روش کنترل جدید از 17.04. کنترل خزانه داری تعلیق شد

در روسیه، از 4 آوریل، تغییرات جدید در قوانین ترافیک جاده ای اعمال می شود. بندهای جدیدی به مقررات ترافیک فدراسیون روسیه اضافه شده است که محدودیت هایی را برای رانندگان تازه کار و جریمه هایی را برای عدم وجود علائم نصب شده بر روی وسایل نقلیه تعیین می کند.

به گزارش خبرنگار NDNews.ru، از فردا رانندگان با سابقه کمتر از 2 سال از یدک کشی وسایل نقلیه دیگر منع می شوند. این باید توسط رانندگان با تجربه تر انجام شود. همچنین در حال حاضر حمل مسافر برای رانندگان مبتدی موتور سیکلت و موتورسیکلت (حداکثر دو سال سابقه) ممنوع است. علاوه بر این، برای عدم وجود علامت "راننده مبتدی"، مسئولیت اکنون به صورت جریمه 500 روبل ارائه می شود.

"سایر اصلاحات قوانین راهنمایی و رانندگی به همان اندازه بر رانندگان مبتدی و با تجربه تاثیر می گذارد. بنابراین، علامت "Spikes" باید بر روی خودروهای مجهز به لاستیک های میخی نصب شود. برای عدم وجود این علامت، جریمه 500 روبلی یا اخطار در نظر گرفته شده است. چنین مسئولیت اداری در قسمت 1 هنر پیش بینی شده است. 12.5 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، امروز بخش تبلیغات اداره پلیس راهنمایی و رانندگی Sverdlovsk گزارش داد.

اضافه می کنیم که از اول فروردین آیین نامه جدیدی در مورد نظارت بر ترافیک جاده ها اجرایی شد. این سند دستورالعملی برای پلیس راهنمایی و رانندگی است که موقعیت های احتمالی در جاده را توصیف می کند. به طور خاص، قانون حذف پلاک خودرو حذف شده و امکان ارائه پرینت نسخه الکترونیکی سیاست OSAGO برای تأیید اضافه شده است (e-OSAGO از سال 2016 قابل اجرا است). هنگام تعیین میزان جریمه، بازرسان اکنون باید "اطلاعات بیوگرافی" رانندگان - سن، محل سکونت، وضعیت تأهل و دارایی را در نظر بگیرند. دلیل توقف خودرو اکنون نه تنها می تواند نقض قوانین راهنمایی و رانندگی باشد، بلکه "اطمینان از عبور بدون مانع وسایل نقلیه ویژه".

اجازه انتشار اطلاعات در سامانه یکپارچه اطلاعات بدون کنترل خزانه داشت.

دولت حلقه های کنترلی را که از انتشار اطلاعات در EIS جلوگیری می کرد و کار آن را پیچیده می کرد، تعلیق کرد. در نتیجه، هنگام انتقال داده ها از بودجه الکترونیکی، سیستم های اطلاعات منطقه ای و شهری، باید مشکلات کمتری برای کار در EIS وجود داشته باشد. بدین منظور الزامات بند 2 بند 14 و بند 2 بند 15 ضوابط کنترل از مصوبه شماره 1367 منجمد شد.

کنترل خزانه داری به حالت تعلیق درآمد:

• تا سال 2018 برای مشتریان فدرال؛
• تا سال 2019 برای مشتریان منطقه ای و شهری.

فهرست سازمان هایی که باید تحت کنترل باشند، مشخص شده است

شرکت های واحد ایالتی فدرال، شرکت های واحد ایالتی و شرکت های واحد شهرداری که با استفاده از یارانه های بودجه، خرید سرمایه گذاری های سرمایه ای در املاک ایالتی و شهرداری را انجام می دهند یا ملکی را خریداری می کنند، شامل موضوعات کنترل می شوند. علاوه بر این، موضوعات کنترل شامل:

• مشتریان ایالتی، منطقه ای و شهری - اگر حساب های شخصی برای آنها در خزانه داری افتتاح شده باشد تا حدود تعهدات بودجه را در نظر بگیرند.
• موسسات بودجه ای با خرید به هزینه یارانه ها، شرکت های واحد دولتی و شرکت های واحد شهرداری که با هزینه یارانه های بودجه، سرمایه گذاری های سرمایه ای در اشیاء دولتی انجام می دهند یا ملک خریداری می کنند - در صورتی که حساب های شخصی برای آنها باز شود. خزانه داری.

همچنین قوانین کنترلی به سازمان های تخصصی و برگزارکنندگان مسابقات و مزایده های مشترک که اطلاعات را در سامانه یکپارچه اطلاعات درج می کنند، تعمیم داده شده است.

کنترل‌ها برای خریدهایی که در سامانه یکپارچه اطلاعات قرار نمی‌گیرند، روشن شده است

مشتریان اطلاعات محرمانه دولتی را در سیستم اطلاعات یکپارچه قرار نمی دهند و آن را برای تایید به بدنه کنترل ارسال می کنند:

• IKZ و حجم حمایت مالی برای خرید از برنامه و برنامه، تغییرات در برنامه ها، برنامه ها و اطلاعیه ها، اسناد تدارکات، پروتکل های شناسایی تامین کنندگان، پیش نویس قراردادها؛
• اطلاعات مربوط به قرارداد به طور همزمان با ارائه آن به ثبت قراردادهای حاوی اسرار دولتی.

شکل، طرزالعمل و الزامات ارائه اطلاعات به مقامات کنترل توسط وزارت دارایی تعیین می شود.

ما اطلاعاتی را که تحت کنترل است روشن کردیم

با توجه به حمایت های مالی. آنها به شاخص های پرداخت برای خریدهایی که در طرح FCD موسسات بودجه ای و خودمختار دولتی یا شهرداری گنجانده شده است نگاه می کنند. محدودیت های تعهدات بودجه ای برای خرید کالاها، کارها و خدمات برای مشتریان دولتی و شهرداری نیز تحت کنترل است. آنها همچنین بررسی خواهند کرد که آیا میزان تعهد بودجه گیرنده وجوه، که برای ارائه یارانه برای سرمایه گذاری های سرمایه ای به شرکت واحد دولتی یا شرکت واحد شهرداری منعقد شده است.

طبق اطلاعات کنترل شده. آنها بررسی خواهند کرد که قیمت قرارداد در پروتکل نهایی از قیمت پیشنهادی توسط:

• برنده خرید؛
• شرکت کننده در تدارکات با بهترین شرایط پس از برنده؛
• تنها شرکت کننده ای که درخواستش واجد شرایط باشد.

فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 20 مارس 2017 شماره 315 قوانین مربوط به اجرای کنترل مقرر در قسمت 5 ماده 99 قانون فدرال "در مورد سیستم قرارداد در زمینه تهیه کالاها، کارها" را اصلاح کرد. ، خدمات برای رفع نیازهای ایالتی و شهری»، مصوب 12 دسامبر 2016 شماره 1367 دولت فدراسیون روسیه (از این پس اصلاحات نامیده می شود).

با توجه به اصلاحات، از 20 مارس 2017، بند 2 بند 15 به حالت تعلیق درآمد، ممنوعیت قرار دادن اطلاعات و اسناد (طرح های تدارکات، برنامه های تدارکات، اطلاعیه ها، پروتکل ها، پیش نویس قراردادها) در سیستم اطلاعات یکپارچه تا زمانی که مشتری تمام موارد را حذف کند. تخلفات شناسایی شده توسط سازمان کنترل در جریان بررسی های آنها.

این حکم به حالت تعلیق درآمده است:

تا 1 ژانویه 2018 در رابطه با مشتریانی که برای نیازهای فدرال خرید می کنند.

تا 1 ژانویه 2019 در رابطه با مشتریانی که برای نیازهای یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه خرید می کنند (نیازهای شهرداری).

در عین حال، مقامات مالی برای مدت زمان مشخص، موظفند اطلاعات و اسناد ارسالی مشتری برای قرار دادن در سامانه اطلاعات واحد را رصد و نتایج کنترل را برای مشتری ارسال کنند.

دوره کنترلی که قبلاً تعیین شده بود - ظرف 1 روز کاری از تاریخی که مشتری اطلاعات را برای قرار دادن در سیستم اطلاعات یکپارچه ارسال کرد - به دلیل الزام به قرار دادن اطلاعات در سیستم اطلاعات یکپارچه فقط اطلاعاتی بود که روند کنترل را با موفقیت پشت سر گذاشته بودند. اصلاحات این الزام را حذف کرد.

در تاریخ 1396/04/17 برنامه ریزی شده است که نسخه UIS را پیاده سازی و به بهره برداری برساند ، که به شما امکان می دهد قبل از گذراندن مراحل کنترل و بدون توجه به نتایج آنها، برنامه های تدارکات، برنامه های تدارکات، اطلاعیه ها، پروتکل ها را ارسال کنید. در عین حال، به دلایل فنی، نتایج کنترلی که توسط نهادهای کنترل ایجاد شده و برای مشتریان ارسال می‌شود، تقریباً به مدت دو هفته در حساب‌های شخصی مشتریان منعکس نخواهد شد. پس از تقریباً دو هفته، تمام نتایج کنترلی که قبلاً ایجاد شده بود برای مشاهده در حساب های شخصی مشتریان در دسترس خواهد بود.

روش نظارت بر اطلاعات و اسناد به منظور قرار دادن اطلاعات در ثبت قراردادها و همچنین اطلاعات و اسناد حاوی اطلاعات حاوی اسرار دولتی به همان صورت باقی می ماند. بنابراین، ممنوعیت درج اطلاعات در ثبت قراردادها در صورت منفی بودن نتایج کنترل حفظ شده است. دوره بررسی اطلاعات قرارداد مندرج در ثبت قراردادها، مطابق بند دو بند 14 فرمان شماره 1367 دولت فدراسیون روسیه (با در نظر گرفتن اصلاحات) و بند 13 فرمان دولت فدراسیون روسیه 28 نوامبر 2013 N 1084 "در مورد روش نگهداری ثبت نام از قراردادهای مشتریان منعقد شده و ثبت قراردادهای حاوی اطلاعات محرمانه دولتی" 3 روز کاری است.

اصلاحات همچنین لیست شرکت های واحد ایالتی فدرال، شرکت های واحد ایالتی یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و شرکت های واحد شهری (از این پس FSUE، SUE و MUP نامیده می شود) را که تحت کنترل هستند محدود می کند. کنترل باید فقط در رابطه با شرکت های واحد ایالتی فدرال، شرکت های واحد ایالتی و شرکت های واحد شهرداری انجام شود که با استفاده از یارانه هایی که از بودجه مربوطه برای سرمایه گذاری های سرمایه ای در املاک فدرال (ایالت، شهرداری) یا کسب املاک و مستغلات ارائه می شود، خرید می کنند. .

فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 20 مارس 2017 شماره 315 قوانین مربوط به اجرای کنترل مقرر در قسمت 5 ماده 99 قانون فدرال "در مورد سیستم قرارداد در زمینه تهیه کالاها، کارها" را اصلاح کرد. ، خدمات برای رفع نیازهای ایالتی و شهری»، مصوب 12 دسامبر 2016 شماره 1367 دولت فدراسیون روسیه (از این پس اصلاحات نامیده می شود).

با توجه به اصلاحات، از 20 مارس 2017، بند 2 بند 15 به حالت تعلیق درآمد، ممنوعیت قرار دادن اطلاعات و اسناد (طرح های تدارکات، برنامه های تدارکات، اطلاعیه ها، پروتکل ها، پیش نویس قراردادها) در سیستم اطلاعات یکپارچه تا زمانی که مشتری تمام موارد را حذف کند. تخلفات شناسایی شده توسط سازمان کنترل در جریان بررسی های آنها.

این حکم به حالت تعلیق درآمده است:

تا 1 ژانویه 2019 در رابطه با مشتریانی که برای نیازهای یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه خرید می کنند (نیازهای شهرداری).

در عین حال، مقامات مالی برای مدت زمان مشخص، موظفند اطلاعات و اسناد ارسالی مشتری برای قرار دادن در سامانه اطلاعات واحد را رصد و نتایج کنترل را برای مشتری ارسال کنند.

دوره کنترلی که قبلاً تعیین شده بود - ظرف 1 روز کاری از تاریخی که مشتری اطلاعات را برای قرار دادن در سیستم اطلاعات یکپارچه ارسال کرد - به دلیل الزام به قرار دادن اطلاعات در سیستم اطلاعات یکپارچه فقط اطلاعاتی بود که روند کنترل را با موفقیت پشت سر گذاشته بودند. اصلاحات این الزام را حذف کرد.

در 17 آوریل 2017، برنامه ریزی شده است که نسخه ای از UIS را پیاده سازی و راه اندازی کند که اجازه می دهد برنامه های تدارکات، برنامه های تدارکات، اطلاعیه ها، پروتکل ها را قبل از گذراندن مراحل کنترل و بدون توجه به نتایج آنها ارسال کند. در عین حال، به دلایل فنی، نتایج کنترلی که توسط نهادهای کنترل ایجاد شده و برای مشتریان ارسال می‌شود، تقریباً به مدت دو هفته در حساب‌های شخصی مشتریان منعکس نخواهد شد. پس از تقریباً دو هفته، تمام نتایج کنترلی که قبلاً ایجاد شده بود برای مشاهده در حساب های شخصی مشتریان در دسترس خواهد بود.

روش نظارت بر اطلاعات و اسناد به منظور قرار دادن اطلاعات در ثبت قراردادها و همچنین اطلاعات و اسناد حاوی اطلاعات حاوی اسرار دولتی به همان صورت باقی می ماند. بنابراین، ممنوعیت درج اطلاعات در ثبت قراردادها در صورت منفی بودن نتایج کنترل حفظ شده است. دوره بررسی اطلاعات قرارداد مندرج در ثبت قراردادها، مطابق بند دو بند 14 فرمان شماره 1367 دولت فدراسیون روسیه (با در نظر گرفتن اصلاحات) و بند 13 فرمان دولت فدراسیون روسیه 28 نوامبر 2013 N 1084 "در مورد روش نگهداری ثبت نام از قراردادهای مشتریان منعقد شده و ثبت قراردادهای حاوی اطلاعات محرمانه دولتی" 3 روز کاری است.

اصلاحات همچنین لیست شرکت های واحد ایالتی فدرال، شرکت های واحد ایالتی یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و شرکت های واحد شهری (از این پس FSUE، SUE و MUP نامیده می شود) را که تحت کنترل هستند محدود می کند. کنترل باید فقط در رابطه با شرکت های واحد ایالتی فدرال، شرکت های واحد ایالتی و شرکت های واحد شهرداری انجام شود که با استفاده از یارانه های ارائه شده به آنها از بودجه مربوطه برای سرمایه گذاری های سرمایه ای در املاک فدرال (ایالتی، شهری) یا کسب املاک و مستغلات خرید می کنند. .

"در مورد تصویب قوانین هوانوردی فدرال "مقررات در مورد روش پذیرش برای بهره برداری از نسخه های منفرد هواپیماهای هوانوردی عمومی"

ویرایش مورخ 1382/04/17 - معتبر

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه

سفارش
مورخ 17 آوریل 2003 N 118

در مورد تصویب قوانین هوانوردی فدرال "مقررات در مورد رویه ورود به بهره برداری از نسخه های واحد از هواپیماهای هوانوردی عمومی"

1. تصویب قوانین هوانوردی فدرال پیوست "آیین نامه در مورد روش پذیرش برای بهره برداری از نسخه های منفرد هواپیماهای هوانوردی عمومی."

2. واگذاری نظارت بر اجرای این دستور به معاون اول وزیر A.V. نرادکو.

وزیر
S.FRANK

تایید شده
به دستور وزارت حمل و نقل روسیه
مورخ 17 آوریل 2003 N 118

قوانین هوانوردی فدرال
"مقررات در مورد روند پذیرش در بهره برداری از نسخه های واحد از هواپیماهای هوانوردی عمومی"

I. مقررات عمومی

1. یک نسخه از هواپیمای عمومی هوانوردی که فاقد و فاقد گواهینامه نوع باشد، قبلاً تولید انبوه نبوده و در حال حاضر به تعداد 1 تا 3 نسخه ساخته شده است (از این پس EEAS نامیده می شود). ، با گواهی صلاحیت پرواز مجاز به بهره برداری است.

2. برای اهداف آیین نامه از اصطلاحات و تعاریف زیر استفاده می شود:

متقاضی - یک کارآفرین فردی، شخص حقوقی یا فردی که درخواستی را برای صدور گواهینامه EEMS به سازمان صدور گواهینامه ارائه کرده است.

الزامات تعیین شده برای EEAS - الزامات مربوط به قابلیت پرواز EEAS که توسط یک نهاد مجاز ویژه در زمینه هوانوردی غیرنظامی بر اساس الزامات فنی عمومی برای EEAS تعیین می شود.

گواهی صلاحیت پروازی EEWS - سندی که انطباق EEWS با الزامات تعیین شده برای EEWS را تأیید می کند.

اسناد عملیاتی UEVS - اسنادی که پرواز و عملیات فنی UEVS را تنظیم می کند، از جمله نگهداری و تعمیر آن، و همچنین شامل شرایط عملیاتی و محدودیت های عملیاتی.

کنترل بازرسی صلاحیت پرواز UEVS - ارزیابی کنترلی از انطباق انجام شده برای اثبات اینکه UEVS همچنان با الزامات تعیین شده برای UEVS مطابقت دارد.

نهادهای مجاز وزارت حمل و نقل روسیه - اداره منطقه ای منطقه ای حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل روسیه، اداره منطقه ای بین منطقه ای حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل روسیه، اداره منطقه ای حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل روسیه

3. این قوانین هوانوردی فدرال "مقررات در مورد رویه پذیرش برای بهره برداری از نسخه های منفرد هواپیماهای هوانوردی عمومی" (از این پس به عنوان مقررات نامیده می شود) شامل رویه هایی است که گواهی UEAS و الزامات فنی عمومی را برای EEAS تضمین می کند.

4. این مقررات در چارچوب سیستم صدور گواهینامه در هوانوردی غیرنظامی فدراسیون روسیه (از این پس - CSGA) معتبر است که مطابق با دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 17 مه 2001 N 88 "در مورد سیستم صدور گواهینامه در هواپیمایی کشوری فدراسیون روسیه"<*>. این مقررات برای اشخاص حقیقی و حقوقی پس از پذیرش در عملیات و حفظ قابلیت پرواز UEVS الزامی است.

5. مقررات اعتبار اسنادی که به EEAS اجازه پرواز در هوانوردی غیرنظامی را می دهد و قبل از تاریخ لازم الاجرا شدن این مقررات صادر شده اند را لغو نمی کند. پس از انقضای سند صادر شده قبلی، دارنده سند مراحل تعیین شده توسط این آیین نامه را طی می کند.

6. رویه ها و الزامات فنی عمومی مندرج در این مقررات برای EEAS زیر اعمال می شود:

الف) هواپیماهایی با حداکثر وزن برخاست از 1800 کیلوگرم، با حداکثر چهار نفر در هواپیما.

ب) گلایدرهایی با حداکثر وزن برخاست بیش از 750 کیلوگرم با حداکثر دو نفر سرنشین.

ج) گلایدرهای دارای موتور با حداکثر وزن برخاست بیش از 900 کیلوگرم، با حداکثر دو نفر سرنشین.

د) هلیکوپترها و هواپیماهای جایروپلن با حداکثر وزن برخاست بیش از 700 کیلوگرم با حداکثر دو نفر سرنشین.

ه) هواپیمای آئرواستاتیک - بالن های آزاد و متصل (پر از گاز، حرارتی و ترکیبی) با حجم پاکت بیش از 3500 متر مکعب. متر، با جرم بالون های خالی (جرم بالن های بدون سوخت، محموله، افراد سرنشین و گاز حامل در پوسته بالون) بیش از 450 کیلوگرم و تعداد سرنشینان بیش از پنج نفر، کشتی های هوایی با حجم پوسته بیش از 4000 متر مکعب نباشد. متر و تعداد سرنشینان هواپیما بیش از دو نفر نیست.

علاوه بر این، EEAS همچنین شامل هواپیماهای تاریخی فردی است که به الزامات قابلیت پرواز بازیابی شده اند.

7. الزامات فنی عمومی برای EEAS در پیوست های شماره 1 و شماره 2 این مقررات آورده شده است.

8. برای هواپیماهایی که ویژگی های آنها از محدودیت های تعیین شده در بند 6 فراتر می رود، الزامات و روش های پذیرش برای عملیات، از جمله امکان اعمال این مقررات، با تصمیم سازمان مجاز ویژه در زمینه هوانوردی غیرنظامی روسیه تعیین می شود. فدراسیون.

9. نهادها و مراکز صدور گواهینامه EEBC مطابق با قوانین فدراسیون روسیه، رویه ها و الزامات تعیین شده در SSGA معتبر هستند.

II. قوانین صدور گواهینامه EESU

10. متقاضی درخواست صدور گواهینامه UEMS (پیوست شماره 3 این آیین نامه) را به مرجع صدور گواهینامه ارائه می کند.

متقاضی مسئول صحت اطلاعات ارائه شده در برنامه به روشی است که توسط قانون فدراسیون روسیه تعیین شده است.

11. سازمان صدور گواهینامه ظرف دو هفته پس از پذیرش برای بررسی یا امتناع مستدل از پذیرش درخواست گواهینامه UEMS (در صورتی که مدارک همراه به طور کامل ارائه نشده باشد یا کیفیت آن اجازه ارزیابی انطباق EEWS را نمی دهد، به متقاضی اطلاع می دهد. با الزامات تعیین شده برای EEWS).

12. در صورت مثبت بودن تصمیم، سازمان صدور گواهی، انجام کار برای ارزیابی انطباق UEMS با الزامات تعیین شده برای EEMS را به مرکز صدور گواهینامه واگذار می کند.

13. متقاضی UEMS را به مرکز صدور گواهینامه ارائه می کند تا کار ارزیابی انطباق EEMS با الزامات تعیین شده برای EEWS را انجام دهد.

14. برنامه انجام کار برای ارزیابی انطباق UEVS با الزامات تعیین شده برای UEVS (از این پس برنامه نامیده می شود) توسط مرکز صدور گواهینامه بر اساس الزامات صلاحیت پرواز برای UEVS تهیه شده و توسط گواهینامه تأیید شده است. بدن برنامه باید شامل موارد زیر باشد:

بررسی اسناد طراحی و عملیاتی؛

انجام بازرسی دقیق از ساختار، اجزاء، مجموعه ها، سیستم ها و تجهیزات (از جمله استفاده از کنترل ابزاری).

انجام آزمایشات زمینی و پروازی

نتیجه اجرای برنامه تعیین انطباق UEMS ارائه شده توسط متقاضی با الزامات تعیین شده برای UEMS است.

15. بر اساس نتایج کار، مرکز صدور گواهینامه در مورد ارزیابی انطباق UEMS با الزامات تعیین شده برای EEWS مطابق با پیوست شماره 4 این مقررات نتیجه گیری می کند.

مرکز صدور گواهینامه پس از نتیجه گیری مثبت نتیجه گیری مشخص شده، یک نتیجه گیری جامع (گواهی آمادگی برای بهره برداری) (پیوست شماره 5 این آیین نامه) ایجاد می کند که تا زمان دفع EEAS معتبر است، به استثنای موارد ذکر شده در بند. 19. مدارک مشخص شده به متقاضی و به مرجع صدور گواهینامه منتقل می شود.

سازمان صدور گواهینامه تصمیم می گیرد که برای متقاضی گواهی صلاحیت پروازی EEBC صادر کند (پیوست شماره 6 این مقررات). هنگام صدور گواهینامه صلاحیت پرواز EEWS برای متقاضی، سازمان صدور گواهینامه مجموعه ای از اسناد عملیاتی EECS را تایید می کند.

16. اگر تشخیص داده شود که UEMS با الزامات تعیین شده برای EEWS مطابقت ندارد، مرجع صدور گواهینامه تصمیمی مبنی بر امتناع از صدور گواهی که دلایل و نسخه دوم نتیجه گیری در مورد ارزیابی انطباق EEWS را نشان می دهد را برای متقاضی صادر می کند. با الزامات تعیین شده برای EEWS.

17. مطابق بند 4 ماده 8 قانون فدرال 19 مارس 1997 N 60-FZ "کد هوایی فدراسیون روسیه"<*>صدور گواهینامه EEBC به صورت قابل بازپرداخت انجام می شود.

<*>مجموعه قوانین فدراسیون روسیه، 1997، شماره 12، هنر. 1383.

18. گواهینامه صلاحیت پرواز EEVS از تاریخ ثبت در ثبت دولتی SSGA لازم الاجرا می شود. پذیرش عملیات EEAS پس از ثبت آن در ثبت نام دولتی هواپیماهای مدنی فدراسیون روسیه انجام می شود.

گواهینامه قابلیت پرواز EEBC به مدت یک سال معتبر است. تمدید گواهینامه قابلیت پرواز EEWS به ترتیب دریافت اولیه گواهینامه صلاحیت پرواز EEWS مطابق با این مقررات انجام می شود.

19. متقاضی (دارنده گواهینامه صلاحیت پرواز UEVS) که تغییراتی در طراحی UEVS، اجزای آن یا مستندات عملیاتی ایجاد کرده است، این تغییرات را به مرجع صدور گواهینامه اعلام می کند و UEVS را برای ارزیابی انطباق مطابق با مقررات ارائه می دهد.

در صورتی که مشخص شود UEVS با الزامات تعیین شده برای UEVS مطابقت ندارد، سازمان صدور گواهینامه اعتبار گواهینامه صلاحیت پرواز UEVS را به حالت تعلیق در می آورد و به مقامات مجاز وزارت حمل و نقل روسیه در این مورد اطلاع می دهد.

20. متقاضی (دارنده گواهینامه صلاحیت پرواز UEVS) این فرصت را فراهم می کند تا کنترل بازرسی قابلیت پرواز UEVS را انجام دهد، مراحل ثبت نام UEVS را به سرعت تکمیل کند و از حفظ صلاحیت پرواز UEVS اطمینان حاصل کند:

الف) نگهداری فنی UEVS مطابق با مجموعه اسناد عملیاتی مورد توافق توسط سازمان صدور گواهینامه، حسابداری و رفع خرابی ها، خرابی ها و آسیب هایی که در حین کار UEVS رخ می دهد.

ب) اطلاع رسانی فوری به سازمان صدور گواهینامه صادرکننده گواهی صلاحیت پروازی EEAS در مورد حوادث و سوانح؛

ج) انطباق به موقع با الزامات اسناد نظارتی مربوط به حفظ قابلیت پرواز.

III. EEVS کنترل بازرسی ارزش هوایی

21. کنترل بازرسی صلاحیت پرواز UEVS توسط مرجع صدور گواهینامه صادر کننده گواهی صلاحیت پرواز UEVS در صورت لزوم با مشارکت مرکز صدور گواهینامه در کار کنترل بازرسی سازماندهی و انجام می شود.

22. کنترل بازرسی صلاحیت پرواز UEVS بر اساس برنامه تایید شده توسط مرجع صدور گواهینامه صادر کننده گواهی صلاحیت پرواز UEVS انجام می شود.

کنترل بازرسی برنامه ریزی شده صلاحیت پرواز EEAS بیش از دو بار در سال انجام نمی شود.

اگر اطلاعاتی مبنی بر نقض قوانین عملیاتی و همچنین شایستگی پرواز UEVS وجود داشته باشد، اعتبار گواهینامه صلاحیت پرواز UEVS به حالت تعلیق درآمده و کنترل بازرسی فوق العاده از قابلیت پرواز UEVS انجام می شود.

23. بر اساس نتایج کنترل بازرسی قابلیت پرواز، گواهی کنترل بازرسی قابلیت پرواز EEAS مطابق ضمیمه شماره 7 این آیین نامه تنظیم می شود.

حداکثر وزن تایید شده برخاست بیش از 1800 کیلوگرم؛

بیش از چهار نفر در هواپیما نباشد.

این الزامات برای EMUها صرف نظر از اینکه دارای سطوح باربر "صلب" یا "انعطاف پذیر" هستند یا اینکه توسط سطوح کنترل معمولی یا با وسایل دیگر کنترل می شوند اعمال می شود.

هنگام ارزیابی انطباق یک شی خاص، الزامات به عنوان اساسی در نظر گرفته می شود و در برنامه کاری برای ارزیابی انطباق UEMS با الزامات تعیین شده برای EEWS (از این پس به عنوان برنامه نامیده می شود) مشخص می شود.

برای EEAS، فقط پروازهای غیر آکروباتیک مجاز هستند که عبارتند از:

هر مانور لازم برای پرواز عادی؛

غرفه

پیچ های تیز که در آن زاویه بانک از 60 درجه تجاوز نمی کند.

الزامات برای همه EEAS اعمال می شود مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد.

با در نظر گرفتن ویژگی‌های طراحی EEWS که دارای:

حداکثر وزن برخاست بیش از 450 کیلوگرم در نسخه زمینی و بیش از 495 کیلوگرم در نسخه هیدرولیک.

تعداد سرنشینان هواپیما بیش از دو نفر نیست.

فاصله فرود و برخاست بیش از 300 متر؛

سرعت توقف بیش از 65 کیلومتر در ساعت،

این الزامات شامل الزامات ویژه ای است که برای EMU مشخص شده اعمال می شود. دامنه الزامات هنگام ارزیابی انطباق EEAS مشخص شده توسط برنامه تعیین می شود.

2. پرواز

متقاضی باید محدوده وزن و تراز را انتخاب کند که در آن عملکرد ایمن EMU تضمین می شود.

EEV باید به طور ایمن کنترل و در حالت های زیر قابل مانور باشد:

برخاستن در حداکثر قدرت برخاست؛

افزایش ارتفاع؛

پرواز افقی؛

کاهش می یابد؛

فرود با موتور روشن و خاموش؛ و

در صورت خرابی ناگهانی موتور.

انطباق با تمام الزامات عملکرد پرواز باید با آزمایش های EEAS تا حدی که توسط برنامه تعیین می شود، با در نظر گرفتن وزن، تراز و بارگذاری اعلام شده، از طریق آزمایشات روی EEAS ارائه شده یا از طریق تجزیه و تحلیل و محاسبات بر اساس نتایج آزمایش مورد انتظار، نشان داده شود. شرایط عملیاتی و در محدودیت های مشخص شده است.

3. قدرت

در غیاب مقررات ویژه، بارهای ناشی از هوا روی زمین باید توسط نیروهای اینرسی تمام بخش‌های EEAS متعادل شوند. توزیع این بارها می تواند تقریبی باشد، با حاشیه گرفته شود یا باید شرایط واقعی را به دقت منعکس کند.

سازه باید بارهای عملیاتی را بدون ظاهر شدن تغییر شکل های باقیمانده خطرناک تحمل کند. در تمام بارها، از جمله بارهای عملیاتی، تغییر شکل سازه نباید بر ایمنی عملیات تأثیر بگذارد. این به ویژه در مورد سیستم کنترل صدق می کند.

سازه باید بارهای طراحی را بدون تخریب حداقل به مدت سه ثانیه تحمل کند.

استحکام هر عنصر ساختاری مهم برای عملکرد ایمن، که نمی‌تواند با محاسبه دقیق تخمین زده شود، باید با عوامل ایمنی مناسب، روش‌های عملیاتی و محدودیت‌های شرایط عملیاتی مورد انتظار (EOC) تضمین شود.

مناسب بودن و دوام مواد مورد استفاده در ساخت قطعاتی که خرابی آنها ممکن است بر ایمنی تأثیر منفی بگذارد باید با تجربه و مطابق با استانداردهای تعیین شده تعیین شود که استحکام و سایر خصوصیات در نظر گرفته شده در داده های طراحی را تضمین می کند.

فناوری تولید مورد استفاده باید قابلیت اطمینان، کیفیت ساخت و حفظ استحکام اصلی را در شرایط عملیاتی واقعی تضمین کند.

برای بازرسی و بازرسی (شامل بازرسی اجزای سازه اصلی و سیستم های کنترل)، بررسی دقیق، تعمیر و تعویض هر قطعه ای که نیاز به تعمیر و نگهداری دارد، تنظیم برای اطمینان از نصب و بهره برداری مناسب، روغن کاری و مراقبت باید پیش بینی شود.

سطوح کنترلی باید به گونه ای نصب شوند که هیچ گونه فعل و انفعالی بین هیچ یک از سطوح یا نصب آنها وجود نداشته باشد.

همه سیستم های کنترل باید وظایف خود را به راحتی، روان و پایدار انجام دهند.

EEAS باید به گونه ای طراحی شود که بتواند روی سطوح کم چمن فرود بیاید بدون اینکه مسافران و خلبان را به خطر بیندازد.

کابین خلبان و تجهیزات آن باید خلبان را قادر به انجام وظایف بدون تمرکز و خستگی بیش از حد کند.

5. نیروگاه

هر واحد نیرو باید به گونه ای ساخته، مونتاژ و نصب شود که:

عملیات ایمن تضمین شد.

دسترسی برای بازرسی و نگهداری لازم وجود داشت.

متقاضی باید نشان دهد که هر موتور، سیستم اگزوز و ترکیب ملخ به طور رضایت بخشی عمل می کند و زمانی که تحت شرایط عملیاتی مورد انتظار و محدودیت های مشخص کار می کند قابل اعتماد است.

6. تجهیزات

هر نوع تجهیزات مورد نیاز باید به گونه ای ساخته، مونتاژ و نصب شوند که:

عملیات ایمن تحت شرایط تأثیرات خارجی که بر روی EEAS در حین عملیات در پرواز و روی زمین رخ می دهد، از جمله در صورت شکست احتمالی، تضمین شد.

7. محدودیت های عملیاتی و اطلاعات در مورد آنها

شرایط عملیاتی مورد انتظار و محدودیت‌های عملیاتی برای سرعت هوا، سرعت مانور، بالا آمدن فلاپ، ارابه فرود، حداکثر وزن، محدودیت‌های CG، وزن خالی و سایر محدودیت‌ها و اطلاعات لازم برای عملیات ایمن باید مشخص شود.

8. موتورها

اگر موتور گواهی نوع ندارد، باید مطابق با الزامات تعیین شده توسط برنامه، به عنوان بخشی از EEAS گواهی شود.

9. پروانه ها

مناسب بودن و دوام مواد مورد استفاده برای پروانه ها باید:

با تجربه یا آزمایش توجیه شود.

مشخصاتی را رعایت کنید که اطمینان حاصل کند که این مواد دارای استحکام و سایر ویژگی های فرض شده در داده های طراحی هستند.

طراحی و طراحی پروانه باید اطمینان حاصل کند که احتمال یک وضعیت خطرناک در طول دوره بین تعمیرات به حداقل می رسد.

اگر پروانه دارای گواهینامه نوع نباشد، باید مطابق با الزامات تعیین شده توسط برنامه، به عنوان بخشی از EEAS گواهی شود.

10. الزامات خاص

الزامات ویژه علاوه بر الزامات عمومی و تغییرات در الزامات عمومی باید در موارد زیر اعمال شود:

گلایدر آویزان - گلایدرهای فوق سبک با عناصر ساختاری اولیه سفت و سخت که برخاستن و فرود آن توسط پای خلبان انجام می شود.

گلایدر آویزان موتوری - آویز گلایدر با موتور؛

هواپیمای آویزان - یک هواپیمای آویز موتوری که برخاستن و فرود آن از یک گاری موتوری انجام می شود.

پاراگلایدر - گلایدرهای فوق سبک بدون عناصر ساختاری اولیه سفت و سخت که برخاستن و فرود آن توسط پای خلبان انجام می شود.

موتور پاراگلایدر - پاراگلایدر با موتور،

با در نظر گرفتن ویژگی های طراحی آنها، آنها باید در برنامه آزمایش و تأیید انطباق در نظر گرفته شوند.

11. شناسایی EMU

EEV باید تمام علائم شناسایی شامل موارد زیر را داشته باشد:

اندازه، مکان، و کنتراست رنگ های مورد استفاده برای علائم شناسایی EEBC توسط سازمان صدور گواهینامه تعیین می شود.

یک علامت ضد حریق حاوی اطلاعات زیر باید بر روی EEWS نصب شود:

الف) نام (نام) و شماره EMU؛

ب) شماره گواهینامه صلاحیت پرواز EEBC.

ج) علائم شناسایی دولتی و ثبتی EMU.

پیوست شماره 2
به مقررات (بند 7)

الزامات فنی عمومی
به تک نسخه از هواپیماهای هوازی برای هوانوردی عمومی

1. مقررات عمومی

این الزامات فنی عمومی برای تک نمونه هواپیماهای هوانوردی هوانوردی عمومی (که از این پس به عنوان الزامات نامیده می شود) حاوی حداقل الزامات شایستگی پرواز برای نمونه های تک هواپیمای هوانوردی هوانوردی عمومی (که از این پس به عنوان EE AVS نامیده می شود) در مورد EE AVS اعمال می شود: حجم پاکت حداکثر 3500 مترمکعب، با جرم بالون تخلیه نشده بیش از 450 کیلوگرم، تعداد سرنشینان بیش از پنج نفر، کشتی های هوایی (غیر سفت، نزدیک به تعادل ایستا)، با حجم پوسته بدون بیش از 4000 متر مکعب و بیش از دو نفر نیست.

هنگام ارزیابی انطباق یک شی خاص، این الزامات به عنوان پایه در نظر گرفته می شوند و توسط سازمان صدور گواهینامه در برنامه ارزیابی انطباق EE ABC (از این پس به عنوان برنامه نامیده می شود) مشخص می شوند.

مفاهیم زیر در ارائه استفاده می شود:

EE ABC پر از گاز - بالون، کشتی هوایی که در آن نیروی بالابر توسط گاز سبکتر از هوا ایجاد می شود.

EE ABC thermal - یک بالون، یک کشتی هوایی که در آن نیروی بالابر توسط هوای گرم ایجاد می شود.

EE ABC ترکیبی - یک بالون، کشتی هوایی، که در آن نیروی بالابر هم توسط گاز سبکتر از هوا و هم با گرم کردن گاز حامل ایجاد می شود.

پوسته - ساختاری حاوی وسیله ای برای تولید بالابر.

گوندولا - بخشی از ساختار EE ABC که در زیر پوسته آویزان شده و برای جا دادن افراد و تجهیزات روی EE ABC طراحی شده است.

ذوزنقه - یک سیستم تعلیق یا صندلی به شکل یک تیر افقی یا سکوی معلق در زیر پوسته و طراحی شده برای جا دادن افراد و تجهیزات در EE ABC.

2. پرواز

2.1. اثبات انطباق.

مشخصات پرواز باید در هواپیمای EE ارائه شده با در نظر گرفتن جرم های اعلام شده ("پرش" جرم ها)، جرم محموله و جرم هواپیمای EE خالی تایید و تضمین شود:

تست EE ABC؛

تجزیه و تحلیل و محاسبات بر اساس نتایج آزمایش در شرایط عملیاتی مورد انتظار (EOC) و در محدوده تعیین شده.

2.2. ویژگی های پرواز و قابلیت کنترل

EE ABC باید پس از بارگیری کامل (با تحمل +5%)، در اولین دقیقه پس از شروع صعود با تمام شرایط عملیاتی عمومی اعلام شده تا ارتفاع 92 متری بالا رود.

دفترچه راهنمای پرواز EE ABC باید روش رسیدگی به موقعیت‌های خاص را مشخص کند. در هنگام فرود کنترل نشده به دلیل خرابی بخاری، سیستم تامین سوخت، سیستم اندازه گیری مقدار سوخت، سیستم دریچه چتر نجات، سوختگی پوسته و غیره.

یک EE ABC باید دارای قابلیت کنترل و مانور باشد که ایمنی در هنگام صعود، صعود، فرود و فرود را تضمین کند و به مهارت های خلبانی استثنایی نیاز نداشته باشد.

EE ABC باید بتواند به آرامی سرعت صعود و فرود را از صفر به حداکثر مقدار تغییر دهد.

برای هر EE ABC، حداکثر نرخ صعود و سرعت فرود باید تعیین شود.

3. قدرت

الزامات مقاومت از طریق بارهای عملیاتی (حداکثر بارهای ممکن در عملیات) و بارهای طراحی (بارهای عملیاتی ضرب در فاکتورهای ایمنی تجویز شده) تعریف می شوند.

4. طراحی و ساخت

مناسب بودن هر بخش یا بخشی از طراحی که بر ایمنی تأثیر می گذارد باید با محاسبه یا آزمایش تأیید شود.

5. تجهیزات

هر نوع تجهیزات نصب شده باید به گونه ای ساخته، مونتاژ و نصب شود که:

عملیات ایمن تحت تأثیرات خارجی در طول عملیات در پرواز و روی زمین (از جمله در صورت شکست احتمالی) تضمین شد.

دسترسی برای بازرسی و نگهداری وجود داشت.

6. محدودیت های عملیاتی و سایر اطلاعات

متقاضی باید محدودیت های عملیاتی و اطلاعات لازم برای عملیات ایمن را ایجاد کند:

شرایط عملیاتی مورد انتظار؛

محدودیت های عملیاتی، از جمله حداکثر وزن، وزن خالی EE ABC، وزن محموله.

توالی عملیات در شرایط عادی و خاص؛

سرعت صعود؛

حداکثر سرعت عمودی مجاز هنگام صعود یا نزول.

اطلاعات لازم منعکس کننده ویژگی های عملیاتی بالون؛

محدودیت در ذخیره سازی و حمل و نقل سیلندرهای گاز پر شده در موقعیت غیرفعال.

دستورالعمل جهت گیری فضایی یک سیلندر گاز پر شده در حین کار، حمل و نقل و ذخیره سازی.

اطلاعات باید به شکل زیر باشد:

راهنمای پرواز EE ABC.

یا پوستری روی EE ABC که خلبان به راحتی می تواند آن را تشخیص دهد.

7. الزامات اضافی برای کشتی های هوایی

کشتی‌های هوایی علاوه بر این، مشمول الزامات صلاحیت پروازی مندرج در پیوست شماره 1 مقررات (بند 6) در مورد الزامات نیروگاه، سیستم کنترل، طراحی کابین و تجهیزات داخل هواپیما هستند.

8. شناسایی EE ABC

EE ABC باید با علائم شناسایی شامل موارد زیر مشخص شود:

علامت دولتی که به شکل دو حرف از الفبای لاتین "RA" به تصویر کشیده شده است.

پلاک ثبتی شامل مجموعه ای از اعداد عربی؛

تصاویری از پرچم دولتی فدراسیون روسیه.

اندازه، مکان، کنتراست رنگ های استفاده شده از علائم شناسایی EE ABC توسط سازمان صدور گواهینامه تعیین می شود.

یک صفحه ضد حریق حاوی اطلاعات زیر باید روی EE ABC نصب شود:

الف) نام (نام) و شماره EE ABC؛

ب) شماره گواهینامه قابلیت پرواز EE ABC.

ج) علائم شناسایی دولتی و ثبتی EE ABC.

پیوست شماره 3
به مقررات (بند 10)

به رئیس سازمان صدور گواهینامه درخواست برای صدور گواهینامه یک نسخه از هواپیمای عمومی هوانوردی من درخواست می کنم طبق روال تعیین شده، یک نسخه از هواپیما را تأیید کند _________________________________، که متعلق به (نام EEAS) _________________________________________________________________ (مالک) است. از EEAS) آدرس و شماره تلفن _________________________________________________ اطلاعات اولیه در مورد هواپیما را ارائه می دهم: - نوع هواپیما ________________________________________________ (هواپیما، هلیکوپتر، گلایدر، هواپیمای آئرواستاتیک و غیره) - مستندات طراحی استفاده شده _________________________________________________________________________________ (پروژه شخصی، طراحی طراحی تمام شده، داشتن یک نمونه اولیه، هواپیمای بازسازی شده و غیره) - ساخته شده در شرایط _______________________________________ (به صورت جداگانه، در یک باشگاه فنی، در کارخانه و غیره) - هدف EEMS ________________________________________________ - شرایط عملیاتی مورد انتظار _________________________________ _________________________________________________________________ مسئولیت صحت اطلاعات ارائه شده بر عهده من است. به روشی که توسط قانون فدراسیون روسیه تعیین شده است. من از هیچ واقعیتی اطلاع ندارم که نشان دهد هواپیمای ارائه شده برای بررسی نمی تواند الزامات تحمیل شده بر آن را برآورده کند. متقاضی ____________ /_________________/ نام خانوادگی امضا، حروف اول "__" __________ 200_ اسناد همراه زیر به درخواست گواهینامه EEAS پیوست شده است: الف) شرح فنی طراحی، ویژگی های عملکرد پرواز، شرایط عملیاتی مورد انتظار و محدودیت هایی که در آن عملیات انجام می شود. از EEAS انتظار می رود. ب) فرم ها (گذرنامه) برای اجزا؛ د) مستندات عملیاتی EEWS. ه) فهرستی از موادی که اجزای UEMS از آنها ساخته شده است. و) اسنادی که مالکیت UEMS یا مالکیت EEMS را بر اساس اجاره یا بر مبنای قانونی دیگر تأیید می کند. در صورت لزوم، ممکن است مدارک دیگری از متقاضی برای ارزیابی انطباق EEAS با الزامات تعیین شده برای EEAS درخواست شود.

پیوست شماره 4
به مقررات (بند 15)

نتیجه‌گیری N _____ در مورد ارزیابی انطباق یک نسخه از هواپیمای عمومی هوانوردی با الزامات تعیین‌شده برای گروه کارشناسان EEAS متشکل از: رهبر تیم ________________________________ بدنه هواپیما و کارشناس سیستم ________________________________ کارشناس تست خلبانی ________________________________________________ کارشناس آزمایشی CS . "__ " _________ 200_ تا "__" _________ 200_ انطباق EEAS _____________ با الزامات تعیین شده برای EEAS را ارزیابی کرد و موارد زیر را ایجاد کرد: 1. اطلاعات اولیه در مورد هواپیما. 2. محدودیت ها. 3. کنترل ساخت (مرمت) هواپیما. 4. نتیجه گیری در مورد پذیرش EMU در آزمون های پروازی. ________________________________________________________________________________________________________________________ حداقلی و با محدودیت های مشخص شده در این بخش، آدرس مالک هواپیما، بر اساس نتایج بازرسی، کار زمینی و آزمایش، پذیرفته شد. محدودیت ها و توصیه های اضافی: _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ اطلاعات در مورد حذف نظرات و ایجاد اصلاحات (در صورت وجود): _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________ نام و نام خانوادگی صنایع دستی 5.1. برنامه تست پرواز _________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ خبره مهندس پیشرو آزمون پرواز _______ /_______/ "موافق" مالک EEV _____________ /________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ شرایط هواشناسی "__" _________ 200_ ________________________ ________________________ «تکلیف تکمیل شد» ________________________ خلبان آزمایشی خبره ______________________ _______________________ _____________/__________________________________________________________________________________ برگه پرواز N _____

مهندس عملیات (مالک UEVS) ____________ /___________/ متخصص پیشرو مهندس تست پرواز _________ /_________/ وظیفه پرواز 1. مشخصات پرواز، ترتیب و ترتیب اجرای حالت. _________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________ 2. اقدامات احتیاطی ایمنی. دستورالعمل های روش شناختی (علاوه بر دستورالعمل های مندرج در دفترچه راهنمای پرواز یا به جای آنها) _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _______________________________________________________ متخصص پیشرو مهندس تست پرواز _______ /________ 3. گزارش خدمه در مورد تکمیل کار و نظرات در مورد عملکرد تجهیزات. _________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ خلبان آزمون خبره _______ /_______/ 5.2. پروازهای ارزیابی 5.3. تست های 5.4. نتیجه. نتیجه می‌گیرم که من با انجام آزمایش‌هایی تحت این برنامه با این EEAS ________________________________ (هواپیما، هلیکوپتر، گلایدر، هواپیمای آئرواستاتیک و غیره) پرواز کرده‌ام و معتقدم که الزامات تعیین‌شده برای EEAS را برآورده می‌کند. خلبان آزمایشی _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ نام اصلی مرکز پ. "__"___________ 200_

پیوست شماره 5
به مقررات (بند 15)

نتیجه گیری جامع (گواهی تناسب اندام برای خدمات) n ____________________ بر اساس نتایج مثبت کار انجام شده ، تأیید می شود که یک نسخه واحد از یک هواپیمای حمل و نقل هوایی عمومی ____________________________________________ (هواپیما ، بالگرد ، هواپیماهای هوایی و غیره) متعلق به ____________________________________________________ (مالک، آدرس مالک) الزامات تعیین شده برای EEAS را برآورده می کند. مطابق با ماده 36 قانون هوایی فدراسیون روسیه، یک نسخه از یک هواپیمای عمومی هوانوردی ________________________________________________________________ (هواپیما، هلیکوپتر، هواپیمای آئرواستاتیک و غیره، نام آن) ممکن است گواهینامه صلاحیت پرواز EEUS از فرم تعیین شده صادر شود. رئیس مرکز صدور گواهینامه _________________________________ «__» ______________________ 200_ م.پ. سرپرست گروه خبرگان ___________________________________________________ 200_ خلبان آزمایشی خبره ____________________________________ "__" __________________________ 200_

پیوست شماره 6
به مقررات (بند 15)

نمونه سیستم صدور گواهینامه در هوانوردی غیرنظامی فدراسیون روسیه ____________________________________________________________________________________________________ هوانوردی ___________________________________ (هواپیما، هلیکوپتر، جایروپلن، هواپیمای آئرواستاتیک و غیره، هدف آن) شناسایی N ________________________________، متعلق به ___________________________________________________________________ (مالک، آدرس مالک) الزامات تعیین شده برای EEAS را برآورده می کند. محدودیت‌های عملیاتی و ویژگی‌های اصلی یک هواپیمای هوانوردی عمومی _________________________________________________________________________________ (هواپیما، هلیکوپتر، جایروپلن، هواپیمای آئرواستاتیک و غیره، نام آن) در کارت داده موجود است که جزء لاینفک این گواهینامه صلاحیت پرواز است. مدت اعتبار گواهینامه صلاحیت پرواز تا «__» ________ 200_ رئیس سازمان صدور گواهینامه __________________________ (امضا، نام خانوادگی، حروف اول) M.P. تاریخ صدور "__" ___________ 200_ DATA CARD (برای یک هواپیمای هوانوردی عمومی، به استثنای یک هواپیمای هوانوردی عمومی هوانوردی هوایی) این کارت داده بخشی جدایی ناپذیر از گواهینامه صلاحیت پروازی N _____ است و شامل محدودیت ها و ویژگی های عملیاتی اصلی است. یک کپی از هواپیمای عمومی هوانوردی _________________________________________________________________ (هواپیما، هلیکوپتر، جایروپلن و غیره، نام آن) 1. موتور (موتورها) ______________________________________ _________________________________________________________________________________ - قدرت، اسب بخار. ____ - حداکثر سرعت، دور در دقیقه _______ 2. ملخ ______________________________________________________ 3. سوخت _________________________________________________ 4. حداکثر وزن برخاست هواپیما، کیلوگرم _______ 5. مرکز: - افراطی به جلو، % _______ - عقب شدید، ٪ ________________ ظرفیت بارگذاری. ____________ 7. محدودیت های سرعت: - حداکثر مجاز، کیلومتر در ساعت __________ - حداقل مجاز، کیلومتر در ساعت ___________ - سرعت برخاست در هنگام برخاستن، کیلومتر در ساعت ______ - سرعت فرود در هنگام فرود، کیلومتر در ساعت ___. ترکیب خدمه، مردم ________ 9. شرایط آب و هوایی برای پروازها: - ارتفاع ابر، m __________________ - دید افقی، m _____ - باد: - هنگام برخاستن: - باد مخالف، m/s _____________ - باد عقب، m/s ______________ - زیر 90 درجه، m/ s __________ - هنگام فرود: - روبرو، m/s _____________ - باد، m/s ______________ - در 90 درجه، m/s __________ - دمای هوای محیط، درجه. ج ______ 10. ممنوع: _________________________________________________ _________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 10. ممنوع: ________________________________________________ _________________________________________________________________ ________________________________________________________ _____________ ___________ - "__" ________________ 200_ DATA CARD (یک نمونه از هواپیمای هوانوردی عمومی هوانوردی) این کارت داده بخشی جدایی ناپذیر از گواهی صلاحیت پروازی N _______ است و شامل محدودیت‌های عملیاتی و ویژگی‌های اصلی یک نمونه از هواپیمای هوانوردی عمومی هوانوردی ____________________________________________________________ هواپیما ) 1. اطلاعات عمومی: نوع کلاس علامت شناسایی شناسه N تاریخ ساخت پلاک از آغاز عملیات 2. پوسته: وجود رنگ آمیزی علامت شناسایی و ویژگی های مشخصه حجم پوسته شماره سریال سازنده پلاک از ابتدای عملیات 3. اصلی اجزاء (کارخانه N، تاریخ ساخت، سازنده، پارامترها) گوندولا مشعل مجموعه سیلندرهای گاز 4. نوع سوخت 5. مشخصات و محدودیت های اصلی