خطاهای مربوط به ارزیابی وضعیت فعلی ترافیک. شرایط معمولی ترافیک جاده ای - (TPA) پیش بینی و پیشگیری از موقعیت های خطرناک ترافیک جاده ای

گزیده ای از کتاب الکسی گروماکوفسکی "اشتباهات نوع شروع رانندگان"

تقریباً همه رانندگان مبتدی در ناتوانی در ارزیابی مناسب و صحیح وضعیت فعلی در جاده مقصر هستند. در این فصل ، ما رایج ترین اشتباهاتی را که مبتدیان هنگام ارزیابی شرایط ترافیک مرتکب می شوند ، بررسی می کنیم.

عدم تشخیص به موقع خطر

بسیاری از تصادفات جاده ای به این دلیل رخ می دهد که راننده نتوانسته به موقع خطر را تشخیص دهد و به شرایط نامطلوب اهمیت زیادی نداده است.
یک نمونه معمولی. جاده دارای دو خط برای حرکت در این جهت است: در خط راست ، یکی پس از دیگری ، دو اتومبیل در حال حرکت هستند و در سمت چپ ، یک ماشین دیگر در این نزدیکی است. راننده ماشین عقب در خط راست تصمیم می گیرد سبقت بگیرد. به معنای واقعی کلمه نیم دقیقه پیش ، در آینه عقب ، متوجه شد که ماشین دیگری در خط بعدی حرکت می کند و فاصله تا آن برای انجام یک مانور کاملاً کافی است.
راننده تصمیم می گیرد سبقت را بدون نگاه مجدد به آینه عقب و یا چرخاندن درست قبل از انجام مانور شروع کند تا مطمئن شود هیچ مانعی وجود ندارد (که باید انجام شود). در همان زمان ، او تقریباً با ملاحظات زیر راهنمایی شد: آنها می گویند ، من اخیراً در آینه عقب نگاه کردم ، فقط یک ماشین در خط بعدی رانندگی می کند ، و بسیار عقب است ، به این معنی که می توانید شروع به اجرا کنید مانور اما به محض شروع به تغییر خط به خط بعدی ، صدای بوق بلندی را شنید و احساس کرد ماشین دیگری با ماشینش "برخورد" کرد.
دلیل آن ساده است: راننده خودرو که در خط چپ حرکت می کرد ، به دلایلی تصمیم گرفت سرعت را افزایش دهد. بنابراین ، در زمان شروع سبقت ، او دیگر نه چندان عقب افتاده بود ، بلکه در مجاورت اتومبیل بود که شروع به بازسازی کرده بود. در نتیجه ، او وقت واکنش نشان نداد و یک تصادف رانندگی رخ داد. اگر راننده ای که در خط چپ رانندگی می کند از سرعت مجاز در این قسمت از جاده فراتر نرود ، راننده ای که بدون اطمینان از عدم تداخل سبقت را شروع کرده است در تصادف مقصر شناخته می شود.
یک مثال دیگر. فرض کنید شما در جاده ای حومه ای رانندگی می کنید که در هر جهت یک باند دارد. جاده مستقیم است ، شما می توانید آن را به خوبی ببینید و می بینید که یک ماشین در خط مقابل جلو حرکت می کند و یک ماشین دیگر از آن سبقت می گیرد و در خط شما قرار دارد. این وضعیت به طور بالقوه خطرناک است: شما باید سرعت خود را کم کرده و تا آنجا که ممکن است به سمت راست بروید. با این حال ، اغلب این مورد توسط رانندگان نادیده گرفته می شود و در نتیجه برخورد مستقیم رخ می دهد.
توجه داشته باشید
همانطور که نتایج مطالعات نشان می دهد ، با احتمال یکسان در وقوع دو موقعیت مختلف جاده ای ، راننده رویدادی را که می تواند بهتر کنترل کند را بیشتر محتمل می داند. اما همیشه اینطور نیست و چنین تعصبی اغلب علت تصادفات جاده ای است. راننده باید آماده هرگونه رویداد باشد و بتواند به طور مناسب به هرگونه تغییر در وضعیت ترافیک واکنش نشان دهد.

بسیاری از روانشناسان بارها و بارها گفته اند که فرد تمایل دارد احتمال وقوع برخی رویدادهای غیر محتمل را دست کم بگیرد ، به ویژه اگر چنین رویدادهایی یا پیامدهای آنها برای او نامطلوب باشد. و در ترافیک جاده ها اغلب مواردی وجود دارد که حتی احتمال ناچیز خطر وجود دارد (به عنوان مثال ، عابران پیاده در هر زمان ممکن است به جاده فرار کنند) ، اما رانندگان به این امر اهمیتی نمی دهند. در حمایت از این امر ، من چند نمونه را که نتایج تحقیق هستند ، ارائه می دهم.
یک جاده روستایی ، یک خط برای حرکت در هر جهت (عرض کلی راهپیمایی حدود چهار متر است) ، یک پیچ تند دارد و در امتداد جاده از دو طرف درختان رشد می کنند و تقریباً دید در گوشه را مسدود می کند. این قسمت از جاده دارای ترافیک سنگین نبود و در این قسمت بود که رانندگان هنگام عبور از این پیچ خطرناک چه سرعتی را انتخاب می کنند.
نتایج تحقیقات نشان داد رانندگانی که این بخش از جاده برای آنها ناآشنا بود (یعنی برای اولین بار در آن رانندگی می کردند) ، خطر احتمالی را به اندازه کافی ارزیابی کرده و سرعتی را انتخاب کردند که به آنها اجازه می داد سریع خودرو را متوقف کنند. اگر یک ترافیک پیش رو به طور غیر منتظره در جاده ظاهر شود. اما آن دسته از رانندگانی که اغلب مجبور به رانندگی در این قسمت از جاده بودند ، سرعت غیرمنطقی زیادی را انتخاب کردند ، که در صورت وقوع حادثه غیرمنتظره ، به آنها اجازه نمی داد سریع خودرو را متوقف کرده و در نتیجه از تصادف رانندگی (یا در حداقل اثرات منفی آن را کاهش دهد). چرا؟ زیرا این رانندگان می دانستند که تردد در این قسمت از جاده کم است و احتمال برخورد وسایل نقلیه مقابل هم کم است. اما اینکه چنین امکانی هنوز وجود دارد ، هیچکدام از آنها به خاطر نمی آورند. عبور از راه دور با چنین سرعتی غیرممکن بود ، که مطمئناً در هنگام ظهور وسایل نقلیه روبرو در یک پیچ ، منجر به تصادف می شد.
تحقيق ديگري با استفاده از يك مانور خطرناك مانند سبقت با خروج به خط رو به جلو انجام شد. کسانی که تحقیق را انجام دادند در ماشین سبقت گرفته بودند و از وسایل نقلیه ای که سبقت می گرفتند عکس گرفتند (البته رانندگان ماشین های سبقت هیچ تصوری از مشارکت در آزمایش نداشتند).
نتایج تحقیق موارد زیر را نشان داد. به عنوان یک قاعده ، رانندگان اتومبیل در صورت حرکت وسایل نقلیه مقابل (و صرف نظر از مسافت تا این وسایل نقلیه) با وارد شدن به خط ورودی خطر سبقت را نخواهند داشت. با این حال ، هنگامی که ماشین با افرادی که آزمایش را انجام می دادند به دور پیچ تندی نزدیک می شد ، رانندگان اتومبیل هایی که از عقب حرکت می کردند ، علیرغم خطر احتمالی ، اغلب برای سبقت گرفتن می رفتند. این مطالعات به خوبی مواردی را که در بالا صحبت کردیم نشان می دهد: در بیشتر موارد ، یک فرد به اندازه کافی یک خطر واقعی و آشکار را ارزیابی می کند (در این مورد ، یک ماشین رو به جلو ، که به خوبی می بیند) ، اما خطر احتمالی (به عبارت دیگر ، بالقوه) اغلب نادیده گرفته می شود یا فقط نمی داند چگونه آن را تشخیص دهد. پیچ تند یک مکان خطرناک است ، اما راننده اتومبیل های رو به جلو را نمی بیند (یعنی احساس خطر فوری نمی کند) ، و احتمال ظاهر شدن آنها در هنگام سبقت با خروج از خط ورودی را کم می داند. هنگامی که این احتمال به وقوع می پیوندد ، یک تصادف شدید در ترافیک جاده ای (برخورد مستقیم) رخ می دهد.
رانندگی به خط رو به جلو یکی از خطرناک ترین مانورها است و شما باید هر چه تجربه رانندگی داشته باشید با دقت به آن نزدیک شوید (شکل 2.1).

برنج. 2.1 وضعیت خطرناک: برای دور زدن یک کامیون ایستاده ، باید وارد خط ورودی شوید

علاوه بر این ، محققان آزمایش هایی را روی این موضوع انجام دادند که چگونه رانندگان می توانند هنگام رانندگی در شب و در شرایط دید کم ، محدودیت سرعت مطلوب را انتخاب کنند. ابتدا متوجه شدیم راننده در چه فاصله ای می تواند متوجه پیاده ای شود که در امتداد جاده جلو حرکت می کند یا ناگهان در جاده ظاهر می شود. سپس تعداد زیادی از رانندگان سرعت حرکت در تاریکی را اندازه گیری کردند. در نتیجه مشخص شد که اکثریت قریب به اتفاق رانندگان با سرعتی رانندگی می کردند که به آنها اجازه نمی داد قبل از برخورد احتمالی با عابر پیاده ، در صورت ظاهر شدن ناگهانی وی در جاده ، خودرو را متوقف کنند. از اینجا می توانیم دو نتیجه بگیریم: یا رانندگان احتمال ظاهر شدن ناگهانی عابر پیاده در جاده را بسیار کوچک می دانند ، یا نمی دانند چگونه می توانند فاصله ترمز خودرو و مسافتی را که یک عابر پیاده یا دیگران از آن فاصله می گیرند به درستی تعیین کنند. مانع را می توان در تاریکی مشاهده کرد در هر صورت ، بسیاری از تصادفات جاده ای دقیقاً در نتیجه چنین خطری بعید است.
چرا رانندگان هنگام اتخاذ تصمیمات خاص ، خطرات احتمالی را دست کم می گیرند؟
اولین دلیل در ویژگی های روانی یک فرد نهفته است. ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که اگر احتمال وقوع این یا آن رویداد زیر سطح خاصی باشد (این سطح برای هر فرد فردی است) ، پس به سادگی نادیده گرفته می شود. به عبارت دیگر ، شخص لازم نمی داند که توجه و تمرکز خود را صرف موارد کوچکی کند که به احتمال زیاد اتفاق نخواهد افتاد. نیازی به گفتن نیست که در ترافیک جاده چیزهای کوچکی وجود ندارد و هر چیزی که راننده متوجه می شود شایسته توجه است!
دلیل دیگر آن نیز روانی است. این در این واقعیت نهفته است که فرد تمایل دارد از یک سو احتمال یک رویداد دلخواه را بیش از حد تخمین بزند و از سوی دیگر احتمال چیز نامطلوب را دست کم بگیرد. به عبارت دیگر ، اکثریت قریب به اتفاق رانندگان تمایل به "تصور آرزو" دارند و این حتی در مورد کسانی که در شرایط دیگر (یعنی رانندگی نکردن) می دانند چگونه واقعاً به مسائل نگاه کرده و وضعیت را به طور مناسب ارزیابی کنند ، صدق می کند.
در شکل 2.2 نمونه بارز موارد فوق است: راننده خودرو به سختی انتظار داشت که یک موتورسیکلت در پشت اتوبوس حرکت کند.

برنج. 2.2 خطر هنگام گردش به چپ: راننده موتورسوار را که در حال حرکت اتوبوس است نمی بیند

به هر حال ، سن رانندگان تأثیر بسزایی در ارزیابی خطر مرتبط با سرعت رانندگی دارد. همانطور که در نتایج نظرسنجی ها بین رانندگان نشان داده شده است ، تنها 15 درصد از رانندگان جوان زیر 25 سال سرعت بالا را عامل اصلی تصادفات جاده ای می دانند و در بین رانندگان بالای 25 سال - بیش از 43 درصد از پاسخ دهندگان. نتیجه گیری به خودی خود نشان می دهد: رانندگان جوان نمی دانند چگونه خطر مربوط به سرعت زیاد خودرو را ارزیابی کنند. علاوه بر این ، بسیاری از آنها به اشتباه معتقدند که می توانند با مهارت و مهارت خود این خطر را جبران کنند. ناگفته نماند که در 25 سالگی حتی ذکر هرگونه مهارت و مهارت رانندگی نیز نامناسب است.
سایر شرایط رانندگی که در آن رانندگان تمایل به دست کم گرفتن خطر دارند شامل موارد زیر است:
سبقت با خروج از خط ترافیکی رو به جلو ؛
رانندگی از طریق تقاطع های نامنظم ؛
رانندگی از طریق تقاطع های جاده های معادل ؛
رانندگی در جاده لغزنده ؛
غلبه بر پیچ های تند ؛
غلبه بر فراز و نشیب ها ؛
حرکت از طریق گذرگاه های راه آهن
آمارها نشان می دهد که بیشتر تصادفات رانندگی در جاده ها به این دلیل رخ می دهد که رانندگان وقوع حوادث غیرمترقبه را دست کم می گیرند.

نمونه هایی از شرایط خطرناک معمولی

در این بخش ، چند نمونه از شرایط خطرناک متداول در جاده ها را بررسی می کنیم.
سبقت غیر منتظره
فرض کنید در جاده ای رانندگی می کنید که در هر جهت یک باند دارد. دو اتومبیل در خط مخالف به شما نزدیک می شوند ، و اولین آنها به وضوح سرعت خود را کاهش می دهد ، اگرچه دلیل مشخصی (موانع در جاده و غیره) برای این کار وجود ندارد. در عین حال ، او هیچ سیگنالی نمی دهد (نشانگرهای جهت خاموش هستند ، چراغ های هشدار دهنده خطر نیز کار نمی کنند ، راننده حرکات دست نمی کند).
در این زمان ، راننده خودروی عقب شروع به چرخاندن کمی به سمت چپ می کند و به وضوح قصد دارد از وسیله نقلیه جلو سبقت بگیرد.
این خطر کاملاً آشکار است ، اگرچه بسیاری از مبتدیان به دلایلی آن را نادیده می گیرند (که حداقل منجر به یک وضعیت دشوار در جاده می شود و در بدترین حالت - به یک تصادف رانندگی). این شامل این واقعیت است که راننده ماشین روبرو ، که دوم حرکت می کند و قصد سبقت را دارد ، می تواند تا حدی یا کامل وارد خط شما شود. البته ، اگر شما در مجاورت آن هستید ، به وضوح قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض می کند ، اما در این مورد اصل موضوع را تغییر نمی دهد: وضعیت خطرناک است و نیاز به واکنش فوری دارد.
علائم رایج چنین خطری در زیر ذکر شده است:
وجود تنها یک خط در جاده برای حرکت در هر جهت (اگر جاده دارای خطوط بیشتر باشد ، بنابراین فضای بیشتری برای مانور وجود دارد).
تفاوت آشکار و قابل توجه در سرعت خودروهای مقابل
تغییر مسیر در سمت چپ یک ماشین رو به جلو ، که در حال رانندگی دوم است و اغلب بدون روشن کردن نشانگر جهت مربوطه (راننده آن قصد ورود کامل به خط ورودی را ندارد ، اما این خطر را کاهش نمی دهد).
در چنین شرایطی ، باید سرعت حرکت را کم کنید ، آن را به راست ببرید ، و در صورت لزوم ، برای توقف کامل به کنار جاده یا قلمرو مجاور بپیچید. لازم به یادآوری است که هر شانه برای خروجی مناسب نیست.
بازگشت خطرناک وسیله نقلیه ای که از کنار جاده به جاده می آید
یکی دیگر از شرایط خطرناک رایج به شرح زیر است. اتومبیل رو به جلو ، پس از عبور با وسیله نقلیه بزرگ (به عنوان مثال ، کمباین) ، با سرعت نسبتاً بالایی با چرخ های راست خود روی شانه خیس حرکت کرد و سعی می کند به جاده بازگردد.
در اینجا این خطر بواسطه این واقعیت ایجاد می شود که راننده می تواند فرمان را به شدت به سمت جاده بچرخاند و در عین حال گاز را به شدت فشار دهد (چنین اشتباهاتی اغلب در بین مبتدیان اتفاق می افتد). چنین اقدامات بی سواد می تواند منجر به این شود که ماشین از کنار جاده به خط ورودی حرکت کند ، که برای رانندگان وسایل نقلیه روبرو یک شگفتی کامل خواهد بود (آنها ممکن است به سادگی زمان کافی برای واکنش مناسب نداشته باشند).
علائم معمول این وضعیت خطرناک در زیر ذکر شده است:
جاده دارای یک خط برای حرکت در هر جهت است.
ضریب پایین چسبندگی چرخ به سطح جاده ؛
راهرو در بالای شانه قرار دارد ؛
راننده وسیله نقلیه رو به جلو سعی می کند بدون کاهش سرعت حرکت وارد مسیر اصلی شود.
اگر می بینید که شخصی در طرف مقابل جاده با موقعیت مشابهی مواجه شده است ، سرعت خود را کم کنید و برای هرگونه شگفتی آماده باشید. به هر حال ، این وضعیت زمانی خطرناک نیست که در حین حرکت شما نیز همین اتفاق بیفتد.
خطر حرکت قطار جاده ای
فرض کنید شما در جاده ای حومه ای در سربالایی رانندگی می کنید و در خط ورودی (به عنوان مثال ، یک چاله بزرگ) نوعی آسیب را مشاهده می کنید. در همان زمان ، یک قطار جاده ای به سمت شما حرکت می کند.
خطر در این مورد به شرح زیر است: راننده قطار جاده ای خیلی دیر متوجه آسیب جاده می شود و ترمز شدید را شروع می کند. در نتیجه ، قطار جاده ای می تواند "تا شود" و در مقابل جاده بایستد و راه را کاملاً مسدود کند. اگر ماشین شما با سرعت زیاد حرکت می کند ، جلوگیری از تصادف رانندگی بسیار مشکل خواهد بود. اگر همه اینها در جاده ای با سطح لغزنده جاده اتفاق بیفتد ، وضعیت وخیم می شود (اگر ترمز شدید را شروع کنید یا فرمان را به شدت بچرخانید ، قطار جاده ای و اتومبیل شما می توانند لغزند).
علائم معمول این وضعیت خطرناک:
قطار جاده ای در سرازیری با سرعت کافی بالا حرکت می کند.
در خط ورودی در جهت قطار جاده ای آسیب دیده می شود ، که "عبور" از بین چرخ ها دشوار یا غیرممکن است.
فاصله بین قطار جاده ای و وسیله نقلیه شما نسبتاً کوتاه است.
در چنین شرایطی ، شما باید سرعت حرکت را در اسرع وقت کاهش دهید (اما بدون مسدود کردن چرخ ها ، در غیر این صورت ممکن است خودرو را به داخل آورده و عواقب آن به طور کلی غیرقابل پیش بینی باشد) ، و در صورت وجود قلمرو مجاور مجاور یا عبور از جاده ، سعی کنید به منظور جلوگیری از برخورد به آنجا حرکت کنید. لطفاً توجه داشته باشید که قطار جاده ای نه تنها می تواند در مقابل جاده بایستد ، بلکه می تواند در این موقعیت به حرکت خود ادامه دهد (این امر به ویژه اغلب در جاده هایی با سطح لغزنده جاده اتفاق می افتد) ، بنابراین توصیه می شود در صورت امکان از کنار جاده حرکت کنید. با توجه به این واقعیت که قطار جاده ای راه را مسدود کرده است ، می توانید جاده را به راست یا چپ خاموش کنید.
خطر کامیونی که سعی می کند به گذرگاهی باریک تبدیل شود
وضعیت خطرناکی که در این بخش در نظر خواهیم گرفت اغلب نه تنها توسط مبتدیان ، بلکه توسط رانندگان باتجربه نیز نادیده گرفته می شود. به نظر بی ضرر ، می تواند یک تصادف رانندگی جدی ایجاد کند.
تصور کنید که در روستایی در امتداد جاده ای رانندگی می کنید که یک خط برای حرکت در هر جهت دارد. در خط مقابل ، متوجه یک کامیون بزرگ می شوید ، راننده آن به وضوح قصد دارد به راست در یک جاده باریک بپیچد (به عنوان مثال ، در حیاط یا در محدوده اطراف): چراغ راهنمای راست را روشن کرد و سرعت را کم می کند و آماده می شود. برای شروع یک مانور
در این مورد ، خطر اصلی به شرح زیر است: از آنجا که جاده ای که راننده کامیون قصد دارد بپیچد باریک است ، ممکن است برای انجام مانور به فضای بیشتری نیاز داشته باشد. رانندگان وسایل نقلیه بزرگ در چنین مواردی چگونه عمل می کنند؟ درست است ، آنها نوعی "چرخش" به سمت چپ انجام می دهند ، و مدتی خود را در خط ترافیک رو به رو می بینند.
در این لحظه است که تصادم می تواند رخ دهد: راننده کامیون باید در آینه ها ، در کناره ها و در گوشه گوشه بیندازد ، و می تواند خودرویی را که در خط نزدیک به او نزدیک می شود ، از دست بدهد.
اگر این خودرو نزدیک است ، پس برای راننده اش ، خروج کامیون به خط روبرو کاملاً غیرمنتظره است: از این گذشته ، چراغ راهنمای راست روشن خواهد بود. راننده کامیون معتقد است که خروج کوتاه مدت از خط ورودی (معمولاً چند ثانیه طول می کشد) به هیچ چیز بدی منجر نمی شود (او به سادگی اهمیتی به این موضوع نمی دهد).
در اینجا معمولی ترین نشانه هایی وجود دارد که نشان دهنده چنین خطری است:
جاده دارای یک خط برای حرکت در هر جهت است (یعنی به وضوح فضای کمی برای حرکت یک وسیله نقلیه بزرگ از موقعیت راست افراطی وجود دارد) ؛
با وجود این واقعیت که نشانگر چرخش راست برای کامیون روشن است ، کابین آن شروع به حرکت به سمت چپ می کند.
سرعت پایین کامیون قبل از تبدیل به یک گذرگاه باریک.
اگر می بینید که راننده کامیون ، که در خط ورودی حرکت می کند ، به وضوح قصد دارد به راست به یک گذرگاه باریک بپیوندد (نشانگر پیچ راست روشن است ، سرعت کاهش می یابد) ، برای این واقعیت آماده باشید که برای چند در ثانیه ممکن است به خط ورودی رفته و سرعت خود را کاهش دهد. توجه داشته باشید که در صورت تصادف رانندگی ، راننده کامیون در ارتکاب آن مجرم شناخته می شود ، با این حال ، بدون شک خسارت جدی تری توسط خودروی سواری که با آن برخورد کرده است دریافت می شود (ممکن است کامیون به سپر خراشیده محدود شود) )

مشکلات خودروهای پارک شده
در اینجا یک وضعیت متداول دیگر وجود دارد که اغلب منجر به خطرات ایمنی جاده می شود.
فرض کنید در حال نزدیک شدن به تقاطع سیگنال در خط وسط با سرعت تقریبی 40-50 کیلومتر در ساعت هستید. در خط راست و چپ ، وسایل نقلیه ای وجود دارند که دید شما را از آنچه در تقاطع اتفاق می افتد به طور کامل یا جزئی مسدود می کنند. مشاهده می کنید که چراغ سبز در چراغ راهنمایی روشن است و با همان سرعت (یا حتی کمی افزایش آن) به حرکت خود ادامه می دهید و قصد دارید در صورت مجاز بودن علائم راهنمایی و رانندگی از تقاطع بدون تاخیر عبور کنید.
در این وضعیت ، خطر در این واقعیت نهفته است که از پشت خودروهایی که جلوی تقاطع ایستاده اند ، ممکن است ماشین دیگری ظاهر شود که در امتداد جاده متقاطع حرکت می کند و گذرگاه تقاطع را تکمیل می کند. اگر در این لحظه از تقاطع بیرون بروید ، از برخورد جلوگیری نمی شود و این شما هستید که در تصادفات جاده ای مجرم شناخته می شوید. در نگاه اول به نظر می رسد که اینطور نیست (به هر حال ، شما با سیگنال مجاز چراغ راهنمایی وارد تقاطع شدید) ، اما قوانین راهنمایی و رانندگی می گویند: راننده ای که با سیگنال چراغ راهنمایی وارد تقاطع شده است (در این مورد ، این کسی است که شما او را از پشت وسایل نقلیه ای که جلوی تقاطع ایستاده اید ندیده اید) ، باید در جهت مورد نظر بدون توجه به چراغ های راهنمایی در خروجی از تقاطع حرکت کند (اگر خطوط توقف یا علامت 6.16 در امتداد خط راه پیدا نشد. مسیر). بنابراین ، شما باید به او این فرصت را می دادید که گذرگاه تقاطع را تکمیل کند ، و از آنجا که این کار را نکردید ، در تصادف مجرم شناخته می شوید.
در اینجا معمولی ترین علائم چنین خطری وجود دارد:
وسایل نقلیه ایستاده در مقابل تقاطع به طور قابل توجهی منطقه دید شما را محدود می کند ، و شما نمی توانید مشاهده کنید که در حال حاضر در تقاطع چه می گذرد.
سیگنال سبز به تازگی در چراغ راهنمایی روشن شده است (بنابراین ، در چراغ راهنمایی ، که در جاده متقاطع نصب شده است ، فقط چند ثانیه قبل نور را متوقف کرد) ؛
علیرغم سیگنال اجازه چراغ راهنمایی ، وسایل نقلیه ای که جلوی تقاطع ایستاده اند عجله ای برای شروع حرکت ندارند.
در چنین شرایطی ، اکیدا توصیه می شود که سرعت خود را کاهش داده و وارد تقاطع شوید تنها زمانی که وسایل نقلیه ایستاده در خط چپ و راست شروع به این کار می کنند.
نزدیک شدن به تقاطع در جاده لغزنده
وضعیتی را در نظر بگیرید که از علل شایع تصادفات رانندگی در زمستان است.
فرض کنید شما در یک منطقه پرجمعیت در جاده ای لغزنده با سرعت حدود 40 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید ، به تقاطعی نزدیک می شوید که چراغ قرمز قرمز روشن است و وسایل نقلیه دیگری در جلوی آن منتظر سیگنال مجوز ایستاده اند. هنگامی که حدود 50-70 متر تا تقاطع فاصله دارید ، یک سیگنال سبز روشن می شود و فکر می کنید نمی توانید سرعت را کاهش دهید ، زیرا وسایل نقلیه ایستاده در مقابل تقاطع در حال حرکت هستند.
خطر در موارد زیر نهفته است: در یک جاده لغزنده (و در جلوی تقاطع جاده معمولاً بیشتر از سایر قسمتها لغزنده است - این به دلیل ترمز مکرر وسایل نقلیه در این مکان است) اتومبیل هایی که جلوی تقاطع ایستاده اند نمی توانند شروع کنند به سرعت حرکت می کنند - برای این کار آنها مدتی نیاز دارند (شکل 2.3). وقتی این را متوجه شدید ، دیگر دیر می شود: فاصله باقی مانده از وسیله نقلیه جلویی برای توقف به موقع کافی نیست. در نهایت ، شما او را از پشت ضربه می زنید و در تصادف جاده ای مجرم شناخته می شوید (قاعده معروف را بخاطر بسپارید: "همیشه پشت مقصر است").

برنج. 2.3 در جاده ای لغزنده ، راننده خودرویی که در حال چرخش است ممکن است بلافاصله حرکت نکند.

لغزنده بودن سطح جاده و در نتیجه ضریب پایین چسبندگی چرخ به جاده ؛
اتومبیل هایی در جلوی تقاطع وجود دارد و در صورت لزوم ، دور زدن آنها غیرممکن است.
علیرغم سیگنال اجازه چراغ راهنمایی ، وسایل نقلیه ایستاده در مقابل تقاطع شروع به حرکت نمی کنند (اگرچه معمولاً ، همانطور که می دانید ، در حال حاضر وقتی زرد همزمان با قرمز روشن می شود ، اتومبیل ها شروع به حرکت می کنند).
در چنین شرایطی ، باید سرعت حرکت را کاهش دهید (به یاد داشته باشید که در جاده لغزنده ، در صورت امکان ، از پدال ترمز استفاده نکنید ، بلکه از ترمز موتور استفاده کنید) و در صورت لزوم ، در یک فاصله ایمن کافی توقف کنید.
مشکلات مربوط به ترافیک زیاد رو به جلو
در اینجا ما وضعیتی را در نظر می گیریم که در جاده های روسیه کاملاً متداول است و متأسفانه اغلب به یک عابر پیاده برخورد می کند.
به تقاطعي نزديك مي شويد و در چراغ سبز راهنمايي وارد آن مي شويد. یک وسیله نقلیه بزرگ (کامیون ، قطار جاده ای ، اتوبوس و غیره) در خط ورودی حرکت می کند ، که به احتمال زیاد در تقاطعی از دست خواهید داد. یک عابر پیاده در پشت تقاطعی در طرف مقابل جاده ایستاده است و به وضوح قصد دارد از جاده در محل عبور عابر پیاده عبور کند.
در این مورد ، خطر در این واقعیت نهفته است که یک وسیله نقلیه با اندازه بزرگ تا حدی منطقه دید عابر پیاده را مسدود می کند و ممکن است متوجه ماشین شما نشود. در عین حال ، شما همچنین می توانید چشم عابر پیاده را از دست بدهید - کامیون او را از شما می بندد. بنابراین ، اگر عابر پیاده شروع به عبور از جاده کند ، به احتمال زیاد ، او زیر چرخ ماشین شما خواهد بود.
در اینجا نشانه هایی وجود دارد که نشان دهنده وقوع چنین خطری است:
بین ماشین شما و یک عابر پیاده در طرف مقابل جاده در پشت تقاطع ، یک وسیله نقلیه بزرگ وجود دارد که مانع دیدن شما و عابر پیاده می شود.
متوجه می شوید که توجه عابران پیاده به وضوح بر چیز دیگری متمرکز شده است (به عنوان مثال ، در همان وسیله نقلیه بزرگ).
باند باریک با تنها یک خط برای حرکت در هر جهت (یعنی به وضوح فضای کافی برای مانور وجود ندارد).
در چنین شرایطی ، علیرغم این واقعیت که در حال حرکت در یک چراغ راهنمایی مجاز هستید ، قبل از عبور عابر پیاده (شکل 2.4) باید سرعت خود را کم کرده و نهایت دقت را به عمل آورید.
برای این واقعیت آماده باشید که در هر زمان ممکن است یک عابر پیاده در جلوی ماشین شما ظاهر شود و از قبل در مورد راههای ممکن برای خروج از یک موقعیت خطرناک فکر کنید.
گردش در چپ در زمستان خطر دارد
وضعیت خطرناک دیگری را که اغلب در تقاطع ها در زمستان رخ می دهد ، در نظر بگیرید.

برنج. 2.4 گذرگاه عابر پیاده همیشه محل افزایش خطر است

فرض کنید در یک تقاطع باید به چپ بپیچید. تقاطع توسط یک چراغ راهنمایی تنظیم می شود ، که در آن بخشهای اضافی وجود ندارد. - بنابراین ، مطابق مقررات ترافیک جاده ای ، باید به مرکز تقاطع بروید ، وسایل نقلیه ای را که در جهت مخالف حرکت می کنند ، پشت سر گذاشته و سپس مانور را تکمیل کنید. در این تقاطع ، ترافیک شدید است و وضعیت با این واقعیت پیچیده است. جاده لغزنده است و شاید برف سنگینی نیز باریده باشد.
خطر در اینجا به شرح زیر است: اتومبیل شما می تواند به طور تصادفی با وسیله نقلیه دیگری که در حال حرکت است و سعی می کند شما را بچرخاند در حالی که شما در تقاطع ایستاده اید و اجازه می دهد ماشین های رو به جلو عبور کنند ، برخورد کند. این احتمال در شرایط دید ضعیف (به دلیل بارش برف ، ممکن است دیر به شما توجه شود) و همچنین در سطح لغزنده جاده ها (فاصله ترمز خودروها افزایش می یابد) افزایش می یابد. اگر کسی از پشت به شما ضربه بزند ، در جاده ای لغزنده از برخورد ، می توانید به ترافیک رو به جلو بروید. این در حال حاضر مملو از برخورد مستقیم است که پیامدهای آن می تواند بسیار وخیم باشد. مقصر این تصادف جاده ای راننده ای خواهد بود که از پشت به اتومبیل شما برخورد کرده و باعث برخورد مستقیم شده است ، اما بیشترین خسارت در خودروهایی است که "روبرو" برخورد کرده اند (به هر حال ، مسافران آنها نیز می توانند صدمات جدی ، بر خلاف ماشین - مقصر حادثه).
علائم چنین خطری عبارتند از:
این واقعیت که اتومبیل شما موقتاً مانعی بر سر راه سایر وسایل نقلیه است ؛
چرخ های ماشین شما به چپ چرخانده می شود و خود کمی به سمت چپ هدایت می شود (بنابراین ، هنگام ضربه از پشت ، با اینرسی ، یعنی به خط ورودی ، به سمت چپ می پرید) ؛
لغزنده بودن سطح جاده ، که احتمال خطای رانندگان سایر وسایل نقلیه را افزایش می دهد و در آن فاصله ترمز هر وسیله نقلیه به شدت افزایش می یابد.
بنابراین ، هنگامی که در وسط تقاطع ایستاده اید و اجازه می دهید وسایل نقلیه رو به جلو عبور کنند ، همیشه سعی کنید وضعیت پشت ماشین خود را کنترل کنید. اگر می بینید فردی با سرعت زیاد از پشت به شما نزدیک می شود و ممکن است وقت نداشته باشد به موقع شما را دور بزند یا به موقع متوقف شود ، اقدام کنید. بهترین راه این است که مستقیماً از طریق تقاطع رانندگی کنید ، حتی اگر فقط اجازه دارید از خط خود در آن سمت چپ بروید (گاهی اوقات نقض قوانین راهنمایی و رانندگی بیشتر از آنکه در تصادف رخ دهد ، مصلحت است. با این حال ، در عین حال ، مطمئن شوید که خط شما در پشت تقاطع ختم نمی شود ، در غیر این صورت می توانید "از آتش خارج شده و وارد آتش شوید". اگر راهی برای رانندگی مستقیم از خط خود وجود ندارد ، چرخ ها را طوری تراز کنید که به سمت چپ نباشد ، بلکه مستقیم باشد (پس از ضربه ، به احتمال زیاد ، شما نه به سمت خط مقابل ، بلکه به جلو منتقل خواهید شد. ) اگر ماشین را به سمت چپ نشان دهید می توانید با تراز کردن چرخ ها و کمی جلو بردن خودرو ، آن را تر و تمیز کنید.
درست است ، حتی پس از انجام اقدامات احتیاطی ، احتمال برخورد پس از برخورد عقب با وسیله نقلیه وجود دارد که از جهت مخالف به چپ می چرخد. اما این هنوز بهتر از برخورد مستقیم با وسیله نقلیه ای است که مستقیم به جلو حرکت می کند: هیچ کس هنگام چرخش به چپ با سرعت زیاد رانندگی نمی کند ، بنابراین عواقب یک تصادف رانندگی به این شدت نخواهد بود.
موانع غیر منتظره هنگام چرخاندن به چپ
در اینجا ما به وضعیتی نگاه می کنیم که نسبتاً بی ضرر به نظر می رسد ، اما می تواند منجر به تصادف حتی در آب و هوای خوب با سطح جاده خشک و تمیز شود.
فرض کنید شما با سرعتی در حدود 50 کیلومتر در ساعت به تقاطعی در خط چپ نزدیک می شوید و قصد دارید در جهت جلو حرکت کنید. در همان خط ، جلوی تقاطع ، دو اتومبیل با چراغ های راهنمای چپ روشن وجود دارد: آنها به وضوح می خواهند هنگامی که چراغ راهنمایی مجاز است به چپ بپیچند. از آنجا که مجاز به حرکت به سمت چپ و مستقیم از این خط هستید ، تصمیم می گیرید که خط را تغییر ندهید: چراغ سبز چراغ راهنمایی همزمان با پیکان سبز در قسمت اضافی سمت چپ روشن می شود ، بنابراین ، وسایل نقلیه که به چپ می چرخند این کار را نمی کنند باید اجازه دهید ماشین های رو به جلو عبور کنند ، بنابراین آنها شما را بازداشت نخواهند کرد. از آنجا که هنوز فاصله ای تا تقاطع وجود دارد ، تصمیم می گیرید که سرعت نباید کاهش یابد: تا زمانی که ماشین شما به تقاطع نرسد ، وسایل نقلیه ایستاده در آن زمان خواهند داشت که به چپ بپیچند و جاده آزاد می شود.
خطر در موارد زیر نهفته است. ممکن است راننده خودرویی که ابتدا در تقاطع می چرخد ​​مجبور شود به عابران پیاده اجازه عبور دهد (این امر همیشه اتفاق می افتد ، این یک وضعیت کاملاً طبیعی و طبیعی است). سپس راننده دوم ، با گردش به چپ ، نیز مجبور به توقف می شود - و در نتیجه راه شما را می بندد. این برای شما یک شگفتی کامل خواهد بود و از آنجا که سرعت خود را کم نکرده اید ، جلوگیری از برخورد بسیار دشوار خواهد بود. بعید است که بتوانید زمان متوقف شدن را داشته باشید ، در بهترین حالت می توانید در خط راست بازسازی کنید ، اما به شرط رایگان بودن آن. به شما یادآوری می کنیم که اگر از پشت با خودروی دیگری برخورد کنید ، قطعاً مرتکب یک تصادف رانندگی می شوید.
در اینجا ویژگی های بارز رویکرد چنین خطری وجود دارد:
با سرعت به یک تقاطع نزدیک می شوید و فاصله تا ماشین جلو بسیار کوتاه است (در صورت ترمز شدید ، ممکن است زمان توقف نداشته باشید) ؛
در سمت چپ ، عابران پیاده شروع به عبور از مسیر اصلی جاده متقاطع در چراغ راهنمایی مجاز کردند.
ترافیک در خط راست بسیار شدید است ، و بعید است در صورت لزوم بتوانید در آن "گول" بزنید.
برای اینکه دچار حادثه نشوید ، هنگام نزدیک شدن به تقاطع ، سرعت خود را کم کنید ، حتی اگر چراغ راهنمایی روشن باشد و در نگاه اول وضعیت بی ضرر باشد. به یاد داشته باشید که هر تقاطعی منطقه ای با خطر بیشتر است ، بنابراین باید دائماً برای تغییر ناگهانی شرایط ترافیک آماده باشید.
نور آفتاب مانع راننده می شود
گاهی اوقات ، هوای صاف و آفتابی می تواند باعث تصادف خودرو در یک تقاطع شود. بیایید به یک مثال خاص نگاه کنیم.
شما در حال نزدیک شدن به تقاطعی با چراغ راهنمایی سبز هستید و قصد دارید در جهت جلو حرکت کنید. عصر بیرون است ، خورشید در سمت راست شما غروب می کند و در حال حاضر کاملاً کم است. ماشین دیگری در حال نزدیک شدن به تقاطع در جاده متقاطع در سمت راست است.
در این شرایط ، خطر به شرح زیر است. با توجه به آفتاب روشن ، که مستقیماً به چراغ راهنما می تابد ، علائم راهنمایی و رانندگی ممکن است ضعیف دیده شود و راننده خودرویی که از راست می آید ممکن است فکر کند که چراغ راهنمایی اصلاً کار نمی کند ، بنابراین ، شما باید راهنمایی شوید با قوانین عبور تقاطع های نامنظم. علاوه بر این ، از آنجا که در این حالت مانع در سمت راست شماست ، او می تواند با سرعت وارد تقاطع شود ، زیرا کاملاً مطمئن است که برتری شما دارد. البته اگر راننده در تقاطع در چراغ راهنمایی رانندگی کند ، مرتکب یک تصادف رانندگی می شود ، اما عواقب چنین تصادفی می تواند بسیار جدی باشد (به ویژه ، مسافران می توانند به طور جدی مجروح شوند).
در اینجا نشانه هایی از نزدیک شدن این خطر آمده است:
خودرویی که از سمت راست در جاده ای متقاطع نزدیک می شود با سرعت زیادی حرکت می کند و به وضوح قصد کاهش آن را ندارد.
چراغ راهنمایی ، که رو به روی راننده این خودرو است ، با اشعه های روشن خورشید روشن می شود و علائم آن ممکن است نامرئی باشد.
عدم وجود علائم اولویت در جلوی تقاطع (راننده خودرویی که از سمت راست نزدیک می شود تصور می کند که نسبت به شما برتری دارد).
وجود علائم اولویت در مقابل تقاطع ، که بر اساس آن ، هنگامی که چراغ راهنمایی خاموش است ، جاده ای که باید از آن عبور کرد اصلی است (دوباره ، راننده خودرویی که در سمت راست رانندگی می کند فرض می کند که دارای یک مزیت - فایده - سود - منفعت).
در چنین شرایطی ، هنگام نزدیک شدن به تقاطع ، سرعت حرکت را کاهش دهید ، حتی اگر چراغ سبز در چراغ راهنمایی روشن باشد ، و مطمئن شوید که راننده خودرویی که از سمت راست نزدیک می شود وضعیت را به طور مناسب ارزیابی کرده و با سرعت قصد روشن برای توقف اگر می بینید که هیچ کس راه خود را به شما نمی دهد ، بهتر است سرعت خود را کم کرده و اجازه دهید مجرم از بین برود: شاید او حتی شک نکند که قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض می کند.
هنگام انجام یک گردش به راست ، "Undercut"
چرخش به راست یکی از ساده ترین و بی ضررترین مانورها است. با این وجود ، در برخی موارد ، در حین اجرای آن است که تصادفات جاده ای رخ می دهد ، عمدتا به دلیل عدم پیش بینی و بی توجهی رانندگان تازه کار. بیایید یک مثال معمولی را در نظر بگیریم.
فرض کنید در حال نزدیک شدن به تقاطع هستید ، جاده ای که جلوی آن گل آلود است و گودال ها را پوشانده است. قصد دارید به راست بپیچید ، بنابراین در خط راست بایستید. اما برای اینکه به عابرین پیاده ای که در پیاده رو ایستاده اند با گودال و گل پاشیده نشوید ، حدود یک و نیم متر از پیاده رو متوقف شده و در انتظار سیگنال راهنمایی و رانندگی ایستاده اید. این وضعیت کاملاً متداول است و به طور کلی ، در نگاه اول ، کاملاً بی خطر است.

با این حال ، خطری وجود دارد و آن به شرح زیر است. مسافتی که تا پیاده رو گذاشته اید برای عبور یک وسیله نقلیه دوچرخه (موتورسیکلت ، اسکوتر ، موتورسیکلت ، دوچرخه) کافی است. هنگامی که چراغ راهنمایی سبز می شود ، به راست می پیچید و به لبه سمت راست جاده نزدیک می شوید ، به عنوان مثال ، در آنجا ممکن است موتورسوار باشد. معمولاً چنین تحولاتی به ویژه برای رانندگان تازه کار یک شگفتی کامل است: از آنجا که ماشین در خط راست افراطی پارک شده است ، راننده انتظار ندارد که کسی حتی بیشتر به سمت راست باشد. وضعیت با این واقعیت پیچیده می شود که همیشه نمی توان یک موتورسوار را در آینه سمت راست راست دید (شکل 2.5): او می تواند در به اصطلاح "منطقه کور" باشد و فقط در صورت مشاهده راننده ماشین می چرخد

برنج. 2.5 حتی یک آینه عقب راست که به خوبی تنظیم شده است ، نقطه کور را نمی پوشاند

در اینجا معمولی ترین علائم چنین خطری وجود دارد:
مسافت طولانی از خودرویی که در خط راست راست ایستاده تا حاشیه ایستاده است ، که برای عبور وسیله نقلیه دوچرخه کافی است.
نشانگرهای جهت ماشین چسبنده به خاک ، به همین دلیل راننده یک وسیله نقلیه دوچرخ ممکن است متوجه نشانگر موجود نباشد و مشکوک نباشد که راننده خودرو قصد دارد به راست بپیچد.
اندازه کوچک یک وسیله نقلیه دو چرخ ، به همین دلیل است که بیشتر از یک ماشین معمولی در "نقطه کور" می ماند.
بنابراین ، اگر با بهترین نیت از لبه راه اصلی متوقف شده اید و قصد دارید به راست بپیچید ، مطمئن شوید که راننده وسیله نقلیه دوچرخ قصد انجام چنین کاری در سمت راست شما را ندارد. برای این کار ، نه تنها در آینه عقب نگاه کنید ، بلکه سر خود را به راست بچرخانید تا مطمئن شوید هیچ تداخلی وجود ندارد.
ظاهر غیر منتظره یک وسیله نقلیه رو به جلو در هنگام چرخش به چپ
بر خلاف گردش به راست ، گردش به چپ در تقاطع مانور بسیار خطرناک تر و دشواری است ، به ویژه اگر تقاطع کنترل نشده باشد یا هیچ قسمت اضافی با پیکان در چراغ راهنما باقی نماند. بسیاری از تصادفات جاده ای دقیقاً هنگام چرخش به چپ اتفاق می افتد و اغلب رانندگان تازه کار مقصر هستند.
این وضعیت را تصور کنید: قصد دارید در تقاطعی که توسط یک چراغ راهنمایی کنترل می شود به چپ بپیچید. هیچ قسمت اضافی با پیکان چپ در این چراغ راهنمایی وجود ندارد ، بنابراین ، طبق مقررات راهنمایی و رانندگی جاده ، در چراغ سبز راهنمایی وارد تقاطع می شوید و متوقف می شوید تا وسایل نقلیه در جهت مخالف عبور کنند. یک چراغ زرد در چراغ راهنما روشن می شود ، اما شما قصد دارید مانور را تکمیل کنید ، زیرا قوانین راهنمایی و رانندگی اجازه می دهد این کار در چنین شرایطی انجام شود (یعنی اگر حرکت با چراغ سبز شروع شده باشد ، می توانید مانور را تکمیل کنید در صورت عدم وجود خطوط توقف در طول مسیر یا علامت 6.16). در عین حال ، شما به درستی معتقد هستید که رانندگان وسایل نقلیه روبرو ، که موفق به عبور از تقاطع در چراغ سبز نشده اند ، می ایستند و منتظر می مانند تا دفعه بعد روشن شود.
با این حال ، در واقعیت همیشه اینطور نیست و خطر در این واقعیت نهفته است که یکی از رانندگان که در جهت مخالف حرکت می کند ، قبل از روشن شدن چراغ قرمز در چراغ راهنمایی ، سعی می کند از تقاطع "عبور" کند. بنابراین ، اگر حداقل 1 تا 2 ثانیه پس از روشن شدن سیگنال زرد در چراغ راهنمایی منتظر نمانید ، می توانید تصادف کنید. اینکه چه کسی در تصادفات جاده ای مقصر خواهد بود ، فوراً نمی توان گفت. پلیس راهنمایی و رانندگی متوجه خواهد شد: یا هنگام چرخاندن به چپ وسیله نقلیه مقابل را از دست نداده اید ، یا راننده این خودرو از چراغ قرمز راهنمایی و رانندگی کرده و با شما برخورد کرده است.
در اینجا برخی از علائم گویای نزدیک شدن این خطر وجود دارد:
شدت ترافیک بالا در خط ورودی ؛
یک ماشین رو به جلو که به تقاطع نزدیک می شود ، علیرغم این که سیگنال زرد قبلاً در چراغ راهنمایی روشن شده است ، به وضوح قصد کاهش سرعت را ندارد.
فاصله کمی از وسیله نقلیه ای که با سرعت زیاد به یک تقاطع حرکت می کند.
برای اینکه در موقعیت مشابه تصادف نکنید ، مطمئن شوید که هیچ کس مانع از انجام مانور نمی شود و فقط پس از آن به چپ بپیچید.
خطر چرخش "فاصله" بین وسایل نقلیه دیگر
در اینجا ما یک وضعیت نسبتاً شایع خطرناک را مشاهده می کنیم که اغلب در تقاطع های نامنظم رخ می دهد.
فرض کنید در حال نزدیک شدن به یک تقاطع با جاده اصلی در جاده ای فرعی هستید و قصد دارید به چپ بپیچید. جریان مداوم خودروها در امتداد جاده اصلی در حال حرکت است ، که در آن "شکاف" ناگهان ظاهر شد - دو وسیله نقلیه بزرگ (کامیون ، اتوبوس و غیره) به وضوح قصد دارند به راست بپیچند. مدتی طول می کشد تا این مانور را تکمیل کنند و شما معتقدید که برای تکمیل مانور خود زمان خواهید داشت ، زیرا سایر خودروهای جاده اصلی باید منتظر بمانند تا کامیون ها بچرخند و راه خود را باز کنند.
در این مورد ، خطر به شرح زیر است. هنگامی که رانندگی را شروع می کنید ، وسایلی را که در جاده اصلی پشت کامیون ها هستند نمی بینید. بنابراین ، اگر راننده یکی از آنها نمی خواهد منتظر بماند تا کامیون ها بچرخند و از آنها سبقت بگیرند ، مسیرهای اتومبیل های شما قطع می شوند. اجتناب از برخورد در این شرایط تقریبا غیرممکن است.
علائم اصلی این خطر عبارتند از:
ابعاد بزرگ کامیون ها ، که دید را به شدت محدود می کند و به شما اجازه نمی دهد وضعیت را در جاده اصلی عبور کرده کنترل کنید.
حجم بالای تردد در جاده اصلی
همچنین باید توجه داشت که در تقاطع ها ، مقررات راهنمایی و رانندگی به رانندگان وسایل نقلیه ای که در امتداد جاده اصلی حرکت می کنند اجازه سبقت می دهد.
بنابراین ، اگر در چنین شرایطی تصمیم گرفتید از "شکاف" موجود در جریان ترافیک ، که در امتداد جاده اصلی حرکت می کند ، استفاده کرده و به چپ بپیچید ، مطمئن شوید که هیچکس قرار نیست از کامیون هایی که به راست می چرخند سبقت بگیرد.

عدم رعایت محدودیت سرعت

اغلب رانندگان تازه کار هنگام انتخاب محدودیت سرعت اشتباه می کنند. در سطح جاده های خوب (به ویژه در جاده های حومه) ، بیش از حد به خود اعتماد دارند (شکل 2.6).

برنج. 2.6 در یک مسیر خوب همیشه وسوسه ای برای سرعت بخشیدن وجود دارد ...

در بهترین حالت ، با راننده ای که عرق سرد می کند و نفس راحتی می کشد ، از حادثه جلوگیری می کند. در بدترین حالت ، منجر به تصادفات شدید جاده ای می شود که در آن سایر کاربران جاده نیز می توانند مجروح شوند.
یک نمونه معمولی. راننده با سرعت حدود 50 کیلومتر در ساعت در روستا حرکت می کند. در ایستگاه حمل و نقل عمومی یک اتوبوس وجود دارد که مسافران از آن سوار می شوند و از آنجا خارج می شوند. به محض نزدیک شدن راننده به اتوبوس ، ناگهان عابری پیاده در جلوی ماشین ظاهر می شود که با نقض قوانین راهنمایی و رانندگی ، تصمیم گرفت اتوبوس را نه از پشت ، بلکه از جلو دور بزند (توجه داشته باشید که کودکان اغلب مرتکب چنین تخلفی می شوند ) در نتیجه ، راننده خودرو زمان بسیار کمی برای تصمیم گیری دارد: یا وارد خط ورودی (جایی که می توانید با یک وسیله نقلیه رو به رو برخورد کنید) ، و یا برخورد با عابر پیاده (که با عواقب ناگوار همراه است) )
می خواهم تأکید کنم که در این شرایط راننده قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض نکرده است. در شهرک ها ، حرکت با سرعت حداکثر 60 کیلومتر در ساعت مجاز است. تنها متخلف در اینجا یک عابر پیاده است که اولاً اتوبوس را از طرف اشتباه دور زده است ، و ثانیا ، قبل از ورود به بزرگراه ، متقاعد نشده است که هیچ وسیله نقلیه ای روی آن وجود ندارد و ثالثاً سعی کرده در جاده از جاده عبور کند. جای اشتباه.
با این حال ، نمی توان گفت راننده کاملاً درست گفته است. هنگام انتخاب محدودیت سرعت ، او به وضوح این واقعیت را در نظر نگرفت که ممکن است یک عابر پیاده به دلیل ایستادن اتوبوس از جاده خارج شود (شکل 2.7).

برنج. 2.7 راننده عابری را ندید که به دلیل ایستادن خودرو ناگهان ظاهر شد

توجه
هر وسیله نقلیه ایستاده در کنار جاده ، به ویژه یک وسیله بزرگ ، یک خطر بالقوه است. به همین دلیل ، یک عابر پیاده می تواند در هر زمان تمام شود ، درب سمت چپ او می تواند ناگهان باز شود ، زباله ها می توانند از پنجره بیرون بروند (مخصوصاً اگر بچه ها در کابین باشند) و غیره ، بنابراین ، هنگام رانندگی از وسایل نقلیه کنار ایستاده در کنار جاده یا لبه راهرو همیشه بسیار مراقب باشید و سعی کنید از چیزی غافل نشوید.
در این شرایط ، راننده باید سرعت خود را کم کرده و اتوبوس ثابت را به آرامی ، به عنوان مثال ، با سرعت 15-20 کیلومتر در ساعت حرکت کند. در این حالت ، او می توانست قبل از نقطه برخورد احتمالی با عابر پیاده توقف کند. البته نیازی به ورود او به خط ورودی نخواهد بود.
عوامل زیر در احتمال برخورد با عابر پیاده در چنین شرایطی نقش دارند:
سرعت بالای حرکت ؛
جرم و ابعاد بزرگ خودرو ؛
آلودگی شیشه جلو ؛
افزایش ساییدگی لاستیک ؛
زمان شب ؛
محدودیت دید و شرایط نامساعد جوی (باران ، برف ، مه) ؛
عرض کم راهرو ؛
سرعت بالای حرکت عابر پیاده ؛
جاده لغزنده
در اینجا نمونه ای از وضعیت متداول دیگر است که در آن انتخاب اشتباه حالت سرعت باعث برخورد با عابر پیاده می شود. فرض کنید یک راننده در حال حرکت با یک خودروی سواری در جاده ای با یک خط برای حرکت در هر جهت ، به یک گذرگاه عابر پیاده کنترل نشده نزدیک می شود. یک ماشین بزرگ (به عنوان مثال ، یک کامیون) به سمت آن حرکت می کند ، که به تازگی از گذرگاه عابر پیاده عبور کرده است و بنابراین دید راننده را در سمت چپ بزرگراه مسدود می کند - درست در محلی که عابران پیاده برای عبور از جاده آماده می شوند. به راننده یک ماشین ، خطری را نمی بیند (ما تصور می کنیم که عابرپیاده در سمت راست جاده وجود نداشت) ، با همان سرعت به محل عابر پیاده نزدیک می شود ، و ناگهان عابری از پشت سر درست مقابل او ظاهر می شود. کامیون به سادگی زمانی برای جلوگیری از برخورد در چنین شرایطی وجود ندارد (نه واکنش انسان و نه توانایی های فنی خودرو برای این کار کافی نخواهد بود).
باز هم ، به بیان دقیق ، راننده ماشین قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض نکرد: او با سرعت مجاز حرکت می کرد. اما عابر پیاده فقط بی توجهی نشان داد: همانطور که می دانید ، وقتی به وسط جاده می رسید ، باید به سمت راست نگاه کنید ، که این کار انجام نشد (در غیر این صورت ، او متوجه یک ماشین نزدیک می شد).
اما ما نخواهیم گفت که راننده ماشین نیز درست است. بر هیچ کس پوشیده نیست که هر گذرگاه عابر پیاده با خطر بالقوه همراه است ، بنابراین ، هر راننده باید هنگام نزدیک شدن به گذرگاه عابر پیاده ، هنگام عبور از آن ، مراقب باشد و خود را برای هرگونه شگفتی آماده کند. بدیهی است که در این مورد این کار انجام نشد. و اگر این واقعیت را در نظر بگیرید که راننده وضعیتی را در محل عبور عابرین پیاده در سمت چپ جاده مشاهده نکرد ، او مجبور شد سرعت خود را کم کند تا مطمئن شود خطری وجود ندارد. در چنین شرایطی (یعنی زمانی که قسمتی از محل عبور عابر پیاده خارج از محدوده دید است) ، توصیه می شود با سرعتی بیش از 15-20 کیلومتر در ساعت حرکت نکنید - فقط در این حالت شما زمان کافی را خواهید داشت به ظاهر غیرمنتظره عابر پیاده پاسخ دهید.
احتمال برخورد با عابر پیاده در چنین مواردی با لغزنده بودن سطح جاده ها ، باریک بودن معابر ، شرایط بد آب و هوایی و در شرایط دید نامناسب افزایش می یابد.

اشتباهات هنگام انتخاب محدودیت سرعت می تواند هنگام رانندگی از تقاطع کنترل شده منجر به تصادف رانندگی شود. بیایید یک مثال معمولی را در نظر بگیریم.
فرض کنید در جاده ای که دو خط برای رانندگی در جهت معین دارد ، یک خودروی سواری در خط راست نزدیک می شود. در این لحظه ، در چراغ راهنما ، سیگنال زرد به رنگ سبز تغییر می کند - بنابراین ، می توانید بدون توقف از تقاطع عبور کنید (به خصوص اینکه ماشین با سرعتی در حدود 50-60 کیلومتر در ساعت حرکت می کند). در خط مجاور (سمت چپ) یک اتوبوس وجود دارد که دید راننده را در سمت چپ مسدود می کند (یعنی آنچه در سمت چپ تقاطع اتفاق می افتد ، راننده خودرو نمی بیند). در نتیجه ، هنگامی که یک خودروی سواری در یک تقاطع ظاهر می شود ، با وسیله نقلیه دیگری برخورد می کند ، یعنی آن وسیله ای که تقاطع را در بزرگراه متقاطع تکمیل می کند. بدیهی است که راننده یک خودرو مقصر این حادثه رانندگی خواهد بود: مطابق مقررات راهنمایی و رانندگی جاده ای ، وی مجبور شد جای خود را به خودروهایی بدهد که گذرگاه تقاطع را در جهت عبور شده تکمیل می کنند.
دلیل اصلی تصادف این خواهد بود که راننده احتمال عبور سایر وسایل نقلیه در جاده را پیش بینی نکرده است. او نمی توانست آنها را ببیند (از آنجا که اتوبوس ایستاده در چهارراه دید وی را در سمت چپ مسدود کرده بود) ، اما مجبور شد اقدامات لازم را برای تشخیص خطر احتمالی انجام دهد.
در چنین شرایطی ، می توانید با سرعت حداکثر 20-25 کیلومتر در ساعت وارد تقاطع شوید. راننده ، که اصولاً قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض نمی کند (با سرعت مجاز در این قسمت از جاده رانندگی می کرد) ، در واقع مجرم حادثه رانندگی شد ، زیرا هنگام انتخاب محدودیت سرعت اشتباه کرد.
در چنین مواردی ، احتمال وقوع یک تصادف رانندگی زمانی افزایش می یابد که سیگنال زرد راهنمایی و رانندگی به سرعت به رنگ سبز تغییر می کند ، هنگامی که تقاطع پهن است و هنگامی که شدت ترافیک در این تقاطع زیاد است.
علاوه بر این ، رانندگان مبتدی اغلب نمی دانند چگونه هنگام رانندگی در بزرگراه حومه ، حالت سرعت مطلوب را انتخاب کنند. در نتیجه ، ماشین می تواند به خط ورودی یا کنار جاده رانده شود (به ویژه هنگام گذراندن پیچ های تند) - این یکی از رایج ترین پیامدهای سرعت نادرست انتخاب شده است (شکل 2.8).

برنج. 2.8 یک چرخش شدید در پیش است - زمان کاهش سرعت فرا رسیده است

گاهی اوقات مبتدیان با وسایل نقلیه عبوری روبرو می شوند ، در اینجا می توان نه تنها در مورد سرعت اشتباه انتخاب شده ، بلکه در مورد نادیده گرفتن فاصله ایمن نیز صحبت کرد. اما در یک جاده لغزنده ، اشتباهات در انتخاب سرعت به ویژه خطرناک است: ماشین می تواند رفتارهای غیرقابل پیش بینی داشته باشد و تقریباً هر تازه وارد در چنین شرایطی آرامش خود را از دست می دهد و به طور کلی کنترل ماشین را از دست می دهد.
همه مبتدیان از آن اطلاع ندارند. اینکه رانندگی با سرعت زیاد در جاده های سنگریزه شده یا در جاده هایی با سنگ خرد شده بسیار خطرناک است (شکل 2.9). کارشناسان توسعه سرعت بیش از 55 کیلومتر در ساعت در چنین جاده هایی را توصیه نمی کنند.

برنج. 2.9 ارزش رانندگی سریع در چنین جاده ای را ندارد

واقعیت این است که با سرعت زیاد چرخ های ماشین می توانند کشش خود را از دست بدهند ، در نتیجه آن کاملاً غیرقابل کنترل می شود (به قیاس با لغزش روی یخ). این به این دلیل است که سطح اکثر جاده های سنگریزه شبیه یک تخته شستشو است ، که باعث نمی شود چسبندگی چرخ ها با سطح جاده بهبود یابد. جاده سنگریزه مرطوب به ویژه خطرناک است.

عدم رعایت فاصله ایمن
یکی از رایج ترین اشتباهاتی که رانندگان تازه کار مرتکب می شوند رعایت نکردن فاصله ایمن رانندگی است. در بسیاری از موارد ، این امر منجر به رانندگی وسیله نقلیه از پشت و برخورد با خودروی جلویی می شود. راننده خودرویی که از عقب رانندگی می کرد ، زیرا فاصله ایمن از خودروی جلو را رعایت نمی کرد ، به طور واضح در ارتکاب چنین حوادث جاده ای مجرم شناخته می شود.
بیایید یک مثال معمولی را در نظر بگیریم. فرض کنید راننده خودرو به تقاطعی نزدیک می شود ، در حالی که ماشین دیگری در فاصله حدود پنج متری جلو می رود. چراغ سبز در تقاطع روشن می شود و راننده ماشین عقب سرعت خود را کم نمی کند زیرا قصد دارد در جهت جلو حرکت کند. خودروی جلویی نیز بدون کاهش سرعت حرکت می کند ، اما درست قبل از تقاطع ، ناگهان نشانگر گردش راست را روشن می کند و به شدت ترمز می کند (برای مثال ، به عابران پیاده اجازه می دهد از گذرگاهی که در آن چراغ راهنمایی مجاز می چرخد ​​عبور کنند). راننده ماشین عقب وقت توقف ندارد و از پشت به خودروی جلویی ضربه می زند. دلیل اصلی عدم رعایت فاصله ایمن است: فاصله موجود تا ماشین جلو برای راننده کافی نبود. برای توقف به موقع ، او باید متوجه خطر شود ، واکنش نشان دهد ، به علاوه فاصله ترمز خودرو - 5 متر موجود برای این کار حتی در هنگام رانندگی با سرعت کم کافی نیست.
برای رعایت انصاف ، توجه می کنیم که راننده ماشین جلو نیز اشتباه کرده است: لازم است شاخص جهت را از قبل روشن کنید ، و نه بلافاصله قبل از انجام مانور. با این حال ، هنگام تجزیه و تحلیل شرایط حادثه رانندگی ، این واقعیت هنوز نیاز به اثبات دارد ، اما ضربه از پشت نیازی به اثبات ندارد - واضح است. بنابراین ، به احتمال زیاد ، خطای تصادف به طور کامل به راننده ماشین عقب اختصاص داده می شود (این در 99 of موارد اتفاق می افتد).
احتمال وقوع چنین تصادفاتی در سطح جاده لغزنده ، با سرعت زیاد ، در شرایط دید ضعیف و در شب افزایش می یابد و همچنین به عملکرد ترمز خودروی عقب بستگی دارد.
در اینجا یک مثال دیگر از یک وضعیت معمول وجود دارد. یک ماشین سواری در پشت یک وسیله نقلیه بزرگ حرکت می کند (به عنوان مثال ، یک اتوبوس) ، که مانع دید آن از جلو می شود. با انتخاب لحظه ، راننده یک اتومبیل مسافربری تصمیم می گیرد با خروج از خط ورودی سبقت بگیرد. او شتاب می گیرد ، نشانگر چرخش به چپ را روشن می کند و وارد خط ورودی می شود ، جایی که بلافاصله متوجه یک وسیله نقلیه در جهت مخالف می شود. از آنجا که فاصله کافی است ، او زمان دارد تا سرعت خود را کم کرده و به خط خود بازگردد. اما در این لحظه ، اتوبوس که از جلو حرکت می کند شروع به کاهش شدید سرعت و توقف می کند (به دلیل مانعی که ناگهان در جلوی او ظاهر شد ، به عنوان مثال یک عابر پیاده). راننده ای که به تازگی به خط خود بازگشته است بسیار نزدیک به این اتوبوس است (در چنین شرایطی این اتفاق می افتد - برای اطمینان از فاصله ایمن زمان لازم است) ، بنابراین او وقت ندارد عکس العمل نشان دهد و با ماشین خود از پشت به او ضربه می زند به شاید اتوبوس هیچ گونه آسیب جدی نبیند (به ویژه اگر از LAZ قدیمی یا Ikarus باشد) ، اما خودرو آسیب زیادی خواهد دید ، علاوه بر این ، راننده و مسافران می توانند آسیب جدی ببینند. البته راننده خودرو در صورت رعایت نکردن فاصله ایمن و ضربه زدن به اتوبوس از پشت مجرم شناخته می شود.
گاهی اوقات ، در چنین شرایطی ، افراد تازه وارد شروع به وحشت می کنند و مرتکب خطایی می شوند که جدی ترین و حتی غم انگیزترین عواقب را در پی دارد: تلاش برای جلوگیری از برخورد با وسیله نقلیه جلویی ، آنها سعی می کنند آن را دور بزنند ، به سمت خط ورودی حرکت می کنند ، که می تواند منجر به به تصادف مستقیم ، که شناخته شده است ، به یکی از جدی ترین تصادفات جاده ای. در این حالت ، راننده ای که به خط ورودی حرکت کرده است ، در تصادف مجرم شناخته می شود. و اگر از قبل بین دو شر یکی را انتخاب کرده اید ، برخورد تصادفی بهتر و ایمن تر از برخورد مستقیم است.
احتمال وقوع چنین تصادفات رانندگی هنگام رانندگی در سطح لغزنده جاده افزایش می یابد (توجه داشته باشید که در چنین شرایطی به طور کلی توصیه نمی شود با خروجی از خط ورودی سبقت بگیرید) ، هنگام تنگ شدن مسیر و یا عرض آن ناکافی ، با ترمزگیری نامناسب و سرعت حرکت بالا علاوه بر این ، ممکن است تا حد زیادی به عملکرد ترمز خودروی عقب بستگی داشته باشد.
اغلب ، هنگام رانندگی در یک جریان ترافیکی متراکم ، تصادفات جانبی رخ می دهد (شکل 2.10). علاوه بر این ، شرکت کنندگان در چنین تصادفات جاده ای می توانند نه دو ، بلکه سه ، چهار ، پنج یا حتی بیشتر خودرو باشند. به هر حال ، بر هیچ کس پوشیده نیست که هنگام رانندگی در چنین شرایطی ، تعداد کمی از افراد فاصله ایمن را رعایت می کنند ، و به محض این که کسی قدم می زند ، بلافاصله با ماشین جلویی برخورد می کند. به نوبه خود ، او بلافاصله ضربه ای از پشت دریافت می کند ، زیرا راننده ماشین عقب وقت نداشت که به توقف ناگهانی واکنش نشان دهد ، ماشین بعدی از پشت به او برخورد می کند و غیره. چنین "زنجیره ای" در جریان ترافیک متراکم اغلب اتفاق می افتد ، و تنها تسلی این است که آنها به ندرت دچار آسیب جدی یا مرگ می شوند.
اما هنگام رانندگی در یک پیست در شرایط دید ضعیف (به عنوان مثال ، در مه غلیظ) ، برخورد از راه دور بسیار خطرناک است. از این گذشته ، اتومبیل ها با سرعت زیادی در حال حرکت هستند و چیزی شبیه به این است: کسی وقت ترمز نداشت و به وسیله نقلیه جلویی برخورد کرد ، رانندگان برای تماس با پلیس راهنمایی و رانندگی متوقف شدند. با این حال ، وسایل نقلیه ای که پشت سر می گذارند با سرعت زیاد رانندگی می کنند و خیلی دیر متوجه تصادف در جاده می شوند ، آنها وقت ندارند ترمز کنند و شرکت کنندگان جدید آن شوند. این تصادفات جاده ای بسیار خطرناک است: اولاً ، به دلیل سرعت زیاد ، اتومبیل ها بسیار محکم برخورد می کنند ، که اغلب منجر به مجروح شدن و مرگ افراد می شود ، و ثانیاً ، هر یک از اتومبیل ها می توانند آتش بگیرند ، که منجر به آتش سوزی گسترده همه افراد درگیر می شود. در تصادفات رانندگی و به طور کلی غیرقابل پیش بینی ترین عواقب.

برنج. 2.10 رانندگی در ترافیک سنگین نیاز به مهارت و مهارت زیادی دارد

حفظ فاصله ایمن نه تنها در شرایط دید ضعیف ، بلکه هنگام رانندگی در جاده لغزنده نیز بسیار مهم است: فاصله ترمز خودرو چندین برابر می شود.
به یاد داشته باشید: حفظ فاصله ایمن از نظر ایمنی جاده در همه شرایط جاده بسیار مهم است. بی پروا و در هیچ موردی "روی دم" ماشین جلویی آویزان نشوید (همانطور که برخی از رانندگان فقط "نوپا" گاهی اوقات دوست دارند این کار را انجام دهند).

خطاهایی که هنگام مانور ایجاد می شود
تقریباً هیچ راننده مبتدی نمی تواند دست کم زمانی مرتکب اشتباه در مانور و قرار دادن خودرو در جاده شود. در این بخش ، ما چند نمونه از افراد تازه وارد را ارائه می دهیم که به اشتباه عمل می کنند و این می تواند منجر به تصادف رانندگی شود.
بیایید شرایط زیر را تصور کنیم. یک راننده اتومبیل در جاده ثانویه به تقاطع T نزدیک می شود و قصد گردش به چپ را دارد. در جاده اصلی یک کامیون در سمت راست و یک اتوبوس در سمت چپ وجود دارد. راننده خودرو معتقد است که قبل از اینکه این وسایل نقلیه با سرعت نسبتاً نزدیک به آن نزدیک شوند ، زمان گذراندن از تقاطع را خواهد داشت. با این حال ، هنگامی که او به وسط تقاطع رانندگی می کند ، صدای یک کامیون را می شنود که در بوق های سمت راست حرکت می کند و می خواهد راه خود را باز کند. فرد تازه وارد گم می شود و سعی می کند راه را برای کامیون باز کند ، وارد خط ورودی می شود و در آنجا با اتوبوسی که در امتداد آن حرکت می کرد برخورد می کند.
در این حالت ، علاوه بر خطای مانور ، راننده خودروی سواری فاصله خودروهایی که در امتداد جاده اصلی حرکت می کنند و همچنین سرعت آنها را به اشتباه تخمین زده است. بدیهی است ، در این وضعیت ، او باید جلوی تقاطع توقف می کرد ، اجازه می داد که اتوبوس و کامیون عبور کنند ، و فقط پس از آن به چپ بپیچد. علاوه بر این ، او در فرمان بسیار خشن بود ، که نشان می دهد تکنیک فرمان ضعیف است.
دلیل اصلی خطاها عدم مهارت مناسب در تعیین فاصله تا وسایل نقلیه دیگر و همچنین سرعت آنها است. توجه داشته باشید که وقوع چنین حوادث رانندگی با مساحت نسبتاً کوچک تقاطع و همچنین سرعت بالای حرکت وسایل نقلیه تسهیل می شود.
در اینجا یک مثال دیگر از یک وضعیت معمول وجود دارد که در آن راننده بی تجربه هنگام مانور مرتکب اشتباه می شود. فرض کنید یک خودروی سواری در جاده ای حرکت می کند که در هر جهت یک خط دارد. ناگهان متوجه می شود که یک مینی بوس در جهت مخالف حرکت می کند و به طور غیرمنتظره ای وارد خط ورودی می شود (یعنی خطی که یک خودروی سواری در آن حرکت می کند). راننده یک ماشین ، در تلاش برای جلوگیری از تصادف ، با تاکسی به خط مقابل می رسد. با این حال ، در این زمان ، مینی بوس به خط خود باز می گردد و برخورد مستقیم رخ می دهد. راننده یک خودرو در ارتکاب تصادف رانندگی مجرم شناخته می شود ، زیرا این تصادف در خط پیش رو رخ داده است. متعاقباً معلوم می شود که راننده مینی بوس فقط به منظور جلوگیری از مانع در جاده به خط ورودی رانندگی می کند و قبل از برخورد مجبور می شود به خط خود بازگردد. با این حال ، راننده یک خودروی سواری ، که نمی تواند وضعیت را درک کند ، برای جدا شدن از مینی بوس وارد خط ورودی شد که در نهایت به نتیجه معکوس منجر شد.
به هر حال ، این تصمیم به دلایل دیگری خطرناک و اشتباه است: حتی اگر مینی بوس به خط خود باز نگردد ، یک وسیله نقلیه دیگر می تواند در امتداد آن حرکت کند و راننده یک ماشین ، با جلوگیری از برخورد با مینی بوس ، با آن برخورد می کند به البته در این مورد ، او نیز در تصادف رانندگی مجرم شناخته می شود. بسیاری از مردم به اشتباه معتقدند که راننده مینی بوس باید مقصر چنین تصادفی شناخته شود ، زیرا او اولین کسی بود که وارد خط ورودی شد و حادثه را برانگیخت. از نظر اخلاقی ، ممکن است چنین باشد ، اما از نظر حقوقی ، همه چیز بسیار پیچیده تر است. اولا ، او ممکن است به سادگی متوقف نشود و رانندگی نکند (به هر حال ، او در تصادف شرکت نمی کند و اگر کسی شماره پلاک او را به خاطر نیاورد ، به عنوان شاهد تصادف به دنبال او باشید) ، و ثانیا ، تصادم در خط بعدی برای حرکت او رخ نداد ، بنابراین ، از نظر قانونی ، او همانطور که می گویند "خارج از تجارت" است.
مطمئناً خواننده س questionالی خواهد داشت: اگر در موقعیتی مشابه یک ماشین رو به رو با هم حرکت کرد ، چگونه باید رفتار کرد تا اشتباه نکنیم؟
در چنین مواردی ، تنها تصمیم صحیح این است که سرعت حرکت را کاهش داده و تا آنجا که ممکن است به راست بروید و در صورت لزوم ، به طور کامل متوقف شوید. می توانید به قلمرو مجاور بپیچید یا به کناری بروید (البته اگر این طرف جاده قابل اطمینان باشد). اما قبل از آن ، نگاهی به خط ترافیک رو به جلو ضرری ندارد: شاید مانعی روی آن وجود داشته باشد (چاله ، دست اندازها و غیره) ، و راننده وسیله نقلیه رو به جلو فقط آن را دور می زند.
اغلب رانندگان تازه کار هنگام تغییر خطوط مرتکب اشتباه می شوند. رایج ترین آنها انجام یک مانور بدون روشن کردن نشانگر جهت مناسب از قبل است (این اغلب به سادگی فراموش می شود) ، و همچنین ناتوانی در مشاهده یک ماشین در حال حرکت در همان جهت در خطی که می خواهید تغییر دهید (شکل 2.11).

برنج. 2.11 موتورسوار اشتباه می کند: هنگام تغییر خط در همان زمان ، باید راه را رها کند (قانون "مانع در سمت راست")

به یاد داشته باشید: نمی توانید به آینه های عقب اطمینان کامل داشته باشید و قبل از انجام مانور ، حتماً به عقب نگاه کنید و ببینید آیا ماشین دیگری در کنار اتومبیل شما حرکت می کند یا خیر. واقعیت این است که ممکن است در "منطقه مرده" باشد و شما آن را در هیچ آینه ای نخواهید دید.
آینه ها فقط به طور کلی اجازه می دهند وضعیت پشت و دو طرف خودرو را کنترل کنند ، اما به هیچ وجه اطلاعات کاملی در مورد آنچه در اطراف و در مجاورت اتومبیل خود اتفاق می افتد در اختیار راننده قرار نمی دهد. به عبارت دیگر ، دید آینه های عقب بسیار محدود است.
تصور کنید که خودرویی پشت سر شما حرکت می کند که تصمیم گرفت در خط بعدی به راست یا چپ از شما سبقت بگیرد. شما می توانید آن را کاملاً در آینه دید عقب ، که روی شیشه جلو قرار دارد ، مشاهده کنید و پس از تغییر خط ، خودرو در آینه بغل مربوطه قابل مشاهده است. با این حال ، هنگامی که به خودرو شما نزدیک می شود ، از میدان دید آینه عقب خارج شده و به میدان دید سمت راننده می رسد. اما این بلافاصله اتفاق نمی افتد: ابتدا ، ماشین از آینه عقب "گم" می شود ، سپس برای مدتی نه در آینه و نه با دید محیطی قابل مشاهده نیست ، و فقط پس از آن وارد حوزه محیطی شما می شود چشم انداز. فاصله زمانی که خودرو "نامرئی" می شود "منطقه مرده" نامیده می شود ، که در بالا در مورد آن صحبت کردیم. تنها با نگاه به گذشته می توانید آنچه را که در "منطقه مرده" است مشاهده کنید.
اگر شروع به تغییر خط در مسیری کنید که خودروی دیگر در "منطقه کور" قرار دارد ، آن را به شدت قطع می کنید ، که می تواند منجر به تصادف شود.
به هر حال ، اگر یک راننده بی تجربه در چنین شرایطی قرار بگیرد (یعنی می رود سبقت را بگیرد ، و در این زمان او را قطع می کنند) ، در این صورت ، با اجتناب از برخورد ، می تواند خطای مانور را مرتکب شده و در نتیجه ترافیک دیگری را تحریک کند. تصادف. معمولی ترین مثال ، تلاش برای دور زدن خودرویی است که به طور ناگهانی در جلو در خط مجاور یا حتی در مقابل ظاهر می شود. این اولین خواسته غریزی است که اکثر رانندگان در چنین شرایطی دارند و کاملاً بیهوده است. از این گذشته ، حتی اگر با وسیله ای سبقت گرفته روبرو شوید ، مطمئناً راننده آن در تصادف مجرم شناخته می شود. و اگر با خودروی رو به جلو یا وسیله نقلیه ای که در خط بعدی حرکت می کند برخورد کنید ، در تصادف جاده ای گناهکار شناخته می شوید و هیچ کس به این موضوع توجه نمی کند که شما سعی کرده اید از برخورد دیگر اجتناب کنید.
یکی دیگر از اشتباهات رایج تازه کاران این است که هنگام رانندگی در تقاطع ها ، خط خود را "از دست می دهند". با توجه به اینکه همه جاده های روسیه دارای علامت گذاری عادی در جاده ها نیستند ، اشتباه گرفتن دشوار نیست ، به ویژه هنگام رانندگی از دوربرگردان. اگر با مشکل روبرو هستید و احساس می کنید که خط خود را "از دست داده اید" ، روی نحوه حرکت سایر کاربران جاده تمرکز کنید. در هیچ موردی حرکات ناگهانی انجام ندهید ، سعی کنید "مکان خود را پیدا کنید" - بدون روشن کردن نشانگر جهت ، این اقدامات برای سایر کاربران جاده غیر منتظره خواهد بود. از سوی دیگر ، روشن کردن چراغ راهنما در یک تقاطع می تواند گمراه کننده باشد.
گاهی اوقات افراد مبتدی خط خود را حتی در تقاطع ها ، بلکه به سادگی در جاده "از دست می دهند". همه چیز در اینجا ساده تر است: به محل قرارگیری سایر خودروها در جاده نگاه کنید و موقعیت مناسب را بگیرید. اما باز هم ، این کار را ناگهانی انجام ندهید و مطمئن شوید که هیچکس را برش نمی دهید.
اغلب رانندگان بی تجربه هنگام شروع حرکت از کنار جاده باعث بروز حوادث جاده ای می شوند. در اینجا آنها همان اشتباهاتی را که هنگام تغییر خط انجام می دهند مرتکب می شوند: آنها فراموش می کنند که نشانگر جهت را روشن کنند و مطمئن شوند که هیچ وسیله نقلیه دیگری در مجاورت آن وجود ندارد.

یکی از اشتباهات رایج مبتدیان استفاده شدید از فرمان هنگام پیچیدن در تقاطع ها است. به عنوان مثال ، راننده باید به چپ بپیچد. او به مرکز تقاطع رانندگی می کند ، اجازه می دهد وسایل نقلیه ای که در جهت مخالف حرکت می کنند عبور کنند و فرمان را بیش از حد به چپ می چرخاند ، در نتیجه ، پس از چرخاندن ، خود را نه در محل خودش ، بلکه در مسیر خط مقابل اگر وسایل نقلیه روبرو روی آن وجود داشته باشد ، ممکن است با یک برخورد مستقیم روبرو شود. برای چرخش سمت راست ، فرمان بسیار قوی می تواند منجر به برخورد با پیاده رو یا برخورد با محدوده شود.
خطای دقیق برعکس هنگام مانور ، چرخش کافی انرژی فرمان نیست. به عنوان مثال ، هنگام چرخش U ، این باعث می شود که راننده مجبور شود در سه مرحله (با استفاده از حرکت معکوس) بپیچد ، جایی که می تواند در یک مرحله انجام شود. در نتیجه ، خودرو برای مدت طولانی مسیر را مسدود می کند و در حرکت سایر وسایل نقلیه اختلال ایجاد می کند. و هنگام انجام یک پاس رو به جلو ، چرخش ناکافی فرمان می تواند باعث برخورد مستقیم شود.
یکی دیگر از اشتباهات شناخته شده رانندگان بی تجربه عدم توانایی در پیش بینی وقوع موانع در جاده است. این اغلب آنها را مجبور به مانور شدید می کند ، که به ویژه هنگام رانندگی در جاده لغزنده و در شرایط دید ناچیز خطرناک است. به عنوان مثال ، یک راننده باتجربه می داند که همیشه قبل از تقاطع سرعت خود را کم کرده و توجه بیشتری نشان می دهد ، حتی اگر در جاده اصلی یا چراغ سبز چراغ راهنمایی رانندگی می کند: به هر حال ، شخص دیگری می تواند قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض کند ، که منجر به یک وضعیت خطرناک خواهد شد. یک مبتدی می تواند با همان سرعت رانندگی کند ، مطمئن است که هیچ اتفاق وحشتناکی رخ نخواهد داد ("بالاخره من به چراغ سبز می روم!"). یک راننده باتجربه آماده هرگونه شگفتی خواهد بود و احتمالاً زمان خواهد داشت که سرعت خود را کاهش داده و در صورت لزوم توقف کند ، اما یک مبتدی این کار را نخواهد کرد و باید مانورهای تندی را انجام دهد تا مانعی را که ناگهان ظاهر می شود ، دور بزند.
اغلب ، رانندگان مبتدی ، هنگام تراز کردن ماشین پس از چرخاندن یا چرخاندن ، فرمان را کاملاً رها می کنند ، در نتیجه ماشین می تواند به شدت در جهت مخالف حرکت کند. شما نمی توانید این کار را انجام دهید! اولاً ، در چنین شرایطی ، ماشین می تواند به خط مجاور که مملو از تصادف است بپرد ، و ثانیاً ، هنگام رانندگی در جاده ای با سطح لغزنده جاده ، خودرو می تواند کنترل خود را از دست داده و به لغزش برسد.
به یاد داشته باشید که اکیداً توصیه نمی شود که با سرعت بیشتری به گوشه ای وارد شوید. حتی اگر خودروی شما ثابت بماند (که بعید است) ، شما نمی توانید فرمان را به موقع بچرخانید ، در نتیجه خودرو یا در کنار جاده و یا در خط مقابل قرار می گیرد. همچنین ، هنگام پیچیدن ، نباید ترمز کنید یا دنده را تغییر دهید.
یکی دیگر از اشتباهات رایج رانندگان بی تجربه وقتی مانور در حال ورود به پیچ زود است. این امر با این واقعیت همراه است که خودرو به پیاده رو منتقل می شود ، یا در حاشیه جاده برخورد می کند. به طور کلی ، مهارت های اساسی مانور ، از جمله هنگام چرخش ، باید یاد گرفته و تثبیت شود حتی در مرحله آموزش در آموزشگاه رانندگی ، اما متأسفانه ، حتی پس از موفقیت آمیز در امتحان در پلیس راهنمایی و رانندگی و اخذ گواهینامه رانندگی ، بسیاری از مبتدیان در چرخش بسیار ضعیف هستند (شکل 2.12).

برنج. 2.12 با چنین سواری ، سیستم تعلیق خودرو به سرعت خرد می شود.

اغلب ، رانندگان بی تجربه هنگام ترمز شدید وارد پیچ ​​می شوند. این کار همیشه ارزش انجام دادن را ندارد! این با لغزش ماشین همراه است ، در نتیجه ممکن است خود را در خط ورودی پیدا کند. نتیجه مشابهی با فشار شدید پدال گاز هنگام خروج از پیچ خواهد بود (به دلایلی ، بسیاری از مبتدیان فکر می کنند که اینگونه است که باید مانور را تکمیل کنند). هزینه یک اشتباه می تواند بسیار زیاد باشد: بسیاری از تصادفات جاده ای دقیقاً به این دلیل اتفاق می افتد که عامل حادثه در پیچ "جا نمی گیرد" و به خط ورودی ، کنار جاده یا در یک خندق پرواز می کند (بسته به شرایط جهت چرخش).
توجه داشته باشید
گاهی اوقات یک مبتدی موفق می شود از سر خوردن ماشین جلوگیری کند و موضوع به اصطلاح "تراز پاندول" محدود می شود ، که به موجب آن تقریباً بدون اشتباه می توان "قوری" را هنگام رانندگی تشخیص داد.
بنابراین ، در آخرین مرحله از پیچ خوردن ، به ویژه مراقب باشید و هیچ "حرکت ناگهانی" انجام ندهید.

اشتباهات رایج هنگام رانندگی در چهارراه ها

مطابق با مقررات راهنمایی و رانندگی جاده ها ، تقاطع محل تقاطع ، تکیه گاه یا انشعاب جاده ها در همان سطح است ، که توسط خطوط خیالی متصل شده است ، به ترتیب ، مخالف ، دورترین فاصله از مرکز تقاطع ، ابتدای خمیدگی ها راهروها در عین حال ، خروج از مناطق مجاور به عنوان تقاطع در نظر گرفته نمی شود (شکل 2.13).

برنج. 2.13 راننده خودرو قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض کرد: هنگام خروج از قلمرو مجاور ، موتورسیکلت را از دست نداد

توجه
هر تقاطعی محل افزایش خطر است ، بنابراین رانندگان باید تا حد ممکن مراقب و هوشیار باشند. لطفاً توجه داشته باشید که در تقاطع ها اغلب حوادث رانندگی رخ می دهد.
تقاطع ها دارای نظم و کنترل هستند. تقاطع را تقاطع تنظیم شده می نامند که در آن ترتیب ترافیک با علائم راهنمایی و رانندگی یا حرکات کنترل کننده ترافیک تعیین می شود.
تقاطع هایی که در آن چراغ راهنمایی یا تنظیم کننده وجود ندارد یا چراغ راهنمایی مدام زرد رنگ می زند ، بی نظم نامیده می شوند. هنگام رانندگی از تقاطع های غیرقابل کنترل ، رانندگان باید قوانین رانندگی در تقاطع های نامنظم و همچنین علائم اولویت (در صورت وجود) را رعایت کنند.
یکی از اشتباهات رایج رانندگان تازه کار عدم توانایی انجام پیچ و خم U است. مشکل اصلی نیاز به عبور خودروهایی است که در جهت مخالف حرکت می کنند: مبتدیان اغلب نمی دانند چگونه فاصله ماشین نزدیک شده را تخمین بزنند و شروع به چرخیدن می کنند و مانعی برای آن ایجاد می کنند ، که گاهی اوقات به یک تصادف رانندگی ختم می شود. یک چرخش به چپ و یک چرخش U تنها هیچ مشکلی برای آنها ایجاد نمی کند وقتی پیکان سبز تقاطع همزمان با چراغ راهنمای سبز روشن شود. موارد مکرر برخورد با چرخش همزمان به چپ وجود دارد ، هنگامی که راننده مبتدی نمی تواند تعیین کند که چه کسی در انجام این مانور اولویت دارد (شکل 2.14).

برنج. 2.14 برخورد هنگام انجام گردش به چپ

گاهی اوقات مبتدیان زمان و سرعتی را که از تقاطع عبور می کنند به اشتباه محاسبه می کنند. به عنوان مثال ، راننده می بیند که 100 متر تا تقاطع باقی مانده است و یک سیگنال سبز در چراغ راهنمایی روشن است. او سرعت خود را افزایش می دهد ، سعی می کند زمانی برای گذر از تقاطع داشته باشد ، اما وقت انجام این کار را ندارد: چراغ سبز با رنگ زرد جایگزین می شود و به نوبه خود قرمز. در نتیجه ، ماشین در تقاطع در چراغ راهنمایی ممنوع پرواز می کند ، و بسیار خوب خواهد بود اگر در این زمان وسایل نقلیه ای که از جهات دیگر حرکت می کنند زمان لازم برای ورود به تقاطع را نداشته باشند. در صورتی که خودرویی از جهت دیگر با سرعت وارد تقاطع شود (به عنوان مثال ، در حال نزدیک شدن به تقاطع بود و با روشن شدن چراغ سبز زمان توقف نداشت) از برخورد جلوگیری نخواهد شد.
درست است ، راننده راه دیگری دارد: ترمز سریع و تند به منظور داشتن زمان برای توقف قبل از تقاطع. اگر در همان زمان ، هیچکس از پشت به اتومبیلش برخورد نکرد (در هنگام ترمز شدید باید از آن ترسید) ، شاید بتوان گفت که او خوش شانس بود. اما اگر کمی از دست بدهید ، و ماشین درست در تقاطع متوقف می شود ، حداقل مانعی برای حرکت وسایل نقلیه دیگر ایجاد می کند و حتی باعث ایجاد یک تصادف رانندگی می شود.
اگر در تقاطع و در خط بعدی بپیچید ، راننده یک وسیله نقلیه بزرگ (اتوبوس ، کامیون ، قطار جاده ای) همین کار را می کند - به خاطر داشته باشید که باید فاصله جانبی حداقل یک متر را رعایت کنید. واقعیت این است که قسمت عقب وسایل نقلیه بزرگ هنگام پیچیدن به پهلو می لغزد ، بنابراین همیشه خطر چرا خودروهای مجاور وجود دارد.

برنج. 2.15 گردش به چپ در تقاطع غیرقابل کنترل برای مبتدیان یک مشکل واقعی است

اغلب ، مبتدیان هنگام رانندگی در تقاطع های نامنظم گم می شوند (شکل 2.15). گاهی اوقات باید دید چگونه یک راننده بی تجربه ، حتی در جاده اصلی و برتری نسبت به سایر کاربران جاده ، همچنان سرسختانه جلوی تقاطع ایستاده و از رفتن خودداری می کند و این حق را به دیگران می دهد. و تنها زمانی که در تقاطع آزاد می شود ، راننده از آن عبور می کند.
نیازی به گفتن نیست ، این کار نباید انجام شود. در چنین شرایطی ، سردرگمی در تقاطع بوجود می آید و برای رانندگان سایر وسایل نقلیه دشوار است که فوراً بفهمند چرا راه را به آنها می دهند (ممکن است تصور کنند که به علامتی توجه نکرده اند) و به چه ترتیبی باید تقاطع را گذراند.
گاهی اوقات وضعیت کاملاً برعکس بوجود می آید: یک راننده بی تجربه که در جاده فرعی است بدون اینکه اجازه دهد وسایل نقلیه با مزیت عبور کنند به تقاطع وارد می شود. چرا؟ واقعیت این است که اگر تقریباً همه رانندگان متوجه چراغ راهنمایی شوند ، این را نمی توان در مورد علائم اولویتی گفت: بسیاری از تازه واردان ، که قبلاً وارد تقاطع شده اند ، با جستجوی دیوانه واری در اطراف تلاش می کنند تا دریابند در کدام جاده هستند: اصلی یا فرعی ...
اما بیشتر از همه ، رانندگان بی تجربه هنگام رانندگی از تقاطع های جاده های معادل دچار مشکل می شوند. در اینجا ، همانطور که می دانید ، قاعده معروف "دخالت از راست" به اجرا در می آید: راننده ای که مانع در سمت راست دارد باید راه را واگذار کند. مبتدیان یا این قانون را فراموش می کنند ، یا نمی توانند به سرعت حرکت کنند که کجا راست است و کجا چپ ، که در نهایت منجر به تصادف رانندگی می شود.
اغلب رانندگان مبتدی فراموش می کنند که در غیاب علائم اولویت دار و سایر وسایل سازماندهی ترافیک ، یک جاده سخت همیشه در مقایسه با یک جاده خاکی اصلی ترین جاده است. علاوه بر این ، وجود یک سطح سخت در یک جاده خاکی درست جلوی تقاطع ، آن را در مقایسه با یک جاده دیگر معادل نمی کند. در نتیجه ، شرایطی به این شکل بوجود می آید: در جلوی تقاطع در یک جاده آسفالته یک ماشین وجود دارد و در سمت راست ، در جاده خاکی متقاطع ، یک دستگاه دیگر وجود دارد و هیچ کس نمی تواند بفهمد چه کسی باید اول برود. بنابراین: علیرغم این واقعیت که یک اتومبیل در جاده آسفالته دارای یک مانع در سمت راست است ، در این مورد از حق عبور ترجیحی برخوردار است ، زیرا جاده آن در رابطه با جاده خاکی اصلی است.
اغلب ، مبتدیان در رانندگی از طریق دوربرگردان مشکل دارند. در بیشتر موارد ، دوربرگردان جاده اصلی است و تمام جاده های مجاور فرعی هستند. اما این جزم نیست! مقررات راهنمایی و رانندگی جاده در مورد این نمره چیزی نمی گوید ، بنابراین اولویت فقط با علائم جاده ای مربوطه تعیین می شود. اگر یک تقاطع با یک دوربرگردان غیرقانونی است ، باید آن را با راهنمایی قوانین رانندگی در تقاطع های نامنظم عبور دهید. این را باید به خاطر داشت: بسیاری از رانندگان ، حتی رانندگان با تجربه ، به اشتباه معتقدند که دایره همیشه جاده اصلی است. گفتن این که این تصور غلط رایج از کجا آمده است دشوار است ، اما این یک واقعیت است: اغلب رانندگان به طور غریزی از خودروهایی که در یک دایره حرکت می کنند ، غافل می شوند ، حتی اگر علائم راهنمایی و رانندگی ترتیب عبور متفاوتی را برای یک تقاطع معین تعیین کنند.
همانطور که در بالا اشاره کردیم ، افراد تازه وارد اغلب هنگام رانندگی در دوربرگردان ها خط خود را "از دست می دهند". هوشیاری خود را از دست ندهید ، در صورت عدم وجود علامت گذاری در جاده ها ، مراقب نحوه رانندگی سایر کاربران جاده باشید و به نظم عمومی پایبند باشید. قبل از خروج از حلقه ، بازسازی به موقع را فراموش نکنید: در چنین شرایطی اغلب برخوردهای گذرا رخ می دهد. به عنوان یک قاعده ، راننده مجرم شناخته می شود اگر قصد خروج از تقاطع را در پیچ بعدی داشته باشد (زیرا این او بود که در سمت راست مانع داشت).

اشتباهات سبقت
مطابق با قوانین جاده ، سبقت را پیشروی یک یا چند وسیله نقلیه مرتبط با خروج از خط اشغال می نامند. دو نوع سبقت معمولی وجود دارد.
سبقت با خروج از خط مقابل در جاده هایی اجرا می شود که در هر جهت یک باند دارند.
پیشی گرفتن ، اجرای آن با خروج از خط ورودی همراه نیست. برای انجام سبقت ، راننده به سادگی در یک خط مجاور در همان جهت بازسازی می شود و پس از اتمام مانور ، به خط خود باز می گردد (شکل 2.16).

برنج. 2.16 در اینجا می توانید بدون خروج از خط ورودی سبقت بگیرید

توجه داشته باشید که چندی پیش ، چنین سبقت هایی به عنوان پیشروی نامیده می شد ، اما در نسخه فعلی مقررات ترافیک جاده ای ، این مفاهیم مشخص شده است.
همانطور که احتمالاً حدس می زنید سبقت با خروج از خط ورودی خطرناک ترین است. اگر راننده این مانور را بدون رفتن به خط ورودی انجام دهد ، اما فقط با بازسازی در خط بعدی در همان جهت ، تقریباً خطری در تصادف شدید رانندگی ندارد. در بیشتر موارد ، حداکثر اتفاقی که در صورت بی توجهی راننده در هنگام سبقت گرفتن رخ می دهد ، برخورد است. البته این نیز ناخوشایند است ، اما عواقب آن بسیار آسانتر از برخورد مستقیم است ، که ممکن است هنگام سبقت با خروجی به خط ورودی رخ دهد (شکل 2.17).

برنج. 2.17 تصادف مستقیم یکی از خطرناک ترین انواع تصادفات جاده ای است

توجه
هنگام سبقت گرفتن با خروج از خط ورودی ، رانندگان تازه کار مرتکب اشتباهات زیادی می شوند که اغلب منجر به عواقب ناگوار می شود.
به یاد بیاورید که طبق مقررات راهنمایی و رانندگی (بند 11.5) ، سبقت غیرمجاز ممنوع است:
در تقاطع های مقرر با خروجی به خط ورودی ، و همچنین در تقاطع های نامنظم هنگام رانندگی در جاده ای که اصلی نیست (به جز سبقت در دوربرگردان ، سبقت از خودروهای دوچرخ بدون تریلر جانبی و سبقت مجاز در سمت راست) )؛
در صورت عبور عابران پیاده روی آنها ؛
در تقاطع های هم سطح و نزدیک به 100 متر جلوتر از آنها ؛
وسیله ای که سبقت می گیرد یا از مسیر دور می رود ؛
در انتهای صعود و سایر قسمتهای جاده با دید محدود با خروجی به خط ورودی.
یکی از رایج ترین اشتباهات ، ناتوانی راننده در ارزیابی مناسب فاصله وسیله نقلیه در جهت مخالف و سرعت آن است. متأسفانه ، این خطا تقریباً همیشه دیر ظاهر می شود ، هنگامی که مهارت های خوب رانندگی و همچنین خونسردی و آرامش برای اجتناب از برخورد ضروری است. نیازی به گفتن نیست که اکثریت قریب به اتفاق مبتدیان فاقد این ویژگی ها هستند. و شما بسیار خوش شانس خواهید بود اگر در چنین شرایطی ، راننده خودروی رو به جلو گیج نشود و همچنان بتواند از تصادف اجتناب کند (به عنوان مثال ، با کنار کشیدن به کنار جاده یا تصمیم گیری درست دیگر )

و در ادامه به یاد داشته باشید: قبل از سبقت ، باید به درستی شتاب دهید و فقط پس از آن وارد خط ورودی شوید - این به شما امکان می دهد زمان صرف شده در خط ورودی را به حداقل برسانید. متأسفانه تصویر زیر را اغلب می توان در جاده های روسیه مشاهده کرد: خودرویی برای سبقت گرفتن وارد خط ورودی می شود و فقط در آنجا به آرامی شتاب می گیرد. به محض بالا بردن سرعت مناسب ، یک وسیله نقلیه رو به جلو ظاهر می شود و راننده مجبور می شود سرعت خود را کم کرده و دوباره به خط خود بازگردد. به هر حال ، اگر در این لحظه خودرو ، که او قصد داشت از آن سبقت بگیرد ، به شدت کند شود ، خطر برخورد وجود دارد.
بسیاری از رانندگان بی تجربه که قصد سبقت را دارند ، بیش از حد به خودروی جلویی نزدیک شده و رانندگی می کنند و زمان مناسبی را برای ورود به خط ورودی انتخاب می کنند. این نیز با برخورد در طول راه همراه است ، زیرا ماشین جلو می تواند در هر زمان ترمز کند. بنابراین ، اگر قبلاً فاصله را بسته اید - نکشید و سبقت را شروع کنید ، و اگر این غیرممکن است (به عنوان مثال ، خط ورودی مشغول است) - "روی دم خود ننشینید" ، بلکه کمی پشت سر بگذارید.
یکی دیگر از اشتباهات پرماجرا و خطرناک: راننده برای سبقت گرفتن می رود حتی اگر وسایل نقلیه ای در جهت مخالف حرکت کنند. این کاملا بی دلیل و کشنده است! راننده با توجه به ملاحظاتی هدایت می شود که آنها می گویند عرض راه بسیار کافی است تا بتواند همزمان سه اتومبیل (سبقت گرفته ، سبقت گرفته و جلوتر) را در خود جای دهد.
البته ، ممکن است بتوانید در چنین شرایطی با خیال راحت خارج شوید ، اما ، همانطور که آمارهای غیرقابل تحمل نشان می دهد ، احتمال این امر از 2-3 exceed تجاوز نمی کند. اما احتمال تحریک برخورد مستقیم بسیار زیاد است (به ترتیب ، حدود 97-98). علاوه بر این ، اگر افسران پلیس راهنمایی و رانندگی در این نزدیکی مشغول انجام وظیفه هستند ، شک نکنید که از گواهینامه رانندگی خود محروم خواهید شد (حتی اگر همه چیز بدون حادثه رانندگی پیش برود).
یکی دیگر از اشتباهات رایج این است که هنگام سبقت گرفتن ، راننده خیلی زود به خط خود باز می گردد. به یاد داشته باشید: شما می توانید سریعتر از لحظه ای که خودروی سبقت گرفته شده را در آینه عقب مشاهده می کنید ، مجدداً وارد خط خود شوید. همچنین توصیه می شود که سر خود را به راست بچرخانید و ببینید آیا در حرکت او تداخل ایجاد می کنید یا خیر. متأسفانه رانندگان بی تجربه اغلب خودروی سبقت گرفته را قطع می کنند که می تواند منجر به تصادف در جاده شود.
مبتدیان غالباً سبقت را شروع می كنند بدون اینكه مطمئن شوند هیچ كسی از آنها سبقت نمی گیرد. در عمل ، به نظر می رسد چیزی شبیه به این است: راننده برای انجام سبقت بازسازی می شود و در این لحظه یک سیگنال صدای تکان دهنده از پشت خودروی دیگر می شنود ، که ، همانطور که معلوم شد ، این مانور را زودتر شروع کرده است. این خطا در این واقعیت نهفته است که راننده قبل از شروع مانور مطمئن نشده است که هیچ مانعی از عقب و کناره های خودرو وجود ندارد. اگر نشانگر چرخش چپ از قبل روشن باشد ، وضعیت تا حدودی ساده می شود: در این حالت ، راننده ای که قبلاً سبقت را شروع کرده است ، می تواند سیگنال صوتی بدهد یا چراغهای جلو خود را چشمک بزند و در مورد نزدیک شدن خود هشدار دهد. اما اگر "چرخش" چپ درست قبل از مانور روشن شود (این اغلب تقصیر رانندگان تازه کار است) ، احتمال برخورد بسیار زیاد است. اگر این اتفاق در خط ترافیک پیش رو بیفتد ، وضعیت بسیار خطرناک می شود: شرکت کننده بعدی در یک تصادف رانندگی ممکن است یک یا حتی چند وسیله نقلیه باشد که در جهت مخالف حرکت می کنند.
به عنوان یک قاعده ، مکانهایی در جاده ها که سبقت از آنها خطرناک است با علائم مناسب جاده ای یا خطوط علامت گذاری جاده مشخص می شوند. با این حال ، همچنین اتفاق می افتد که مکانهای خطرناک بدون علامت باقی می مانند (به هر حال ، نمی توانید علائم را در همه جا قرار دهید ...) در چنین بخشهایی از جاده (به عنوان مثال ، یک پیچ تند که منطقه دید را به شدت محدود می کند) رانندگان برای سبقت گرفتن ، اعتقاد بر این است که هیچ چیز خطرناکی در اینجا وجود ندارد. این اغلب منجر به حوادث ترافیکی جدی می شود.
گاهی اوقات یک راننده بی تجربه از جاده ای لغزنده سبقت می گیرد و وارد خط مقابل می شود ، در نتیجه اتومبیلش به لغزش می رود و یا با وسیله نقلیه ای که از راه می رسد برخورد می کند یا به درون خندق پرواز می کند (از پل ، رودخانه سقوط می کند ، پرواز می کند) روی خطوط راه آهن و غیره). NS.). به یاد داشته باشید: در فصل زمستان ، پوسته یخ در سطح جاده می تواند کاملاً نامرئی باشد ، بنابراین قبل از سبقت مطمئن شوید که آنجا نیست. برای انجام این کار ، به عنوان مثال ، می توانید چند بار پدال ترمز را کمی فشار دهید و ببینید واکنش خودرو در این مورد چگونه است. اگر کوچکترین شک دارید ، باید از انجام مانور خودداری کنید ، در غیر این صورت عواقب آن می تواند غم انگیزترین باشد.

اشتباهات هنگام رانندگی در تقاطع های هم سطح
گذرگاه همسطح (شکل 2.18) یکی از خطرناک ترین بخشهای جاده است ، صرف نظر از اینکه مقررات آن تنظیم شده باشد یا خیر. تقریباً همه تصادفات جاده ای شامل یک ماشین و قطار به طرز غم انگیزی به پایان می رسد. متأسفانه رانندگان بی تجربه اغلب هنگام عبور از گذرگاه های راه آهن گم می شوند و اشتباهات مهلکی مرتکب می شوند. در این قسمت به برخی از آنها می پردازیم.

برنج. 2.18 عبور از سطح یکی از خطرناک ترین نقاط جاده است

با چراغ راهنمایی ممنوع (صرف نظر از موقعیت و وجود مانع) ؛
با سیگنال ممنوع کننده شخص در حال گذر از گذرگاه (شخص وظیفه راننده را با قفسه سینه یا پشت با باتوم بالای سر ، فانوس قرمز یا پرچم یا با بازوها به پهلو روبرو است).
اگر یک ترافیک در پشت گذرگاه سطح وجود داشته باشد که راننده را مجبور به توقف در تقاطع سطح کند ؛
اگر قطار (لوکوموتیو ، واگن برقی) در حال نزدیک شدن به گذرگاه است.
علاوه بر این ، مقررات راهنمایی و رانندگی وسایل نقلیه ایستاده در مقابل گذرگاه با خروج به خط ورودی ، و همچنین باز کردن غیرمجاز مانع را ممنوع می کند. این تعجب آور نیست: پیامدهای چنین اقدامات ماجراجویانه و عجولانه می تواند غم انگیزترین باشد.
غالباً افراد تازه وارد در گذرگاههای سطح نامنظم دچار مشکل می شوند. اگرچه ، در واقع ، هیچ چیز پیچیده ای در اینجا وجود ندارد: کافی است قبل از حرکت توقف کنید و مطمئن شوید که قطار نزدیک نشده است ، پس از آن می توانید با خیال راحت بروید. حتی اگر قطار به اندازه کافی دور باشد ، بهتر است اجازه دهید از آن عبور کند: عجله در این شرایط کاملاً نامناسب است. به هر حال ، موارد زیادی وجود دارد که یک ماشین درست در گذرگاه راه آهن متوقف شد ، که منجر به عواقب غم انگیزی شد.
توجه
به یاد داشته باشید که قطاری که با سرعت زیاد حرکت می کند نمی تواند سریع متوقف شود. حتی اگر راننده ترمز اضطراری انجام دهد ، فاصله ترمز قطار همچنان حداقل 1 کیلومتر است (شکل 2.19). راننده معمولاً می بیند که در مسیرها مانعی وجود دارد ، اما نمی تواند از برخورد جلوگیری کند.

برنج. 2.19 قطاری که با سرعت زیاد حرکت می کند نمی تواند فوراً متوقف شود

یکی از اشتباهات رایج و خطرناک رانندگان تازه کار به شرح زیر است: راننده قطاری را می بیند که نزدیک می شود ، اما از آنجا که فاصله تا آن نسبتاً زیاد است ، تصمیم می گیرد قطار را نگذراند ، بلکه از گذرگاه مقابل عبور می کند. به او. با این حال ، در حال حاضر در محل عبور ، او ناگهان تصمیم دیگری می گیرد ، در وحشت او پدال ترمز را فشار می دهد - و در نتیجه ، ماشین درست روی ریل ، در راه قطار نزدیک می شود. به یاد داشته باشید: ترمز در گذرگاه راه آهن تنها در صورتی امکان پذیر است که مطمئن باشید قبل از ریل هایی که قطار در آن حرکت می کند ، زمان توقف را دارید. گاهی اوقات مصلحت تر است که گاز اضافه کنید تا بتوانید قبل از عبور قطار روی آن زمان بگذرانید.
البته ، انکار این حقیقت که انتظار در گذرگاه راه آهن یک شغل ناخوشایند است منطقی نیست: همه ما با نگاهی بی حوصله به ساعت هایمان ، همه ما می خواهیم هرچه سریعتر از آن عبور کنیم. با این حال ، ماجراجویی در اینجا کاملاً غیرقابل قبول است ، در غیر این صورت ممکن است اتفاق بیفتد که هیچ جایی برای عجله وجود نداشته باشد ...
در گذرگاه های سطح مقرون به صرفه ، موارد زیر اتفاق می افتد: سد شروع به بسته شدن می کند ، اما خودروها همچنان تمایل دارند از گذرگاه هموار عبور کنند. نیازی به گفتن نیست که چقدر خطرناک است.
در اینجا معمولی ترین مثال وجود دارد: شما در یک ترافیک سنگین به یک گذرگاه نزدیک می شوید و مانع شروع به بسته شدن می کند ، همانطور که می گویند ، درست "در جلوی بینی".
اکنون وسوسه ای برای عبور از گذرگاه وجود دارد و شما موفق می شوید از زیر سد عبور کنید. به محض اینکه خود را در ریل هایی که قطار در آن حرکت می کند می بینید ، خودرویی که به جلو پیش می رود به دلایلی به شدت ترمز می کند و دیگر جایی برای مانور ندارید: همان "عجله" پشت سر شما ، که موفق شد برای عبور از زیر سد ، ماشین دیگری در جلو است. در این شرایط تنها چیزی که برای شما باقی می ماند این است که بلافاصله مسافران را رها کرده و خودتان ماشین را رها کنید. دیگر امکان نجات خودرو وجود نخواهد داشت.
مشاوره
هنگام رانندگی در یک گذرگاه سطح ، به شدت توصیه می شود که دنده را تغییر ندهید تا احتمال توقف خودرو به حداقل برسد.
اگر مجبور شدید در یک گذرگاه راه آهن توقف کنید (به عنوان مثال ، ماشین متوقف شده است) ، اما نمی توانید قطار را در نزدیکی خود ببینید ، بلافاصله مسافران را پیاده کنید و در صورت امکان ، دو نفر را به طول 1000 متر در طول خطوط در دو طرف گذرگاه بفرستید. (اگر یکی ، در جهت بدترین دید مسیر) ، قوانین مربوط به دادن سیگنال توقف به راننده قطار در حال نزدیک شدن را برای آنها توضیح دهید. خودتان نزدیک ماشین بمانید و سیگنال های هشدار عمومی را بدهید و وقتی قطار در حال نزدیک شدن ظاهر شد ، به سمت آن دوید و یک سیگنال زنگ کلی بدهد. توجه داشته باشید که سیگنال برای توقف یک حرکت دایره ای دست است (در طول روز - با یک تکه پارچه روشن یا شیئی که به وضوح قابل مشاهده است ، در شب - با مشعل یا فانوس) ، و زنگ کلی به صورت یک سری بلند است و سه بوق کوتاه
اگر مطمئن نیستید که بتوانید قبل از نزدیک شدن قطار بتوانید از گذرگاه راه آهن عبور کنید ، بهتر است توقف کرده و منتظر بمانید ، حتی اگر بوق زدن و حرکت طاقت فرسایی از پشت سر شما وجود داشته باشد. به هر حال ، در اینجا یکی دیگر از اشتباهات شناخته شده رانندگان تازه کار است: آنها اغلب تسلیم تحریکات سایر کاربران جاده می شوند و کاری را انجام می دهند که از آن مطمئن نیستند و در شرایط دیگر هرگز نمی توانستند انجام دهند. بنابراین ، به دیگران توجه نکنید و همانطور که صلاح می دانید و مناسب می دانید عمل کنید. وقتی توقف می کنید ، می توانید چراغ های هشدار دهنده را روشن کنید - اجازه دهید دیگران فکر کنند ماشین شما خراب شده است.
همه اقدامات راننده در گذرگاه راه آهن باید به وضوح اندیشیده شده و با قوانین جاده موجه باشد - در غیر این صورت ، ممکن است فاجعه ای رخ دهد.

صفحه اصلی> سند

جاده معمولیشرایط حمل و نقل - (TPA).

منگروه

TPAبا برخورد احتمالی با عابران پیاده مشخص می شود.

چنین شرایطی حدود 36 of از تصادفات جاده ای از تعداد کل آنها را تشکیل می دهد ، در نتیجه آنها تقریباً 40 of از کل مرگ و میرها در تمام تصادفات جاده ای را می کشند. هنگام ارزیابی وضعیت ، آنها هیچ نشانه ای از ظاهر احتمالی عابران پیاده پیدا نکردند. عدم پیش بینی خطر منجر به عدم امکان اقدامات م toثر برای جلوگیری از برخورد با عابر پیاده در هنگام شناسایی در منطقه خطر شد. ترمز اضطراری اعمال شده مانع برخورد نمی شود.

گزینه های موقعیت:

من. من... برخورد با عابران پیاده در مناطق توقف حمل و نقل عمومی.

یک علامت مشخصه خطر وجود اتوبوس (واگن برقی ، تراموا) ایستاده در ایستگاه اتوبوس است که مسافران را سوار می کند. علامت بعدی محدودیت بینایی و دید افراد است که از اتوبوس پیاده می شوند ، بنابراین عدم اطمینان از رفتار آنها. علامت سوم یک بزرگراه نسبتاً باریک (جاده دو خطه) است ، بنابراین احتمال تلاش عابران پیاده برای عبور سریع از آن بسیار زیاد است.

1.2 برخورد با عابر پیاده در محل عبور عابران پیاده.

اولین نشانه خطر وجود گذرگاه های عابر پیاده است. علیرغم این واقعیت که سیگنال ممنوعیت برای عابران پیاده روشن شده است ، رانندگان موظف هستند بدترین را پیش بینی کنند - بی انضباطی و بی مسئولیتی بسیاری از آنها. یکی دیگر از علائم خطر ، محدودیت دید به جاده است. یک علامت مشخص باید در نظر گرفته شود که وسایل نقلیه ایستاده در سمت راست بدون اجازه چراغ راهنمایی شروع به حرکت نمی کنند ، این بدان معنی است که خطرناک است. یکی دیگر از ویژگی های بارز ، یک بزرگراه به اندازه کافی پهن است که ممکن است برخی از عابران پیاده زمان کافی برای آن نداشته باشند ، چراغ راهنمایی سبز روشن در طول آن روشن است.

1.3 برخورد با عابر پیاده در محل عبور و مرور عابران پیاده.

موقعیتهایی که از نظر معنا و ماهیت توسعه مشابه شرایط قبلی هستند. مهمترین علامت خطر در اینجا (علاوه بر مواردی که قبلاً ذکر شد) وجود گذرگاه عابر پیاده بدون کنترل است که هر عابر پیاده می تواند مزیت خود را درک کند و حق دارد بر رعایت بی قید و شرط رانندگان خودرو با الزامات حساب کند. بند l4 آیین نامه ترافیک جاده ای چنین اعتماد به نفس می تواند انگیزه روانشناختی بیشتری به رفتار بدهد - آرامش عمدی: "من درست می گویم. راننده باید به او اجازه عبور بدهد ، بنابراین اجازه دهید او از طریق آن عبور کند." اشتباه راننده این است که اولا این است که او احتمال چنین انگیزه ای را برای رفتار عابران پیاده در نظر نگرفته است. تراکم عابران پیاده در محل عبور علامت خطر تشدید می شود. هرچه افراد بیشتری در "راهرو" صف آرایی کنند ، به احتمال زیاد یک نفر بسیار عجول و بی حوصله در بین آنها وجود دارد. پیش شرط ایمنی این است که در صورت وجود چنین جمعیتی از رفتن به گذرگاه خودداری کنید ، و به آنها این فرصت را بدهید که طبق مقررات مقررات مقررات ، از راهرو خارج شوند.

1.4 برخورد با عابر پیاده در مکانی که برای عبور مشخص نشده است.

ویژگی بارز موقعیتها وجود "مکانهای جذاب" برای افراد است: در این موارد ، ایستگاه اتوبوس با اتوبوس ایستاده و مغازه تنباکو است. چنین مکانهایی شامل مغازه ها ، تئاترها و سینماها ، امکانات ورزشی و غیره است. وجود چنین اجسامی در مجاورت جاده یکی از اولین نشانه های خطر است. در برخی شرایط ، مهمترین علامت خطر ، محدودیت دید نزدیکترین منطقه کنار جاده است. حصارها ، فضاهای سبز متراکم در مجاورت جاده ، به طور قابل توجهی احتمال پیاده روی ناگهانی ، به ویژه کودکان را افزایش می دهد. موقعیت های در نظر گرفته شده با یکی از مهمترین اشتباهات معمولی راننده خودرو مشخص می شود که منجر به تصادف می شود. این شامل این واقعیت است که راننده مجبور می شود در صورت بروز یک خطر واقعی ، ترمز اضطراری را اعمال کند ، در حالی که عملاً هیچ توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد ندارد. در هر موقعیت ، نشانه هایی وجود داشت که به ما امکان می داد با اطمینان قابل توجهی از قبل فرض کنیم که چنین خطری امکان پذیر است. رایج ترین ویژگی دید و دید محدود هنگام رانندگی است ، نه تنها برای راننده ، بلکه برای عابران پیاده نیز. در نتیجه ، وجود ندارد تماس بصری متقابل شرکت کنندگان در یک موقعیت خطرناک.بنابراین ، هرگونه شرایط و اشیایی که اجازه نمی دهد نمای کلی از وضعیت ارائه شود ، باید به عنوان اولین علامت خطر تلقی شود که نیاز به اقدامات پیشگیرانه دارد. این اقدامات شامل کاهش اندکی در سرعت ، تغییر پا روی پدال ترمز ، افزایش فاصله نسبت به جسمی است که دید را محدود می کند ، تمرکز بر مکان و جهت ظاهر احتمالی عابر پیاده.

IIگروهی از TTP ها ، که در آنها احتمال برخورد با اتومبیل هایی با حق تقدم ترجیحی وجود دارد.

گزینه های موقعیت

2.1 برخورد با دید محدود خودرو نزدیک شده.

اشتباه اصلی رانندگانی که در این مواقع موظف به تسلیم شدن هستند این است که منتظر مشاهده چنین ابعادی از محدوده جاده ای نبودند که به آنها امکان می دهد سطح ایمنی مانور و ویژگی های مورد نظر آن را به طور دقیق تعیین کنند. اولین برداشت از وضعیت امنیتی در یک فضای محدود غالب شد. اشتباه رانندگان که از حق اولویت برخوردارند این است که هنگام ارزیابی وضعیت ، آنها نشانه هایی از ظاهر احتمالی یک وسیله نقلیه در منطقه خطر پیدا نکردند. و در این شرایط ، عامل اصلی ایجاد تصادف ، عدم تماس بصری بین کاربران جاده است. نگرش روانشناختی - "اگر خطری واقعی در مقابل چشمان من وجود نداشته باشد ، وضعیت امن است ، اگرچه همه نزدیکترین فضا به وضوح قابل مشاهده نیست" - یک اشتباه فاحش و معمولی است که همه رانندگان در موقعیتهای مورد بررسی با هم تعامل دارند. پیش بینی درست فقط می تواند بر اساس نگرش مخالف باشد. "اگر تمام منطقه جاده به وضوح قابل مشاهده نباشد ، وضعیت نمی تواند ایمن باشد ، بلکه برعکس است ، حتی اگر خطر واقعی قابل مشاهده نباشد."

2.2 برخورد با دید نامحدود وسیله نقلیه در حال نزدیک شدن.

مبنای مانور ایمن رانندگان که مجبور به عقب نشینی هستند محاسبه دقیق پارامترهای زیر است: سرعت وسیله نقلیه در حال نزدیک شدن ، فاصله تا آن ، زمان تقریبی مورد نیاز برای نزدیک شدن وسیله نقلیه به این فاصله ، ویژگی های دینامیکی وسیله نقلیه آنها و زمان مورد نیاز برای انجام مانور. خطا در محاسبه حداقل یکی از پنج پارامتر فوق به ناچار منجر به افزایش احتمال ایجاد موقعیت خطرناک می شود. هرچه پارامترهای خطای بیشتری رخ داده باشد ، احتمال تصادف بیشتر است. در شرایطی از این دست ، نشانه ای از خطر واقعی وجود دارد - خودرویی که در حال نزدیک شدن است و باید راه را رها کند. برای رانندگانی که از حق تقدم برخوردارند ، علامتی از خطر احتمالی به شکل صریح وجود دارد - وسیله نقلیه ، راننده آن موظف است راه را رها کند ، اما در عین حال ممکن است در محاسبه خطا مرتکب شود. پارامترهای ذکر شده در بالا این ویژگی باید به عنوان انگیزه اصلی در پیش بینی توسعه DGS و اقدامات لازم برای جلوگیری از برخورد احتمالی عمل کند. شناخته شده است: هرچه فرد به طور همزمان به ارزیابی پارامترهای بیشتری نیاز داشته باشد ، به ویژه در شرایط دشوار ، احتمال اینکه در تصمیم گیری درست اشتباه کند بیشتر است. مهارت های دقیق ارزیابی پارامترهایی مانند زمان ، مسافت و سرعت نیاز به آموزش خاصی دارد که بسیاری از رانندگان از آن برخوردار نیستند. برخی از رانندگان گاهی اوقات نگرش ذهنی خطرناکی دارند: "راننده ماشین ، حتی اگر حق اولویت برای حرکت داشته باشد ، به منظور جلوگیری از تصادف ، راه را خواهد داد. " سرزندگی این نگرش کاملاً قابل درک است. در بیشتر موارد ، رانندگان ترجیحی اقدامات اجتناب از برخورد را انجام می دهند. اما استثناء امکان پذیر است. پیش بینی توسعه وضعیت نمی تواند بر اساس این تنظیم باشد. اصل اصلی پیش بینی ایمنی در اینجا ایجاد ذخیره زمان است. اگر راننده فکر می کند ، به عنوان مثال ، 4-5 ثانیه طول می کشد تا یک مانور ایمن را انجام دهد ، باید حاشیه 3-4 ثانیه به آن اضافه شود. در نتیجه ، تصحیح خطا در برآورد پارامترهای وسیله نقلیه در حال نزدیک شدن و کاهش احتمال تصادف امکان پذیر می شود.

گروه سوم TPA ، با اختلاف احتمالی بین سرعت وسیله نقلیه انتخاب شده و ویژگی ها و وضعیت جاده ارتباط دارد.

انواع موقعیت ها.

3.1 حوادث منحنی.

هنگام حرکت در پیچ ، نیروهای گریز از مرکز هم بر وسیله نقلیه و هم بر راننده عمل می کنند. نیروی گریز از مرکز که بر وسیله نقلیه تأثیر می گذارد می تواند آن را واژگون یا از جاده خارج کند. تحت تأثیر آن ، برخورد خودرو یا تریلر با وسایل نقلیه پیش رو و همچنین تصادفات دیگر امکان پذیر است. قدر. نیروی گریز از مرکز متناسب با مربع سرعت خودرو است و با شعاع خمیدگی جاده متناسب است. در نتیجه ، هنگام پیچیدن با سرعت زیاد ، یک تکنیک خاص رانندگی مورد نیاز است. بسیاری از رانندگان چنین تکنیکی ندارند ، در این موارد قابلیت های آنها با سرعت ماشین در تضاد است. پارامتر اصلی گرد کردن ، که انتخاب سرعت را تعیین می کند ، شعاع آن است. با این حال ، حل موفقیت آمیز مشکل عبور ایمن از گرد شدن جاده مستلزم ارزیابی شعاع آن در ترکیب با ویژگی های خودرو (ابعاد ، فرمان و غیره) ، با عرض راهرو و مشخصات آن است. وجود خم و غیره در ارزیابی شعاع انحنا ، انجام اشتباه حتی در شرایطی که در سراسر آن قابل مشاهده است بسیار آسان است. در جاده ها ، منحنی هایی با شعاع متغیر روبرو می شوند ، هنگامی که پس از ورود نسبتاً آرام به پیچ ، ناگهان شیب آن به شدت تغییر می کند. اجسام مختلف ، از جمله فضاهای سبز در امتداد جاده ، می توانند اطلاعات مربوط به ماهیت گرد کردن را مخدوش کنند ، که همه آنها با هم به طور چشمگیری احتمال خطا را در انتخاب سرعت ایمن افزایش می دهد. بنابراین ، هنگام نزدیک شدن به پیچ در جاده ، که منطقه افزایش خطر است ، کاهش سرعت لازم است. هنگام پیچیدن ترمز خطرناک است ، در جاده لغزنده ناگزیر منجر به لغزش یا خروج از جاده می شود ، باید سعی کنید دور را با سرعت ثابت عبور دهید. با نزدیک شدن به یک چرخش شدید ، سرعت عمداً به مقداری کمتر از حداکثر مجاز برای شعاع انحنا در حدود 15-20 کاهش می یابد. به عنوان مثال ، اگر از نظر راننده ، که قبلاً ماهیت پیچ را تخمین زده است ، سرعت مجاز تقریباً 60 کیلومتر در ساعت است ، پس سرعت واقعی هنگام ورود به آن باید حدود 45-48 کیلومتر در ساعت باشد ، اگر 80 کیلومتر در ساعت - 65 کیلومتر در ساعت و غیره اگر راننده در ارزیابی اولیه اشتباه کرده باشد ، چنین رزرو سرعت خطا را جبران می کند و عملاً ایمنی تردد را تضمین می کند.

در آینده ، هنگام رانندگی در یک دوربرگردان ، پس از مشخص شدن شرایط رانندگی ، می توان سرعت خودرو را از نظر جابجایی و پایداری وسیله نقلیه به میزان نزدیک به حداکثر مجاز افزایش داد.

3.2 تصادفات لغزنده جاده ای

هنگام رانندگی در یک جاده لغزنده ، به دلیل خرابی چسبندگی چرخ ها با جاده ، به دلیل اشتباهات رانندگان در انتخاب سرعت خودرو ، تصادفات مختلف ممکن است رخ دهد:

برخورد ، واژگونی ، برخورد با مانع و ... مهمترین علامت خطر لغزنده بودن سطح جاده است ، صرف نظر از علت یا ماهیت آن (باران ، برف ، یخ ، گل ، قیر و غیره). پیش بینی احتمال از دست دادن کنترل وسیله نقلیه به دلیل لغزش هنگام رانندگی در چنین قسمت لغزنده ای از جاده دشوار نیست ، اما احتمال تصادفات با روند سازگاری رانندگان با شرایط جدید ، سازگاری آنها و عادت کردن تعیین می شود. آنها این روند تا حدودی در طول زمان کشیده می شود. همه می دانند که یک باران ناگهانی یا اولین برفی که باریده است باعث افزایش حوادث می شود که بعداً به تدریج فرو می نشیند. این به این دلیل است که کلیشه در روش ها و تکنیک های رانندگی اتومبیل ، که توسط راننده به مدت طولانی در برخی شرایط استفاده می شود ، به طور خودکار به شرایط جدید ، متفاوت از شرایط قبلی منتقل می شود. هرچه تفاوت بزرگتر باشد ، احتمال اشتباه در رانندگی بیشتر است. تمایل به کلیشه ها ، عادات و سازگاری با شرایط جدید از ویژگی های طبیعی روانی یک فرد است. تغییر جبهه ای در شرایط خارجی باید منجر به کاهش سرعت حرکت شود ، که این امر امکان دستیابی به ذخیره زمان برای ارزیابی وضعیت تازه ایجاد شده و تصمیم گیری در مورد رانندگی بیشتر را ممکن می سازد. پس از آن ، منطقی ترین حالت سرعت را می توان یافت و احتمال خطای مملو از مشکلات جدی را می توان کاهش داد.

IVگروه DTS - با برخورد احتمالی وسایل نقلیه هنگام سبقت (پیشروی) یا دور زدن.

سبقت از سخت ترین و خطرناک ترین نوع مانور اتومبیل است که با بالاترین سرعت انجام می شود و راننده را ملزم به داشتن مهارت های خوب در ارزیابی و پیش بینی توسعه وضعیت ، دقت بالای محاسبه و تکنیک کنترل می کند. بنابراین ، تصادفی نیست که موقعیت های زیادی وجود دارد که توسعه آنها منجر به تصادف می شود. سهم آنها از تعداد کل حوادث حدود 12 است. در نتیجه این حوادث ، تقریباً 10 die جان خود را از دست می دهند و 20 of از تعداد کل کشته ها و زخمی ها مجروح می شوند. با آمادگی برای اجرای این مانورها و اجرای آنها.

آمادگی برای استفاده بیش از حد

در مرحله اولقصد سبقت گرفتن وجود دارد ، زیرا وسیله نقلیه جلو ، به نظر راننده ، به آرامی حرکت می کند. در عین حال ، سرعت خود و خودروی جلویی مقایسه می شود ، طول احتمالی منطقه سبقت تعیین می شود و عوامل دیگر مورد ارزیابی قرار می گیرد. اگر ارزیابی اولیه منجر به نتیجه مطلوب شود ، یک مانور سبقت گیری تصمیم می گیرد. در مرحله دومامکان سبقت ایمن ارزیابی می شود ، به عنوان مثال دامنه داده های اولیه برای تصمیم گیری نهایی در حال گسترش است ، مانند حضور سایر کاربران جاده در جاده و ماهیت رفتار آنها ، مشخصات طولی و عرضی جاده ، وضعیت روسازی و غیره. در مرحله سومپس از ارزیابی کامل وضعیت و پیش بینی توسعه احتمالی آن ، تصمیم نهایی گرفته می شود: آیا سبقت می گیرد یا نه. مراحل چهارم ، پنجم و ششم اجرای یک مانور است که طی آن راننده به طور مداوم اطلاعات فعلی ایمنی ترافیک را ارزیابی می کند و در صورت لزوم ، اقداماتی را برای اصلاح حالت و مسیر حرکت انجام می دهد. برای سبقت گرفتن ، قبل از هر چیز باید به وضوح تصور کنید: آیا سبقت گرفتن توصیه می شود ، چه فایده ای خواهد داشت. در واقع ، علاوه بر این که در شرایط ترافیک شدید ، سبقت گرفتن خطرناک است ، اغلب نیز بی معنی است. بنابراین ، با تنظیم چراغ راهنمایی ، این اتفاق می افتد که راننده دیگری دائماً در جریان مانور است و شرایط رانندگی را برای خود و دیگران پیچیده می کند ، و سپس در تقاطع بعدی متوجه می شود که در کنار کسانی ایستاده است که به تازگی از آنها سبقت گرفته است. تأثیر نگران کننده ای بر جریان ترافیک دارد. بنابراین ، هر بار که قصد سبقت را دارید ، باید میزان مصلحت آن و میزان خطر را تصور کنید. مرحله دوم یکی از مسئولیت پذیرترین و دشوارترین مراحل است. لازم است مشخص شود که هیچ مانعی برای سبقت ایمن و سریع آن در قسمت سبقت پیشنهادی وجود ندارد ، که راننده باید اطلاعات مختلف و پیچیده را تجزیه و تحلیل کند. اول از همه ، لازم است مطمئن شوید که وجود دارد وسایل نقلیه رو به جلو در خط سبقت قرار نگیرند یا در فاصله کافی قرار دارند که خطری را نشان نمی دهد. سپس باید دریابید که آیا وسایل نقلیه ایستاده در جاده و کنار جاده وجود دارد که برای سبقت در جاده های باریک خطرناک است. آیا بی نظمی ها ، چاله ها ، یخ در سطح جاده وجود دارد که می تواند با حرکت پایدار خودروی سبقت دهنده تداخل داشته باشد یا باعث ایجاد تغییر در مسیر سبقت شده شود. ارزیابی عرض جاده و اطمینان از این که می توان فاصله حداقل 1-1.5 متر را حفظ کرد ، این امر به ویژه هنگام سبقت از وسیله نقلیه بزرگ و همچنین قطار جاده ای ، که تریلر آن بسیار مهم است ، ضروری است. می تواند با دامنه 0.5 متر یا بیشتر از پهلو به پهلو بچرخد. یک اتومبیل بزرگ با سرعت زیاد و با تند باد شدید می تواند به دلیل وزش شدید باد به شدت به پهلو منحرف شود. بنابراین ، در یک جاده باریک ، چنین خودرویی فقط می تواند سبقت گیرد در صورتی که ، به منظور کاهش تداخل مانور شما ، در صورت امکان ، به راست پیچیده باشد. اول از همه ، لازم است تعیین کنیم که چگونه وضعیت در حال پیشرفت است ، و برای این کار لازم است که یک نمای کلی داشته باشیم. یک وسیله نقلیه بزرگ که از جلو حرکت می کند یک نقطه کور ایجاد می کند که باید به حداقل برسد. این امر می تواند با اشغال موقعیت های خاصی در جاده قبل از سبقت انجام شود. هنگام رانندگی در خارج از شهر ، هنگامی که سرعت وسیله نقلیه فقط با شرایط جاده تعیین می شود ، باید از دور ، از 100-200 متر را مشاهده کنید و سعی کنید تشخیص تقاطع ها ، خروجی های ایستاده در بزرگراه و اتومبیل های حاشیه ای. شما باید مطمئن شوید که هیچ مانع و مانعی در زمینه سبقت های برنامه ریزی شده وجود ندارد. مشاهده از دور باعث کاهش نقطه کور می شود. برای به دست آوردن تصویری کامل از وضعیت و پیش بینی صحیح توسعه آن ، باید مقاصد سایر کاربران راه را مشخص کرد. هنگام سبقت ، به ندرت اتفاق می افتد که فقط دو شرکت کننده وجود داشته باشد: سبقت و سبقت. به عنوان یک قاعده ، تعداد آنها بسیار بیشتر است: اینها اتومبیل های رو به جلو هستند ، و اتومبیل هایی که از جلو و عقب در یک جهت حرکت می کنند و عابرین پیاده از جاده عبور می کنند. اگر راننده ماشین سبقت آنها را تشخیص ندهد و با پیدا کردن آنها ، از قصد آنها اطلاع نداشته باشد و به سبقت برسد ، او مسئولیت اصلی توسعه بیشتر حوادث را بر عهده خواهد داشت. بنابراین ، بدون اطلاع از نیت سایر کاربران جاده ، باید از احتمال بدترین پیشرفت رویدادها پیش رفت و بنابراین ، از سبقت خودداری کرد.

باید در نظر داشت که گزینه های خطرناک احتمالی برای توسعه وضعیت هنگام سبقت وجود دارد که ناشی از اقدامات سایر کاربران جاده است. در اینجا تعداد کمی از آنها هستند. کاملاً محتمل است که راننده وسیله نقلیه جلویی تصمیم بگیرد در تقاطعی به چپ بپیچد و فراموش کند که فوراً در مورد آن به دیگران هشدار دهد. بدون نگاه کردن به آینه های عقب و ندیدن خودرویی که از او سبقت می گیرد ، شروع به انجام مانور در مجاورت سبقت می کند. راننده وسیله سبقت باید احتمال چنین مانوری از وسیله سبقت گرفته را پیش بینی کند. نشانه خطر در این مورد تقاطع واقع در جهت وسایل نقلیه است.

شخص سبقت گرفته می تواند بدون پیش از این در آینه های عقب و بدون اخطار به موقع به شرکت کنندگان در حرکت ، برای پیشی گرفتن (پیش بینی) برود. یک اشتباه بسیار رایج برای رانندگان این است که به اصطلاح "سبقت بعد از" را انجام می دهند ، زمانی که دو یا چند اتومبیل به طور همزمان سبقت می گیرند و یکی پس از دیگری در خط مقابل حرکت می کنند. این امر به ویژه در صورتی خطرناک است که ماشین رهبر با ابعاد خود چشم انداز جاده را کاملاً مبهم کند. راننده آن می تواند شرایطی را که سبقت در آن انجام می شود به وضوح ببیند ، محاسبه پارامترهای حرکت و اطمینان از ایمنی برای او ، از جمله هنگام نزدیک شدن وسیله نقلیه مقابل ، برای او نسبتاً آسان است. راننده خودرویی که پشت سر می گذارد تقریباً از امکان ارزیابی وضعیت محروم است. چنین "سبقت بعد" خطای پیش بینی ناخالص و معمولی است ، زیرا احتمال خطر در این شرایط بسیار زیاد است. هرگز نمی توان در فرض توسعه مطلوب موقعیت ، در اقدامات خود متکی بود. شرط اصلی برای اجرای ایمن یک مانور ایجاد یک حاشیه تضمین شده در زمان و فاصله است. در شرایط واقعی ، فرآیند سبقت تحت تأثیر عوامل زیادی است که نمی توان در محاسبات آنها را در نظر گرفت. آنها می توانند زمان و فاصله سبقت را کوتاه کرده و آنها را افزایش دهند. هنگام سبقت گرفتن در حال حرکت ، به عنوان مثال هنگامی که سبقت گیرنده نسبت به سبقت گرفته دارای سرعت قابل توجهی است ، فاصله سبقت از نظر عددی تقریباً 4-4.5 برابر بیشتر از مقدار عددی سرعت اتومبیل سبقت گرفته است. به عنوان مثال ، برای پیشی گرفتن از خودرویی که با سرعت 40 کیلومتر در ساعت حرکت می کند ، حداقل مسافت 180 متر لازم است. هنگامی که سرعت مانور سبقت در ابتدای مانور برابر سرعت سبقت گرفته است ، نسبت مقادیر عددی فواصل سبقت و سرعت ماشین سبقت گرفته به 5-5.5 افزایش می یابد ، یعنی با سرعت وسیله نقلیه سبقت گرفته معادل 40 کیلومتر در ساعت ، مسافت حداقل 200 متر مورد نیاز است. برای طول فاصله بین وسایل نقلیه زیر ، ممکن است مجبور باشید که به شدت ترمز کنید و حداکثر تغییر مسیر را انجام دهید مراقبت. اگر در هنگام پیشروی لازم باشد هنگام بازگشت به خط اصلی ، سرعت را بیش از 30 increase افزایش داده یا به همان میزان کاهش دهید ، سبقت را باید کنار گذاشت. هنگام قصد سبقت گرفتن ، تشخیص به موقع وسیله نقلیه رو به جلو و تخمین صحیح فاصله تا آن بسیار مهم است. شخص سبقت باید مطمئن باشد که مانور را می توان حداقل 40 متر قبل از رسیدن به وسیله نقلیه مقابل هنگام رانندگی در منطقه مسکونی و حداقل 60 متر خارج از منطقه ساخته شده به پایان رساند. در خارج از شهرک ، حداقل فاصله دید برای سبقت ایمن باید حداقل 500-700 متر و هنگام رانندگی در شرایط شهری-300-400 متر باشد. شایع ترین اشتباهات در ارزیابی فاصله تا وسیله نقلیه رو به جلو و سرعت آن. این به خاطر تعدادی از ویژگی های ادراک بصری هنگام مشاهده وضعیت است. بنابراین ، اگر یک کامیون و یک ماشین سواری به طور متناوب به ناظر نزدیک شوند ، سرعت اولی بیشتر و دوم - نسبتاً کم به نظر می رسد. هرچه خودرو نزدیکتر باشد ، سرعت آن بیشتر به نظر می رسد. رنگهای روشن خودروها (قرمز ، نارنجی) و برعکس ، رنگهای کمتر (10 تا 15 درصد) مانند آبی ، مشکی ، سبز توهم سرعت بیشتری را نسبت به واقعیت ایجاد می کنند. در تاریکی و در هوای ابری ، به نظر می رسد سرعت خودرویی که نزدیک می شود کمتر باشد. هرچه سرعت ماشین سبقت بیشتر باشد ، به نظر راننده آن سرعت هر دو خودروی مقابل و جلو می آید. بنابراین ، بسیار ایمن تر خواهد بود که باور کنیم که یک ماشین رو به جلو در خارج از یک شهرک با سرعت 10-15 کیلومتر در ساعت بیشتر از آنچه تصور می شود نزدیک می شود ، و در داخل شهر-5-10 کیلومتر در ساعت ، همیشه تلاش می کند در صورت بروز خطا در برآورد سرعت حرکت یا افزایش احتمالی سرعت وسیله نقلیه مقابل ، مقداری فاصله ایجاد کنید.

Vگروهی از TPA - با حوادث احتمالی ناشی از اشتباه در توزیع توجه.

اشتباه اصلی رانندگان این است که توجه آنها به هر شیء TPA جلب شد ، اما نه جسمی که بیشترین خطر واقعی را به همراه داشته باشد و بیشترین تمرکز توجه را می طلبد.

گزینه های موقعیت

5.1 خروج ناگهانی از ردیف اشغال شده

تصادفات از این دست ، به عنوان یک قاعده ، نتیجه این واقعیت است که راننده خودرو بر حرکت خود تمرکز کرده است و وظایف تاکتیکی خود را بدون ارزیابی جامع محیط حل می کند. به عنوان مثال ، راننده ای که در آینه های عقب خود نگاه می کند و خودرویی را می بیند که در خط مجاور حرکت می کند ، سرعت ، فاصله خودروها و تغییرات آن در طول زمان را ارزیابی نکرد ، این پارامترها را با مانور مورد انتظار مقایسه نکرد و سرعت ماشینش پیش نیاز یک مانور ایمن وجود فاصله ایمن بین اتومبیل ها در زمان شروع تغییر خط در پایان مانور است. و این نه تنها مستلزم پیش بینی ماهرانه ، بلکه ارزیابی وضعیت واقعی با مشاهده مستقیم موقعیت نسبی خودروها است. این یک اشتباه جدی برای راننده است که چنین مانوری را در یک مسیر شیب دار انجام دهد. حتی اگر در ارزیابی فاصله آینده خطایی وجود داشته باشد ، یک مسیر هموار هنگام تغییر خط به راننده دیگر اجازه می دهد تا اطلاعات به موقع در مورد مانور آینده را دریافت کند ، که به او امکان می دهد خطای شرکت کننده دیگر را با اقدامات پیشگیرانه خود بومی سازی کرده و در نتیجه از وقوع آن جلوگیری کند. تصادف.

5.2 شروع از محل پارکینگ یا محل توقف

در این شرایط ، رانندگان همچنین بر آنچه در حال حاضر بزرگترین خطر است تمرکز نکرده اند. علاوه بر این ، در این شرایط ، سهل انگاری حرفه ای و بی پروایی رانندگان کاملاً آشکار می شود.

5.3 برعکس

ماهیت خطاها مشابه گزینه های 5.1 و 5.2 است - سهل انگاری حرفه ای ، بی پروایی رانندگان. آینه های عقب به دلایلی چشم دوم رانندگان نامیده می شوند. هر نوع مانور ، به ویژه در مورد تغییر مسیر ، باید با احتیاط زیادی مورد استفاده قرار گیرد.

باید در نظر داشت که هنگام انجام مانورها ، توجه باید بین جهت حرکت و سایر فضاهای اطراف وسیله نقلیه توزیع شود ، به ویژه هنگام انجام مانورها به صورت معکوس. توزیع منطقی توجه و رانندگی ماهر در این مورد نیاز به آموزش خاصی دارد ، تجربه با گذشت زمان همراه می شود ، به ویژه از آنجا که سازمان توزیع توجه یک عملکرد پیچیده روانی - فیزیولوژیکی یک فرد است. در این راستا ، می توان با حرکات مکرر چشم از اشتباهات جلوگیری کرد ، تا از نظر بصری لحظه وقوع خطر را از دست ندهیم. در صورت لزوم ، این مانور باید با سرعت کم (حداکثر 10-15 کیلومتر در ساعت) انجام شود و سیگنال های صوتی را ارائه دهد. اقدامات احتیاطی اضافی به جلوگیری از برخورد و برخورد در شرایط دید محدود کمک می کند. چنین اقدامی می تواند ، برای مثال ، اصلاح حرکت وسیله نقلیه توسط دستیاری باشد که به کناری می ایستد. چنین اقداماتی می تواند به جلوگیری از مضحک ترین و غم انگیزترین حوادث کمک کند.

VIگروهی از TTP ها که در آنها برخورد جریان ترافیک امکان پذیر است.

اشتباه اصلی رانندگان ، انتخاب اشتباه فاصله تا وسیله نقلیه جلویی است که ترمز شدید آن منجر به برخورد می شود. با این حال ، در انتخاب فاصله ، خطا در درجه اول در پیش بینی احتمال ترمز خودرو پیشرو است. فاصله ایمن به وضوح مشخص نشده است. هنگام بررسی تصادف ، این فرض محاسبه می شود که راننده پشت خودرویی که پشت سر می گذارد ، فوراً به شروع ترمز خودروی پیشرو واکنش نشان می دهد و در این لحظه فاصله بین آنها باید ایمنی تردد را تضمین کند.

گزینه های موقعیت

6.1 هنگام نزدیک شدن به یک منطقه پر خطر بدون محدودیت دید ، برخورد می کند

فاصله ایمن در شرایط شهری مقداری نیست که یکبار برای همیشه تعیین شود. تصور کنید جریانی از خودروها در سمت چپ ترین خط یک بزرگراه شلوغ در ساعات شلوغی حرکت می کنند. فاصله بین خودروها در این مورد چندین متر است. حفظ فاصله یکسان هنگام نزدیک شدن به تقاطع یا محل عبور عابر پیاده یک اشتباه فاحش است. اصلی ترین نکته ای که باید به آن توجه کنید ، انتخاب فاصله با توجه به احتمال ترمز گیری خودروی پیشرو است. خود نزدیک شدن به تقاطع احتمال ترمزگیری را افزایش می دهد. در یک تقاطع مقرر ، با ارزیابی به موقع و صحیح وضعیت ، اقدامات پیش بینی کننده یا اجرای همزمان مانورهای ترمز با وسیله نقلیه - رهبر ، امکان پذیر است که حتی در حداقل فاصله ها از برخورد جلوگیری می کند. اگر راننده اتومبیل به دنبال رهبر قبل از راننده-راننده متوجه چراغ قرمز شود ، ترمز را زودتر شروع می کند. اگر رانندگان به طور همزمان متوجه تغییر علائم راهنمایی و رانندگی برای ممنوعیت تردد شوند و اتومبیل های آنها از یک نوع باشند و با شدت یکسان ترمز کنند ، ممکن است فاصله ایمن ناچیز (7-10 متر) باشد. این احتمال وجود دارد که راننده ای که رهبر را دنبال می کند متوجه تغییر چراغ راهنما نشده باشد و تنها با مشاهده چراغ های ترمز رهبر در حال روشن شدن شروع به ترمز کند. در این حالت ، فاصله انتخاب شده برای جلوگیری از برخورد کافی نخواهد بود. به عنوان مثال ، با سرعت 60 کیلومتر در ساعت ، باید حدود 17 متر باشد. افزایش فاصله ایمنی با تأخیر قابل توجه در اقدامات راننده ماشین به دنبال رهبر توضیح داده می شود. راننده کامیون هنگام پیروی از رهبر ، می تواند یک تقاطع نامنظم در جلو را تشخیص دهد. او باید مراقب رفتار رهبر در این شرایط باشد و منتظر بماند تا چراغ ترمز و چراغ راهنمای راست روشن شود. و حتی اگر او این سیگنال ها را تشخیص ندهد ، باید فاصله را قبل از تقاطع افزایش دهد ، با حساب روی بی انضباطی یا فرهنگ حرفه ای پایین رهبر راننده. همچنین باید در نظر داشت که مواقعی وجود دارد که چراغ های ترمز به دلیل نقص کار نمی کنند.

مقدار فاصله ایمن در مقابل تقاطع یا سایر مناطق در معرض خطر باید با در نظر گرفتن سرعت حرکت و مقایسه ویژگیهای ترمز وسایل نقلیه که دنبال یکدیگر قرار می گیرند ، انتخاب شود. از همان محاسبه ، حداقل فاصله تا ابتدای منطقه باید انتخاب شود ، که در آن فاصله باید افزایش یابد.

6.2 تصادفات در حالی که دید فضای جلوی ماشین رهبر را محدود می کند.

نوع ماشین پیشرو نه تنها به دلیل تفاوت در ویژگی های ترمز بلکه بر ابعاد آن نیز بر میزان فاصله انتخاب شده تأثیر می گذارد. دلایل ترمز احتمالی لیدر برای راننده پشت خودرو ناشناخته است ، زیرا رهبر یک منطقه "کور" ایجاد کرده است. تقریباً غیرممکن است که "برای رهبر فکر کنیم" ، یا حتی راننده ای که می داند این جاده بسیار دشوار است. در این موارد ، این واقعیت که جاده پیش رو قابل مشاهده نیست باید به راننده هشدار دهد ، او را مجبور به افزایش مسافت کرده و برای ترمز آمادگی داشته باشد (تا قبل از انتقال پا از پدال کنترل سوخت به پدال ترمز با انتخاب چرخ آزاد). هنگام انتخاب فاصله ایمن ، راننده همچنین باید تفاوت ویژگی های ترمز وسیله نقلیه رانده شده و وسیله نقلیه پیشرو را در این موارد در نظر بگیرد. با بار کامل ماشین ، شما باید مسافت 10-15 متر را بیشتر از مسافتی که هنگام رانندگی بدون بار کافی است انتخاب کنید. فاصله باید با حاشیه انتخاب شود که یکی از ضمانت های عملکرد بدون مشکل خواهد بود.

گروه VII TPA - با برخورد احتمالی وسایل نقلیه در یک جاده باریک.

گزینه های موقعیت

در این شرایط ، اشتباه اصلی رانندگان این است که راهرو پویای خودروهای خود و خودروهای رو به رو را اشتباه ارزیابی می کنند ، که بستگی به سرعت حرکت ، ابعاد کلی ، وجود تریلر و مشخصات جاده دارد. یک اشتباه در ارزیابی راهرو پویا منجر به خطای زیر می شود ، یک موقعیتی ، هنگامی که به جای انجام هرگونه اقدام پیشگیرانه (کاهش سرعت ، کشش جزئی به کنار جاده ، در نهایت توقف کامل) ، راننده ادامه می دهد بدون تغییر حالت خود حرکت کند. ممکن است انگیزه های مختلفی برای چنین رشدی وجود داشته باشد: اعتماد کامل به خروج مطلوب. امید است که اقدامات لازم توسط راننده ماشین پیش رو انجام شود. تمایل به ریسک پذیری و در نتیجه ، میل به لغزش بر اساس شانس و بسیاری دیگر.

این امر به ویژه در مکانهای باریک شدن شدید جاده خطرناک است. روی پل ها ، در تونل ها در این موارد ، ممکن است این توهم بوجود آید که کاهش عرض راهرو ناچیز است ، در حالی که در واقع قابل توجه است. در این مورد ، کلیشه "احساس اندازه" ماشین شخصی خود ، که در طول حرکت مداوم در جاده ای با عرض معین ایجاد می شود ، تأثیر منفی دارد. علاوه بر این ، مطالعات مختلف نشان داده است که به عنوان یک قاعده ، راننده موقعیت ماشین خود را نسبت به محور طولی جاده ارزیابی و کنترل می کند و از نظر بصری در خط مرکزی (واقعی یا خیالی) استراحت می کند و نه در مرز راست جاده یا شانه ناخودآگاه ، این امر منجر به این واقعیت می شود که ماشین در حال حرکت در بیشتر موارد به مرکز جاده نزدیکتر است. همه این عوامل در کنار هم خطاهای اولیه منجر به تصادف را تعیین می کنند در چنین شرایطی به رانندگان توصیه می شود که در مکان های باریک شدن مستقیم و روانی جاده ها (پل ها ، تونل ها ، حاشیه های بلند) به ابعاد وسیله نقلیه روبرو توجه بیشتری داشته باشند. در این مورد ، لازم است راهرو پویای خودرو را در نظر بگیریم ، که هرچه بیشتر باشد ، سرعت بیشتر است. ترمز ناگهانی انجام ندهید و جهت حرکت را در لحظه عبور تغییر دهید ، زیرا این امر می تواند منجر به انحراف خودرو (تریلر) از یک مسیر مشخص و برخورد جانبی شود. هنگام عبور از ترافیک در پیچ های باریک جاده ، لازم است انحراف احتمالی وسیله نقلیه رو به جلو (هنگام گردش به چپ) یا وسیله نقلیه شخصی خود (هنگام گردش به راست) را از مسیر مشخص شده تحت تأثیر نیروهای جانبی در نظر بگیرید. به طور کلی ، در صورت امکان ، لازم است سرعت حرکت خود را به گونه ای تنظیم کنید که از عبور و مرور در مکان های باریک و خطرناک جلوگیری کنید.

هشتمگروهی از TTP ها ، که در آنها امکان حرکت خودروها در دامنه های طولی جاده وجود دارد.

اشتباه اصلی رانندگان در این شرایط ارزیابی نادرست آنها از ارزش شیب طولی ، ماهیت و کیفیت سطح جاده در آن و انتخاب تکنیک رانندگی مناسب برای این شیب است.

انواع موقعیت ها.

8.1 هنگام رانندگی در سربالایی ، چرخاندن ماشین با برخورد با عابران پیاده ، وسیله نقلیه ، ساختار جاده ؛ خروج از جاده با واژگونی و غیره

علائم خطر عبارتند از خود صعود ، با شیب و طول مشخص ، کیفیت و وضعیت نامطلوب سطح جاده در تمام طول آن (مناطق لغزنده ، چاله ها در وسط جاده و در لبه های آن و غیره). هنگام بالا رفتن از شیب ، برخی از رانندگان بی تجربه در هنگام پایین آمدن سرعت از حرکت عقب می افتند. در نتیجه ، ماشین متوقف می شود و سپس شروع به عقب می کند ، زیرا راننده ، با توجه به تلاش برای جابجایی دنده پایین ، حواس خود را به جاده متوقف کرد (در این مورد ، از طریق آینه های عقب) ، ماشین را متوقف نکرد. ، که در نتیجه آن حادثه ای رخ داد. 8.2 هنگام راه رفتن در سربالایی پس از توقف اجباری ، راننده اجازه داد تا خودرو به عقب برگردد و با عابران پیاده ، وسایل نقلیه و غیره واقع در عقب برخورد کند.

گروه IX TTP ها ، که در آنها تصادفات به دلیل کار زیاد رانندگان امکان پذیر است.

اشتباه اصلی رانندگان این است که سعی می کنند بدون توقف حرکت خودرو با خستگی و خواب آلودگی مبارزه کنند. گاهی اوقات این کار موفقیت آمیز است ، اما اغلب راننده هنوز به خواب می رود. سپس حوادث مختلفی رخ می دهد.

گزینه های موقعیت

کاهش عملکرد در نتیجه خستگی و به دنبال آن به خواب رفتن هنگام رانندگی پیچیده است. در هر فردی ، عملکرد با انرژی سلول های عصبی مغز همراه است و در هر لحظه خاص در فعالیت پیچیده دریافت و پردازش اطلاعات شرکت می کند. راننده خودرو در حین حرکت ، طیف وسیعی از عملیات ذهنی لازم را انجام می دهد ، از درک اطلاعات در مورد وضعیت ترافیک شروع می شود و با تصمیم گیری پایان می یابد ، دستکاری های خاصی را انجام می دهد. همه اینها تحت تأثیر عوامل نامطلوب زیادی از جمله سر و صدا ، ارتعاش ، آلودگی گاز در کابین و غیره اتفاق می افتد. اگر احساسات منفی مختلف ناشی از ترافیک جاده ای ، احتمال موقعیت های خطرناک را در اینجا اضافه کنیم ، می توانیم تصور کنیم که سیستم عصبی مرکزی راننده چه نوع استرسی را تجربه می کند. همه موارد فوق مستلزم صرف هزینه های زیاد انرژی برای هر سلول شرکت کننده در این فرایند است و ذخایر آن در حین کار مداوم به سرعت در حال اتمام است. برای بازگرداندن آن ، لازم است که سلول از فعالیت خاموش شود. از آنجا که یک محدودیت بیولوژیکی طبیعی برای منابع انرژی وجود دارد ، پس از نزدیک شدن ، یک سیستم عملکردی ویژه در بدن انسان ایجاد می شود که هدف آن جلوگیری از اتلاف انرژی است. بنابراین ، آنچه در قلب کار بیش از حد نهفته است ، در واقع شامل یک سیستم پیچیده از مکانیسم های دفاعی است. از نظر ذهنی ، فرد شروع به احساس خستگی می کند ، که منجر به کاهش فعالیت های کاری می شود. حالت خواب آلودگی نه تنها از خستگی بلکه از دلایل دیگری نیز ناشی می شود. در اینجا می توان تأثیر فرآیندهای بیوریتمولوژیکی را مشخص کرد ، که بر اساس آن در شب ، با اطاعت از سیگنالهای "ساعت بیولوژیکی" داخلی ، برخی از مهارهای داخلی ظاهر می شود و به دنبال آن گذار به حالت خواب آلودگی انجام می شود. اکثر رانندگان می توانند تحت تأثیر یکنواختی قرار گیرند. کارشناسان معتقدند که یکنواختی اطلاعات ارائه شده به کاهش سریع فعالیت سلول های عصبی که مشغول پردازش آن هستند کمک می کند. شاخص هایی وجود دارد که توسط آنها می توانید فرایندهای مهار داخلی را ردیابی کنید. اینها قبل از هر چیز تغییر در تصویر الکتروانسفالوگرام ، کاهش ثبات دهلیزی ، کاهش لحن عضلانی ، افزایش مقدار مقاومت الکترو پوستی ، کاهش ضربان قلب و غیره است. به طور طبیعی ، راننده خودرو قادر به درک این تغییرات نیست. با این حال ، نشانه هایی وجود دارد که تشخیص وضعیت خواب آلودگی را ممکن می سازد. اول از همه ، تغییر لحن عضلات بدن به ناچار منجر به تغییر وضعیت کار هنگام رانندگی می شود. این را می توان در حالت نشیمن عمیق تر ، خم شدن به جلو یا کج به عقب ، کج شدن سر و غیره بیان کرد. علامت دیگر نقض هماهنگی حرکات هنگام استفاده از کنترل است ، به عنوان مثال ، فرمان مکرر غیر منطقی با حذف اقدامات اصلاحی لازم ، مکث در افزایش تعویض دنده و موارد دیگر جایگزین می شود. سرانجام ، سومین علامت ممکن است ضعف "گرفتن" فرمان یا محل قرارگیری دستها در قسمت پایین آن ، لغزش دست از انتخابگر دنده باشد. راننده قادر است همه این تغییرات را به طور مستقل کنترل کند. مهمترین اشتباه ، تلاشی با کمک اراده ای برای مبارزه با خواب آلودگی آینده است.

دیگر TPA معمولی.

رانندگی وسیله نقلیه در حالت مسمومیت با الکل یا مواد مخدر ؛ نقض قوانین راهنمایی و رانندگی در گذرگاه های راه آهن ؛ کنترل وسیله نقلیه با نقص فنی ؛ سقوط یک بار ناامن ؛ برخورد با هرگونه مانع در صورت عبور از جلو با وسیله نقلیه پیش رو در تاریکی یا در شرایط عدم دید کافی.

1. برنامه آموزشی برای آموزش رانندگان برای رانندگی وسایل نقلیه طبقه "C" ، مجهز

   برنامه درسی کار

   برنامه درسی کار: آماده سازی رانندگان برای رانندگی وسایل نقلیه "C" مجهز به دستگاه هایی برای ارائه سیگنال های نوری و صوتی ویژه (بر اساس فناوری آموزش بلوک مدولار).

2. قوانین راهنمایی و رانندگی موضوع 3

   چکیده

   - الزامات مقررات ترافیک جاده ای را برای رانندگان وسایل نقلیه موتوری ، عابران پیاده ، رانندگان دوچرخه ، موتورسیکلت ها و وسایل نقلیه اسب سواری درک کنید.

3. V. V. Ambartsumyan دکترای علوم فنی ، پروفسور مفهوم مدرن خلاصه ایمنی راه

   خلاصه

   سرپرست دانشگاهها و مutesسسات: استانیسلاو بورودین (آکادمی وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی) ، ویاچسلاو پریخدکو (MADI) ، ولادیمیر فیلیپوف (RUDN) ، ولادیمیر شکراباک (SPbGAU) ، آناتولی کارونین (MAMI) ، میخائیل گلخاسیان (بازو).

4. سخنرانی برای برگزاری کلاسها ، موضوع شماره 1: "مسئولیتهای پرسنل تولیدی و جمعیت در زمینه و اقدامات در شرایط اضطراری"

   سخنرانی ها

   موضوع شماره 1: "مسئولیت های پرسنل تولیدی و مردم برای دفاع غیرنظامی و اقدامات در شرایط اضطراری." موضوع شماره 2: "اطلاع از شرایط اضطراری".

5. M.A. روشهای غیر مستقیم جهت کاهش پرسنل در شرکتهایی با فرهنگ سازمانی کارآفرینانه و مشارکتی

   سند

   اغلب ، شرکت هایی که در شرایط بحرانی قرار می گیرند با نیاز به کاهش نیروی کار روبرو هستند. با این حال ، هنگام استفاده از اشکال سنتی کاهش ، پیامدهای منفی زیادی ایجاد می شود ، مانند وخامت وضعیت روانی-اجتماعی

بخش 1. وضعیت ، علل و شرایط تصادف حمل و نقل جاده ای

موضوع 1.1. حوادث رانندگی در حمل و نقل جاده ای

وضعیت ایمنی جاده ها در خارج از کشور ، در سیستم وزارت حمل و نقل RSFSR و در شرکت. تجزیه و تحلیل حوادث معمولی که به دلایل مختلف به دلیل خطای رانندگان شرکت رخ داده است.

نقش و وظایف گروه کار در پیشگیری از حوادث جاده ای.

موضوع 1.2. مهارت حرفه ای راننده و ایمنی تردد

مفهوم و عناصر تشکیل دهنده مهارت حرفه ای راننده. نقش تعیین کننده راننده در تضمین ایمنی تردد. فرآیند ، توسعه مهارت های حرفه ای و افزایش تجربه. کسب و تثبیت مهارتهای مثبت و منفی. پیوند ارزیابی خطر شرایط ترافیک جاده ای با تجربه راننده تفاوت ها در ساختار تصادفات در بین رانندگان جوان و با تجربه

موضوع 1.3. تاثیر طراحی خودرو بر خطرات رانندگی

مفهوم ایمنی فعال ، غیرفعال و ایمنی پس از حادثه ویژگی های سازه های نورد و ویژگی های ایمنی فعال و غیرفعال آن (برای یک شرکت معین ، نورد). تعهدات و اقدامات راننده برای تخلیه اضطراری مسافران در صورت تصادف.

موضوع 1.4. ویژگی های رانندگی در شرایط سخت جاده.

شرایط سخت جاده به عنوان عاملی که بر ایمنی تردد تأثیر می گذارد. معمولاً شرایط دشوار جاده (باد شدید ، بارش برف ، یخ ، جاده خاکی و غیره). تکنیک های مدیریت در شرایط سخت جاده آمادگی راننده برای شرایط خطرناک ، اقدامات پیشگیرانه.

بخش 2. وضعیت حمل و نقل جاده ای نوع خطرناک تر "

موضوع 2.1 مفاهیم اساسی موقعیت های پرخطر ترافیک جاده ای

مفهوم وضعیت ترافیک جاده ای امنیت ذهنی و عینی ماهیت تطبیقی ​​سیستم راننده-خودرو-جاده-محیط. مفهوم تجزیه و تحلیل موقعیت.

اصول کلی پیش بینی توسعه خطرناک شرایط ترافیک جاده ای

موضوع 2.2. حرکت تک نفره در جاده های روستایی گذر پیش رو

سرعت و ایمنی. رانندگی در پیچ های جاده ، تنگ شدن ، صعود ، فرود. افزایش فراوانی نسبی تصادفات جاده ای در بین رانندگان جوان هنگام رانندگی تنها.

شدت ویژه پیامدهای تصادف در شرایط ترافیک رو به جلو. ترخیص کالا از گمرک ایمنی ، وابستگی آن به سرعت ، وضعیت پوشش ، طول خودرو ، وجود تریلر. بعد پویا راهرو. تجزیه و تحلیل نمونه های تصادفات جاده ای.

موضوع 2.3. به دنبال رهبر. سبقت-انحراف فاصله ایمن ، وابستگی آن به سرعت ، وضعیت سطح ، وضعیت فنی و نوع سیستم ترمز. درک ذهنی فاصله. خطر عمل رفلکس بثورات به عنوان مثال "رفتن به چپ" با کمبود فاصله تا رهبر ترمز شده. شرایط سبقت ایمن فاصله ها ، فواصل. مراحل اصلی سبقت: آمادگی ، پیش بینی ، بازگشت به خط اصلی. توصیه هایی برای رانندگان تجزیه و تحلیل و تجزیه و تحلیل نمونه های تصادفات جاده ای.

موضوع 2.4. مانور ، تغییر خطوط در حرکت وسایل نقلیه.

آماده شدن برای مانور ، سیگنال دهی. دید از صندلی راننده ، ویژگی های آن هنگام مانور در جریان. اصل "قابلیت اطمینان ناقص" - با در نظر گرفتن احتمال نقض قوانین راهنمایی و رانندگی توسط سایر کاربران جاده. توانایی تشخیص یک مزاحم احتمالی ، یک راننده بی تجربه در جریان با ویژگی های کنترل ، بر اساس نوع و ظاهر وسیله نقلیه. تعامل با وسایل نقلیه خدمات ویژه تجزیه و تحلیل و تجزیه و تحلیل نمونه های تصادفات جاده ای.

موضوع 2.5. چهارراه ها ، گذرگاه های راه آهن ، خطوط تراموا

مفهوم نمای محدود تکنیک های کاهش منطقه "کور". ایستگاه تراموا ، گذرگاه تراموا. گذرگاه های راه آهن ، شرایط خطرناک معمولی. تجزیه و تحلیل و تجزیه و تحلیل نمونه های تصادفات جاده ای.

موضوع 2.6. شرایط ترافیک جاده ای شامل عابران پیاده ، دوچرخه سواران. سوار شدن و پیاده شدن مسافران.

توصیه به رانندگان برای احتیاط در شرایط معمولی تردد عابران پیاده. سفر به ایستگاه های حمل و نقل عمومی. اجتناب از ترولیبوس یا اتوبوس ایستاده در ایستگاه اتوبوس. رفتار عابران پیاده در مناطق توقف حمل و نقل عمومی ، نقاط انتقال. منطقه مدرسه. مناطق شلوغی عابران پیاده در محل اجرای دسته جمعی ، در نزدیکی شرکت های بزرگ. راههای محلی ، حیاط - اقدامات احتیاطی در برابر صدمات کودکان. خطرات هنگام برگشت. سبقت ، دور زدن دوچرخه سوار. تخلفات معمولی دوچرخه سواران سوار شدن و پیاده شدن مسافران. کار با میکروفون. دسترسی به ایستگاه اتوبوس (دور زدن) در زمستان ، با سطوح لغزنده ، در ساعت پیک. تجزیه و تحلیل و تجزیه و تحلیل نمونه های تصادفات جاده ای.

موضوع 2.7. مانور در فضاهای محدود توقفگاه خودرو.

بخش 3. مقررات قانونی تردد در جاده ها

موضوع 3.1. شرایط عمومی راننده در اسناد نظارتی

اصلی ترین اسناد نظارتی که مسئولیت های راننده را مشخص می کند. نیاز به دانستن و پیروی از قوانین جاری ، دستورالعمل حمل و نقل مسافر ، محموله ، محموله خطرناک ، حجیم و به ویژه سنگین و غیره. تعهدات خاص

مزاحمت رانندگان با در نظر گرفتن کار حمل و نقل شرکت. اقدامات راننده در ارتباط با نوع جدیدی از کار برای او. اطلاعات در مورد دستورالعمل.

موضوع 3.2. آزمایش دانش رانندگان از مقررات ترافیک جاده ای

درس عملی برای تعیین سطح آگاهی از قوانین راه. با استفاده از بلیط های برنامه ریزی شده متشکل از 10 س (ال (و در صورت وجود ، با استفاده از ابزارهای فنی کنترل) انجام می شود. نتایج آزمایش و توزیع با توجه به سطح دانش مورد توجه رانندگان قرار می گیرد. به گروهی از رانندگان آموزش دیده که دانش رضایت بخشی را نشان نداده اند ، این فرصت داده می شود که در ساعات غیرفعال خود را آماده کرده و خود را کنترل کنند تا برای آزمون آماده شوند.

موضوع 3.3. مقصر در تصادفات جاده ای مسئولیت نقض قوانین جاری در حمل و نقل.

شرایط وقوع مسئولیت ناشی از وقوع حادثه. رابطه علی بین اقدامات راننده و وقوع تصادف. رابطه علی بین اقدامات و شدت پیامدهای یک حادثه. اطلاعات اولیه در مورد معاینه خودکار فنی. قابلیت فنی جلوگیری از تصادفات جاده ای مانع حرکت. محیطی خطرناک برای راننده موقعیت اضطراری. فاصله ترمز بسته به وضعیت سطح جاده. مسئولیت اداری و کیفری. جبران خسارت ناشی از تصادف. شرایط مسئولیت کامل خسارت وارده.

بخش 4. مطالعه شرایط حمل و نقل و مناطق خطرناک در مسیرهای تردد

موضوع 4.1. تجزیه و تحلیل طرحهای مسیر و بخشهای خطرناک

آنها با استفاده از مثالهای مسیرهای کاری شرکت ، خطرات احتمالی و موقعیتهای معمول ترافیک جاده ای (با استفاده از دانش به دست آمده در بخش 2) را تجزیه و تحلیل می کنند.

آنها بخشهای خطرناکی را در مسیرهایی که موارد تصادف مکرر در آنها وجود دارد مطالعه می کنند.

موضوع 4.2. پیش بینی و پیشگیری از شرایط خطرناک ترافیکی در مسیر

بسته به وضعیت تردد در مسیر ، دانش و مهارتهای پیش بینی شده در پیش بینی موقعیتهای خطرناک ترافیکی تجمیع می شود. اصول کلی پیش بینی موقعیت های خطرناک ترافیک جاده ای تدوین شده است. پاسخ فعال به عواملی که خطر را افزایش می دهند: دید محدود ، کاهش دید ، وجود موانع در برابر ترافیک یا احتمال زیاد وقوع آن. تغییرات شدید در وضعیت ترافیک: روشنایی در تونل ، زیر پل ، تنگ شدن جاده ، ازدحام عابران پیاده و غیره تکنیک هایی که آمادگی راننده را برای عمل در شرایط خطرناک ترافیکی افزایش می دهد.

موضوع 4.3. درس عملی تجزیه و تحلیل موقعیت مسیرها و مناطق خطرناک

دانش و مهارت های کارآموزان در پیش بینی موقعیت های خطرناک ترافیک جاده تحت نظارت است.

به رانندگان نقشه های از پیش آماده شده از مسیرها ، تقاطع ها و سایر عناصر وضعیت جاده داده می شود.

درس فوق العاده

شامل پاسخ به 4 س oneال یک به یک از هر بخش برنامه درسی است.

توجه: برای رانندگانی که در درس 3.2 بطور مطلوب به بلیط پاسخ ندادند ، آزمایش دوم مطابق با دانش قوانین جاده انجام می شود.

رئیس بخش ایمنی ترافیک حسابرس ارشد V.I. شاتسکیخ

رئیس گروه موسسات آموزشی I. I. Talitsky

ضمیمه 15(مقابل)

کارت رانندگی شخصی

شماره پرسنل _______________

از 19 سالگی به عنوان راننده در ATP با نام خانوادگی ______ نام ______ کار می کند

نام میانی ____

مجاز

سال تولد __ تحصیلات ______ رانندگی وسیله نقلیه طبقه _19. شماره مجوز ______ صادر شده توسط _______

221-240 امتیاز - "12"

201-220 امتیاز - "11"

181-200 امتیاز - "10"

161-180 امتیاز - "9"

141-160 امتیاز - "8"

121-140 امتیاز - "7"

101-120 امتیاز - "6"

81-100 امتیاز - "5"

61-80 امتیاز - "4"

41-60 امتیاز - "3"

21-40 امتیاز - "2"

1-20 امتیاز - "1"

ابزار

بخش 1: حوادث ترافیکی جاده ای

• 1.1 ویژگی های ایمنی وسایل نقلیه
  ترافیک جاده ای
• 1.2 مهارت حرفه ای راننده خودرو

بخش 2 شرایط ترافیک جاده ای معمولی با افزایش خطر. تجزیه و تحلیل و تحلیل حوادث جاده ای

• 2.1 مفاهیم اساسی شرایط ترافیک جاده ای
• 2.2 حرکت تک نفره در جاده های روستایی گذر پیش رو
  به دنبال رهبر. سبقت-انحراف
• 2.3 ویژگی های رانندگی وسیله نقلیه در شرایط سخت جاده
• 2.4 چهارراه ها ، گذرگاه های راه آهن ، مسیرهای تراموا
• 2.5 وضعیت ترافیک جاده ای شامل عابران پیاده ، دوچرخه سواران.
  سوار شدن و پیاده شدن مسافران
• 2.6 مانور در فضاهای محدود یدک کشی وسایل نقلیه

بخش 3 مقررات قانونی ترافیک جاده ای

• 3.1 شرایط عمومی راننده در اسناد نظارتی
• 3.2 حوادث رانندگی جاده ای و انواع مسئولیت

بخش 4 مبانی کمکهای اولیه به قربانیان تصادفات جاده ای

• 4.1 کمکهای اولیه در صورت بروز حادثه
• 4.2 انواع و اشکال آسیب به قربانیان تصادفات جاده ای ، تکنیک های کمک های اولیه
• 4.3 کمکهای اولیه عملی

بخش 5 مطالعه شرایط حمل و نقل مسافر و کالا در بخشهای خطرناک مسیرهای ترافیکی

• 5.1 تجزیه و تحلیل مسیرهای تردد وسایل نقلیه و شناسایی مناطق خطرناک در طول مسیر
• 5.2 پیش بینی و پیشگیری از شرایط خطرناک ترافیک جاده ای
  در مسیر وسایل نقلیه

بخش 1. میزان تصادفات حمل و نقل جاده ای

موضوع 1.1. ویژگی های طراحی وسایل نقلیه که ایمنی جاده ها را تضمین می کند. وضعیت حوادث رانندگی در حمل و نقل جاده ای وضعیت ایمنی جاده ها در فدراسیون روسیه ، منطقه و سازمان حمل و نقل. علل تصادفات جاده ای ، تجزیه و تحلیل حوادث ناشی از خطای رانندگان وسایل نقلیه (به عنوان مثال از یک سازمان خاص). اشکال و روشهای پیشگیری از تصادفات جاده ای

موضوع 1.2. مهارت حرفه ای راننده خودرو و ایمنی راه

مفهوم و عناصر تشکیل دهنده مهارت حرفه ای راننده

مهارت حرفه ای راننده به عنوان مجموعه ای از ویژگی ها تعریف می شود که سطح مهارت در رانندگی ایمن ، اقتصادی و راحت را تضمین می کند ؛ پیشنهاد می شود آن را ترکیبی از هوش حرفه ای راننده و مهارت های فنی رانندگی در نظر بگیرید. در عین حال ، هوش حرفه ای توانایی راننده در جلوگیری از وقوع شرایط خطرناک در ترافیک جاده ای است. مهارت های فنی تعیین کننده مهارت برخورد با موقعیت های خطرناک است.

مهارت رانندگی با کیفیت هر یک از پنج عنصر ساختاری درک و مدل پردازش اطلاعات راننده تعیین می شود:

ادراک ؛

پذیرش و پردازش اطلاعات ؛

تهیه و انتخاب راه حل برای رانندگی خودرو ؛

تصمیم گیری؛

اجرای فنی تصمیمات ؛

با توجه به مجموع ویژگی های حرفه ای راننده برای اطمینان از ایمنی ترافیک ، برای اهداف آموزشی ، قبل از هر چیز ، وحدت سه ویژگی باید در نظر گرفته شود:

مهارت فنی در رانندگی ؛

دانش و مهارت رفتار در ترافیک جاده ای ؛

نظم و مسئولیت (شامل ویژگی های اخلاقی و تجاری و ثبات اجتماعی و روانی).

تعیین علت حادثه تا حد زیادی با نیاز به تجزیه و تحلیل اقدامات انسان پیچیده است. به گفته پلیس راهنمایی و رانندگی ، 75 درصد از تصادفات ناشی از اقدامات اشتباه رانندگان است.

بیشتر دلایلی که در ثبت اولیه تصادفات جاده ای ثبت شده است ، تخلفات رانندگی توسط کاربران جاده است.

برای آموزش رانندگان و جلوگیری از تصادفات ، مهم است که سازوکارهای اصلی وقوع تصادفات و دلایل اقدامات اشتباه رانندگان ، که به عنوان تخلفات رانندگی شناخته می شوند ، ایجاد شود.

رانندگی پرخطر

در رابطه با فعالیت های راننده ، مفهوم ریسک معمولاً در سه معنی متقابل در نظر گرفته می شود.

ریسک معیاری برای ناراحتی مورد انتظار در هنگام شکست راننده است.

ریسک متوسط ​​فقط یک ایده کلی از خطرات این حرفه ارائه می دهد. ارزش خاص ریسک با توجه به انواع و شرایط حمل و نقل متفاوت است ، تا حد زیادی بستگی به رفتار راننده و میزان ریسک او دارد.

ریسک عملی است که به نحوی راننده را با وقوع تصادف رانندگی تهدید می کند. چرا رانندگان چنین اقداماتی را انجام می دهند که منجر به تصادف می شود ، چگونه درجه خطر را ارزیابی می کنند ، چه سطحی از خطر را قابل قبول می دانند؟

انواع زیر از اقدامات رانندگان مرتبط با خطر به نوبه خود در نظر گرفته می شود:

تصمیم گیری در مورد سفر زمانی که راننده یا وسیله نقلیه یا جاده در وضعیت "خطرناک" قرار دارد.

ریسک کار ، یعنی سبک کنترل مرتبط با افزایش سرعت ، عدم فاصله با رهبر ، فواصل کوتاه و غیره.

ریسک عبارت است از انتخاب بین دو شیوه عمل: جذاب تر اما کمتر قابل اعتماد و کمتر جذاب اما قابل اطمینان تر. به عنوان مثال ، راننده مسیری کوتاهتر (جذاب از نظر صرفه جویی در زمان) ، اما خطرناک تر را انتخاب می کند.

تمایل به ریسک پذیری یکی از شاخص های ثبات اجتماعی و روانی فرد است ؛ در ترکیب با انگیزه های فعالیت ، تأثیر تعیین کننده ای بر میزان ریسک راننده دارد. اگر انگیزه های فعالیت راننده می تواند بسیار متفاوت باشد ، تمایل به ریسک پذیری تا حد زیادی فردی است. اشتهای خطر را می توان با استفاده از روش های تست روانشناسی تشخیص داد.

سطح "قابل قبول" خطر برای راننده ، که با میزان مسئولیت و انضباط او مرتبط است و در مهارتهای رفتاری در ترافیک جاده ای ظاهر می شود ، ممکن است با مهارت فنی او و وضعیت حمل و نقل جاده ای ناکافی (نامناسب) باشد. رانندگانی با ویژگی های رفتاری منفی مانند افزایش تمایل به ریسک پذیری اغلب این ویژگی را با سبقت غیر ضروری ، مانورهای ناگهانی و تغییر مسیر نشان می دهند. آنها با افزایش سرعت هنگام رانندگی وسیله نقلیه ، فاصله ناکافی و فاصله حرکت مشخص می شوند.

راننده باید مدام رفتار خود را در ترافیک کنترل کند. اگر متوجه شود که مرتباً چندین بار در روز کاری مجرم موقعیت های خطرناک می شود ، یا باید در رفتار خود تجدید نظر کند یا حرفه راننده را کاملاً کنار بگذارد ، زیرا زندگی و سلامتی بسیاری از افراد را به خطر می اندازد.

چگونه می توان میزان خطر وضعیتی را که در جاده به دلیل رفتار پرخطر راننده ایجاد شده است ، تعیین کرد؟ خود راننده می تواند با توجه به احساسات ذهنی خود این کار را انجام دهد. همه رانندگان به خوبی از احساس ترس در شرایط خطرناک مرتبط با افزایش ناگهانی میزان آدرنالین در خون آگاه هستند. در این حالت ، ضربان قلب سریع کوتاه مدت ، تعریق ، احساس گرما یا سرما وجود دارد. راننده طیف وسیعی از احساسات پیچیده را از نارضایتی از خود گرفته تا دوست نداشتن ، و حتی پرخاشگری نسبت به سایر کاربران جاده ، احساس ترس و احساس حقارت در مقایسه با سایر رانندگان و غیره را تجربه می کند. در عین حال ، حضور خود را از دست می دهد. ذهن ، بی توجه می شود ، فراموش می کند که باید انجام شود ، به عنوان مثال کمتر از یک ساعت قادر به انجام حتی کارهای ساده نیست. بدتر از همه ، در این مورد ، نوعی واکنش زنجیره ای از خطاها و موقعیتهای خطرناک ایجاد می شود و راننده را به حالت فزاینده ای متشنج و ناپایدار وارد می کند.

با این حال ، اگر راننده مهارت های مدیریت در شرایط خطرناک را داشته باشد و تقریباً "به طور خودکار" اقدامات صحیح را برای خروج از موقعیت انجام دهد ، یا موقعیت خود را اصلاح کند و راننده این را متوجه شود ، واکنش استرس بدن مسدود شده و مکانیسم های محدود کننده استرس ، همراه با خروج هورمون های دیگر از جمله مواد مخدر درون زا (داخلی) وارد خون می شوند. دومی کارایی را افزایش می دهد ، توجه را افزایش می دهد و توانایی ارزیابی صحیح وضعیت و انجام اقدامات مناسب را بازیابی می کند. این مواد همچنین باعث سرخوشی خفیف می شوند ، یعنی احساس "بالا" ، که به اشتباه لذت "دوز آدرنالین" نامیده می شود.

رانندگان مستعد خطر تمایل دارند در شرایط تعامل با سایر کاربران جاده عمدا افزایش یابند. اصلی ترین چیزی که چنین رانندگان را متمایز می کند میل آگاهانه یا ناخودآگاه به ریسک و دریافت "دوز آدرنالین" است.

راننده ریسک گریز به تدریج سطح خود را افزایش می دهد. اگر قبلاً در موقعیتی مشابه تکان خوردن دلخواه را تجربه می کرد ، اکنون خطر را امری مسلم و معمول می داند. این کاهش ارزش ریسک قابل قبول راننده را به تصادف در جاده می رساند. مطالعات نشان می دهد که از هر 1000 موقعیت درگیری که در آن از تصادف فقط به دلیل اقدامات اضطراری راننده جلوگیری می شود و باعث استرس کوتاه مدت می شود ، یک تصادف رخ می دهد.

از سوی دیگر ، باید دانست راننده ای که در ترافیک جاده ای ریسک می کند مهارت های رانندگی نسبتاً م developsثرتری را توسعه می دهد. این به او امکان می دهد با پیچیدگی روزافزون شرایط ترافیک جاده کنار بیاید. اما در کنار پیچیدگی روزافزون شرایط ، خطر تصادف راننده نیز سریعتر افزایش می یابد. مطالعات سیستماتیک دانشمندان آمریکایی بارها و بارها نشان داده است که یک سبک رانندگی پرخطر ، که در درجه اول با افزایش سرعت و سبقت بیشتر بیان می شود ، به طور طبیعی بیشتر اوقات منجر به تصادف می شود.

برای این منظور ، مفهوم وضعیت تعارض معرفی می شود. وضعیت درگیری به عنوان یک وضعیت ترافیکی در نظر گرفته می شود که در آن اقدامات یکی از شرکت کنندگان در ترافیک یا سایر عوامل ترافیکی مستلزم اقدامات سایر شرکت کنندگان در ترافیک با هدف جلوگیری از حادثه ای است که به هدف ترافیک ارتباطی ندارد و ناشی از اقدامات مدیریت ترافیک نیست. میزان درگیری یا خطر وضعیت ترافیک جاده ای بر اساس شدت اقدامات پیشگیرانه و همچنین میزان تغییرات پارامترهای حرکت وسایل نقلیه در این مورد ، مانند: سرعت ، شتاب ، کاهش سرعت ، مسیر قضاوت می شود. (تغییر خط ، تغییر فاصله ، فاصله).

حوادث ترافیکی معمولی مرتبط با گرایش راننده به ریسک پذیری ، اغلب در تعامل کاربران جاده هنگام سبقت ، دور زدن ، مانور ، رانندگی در تقاطع ها رخ می دهد.

رایج ترین رفتار راننده

دست کم گرفتن خطر ، همراه با گرایش به ریسک ، یکی از ویژگیهای رفتاری مداوم راننده است که منجر به تصادفات جاده ای می شود. با ارزیابی وضعیت راه ، راننده ، با توجه به تجربیات انباشته ، دانش موجود ، توسعه وضعیت ترافیک جاده ای (TPA) را پیش بینی می کند. هر TPA معمولی با سطحی عینی از خطر مطابقت دارد که با فرکانس افزایش TPA به یک حادثه یا تصادف جاده ای اندازه گیری می شود. ارزیابی راننده همیشه ذهنی است. عدم تطابق بین ارزیابی ذهنی و خطر عینی منجر به اقدامات نامناسب رانندگان می شود.

یک راننده بسیار محتاط ترمزهای غیر ضروری زیادی را ایجاد می کند ، "از هر ستون دور می شود". راننده ای که همیشه خطر را ناخودآگاه دست کم می گیرد (برخلاف راننده مستعد ریسک) ، رفتارهای پرخطر انجام می دهد یا در شرایطی که احتمال بالقوه خطرناکی در ایجاد ایمنی ترافیک جاده ای وجود دارد ، اقدامات پیشگیرانه لازم را انجام نمی دهد.

رابطه بین زمان لازم برای کسب مهارت برای پیش بینی حوادث رانندگی جاده ای با خطر درگیر شدن در تصادفات جاده ای چیست؟ این س questionsالات در بخش بعدی در مورد ویژگیهای فرآیند توسعه مهارت های حرفه ای پاسخ داده می شود.

فرایند توسعه مهارت و تجربه حرفه ای راننده

بر اساس مطالعات مختلف ، برای کسب مهارت های لازم برای رانندگی وسیله نقلیه و پیش بینی وقوع شرایط خطرناک ترافیک جاده ای ، راننده باید از 10 تا 30 هزار کیلومتر را طی کند. خطر تصادف توسط راننده ای با 1-2 سال سابقه رانندگی به طور قابل توجهی بیشتر از متوسط ​​متوسط ​​است - برای رانندگان حرفه ای 3.6 برابر ، برای دارندگان وسایل نقلیه جداگانه 4.6 بار. داده های ارائه شده نشان دهنده نیاز به جبران سطح ناکافی شایستگی رانندگان این دسته است ، اول از همه ، بر اساس مطالعات در مورد شرایط معمولی با افزایش خطر منجر به تصادفات جاده ای.

ویژگیهای رفتاری راننده بر اساس مهارتها تحت تأثیر روندهای توسعه ای منظم هستند ، در حالی که توسعه مهارتها به طور قابل توجهی تحت تأثیر دخالت آنها (تأثیر متقابل) است.

پدیده تداخل مهارت ها را می توان یکی از مکانیسم های تصادفات جاده ای دانست. تداخل (نفوذ متقابل) به عنوان فرآیند مهار یک مهارت جدید به دست آمده توسط قدیمی و قوی تر یاد گرفته می شود. این مهار بر دو مورد از شایع ترین شرایط تأثیر می گذارد. اول این که اجرای یک مهارت جدید با عمل به مهارت قبلی پیچیده می شود. وضعیت دوم هنگامی رخ می دهد که افراد به جای یک مهارت جدید لازم ، با یک مهارت قدیمی قوی عمل می کنند.

همه رانندگان به خوبی می دانند که در اتومبیل های مجهز به دستگاه قفل فرمان ، خاموش کردن موتور هنگام رانندگی یا شروع رانندگی (به عنوان مثال ، در شیب) تا روشن شدن موتور ممنوع است. چنین اقداماتی منجر به گیرکردن فرمان و غم انگیزترین پیامدها می شود. با این حال ، رانندگانی که مهارت رانندگی بر روی مدل هایی را که قفل فرمان نداشتند ، به دست آورده اند ، در معرض خطر این اشتباهات تحت تأثیر مهارت قدیمی هستند.

نمونه ای از یک حادثه. یک راننده حرفه ای که روی کامیون ها کار می کرد ، با یک ماشین مسافربری که اخیراً خریداری کرده بود ، به صورت مکانیکی ، بدون فکر کردن در مورد عواقب آن ، در فرود طولانی ، با چرخاندن کلید در احتراق موتور را خاموش کرد. فرمان خراب است - دستگاه قفل فعال شده است. ماشین به داخل یک گودال رفت و واژگونی آن ادامه داشت.

در این مورد ، مهارت کاملاً راننده در حین کار روی کامیون های کار شده به دست می آید. هنگام رانندگی با اتومبیل با ویژگی های طراحی جدید ، این مهارت خطرناک تر شد.

خطر ویژه پدیده تداخل مهارتها این است که راننده از مهارتهای شکل گرفته به طور خودکار و بدون تردید استفاده می کند. در شرایط کمبود زمان ، فاصله ، حواس پرتی ، شرایط معمولی برای شرایط ترافیکی ، معمول است که شخصی مطابق مهارتهای کاملاً تسلط یافته به خودکار عمل کند.

راننده مهارت های مرتبط با ارزیابی ابعاد ، ترمز و پویایی کشش خودرو را به طور کامل می آموزد. هنگام رانندگی با ابعاد مختلف و ویژگی های پویا ، خطر تداخل در شرایط دشوار جاده باقی می ماند. از اینجا ، درگیری و شرایط بحرانی بوجود می آید. همین مکانیسم می تواند منجر به تصادفات جاده ای شود.

یکی از راههای خنثی سازی پدیده تداخل مهارتها اطمینان از تداوم در طراحی خودروها است ، اما اخیراً در کشور ما این مشکل بسیار فوری شده است. ظهور خودروهای طرح های جدید با دیفرانسیل جلو ، چهار چرخ محرک دائمی ، گیربکس های اتوماتیک (گیربکس های اتوماتیک) و سیستم های ترمز ضد قفل (ABS) ، افزایش تعداد وسایل نقلیه فرمان راست وارداتی در حال کار ، و در آینده نزدیک ، تغییر اساسی در محل کنترلها ، نیاز به آموزش ویژه رانندگان دارد تا پدیده تداخل مهارتها را در هنگام تغییر مدلهای تجهیزات نورد خنثی کند.

در طول دوره کارآموزی ، راننده باید به تغییرات مورد نیاز در اقدامات رانندگی خودرو توجه ویژه ای داشته باشد و در صورت کوچکترین عدم قطعیت ، آموزش شبیه ساز را در یک منطقه بسته انجام دهد.

عدم ثبات در یکنواختی

یکنواختی شرایط راننده است که به دلیل شرایط ترافیکی یا ویژگی های کار حمل و نقل ، مجبور است برای مدت طولانی حرکات یکنواخت و تکراری را انجام دهد. به عنوان مثال ، هنگام رانندگی در یک جاده مسطح با بار کم. حالت یکنواختی نیز می تواند در راننده ای در یک مسیر آشنا و شناخته شده رخ دهد. وضعیت یکنواختی با شرایط راحت در مطب ، پدیده "بیماری حرکت" ، خستگی و غیره تشدید می شود.

حالت یکنواختی با خواب آلودگی ، کند شدن واکنش ، کاهش درک شدت درک وضعیت جاده مشخص می شود.

بهترین راه برای غلبه بر این شرایط استراحت کوتاه است. راننده باید بداند و بتواند از تکنیک هایی برای مبارزه با یکنواختی استفاده کند. چنین تکنیک هایی شامل تمرینات تنفسی ، تمرینات تقلیدی (صورت) ، تمرینات ویژه برای چشم ها ، حرکات ماهیچه های فک و غیره است. راننده ، هنگامی که حالت خستگی به وجود می آید ، باید با افزایش کنترل خود به خود "تکان" دهد. به نتایج خوب با "تعیین تکلیف" راننده به دست می آید ، به عنوان مثال ، سعی کنید ماشین را به گونه ای رانندگی کنید که تا حد ممکن در مصرف سوخت صرفه جویی شود یا تا آنجا که ممکن است دنده ها را به آرامی تغییر دهید و بدون کوچکترین تکان حرکت کنید. به روانشناسان به رانندگان توصیه می کنند که در صورت یکنواختی ، به چیزهای عجیب و غریب و دلپذیر فکر کنند - توجه ویژه ای به محرک های اطراف داشته باشند که از تصویر یکنواخت منطقه منحرف می شود. یکی از اصلی ترین شرایط برای جلوگیری از یکنواختی ، رعایت رژیم های کار و استراحت ، استراحت خوب قبل از پرواز و خواب خوب است.

ویژگی های خلق و خوی فرد ، خواص سیستم عصبی او ، آموزش حرفه ای و سایر عوامل نیز بر مقاومت در برابر یکنواختی تأثیر می گذارد. در حالی که برخی به راحتی می توانند با کارهای یکنواخت کنار بیایند ، برخی دیگر همیشه موفق نمی شوند.

تصادفات رانندگی جاده ای ناشی از حالت یکنواخت راننده ، به ویژه در شب ، با شدت بالای پیامدها تشدید می شود.

با توجه به نتایج مطالعات ، تفاوت قابل توجهی بین خودارزیابی مدارک رانندگی و سطح واقعی آن نشان داده شد. تنها 4 درصد از رانندگان از چندین هزار پاسخ دهنده نیاز به ارتقای مهارت های حرفه ای خود را تشخیص داده اند. پیامدهای چنین گستاخی هایی از نظر ایمنی تردد بسیار جدی است. میزان مازاد بر سطح واقعی مهارت های رانندگی و سطح رفتارهای خطرناک در TTS های مختلف ارتباط تنگاتنگی با هم دارند. هرچه میزان اضافی بیشتر باشد ، راننده هنگام رانندگی اقدامات پرخطرتری انجام می دهد.

نقص مهارت فنی تأثیر کمتری بر وقوع حادثه دارد. نسبت تصادفات جاده ای در بین رانندگان جوان ناشی از تخلفات عمدی یا رفتارهای پرخطر کم است.

مرحله دوم با عزت نفس بیش از حد مهارت حرفه ای مشخص می شود. مهارتهای به دست آمده در این زمان به شما امکان می دهد بدون استرس اولیه با ماشین رانندگی کنید ، که توهم افزایش شدید امکانات رانندگی ایمن را ایجاد می کند. اگر علاوه بر این ، مرحله اول "بدون درد" ، بدون حوادث و تصادفات جدی گذشت ، این توهم بیشتر تقویت می شود. سطح مهارت واقعی اکثر رانندگان در این دوره هنوز با آنچه مورد نیاز است بسیار فاصله دارد. این امر در افزایش خطرناک و غالباً غیر موجه ، دست کم گرفتن عواقب خطرناک اقدامات آنها ، عدم تشخیص و احتیاط و نادیده گرفتن قوانین راهنمایی و رانندگی آشکار می شود. اغلب اوقات ، رانندگان خودشان چنین شرایط سختی را ایجاد می کنند که نمی توانند با آنها کنار بیایند. این مرحله خطرناک ترین است ، با بیشترین تمایل برای برآورد بیش از حد توانایی های خود مشخص می شود. در مرحله سوم ، افزایش عینی ارزیابی خود از مهارت های رانندگی به نظر می رسد ، اما همچنان برآورد بیش از حد حاکم است.

اشتباهاتی که رانندگان مرتکب می شوند ، هم از نظر ماهیت و هم از دلایل بسیار متنوع است.

هنگامی که علائم خطر TPA به موقع تشخیص داده شود ، در این صورت ممکن است خطاهایی در ارزیابی پارامترهای موقعیت رخ دهد. به عنوان مثال ، راننده ای خودرویی را پیدا کرد که در حال نزدیک شدن به تقاطع نامنظم در سمت راست بود ، اما به دلیل برآورد نادرست از سرعت خودرو ، فرض نادرستی در مورد احتمال عبور از تقاطع ابتدا انجام داد. خطاهای تخمینی معمولاً نتیجه تعیین نادرست پارامترهای موقعیت مانند سرعت ، مسافت ، شتاب ، موقعیت در جاده ، فاصله تا جسم است.

گروه دیگری از اشتباهات مربوط به تصمیم گیری است. شما می توانید موقعیت را به موقع و درست ارزیابی کنید ، اما تصمیم اشتباه بگیرید. به عنوان مثال ، علیرغم این واقعیت که یک وسیله نقلیه رو به جلو در فاصله نزدیک حرکت می کند ، سبقت را شروع کنید. یا سرعت خود را قبل از پیچ شدید در جاده افزایش دهید. دلایل چنین خطاهایی اغلب با خطر آگاهانه همراه است.

در نهایت ، خطایی در اقدام وجود دارد. و خطر به موقع درک شد و ارزیابی صحیح بود و تصمیم درستی گرفته شد ، به عنوان مثال ، برای دور زدن یک مانع ، اما فرمان آنقدر ناگهانی چرخانده شد که منجر به واژگونی ماشین شد.

دلایل بروز خطاها هنگام رانندگی وسیله نقلیه بسیار متنوع است. رایج ترین خطاهای راننده در جدول 7 ارائه شده است.

نوع خطا	منابع احتمالی خطا
خطاهای ادراکی پشت ماشین	ترتیب بررسی وضعیت با استفاده از آینه دید عقب ؛ استفاده نادر از آینه عقب برای ارزیابی وضعیت پشت ؛ تنظیم آینه عقب ؛ نقطه کور
خطاهایی در ارزیابی تغییرات پارامترهای فضا زمان در وسیله نقلیه پیش رو	ویژگی های پویا حرکت ماشین شما ؛ پارامترهای فضایی-زمانی یک وسیله نقلیه رو به جلو (سرعت ، محل حرکت در جاده ؛ فاصله اولیه تا آن) ؛ ویژگی های بخش جاده (عرض ، خمیدگی ، میزان باریک شدن) ؛ ابعاد پویا خودروهای خودی و رو به جلو ؛ فاصله ایمن برای رانندگی با وسیله نقلیه روبرو
خطاها در پیش بینی رفتار احتمالی سایر شرکت کنندگان در وضعیت ترافیک	اقدامات سایر شرکت کنندگان در موقعیت و علائم آنها همراه آنها ؛ حوادث غیرمترقبه ؛ تفسیر سیگنال های داده شده توسط سایر شرکت کنندگان در موقعیت ؛ یک فرض در مورد دید خودرو شما ؛ سایر کاربران جاده ؛ ویژگی های این بخش از شبکه جاده ای (مدیریت ترافیک ، محل نقاط جذاب برای عابران پیاده)
خطاهای عملی	شکل گیری مهارت های حرکتی در رانندگی اتومبیل ، انتقال به رانندگی با نام تجاری جدید خودرو ؛ آسیب به سیستم اسکلتی عضلانی ، استرس طولانی مدت

خطاهای راننده نوعی شاخص است که مهارت های حرفه ای او را نه تنها از نظر کمی بلکه از نظر کیفی نیز مشخص می کند. مشخص است که با کسب تجربه رانندگی ، تعداد خطاها کاهش می یابد و خود خطاها متفاوت می شوند.

نوع خطا با افزایش تجربه رانندگی چگونه تغییر می کند؟

نتایج نظرسنجی از رانندگان را در نظر بگیرید. به رانندگان با تجربه کاری مختلف ، پرسشنامه ای ارائه شد که انواع مختلف خطاها را ذکر کرده بود. لازم بود علامتی را مشخص کنید که به نظر آنها علت اصلی تصادفات جاده ای یا وضعیت بحرانی است که از طریق تقصیر آنها در 4-5 ماه گذشته بوجود آمده است. معلوم شد که جدی ترین اشتباهاتی که منجر به حوادث خطرناک در جاده می شود ، اشتباه در ارزیابی وضعیت است.

قابلیت اطمینان داده ها توسط مطالعات دانشمندان ژاپنی که نتایج مشابهی را به دست آورده اند تأیید می شود ، نتیجه اصلی آن به شرح زیر است: اغلب رانندگان در ارزیابی TPA اشتباه می کنند.

یکی از راههای اصلی جلوگیری از صدمات ناشی از ترافیک جاده ای ، شناسایی و تجزیه و تحلیل علل تصادفات جاده ای است. اگر در نتیجه بررسی تصادف ، نقصی در اجزا و مکانیسم های خاص خودرو ، نقص در نگهداری و مهندسی جاده ، کمبودهایی در سازماندهی و تنظیم ترافیک که منجر به وقوع حادثه شد ، پیدا شود ، پس معمولاً راه حل های فنی مناسب برای از بین بردن عوامل شناسایی شده توسعه می یابد.

وضعیت زمانی متفاوت است که در نتیجه تحقیقات ، مشخص شود که مقصر راننده است. در این موارد ، تعیین علل خاص خطاها در اقدامات (یا عدم فعالیت) راننده بسیار دشوارتر است. و این در درجه اول به این دلیل است که دلایل چنین خطاهایی اغلب مشخص نیست. به عنوان یک قاعده ، در چنین مواردی ، دلیل اشتباه انتخاب سرعت یا مسافت تا وسیله نقلیه جلویی ، بی توجهی ، بی تجربگی یا بی احتیاطی راننده و غیره تلقی می شود.

تحلیل علل روانی حوادث ، M.A.Kotik)