به منظور اجرای ماده 31 1 قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاح برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه"، دولت فدراسیون روسیه تصمیم می گیرد:

1. تعیین میزان پرداخت غرامت برای خسارات وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن، معادل 3.5 روبل به ازای هر کیلومتر مسیر طی شده در این جاده ها.

2. مبلغ پرداختی برای جبران خسارت مقرر در بند 1 این مصوبه مشروط به نمایه سازی سالانه مطابق با تغییر واقعی در شاخص قیمت مصرف کننده است.

3. تصویب قوانین ضمیمه برای جمع آوری عوارض برای جبران خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن.

رئیس دولت
فدراسیون روسیه
D.Medvedev

توجه داشته باشید ویرایش: متن قطعنامه در "مجموعه قوانین فدراسیون روسیه"، 2013/06/24، شماره 25، هنر منتشر شد. 3165.

قوانین جمع آوری هزینه برای جبران خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن

1. این قوانین روش جمع آوری هزینه برای جبران خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن را تعیین می کند (از این پس به عنوان وسایل نقلیه، هزینه نامیده می شود).

2. اصطلاحات استفاده شده در این قوانین به معنای موارد زیر است:

"دستگاه سواری" - یک شی از سیستم جمع آوری عوارض، که یک دستگاه فنی است که با استفاده از فناوری های ناوبری ماهواره ای GLONASS یا GLONASS/GPS امکان تعیین مسیر وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال را می دهد.

"اپراتور" - یک کارآفرین یا شخص حقوقی فردی است که طبق روال تعیین شده توسط قانون فدراسیون روسیه ، اختیار اطمینان از عملکرد سیستم جمع آوری عوارض را به عهده دارد.

"سیستم جمع آوری عوارض" مجموعه ای از اشیاء مرتبط از نظر فنی و فناوری است که برای اهداف جمع آوری عوارض، جمع آوری، پردازش، ذخیره و انتقال خودکار داده ها در مورد حرکت وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال را تضمین می کند.

3. پرداخت با استفاده از سیستم اخذ عوارض دریافت می شود.

4. اپراتور برای اطمینان از عملکرد سیستم جمع آوری عوارض، در رسانه ها منتشر می کند:

الف) روشی که مالک وسیله نقلیه برای کمک مالی به اپراتور و روش اپراتور برای انتقال وجوه از صاحب وسیله نقلیه به عنوان پرداخت به بودجه فدرال.

ب) روش بازگرداندن وجوه وسیله نقلیه که توسط اپراتور به بودجه فدرال منتقل نشده یا بیش از حد منتقل نشده است.

ج) نحوه استفاده صاحب وسیله نقلیه، از جمله خودرویی که در کشور خارجی ثبت شده است، برای استفاده از دستگاه سواری که در اختیار وی قرار داده شده، روش و شرایط بازگشت و تعویض آن و همچنین مسئولیت مالک وسیله نقلیه در قبال آن. نقض رویه استفاده از دستگاه سواری؛

د) روش پرداخت توسط صاحب وسیله نقلیه در صورت نقص یا از بین رفتن واحد سواری.

د) روشی که مالک وسیله نقلیه اطلاعاتی در مورد داده های شخصی خود در سیستم جمع آوری عوارض دریافت می کند.

ه) روش اطلاع رسانی به اپراتور صاحب وسیله نقلیه در مورد مسیر برنامه ریزی شده، زمان (تاریخ) حرکت وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال در صورت عدم وجود واحد داخلی.

ز) سایر موارد تعامل مالک و متصدی وسیله نقلیه در خصوص محاسبه و وصول عوارض.

5. برای جمع آوری هزینه، اپراتور با صاحب وسیله نقلیه قراردادی را برای ارائه خدمات برای محاسبه هزینه و اطمینان از انتقال آن به بودجه فدرال بر اساس اطلاعات مربوط به وسیله نقلیه (نوع و ساخت، شماره ثبت ایالت، شناسایی) منعقد می کند. شماره، حداکثر وزن مجاز مطابق با گواهی ثبت نام وسیله نقلیه)، که مالک وسیله نقلیه یک کپی از گواهی ثبت خودرو را به آن پیوست می کند.

6. اپراتور بر اساس توافق مندرج در بند 5 این قوانین:

الف) وجوه صاحب وسیله نقلیه را به بودجه فدرال منتقل می کند تا خسارت وارد شده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه را بر اساس تسویه حساب های انجام شده با استفاده از سیستم جمع آوری عوارض جبران کند.

ب) دستگاه سواری و اطلاعاتی در مورد روش و شرایط استفاده از آن به مالک وسیله نقلیه به صورت رایگان ارائه می کند.

ج) سابقه شخصی مالک وسیله نقلیه را نگه می دارد که منعکس کننده موارد زیر است:

مسیر طی شده توسط وسیله نقلیه در بزرگراه های عمومی با اهمیت فدرال، بخش هایی از بزرگراه های عمومی با اهمیت فدرال که توسط وسیله نقلیه طی شده است، مرتبط با زمان (تاریخ) شروع و پایان حرکت وسیله نقلیه در طول این بخش ها؛

معاملات مربوط به انتقال وجه توسط صاحب وسیله نقلیه به اپراتور، با ذکر میزان وجوه سپرده شده و همچنین تاریخ و زمان دریافت آنها.

عملیاتی که شامل انتقال توسط اپراتور به بودجه فدرال وجوه صاحب وسیله نقلیه به عنوان پرداخت بسته به مسیر طی شده توسط وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال است.

سایر اطلاعات، از جمله بازگرداندن وجوهی که توسط اپراتور به بودجه فدرال منتقل نشده یا بیش از حد منتقل نشده است به صاحب وسیله نقلیه؛

د) به صاحب وسیله نقلیه اطلاع می دهد که مانده وجوه با اپراتور که توسط صاحب وسیله نقلیه کمک می کند برای کمتر از 100 کیلومتر حرکت وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال کافی است.

د) به صاحب وسیله نقلیه وجوهی که به روش مقرر در بند "ب" بند 4 این قوانین منتقل نشده یا بیش از حد به بودجه فدرال منتقل نشده است، ظرف 3 روز کاری از زمانی که اپراتور درخواست مربوطه را دریافت می کند، باز می گرداند. صاحب وسیله نقلیه

7. قبل از اینکه وسیله نقلیه شروع به حرکت در جاده های عمومی با اهمیت فدرال کند، صاحب وسیله نقلیه اطمینان حاصل می کند که دستگاه سواری که اپراتور در اختیار او قرار داده است بر روی وسیله نقلیه نصب و روشن شده است و وجوه در سال به اپراتور پرداخت می شود. مبلغ تعیین شده بر اساس مسیر برنامه ریزی شده وسیله نقلیه و میزان پرداخت تعیین شده توسط دولت فدراسیون روسیه.

8. هنگامی که یک وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال حرکت می کند، عوارض از طریق سیستم جمع آوری عوارض بر اساس داده های دریافتی از دستگاه سواری در حالت خودکار محاسبه می شود، در حالی که اطلاعات مربوط به پرداخت عوارض به بودجه فدرال و مانده وجوه در صاحب سابقه شخصی وسیله نقلیه منعکس می شود.

9. در صورت نقص یا مفقود شدن واحد داخل هواپیما، مالک وسیله نقلیه در صورت عدم وجود یک واحد سواری - به روشی که در زیر بند "ه" بند 4 این قوانین مقرر شده است.

اپراتور، بر اساس اطلاعات مشخص شده، صاحب وسیله نقلیه را در مورد نقطه صدور واحد سواری نزدیک به محل وسیله نقلیه، مسیر وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال تا مشخص شده مطلع می کند. نقطه صدور دستگاه سواری و همچنین وجوه کمکی به بودجه فدرال صاحب وسیله نقلیه را به اپراتور سیستم جمع آوری عوارض بر اساس مسیر وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال تا مشخص شده منتقل می کند. نقطه صدور واحد داخل هواپیما.

حسابداری بیشتر هزینه توسط اپراتور مطابق بند 8 این قوانین انجام می شود.

10. در صورت عدم توافق مندرج در بند 5 این قوانین، صاحب وسیله نقلیه به اپراتور در مورد مسیر برنامه ریزی شده، زمان (تاریخ) حرکت وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال اطلاع می دهد و همچنین اطلاعاتی را ارائه می دهد. در مورد وسیله نقلیه مندرج در بند 5 این قوانین.

بر اساس اطلاعات مشخص شده توسط مالک وسیله نقلیه و میزان هزینه تعیین شده توسط دولت فدراسیون روسیه، اپراتور طول سفر و محاسبه مبلغ را محاسبه و به صاحب وسیله نقلیه اعلام می کند. پولی که باید به عنوان کارمزد به صاحب وسیله نقلیه پرداخت شود.

صاحب وسیله نقلیه بر اساس اطلاعاتی که اپراتور به او ابلاغ می کند، وجوهی را به اپراتور واریز می کند، سندی مبنی بر تایید پرداخت از اپراتور دریافت می کند و در مسیر برنامه ریزی شده حرکت می کند.

11. اپراتور روزانه وجوه را در یک پرداخت واحد به بودجه فدرال به مبلغ محاسبه شده با جمع کردن کلیه پرداخت های انجام شده توسط صاحبان وسایل نقلیه طی 24 ساعت گذشته به منظور پرداخت هزینه (از ساعت 1:00 بامداد به وقت مسکو در تاریخ 2017) انتقال می دهد. روز پس از دوره گزارش)).

12. جابجایی بدون پرداخت هزینه در نظر گرفته می شود:

رانندگی با وسیله نقلیه با خاموش یا معیوب بدون پرداخت پول توسط صاحب وسیله نقلیه به اپراتور و اطلاع اپراتور مطابق بند 9 این قوانین.

حرکت وسیله نقلیه در صورت عدم وجود واحد سواری بدون پرداخت پول توسط مالک وسیله نقلیه به اپراتور و اطلاع اپراتور مطابق بند 10 این قوانین.

انحراف وسیله نقلیه از مسیر برنامه ریزی شده و (یا) زمان (تاریخ) حرکت در امتداد چنین مسیری در صورت عدم وجود دستگاه سواری بدون اطلاع اپراتور مطابق بند 10 این قوانین.

ادامه حرکت وسیله نقلیه زمانی که وجوهی که مالک وسیله نقلیه به اپراتور کمک کرده است، خرج شده باشد.

به منظور اجرای ماده 31.1 قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاح برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه"، دولت فدراسیون روسیه تصمیم می گیرد:
1. تعیین میزان پرداخت غرامت برای خسارات وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن، معادل 3.5 روبل به ازای هر کیلومتر مسیر طی شده در این جاده ها.
2. مبلغ پرداختی برای جبران خسارت مقرر در بند 1 این مصوبه مشروط به نمایه سازی سالانه مطابق با تغییر واقعی در شاخص قیمت مصرف کننده است.
3. تصویب قوانین ضمیمه برای جمع آوری عوارض برای جبران خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن.
4. این قطعنامه از اول نوامبر 2014 لازم الاجرا است.

رئیس دولت
فدراسیون روسیه
D.MEDVEDEV

تایید شده
مصوبه دولت
فدراسیون روسیه
مورخ 14 ژوئن 2013 N 504

قوانین
اخذ هزینه برای جبران خسارت،
به بزرگراه های عمومی
وسایل نقلیه مهم فدرال با
حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن

1. این قوانین روش جمع آوری هزینه برای جبران خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن را تعیین می کند (از این پس به عنوان وسایل نقلیه، هزینه نامیده می شود).
2. اصطلاحات استفاده شده در این قوانین به معنای موارد زیر است:
"دستگاه سواری" - یک شی از سیستم جمع آوری عوارض، که یک دستگاه فنی است که با استفاده از فناوری های ناوبری ماهواره ای GLONASS یا GLONASS/GPS امکان تعیین مسیر وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال را می دهد.
"اپراتور" - یک کارآفرین یا شخص حقوقی فردی است که طبق روال تعیین شده توسط قانون فدراسیون روسیه ، اختیار اطمینان از عملکرد سیستم جمع آوری عوارض را به عهده دارد.
"سیستم جمع آوری عوارض" مجموعه ای از اشیاء مرتبط از نظر فنی و فناوری است که برای اهداف جمع آوری عوارض، جمع آوری، پردازش، ذخیره و انتقال خودکار داده ها در مورد حرکت وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال را تضمین می کند.
3. پرداخت با استفاده از سیستم اخذ عوارض دریافت می شود.
4. اپراتور برای اطمینان از عملکرد سیستم جمع آوری عوارض، در رسانه ها منتشر می کند:
الف) روشی که مالک وسیله نقلیه برای کمک مالی به اپراتور و روش اپراتور برای انتقال وجوه از صاحب وسیله نقلیه به عنوان پرداخت به بودجه فدرال.
ب) روش بازگرداندن وجوه وسیله نقلیه که توسط اپراتور به بودجه فدرال منتقل نشده یا بیش از حد منتقل نشده است.
ج) نحوه استفاده صاحب وسیله نقلیه، از جمله خودرویی که در یک کشور خارجی ثبت شده است، برای استفاده از دستگاه سواری که در اختیار وی قرار داده شده، روش و شرایط بازگرداندن و تعویض آن و همچنین مسئولیت مالک وسیله نقلیه در قبال آن. نقض رویه استفاده از دستگاه سواری؛
د) روش پرداخت توسط صاحب وسیله نقلیه در صورت نقص یا از بین رفتن واحد سواری.
ه) روشی که مالک وسیله نقلیه اطلاعات مربوط به داده های شخصی خود را در سیستم جمع آوری عوارض دریافت می کند.
و) روش اطلاع رسانی به اپراتور صاحب وسیله نقلیه در مورد مسیر برنامه ریزی شده، زمان (تاریخ) حرکت وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال در صورت عدم وجود واحد داخلی.
ز) سایر موارد تعامل مالک و متصدی وسیله نقلیه در خصوص محاسبه و وصول عوارض.
5. برای جمع آوری هزینه، اپراتور با صاحب وسیله نقلیه قراردادی را برای ارائه خدمات برای محاسبه هزینه و اطمینان از انتقال آن به بودجه فدرال بر اساس اطلاعات مربوط به وسیله نقلیه (نوع و ساخت، شماره ثبت ایالت، شناسایی) منعقد می کند. شماره، حداکثر وزن مجاز مطابق با گواهی ثبت نام وسیله نقلیه)، که مالک وسیله نقلیه یک کپی از گواهی ثبت خودرو را به آن پیوست می کند.
6. اپراتور بر اساس توافق مندرج در بند 5 این قوانین:
الف) وجوه صاحب وسیله نقلیه را برای جبران خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه به بودجه فدرال بر اساس تسویه حساب های انجام شده با استفاده از سیستم جمع آوری عوارض منتقل می کند.
ب) دستگاه سواری و اطلاعاتی در مورد روش و شرایط استفاده از آن به طور رایگان در اختیار مالک وسیله نقلیه قرار می دهد.
ج) سابقه شخصی مالک وسیله نقلیه را حفظ می کند که منعکس کننده موارد زیر است:
مسیر طی شده توسط وسیله نقلیه در بزرگراه های عمومی با اهمیت فدرال، بخش هایی از بزرگراه های عمومی با اهمیت فدرال که توسط یک وسیله نقلیه طی شده است، مرتبط با زمان (تاریخ) شروع و پایان حرکت وسیله نقلیه در امتداد این بخش ها؛
عملیات برای صاحب وسیله نقلیه برای انتقال وجه به اپراتور با ذکر میزان وجوه واریز شده و همچنین تاریخ و زمان دریافت آنها.
عملیات برای اپراتور برای انتقال وجوه صاحب وسیله نقلیه به بودجه فدرال بسته به مسیری که وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال طی می کند.
سایر اطلاعات، از جمله بازگرداندن وجوهی که توسط اپراتور به بودجه فدرال منتقل نشده یا بیش از حد منتقل نشده است به صاحب وسیله نقلیه.
د) به صاحب وسیله نقلیه اطلاع می دهد که مانده وجوه با اپراتور که توسط صاحب وسیله نقلیه ارائه شده است برای کمتر از 100 کیلومتر حرکت وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال کافی است.
د) به صاحب وسیله نقلیه وجوهی که به روش مقرر در بند "ب" بند 4 این قوانین منتقل نشده یا بیش از حد به بودجه فدرال منتقل نشده است، ظرف 3 روز کاری از تاریخی که اپراتور درخواست مربوطه را دریافت می کند، باز می گرداند. صاحب وسیله نقلیه
7. قبل از اینکه وسیله نقلیه شروع به حرکت در جاده های عمومی با اهمیت فدرال کند، صاحب وسیله نقلیه اطمینان حاصل می کند که دستگاه سواری که اپراتور در اختیار او قرار داده است بر روی وسیله نقلیه نصب و روشن شده است و وجوه در سال به اپراتور پرداخت می شود. مبلغ تعیین شده بر اساس مسیر برنامه ریزی شده وسیله نقلیه و میزان پرداخت تعیین شده توسط دولت فدراسیون روسیه.
8. هنگامی که یک وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال حرکت می کند، عوارض از طریق سیستم جمع آوری عوارض بر اساس داده های دریافتی از دستگاه سواری در حالت خودکار محاسبه می شود، در حالی که اطلاعات مربوط به پرداخت عوارض به بودجه فدرال و مانده وجوه در صاحب سابقه شخصی وسیله نقلیه منعکس می شود.
9. در صورت نقص یا مفقود شدن واحد داخل هواپیما، مالک وسیله نقلیه در صورت عدم وجود یک واحد سواری - به روشی که در زیر بند "ه" بند 4 این قوانین مقرر شده است.
اپراتور، بر اساس اطلاعات مشخص شده، صاحب وسیله نقلیه را در مورد نقطه صدور واحد سواری نزدیک به محل وسیله نقلیه، مسیر وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال تا مشخص شده مطلع می کند. نقطه صدور دستگاه سواری و همچنین وجوه کمکی به بودجه فدرال صاحب وسیله نقلیه را به اپراتور سیستم جمع آوری عوارض بر اساس مسیر وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال تا مشخص شده منتقل می کند. نقطه صدور واحد داخل هواپیما.
حسابداری بیشتر هزینه توسط اپراتور مطابق بند 8 این قوانین انجام می شود.
10. در صورت عدم توافق مندرج در بند 5 این قوانین، صاحب وسیله نقلیه به اپراتور در مورد مسیر برنامه ریزی شده، زمان (تاریخ) حرکت وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال اطلاع می دهد و همچنین اطلاعاتی را ارائه می دهد. در مورد وسیله نقلیه مندرج در بند 5 این قوانین.
بر اساس اطلاعات مشخص شده توسط مالک وسیله نقلیه و میزان هزینه تعیین شده توسط دولت فدراسیون روسیه، اپراتور طول سفر و محاسبه مبلغ را محاسبه و به صاحب وسیله نقلیه اعلام می کند. پولی که باید به عنوان کارمزد به صاحب وسیله نقلیه پرداخت شود.
صاحب وسیله نقلیه بر اساس اطلاعاتی که اپراتور به او ابلاغ می کند، وجوهی را به اپراتور واریز می کند، سندی مبنی بر تایید پرداخت از اپراتور دریافت می کند و در مسیر برنامه ریزی شده حرکت می کند.
11. اپراتور روزانه وجوه را در یک پرداخت واحد به بودجه فدرال به مبلغ محاسبه شده با جمع کردن کلیه پرداخت های انجام شده توسط صاحبان وسایل نقلیه طی 24 ساعت گذشته به منظور پرداخت هزینه (از ساعت 1:00 بامداد به وقت مسکو در تاریخ 2017) انتقال می دهد. روز پس از دوره گزارش)).
12. جابجایی بدون پرداخت هزینه در نظر گرفته می شود:
حرکت وسیله نقلیه با واحد سواری خاموش یا معیوب بدون پرداخت پول توسط صاحب وسیله نقلیه به اپراتور و اطلاع اپراتور مطابق بند 9 این قوانین.
حرکت وسیله نقلیه در صورت عدم وجود واحد سواری بدون پرداخت پول توسط مالک وسیله نقلیه به اپراتور و اطلاع اپراتور مطابق بند 10 این قوانین.
انحراف وسیله نقلیه از مسیر برنامه ریزی شده و (یا) زمان (تاریخ) حرکت در امتداد چنین مسیری در صورت عدم وجود دستگاه سواری بدون اطلاع اپراتور مطابق بند 10 این قوانین.
ادامه حرکت وسیله نقلیه زمانی که وجوهی که صاحب وسیله نقلیه به اپراتور کمک می کند هزینه شود.

پورتال کالاهای خطرناک انجمنی از شرکت کنندگان در بازار مواد و محصولات خطرناک است.

دولت فدراسیون روسیه

در مورد جمع آوری هزینه برای جبران خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن

به منظور اجرای ماده 31.1 قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاح برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه"، دولت فدراسیون روسیه تصمیم می گیرد:

1. تعیین میزان پرداخت غرامت برای خسارات وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن، معادل 3.5 روبل به ازای هر کیلومتر مسیر طی شده در این جاده ها.

2. مبلغ پرداختی برای جبران خسارت تعیین شده در این مصوبه مشروط به نمایه سازی سالانه مطابق با تغییر واقعی در شاخص قیمت مصرف کننده است.

3. تصويب هزينه هاي پيوست براي جبران خسارات وارده به جاده هاي عمومي با اهميت فدرال توسط وسايل نقليه با حداکثر وزن مجاز بيش از 12 تن.

رئیس دولت

فدراسیون روسیه

D.MEDVEDEV

تایید شده

مصوبه دولت

فدراسیون روسیه

قوانین

اخذ هزینه برای جبران خسارت،

به بزرگراه های عمومی

وسایل نقلیه مهم فدرال با

حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن

1. این قوانین روش جمع آوری هزینه برای جبران خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن را تعیین می کند (از این پس به عنوان وسایل نقلیه، هزینه نامیده می شود).

2. اصطلاحات استفاده شده در این قوانین به معنای موارد زیر است:

"دستگاه سواری" - یک شی از سیستم جمع آوری عوارض، که یک دستگاه فنی است که با استفاده از فناوری های ناوبری ماهواره ای GLONASS یا GLONASS/GPS امکان تعیین مسیر وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال را می دهد.

"اپراتور" - یک کارآفرین یا شخص حقوقی فردی است که طبق روال تعیین شده توسط قانون فدراسیون روسیه ، اختیار اطمینان از عملکرد سیستم جمع آوری عوارض را به عهده دارد.

"سیستم جمع آوری عوارض" مجموعه ای از اشیاء مرتبط از نظر فنی و فناوری است که برای اهداف جمع آوری عوارض، جمع آوری، پردازش، ذخیره و انتقال خودکار داده ها در مورد حرکت وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال را تضمین می کند.

3. پرداخت با استفاده از سیستم اخذ عوارض دریافت می شود.

4. اپراتور برای اطمینان از عملکرد سیستم جمع آوری عوارض، در رسانه ها منتشر می کند:

الف) روشی که مالک وسیله نقلیه برای کمک مالی به اپراتور و روش اپراتور برای انتقال وجوه از صاحب وسیله نقلیه به عنوان پرداخت به بودجه فدرال.

ب) روش بازگرداندن وجوه وسیله نقلیه که توسط اپراتور به بودجه فدرال منتقل نشده یا بیش از حد منتقل نشده است.

ج) نحوه استفاده صاحب وسیله نقلیه، از جمله خودرویی که در یک کشور خارجی ثبت شده است، برای استفاده از دستگاه سواری که در اختیار وی قرار داده شده، روش و شرایط بازگرداندن و تعویض آن و همچنین مسئولیت مالک وسیله نقلیه در قبال آن. نقض رویه استفاده از دستگاه سواری؛

د) روش پرداخت توسط صاحب وسیله نقلیه در صورت نقص یا از بین رفتن واحد سواری.

ه) روشی که مالک وسیله نقلیه اطلاعات مربوط به داده های شخصی خود را در سیستم جمع آوری عوارض دریافت می کند.

ه) روش اطلاع رسانی به اپراتور صاحب وسیله نقلیه در مورد مسیر برنامه ریزی شده، زمان (تاریخ) حرکت وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال در صورت عدم وجود واحد داخلی.

ز) سایر موارد تعامل مالک و متصدی وسیله نقلیه در خصوص محاسبه و وصول عوارض.

5. برای جمع آوری هزینه، اپراتور با صاحب وسیله نقلیه قراردادی را برای ارائه خدمات برای محاسبه هزینه و اطمینان از انتقال آن به بودجه فدرال بر اساس اطلاعات مربوط به وسیله نقلیه (نوع و ساخت، شماره ثبت ایالت، شناسایی) منعقد می کند. شماره، حداکثر وزن مجاز مطابق با گواهی ثبت نام وسیله نقلیه)، که مالک وسیله نقلیه یک کپی از گواهی ثبت خودرو را به آن پیوست می کند.

6. اپراتور، بر اساس توافق مقرر در این قوانین:

الف) وجوه صاحب وسیله نقلیه را برای جبران خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه به بودجه فدرال بر اساس تسویه حساب های انجام شده با استفاده از سیستم جمع آوری عوارض منتقل می کند.

ب) دستگاه سواری و اطلاعاتی در مورد روش و شرایط استفاده از آن به طور رایگان در اختیار مالک وسیله نقلیه قرار می دهد.

ج) سابقه شخصی مالک وسیله نقلیه را حفظ می کند که منعکس کننده موارد زیر است:

مسیر طی شده توسط وسیله نقلیه در بزرگراه های عمومی با اهمیت فدرال، بخش هایی از بزرگراه های عمومی با اهمیت فدرال که توسط یک وسیله نقلیه طی شده است، مرتبط با زمان (تاریخ) شروع و پایان حرکت وسیله نقلیه در امتداد این بخش ها؛

عملیات برای صاحب وسیله نقلیه برای انتقال وجه به اپراتور با ذکر میزان وجوه واریز شده و همچنین تاریخ و زمان دریافت آنها.

عملیات برای اپراتور برای انتقال وجوه صاحب وسیله نقلیه به بودجه فدرال بسته به مسیری که وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال طی می کند.

سایر اطلاعات، از جمله بازگرداندن وجوهی که توسط اپراتور به بودجه فدرال منتقل نشده یا بیش از حد منتقل نشده است به صاحب وسیله نقلیه.

د) به صاحب وسیله نقلیه اطلاع می دهد که مانده وجوه با اپراتور که توسط صاحب وسیله نقلیه ارائه شده است برای کمتر از 100 کیلومتر حرکت وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال کافی است.

ه) وجوهی را که به روش مقرر در این قوانین به بودجه فدرال منتقل نشده یا بیش از حد به بودجه فدرال منتقل نشده است، ظرف 3 روز کاری از تاریخی که اپراتور درخواست مربوطه را از صاحب وسیله نقلیه دریافت می کند، به صاحب وسیله نقلیه باز می گرداند.

7. قبل از اینکه وسیله نقلیه شروع به حرکت در جاده های عمومی با اهمیت فدرال کند، صاحب وسیله نقلیه اطمینان حاصل می کند که دستگاه سواری که اپراتور در اختیار او قرار داده است بر روی وسیله نقلیه نصب و روشن شده است و وجوه در سال به اپراتور پرداخت می شود. مبلغ تعیین شده بر اساس مسیر برنامه ریزی شده وسیله نقلیه و میزان پرداخت تعیین شده توسط دولت فدراسیون روسیه.

8. هنگامی که یک وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال حرکت می کند، عوارض از طریق سیستم جمع آوری عوارض بر اساس داده های دریافتی از دستگاه سواری در حالت خودکار محاسبه می شود، در حالی که اطلاعات مربوط به پرداخت عوارض به بودجه فدرال و مانده وجوه در صاحب سابقه شخصی وسیله نقلیه منعکس می شود.

9. در صورت نقص یا مفقود شدن واحد داخل هواپیما، مالک وسیله نقلیه در صورت عدم وجود یک واحد داخل هواپیما - به روشی که توسط این قوانین تعیین شده است.

اپراتور، بر اساس اطلاعات مشخص شده، صاحب وسیله نقلیه را در مورد نقطه صدور واحد سواری نزدیک به محل وسیله نقلیه، مسیر وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال تا مشخص شده مطلع می کند. نقطه صدور دستگاه سواری و همچنین وجوه کمکی به بودجه فدرال صاحب وسیله نقلیه را به اپراتور سیستم جمع آوری عوارض بر اساس مسیر وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال تا مشخص شده منتقل می کند. نقطه صدور واحد داخل هواپیما.

حسابداری بیشتر هزینه توسط اپراتور مطابق با این قوانین انجام می شود.

10. در صورت عدم توافق پیش بینی شده توسط این قوانین، صاحب وسیله نقلیه به اپراتور در مورد مسیر برنامه ریزی شده، زمان (تاریخ) حرکت وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال اطلاع می دهد و همچنین اطلاعاتی در مورد وسیله نقلیه ارائه می دهد. توسط این قوانین ارائه شده است.

بر اساس اطلاعات مشخص شده توسط مالک وسیله نقلیه و میزان هزینه تعیین شده توسط دولت فدراسیون روسیه، اپراتور طول سفر و محاسبه مبلغ را محاسبه و به صاحب وسیله نقلیه اعلام می کند. پولی که باید به عنوان کارمزد به صاحب وسیله نقلیه پرداخت شود.

صاحب وسیله نقلیه بر اساس اطلاعاتی که اپراتور به او ابلاغ می کند، وجوهی را به اپراتور واریز می کند، سندی مبنی بر تایید پرداخت از اپراتور دریافت می کند و در مسیر برنامه ریزی شده حرکت می کند.

11. اپراتور روزانه وجوه را در یک پرداخت واحد به بودجه فدرال به مبلغ محاسبه شده با جمع کردن کلیه پرداخت های انجام شده توسط صاحبان وسایل نقلیه طی 24 ساعت گذشته به منظور پرداخت هزینه (از ساعت 1:00 بامداد به وقت مسکو در تاریخ 2017) انتقال می دهد. روز پس از دوره گزارش)).

12. جابجایی بدون پرداخت هزینه در نظر گرفته می شود:

حرکت وسیله نقلیه با واحد سواری خاموش یا معیوب بدون پرداخت پول توسط صاحب وسیله نقلیه به اپراتور و اطلاع اپراتور مطابق با این قوانین.

حرکت وسیله نقلیه در غیاب واحد سواری بدون پرداخت پول توسط مالک وسیله نقلیه به اپراتور و اطلاع اپراتور مطابق با این قوانین.

انحراف وسیله نقلیه از مسیر برنامه ریزی شده و (یا) زمان (تاریخ) حرکت در امتداد چنین مسیری در صورت عدم وجود دستگاه سواری بدون اطلاع اپراتور مطابق با این قوانین.

ادامه حرکت وسیله نقلیه زمانی که وجوهی که صاحب وسیله نقلیه به اپراتور کمک می کند هزینه شود.

در مورد تصویب آیین نامه ترکیب و روش توسعه، هماهنگی و تصویب پروژه های برنامه ریزی برای مناطق مجموعه طبیعی در شهر مسکو

مطابق با قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه، قوانین شهر مسکو مورخ 3 مارس 2004 N 13 "در مورد اصول برنامه ریزی شهری در شهر مسکو" و مورخ 21 اکتبر 1998 N 26 "در مورد تنظیم فعالیت های برنامه ریزی شهری در قلمروهای مجموعه طبیعی شهر مسکو، به منظور تعیین ترکیب، روش توسعه، هماهنگی و تصویب پروژه های برنامه ریزی برای مناطق مجموعه طبیعی، دولت مسکو تصمیم می گیرد: 1. تصویب مقررات مربوط به ترکیب و روش توسعه، هماهنگی و تصویب پروژه های برنامه ریزی برای مناطق مجموعه طبیعی در شهر مسکو (ضمیمه). 2. از لحظه انتشار این قطعنامه، مقررات مربوط به ترکیب و روش توسعه، هماهنگی و تصویب پروژه های برنامه ریزی برای مناطق مجموعه طبیعی در شهر مسکو را به اجرا درآورید. 3. در سال 2005، کمیته معماری و توسعه شهری مسکو توصیه های روش شناختی را برای تهیه مواد برای پروژه های برنامه ریزی برای مناطق مجموعه طبیعی در شهر مسکو ایجاد خواهد کرد. 4. این قطعنامه را به ترتیب مقرر در روزنامه «تورسکایا، 13» و مجله «بولتن شهردار و دولت مسکو» منتشر کنید. 5. کنترل اجرای این قطعنامه به معاون اول شهردار مسکو در دولت مسکو، V.I. شهردار مسکو Yu.M. لوژکوف

کاربرد

به قطعنامه دولت مسکو

مقررات مربوط به ترکیب و روش توسعه، هماهنگی و تصویب پروژه های برنامه ریزی برای مناطق مجموعه طبیعی در شهر مسکو

I. مقررات عمومی

1. این مقررات مطابق با قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه، قوانین شهر مسکو مورخ 3 مارس 2004 N 13 "در مورد اصول برنامه ریزی شهری در شهر مسکو" و مورخ 21 اکتبر تهیه شده است. ، 1998 N 26 "در مورد تنظیم فعالیت های برنامه ریزی شهری در قلمروهای مجموعه طبیعی شهر مسکو". مقررات ترکیب موادی را که باید برای پروژه برنامه ریزی برای مناطق مجموعه طبیعی در شهر مسکو توسعه و تأیید شود، تعیین می کند. این مقررات در مورد مناطق طبیعی ویژه حفاظت شده اعمال نمی شود. 2. پروژه برنامه ریزی برای قلمروهای مجموعه طبیعی، جهت های اصلی حفاظت و توسعه بلندمدت سرزمین ها، سازمان برنامه ریزی عملکردی آنها را تعیین می کند، حاوی پیشنهادهایی برای شفاف سازی مرزهای مجموعه طبیعی، ایجاد یا تنظیم رژیم ها است. برای تنظیم فعالیت های شهرسازی و محدوده مناطق با رژیم های مختلف، اقداماتی را برای حفظ و احیای اشیاء طبیعی و اجزای آنها، اقدامات برای حفظ و احیای اشیاء تاریخی و فرهنگی، قرار دادن پروژه های ساختمانی جدید، خدمات حمل و نقل و مهندسی تعریف می کند. پشتیبانی از عملکرد قلمرو، منطقه بندی شهری قلمرو، مرزهای اشیاء استانداردسازی را ایجاد می کند. 3. پروژه برنامه ریزی قلمرو مجموعه طبیعی مطابق با برنامه عمومی توسعه شهر مسکو (بخش "جهت های اصلی حفاظت و توسعه سرزمین های مجموعه طبیعی")، برنامه ریزی شهری توسعه یافته است. برنامه هایی برای توسعه قلمروهای مناطق اداری، مناطق شهر مسکو، طرح های سرزمینی سطح شهر و منطقه. 4. در محدوده توسعه یک پروژه برنامه ریزی برای قلمرو یک مجموعه طبیعی، در صورت نیاز به دسترسی به قلمرو، تعیین مکان های پارکینگ برای وسایل نقلیه، مکان خارج از محدوده قلمرو مجموعه طبیعی اشیاء ضروری است. برای عملکرد آن، از بین بردن منابع تأثیر منفی در قلمرو مجموعه طبیعی، افزایش مساحت قلمرو مجموعه طبیعی، ممکن است مناطق مجاور مرزهای مجموعه طبیعی را شامل شود. 5. هنگام توسعه پروژه های برنامه ریزی برای مناطق مسکونی و صنعتی و شبکه های جاده ای، طراحی مناطق مجموعه طبیعی موجود در آنها مطابق با الزامات این آیین نامه انجام می شود. 6. پروژه مصوب طرح ریزی حریم مجموعه طبیعی مبنای تدوین مجوزهای اولیه و مستندات طراحی احیای اشیاء طبیعی موجود، ایجاد اشیاء محوطه سازی جدید، بازآفرینی اشیاء باغبانی منظر تاریخی گمشده، محوطه سازی است. و بهبود قلمرو یا بخش‌های منفرد آن، ساخت اشیاء جدید، مطابق با وضعیت قلمرو و رژیم‌های تنظیم فعالیت‌های شهرسازی. 7. توسعه دهندگان پروژه های برنامه ریزی برای قلمروهای مجموعه طبیعی در شهر مسکو، شرکت واحد دولتی "موسسه تحقیقات و طراحی طرح عمومی شهر مسکو" (SUE "NI and PI of the General Plan of the مسکو") و سازمان های دیگر. 8. پروژه های برنامه ریزی برای قلمروهای مجموعه طبیعی به دستور کمیته معماری مسکو و سایر مقامات اجرایی شهر مسکو که وظایف مشتریان دولتی توسط دولت مسکو و با توافق مسکو به آنها واگذار می شود، توسعه می یابد. کمیته معماری پروژه های برنامه ریزی برای مناطق یک مجموعه طبیعی نیز می تواند با دستور سایر سازمان هایی که مجوز صادر شده به روش مقرر را دارند و به صورت رقابتی درگیر هستند، با توافق کمیته معماری مسکو انجام شود. 9. تأمین مالی برای توسعه پروژه های برنامه ریزی برای مناطق مجموعه طبیعی توسط کمیته معماری و سرمایه گذاران مسکو انجام می شود که توسط اسناد اداری دولت مسکو تعیین می شود.

II. ترکیب داده های منبع

داده های اولیه برای توسعه یک پروژه برنامه ریزی برای قلمرو یک مجموعه طبیعی شامل: 1. طرح توپوگرافی با خطوط تنظیم برنامه ریزی شهری، M 1:2000 (ارائه شده توسط شرکت واحد دولتی "Mosgorgeotrest"). 2. طرح توپوگرافی با ارتباطات زیرزمینی، M 1:2000 (ارائه شده توسط شرکت واحد دولتی "Mosgorgeotrest"). 3. داده های موجودی جوامع طبیعی، گیاهان و جانوران، فضاهای سبز (جمع آوری شده توسط توسعه دهنده پروژه برنامه ریزی یا ارائه شده به درخواست مشتری یا توسعه دهنده پروژه توسط اداره مدیریت منابع طبیعی و حفاظت از محیط زیست شهر مسکو و ، طبق روال تعیین شده توسط مقام فدرال محیط زیست مسکو و همچنین دارنده تعادل قلمرو). 4. داده های مربوط به وضعیت محیط زیست: آلودگی هوای جوی، بدنه های آبی، پوشش خاک، وضعیت پوشش گیاهی و حیات وحش (جمع آوری شده توسط توسعه دهنده پروژه برنامه ریزی یا ارائه شده به درخواست مشتری یا توسعه دهنده پروژه توسط وزارت مدیریت منابع طبیعی و حفاظت از محیط زیست شهر مسکو و به روش مقرر - مقام فدرال در زمینه حفاظت از محیط زیست در مسکو و مرکز نظارت بهداشتی و اپیدمیولوژیک دولتی در مسکو). 5. داده های مربوط به آثار تاریخی و فرهنگی (ارائه شده توسط موسسه دولتی "اداره اصلی حفاظت از بناهای تاریخی مسکو"). 6. داده های کاداستر در مورد استفاده از زمین (ارائه شده توسط اداره منابع زمین مسکو). 7. داده های مربوط به اسناد مجوز اولیه فعلی و اسناد برنامه ریزی و طراحی شهری قبلاً تأیید شده (ارائه شده توسط Moskomarkhitektura). 8. اطلاعات در مورد اشیاء املاک و مستغلات در قلمرو مجموعه طبیعی، از جمله هدف عملکرد، نوع، تعداد طبقات و سایر پارامترهای ساختمان ها و سازه ها (ارائه شده توسط بخشداری منطقه اداری). 9. اطلاعات مربوط به حقوق مالکیت املاک واقع در قلمرو یک مجتمع طبیعی (ارائه شده توسط اداره املاک مسکو). 10. نتیجه گیری در مورد مسیریابی، عمق و وضعیت ارتباطات مهندسی عبوری از حریم مجموعه طبیعی، عرض پهنه فنی (ارائه شده توسط سازمان های عامل شهرستان بر حسب نوع پشتیبانی مهندسی). 11. داده های مربوط به امکانات عمومی، گاراژها و پارکینگ خودروهای سواری واقع در قلمرو مجموعه طبیعی (ارائه شده توسط بخشداری منطقه اداری). 12. اطلاعات در مورد تعداد و ساختار سنی جمعیت دائمی ساکن در فاصله پیاده روی از مجموعه طبیعی: 1200 متر از پارک ها و میدان ها، 400 متر از باغ ها مطابق با "هنجارها و قوانین طراحی برنامه ریزی و توسعه شهر." مسکو MGSN 1.01-99»، مصوب 25 ژانویه 2000 N 49 دولت مسکو "در مورد تصویب هنجارها و قوانین طراحی برنامه ریزی و توسعه مسکو MGSN 1.01-99" (ارائه شده توسط ریاست جمهوری منطقه اداری 13. وظیفه برنامه ریزی شده موسسه دولتی "اداره اصلی بناهای امنیتی مسکو" (در صورت وجود بناهای تاریخی و فرهنگی در قلمرو مجموعه طبیعی). محدوده مجموعه طبیعی توسط مشتری در اختیار توسعه دهنده پروژه قرار می گیرد. داده های اولیه را به درخواست مشتری یا توسعه دهنده ارائه دهید.

III. ترکیب پروژه برنامه ریزی

1. وضعیت فعلی. 1.1. موقعیت قلمرو. نقش شی طراحی مشخص و ارزیابی می شود: - در ساختار شهر و منطقه اداری. - در سازماندهی عملکردی، برنامه ریزی، فضایی منطقه؛ - در سیستم قلمروهای مجموعه طبیعی شهر مسکو و منطقه حومه شهر. موقعیت قلمرو با نمودار M 1:50000 (روی یک کپی از طرح توسعه قلمروهای مجموعه طبیعی) نشان داده شده است. 1.2. ویژگی های مجموعه طبیعی: - ویژگی های شرایط طبیعی قلمرو. - ارزیابی تنوع زیستی قلمرو مجموعه طبیعی؛ - ویژگی های اشیاء طبیعی با ارزش؛ - ارزیابی اهمیت زیست محیطی اشیاء مجموعه طبیعی، ارزش اکولوژیکی، نقش محیط زیست، ارزش زیبایی شناختی، اهمیت در توسعه سیستم مجموعه طبیعی شهر مسکو و اطمینان از ارتباط سرزمینی با مناظر طبیعی منطقه مسکو. ویژگی های مجموعه طبیعی توسط: - نمودارهای مؤلفه و پیچیده M 1:2000 نشان داده شده است که حاوی اطلاعاتی در مورد شرایط زمین شناسی، ژئومورفولوژیکی و هیدروژئولوژیکی است. بدنه های آبی، خاک، گیاهان و پوشش گیاهی، جانوران و حیات وحش، اشیاء طبیعی ارزشمند، ویژگی های چشم انداز قلمرو. ویژگی های مجموعه طبیعی بر اساس نتایج یک بررسی میدانی از قلمرو، داده های نظارت و داده های موجودی ساخته شده است. 1.3. ارزیابی وضعیت فعلی اجزای مجموعه طبیعی: - ویژگی های وضعیت فعلی اجزای مجموعه طبیعی. - شناسایی عوامل و منابع اصلی تأثیر منفی انسانی بر مجموعه طبیعی و اجزای آن واقع در قلمرو معین و در قلمروهای مجاور آن. - ارزیابی پایداری بالقوه قلمرو مجموعه طبیعی و اجزای آن در برابر تأثیرات انسانی خارجی. - ارزیابی شرایط برای توسعه جوامع طبیعی؛ - ارزیابی شرایط انجام فعالیت های تفریحی. ارزیابی وضعیت فعلی اجزای مجموعه طبیعی با نمودارهای جزء و پیچیده وضعیت فعلی قلمرو مجموعه طبیعی M 1:2000 نشان داده شده است. 1.4. ویژگی های تاریخی و فرهنگی قلمرو. در صورت وجود بناهای تاریخی و فرهنگی در قلمرو سایت طراحی و همچنین مناطق توسعه تاریخی قلمرو که نیاز به بازسازی یا مرمت دارند، طبق نتیجه گیری موسسه دولتی "اداره اصلی حفاظت از بناهای تاریخی مسکو" ، مطالعات تاریخی و معماری و نقشه مرجع تاریخی و معماری M 1:2000 طبق دستور مقرر انجام می شود. 1.5. ویژگی های کاربری موجود از قلمرو. ویژگی های کاربری موجود از قلمرو شامل ارزیابی استفاده عملکردی فعلی قلمرو، رژیم های قانونی استفاده از زمین، حقوق مالکیت املاک، بارهای تفریحی موجود و مجاز در قلمرو است. ویژگی های کاربری موجود از قلمرو توسط طرح کاربری موجود از قلمرو M 1:2000 نشان داده شده است. این طرح نشان می دهد: - استفاده کاربردی از قلمرو، از جمله تفریحی (منابع اصلی تفریح، ورودی های اصلی و فرعی، مکان های تفریح ​​عمومی، جاده ها و مسیرهای پیاده روی اصلی و فرعی، قرار دادن عناصر محوطه سازی، امکانات زیربنایی). - مرزهای قطعه زمین با شناسایی سازمان هایی که عملکرد آنها با رژیم استفاده از قلمرو مجموعه طبیعی در تضاد است. - مناطق فنی ارتباطات و سازه های مهندسی در سطح شهر؛ - شبکه جاده ای و دسترسی حمل و نقل قلمرو؛ - توسعه؛ - خطوط موجود مقررات شهرسازی. 1.6. تحلیل منظر و بصری قلمرو. این بخش زمانی انجام می شود که تغییری در ویژگی های حجمی- فضایی قلمرو یک مجموعه طبیعی یا نیاز به بازسازی ساختار ترکیبی مناطق حفاظتی اشیاء میراث تاریخی و فرهنگی وجود داشته باشد. هنگام توسعه یک بخش، علاوه بر نمودارهایی که منعکس کننده ویژگی های طبیعی، وضعیت فعلی قلمرو، و طرحی برای استفاده موجود هستند، می توان مواد گرافیکی دیگری نیز ایجاد کرد که ماهیت مشکلات شناسایی شده را مشخص می کند - نمودارهای تحلیلی، قطعات عکاسی و غیره. 2. جهت گیری های اصلی برای حفاظت و توسعه قلمرو مجموعه طبیعی. 2.1. پیشنهادات ایجاد رژیم هایی برای تنظیم فعالیت های شهرسازی. پیشنهادات برای ایجاد یا تنظیم رژیم های قبلاً تعیین شده برای تنظیم فعالیت های برنامه ریزی شهری و مرزهای سایت ها با رژیم های مختلف برای تنظیم فعالیت های برنامه ریزی شهری مطابق با قانون شهر مسکو "در مورد تنظیم فعالیت های برنامه ریزی شهری در قلمروهای مجموعه طبیعی" تهیه شده است. شهر مسکو" بر اساس ویژگی های مجموعه طبیعی، ارزیابی وضعیت فعلی مجموعه اشیاء طبیعی و اجزای آنها، ارزش زیست محیطی و تاریخی-فرهنگی مناطق قلمرو، دسترسی و جذابیت تفریحی آنها، تجزیه و تحلیل وضعیت فعلی شهرسازی، شفاف سازی محدوده و ماهیت کاربری اراضی و حفظ یکپارچگی قلمرو مجموعه طبیعی. مرزهای مناطق با رژیم های مختلف برای تنظیم فعالیت های توسعه شهری در طرح مرزهای قلمرو مجموعه طبیعی و مناطق با رژیم های مختلف برای تنظیم فعالیت های توسعه شهری M 1:2000 منعکس شده است. 2.2. جهت های اصلی حفاظت و توسعه قلمرو مجموعه طبیعی: - توجیه وظایف حفاظت و توسعه قلمرو با در نظر گرفتن اهمیت زیست محیطی، تاریخی، فرهنگی، زیبایی شناختی و ظرفیت تفریحی قلمرو. - توسعه پیشنهادهایی برای سازماندهی ساختار برنامه ریزی عملکردی قلمرو، از جمله: - برای حفظ اشیاء ارزشمند مجموعه طبیعی. - بازسازی و بازسازی اشیاء مختل شده مجموعه طبیعی و اجزای آن. - بازگرداندن یکپارچگی قلمرو و ارتباط آن با مناطق مجاور مجموعه طبیعی یا مناظر طبیعی منطقه مسکو. - حفظ و مرمت اشیاء موجود یا بازآفرینی اشیاء تاریخی و فرهنگی گمشده. - سازماندهی مجدد مناطق قلمرو به منظور بازآفرینی مناظر طبیعی یا تاریخی از دست رفته. - ایجاد امکانات جدید محوطه سازی و بهبود قلمرو. - در مورد استفاده از قلمرو مطابق با هدف عملکردی پیشنهادی؛ - برای بازسازی و انطباق تأسیسات موجود و قرار دادن تأسیسات ساختمانی جدید لازم برای اجرای عملکردهای اصلی قلمرو. در مورد استفاده از مناطقی از قلمرو یک مجموعه طبیعی که توسط سازمانهایی اشغال شده است که عملکرد آنها با رژیم استفاده از آن در تضاد است. - برای مناطق دارای رژیم تنظیم فعالیت های برنامه ریزی شهری شماره 5 - برای قرار دادن اشیاء جدید مطابق با الزامات تعیین شده توسط قانون شهر مسکو "در مورد تنظیم فعالیت های برنامه ریزی شهری در قلمروهای مجموعه طبیعی" شهر مسکو"؛ - شناسایی تشکل های برنامه ریزی کاربردی، از جمله اشیاء استانداردسازی، و اشیاء فعالیت های برنامه ریزی شهری برای مراحل بعدی طراحی. جهت های اصلی حفاظت و توسعه قلمرو مجموعه طبیعی توسط طرح سازمان برنامه ریزی عملکردی قلمرو M 1:2000، طرح مرزهای سازندهای برنامه ریزی عملکردی، از جمله اشیاء مقررات، M نشان داده شده است. 1:2000. 2.3. پیشنهادهایی برای شفاف سازی حدود قلمرو مجموعه طبیعی. پیشنهادات برای شفاف سازی مرزهای قلمرو مجموعه طبیعی بر اساس تجزیه و تحلیل وضعیت فعلی و استفاده از قلمرو و مطابق با جهت های اصلی حفاظت و توسعه آن توسعه یافته است. اگر هنگام روشن شدن مرزهای قلمرو یک مجموعه طبیعی، نیاز به کاهش مساحت آن مشخص شود، پیشنهاداتی برای جبران ارضی به منظور حفظ شاخص های تعادل قلمروهای مجموعه طبیعی ارائه می شود. پیشنهادات برای شفاف سازی مرزهای قلمرو مجموعه طبیعی در طرح مرزهای قلمرو مجموعه طبیعی و مناطق با رژیم های مختلف برای تنظیم فعالیت های برنامه ریزی شهری M 1:2000 منعکس شده است. 2.4. جهت های اصلی برای توسعه خدمات حمل و نقل در قلمرو. جهت های اصلی توسعه خدمات حمل و نقل برای قلمرو عبارتند از: - تجزیه و تحلیل خدمات حمل و نقل برای قلمرو (دسترسی عابر پیاده به قلمرو، از جمله دسترسی به توقف های حمل و نقل عمومی، تهیه ورودی ها و مکان های ذخیره سازی برای وسایل نقلیه). - توسعه پیشنهادهایی برای قرار دادن ایستگاه های حمل و نقل عمومی، گذرگاه های عابر پیاده، سازماندهی مکان های پارکینگ و ذخیره سازی وسایل نقلیه. در صورت لزوم، شبکه جاده ها را سازماندهی مجدد کنید و خطوط قرمز را تنظیم کنید. جهت های اصلی توسعه خدمات حمل و نقل برای قلمرو توسط طرح سازماندهی خدمات حمل و نقل برای قلمرو M 1:2000 نشان داده شده است. 2.5. جهت های اصلی توسعه پشتیبانی مهندسی برای قلمرو. جهت های اصلی توسعه پشتیبانی مهندسی برای قلمرو عبارتند از: - تجزیه و تحلیل وضعیت فعلی (در دسترس بودن ارتباطات در سطح شهر، در دسترس بودن مناطق فنی سازه ها و ارتباطات مهندسی طراحی شده و موجود). - توسعه پیشنهادهایی برای فراهم کردن قلمرو با ارتباطات و ساختارهای سطح شهر. جهت های اصلی توسعه پشتیبانی مهندسی برای قلمرو توسط طرح پشتیبانی مهندسی برای قلمرو با ارتباطات و سازه های سراسر شهر نشان داده شده است (M 1:2000). برای آشکار کردن مهم ترین جنبه های برنامه ریزی شهری و معنایی هنگام تهیه پیشنهادات و توصیه ها، نمودارهای کمکی و سایر مواد گرافیکی می توان توسعه داد. 2.6. جهات اصلی حفاظت از محیط زیست زمینه های اصلی حفاظت از محیط زیست عبارتند از: - تجزیه و تحلیل اثرات انسان زایی در قلمرو مجموعه طبیعی. - توسعه پیشنهادهایی برای کاهش سطح آلودگی اجزای محیطی، احیای شرایط برای توسعه جوامع طبیعی و ایجاد شرایط بهینه برای تشکیل فضاهای سبز، ایجاد شرایط راحت برای تفریح ​​جمعیت. هنگامی که یک پروژه برنامه ریزی برای مناطق مجاور یک مجموعه طبیعی در مرزهای توسعه گنجانده شده است (بند 4 از بخش I)، پیشنهاداتی برای حفاظت از محیط زیست نیز برای آنها ایجاد می شود. جهت های اصلی توسط طرح های وضعیت پیش بینی شده قلمرو مجموعه طبیعی و اجزای آن M 1:2000 با تعیین اقدامات زیست محیطی نشان داده شده است. 3. مقررات شهرسازی. 3.1. پهنه بندی برنامه ریزی شهری قلمرو. پهنه بندی برنامه ریزی شهری قلمرو یک مجموعه طبیعی، چشم انداز طولانی مدت، ساخت و ساز و منطقه بندی عملکردی مناطق قلمرو را ایجاد می کند. به عنوان بخشی از پروژه برنامه ریزی، موارد زیر در حال توسعه است: - طرحی برای منطقه بندی عملکردی قلمرو. - طرح منطقه بندی ساخت و ساز برای قلمرو؛ - طرح منطقه بندی چشم انداز برای قلمرو. 3.2. خطوط مقررات شهرسازی. خطوط مقررات برنامه ریزی شهری در طرح پروژه خطوط مقررات برنامه ریزی شهری M 1:2000 (با پیشنهادهایی برای تعدیل یا لغو خطوط موجود) منعکس شده است. 4. شاخص های اصلی توسعه قلمرو. شاخص های اصلی توسعه شامل توزیع بخش هایی از قلمرو طراحی شده با توجه به اهداف عملکردی، ساخت و ساز و منظر مطابق با منطقه بندی برنامه ریزی شهری قلمرو است.

IV. روش توسعه، هماهنگی و تصویب پروژه های برنامه ریزی برای مناطق مجموعه طبیعی

1. الزامات ترکیب، روند توسعه و تصویب پروژه برنامه ریزی برای قلمرو یک مجموعه طبیعی توسط این آیین نامه تعیین می شود و توسط واگذاری توسعه پروژه مشخص می شود. 2. این وظیفه توسط سازمان طراحی - مجری، توافق شده با اداره منابع طبیعی و حفاظت از محیط زیست شهر مسکو و تأیید کمیته معماری شهر مسکو در هنگام انجام وظایف مشتری (بند 8 از بخش) تهیه شده است. من از این مقررات). اگر وظایف مشتری توسط سازمان های دیگر انجام شود، شرایط مرجع منوط به تایید اجباری کمیته معماری و معماری مسکو است. 3. پروژه برنامه ریزی قلمرو مجموعه طبیعی با کمیته معماری مسکو، مرکز نظارت بهداشتی و اپیدمیولوژیک دولتی در مسکو، اداره مدیریت منابع طبیعی و حفاظت از محیط زیست شهر مسکو، موسسه دولتی هماهنگ شده است. "اداره اصلی حفاظت از بناهای تاریخی مسکو" (در صورت وجود بناهای تاریخی در قلمرو مجموعه طبیعی تاریخ و فرهنگ)، با یک نهاد مجاز ویژه برای مدیریت حفاظت و استفاده از صندوق آب (در صورت وجود یک مجموعه طبیعی). از بدنه های آبی در قلمرو)، اداره مسکن و خدمات اجتماعی و بهبود شهر مسکو، موسسه دولتی "مدیریت جنگل شهر مسکو"، بخشداری منطقه اداری، دولت منطقه مرکزی. 4. اطلاع رسانی به شهروندان در مورد نتایج توسعه یک پروژه برنامه ریزی برای مناطق یک مجموعه طبیعی و مشارکت آنها در بحث در مورد پروژه مطابق با ماده 18 قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه انجام می شود. 5. پروژه برنامه ریزی برای قلمرو یک مجموعه طبیعی مطابق با ماده 12 قانون فدرال "در مورد کارشناسی زیست محیطی" و ماده 28 (بند 6) قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه مشمول کارشناسی اجباری محیط زیست ایالتی است. ارزیابی زیست محیطی ایالتی پروژه برنامه ریزی برای قلمروهای یک مجموعه طبیعی به روش مقرر در ماده 14 قانون فدرال "در مورد ارزیابی زیست محیطی" انجام می شود. 6. بررسی دولتی پروژه برنامه ریزی برای قلمرو یک مجموعه طبیعی به روش تعیین شده توسط ماده 29 قانون برنامه ریزی شهر فدراسیون روسیه انجام می شود. آزمون دولتی توسط آزمون غیر دپارتمان دولتی مسکو انجام می شود. 7. پیش نویس برنامه ریزی قلمرو مجموعه طبیعی توسط کمیته معماری مسکو و سایر مشتریان دولتی (مطابق با بند 8 از بخش I این مقررات) برای بررسی به روش مقرر توسط دولت مسکو ارائه می شود. 8. پیش نویس برنامه ریزی قلمرو مجموعه طبیعی با فرمان دولت مسکو در ترکیب زیر تصویب می شود: - نموداری از مرزهای قلمرو مجموعه طبیعی و مناطق با رژیم های مختلف برای تنظیم فعالیت های برنامه ریزی شهری. - برنامه هایی برای اهداف کاربردی، ساخت و ساز و چشم انداز قلمرو مجموعه طبیعی؛ - طرح مرزهای سازندهای برنامه ریزی عملکردی، از جمله اشیاء سهمیه بندی. - شاخص های اصلی پروژه برنامه ریزی.