امروزه، در اوج پیشرفت تکنولوژی در قرن بیست و یکم، مشکل مهم در بسیاری از شهرهای روسیه وضعیت جاده ها است. تعداد خودروها هر سال در حال افزایش است، به این معنی که بودجه ساخت و تعمیر راه ها به دلیل مالیات حمل و نقل در حال افزایش است. اما وضعیت جاده ها همیشه با نتیجه مورد انتظار مطابقت ندارد. ما در ادامه در مقاله با جزئیات بیشتری در مورد جاده های شهر، وضعیت و کنترل آنها صحبت خواهیم کرد.

با وجود تمام مشکلات جاده‌ای و عدم بازسازی وضعیت راه‌ها، همه به اتفاق ادارات پلیس راهنمایی و رانندگی، مسکن و خدمات عمومی یا بازرسی اداری و فنی را مقصر می‌دانند. مقامات محلی متهم به عدم آگاهی در مورد اینکه دقیقاً چه کسی مسئول مشکلات از این نوع است، هستند.

مهم به یاد داشته باشید!مسئولیت وضعیت و آسیب جاده ها بر اساس قانون کاملاً بر عهده مسئولان سازمان های تخصصی راهداری است. آنها به نوبه خود کار تعمیر و بازسازی بخش های خاصی از جاده ها را تحت قراردادهای یک بار یا بلند مدت انجام می دهند.

یک قانون فدرال "در مورد وجوه جاده" (شماره 1759 - 1 مورخ 18/10/1991) وجود دارد که بیان می کند که همه دارندگان وسایل نقلیه ملزم به پرداخت مالیات حمل و نقل هستند. پول جمع آوری شده توسط مقامات محلی برای نگهداری، بازسازی یا ساخت جاده های جدید استفاده می شود. این ماده بیان می کند که مالک خودرو هم تعهد پرداخت دارد و هم حق انجام فعالیت های حمل و نقل موتوری در جاده های مربوطه را دارد.

در سال 2007، قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه" به اجرا درآمد (شماره 257 - قانون فدرال مورخ 8 نوامبر 2007). این قانون مسئولیت خدمات جاده ای را در قبال حوادث ترافیکی جاده ای به دلیل کیفیت پایین یا تعمیر نابهنگام جاده ها پیش بینی کرده است. بدین ترتیب کلیه کاربران جاده که مالیات حمل و نقل را پرداخت کرده اند حق کامل دریافت غرامت خسارت وارده به سلامتی، جان و مال را دارند. عدم رعایت مقررات فنی توسط مسئولین بازسازی، تعمیر، تعمیرات اساسی یا ساخت و ساز منجر به ایجاد موقعیت های مشکل ساز در جاده ها می شود.

حداکثر نقض مجاز یکپارچگی جاده

با درک این سؤال که چه کسی مسئول جاده های شهر است، اکنون نقض های مجاز کیفیت و یکپارچگی راه ها را مطابق با GOST شماره 50597 - 93 روسیه در نظر خواهیم گرفت:

حداکثر عمق فرونشست، چاله‌ها و گودال‌ها نباید از 5 سانتی‌متر، طول تخلف بیش از 15 سانتی‌متر و در صورت عدم رعایت سطح راه، از 60 سانتی‌متر بیشتر باشد خدمات استاندارد و ویژه ای برای ارسال علائم جاده ای مورد نیاز است. اگر در تاریکی یا در شرایط دید ناکافی آسیبی وجود داشته باشد، خدمات جاده موظف است سوراخ را با یک مانع، همراه با علائم هشدار، حصار بکشند.

در شرایط شهری، بسته به اندازه، دوره تعمیر آسیب های جاده ای 5 تا 10 روز است. جاده ها یا بزرگراه های فدرال باید حداکثر ظرف مدت 5 روز تعمیر شوند.

در صورت عدم رعایت الزامات تعمیرات جاده، یک شهروند می تواند به کجا مراجعه کند؟

در صورت مشاهده تخلف از ضوابط فنی در خصوص وضعیت راه‌ها، هر شهروندی می‌تواند به اداره تعمیر و نگهداری راه‌های شهری معاونت مسکن و بهسازی شهر شکایت کند.

در زیر فهرستی از موقعیت‌های مثالی وجود دارد که در آن تماس با مدیریت امکان‌پذیر است:

• اگر می خواهید از شروع و زمان تعمیرات و بازسازی بخش های خاصی از جاده ها مطلع شوید.
• اگر تهدید یا وضعیت اضطراری در محل جاده شناسایی شود.
• اگر مشخص شود که جاده در وضعیت نامناسبی قرار دارد.
• اگر مشخص شود که کار توسط یک شرکت جاده ای انجام می شود که مطابق با قوانین هنجاری تعیین شده نیست (علائم جاده ای لازم وجود ندارد، کار بعدی در شرایط آب و هوایی نامناسب و سایر شرایط انجام می شود).

• اگر حقایق ثابت شده از کیفیت نامناسب کار انجام شده در بازسازی، تعمیر یا ساخت جاده ها وجود داشته باشد.
• اگر حقیقتی مبنی بر عدم مالکیت جاده کشف شود (در مالکیت کسی نیست).

هنگام تماس با بخش، پاسخ رسمی به صورت کتبی بر روی سربرگ تعیین شده موسسه در مدت 30 روز داده می شود (اطلاعات تماس متقاضی باید ارائه شود).

مقامات نظارت بر وضعیت فنی جاده ها

بازرسی ترافیک شهری سازمان بر رعایت موارد زیر نظارت می کند:

• انجام کارهای زمین، راه، تعمیر و ساخت و ساز طبق مقررات.
• بازرسی در محل برای کنترل پیمانکاران.

بازرسی باید در ارتباط با کشف سوالاتی در مورد نگهداری ناکافی سطوح و خط کشی جاده ها، پوشش آسفالت، مناطق حیاط و راه های داخل بلوک تماس گرفته شود.

اداره امور داخلی پلیس راهنمایی و رانندگی. بازرسی ایمنی راه ها بر وضعیت شبکه راه ها و خیابان ها نظارت دارد. هر راننده ای این فرصت را دارد که در مورد موارد زیر به بازرسی شکایت کند:

• نبود علائم جاده ای
• وجود یک سوراخ در جاده؛
• وضعیت چراغ راهنمایی غیرفعال؛
• و تخلفات دیگر.

پس از دریافت شکایت، گزارش تخلف تنظیم می شود، در صورت لزوم عکسبرداری می شود و با مهلت مشخص دستور رفع مشکل صادر می شود. در مرحله بعد افسر پلیس راهنمایی و رانندگی بر اجرا نظارت می کند و در صورت عدم رعایت موعد مقرر، با دستور مکرر و مهلت های جدید، سازمان مسئولیت اداری دارد. در صورت بی اثر بودن نتیجه، اطلاعات مربوط به عدم رعایت وظایف خود برای رعایت دستور به دادسرا ارسال می شود.

هر شهروند در صورت نقض حقوق خود در مورد تعمیر و نگهداری جاده نیز این فرصت را دارد که با دادستانی در محل سرزمینی خود تماس بگیرد. درخواست تجدید نظر می تواند فردی یا جمعی باشد. تجدیدنظر کتبی ظرف 30 روز از تاریخ ثبت توسط دادسرا رسیدگی می شود. سپس یک بررسی اجباری انجام می شود که در نتیجه امکان مراجعه به دادگاه وجود دارد.

اقدامات در صورت بروز تصادف به دلیل شرایط نامناسب جاده

در زیر دستورالعمل های دقیق برای اقدامات یک شهروند که به دلیل شرایط نامناسب جاده درگیر تصادف شده است آورده شده است:

• با پلیس راهنمایی و رانندگی تماس بگیرید. تا زمان بازرسی خودرو را لمس نکنید یا حرکت ندهید. لازم است شاهدان را پیدا کنید و مشخصات تماس آنها را با آدرس محل سکونت و مشخصات گذرنامه آنها یادداشت کنید (شاهد می توانند مسافران از جمله بستگان باشند).

• هنگام تهیه پروتکل توسط بازرس، لازم است که وجود سوراخ ها و اندازه آنها و همچنین عدم وجود نرده ها و علائم لازم را مجدداً بررسی کنید. در صورتی که این اطلاعات در پروتکل درج نشده باشد، لازم است درخواست شود که اطلاعات لازم با حضور شهود وارد شود. پس از پر کردن تمام مدارک، باید یک کپی از پروتکل درخواست کنید.
• ثبت تخلفات رانندگی با استفاده از فیلم و عکس ترجیحاً با ذکر تاریخ و زمان ضبط الزامی است.
• هنگام تنظیم قانون، باید شواهد عکس و فیلم موجود را پیوست کنید.

مهم به یاد داشته باشید!قانون فدراسیون روسیه بررسی صحت عکس ها و فیلم ها را عادی می کند. فراموش نکنید که شهادت و داده های شهود را در عمل ثبت کنید. این عمل باید توسط قربانی و همه شاهدان اعلام شده امضا شود.

• در صورت بروز ناراحتی به دلیل سلامتی راننده و سرنشینان پس از حادثه، لازم است با کلینیک تماس بگیرید تا وضعیت فعلی سلامت به صورت مستند مشخص شود.
• بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی باید اطلاعاتی را در مورد مسئولیت این بخش به قربانی ارائه دهند (در صورت بروز دعوا، سازمان متهم خواهد بود). در صورت امتناع بازرسی از ارائه داده ها، درخواست آن از طریق دادستانی محل امکان پذیر است.
• منطقی است که یک پیشنهاد کتبی رسمی به سازمانی که مسئول جبران خسارت از طریق حل و فصل داوطلبانه است ارائه شود (زمان را برای تأمل نشان دهید). میزان خسارت در این مورد توسط یک شرکت ارزیابی تخصصی محاسبه می شود.
• در صورت عدم پاسخ به پیشنهاد برای حل داوطلبانه مشکل، لازم است درخواستی به دادگاه بنویسید که تمام اسناد موجود را پیوست کند.

مهم!فراموش نکنید که تخلف شرکت راهداری را ثبت کنید، زیرا پس از اینکه پلیس راهنمایی و رانندگی به فرد مسئول در مورد تخلف اطلاع می دهد، مجرم می تواند سعی کند به سرعت همه چیز را "وصله" کند.

https://www.site/2017-03-20/eksperty_rasskazali_pochemu_uvelichenie_shtrafov_dlya_chinovnikov_za_plohoe_soderzhanie_dorog_vryad_

شهرداران بیشتر از اینکه برای جاده ها خرج کنند برای وکلا هزینه می کنند

جریمه های مقامات برای نگهداری ضعیف جاده ها افزایش می یابد، اما بعید است که سودمند باشد

در روسیه اصلاحاتی در قانون اداری اعمال می شود که به طور قابل توجهی مسئولیت مقامات را برای جاده های بد تشدید می کند. اکنون صدور جریمه برای یک مقام مشخص که برای نظارت بر وضعیت سطح جاده فراخوانده شده است برای پلیس راهنمایی و رانندگی آسان تر خواهد شد. در عین حال ، خود جریمه ها حتی به میزان قابل توجهی افزایش نمی یابد - اگر قبلاً حدود 2-3 هزار روبل بود ، اکنون مقام جریمه شده باید از 20 تا 30 هزار روبل بپردازد. ادارات محلی با بدبینی ضعیفی در انتظار دستور جدید هستند و کارشناسان نیز در این مورد اظهار نظر می کنند: بعید است که سفت کردن پیچ ها وضعیت و ایمنی جاده ها را بهبود بخشد، اما ممکن است مشکلات جدیدی ایجاد کند.

بسته ای از اصلاحات در تعدادی از مواد قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه که در اوایل ماه مارس تصویب شد، آخر هفته گذشته اجرایی شد. قانونگذار انتظار دارد که این تغییرات توانایی پلیس راهنمایی و رانندگی را برای تأثیرگذاری بر خدمات جاده‌ای و مالکان معابر عمومی افزایش دهد. در شهرها و نواحی، اینها ادارات محلی هستند، جایی که مسئول اطمینان از اینکه جاده های محلی الزامات قانونی را برآورده می کنند و در نتیجه ایمن هستند، هستند.

قبلاً برای پلیس راهنمایی و رانندگی مجازات افرادی که به خوبی از عهده بار مسئولیت بر نمی آیند دشوار بود. حداکثر کاری که پلیس راهنمایی و رانندگی می‌توانست انجام دهد، صدور دستوری در مورد یک چاله «غیر طبیعی» در سطح جاده یا مثلاً یک دریچه باز بود. در عین حال، رویه گسترده ای وجود داشت که شهرداری ها اصلاً به این دستورالعمل ها واکنش نشان نمی دادند یا با وعده اصلاح همه چیز کنار می آمدند. این واکنش می توانست با درخواست پلیس راهنمایی و رانندگی به دادستانی محلی تسریع شود. اما در حالی که مکاتبات بین بخشی در جریان بود، اعتبار سفارش به پایان رسید، بنابراین کار باید از اول شروع می شد.

اکنون برای مقامات محلی رد کردن "نامه های زنجیره ای" از پلیس راهنمایی و رانندگی دشوارتر خواهد شد.

اولاً، اصلاحات در حال اجرا به افسران پلیس راهنمایی و رانندگی اجازه می دهد تا نه تنها دستوری را در محل صادر کنند، بلکه مقام مسئول وضعیت جاده را نیز جریمه کنند. علاوه بر این، اگر قبلاً در مورد مجازات 2-3 هزار روبل صحبت می کردیم، اکنون باید 20 تا 30 هزار جریمه بپردازید. یک شخص حقوقی - یعنی اداره محلی - تا 300 هزار روبل پرداخت می کند. اگر معلوم شود که سوراخ یا نقص دیگری در سطح جاده منجر به عواقب جدی شده است (معلوم است که ما در مورد تصادف صحبت می کنیم) ، باید حتی بیشتر بپردازید: جریمه مسئول مسئول به افزایش می یابد. 50-100 هزار روبل، و برای دولتی که ترازنامه آن شامل بخش اضطراری شبکه جاده است - تا 400-500 هزار روبل.

Rosavtodor به این نظر پاسخ داد که به دلیل پل کریمه پولی برای جاده ها وجود ندارد

ثانیاً عدم رعایت دستورات پلیس راهنمایی و رانندگی نیز به شدت افزایش قیمت خواهد داشت. اگر قبلاً یک مقام می توانست با جریمه 300-500 روبل فرار کند ، اکنون باید از 30 تا 50 هزار برای این کار بپردازد! اگر چنین تخلفی ظرف یک سال تکرار شود، این مقام تا سه سال با رد صلاحیت مواجه می شود. بنابراین قابل درک است که چرا قانون اعمال این همه مجازات های سخت اکنون زیر ذره بین توسط ادارات محلی بررسی می شود.

آنها به ویژه در شهرهای کوچک و سکونتگاه های روستایی که کمترین توانایی مالی را برای نگهداری جاده ها در شرایط استاندارد دارند، نگران هستند. با این حال، در شهرهای بزرگتر، اصلاحات به دلایل مالی یکسان باعث شور و نشاط نمی شود.

اولگ ایوانوف، مدیر اجرایی شورای تشکیلات شهرداری منطقه مسکو، می گوید: بودجه های شهرداری در حال حاضر به قدری ناچیز است که دولت های محلی مجبور هستند به معنای واقعی کلمه در همه چیز صرفه جویی کنند. به گفته وی، در این شرایط اغلب بحث تعمیرات اساسی معابر شهرداری مطرح نیست، حداکثر فقط تعمیر چاله ها و حتی در بحرانی ترین مقاطع شبکه معابر مطرح است.

معاون شهردار یکی از شهرهای منطقه Sverdlovsk با بیانیه ای گفت: "در سال 2016، دولت 70 دستورالعمل از پلیس راهنمایی و رانندگی دریافت کرد تا جاده ها را به وضعیت استاندارد برساند، و برخی دستورالعمل ها شامل بیش از 10 نقطه بود که نشان دهنده کار خاص است." جمعیت کمی بیش از 60 هزار نفر به این سایت گفتند. به گفته این مقام، جریمه های اداری بالغ بر 300 هزار و دو جریمه دیگر - مجموعاً 4 هزار روبل - برای او به عنوان یک مقام رسمی صادر شد.

در عین حال، همکار می گوید، میزان بودجه برنامه ریزی شده در بودجه منطقه شهر برای سال 2017 برای مورد "جاده" 13 برابر کمتر از نیاز نظارتی است.

بودجه حتی استانداردهای تعمیر و نگهداری جاده ها را پوشش نمی دهد، به جز تعمیر آنها. در عین حال، هیچ کس نیاز به توسعه شبکه جاده ای را لغو نکرده است: حتی در مواقع بحرانی، ساخت مسکن و سایر تسهیلات در شهر ادامه دارد و تعهدات مقامات شهرداری را افزایش می دهد.

معاون شهردار حتی جرات حدس زدن را هم ندارد. من نگاه کردم و جریمه ها از حقوق من بیشتر است. چرا من به این خرابه نیاز دارم؟ همچنین رد صلاحیت. اگر بفهمم که تنها کاری که می توانم انجام دهم استعفا است، بدون تردید این کار را انجام خواهم داد.

همچنین می‌دانم اگر درباره تحریم‌ها علیه پیمانکارانی صحبت می‌کنیم که به‌طور ناجوانمردانه بر کیفیت جاده‌ها نظارت می‌کنند. اما تشدید مسئولیت برای بودجه‌های محلی که در حال حاضر پولی برای جاده‌ها ندارند، چیست؟» — یوری گورمان، رئیس انجمن سکونتگاه های شهری و روستایی منطقه چلیابینسک، گیج شده است. به گفته وی، سکونتگاه های روستایی در این بخش حداقل توسط قانون فدرال محافظت می شود، که موضوع تعمیر و نگهداری شبکه راه ها را به حوزه قضایی مناطق شهرداری که به آنها تعلق دارند منتقل کرده است. اگر قانونگذار منطقه ای تنظیم اضافی این موضوع را انجام نداده و قرارداد خاصی بین منطقه و شهرک های داخل آن منعقد نشده باشد، دهیاران از شمشیر داموکلس مقررات و مجازات های عدم رعایت آنها در امان هستند. با سکونتگاه‌های شهری، همه چیز پیچیده‌تر است - با وجود اینکه اندازه اقتصاد مشکل در شهرها بسیار بزرگتر است، موضوع جاده‌ها همچنان دردسر آنهاست.

یوری گورمن اشاره می کند که یک نکته ظریف دیگر نیز وجود دارد. در سال 2015، یک هنجار به تصویب رسید (بند 4. ماده 24.5. قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه)، که ادارات محلی و مقامات محلی را از مسئولیت معاف می کند اگر معلوم شود که آنها برای اعمال اختیارات خود پول طلب کرده اند، اما بودجه بودجه وجود ندارد. اختصاص داده شده است. رئیس مجمع معاون یکی از سکونتگاه های روستایی در جنوب اورال به سایت گفت: «در واقع، با مسلح شدن به این کاغذ، می توانید با هر مرجع بازرسی و نظارتی مبارزه کنید، نه فقط با بازرسی جاده. به عنوان مثال، ما با موفقیت حمله بازرسی آتش نشانی ایالتی را دفع کردیم که به ما اشاره کرد که هیچ مخزن آتش سوزی در قلمرو شهرک وجود ندارد. ما سندی را در دادگاه ارائه کردیم مبنی بر اینکه برای این کار در منطقه درخواست پول کرده ایم، اما به دلیل کمبود بودجه نپذیرفتیم. در نتیجه دادگاه ما را از مسئولیت آزاد کرد.»

یوری اسکلیبردین، رئیس مرکز منطقه کاسلی در منطقه چلیابینسک، به شوخی غم انگیزی می گوید: به نظر می رسد همه چیز به سمتی پیش می رود که سران صالح و با تجربه به سادگی شروع به خرج کردن بیشتر برای وکلای خوب می کنند تا برای جاده های بد. در غیر این صورت، نه تنها خود مسئولان نمی توانند حجم جریمه ها را تحمل کنند (که اتفاقاً با صلاحیت های خوب نمی توانند در طول روز جذب حقوق های کم شوند)، بلکه بودجه های محلی را نیز تحمل خواهند کرد.

به گفته رئیس شهرک، توجه به این واقعیت نیز مهم است که مقررات جدید قانون اداری می تواند نقش مقامات پلیس محلی را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

به عبارت دیگر، اگر رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی یک شهر یا منطقه (یا کسی که بر او تأثیر دارد) ناگهان بخواهد با مدیریت محلی تسویه حساب کند، اکنون دشوار است که توانایی های او را بیش از حد ارزیابی کند.

علاوه بر این، اصلاحات دیگری در راه است که الزامات مربوط به انطباق با GOST های مختلف را هنگام بهره برداری از شبکه جاده در مناطق پرجمعیت و فراتر از آن سخت تر می کند. و این واقعیت که یک درگیری فرضی در واقع آنقدرها هم غیرمعمول نیست، با مثال یکاترینبورگ اثبات می شود، جایی که اختلافات طولانی مدت بین دفتر شهردار و رهبری اداره پلیس راهنمایی و رانندگی منطقه ای احساس می شود.

اولگ ایوانف از شورای شهرداری های منطقه مسکو می گوید: "به نظر من، جریمه های جدید بیش از حد نیست، اما من فکر نمی کنم که افزایش جریمه ها به طور کلی قادر به تحریک مسئولان برای حفظ وضعیت مناسب جاده ها باشد." او وضعیت نامناسب سطح جاده را مشکل پیچیده ای می خواند که علت اصلی آن بی مسئولیتی مسئولان نیست، بلکه ویژگی های قوانین روسیه است. تا زمانی که پیروزی در مسابقات برای انجام کار برای نیازهای ایالتی و شهرداری با حداقل قیمت ارائه شده تضمین شود، سخت است که مسئولان را ملزم کنیم که اطمینان حاصل کنند که پیمانکاران با کیفیت کار بالا به پروژه‌های جاده‌ای جذب می‌شوند.

ساکنان چلیابینسک خواستار نصب چراغ راهنمایی در یک تقاطع خطرناک هستند

سرگئی ورونین، یک وکیل در مرکز تخصصی ANO "مشاور"، موافق است که به سختی هیچ سودی از افزایش جریمه ها وجود نخواهد داشت، که مقامات صالح و با تجربه همچنان می توانند از آن اجتناب کنند. توسعه نهاد رد صلاحیت و ممنوعیت کار برای کسانی که در حال انجام کارهای جاده ای با کیفیت پایین دستگیر شده اند بسیار مؤثرتر خواهد بود.

و یوری گورمان، که در منطقه خود به مبارزه برای احیای انتخابات مستقیم رهبران شهرداری ادامه می دهد، و در سطح فدرال برای گسترش چارچوب مالی خودگردانی محلی مبارزه می کند، متقاعد شده است که بدون جریمه امکان پذیر است. در مجموع "در یک سیستم عادی، مقامات محلی این فرصت را دارند که با هزینه بودجه محلی، مسائل مربوط به توسعه مکانی را که در آن رئیس انتخاب شده توسط ساکنان، نمایندگان منتخب ساکنان، و جمعیتی که این مقام محلی را انتخاب کرده اند، حل و فصل کنند. زنده..

طبق گزارش Rossiyskaya Gazeta که اخیراً اصلاحات لازم الاجرا شده را منتشر کرده است، تنها در ژانویه 2017 بیش از 6 هزار تصادف جاده ای در روسیه ثبت شده است که علت آن عدم رعایت الزامات برای وضعیت ایمن جاده ها بوده است. علاوه بر این، ما فقط در مورد آن دسته از تصادفاتی صحبت می کنیم که در آن افراد مجروح شدند. پلیس راهنمایی و رانندگی اعلام کرد که این میزان نسبت به سال گذشته 8 درصد افزایش یافته است. به همین ترتیب تعداد تصادفات جاده ای با فوت 8.8 درصد (643 نفر) افزایش یافته است. هنگامی که برف و یخ از جاده ها همراه با آسفالت ناپدید می شوند، این نشریه متقاعد شده است که باید اقدامات بسیار سختگیرانه ای علیه مسئولین وضعیت جاده ها اتخاذ شود. اما اینکه آیا بسته اصلاحات منجر به اثر مورد انتظار خواهد شد یا خیر، یک سوال بزرگ است.

اخبار روسیه

روسیه

روس ها درباره ایده ممنوعیت وسایل در مدارس صحبت کردند

روسیه

یک مورد سوء استفاده از آزادی اطلاعات برای اولین بار در یاکوتسک بررسی می شود

روسیه

ربروفسکی که در پرونده "عظمت جدید" محکوم شد، گفت که تحت فشار اعتراف کرده است

روسیه

مناطقی با ثروتمندترین و فقیرترین جمعیت نام برد

روسیه

در آرخانگلسک، پرونده تحقیر یک قاضی در کمروو منتفی شد، پرونده توهین باز شد

روسیه

مردی از پل سر به فلک کشیده در پارک زریادیه روی یک ماشین پرید

روسیه

رهبری پلیس راهنمایی و رانندگی کاباردینو-بالکاریا به ایجاد یک جامعه جنایتکار و گرفتن رشوه متهم شد

روسیه

فضانورد روسی گفت که بمباران دونباس توسط نیروهای مسلح اوکراین را از ایستگاه فضایی بین المللی دیده است.

اختیارات نهادهای دولتی محلی عبارتند از (بند 5، قسمت 1، ماده 14، ماده 16 قانون فدرال 6 اکتبر 2003 شماره 131-FZ):

• فعالیت‌های جاده‌ای در ارتباط با راه‌های محلی و تضمین ایمنی جاده‌ها در آنها، از جمله ایجاد و بهره‌برداری از پارکینگ‌ها (فضاهای پارکینگ).
• کنترل شهرداری بر ایمنی راه های محلی

فعالیت های جاده ای مربوط به راه های محلی با هزینه بودجه های محلی انجام می شود. از جمله موارد دیگر، تعمیرات فعلی و عمده بزرگراه ها (ماده 34 قانون فدرال 8 نوامبر 2007 شماره 257-FZ).

دولت های محلی موظفند وضعیت جاده های محلی را مطابق با الزامات فنی GOST R 50597-93 "جاده ها و خیابان ها، الزامات شرایط عملیاتی قابل قبول تحت شرایط تضمین ایمنی جاده" حفظ کنند.

ارگان های دولت محلی، در صلاحیت خود، به طور مستقل مسائل مربوط به اطمینان از ایمنی راه (ایمنی جاده) را حل می کنند. اختیارات مقامات محلی در این زمینه تعهدات هزینه ای شهرداری ها می باشد.

دولت های محلی اقداماتی را برای سازماندهی ترافیک به منظور افزایش ایمنی و ظرفیت جاده ای آن ایجاد و اجرا می کنند (قانون فدرال 10 دسامبر 1995 شماره 196-FZ). مقامات ایالتی نظارت و کنترل دولتی بر اجرای قوانین فدراسیون روسیه، قوانین، استانداردها، هنجارهای فنی و سایر اسناد نظارتی در زمینه تضمین ایمنی جاده ها را انجام می دهند (ماده 5، قسمت 4، ماده 6، قسمت 1، ماده). 21 قانون شماره 196-FZ).

چه زمانی دادگاه ها شهرداری را مجرم تشخیص می دهند؟ ov برای نگهداری نادرست جاده

سطوح جاده بی کیفیت اغلب باعث تصادفات جدی می شود. در صورت عدم وجود عاملان دیگر در حادثه رانندگی، دادگاه دولت های محلی را موظف به جبران خسارات وارده به جان و سلامت شهروندان و همچنین اموال اشخاص حقیقی و حقوقی آسیب دیده خواهد کرد.

مثال 1.این شهروند علیه MKU "اداره مناطق واخیتوفسکی و پریولژسکی تشکیل شهرداری شهر کازان" شکایت کرد و خواستار جبران خسارت ناشی از تصادف شد. شاکی اشاره کرد که با خودرو از ریل تراموا عبور کرده است. چرخ جلوی سمت چپ خودرو در سوراخی پر از آب افتاد و به محافظ میل لنگ روی ریل برخورد کرد و آسیب مکانیکی دید.

قضات خاطرنشان کردند که مطابق با الزامات شرایط عملیاتی، سطح جاده نباید دارای فرونشست، چاله یا آسیب های دیگری باشد که مانع حرکت وسایل نقلیه با سرعت مجاز توسط قوانین ترافیک جاده ای شود (مواد 3.1.1، 3.1. 2 GOST R 50597-93). ته نشست ها و چاله ها نباید از 15 سانتی متر طول، 60 عرض و 5 عمق بیشتر باشد. سوراخی که خودروی شاکی در آن افتاد بسیار بزرگتر بود. طول آن 60 سانتی‌متر، عرض 50 سانتی‌متر، عمق آن 10 سانتی‌متر است. افسر پلیس راهنمایی و رانندگی گزارشی از نقص‌های شناسایی شده در جاده، سازه‌های راه و وسایل فنی ساماندهی ترافیک تهیه کرد.

قضات خاطرنشان کردند که دولت محلی مسئولیت تضمین ایمنی جاده ها را دارد. آنها به ادعای شهروند رضایت دادند و هزینه تعمیرات را از اداره شهرداری دریافت کردند (حکم تجدیدنظر دادگاه عالی جمهوری تاتارستان مورخ 21 آوریل 2016 در پرونده شماره 33-6195/2016).

گاهی اوقات مقامات محلی به این واقعیت اشاره می کنند که صاحب خودرو از ویژگی های بخش جاده اطلاع داشته و به اندازه کافی دقت نکرده است. قضات چنین استدلال هایی را نمی پذیرند.

5 سانتی متر حداکثر عمق گودال طبق GOST است. عرض نباید از 60 سانتی متر تجاوز کند، طول - 15 سانتی متر.

مثال 2.ماشین به داخل زهکشی معیوب طوفان رفت. مالک با درخواست جبران خسارت به دادگاه رفت. شهرداری اعلام کرد که این تصادف مقصر شاکی بوده است. او از وجود زهکشی طوفان در این بخش از جاده خبر داشت.

گزارش نواقص شناسایی شده در تعمیر و نگهداری راه ها، سازه های راه و وسایل فنی مدیریت ترافیک حاکی از آن است که در این قسمت از جاده توری ورودی آب رگبار تخریب شده است. دادگاه نشان داد که جاده الزامات GOST 50597-93 را برآورده نمی کند و شرایط ذکر شده را برآورده می کند (تصمیم دادگاه منطقه ای Primorsky مورخ 12 مه 2014 در پرونده شماره 33-4079).

• قانون سکوت در مسکو و منطقه از 1 ژانویه 2018 و نحوه استفاده صحیح قانون کیفری از آن

بخش هایی از جاده که تعمیرات در آن انجام می شود باید حصارکشی شده و مجهز به علائم راه باشد. عدم حضور آنها باعث ایجاد وضعیت اضطراری در جاده می شود. در صورت وقوع حادثه، دادگاه دولت محلی را مسئول حادثه می داند و خواستار جبران خسارت می شود.

مثال 3.این شرکت برای جبران خسارت وارده به خودرو در اثر برخورد با مانع - سوراخی در سطح جاده، ادعایی را مطرح کرد. الزامات GOST R 50597-93 برآورده نشد. چاله حصارکشی نشده بود یا با هیچ علامت جاده ای مشخص نشده بود. دادگاه شرایط ذکر شده را برآورده کرد (مصوبه دادگاه تجدیدنظر داوری هفتم مورخ 30 نوامبر 2016 شماره 07AP-9957/2016 در پرونده شماره A45-9069/2016).

چه استدلال هایی کمک می کندفرار از جریمه برای نگهداری نادرست جاده

بسیار نادر است که دولت های محلی موفق به اجتناب از مسئولیت تعمیر و نگهداری نادرست جاده شوند. این در صورتی اتفاق می افتد که شهرداری بتواند بی گناهی خود را مستند کند. نمودار تصادف جاده ای را مطالعه کنید. ممکن است حاوی استدلال های قوی به نفع شما باشد.

مثال 4.یک شهروند تصادف کرد و به خودرویش آسیب رساند. دلیل آن به گفته راننده بارش برف در حاشیه جاده بوده است. جاده باریک شد که منجر به تصادف شد. این شهروند تلاش کرد از اداره شکایت کند، اما امتناع کرد. داوران به الگوی تصادف اشاره کردند. از آن نتیجه می شود که عرض خط برای حرکت خودروی شاکی بین شیب های برفی 2 متر و 15 سانتی متر بوده است برای انتخاب سرعت متناسب با وضعیت جاده و شرایط هواشناسی. او بند 10.1 قوانین راهنمایی و رانندگی (حکم تجدید نظر دادگاه منطقه ای Sverdlovsk مورخ 1 سپتامبر 2016 در پرونده شماره 33-14969/2016) را نقض کرد.

مثال 5.شرکت بیمه هزینه خسارت وارده به مالک خودرو را پرداخت و سپس علیه مدیریت شهری و شرکت شهرداری شکایت کرد. قضات دریافتند که مسئولیت نگهداری جاده بر اساس شرایط قرارداد شهرداری به این شرکت محول شده است. بنابراین، این شرکت واحد شهرداری است که باید هزینه های خسارت را به بیمه گذاران جبران کند (مصوبه دادگاه داوری منطقه ولگا-ویاتکا مورخ 14 ژانویه 2016 شماره F01-5363/2015).

اگر درختی روی ماشین بیفتد چه کسی مسئول است؟

اداره محلی مسئول نگهداری راه های محلی و بهسازی مناطق مجاور است. این موضوع در مورد وضعیت فضای سبز نیز صدق می کند. اگر درختی بر روی خودرویی در حال حرکت در جاده محلی بیفتد، این مقامات محلی هستند که مسئول عواقب آن هستند.

مثال 6.سقوط درخت بر روی خودرویی که در مسیر جاده در حال حرکت بود به آن آسیب رساند. راننده و صاحب خودرو با مراجعه به شهرداری شکایت کردند.

مقامات گفتند که دولت یارانه هایی را برای نگهداری سرک ها به این موسسه ارائه کرده است. باید به عنوان متهم در دعوی عمل کند. اما قضات هزینه خسارت را از دولت دریافت کردند. آنها اشاره کردند که این تصادف در یک جاده محلی رخ داده است. شهرداری مسئول نگهداری آن است. یارانه هایی که وی به موسسه برای نگهداری جاده ها اختصاص داده است حاوی لیست آدرس آنها نیست (حکم تجدیدنظر دادگاه منطقه ای کراسنویارسک مورخ 9 ژوئن 2014 در پرونده شماره 33-5303/2014، A-56).

اگر درختی روی ماشین پارک شده در حیاط بیفتد، بسته به روش انتخابی برای مدیریت ساختمان آپارتمان، مسئولیت بر عهده شرکت مدیریت یا HOA است.

مثال 7. این شهروند برای جبران خسارت ناشی از سقوط درخت از اداره و شرکت مدیریت شکایت کرد. دادگاه به ادعاهای شرکت مدیریت رضایت داد، اما ادعای علیه اداره را رد کرد. درخت در قلمرو واقع شده بود، شرکت مدیریت مسئول نگهداری آن بود (تصمیم دادگاه منطقه Zavodsky Novokuznetsk مورخ 7 مه 2014 در پرونده شماره 2-59/2014).

اگر درخت در قلمرویی که در صلاحیت یک نهاد دولتی محلی است سقوط کند، دادگاه بر اساس اسناد مجرمیت یا بی گناهی آن را تشخیص می دهد. آنها باید تمام شرایط پرونده را تأیید کنند. پلیس موظف است درخت را بازرسی کند و وضعیت تنه و ریشه و ... را در گزارش منعکس کند و از گزارش مشخص شود که آیا خود درخت سقوط کرده یا قطع شده یا قطع شده یا به نحوی دیگر آسیب دیده است.

شاکی باید از نمایندگان اداره یا سازمان مسئول حفظ فضای سبز دعوت کند تا وضعیت نامناسب درخت را در عمل مستند کنند. اگر این کار را انجام نداده و دلیل دیگری دال بر نامناسب بودن درخت وجود نداشته باشد، قضات این ادعا را رد می کنند.

مثال 8.یک درخت روی اتوبوس سقوط کرد و به آن آسیب رساند. این شرکت با ادعای خسارت به دولت شکایت کرد. دادگاه نپذیرفت زیرا گزارش حادثه وضعیت درخت افتاده را توصیف نکرده بود. شاکی نمایندگانی از مدیریت شهری و سازمان بهسازی را به محل حادثه دعوت نکرده است (مصوبه دادگاه تجدیدنظر داوری ششم مورخ 7 خرداد 1395 شماره 06AP-2897/1395).

معاینه دندرولوژیک درختان افتاده امروزه انجام نمی شود. اگرچه او کسی است که می تواند تشخیص دهد که آیا درخت آسیب دیده است و باید قطع شود.

هزینه تعمیرات خودرویی که در اثر سقوط درخت در زمین شخصی آسیب دیده است بر عهده مالک قطعه خواهد بود. همچنین در صورت توقف خودرو در محلی که پارک خودرو ممنوع است (در جنگل، منطقه جنگلی، پیاده رو و ...) خسارت را جبران نکنید. مالک هزینه تعمیرات را خودش پرداخت می کند.

نتیجه گیری: چگونهاجتناب از جریمه برای نگهداری نادرست جاده

اگر از مقامات به دلیل نگهداری نادرست جاده شکایت شد، دفاعیات احتمالی خود را تعیین کنید.

1. بفهمید جاده ای که تصادف در آن منطقه مسئولیت دارد در چه کسی قرار دارد. مسئولیت نگهداری جاده های عمومی با اهمیت منطقه ای یا فدرال بر عهده مقامات ایالتی است.

2. بررسی کنید که آیا شاکی سرعت مجاز را نقض کرده است (بند 10.1 قوانین راهنمایی و رانندگی). در صورت انعکاس این تخلف در گواهی تصادف، احتمال صدور رای دادگاه به نفع شهرداری افزایش می یابد.

3. ارائه درخواست معاینه فنی خودرو جهت تعیین میزان تقصیر در تصادف. این باعث کاهش میزان آسیب می شود.

4. علل حادثه ذکر شده در گواهی تصادف را تجزیه و تحلیل کنید. اگر علت یک چاله در جاده باشد، گواهی باید ابعاد آن را برای تعیین انطباق یا عدم انطباق با GOST نشان دهد. عدم وجود چنین شواهد مستندی، شانس دولت را برای اخذ تصمیم مثبت دادگاه افزایش می دهد.

5. اگر وسیله نقلیه در اثر سقوط درخت آسیب دید، از نحوه تنظیم گزارش وضعیت آن مطلع شوید. شاکی باید به اداره یا سازمانی که مسئول نگهداری از فضای سبز است اطلاع داده باشد. بررسی کنید که آیا این قانون با حضور نمایندگان اداره یا سازمان مشخص شده تنظیم شده است. در صورتی که این امر در قانون منعکس نشده باشد و دلیل دیگری دال بر وضعیت نامناسب درخت وجود نداشته باشد، دادگاه از رسیدگی به دعاوی علیه ارگان دولتی محلی خودداری خواهد کرد.

دستورالعمل های مربوط به خدمات بازرسی جاده و سازمان ترافیک بازرسی ایمنی راه های دولتی وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه، مصوب 1999/06/08 به شماره 410 وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه بهبود مقررات قانونی فعالیت های خدمات بازرسی جاده و سازمان ترافیک بازرسی ایمنی راه های دولتی وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه، نظارت بر وضعیت عملیاتی بزرگراه ها.

• دادستانی که طبق قانون فدرال 17 ژانویه 1992

چه کسی باید جاده روستا را تعمیر کند؟

هر کجا که هستید، هر کجا که می روید - به شهر یا روستا، اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند جاده ها و راه های دسترسی است. من سفر رئیس شورای وزیران RSFSR M.S. Solomentsev به کالوگا را به یاد می آورم که به طور مثبت در مورد شهر صحبت کرد، اما توجه را به لزوم ایجاد یک ورودی خوب جلب کرد. تنها پس از این توسعه سریع حومه ها آغاز شد.
حالا وقتی وارد شهر می شوید زیبایی آن را تحسین می کنید. در زمان‌های گذشته، بین شهرهای شهرستان‌ها عمدتاً جاده‌هایی سنگ‌فرش شده و بین روستاها جاده‌های خاکی وجود داشت. کارگران جاده وضعیت آنها را زیر نظر گرفتند. بین روستاهای Andreevskoye و Korekozevo در جاده Kaluga - Przemysl ، در سواحل رودخانه Zhelov ، زمانی یک خانه سرکارگر جاده وجود داشت.

با توسعه فناوری و حمل و نقل، جاده های مربوطه ساخته شدند. در طول سال های قدرت شوروی کارهای زیادی انجام شده است و در حال حاضر نیز در حال انجام است.

چه کسی مسئول راه های روستا است

جاده های شهرداری؟ بنابراین اجازه دهید دولت آنها را تعمیر کند. قانون فدرال 8 نوامبر 2007 N 257-FZ "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و در مورد اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" ماده 15. انجام فعالیت های جاده ای 1. انجام فعالیت های جاده ای در رابطه با فدرال ارزش جاده ها توسط دستگاه اجرایی فدرال که وظایف ارائه خدمات عمومی و مدیریت اموال دولتی در زمینه جاده ها را انجام می دهد، یا در مواردی که جاده ها به مدیریت اعتماد شرکت دولتی "بزرگراه روسیه" منتقل می شود، تضمین می شود. این شرکت. 2.

راه ها - نگهداری، تعمیر، نظارت. چه کسی مسئول است.

HOA، شرکت مدیریت قانون فدرال شماره 257-FZ مورخ 8 نوامبر 2007 "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و در مورد اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" نظارت دولتی و کنترل شهرداری را بر تضمین ایمنی بنابراین، نظارت ایالتی بر تضمین ایمنی بزرگراه ها توسط مقامات اجرایی مجاز فدرال در اجرای نظارت بر حمل و نقل ایالتی - سرویس فدرال نظارت در حمل و نقل (Rostransnadzor) و مقامات اجرایی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه انجام می شود. (نظارت منطقه ای ایالتی) با توجه به صلاحیت آنها به روشی که به ترتیب توسط دولت فدراسیون روسیه و بالاترین مقام اجرایی قدرت دولتی نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه تعیین شده است.

مسئولیت راه های روستا بر عهده کیست؟

اما دوباره توجه کنید! تنها در صورتی می توان به اقداماتی از سوی دولت امیدوار بود که جاده ها قبلاً در طرح کلی مشخص شده باشند. اگر نه، در اینجا یک نظر ارزش بررسی دارد. ده ها شرکت کننده ما باید اداره را در جایی که جاده ها باید باشند، "تکان دهیم". در این مرحله اصولاً نباید مشکلی وجود داشته باشد.

علاوه بر این، یک قطعه زمین با ساختمان های سرمایه ای یا حق احداث آنها باید با دسترسی به آن فراهم شود. این در ماده 27 قانون فدرال 24 ژوئیه 2007 شماره 221-FZ "در مورد کاداستر املاک و مستغلات دولتی" آمده است. و این دقیقاً زمانی است که دولت به احتمال زیاد در نیمه راه با ساکنان ملاقات خواهد کرد.
اگر نه، پس هیچ کس هنوز امکان تماس با دفتر دادستان را لغو نکرده است.

اخبار

شورای روستا به ما گفت که در صورت نیاز روستاییان می توانند با هزینه شخصی آن را تمیز کنند. آیا این قانونی است؟ و در تابستان جاده روستا عملا صعب العبور است و شورای روستا بودجه ای برای تعمیر آن ندارد (به گفته خودشان)، آیا می توان با هزینه دولت جاده را تعمیر کرد؟ 1432-1 مطابق با بند 5 بند 1 ماده 14 قانون فدرال 6 اکتبر 2003 شماره 131-FZ "در مورد اصول کلی سازمان خودگردانی محلی در فدراسیون روسیه" مسائل مربوط به محلی اهمیت شهرک شامل فعالیت های جاده ای در ارتباط با جاده های محلی در محدوده مناطق مسکونی مناطق مسکونی و همچنین اعمال سایر اختیارات در زمینه استفاده از بزرگراه ها و اجرای فعالیت های جاده ای مطابق با قوانین فدراسیون روسیه است. .

جاده های روستایی

توجه

در مورد مشکلات راهسازی در مناطق روستایی از آنجایی که موضوع راهسازی یکی از دو مشکل ناگوار روسیه در نظر گرفته می شود، پس سزاوار توجه بیشتر است. ساکنان مناطق بیرونی روسیه و ساکنان روستاهای تعطیلات متعدد به ویژه با این موافق هستند. گاهی سوزان ترین سوال برای آنها این است که چه کسی باید در شهر خود جاده بسازد؟ پاسخ دقیق به این را می توان با مراجعه به بند 5 از فصل 1 ماده 14 قانون فدرال 6 اکتبر 2003 N 131-FZ "در مورد اصول کلی سازماندهی خودگردانی محلی در فدراسیون روسیه" به دست آورد.

این به وضوح بیان می کند که ساخت جاده های عمومی (این امر در مورد ایستگاه ها و سایر سازه های مهندسی نیز صدق می کند) در یک منطقه پرجمعیت از اختیارات اداره محلی است. علاوه بر این، باید با هزینه بودجه محلی انجام شود.
Rosavtodor، تابع وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، وظایف اجرای چنین مقررات قانونی را انجام می دهد و به عنوان ارگانی عمل می کند که به طور مستقیم استفاده از بزرگراه ها را سازماندهی می کند و فعالیت های جاده ای را در محدوده اختیارات خود انجام می دهد. نوع جاده نهاد مسئول نگهداری آن جاده های متعلق به مقامات دولتی فدراسیون روسیه راه های متعلق به نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه مقامات دولتی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه جاده های متعلق به یک شهرک، منطقه شهری و شهرداری منطقه ارگانهای دولت محلی بیایید در نظر بگیریم که کدام ارگان خاص مسئول تعمیر و نگهداری جاده است.

مسئولیت حفظ و نگهداری جاده های روستایی آسفالته بر عهده کیست؟

• دارایی یک منطقه شهرداری شامل بزرگراه های عمومی و غیر عمومی در محدوده منطقه شهرداری است، به استثنای بزرگراه های فدرال، منطقه ای یا بین شهری، بزرگراه های با اهمیت محلی در شهرک ها و بزرگراه های خصوصی.
• دارایی اشخاص حقیقی یا حقوقی شامل بزرگراه هایی است که توسط اشخاص حقیقی یا حقوقی به هزینه خود در زمین هایی که به روشی که توسط قانون زمین در اختیار این افراد قرار داده شده است، یا بزرگراه هایی که طبق قانون به مالکیت این افراد منتقل می شود، ساخته شده است. فدراسیون روسیه.
قانون فدرال 10 دسامبر 1995

قانون منابع مالی فدراسیون روسیه، و همچنین وجوه اشخاص حقیقی یا حقوقی، از جمله وجوه جمع آوری شده به روش و شرایط مقرر در قانون فدراسیون روسیه در مورد قراردادهای امتیاز. 2. تشکیل مخارج بودجه محلی برای سال مالی آینده (سال مالی آینده و دوره برنامه ریزی) برای تعمیرات اساسی، تعمیرات و نگهداری راه های محلی مطابق با قوانین محاسبه میزان تخصیص بودجه محلی برای اینها انجام می شود. اهداف مبتنی بر استانداردهای هزینه های مالی برای تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری راه های محلی، با در نظر گرفتن نیاز به مطابقت دادن ویژگی های حمل و نقل و عملیات جاده های محلی با الزامات مقررات فنی. 3.

اجرای فعالیت های جاده ای در ارتباط با بزرگراه های دارای اهمیت منطقه ای یا بین شهری توسط مقامات اجرایی مجاز نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه تضمین می شود. 3. اجرای فعالیت های جاده ای در رابطه با راه های محلی توسط ارگان های دولتی مجاز محلی تضمین می شود. 4. اجرای فعالیت های جاده ای در رابطه با بزرگراه های خصوصی توسط اشخاص حقیقی یا حقوقی که مالک این بزرگراه ها یا دارندگان قانونی زمین های پیش بینی شده برای محل این بزرگراه ها هستند تضمین می شود.

ماده 34. حمایت مالی از تعهدات هزینه ای شهرداری ها برای اجرای فعالیت های راهداری در رابطه با راه های محلی 1.

صفحه اصلی / خبر / پیام دادستانی تعمیر و نگهداری راه های سکونتگاه های روستایی در فصل زمستان توسط دادستانی منطقه در بازه زمانی 31 مهر 1393 تا 28 مهر 1393 به همراه بازرس دولتی DN OGIBDD (محل روستا از یوسوا) از وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه Kudymkarsky Kolykhmatov N.I. ممیزی از انطباق توسط ادارات سکونتگاه های روستایی پوژوینسکی، مایکورسکی، کوپروسکی، یوسوینسکی و همچنین اتحادیه شمالی LLC با قوانین در زمینه فعالیت های جاده ای انجام شد. ممیزی نشان داد که مسئولیت حفظ جاده ها در سکونتگاه های روستایی بر عهده ادارات شهرک ها است.

مطابق با بند 5، بخش 4، هنر. 14 قانون فدرال 6 اکتبر 2003. شماره 131-FZ "در مورد اصول کلی سازماندهی خودگردانی محلی در فدراسیون روسیه" و همچنین قسمت 6 هنر. 13 قانون فدرال 8 نوامبر 2007.