آمار تصادفات موتورسواران. برخی از آمار تصادفات موتورسواران

مسکو، 31 اکتبر - ریانووستی.بازرس دولتی ترافیک وزارت امور داخلی روسیه به ریانووستی گفت: تعداد تصادفات ناشی از رانندگان موتورسیکلت و موتورسیکلت در فصل گذشته موتورسیکلت کاهش یافته است.

بر اساس آمار رسمی تصادفات، در ماه مارس تا سپتامبر 2017، بیش از 5.8 هزار مورد تصادف از این دست به ثبت رسیده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 12.3 درصد کاهش داشته است. بر اثر این حوادث 631 نفر (کاهش 17.1 درصدی) و بیش از 6.4 هزار نفر مجروح شدند (کاهش 11.9 درصد).

روند مثبت

موضوعات کاهش سطح تصادفات در جاده ها در سمینار-اجلاس روسی روسای ادارات بازرسی ترافیک دولتی که در اورل برگزار شد به تفصیل مورد بحث قرار گرفت.

رئیس وزارت امور داخلی روسیه، ولادیمیر کولوکولتسف، تاکید کرد که وظایف تضمین ایمنی جاده ها از جمله کاهش مرگ و میر جاده ها در اولویت قرار دارد و تحت کنترل دائمی رهبری کشور است. وی خاطرنشان کرد: طی پنج سال گذشته در نتیجه اقدامات انجام شده، حتی در شرایطی که تعداد وسایل نقلیه افزایش یافته است، بیش از یک چهارم فوتی ها در تصادفات جاده ای کاهش یافته است.

این امر به ویژه به لطف برنامه هدف فدرال در حال انجام (FTP) "بهبود ایمنی جاده ها در سال های 2013-2020"، بهبود چارچوب نظارتی، تقویت مسئولیت برای خطرناک ترین تخلفات، مقررات اضافی فعالیت های صاحبان جاده ها، معرفی الزامات جدید برای ترتیب انتقال عابر پیاده، یک سیستم ضبط ویدیویی در حال توسعه فعال.

آمار: رهبران تخلفات

طبق آمار، بین سال های 2005 تا 2016 تعداد تصادفات موتورسواران در روسیه 67 درصد کاهش یافته است. اما شدت عواقب چنین حوادثی نگران کننده است - تنها در سال گذشته، 607 موتورسوار در تصادفات جاده ای کشته و بیش از 5 هزار نفر مجروح شدند.

از جمله تخلفات موتورسواران در جاده می توان به مانور لاین به لاین، سرعت غیرمجاز و عدم استفاده از کلاه ایمنی اشاره کرد. علاوه بر این، اغلب رانندگان موتورسیکلت و موتور سیکلت مانند رانندگان خودروها، ترتیب عبور از تقاطع ها را رعایت نمی کنند، به سمت ترافیک روبرو می شوند و علائم ممنوعه چراغ راهنمایی را نادیده می گیرند.

معاون راهداری اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: توجه ویژه کارکنان سازمان بازرسی کل کشور به سرکوب تخلفات رانندگان موتورسیکلت و موتورسیکلت در فصل بهار و تابستان که تعداد این خودروها در جاده ها افزایش چشمگیری دارد، دارند. وزارت امور داخلی روسیه در مصاحبه با ریانووستی ولادیمیر کوزین.

به گفته وی، در این مدت واحدهای موتورسیکلت پلیس راهنمایی و رانندگی در جاده ها فعالیت می کنند. کوزین تأکید کرد: «حمله‌های ویژه انجام می‌شود، کارهای پیشگیرانه با رانندگان انجام می‌شود و ما همه کاربران جاده‌ای را تشویق می‌کنیم که با هم مودبانه و با دقت رفتار کنند».

ناتالیا آگره، رئیس مرکز تخصصی رانندگی بدون خطر، به ریانووستی گفت: «کاهش تعداد تصادفات موتورسواران، از جمله به این دلیل است که می‌توان نوجوانان را از رانندگی با این وسایل نقلیه حذف کرد».
امروزه فقط در صورت داشتن گواهینامه رانندگی می توانید موتورسیکلت و موتورسیکلت را رانندگی کنید. آگر تأکید کرد: «اگر قبلاً والدین به سادگی یک اسباب بازی جدید - یک موتور سیکلت یا موتور سیکلت برای فرزندشان می خریدند، اکنون باید مراقب یادگیری رانندگی با این وسیله باشند.

حفاظت حرف اول را می زند

عامل دیگری که منجر به کاهش تعداد تلفات موتورسواران شده است، استفاده فعال از ایمنی غیرفعال - "محافظت موتورسیکلت" - جلیقه های مخصوص، به اصطلاح "لاک پشت"، زانوبند، بالشتک آرنج و کلاه ایمنی است.

همانطور که به ریانووستی در مرکز تخصصی "ترافیک خطرناک" گفته شد، چندین سال پیش یک مطالعه در مقیاس بزرگ به ابتکار انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت اروپایی (ACEM) در مورد تصادفات مربوط به موتور سیکلت، اسکوتر و موتورسیکلت انجام شد. پنج کشور فرانسه، آلمان، هلند، اسپانیا و ایتالیا را تحت تاثیر قرار داد.

این مطالعه نشان داد که تجهیزات با کیفیت در جلوگیری از صدمات جدی در بین سواران دو چرخ موثر است. به عنوان مثال، در 64.6٪ موارد، ژاکت باعث کاهش آسیب خلبان شده و از آسیب خلبان جلوگیری می کند، در 61.3٪ موارد - شلوار موتور سیکلت. به عنوان مثال، کفش، دستکش و کلاه ایمنی می تواند از صدمات سر جلوگیری کند یا در 70 درصد موارد آن را کاهش دهد.

ما از جامعه موتورسیکلت که به طور فعال با ما برای ترویج استفاده از "محافظت" و کلاه ایمنی توسط موتورسواران کار می کند بسیار سپاسگزاریم ناتالیا آگر گفت: مطالعات روسی و بین المللی.

به گفته وی، کمپین های اجتماعی هدفمندی که توسط بازرسی ترافیک ایالتی همراه با مرکز تخصصی "رانندگی بدون خطر" در چارچوب برنامه هدف فدرال برای جاده ها انجام می شود، جایگاه ویژه ای در پرداختن به مسائل کاهش تصادفات دارد. ایمنی در حال حاضر، یک کمپین جدید "دلیل سبقت" راه اندازی شده است که در ده نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه در شش منطقه فدرال انجام می شود. هدف اصلی آن یادآوری قوانین سبقت غیرمجاز به رانندگان و در نتیجه جلوگیری از تصادفات بعدی است.

این مطالب در چارچوب برنامه هدف فدرال تهیه شده است

سالانه ده ها هزار نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می دهند. چنین ارقامی چند برابر بیشتر از تعداد کشته شدگان در سانحه هوایی و موقعیت های دیگر است. آمارها روند منفی را برای تصادفات جاده ای نشان می دهد، اما نتایج هنوز دلگرم کننده نیست.

چه تغییراتی نسبت به سال 2015 رخ داده است

خوانندگان عزیز! این مقاله در مورد روش های معمولی برای حل مسائل حقوقی صحبت می کند، اما هر مورد فردی است. اگر می خواهید بدانید چگونه دقیقا مشکلت رو حل کن- تماس با مشاور:

درخواست ها و تماس ها 24/7 و 7 روز هفته پذیرفته می شود.

سریع است و رایگان!

امروزه تصادفات مرگبار اغلب در قلمرو فدراسیون روسیه اتفاق می افتد. دلایل این امر می تواند بسیار متفاوت باشد.

علاوه بر این، طبق آمار، اغلب انواع تصادفات عواقب جدی نه تنها از نظر خسارات مادی، بلکه آسیب به سلامتی و زندگی دارند.

به همین دلیل است که محدودیت پرداخت برای پرداخت ها نسبتاً اخیراً دوباره افزایش یافته است. برای سال 2019، این مقدار در حدود است 500 هزار روبل.

پویایی چنین حوادثی در قلمرو فدراسیون روسیه در طول زمان نسبتاً کمی تغییر می کند. با این حال، دانستن آمار رسمی مهم است.

شما باید از قبل با دقت مشخص کنید که در صورت بروز این نوع حوادث رانندگی با دریافت پرداخت های بیمه چه باید کرد.

امروز امکان کسب اطلاعات در مورد مرگ و میرهای جاده ای در کشورمان از منابع عمومی فراهم خواهد شد.

تنها در سال 2019، حدود 126 هزار تصادف جاده ای در قلمرو فدراسیون روسیه ثبت شده است که در آنها جراحات و مرگ و میر ثبت شده است.

باید در نظر داشت که به طور کلی تصادفات رانندگی به میزان قابل توجهی نسبت به سال گذشته کمتر است. در همان زمان، تعداد کل مرگ و میرها به میزان قابل توجهی افزایش یافت - 16.6 هزار نفر.

علت اصلی مرگ و میر در تصادفات جاده ای، طبق آمار رسمی، کیفیت نامناسب سطح جاده و رانندگی در حالت مستی - الکلی و غیره است.

تعداد کل قربانیانی که جان سالم به در بردند و جراحات جدی دریافت کردند اندکی کاهش یافته است، اما در مقایسه با سایر کشورها بسیار زیاد است - 160 هزار نفر.

در عین حال، درصد مرگ و میر مربوط به تخلفات رانندگان از قوانین راهنمایی و رانندگی نسبتاً پایین است. این رقم تنها 2.2 درصد از کل تصادفات فوتی است.

آمار سال 2019 بر اساس مناطق روسیه

همچنین باید در نظر گرفت که تعداد تصادفات با پیامدهای متفاوت در مناطق مختلف به طور قابل توجهی متفاوت است. بر این اساس، دلایل وقوع چنین شرایطی نیز کاملاً متفاوت است.

برای سال 2019، آمار زیر به طور قابل توجهی متفاوت است:

• آمار کلی تصادفات جاده ای;
• مرگ افراد در تصادفات جاده ای؛
• با حضور دوچرخه سواران؛
• شامل موتور سیکلت؛
• با مشارکت کودکان؛
• در تقاطع ها؛
• به دلیل تقصیر عابران پیاده؛
• در گذرگاه ها؛
• با حمل و نقل شخصی؛
• در حمل و نقل کالا؛
• با حمل و نقل عمومی

آمار عمومی

امروزه آمار کلی تصادفات جاده ای در مناطق مختلف به طور کلی اطمینان بخش نیست. به همین دلیل است که باید تا حد امکان در جاده ها مراقب باشید. از آنجایی که بسیاری از رانندگان به سادگی نمی خواهند قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت کنند.

معمولاً دقیقاً به دلیل همین شرایط است که انواع تصادفات و سایر موقعیت های ناخوشایند مربوط به رانندگان رخ می دهد.

برای سال 2019، آمار کلی تصادفات جاده ای در قلمرو فدراسیون روسیه به شرح زیر است:

با وجود پویایی منفی، تعداد کل حوادث بسیار زیاد است. به طور کلی روسیه از نظر تعداد تصادفات در بین سایر کشورها رتبه اول را دارد.

مرگ افراد

میزان مرگ و میر در تصادفات جاده ای در سراسر کشور بیش از 16 هزار نفر است. با این حال، این شاخص بسته به منطقه به طور قابل توجهی متفاوت است.

در کل سال 2019، بر اساس منطقه، تعداد شهروندان زیر در تصادفات جاده ای به دلایل مختلف جان خود را از دست دادند:

به طور کلی، تعداد مرگ و میر در شهرهای مختلف نسبتاً کمی متفاوت است. در بیشتر موارد، انواع تصادفات دقیقاً به دلیل کیفیت پایین سطح جاده اتفاق می افتد.

همچنین تعداد زیاد رانندگانی که از وسایل نقلیه خود در حالت مستی استفاده می کنند بسیار مهم است.

با حضور دوچرخه سواران

هر ساله نوع حمل و نقلی مانند دوچرخه در کشور ما رواج بیشتری پیدا می کند.

به دلیل نبود زیرساخت های مجهز در تعداد زیادی از شهرها، از جاده های معمولی برای دوچرخه سواری استفاده می شود. این عامل اصلی تصادفات دوچرخه سواران است.

بر این اساس، به ندرت از وسایل خاصی استفاده می شود تا دوچرخه های متحرک را در سطح جاده بیشتر نمایان کنند.

علل تصادفات جاده ای مربوط به دوچرخه سواران متفاوت است. اغلب این دومی جراحات جدی می‌گیرد یا به سادگی می‌میرد.

باز هم بیشتر این موقعیت ها به دلیل نبود سپر محافظ و کلاه ایمنی خاص رخ می دهد.

آمار رسمی دقیق در مورد تصادفات با دوچرخه در حال حاضر در دسترس نیست. دلیل اصلی این امر دقیقاً وضعیت این وسیله نقلیه است.

طبق اسناد نظارتی، دوچرخه به عنوان وسیله نقلیه شناخته نمی شود. بر این اساس، تصادفات مربوط به دوچرخه جدا از سایر حوادث جاده ای در نظر گرفته نمی شود.

بر اساس اطلاعات غیررسمی، آمار تصادفات دوچرخه سواری به شرح زیر است:

داده های ذکر شده در بالا برای مسکو و منطقه معتبر است. با این حال، این ارقام ممکن است به طور قابل توجهی با ارقام واقعی متفاوت باشد.

دارای موتور سیکلت

موتورسواری یکی از خطرناک ترین و شدیدترین ورزش های امروزی است. دقیقاً به دلیل خطر این نوع حمل و نقل است که تعداد زیادی از تصادفات مربوط به موتور سیکلت رخ می دهد.

علاوه بر این، اغلب این راننده یک وسیله نقلیه دو چرخ است که باعث تصادفات می شود.

معمولا دلیل اصلی بی توجهی به قوانین راهنمایی و رانندگی، رانندگی خطرناک و نقص موتور سیکلت است.

بر این اساس، تعداد فوت رانندگان موتورسیکلت به طور قابل توجهی بیشتر از رانندگان خودرو است.

باز هم طبق آمارهای رسمی، موتورسواران 29 برابر بیشتر از رانندگان خودرو در معرض تصادفات مرگبار هستند.

یک توضیح نسبتاً ساده برای این وجود دارد - هنگام رانندگی یک ماشین معمولی، راننده به سادگی توسط بدن محافظت می شود. همچنین در اکثر موارد موتور سیکلت توانایی رسیدن به سرعت های بالاتر را نیز دارد.

در سال 2019، حدود 181 تصادف با موتور سیکلت به ثبت رسیده است. اما این شاخص نسبت به سال قبل به شرح زیر تغییر کرد:

با مشارکت کودکان

امروزه کودکان کمتر از بزرگسالان در تصادفات جاده ای درگیر می شوند. به خصوص در دوره ای که تحصیل در مدرسه انجام می شود.

بیشتر اوقات، تصادفات در گذرگاه های عابر پیاده رخ می دهد - زمانی که کودکان به سادگی قوانین عبور از چنین مکان هایی را رعایت نمی کنند.

برای کل سال 2019، آمار مربوط به کودکان به شرح زیر است:

به طور کلی تعداد مصدومان خردسال در تصادفات جاده ای اندکی کاهش یافته است. بیشتر به دلیل تعامل مستقیم بین کارکنان مدرسه و پلیس راهنمایی و رانندگی است.

برای خردسالان، ساعات کلاس ویژه ای برگزار می شود - که در طی آن کار آموزشی انجام می شود.

در طول درس ایمنی زندگی، دانش آموزان اطلاعات دقیقی در مورد رفتار مناسب در جاده ها دریافت می کنند و قوانین جاده را یاد می گیرند.

سر چهارراه

از نقطه نظر ایمنی راه، لازم است با دقت از تقاطع جاده های مساوی و نابرابر عبور کرد.

از آنجایی که در چنین مکان هایی است که اغلب انواع موقعیت های دشوار ایجاد می شود. معمولاً دلیل این امر عدم رعایت پیش پا افتاده قوانین راهنمایی و رانندگی است.

علاوه بر این، آمار جداگانه ای به طور خاص برای تصادفات جاده ای در تقاطع ها وجود دارد. برای شهرهای مختلف فدراسیون روسیه متفاوت است:

به دلیل تقصیر عابران پیاده

تصادفات جاده ای ناشی از عابران پیاده نیز اغلب اتفاق می افتد. علاوه بر این، علت معمولاً خود عابران پیاده هستند.

بی توجهی رانندگان و تخطی از قوانین راهنمایی و رانندگی تا حدودی کمتر دیده می شود.

علاوه بر این، مجدداً آمار جداگانه ای در مورد تصادفات جاده ای به دلیل برخورد با عابران پیاده - برای شهرهای مختلف نگهداری می شود:

در گذرگاه ها

گذرگاه‌های راه‌آهن یکی از مشکل‌سازترین نقاط جاده‌ها هستند. برای عبور از چنین مناطقی قوانین خاصی وجود دارد. اما رانندگان اغلب این قوانین را نقض می کنند.

به همین دلیل است که تصادفات جاده ای مختلف رخ می دهد. آمار مربوط به این موارد دوباره به طور جداگانه نگهداری می شود - و همچنین برای تصادفات جاده ای در تقاطع ها.

خود آمار به این صورت است:

با حمل و نقل شخصی

به طور جداگانه، آمار تصادفات جاده ای که هنگام رانندگی مالک چنین خودرویی رخ می دهد نیز نگهداری می شود. علاوه بر این، این آمار ناامید کننده است.

هر ساله چنین حوادثی بیشتر و بیشتر می شود. دلایل این امر متنوع است. اغلب رانندگانی که گواهینامه خود را نسبتاً اخیراً دریافت کرده اند دچار تصادف می شوند.

آمار تصادفات حمل و نقل شخصی به شرح زیر است:

با حمل و نقل بار

بر این اساس، دوباره، چنین داده‌هایی بین شهرها به طور قابل توجهی متفاوت است. در سال 2019، روند منفی وجود دارد - تعداد تصادفات مربوط به حمل و نقل بار به طور قابل توجهی کمتر است.

با این حال تعداد کشته ها و زخمی ها خیلی کمتر نبود:

با حمل و نقل عمومی

به طور جداگانه، شایان ذکر است که حفظ آمار در مورد تصادفات جاده ای مربوط به حمل و نقل عمومی است. ویژگی های استفاده از چنین حمل و نقل دارای برخی از ویژگی های خاص است.

به همین دلیل اتوبوس ها به ندرت در تصادفات رانندگی درگیر می شوند. در مینی بوس ها اوضاع فرق می کند.

در بسیاری از شهرها، آنها منبع اصلی خطر در جاده ها هستند:

تعداد تصادفات بر اساس برند خودرو

تعداد تصادفات جاده ای بسته به نوع خودرو بسیار متفاوت است. بیشتر اوقات، تصادفات شامل اتومبیل های بسیار قدیمی یا اتومبیل هایی با موتورهای قدرتمند می شود - صاحبان آنها اغلب از حد مجاز سرعت فراتر می روند.

بر این اساس، علل تصادفات جاده ای کاملا استاندارد - عدم رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی و سرعت غیر مجاز است.

آمار به این صورت است:

علل

تمام علل اصلی تصادفات جاده ای را می توان به دو دسته اصلی تقسیم کرد:

• به دلیل کیفیت نامطلوب سطح جاده؛
• به دلیل حضور رانندگان مست

در حال حاضر آمار به این صورت است:

دولت برای کاهش تصادفات چه می کند؟

آمار تصادفات جاده ای در حالت مستی روند منفی دارد. دلیل این امر وجود تعداد زیادی از اقدامات انجام شده توسط دولت است.

این شامل:

• کنترل در جاده ها توسط سازمان های مجری قانون تقویت شده است.
• بررسی های پیشگیرانه رانندگان در روزهای تعطیل و همچنین قبل و بعد از آنها انجام می شود.
• محدودیت هایی برای فروش مشروبات الکلی در مکان های خاص و همچنین در ساعات خاصی از روز اعمال می شود.
• مجازات رانندگی در حالت مستی تشدید می شود.

هر سال تعداد تصادفات "مست" و همچنین مواردی که به دلایل دیگر ایجاد می شوند کاهش می یابد.

اما باید در نظر گرفت که در مقایسه با سایر کشورها، روسیه از نظر تعداد تصادفات جاده ای ضرر قابل توجهی دارد.

نرخ کلی تصادفات جاده ای در روسیه برای دوره ژانویه تا می 2016 نسبت به مدت مشابه سال گذشته 7.9 درصد کاهش یافته است، 58161 تصادف رخ داده است.

بیشترین تصادفات جاده ای با جراحات مربوط به رانندگان خودرو (39587 تصادف از کل)، 4517 مورد با رانندگان وسایل نقلیه باری، در 20978 مورد مسافر و تقریباً به همین تعداد 19078 بار با عابران پیاده اتفاق افتاده است.

رانندگان شروع به نقض قوانین راهنمایی و رانندگی کمتر، -7.6٪ برای دوره مورد بررسی کردند. در مجموع مقامات 50178 تصادف جاده ای را ثبت کردند.

همانطور که گفتیم رانندگان خودروهای سواری در بیشتر موارد قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض می کنند اما تعداد آنها نسبت به مدت مشابه سال قبل 9.4- درصد کاهش داشته است. از این تعداد، 3437 نفر (25.1-) در حالت مستی دچار حوادث رانندگی شدند.

رانندگان اتوبوس، مانند همیشه، به دلیل تقصیر خودشان کمتر دچار تصادف می شوند.

فصل موتورسیکلت در اوج است و آمار تعداد تصادفات موتورسیکلت به شرح زیر است:رانندگان موتورسیکلت به دلیل تقصیر خود 1200 بار در تصادفات جاده ای درگیر شدند که 28.7 درصد کمتر از سال گذشته بوده است.

بر اساس آمار، رانندگان موتورسیکلت در اردیبهشت ماه در 688 تصادف تصادف کردند.

طبق اعلام سازمان بازرسی ایمنی راه های کشور، خطرناک ترین روزهای هفته دوشنبه و جمعه و کمترین سختی روز یکشنبه بوده است.

تعداد قریب به اتفاق تصادفات جاده ای ناشی از رانندگان مرد بوده است، 39477. زنان تقریباً 7 هزار بار در گزارش ها ظاهر شدند.

در فدراسیون روسیه طی یک دوره پنج ماهه، 19078 تصادف با عابران پیاده رخ داده است. 18 هزار و 584 تصادف با عابر پیاده که بیش از 10 هزار بار برخورد به دلیل تقصیر رانندگان رخ داده است. تقریبا نیمی از این نوع تصادفات در شب رخ داده است.

تعداد تصادفات جاده ای با کودکان رو به کاهش است. در مجموع 6 هزار تصادف جاده ای در روسیه ثبت شد که در آن کودکان زیر 16 سال مجروح شدند. 2900 کودک در تصادفات جاده ای با وسایل نقلیه تصادف کردند.

به گفته پلیس راهنمایی و رانندگی، در بازه زمانی ژانویه تا می 2016، 7766 قربانی زیر 18 سال داشته اند.

در سال 2015، در برخی از مناطق فدراسیون روسیه، وقوع تصادفات در بزرگراه ها، جاده ها و بزرگراه ها به طور قابل توجهی کاهش یافت. و با این وجود، اول از همه، مایلم تعداد این گونه حوادث را بیشتر کاهش دهم تا افراد کمتری بمیرند.

خوانندگان عزیز! این مقاله در مورد روش های معمولی برای حل مسائل حقوقی صحبت می کند، اما هر مورد فردی است. اگر می خواهید بدانید چگونه دقیقا مشکلت رو حل کن- تماس با مشاور:

درخواست ها و تماس ها 24/7 و 7 روز هفته پذیرفته می شود.

سریع است و رایگان!

یکی از اشکال تأثیرگذاری بر آگاهی رانندگان، انتشار آماری است که می تواند تصویری جامع از تعداد دفعات مرگ افراد در تصادفات جاده ای را نشان دهد.

چه تغییراتی در تعداد تصادفات جاده ای نسبت به سال 2018 رخ داده است؟

به طور کلی البته حجم تصادفات در جاده های روسیه رو به کاهش است.

با این حال، در مناطق خاصی از کشور، می توان تصویر کاملاً متضادی را مشاهده کرد - موارد تصادفات ناشی از تعمیرات در جاده ها و مناطق مجاور در حال افزایش است و تعداد تصادفات با عابران پیاده یا تصادفات ناشی از عابران کودک به طور قابل توجهی افزایش یافته است. .

خودروهای معیوب نیز همچنان خود را در یک تصادف به عنوان مقصر نشان می دهند. علاوه بر این، توجه شده است که به دلایلی تصادفات در جاده هایی که اتوبوس های مسافربری درگیر هستند، رو به افزایش است.

برای اینکه بفهمید روند کلی تصادفات جاده ای به کدام سمت حرکت می کند، باید حداقل آمار کلی دوره های گذشته سال 2018 را در رابطه با دوره های سال 2018 در نظر بگیرید.

در مقایسه با داده های تصادفات جاده ای، برای مثال، برای دوره ژانویه تا آگوست 2018، برای مدت زمان مشابه، اما در حال حاضر در سال 2018، کاهش تصادفات با عواقب جدی، جراحات و مرگ و میر 9.2٪ کاهش یافته است که 115 است. 3 هزار مورد تصادف جاده ای.

از آنها:

• تصادفات با تلفات و تلفات 15.3 درصد کاهش یافته است که 14.3 هزار نفر است.
• حوادث با شهروندان مجروح، چه شرکت کنندگان مستقیم در تصادف رانندگی و چه غیرمستقیم، به عنوان مثال، وسایل نقلیه عبوری که می توانند به نحوی در این حادثه گیر بیفتند، 9.6٪ کاهش یافت که به صورت دیجیتالی است - 146.2 هزار نفر.
• در روند کلی، تعداد تصادفات با عابران پیاده در دو ماهه اول سال 2018 با کاهش 1.5 درصدی نسبت به سال قبل از آن 2018 به 32.2 هزار مورد رسید.
• اما پس از آن کارشناسان شروع به افزایش جزئی در تصادفات ناشی از عابران پیاده کردند - 7.1 هزار تصادف در هشت ماه سال 2018 (+ 11.9٪) که از این تعداد 440 نفر. جان باختند (+2.3%) و 7.3 هزار نفر مجروح شدند (+11.7%).
• در ژانویه تا آگوست، 5.3 هزار مورد برخورد با کودکان شناسایی شد که نسبت به سال 2018 2.6 درصد افزایش داشته است.
• در همین مدت، 164 مورد از کل موارد فوتی (8/3+%) و 53 هزار کودک معلول و آسیب جدی (1/3%) بوده اند.

همچنین در مورد برخورد با کارگرانی که مشغول ساخت تاسیسات کنار جاده ای یا تعمیرات جاده ای هستند، پسرفت مشاهده شد و همچنین موارد برخورد با ماموران پلیس راهنمایی و رانندگی و سایر کارگران ویژه افزایش یافته است.

بدتر شدن این شاخص ها در شکل های زیر ذکر شده است:

• در مقایسه با سال قبل از آن در سال 2018، 38.7 درصد بیشتر موارد برخورد با کارگران خدمات جاده ای بوده است.
• از نظر عددی، 4.4 هزار تصادف از این دست در سال 2018 رخ داده است.
• از این تعداد 600 نفر فوت کردند که 40.7 درصد است.
• از این تعداد 5.5 هزار نفر مجروح شده اند که بر حسب درصد 36.9 درصد است.

در عین حال، بودجه دولت برای خدمات جاده ای نیز کاهش می یابد. تامین مالی راهسازی در سال 2018 نسبت به سال 2018 25 درصد کاهش یافته است و به همین دلیل سرعت و حجم کار ساخت و ساز در جاده ها در حال کاهش است.

اما حتی این عامل نیز تاثیری در کاهش تصادفات روی سطح جاده با دخالت راهداران و کارکنان خدمات راهداری نداشت.

علاوه بر کارگران راهسازی، تصادفات نیز به دلیل رانندگان تحویل‌دهنده اتوبوس‌ها افزایش یافته است.

لازم به ذکر است، به عنوان مثال، بزرگترین حوادث مربوط به این دسته از حمل و نقل:

• تنها در 8 ماه سال 2018، در مقایسه با سال گذشته، بیش از 2000 تصادف اتوبوس و رانندگان با حامل های مجاز رخ داده است.
• بر حسب درصد، این ضریب 13.6 درصد بیشتر از سال گذشته است.
• تعداد کل این حوادث به بیش از 3000 مورد رسیده است که 8.2 درصد بیشتر از یک سال قبل است.
• مجموع تلفات ناشی از اتوبوس 223 نفر است که نسبت به سال گذشته 42 درصد افزایش داشته است.
• 4.6 هزار نفر مجروح شدند که 12.5 درصد بیشتر از دوره سالانه قبلی است.
• بزرگترین تصادفات در قلمرو خاباروفسک، چچن و منطقه اومسک رخ داده است.
• در حال حاضر این سه تصادف بزرگ تعداد تلفات قابل توجهی را نشان می دهد - 128 مسافر، از جمله رانندگان.
• این رقم نسبت به 8 ماهه سال 2018، 58 درصد افزایش درصدی داشته است.

علاوه بر هر چیز دیگری، آمارگیران رانندگان مسن را در یک دسته جداگانه قرار می دهند که به دلیل بی احتیاطی آنها در سال 2018، 5000 مورد با عواقب جدی بین ژانویه تا آگوست رخ داده است.

افراد 60-70 ساله در این شرایط قرار گرفتند. سال گذشته، سالمندان 10.2 درصد کمتر از امروز تصادف کردند.

و آخرین دلیل واضحی که آمار امسال را نسبت به سال گذشته به طور فعال تغییر می دهد، خودروهای معیوب هستند.

خاطرنشان شد که به دلیل وضعیت فنی نامناسب خودروها، تصادفات 12.2 درصد بیشتر از سال 2018 رخ داده است (که 1.4 هزار مورد است).

آمار سال 2018 بر اساس مناطق روسیه

اطلاعات مربوط به نقص ایمنی ترافیک در جاده ها سالانه در وب سایت بازرسی ایمنی ترافیک دولتی جمع آوری و به عموم ارائه می شود. جایی که همیشه می توان با تغییرات یا جزییات، تصادفات با جزئیات آشنا شد. کار اضافی تنظیم شده است.

گزارش‌ها شاخص‌های کلی را برای یک دوره زمانی مشخص نشان می‌دهند که می‌توانید داده‌های مربوط به تصادفات مربوط به دسته‌های مختلف شهروندان - کاربران وسایل نقلیه موتوری و سایر وسایل نقلیه را مطالعه کنید.

علاوه بر این، آمار تصادفات جاده ای در حالت مستی، شامل کودکان، تصادفات در تقاطع ها یا گذرگاه های راه آهن و جزئیات دیگری که ممکن است برای شهروندان روسیه اهمیت قابل توجهی داشته باشد به طور جداگانه ارائه شده است.

عمومی

در مجموع، بیش از 14000 نفر در سراسر روسیه در 8 ماه در سال 2018 جان خود را از دست دادند.

برای دوره 9 ماهه سپری شده در سال 2018، داده های آماری فدراسیون روسیه قبلاً ذکر شده است که به تصویر زیر می رسد:

و در ۶ ماهه نخست سال ۱۳۹۷، ۷۹ هزار و ۱۹۹ مورد تصادف در جاده ها به ثبت رسیده است. بر اساس گزارش بازرسی دولتی ایمنی ترافیک فدراسیون روسیه، از این تعداد، 9712 نفر کشته و 99740 نفر مجروح شدند.

اوج تصادفات همچنان در روزهای آخر هفته - شنبه و یکشنبه - رخ می دهد. علاوه بر این، به دلایلی این دقیقاً عصر است - از 17 تا 18 بعد از ظهر.

30667 تصادف به دلیل کیفیت پایین سطح جاده رخ داد. و به دلیل مستی رانندگان - 5396 مورد تصادف.

تعداد تصادفات رانندگی با جزئیات

برای مشاهده آمار دقیق تر برای کل روسیه برای دوره گذشته در سال 2018، می توانید به سرعت جدول مناطق اصلی کشور را مطالعه کنید:

مرگ و میر در تصادفات جاده ای:

با مشارکت کودکان:

به دلیل تقصیر عابران پیاده:

با حمل و نقل شخصی:

با حمل و نقل بار:

با حمل و نقل عمومی:

با مارک ماشین

علاوه بر داده های منطقه ای، آمار همچنین موارد تصادفات مکرر برخی از مارک های خودرو را در نظر گرفته و ثبت می کند.

این برای محاسبه کیفیت سازنده، میزان مانورپذیری خودروها، اینکه آیا سیستم های ترمز یک برند خاص در روند کلی به طور معمول کار می کنند و سایر ویژگی ها ضروری است.

در مجموع، مدل‌ها و مارک‌های خودروهای سواری زیر در اکثر موارد در سال 2018 تصادف کرده‌اند:

علل تصادفات جاده ای

علت اصلی تصادفات به گفته روانشناسان کشور نه تنها عابران پیاده و رفتار نامناسب آنان است، بلکه افزایش عصبی بودن رانندگان به دلیل موتورسواران نیز بر آن افزوده می شود.

اغلب، مانورپذیری وسایل نقلیه دو چرخ تا حد زیادی با توجه رانندگان وسایل نقلیه تداخل می کند. علاوه بر این، داده های مختلف در مورد حضور تصادفات در جاده در عصر و در طول روز نشان داده می شود.

در یک نمای کلی، می توانید جدول داده های زیر را در نظر بگیرید که منعکس کننده علل تصادفات جاده ای در روسیه است:

دولت برای کاهش تصادفات چه می کند؟

با وجود کاهش بودجه برای بازسازی جاده ها در کشور، دولت از تلاش های دیگر برای تنظیم ترافیک در جاده ها و کاهش خطر تصادفات دست نمی کشد.

این امر در کار قانونگذاران مورد توجه قرار گرفته است. بنابراین، تا 1 ژوئیه 2015، اصلاحات قانون جزایی فدراسیون روسیه لازم الاجرا می شود، جایی که یک ماده جدید ظاهر می شود -.

این مقاله نشان می دهد که مسئولیت کیفری اکنون نه تنها زمانی که افراد در اثر تصادف جان خود را از دست می دهند، بلکه به دلیل اینکه راننده در حین رانندگی دوباره تحت تأثیر الکل یا مواد مخدر قرار گرفته است، پس از اولین هشدار و جریمه ایجاد می شود.

همچنین افرادی که رانندگی کنند اما از انجام معاینات پزشکی دوم خودداری کنند، مسئولیت کیفری خواهند داشت.

علاوه بر این، دولت روسیه نیز علاقه مند به بهبود وضعیت در جاده ها است. بنابراین، V.V. پوتین به سازمان های دولتی دستور داد تا تا 15 ژوئیه 2018 یک برنامه اقدام برای کاهش تصادفات جاده ای در روسیه تصویب کنند.

نظارت عمومی بر ترافیک در بزرگراه ها به تفکیک بخش ها به منظور شناسایی خطرناک ترین آنها آغاز می شود که باید در اولویت قرار گیرد.

رئیس جمهور فدراسیون روسیه همچنین بر مقامات فدرال تأکید می کند که باید فعالانه در این پروژه برای ایجاد حداکثر ایمنی در جاده های کشور مشارکت کنند.

به طور کلی، جستجوی آمار در مورد تصادفات موتورسیکلت کار بی‌شرمانه‌ای است. عواقب بود. به عنوان مثال، در ایالات متحده آمریکا، آمار تصادفات موتورسیکلت دقیق ترین است: حتی در نظر گرفته می شود که موتورسوار چه نوع کلاه ایمنی به سر داشته است - باز یا بسته، و چه جراحاتی دریافت کرده است، اما به دلایل واضح، این آمار در اینجا آمده است. خیلی مرتبط نیست (ما بسیاری از فاکتورهای صرفاً خودمان را داریم) و همچنین گرفتن آن از ما آسان نیست. بنابراین، با دیدن آمار تصادفات موتور سیکلت در کتاب "موتور سیکلت"، منتشر شده توسط انتشارات یاروسلاول "تاریخ مردم" در سال 2008، خوشحال خواهم شد که آن را به اشتراک بگذارم. من معتقدم که این یک نوع جمع آوری آمار از کشورهای مختلف جهان است، اما با این وجود هنوز جالب است.

جوانان 18 تا 25 ساله بیشتر در معرض تصادفات جاده ای هستند. از 25 تا 30 سال این مقدار 2 برابر کاهش می یابد، اما پس از 30 سال دوباره افزایش می یابد. این به احتمال زیاد به دلیل ویژگی های سنی نیست، بلکه به دلیل ویژگی های مصرف کننده است: موتورسیکلت ها یا در سنین پایین به عنوان اولین وسیله حمل و نقل و در حال حاضر بالای 30 سال خریداری می شوند، زمانی که فرصت مالی برای خرید یک "اسباب بازی" اضافی وجود دارد. ، یکی دیگر از وسایل حمل و نقل.

اکثر مردم یک بار دچار تصادف می شوند، سپس دوباره دچار آن می شوند.

جالب است که کسانی که موتورسیکلت های اندرو را شروع کرده اند تقریباً هرگز تصادف نمی کنند. بنابراین به موتورسواران تازه کار توصیه می شود که در این گونه موتورسیکلت ها یاد بگیرند.

90 درصد از تمام تصادفات موتورسیکلت در «دوچرخه‌های اسپرت» و «نئوکلاسیک» و پس از آن دوچرخه‌های «سفارشی»، اسکوترها و «گردشگری» رخ می‌دهد. موارد تصادف در اندرو نادر است.

2/3 از تصادفات موتور سیکلت شامل برخورد با وسایل نقلیه دیگر است. 1/3 دلایل دیگر است: وضعیت فنی، سطح جاده، عدم توانایی در کنترل خودرو.

موارد اقدام عمدی علیه موتورسوار توسط رانندگان بسیار نادر است. بیشتر اوقات، تصادفات با دیده نشدن موتورسیکلت در جاده همراه است. بنابراین، همیشه باید با چراغ های جلو، با پوشیدن لباس های روشن یا جلیقه مخصوص رانندگی کنید.

تصادفات در تقاطع ها زمانی بسیار رایج است که موتورسیکلت به طور ناگهانی در چراغ سبز راهنمایی رانندگی می کند، در حالی که یک ماشین هنوز از یک جاده عمود در حال رانندگی است و سعی می کند از چراغ زرد عبور کند.

عدم مهارت در رانندگی با موتورسیکلت های قدرتمند و نداشتن گواهینامه رده A از علل شایع تصادفات در بین موتورسواران است.

بسیاری از تصادفات با اسکوترها اتفاق می افتد، جایی که رانندگان حتی قوانین جاده را نمی دانند و بی نظم حرکت می کنند. متداول ترین تصادف زمانی است که اسکوتر در لاین سمت راست قرار می گیرد و ماشین برای پارک کردن به راست می پیچد. در چنین مواردی معمولاً رانندگان مقصر هستند.

وحشتناک ترین تصادفات از نظر عواقب آنها زمانی رخ می دهد که یک موتورسوار به خط مقابل می زند. از طریق دو جامد می چرخد ​​و یک بار و چندین نوار بر دیگری عمود بر دیگری غلبه می کند. در امتداد نوار تقسیم بین دو نوار پیوسته حرکت می کند.

1/3 تصادفات خودرو و موتور سیکلت توسط رانندگان ایجاد می شود. به عنوان یک قاعده، موتورسواران به دلیل عدم رعایت سرعت مجاز مقصر شناخته می شوند.

غالباً هنگام برخورد موتورسیکلت و اتومبیل سرعت موتور در زمان تصادف 100-140 کیلومتر در ساعت بود، یعنی قبل از ترمزگیری همه آن 200 کیلومتر در ساعت بود. بنابراین، راننده قبل از انجام مانور، با نگاه کردن به آینه، موتورسیکلت را که در صد یا دو متری پشت سر قرار داشت، ندید و لحظه ای بعد دوچرخه در جلوی سپر او قرار داشت.

جالب است بدانید که در صورت تصادف در خارج از محدوده شهر، موتورسوار در 90 مورد از 100 مورد مقصر شناخته می شود - ظاهراً زمانی که خارج از شهر است، حتی محتاط ترین آنها تصمیم می گیرند "بهترین استفاده را ببرند" موتور سیکلت آنها 1/3 از این گونه تصادفات مرگبار است.

بیشتر دارندگان موتورسیکلت های کم مصرف در حالت مستی رانندگی می کنند. هرچه قدرت موتورسیکلت بیشتر باشد، احتمال مستی راننده کمتر می شود. این امر با این واقعیت توضیح داده می شود که دارندگان موتورسیکلت های قدرتمند از همان حقیقت رانندگی آدرنالین دریافت می کنند و دوچرخه خود را با دوچرخه اشتباه نمی گیرند، همانطور که صاحبان موتورسیکلت های کم مصرف انجام می دهند و هیچ اشکالی در پشت فرمان در حالت مستی نمی بینند.

بیشتر اوقات، لگن، زانو، آرنج و استخوان ترقوه در تصادفات جاده ای تحت تاثیر قرار می گیرند. در 24 درصد از تصادفات از جلو، موتورسوار دچار شکستگی از ناحیه پا و کشاله ران می شود. آسیب به قفسه سینه، سر و ستون فقرات اغلب منجر به مرگ می شود.

3/4 تصادفات موتور سیکلت شامل برخورد با یک خودرو، اغلب خودروهای سواری است.

1/4 تصادفات موتور سیکلت شامل برخورد با نوعی مانع است.

کمتر از 3 درصد تصادفات به دلیل خرابی موتورسیکلت است. اغلب به دلیل پنچر شدن لاستیک ها و در نتیجه از دست دادن کنترل.

2/3 از تصادفات موتورسواران بدون دخالت وسایل نقلیه دیگر، خطای راننده است. اصولاً ترمز شدید و چرخش خارج از پیچ.

نقص سطح جاده 2 درصد از تصادفات موتورسیکلت را تشکیل می دهد.

1 درصد تصادفات موتور سیکلت توسط حیوانات رخ می دهد. به طور کلی، اگر موتورسوار سگی را ببیند، به احتمال زیاد به او واکنش نشان می دهد و باید اقدامات احتیاطی انجام شود.

وقتی موتورسیکلت با وسیله نقلیه دیگری برخورد می کند، 2/3 موارد به دلیل نادیده گرفتن حق تقدم موتورسوار توسط راننده وسیله نقلیه دیگر است.

دلیل اصلی تصادفات موتورسیکلت این است که رانندگان موتور سیکلت را نمی بینند یا نمی شناسند تا زمانی که تصادف رخ دهد.

شایع ترین تصادف موتورسیکلت زمانی است که یک خودرو به طور ناگهانی در مقابل موتورسیکلت در حال حرکت به چپ می پیچد.

متداول ترین مکان برای تصادفات در تقاطعی است که علائم راهنمایی و رانندگی در آن رعایت نمی شود یا به موتورسیکلت حق تقدم داده نمی شود.

2 درصد از تصادفات موتورسیکلت به دلیل آب و هوا رخ می دهد.

بیشتر تصادفات هنگام سفر در مسیرهای کوتاه یا در همان ابتدای سفر اتفاق می افتد. (مثلاً یک موتورسوار هنگام تردد در امتداد خیابانی آرام به بلوک همسایه به ایمنی توجه کافی نداشت، با این باور که قطعاً هیچ اتفاقی در اینجا نمی‌افتد، یا به تازگی از پارکینگ در جاده خارج شده بود، هنوز وارد آن نشده بود. "حالت کار."

در 50 درصد از تصادفات موتورسیکلت، موتورسواران به دلیل دید ضعیف، انسداد دید توسط خودروی دیگر یا کور شدن توسط چراغ جلو قادر به ارزیابی وضعیت جاده نبودند.

یک عامل مهم، دید موتور سیکلت است. اگر رنگ لباس موتورسواران روشن بود، تصادفات بسیار کمتر می شد.

در 62 درصد موارد، پس از تصادف، سوخت از موتورسیکلت نشت می کند. خطر آتش سوزی بالا

میانگین سرعت قبل از تصادف 45 کیلومتر در ساعت، متوسط ​​سرعت اضطراری 30 کیلومتر در ساعت است. در یک مورد از هزار، سرعت موتور سیکلت 130 کیلومتر بر ساعت بوده است.

محدودیت دید محیطی هنگام استفاده از کلاه ایمنی دلیل مهمی برای تصادفات نیست: در 3/4 تصادفات، هدف برخورد بیش از 45 درجه از "مستقیم" نبوده است.

دید موتورسیکلت از جلو بسیار مهم است.

تصادفاتی که علت آن خرابی موتورسیکلت باشد بسیار نادر است. اغلب، چنین حوادثی به دلیل تعمیر و نگهداری ضعیف تجهیزات رخ می دهد.

موتورسواران 16 تا 24 ساله بیشتر از افراد 30 تا 50 ساله تصادف می کنند.

اغلب کارگران، دانش آموزان و موتورسواران بیکار تصادف می کنند. موتورسواران تجاری، کسانی که در محیط حرفه ای خود دارای موقعیت های بالایی هستند، تقریباً هرگز تصادف نمی کنند.

اکثر موتورسواران تصادفی در مدرسه موتور سواری شرکت نکرده اند. 92 درصد خودآموخته هستند.

بیش از نیمی از موتورسواران تصادفی با وجود اینکه مجموعاً بیش از 3 سال سابقه رانندگی با موتورسیکلت دارند، کمتر از 5 ماه پیش پشت فرمان این موتورسیکلت خاص نشستند. (نتیجه گیری: عادت کردن به یک موتور سیکلت خاص، خلق و خو، هندلینگ، قدرت و رفتار رانندگی آن نقش زیادی دارد).

نیمی از موتورسواران فوت شده مست بودند.

در هنگام تصادفات، بسیاری از موتورسواران ناتوانی در کنترل کافی موتورسیکلت را در شرایط بحرانی نشان دادند: آنها چرخ عقب را مسدود کردند، چرخ جلو را ترمز نکردند و کاهش لازم را در سرعت کاهش دادند. خیلی ها به اندازه کافی روی فرمان مانور نمی دادند.

یک موقعیت معمولی منجر به تصادف به موتورسوار فقط 2 ثانیه فرصت می دهد تا از آن جلوگیری کند.

موتورسوارانی که سرنشین دارند خیلی کمتر دچار تصادف می شوند. (در اینجا ظاهراً احساس مسئولیت در قبال مسافر و در نتیجه سرعت کمتر، افزایش توجه، رانندگی با احتیاط بیشتر است. متأسفانه بسیاری از موتورسواران در هنگام تنهایی روی موتورسیکلت بلافاصله این ویژگی ها را فراموش می کنند).

اکثر رانندگان خودرو با یک موتور سیکلت با ویژگی های کنترل آن آشنا نیستند، به این معنی که قادر به پیش بینی رفتار یک موتورسوار در جاده نیستند و نمی دانند از او چه انتظاری داشته باشند. اغلب رانندگان 20-29 ساله و بالای 65 سال با موتورسیکلت تصادف می کنند.

موتورسیکلت های بزرگ و سنگین کمتر دچار تصادف می شوند. اما تصادفات آنها منجر به صدمات بسیار بیشتر برای کسانی می شود که در تصادفات جاده ای درگیر هستند.

رنگ موتورسیکلت عملا هیچ تاثیری بر آمار تصادفات ندارد. دلیل آن این است که اغلب رانندگان قبل از تصادف سطح جلوی موتورسیکلت را می بینند. برعکس، نصب یک شیشه جلو یا روکش بزرگ احتمال تصادف موتورسیکلت را کاهش می دهد، زیرا در این حالت از جلو بیشتر نمایان می شود. همچنین این امکان وجود دارد که محافظ باد توسط موتورسوارانی با تجربه تر نصب شود که احتمال تصادف آنها بسیار کمتر است.

یک واقعیت جالب: تعداد بسیار زیادی از موتورسواران تصادفی دسته باز برای رانندگی موتور سیکلت ندارند، اصلاً گواهینامه ندارند یا قبلاً از آنها محروم بوده اند.

موتورسیکلت‌هایی که موتورهای سوپ‌دار دارند، بیشتر باعث تصادف می‌شوند. احتمال آسیب در این موتورسیکلت ها بسیار زیاد است: 98٪ در برخورد با وسیله نقلیه دیگر، 96٪ در یک تصادف. در 45 درصد موارد صدمات شدید است.

میله‌های تصادف یک اقدام محافظتی مؤثر نیستند: آسیب‌های مچ پا کاهش می‌یابد، اما آسیب‌های لگن، زانو و ساق پا افزایش می‌یابد.

استفاده از کفش‌ها و ژاکت‌های سنگین و دستکش‌های محافظ تعداد آسیب‌های جزئی را کاهش می‌دهد، اما از آسیب‌های جدی نجات نمی‌دهد.

در 13 درصد تصادفات، موتورسوار در اثر برخورد از جلو با وسیله نقلیه دیگری با سرعت متوسط ​​دچار آسیب کشاله ران می شود.

73 درصد موتورسواران تصادفی در زمان تصادف از محافظ چشمی برخوردار نبودند که این امر باعث کاهش درک و ارزیابی کافی از وضعیت خطرناک جاده شد.

50 درصد موتورسواران به طور منظم از کلاه ایمنی استفاده می کنند، اما تنها 40 درصد در زمان تصادف از کلاه ایمنی استفاده می کردند.

کلاه ایمنی درک صداها را در جاده کاهش نمی دهد، میدان دید توجه را منحرف نمی کند. کلاه ایمنی هرگز عاملی برای تصادف نبود. موتورسواران تصادفی که کلاه ایمنی به سر دارند، به میزان قابل توجهی کمتر از گردن و سر آسیب می بینند. کلاه ایمنی یکپارچه بیشترین محافظت را ارائه می دهد.

در تصادفات موتورسیکلت، شدیدترین صدمات وارده به سر و قفسه سینه است.

تنها 10 درصد از تصادفات موتورسیکلت دارای بیمه بوده اند.