جاده خاکی و آسفالت در یک تقاطع معادل. کدام جاده نسبت به مسیر عبوری اصلی است؟

دیمیتری  قوانین ترافیک، بخش "مفادات عمومی" ص1.2
"جاده اصلی" - جاده ای که با علائم 2.1، 2.3.1 - 2.3.7 یا 5.1 مشخص شده است، در رابطه با جاده ای که استانیسلاو از آن عبور می کند، یا جاده آسفالته آرتور در رابطه با یک جاده خاکی، یا هر جاده ای در رابطه با خروجی ها. از مناطق مجاور

وجود یک بخش سنگفرش شده در یک جاده فرعی بلافاصله قبل از تقاطع، آن را از نظر اهمیت با جاده ای که تقاطع می کند برابر نمی کند.

سطح جاده سخت پوششی است بر روی پایه جاده، ساخته شده از انواع مختلفی از مخلوط های فشرده جاده یا مواد سنگی Evgeniy، که با کلاسورها درمان شده یا نشده است و عبور وسایل نقلیه را در تمام طول سال تضمین می کند. ساشا

بنابراین، از آنجایی که هر دوی آنها جامد هستند، چه چیزی از این نتیجه می شود؟

دنیس  آسفالت همیشه مهمتر از سنگ ریزه و سنگ خرد شده در نظر گرفته می شود.
+ در صورت وجود علائم اولویت

ایگور - البته که سنگ فرش شده است! این در قوانین راهنمایی و رانندگی نوشته شده است.

استپان  آسفالت اصلی است

اسکندر  در سطح قوانین راهنمایی و رانندگی را بخوانید!!!

والری  بر اساس اصل ماشین کی اونجا گرونتره و آرتم مهمتره رانندگی کن

وادیم قوانین راهنمایی و رانندگی را بخوانید
همه چیز در آنجا با جزئیات نوشته شده است
جاده اصلی همیشه آسفالت بوده است

آندری  کابوس!!! با چنین دانشی بهتره اصلا رانندگی نکنی!!! و بعد از آن، به من نگویید که دوچرخه سواران مقصر همه چیز هستند.

حداقل ما قوانین را می دانیم. ولی بخاطر همچین آدمایی میمیریم!!!

سرگئی "جاده اصلی" - جاده ای که با علائم 2.1، 2.3.1-2.3.7 یا 5.1 مشخص شده است، در رابطه با جاده ای که استانیسلاو از آن عبور کرده است، یا یک جاده آسفالته ولادیمیر در رابطه با یک جاده خاکی، یا هر جاده ای در رابطه با خروجی از مناطق مجاور وجود یک بخش سنگفرش شده در یک جاده فرعی بلافاصله قبل از تقاطع، آن را از نظر اهمیت با جاده ای که تقاطع می کند برابر نمی کند.
یعنی آسفالت و هر سطح دیگری معادل هستند
جاده خاکی ادوارد نسبت به آنها ثانویه است، یعنی اگر روی آسفالت رانندگی می کنید و تقاطع با سنگ خرد شده، شن یا هر چیز دیگری پوشیده شده است، این جاده معادل آن است، اگر تقاطع با جاده خاکی باشد، پس ثانویه است و بالعکس. .
13.13. اگر راننده نمی تواند وجود سنگفرش در جاده کنستانتین را تعیین کند و علائم اولویت وجود ندارد، باید فرض کند که در جاده فرعی است.

رومی  آسفالت.

گنادی  تو قوانین راهنمایی و رانندگی نوشته... اصلیش نسبت به خاکی آسفالته...اگه هر دو جاده یک سطح داشته باشن هر دو فایده نداره - سفر از قانون دست راست پیروی میکنه...

روسلان چیپس همه چیز را به درستی به شما گفته است!

ویاچسلاو  هاهاهاها، تو یک احمق هستی... قوانین راهنمایی و رانندگی را یاد بگیر

ویکتور  اگر هیچ نشانه ای وجود ندارد و هر دو سطح سختی دارند، آنها را معادل در نظر بگیرید.

لاستیک های زمستانی برای کل تابستان: آیا می توان بدون تعویض کفش در هزینه خود صرفه جویی کرد؟ مسابقات خطرناک: چرا بازرسان نمی زنند...جدید!

آیا جاده آسفالته برتر از جاده خاکی است؟ | نویسنده موضوع: الکسی

آنتون  جاده آسفالته اصلی ترین جاده نسبت به جاده آسفالته است.
اگر جاده آسفالت باشد و جاده دوم از سنگ خرد شده یا حداقل با ماسه پوشیده شده باشد، یگور تقاطع معادل است.
اگر جاده دوم آسفالت نشده باشد، یعنی جاده صحرایی، فقط خاک ریخته شده باشد، جاده اصلی آسفالت است. تنها راه.
خوب، البته، اگر هیچ نشانه ای وجود نداشته باشد.

ایگور بله

نیکیتا - بله

یاروسلاو - قطعاً بله!

ایلیا - بله

یاروسلاو - اگر علائم اولویت وجود نداشته باشد - بله

چگونه کودک را در جاده سرگرم کنیم - تعطیلات با کودکان ...

هر آنچه را که انتخاب کنید، البته، سرگرمی در جاده را فراموش نکردید - چند داستان کارآگاهی، نقشه، جدول کلمات متقاطع را با خود بردید. درسته یکی هست...

تعداد زیادی از تصادفات (تصادفات رانندگی) به این دلیل است که کسی جای خود را به دیگری نداده است. به عبارت دیگر، شخصی حق تقدم مقرر در قوانین را به دیگری نداده است.
بیایید سعی کنیم بلوکی از مفاهیم مربوط به وجود و عدم وجود مزیت در حرکت را تجزیه و تحلیل کنیم.

مزیت (اولویت)

"مزیت (اولویت)" - حق اولویت حرکت در جهت مورد نظر در رابطه با سایر کاربران جاده.

این یکی از مفاهیم اصلی در قوانین راهنمایی و رانندگی است. داشتن اولویت (یا اولویت) به این معنی است که یک کاربر معین جاده این حق را دارد که اولین کسی باشد که آنچه را که در نظر گرفته شده است انجام دهد - به عنوان مثال، حرکت در جهت مورد علاقه او با همان محدودیت سرعت. سایر شرکت کنندگان در ترافیک موظف به رعایت حق تقدم و تقدم وی هستند.

بیایید به نمونه های خاصی از اولویت نگاه کنیم.

به عنوان مثال، عبور عابرین پیاده از جاده در گذرگاه عابر پیاده اولویت دارند.

اولویت به یک وسیله نقلیه ویژه با چراغ های چشمک زن آبی (یا آبی و قرمز) روشن و یک سیگنال صوتی ویژه روشن است، و همچنین وسایل نقلیه همراه آن (مثلاً به عنوان بخشی از یک کاروان حمل و نقل سازمان یافته).

جاده اصلی

یک مورد بسیار رایج از اولویت (اولویت) رانندگی در جاده اصلی است.

"جاده اصلی" - جاده ای که با علائم 2.1، 2.3.1 - 2.3.7 یا 5.1 مشخص شده است، در رابطه با مسیر عبوری (در مجاورت)، یا جاده ای با سطح سخت (آسفالت و بتن سیمانی، مصالح سنگی و غیره). .) در رابطه با جاده خاکی یا هر جاده ای در رابطه با خروجی از مناطق مجاور. وجود یک بخش سنگفرش شده در یک جاده فرعی بلافاصله قبل از تقاطع، آن را از نظر اهمیت با جاده ای که تقاطع می کند برابر نمی کند.

بیایید سعی کنیم این تعریف بسیار بزرگ را ساده کنیم.

بنابراین، جاده اصلی که حرکت در طول آن مزیتی را برای راننده وسیله نقلیه ایجاد می کند، در سه نوع وجود دارد.

1. جاده اصلی بخشی از جاده خواهد بود که با علائم " " (2.1)، "" (2.3.1)، "" (2.3.2 - 2.3.7)، "" (5.1) مشخص شده است.

هنگام پیروی از این علائم جاده، راننده نسبت به وسایل نقلیه ای که در جاده فرعی هستند، مزیت خواهد داشت.

2. راه اصلی (در صورت عدم وجود علائم قبلی) جاده ای با سطح سخت (آسفالت، بتن، قلوه سنگ، سنگفرش و ...) نسبت به جاده خاکی خواهد بود. بر این اساس جاده خاکی نسبت به راه اصلی که سطح سختی دارد، راه فرعی خواهد بود.

ضمناً، حتی اگر در جاده فرعی قبل از تقاطع یک منطقه سنگفرش کوچک وجود داشته باشد (همانطور که در تصویر بالا مشاهده می شود)، باز هم جاده فرعی است. و منطقه آسفالت شده به طور خاص ساخته شده است تا قوانین را نقض نکند و حداکثر ایمنی ترافیک را تضمین کند.

به یاد داشته باشید، یک الزام کلی قوانین راهنمایی و رانندگی وجود دارد - سطح جاده را آلوده نکنید. بنابراین، یک "چشم" آسفالت شده در مقابل یک تقاطع راهی برای جلوگیری از آلوده شدن جاده با تکه های خاک و خاک رس است که مطمئناً در آب و هوای بد به چرخ های ماشینی که در حال رانندگی به تقاطع است می چسبد.

رانندگان باید در کنار این "گوش ها" توقف کنند و سطوح چرخ های خود را از خاک و خاک رس که جایی در جاده ندارند تمیز کنند.

3. راه اصلی هر راه نسبت به خروجی از حریم مجاور (حیاط، مناطق مسکونی، پمپ بنزین و ...) است.

ساده است. راننده با ترک منطقه اطراف خود را در جاده اصلی می بیند. با این حال، یک "اما" بزرگ در اینجا وجود دارد ...

یک نادرستی در این مفاد قوانین راهنمایی و رانندگی رخنه کرده است. واقعیت این است که همانطور که قبلا متوجه شدیم، قلمرو مجاور جاده نیست و خروجی از آن تقاطع محسوب نمی شود. و بخش 8 قوانین، راننده ای را که قلمرو مجاور را ترک می کند، موظف می کند که به همه وسایل نقلیه و عابران پیاده که در امتداد آن حرکت می کنند، راه دهد.

با این حال، این عدم دقت به نفع ایمنی راه است. بنابراین، با قرار دادن اصل زیر او را می بخشیم: هنگام خروج از قلمرو مجاور، راننده وارد جاده اصلی می شود. و بنابراین، او باید راه بدهد.

و یک چیز آخر مهم است که به یاد داشته باشید که اصل "اولویت" جاده فقط برای وسایل نقلیه اعمال می شود و برای عابران پیاده اعمال نمی شود. رابطه بین عابران پیاده و رانندگان توسط قوانین راهنمایی و رانندگی خاص تنظیم می شود.

راه بدهید (دخالت نکنید)

وقتی در مورد مزیت صحبت می کنیم، نباید فراموش کنیم که روی سکه نیز وجود دارد - فقدان مزیت (اولویت).

"راه دادن (تداخل نکنید)" الزامی است که به این معنی است که یک کاربر جاده نباید شروع به حرکت کند، از سر بگیرد یا به حرکت خود ادامه دهد، یا هر گونه مانوری را انجام دهد، اگر این امر ممکن است سایر کاربران جاده را که بر او اولویت دارند مجبور به تغییر جهت یا حرکت کنند سرعت.

موافقم، این یک تعریف نسبتاً پیچیده است. بیایید سعی کنیم آن را ساده کنیم.

نکته اصلی الزام به واگذاری این است که در حرکت آن دسته از شرکت کنندگانی که در حال حاضر از اولویت (اولویت) برخوردار هستند، تداخل نداشته باشیم.

تداخل را می توان در نیاز به تغییر بیان کرد: الف) سرعت حرکت. ب) جهت حرکت

و برای مطابقت با شرط "عدم تداخل"، باید هر کاری که ممکن است انجام دهید (از شروع، از سرگیری یا ادامه حرکت خودداری کنید).

غالباً مفهوم "راه بدهید (تداخل نکنید)" با عملکرد تابلوی جاده به همین نام "" (2.4) همراه است.

بیایید به یک مثال خاص نگاه کنیم.

تجزیه و تحلیل وضعیت ترافیک به ما امکان می دهد نتیجه زیر را بگیریم: ما در مقابل یک تقاطع در یک جاده فرعی هستیم. و وظیفه ما این است که جای خود را به یک خودروی سواری در حال حرکت در جاده اصلی بدهیم.

بنابراین باید از هرگونه اقدامی که باعث تداخل راننده خودرو شود (تغییر جهت یا سرعت حرکت او) خودداری کنیم.

در عین حال، مفهوم "راه بدهید (دخالت نکنید)" بسیار موذیانه است. برخی از رانندگان بر این باورند که در صورت تسلیم شدن باید توقف کنند. درست نیست. اگر کسی را نداریم که به او راه بدهیم، پس نباید متوقف شویم.

و یک نکته مهم دیگر. مواقعی وجود دارد که ما باید راه را واگذار کنیم، اما با اقدامات خود با یک شرکت کننده ترافیک اولویت دار تداخل نخواهیم کرد. در این صورت می‌توانیم به حرکت خود ادامه دهیم، زیرا شرایط «عدم تداخل» را برآورده خواهیم کرد.

بیایید سعی کنیم وضعیت آخر را با جزئیات بیشتری درک کنیم.

با توجه به تابلوی راه، ما موظف هستیم که در جاده اصلی به یک کامیون راه دهیم. با این حال، مسیر حرکت وسایل نقلیه ما در تقاطع با هم قطع نمی شود.

بنابراین، هنگام گردش به راست، با کامیونی که به چپ بپیچد، تداخلی نخواهیم داشت. بنابراین، در این شرایط، ما حق شروع حرکت را داریم، اما تنها پس از اطمینان از عدم تداخل با کامیون.

قانون "دست راست".

راستش را بخواهید، چنین مفهومی در قوانین راهنمایی و رانندگی وجود ندارد. این محصول زبان روزمره مربیان، رانندگان و بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی است. با این حال، قانون "دست راست" یک اصل جهانی از قوانین راهنمایی و رانندگی است، که همچنین به مشکل اولویت در ترافیک مربوط می شود. به همین دلیل است که ما با تصمیم عمدی خود، چنین مفهومی را در ارائه خود وارد می کنیم (منتظر تفسیر بخش 8 قوانین راهنمایی و رانندگی نباشید).

ماهیت قانون "دست راست" در بند 8.9 قوانین راهنمایی و رانندگی فاش شده است.

"8.9. در مواردی که مسیر وسایل نقلیه با هم تلاقی می‌کند و ترتیب عبور و مرور توسط قوانین مشخص نشده است، راننده‌ای که وسیله نقلیه از سمت راست به او نزدیک می‌شود، باید تسلیم شود.»

بنابراین، بیایید این وضعیت را تصور کنیم: ما به یک تقاطع رسیده ایم و نمی توانیم تعیین کنیم که چه کسی حق تقدم حرکت را دارد، و بر این اساس، چه کسی موظف به تسلیم شدن است.

در این مورد، قانون جهانی "دست راست" وارد عمل می شود: راننده ای که در سمت راست مانعی دارد باید جای خود را به این مانع بدهد. به عبارت دیگر، در شکل بالا باید راه را به مانع سمت راست - یک کامیون بدهیم.

اما در شکل بعدی وضعیت برعکس وجود دارد.

هنگام گردش به چپ، مانعی در سمت راست به شکل کامیون نداریم. اما کامیون، برعکس، تداخل در سمت راست ما را تجربه می کند. بنابراین او راه را به ما خواهد داد.

یا این یک مثال دیگر است.

همزمان با ماشین دیگری از پارکینگ خارج می شویم. و در این صورت ما اولین نفری نخواهیم بود. و دلیل آن در قانون "دست راست" است: ما یک مانع در سمت راست داریم به شکل ماشینی که با ما دور می شود. ما باید راه را به او بدهیم.

و آخرین ها. قانون "دست راست" فقط زمانی اعمال می شود که ترتیب سفر در قوانین مشخص نشده باشد.

در این مورد، قانون "دست راست" اعمال نمی شود، زیرا قوانین ترتیب سفر را در وضعیت ارائه شده در شکل مشخص می کند.

اجازه دهید بلوک ششم از مفاهیم قوانین راهنمایی و رانندگی مربوط به حق تقدم را خلاصه کنیم. مسائل مربوط به اولویت یا عدم اولویت در تضمین ایمنی ترافیک از اهمیت اساسی برخوردار است. احترام به حق اولویت دیگران، کلید رانندگی بدون تصادف است.

اگر این اطلاعات برای شما مفید بود، لطفا در مورد آن در نظرات بنویسید. اگر سوالی دارید، بنویسید، ما قطعا سعی خواهیم کرد به شما کمک کنیم.

• قوانین ترافیکی جاده های خاکی
• مزیت در جاده
• چه کسی در حرکت برتری دارد
• قوانین راهنمایی و رانندگی جاده خاکی

بحث: 17 نظر

سلام. مقاله شما را در مورد مزیت حرکت خواندم. من بی نهایت سپاسگزارم برای در دسترس بودن توضیحات او. همه چیز (در مورد این موضوع) در سرم به جا افتاد.

یه سوال اذیتم میکنه شما هم می توانید در مورد آن نظر بدهید؟ سوال مربوط به بند 8.1 قوانین راهنمایی و رانندگی، بند 1 است. این زیر بند فقط شامل 2 جمله است. جمله دوم: «هنگام انجام مانور نباید خطر یا تداخلی با سایر کاربران جاده ایجاد شود».

سوال این است: آیا فکر می کنید معنای آن باید با اولین جمله ای که در همان پاراگراف آمده است مطابقت داشته باشد یا اینکه این توصیه (اگر بتوان آن را چنین نامید یا یک هشدار) یک الزام مستقل بند 8.1 است، بدون ارتباط با معنی جمله اول؟ (اوه، چقدر جمع کرده ام!)

از نظرات شما بسیار سپاسگزار خواهم بود.

سوال: من در یک بزرگراه با حداکثر سرعت مجاز رانندگی می کنم، ماشین دیگری با سرعت بالاتری می رسد و با تغییر چراغ جلو از زیاد به پایین می خواهد که به او راه بدهد و برای این کار باید سرعتم را کم کنم. ، با تنظیم ترافیک رانندگی در لاین مجاور، چه کسی با چه کسی تداخل دارد؟

عصر بخیر.

لطفا توضیح دهید: جاده دارای 4 ردیف است. هر خط سمت راست برای پارک مشخص شده است، اما هیچ ماشینی در آنجا پارک نمی شود (تا یک نقطه خاص). رانندگان مطیع قانون در لاین چپ حرکت می کنند. "Shustriki" در سمت راست (که برای پارکینگ مشخص شده است). و سپس در راه با یک ماشین پارک شده روبرو می شوید و "بچه های باهوش" شروع به ورود به جریان اصلی می کنند. در این شرایط، آیا رانندگان موظف به رعایت قانون هستند. 8.9. و اجازه دهید "بچه های زیرک" از راه بروند؟

بسیار از شما متشکرم! به طور شگفت انگیز و مختصر توضیح داده شده است، می توان صادقانه گفت))

سوال من این است: آیا تراموا اولویت دارد؟

پیشاپیش از شما متشکرم!

برای ساماندهی تردد در تقاطع های غیرقانونی، تقسیم راه ها به اصلی و فرعی ضروری است. وسایل نقلیه در جاده اصلی نسبت به وسایل نقلیه در جاده فرعی اولویت دارند.

سلام. همه چیز جالب و قابل درک است.

من می خواهم توضیح دهم: ما یک تقاطع داریم (با یک صلیب)، اخیراً یکی از جاده ها را دقیقاً تا مرکز چهارراه آسفالت کردند. سه شاخه بدون آسفالت ماند. بنابراین، البته، من از آسفالت - آسفالت اصلی - بیرون می روم، آنها به من اجازه عبور دادند. اما وقتی 3 ماشین می خواهند از سه جاده خاکی وارد شوند چه کسی باید به چه کسی اجازه عبور دهد؟ آیا قانون دست راست در اینجا استفاده می شود؟

هنگام یدک کشی چراغ های خطر باید روشن باشند...

در تریلرها و وسایل نقلیه یدک‌کش شده، چراغ‌های جانبی

چراغ های خطر یا جانبی؟

جاده اصلی صاف است. و اگر در تقاطع علائم اولویت وجود داشته باشد، خودروها از دو راه فرعی حرکت می کنند، یکی از جاده ها خاکی است و جاده خاکی سمت راست کدام یک از جاده های فرعی اولویت دارد؟

یک بزرگراه فدرال وجود دارد. بعد از رودخانه عبور کنید. اما به دلیل کم عمق شدن رودخانه، نزدیک شدن به بزرگراه فدرال به بزرگراه شهری موازی منتقل شد. و این تغییر برای بیش از 10 سال ادامه دارد. پیش از این، سفر در امتداد بزرگراه فدرال، با در نظر گرفتن انتقال به بخش شهرداری، جاده اصلی در نظر گرفته می شد. دو سال پیش به دلیل اینکه بخشی از جاده متعلق به شهرداری است، تابلوی «مسیر بده» در این قسمت نصب شد. بنابراین بخشی از گذرگاه در امتداد بزرگراه فدرال وضعیت خود را به عنوان جاده اصلی از دست داد. پلیس راهنمایی و رانندگی به پیشنهاد سازمان عملیاتی معتقد است این موضوع درست است. و این اطمینان‌بخش است که تابلوی "جاده اصلی" در بزرگراه فدرال به محض تغییر مالکیت بخش جاده از شهرداری به فدرال ظاهر می شود. نظر سازه های مجاز چقدر صحیح است؟

آیا جاده فرعی باید خط کشی های پیوسته داشته باشد؟ ما جاده پشتیبان را تعمیر کردیم، ده ها علامت و علامت گذاری کردیم و اکنون تقریباً هیچکس در آن رانندگی نمی کند.

عصر بخیر چگونه در جاده های برفی تنظیم کنیم؟ به عنوان مثال، خودرویی در زمستان در امتداد جاده آسفالته حرکت می کند و در تقاطعی با خودرویی که در جاده خاکی سمت راست در حال حرکت است، برخورد می کند. پلیس راهنمایی و رانندگی معتقد است که در این مورد قانون "دست راست" اعمال می شود زیرا جاده برفی است، هیچ علامتی وجود ندارد و جاده ها معادل هستند. در این مورد چه مقرراتی وجود دارد؟

شما در حال دریافت خطا هستید. هنگام خروج از قلمرو مجاور، ماشین آبی باید جای خود را به همه کاربران جاده بدهد و سپس پارکینگ را ترک کند. قانون دست راست در اینجا کار نمی کند. ابتدا از تقاطع عبور می کنیم. طبق منطق شما حالا باید به هرکسی که سمت راست است راه بدهید، مهم نیست از چه پارکینگی می روند.

متاسفم. پارکینگ را ترک می کنیم. پس راه می دهیم. آبی اول خواهد شد، اما نه به دلیل قانون دست راست. و به دلیل خروج از قلمرو مجاور...

به بررسی نقطه چهارم - ورود و خروج ادامه می دهیم. در مقاله قبلی با آن آشنا شدید. هنگامی که یک تقاطع تنظیم می شود، الگوریتم حرکت از طریق آن مشخص است: اگر سیگنال اجازه حرکت را می دهد، می توانید حرکت کنید، اگر آن را ممنوع کرد، توقف کنید و منتظر سیگنال مجوز برای جهت خود باشید. با توجه به رانندگی از طریق یک تقاطع کنترل نشده، همه چیز تا حدودی متفاوت است - ترافیک تنظیم شده است و اگر تقاطع از اهمیت یکسانی برخوردار باشد، توسط قانون "تداخل در سمت راست" تنظیم می شود. بنابراین ابتدا با قوانین رانندگی در تقاطع های کنترل نشده آشنا می شویم و سپس کاربرد این قوانین را در تردد از تقاطع های بدون کنترل بررسی می کنیم.

اجازه دهید علائم یک تقاطع غیرقابل تنظیم را تکرار کنیم:

• هیچ چراغ راهنمایی یا کنترل کننده ترافیک وجود ندارد.

• چراغ راهنمایی کار نمی کند.

• چراغ راهنمایی در حالت چشمک زن زرد کار می کند.

تقاطع های غیرقابل تنظیم به دو نوع تقسیم می شوند:

• تقاطع های جاده های نابرابر، که در آن یک جاده، جاده اصلی، دیگری (یا دیگران) یک جاده فرعی است.

• تقاطع های معادل یا تقاطع های جاده های معادل، که در آن جاده های متقاطع از نظر اهمیت برابر هستند.

تنها سه قانون وجود دارد که اولویت رانندگی از یک تقاطع کنترل نشده را تعیین می کند. آنها یک به یک در یک توالی مشخص انجام می شوند.

قانون 1کسی که در امتداد جاده اصلی به تقاطع نزدیک شود حق تقدم دارد.

قانون 2مزیت تراموا این است که مسیرهای تراموا در تقاطع وجود دارد.

قانون 3قانون تداخل درست

حالا بیایید هر یک از آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

بیایید تعریف را تکرار کنیم: جاده اصلی(بند) - جاده ای که با علائم مشخص شده است، یا نسبت به مسیر عبوری (مجاور) یا جاده ای با سطح سخت (آسفالت و بتن سیمانی، مصالح سنگی و غیره) در رابطه با جاده خاکی، یا هر جاده مرتبط برای خروج از مناطق مجاور. وجود یک بخش سنگفرش شده در یک جاده فرعی بلافاصله قبل از تقاطع، آن را از نظر اهمیت با جاده ای که تقاطع می کند برابر نمی کند.

اگر جاده ای که در آن رانندگی می کنید شرایط ذکر شده را دارد، در این صورت در جاده اصلی هستید.

تراموا در یک تقاطع کنترل نشده تنها زمانی که در امتداد جاده اصلی حرکت می کند یا در جاده های مساوی با آنها قرار دارد، نسبت به وسایل نقلیه بدون مسیر برتری دارد. اگر تراموا به یک تقاطع در امتداد جاده فرعی نزدیک شود، جای خود را به وسایل نقلیه بدون مسیر می دهد که در امتداد جاده اصلی حرکت می کنند. اگر در تقاطع مسیر تراموا وجود نداشته باشد و اکثر این تقاطع ها وجود داشته باشد، در این حالت به نکته دوم توجه نمی شود.

قانون "تداخل در سمت راست". اگر دو اتومبیل در یک تقاطع در جاده هایی با اهمیت مساوی قرار دارند - هر دو در جاده اصلی، هر دو در یک جاده فرعی یا در تقاطع جاده های مشابه، و مسیرهای آنها متقاطع است، آنها با هدایت قانون از یکدیگر عبور می کنند. دخالت در سمت راست" این بدان معناست که آن که در سمت راست مانع دارد، باید راه خود را بدهد، به عبارت دیگر، هرکس به تقاطع سمت راست شما نزدیک می شود، اول می رود.

بنابراین اینکه کدام وسیله نقلیه دارای اولویت (مزیت) حرکت در تقاطع است را می توان با وجود تابلوهای فوق مشخص کرد که مسیر اصلی را مشخص می کند و همچنین علائم "مسیر دادن" و "بدون توقف توقف ممنوع" است. که جاده فرعی را تعریف می کنند.

متأسفانه در زمان ما هنوز تقاطع هایی وجود دارد که ممکن است این علائم به دلایل مختلف وجود نداشته باشد یا پنهان شود (مثلاً توسط شاخ و برگ درختان). و قبل از ورود به یک تقاطع کنترل نشده، باید دقیقاً بدانید که در کدام جاده حرکت می کنید: اصلی یا فرعی.

بنابراین، در حالی که هنوز در ورودی تقاطع دور هستید، هنگامی که با چشمان خود به دنبال چراغ راهنمایی می شوید، بلافاصله به دنبال هر یک از علائم ذکر شده در بالا باشید. در هوای آفتابی روشن، به خصوص هنگام رانندگی در برابر خورشید، همیشه نمی توان بلافاصله تشخیص داد که چراغ راهنمایی کار می کند یا نه، اما علائم را می توان بسیار سریعتر مشاهده کرد. موضوع اینجاست.

در یک تقاطع کنترل شده، تابلوهای اولویت کار نمی کنند. اما در حالی که شما با نزدیک شدن به تقاطع هنوز در مورد نوع آن تصمیم نگرفته اید، حداقل از قبل متوجه خواهید شد که در کدام جاده حرکت می کنید - اصلی یا فرعی. اگر معلوم شد که چراغ راهنمایی کار می کند یا یک کنترل کننده راهنمایی و رانندگی در آن ایستاده است (تقاطع تنظیم شده است)، به رانندگی ادامه دهید، دیگر به علائم اولویت توجه نکنید و طبق علائم چراغ راهنمایی یا ترافیک رانندگی کنید. کنترل کننده اما اگر ناگهان معلوم شد که چراغ راهنمایی کار نمی کند، هیچ کنترل کننده ای وجود ندارد، یا چراغ راهنمایی به طور ناگهانی خاموش می شود، در این صورت در مقابل شما یک تقاطع غیرقابل تنظیم وجود دارد و قوانین عبور تغییر می کند.

تعیین راه های اصلی و فرعی

اگر علائم تنظیم تقاطع را از دور نمی بینید، در صورت لزوم، سرعت خود را کم کنید و به تقاطع نزدیک تر شوید. می بینید که چراغ راهنمایی کار نمی کند، کنترل کننده ترافیک وجود ندارد و در جهت شما علامت 2.1 "جاده اصلی" وجود دارد. این به این معنی است که در مقابل شما چهارراه جاده های نابرابرو شما در حال حرکت هستید جاده اصلی.

اگر (دوباره در جهت خود) علامت 2.4 اینچی را مشاهده کردید. راه بده(مثلث وارونه)، بدانید که شما در یک جاده فرعیتقاطع نابرابر و آمادگی توقف (در صورت لزوم) و دادن مسیر به وسایل نقلیه ای که در جاده اصلی عبور می کنند.

اگر علامت 2.5 را در راه مشاهده کردید رانندگی بدون توقف ممنوع است"، پس این نیز به این معنی است که شما در یک جاده فرعی. آمادگی توقف در مقابل خط توقف، در صورت وجود، یا جلوی لبه جاده، در صورت عدم وجود خط توقف، برای ارزیابی وضعیت ترافیک را داشته باشید - جای خود را به وسایل نقلیه ای که در جاده اصلی حرکت می کنند، بدهید، و تنها پس از آن می توانید به رانندگی ادامه دهید.

اگر هیچ علامتی در کنار شما قابل مشاهده نیست، این دلیلی است که از قبل سرعت خود را کم کنید و به طرف های دیگر تقاطع نگاه کنید. گاهی علائم در سمت چپ جاده کپی می شوند، گاهی در بالای جاده معلق هستند و به گونه ای که بلافاصله متوجه آنها نشوید. اگر هیچ علامتی در آنجا وجود ندارد، باید آنها را در جهت های دیگر (نه شما) جستجو کنید. شکل این تابلوها به شما کمک می کند که علائم را از سمت عقب تشخیص دهید: "جاده اصلی" یک لوزی است، "راه بدهید" یک مثلث معکوس است، " توقف ممنوع است" یک هشت ضلعی است. اگر حداقل یکی از این علائم را در یکی از گوشه های تقاطع پیدا کردید، می توانید به حرکت خود آگاهانه ادامه دهید. آن ها شما می توانید دقیقاً تعیین کنید که کدام طرف اولویت دارد. اگر این علائم هنوز قابل مشاهده نباشند چه می شود؟

در این مورد، باید سرعت خود را به میزان قابل توجهی کاهش دهید، تقریباً نزدیک به تقاطع رانندگی کنید و دوباره به تمام گوشه های آن نگاه کنید. اگر هر یک از این علائم ظاهر شد، باید سریع تصمیم بگیرید: یا توقف کنید یا ادامه دهید. خوب، اگر در نهایت متقاعد شده اید که هیچ علامت اولویتی در اینجا وجود ندارد، پس باید تقاطع جاده های معادلو قاعده «دخالت از حق» در مورد آن جاری است.

در خارج از مناطق پرجمعیت، تقاطع هایی بدون علائم اولویت وجود دارد که در آن جاده خاکی قطع می شود یا در یک جاده آسفالته ادغام می شود. در چنین مواردی، حتی با وجود عدم وجود علائم اولویت، این یک تقاطع نابرابر خواهد بود و جاده آسفالته اصلی ترین جاده نسبت به جاده خاکی در حال عبور خواهد بود (اصطلاح "جاده اصلی"). قسمت جاده خاکی در ورودی تقاطع نیز اغلب با آسفالت پوشیده شده است، اما این باعث نمی شود که جاده خاکی با جاده آسفالت برابری کند.

در مقاله بعدی با توجه به این سه قانون را بررسی خواهیم کرد.

ناوبری سری مقاله

بیشتر در مورد موضوع از بخش:

پرخواننده ترین بخش های سایت

52 نظر

1. النا

   با تشکر از شما، سایت بسیار مفید است!

2. سرگئی دی.

   خواهش میکنم النا موفق باشید در جاده ها!

3. کنستانتین

   ما یک تقاطع T شکل معادل داریم (بدون علائم اولویت). آیا ما به قاعده "تداخل در سمت راست" پایبند هستیم یا اینکه در "پای" حرف "ت" جای خود دارد؟ متشکرم.

4. سرگئی دی.

   سلام کنستانتین در یک اتصال T معادل، قانون "موانع در سمت راست" اعمال می شود. اگر در جهت شما جاده ای که "پای" است در مجاورت سمت راست است، پس باید راه بدهید.

   ما یک تقاطع معادل داریم، وضعیت زیر:

   راننده در بالا (1) مستقیم رانندگی می کند. راننده سمت چپ (2) به چپ می پیچد. راننده از پایین (3) به چپ می پیچد. چگونه بدون نقض قوانین رانندگی کنیم؟

5. سرگئی دی.

   سلام ماکسیم.

   در این وضعیت، در یک تقاطع معادل، زمانی که هر خودرو باید جای خود را به "همسایه" خود بدهد، یک دایره باطل ایجاد می شود، یعنی. طبق قوانین راهنمایی و رانندگی، هیچ کس نمی تواند اول عبور کند. هر راننده باید راه خود را به مانع سمت راست بدهد. این نظری است. قوانین چنین وضعیتی را تنظیم نمی کند.

   در واقع، باور کنید، کسی کمی زودتر به تقاطع می رسد، کسی کمی دیرتر. اگر در موقعیت مشابهی قرار گرفتید، مطمئن ترین گزینه این است که اولویت خود را رها کنید و جای خود را به راننده دیگری بدهید. می توانید با یک اشاره نشان دهید - مثلاً دست خود را تکان دهید. علاوه بر این، تقاطع های معادل معمولاً خیلی بزرگ نیستند و سایر رانندگان به راحتی می توانند ژست شما را درک کنند. شاید کسی برای شما دست تکان دهد - "از آن عبور کنید". اولی - سپس بقیه ماشین ها - طبق قانون "تداخل در سمت راست" گذشت.

   وقتی حق تقدم دارید و راه می دهید، قوانین را زیر پا نمی گذارید.

6. ماکسیم

   متشکرم. دیروز چنین وضعیتی پیش آمد. در نتیجه راننده 3 به من گفت که گواهینامه خریدم. من در صندلی راننده 1 بودم و منتظر کسی بودم که استارت بزند. فکر کردم ناگهان چیزی را فراموش کرده ام. متشکرم.

7. سرگئی دی.

   خواهش میکنم ماکسیم موفق باشید در جاده ها

8. سرگئی

   تقاطع معادل غیرقابل تنظیم بدون علائم اولویت ... همزمان به تقاطع نزدیک می شوند. 4 تا ماشین یکسان هستن و همشون یه مانع در سمت راست دارن... سوال اینه که چطوری میتونن از تقاطع عبور کنن، کی اول میشه؟

9. سرگئی دی.

   سلام سرگئی.

   نظر درست بالای این مقاله را بخوانید. در آنجا پاسخ سوال خود را خواهید یافت.

10. لاریسا

    بعد از ظهر بخیر، چگونه می توان در یک تقاطع T حرکت کرد اگر در مقابل یک گذرگاه راه آهن باشد و در جاده اصلی ترافیک وجود داشته باشد. و من باید به چپ بپیچم.

    و یک چیز دیگر: آیا خودرویی که در جهت مخالف از طریق خط ممتد حرکت می کند در این شرایط مزیتی دارد؟

11. سرگئی دی.

    سلام لاریسا.

    اگر درست متوجه شده باشم، ترافیک ناشی از تقاطع راه آهن است که پشت چهارراه قرار دارد.

    رانندگی در ترافیک همیشه دشوار است، هیچ کاری نمی توانید در مورد آن انجام دهید. مشکل اصلی در ترافیک تغییر لاین به سمت چپ است، به خصوص اگر ترافیک متراکم باشد، شما در لاین سمت راست رانندگی می کنید و کسی نمی خواهد به شما اجازه عبور بدهد.

    تنها راه خروج در این شرایط این است که چراغ راهنمای چپ را روشن کنید و به آرامی و با احتیاط به سمت چپ حرکت کنید. اما تحت هیچ شرایطی نباید جلو بروید. یک نفر پشت سر قطعا می ایستد و اجازه می دهد عبور کنید. فراموش نکنید که پس از آن چراغ های اضطراری خود را به نشانه قدردانی چشمک بزنید.

    قبل از تقاطع، دوباره چراغ راهنما را روشن کنید و با آرامش به چپ بپیچید، البته جای خود را به ترافیک روبرو می دهید.

    اگر در این لحظه کسی از شما سبقت گرفت، حتی اگر قوانین را زیر پا گذاشت، راه را به او بدهید، بگذارید اول سبقت بگیرد و سپس بچرخد. اینکه کدام راننده در این مورد مزیت دارد، بحثی است. مقاله حاوی شرحی از وضعیت مشابه است.

12. نیکولای

    سلام! من این سوال را دارم: در روستا، با نزدیک شدن به یک تقاطع T شکل از جاده های مشابه، مطمئن شدم که با کسی تداخل ندارم و شروع به مانور دادن به سمت راست کردم. سپس "????" با سرعت به پیشانی من پرواز می کند. ماشین دیگه! پلیس راهنمایی و رانندگی به من گفت تقصیر من است که تسلیم نشدم، اگرچه عرض جاده (3.62 متر) اجازه عبور دو خودرو از یکدیگر را می داد. اما راننده دیگر به سمت من رانندگی می کرد تا خودش! آیا بازرسان حق دارند؟ اگر نه، چگونه می توانم ثابت کنم که درست می گویم؟ معاینه ماشین نشان داد که سرعت او کمتر از 45 کیلومتر بر ساعت نیست!

13. سرگئی دی.

    سلام نیکولای.

    درست مثل همین، فوراً، حدس زدن اینکه کدام یک از شما در این موقعیت مقصرتر هستید، سخت است. جاده های باریک و تقاطع باریک. از نظر تئوری، امکان عبور همزمان از یکدیگر در یک تقاطع وجود دارد. اما عملا غیر ممکن است. من می توانم استدلال خود را ارائه دهم.

    اگر تصادم بعد از گردش شما به راست رخ دهد، یعنی. در خروجی پیچ، و ماشین شما قبلاً کنار جاده را گرفته است، پس تقصیر شما نیست. ماشین مقابل مجبور بود خودش، سمت راست، کنار جاده حرکت کند، حتی اگر خیلی باریک باشد.

    اگر برخورد در قوس چرخش رخ داده است، پس تقصیر شماست. زیرا در چنین تقاطع باریکی، دقیقاً روی قوس چرخش، قسمت جلوی سمت چپ ماشین شما می تواند تقریباً کل جاده را مسدود کند. نه به طور کامل، اما در این مورد ماشین روبرو به هیچ وجه نمی تواند شما را دور بزند - فضای کافی برای آن وجود نخواهد داشت، زیرا تقاطع باریک است. متصل است. اگر به این ترتیب اتفاق افتاد، پس حق با بازرس است - در واقع، معلوم می شود که شما نتوانسته اید از تقاطع عبور کنید زیرا ماشین شما به مانع سمت راست تسلیم نشده است.

    اینکه یکی از همکاران با سرعت زیاد رانندگی می کرد هیچ معنایی ندارد، زیرا سرعت او در منطقه پرجمعیت در حد مجاز بوده است. و اینکه سرعت ایشان در این قسمت بیشتر بوده بحث دیگری است ولی این امر در این مورد از نظر قانونی قابل مجازات نیست.

14. کریل

    سلام! یک تقاطع T شکل وجود دارد. وقتی به سمت چپ به سمت چپ می‌پیچید، ظاهراً کسی را آزار نمی‌دهید، زیرا ماشین‌هایی که نسبت به شما از راست به چپ حرکت می‌کنند، حق رانندگی در لاین سمت چپ را ندارند (آن‌ها تابلویی در آنجا دارند فقط برای دور زدن این خط، و سپس یک جزیره ترافیک)، اما همیشه افراد منحصر به فردی هستند که از تقاطع در امتداد این خط از طریق جزیره عبور می کنند.

    سؤال این است: آیا آنها موظفند جای خود را به "موانع سمت راست" بدهند یا اشتباه خواهند کرد، زیرا آنها برخلاف علائم رانندگی در خطوط رانندگی کردند. یا در صورت تصادف "بن بست" وجود خواهد داشت؟

15. سرگئی دی.

    سلام کریل.

    بله، شما ملزم به تسلیم شدن هستید. هنگامی که کسانی که در سمت راست رانندگی می کنند، علائم مقررات ویژه را نقض می کنند (فقط یک دور برگشتی در سمت چپ مجاز است، اما آنها به رانندگی مستقیم در امتداد آن ادامه می دهند)، همچنان در سمت راست هستند، بنابراین باید به آنها راه داد. .

    این تخلف آنهاست و البته خودشان هم مسئول آن هستند. اگر حادثه ای رخ دهد، به احتمال زیاد تقصیر متقابل وجود خواهد داشت. علت تخلف شخصی که در سمت راست رانندگی می کند، در این مورد تنها برای تعیین میزان گناه او در صورت وقوع تصادف مهم است، اما گناه راننده متخلف از علائم خطوط راهنمایی قطعاً رخ خواهد داد. اقدامات او در تصادف فقط در صورت اجتناب از مانع در خط چپ قابل توجیه است، اگر وجود داشته باشد، و مسیر دیگری (مثلاً اجتناب از مانع در سمت راست) به سادگی امکان پذیر نبود.

    اما، به طور کلی، هنگامی که یک تصادف قبلاً رخ داده است، چه کسی آسان تر خواهد بود - کسی که حق داشت یا کسی که تخلف کرده است؟ ماشین ها از قبل به هم برخورد خواهند کرد. موضوع اخذ بیمه فقط تا حدی باعث آرامش می شود. بنابراین، باید از یک وضعیت اضطراری جلوگیری کرد - تسلیم "دخالت در حق" شد، حتی اگر او نقض کند.

    سلام!

    من می خواهم این نکته را روشن کنم: یک تقاطع T شکل از جاده های نابرابر وجود دارد. بر این اساس جاده اصلی به سمت راست می‌پیچد، جاده فرعی در سمت چپ به آن می‌پیوندد.

    هنگام عبور از یک تقاطع در حالی که به حرکت خود در جاده اصلی ادامه می دهید، آیا روشن کردن چراغ راهنما ضروری است؟ متشکرم!

16. سرگئی دی.

    سلام دیمیتری

    بله، روشن کردن چراغ راهنما الزامی است. جهت جاده اصلی در این مورد مهم نیست. از این گذشته، شما در یک تقاطع به سمت راست می‌پیچید، یعنی جهت حرکت را تغییر می‌دهید و مطابق با، باید با یک چراغ راهنما علامت دهید.

17. اولگ

    سلام سرگئی.

    من مطالب را در مورد رانندگی از طریق تقاطع های مشابه و ترافیک در مناطق مسکونی تکرار کردم. البته شاید جایی بدون توجه، اما هنوز پاسخ سوال را برای خودم ندیده ام. سوال این است که در واقع استفاده از قانون "دست راست" هنگام عبور از یک تقاطع در حین رانندگی در یک منطقه مسکونی، آیا به همان روشی که هنگام رانندگی از طریق جاده های مشابه عمل می کند؟ یا باید از برخی مفاد دیگر قوانین راهنمایی کنیم؟ درست است که وضعیت مشابهی اغلب هنگام رانندگی در یک منطقه مسکونی ایجاد می شود که اتومبیل ها از آنجا عبور می کنند، زیرا اساساً همان تقاطع ها وجود دارد و همین است.

    بسیار جالب است، اما چه چیزی باید از نظر تئوری درست باشد؟ متشکرم!

18. سرگئی دی.

    سلام اولگ.

    قوانین راهنمایی و رانندگی واقعاً به موضوع رانندگی در مناطق مسکونی و محوطه‌های حیاط خیلی کم توجه می‌کند، با این تفاوت که عابران پیاده در این مکان‌ها مزیت دارند (هم در پیاده‌روها و هم در جاده‌ها مجاز به راه رفتن هستند)، اما نباید تداخل غیرمنطقی در مسیر ایجاد کنند. حرکت ماشین ها

    با این حال، رانندگان در حیاط ها باید از کنار یکدیگر عبور کنند و اغلب این سوال در مورد مزیت مطرح می شود یا اینکه چه کسی اول از همه عبور می کند.

    سلام سرگئی!

    ممنون بابت چنین پاسخ مفصلی من کاملاً با ویژگی های مختلف از نظر تنوع زیرساختی و خودرو موافق هستم. و من در واقع شکی نداشتم که منطق باید در آن گنجانده شود و نه فقط در حیاط ها. اما به دلایلی، اغلب شخصی که در جهت مستقیم حرکت می کند، نه تنها اجازه عبور او را لازم نمی داند، بلکه حداقل هنگام عبور در مواردی که "تداخل" در سمت راست وجود دارد، سرعت خود را کاهش دهد. و این سوال فقط برای اینکه خودتان بفهمید که در چنین شرایطی چقدر درست استدلال می کنید، نه بیشتر. من هیچ فایده ای در ایجاد نوعی موقعیت درگیری در این موضوع نمی بینم.

    بازم ممنون خداحافظ.

19. آناستازیا

    در صورت عدم وجود علائم جاده ای یا خط کشی، چه کسی حق تقدم در تقاطع T را دارد؟

20. سرگئی دی.

    سلام آناستازیا.

    در این نوع از تقاطع ها، قانون "تداخل در سمت راست" اعمال می شود. راننده ای که ماشینش به تقاطع سمت راست نزدیک شده، اولویت دارد.

    خطر رانندگی از طریق چنین تقاطع هایی این است که هر راننده نمی تواند دقیقاً تعیین کند که دقیقاً چه چیزی در مقابل او قرار دارد: یک تقاطع غیرقابل تنظیم معادل کامل یا خروجی از قلمرو مجاور (خروجی می تواند یک بخش نسبتاً طولانی جاده باشد). و فقدان علائم فقط به سردرگمی می افزاید.

    یک قانون جهانی برای رانندگی در چنین تقاطع هایی وجود دارد. اگر به حق تقدم خود اطمینان دارید و مطمئن شده اید که آنها به شما راه می دهند، می توانید اول عبور کنید. اگر دیدید که حریف شما قصد ندارد به شما راه بدهد، یعنی. او حتی نمی‌خواهد سرعتش را کم کند (این اغلب زمانی اتفاق می‌افتد که او در امتداد یک خط مستقیم رانندگی می‌کند، یعنی در مجاورت جاده در یک تقاطع t نیست)، پس توصیه می‌شود که اجازه دهید جلوتر برود.

21. کاترین

    با سلام، در یک تقاطع غیرقابل کنترل، محدوده یک بیمارستان، که سرعت مجاز آن 5 کیلومتر در ساعت است، به سمت چهارراه رفتم و سپس با سرعت زیاد با ماشینی که در حال پخش غذا بود، برخورد کردم، آن را ندیدم. وقتی به سمت چهارراه رفتم. چه عواقبی در انتظار من است؟

22. سرگئی دی.

    سلام اکاترینا

    در قلمرو بیمارستان و همچنین در حیاط و مناطق مجاور قاعده "تداخل حق" اعمال می شود، یعنی. وسیله نقلیه ای که از سمت راست نزدیک می شود در ترافیک اولویت دارد. بر اساس این قاعده، مقصر با تمام عواقب ناشی از آن مشخص می شود.

    اگر تقصیر شما باشد، عذر به این معنا که به موقع متوجه حریف نشدید، برای شما خفیف نیست. و حریف شما فقط باید مسئول سرعت در آن بخش از جاده باشد.

    آن ها وضعیت به شرح زیر در نظر گرفته می شود: او از سرعت مجاز تجاوز کرده است و به عنوان مثال با جریمه مسئول این امر خواهد بود. و شما موظف به تسلیم بودید اما این کار را نکردید بنابراین مقصر قانونی تصادف خودروی شماست.

    اگر تقصیر شما نباشد شرکت بیمه خسارت وارده را جبران می کند.

23. اسکندر

    سلام. لطفا هنگام چرخاندن ماشین به سمت راست به من بگویید آتصادف در یک تقاطع غیرقانونی رخ داد. سطح جاده خاک است، عرض جاده برای ماشین که در 8 متر. خودرو آبه سمت راست به سمت او می پیچد و در یک خط مستقیم در فاصله 1.2 متری از کنار جاده در خط مقابل (در صورت وجود در جاده خاکی) ماشین حرکت می کند. که در. چه کسی در تصادف در یک تقاطع مقصر است؟

24. سرگئی دی.

    سلام اسکندر

    اگر درست متوجه شده باشم ماشین که دربه تقاطع در خط مقابل نزدیک شد و ماشین آ، چرخش به راست، تقریباً رو به رو به سمت اتومبیل B راند.

    هنگامی که رانندگی در چارچوب قوانین راهنمایی و رانندگی انجام می شود، رانندگان با مانورهای خود با یکدیگر تداخل نمی کنند، زیرا هرکس در نیمه جاده خود رانندگی می کند.

    از دو جهت می توان به وضعیت نگاه کرد، اما از منظر مقررات راهنمایی و رانندگی مقصر راننده است. که در، زیرا در لاین روبرو به تقاطع نزدیک شده است (باید سمت چپ خود را به سمت وسط جاده حرکت می داد) و از این طریق حادثه ایجاد کرد.

    بازرسان ممکن است بپذیرند که رانندگان هر دو مقصر هستند. تقاطع برابر است، بنابراین راننده آموظف است حتی در صورت تخطی از قوانین (در این مورد، خودرو) به راننده B راه بدهد که دردر نیمه اشتباه جاده راند). این گناه متقابل را توضیح می دهد: که در- به خط مقابل رانندگی کرد. آ- تسلیم دخالت سمت راست نشد.

25. اسکندر

    سلام Sergey D. از پاسخ شما متشکرم. ماشین A وقت نداشت به راست بپیچد. من به تازگی مانور را شروع کردم و با خودروی B در حال حرکت در خط مقابل برخورد کردم. تصمیم در مورد وضعیت در طول تجزیه و تحلیل؟ ماشین الف در حال پیچیدن از خیابانی به نام بود. حکم در مورد تجزیه و تحلیل: ماشین A مقصر است، یک مانع در سمت راست وجود دارد. شکایت کنم یا نه؟

    این طرح پس از کلیک بر روی "ارسال" ارتباط خود را از دست داده است.

26. سرگئی دی.

    من طرح را فهمیدم. اسم خیابون مهم نیست هر کدام از رانندگان تقاطع مقابل خود را دیدند، بنابراین صرف نظر از اینکه خیابانی که جاده از آن می گذرد نامی دارد یا خیر، اعمال می شود. اگر علائم اولویت وجود داشت، تشخیص مقصر آسانتر بود. برای جزئیات بیشتر از طریق ایمیل پاسخ داده شد.

27. سرگئی

    چهارراه جاده های معادل. سه ماشین می خواهند همزمان رد شوند. غزال می خواهد به چپ بپیچد. تراکتور در جهت جلو از کجا می آید؟ و در امتداد همان جاده ای که غزال در آن به چپ می پیچد، یک ماشین سواری در جهت جلو حرکت می کند. چگونه می توانند ترک کنند؟ لینک عکس را در ابتدای متن گذاشتم.

28. سرگئی دی.

    سلام سرگئی.

    پیوند کار نمی کند، اما این طرح شناخته شده است - زمانی که همه شرکت کنندگان از حقوق مساوی برخوردار هستند و هر یک برای یکدیگر "مزاحمت سمت راست" است. دور باطل من قبلاً به سؤال مشابهی در جایی در نظرات پاسخ داده ام.

29. النا

    عصر بخیر. وضعیت: در یک تقاطع کنترل نشده، از تقاطع ثانویه به سمت راست می پیچم، ماشین ها در امتداد تقاطع اصلی در سمت چپ حرکت می کنند. چقدر دور از وسیله نقلیه در حال حرکت چرخیدن برای من ایمن است؟ متشکرم.

30. سرگئی دی.

    سلام النا

    در مورد شما، هنگام ورود به جاده اصلی، توصیه می شود نه فاصله تا ماشین نزدیک، بلکه سرعت نزدیک شدن آن به تقاطع را در نظر بگیرید. اگر به نظر می رسد که ماشین خیلی سریع نزدیک می شود (این معمولاً اتفاق می افتد)، منطقی است که وقت خود را صرف کنید.

31. اسکندر

    آیا علائم اولویت بر پوشش اولویت غلبه دارد؟ وضعیت اینجاست: آیا خودروها در جاده ها از اهمیت یکسانی برخوردارند یا در جاده های فرعی اما از اهمیت یکسانی برخوردار نیستند؟

32. سرگئی دی.

    سلام اسکندر

    سلام.

    سوال این است. یک جاده مرکزی در روستا وجود دارد. جاده ای با همان سطح (شن) به آن می پیوندد و یک تقاطع T شکل را تشکیل می دهد. هیچ علامت اولویتی وجود ندارد.

    اخیراً قسمت مرکزی به آسفالت کشیده شد. چگونه جاده های مرکزی (مستقیم، آسفالته) و مجاور (خاکی-شنی) نسبت به یکدیگر تبدیل شدند. و آیا جاده شنی (شنی – رسی – شنی) جاده ای خاکی است؟ چگونه می توان از چنین تقاطعی عبور کرد، مشروط بر اینکه در هر دو جاده علائمی وجود نداشته باشد؟

33. سرگئی دی.

    سلام رومن.

    بر اساس نظر، جاده اصلی به جاده ای با سطح سخت (آسفالت، بتن، سنگ) نسبت به جاده خاکی (غیر سطحی، یعنی سنگ خرد شده، ماسه، خاک رس) در نظر گرفته می شود. سنگ خرد شده پوشش سنگی نیست. این فله است، یعنی مانند بتن یا آسفالت سخت نیست. سطح سنگ (برای مقایسه) یک خیابان سنگفرش است.

    بنابراین، جاده مرکزی شما (آسفالته) جاده اصلی نسبت به جاده خاکی (سنگ خرد شده) مجاور است.

قوانین از مفاهیم و اصطلاحات اساسی زیر استفاده می کنند:

"بزرگراه"- جاده ای که با علامت 5.1 ** مشخص شده است و دارای راهروهایی برای هر جهت سفر است که با یک نوار جداکننده (و در غیاب آن با حصار جاده) از یکدیگر جدا شده است، بدون تقاطع در همان سطح با جاده های دیگر، راه آهن یا مسیرهای تراموا، مسیرهای مسیرهای عابر پیاده یا دوچرخه.

"قطار جاده ای"- وسیله نقلیه موتوری متصل به تریلر(های)

"دوچرخه"- وسیله نقلیه ای به غیر از ویلچر که دارای حداقل دو چرخ است و عموماً توسط انرژی عضلانی سرنشینان وسیله نقلیه به ویژه با پدال یا دستگیره هدایت می شود و همچنین ممکن است دارای یک موتور الکتریکی با حداکثر نامی باشد. توان عملیاتی بار مداوم بیش از 0.25 کیلو وات، خاموش شدن خودکار در سرعت های بیش از 25 کیلومتر در ساعت.

"دوچرخه سوار"- شخصی که دوچرخه سواری می کند.

"خط دوچرخه"- یک عنصر جاده (یا یک جاده جداگانه) که به طور ساختاری از جاده و پیاده رو جدا شده است که برای حرکت دوچرخه سواران در نظر گرفته شده و با علامت 4.4.1 مشخص شده است.

"راننده"- شخصی که وسیله نقلیه رانندگی می کند، راننده ای که حیوانات بارکش را هدایت می کند، حیوانات سواری یا گله ای در امتداد جاده. با یک مربی رانندگی مانند یک راننده رفتار می شود.

"ایست اجباری"- توقف حرکت وسیله نقلیه به دلیل نقص فنی یا خطر ایجاد شده توسط محموله در حال حمل، وضعیت راننده (مسافر) یا ظاهر شدن مانع در جاده.

"جاده اصلی"- جاده ای که با علائم 2.1، 2.3.1-2.3.7 یا 5.1 مشخص شده است، در رابطه با مسیر عبور شده (همجوار)، یا جاده ای با سطح سخت (آسفالت و بتن سیمانی، مصالح سنگی و غیره) در رابطه به یک جاده خاکی یا هر جاده ای که در ارتباط با خروجی از مناطق مجاور است. وجود یک بخش سنگفرش شده در یک جاده فرعی بلافاصله قبل از تقاطع، آن را از نظر اهمیت با جاده ای که تقاطع می کند برابر نمی کند.

"چراغ های روز"- وسایل روشنایی خارجی که برای بهبود دید وسیله نقلیه در حال حرکت از جلو در طول روز طراحی شده اند.

"جاده"- نوار زمین یا سطح یک سازه مصنوعی مجهز یا سازگار شده و مورد استفاده برای حرکت وسایل نقلیه. این جاده شامل یک یا چند کالسکه و همچنین مسیرهای تراموا، پیاده روها، شانه ها و نوارهای جداکننده در صورت وجود است.

"ترافیک"- مجموعه ای از روابط اجتماعی که در فرآیند جابجایی افراد و کالاها با یا بدون وسیله نقلیه در محدوده جاده ها ایجاد می شود.

"تصادف"- رویدادی که در حین حرکت وسیله نقلیه در جاده و با مشارکت آن رخ داده است که در آن افراد کشته یا مجروح شده اند، وسایل نقلیه، سازه ها، محموله آسیب دیده یا خسارت مادی دیگری ایجاد شده است.

"عبور راه آهن"- تقاطع جاده با خطوط راه آهن در همان سطح.

"وسیله نقلیه مسیر"- وسیله نقلیه عمومی (اتوبوس، واگن برقی، تراموا) که برای حمل و نقل مردم در جاده ها و حرکت در یک مسیر مشخص با مکان های توقف تعیین شده در نظر گرفته شده است.

"وسیله نقلیه مکانیکی"- وسیله نقلیه ای غیر از موتورسیکلت که توسط موتور هدایت می شود. این اصطلاح در مورد هر تراکتور و ماشین های خودکششی نیز صدق می کند.

"موتور کم قدرت"- وسیله نقلیه موتوری دو یا سه چرخ که حداکثر سرعت طراحی آن از 50 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند و دارای موتور احتراق داخلی با جابجایی بیش از 50 متر مکعب نیست. سانتی متر یا یک موتور الکتریکی با حداکثر توان نامی در حالت بار پیوسته بیش از 0.25 کیلو وات و کمتر از 4 کیلو وات. چهار چرخه هایی که دارند
مشخصات فنی مشابه

"موتور سیکلت"- وسیله نقلیه موتوری دو چرخ با یا بدون تریلر جانبی که حجم موتور آن (در مورد موتور احتراق داخلی) بیش از 50 سی سی باشد. سانتی متر یا حداکثر سرعت طراحی (با هر موتور) بیش از 50 کیلومتر در ساعت باشد. سه چرخه و همچنین چهار چرخه با صندلی موتور سیکلت یا دسته موتور سیکلت موتور سیکلت محسوب می شود.
انواعی که جرم بدون بار بیش از 400 کیلوگرم (550 کیلوگرم برای وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل کالا) به استثنای جرم باتری ها (در مورد وسایل نقلیه الکتریکی) و حداکثر قدرت مؤثر موتور از 15 کیلو وات بیشتر نباشد.

"محل"- یک منطقه ساخته شده که ورودی ها و خروجی های آن با علائم 5.23.1، 5.23.2، 5.24.1، 5.24.2، 5.25، 5.26 نشان داده شده است.

"عدم دید"- دید جاده در شرایط مه، باران، برف و غیره و همچنین در هنگام غروب کمتر از 300 متر است.

"سبقت گرفتن"- پیشروی یک یا چند وسیله نقلیه مرتبط با ورود به یک خط (سمت جاده) که برای ترافیک مقابل در نظر گرفته شده است و متعاقباً بازگشت به خط اشغال شده قبلی (سمت جاده).

"محدود کردن"- عنصری از جاده مجاور مستقیم جاده در همان سطح با آن، که در نوع سطح متفاوت است یا با استفاده از علائم 1.2.1 یا 1.2.2 برجسته شده است، که برای رانندگی، توقف و پارک مطابق با قوانین استفاده می شود.

"دید محدود"- دید راننده از جاده در جهت حرکت، محدود به زمین، پارامترهای هندسی جاده، پوشش گیاهی، ساختمان‌ها، سازه‌ها یا اشیاء دیگر، از جمله وسایل نقلیه.

"خطر ترافیک"- وضعیتی که در حین ترافیک جاده ای ایجاد می شود که در آن ادامه حرکت در همان جهت و با همان سرعت، خطر تصادف رانندگی را ایجاد می کند.

"محموله خطرناک"- مواد، محصولات ساخته شده از آنها، ضایعات حاصل از فعالیت های صنعتی و سایر فعالیت های اقتصادی که به دلیل ویژگی های ذاتی خود می توانند جان و سلامت انسان را در حین حمل و نقل تهدید کنند، به محیط زیست آسیب برسانند، به دارایی های مادی آسیب برسانند یا از بین ببرند.

"پیشرفت"- حرکت وسیله نقلیه با سرعتی بیشتر از سرعت وسیله نقلیه عبوری.

حمل و نقل سازمان یافته گروهی از کودکان- حمل و نقل سازمان یافته هشت یا بیشتر کودک در اتوبوسی که وسیله نقلیه مسیر نیست.

"ستون پای سازمان یافته"- گروهی از افرادی که مطابق بند 4.2 قوانین تعیین شده اند و با هم در امتداد جاده در همان جهت حرکت می کنند.

"کاروان حمل و نقل سازمان یافته"- گروهی متشکل از سه یا چند وسیله نقلیه موتوری که مستقیماً پشت سر هم در امتداد یک خط با چراغ‌های جلو دائماً روشن دنبال می‌شوند، همراه با یک وسیله نقلیه سربی با طرح‌های رنگی خاص که روی سطوح بیرونی اعمال می‌شود و چراغ‌های چشمک زن آبی و قرمز.

"متوقف کردن"- توقف عمدی حرکت وسیله نقلیه تا 5 دقیقه و همچنین در صورت لزوم برای سوار یا پیاده شدن مسافران یا بارگیری یا تخلیه وسیله نقلیه برای مدت طولانی تر.

"جزیره ایمنی"- عنصری از آرایش جاده که خطوط ترافیک را در جهات مخالف جدا می کند (از جمله خطوط برای دوچرخه سواران) که از نظر ساختاری با سنگی در بالای جاده مشخص شده یا با وسایل فنی مدیریت ترافیک مشخص شده است و قصد دارد عابران پیاده را هنگام عبور از جاده متوقف کند. جزیره ترافیکی ممکن است شامل بخشی از نوار جداکننده باشد که از طریق آن یک گذرگاه عابر پیاده گذاشته می شود.

"مسافر"- شخصی غیر از راننده که در وسیله نقلیه (روی آن) است و همچنین شخصی که وارد وسیله نقلیه می شود (سوار می شود) یا از وسیله نقلیه خارج می شود (از آن پیاده می شود).

"پارکینگ (فضای پارکینگ)" -محل مخصوص تعیین شده و در صورت لزوم چیدمان و تجهیز شده که همچنین بخشی از بزرگراه و (یا) مجاور جاده و (یا) پیاده رو، شانه، روگذر یا پل است یا بخشی از روگذر یا زیرگذر است. فضاهای پل، میدان ها یا سایر اشیاء خیابانی شبکه راه، ساختمان ها، سازه ها یا سازه ها و در نظر گرفته شده برای پارک سازمان یافته وسایل نقلیه به صورت پرداختی یا بدون اخذ هزینه با تصمیم مالک یا مالک دیگر بزرگراه، مالک قطعه زمین. یا مالک قسمت مربوطه از ساختمان، سازه یا سازه.

"چهارراه"- محل تقاطع، تقاطع یا انشعاب جاده ها در همان سطح، محدود شده توسط خطوط خیالی متصل، به ترتیب، مخالف، دورتر از مرکز تقاطع، ابتدای انحنای جاده ها. خروجی از مناطق مجاور، تقاطع محسوب نمی شود.

"بازسازی"- ترک خط اشغال شده یا ردیف اشغال شده با حفظ جهت اصلی حرکت.

"یک عابر پیاده"- شخصی که خارج از وسیله نقلیه در جاده است و در آن کار انجام نمی دهد. عابرین پیاده شامل افرادی هستند که با ویلچر بدون موتور حرکت می کنند، دوچرخه سواری، موتور سیکلت، موتور سیکلت، حمل سورتمه، گاری، کالسکه بچه یا ویلچر حمل می کنند و همچنین از اسکیت غلتکی، اسکوتر و سایر وسایل مشابه برای حرکت استفاده می کنند.

"خط عابر پیاده"- بخشی از جاده، مسیرهای تراموا که با علائم 5.19.1، 5.19.2 و (یا) علامت گذاری های 1.14.1 و 1.14.2 مشخص شده و برای حرکت عابران پیاده در سراسر جاده اختصاص داده شده است. در صورت عدم وجود علامت گذاری، عرض گذرگاه عابر پیاده با فاصله بین علائم 5.19.1 و 5.19.2 تعیین می شود.

"مسیر پیاده"- یک نوار زمین مجهز یا مناسب برای تردد عابران پیاده یا سطح یک سازه مصنوعی که با علامت 4.5.1 مشخص شده است.

"منطقه مخصوص عابران پیاده"- منطقه ای در نظر گرفته شده برای تردد عابر پیاده که ابتدا و انتهای آن به ترتیب با علائم 5.33 و 5.34 نشان داده شده است.

«مسیر عابر پیاده و دوچرخه (مسیر عابر پیاده و دوچرخه)»- یک عنصر جاده (یا یک جاده جداگانه) که به طور ساختاری از جاده جدا شده است که برای حرکت جداگانه یا مشترک دوچرخه سواران با عابران پیاده در نظر گرفته شده است و با علائم 4.5.2-4.5.7 نشان داده شده است.

"مسیر"- هر یک از نوارهای طولی جاده که با خط کشی مشخص شده یا نشده و دارای عرض کافی برای حرکت خودروها در یک ردیف باشد.

"خط مخصوص دوچرخه سواران"- خطی از جاده که برای حرکت دوچرخه و موتورسیکلت در نظر گرفته شده است که با خط کشی های افقی از بقیه جاده جدا شده و با علامت 5.14.2 مشخص شده است.

"مزیت (اولویت)"- حق تقدم حرکت در جهت مورد نظر در رابطه با سایر کاربران جاده.

"اجازه دهید"- یک جسم ثابت در خط ترافیک (وسیله نقلیه معیوب یا آسیب دیده، نقص در جاده، اجسام خارجی و غیره) که اجازه ادامه حرکت در این خط را نمی دهد. ترافیک یا وسیله نقلیه ای که طبق الزامات قوانین در این خط متوقف شده است مانعی ندارد.

"منطقه مجاور"- منطقه ای که مستقیماً در مجاورت جاده قرار دارد و برای تردد وسایل نقلیه (حیاط ها، مناطق مسکونی، پارکینگ ها، پمپ بنزین ها، شرکت ها و غیره) در نظر گرفته نشده است. حرکت در قلمرو مجاور مطابق با این قوانین انجام می شود.

"تریلر"- وسیله نقلیه ای که مجهز به موتور نیست و در نظر گرفته شده است که همراه با وسیله نقلیه موتوری رانده شود. این اصطلاح در مورد نیمه تریلرها و تریلرها نیز صدق می کند.

"جاده"- عنصر جاده ای که برای حرکت وسایل نقلیه بدون مسیر در نظر گرفته شده است.

"نوار تقسیم"- عنصری از جاده که به صورت ساختاری و (یا) با استفاده از علامت گذاری 1.2.1 اختصاص داده شده است، جاده های مجاور را جدا می کند و برای حرکت و توقف وسایل نقلیه در نظر گرفته نشده است.

"حداکثر وزن مجاز"- جرم وسیله نقلیه مجهز با بار، راننده و مسافر که توسط سازنده به عنوان حداکثر مجاز تعیین شده است. حداکثر جرم مجاز یک ترکیب وسیله نقلیه، یعنی جفت و حرکت به صورت یک واحد، مجموع حداکثر جرم مجاز وسایل نقلیه موجود در ترکیب در نظر گرفته می شود.

"تنظیم کننده"- شخصی که به روش مقرر دارای اختیار تنظیم ترافیک با کمک علائم تعیین شده توسط قوانین است و مستقیماً مقررات مذکور را انجام می دهد. کنترل کننده ترافیک باید در لباس فرم و (یا) دارای علامت و تجهیزات متمایز باشد. کنترل‌کننده‌های ترافیک شامل افسران پلیس و بازرسان خودروهای نظامی و همچنین کارکنان خدمات تعمیر و نگهداری جاده‌ها، افرادی که در گذرگاه‌های راه‌آهن و گذرگاه‌های کشتی در هنگام انجام وظایف رسمی خود مشغول به کار هستند، می‌شوند.

"توقفگاه خودرو"- توقف عمدی حرکت وسیله نقلیه برای مدت بیش از 5 دقیقه به دلایلی که مربوط به سوار یا پیاده شدن مسافر یا بارگیری یا تخلیه وسیله نقلیه نیست.

"وقت شب"- بازه زمانی پایان گرگ و میش عصر تا آغاز گرگ و میش صبح.

"وسیله نقلیه"- وسیله ای که برای حمل و نقل در جاده ها افراد، کالاها یا تجهیزات نصب شده روی آن در نظر گرفته شده است.

"پیاده رو"- عنصری از جاده که برای تردد عابران پیاده و در مجاورت جاده در نظر گرفته شده است یا توسط چمن از آن جدا شده است.

"راه بدهید (دخالت نکنید)"- شرطی به این معنا که کاربر جاده نباید شروع کند، از سر بگیرد یا به حرکت خود ادامه دهد، یا هیچ مانوری را انجام ندهد، در صورتی که ممکن است سایر کاربران جاده که بر او اولویت دارند مجبور به تغییر جهت یا سرعت شوند.

"کاربر جاده"- شخصی که مستقیماً در فرآیند حرکت به عنوان راننده، عابر پیاده یا مسافر یک وسیله نقلیه درگیر است.

"اتوبوس مدرسه"- وسیله نقلیه تخصصی (اتوبوس) که الزامات وسایل نقلیه برای حمل و نقل کودکان را که توسط قانون مقررات فنی تعیین شده است را برآورده می کند و متعلق به حق مالکیت یا بر اساس مبنای قانونی دیگر به یک سازمان آموزشی پیش دبستانی یا عمومی است.

در قوانین راهنمایی و رانندگی، با استفاده از اصطلاحات جاده های اصلی و فرعی، اولویت ها زمانی تنظیم می شود که رانندگان در تقاطع ها حرکت می کنند. برای تعیین اینکه کدام وسیله نقلیه حق تقدم دارد، رانندگان باید این مفاهیم را به وضوح درک کرده و از هم متمایز کنند.

آن چیست؟ نزدیک شدن به جاده اصلی با یک تابلوی مخصوص جاده مشخص شده است. جاده اگر سطح سختی داشته باشد و کسانی که از آن عبور می کنند آسفالت نشده باشند، همیشه جاده اصلی خواهد بود. هر جاده ای که به عنوان خروجی از مناطق مسکونی (مثلاً از یک حیاط) عمل می کند، فرعی محسوب می شود. تنها یک جاده اصلی می تواند وجود داشته باشد.

جاده های فرعی به جاده هایی گفته می شود که به جاده اصلی تقاطع یا مجاورت دارند. طبق تعریف، یک جاده اصلی یک شروع و یک پایان دارد، همان جاده می تواند ابتدا راه اصلی و سپس فرعی باشد. اما هرگز به دوراهی ختم نمی شود.

رانندگی از تقاطع های کنترل نشده در یک جاده فرعی

ابتدا اتومبیل های سبز و زرد عبور می کنند و پس از آن اتومبیل آبی می تواند مانور خود را انجام دهد: مستقیم رانندگی کنید، به چپ یا راست بپیچید و تنها پس از آن می توانید مانور را انجام دهید و مسیرهای شما متقاطع نمی شوند. . جاده فرعی در تقاطع سمت راست اجازه دهید اکنون یک تقاطع دیگر را در نظر بگیریم که در آن جاده فرعی به سمت راست می رود. علائم مربوطه این را نشان می دهد - تصویر را ببینید تا همه چیز را به وضوح درک کنید.

جاده فرعی در تقاطع به سمت راست به محتویات می رود. پیچ به راست با ثانویه در چنین شرایطی، هنگام خروج از جاده فرعی در تقاطع با جاده اصلی به سمت راست، شما در یک ماشین سفید باید مسیر را واگذار کنید. به اتومبیل های سبز و آبی اگر مسیر آنها با شما تلاقی می کند.

خروجی به جاده اصلی. پیچ به چپ

• راننده ای که مستقیم حرکت می کند راه را به کسی نمی دهد.
• راننده تراموا یا وسیله نقلیه بدون مسیر که به راست می‌پیچد، تنها به عابران پیاده و دوچرخه‌سوارانی که مستقیم به حرکت خود ادامه می‌دهند، راه می‌دهد.
• راننده ای که به چپ میپیچد جای خود را به وسایل نقلیه روبرو (از جمله آنهایی که به راست میپیچند) و همچنین به عابران پیاده که مستقیم به حرکت خود ادامه میدهند میدهد.
• راننده ای که دور برگردان انجام می دهد فقط به وسایل نقلیه روبه رو می شود.

اقدامات راننده هنگام تعویض چراغ راهنمایی راننده با ورود به یک تقاطع در یک چراغ راهنمایی مجاز (از جمله چراغ سبز چشمک زن)، باید از تقاطع عبور کند، حتی اگر چراغ راهنمایی به علامت ممنوعیت تغییر کرده باشد، مشروط بر اینکه خطوط ایست وجود نداشته باشد. در مسیر خود از طریق تقاطع.

خروجی به جاده اصلی

قبل از اینکه در مسیر درست بروید، باید:

• هنگام گردش به راست، راه را به عابران پیاده و دوچرخه سوارانی که از جاده به سمت راست شما عبور می کنند، بدهید.
• هنگام گردش به چپ - به وسایل نقلیه روبرو که مستقیم و به راست حرکت می کنند (یعنی در همان جهتی که می خواهید بپیچید) و همچنین به عابران پیاده که از جاده به سمت چپ شما عبور می کنند، راه بدهید.
• هنگام چرخش - به وسایل نقلیه روبرو و کسانی که از سمت چپ به تقاطع نزدیک می شوند (در فرآیند چرخش ، چنین وسایل نقلیه ای نیز به ترافیک روبرو می شوند).
• هنگام رانندگی مستقیم، اگر زودتر به درستی وارد شده باشید، می توانید بدون مانع از تقاطع خارج شوید.
• چرخش به چپ دو وسیله نقلیه که از جهت مخالف حرکت می کنند را می توان به طور همزمان انجام داد، مشروط بر اینکه هر دو راننده مسیرهای غیر متقاطع را انتخاب کرده و فاصله جانبی ایمن را حفظ کنند.

قوانین عبور از تقاطع ها

جاده سمت چپ صاف است و شما در حال خروج از خروجی فرعی هستید، اما در یک لحظه راننده ماشین قرمز شروع به سبقت گرفتن از یک کامیون می کند. از آنجایی که شما همچنان در خط فرعی هستید، خودروی قرمز طبق بند 13.9 قوانین راهنمایی و رانندگی دارای مزیت است و طبق ماده 11.4 سبقت گرفتن در قسمت خاصی از جاده منعی ندارد.

ماشین برای سبقت رفت در حالی که قصد سبقت گرفتن از یک کامیون را داشت، راننده یک ماشین قرمز رنگ وارد ترافیک مقابل می‌شود و سپس یک راننده بی‌خبر از یک ماشین سفید رنگ به دیدار او می‌رود.
البته این منجر به شرایط اضطراری می شود. حتی اگر به جای خط شکسته، خط ثابتی در جاده وجود داشته باشد، هنگام ورود به جاده اصلی باید احتیاط بیشتری کنید، زیرا راننده یک خودروی قرمز می تواند قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا بگذارد و برخلاف قوانین سبقت بگیرد.

راه های اصلی و فرعی را چگونه تعیین کنیم؟

توجه!این علامت اغلب در تقاطع های کنترل نشده دیده می شود. اتومبیلی که تحت چنین علامتی رانندگی می کند نسبت به سایر کاربران جاده برتری دارد.

• "انتهای جاده اصلی." چنین علامتی بلافاصله قبل از تقاطع قرار دارد و به این معنی است که مزایای قبلی موجود دیگر در دسترس نیست.
• "تقاطع با یک جاده فرعی" و "همجوار با یک جاده فرعی".

این علائم مرتبط عمدتاً در خارج از منطقه مسکونی نصب می شوند. منظور آنها این است که رانندگان در تقاطع نسبت به وسایل نقلیه ای که در امتداد جاده عبور می کنند اولویت خواهند داشت.

• "راه بده." برخلاف علائم فوق که اولویت را نشان می دهند، برعکس، به این معنی است که رانندگان باید به وسایل نقلیه در حال حرکت در جاده اصلی راه بدهند.
• "رانندگی بدون توقف ممنوع است."

چگونه طبق قوانین راهنمایی و رانندگی از جاده اصلی خارج شویم؟

برای اطمینان از عدم تداخل رانندگان، آنها موظفند تمام اقدامات ممکن را برای جلوگیری از تصادف انجام دهند. به عنوان مثال، اگر اولویتی وجود ندارد، باید از از سرگیری، شروع یا ادامه حرکت خودداری کنید. این قانون دارای چندین تفاوت ظریف است:

1. اگر چند جاده فقط با آسفالت یا فقط سطوح خاکی با هم تلاقی کنند، در صورت عدم وجود علائم خاص، حقوق مساوی در نظر گرفته می شود و هیچکس مزیتی ندارد.
2. اگر در جاده خاکی قبل از تقاطع با جاده اصلی یک قسمت آسفالته وجود داشته باشد، همچنان یک جاده فرعی باقی می ماند.
3. اگر رانندگان بتوانند ترتیب چراغ های راهنمایی را تعیین کنند، همه جاده ها برابر هستند، حتی اگر قبلاً علائم شناسایی وجود داشته باشد.

خودروهای فاقد حق تقدم در صورت ایجاد ترافیک و اختلال در حرکت روان سایر خودروها از ورود به چهارراه منع می‌شوند.

قوانین رانندگی در تقاطع های غیرقابل تنظیم

آن دسته از رانندگانی که در جاده اصلی رانندگی می کنند، به خصوص در یک «ترافیک محکم»، باید صبور باشند و همدستی نشان دهند، زیرا ممکن است هر یک از آنها در موقعیتی مشابه در زمان نیاز به ترک قرار بگیرند، اما کسی اجازه عبور از آن ها را نمی دهد.

کسانی که از یک جاده فرعی به سمت جاده اصلی رانندگی می کنند، به نوبه خود باید بسیار مراقب باشند، صرف نظر از اینکه پیچ در کدام جهت انجام می شود: راست یا چپ. در مقاله قبلی انحراف به راست از لاین سوم به تصادفی پرداختیم که به دلیل تقصیر راننده ای که در حال تغییر لاین بود رخ داد.

به طور کلی، مانند وضعیت ترافیک، که در مقاله بعدی به بررسی آن خواهیم پرداخت، همیشه یک خطر خاص در ارتباط با تغییر خطوط وجود دارد. مراقب باشید و متقابل مودب باشید! پیمایش در میان سری مقالات آیا زمان لازم برای عبور دارم؟ - وقت نخواهی داشت! این ممکن است جالب باشد اگر قسمت زیر عنوان خالی باشد، احتمالاً AdBlock در مرورگر شما فعال است.

جاده اصلی در قوانین راهنمایی و رانندگی

تقاطع های دوربرگردان رانندگی از طریق یک تقاطع دوربرگردان از قوانین مشابهی پیروی می کند که برای سایر تقاطع ها اعمال می شود.

در صورت عدم وجود علائم اولویت، تقاطع معادل است و رانندگان توسط قانون تداخل در سمت راست هدایت می شوند. هنگامی که تابلوهای "مسیر بدهید" وجود دارد، رانندگانی که وارد یک تقاطع می شوند جای خود را به کسانی که قبلاً در دایره رانندگی می کردند، می دهند.

رانندگی از طریق تقاطع های کنترل شده در تقاطع های کنترل شده، ترتیب تردد با علائم چراغ راهنمایی یا کنترل کننده ترافیک تعیین می شود. اگر علائم راهنمایی و رانندگی با علائم راهنمایی و رانندگی در تضاد باشد، باید طبق الزامات کنترل ترافیک راهنمایی شوید. اگر علائم چراغ راهنمایی با الزامات علائم جاده 2.1، 2.4 یا 2.5 مغایرت داشته باشد، باید توسط چراغ راهنمایی هدایت شوید.

سیگنال مجوز از یک چراغ راهنمایی یا یک کنترل کننده ترافیک به شما امکان می دهد وارد یک تقاطع کنترل شده شوید.

رانندگی از طریق تقاطع ها

تابلوهایی که نشان دهنده جاده فرعی است نیز در مقابل یک تقاطع کنترل نشده قرار داده شده است. رانندگان قبل از ورود به جاده اصلی باید از تداخل آنها با تردد وسایل نقلیه عبوری اطمینان حاصل کنند. معنی علامت "جاده اصلی" به این معنی است که رانندگانی که در طول آن حرکت می کنند نسبت به کاربران جاده ای که از جاده های فرعی وارد می شوند اولویت دارند.

اطلاعاتاین علامت اغلب در تقاطع های غیرقابل تنظیم قرار می گیرد. رانندگانی که در امتداد جاده ای که این تابلو نصب شده است، ابتدا از تقاطع عبور می کنند. روی آن تابلویی را می بینید که به رانندگان نشان می دهد که جاده اصلی کجا می رود.

این برای جلوگیری از حوادث جدی ضروری است. مهم است بدانید که اگر چراغ راهنمایی یا کنترل کننده ترافیک در تقاطع وجود داشته باشد، اثر علامت لغو می شود.

قوانین خروج از جاده فرعی به جاده اصلی

"تسلیم شدن" به چه معناست؟ در حرکت وسایل نقلیه که در مسیر جاده اصلی حرکت می کنند، یعنی ورود به جاده اصلی، خودرویی که از جاده فرعی یا حیاط خارج می شود، موظف است به وسایل نقلیه در حال حرکت در امتداد جاده اصلی، و از هر دو جهت، راه بدهد (بند 13.9 و 8.3 قوانین راهنمایی و رانندگی). رانندگانی که در جاده اصلی تردد می کنند در اولویت ترافیک هستند.

مهم!علاوه بر این، در تقاطع های کنترل نشده آنها مجاز به سبقت گرفتن هستند. با توجه به موقعیت های موجود در فیلم ها، مشخص می شود که از نظر مقررات راهنمایی و رانندگی، این رانندگان تخلفی نکرده اند. خروج از قلمرو مجاور برای رانندگان، مسائل بحث برانگیز زیادی در مورد قوانین راهنمایی و رانندگی وجود دارد.

علاوه بر این، این امر برای رانندگان با تجربه و مبتدی صدق می کند. حتی اگر به نظرتان می رسد که درک کاملی از قوانین راهنمایی و رانندگی دارید، تغییرات در قوانین می تواند سوالات زیادی را ایجاد کند.