Alexander Sizov, Überlebender eines Flugzeugabsturzes. Der einzige Überlebende eines Flugzeugabsturzes in der Nähe von Jaroslawl überraschte das Gericht

Heute wurde bekannt, was in den letzten tragischen Minuten vor dem Absturz des Flugzeugs Yak-42 passierte, bei dem die Lokomotiv-Eishockeymannschaft und ihre Besatzung am 7. September ums Leben kamen. Aussage des einzigen Menschen, der auf wundersame Weise überlebt hat: Alexander Sizov. Der Flugzeugbetriebsingenieur gab das erste Interview. Er ist am Sklifosovsky-Institut für Notfallmedizin tätig. Sein Zustand ist jetzt stabil und er wurde sicher operiert.

Und heute beantwortete Alexander Sizov Fragen des Filmteams von Channel One. Ihm zufolge sei schon beim Start klar geworden: Es lief nicht alles nach Plan.

„Nach einiger Zeit begannen sich die Passagiere Sorgen zu machen, warum wir nicht abheben würden. Es verging eine kleine Zeit, bis mir klar wurde, dass wir auf dem Boden gingen. Wir starteten vom Boden und mir wurde klar, dass das Flugzeug zusammenbrach und jetzt.“ wir würden abstürzen“, erinnert sich Alexander Sizov.

Selbst einen Monat später fällt es ihm schwer, über diese Tragödie zu sprechen. Er erinnert sich an vieles, weshalb es so schwer ist zu reden.

Alexander Sizov wurde unmittelbar nach dem Flugzeugabsturz zum Forschungsinstitut Sklifosovsky transportiert. Hier wurde er behandelt und hier wurde er buchstäblich wieder zum Leben erweckt. Psychologen arbeiten immer noch mit dem einzigen Überlebenden.

Noch ein bisschen und er wird nach Hause geschickt. Zwar kann er vorerst nur auf Krücken gehen. Aber die Hauptsache ist, dass wir die schwierigsten und gefährlichsten Dinge bereits hinter uns haben.

Bandagen an Kopf und Armen erinnern an zahlreiche Operationen, Verbrennungen und Verletzungen. Doch die schwerste Wunde, sagt Alexander, liege im Herzen.

„Eine Art Wunder hat mich gerettet und die Liebe meiner Frau und meiner Familie hat mir geholfen, diese schwierige Zeit zu überstehen“, sagt Alexander.

Alexander Sizov ist 52 Jahre alt. Er widmete sein ganzes Leben der Luftfahrt. Nur ist er kein Flugingenieur, wie viele sagten, sondern Betriebsingenieur. Das heißt, er ist mit der Wartung des Verkehrsflugzeugs am Boden beschäftigt, hat aber nichts mit der Steuerung des Flugzeugs in der Luft zu tun. Deshalb saß Sizov nicht im Cockpit, sondern mit allen Passagieren in der Kabine – in der letzten Reihe rechts.

Alexander sagt, dass er zum Zeitpunkt des Flugzeugabsturzes nicht angeschnallt war. „Im Moment des Aufpralls flog alles und etwas traf mich hart, weil die rechte Seite ganz kaputt war. Im Wasser habe ich ehrlich gesagt nichts gesehen, ich habe praktisch nichts um mich herum bemerkt – kein Feuer, kein Flugzeug, nichts“, erinnert sich Alexander Sizov.

An die ersten Momente nach dem Absturz kann er sich schlecht erinnern. Die Polizei erzählte, wie der verwundete Alexander Sizov versuchte, seinen Kollegen aus dem Feuer zu ziehen. In diesem Moment erlitt Alexander schwere Verbrennungen an der linken Hand. Sowohl Besatzungsmitglieder als auch Passagiere kannten sich gut. Sie flogen lange Zeit zusammen. Und selbst der zweite Pilot, der als Neuling galt, arbeitete 6 Monate für das Team.

„Die Besatzung ist nur mit diesem Flugzeug geflogen, und ich habe in den letzten Jahren nur mit diesem Flugzeug gearbeitet“, sagt Alexander. Er erinnert sich, dass es im Team gute Beziehungen gab. Auf die Frage, ob es Konkurrenz im Team gebe, antwortet er: „Nein, es gab keine Konkurrenz. Was für eine Konkurrenz gibt es zwischen guten Freunden?“

Die Ursachen des Flugzeugabsturzes werden von Experten des Interstate Aviation Committee ermittelt. Am Montag begannen auf dem Flugplatz in Schukowski Flugexperimente. Die Aufgabe erfahrener Tester an der Jak-42 besteht darin, alle Aktionen der Besatzung des abgestürzten Flugzeugs zu wiederholen: Ein Pilot beschleunigt das Verkehrsflugzeug, der andere bremst. Im allerletzten Moment müssen beide Tester das Flugzeug stoppen und verhindern, dass es den Boden verlässt. Das Bremsen im Moment des Starts ist eine der Hauptursachen für den Flugzeugabsturz in Jaroslawl.

Es steht bereits fest: Das Flugzeug begann vom Anfang der Landebahn an zu beschleunigen, das sind drei Kilometer, und fuhr dann weitere 400 Meter über den Boden. Nach dem Start prallte es gegen den Mast eines Funkfeuers. Dies geschah, nachdem die Yak-42 begann, sich auf die Seite zu drehen und zu fallen, und war nicht die Ursache des Absturzes, wie einige glaubten. Laut Alexander Sizov verstand er nicht, ob die Bremse beim Beschleunigen betätigt wurde oder nicht.

Alexander Sizov hat dies alles bereits den Ermittlern und MAK-Spezialisten erzählt. Sie waren die Ersten, die die Station betreten durften, nachdem die Ärzte sicher waren, dass das Leben des Patienten nicht in Gefahr war. Mitarbeiter des Sklifosofsky-Forschungsinstituts haben ihr medizinisches Wunder geschaffen. Er wurde mit einer Kopfverletzung, Brüchen, Verbrennungen und in einem Zustand schweren Schocks eingeliefert.

„Das Schwierigste ist, ihn aus dem Schockzustand zu befreien und seine Vergiftung zu lindern. Später führten wir eine plastische Operation an der Haut tiefer Verbrennungen durch. Die Haut hat beim ersten Mal Wurzeln geschlagen, Gott sei Dank“, sagt der Direktor des Forschungsinstituts von Notfallmedizin. N. V. Sklifosovsky Anzor Khubutia. Er bemerkte, dass Alexander Sizov ein starker Mensch ist, der es geistig immer schwer hatte und zunächst zögerte, mit Menschen zu kommunizieren, aber jetzt erholt er sich langsam.

Alexander Sizov steht bereits zur Entlassung bereit und freut sich auf diesen Tag. Und er weiß sogar, was er tun wird, wenn er vollständig genesen ist.

„Ich werde meinen Beruf nicht wechseln, weil ich viel dafür gegeben habe. Vielleicht werde ich einfach nicht fliegen“, sagt Alexander Sizov.

Im September 2011 schauderte die Sportwelt: Bei einem Flugzeugabsturz am Flughafen Jaroslawl wollte sie zu einem Spiel nach Minsk fliegen. Obwohl die offizielle Untersuchung im darauffolgenden Jahr abgeschlossen wurde, dauert der Rechtsstreit noch an. Die Angehörigen der toten Lokomotiv-Athleten bemühen sich um eine objektive Untersuchung, da die Schlussfolgerungen der Untersuchung Fragen aufwerfen.

Unerwartet für alle erschien der einzige Überlebende der schrecklichen Katastrophe, Flugingenieur Alexander Sizov, zur nächsten Anhörung vor dem Bezirksgericht Jaroslawl. Mit seinem Auftritt habe er den Anwesenden im wahrsten Sinne des Wortes die Redegewalt genommen, denn zuvor habe er die Aussage kategorisch verweigert, worauf er auch ein Recht habe, da er als Opfer in einen vielbeachteten Fall verwickelt sei, berichtete „KP in Weißrussland".

Sizov wurde noch im Gerichtssaal erwartet (die Eltern der Hockeyspieler reichten einen entsprechenden Antrag ein), allerdings erst am 12. Februar. Und er kam zwei Tage früher und sogar mitten im Treffen. Dem Flugingenieur gelang es jedoch, etwas Licht ins Dunkel der Umstände der Katastrophe zu bringen.

Ihm zufolge flog an diesem schicksalhaften Tag das Flugzeug Jak-42, mit dem Lokomotiv zuerst flog, von Moskau nach Jaroslawl. Gleichzeitig gab der technische Zustand keinerlei Anlass zu Beanstandungen, auch nicht bei den Piloten. Auch die Landung am Flughafen Tunoshna verlief ohne Verzögerungen. Und bald erschienen die Athleten.

Zu ihrer Ladung gehörten große schwarze Säcke, Eisenkisten und Koffer mit Keulen. „Ich bin die gesamte vorherige Saison mit Lokomotiv geflogen, und dieses Mal war das Gepäck das gleiche wie immer“, betonte Sizov.

Damit äußerte er sich zu einer der inoffiziellen Versionen, wonach das Flugzeug aufgrund unsachgemäßer Gepäckverladung abgestürzt sein könnte. Auch der Flugingenieur widerlegte die Annahme. Ihm zufolge verliefen die Flugvorbereitungen ohne Eile und das Verhalten der Piloten sei nicht ungewöhnlich. Zwar erklärte einer der Flughafenmitarbeiter bei früheren Gerichtsverhandlungen, dass die Piloten spürbar nervös seien. Sizov bemerkte, dass alles so ruhig war, dass er sogar einschlief.

Ich wachte auf, als jemand laut sagte: „Warum heben wir nicht ab?“ - sagte der Flugingenieur. - Ich habe aus dem Fenster geschaut. Es war klar, dass sich das Flugzeug bewegte. Nach 5-7 Sekunden glitt das Flugzeug auf den Boden. Dann hob er ab, aber nicht reibungslos, sondern mit der Nase in der Luft. Dann sank meine Seele in meine Fersen. Alles begann sich zu bewegen: Trennwände, Paneele. Und alle. Als nächstes kommt es zu einer Kollision.

WIE WAR ES

Am 7. September 2011 rollte das Flugzeug mit Lokomotive beim Start von der Landebahn und begann anschließend vom Boden in die Luft zu steigen. Die Yak-42 erreichte eine Höhe von nur 5-6 Metern, kollidierte dann mit einem Funkfeuer und stürzte am Ufer des Tunoshonka-Flusses in den Boden. Bei der darauffolgenden Explosion kamen 43 der 45 Passagiere und Besatzungsmitglieder ums Leben. Nur Flugingenieur Sizov und . Letzterer starb fünf Tage später im Krankenhaus.

Laut offizieller Version war die Ursache der Katastrophe ein Fehler des Besatzungskommandanten oder Co-Piloten, von dem einer beim Beschleunigen unwillkürlich zu bremsen begann – vermutlich indem er das Lenkrad zu sich heranzog, um das Schiff in die Luft zu heben. Wie das Internationale Luftfahrtkomitee feststellte, wurden im Körper des Copiloten auch Spuren des Antiepileptikums Phenobarbital gefunden. Es hat eine hemmende Wirkung auf das Nervensystem und Piloten, die es einnehmen, dürfen nicht fliegen.

Zweites Leben? Ist sie glücklich? Ist es die Freude, zu wissen, dass man ein unvergleichliches Geschenk und eine zweite Chance erhalten hat, oder der Schmerz der Erinnerungen, der unermüdlich alle wichtigen Töne schwarz färbt? Und diese Farbe reicht für eine Million Leben... Nicht umsonst gibt Gott einigen von uns noch einmal die Möglichkeit, hier auf der sündigen Erde zu bleiben. Vielleicht müssen Sie etwas in Ihrem Leben ändern, erkennen, verstehen... Nicht jeder, aber wahrscheinlich diejenigen, die es wert sind... Wir sprechen jetzt über ein Wunder – einen Mann, der einen Flugzeugabsturz überlebt hat, und sein Name ist Sizov Alexander Borisowitsch.

Schukowski ist eine Stadt, in der ein neugeborener Mensch lebt

Die Stadt Schukowski, eine ehemalige Gartenstadt und jetzt Wissenschaftsstadt, hat einen sehr netten Bürger gefunden ... Oder besser gesagt, dieser Mann war schon immer hier, erlebte aber eine Wiedergeburt. Alexander Sizov, ein Überlebender des Flugzeugabsturzes vom 7. September 2011, lebt heute hier und ist Flugzeugbetriebsingenieur. Dieser Tag ist für immer mit einem Trauerschleier bedeckt, besonders diejenigen, die sich mit Hockey beschäftigen, spüren dies sehr. Das Flugzeug Jak-42, an Bord einer ruhmreichen jungen Eishockeymannschaft aus Jaroslawl, beschleunigte, war aber nicht dazu bestimmt, im Normalmodus auf der sündigen Erde zu landen. Diese fröhlichen Jungs, die Hoffnung des heimischen Eishockeys – die Jaroslawler Mannschaft „Lokomotiv“ – gingen zu einem Spiel mit dem Dynamo-Club (Minsk). Der Fluss Tunoshonka wurde ihr letzter Zufluchtsort auf der Erde ...

Nach der Katastrophe tut er etwas, atmet irgendwie, geht spazieren, isst, trinkt, findet die Kraft zum Leben, passt sich an. Er wurde im Hemd geboren, gibt keine Interviews, kommuniziert nicht mit Journalisten, es fällt ihm sehr schwer, sich an alles zu erinnern, er versucht zu vergessen. Vor allem in den ersten Jahren nach dem Unfall vermied er die Aufmerksamkeit der Presse. Seine Familie meidet die Öffentlichkeit... 7. September 2011. Niemand hätte gedacht, dass dieses Datum für alle, die in irgendeiner Weise mit Sport und insbesondere mit Hockey verbunden sind, für immer schwarz gefärbt sein würde. Und Alexander Borisovich Sizov macht sich große Sorgen, denn berufsgemäß muss er das Flugzeug auf Flugtüchtigkeit prüfen. Und mit der Yak-42 war alles in Ordnung. Was ist passiert? Die offizielle Version weist auf den menschlichen Faktor hin.

Geschichte

An diesem schrecklichen Tag gehörte Sizov nicht zur Besatzung; er saß hinten und war nicht angeschnallt. Viele Menschen legen übrigens keinen Sicherheitsgurt an – sie glauben, dass es so sicherer ist. Alexander rief seine Frau an und sagte: „Wenn wir in Minsk landen, rufe ich dich an.“ Die unglückliche Jak-42 passierte die Landebahn, landete auf dem Boden und begann von dort abzuheben. Bereits nach der Katastrophe erinnerte sich Alexander Sizov daran, dass das Flugzeug nach dem Start gekippt sei und der Flugmechaniker verstanden habe, dass ein Unfall nicht zu vermeiden sei, und das Bewusstsein verloren habe. Als nächstes kam ein Fluss, ganz mit Kerosin bedeckt, aber er wachte auf und überlebte, aber er hätte ertrinken oder verbrennen können ... Brüche, Operationen, Sklifosofsky-Institut. Aber alles hat geklappt, und heute lebt Alexander Sizov mit seiner Frau Svetlana und seinem Sohn Anton in der Region Moskau. Mein Sohn studiert an einem Moskauer Institut. Sizov fährt Auto, geht spazieren, er arbeitet, führt ein normales Leben – die Zeit heilt alles und Wunden heilen allmählich.

Wie und wo lebt Alexander heute?

Neben Sizovs Haus, das sich in der Gagarin-Straße befindet, befindet sich das Vzlet-Kino. Was ist das – bittere Ironie des Schicksals oder Mystik? Nach einem solchen Ereignis ist es unwahrscheinlich, dass eine Person in die Luft steigt. Doch der überlebende Flugbegleiter Alexander Sizov, der viele Jahre seinem Beruf gewidmet hat, kann nicht einfach aufstehen und gehen. Er fliegt nicht, aber seine Tätigkeit hängt mit der technischen Wartung von Verkehrsflugzeugen zusammen: Sizov arbeitet als Flugzeugtechniker im Yakovlev Design Bureau.

Das fünfstöckige Chruschtschow-Gebäude unterscheidet sich nicht von ähnlichen anderen. Sizov wohnt im obersten Stockwerk in einer Zweizimmerwohnung. Alexander, seine Frau und sein Sohn wollten die Renovierung dieser Wohnung schon lange abschließen. Nach einem schrecklichen Flugzeugabsturz betete seine Frau Svetlana zu Gott, dass Sizov durchkommen würde. Wenn ein Mensch lebt, kann er alles tun: reparieren, arbeiten und die Fähigkeit haben, zu lieben und zu vergeben. Er hat eine rote Katze, er liebt seinen Besitzer sehr. Und Alexander erwähnt in seltenen Interviews immer, dass es die Liebe seiner Familie war, die ihm das Überleben ermöglichte, und nur dank der Unterstützung seiner Frau Svetlana ist Alexander Sizov, der den Flugzeugabsturz überlebt hat, heute auf den Beinen. .

Meinung

In Bezug auf die inländische Luftfahrt äußert sich Alexander kritisch zu Superjets und glaubt, dass dies Geldverschwendung sei. Oder gewaschen. Wer, wenn nicht er, sollte alle Einzelheiten der russischen Luftfahrtindustrie kennen? Tatsächlich gibt es hier nichts zu erraten.

Dieser schreckliche Tag

Es gibt nichts, was man Alexander vorwerfen könnte – er hätte nicht im Cockpit sitzen dürfen, da er kein Flugingenieur, sondern Flugzeugbetriebsingenieur ist. Seine Aufgabe besteht darin, alle Vorbereitungen für den Flug des Schiffes am Boden, nicht jedoch in der Luft, zu treffen. Und Sizov musste während des Fluges nicht im Cockpit sein. Und vor dem Flug sagte er zu seiner Frau: „Alles ist völlig normal, das Flugzeug ist absolut gesund.“

Wie ist das passiert?

Alexander Sizov wurde nach der Katastrophe wiederholt von den Behörden befragt. Er wurde 2015 vor Gericht geladen, weigerte sich jedoch, am Verfahren teilzunehmen, und teilte dies telefonisch mit. Er verwies auf gesundheitliche Probleme, hatte aber in Wirklichkeit einfach nichts mehr zu sagen. Ja, laut offizieller Version haben die Piloten beim Beschleunigen des Flugzeugs das Bremspedal betätigt – was kann Sizov sonst noch sagen, um das Vorgehen der Piloten zu rechtfertigen? Als Alexander aussagte, gab er an, dass er keine Beschwerden über das Verkehrsflugzeug habe und dass die gesamte Ausrüstung wie gewohnt funktioniere. Darüber hinaus war das Flugzeug gleichmäßig beladen – alle saßen richtig, auch die Gepäckverteilung entsprach der Norm. Warum kollidierte der Liner mit der Leuchtturmantenne?

Lieblingsarbeit ist wie Medizin

„Die Vergangenheit wird langsam geglättet“, sagt der überlebende Flugbegleiter Alexander Sizov. Wo sind jetzt diese schrecklichen Erlebnisse und schlaflosen Nächte? Jeder Tag, den er in seinem Heimatort OKB verbringt, entfernt ihn vom Tag X, an dem er sein zweites Kind bekam. Aber die Seele kann nicht vollständig geheilt werden. Arbeit rettet einen Menschen vor allem: vor Verzweiflung, Müßiggang, grauen Gedanken. Umso mehr geliebt. Das von A. S. Yakovlev gegründete Büro für experimentelles Design produzierte mehr als zweihundert Flugzeugtypen, einhundert davon waren Serienflugzeuge. Denken Sie nur daran: In 70 Jahren wurden 70.000 Yak-Flugzeuge gebaut – das ist ein Rekord unter allen russischen Designbüros. Und obwohl sich die russische Luftfahrtindustrie heute in einem beklagenswerten Zustand befindet und die Finanzierung wie ein Neujahrsgeschenk kommt – eine seltene Überraschung, die aber mit Spannung erwartet wird –, wird Sizov nirgendwo hingehen. Er ist einer von denen, die seiner Arbeit treu bleiben und bis zum Ende standhalten. OKB ist die Muttergesellschaft vieler talentierter Designer, Technologen, Produktionsmitarbeiter und Ingenieure. Unser Held ist einer dieser Galaxien, und die Menschen wissen mit Sicherheit: Wo Alexander Sizov, der Flugingenieur, seine Hand hingelegt hat, ist alles in Ordnung, das Flugzeug ist betriebsbereit. Er arbeitet gewissenhaft und ist der Stolz des Teams.

OKB

Das Büro wurde für seinen Erfolg bei der Gründung eines neuen Büros ausgezeichnet. Während des Krieges von 41-45. 1942 wurde ihm der Orden des Roten Banners verliehen. Spezialisten des OKB, wo Alexander Sizov jetzt tätig ist, genießen große Autorität in parallelen wissenschaftlichen Organisationen, da bei ihrer Arbeit neue Technologien zum Einsatz kommen und das OKB selbst nicht stillsteht und Aufträge für neue Modelle von Flugzeugsteuerungssystemen initiiert technische Lösungen. Das Büro arbeitet eng mit Serviceorganisationen des Verteidigungsministeriums zusammen, so dass eine hohe Zuverlässigkeit der Flugzeuge gewährleistet ist. Wie könnte es fehlerhaft sein, Yak? Darüber hinaus werden diese Flugzeuge in vielen Ländern eingesetzt, nicht nur in Russland.

Lass mich in Frieden leben!

Alexander Sizov durchlief nach der Katastrophe eine lange Rehabilitation. Die Erfahrung hinterließ Narben, nicht nur körperliche. Er unterzog sich mehreren plastischen Operationen an Hals, Brust und Rücken – es gab keinen Lebensraum, die Knochen waren gebrochen. Ja, plastische Chirurgie korrigiert körperliche Defekte, aber wer heilt die Seele? Es wird lange dauern, bis er keine schrecklichen Träume mehr vom Tod seiner Kameraden hat ... Wird die Zeit alles heilen? Vielleicht, wenn sie ihn und seine Familie in Ruhe lassen und aufhören, sie mit Spekulationen, Fragen und Verdächtigungen zu belästigen. Schließlich hat jeder das Recht auf ein ruhiges Leben, das ist Freiheit – in Frieden zu leben und nicht von anderen abhängig zu sein. Und niemand hat das Recht, einem anderen diese Freiheit zu nehmen.

Alexander Sizov, ein Betriebsingenieur des Flugzeugs Jak-42, das am 7. September in der Nähe von Jaroslawl mit Lokomotiv-Eishockeyspielern abstürzte, konnte nach einer Reihe von Einsätzen das erste Interview geben. Er ist der einzige lebende Zeuge der Katastrophe, daher sind seine Aussage und sein Zeugnis besonders wertvoll. Er beschreibt ausführlich die letzten Minuten vor dem Absturz. Das Flugzeug bewegte sich über die Landebahn, sagte er: „Nach einiger Zeit wurde mir klar, dass wir auf dem Boden gingen. Wir starteten vom Boden und mir wurde klar, dass das Flugzeug zusammenbrechen würde und wir jetzt abstürzen würden.“

Wir möchten Sie daran erinnern, dass sich die Katastrophe 1 km vom Flughafen Tunoshna in der Nähe von Jaroslawl entfernt ereignete. Das Flugzeug mit den Lokomotiv-Eishockeyspielern flog zum Spiel nach Minsk. 44 der 45 Menschen an Bord kamen ums Leben. Sizov überlebte.

Zum Zeitpunkt der Katastrophe sei er nicht angeschnallt gewesen und habe in der letzten Reihe der Kabine bei den Eishockeyspielern gesessen, sagte er: „Im Moment des Aufpralls flog alles, und etwas traf mich hart, weil die rechte Seite komplett kaputt war. Ehrlich gesagt habe ich im Wasser nichts gesehen, ich habe praktisch nichts in der Umgebung bemerkt – kein Feuer, kein Flugzeug, nichts.“

Nach Angaben des Ingenieurs war das Flugzeug vor dem Start in einwandfreiem Zustand, die Vorbereitungen fanden wie üblich statt und Sizov selbst inspizierte das Flugzeug persönlich. Ende September führte der MAC ein Gespräch mit ihm. Der Yak-42-Ingenieur berichtete, dass das Flugzeug in gutem Zustand sei. Ebenso äußerte er sich nicht zum Zustand der Maschine während des vorangegangenen Fluges.

Derzeit ist Sizov am Sklifosovsky-Institut für Notfallmedizin. Sein Zustand ist stabil, die Ärzte bereiten ihn auf die Entlassung vor.

„Ich werde meinen Beruf nicht wechseln, weil ich viel dafür gegeben habe. Vielleicht fliege ich einfach nicht“, gab er zu.

Wegen des Absturzes der Jak-42 wurde ein Strafverfahren gemäß Artikel 263 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation eingeleitet (Verstoß gegen Flugsicherheitsvorschriften, der zum Tod von zwei oder mehr Personen führte). Die Untersuchung wird von der Hauptuntersuchungsabteilung des Untersuchungsausschusses der Russischen Föderation durchgeführt. Die Ursachen des Flugzeugabsturzes werden von Experten des Interstate Aviation Committee ermittelt. Sie fanden heraus, dass das Flugzeug nicht von der Landebahn starten konnte, sondern in einer Entfernung von 400 Metern hinter seinem Austrittsende vom Boden abhob. Die Entschlüsselung der Blackboxen des Flugzeugs ergab, dass die Geschwindigkeit des Flugzeugs während des Starts abnahm, was durch das Auftreten zusätzlicher Bremskraft erklärt werden könnte.

Derzeit gibt es zwei Versionen – eine technische Fehlfunktion des Flugzeugs und einen Besatzungsfehler. Alexander Sizov sagte, er könne nicht sicher sagen, ob die Bremse beim Beschleunigen betätigt wurde: „Ich habe nicht verstanden, ob die Bremse beim Beschleunigen betätigt wurde oder nicht. Wenn die Bremse hart war, würde ich es spüren, aber wenn die Bremse sanft betätigt wurde, dann nicht.“

MAK: Bremsen beim Start

Am vergangenen Montag, 10. Oktober, führte das MAK auf dem Flugplatz in Schukowski Großversuche durch, um die Situation vor dem Unfall zu reproduzieren. Es wurde ein normaler Start durchgeführt, bei dem die Aktionen der Besatzung während des Notfluges wiederholt wurden, jedoch ohne zusätzliche Bremskraft zu erzeugen. Die Einzelheiten konnten geklärt werden, das IAC hat es jedoch nicht eilig, seine Schlussfolgerungen bekannt zu geben.

Luftfahrtexperten verrieten der Presse unterdessen einige Details. So stellte sich heraus, dass beim Versuch, die zusätzliche Bremskraft zu reproduzieren, die bei der Beschleunigung des abgestürzten Verkehrsflugzeugs entstand, die Nase des Flugzeugs nicht im richtigen Moment angehoben wurde. Ein Testpilot von JSC OKB im. Jakowlew“ Wassili Sewastjanow: „Eine bestimmte Bremskraft bei einer Lenkradposition von 10 Grad zu sich selbst erlaubte uns nicht, den Anstellwinkel zu erhöhen, der bei einem normalen Start etwa 10-12 Grad betragen sollte. Nachdem diese Bremskraft entfernt wurde, stand der Vergrößerung des Nickwinkels nichts mehr im Wege (Pitch ist die Winkelbewegung des Flugzeugs, bei der seine Längsachse ihre Richtung relativ zur horizontalen Ebene ändert. - Hinweis „Expert Online“). Und die übergroße Auslenkung des Höhenruders und die zusätzliche Auslenkung des Stabilisators führten zu einer deutlichen Vergrößerung des Anstellwinkels, was zu einem Strömungsabriss führte.“

Zuvor wurde festgestellt, dass das Startgewicht des Flugzeugs unter dem maximal zulässigen Startgewicht lag, also keine Überlastung vorlag. Vor dem Start überprüfte die Besatzung zweimal alle Steuerkanäle des Flugzeugs, einschließlich des Höhenruderkanals; das Höhenruder schlug normal aus. Die Besatzung beschloss, im Nennbetriebsmodus des Triebwerks zu starten. Die Besatzung begann mit dem Anheben des Bugrads bei einer Geschwindigkeit von etwa 185 km/h. Nach 6 Sekunden wurde der Startmodus der Triebwerke eingestellt. Dann verlangsamte sich das Tempo des Geschwindigkeitswachstums deutlich. Dies kann auf das Auftreten zusätzlicher Bremskraft zurückzuführen sein. Nach Angaben der Unfallstelle erfolgte die tatsächliche Trennung des Flugzeugs in einer Entfernung von 400 Metern. Die maximale Höhe, die das Flugzeug erreichen konnte, betrug nur 5-6 Meter. Es folgte ein heftiges Überschlagen des Wagens nach links und eine Kollision mit Hindernissen und dem Boden. Die Motoren liefen bis zum Aufprall auf den Boden.

MAC brachte fast sofort eine Version der Hemmung vor. Es ist möglich, dass bei den Arbeiten an der Absturzstelle einige Aggregate und Teile des Flugzeugs gefunden wurden, die Rückschlüsse auf die Bremsung zuließen: Beispielsweise kann der Zustand der Bremsmechanismen der Fahrwerksräder darauf hinweisen bremsten. Es liegen hierzu jedoch keine offiziellen Mitteilungen des IAC vor.

Es ist wichtig zu verstehen, was die Bremsung beim Start verursacht hat – Technologie oder der „menschliche Faktor“. Geht man davon aus, dass die Ursache der Bremsung technischer Natur war, also ein Fehler im Bremssystem, eine unbefugte Betätigung der Radbremsen, dann ist zu beachten, dass die Bremskraft in diesem Fall von Anfang an wirksam gewesen wäre . Wie das MAK berichtet, trat die Bremsung jedoch nicht sofort ein, sondern ab einem bestimmten Moment, näher an der Startgeschwindigkeit. Wie ein Luftfahrtanalyst gegenüber Expert Online erklärte, wird der Pilot langsamer, wenn das Flugzeug vor dem Start über die Strecke rollt. Vor dem Start schaltet er den Motor in den Startmodus, tritt auf die Bremse, löst die Bremsen – und das Auto beschleunigt über die Landebahn. Theoretisch wäre es möglich, dass die Bremsen klemmen, aber dieser Faktor wäre bereits zu Beginn der Beschleunigung wirksam gewesen und hätte von den Instrumenten aufgezeichnet werden können.

Was Pilotenfehler als Ursache für das Abbremsen beim Start betrifft, werden auf inoffizieller Ebene mehrere Versionen diskutiert. Da es keine endgültige Schlussfolgerung des IAC gibt, versuchen sowohl die Presse als auch die Experten, fragmentarische Informationen in den Berichten des Ausschusses zu finden und ein vollständiges Bild zu erstellen. Informationen aus offenen Quellen zufolge wurde daher fast unmittelbar nach dem Absturz ein Befehl an die Pilotenausbildungszentren gesendet, um mit den Besatzungen zusätzliche Schulungen zur ordnungsgemäßen Landung am Arbeitsplatz (Befestigung des Pilotensitzes, richtige Körperhaltung des Piloten) durchzuführen. Es ist möglich, dass die Kommission, die die Ursachen des Jak-42-Unfalls untersuchte, vermutete, dass einer der Piloten den Sitz falsch eingestellt hatte und beim Start unwillkürlich leicht auf die Bremspedale trat, die sich neben den Hauptpedalen befanden, die die Piloten beim Rollen und Start verwenden. Das Flugzeug verfügt über zwei Pedale, die das Ruder links und rechts steuern. An sie ist die Radbremssteuerung angeschlossen. Das Bremsen beim Fliegen eines Flugzeugs erfolgt ungefähr auf die gleiche Weise wie beim Auto, erklärten Experten gegenüber Expert Online.

Es gibt eine andere, ebenfalls inoffizielle Version der Manifestation des „menschlichen Faktors“: Der Start verlief nicht ganz normal – nominal und möglicherweise gab es einige Abweichungen in der Arbeit (noch unklar), möglicherweise gab es keine Konsens innerhalb der Crew darüber, was als nächstes zu tun ist. Möglicherweise versuchte ein Pilot zu starten und der andere versuchte, den Flug abzubrechen.

Allerdings sind alle diese Versionen inoffiziell. Wie russische Medien gestern unter Berufung auf Quellen im IAC berichteten, ist es möglich, dass vorläufige Schlussfolgerungen zu den Ursachen der Katastrophe noch in dieser Woche vorliegen.

Flugingenieur Sizov erzählte Reportern, wie es ihm gelang, einen Flugzeugabsturz in der Nähe von Jaroslawl zu überleben

Der einzige Überlebende des Jak-42-Flugzeugabsturzes in der Nähe von Jaroslawl, Flugingenieur Alexander Sizov, erzählte, wie er den schrecklichen Absturz in der Nähe von Tunoshna überlebte.

Es stellte sich heraus, dass das Besatzungsmitglied, der 53-jährige Alexander Sizov, beim Absturz des Flugzeugs nicht angeschnallt war; als das Flugzeug abstürzte, wurde der Mann aus dem Notausgang geschleudert, schreibt LifeNews. Der Veröffentlichung zufolge sind in der Nähe von Sizovs Zimmer Wachen von Ärzten postiert, die um die Gesundheit ihres Patienten fürchten. In diesem Zusammenhang hatten die Ermittler noch keine Zeit, dem einzigen überlebenden Zeugen des Flugzeugabsturzes in der Region Jaroslawl Fragen zu stellen. Allerdings gestern, 22. September, mit Sizov. Vertreter des Luftfahrtausschusses stellten in den Minuten vor dem Absturz zahlreiche Fragen zu den technischen Eigenschaften des Fluges.

„Vertreter der technischen Kommission des IAC zur Untersuchung des Absturzes der Jak-42 führten eine Befragung eines Ingenieurs für Luftfahrt- und radioelektronische Ausrüstung durch, der den Unfall überlebte. Seiner Meinung nach gab es im Vorfeld keine Kommentare zum Betrieb des Flugzeugs.“ Flug, während der Vorbereitung auf den Notflug oder währenddessen.“ , - berichtete der Pressedienst des IAC.

Sizov sprach auch über die Unterbringung der Passagiere im Flugzeug. Ihm zufolge saßen die Direktoren und Trainer der Mannschaft des HC Lokomotiv im Bug. Im Mittelteil befanden sich Hockeyspieler und im Heckraum befand sich Gepäck. Der Flugingenieur selbst befand sich zum Zeitpunkt des Absturzes ebenfalls im Heck des Flugzeugs. Der Mann war nicht angeschnallt; dieser Umstand rettete ihm offenbar das Leben; er konnte rechtzeitig aus den Trümmern der abgestürzten Yak-42 herauskommen.

Zwei Polizisten, die auf dem Wasser in der Nähe des Flughafens Tunoshna bei Jaroslawl Dienst hatten, wurden die ersten Augenzeugen des Absturzes der Jak-42. Sie schwammen zur Absturzstelle und sahen, wie ein Mann in Fluguniform unter den Trümmern des Rumpfes hervorkam. Der Mann versuchte, seinen Kameraden, gekleidet in eine Pilotenuniform, aus den Trümmern zu ziehen. In der Zwischenzeit traf Hilfe vom Ministerium für Notsituationen ein, dessen Mitarbeiter sich um Sizov kümmerten. Und die Mitarbeiter des Innenministeriums gingen zum zweiten Überlebenden, der sich als Hockeyspieler Galimov herausstellte.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass Alexander Galimov später in einem Moskauer Krankenhaus an lebensunvereinbaren Verletzungen starb. Der Sportler erlitt Verbrennungen an über 90 Prozent seines Körpers, auch seine Atmungsorgane waren geschädigt. Ärzte sagen Flugingenieur Sizov eine baldige Genesung voraus. Er könnte in den kommenden Wochen aus dem Krankenhaus entlassen werden.

Der Flugzeugabsturz der Jak-42 ereignete sich am 7. September um 16:05 Uhr Moskauer Zeit in der Region Jaroslawl, wenige Kilometer vom Flughafen entfernt. Das Flugzeug konnte aus unbekannten Gründen nicht an Höhe gewinnen und berührte beim Start den Leuchtturmmast, woraufhin es abstürzte. An Bord befanden sich 45 Personen – die Besatzung des Flugzeugs und das Hauptpersonal der Lokomotive HC.

Augenzeugenvideo: erste Aufnahmen von der Absturzstelle der Yak-42, youtube.com