بخش خطی وزارت امور داخله برای حمل و نقل آب. اصلاحات در عمل: پلیس آب

از مصاحبه با یک افسر ATC در وب سایت IVT The Village.

پلیس آب چیست؟

الان در بخش خطی حمل و نقل آب کار می کنم، به ما پلیس آب می گویند. اگرچه در واقع هیچ فردی در روسیه وجود ندارد که بتوان آن را پلیس آب در نظر گرفت. افسران پلیس معمولی هستند که به سادگی با یک ناوبر، به سادگی یک مکانیک، با یک قایق به صحنه حادثه می رسند. در واقع، آنها اهمیتی نمی‌دهند که با اجساد و مستها کجا برخورد کنند - در خشکی یا روی آب.

پلیس آب مسخره است. ایستگاه پلیس ما دارای دو مکانیک است که مساحت آنها بیش از 100 کیلومتر مربع است. برای اطمینان از ایمنی چه کاری می توانند انجام دهند؟ به هیچ وجه. کمبود فاجعه بار پرسنل داریم، مردم کارشان را انجام نمی دهند، مثلاً من باید مثل یک کارمند معمولی PPS در زمین خدمت کنم، به دلیل اینکه یکی در تعطیلات است و دیگری دستش شکسته است. .

در روسیه یک بازرسی دولتی برای کشتی های کوچک (طول آن کمتر از 20 متر و ظرفیت کمتر از 12 نفر) وجود دارد - یک سرویس ویژه تحت وزارت شرایط اضطراری، که حرکت حمل و نقل آبی، بررسی اسناد را تنظیم می کند. و رعایت مقررات ایمنی - در یک کلام این پلیس راهنمایی و رانندگی آب است. بازرسی کشتیرانی رودخانه ایالتی همین کار را انجام می دهد، اما در مورد کشتی های بزرگ (کشتی های تفریحی، کشتی های موتوری، بارج ها و غیره).


پلیس آب این کار را نمی کند: ما به سادگی چنین اختیاراتی نداریم. و داستان هایی که در کانال های فدرال در مورد پلیس آب پخش می شود، ویترین هستند. در هر بازدید خبرنگاران، مافوق ما تظاهراتی را با گروگانگیری و دیگر مزخرفات ترتیب می دهند، اما همه اینها فقط یک تصویر برای تلویزیون است. آنها در Moskva24 گفتند که قایق های ما به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسند - این به سادگی مضحک است. و در داستان‌های تلویزیون، همه ساختارها در کنار هم قرار گرفته‌اند: GIMS، و فرستنده‌ها، و ما. به همین دلیل است که تصویر "پلیس آب خنک" ایجاد می شود. اگرچه در واقع پلیس آب رانندگان هستند.

ناوبری در پایان آوریل آغاز می شود و در اوایل نوامبر به پایان می رسد. قبل از شروع فصل، باید قایق را آماده کنید، آن را به آب انداخته و از پارکینگ به سمت پایگاه برانید. نیمه اول ماه مه، به عنوان یک قاعده، بر روی آب صرف می شود - لازم است ایمنی در طول تعطیلات تضمین شود. معمولاً روی قایق نزدیک خاکریز می ایستیم و مطمئن می شویم که هیچ کس از زمین پریده نشود. در ماه ژوئن ما روی زنگ های پایانی و فارغ التحصیلی کار می کنیم. دانش آموزان مست مدام در آب می افتند. چندین بار مجبور شدیم کشتی ها را همراهی کنیم تا کسی پارو نزند.

اگر دستوری باشد در مسیر می روم. بیشتر اوقات باید زیر پل ها را تماشا کنید. و گاهی اوقات می توانید تمام روز را بدون کار بنشینید. هنگامی که مقامات ارشد ایالتی در امتداد بزرگراه حرکت می کنند، قایق ها همیشه در نزدیک ترین رودخانه زیر پل های دو طرف ساحل قرار می گیرند. هر قایق یک مکانیک دارد. گاهی اوقات لازم است مسیریابی را کاملاً مسدود کنیم، سپس دو قایق را در عرض رودخانه قرار می دهیم. صادقانه بگویم، من نمی فهمم این ساعت های زیر پل ها چه نکته ای دارند، زیرا در بالای آن، تمام خاکریزها و رمپ های رودخانه مسدود شده است - هیچ کس نمی تواند به آنجا برسد. جالب ترین چیز این است که هرگز به ما دستور نمی دهند یا چیزی توضیح نمی دهند. اگر اضطراری اتفاق بیفتد، نمی دانم چه کار کنم.

گاهی در رودخانه گشت می زنیم. گروه گشت متشکل از یک مکانیک و دو یا سه افسر امنیتی (کارکنان سرویس گشت - یادداشت سردبیر). ما رسماً درگیر حفاظت از نظم عمومی در آب هستیم، اما من نمی دانم این به چه معناست. منطقه مسئولیت ما یک خط مستقیم خیالی در وسط رودخانه است که به آن کانال کشتی می گویند - کشتی ها باید در امتداد آن حرکت کنند. اما اختیارات پلیس آب بسیار کم است. ما نه می‌توانیم اسناد کشتی‌ها را بررسی کنیم، نه مالکان را جریمه کنیم و نه با اغتشاشات در ساحل مقابله کنیم.

اگر در کشتی دعوا شد، ما موظف به دخالت هستیم. این در حالی است که پلیس آب حق بازداشت افراد را ندارد، بنابراین باید تا رسیدن تیم تحقیق با خودرو منتظر بمانیم. اگر جسدی را در رودخانه پیدا کردیم، باید با عوامل عملیات تماس بگیریم. به طور کلی عیادت از جسد یکی از پرطرفدارترین کارهاست. به طور متوسط ​​هر ماه یک جسد در قلمرو ما پیدا می شود. اتفاقاً متوجه شدم که اگر تابستان گرم باشد، اجساد بعد از سه تا چهار روز بیرون می‌آیند و اگر تابستان سرد است، بعد از پنج تا هفت روز بیرون می‌آیند.

پیش از این، قبل از اینکه این بخش در سال 2011 اصلاح شود، کار جالب تر بود. رئیس ما از اینکه ابتکار عمل را به دست بگیرد و به ما اجازه دهد کارهایی را که واقعاً مهم بود انجام دهیم، ترسی نداشت. مثلاً صاحبان کشتی را گرفتیم که در حمل و نقل غیرقانونی افراد دست داشتند. ما همچنین به طور مرتب خریدهای کنترلی سوخت را در بنادر قایق‌های تفریحی انجام می‌دادیم. آنها با یک اسکوتر آبی با قوطی های خالی سوار شدند و از پمپ بنزین هایی که مجوز فروش نداشتند، بنزین خریدند.

همچنین به یاد دارم که ما لایروبی ها (کشتی های ناوگان فنی که مصالح ساختمانی استخراج می کنند - یادداشت سردبیر) را که به طور غیرقانونی شن و ماسه از ساحل استخراج می کردند، بررسی کردیم. و در چند سال اخیر در مدیریت جدید هیچکس چنین کاری انجام نمی دهد.

اکنون قایق وزارت امور داخلی یک نقش انحصاری پیشگیرانه را ایفا می کند. ما با چراغ ها می رویم، بنابراین همه ما را می بینند - آنها می ترسند و شروع به پیروی از قوانین ناوبری می کنند. گاهی از طریق رادیو به متخلفان می‌گویم: «آهسته، شما نمی‌توانید این‌طوری اینجا بروید.» برخی حتی گوش نمی دهند چون می دانند ما هیچ حقی نداریم.

اتفاقی که در زمستان می افتد

کلمه ای که می تواند کار در زمستان را توصیف کند، بیابان است. اگر قایق ها ساکن هستند چه باید کرد؟ من یا در پست وظیفه هستم - از قلمرو محافظت می کنم، یا قایق را برای بهار آماده می کنم. قبلاً رویکرد نگهداری قایق بهتر بود: چندین ماه قبل از شروع ناوبری با من تماس گرفتند ، قایق را با سرعتی آرام آماده کردم: رنگ قدیمی را حذف کردم ، تعمیرات جزئی انجام دادم و غیره.

و اکنون همه چیز بیهوده است: "آه-آه، فردا ناوبری است، ما فوراً قایق را آماده می کنیم." سال گذشته، آنها اصلاً کاری انجام ندادند: قایق از پاییز تا بهار در اسکله کشتی ایستاده بود (ساختاری برای تعمیر و ذخیره کشتی - یادداشت سردبیر)، سپس در آب پرتاب شد و این کار انجام شد. شما نمی توانید این کار را انجام دهید، باید از آن مراقبت کنید، در غیر این صورت خراب می شود. هنگام حفظ قایق در دوره غیر ناوبری، الگوریتم خاصی از اقدامات (تخلیه آب از قایق و موتور، تخلیه روغن قدیمی، پر کردن روغن جدید و سایر کارهای فنی) وجود دارد. اما در دو سال اخیر اجرایی نشده است. من چه اهمیتی دارم، این یک قایق دولتی است و رئیس اداره مسئول آن است.

من یک مورد دیگر را به شما خواهم گفت، آن هم مربوط به سال گذشته. معمولاً قایق در ماه اکتبر به پارکینگ هدایت می شود، اما آخرین باری که مدیریت گفت این فقط در نوامبر بود. نوامبر بسیار دیر است: یخ قبلاً بالا آمده است. در نتیجه چهار ساعت را در یک قایق سرد گذراندم، برف بارید و اجاق گازی که سال چهارم است درخواست تعمیر آن را دارم، طبیعتاً کار نکرد.

چگونه به پلیس آب برویم

برای کسب تخصص، باید در اردوهای آموزشی شش ماهه شرکت کنید. اوایل دهه 2000 از سربازی برگشتم. کار زیادی نبود و نزدیک خانه من قفل های زیادی وجود دارد که در آن زمان یک گردان پلیس برای محافظت از سازه های هیدرولیک کار می کرد. من از برنامه آنها راضی بودم - هر سه روز، و کار کاملاً پایدار بود. معاینه پزشکی را با موفقیت پشت سر گذاشتم، اما تنها شش ماه بعد، زمانی که قبلاً در مکان دیگری کار می کردم، پاسخ مثبت به من رسید.

آمادگی برای این حرفه از ساعت نه صبح شروع شد و در ساعت شش بعد از ظهر به پایان رسید، اما هیچ چیز خاصی در مورد آب وجود نداشت: ما، مانند افسران پلیس معمولی، تاکتیک های حفظ نظم عمومی، قوانین جنایی، یادگیری سامبو، جداسازی و مونتاژ را مطالعه کردیم. سلاح های سرویس و تیراندازی از آنها. من به عنوان یک پلیس در گردان برای حفاظت از سازه های هیدرولیک (سدها، قفل ها و نیروگاه های برق آبی) کانال مسکو آموزش دیدم.

چهار سال بعد به عنوان دریانورد آموزش دیدم. تمرین به این صورت پیش رفت: قوانین شنا، بلیط امتحان به من داده شد و سه روز فرصت دادند تا آماده شوم. روز چهارم گواهینامه قایق خود را دریافت کردم. در پاسخ به سوال من: "در مورد کلاس های عملی چطور؟" - به من گفتند همه چیز را روی آب یاد خواهم گرفت.

سمت من به نام راننده پلیس است، اما در واقع من پلیس نیستم، بلکه فقط یک راننده تاکسی هستم، یعنی پشت فرمان ایستادم و مأموران پلیس را به محل حادثه رساندم. حتی یک اسلحه هم به من ندادند، فقط یک چوب لاستیکی به من دادند. این امر تا زمان بازسازی در سال 2011، زمانی که رانندگان با افسران امنیتی برابری کردند و اجازه حمل تپانچه های خدماتی را پیدا کردند، وجود داشت.

برنامه کاری و حقوق

قبلاً یک روز در میان کار می‌کردم و آخر هفته‌ها می‌توانست در جای دیگری درآمد اضافی کسب کنم. حالا دو روز بعد کار می کنم و اصلاً به شغل دوم نمی رسم: همسرم قبلاً از اینکه من در خانه نیستم ناراضی است. از این گذشته، من را می توان مطلقاً هر روز به کار فراخواند. به عنوان مثال، اگر واحدی تمرینات آموزشی انجام دهد، همه کارکنان باید حضور داشته باشند. تقریباً کل بخش از دوشنبه تا جمعه کار می کند، بنابراین من اغلب یک روز تعطیل دارم که آنها یک روز کاری دارند. آنها نمی توانند مکانیک دیگری را صدا کنند، زیرا او در حال انجام وظیفه است و نمی توان او را کشید، پس من باید کار کنم. من بابت این اضافه کاری هیچ حقوقی دریافت نمی کنم. چیز لعنتی نیست

میانگین حقوق یک گروهبان پلیس در مسکو 47 هزار روبل است. و با 15 سال خدمت 32 هزار میگیرم. آیا این حقوق عادی است؟ به همین دلیل است که مسکووی ها، عمدتاً بازدیدکنندگان، برای مدت طولانی برای ما کار نمی کنند. هیچ کس نمی خواهد چنین شغلی را انتخاب کند، این اتلاف وقت است، بسیاری از کارمندان ما به زودی بازنشسته می شوند و من نمی دانم چه کسی کار خواهد کرد.

مشکلات

اصل عملیات پلیس آب به این صورت است: «اگر بنزین باشد کار می کنیم، اگر بنزین نباشد کار نمی کنیم». هر ماه مقدار مشخصی بنزین به ما اختصاص می یابد، اما به دلیل سفرهای مداوم، اغلب زودتر از موعد تمام می شود. در این مورد، مدیریت کاغذی می نویسد تا بودجه اضافی برای خرید اختصاص دهد. ممکن است پول ارسال شود یا نباشد. گزینه دوم اغلب اتفاق می افتد. در نتیجه قایق بیکار است و پلیس با ماشین از ساحل به رودخانه نزدیک می شود.

تا همین اواخر، روسای من پولی را که برای خرید سوخت اختصاص داده شده بود سرقت می کردند. ما به طور رسمی بنزین گرید 95 خریدیم و مدیریت هم بنزین 80 یا در بهترین حالت 92 را خرید که بسیار ارزان تر و بدتر است. قایق های ما موتورهای وارداتی خوبی دارند، اما به دلیل سوخت ضعیف اغلب از کار می افتند. در سال 2010 به پرداخت با کارت های سوخت ویژه روی آوردیم و به نظر می رسد این مشکل برطرف شده است. اگر چه، شاید در حال حاضر روسای پست های بالاتر درگیر کلاهبرداری هستند.

من در حال حاضر روی یک قایق جدید مرکوری کار می کنم. در کتاب فنی او سیاه و سفید نوشته شده است که هر 100 ساعت موتور یا یک بار در سال، قایق باید تعمیر و نگهداری شود. در طول فصل گذشته، مرکوری 130 ساعت را صرف کرد، و بیش از یک سال است که کار می کند، اما رئیس اهمیتی نمی دهد، او قرار نیست برای تعمیر قایق را ببرد.

اگر یک قایق خراب شود، من حق ندارم آن را تعمیر کنم، حداکثر می توانم روغن را بررسی کنم. این به این دلیل اتفاق می افتد که ما با یک سرویس تعمیر قایق توافق نامه امضا کرده ایم. اما این سرویس معمولاً ضعیف عمل می کند: آنها قایق را از تعمیر به ما برمی گردانند و روز بعد دوباره چیزی سقوط می کند.

آنها می گویند که در سال 2018 پلیس آب لغو می شود. به زودی جام کنفدراسیون ها برگزار می شود، سپس جام جهانی، سپس ووکا را انتخاب خواهیم کرد و سپس ما را به جهنم پراکنده خواهند کرد. با این حال، پلیس آب فایده چندانی ندارد. من معتقدم که لازم است یک سرویس پلیس آب واحد ایجاد شود که همه چیز را به یکباره رسیدگی کند: جرایم، کنترل سرعت و تأیید اسناد. اتفاقاً در اتحاد جماهیر شوروی چنین بود.

هر از گاهی به فکر ترک سیگار می افتم، اما هنوز نمی خواهم خدمتی را که 15 سال به آن اختصاص داده ام ترک کنم. علاوه بر این، پس از 20 سال خدمت در پلیس، می توانید بازنشسته شوید، یعنی من فقط 5 سال دیگر برای تحمل آن فرصت دارم. سپس می توانم به یک کار عادی بروم - مثلاً به عنوان همکار ناخدا در کشتیرانی کار کنم. فکر نمی کنم در 40 سالگی پیدا کردن یک شغل خوب برای من مشکلی ایجاد کند.

هر ساله در پایان ماه آوریل، وزارت امور داخلی حمل و نقل آبی یک نمایش رنگارنگ را به افتتاح کشتیرانی در رودخانه مسکو اختصاص می دهد. سنت ها به طور کلی عالی هستند. من دو سال پیش در همان رویداد بودم و اکنون می توانم آنچه را که در این مدت تغییر کرده است مقایسه کنم. اول از همه - عکس های من. خب پلیس به پلیس تغییر نام داد.

1. البته تغییرات بسیار بیشتری وجود دارد. اول از همه، خورشید بود. و قایق جت آبی Transal در اسکله ظاهر شد.

2. ثانیاً، ساختمان های متروکه روستای Glavmosstroy، همه به جز یک تخریب شدند. از آنجا آن را به یک پایگاه آموزشی برای افسران پلیس تبدیل کردند.

3. ثالثاً این بار آنقدر روزنامه نگار بودند که همه سر راه همدیگر قرار گرفتند. در سال 2009 تقریباً هیچ کس نیامد.

4. و همه چیز زیبا و فوق العاده بود.

5. اول، تشکیل تشریفاتی از کارکنان بخش خط در حمل و نقل آبی مسکو.

6. تبریک و نطق جدایی از وزارت و مدیریت اداره.

7.

8. آشنایان قدیمی هم ملاقات کردند.

9. افسران پلیس ضد شورش یک نمایش کوتاه را تدارک دیدند.

10. طرح داستان به این صورت است. چندین گوپنیک با خفاش و تپانچه (با لباس‌های ورزشی سنتی) این قایق تفریحی Transal را تسخیر کردند.

11. رذل ها هنوز نمی دانند که قبلاً برداشته شده اند.

12. سلاح ها مثل همیشه واقعی هستند. اما پر از جاهای خالی

13. بنگ! یک نارنجک انفجاری منفجر می شود، شرورها گیج می شوند. پس از دو ثانیه، مجرمان خنثی می شوند. "دراز بکش، پلیس ضد شورش کار می کند!" گوپنیک دراز کشیده است، اگرچه به دلایلی اسلحه را دور نینداخت.

14.

15. نمایش جالب بود، من آن را دوست داشتم. حیف که چنین چیزهایی همیشه بسیار پویا هستند و زود تمام می شوند. به هر حال، "جنایتکاران" نیز در این بخش خدمت می کنند. به طور سنتی، نقش شرورها همیشه توسط افراد جدید بازی می شود.

16. خود پلیس از تماشای این مینی اجرای همکارانش لذت برد. برخی از آنها اما از عکس گرفتن خجالت می کشیدند.

17. رژه قایق آغاز شد. همکاران وزارت موقعیت های اضطراری در آن سوی مسکو نیز برای بررسی بیرون آمدند.

18. در همین حال، وبلاگ نویسان چیزی در توییتر نوشتند.

19. یا به تصاویری که قبلاً گرفته شده بود نگاه کرد.

20. تمامی قایق ها برای ورود خبرنگاران آماده شده و استیکرهای آنها عوض شده است.

21. صادقانه می گویم - اگر قایق با کتیبه "پلیس" جالب است ، "بوزه" UAZ با کتیبه "POLICE" اصلاً به نظر نمی رسد. آقای رئیس جمهور، قانون را اصلاح کنید: اتومبیل های شوروی - شش ها، نه ها، ده ها و UAZ های مرده - باید فوراً بیرون ریخته شوند و با اتومبیل های معمولی جایگزین شوند. حداقل برای همان فوکوس ها.

22.

23.

24. و سپس کمی سوار قایق پلیس شدیم.

25.

26.

27.

28.

29. وقتی ما رد می شدیم مردم آفتاب می گرفتند و شادی می کردند. پلیس به آنها لبخند زد. همیشه اینطور خواهد بود.

30. و من قرار است به زودی تمام روز را با افسران پلیس رودخانه بگذرانم و گزارش مفصلی از خدمات آنها تهیه کنم.

فقط یه مشکل مونده من یک برچسب LJ "Police" دارم، که در آن گزارش‌های مربوط به کار سازمان‌های مجری قانون جمع‌آوری می‌شود. با آن چه باید بکنم - آن را به حال خود رها کنم یا نام آن را نیز تغییر دهم؟

حمل و نقل با حمل و نقل محصولات صنعتی و کشاورزی و همچنین مسافر، نقش بسیار مهم اجتماعی-اقتصادی و دفاعی را در کشور ایفا می کند. نظم موجود در حمل و نقل، ایمنی مسافران، ایمنی اموال و در نهایت کارایی مجموعه اقتصادی ملی تا حد زیادی به کیفیت خدمات حمل و نقل بستگی دارد. او، به عنوان منبع افزایش خطر عمومی، مشمول الزامات ویژه است.

شرایط انحصاری حمل و نقل، ویژگی های عملکرد آن در شرایط مختلف، وحدت مدیریت و تأمین امنیت و نظم عمومی و همچنین عوامل دیگر، مستلزم ایجاد پلیس رودخانه در سال 1918 بود.

ویژگی های فعالیت ارگان های امور داخلی در حمل و نقل (OVDT) تحت تأثیر عوامل و شرایط بسیاری (سیاسی، اقتصادی، اجتماعی-فرهنگی، قانونی، جمعیت شناختی، فنی، فناوری و غیره) است. تأثیر جدی توسط: ویژگی های عملکرد حمل و نقل و سیستم مدیریت آن، ویژگی های تأسیسات خدمات عملیاتی، موقعیت جغرافیایی و سایر موقعیت های آنها، طول. مهاجرت و تراکم جمعیت در مناطق اتصال حمل و نقل؛ نزدیکی به مراکز بزرگ صنعتی و اقتصادی؛ سطح، وضعیت و پویایی جرایم و جرایم و موارد دیگر.

از مارس 2004، OVDT خدمات آژانس های فدرال حمل و نقل هوایی، ریلی، دریایی و رودخانه ای وزارت حمل و نقل و ارتباطات فدراسیون روسیه را ارائه می دهد. تا این لحظه، این نوع حمل و نقل مستقل بودند.

ادارات پلیس در حمل و نقل دریایی و رودخانه ای همانند دستگاه های داخلی در حمل و نقل ریلی و هوایی مشمول وظایف، مسئولیت ها و حقوق کلی پلیس هستند که با توجه به شرایط خاص فعالیت آنها به تفصیل بیان می شود. به ویژه، این حفاظت از ذخایر ماهی و مبارزه با شکار غیرقانونی در آب است. حفاظت از سازه های هیدرولیکی

OVDT وظایف خود را با تجزیه و تحلیل و ارزیابی وضعیت عملیاتی، تهیه و اتخاذ تصمیمات مدیریتی، صدور بازنگری و راهنمایی، تدوین توصیه های روش شناختی و سایر مقررات برای بهبود فعالیت بدنه ها، واحدها و واحدهای پلیس اجرا می کند.

مناطق خدمات عملیاتی ATS در حمل و نقل رودخانه با اختلاف آنها با تقسیم اداری-سرزمینی، عبور از مرزها در سراسر قلمرو چندین نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و بسیاری از دولت های محلی مشخص می شود. بنابراین، برخلاف ادارات پلیس منطقه ای، نهادهای امور داخلی در حمل و نقل مستقیماً تابع روسای ادارات مربوطه (شهرداران، بخشداران) در سطح محلی نیستند. پلیس امنیت عمومی که از بودجه فدرال تأمین می شود، شامل واحدهای خدمات گشت پلیس و واحدهایی برای امور نوجوانان نهادهای امور داخلی در حمل و نقل ریلی، آبی و هوایی است. برای پلیس حمل و نقل، اماکن اداری، تجهیزات، ارتباطات و اطلاعات لازم برای مبارزه با جرم و جنایت توسط مقامات حمل و نقل مربوطه به صورت رایگان ارائه می شود. در عین حال، روسای ادارات پلیس منطقه ای فرماندهان ارشد عملیاتی در ارتباط با روسای مربوطه ادارات پلیس حمل و نقل هستند. دومی بخشی از هیئت های وزارت امور داخلی، اداره اصلی امور داخلی و اداره امور داخلی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه هستند.

تسهیلات خدماتی برای حمل و نقل دریایی و رودخانه ای تفاوت های خود را دارند. بنابراین، به عنوان یک قاعده کلی، اهداف خدمات کنترل ترافیک هوایی در حمل و نقل دریایی عبارتند از:

بنادر دریایی (در محدوده مناطق حفاظت شده در نظر گرفته شده برای پردازش کشتی ها و محموله ها)، انجام حمل و نقل مسافر و کالا، کلیه شرکت ها و موسسات واقع در قلمرو آنها

دنیا، سازمان ها و همچنین بخش کشتیرانی بنادر دریایی.

ایستگاه ها و اسکله ها برای سرویس دهی به کشتی های باری و مسافری در محدوده های زمینی؛

سازه‌های هیدرولیک با تخصیص زمین و وسایل کمک ناوبری در قسمت قابل کشتیرانی بنادر دریایی.

کشتی ها و سایر کشتی ها، صرف نظر از بنادر اصلی خود، در اسکله ها و نواحی آبی بنادر (در محدوده دورافتاده ترین سازه های هیدرولیکی قسمت بسته بنادر)، ایستگاه ها و سایر سازه های هیدرولیکی واقع در جاده های آب. مناطق بنادر دریایی؛

مکان هایی برای ذخیره و پردازش محموله در قلمرو بنادر، ایستگاه ها، اسکله ها، صرف نظر از وابستگی بخش و شکل مالکیت.

به عنوان مثال، برای UVDT فردی، حوزه خدمات عملیاتی UVDT آزوف-دریای سیاه (طبق منشور)، ارگان ها و بخش های تابعه آن در تمام زمینه های فعالیت های عملیاتی شامل می شود:

- قلمروهای بنادر آناپا، گلندژیک، ییسک، کاوکاز، نووروسیسک، سوچی، تاگانروگ، تمریوک، تواپسه، نقاط بندری و اسکله ها در محدوده تعیین شده توسط قانون فدراسیون روسیه.

- حوزه‌های آبی بنادر و نقاط بندری مشخص (آب‌های بنادر دریایی از جمله کانال‌ها، جاده‌های داخلی و خارجی، مسیرهای کشتیرانی در مسیرهای ورودی به بنادر، مشمول آب‌های کشور و اختصاص یافته به بنادر)، سازه‌های هیدرولیکی بنادر (اسکله‌ها). و نرده ها)؛

- بنگاهها، مؤسسات و سازمانها بدون توجه به وابستگی ادارات و شکل مالکیت و تأسیسات آنها در قلمرو بنادر نامبرده.

- کشتی‌ها و کشتی‌های بندری روسیه، صرف‌نظر از وابستگی دپارتمان‌شان، در اسکله‌ها، در آب‌های بندری و همچنین در حوزه فعالیت و مسئولیت اداره‌های دریایی بنادر نووروسیسک، تاگانروگ، تمریوک و توآپس واقع شده‌اند.

در حمل و نقل رودخانه ای، این موارد عبارتند از: بنادر رودخانه، اسکله و اسکله در قسمت های زمین، به جز مراکز تفریحی و ایستگاه های قایق. قلمرو قفل ها و سایر سازه های هیدرولیک محافظت شده توسط OVDT. امتیاز برای نصب و تعمیر تخصصی کشتی ها، کارخانه های کشتی سازی و تعمیر کشتی، محافظت شده توسط OVDT. کانال اصلی کشتیرانی منطقه آبی رودخانه ها و کانال ها (یک بدنه آبی در آبراه داخلی که برای حرکت کشتی ها در نظر گرفته شده و روی زمین مشخص شده است (نقشه) - در رابطه با کانال های کشتیرانی دیگر در منطقه داده شده است. اصلی)، بدون در نظر گرفتن شاخه های فرعی در مسیر اصلی. کشتی ها و سایر کشتی های آبی که برای حمل و نقل مسافر و بار در نظر گرفته شده اند، به جز کشتی های کوچک (با قدرت موتور تا 75 اسب بخار یا کشتی های پارویی، صرف نظر از اندازه آنها). نشانه های شناور از وضعیت کشتی

وسعت و حجم امکانات خدمات عملیاتی برای کنترل ترافیک هوایی را می توان در مثال اداره کنترل ترافیک هوایی مسکو برای حمل و نقل هوایی و آبی مشاهده کرد. بنابراین، اداره خطی امور داخلی حمل و نقل رودخانه ای وظایف تضمین حفاظت از نظم عمومی و امنیت عمومی و همچنین مبارزه با جرم و جنایت را در تأسیسات حمل و نقل رودخانه ای با تمام اشکال مالکیت واقع در منطقه خدماتی و در منطقه انجام می دهد. مناطق آبی رودخانه ها: مسکو، اوکا، ولگا، کانال به نام . مسکو.

بخش خدمات از قلمرو مناطق مسکو، مسکو، تور، ریازان، تولا و کالوگا می گذرد و طول کل آبراه های بیش از 1400 کیلومتر دارد: رودخانه های مسکو (237 کیلومتر)، اوکا (750 کیلومتر)، ولگا (290 کیلومتر). کیلومتر)، کانالی که به نام . مسکو (128 کیلومتر - ده قفل، پنج سد با 4 نیروگاه برق آبی، دروازه های اضطراری ).

در منطقه خدمات عملیاتی اداره منطقه ای امور داخلی مسکو در حمل و نقل رودخانه (RT) وجود دارد: 18 اشیاء بزرگ با اشکال مختلف مالکیت؛ 10 بنادر رودخانه ای; 1000 واحدهای ناوگان مسافری و باری؛ 49 اسکله ها و لنگرها؛ 3 ایستگاه های رودخانه؛ واقع شده است 300 سازمان های تجاری در تعامل با شرکت های حمل و نقل رودخانه ای؛ شاغل در بخش تولید اصلی حمل و نقل رودخانه ای - 8000 افراد به صورت کمکی – 2300 مردم

حفاظت از نظم عمومی در منطقه خدماتی اداره پلیس محلی در جمهوری تاتارستان توسط: دستگاه مدیریت خط با سه ایستگاه پلیس خط تابعه ارائه می شود. 4 اداره خطی امور داخلی در بنادر رودخانه با 7 پاسگاه پلیس خطی تابع آنها. دو گردان مجزا برای حفاظت از سازه های هیدرولیک.

ساختار جرم و جنایت در منطقه خدمات عمدتاً تحت سلطه موارد زیر است: نقض قوانین ماهیگیری ~ 30٪. سرقت ~ 20%؛ تکلیف ~ 10٪. از جمله جرایمی که در صلاحیت MoB است، ماده. هنر 158، 160، 228، 256 قانون جزایی فدراسیون روسیه. از جمله تخلفات اداری، نقض مواد 20.1، 20.20، 20.21، 18.1، 19.15 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه است.

در حوزه اقتصادی، در مبارزه با جرایم سازمان یافته و جرایم مرتبط با قاچاق مواد مخدر، ثبت و رسیدگی بر اساس معیارهای دیگری انجام می شود.

شرکت‌های خدمه‌ای که ملوانان را در کشتی‌های خارجی استخدام می‌کنند، در صورتی که در خارج از قلمرو بنادر دریایی واقع شده باشند، هدف خدمات عملیاتی ATS در حمل و نقل آبی (VT) نیستند. جزایر واقع در آب های بنادر، رودخانه ها و آب های ساحلی؛ خاکریز در مناطق پرجمعیت و تأسیسات فرهنگی و اجتماعی واقع در آنها. سواحل؛ علائم ساحلی وضعیت کشتی؛ مراکز تفریحی شناور؛ مراحل فرود؛ کشتی های کوچک؛ ساختمان های مسکونی، صرف نظر از مکان آنها.

§ 2. سیستم و ساختار نهادهای امور داخلی
در حمل و نقل آبی

مورد علاقه اداره امور داخلی آزوف-دریای سیاه برای حمل و نقل وزارت امور داخلی روسیه است که مطابق با قانون مدنی فدراسیون روسیه بر اساس دستور وزارت امور داخلی روسیه ایجاد شده است. فدراسیون روسیه.

فعالیت های این نهاد دولتی توسط منشور تنظیم می شود که وضعیت قانونی، سازمان و رویه فعالیت های آن را تعیین می کند. در شکل سازمانی و قانونی خود، این یک سازمان غیرانتفاعی است، یک موسسه دولتی است که برای اعمال مدیریت عمومی در چارچوب اختیارات خود در زمینه تضمین حمایت از زندگی، سلامت، حقوق و آزادی های شهروندان، اموال، منافع شهروندان ایجاد شده است. جامعه و دولت از حملات جنایتکارانه.

این نهاد ریاست سیستم ارگان های امور داخلی در حمل و نقل دریایی در سواحل آزوف و دریای سیاه را بر عهده دارد که شامل: بخش های خطی و بخش های امور داخلی است. سایر بخش ها، مؤسسات، مؤسسات و سازمان هایی که به ترتیب مقرر برای انجام وظایف پیش روی دستگاه های امور داخلی ایجاد می شوند. کارکنان و مقررات مربوط به واحدهای ساختاری، شرکت ها، مؤسسات و سازمان های تابعه بر اساس استانداردها و محدودیت های کارکنان، مدل های تقریبی ایجاد شده توسط وزارت امور داخلی روسیه، تدوین شده و توسط رئیس مؤسسه تأیید شده است. این موسسه برای دستیابی به اهداف و مقاصد خود 29 نوع فعالیت را انجام می دهد.

§ 3. ویژگی های سازماندهی حفاظت از نظم عمومی
در تاسیسات حمل و نقل آبی

طول زیاد مناطق خدمات OVDT باعث پراکندگی نیروها و وسایل حفظ نظم عمومی و تضمین ایمنی حمل و نقل می شود. دور بودن جداشدگان از یکدیگر، واحدهای خدماتی و نظم عمومی، مدیریت و امدادرسانی آنها را با مشکل مواجه می کند.

تغییر مداوم افرادی که از حمل و نقل استفاده می کنند، اقامت آنها در خارج از مناطق خدمات عملیاتی OVDT مستلزم پاسخ سریع، شناسایی فوری و ارتباط با شاهدان و سایر شاهدان عینی، اتخاذ فوری اقدامات برای بازداشت مجرمانی است که با استفاده از حمل و نقل، می توانند به سرعت پنهان شوند و هرگز هرگز مخفی شوند. دوباره در این مکان ها ظاهر شود. در چنین مواردی، تصمیمات، به عنوان یک قاعده، در شرایط بسیار دشوار در غیاب اطلاعات کامل و قابل اعتماد اتخاذ می شود. افراد بدون محل سکونت ثابت و افراد زیر سن قانونی معمولاً به منظور "سفر" و ارتکاب تخلف از تأسیسات حمل و نقل بازدید می کنند. این و سایر شرایط هنگام سازماندهی حفاظت از نظم عمومی و اطمینان از ایمنی عمومی در حمل و نقل آبی در نظر گرفته می شود که در زمینه حمل و نقل مسافر تا حدودی شبیه حمل و نقل ریلی است و توسط:

استقرار جوخه های پلیس در ساختمان های پایانه های دریا و رودخانه، در اسکله ها و سایر تاسیسات حمل و نقل آبی؛

اسکورت کشتی ها توسط جوخه های پلیس؛

تقویت امنیت در رویکردهای مناطق پرجمعیت بزرگ از طریق موانع و سایر گروه های مانور عملیاتی.

در حمل و نقل آبی مسافران توسط شناورهای دریایی و رودخانه ای با سرعت ها و ظرفیت های مختلف جابجا می شوند. همانطور که تمرین نشان می دهد، در تابستان، در حمل و نقل آبی، مشکل سازماندهی مبارزه با جرم و جنایت و حفظ نظم عمومی در قایق های تفریحی خطوط حومه شهر به منصه ظهور می رسد. راندمان بالای کار جوخه ها در مراکز حمل و نقل بزرگ با سازماندهی کار واحدهای رزمی ویژه برای اسکورت چنین کشتی ها از طریق استفاده مناسب، قرار دادن متمایز و مدیریت عملیاتی تسهیل می شود. به همین دلیل، هر OVDT به طور دقیق و جامع وضعیت را تجزیه و تحلیل می کند، در کجا و در چه مکان هایی نقض نظم عمومی اغلب انجام می شود. سپس با در نظر گرفتن برنامه ترافیک کشتی و جریان مسافران در هر جهت از منطقه حومه شهر، گزینه هایی برای مسیرهای اسکورت ایجاد شده و شماره های دائمی به آنها اختصاص می یابد که امکان پاسخگویی سریع به تغییرات وضعیت عملیاتی را فراهم می کند. یک نسخه از کارت مسیر برای افسر ارشد پلیس صادر می شود، نسخه دوم برای ساماندهی کار در پاسگاه وظیفه قرار دارد و نسخه سوم برای نظارت بر کار گروهان و پاسگاه در اداره نظم عمومی نگهداری می شود.

روش اسکورت شاتل منطقه ای کشتی ها اغلب مورد استفاده قرار می گیرد و از حداکثر مشارکت کارکنان خدمات این ارگان ها و تمرکز دوره ای آنها در مناطق خاص - مناطقی که می توانند توسط چندین OVDT خدمت کنند و ارائه کمک های عملی به پلیس ضد شورش و خدمات گشت UVDT. اولویت نگهداری منطقه توسط برنامه کاری مربوطه تعیین می شود.

نیاز به استفاده منطقی از نیروها و وسایل کنترل ترافیک هوایی و مانور آنها باعث شد تا استفاده از این نوع حفاظت از نظم عمومی در ساعات اوج حمل و نقل مسافر، در روزهای آخر هفته و تعطیلات، در مکان‌های جشن‌های عمومی عمومی به عنوان کار "گروه های شبانه روزی"، که شامل کارگران حمل و نقل، اعضای گروه داوطلبانه مردمی و خدمات امنیتی شرکت می شود.

تاکتیک های کار جوخه ها برای اسکورت کشتی ها به طور قابل توجهی با خدمت در ایستگاه ها و اسکله ها متفاوت است ، زیرا نیاز به مهارت و تجربه و همچنین تضمین ایمنی شخصی در طول مسیر کشتی بدون کمک سایر جوخه های پلیس دارد. چنین تیمی باید بتواند جرائم را شناسایی کند و مطالبی را در مورد یک تخلف اداری تهیه کند (توضیحات صحیح را تهیه کند، گزارش تهیه کند، حقایق را با شواهد، شاهدان، قربانیان شناسایی و ارائه دهد). اقدامات لازم برای حفظ آثار و در صورت لزوم مصادره اشیاء و اشیایی که در آنها یافت می شود. شناسایی تهدیدات امنیتی حمل و نقل مرتبط با حمل مواد، اشیاء و مواد قابل اشتعال، قابل اشتعال، سمی، انفجاری و مضر در چمدان های دستی. بنابراین، جوخه های اسکورت دادگاه به مجرب ترین افسران پلیس (در صورت لزوم، افسران پلیس جنایی) متشکل از حداقل 2 نفر اختصاص داده می شود. همانند قطارها و هواپیماهای اسکورت، برنامه‌ها و کارت‌های مسیری دارند که ویژگی‌های امنیتی تأسیسات را نشان می‌دهد.

پس از دریافت سلاح های خدماتی و تجهیزات ویژه، سفر (سفر) و سایر اسناد رسمی، دستورالعمل ها، گروه پس از ورود به کشتی با کاپیتان خود تماس برقرار می کند، وضعیت را روشن می کند و رویه کار خود را در اسکله هنگام سوار شدن به مسافران و در حین تعیین می کند. حرکت کشتی در آینده، ساختار جوخه به گونه ای است که کشتی اسکورت شده تحت نظارت دائمی در لنگرگاه ها و در حین حرکت باشد. علاوه بر این، گروه باید از بین مسافران مسافرانی را انتخاب کند که می توانند و قادر به ارائه کمک در شرایط سخت عملیاتی هستند. علاوه بر این، پیشگیری از مستی، اوباشگری و سایر تخلفات بدون ارتباط نزدیک و اتکا به مردم، جوخه های داوطلبانه مردمی و سایر تشکیلات غیرممکن است.

جست و جوی افراد پنهان شده از دادگاه و تحقیقات، کسانی که متواری شده اند و همچنین پس از ارتکاب جرم، اگر معلوم نباشد مجرم از کدام کشتی و چه زمانی پیاده شده (پیاده شده) بسیار دشوارتر می شود. در عین حال زمان زیادی می گذرد تا لحظه ای که OVDT از جنایت آگاه می شود و جستجو برای مجرمان آغاز می شود. بنابراین، کارکنان همراه کشتی باید توانایی تشخیص تخلفات را داشته باشند و بتوانند با توجه به علائم مجرمان کار کنند.

جرایم مکرر در کشتی ها شامل بردن اموال، پول و سایر اشیاء قیمتی مسافران است که مجرمان برای آن آشنا می شوند، زمان خواب مسافران را انتخاب می کنند یا زمانی که مسافران آنها را بدون مراقبت رها می کنند. مجرمان اغلب مسافران روی عرشه، در بوفه، در رستوران را زیر نظر دارند، با کارگران حمل و نقل ارتباط برقرار می کنند و با آنها آشنا می شوند و در مکان و زمان مناسب مرتکب جنایت می شوند، به ویژه زمانی که در هنگام سوار شدن و پیاده شدن ازدحام جمعیت وجود داشته باشد.

در طول مسیر، جوخه مخفیگاه های احتمالی متخلفان (توالت، انبارها و غیره) را بازرسی می کند، با خدمه عرشه و سایر پرسنل کشتی ارتباط برقرار می کند و وظایف حفظ نظم عمومی را برای آنها توضیح می دهد و در صورت لزوم نظارت می کند. افرادی که با رفتار شما باعث سوء ظن می شوند. جوخه به گونه ای حرکت می کند که بتواند نظم عمومی را حفظ کند، جلوی جنایت را بگیرد و جلوی آن را بگیرد. در ایستگاه ها، او با کارگران حمل و نقل و کارمندان ادارات پلیس منطقه ای تعامل دارد.

اثربخشی گروه اسکورت با اقدامات به موقع، قانونی، متهورانه و قاطع تضمین می شود، به استثنای امکان مقاومت توسط مجرم، مخفی کردن یا تخریب اشیاء و سایر شواهد مادی. پس از انجام چنین اقداماتی، جوخه به همراه فرد بازداشت شده، شاهد (در صورت امکان) و شواهد ضبط شده، به نزدیکترین اداره پلیس می رسند، در صورت عدم امکان، با گزارش فوری در این مورد به افسر وظیفه خود به اداره پلیس منطقه می رسند. و برتر.

جوخه اسکورت فقط در موارد کاملاً تعریف شده می تواند کشتی را ترک کند: به دستور رئیس یا افسر وظیفه، در حین سرکوب جنایات در اسکله ها، هنگام تعقیب مجرمان مخفی، هنگام کمک به سایر افسران پلیس، هنگام محافظت از جان و سلامتی شهروندان هنگام شناسایی تهدیدات امنیتی به منظور اخطار (انحلال)، طبق برنامه وظیفه و اسکورت شناور و غیره.

غالباً وظایف ویژه گروه اسکورت کشتی (سفر دسته های خاص شهروندان و مقامات دولتی، اسکورت محموله، چمدان و غیره) وجود دارد که در طی آنها از خروج کشتی تا رسیدن کشتی منع می شود یا با گروه دیگری جایگزین می شود. در چنین مواردی، برنامه کاری گروه، مسیر اسکورت، ترکیب گروه و سایر شرایط ممکن است تغییر کند.

در صورت بروز اپیدمی یا بیماری همه گیر، جوخه های اسکورت وظایف کمک به مقامات بهداشتی و اپیدمیولوژیک، دامپزشکی و سایر بازرسی ها را در انجام اقدامات برای اطمینان از رژیم قرنطینه در مناطق و بخش های خاص حمل و نقل انجام می دهند.

در هنگام دفاع غیرنظامی و موقعیت های اضطراری، این واحد با استفاده از سیگنال های مختلف عملکردهای ویژه ای را برای هشدار دادن به پرسنل انجام می دهد.

کارکنان جدایی که در فواصل قابل توجهی از محل OVDT قرار دارند، نیاز به نظارت مستمر بر کار خود توسط واحد وظیفه و مدیریت واحد دارند. آنها موظفند به طور دوره ای از موقعیت مکانی خود، وضعیت حفاظت از نظم عمومی و پیشرفت کار برای اسکورت کشتی، انجام اقدامات پیشگیرانه و تحقیقاتی با استفاده از ارتباطات تلفنی یا رادیویی گزارش دهند. با عبور از بندرهای میانی و ماریناهایی که در آن بخش های کنترل ترافیک هوایی وجود دارد، فرمانده ارشد گروه، وضعیت امور در طول مسیر اسکورت را به افسر وظیفه عملیاتی اطلاع می دهد.

امروزه یک وظیفه مهم تجهیز واحدهای وظیفه OVDT و خدمات اطلاعات حمل و نقل با ابزار شناسایی شماره تلفن مشترکین تماس و تجهیزات ضبط صدا است. توصیه می‌شود مکان‌هایی که مسافران در آن جمع می‌شوند به سیستم‌های نظارتی، آشکارسازها و سایر وسایل فنی برای شناسایی اقلام و مواد غیرقانونی حمل‌شده و بازرسی چمدان‌ها و چمدان‌های دستی مجهز شوند.

بخش VII

بازرسی امنیت کشور
ترافیک

با گرم شدن هوا، مردم به سمت آب کشیده می شوند: برخی به قایق سواری می روند، برخی دیگر به ماهیگیری می روند و برخی دیگر به سادگی در مکان های درست و نادرست شنا می کنند. پلیس آب مسئول نظم در آب است، اما اطلاعات کمی در مورد کار آنها وجود دارد. دهکده با یک افسر پلیس آب صحبت کرد و متوجه شد که این سازه واقعاً چه کاری انجام می دهد، چقدر طول می کشد تا یک جسد شناور شود، وقتی بنزین قایق تمام می شود چه باید کرد و چرا پلیس آب یک شوخی است.

پلیس آب چیست؟

الان در بخش خطی حمل و نقل آب کار می کنم، به ما پلیس آب می گویند. اگرچه در واقع هیچ فردی در روسیه وجود ندارد که بتوان آن را پلیس آب در نظر گرفت. افسران پلیس معمولی هستند که به سادگی با یک ناوبر، به سادگی یک مکانیک، با یک قایق به صحنه حادثه می رسند. در واقع، آنها اهمیتی نمی‌دهند که با اجساد و مستها کجا برخورد کنند - در خشکی یا روی آب.

پلیس آب مسخره است. ایستگاه پلیس ما دارای دو مکانیک است که مساحت آنها بیش از 100 کیلومتر مربع است. برای اطمینان از ایمنی چه کاری می توانند انجام دهند؟ به هیچ وجه. ما به شدت کمبود پرسنل داریم. مثلا من باید مثل یک کارمند معمولی PPS در خشکی خدمت کنم به دلیل اینکه یکی در تعطیلات است و دیگری دستش شکسته است.

در روسیه یک بازرسی دولتی برای کشتی های کوچک (طول آن کمتر از 20 متر و ظرفیت کمتر از 12 نفر) وجود دارد - یک سرویس ویژه تحت وزارت شرایط اضطراری، که حرکت حمل و نقل آبی، بررسی اسناد را تنظیم می کند. و رعایت مقررات ایمنی - در یک کلام این پلیس راهنمایی و رانندگی آب است. بازرسی کشتیرانی رودخانه ایالتی همین کار را انجام می دهد، اما در مورد کشتی های بزرگ (کشتی های تفریحی، کشتی های موتوری، بارج ها و غیره).

پلیس آب این کار را نمی کند: ما به سادگی چنین اختیاراتی نداریم. و داستان هایی که در کانال های فدرال در مورد پلیس آب پخش می شود، ویترین هستند. در هر بازدید خبرنگاران، مافوق ما تظاهراتی را با گروگانگیری و دیگر مزخرفات ترتیب می دهند، اما همه اینها فقط یک تصویر برای تلویزیون است. در مسکو 24 آنها گفتند که قایق های ما به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسند - این به سادگی مضحک است. و در داستان‌های تلویزیون، همه ساختارها در کنار هم قرار گرفته‌اند: GIMS، و فرستنده‌ها، و ما. به همین دلیل است که تصویر "پلیس آب خنک" ایجاد می شود. اگرچه در واقع پلیس آب رانندگان هستند.

پلیس آب چه می کند؟

ناوبری در پایان آوریل آغاز می شود و در اوایل نوامبر به پایان می رسد. قبل از شروع فصل، باید قایق را آماده کنید، آن را به آب انداخته و از پارکینگ به سمت پایگاه برانید. نیمه اول ماه مه، به عنوان یک قاعده، بر روی آب صرف می شود - لازم است ایمنی در طول تعطیلات تضمین شود. معمولاً روی قایق نزدیک خاکریز می ایستیم و مطمئن می شویم که هیچ کس از زمین پریده نشود. در ماه ژوئن ما روی زنگ های پایانی و فارغ التحصیلی کار می کنیم. دانش آموزان مست مدام در آب می افتند. چندین بار مجبور شدیم کشتی ها را همراهی کنیم تا کسی پارو نزند.

اگر دستوری باشد در مسیر می روم. بیشتر اوقات باید زیر پل ها را تماشا کنید. و گاهی اوقات می توانید تمام روز را بدون کار بنشینید. هنگامی که مقامات ارشد ایالتی در امتداد بزرگراه حرکت می کنند، قایق ها همیشه در نزدیک ترین رودخانه زیر پل های دو طرف ساحل قرار می گیرند. هر قایق یک مکانیک دارد. گاهی اوقات لازم است مسیریابی را کاملاً مسدود کنیم، سپس دو قایق را در عرض رودخانه قرار می دهیم. صادقانه بگویم، من نمی فهمم این ساعت های زیر پل ها چه نکته ای دارند، زیرا در بالای آن، تمام خاکریزها و رمپ های رودخانه مسدود شده است - هیچ کس نمی تواند به آنجا برسد. جالب ترین چیز این است که هرگز به ما دستور نمی دهند یا چیزی توضیح نمی دهند. اگر اضطراری اتفاق بیفتد، نمی دانم چه کار کنم.

گاهی در رودخانه گشت می زنیم. گروه گشت متشکل از یک مکانیک و دو سه افسر امنیتی است (کارمندان سرویس گشت - اد.). ما رسماً درگیر حفاظت از نظم عمومی در آب هستیم، اما من نمی دانم این به چه معناست. منطقه مسئولیت ما یک خط مستقیم خیالی در وسط رودخانه است که به آن کانال کشتی می گویند - کشتی ها باید در امتداد آن حرکت کنند. اما اختیارات پلیس آب بسیار کم است. ما نه می‌توانیم اسناد کشتی‌ها را بررسی کنیم، نه مالکان را جریمه کنیم و نه با اغتشاشات در ساحل مقابله کنیم.

اگر در کشتی دعوا شد، ما موظف به دخالت هستیم. این در حالی است که پلیس آب حق بازداشت افراد را ندارد، بنابراین باید تا رسیدن تیم تحقیق با خودرو منتظر بمانیم. اگر جسدی را در رودخانه پیدا کردیم، باید با عوامل عملیات تماس بگیریم. به طور کلی عیادت از جسد یکی از پرطرفدارترین کارهاست. به طور متوسط ​​هر ماه یک جسد در قلمرو ما پیدا می شود. اتفاقاً متوجه شدم که اگر تابستان گرم باشد، اجساد بعد از سه تا چهار روز بیرون می‌آیند و اگر تابستان سرد است، بعد از پنج تا هفت روز بیرون می‌آیند.

پیش از این، قبل از اینکه این بخش در سال 2011 اصلاح شود، کار جالب تر بود. رئیس ما از اینکه ابتکار عمل را به دست بگیرد و به ما اجازه دهد کارهایی را که واقعاً مهم بود انجام دهیم، ترسی نداشت. مثلاً صاحبان کشتی را گرفتیم که در حمل و نقل غیرقانونی افراد دست داشتند. ما همچنین به طور مرتب خریدهای کنترلی سوخت را در بنادر قایق‌های تفریحی انجام می‌دادیم. آنها با یک اسکوتر آبی با قوطی های خالی سوار شدند و از پمپ بنزین هایی که مجوز فروش نداشتند، بنزین خریدند.

یادم هست لایروبی ها را هم چک کردیم (کشتی های ناوگان فنی که مشغول استخراج مصالح ساختمانی هستند. - Ed.)که به طور غیرقانونی شن و ماسه از ساحل استخراج کردند. و در چند سال اخیر در مدیریت جدید هیچکس چنین کاری انجام نمی دهد.

اکنون قایق وزارت امور داخلی یک نقش انحصاری پیشگیرانه را ایفا می کند. ما با چراغ ها می رویم، بنابراین همه ما را می بینند - آنها می ترسند و شروع به پیروی از قوانین ناوبری می کنند. گاهی از طریق رادیو به متخلفان می‌گویم: «آهسته، شما نمی‌توانید این‌طوری اینجا بروید.» برخی حتی گوش نمی دهند چون می دانند ما هیچ حقی نداریم.

اتفاقی که در زمستان می افتد

کلمه ای که می تواند کار در زمستان را توصیف کند، بیابان است. اگر قایق ها ساکن هستند چه باید کرد؟ من یا در پست وظیفه هستم - از قلمرو محافظت می کنم، یا قایق را برای بهار آماده می کنم. قبلاً رویکرد نگهداری قایق بهتر بود: چندین ماه قبل از شروع ناوبری با من تماس گرفتند ، قایق را با سرعتی آرام آماده کردم: رنگ قدیمی را حذف کردم ، تعمیرات جزئی انجام دادم و غیره.

و اکنون همه چیز بیهوده است: "آه-آه، فردا ناوبری است، ما فوراً قایق را آماده می کنیم." سال گذشته آنها هیچ کاری نکردند: قایق از پاییز تا بهار در اسکله کشتی نشست. (ساختاری برای تعمیر و ذخیره سازی کشتی ها. - Ed.)، سپس آن را در آب انداختند و تمام شد. شما نمی توانید این کار را انجام دهید، باید از آن مراقبت کنید، در غیر این صورت خراب می شود. هنگام حفظ قایق در دوره غیر ناوبری، الگوریتم خاصی از اقدامات (تخلیه آب از قایق و موتور، تخلیه روغن قدیمی، پر کردن روغن جدید و سایر کارهای فنی) وجود دارد. اما در دو سال اخیر اجرایی نشده است. من چه اهمیتی دارم، این یک قایق دولتی است و رئیس اداره مسئول آن است.

من یک مورد دیگر را به شما خواهم گفت، آن هم مربوط به سال گذشته. معمولاً قایق در ماه اکتبر به پارکینگ هدایت می شود، اما آخرین باری که مدیریت گفت این فقط در نوامبر بود. نوامبر بسیار دیر است: یخ قبلاً بالا آمده است. در نتیجه چهار ساعت را در یک قایق سرد گذراندم، برف بارید و اجاق گازی که سال چهارم است درخواست تعمیر آن را دارم، طبیعتاً کار نکرد.

چگونه به پلیس آب برویم

برای کسب تخصص، باید در اردوهای آموزشی شش ماهه شرکت کنید. اوایل دهه 2000 از سربازی برگشتم. کار زیادی نبود و نزدیک خانه من قفل های زیادی وجود دارد که در آن زمان یک گردان پلیس برای محافظت از سازه های هیدرولیک کار می کرد. من از برنامه آنها راضی بودم - هر سه روز، و کار کاملاً پایدار بود. معاینه پزشکی را با موفقیت پشت سر گذاشتم، اما تنها شش ماه بعد، زمانی که قبلاً در مکان دیگری کار می کردم، پاسخ مثبت به من رسید.

آمادگی برای این حرفه از ساعت نه صبح شروع شد و در ساعت شش بعد از ظهر به پایان رسید، اما هیچ چیز خاصی در مورد آب وجود نداشت: ما مانند افسران پلیس معمولی، تاکتیک های حفظ نظم عمومی، قانون جزا را مطالعه کردیم، سامبو، جداسازی و مونتاژ را یاد گرفتیم. سلاح های سرویس و تیراندازی از آنها. من به عنوان یک پلیس در یک گردان برای حفاظت از سازه های هیدرولیک (سدها، قفل ها و نیروگاه های برق آبی) در کانال مسکو آموزش دیدم.

چهار سال بعد به عنوان دریانورد آموزش دیدم. تمرین به این صورت پیش رفت: قوانین شنا، بلیط امتحان به من داده شد و سه روز فرصت دادند تا آماده شوم. روز چهارم گواهینامه قایق خود را دریافت کردم. در پاسخ به سوال من: "در مورد کلاس های عملی چطور؟" - به من گفتند همه چیز را روی آب یاد خواهم گرفت.

سمت من به نام راننده پلیس است، اما در واقع من پلیس نیستم، بلکه فقط یک راننده تاکسی هستم، یعنی پشت فرمان ایستادم و مأموران پلیس را به محل حادثه رساندم. حتی یک اسلحه هم به من ندادند، فقط یک چوب لاستیکی به من دادند. این امر تا زمان بازسازی در سال 2011، زمانی که رانندگان با افسران امنیتی برابری کردند و اجازه حمل تپانچه های خدماتی را پیدا کردند، وجود داشت.

برنامه کاری و حقوق

قبلاً یک روز در میان کار می‌کردم و آخر هفته‌ها می‌توانست در جای دیگری درآمد اضافی کسب کنم. حالا دو روز بعد کار می کنم و اصلاً به شغل دوم نمی رسم: همسرم قبلاً از اینکه من در خانه نیستم ناراضی است. از این گذشته، من را می توان مطلقاً هر روز به کار فراخواند. به عنوان مثال، اگر واحدی تمرینات آموزشی انجام دهد، همه کارکنان باید حضور داشته باشند. تقریباً کل بخش از دوشنبه تا جمعه کار می کند، بنابراین من اغلب یک روز تعطیل دارم که آنها یک روز کاری دارند. آنها نمی توانند مکانیک دیگری را صدا کنند، زیرا او در حال انجام وظیفه است و نمی توان او را کشید، پس من باید کار کنم. من بابت این اضافه کاری هیچ حقوقی دریافت نمی کنم. چیز لعنتی نیست

میانگین حقوق یک گروهبان پلیس در مسکو 47 هزار روبل است. و با 15 سال خدمت 32 هزار میگیرم. آیا این حقوق عادی است؟ به همین دلیل است که مسکووی ها، عمدتاً بازدیدکنندگان، برای مدت طولانی برای ما کار نمی کنند. هیچ کس نمی خواهد چنین شغلی را انتخاب کند، این اتلاف وقت است، بسیاری از کارمندان ما به زودی بازنشسته می شوند و من نمی دانم چه کسی کار خواهد کرد.

مشکلات

اصل عملیات پلیس آب به این صورت است: «اگر بنزین باشد کار می کنیم، اگر بنزین نباشد کار نمی کنیم». هر ماه مقدار مشخصی بنزین به ما اختصاص می یابد، اما به دلیل سفرهای مداوم، اغلب زودتر از موعد تمام می شود. در این مورد، مدیریت کاغذی می نویسد تا بودجه اضافی برای خرید اختصاص دهد. ممکن است پول ارسال شود یا نباشد. گزینه دوم اغلب اتفاق می افتد. در نتیجه قایق بیکار است و پلیس با ماشین از ساحل به رودخانه نزدیک می شود.

تا همین اواخر، روسای من پولی را که برای خرید سوخت اختصاص داده شده بود سرقت می کردند. ما به طور رسمی بنزین گرید 95 خریدیم و مدیریت هم بنزین 80 یا در بهترین حالت 92 را خرید که بسیار ارزان تر و بدتر است. قایق های ما موتورهای وارداتی خوبی دارند، اما به دلیل سوخت ضعیف اغلب از کار می افتند. در سال 2010 به پرداخت با کارت های سوخت ویژه روی آوردیم و به نظر می رسد این مشکل برطرف شده است. اگر چه، شاید در حال حاضر روسای پست های بالاتر درگیر کلاهبرداری هستند.

من در حال حاضر روی یک قایق جدید مرکوری کار می کنم. در کتاب فنی او سیاه و سفید نوشته شده است که هر 100 ساعت موتور یا یک بار در سال، قایق باید تعمیر و نگهداری شود. در طول فصل گذشته، مرکوری 130 ساعت را صرف کرد، و بیش از یک سال است که کار می کند، اما رئیس اهمیتی نمی دهد، او قرار نیست برای تعمیر قایق را ببرد.

اگر یک قایق خراب شود، من حق ندارم آن را تعمیر کنم، حداکثر می توانم روغن را بررسی کنم. این به این دلیل اتفاق می افتد که ما با یک سرویس تعمیر قایق توافق نامه امضا کرده ایم. اما این سرویس معمولاً ضعیف عمل می کند: آنها قایق را از تعمیر به ما برمی گردانند و روز بعد دوباره چیزی سقوط می کند.

آنها می گویند که در سال 2018 پلیس آب لغو می شود. به زودی جام کنفدراسیون ها برگزار می شود، سپس جام جهانی، سپس ووکا را انتخاب خواهیم کرد و سپس ما را به جهنم پراکنده خواهند کرد. با این حال، پلیس آب فایده چندانی ندارد. من معتقدم که لازم است یک سرویس پلیس آب واحد ایجاد شود که همه چیز را به یکباره رسیدگی کند: جرایم، کنترل سرعت و تأیید اسناد. اتفاقاً در اتحاد جماهیر شوروی چنین بود.

هر از گاهی به فکر ترک سیگار می افتم، اما هنوز نمی خواهم خدمتی را که 15 سال به آن اختصاص داده ام ترک کنم. علاوه بر این، پس از 20 سال خدمت در پلیس، می توانید بازنشسته شوید، یعنی من فقط 5 سال دیگر برای تحمل آن فرصت دارم. سپس می توانم به یک کار عادی بروم - مثلاً به عنوان همکار ناخدا در کشتیرانی کار کنم. فکر نمی کنم در 40 سالگی پیدا کردن یک شغل خوب برای من مشکلی ایجاد کند.