مطابق بند 5.2.53.15 آیین نامه وزارت ترانسپورت فدراسیون روسیه، مصوب 30 ژوئیه 2004 N 395 دولت فدراسیون روسیه (مجموعه قوانین فدراسیون روسیه، 2004، N 32، هنر 3342؛ 2006، N 15، هنر 1612؛ N 52، هنر. 558 هنر 2010 15, N 2011, Art 3832; من سفارش می دهم:

قوانین انجام معاینه فنی مستقل یک وسیله نقلیه را تصویب کنید.

وزیر I.E. لویتین

تایید شده
به دستور وزارت حمل و نقل روسیه
به تاریخ __ فوریه 2012 N ____

قوانین
انجام یک معاینه فنی مستقل از وسیله نقلیه

I. مقررات عمومی

1. این قوانین برای انجام معاینه فنی مستقل یک وسیله نقلیه (از این پس به عنوان قوانین نامیده می شود) به منظور اجرای ماده 12 تدوین شده است. قانون فدرالمورخ 25 آوریل 2002 N 40-FZ "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنیصاحبان وسیله نقلیه» و هنگام تصمیم گیری در مورد پرداخت، روش، ترتیب، روش ها و فناوری های انجام معاینه فنی مستقل (از این پس به عنوان معاینه) وسایل نقلیه چرخ دار (از این پس به عنوان وسیله نقلیه نامیده می شود) را تنظیم کنید. غرامت بیمهتحت قرارداد بیمه مسئولیت مدنی اجباری صاحب وسیله نقلیه.

2. هدف اصلی قوانین اطمینان از کامل بودن، دقت، شواهد، تکرارپذیری و همگرایی نتایج آزمون از طریق استفاده از یک چارچوب روش شناختی یکپارچه است.

3. مفاد قوانین ممکن است هنگام انجام بررسی سایر انواع بیمه و موارد غیر بیمه ای اعمال شود تا جایی که با قانون فدرال 25 آوریل 2002 N 40-FZ "در مورد بیمه اجباری مدنی" مغایرت نداشته باشد. مسئولیت دارندگان وسایل نقلیه.»

4. موضوع معاینه عبارتند از: بیمه گر یا قربانی که به طور مستقل دستور معاینه را صادر می کند، در صورتی که بیمه گر معاینه را در مهلت مقرر سازماندهی نکرده باشد (از این پس مشتری نامیده می شود)، قربانیانی که ارجاع بیمه گر را دریافت کرده اند. شرکت کنندگان در یک تصادف جاده ای (از این پس به عنوان تصادف) و سایر افراد ذینفع درگیر در آزمون (از این پس به عنوان شرکت کنندگان نامیده می شوند) و تکنسین های متخصص (سازمان های خبره). یک تکنسین خبره می‌تواند به‌طور مستقل، به‌عنوان یک کارآفرین انفرادی یا توسط آن، این آزمایش را انجام دهد قرارداد استخدامبا شخص کارآفرینیا شخص حقوقی

5-موضوع بررسی، وسیله نقلیه مشتری و مدارک و مواد ارائه شده توسط آن می باشد.

6. برای انجام معاینه، مشتری با هر تکنسین خبره (سازمان خبره) با بیانیه ای کتبی تماس می گیرد که تکنسین خبره (سازمان خبره) به طور مستقل فرم آن را شامل اطلاعات اولیه لازم از جمله:

داده های موضوع مورد بررسی برای شناسایی کامل و بدون ابهام آن؛
- داده های مربوط به یک رویداد که دارای نشانه هایی از یک رویداد بیمه است، و اسنادی که شرایط آن را ثبت می کند.
- سوالاتی که تکنسین متخصص باید در حین معاینه به آنها پاسخ دهد.

7. مبنای بررسی قرارداد است. بیمه گر حق دارد با یک تکنسین خبره (سازمان خبره) قرارداد خدمات کارشناسی منعقد کند. در صورت وجود قرارداد خدمات کارشناسی، مبنای انجام معاینه به همراه قرارداد، ارجاع به معاینه می باشد.

8. در حین انجام معاینه بر اساس سوالاتی که از تکنسین متخصص پرسیده می شود، عملیات زیر انجام می شود:

ایجاد وسیله نقلیه به عنوان موضوع معاینه و بررسی انطباق پارامترها و ویژگی های شناسایی با داده های موجود در ثبت نام و سایر اسناد.
- بررسی شرایط وقوع رویدادی که دارای علائم یک رویداد بیمه است.
- تعیین وجود و ماهیت آسیب به وسیله نقلیه؛
- تعیین علل خسارت وسیله نقلیه برای تعیین لیست خسارت ناشی از یک رویداد که دارای علائم یک رویداد بیمه شده است.
- تعیین روش ها و فن آوری برای تعمیر آسیب های خودرو.
- تعیین حجم (شدت کار) تعمیرات وسایل نقلیه؛
- محاسبه هزینه تعمیر (حذف خسارت) وسیله نقلیه ناشی از یک رویداد که دارای علائم یک رویداد بیمه است.
- محاسبه میزان هزینه های ترمیم لازم برای رساندن وسیله نقلیه به وضعیتی که قبل از وقوع حادثه بیمه شده در آن بوده است، با در نظر گرفتن فرسودگی قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات تعویض شده در طول تعمیر ترمیم، محاسبه می شود. وسیله نقلیه (هزینه های بازیابی شامل هزینه های اضافی ناشی از بهبود و نوسازی وسیله نقلیه و هزینه های ناشی از تعمیرات موقت یا کمکی نمی شود).
- ایجاد محدودیت ها و محدودیت هایی برای اعمال نتایج به دست آمده.

صلاحیت یک تکنسین خبره بر اساس طیفی از مسائلی تعیین می شود که وی مجاز است مطابق با این قوانین بر اساس دانش ویژه مطابق با الزامات صلاحیت و برنامه حل کند. آموزش آموزشی، که در آن آموزش دیده است.

9. بررسی با تنظیم نظر کارشناسی، تنظیم شده در پایان می رسد نوشتن. شکل نظر کارشناسی به طور مستقل توسط تکنسین خبره (سازمان خبره) تعیین می شود. فرم استانداردنظر متخصص را می توان توسط انجمن حرفه ای تکنسین های خبره توسعه و معرفی کرد.

10. هر موضوعی که توسط کارشناس حل می شود باید با بخش خاصی از نتیجه گیری مطابقت داشته باشد. در صورت نیاز به مطالعه همزمان دو یا چند موضوع که ارتباط نزدیک با یکدیگر دارند، می توان پیشرفت و نتایج مطالعه را در یک بخش ارائه کرد.

11. بخش پایانی نتیجه گیری "نتیجه گیری" به صورت پاسخ به سؤالات مطرح شده و به ترتیبی که در قسمت مقدماتی نتیجه گیری مطرح می شود ارائه می شود. هر یک از سوالاتی که برای کارشناس مطرح می شود باید به صورت ماهوی پاسخ داده شود و یا دلایل عدم امکان پاسخگویی ذکر شود.

نتیجه گیری در مورد شرایطی که برای آنها سؤالاتی از کارشناس پرسیده نشده است، اما او در طول فرآیند تحقیق ایجاد کرده است، در پایان نتیجه گیری آورده شده است.

II. بازرسی خودروی آسیب دیده

12. تکنسین متخصص پس از انعقاد قرارداد معاینه و یا صدور قرار ارجاع به زیان دیده توسط بیمه گر در صورت انعقاد قرارداد خدمات کارشناسی، بازرسی را انجام می دهد که زمان و تاریخ آن با توافق بیمه گر با. قربانی با در نظر گرفتن برنامه کاری بیمه گر و تکنسین متخصص.

13. در حین بازرسی، اقدامات زیر انجام می شود:

تثبیت پارامترهای شناسایی و تعیین موضوع مورد بررسی، از جمله پیکربندی آن؛
- تطبیق ورودی های اسناد ثبت نام خودرو با داده های خودرو؛
- ثبت مسافت پیموده شده وسیله نقلیه یا سابقه عدم امکان ضبط، با ذکر دلایل این امر.
- شناسایی و ثبت نقص های عملیاتی، آسیب های قبل از حادثه، آثار تعمیرات انجام شده قبلی، و همچنین سایر عوامل موثر بر نتایج معاینه و میزان هزینه های ترمیم.
- ثبت خسارت وارده در حین حادثه مورد نظر.
- تعیین اینکه آیا خسارت وسیله نقلیه متعلق به رویدادی است که دارای علائم یک رویداد بیمه است.
- تعیین و ثبت اولیه روشی برای از بین بردن خسارت و هزینه های کار برای انجام اقدامات تعمیراتی که توسط سازنده خودرو استاندارد نشده است.
- تعیین در صورت لزوم وضعیت و فرسودگی وسیله نقلیه یا آن باقی مانده های مناسب;
- عکاسی و/یا فیلمبرداری

14. بازرسی ها به اولیه و اضافی تقسیم می شوند که در شرایط ثابت و در محل انجام می شوند.

15. تکنسین متخصص باید قبل از بازرسی، حقوق و وظایف شرکت کنندگان و نحوه انجام آن را به اطلاع آنها برساند.

در صورت لزوم تکنسین متخصص طبقه بندی آسیب ها و اقدامات تعمیری لازم را به اطلاع شرکت کنندگان می رساند.

آوردن فرمول های محاسباتی، ضرایب و برای شرکت کنندگان در بازرسی شاخص های استانداردمسئولیت آن بر عهده تکنسین متخصص نیست.

16. وقتی معاینه اولیهآسیب به وسیله نقلیه، به عنوان یک قاعده، بر اساس نتایج یک بازرسی خارجی بدون کار برچیدن ثبت می شود.

در صورت لزوم از روش های ابزاری با استفاده از وسایل فنی اندازه گیری و کنترل یا تجهیزات تشخیصی استفاده می شود.

17. بر اساس نتایج بازرسی، قانونی تنظیم می شود که در آن باید کلیه داده های اولیه ثبت شود یا پیوندهای بدون ابهام به اسناد کافی برای انجام مطالعه و تنظیم نظر کارشناسی ذکر شود.

گزارش بازرسی قابل تنظیم است فرم دست نویس(دستخط باید خوانا باشد) یا با استفاده از وسایل فنی از جمله محاسبات تخصصی و سیستم های نرم افزاری.

18. در صورت کشف آسیب پنهان در حین تعمیر (بازرسی، عیب یابی) خودرو، بازرسی تکمیلی خودرو انجام می شود. بر اساس نتایج چنین بازرسی، یک گزارش بازرسی اضافی خودرو تهیه می شود. گزارش بازرسی تکمیلی بر اساس آن صادر می شود فرم کلیبا رجوع اجباری به قانون اولیه

19. الزامات عکسبرداری از خودروی آسیب دیده در پیوست شماره 1 این قوانین آمده است.

20. در مواردی که بازرسی وسیله نقلیه غیرممکن باشد (خودرو در مکان دور یا صعب العبور واقع شده، دفع، فروخته شده و ...) می توان بدون معاینه وسیله نقلیه معاینه را انجام داد. دستورالعمل های مستقیممشتری، در صورت پیش بینی در قرارداد - بر اساس مواد و اسناد ارائه شده (با درخواست اجباریعکس، ویدئو). در این صورت کارشناس باید در گزارش کارشناسی یادداشت کند که وسیله نقلیه مورد بررسی قرار نگرفته است (با ذکر دلایل) و بررسی بر اساس مواد ارسالی (اسناد) انجام شده است و فهرستی از مواد ارسالی را ذکر کند. به وی برای بررسی، با رونوشت هایی از آنها ضمیمه گزارش کارشناسی.

21. شناسایی وسیله نقلیه به عنوان موضوع معاینه، که عمدتاً در حین بازرسی انجام می شود، به منظور تعیین انطباق مشخصات و پارامترهای شناسایی خودرو با داده های موجود در ثبت نام و سایر اسناد انجام می شود و شامل می شود. اقدامات زیر:

تعیین بر اساس ظاهر، طراحی واقعی، ویژگی های عملکردی و عملیاتی خودروی ساخت آن، مدل، اصلاح، رنگ، کامل بودن، وجود تغییرات ایجاد شده در طراحی خودرو.
- بررسی انطباق ویژگی ها و پارامترهای شناسایی تعیین شده با داده های موجود در ثبت نام و سایر اسناد.
- تعیین وجود علائم ثبتی و بررسی انطباق آنها با داده های موجود در اسناد ثبتی.
- تعیین علامت گذاری خودرو و عناصر آن و بررسی انطباق آن با طراحی و ویژگی های عملکردیموضوع بررسی، داده های موجود در ثبت نام و سایر اسناد؛
- تعیین تعلق عناصر فردی (باقی مانده) وسیله نقلیه به موضوع معاینه.
- تدوین نتایج کارشناسی بر اساس نتایج اقدامات انجام شده.

22. یک تکنسین خبره آسیب موجود بر روی وسیله نقلیه را بررسی می کند تا تعیین کند که آیا آن به عنوان یک تصادف طبقه بندی شده است یا خیر - رویدادی که نشانه هایی از یک رویداد بیمه شده دارد، و مرزهای منطقه را تعیین می کند. آسیب اضطراری، اگر این نیاز به معاینه فنی یا ردیابی حمل و نقل خودرو نداشته باشد.

خسارتی که رابطه علت و معلولی با حادثه مورد نظر نداشته باشد، به عنوان مثال، در خارج از منطقه محلی سازی واقع شده باشد، یا از نظر جهت و یا عمق با مکانیسم حادثه، آثار تعمیرات و نقص های عملیاتی مطابقت نداشته باشد. که وجود آن ممکن است بر میزان هزینه ها برای رفع عواقب حادثه تأثیر بگذارد، در بند مربوطه قانون ثبت می شود توصیف همراه با جزئیاتو نشان دادن مشخصات اصلی آنها (موقعیت، حجم (اندازه)، طبقه بندی، جهت و ...).

تکنسین متخصص متوجه می شود که آیا خودرو قبلاً تعمیرات بازسازی شده است و حجم، ماهیت و کیفیت آن چقدر است، قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات تعویض شده اند یا خیر.

برای آسیب های ثبت شده که مربوط به حادثه، نقص های عملیاتی یا تعویض های انجام شده نیست، تکنسین متخصص باید تصمیمی در رابطه با تعیین بعدی هزینه های ترمیم بگیرد و آن را در قسمت "نتیجه گیری کارشناسی" ثبت کند.

23. تکنسین متخصص در حین بازرسی خسارت را تشریح می کند و با رعایت مفاد زیر نسبت به رفع خسارت اقدام می کند:

20.1. هنگام نامگذاری قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و اجزاء، ابتدا ترتیبی که نوع آنها (مثلاً بال) نشان داده می شود، سپس نوع فرعی و مکان نسبت به جلو / عقب، سمت چپ / راست خودرو نشان داده می شود. اگر امکان شماره گذاری (کدگذاری) قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات وجود داشته باشد، این شماره گذاری (کدگذاری) با ذکر منبع اطلاعات (نشریه چاپی یا مجموعه محاسباتی و نرم افزاری) انجام می شود.

برای نام صحیح یک قطعه، مونتاژ، مونتاژ و قطعه از کاتالوگ قطعات یدکی سازنده خودرو یا سازمان های تخصصی (تخصصی) استفاده می شود.

20.2. برای هر آسیب، داده های کامل ثبت می شود: مکان، نوع، ماهیت و حجم (درجه).

حجم (درجه) آسیب با ابعاد خطی (عمق، عرض، طول) یا نسبت مساحت قسمت آسیب دیده به کل مساحت قطعه (در درصد یا قسمت) تعیین می شود.

20.3. برای هر قطعه، مجموعه، واحد و قطعه آسیب دیده، نوع و در صورت لزوم حجم ضربه تعمیر مورد انتظار تعیین می شود.

مجموعه (مجموعه) لازم و کافی تعمیرات خودرو بسته به ماهیت و میزان آسیب ایجاد می شود قطعات جداگانه، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات مبتنی بر فناوری سازنده با در نظر گرفتن ویژگی های طراحی قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات تحت تأثیر تعمیرات، انجام به مقدار لازم و کافی لوازم جانبی و کار مرتبطبرای جداسازی، تنظیم، تنظیم، رنگ آمیزی، درمان ضد خوردگی و غیره، برای اطمینان از دسترسی به قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات جایگزین و تعمیر شده، ایمنی قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات مرتبط و رعایت الزامات ایمنی کار.

تصمیم برای تعویض موتور، گیربکس، جعبه انتقال (برخاستن قدرت)، محورهای محرک، دیفرانسیل مرکزی، کاهنده چرخ، دنده فرمان، فرمان برقی، پمپ سوختفشار بالا و غیره و برای وسایل نقلیه تخصصی - واحدها و مکانیسم های واقع بر روی شاسی وسیله نقلیه پایه باید به طور معمول قبل از عیب یابی و جداسازی آنها انجام شود.

تعویض بدنه کابین خودروهای سواری، اتوبوس یا کامیون در صورتی تجویز می شود که شرایط پذیرش برای تعمیرات را نداشته باشند یا به شبکه خرده فروشی عرضه نشده باشند.

در صورت لزوم تعویض قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعاتی که دارای استانداردهای سایش غیر از استانداردهای خودرو هستند (باتری، لاستیک و غیره) یا در صورت وجود آسیب ها و عیوب غیرمعمول برای خودروهای با پارامترهای مشابه، شرایط و سال باید به طور جداگانه ثبت شوند و در صورت عدم امکان، فرسودگی یا وضعیت را نشان دهند.

هنگام واگذاری کار نقاشی، بسته به نوع و حجم کار تعمیر، باید از یکی از گزینه های رنگ آمیزی قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات استفاده کرد: خارجی (خارجی با انتهای)، جزئی (در صورت چنین نقاشی ارائه شده است، ممکن و قابل توصیه)، کامل. در صورت آسیب جزئی به رنگ در انتهای آن، رنگ آمیزی فقط انتهای آن مجاز است. در صورتی که قرار باشد بیش از 50 درصد سطح خارجی خودرو رنگ آمیزی شود، تکنسین خبره حق دارد رنگ آمیزی خارجی خودرو را به طور کلی تجویز کند.

در صورتی که در زمان حادثه از قبل نیاز به رنگ آمیزی بوده است، تکنسین خبره این حق را دارد که بسته به ماهیت و اندازه عیب، رنگ آمیزی تجویز نکند.

24. بر اساس نتایج بازرسی، تکنسین متخصص باید در مورد ناهماهنگی های شناسایی شده در حین بازرسی و در نظر گرفتن آنها در محاسبه هزینه های مرمت در صورت وجود موارد زیر نتیجه گیری کند:

ناهماهنگی در ماهیت یا میزان آسیب شرایط حادثه، اختلاف نظرها یا سایر حقایق ثبت شده در اسناد مختلف که امکان طرح سؤال از انجام بررسی اضافی، بررسی، فنی خودرو یا معاینه ردیابی حمل و نقل؛

ناهماهنگی با برخی از آسیب های منعکس شده در گواهینامه های پلیس راهنمایی و رانندگی (OVD) و سایر اسنادی که در آن عواقب یک تصادفآسیب شناسایی شده در هنگام بازرسی وسیله نقلیه و نه در رابطه علت و معلولی با آن (مثلاً دور از محل آسیب اصلی قرار دارد؛ آثار ضربه موجود در جهت دیگر نسبت به سایرین؛ موجود است. لایه های رنگی که با رنگ آمیزی وسیله نقلیه شرکت کننده دوم، آثار خوردگی قدیمی و غیره مطابقت ندارد.

امکان کاهش هزینه‌های ترمیم قطعات، مجموعه‌ها، مجموعه‌ها و قطعات آسیب‌دیده در اثر سانحه ناشی از ایرادات عملیاتی روی آن‌ها یا آثاری از تعمیر که باعث بدتر شدن آن‌ها می‌شود. ویژگی های عملکردیا کیفیت

25. در صورتی که تکنسین متخصص بر اساس شاخص های فنی (تعویض قطعات و مجموعه هایی که امکان شناسایی پس از تعمیر را فراهم می کند، عدم وجود امکان سنجی فنیتعویض قطعات یا مجموعه های اصلی و غیره) یا عدم مصلحت اقتصادی انجام تعمیرات را فرض می کند، در صورت امکان باید فهرست و وضعیت قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات موجود در قانون (یا پیوست آن) را به طور کامل منعکس کند. به منظور تعیین هزینه آنها به عنوان بقایای قابل استفاده (قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها، قطعات مناسب برای استفاده بیشتر) و ثبت شاخص هایی برای تعیین هزینه وسیله نقلیه قبل از تصادف.

26. گزارش بازرسی به امضای شخصی که بازرسی را انجام داده و همچنین شرکت کنندگان در بازرسی می رسد. نظرات شرکت کننده در بازرسی و (یا) نظر خاص به درخواست وی باید در گزارش بازرسی (یا در تاریخ) ثبت شود. برگه جداگانهو ضمیمه قانون است). در پاسخ به این نظرات یا نظرات مخالف، کارشناس فنی باید توضیحات مستدلی را در نظر کارشناسی ارائه دهد.

III. بررسی شرایط وقوع یک حادثه بیمه شده و شناسایی علل خسارت وسیله نقلیه

27. هدف از این عملیات تعیین مطابقت دلایل شناسایی شده در بازرسی خسارت با شرایط ذکر شده و شناسایی از کل لیست خسارت وارده به خسارت وسیله نقلیه ناشی از یک حادثه است که دارای نشانه هایی از یک رویداد بیمه شده است.

28. هنگام انجام این عملیات، وظیفه تعیین امکان / عدم امکان آسیب رساندن به وسیله نقلیه قربانی با شرایط مشخص شده در برنامه است. رویداد بیمه شدهشرایط و داده های واقعی ثبت شده در صحنه تصادف رانندگی.

29. احراز شرایط وقوع حادثه ای که دارای نشانه هایی از حادثه بیمه شده، علل خسارت و روابط علت و معلولی است:

مقایسه خسارت وارده به وسیله نقلیه قربانی با خسارت وارده به وسیله نقلیه بیمه شده.
- مقایسه خسارت وارده به وسیله نقلیه قربانی با سایر اشیایی که وی پس از تعامل با وسیله نقلیه بیمه شده در چارچوب یک رویداد دارای علائم بیمه (در صورت وجود) با آنها تماس داشته است.
- مطالعه مسیر وسایل نقلیه درگیر در تصادفات جاده ای، آثار در جاده ثبت شده در نمودار تصادفو سایر شرایط و اطلاعات مهم.

30. بررسی تطابق خسارت به یکدیگر در وسیله نقلیه قربانی و وسیله نقلیه بیمه شده با استفاده از روش های ردیابی حمل و نقل، بر اساس تجزیه و تحلیل ماهیت تغییر شکل ها و جهت نیروهایی که باعث آسیب به قطعات، مجموعه ها شده است، انجام می شود. مجموعه ها و قطعات وسیله نقلیه، و همچنین آثار موجود بر روی وسیله نقلیه، جاده و اشیاء (موضوعات) که وسیله نقلیه در هنگام تصادف با آنها تعامل داشته است.

اگر مقایسه در مقیاس کامل امکان‌پذیر نباشد، می‌توان با استفاده از نقشه‌ها یا عکس‌های خودرو، از جمله استفاده از برنامه‌های گرافیکی رایانه‌ای، ویژگی‌های ابعادی آنالوگ‌ها و داده‌های ثبت شده در اسناد، یک مدل گرافیکی از برخورد خودرو ساخت.

31. اگر به منظور احراز علل خسارت به وسیله نقلیه یا روابط علت و معلولی شکل گیری خسارت با اقدامات شرکت کنندگان، مسیرهای وسیله نقلیه، محل تأسیسات راه و غیره. دانش ویژه در سایر زمینه های علم و فناوری مورد نیاز است، تحقیقات مربوطه در چارچوب سایر بررسی ها انجام می شود که تکنسین متخصص (سازمان خبره) کتباً به مشتری اطلاع می دهد.

IV. ایجاد روشها و فناوری برای تعمیر خودرو

32. استقرار روش ها و فن آوری برای تعمیر خودرو در رابطه با خسارت ناشی از حادثه مورد بررسی که دارای نشانه هایی از رویداد بیمه است انجام می شود.

33. تعمیرات خودرو باید مطابق با استانداردهای تکنولوژیکی، قوانین و رویه های تعیین شده توسط سازندگان خودرو و در غیاب آنها - توسط سازمان های تخصصی (تخصصی) انجام شود.

34. ایجاد روشها و فناوری برای تعمیر خودروهای آسیب دیده بر اساس مقررات زیر انجام می شود:

تعیین محدوده کار برای بازیابی یک وسیله نقلیه آسیب دیده - با در نظر گرفتن الزامات اسناد فنی سازنده برای تعمیر خودرو از یک مدل معین (ساخت، اصلاح).
- تعیین محدوده کار در ترمیم وسیله نقلیه - برای شرایط تولید تعمیر خودرو که تجهیز آن به تجهیزات تکنولوژیکی الزامات ایستگاه های تعمیر و نگهداری خودرو را برآورده می کند.
- تعیین محدوده کار و محدوده قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعاتی که باید تعمیر یا تعویض شوند، با در نظر گرفتن ویژگی ها و محدودیت های بازار محصول برای قطعات یدکی خودرو، مواد برای تعمیر، و همچنین بازارهای خودرو. خدمات تعمیر در تاریخ حادثه - رویداد مورد نظر که دارای علائم بیمه است، در محل حادثه.

هنگام تعیین روش و نوع کار برای ترمیم خودروی آسیب دیده با چندین گزینه فنی و سازمانی ممکن برای اجرای آنها (رفع آسیب به یک قطعه، مجموعه، واحد، قطعه با یا بدون تعویض و غیره) گزینه در انتخاب می شود. که شرایط قبل از تصادف به طور کامل ترمیم خواص و ظاهر خودرو خواهد بود و هزینه تعمیرات کمترین اهمیت را خواهد داشت.

35. هنگام ایجاد روش ها و فناوری برای تعمیر خودرو، الزامات قوانین بین بخشی برای ایمنی کار در حمل و نقل جاده ای در نظر گرفته می شود.

36. رفع آسیب به وسیله نقلیه با تعویض قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و اجزای آسیب دیده در صورت وجود شرایط مناسب باید انجام شود:

اجزای اصلی و اصلی، قطعات یک واحد یا واحد نیاز به تعمیر با جداسازی کامل آن دارند.
- خرابی یک قطعه، مجموعه، مجموعه یا جزء به دلایل فنی قابل رفع نیست.
- بدنه یا قاب آسیب دیده خودروی سواری (مینی بوس)، کابین یا قاب کامیون مطابقت ندارد الزامات تعیین شدهبرای پذیرش برای تعمیر یا آسیب دیدگی، که حذف آن به دلایل فنی یا اقتصادی غیر عملی است.
- خم های ساختاری (پیچیدگی، چین خوردگی، سفت کننده) قطعات و قطعات به طور پیچیده تغییر شکل داده اند.
- تعمیر یک قطعه، مجموعه، مجموعه یا قطعه از نظر فنی غیرممکن یا از نظر اقتصادی غیرممکن است.

37. امکان، فن آوری و روش تعمیر قطعات و قطعات پلاستیکی با توصیه خودروسازان تعیین می شود که بر اساس آن تعمیر قطعات و قطعات پلاستیکی عمدتاً با چسباندن، صاف کردن، بتونه کاری و جوشکاری هوای حرارتی (از جمله) قابل انجام است. ساخت درج تعمیر ) با در نظر گرفتن نوع پلاستیک.

38. کارهای نقاشیدر موارد زیر تجویز می شوند:

رنگ آمیزی یک قطعه جدید، یک قطعه نصب شده هنگام جایگزینی یک قطعه آسیب دیده؛
- ترمیم رنگ روی قطعات، قطعات پس از تعمیر؛
- ترمیم پوشش رنگ در بخشی از قسمت تعمیر شده، بخشی (اگر نقاشی کامل غیر عملی باشد و خطوط جداسازی بصری وجود داشته باشد: قالب گیری، سفت کننده) - نقاشی با "نقطه با انتقال".

39. بسته به نوع آسیب، رنگ آمیزی جزئی، خارجی (خارجی با انتهای) یا کامل یک قطعه، مجموعه، واحد، قطعه، خارجی یا کامل رنگ آمیزی خودرو تجویز می شود.

40. از بین بردن آسیب جزئیممکن است پرداخت رنگ (خراش های کم عمق بدون آسیب به لایه پایه، ساییدگی، لکه های پاک نشدنی و غیره) انجام شود.

41. در صورتی که در نتیجه بازرسی وسیله نقلیه مشخص شود که بلافاصله قبل از رویداد مورد نظر، رنگ آمیزی وسیله نقلیه قبلاً لازم بوده است، کار بر روی بدنه خودرو تعیین تکلیف نمی شود. اگر در نتیجه بازرسی خودرو، حقایق زیر ثابت شود، کار نقاشی روی قطعات، مجموعه‌ها، مجموعه‌ها یا قطعات یک وسیله نقلیه اختصاص داده نمی‌شود:

قبل از آسیب، هیچ رنگی در ناحیه آسیب دیده قطعه، مجموعه، مجموعه یا قطعه یا روی کل سطح آنها وجود نداشت.
- رنگ آمیزی یک قطعه، مجموعه، مجموعه یا قطعه قبل از آسیب با رنگ اصلی خودرو مطابقت ندارد (به استثنای موارد طراحی گرافیکی خاص خودرو، که در به روش مقرر، ایربراش خودرو یا رنگ های مختلف پس از نقاشی تعمیر)؛
- در قسمت، مجموعه، واحد یا قسمت آسیب دیده در ناحیه آسیب دیده از طریق خوردگی، آثاری از خوردگی، عیوب قبل از حادثه که نیاز به تعمیر (تعویض) با رنگ آمیزی بعدی دارد، یا آثاری از تعمیرات انجام شده بر خلاف فناوری وجود دارد.

42. در نتیجه این عملیات، به ازای هر آسیب وارده به وسیله نقلیه ناشی از حادثه مورد بررسی، با در نظر گرفتن روش تعمیر انتخابی، انواع و فهرست کار برای رفع آسیب تعیین می شود. در صورت انجام محاسبات با استفاده از قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات مستعمل، تکنسین متخصص باید امکان و امکان استفاده از این قبیل قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات را توجیه کند. ارائه یک گزینه محاسبه با استفاده از قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات جدید و با در نظر گرفتن سایش قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات جایگزین شده.

V. تعیین حجم (شدت کار) تعمیرات وسایل نقلیه

43. تعیین حجم (شدت کار) تعمیرات خودرو مطابق با موارد زیر انجام می شود:

با روش ها و فن آوری های تعمیر برای هر آسیب؛
- با اسناد هنجاری-فنی، روش شناختی و مرجع سازنده خودرو و در صورت عدم وجود آن - سازمان های تخصصی (تخصصی) حاوی اطلاعاتی در مورد روش ها و استانداردهای شدت کار برای تعمیر خودرو.

44. هنگام تعیین شدت کار برای تعمیر آسیب به قطعات، مجموعه ها و قطعات بدنه و دم، از استانداردهای تعیین شده توسط سازنده خودرو استفاده می شود و در صورت عدم وجود آنها توسط یک سازمان تخصصی (تخصصی) که درگیر استانداردسازی خودرو است. تکنولوژی تعمیر

در صورت عدم وجود چنین اسنادی در رابطه با وسایل نقلیه تولید کنندگان خارجی، شاخص های جمع آوری شده هزینه های کار برای انجام کار بر روی ترمیم بدندر پیوست شماره 3 این قوانین ارائه شده است.

اعمال استانداردهای طبقه بندی شده (انواع) تعمیرات تعیین شده برای خودروهای سازندگان داخلی (تعمیرات شماره 1، 2، 3، 4) برای خودروهای سازندگان خارجی مجاز نیست.

45. پیچیدگی کار رنگ آمیزی توسط مستندات نظارتی و فنی سازنده خودرو و در صورت عدم وجود آن توسط سازمان تخصصی (تخصصی) یا سازنده رنگ تعیین می شود.

46. ​​در نتیجه این عملیات، برای هر یک از خسارات وسیله نقلیه ناشی از یک حادثه، برای هر نوع کاری که برای رفع این آسیب لازم است، پیچیدگی رفع آسیب ایجاد می شود. کل شدت کار تعمیر محاسبه می شود.

VI. محاسبه هزینه تعمیر خودرو

47. هدف از این عملیات محاسبه هزینه های تعمیر خودرو به طور کلی شامل هزینه های قطعات یدکی، مواد و کار می باشد.

48. تکنسین متخصص در هنگام انجام محاسبات حق دارد روش ها و انواع اقدامات تعمیری پیشنهادی را که در گزارش بازرسی ثبت شده است را بر اساس ویژگی های فنی و طراحی خودرو روشن و تغییر دهد.

49. هزینه تعمیر خودرو محاسبه می شود:

در تاریخ حادثه - رویداد مورد نظر که دارای نشانه هایی از یک رویداد بیمه شده است.
- برای شرایط و مرزهای جغرافیاییبازارهای کالا برای کار، مواد و قطعات یدکی مربوط به محل حادثه.

50. هزینه تعمیر خودرو به طور کلی شامل هزینه کار، هزینه اصلی و تدارکاتو هزینه قطعات آسیب دیده، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات مورد استفاده برای جایگزینی آنها:

C vr = R r + R m + R zch، جایی که:

Ср - هزینه تعمیر (مالش)؛
Р р - هزینه های انجام کار (مالش).
R m - هزینه مواد (مالش)؛
Rzch - هزینه قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات مورد استفاده در هنگام تعمیرات (مالش).

51. هزینه کار بر اساس انتظار تعیین می شود هزینه های لازمزمان، میانگین غالب در منطقه مربوطه ارزش بازاریک ساعت استاندارد کار تعمیر خودرو

میانگین هزینه قطعات یدکی و مواد غالب در منطقه مربوطه با توجه به منابع اطلاعاتی دولتی و غیر دولتی (دایرکتوری قیمت) که مطابق با روش تشکیل و توزیع تولید می شود گرفته می شود. پشتیبانی اطلاعاتمحاسبه هزینه مواد و قطعات یدکی برای بازسازی خودرو.

52. تکنسین خبره موظف به استفاده است استانداردهای فعلیشدت کار، منابع اطلاعاتی(راهنمای قیمت) و سایر منابع اطلاعاتی.

53. هزینه کار، قطعات یدکی، مواد و هزینه کل تعمیرات و هزینه های بازسازی باید به پول ملی - روبل ارائه شود.

54. هزینه از بین بردن آسیب ها و عیوب از طریق اقدامات تعمیر در هنگام ترمیم بدنه خودرو نمی تواند از کل هزینه قطعات یدکی جدید و هزینه کار برای تعویض قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات یا هزینه تعویض بدنه کامل بیشتر شود. به طور کلی هزینه تعمیرات نباید بیشتر از هزینه خودرو قبل از تصادف یا وسیله نقلیه مشابه باشد.

VII. محاسبه هزینه های سایش و تعویض

55. هنگام محاسبه هزینه های مرمت، هزینه تعمیرات به میزان فرسودگی قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات جایگزین شده کاهش می یابد.

محاسبه و تعیین سایش و پارگی مطابق با مفاد فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 24 مه 2010 N 361 "در مورد تصویب قوانین تعیین میزان هزینه مواد و قطعات یدکی در طول دوره" انجام می شود. ترمیم وسایل نقلیه.»

در صورتی که فرض بر این باشد که قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و اجزای آسیب دیده به ترتیب با قطعات، قطعات، مجموعه ها و مجموعه های مستعمل (دارای سایش مشابه) جایگزین می شوند، هنگام محاسبه هزینه های تعویض، سایش چنین قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها. و جزئیات در نظر گرفته نشده است.

56. در موارد نقض پلمپ کارخانه، تعویض ابزار، مغایرت آشکار قرائت ابزار با وضعیت خودرو و .... برای تعیین میزان سایش، میانگین مسافت پیموده شده سالانه یک وسیله نقلیه از همان نوع در نظر گرفته می شود که با استفاده از داده های مرجع تعیین می شود. میانگین مسافت پیموده شده سالانه TS.

57. هزینه های ترمیم شامل هزینه های اضافی ناشی از بهسازی و نوسازی خودرو و هزینه های ناشی از تعمیرات موقت یا کمکی نمی شود.

هشتم. تعیین هزینه یک وسیله نقلیه

58. هنگام تصمیم گیری در مورد امکان سنجی اقتصادی تعمیرات و ارزش واقعی خودرو قبل از تصادف، باید از این واقعیت استنباط کرد که یک تکنسین متخصص، قاعدتاً دارای اطمینان و اطمینان نیست. اطلاعات کاملدر مورد وضعیت وسیله نقلیه در زمان تصادف، بنابراین توصیه می شود که ارزش وسیله نقلیه در زمان تصادف برابر با میانگین ارزش بازار آنالوگ در تاریخ مشخص شده با توجه به داده های موجود در اطلاعات موجود و مواد مرجع

59. در صورت عدم وجود اطلاعات مشخص شده منابع مرجعیک تکنسین خبره حق محاسبه هزینه آنالوگ را با استفاده از روش های مناسب (رویکردها، تکنیک ها) اتخاذ شده در پزشکی قانونی و سایر زمینه های فعالیت دارد.

IX تعیین هزینه قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها و قطعات مناسب برای استفاده (بقایای قابل استفاده)

60. اگر تصمیمی در مورد انهدام کامل وسیله نقلیه به دلیل عدم امکان فنی یا عدم مصلحت اقتصادی مرمت گرفته شود، ممکن است از تکنسین خبره سوال در مورد محاسبه هزینه بقایای قابل استفاده پرسیده شود. بقایای وسایل نقلیه مناسب به عنوان قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات یک وسیله نقلیه آسیب دیده قابل تعمیر، دارای ارزش باقیمانده و به عنوان یک قاعده، برای استفاده بیشتر مناسب هستند، که می توانند از خودروی آسیب دیده که به عنوان ساختاری مرده شناخته شده است جدا شوند و فروخته شوند. ، دارا بودن شرایط زیر:

قطعه، مجموعه، واحد، قطعه نباید آسیبی داشته باشد که به یکپارچگی و یکپارچگی آنها آسیب وارد کند شرایط قابل فروش، و واحد و واحد، علاوه بر این، باید در حالت کار باشند.
- یک قطعه، مجموعه، مونتاژ، قطعه نباید دارای تغییراتی در طراحی، شکل، یکپارچگی و هندسه باشد که توسط سازنده وسیله نقلیه ارائه نشده است (به عنوان مثال، سوراخ ها و برش های اضافی برای بستن تجهیزات غیر استاندارد).
- یک قطعه یا قطعه نباید آثاری از تعمیرات قبلی داشته باشد (اثر صاف کردن، صاف کردن، آثار بتونه، آثار تعمیر جزئی و غیره).

61. هزینه بقایای قابل استفاده با در نظر گرفتن هزینه های برچیدن، تعمیر معیوب، تعمیر، نگهداری و فروش آنها به عنوان محتمل ترین هزینه ای که می توان آنها را به فروش رساند تعیین می شود.

62. تعیین هزینه بقایای قابل استفاده بر اساس داده های مزایده های تخصصی که فروش حراج آزاد خودروهای آسیب دیده را انجام می دهند، توصیه می شود. در صورت عدم وجود چنین مناقصه ای، تعیین ارزش مانده های قابل استفاده با استفاده از روش های محاسباتی انجام می شود.

63. محاسبه بهای تمام شده مانده های مفید با استفاده از روش های محاسباتی در موارد زیر نباید انجام شود:

وسیله نقلیه را می توان در معاملات تخصصی (حراج) در مدت زمان معقولی ارزش گذاری کرد یا فروخت.
- وسیله نقلیه مشمول در نظر گرفتن نمی باشد شرایط فنیجداسازی قطعات یدکی؛
- با ایمان به ویژگی های منطقه ایدر بازار ثانویه قطعات یدکی، بقایای قابل استفاده این وسیله نقلیه مورد تقاضا نیست.

64. هزینه بقایای قابل استفاده با در نظر گرفتن هزینه های برچیدن، تشخیص عیب، نگهداری و فروش آنها با فرمول تعیین می شود:

سی- هزینه وسیله نقلیه در حالت بدون آسیب در زمان تعیین ارزش قابل استفاده باقی می ماند.
K z- ضریب با در نظر گرفتن هزینه های تشخیص عیب، جداسازی قطعات، ذخیره سازی و فروش؛
به V- ضریبی که طول عمر وسیله نقلیه را در زمان آسیب و تقاضای قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات سالم آن را در نظر می گیرد.
به op- ضریب با در نظر گرفتن حجم (درجه) آسیب مکانیکی TS;
سی من- نسبت درصد (وزن) هزینه عناصر سالم به هزینه وسیله نقلیه (%).
n- تعداد قطعات آسیب دیده، مجموعه ها، مجموعه ها، قطعات.

نسبت درصدی هزینه قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها، قطعات آسیب نخورده ماشین های سواریبه هزینه خودرو مطابق با پیوست شماره 4 این قوانین تعیین می شود.

در صورت آسیب جزئی به یک قطعه، مجموعه، مجموعه، قطعه، تکنسین متخصص باید بر اساس داده های مندرج در ضمیمه شماره 4 این قوانین، مقدار Ci را به نسبت حجم این آسیب ها دریافت کند.

ضریب کاهش در هزینه باقیمانده خودروهای قابل استفاده (Kz) با در نظر گرفتن هزینه های جداسازی، تشخیص عیب، ذخیره سازی و فروش، معادل 0.7 توصیه می شود.

مقادیر ضریب Kv که طول عمر وسیله نقلیه را در زمان تعیین هزینه بقایای مفید و همچنین تقاضا برای قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات آسیب دیده و ضریب Kop را در نظر می گیرد. که حجم (درجه) آسیب مکانیکی خودرو را در نظر می گیرد، مطابق ضمیمه شماره 5 این قوانین تعیین می شود.

65. موضوع نیست استفاده بیشتربقایای وسایل نقلیه بر اساس هزینه ضایعات فلزات آهنی یا غیرآهنی موجود در طراحی آنها تعیین می شود.

فرمان دولت فدراسیون روسیه در 24 آوریل 2003 N 238
"در سازمان معاینه فنی مستقل وسایل نقلیه"

مطابق ماده 12 قانون فدرال "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه"، دولت فدراسیون روسیه تصمیم می گیرد:

1. تصویب قوانین پیوست برای سازماندهی و انجام معاینه فنی مستقل وسیله نقلیه هنگام تصمیم گیری در مورد پرداخت غرامت بیمه تحت قرارداد بیمه مسئولیت مدنی اجباری صاحب وسیله نقلیه.

2. هماهنگی فعالیت های مقامات اجرایی در زمینه سازماندهی معاینه فنی مستقل وسایل نقلیه را به وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه واگذار کنید.

3. وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، وزارت دادگستری فدراسیون روسیه و وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه، طبق روال تعیین شده، توسعه و تصویب می کنند:

همراه با وزارت کار و توسعه اجتماعیفدراسیون روسیه - شرایط و روش صدور گواهینامه حرفه ای تکنسین های متخصص که معاینه فنی مستقل وسایل نقلیه را انجام می دهند، از جمله الزامات برای تکنسین های متخصص.

همراه با وزارت آموزش و پرورش فدراسیون روسیه - الزامات برنامه های آموزشی برای بازآموزی حرفه ای و آموزش پیشرفته تکنسین های خبره.

هنگام تدوین و تصویب این قوانین قانونی نظارتی، نیاز به مشارکت گسترده انجمن های حرفه ای، اتحادیه ها و انجمن ها در بازآموزی، آموزش پیشرفته و صدور گواهینامه تکنسین های خبره را در نظر داشته باشید.

4. حفظ ثبت دولتی تکنسین های خبره را به وزارت دادگستری فدراسیون روسیه بسپارید.

وزارت دادگستری فدراسیون روسیه، با توافق با وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه و وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه، روش نگهداری ثبت دولتی تکنسین های متخصص را تصویب می کند.

5. وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، وزارت دادگستری فدراسیون روسیه و وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه اقداماتی را برای سازماندهی، پشتیبانی روش شناختی و اطلاعاتی برای انجام معاینه فنی مستقل وسایل نقلیه انجام می دهند.

6. وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، همراه با وزارت دادگستری فدراسیون روسیه، وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه و سایر مقامات اجرایی ذینفع، تجربیات کاری در زمینه سازماندهی و اجرای مستقل را تجزیه و تحلیل و خلاصه می کنند. بررسی فنی وسایل نقلیه برای توسعه پیشنهادات پیشرفتهای بعدیو بهبود این فعالیت ها.

قوانین
سازماندهی و انجام معاینه فنی مستقل وسیله نقلیه هنگام تصمیم گیری در مورد پرداخت غرامت بیمه تحت قرارداد بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحب وسیله نقلیه
(مصوب با فرمان دولت فدراسیون روسیه در 24 آوریل 2003 N 238)

1. این قوانین بر اساس ماده 12 قانون فدرال "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه" (مجموعه قانون فدراسیون روسیه، 2002، شماره 18، ماده 1720) تدوین شده است.

2. هدف از انجام معاینه فنی مستقل یک وسیله نقلیه (از این پس معاینه نامیده می شود) ایجاد شرایط زیرمؤثر بر پرداخت غرامت بیمه ای طبق قرارداد بیمه مسئولیت مدنی اجباری صاحب وسیله نقلیه:

الف) وجود و ماهیت آسیب فنی به وسیله نقلیه؛

ب) علل آسیب فنی به وسیله نقلیه؛

ج) تکنولوژی، حجم و هزینه تعمیرات خودرو.

تشخیص فردی که مرتکب تخلف از قوانین راهنمایی و رانندگی شده که منجر به آسیب فنی به وسیله نقلیه شده است و مقصر بودن وی در این تخلف، هدف بررسی نیست.

این معاینه می تواند مستقل از آزمون تعیین شده و مطابق با قوانین رویه مدنی، رویه داوری، آیین دادرسی کیفری فدراسیون روسیه یا قانون فدراسیون روسیه در مورد جرائم اداری (از این پس به عنوان معاینه پزشکی قانونی شناخته شود) سازماندهی شود.

اگر یافته های معاینه پزشکی قانونی حاوی اطلاعاتی باشد که به بیمه گر اجازه می دهد مسائل لازم برای پرداخت غرامت بیمه را حل کند، ممکن است معاینه انجام نشود.

3. معاینه در رابطه با وسیله نقلیه قربانی یا بیمه شده که توسط قانون فدرال "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحبان وسایل نقلیه" به عنوان چنین شناخته شده است، سازماندهی و انجام می شود.

4. معاینه مطابق بند 3 ماده 12 قانون فدرال "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحبان وسایل نقلیه" توسط بیمه گر سازماندهی می شود و در موارد مشخص شده در بند 4 ماده 12 این قانون فدرال - توسط قربانی.

5. برای انجام آزمون از تکنسین یا سازمان متخصص خبره دعوت به عمل می آید.

تکنسین خبره فردی است که گذرانده باشد مدرک حرفه ایبرای انطباق با الزامات تعیین شده و وارد ثبت نام دولتی تکنسین های خبره (از این پس به عنوان ثبت دولتی نامیده می شود).

روش صدور گواهینامه حرفه ای (از جمله الزامات برای یک تکنسین متخصص) به طور مشترک توسط مقامات اجرایی فدرال مسئول ایجاد می شود. مقررات دولتیدر زمینه حمل و نقل، در زمینه عدالت، در زمینه امور داخلی و در حوزه روابط کارگری.

یک سازمان متخصص شناخته می شود وجود، موجودیتبا داشتن حداقل یک تکنسین خبره که این سازمان محل کار اصلی وی می باشد و انجام معاینه یکی از انواع فعالیت های پیش بینی شده در اسناد تشکیل دهنده (قانونی) سازمان مشخص شده می باشد.

6. بیمه گر (بزه دیده) به طور مستقل یک تکنسین خبره (سازمان خبره) را تعیین می کند که با او برای انجام معاینه توافق می کند. بیمه گر حق دارد با یک تکنسین خبره (سازمان خبره) قرارداد خدمات کارشناسی منعقد کند.

7- برای انجام معاینه، بیمه گر ( قربانی) با درخواست کتبی به تکنسین خبره (سازمان خبره) مراجعه می کند که به همراه پیشنهاد انعقاد موافقت نامه برای انجام معاینه باید قید شود:

نام کامل شرکت و محل سکونت بیمه گر، نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی، تاریخ، محل تولد، محل سکونت قربانی - شخصییا نام کامل و مکان قربانی - شخص حقوقی؛

مسائلی که نیاز به حل و فصل در طول فرآیند امتحان دارند.

8. تکنسین خبره (سازمان خبره) نمی تواند معاینه (شرکت در آزمون) انجام دهد در صورتی که:

موسس، مالک، سهامدار، بیمه گذار یا افسر بیمه گر است.

تکنسین خبره یا حداقل یکی از تکنسین های خبره سازمان خبره با قربانی نزدیک یا مرتبط باشد.

بیمه گر (قربانی) مؤسس، مالک، سهامدار یا مسئول سازمان کارشناسی است.

علاقه مستقیم یا غیرمستقیم به نتایج آزمون دارد.

9. دوره انجام معاینه توسط یک تکنسین متخصص (سازمان خبره) با توافق با بیمه گر (قربانی) با در نظر گرفتن الزامات ماده 12 و قانون فدرال "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحبان وسایل نقلیه" تعیین می شود. ”

10. پرداخت خدمات تکنسین خبره (سازمان خبره) و همچنین بازپرداخت سایر هزینه های انجام شده توسط وی در رابطه با معاینه، طبق قرارداد منعقده به هزینه بیمه گذار (زیان دیده) انجام می شود.

11. تکنسین کارشناس (سازمان کارشناس) موظف است ثبت و سوابق کلیه قراردادهای منعقده را جهت انجام معاینات و نظرات کارشناسی صادر شده نگهداری نماید. کپی نظرات کارشناسی و سایر اسناد مربوط به معاینه باید توسط یک تکنسین خبره (سازمان خبره) به مدت سه سال ذخیره شود، مگر اینکه دوره نگهداری طولانی تری توسط قانون فدراسیون روسیه تعیین شده باشد.

12. برای عدم رعایت یا اجرای نادرستتعهدات مندرج در قرارداد، تکنسین خبره (سازمان خبره) مسئولیت پیش بینی شده را بر عهده دارد قانون مدنیفدراسیون روسیه و معاهده

13. برای تنظیم یک نظر کارشناسی آگاهانه نادرست، تکنسین متخصص طبق قوانین فدراسیون روسیه مسئولیت دارد.

14. رئیس سازمان کارشناسی به ازای هر قرارداد منعقده در مورد انجام آزمون، یک تکنسین خبره را مسئول انجام این آزمون تعیین می کند.

15. معاینه باید مطابق با اسناد نظارتی، روش شناختی و سایر مدارک تایید شده به روش مقرر انجام شود.

اسناد نظارتی، روش شناختی و سایر اسناد مورد استفاده در برگزاری آزمون به طور مشترک توسط مقامات اجرایی فدرال تأیید می شود که به مقررات ایالتی در زمینه حمل و نقل، در زمینه عدالت و در زمینه امور داخلی سپرده شده است.

16. تکنسین خبره (سازمان خبره) در هنگام انجام معاینه حق دارد:

درخواست از بیمه گر (قربانی) و اشخاص ثالث اطلاعات لازم برای انجام معاینه؛

دریافت توضیحات و اطلاعات اضافی لازم برای انجام معاینه از بیمه گر (قربانی)؛

با رضایت کتبی بیمه‌گر (قربانی)، سایر تکنسین‌های خبره (سازمان‌های خبره) و متخصصان در معاینه شرکت کنند.

17. تکنسین خبره (سازمان خبره) در هنگام انجام معاینه موظف است:

به بیمه گر (قربانی) در مورد عدم امکان شرکت در معاینه به دلیل وقوع شرایط مندرج در بند 8 این قوانین اطلاع دهید.

اطمینان از ایمنی اسناد و اشیاء تحقیقاتی دریافت شده از بیمه گر (قربانی) و اشخاص ثالث در طول معاینه؛

اطلاعات محرمانه به دست آمده در طول معاینه و نتایج معاینه را فاش نکنید، مگر در مواردی که توسط قانون فدراسیون روسیه مقرر شده است.

18. بررسی با تنظیم نظر کارشناسی که به صورت کتبی تنظیم می شود پایان می یابد.

19. در گزارش کارشناسی باید قید شود:

نام کامل، فرم سازمانی و قانونی، محل تشکیلات کارشناسی، نام خانوادگی، حروف اول، سمت و وضعیت شماره ثبتکارشناس فنی که توسط رئیس این سازمان به او محول شده است، یا نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی، محل سکونت، مشخصات مدرک شناسایی، شماره ثبت دولتی کارشناس فنی (در صورت قرارداد انجام معاینه مستقیماً با متخصص - تکنسین به پایان رسید.

تاریخ تدوین و شماره سریالنظر متخصص؛

مبنای معاینه؛

نام کامل شرکت و محل بیمه گذار؛

نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی، مشخصات سند هویت قربانی - یک فرد، یا نام کامل و محل قربانی - یک شخص حقوقی؛

لیست و شرح دقیق اشیاء ارائه شده توسط بیمه گر (قربانی) برای بررسی و ارزیابی در طول معاینه؛

پشتیبانی نظارتی، روش شناختی و سایر پشتیبانی های مورد استفاده در طول معاینه؛

اطلاعات در مورد اسناد، از جمله بیمه نامهدر مورد بیمه مسئولیت مدنی اجباری در نظر گرفته شده در فرآیند آزمون؛

شرح مطالعات انجام شده (بازرسی، اندازه گیری، تجزیه و تحلیل، محاسبات و غیره)؛

توجیه نتایج آزمون، و همچنین محدودیت ها و محدودیت های اعمال نتایج به دست آمده؛

نتیجه گیری برای هر یک از سوالات مطرح شده

نتایج معاینه باید واضح باشد و حاوی عباراتی نباشد که امکان تفسیر مبهم را فراهم کند.

20. نظر کارشناسی سازمان کارشناسی به امضای تکنسین متخصصی که مستقیماً معاینه را انجام داده است، به تأیید رئیس این سازمان و با مهر آن تأیید می‌شود. نظر کارشناسی که توسط تکنسین متخصص انجام می شود به امضای وی و با مهر شخصی وی می رسد.

نظر کارشناسی صحافی می شود (با ذکر تعداد صفحات صحافی شده) و در مقابل امضاء به بیمه گر (قربانی) تحویل داده می شود یا از طریق پست با تاییدیه تحویل ارسال می شود.

21. در صورت مخالفت بیمه گر (بزه دیده) با نتیجه گیری از معاینه، می تواند با مشارکت تکنسین متخصص دیگر (سازمان کارشناسی) مجدداً (از جمله کمیسیون) معاینه را ترتیب دهد. هزینه های مربوط به انتصاب و انجام یک معاینه مکرر (از جمله کمیسیون) به هزینه آغاز کننده چنین معاینه ای پرداخت می شود، مگر اینکه بیمه گر و قربانی به طور دیگری توافق کنند.

22. بیمه گر (قربانی) حق دارد به ارگان (مقام) که گواهینامه حرفه ای تکنسین خبره را انجام داده است و بر اساس آن این تکنسین متخصص در ثبت دولتی مربوطه ثبت شده است، واقعیت آماده سازی با کیفیت پایین را مطلع کند. توسط او (یا با مشارکت او) نظر کارشناسی. رونوشت نتیجه گیری های اولیه و مکرر (از جمله کمیسیون) بررسی ها باید به این اطلاعیه پیوست شود.

قانون فدرال 25 آوریل 2002 N 40-FZ "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحبان وسایل نقلیه" (قانون جمع آوری شده فدراسیون روسیه، 2002، N 18، هنر 1720؛ 2003، N 26، Art. 2566؛ 2005، هنر 2006; 4320، N 19، 2014، N 4224) این آیین نامه قوانین را برای انجام معاینه فنی خودرو تایید می کند.

رویه قضایی و قانون - "مقررات قوانین مربوط به انجام معاینه فنی مستقل یک وسیله نقلیه" (تصویب شده توسط بانک روسیه در 19 سپتامبر 2014 N 433-P) (ثبت شده در وزارت دادگستری روسیه در 1 اکتبر، 2014 N 34212)

مطابق بند 4 قوانین برای انجام معاینه فنی مستقل یک وسیله نقلیه، مصوب آیین نامهبانک روسیه مورخ 19 سپتامبر 2014 N 433-P، قربانی یا بیمه گر، در صورت عدم موافقت با نتیجه گیری معاینه، می تواند سازماندهی کند. معاینه مجددبا کمک تکنسین متخصص دیگر برای نتیجه گیری تهیه شده ، سازمان متخصص طبق قوانین فدراسیون روسیه مسئولیت دارد. هزینه های مربوط به بررسی مجدد توسط آغازگر پرداخت می شود، مگر اینکه طرفین توافق دیگری داشته باشند.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http:// www. همه بهترین. ru/

کار مقدماتی نهایی

"تعمیرات نوسازی، روش محاسبه میزان هزینه مواد، قطعات یدکی، پرداخت برای کارهای مربوط به تعمیر ترمیم خودرو آسیب دیده"

معرفی

1. اطلاعات عمومی

1.1 مفاهیم و تعاریف اساسی تخصص فنی مستقل

1.2 پشتیبانی قانونی برای تخصص فنی مستقل

1.3 خیر معاینات پزشکی قانونی

1.4 نظر کارشناسی و الزامات اجرای آن

1.5 پشتیبانی اطلاعاتی برای تخصص فنی مستقل

2. مراحل کارشناسی فنی مستقل

2.1 بازرسی از مرکز تلفن خودکار

2.2 شناسایی و تعیین موضوع کارشناسی فنی مستقل

2.3 تعیین هزینه تعمیر خودروی آسیب دیده

2.4 تعیین سایش وسیله نقلیه، قطعات و تجهیزات آن

نتیجه

فهرست منابع استفاده شده

معرفی

فعالیت کارشناسی مهمترین مرحله توجیه و تصمیم گیری در تمام سطوح مدیریتی و در نتیجه همه است ارزش بالاتر. در فدراسیون روسیه کاملاً فعال است روند در حال انجام است تحکیم قانونگذاریانواع مختلف فعالیت های کارشناسی. در سال 1998، قانون فدرال شماره 135-FZ "در مورد فعالیت های ارزش گذاری" تصویب شد که تعیین کرد. مبنای قانونیچنین نوع مهمی از تخصص های اقتصادی و حقوقی مانند ارزیابی مشاغل، املاک و مستغلات، اموال منقول، نامشهود و انواع دیگر دارایی ها. در سال 2001، قانون فدرال "در مورد فعالیت های کارشناسی رسمی قانونی در فدراسیون روسیه" تصویب شد که انجام آزمایشات انجام شده در دادرسی مدنی، اداری و کیفری را تنظیم می کند.

قانون فدرال N 40-FZ "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه"، مصوب 2002، برای اولین بار در قانون فدراسیون روسیه تعریف می کند. مبنای قانونینوع جدیدی از فعالیت کارشناسی - معاینه فنی مستقل وسیله نقلیه با بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحبان وسایل نقلیه.

این نوع فعالیت های کارشناسی اساساً متفاوت هستند.

این به دلیل این واقعیت است که مستقل است تخصص فنیوسایل نقلیه و سایر انواع فعالیت های تخصصی توسط قوانین فدرال مختلف تنظیم می شود که بر یکدیگر برتری ندارند.

قوانین فدرال نامگذاری شده برای انواع فعالیت های تخصصی مربوطه الزامات مختلفی را برای اهداف و محتوای آزمون، موضوعات و موضوعات آزمون، روش انجام آن، پشتیبانی نظارتی و اطلاعاتی و همچنین ارائه نتایج تعیین می کند. فعالیت کارشناسی

فعالیت ارزش گذاری اساساً یک بررسی پارامتریک است، زیرا تنها هدف ارزیابی، تعیین است شاخص اقتصادی، به عنوان ارزش دارایی از انواع مختلف.

حالت فعالیت پزشکی قانونییک معاینه هدفمند (هدفمند) است، زیرا انجام تقریباً هر نوع معاینه ای را برای هر شی فقط برای اهداف دادرسی فراهم می کند. یک معاینه فنی مستقل از یک وسیله نقلیه با این واقعیت مشخص می شود که فقط در رابطه با یک مورد انجام می شود شی خاص- وسیله نقلیه و فقط به منظور بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه. با معرفی و توسعه بیمه اجباری مسئولیت شخص ثالث موتور برای دارندگان وسایل نقلیه در روسیه، بررسی فنی مستقل وسایل نقلیه به طور فزاینده ای مرتبط می شود. امروزه نه تنها به عنوان مبنایی برای تعیین میزان غرامت بیمه ای عمل می کند، بلکه هنگام تصمیم گیری دادگاه در شرایط بحث برانگیز بیمه تعیین کننده می شود.

هدف از کار صدور گواهینامه نهایی، بررسی مستقل از وضعیت فنی و تعیین هزینه تعمیر وسیله نقلیه آسیب دیده در نتیجه یک حادثه رانندگی است. وظیفه کار صدور گواهینامه نهایی تعیین و تجزیه و تحلیل است پشتیبانی قانونیمعاینه فنی مستقل در مرحله فعلی، مطالعه اطلاعات لازم و کافی، عوامل مؤثر بر انجام معاینه، تجزیه و تحلیل روش و قوانین برای تنظیم تکلیف معاینه، مطالعه دقیق موضوع معاینه فنی مستقل، ایجاد حضور ، ماهیت و علل آسیب به وسیله نقلیه، مطالعه مبنای روش شناختی برای انجام معاینه و تعیین هزینه تعمیرات خودرو، ارزیابی کیفیت پشتیبانی اطلاعات برای تخصص فنی مستقل.

هدف از کار صدور گواهینامه نهایی انجام یک معاینه فنی مستقل از خودروی TAYOTA RAV4 است.

ساختار از این کاردر ادامه، از ابتدا، اصطلاحات و تعاریف اساسی که مبنای مفاهیم کارشناسی فنی مستقل را تشکیل می‌دهند، ارائه شده و تعاریف آنها ارائه شده است. مبنای قانونی تخصص فنی مستقل در نظر گرفته شده است، شرح داده می شود مقررات قانونیو مراحل اجرا بخش عملی نمونه های خاصی از انجام یک معاینه فنی مستقل از یک وسیله نقلیه و همچنین اسناد خروجی در مورد مراحل کار انجام شده را ارائه می دهد.

1. اطلاعات عمومی

1.1 مفاهیم و تعاریف اساسیتخصص فنی وابسته

هدف از معاینه فنی مستقل وسیله نقلیه تحت بیمه مسئولیت اجباری موتور (از این پس به عنوان معاینه فنی مستقل نامیده می شود) ایجاد شرایط زیر است که بر پرداخت غرامت بیمه تحت قرارداد بیمه مسئولیت مدنی اجباری صاحبان وسایل نقلیه تأثیر می گذارد:

1. وجود و ماهیت آسیب فنی به وسیله نقلیه.

2. علل آسیب فنی به وسیله نقلیه.

3. فن آوری، روش ها، دامنه و هزینه تعمیرات خودرو.

موارد زیر اهداف تخصص فنی مستقل نیستند:

1. شناسایی شخصی که مرتکب تخلف از قوانین راهنمایی و رانندگی که منجر به آسیب فنی به وسیله نقلیه شده است و گناه وی در این تخلف.

2. محاسبه مبلغ پرداختی بیمه در صورت آسیب رساندن به وسیله نقلیه قربانی.

به طور کلی، موضوع کارشناسی فنی مستقل، وسایل نقلیه قربانی و بیمه شده و همچنین عناصر منفرد وسیله نقلیه است.

موضوع تخصص فنی مستقل بیمه گران، زیان دیدگان، بیمه شدگان، تکنسین های خبره و سازمان های خبره هستند.

هنگام تصمیم گیری در مورد پرداخت غرامت بیمه تحت قرارداد بیمه مسئولیت مدنی اجباری صاحبان وسایل نقلیه، بیمه گر عمدتا از نتایج زیر یک معاینه فنی مستقل استفاده می کند:

1. شناسایی موضوع معاینه؛

2. فهرستی از تمام آسیب های وارد شده به وسیله نقلیه قربانی؛

3. علل كليه خسارات وارده به وسيله نقليه قرباني ناشي از حادثه بيمه شده.

4. نامگذاری خسارت وارده به وسیله نقلیه قربانی ناشی از رویداد بیمه شده.

5. اثبات مطمئن از وجود یا عدم حضور یک رویداد بیمه شده.

6. فن آوری ها، روش ها و حجم (شدت کار) تعمیر (حذف) خسارت وارده به وسیله نقلیه قربانی ناشی از رویداد بیمه شده.

7- هزینه تعمیر (رفع) خسارت وارده به وسیله نقلیه قربانی ناشی از حادثه بیمه شده.

تخصص فنی مستقل شامل مراحل زیر است:

1. شناسایی وسیله نقلیه به عنوان موضوع بررسی و تأیید نتایج شناسایی برای انطباق با داده های ثبت نام و سایر اسناد.

2. تعیین وجود و ماهیت آسیب فنی به وسیله نقلیه.

3. تعیین علل آسیب فنی به وسیله نقلیه.

4. تهیه فهرستی از خسارات ناشی از یک رویداد بیمه شده.

4. تعیین فن آوری، روش ها و حجم (شدت کار) تعمیر (حذف) آسیب وارده به وسیله نقلیه قربانی ناشی از رویداد بیمه شده.

5. تعیین هزینه تعمیر (رفع) خسارت وارده به وسیله نقلیه قربانی ناشی از حادثه بیمه شده.

1.2 پشتیبانی قانونی برای تخصص فنی مستقل

اهداف اصلی سیستم پشتیبانی حقوقی از تخصص فنی مستقل عبارتند از:

1. تنظیم فعالیتها برای انجام تخصص فنی مستقل به منظور بهبود کیفیت، سطح شواهد، عینیت، تکرارپذیری و دقت نتایج.

2. ایجاد شرایط لازم برای تشکیل بازار خدمات برای انجام تخصص فنی مستقل، اطمینان از امکان اجرای کامل قانون فدرال "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحبان وسایل نقلیه" در سراسر فدراسیون روسیه.

3. ایجاد مکانیسم های مؤثر برای حل اختلافات بین بیمه گذاران، بیمه شدگان و قربانیان، تضمین کاهش تنش اجتماعی در طول بیمه مسئولیت مدنی اجباری صاحبان وسایل نقلیه.

4. استانداردسازی و یکسان سازی رویه ها برای تخصص فنی مستقل به منظور کاهش خسارات اقتصادی و اجتماعی در جریان بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه.

قانون فدرال N 40-FZ "در مورد بیمه مسئولیت مدنی اجباری صاحبان وسایل نقلیه" تعیین می کند که مقررات دولتی تخصص فنی مستقل باید مطابق با اسناد نظارتی زیر تصویب شده توسط دولت فدراسیون روسیه یا به روشی که توسط آن تعیین شده است انجام شود. .

بنابراین، این قانون یک تخصص جدید "تکنسین متخصص" را برای نوع جدید معرفی می کند فعالیت حرفه ایتخصص فنی مستقل به منظور تبدیل شدن به یک تکنسین خبره و پذیرفته شدن در چنین فعالیت های کارشناسی، متقاضیان باید گواهینامه حرفه ای را برای انطباق با استانداردهای تعیین شده دریافت کنند. الزامات حرفه ایبه تکنسین های خبره و درج در ثبت دولتی تکنسین های خبره.

با در نظر گرفتن الزامات قانون فدرال 25 آوریل 2002 N 40-FZ "در مورد بیمه مسئولیت مدنی اجباری صاحبان وسایل نقلیه"، قطعنامه دولت فدراسیون روسیه در 7 مه 2003 N 263 "در مورد تصویب قوانین" بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه و همچنین اسناد قانونی، نظارتی و فنی معتبر فعلی در زمینه فعالیت های کارشناسی در رابطه با وسایل نقلیه، آنها عملیات فنی، ایمنی جاده، برای اولین بار در قانون فدراسیون روسیه، مبنای قانونی برای نوع جدیدی از فعالیت های تخصصی تعریف شده است - معاینه فنی مستقل وسیله نقلیه با بیمه مسئولیت مدنی اجباری صاحبان وسایل نقلیه.

ایجاد شرایط قانونی مساوی برای پذیرش در بازار خدمات تخصصی فنی مستقل کارشناسان - تکنسین ها و سازمان های خبره، صرف نظر از وابستگی دپارتمانی و سازمانی آنها - وضعیت حقوقیتضمین استقلال کارشناس-تکنسین، ایجاد مکانیسم های موثر برای حمایت از حقوق مصرف کنندگان خدمات تخصصی فنی مستقل.

هدف از انجام معاینه فنی مستقل یک وسیله نقلیه (از این پس به عنوان معاینه نامیده می شود) تعیین شرایط زیر است که بر پرداخت غرامت بیمه تحت قرارداد بیمه مسئولیت مدنی اجباری مالک وسیله نقلیه تأثیر می گذارد:

الف) وجود و ماهیت آسیب فنی به وسیله نقلیه؛

ب) علل آسیب فنی به وسیله نقلیه؛

ج) تکنولوژی، حجم و هزینه تعمیرات خودرو.

تشخیص فردی که مرتکب تخلف از قوانین راهنمایی و رانندگی شده که منجر به آسیب فنی به وسیله نقلیه شده است و مقصر بودن وی در این تخلف، هدف بررسی نیست.

این معاینه می تواند مستقل از آزمون تعیین شده و مطابق با قوانین رویه مدنی، رویه داوری، آیین دادرسی کیفری فدراسیون روسیه یا قانون فدراسیون روسیه در مورد جرائم اداری (از این پس به عنوان معاینه پزشکی قانونی شناخته شود) سازماندهی شود.

اگر یافته های معاینه پزشکی قانونی حاوی اطلاعاتی باشد که به بیمه گر اجازه می دهد مسائل لازم برای پرداخت غرامت بیمه را حل کند، ممکن است معاینه انجام نشود.

RD 37.009.015-98 "دستورالعمل های روش شناختی برای تعیین هزینه یک وسیله نقلیه با در نظر گرفتن فرسودگی طبیعی و شرایط فنی در زمان ارائه" اساس روابط را ایجاد می کند و ویژگی های تعامل با دسته های مختلف مشتریان را تعریف می کند. خدمات برای تعیین هزینه وسایل نقلیه؛ فرم های توصیه شده اسناد نهایی، اطلاعات لازم و کافی که محتوای آنها را تشکیل می دهد. الزامات صلاحیت برای پرسنل، پشتیبانی اطلاعاتی برای فعالیت ها برای تعیین هزینه وسایل نقلیه. بدون تنظیم رویه و قوانین کلی برای ارائه خدمات برای تعیین بهای وسایل نقلیه، الزامات جداگانه ای را تعیین می کند. اجرای اجباریکه توسط قانونگذاری فعلی دیکته شده و هنجارهای قانونی. توصیه می شود هنگام تأیید انطباق خدمات برای تعیین هزینه وسایل نقلیه، با در نظر گرفتن سایش طبیعی و شرایط فنی در سیستم صدور گواهینامه GOST R، از آن استفاده کنید.

R-03112194-0376-98 "روش ارزیابی ارزش باقیمانده خودروها با در نظر گرفتن شرایط فنی" تعیین می کند. مقررات عمومیاصول و روش هایی که بر اساس آن ارزیابی ارزش باقیمانده خودروها در هنگام خرید و فروش اعم از مزایده، حین ارث، اهداء، وثیقه، اجاره، طی فرآیند خصوصی سازی، در حین معاملات با خودروهای متعلق به دولت توصیه می شود. وسایل نقلیه ثبت نام به عنوان کمک به سرمایه مجازشرکت، تخصیص سهم یک شرکت کننده (سهامدار) شرکت پس از خروج از شرکت، پس از سازماندهی مجدد و انحلال شرکت، پس از بیمه، پس از انعقاد قراردادهای ازدواج، تقسیم اموال (وسایل نقلیه) در رویه قضایی، هنگام انعقاد قراردادهای مبادله و معاملات مبادله ای با وسایل نقلیه، در هنگام توقیف، حذف و دفع وسایل نقلیه و همچنین برای سایر اهداف ارزیابی. این سند کار بر روی ارزیابی ارزش باقیمانده وسایل نقلیه را بر اساس روش یکپارچه تنظیم می کند، که اطمینان، دقت، تکرارپذیری، شواهد و عینی بودن نتایج ارزیابی را تضمین می کند و شرایط لازم برای حمایت از حقوق مصرف کنندگان خدمات ارزیابی خودرو را مطابق با الزامات قانون فدراسیون روسیه.

این روش شامل محاسبه ارزش باقیمانده یک وسیله نقلیه، با در نظر گرفتن فرسودگی، قابلیت اطمینان و دوام، جایگزینی واحدهای اساسی، نوسازی، برچیدن، و نقص های عملیاتی است. این روش هم انجام محاسبات برای ارزیابی ارزش باقیمانده وسایل نقلیه و هم جمع آوری و پردازش اطلاعات لازم برای انجام این محاسبات را تنظیم می کند. نتایج به دست آمده با استفاده از این روش برای شرایط بازارهای محصول خاص برای وسایل نقلیه، قطعات یدکی وسایل نقلیه، مواد تعمیر و خدمات تعمیر خودرو در قلمرو فدراسیون روسیه (محل ارزیابی خودرو) معتبر است. مرزهای بازارهای کالا انواع مشخص شدهمحصولات و خدمات مطابق با سند تعریف شده است. این روش شامل حجم زیادی از مواد مرجع است که امکان ارزیابی ارزش باقیمانده وسایل نقلیه را برای شرایط فدراسیون روسیه فراهم می کند. علاوه بر این، این سند حاوی اطلاعات لازم در مورد عملکرد وسایل نقلیه در خارج از کشور است.

این سند با در نظر گرفتن الزامات قانون فدراسیون روسیه بر اساس نتایج تهیه شده است تحقیق علمیپردازش حجم زیادی از داده های آماری در مورد بازارهای خودرو در فدراسیون روسیه، تجزیه و تحلیل مقررات فعلی و مستندات روش شناختیدر مورد عملکرد وسایل نقلیه، تجزیه و تحلیل تجربه عملی در ارزیابی وسایل نقلیه، و همچنین بر اساس تجزیه و تحلیل تجربه خارجیدر زمینه ارزیابی خودرو این سند برای استفاده توسط ارزیاب خودرو در تخمین ارزش باقیمانده وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است. در مواردی که توصیه‌های روش‌شناسی ماهیت کیفی دارند یا اجازه می‌دهند تصمیم‌گیری در محدوده مشخصی اتخاذ شود، تصمیم نهایی توسط کارشناس ارزیابی خودرو گرفته می‌شود.

"قوانین تعیین میزان هزینه مواد و قطعات یدکی برای تعمیر ترمیم وسایل نقلیه" روشی را برای محاسبه میزان هزینه مواد و قطعات یدکی برای تعمیر ترمیم وسایل نقلیه تعیین می کند. تعمیرات ترمیمی برای از بین بردن آسیب وسیله نقلیه ناشی از تصادف رانندگی تجویز می شود. لیست خسارات مشخص شده بر اساس نتایج بازرسی وسیله نقلیه آسیب دیده و (یا) معاینه فنی مستقل (ارزیابی) وسیله نقلیه تعیین می شود.

مقدار هزینه مواد و قطعات یدکی برای بازسازی یک وسیله نقلیه محاسبه می شود:

الف) در تاریخ حادثه رانندگی؛

ب) با در نظر گرفتن شرایط و حدود جغرافیایی بازارهای کالایی مواد و قطعات یدکی مربوط به محل حادثه رانندگی.

تعیین محدوده قطعات (قطعات، مجموعه‌ها و مجموعه‌ها) برای تعویض و تعیین میزان هزینه‌های قطعات یدکی با در نظر گرفتن ویژگی‌ها و محدودیت‌های بازار محصول برای قطعات یدکی (تحویل فقط به صورت مجموعه، تامین عناصر فردی فقط به عنوان مونتاژ، فروش واحدها فقط به شرط تعویض صندوق تعمیر با جبران هزینه آن، فروش قطعات یدکی فقط برای سفارش فوری (تحویل) و غیره). مقدار هزینه برای قطعات یدکی با در نظر گرفتن فرسودگی قطعات (قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها) که باید در طول بازسازی خودرو جایگزین شوند، تعیین می شود. سایش نشانگر کاهش نسبی ارزش اجزاء (قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها) یک وسیله نقلیه در حین کار است.

موضوع فنی خودرو و معاینات کالاایجاد اطلاعات واقعی در مورد وضعیت فنی وسیله نقلیه، تاریخ عرضه خودرو، تعلق آن به یک برند و مدل خاص، وجود و ماهیت آسیب فنی، هزینه خودرو و عناصر فردی، هزینه تعمیرات بازسازی و از دست دادن ارزش قابل فروش وسیله نقلیه، در ارتباط با تصادف یا در نتیجه سایر آسیب ها و حوادث.

اهداف معاینه فنی خودرو در نظر گرفته شده ممکن است:

مرکز تلفن خودکار به عنوان یک کل محصول پیچیده ای است. قطعات، اجزاء، مجموعه های آن؛

اطلاعات از دفاتر نمایندگی خودروسازان، شرکت های خدمات خودرو، شرکت های تجاری و غیره؛

داده های رسانه ها، اینترنت، مواد عکاسی مرتبط با موضوع آزمون؛

اسناد و مواد ارائه شده برای بررسی یا تحقیق.

در چارچوب در نظر گرفته شده در این سندمعاینات پزشکی قانونی خودرو و کالا و همچنین تحقیقات، وظایف زیر را می توان حل کرد:

تعیین فن آوری و هزینه ترمیم وسایل نقلیه در ارتباط با تصادف یا در نتیجه آسیب های دیگر.

تعیین سایش وسایل نقلیه و اجزای آن؛

تعیین هزینه بقایای قابل سرویس دهی مبادلات تلفنی خودکار.

تعیین میزان از دست دادن ارزش کالایی وسیله نقلیه؛

تعیین هزینه مبادله تلفن خودکار، از جمله ارزش باقیمانده.

تعیین ارزش بازار خودروهای آنالوگ؛

شناسایی موضوع معاینه.

تمام کارها فقط از نظر فنی توسط متخصصان حل می شود و صلاحیت آنها توسط برنامه آموزشی مناسب تعیین می شود.

این معاینه در رابطه با وسیله نقلیه قربانی یا بیمه شده که توسط قانون فدرال "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحبان وسایل نقلیه" به عنوان چنین شناخته شده است، سازماندهی و انجام می شود.

این معاینه مطابق بند 3 ماده 12 قانون فدرال "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه" و در موارد مشخص شده در بند 4 ماده 12 این قانون فدرال - توسط قربانی برگزار می شود. .

یک تکنسین خبره یا سازمان متخصص برای انجام معاینه درگیر است. یک تکنسین متخصص به عنوان فردی شناخته می شود که گواهینامه حرفه ای را برای انطباق با الزامات تعیین شده گذرانده است و در ثبت نام دولتی تکنسین های خبره (از این پس به عنوان ثبت دولتی نامیده می شود) وارد شده است. روش صدور گواهینامه حرفه ای (از جمله الزامات برای یک تکنسین متخصص) به طور مشترک توسط مقامات اجرایی فدرال ایجاد می شود که به مقررات ایالتی در زمینه حمل و نقل، در زمینه عدالت، در زمینه امور داخلی و در این زمینه سپرده شده است. روابط کار سازمان کارشناسی به عنوان یک شخص حقوقی شناخته می شود که حداقل یک تکنسین خبره در کارکنان خود دارد که این سازمان محل اصلی کار برای آنها است و انجام معاینه یکی از انواع فعالیت های پیش بینی شده در مؤسسه (قانونی) است. اسناد سازمان مذکور

بیمه گر (بزه دیده) به طور مستقل تکنسین خبره (سازمان خبره) را که با او برای انجام معاینه قرارداد منعقد می کند، تعیین می کند. بیمه گر حق دارد با یک تکنسین خبره (سازمان خبره) قرارداد خدمات کارشناسی منعقد کند.

برای انجام معاینه، بیمه گر (قربانی) با یک درخواست کتبی با یک تکنسین خبره (سازمان خبره) تماس می گیرد که همراه با پیشنهاد انعقاد توافقنامه برای انجام معاینه، باید نشان دهد:

1. نام شرکت و محل کامل بیمه گر، نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی، تاریخ، محل تولد، محل اقامت قربانی - یک فرد یا نام کامل و محل قربانی - یک شخص حقوقی.

2. مسائلی که نیاز به حل و فصل در فرآیند امتحان دارند.

یک تکنسین خبره (سازمان خبره) نمی تواند معاینه (شرکت در آزمون) انجام دهد اگر:

1. مؤسس، مالک، سهامدار، بیمه گذار یا مأمور بیمه گر باشد.

2- تکنسین خبره یا حداقل یکی از تکنسین های خبره سازمان کارشناسی با قربانی نزدیک یا در ارتباط باشد.

3- بیمه‌گر (قربانی) مؤسس، مالک، سهامدار یا مسئول سازمان کارشناسی باشد.

4. علاقه مستقیم یا غیرمستقیم به نتایج آزمون داشته باشد.

مدت زمان انجام معاینه توسط یک تکنسین خبره (سازمان خبره) با توافق با بیمه گر (قربانی) با در نظر گرفتن الزامات مواد 12 و 13 قانون فدرال "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحبان وسایل نقلیه" تعیین می شود.

پرداخت خدمات تکنسین خبره (سازمان خبره) و همچنین بازپرداخت سایر هزینه های انجام شده توسط وی در رابطه با معاینه، طبق قرارداد منعقده به هزینه بیمه گر (قربانی) انجام می شود.

تکنسین کارشناس (سازمان کارشناس) موظف است ثبت و سوابق کلیه قراردادهای منعقده را جهت انجام معاینات و نظرات کارشناسی صادر شده نگهداری نماید. کپی نظرات کارشناسی و سایر اسناد مربوط به معاینه باید توسط یک تکنسین خبره (سازمان خبره) به مدت سه سال ذخیره شود، مگر اینکه دوره نگهداری طولانی تری توسط قانون فدراسیون روسیه تعیین شده باشد.

در صورت عدم انجام یا اجرای نادرست تعهدات مندرج در قرارداد، تکنسین متخصص (سازمان خبره) طبق قانون مدنی فدراسیون روسیه و قرارداد مسئولیت دارد.

برای تهیه یک نظر کارشناسی آگاهانه نادرست، یک تکنسین متخصص طبق قوانین فدراسیون روسیه مسئولیت دارد.

برای هر قرارداد منعقده در مورد انجام معاینه، رئیس سازمان کارشناسی یک تکنسین خبره را مسئول انجام این معاینه تعیین می کند.

اسناد نظارتی، روش شناختی و سایر اسناد مورد استفاده در برگزاری آزمون به طور مشترک توسط مقامات اجرایی فدرال تأیید می شود که به مقررات ایالتی در زمینه حمل و نقل، در زمینه عدالت و در زمینه امور داخلی سپرده شده است.

هنگام انجام معاینه، یک تکنسین خبره (سازمان خبره) حق دارد:

1. درخواست از بیمه گر (قربانی) و اشخاص ثالث اطلاعات لازم برای انجام معاینه.

2. از بیمه گر (قربانی) توضیحات و اطلاعات اضافی لازم برای انجام معاینه دریافت کنید.

3- با رضایت کتبی بیمه گر (قربانی)، سایر تکنسین های خبره (سازمان های خبره) و متخصصان در معاینه شرکت کنند.

تکنسین خبره (سازمان خبره) در هنگام انجام معاینه موظف است:

1. اطلاع بیمه گر (قربانی) در مورد عدم امکان شرکت در معاینه به دلیل وقوع شرایط مشخص شده در بند 8 این قوانین.

2. اطمینان از ایمنی اسناد و اشیاء تحقیقاتی دریافت شده از بیمه گر (قربانی) و اشخاص ثالث در طول معاینه.

3. اطلاعات محرمانه به دست آمده در طول معاینه و نتایج معاینه را فاش نکنید، مگر در مواردی که توسط قانون فدراسیون روسیه مقرر شده است.

1.3 معاینات غیر قضایی

مبنای بررسی (تحقیق) غیر قضایی، اظهارات کتبی اشخاص حقیقی یا حقوقی است.

به منظور حل فوری مسائل فردی که نیاز به دانش خاصی دارد، موسسات پزشکی قانونی ممکن است درخواست های کتبی از مراجع قضایی دریافت کنند مقامات تحقیق. در چنین مواردی، یک معاینه (تحقیق) غیر قضایی انجام می شود که از نظر شکل و محتوا ممکن است با نتیجه کارشناس متفاوت باشد تنها در صورت عدم وجود امضای کارشناس در مورد مسئولیت طبق ماده 307 قانون جزایی فدراسیون روسیه برای ارائه نتیجه گیری آگاهانه نادرست

معاینات غیر قضایی در صورت امکان توسط موسسات پزشکی قانونی انجام می شود زیرا بالاترین اولویت (اصلی) معاینات پزشکی قانونی است. هنگام انجام معاینه غیر قضایی ، کارشناس گزارش تحقیق کارشناسی تهیه می کند. کارشناس معمولاً پس از دستور کتبی رئیس پزشکی قانونی شروع به انجام معاینات غیر قضایی می کند. موسسه تخصصی(واحد سازه آن) و دریافت کلیه مصالح دریافتی جهت بررسی.

این کارشناس تحقیقاتی را با هدایت دانش ویژه و روش های توصیه شده مطابق با الزامات قانون فدراسیون روسیه و صلاحیت وی انجام می دهد.

در صورت معاینات غیر قضایی، بازرسی خودرو با حضور مالک انجام می شود. متولی) و قاعدتاً سایر افراد ذینفعی که از قبل از محل و زمان بازرسی مطلع می شوند (معمولاً حداکثر تا 3 روز کاری در صورتی که بازرسی در محل سکونت افراد ذینفع انجام شود و حداکثر تا 6 روز کاری اگر در نقطه دیگری زندگی می کنند).

گزارش معاینه خودرو که بر اساس نتایج آن تنظیم شده است به اطلاع حاضران می رسد و به امضای آنها و کارشناس انجام دهنده بازرسی می رسد. طرفی که با نتایج بازرسی مخالف است می تواند دلیل عدم موافقت خود را کتباً در گزارش بازرسی توجیه کند.

سازمان بازرسی وسیله نقلیه در صورت مشخص شدن قیمت بازاردر روز امتحان، اجباری است. در صورت اظهار نظر در مورد ارزش آنها برای شهروندانی که وارد ارث می شوند، بازرسی وسایل نقلیه اتوماتیک ضروری نیست. این ارزیابی معمولاً مدت قابل توجهی پس از مرگ مالک (از یک ماه تا چند سال) انجام می شود و در این مدت وضعیت فنی مرکز تلفن خودکار تغییر می کند. در چنین مواردی، توصیه می شود از میانگین ارزش بازار خودروی مورد مطالعه در یک منطقه معین در روز فوت مالک استفاده شود. این مقدار در صورت ارائه مدارک مربوطه از پلیس راهنمایی و رانندگی یا مراجع تحقیقاتی مبنی بر شرکت خودرو در تصادف (با فهرست خسارات دریافتی) قابل تنظیم (کاهش) است، اما مشروط بر اینکه خودرو ترمیم نشده باشد یا با در نظر گرفتن خسارت دریافتی، قابل ترمیم نیست. فتوکپی این سند در پرونده های پزشکی قانونی (واحد ساختاری آن) باقی می ماند. امضای کارشناس و رئیس SEU (واحد) با مهر مؤسسه کارشناسی تأیید شده است.

برای انجام موفقیت آمیز تحقیقات در مورد آزمون های غیر قضایی در موسسات خبره، لازم است پایگاه اطلاعاتی خود را ایجاد کنید، که از نتایج جمع آوری و پردازش ادبیات هنجاری خاص، کتاب های مرجع، روزنامه ها، مجلات و نشریات موضوعی در رسانه ها گردآوری شده است. مدارک تنظیم شده برای معاینه غیر قضایی به همراه ضمائم (گزارش بازرسی، عکس، گواهی، رسید پرداخت و ...) در دو نسخه تنظیم می شود که یکی از آنها به مشتری منتقل می شود و نسخه دوم در پرونده ها نگهداری می شود. از موسسه

1. 4 نظر کارشناس و الزامات تهیه آن

معاینه با تنظیم یک نظر کارشناسی که به صورت کتبی تنظیم شده است به پایان می رسد.

نتیجه کارشناس این است سند مکتوب، که توسط قانون رویه ای پیش بینی شده است و منبع شواهد قضایی است که زمینه ها و شرایط انجام آزمایش ، اشیاء ، داده های اولیه ، سؤالات مطرح شده برای حل و فصل آزمایش ، روند تحقیقات کارشناسی خود و داده های واقعی را تعیین می کند. توسط کارشناس در نتیجه تحقیق.

نتیجه‌گیری موجه نتیجه‌ای است که در آن شرایط پرونده مطابق با داده‌های اصلی منعکس شده باشد، نتایج حاصل از مطالعات فوق، حاوی ملاحظاتی باشد که کارشناس را به این نتیجه‌گیری‌ها سوق داده است و روشن، سازگار و منسجم باشد.

نتیجه گیری کارشناس از سه بخش مقدماتی، تحقیق و نتیجه گیری تشکیل شده است. در قسمت مقدماتی نتیجه گیری آمده است:

نام آزمون، شماره ثبت آن، اعم از اینکه مربوط به کمیسیون مکرر، اضافی، فراگیر باشد.

تاریخ دریافت مواد برای بررسی توسط موسسه کارشناسی و تاریخ امضای نتیجه.

اطلاعات در مورد کارشناس(ها)، موقعیت، تحصیلات، مدرک تحصیلی، صلاحیت ها، تجربه کار کارشناسی;

مبنای معاینه (تعیین یا تصمیم، زمان و توسط چه کسی انجام شده است)؛

نام مواد دریافت شده برای بررسی، نشان دهنده تعداد برگه ها (صفحات) و اشیاء مورد مطالعه.

درخواست های کارشناس برای سازماندهی بازرسی از موضوع تحقیق و ارائه مواد اضافی و نتیجه بررسی آنها.

سوالاتی که برای حل و فصل در آزمون مطرح می شود.

در بخش فرعی «داده‌های اولیه» باید فقط اطلاعاتی را که در مطالعه کارشناسی استفاده می‌شود، مشخص کنید، به عنوان مثال:

گواهی بازرسی ایمنی ترافیک کشور در مورد تصادف که نشان دهنده آسیب به وسیله نقلیه است.

گواهی بازرسی وسیله نقلیه توسط متخصصانی که معاینه فنی مستقل در رابطه با تصادف انجام داده اند.

محاسبات (برآورد) هزینه تعمیرات مرمت و از دست دادن ارزش کالای مرکز تلفن خودکار.

سوابق دادگاه، عکس ها و سایر اسناد.

در زیر بخش «ادبیات مورد استفاده»، اسناد مرجع و هنجاری، راهنماها و دستورالعمل‌های روش‌شناسی و همچنین روزنامه‌ها و مجلات با ذکر نام، شماره، تاریخ آن‌ها که برای حل کارشناسانه سؤالات مطرح شده استفاده شده است، باید ذکر شود. همچنین باید مشخص کنید که آیا از داده های اینترنتی (سایت های مورد استفاده) و برنامه های رایانه ای اطلاعات استفاده شده است یا خیر.

بخش پژوهشی نتیجه‌گیری، فرآیند تحقیق کارشناسی و نتایج آن را تشریح می‌کند و استدلال‌هایی برای توجیه نتیجه‌گیری ارائه می‌کند.

هر مسئله ای که توسط یک متخصص حل می شود باید با بخش خاصی از بخش تحقیق مطابقت داشته باشد. در صورت نیاز به مطالعه همزمان دو یا چند موضوع که ارتباط نزدیک با یکدیگر دارند، پیشرفت و نتایج مطالعه در یک بخش ارائه می شود.

توضیحات باید منعکس کننده طرح منطقی مطالعه باشد، حاوی تمام محاسبات و جداول باشد و معنای فنی الزامات را فاش کند. اسناد نظارتی. ارائه باید ساده و قابل دسترس برای افراد بدون دانش خاص و با توضیح اصطلاحات خاص باشد.

هنگام انجام تحقیقات، متخصص با روش های علمی مبتنی بر و اثبات شده توصیه شده و سیستم های نرم افزاری رایانه ای هدایت می شود.

هنگام حل مسائل مربوط به مطالعه وضعیت فنی وسایل نقلیه، واحدها، اجزاء و قطعات، نتایج بازرسی در بخش تحقیق نشان داده می شود، از جمله:

شرایط فنی عمومی؛

مسافت پیموده شده روی کیلومتر شمار؛

تجهیزات؛

وجود آسیب، حجم و ماهیت آن، و در صورت لزوم، روش های از بین بردن و انواع تعمیر.

وجود نقص های عملیاتی.

بخش سوم نتیجه‌گیری، «نتیجه‌گیری» در قالب پاسخ به سؤالات مطرح شده و به ترتیبی که در قسمت مقدماتی نتیجه‌گیری مطرح می‌شود، ارائه می‌شود. هر یک از سوالاتی که برای کارشناس مطرح می شود باید به صورت ماهوی پاسخ داده شود و یا دلایل عدم امکان پاسخگویی ذکر شود.

نتیجه گیری در مورد شرایطی که برای آنها سؤالاتی از کارشناس پرسیده نشده است، اما او در طول فرآیند تحقیق ایجاد کرده است، در پایان نتیجه گیری آورده شده است. نتیجه گیری کارشناسان بر اساس میزان قطعیت می تواند مقوله ای و احتمالی باشد. نتیجه گیری کارشناس ممکن است در مواردی مشروط باشد که کارشناس با تلاش برای کمک به تحقیقات یا دادگاه، شرایط خاصی را برای انجام تحقیق بپذیرد. به عنوان مثال، زمانی که کارشناس مطمئن نیست که قطعه خاصی واقعا آسیب دیده است و دو نوع محاسبه هزینه ترمیم خودرو را انجام می دهد (با در نظر گرفتن این قطعه و بدون در نظر گرفتن این قطعه) و همچنین زمانی که کارشناس به موارد خاصی اشاره می کند. شرایط پذیرفته شده توسط او نتیجه گیری باید به زبان روشن بیان شود و در معرض تفسیرهای مختلف قرار نگیرد.

جداول عکس موجود در نتیجه گیری به صورت پیوست می بایست شماره گذاری شده و دارای نظرات خاص خود و با امضای کارشناس باشد.

گزارش کارشناسی باید نشان دهد:

1. نام کامل، شکل سازمانی و قانونی، محل تشکیلات کارشناسی، نام خانوادگی، حروف اول، سمت و شماره ثبت دولتی کارشناس فنی که از سوی رئیس این سازمان به او محول شده است، یا نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی. ، محل سکونت، اطلاعات سند، مدرک شناسایی، شماره ثبت دولتی کارشناس فنی (در صورتی که قرارداد انجام معاینه مستقیماً با کارشناس فنی منعقد شده باشد).

2. تاریخ تنظیم و شماره سریال نظر کارشناسی.

3. مبنای معاینه.

4. نام کامل شرکت و محل بیمه گذار.

5. نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی، مشخصات سند هویت قربانی - یک فرد، یا نام کامل و محل اقامت قربانی - یک شخص حقوقی.

6. فهرست و شرح دقیق اشیاء ارائه شده توسط بیمه گر (قربانی) برای معاینه و ارزیابی در حین معاینه.

7. پشتیبانی نظارتی، روش شناختی و سایر پشتیبانی های مورد استفاده در طول معاینه.

8. اطلاعات در مورد اسناد، از جمله بیمه نامه، بیمه مسئولیت مدنی اجباری، که در طول فرآیند بررسی بررسی شده است.

9. شرح مطالعات انجام شده (بازرسی، اندازه گیری، تجزیه و تحلیل، محاسبات، و غیره).

10. توجیه نتایج آزمون و همچنین محدودیت ها و محدودیت های اعمال نتایج به دست آمده.

11. نتیجه گیری برای هر یک از سوالات مطرح شده.

نتایج معاینه باید واضح باشد و حاوی عباراتی نباشد که امکان تفسیر مبهم را فراهم کند.

نظر کارشناسی که توسط سازمان کارشناسی صادر می شود، شخصاً توسط تکنسین متخصص که مستقیماً معاینه را انجام داده است، به تأیید رئیس این سازمان و با مهر آن تأیید می شود. نظر کارشناسی که توسط تکنسین متخصص انجام می شود به امضای وی و با مهر شخصی وی می رسد.

نظر کارشناسی صحافی می شود (با ذکر تعداد صفحات صحافی شده) و در مقابل امضاء به بیمه گر (قربانی) تحویل داده می شود یا از طریق پست با تاییدیه تحویل ارسال می شود.

اگر بیمه‌گر (قربانی) با نتیجه‌گیری معاینه مخالف باشد، می‌تواند یک معاینه مجدد (از جمله کمیسیون) را با مشارکت تکنسین متخصص دیگر (سازمان خبره) ترتیب دهد. هزینه های مربوط به انتصاب و انجام یک معاینه مکرر (از جمله کمیسیون) به هزینه آغاز کننده چنین معاینه ای پرداخت می شود، مگر اینکه بیمه گر و قربانی به طور دیگری توافق کنند.

بیمه گر (قربانی) حق دارد به ارگان (مقام) که گواهینامه حرفه ای تکنسین خبره را انجام داده است ، که بر اساس آن این تکنسین متخصص در ثبت دولتی مربوطه گنجانده شده است ، از واقعیت تهیه بی کیفیت توسط وی مطلع کند. (یا با مشارکت او) نظر کارشناسی. رونوشت نتیجه گیری های اولیه و مکرر (از جمله کمیسیون) بررسی ها باید به این اطلاعیه پیوست شود.

1.5 پشتیبانی اطلاعاتی برای تخصص فنی مستقل

پشتیبانی اطلاعات یکی از مهمترین عوامل، بر کیفیت خدمات برای تخصص فنی مستقل تأثیر می گذارد. وجود پشتیبانی اطلاعات عینی است یک شرط ضروریدستیابی به قابلیت اطمینان، دقت، شواهد و تکرارپذیری نتایج کارشناسی فنی مستقل. علاوه بر این، هنگام انجام یک معاینه فنی مستقل، سهم اصلی نیروی کار و هزینه های مالیبا جستجو و پردازش اطلاعات اولیه همراه است، بنابراین توسعه و بهبود پشتیبانی اطلاعاتی یکی از مهمترین وظایف افزایش کارایی کار تکنسین های خبره و سازمان های خبره است.

منابع اطلاعاتی و مرجع باید فرصتی برای انجام یک مطالعه در مقیاس کامل به عنوان بخشی از یک معاینه فنی مستقل از خودرو فراهم کنند. در عین حال، پایایی آماری و شواهد نتایج تحقیق از جمله منابع اطلاعات اولیه و ادبیات مرجع باید رعایت شود. دایرکتوری های قیمت قطعات یدکی و نیروی کار باید حاوی داده هایی برای منطقه مربوطه باشد. مرز ها مناطق اقتصادی(مناطق) ممکن است مطابق با مرزهای مناطق جداگانه فدراسیون روسیه نباشد. تقسیم اداری. بنابراین، برای مثال، آنها را می توان مطابق با طبقه بندی ALL-RUSSIAN OF ECONOMIC REGIONS تعریف کرد. مصوبه تصویب شداستاندارد دولتی فدراسیون روسیه مورخ 27 دسامبر 1995 N 640.

بر اساس بند 2 از هنر. 12.1. قانون فدرال شماره 40 "در مورد OSAGO" مورخ 25 آوریل 2002، محاسبه هزینه ترمیم وسیله نقلیه آسیب دیده در تصادف باید طبق قوانین تایید شده توسط بانک روسیه (بانک مرکزی فدراسیون روسیه) انجام شود. ).

یکی از اسناد اصلی تنظیم کننده روند تعیین اقدامات تعمیر در طول معاینه، RD37.009.024-92 "پذیرش بدنه برای تعمیر و ترخیص از تعمیر" است. شما باید از آن آگاه باشید سند مشخص شدهدر سال 1992 به تصویب رسید و در رابطه با وسایل نقلیه تولید داخل توسعه یافت، بنابراین تعمیرات شماره 1، 2، 3، 4 که در آن تنظیم شده است را نمی توان برای وسایل نقلیه مدرن وارداتی اعمال کرد.

در مواردی که "طبقه بندی یکپارچه نقص عملکرد محصولات خودرویی (طبقه بندی و کدگذاری نقص ها) اعمال می شود، باید محدودیت های مشابهی در نظر گرفته شود. RTM 37.031.004-78. - M.: 1978.

در حال حاضر یک تکنسین خبره به اسناد نظارتی و فنی سازنده، نرم افزارها و سیستم های محاسباتی دسترسی دارد که علاوه بر استانداردهای سازنده، شامل: اطلاعات تکمیلیو امکان انجام محاسبات هزینه در زمان کوتاه و در عین حال مطابق با الزامات و اطمینان از قابلیت اطمینان نتیجه.

با توجه به اینکه هنگام محاسبه هزینه های تعمیرات تحت بیمه مسئولیت اجباری خودرو، تا به امروز از شاخص های متوسط ​​بازار استفاده می شود، هیچ روشی برای جمع آوری، تجزیه و تحلیل و پردازش اطلاعات آماری در مورد قیمت قطعات یدکی، مواد و خدمات تعمیر و همچنین وجود ندارد. دیگر اطلاعات آماری، لازم برای انجام معاینه فنی مستقل خودرو منجر به اختلافات عمده در مورد میزان هزینه های برآورد شده می شود.

پشتیبانی اطلاعاتی NTE TS را نمی توان جدا از پشتیبانی روش شناختی در نظر گرفت.

در حال حاضر، به درخواست RSA ZAO CIT Autoengineering، پیش نویس راهنمای قیمت برای میانگین هزینه بازار قطعات یدکی و ساعات استاندارد تهیه شده است. تعمیر کار، اطلاعات مربوط به آن را می توان در وب سایت شرکت به دست آورد.

منابع اصلی اطلاعات لازم برای انجام مراحل اصلی تخصص فنی مستقل عبارتند از:

1. اسناد اولیه حاوی اطلاعات در مورد موضوع معاینه و حادثه رانندگی.

2. مواد قانونی، روش شناختی و اطلاعاتی و مرجع روی کاغذ.

3. محصولات نرم افزاری و پایگاه های اطلاعاتی الکترونیکیداده ها؛

4. اطلاعات از اینترنت.

منابع اطلاعاتی به دو دسته مستند و غیرمستند تقسیم می شوند. منابع اطلاعاتی مستند، علاوه بر حل مشکل ایجاد پشتیبانی اطلاعاتی برای انجام یک معاینه فنی مستقل، ارائه سطح لازم از شواهد قانونی از نتایج یک معاینه فنی مستقل را که شرط لازم برای استفاده از آنها است، ممکن می سازد. در شرایط قانونی خاص منابع مستند در درجه اول شامل دوره ای و غیر ادواری است نشریات چاپی، مطابق با الزامات تولید می شود قانون روسیه. منابع غیرمستند شامل نشریاتی است که ثبت رسمی، داده های اینترنت و همچنین پشتیبانی اطلاعاتی برای برنامه های رایانه ای برای محاسبه انواع هزینه های وسایل نقلیه ندارند. منابع اطلاعاتی غیرمستند فقط وظیفه تولید پشتیبانی اطلاعات را انجام می دهند.

توصیه می شود که مشاهده آماری انتخابی بر اساس منابع اطلاعاتی مستند انجام شود. انواع اصلی اسناد (منابع اطلاعاتی) که در آنها می توان واحدهای مشاهده آماری را هنگام مشاهده نمونه انتخاب کرد عبارتند از: معاینه تعمیر وسایل نقلیه موتوری فرسوده

الف) تأیید شده با امضا و مهر یا پیشنهاد قیمت رسمی (فهرست قیمت) منتشر شده از سازمان های تجاری که مطابق با الزامات قوانین فروش انواع خاصی از کالاها، وسایل نقلیه، قطعات یدکی وسایل نقلیه و همچنین مواد را می فروشند. برای تعمیر وسایل نقلیه؛

ب) تأیید شده با امضا و مهر یا پیشنهادات قیمت رسمی (لیست قیمت) ارائه دهندگان خدمات تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه برای هزینه یک ساعت استاندارد کار مشخص شده، ارائه خدمات تعمیر مطابق با الزامات قوانین. برای ارائه خدمات (انجام کار) برای نگهداری فنی و تعمیر وسایل نقلیه موتوری؛

V) نشریات، که جزئیات سازمان های انتشاراتی را نشان می دهد که مطابق با قوانین فدراسیون روسیه ثبت شده اند.

د) نشریات ادواری که با اشتراک توزیع می شوند و در فهرست نشریات فهرست شده اند.

ه) اطلاعات تخصصی غیر دوره ای و انتشارات مرجع که جزئیات سازمان های انتشاراتی را که مطابق با قوانین فدراسیون روسیه ثبت شده اند ارائه می دهند.

ه) پایگاه اطلاع رسانیسازمان های آمار دولتی؛

ز) پایگاه اطلاعاتی مقامات نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و خود دولت محلی.

لیست اسناد اولیه حاوی اطلاعات در مورد موضوع معاینه و حادثه رانندگی شامل؛

1. مدارک شناسایی قربانی؛

2. گذرنامه وسیله نقلیه.

3. گواهی ثبت نام وسیله نقلیه.

4. گواهی انطباق طرح خودرو با الزامات ایمنی (در صورت تغییر در طراحی خودرو).

5. اطلاع از یک حادثه رانندگی.

6. کپی پروتکل در تخلف اداریصادر شده در رابطه با حادثه؛

7. گواهی تصادف رانندگی.

8. نمودار صحنه تصادف.

9. گزارش بازرسی خودرو;

10. یک نسخه از قطعنامه در مورد تخلف اداری.

11. گواهی از بخش آتش نشانی(در صورت آتش سوزی وسیله نقلیه).

در ساختار پشتیبانی اطلاعاتی برای تخصص فنی مستقل، سهم اطلاعات و مواد مرجع ارائه شده به صورت الکترونیکی و همچنین مواردی که بر اساس آنها اجرا شده است، به طور قابل توجهی در حال افزایش است. محصولات نرم افزاری. در حال حاضر بیش از 500 سیستم نرم افزاری مختلف برای تعمیر خودرو، عیب یابی خودرو و انتخاب قطعات یدکی برای محاسبه خسارت ناشی از آسیب خودرو در دنیا وجود دارد. انواع اصلی محصولات نرم افزاری مورد استفاده در فدراسیون روسیه عبارتند از AudaQuest، AutoCalc (Eurotax)، Audatex، MitchellRepair، Nami-Service، AUTOExpert، PS-Complex، SILVERDAT.

در عمل انجام انواع فعالیت های کارشناسی در رابطه با وسایل نقلیه، تعداد کاربران اینترنت رو به افزایش است. این به این دلیل است که اکثر تولید کنندگان روسی و خارجی وسایل نقلیه، قطعات یدکی، مواد تعمیر و تجهیزات اضافی وب سایت های خود را دارند که قیمت محصولات خود را درج می کنند. همچنین، بسیاری از فروشندگان بزرگ، مراکز خودرو، نمایشگاه‌های خودرو و ایستگاه‌های خدمات، وب‌سایت‌های خود را ایجاد می‌کنند که اطلاعات قیمت محصولات و خدمات خود را در سایت مربوطه ارائه می‌کنند. بازارهای کالا. علاوه بر این، برخی از نشریات مرجع ادواری که حاوی اطلاعات قیمت در مورد وسایل نقلیه موتوری هستند، وب سایت های خود را دارند که نسخه های الکترونیکی محصولات چاپی خود را ارائه می دهند.

به طور کلی اطلاعات قیمت تعیین شده برای ارزیابی خودروها که در اینترنت ارائه شده است دارای مزایای زیر است:

الف) اطلاعات تقریباً در کل محدوده مدل وسایل نقلیه تولید داخلی و خارجی ارائه شده است.

ب) به روز رسانی عملیاتی؛

ج) هزینه نسبتاً کم اطلاعات؛

د) در دسترس بودن موتورهای جستجوبا توجه به الگوها؛

ه) امکان درخواست اطلاعات اضافیدر مورد کامل بودن، عملکرد، پارامترهای طراحی و عملیاتی محصولات، خدمات و هزینه آنها.

و) به دست آوردن سریعتر اطلاعات در حضور وب سایتهایی که محتوای نشریات مرجع چاپی را منعکس می کنند.

معایب استفاده اطلاعات قیمتاز اینترنت باید نسبت داده شود سطح پایینمستندات. برای جبران بخشی از این نقص، پیشنهاد می شود پرینت یک صفحه از وب سایت مربوطه را به نظر کارشناسی پیوست کنید.

2. مراحل کارشناسی فنی مستقل

ارزیابی شامل مراحل زیر است:

هماهنگی اهداف و اهداف برای ارزیابی اشیاء؛

انعقاد قرارداد ارزیابی با مشتری؛

بازرسی بصری از اشیاء مورد ارزیابی، ثبت اطلاعات در مورد زوال فیزیکی اشیاء.

جمع آوری اطلاعات برای انجام کار ارزیابی (انجام گفتگو و مشاوره با متخصصان مشتری و سازمان های درگیر).

مطالعه اسناد ارائه شده توسط مشتری (فنی، حسابداری، حقوقی و سایر اسناد).

ایجاد کمی و ویژگی های کیفیموضوع ارزیابی؛

تجزیه و تحلیل بازاری که اشیاء ارزش گذاری به آن تعلق دارند.

انتخاب روش(های) ارزیابی در هر رویکرد ارزیابی و انجام محاسبات لازم؛

خلاصه کردن نتایج به دست آمده در هر یک از رویکردهای ارزیابی و تعیین ارزش نهایی ارزش شیء ارزیابی.

ارائه و بحث در مورد نتایج ارزیابی با مشتری؛

تهیه و ارائه گزارش ارزیابی به مشتری.

برای مورد کلیبرای تعیین هزینه مبادله تلفن خودکار، توصیه می شود به دنباله فن آوری زیر عملیات آماده سازی و تسویه حساب پایبند باشید:

الف) توضیح قیمت ATE ارائه شده با در نظر گرفتن کامل بودن آن. نقطه شروع، قیمت خرده فروشی معتبر در روز بازرسی برای یک مرکز تلفن اتوماتیک جدید و یکسان با استاندارد است.

ب) هنگام ارزیابی خودروی اتوماتیک که کامل بودن آن با کامل بودن استاندارد سازنده مطابقت ندارد، با هزینه و نصب تجهیزات مفقود یا اضافی، قیمت کاهش یا افزایش می یابد.

ج) تعیین قیمت برآوردی وسیله نقلیه با در نظر گرفتن استهلاک خودرو. نرخ سایش، قیمت خرده فروشی تخمینی منهای مسافت پیموده شده واقعی و نرخ سایش در طول عمر سرویس است.

اگر در بازرسی خودرو، علاوه بر فرسودگی طبیعی، کهنگی، عوامل دیگری که بر ارزش آن تأثیر می‌گذارند (نقایص عملیاتی، آسیب تصادف و غیره) شناسایی شود، لازم است مقدار آن را تنظیم کرد. هزینه برآورد شده برای تمام نقص ها و آسیب ها. تنظیمات با استفاده از شانس های مختلفکه برخی از آنها با فرمول های تجربی تعیین می شوند و مقادیر برای برخی از جداول خاص گرفته شده است.

2.1 بازرسی مرکز تلفن اتوماتیک

بازرسی خودرو باید در محل آن، در یک مرکز فنی تخصصی و یا در محل یک موسسه کارشناسی انجام شود. توصیه می شود که بازرسی را با استفاده از بالابر یا در یک گودال بازرسی انجام دهید که به شما امکان می دهد آسیب را به طور کامل تشخیص دهید و ماهیت آن را با دقت بیشتری تعیین کنید. پس از بازرسی:

داده های شناسایی واقعی ایجاد شده و مطابقت آنها با موارد مشخص شده در اسناد برای مبادله تلفن خودکار بررسی می شود.

وضعیت فنی مرکز تلفن خودکار ارزیابی می شود.

مسافت پیموده شده خودرو بر اساس قرائت کیلومتر شمار ثبت می شود و قابلیت اطمینان مسافت پیموده شده ارزیابی می شود.

کامل بودن و تجهیزات مرکز تلفن خودکار و در دسترس بودن تجهیزات اضافی مشخص شده است.

ماهیت و میزان نقص و آسیب در زمان بازرسی مشخص می شود.

فهرستی از خسارات ناشی از حادثه مورد نظر ایجاد می شود.

در صورت امکان، مشخص می شود که آیا وسیله نقلیه قبلاً تعمیر شده است، آیا واحدها، قطعات یا محصولات گران قیمت تعویض شده اند یا خیر.

اسناد مشابه

انجام بررسی مستقل از وضعیت فنی و تعیین هزینه تعمیر خودرو تویوتا آونسیس آسیب دیده در اثر سانحه رانندگی. تجزیه و تحلیل پشتیبانی قانونی برای تخصص فنی مستقل.

پایان نامه، اضافه شده 10/11/2013


آشنایی با مراحل انجام معاینه فنی مستقل خودرو. در نظر گرفتن ویژگی های محاسبه هزینه های ترمیم هنگام تعیین میزان پرداخت بیمه تحت بیمه مسئولیت اجباری موتور. روشهای شناسایی موضوع معاینه

پایان نامه، اضافه شده در 1394/11/13


اهداف و مراحل بررسی و ارزیابی معاینه فنی مستقل یک وسیله نقلیه. تجهیزات کارگاه تشخیصی شرکت. عیب یابی و تعمیر تجهیزات الکتریکی. تعمیر و نگهداری سیستم روغن کاری موتور هیوندای.

گزارش تمرین، اضافه شده در 1393/10/23


تعیین هزینه بازیابی خودرو و میزان از دست رفتن ارزش بازار. بررسی خسارت تصادفات و عیوب در عملکرد خودرو. محاسبه هزینه با در نظر گرفتن فرسودگی طبیعی و شرایط فنی دستگاه.

کار عملی، اضافه شده در 04/05/2012


تعاریف کلی ارزیابی بازار ارزش گذاری ماشین آلات، تجهیزات و وسایل نقلیه. محاسبه ارزش تخمینی یک وسیله نقلیه آسیب دیده و هزینه تعمیر آن. ارزیابی خسارت ناشی از یک حادثه رانندگی در سطح منطقه ای.

کار دوره، اضافه شده در 2010/03/23


ویژگی های صنعت خودرو روسیه، تاریخچه توسعه آن. ماهیت نگهداری و تعمیر خودرو، نقش آنها در عملکرد وسیله نقلیه. دستگاه سیستم ترمز Ural 4320، روش و ویژگی های نگهداری و تعمیر آن.

کار دوره، اضافه شده در 12/08/2009


طبقه بندی وسایل نورد. روشهای ارزیابی تغییرات در وضعیت فنی واحدها. سیستم نگهداری پیشگیرانه برنامه ریزی شده برای انبارهای نورد. انواع سایش و تخریب قطعات. تعیین قابلیت تعمیر خودروها.

کار دوره، اضافه شده در 11/15/2010


روش های تشکیل سیستم بازرسی فنی (TO) و تعمیر. فرسودگی و پارگی قطعات جفت. طبقه بندی انواع سایش. ضریب آمادگی فنیبه عنوان شاخص اصلی عملکرد سرویس ATP. روش اقتصادی و احتمالی نگهداری

تست، اضافه شده در 04/08/2010


افزایش بهره وری عملیات فنی ناوگان. مشکلات اصلی عملیات فنی کاهش هزینه های سوخت. کاهش شدت کار نگهداری و تعمیر. بهبود سیستم نگهداری و تعمیر.

چکیده، اضافه شده در 1392/05/19


پشتیبانی اطلاعاتی برای عملکرد خودرو سیستم های اطلاعات بازاریابی، مزایای آنها. پشتیبانی اطلاعات برای TO-1 و TO-2. روش‌های پشتیبانی اطلاعات برای فرآیندهای مدیریت تولید تعمیر و نگهداری خودرو.