संघीय सड़कें. रूसी संघ के संघीय राजमार्ग

यह सर्वविदित है कि पूरे ग्रह पर रूसी संघ का क्षेत्रीय विस्तार सबसे बड़ा है। अर्थव्यवस्था का सफल विकास, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों का कामकाज और इतने बड़े राज्य की क्षेत्रीय अखंडता को इसके क्षेत्रों के बीच विश्वसनीय रूप से कार्यशील संचार मार्गों के बिना सुनिश्चित नहीं किया जा सकता है।

रूस की सड़कें

आधुनिक रूस का सड़क नेटवर्क कई शताब्दियों में बना है। केवल एक असुधार्य आदर्शवादी ही रूसी संघ में इसकी वर्तमान स्थिति को अच्छा या कम से कम संतोषजनक कह सकता है। फिर भी, रूसी संघ में सड़क बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए नियोजित राज्य स्तर पर व्यवस्थित कार्य लगातार किया जाता है। इसकी अभिव्यक्तियों में से एक राज्य मानकों के अनुसार संपूर्ण सड़क नेटवर्क का एकीकरण है। इस वर्गीकरण में संघीय सड़कों को एक अलग श्रेणी में शामिल किया गया है। ये राजमार्ग देश की राजधानी और क्षेत्रीय प्रशासनिक केंद्रों या बड़े क्षेत्रीय शहरों के बीच संचार प्रदान करते हैं।

इसके अलावा, संघीय सड़कें राजधानी से पड़ोसी राज्यों की सीमाओं तक जाती हैं। देश की सीमा से दूसरी सीमा तक गुजरने वाले अंतरराष्ट्रीय राजमार्गों के खंडों की स्थिति समान है। संघीय सड़कों की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता यह है कि उनके रखरखाव और निर्माण का वित्तपोषण संघीय बजट से किया जाता है।

देश के मानचित्र पर

राज्य मानकों की वर्तमान प्रणाली के अनुसार, सभी संघीय सड़कों का मानचित्रों और निर्देशिकाओं में अपना व्यक्तिगत पदनाम होता है। इसमें एक अक्षर सूचकांक और मार्ग संख्या के साथ एक संख्या शामिल होती है। एक नियम के रूप में, पत्र पदनाम देश की राजधानी से मार्ग की दूरी को दर्शाता है, और पत्र के बाद डिजिटल सूचकांक केवल इस पत्र द्वारा निर्दिष्ट राजमार्गों की सामान्य सूची में स्थान को इंगित करता है। एम इंडेक्स वाली संघीय सड़कें मास्को से क्षेत्रीय प्रशासनिक केंद्रों या पड़ोसी देशों की सीमाओं तक जाती हैं। सूचकांक P वाले राजमार्ग क्षेत्रीय केंद्रों को एक दूसरे से जोड़ते हैं। अक्षर सूचकांकों से पहले उपसर्ग एएन और ई इंगित करते हैं कि ये संघीय सड़कें रूसी संघ के एशियाई या यूरोपीय हिस्से से गुजरने वाले अंतरराष्ट्रीय मार्गों का हिस्सा हैं।

मौजूदा अनुक्रमण प्रणाली का नुकसान विभिन्न वर्गीकरण मानदंडों के अनुसार मानचित्रों और एक ही राजमार्गों की निर्देशिकाओं में दोहरा पदनाम है। सूचकांक पी वाली संघीय सड़कें अक्सर अंतरराष्ट्रीय मार्गों का हिस्सा होती हैं। कुछ सबसे महत्वपूर्ण संघीय सड़कों के पदनाम उस भौगोलिक क्षेत्र के नाम के साथ पूरक हैं जहां उन तक पहुंचा जा सकता है। उदाहरण के लिए: संघीय

सड़कों का उपयोग करे

मानचित्रों और संदर्भ पुस्तकों में आप अक्सर ए अक्षर से चिह्नित मार्गों को देखते हैं। तथ्य यह है कि प्रत्येक संघीय राजमार्ग में न केवल मार्ग के आरंभ और समाप्ति बिंदुओं के बीच मार्ग का एक खंड शामिल होता है, बल्कि मुख्य राजमार्ग तक पहुंचने वाली सड़कें भी शामिल होती हैं। उन्हें इस पत्र द्वारा नामित किया गया है। इसे संपूर्ण मार्ग के अक्षर पदनाम से पहले रखा जाता है। पहुंच क्षेत्र पूरी तरह से संघीय सड़क की स्थिति से आच्छादित हैं।

सड़कों की सूची

राजमार्गों की पूरी सूची में कई दर्जन नाम शामिल हैं। आप इसे किसी भी संदर्भ प्रकाशन में पा सकते हैं। संघीय महत्व की सभी सड़कें प्रत्येक अक्षर सूचकांक के बाद डिजिटल पदनाम के आरोही क्रम में इसमें स्थित हैं।

वर्तमान में, संघीय राजमार्गों को नामित करने के लिए एक नई प्रणाली विकसित की जा रही है। इसके कार्यान्वयन की उम्मीद 2018 से पहले नहीं है। तो कुछ वर्षों में, राजमार्गों की वर्तमान सूची बस पुरानी हो जाएगी।

संघीय सार्वजनिक सड़कें

रूसी संघ में लागू कानून के अनुसार, देश में मौजूद सभी सड़कों को दो कानूनी श्रेणियों में बांटा गया है। ये सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक सड़कें हैं। बेशक, अधिकांश सड़क नेटवर्क हमेशा पहली श्रेणी में रहा है और रहेगा। हालाँकि, कुछ सड़कों या उनके अलग-अलग खंडों को गैर-सार्वजनिक सड़कों का दर्जा दिया जा सकता है। इन प्रतिबंधों को सार्वजनिक और निजी दोनों संरचनाओं के पक्ष में अपनाया जा सकता है।

आम नागरिकों के लिए ऐसी सड़कों तक पहुंच अस्थायी और स्थायी दोनों तरह से सीमित हो सकती है। इसे कानूनी संबद्धता के आधार पर, संघीय अधिकारियों द्वारा या क्षेत्रीय प्रशासनिक निकायों के निर्णय द्वारा औपचारिक रूप दिया जाना चाहिए। गैर-सार्वजनिक सड़कों में वे सड़कें भी शामिल हैं जो निजी व्यक्तियों या औद्योगिक और वाणिज्यिक संरचनाओं की कीमत पर बनाई गई हैं।

टोल राजमार्ग

रूस में लोगों ने हमेशा राजमार्गों का मुफ्त में उपयोग किया है, खुद को राज्य को वार्षिक परिवहन कर का भुगतान करने तक सीमित रखा है। इसलिए, संघीय सड़कों के लिए कोई भी भुगतान हमेशा उन पर चलने वाले सभी लोगों की तीव्र नकारात्मक प्रतिक्रिया का कारण बनता है। और यह काफी समझ में आता है. हम इस साधारण तथ्य को कैसे समझ सकते हैं कि विशाल रूसी विस्तार में सड़कें कभी नहीं सुधरेंगी जब तक कि उनके निर्माण में महत्वपूर्ण वित्तीय संसाधनों का निवेश नहीं किया जाता है? विश्व अनुभव से पता चलता है कि टोल की शुरूआत नए राजमार्गों के लिए धन जुटाने का एक वास्तविक अवसर प्रदान करती है।

कुछ देरी से यह प्रथा रूस में प्रयोग में लाई जाने लगी है। संघीय सड़कों के लिए डॉन और देश के यूरोपीय हिस्से में कुछ अन्य हिस्सों पर पहले से ही टोल वसूला जाता है। और यह मानने का हर कारण है कि निकट भविष्य में इस प्रथा का तेजी से उपयोग किया जाएगा। संघीय सड़कों पर टोल शुरू करते समय सबसे महत्वपूर्ण सिद्धांत एक निःशुल्क वैकल्पिक मार्ग की अनिवार्य उपलब्धता है। इसका मतलब यह है कि आबादी वाले क्षेत्र की एकमात्र सड़क किसी भी परिस्थिति में टोल रोड नहीं हो सकती।

राजमार्ग वे परिवहन धमनियाँ हैं जो देश के विभिन्न क्षेत्रों और बस्तियों को जोड़ते हैं। रूस की संघीय सड़कें हमारे राज्य के लिए सबसे महत्वपूर्ण हैं। लेकिन अन्य राजमार्गों के महत्व को भी कम नहीं आंका जाना चाहिए। आइए जानें कि सड़कों का वर्गीकरण कैसे किया जाता है, और रूस में संघीय सड़कों की एक सूची भी बनाएं।

सड़क वर्गीकरण के प्रकार

सबसे पहले, आइए जानें कि किन मानदंडों को समूहीकृत किया जा सकता है, मानदंडों के आधार पर वर्गीकरण कई प्रकार के होते हैं:

• मूल्य से;
• कोटिंग के प्रकार से;
• संपत्ति से;
• कक्षा के अनुसार;
• श्रेणी के अनुसार.

नीचे हम प्रत्येक प्रकार के वर्गीकरण को अधिक विस्तार से देखेंगे।

अर्थ के आधार पर सड़कों का वर्गीकरण

रूसी संघ में इस प्रकार का वर्गीकरण 2007 में प्रकाशित सड़कों पर एक विशेष वर्गीकरण द्वारा निर्धारित किया जाता है। इसके अनुसार, मार्गों को रूस की संघीय सड़कों, क्षेत्रीय, अंतरनगरीय और स्थानीय में विभाजित किया गया है। हम नीचे इस बारे में बात करेंगे कि इसका क्या मतलब है।

रूस में राष्ट्रीय महत्व के राजमार्ग हैं। इन्हें रूसी संघ के संघीय बजट से वित्तपोषित किया जाता है।

क्षेत्रीय सड़कें क्षेत्रों में अधिकारियों द्वारा प्रबंधित राजमार्ग हैं। उनका महत्व स्थानीय, क्षेत्रीय स्तर पर होता है और उन्हें उचित बजट से वित्तपोषित किया जाता है। यदि कोई क्षेत्रीय राजमार्ग बड़े परिवहन इंटरचेंज या अन्य विशेष रूप से महत्वपूर्ण वस्तुओं तक पहुंच प्रदान करता है, तो सड़कों के रूसी वर्गीकरण में इसे उपसर्ग ए द्वारा नामित किया जाता है, और अन्य सभी को उपसर्ग के द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है।

अंतरनगरीय सड़कें एक क्षेत्र की सीमाओं के भीतर बस्तियों को जोड़ने का काम करती हैं, लेकिन क्षेत्रीय राजमार्गों की तुलना में इनका महत्व कम होता है, और रूस में तो संघीय राजमार्गों से भी अधिक। सभी अंतरनगरीय मार्गों को उपसर्ग एन के साथ नामित किया गया है।

अन्य सभी सड़कें स्थानीय सड़कें मानी जाती हैं। अक्सर वे एक जिले या यहां तक ​​कि एक बस्ती की सीमाओं के भीतर स्थित होते हैं और केवल इसके लिए महत्वपूर्ण मूल्य के होते हैं। उन्हें उस स्थानीय सरकारी इकाई के बजट से वित्तपोषित किया जाता है जिससे वे संबंधित हैं।

सतह के प्रकार के अनुसार सड़कों के प्रकार

सतह के प्रकार के आधार पर, राजमार्गों को केवल दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: कठोर सतह और बिना पक्की सतह। इसके अलावा, पूर्व को कई उपप्रकारों में विभाजित किया गया है: पक्की, पक्की, प्रबलित कंक्रीट टाइलें, आदि। गंदगी वाली सड़कों में कृत्रिम सतह बिल्कुल नहीं होती हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूसी संघीय सड़कों की सूची में एक भी गंदगी परिवहन मार्ग शामिल नहीं है। इसके अलावा, क्षेत्रीय और अंतरनगरीय महत्व के राजमार्गों के बीच आपको ऐसी एक भी सड़क नहीं मिलेगी। लेकिन वे स्थानीय सड़कों के बीच पाए जा सकते हैं।

स्वामित्व के आधार पर सड़कों के प्रकार

स्वामित्व अधिकार के अनुसार संचार मार्गों को राष्ट्रीय, क्षेत्रीय और निजी में विभाजित किया गया है। यदि राष्ट्रीय और क्षेत्रीय सड़कों के मालिक का निर्धारण करने में कोई समस्या नहीं है, तो निजी सड़कों के साथ स्थिति कुछ अलग है। इसलिए, वे या तो किसी संगठन से या किसी व्यक्ति से संबंधित हो सकते हैं। हालाँकि, हम ध्यान दें कि रूस में निजी ट्रैक का चलन अभी तक बहुत व्यापक नहीं है।

साथ ही, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि रूस में संघीय राजमार्गों की सूची में शामिल सभी सड़कें राज्य की हैं।

वर्ग के अनुसार वर्गीकरण

सड़क वर्ग द्वारा एक वर्गीकरण भी है। इसके अनुसार सड़कों को तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है: राजमार्ग, एक्सप्रेसवे और नियमित मार्ग।

राजमार्गों और सरल एक्सप्रेसवे के बीच मुख्य अंतर यह है कि पहले प्रकार का मार्ग समान स्तर पर कनेक्शन के साथ यातायात को राजमार्ग तक पहुंचने की अनुमति नहीं देता है, जबकि दूसरा प्रकार इसकी अनुमति देता है।

नियमित मार्गों की गति सीमा उपरोक्त दोनों की तुलना में कम होती है। इसके अलावा, राजमार्गों और एक्सप्रेसवे के विपरीत, ऐसी सड़कें एक ही विमान पर साइकिल, ऑटोमोबाइल और पैदल यात्री मार्गों के साथ चौराहे की अनुमति देती हैं।

राजमार्गों और एक्सप्रेसवे की एक अनिवार्य विशेषता चार या अधिक लेन की उपस्थिति है, प्रत्येक 3.75 मीटर चौड़ी है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि अलग-अलग खंडों में एक ही सड़क की अलग-अलग श्रेणी हो सकती है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी सूचीबद्ध प्रकार के राजमार्ग रूस में संघीय सड़कों की सूची में शामिल हैं, लेकिन क्षेत्रीय राजमार्गों में कोई राजमार्ग नहीं हैं।

श्रेणी के अनुसार सड़कों का टूटना

सभी राजमार्गों में श्रेणी IA, एक्सप्रेसवे - IB होती है, लेकिन सामान्य राजमार्गों को एक साथ पांच श्रेणियों में विभाजित किया जाता है - IC, II, III, IV और V। IC और सामान्य राजमार्गों की अन्य सभी श्रेणियों के बीच अंतर यह है कि इसके लिए अनिवार्य उपस्थिति की आवश्यकता होती है। राजमार्गों और एक्सप्रेसवे के लिए एक विभाजन रेखा का चिह्न। बाकी सामान्य प्रकार के हैं, जो गलियों की कुल संख्या और उनकी चौड़ाई में भिन्न हैं। इसके अलावा, अन्य विकल्पों के विपरीत, श्रेणी IV और V वाले मार्ग समान स्तर पर रेलवे और ट्राम ट्रैक के साथ चौराहे की अनुमति देते हैं।

संघीय मार्ग

अब आइए देखें कि रूस में संघीय राजमार्गों की सूची में कौन से मार्ग शामिल हैं। इसमें बिल्कुल सभी राजमार्ग शामिल हैं जो मॉस्को को अन्य राज्य संस्थाओं की राजधानियों से जोड़ते हैं, या इसे रूसी संघ के क्षेत्रों के केंद्रीय शहरों से जोड़ते हैं। इसके अलावा, रूस में संघीय राजमार्गों की सूची में विभिन्न क्षेत्रों के प्रशासनिक केंद्रों को जोड़ने वाले मार्ग शामिल हो सकते हैं, यदि ऐसे राजमार्ग विशेष महत्व के हों। इसके अलावा, इस सूची में कभी-कभी सबसे महत्वपूर्ण कनेक्टिंग सड़कें शामिल होती हैं, विशेष रूप से वे जो सबसे बड़े परिवहन इंटरचेंज या संघीय महत्व के संचार तक पहुंच प्रदान करती हैं, उदाहरण के लिए, बड़े बंदरगाहों तक।

रूस की संघीय सड़कें देश की परिवहन व्यवस्था के लिए विशेष महत्व रखती हैं।

संघीय सड़कों का वर्गीकरण

रूसी सूची में शामिल सभी सड़कों का अपना अलग वर्गीकरण है। हमारी अगली बातचीत इसी बारे में होगी.

रूस में संघीय सड़कें दो मुख्य प्रकारों में विभाजित हैं: सार्वजनिक और यूरोपीय राजमार्ग।

इसके अलावा, जब मास्को को विदेशी राजधानियों या क्षेत्रीय केंद्रों से जोड़ने वाली सड़कों की संख्या निर्धारित की जाती है, तो उपसर्ग एम का उपयोग उन मार्गों के लिए किया जाता है जो क्षेत्रों के केंद्रीय शहरों को एक दूसरे से जोड़ते हैं, उपसर्ग आर का उपयोग किया जाता है कनेक्टिंग और एक्सेस सड़कों के रूप में बहुत महत्व, उपसर्ग ए के साथ क्रमांकित हैं।

एम उपसर्ग के साथ संघीय सड़कों की सूची

आइए अब रूस में संघीय सड़कों की सूची पर एक नज़र डालें। मॉस्को को यूरोपीय राजधानियों और क्षेत्रीय केंद्रों से जोड़ने वाले सामान्य महत्व के संघीय राजमार्गों के निम्नलिखित नाम हैं:

• एम1 - मिन्स्क तक।
• एम2 - याल्टा को।
• एम3 - कीव के लिए।
• एम4 - नोवोरोस्सिएस्क तक।
• M5 - चेल्याबिंस्क तक।
• एम7 - ऊफ़ा तक।
• एम8 - आर्कान्जेस्क तक।
• M9 - रीगा के लिए.
• एम10 - सेंट पीटर्सबर्ग के लिए।
• एम11 सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को (निर्माणाधीन)।

अन्य संघीय सड़कों की सूची

रूसी संघ के संघीय राजमार्गों की सूची, जो इसके घटक संस्थाओं की केंद्रीय बस्तियों को जोड़ती है, में 34 मार्ग शामिल हैं। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण में शामिल हैं:

• पी23 बेलारूस - सेंट पीटर्सबर्ग।
• R56 पस्कोव - नोवगोरोड।
• P92 ओरेल - कलुगा।
• पी119 टैम्बोव - ईगल।
• P120 बेलारूस - ईगल।
• पी132 रियाज़ान - कलुगा।
• पी208, पी209 पेन्ज़ा - ताम्बोव।
• पी216 स्टावरोपोल - अस्त्रखान।
• पी217-"काकेशस"।
• P239 कजाकिस्तान - कज़ान।
• R298 कुर्स्क - राजमार्ग R22।
• पी351 टूमेन - येकातेरिनबर्ग।
• P402 ओम्स्क - टूमेन।
• पी404 खांटी-मानसीस्क - टूमेन।
• P600 इवानोवो - कोस्त्रोमा।

रूसी संघ के संघीय राजमार्ग, जो संपर्क और पहुंच सड़कों के रूप में काम करते हैं, के 75 नाम हैं। सबसे महत्वपूर्ण निम्नलिखित हैं:

• ए103 शचेलकोव्स्को हाईवे।
• A109 इलिंस्को हाईवे।
• A113 सेंट्रल रिंग रोड।
• ए164-ट्रांसकैम।
• ए181-स्कैंडिनेविया।
• ए375-वोस्तोक।

यूरोपीय सड़कें

इसके अलावा, रूस में संघीय सड़कें हैं जिन्हें यूरोपीय परिवहन मार्गों का दर्जा प्राप्त है। इनमें निम्नलिखित राजमार्ग शामिल हैं:

• E18 फ़िनलैंड - सेंट पीटर्सबर्ग।
• E20 एस्टोनिया - सेंट पीटर्सबर्ग।
• E22 लातविया - इशिम।
• E28 पोलैंड - कलिनिनग्राद - लिथुआनिया।
• E30 बेलारूस - ओम्स्क।
• E38 यूक्रेन - वोरोनिश - कजाकिस्तान।
• E40 यूक्रेन - वोल्गोग्राड - कजाकिस्तान।
• E50 यूक्रेन - मखचकाला।
• E58 यूक्रेन - रोस्तोव-ऑन-डॉन।
• E77 पोलैंड - प्सकोव।
• E95 सेंट पीटर्सबर्ग - बेलारूस।
• E97 यूक्रेन - जॉर्जिया।
• E101 यूक्रेन - मास्को।
• E105 नॉर्वे - याल्टा।
• E115 नोवोरोस्सिएस्क - यारोस्लाव।
• E117 जॉर्जिया - मिनरलनी वोडी।
• E119 मॉस्को - अज़रबैजान।
• E121 समारा - कजाकिस्तान।
• E123 चेल्याबिंस्क - कजाकिस्तान।
• E125 इशिम - कजाकिस्तान।
• E127 ओम्स्क - कजाकिस्तान।

ये रूसी संघीय राजमार्ग न केवल इसलिए महत्वपूर्ण हैं क्योंकि वे देश के भीतर यातायात प्रवाह सुनिश्चित करते हैं, बल्कि अंतरराष्ट्रीय परिवहन लिंक के स्थिर संचालन की गारंटी भी देते हैं।

एशियाई मार्ग

इसके अलावा, एशियाई अंतर्राष्ट्रीय सड़कें भी हैं। वर्गीकरण में उन्हें उपसर्ग AN द्वारा निर्दिष्ट किया गया है। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मार्ग के अर्थ के आधार पर एशियाई मार्गों को भी एक साथ उपसर्ग एम, पी और ए द्वारा वर्गीकृत किया जाता है।

उदाहरण के लिए, इरकुत्स्क से चिता तक चलने वाला P258 "बाइकाल" राजमार्ग, एशियाई राजमार्ग AN6 बेलारूस - बुसान (कोरिया गणराज्य) का हिस्सा है। इसी तरह, एम10 राजमार्ग सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को (सड़क का दूसरा नाम "रूस" है) एशियाई मार्ग एएन8 फिनलैंड - ईरान का हिस्सा है और साथ ही यूरोपीय मार्ग ई105 किर्केन्स (नॉर्वे) - याल्टा का एक घटक है।

निर्माणाधीन सड़कें

रूस में संघीय राजमार्गों की सूची में शामिल सड़कों में से केवल एक ही वर्तमान में निर्माणाधीन है - एम11 सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को। इसका मुख्य कार्य एम10 रोसिया राजमार्ग से वाहनों के प्रवाह को कम करना होगा, जो लगभग समानांतर चलता है और दो रूसी राजधानियों को भी जोड़ता है। योजना के मुताबिक नए के कुछ सेक्शन का भुगतान किया जाएगा. 2014 में, मार्ग का पहला खंड ड्राइवरों के लिए खोला गया था। पहले, यह योजना बनाई गई थी कि पूरे राजमार्ग को 2018 में परिचालन में लाया जाएगा, लेकिन देश में चल रहे आर्थिक संकट के कारण समय में काफी बदलाव हो सकता है।

इसके अलावा, कई दिलचस्प परियोजनाएं हैं, जिन्हें यदि लागू किया जाता है, तो उन्हें संघीय राजमार्गों का दर्जा प्राप्त होगा। लेकिन फिलहाल ये सभी सिर्फ विचार स्तर पर ही हैं.

सड़क की स्थिति

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकांश संघीय सड़कों का कवरेज संतोषजनक है। उन मार्गों के लिए जो क्षेत्रों और व्यक्तिगत नगर पालिकाओं के अधिकारियों के अधीन हैं, उनकी स्थिति काफी भिन्न है। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि वे रूस के किस हिस्से में स्थित हैं, और स्थानीय सरकारें उनकी मरम्मत और बहाली के लिए कितना पैसा आवंटित कर सकती हैं।

बेशक, रूसी संघ में, कई स्थानीय सड़कें काफी अच्छी स्थिति में हैं, लेकिन पर्याप्त संख्या में ऐसी सड़कें भी हैं जिनकी स्थिति बेहद भयावह है, जिसके लिए सड़क की सतह की तत्काल मरम्मत की आवश्यकता है।

संघीय राजमार्ग प्रबंधन

संघीय सड़कों का प्रबंधन राज्य कंपनी रोसावटोडोर, या, जैसा कि इसे अन्यथा कहा जाता है, संघीय सड़क एजेंसी के कंधों पर सौंपा गया है। इस कंपनी की स्थापना 2004 में हुई थी और यह सीधे रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय को रिपोर्ट करती है। 2012 से वर्तमान तक, इसके नेता रोमन विक्टरोविच स्टारोविट हैं। रोसावटोडोर संघीय सड़कों की गुणवत्ता का आकलन करता है और यदि आवश्यक हो तो मरम्मत पर निर्णय लेता है। कंपनी नियोजित सड़क मरम्मत का एक कार्यक्रम भी तैयार करती है।

इसके अलावा, 2009 में, राज्य संगठन "रूसी राजमार्ग" की स्थापना की गई, जिसके अध्यक्ष एस.वी. एम1, एम3 और एम4 राजमार्ग इस संगठन के प्रबंधन को हस्तांतरित कर दिए गए।

संघीय सड़कों का महत्व

देश की परिवहन व्यवस्था के लिए रूसी संघीय सड़कों के महत्व को कम करके आंकना मुश्किल है। पहले प्रस्तुत सूची से संकेत मिलता है कि वे रूसी संघ के लिए सबसे महत्वपूर्ण बस्तियों और संचार को जोड़ते हैं। इसलिए, यह सुनिश्चित करना बहुत महत्वपूर्ण है कि उन्हें संतोषजनक स्थिति में बनाए रखा जाए, विनाश को रोका जाए और यातायात प्रवाह का उचित वितरण सुनिश्चित किया जाए।

इसके अलावा, सड़क परिवहन के प्रवाह को अनुकूलित करने के लिए, कई बड़े संघीय राजमार्गों का निर्माण किया जाना चाहिए, जिनका निर्माण निकट भविष्य में हो सकता है।

रूस में संघीय महत्व की मुख्य सड़कों की योजना संघीय महत्व के राजमार्ग रूस में सबसे महत्वपूर्ण राजमार्ग हैं। संघीय राजमार्ग रूसी संघ के स्वामित्व में हैं और इन्हें वित्तपोषित किया जाता है... विकिपीडिया

सड़कें रूसी संघ के घटक संस्थाओं के स्वामित्व में हैं और उनके बजट से वित्तपोषित हैं। सड़क के प्रकार के आधार पर, उनके उपसर्ग P, A या K और एक संख्या हो सकती है। उपसर्ग और संख्या के अलावा, उनमें एक कोड भी होना चाहिए... ...विकिपीडिया

- – रूस के क्षेत्र में स्थित सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक सड़कें। सामग्री 1 वर्गीकरण 2 सड़कों का लेखा और क्रमांकन ... विकिपीडिया

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रूस में संघीय महत्व की मुख्य सड़कों की योजना संघीय महत्व के राजमार्ग रूस में सबसे महत्वपूर्ण राजमार्ग हैं। संघीय राजमार्गों का स्वामित्व...विकिपीडिया के पास है

संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कें- 5. संघीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्ग निम्नलिखित राजमार्ग हैं: 1) रूसी संघ की राजधानी, मास्को को पड़ोसी राज्यों की राजधानियों के साथ, घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों (राजधानियों) के साथ जोड़ना... ... आधिकारिक शब्दावली

स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कें- 9. किसी बस्ती के स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कें, संघीय, क्षेत्रीय सार्वजनिक सड़कों के अपवाद के साथ, बस्ती के आबादी वाले क्षेत्रों की सीमाओं के भीतर की सार्वजनिक सड़कें हैं... ... आधिकारिक शब्दावली

गैर-सार्वजनिक सड़कें- 4. गैर-सार्वजनिक राजमार्गों में राज्य सत्ता के कार्यकारी निकायों, स्थानीय प्रशासन (कार्यकारी...) के स्वामित्व वाले, कब्जे में या उपयोग में आने वाले राजमार्ग शामिल हैं। आधिकारिक शब्दावली

सार्वजनिक सड़कें- 3. सार्वजनिक सड़कों में असीमित संख्या में व्यक्तियों के वाहनों की आवाजाही के लिए बने राजमार्ग शामिल हैं... स्रोत: 8 नवंबर, 2007 का संघीय कानून एन 257 एफजेड (28 नवंबर, 2011 को संशोधित) ऑटोमोबाइल पर... .. . आधिकारिक शब्दावली

राज्य कंपनी के राजमार्ग- 2) राज्य कंपनी के राजमार्ग; संघीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्ग, जो संघीय स्वामित्व में हैं, राज्य कंपनी के ट्रस्ट प्रबंधन को हस्तांतरित किए जाते हैं और टोल के लिए उपयोग किए जाते हैं... ... आधिकारिक शब्दावली

किताबें

• रूस. सड़कों का एटलस. अंक संख्या 1, 2016, एरोश्किन आई. (सं.)। कार से यात्रा? रूसी रोड एटलस मोटर चालकों के लिए एक पेशेवर पसंद है, जो मार्ग चुनने और लंबी दूरी की यात्रा की योजना बनाने में एक आदर्श सहायक है। यह वह क्षेत्र है...

संघीय राजमार्ग रूस की सबसे महत्वपूर्ण सड़कें हैं। वे रूसी संघ के प्रशासनिक केंद्रों, साथ ही मास्को को अन्य राज्यों से जोड़ते हैं। राजमार्गों के कई वर्गीकरण हैं। नीचे उनमें से एक है. लेख उन मार्गों के बारे में भी बात करता है जो रूसी राजधानी से निकलते हैं।

मुख्य प्रकार

आइए उनके महत्व के अनुसार राजमार्गों के वर्गीकरण पर नजर डालें। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, मार्ग विभिन्न तरीकों से एक दूसरे से भिन्न होते हैं। लेकिन यहां तक ​​कि एक नौसिखिया कार मालिक भी जानता है कि ऐसी सड़कें भी हैं जिनके नाम "एम", "ए" या "पी" से शुरू होते हैं। उपसर्ग इंगित करता है कि मार्ग एक निश्चित श्रेणी का है। सबसे पहले इसी वर्गीकरण को समझना चाहिए।

संघीय राजमार्गों को निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया गया है:

1. मास्को को अन्य देशों से जोड़ना।
2. रूसी संघ के विशेष रूप से प्रशासनिक केंद्रों को जोड़ना।
3. पहुंच मार्ग (मोटरमार्ग)।

पहली श्रेणी में संघीय राजमार्ग शामिल हैं जिनके नाम उपसर्ग "एम" से शुरू होते हैं। पहले, इनमें वे शामिल थे जो रूस के बड़े प्रशासनिक केंद्रों को जोड़ते थे। दूसरे प्रकार में "पी" उपसर्ग वाली सड़कें शामिल हैं। तीसरे तक - उपसर्ग "ए" के साथ।

सड़क चिह्नों में नए नियम

अभी कुछ समय पहले सड़कों की एक नई सूची लागू हुई। उनकी संख्या में भी महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। अब उपसर्ग "एम" केवल मॉस्को से शुरू होने वाली सड़कों के नाम में मौजूद है। एम-60, एम-58, एम-51, एम-6 जैसे रूसी संघीय राजमार्गों को अब अलग तरह से कहा जाता है। इन सड़कों ने उपसर्ग "पी" या "ए" प्राप्त कर लिया।

संघीय राजमार्गों के नाम लिखने के नियम भी बदल गए हैं। सड़क संकेतों पर, उपसर्ग "एम" और संबंधित संख्या एक साथ लिखी जाती है। सच है, राजमार्गों को नामित करने के लिए कोई सामान्य नियम नहीं हैं। आख़िरकार, आधिकारिक दस्तावेज़ों में अभी भी उपसर्ग और संख्या के बीच एक हाइफ़न लगाने की प्रथा है। कुछ संघीय राजमार्ग एशियाई या यूरोपीय अंतर्राष्ट्रीय नेटवर्क का हिस्सा हैं। ऐसी सड़कें एएन या ई श्रेणी की होती हैं।

उपसर्ग "एम" वाले संघीय राजमार्ग "बेलारूस", "क्रीमिया", "यूक्रेन", "डॉन", "यूराल", "वोल्गा" इत्यादि राजमार्ग हैं। ये सभी अंतरराष्ट्रीय मार्ग का हिस्सा हैं. तो, M1 भी E30 का हिस्सा है। यह यूरोपीय मार्ग आयरिश शहर कॉर्क से शुरू होता है और ओम्स्क में समाप्त होता है। एम1 संघीय राजमार्ग के इतिहास और स्थान के बारे में अधिक विस्तार से बताना उचित है।

राजमार्ग "बेलारूस"

इसकी लंबाई 440 किमी है. यह मॉस्को और स्मोलेंस्क क्षेत्रों से होकर गुजरती है। इस रूसी संघीय राजमार्ग का निर्माण कैदियों द्वारा किया गया था। फरवरी 1936 में, NKVD शिविर बनाया गया, जिसे "व्याज़ेम्स्की साइट" कहा गया। सरकार ने मॉस्को-मिन्स्क राजमार्ग के निर्माण में कैदियों को शामिल करने का निर्णय लिया। इसके बाद, जबरन श्रम शिविर का नाम एक से अधिक बार बदला गया। हालाँकि, इस संस्था का सार वही रहा। व्याज़ेमलगा के मुखिया ने भी राजमार्ग के निर्माण का नेतृत्व किया। चालीस के दशक की शुरुआत में, इस पद पर इंजीनियर-लेफ्टिनेंट कर्नल जी. ए. सरकिसियंट्स का कब्जा था। शिविर का आकार प्रभावशाली था. 1936 में वहां 12 हजार से ज्यादा कैदी थे. इसके बाद यह संख्या बढ़ती गई।

राजमार्ग का निर्माण, जो रूस में सबसे महत्वपूर्ण संघीय राजमार्गों में से एक बन गया, 1941 में पूरा हुआ।

मार्ग एम1

यह मार्ग मोजाहिद राजमार्ग के साथ मॉस्को रिंग रोड के चौराहे पर निकलता है। फिर यह ओडिंटसोवो, कुबिंका, मोजाहिस्क जैसी बस्तियों से होकर गुजरती है। मॉस्को क्षेत्र से सटा क्षेत्र 98 किमी है। स्मोलेंस्क क्षेत्र में मार्ग गगारिन, व्याज़मा, सफोनोवो के करीब से गुजरता है। एम1 यार्त्सेवो शहर को पार करता है - इस खंड की लंबाई 37 किमी है। फिर 100 किमी से भी कम दूरी शेष रह जाती है, जिसे बाईपास सड़क द्वारा कवर किया जाता है। और सड़क बेलारूस के साथ राज्य की सीमा पर समाप्त होती है।

संघीय राजमार्ग एम2

यदि आप इस सड़क पर गाड़ी चलाते हैं, तो, मास्को में अपनी यात्रा शुरू करके, आप इसे यूक्रेन की सीमा पर स्थित शहर बेलगोरोड में पूरा कर सकते हैं। मार्ग E105 का हिस्सा है। यूरोपीय मार्ग नॉर्वे में शुरू होता है, रूस, यूक्रेन से होकर गुजरता है और याल्टा में समाप्त होता है। यूक्रेन में, एम2 राजमार्ग एम20 राजमार्ग द्वारा जारी है, जो खार्कोव की ओर जाता है। M18 यूरोपीय मार्ग E105 का अंतिम खंड है।

एम2 क्रीमियन राजमार्ग पर आधारित है। मॉस्को से खार्कोव तक सड़क का निर्माण चालीस के दशक में शुरू हुआ। युद्ध के बाद, इसका पुनर्निर्माण किया गया: सड़क पर डामर कंक्रीट की सतह लगाई गई। सोवियत काल में, मॉस्को से सिम्फ़रोपोल तक जाने वाला मार्ग नंबर 4 था। ग्रीष्मकालीन ओलंपिक खेलों से पहले - अस्सी के दशक की शुरुआत में सड़क में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन हुआ। तभी एक बैकअप मार्ग बनाने का निर्णय लिया गया, जो बाद में वही सड़क बन गई जिसके साथ आज आप राजधानी से याल्टा तक जा सकते हैं।

एम2 राजमार्ग की लंबाई 700 किमी है। यह वारसॉ हाईवे और एमकेएडी के चौराहे पर शुरू होता है। फिर यह शचरबिंका, क्लिमोव्स्क, पोडॉल्स्क शहरों से होकर गुजरती है। यह पूर्व से सर्पुखोव और चेखव को बायपास करता है। एम2 राजमार्ग तुला क्षेत्र से होकर गुजरता है। 156वें ​​किलोमीटर तक यह काफी अच्छी रोशनी में है। यह ओर्योल क्षेत्र से होकर गुजरता है, मत्सेंस्क शहर को बायपास करता है, ओका को पार करता है। और अंत में, यह कुर्स्क क्षेत्र को पार करता है, बेलगोरोड क्षेत्र की ओर जाता है और यूक्रेन के साथ राज्य की सीमा पर समाप्त होता है।

राजमार्ग "यूक्रेन"

यह मार्ग E101 मार्ग का हिस्सा है. M3 की लंबाई 500 किमी है. राजमार्ग का निर्माण 1976 में पूरा हुआ। मार्ग लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट से शुरू होता है, फिर दक्षिण-पश्चिमी दिशा में जाता है। यह दक्षिण से सोलेंटसेवो और वनुकोवो हवाई अड्डे को बायपास करता है, और नारो-फोमिंस्क जिले को पार करता है। फिर मार्ग कलुगा क्षेत्र से होकर गुजरता है, और ओबनिंस्क शहर के तुरंत बाद यह A101 के साथ जुड़ जाता है। एम3 ब्रांस्क क्षेत्र से भी होकर गुजरता है। यूक्रेन में यह एम-02 राजमार्ग द्वारा जारी है।

संघीय राजमार्ग M4

गर्मियों के महीनों में डॉन रोड पर भीड़ रहती है। इसके साथ, मस्कोवाइट्स क्रास्नोडार क्षेत्र की ओर बढ़ रहे हैं। आप अक्सर एम4 हाईवे पर सेंट पीटर्सबर्ग लाइसेंस प्लेट वाली कारों को देख सकते हैं, यानी उत्तरी राजधानी के निवासी मॉस्को तक लगभग 700 किमी की दूरी तय करते हैं, फिर मॉस्को रिंग रोड के साथ वे लिपेत्सकाया स्ट्रीट तक पहुंचते हैं, जहां डॉन हाईवे है शुरू होता है, और फिर नोवोरोस्सिएस्क की ओर बढ़ता है। यह रास्ता काफी थका देने वाला है, लेकिन समुद्र के किनारे छुट्टियां बिताने के लिए महानगरों के निवासी कुछ भी करने को तैयार रहते हैं।

M4 मॉस्को से जाने वाला सबसे लंबा राजमार्ग नहीं है। लंबाई के मामले में M5 अग्रणी है। लेकिन राजधानी और क्रास्नोडार क्षेत्र के बीच की दूरी काफी है। मार्ग की लंबाई 1540 किमी है। यह मॉस्को क्षेत्र के दक्षिण से होकर गुजरती है, तुला, लिपेत्स्क, वोरोनिश और रोस्तोव क्षेत्रों को पार करती है। क्रास्नोडार क्षेत्र में, सड़क कुशचेव्स्काया और पावलोव्स्काया गांवों से होकर गुजरती है। मार्ग नोवोरोस्सिएस्क में समाप्त होता है।

जून 2017 से, डॉन राजमार्ग पर आठ टोल अनुभाग हो गए हैं। 2020 में इनकी कुल लंबाई 892 किमी हो जाएगी. M4 पर यात्रा की लागत, समय और कार के प्रकार के आधार पर, 1000 रूबल से अधिक हो सकती है। एम4 राजमार्ग को 1991 में संघीय सड़क का दर्जा प्राप्त हुआ। लगभग इसी समय, रोस्तोव-ऑन-डॉन से बेसलान तक जाने वाले पूर्व मार्ग के एक हिस्से को जोड़कर इसे 500 किमी तक बढ़ा दिया गया था। नब्बे के दशक के अंत में सड़क का सक्रिय निर्माण फिर से शुरू किया गया। 1998 में, लिपेत्स्क क्षेत्र में स्थित एक टोल अनुभाग को आधिकारिक तौर पर परिचालन में लाया गया था।

उपसर्ग "एम" वाले मार्ग

यूराल राजमार्ग वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट और मॉस्को रिंग रोड के चौराहे से शुरू होता है। इसकी लंबाई 1879 किमी है। एम5 ल्यूबेर्त्सी से होकर गुजरता है और कोलोम्ना, ब्रोंनित्सी के आसपास और लुखोवित्सी के माध्यम से रिंग रोड का अनुसरण करता है। फिर मार्ग रियाज़ान क्षेत्र, मोर्दोविया गणराज्य से होकर गुजरता है, पेन्ज़ा, उल्यानोवस्क, समारा, ऑरेनबर्ग क्षेत्रों की बस्तियों से होकर चेल्याबिंस्क में समाप्त होता है।

एम7 (वोल्गा) राजमार्ग का उपयोग अक्सर कार मालिकों द्वारा किया जाता है जो गोल्डन रिंग के शहरों के दर्शनीय स्थल देखना चाहते हैं। सड़क पहले मॉस्को के पास बालाशिखा से होकर जाती है, फिर ज़ेलेनी, नोवाया कुपावना, ओबुखोवो, नोवे पार्की, सर्गिएव पोसाद जैसी बड़ी और छोटी बस्तियों तक जाती है। M7 व्लादिमीर, निज़नी नोवगोरोड क्षेत्रों, चुवाश गणराज्य, तातारस्तान, बश्कोर्तोस्तान से होकर गुजरता है और ऊफ़ा में समाप्त होता है। लंबाई - 1351 किमी.

M8 ("Kholmogory") यारोस्लाव और वोलोग्दा से होते हुए आर्कान्जेस्क में समाप्त होता है। इस सड़क की लंबाई 1157 किमी है। M9 लगभग दोगुना लंबा है। बाल्टिक राजमार्ग मास्को से लातविया के साथ राज्य की सीमा तक जाता है। लंबाई - 597 किमी. एम10 द्वारा आप टवर और नोवगोरोड क्षेत्रों को पार करते हुए सेंट पीटर्सबर्ग पहुंच सकते हैं। रोसिया राजमार्ग की लंबाई 697 किमी है। जल्द ही, निर्माण मंत्रालय की परियोजना के अनुसार, यह मार्ग M11 के लिए एक निःशुल्क बैकअप बन जाएगा। नया राजमार्ग 2018 में चालू हो जाना चाहिए।

अन्य सड़कें

मार्ग P21 और P23 सेंट पीटर्सबर्ग से निकलते हैं। पुराने नाम M18 और M20 2017 के अंत तक वैध हैं। P21 पेट्रोज़ावोडस्क, मरमंस्क, पेचेंगा से होकर गुजरता है और नॉर्वे के साथ सीमा पर समाप्त होता है। P23 राजमार्ग को अन्यथा पस्कोव राजमार्ग कहा जाता है, जो पहले से ही मार्ग के बारे में बताता है। यह उत्तरी राजधानी में शुरू होता है, प्सकोव क्षेत्र से होकर गुजरता है और बेलारूस के साथ सीमा के पास समाप्त होता है। सबसे लंबा रूसी राजमार्ग A331 है। इसकी लंबाई लगभग 3000 किमी है। संघीय राजमार्गों की सूची में P56, P92, P119, P92, P132, P158, P208, P215, A103, A104, A105, A113, A112, A111, A121, A120, A119, A135, A136 भी शामिल हैं।

प्राचीन रूस की सड़कों का पहला उल्लेख लॉरेंटियन क्रॉनिकल में मिलता है, जहां कीव राजकुमार व्लादिमीर (980-1015) का आह्वान प्रकट होता है: " पथों का दावा करें और पुलों का निर्माण करें" लगभग उसी समय, सड़क निर्माण से संबंधित दस्तावेज़ सामने आये। X-XII सदियों में दो प्रकार की सड़कें थीं: स्थानीय " देश की सड़कें" और " महान होटल- स्टेपी ज़ोन में बड़े व्यापार मार्ग। " सीधा चलने वाला“रूस में बहुत कम सड़कें थीं।”

रूसी भूमि पर इवान कालिता (1325 - 1340) के तहत शुरू हुई एकीकरण प्रक्रिया ने व्यापार संबंधों के तेजी से विकास में योगदान दिया, और रूसी राज्य के भूमि मार्गों की एक एकीकृत प्रणाली का गठन किया गया, जिसका केंद्र मास्को में था। एकीकृत राज्य के गठन में सड़कों ने तेजी से महत्वपूर्ण राजनीतिक और आर्थिक भूमिका निभाई। सबसे महत्वपूर्ण भूमि और नदी मार्गों के केंद्र में बदलकर, मास्को ने रूस में सबसे महत्वपूर्ण सड़कों को जन्म दिया। राजधानी शहर की सड़कें दूर के बाहरी इलाकों में बड़े पथों में बदल गईं: टावर्सकाया ने टावर्सकाया और वेलिकि नोवगोरोड को रास्ता दिया, स्रेटेन्स्काया ने यारोस्लाव पथ को रास्ता दिया, रोगोज़्स्काया स्लोबोडा से निज़नी नोवगोरोड और कज़ान का रास्ता शुरू हुआ, कोलोमेन्स्कॉय के उपनगरीय गांव से वहां था तुला के लिए एक सड़क, और आर्बट के माध्यम से स्मोलेंस्क शहर के लिए मोजाहिस्काया सड़क थी। 1595 में, ज़ार फ्योडोर इयोनोविच के आदेश से, सोलिकामस्क से यूराल पर्वत के माध्यम से टूमेन, टोबोल्स्क और अन्य शहरों तक के सबसे छोटे मार्ग की खोज शुरू हुई।

16वीं शताब्दी में, विधायी अधिनियम सामने आए जिन्होंने सड़कों के रखरखाव और निर्माण से संबंधित कुछ मुद्दों को स्पष्ट किया। इन्हें एक विशेष पुस्तक "कोड ऑफ़ लॉज़" (1589) में लिखा गया था। पहली बार कैरिजवे की चौड़ाई स्थापित की गई - डेढ़ थाह। उनकी स्थिति की निगरानी करना और उन्हें अच्छी मरम्मत में बनाए रखना स्थानीय निवासियों की जिम्मेदारी थी। वे सड़कों और पुलों की खराब स्थिति के कारण यात्रियों के साथ होने वाली दुर्घटनाओं के लिए राज्य के प्रति जिम्मेदार थे।

1665 में डाक सेवा की स्थापना ने रूसी सड़कों को बेहतर बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 17वीं शताब्दी में, सड़क संरचनाओं के डिजाइन और निर्माण में वैज्ञानिक तरीकों के उपयोग के पहले तथ्य भी दर्ज किए गए थे। वे 1643 में मॉस्को में बिग स्टोन ब्रिज के निर्माण के प्रारंभिक चरण से संबंधित हैं।

पीटर के सुधारों का युग सड़क निर्माण के विकास में परिवर्तन का समय बन गया। पीटर I के महत्वपूर्ण उपक्रमों में से एक तथाकथित "आशाजनक सड़क" का निर्माण था - सेंट पीटर्सबर्ग को मास्को से जोड़ने वाला एक सीधा मार्ग। पुस्तक "सटीक समाचार ... सेंट पीटर्सबर्ग के किले और शहर के बारे में, क्रोनश्लॉट के किले और उनके आसपास के बारे में" (1713): "... मैंने एक बार सुना था: महामहिम, अपनी पहल पर, का इरादा था मॉस्को शहर से सेंट पीटर्सबर्ग तक 200 मील से अधिक लंबी एक नई सड़क का निर्माण; यह न केवल बहुत चौड़ा होना चाहिए, बल्कि झाड़ियों, पहाड़ों और घाटियों, दलदलों और पानी के माध्यम से विशाल कुंवारी क्षेत्रों पर एक सीधी रेखा में चलना चाहिए, और जितना संभव हो उतना समतल होना चाहिए। इसके अलावा, इस पर एक पोस्ट स्टेशन से दूसरे पोस्ट स्टेशन तक सराय और गांव स्थापित करने का प्रस्ताव है, ताकि यात्रियों को अधिक सुविधाएं मिल सकें और वे आगे बढ़ सकें।

गंदगी सड़क का पहला खंड सेंट पीटर्सबर्ग से वोल्खोव तक बनाया जाना शुरू हुआ। 11 जनवरी, 1720 के पीटर I के आदेश ने "वोल्खोव के लिए एक आशाजनक सड़क की मरम्मत और निर्माण के लिए" लकड़ी की कटाई को बाध्य किया। 1723 में, एक "आशाजनक सड़क" बनाने का काम स्थानीय किसानों को सौंपा गया था। पीटर I की योजना पूरी तरह से साकार नहीं हुई थी; वोल्खोव के लिए मार्ग का केवल पहला खंड बनाया गया था, जिसके बाद सड़क नोवगोरोड से मास्को तक चली गई। 1746 में, इस पर यातायात शुरू हुआ, पहली सड़क 728 वर्स्ट (लगभग 770 किमी) लंबी दिखाई दी।

कैथरीन द्वितीय के शासनकाल के दौरान, मुख्य कोकेशियान रिज के पार एक सड़क के निर्माण पर काम शुरू हुआ। तब इस मार्ग को जॉर्जियाई सैन्य सड़क का नाम दिया गया था; इसे 1799 में खोला गया था।

1760 - 1790 में सड़क निर्माण तकनीक में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए। 28 मई, 1785 को कैथरीन द्वितीय के आदेश में कहा गया था: "उसके शाही महामहिम ने संकेत दिया: अब से, सड़कों को लॉग, लॉग और ब्लॉक से पक्का नहीं किया जाना चाहिए, इसके बजाय, जहां सुविधा हो, उन्हें पत्थर से बनाया जाना चाहिए, और जहां कोई पत्थर नहीं है, उन्हें आकर्षक बांधों से पक्का किया जाना चाहिए..."

19वीं सदी का पहला भाग रूस में सड़क निर्माण के विकास में एक मौलिक रूप से नया चरण बन गया। इस समय, गंदगी सड़कों के निर्माण से राजमार्गों तक संक्रमण हुआ था, और संचार मार्गों के प्रबंधन और निर्माण के लिए एक एकल केंद्रीय प्राधिकरण बनाया गया था। नवंबर 1809 में, जल और भूमि संचार कार्यालय का गठन किया गया, जिसकी अध्यक्षता टवर, नोवगोरोड और यारोस्लाव प्रांतों के गवर्नर-जनरल प्रिंस जी. ओल्डेनबर्ग ने की। 1810 में, इसका नाम बदलकर मुख्य संचार निदेशालय कर दिया गया, जो एकमात्र विभाग बन गया जो राजधानी के बाहर - टवर में (1809 से 1816 तक, फिर सेंट पीटर्सबर्ग में) स्थित था।

1817-1834 में फ्रांसीसी इंजीनियर ट्रेज़ेज की प्रणाली के अनुसार मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच एक राजमार्ग बनाया गया था। मॉस्को के साथ, राजमार्ग देश के पश्चिमी प्रांतों के साथ-साथ सेंट पीटर्सबर्ग-कोवनो, मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड में भी दिखाई देते हैं। तुला, स्मोलेंस्क, रियाज़ानस्को, यारोस्लाव, आदि। 1830 के दशक की शुरुआत में, जॉर्जियाई सैन्य सड़क के निर्माण का अगला चरण पूरा हो गया था।

1860 और 1870 के दशक में, राजमार्गों ने मुख्य मार्गों के रूप में अपना महत्व खो दिया और रेलवे को प्राथमिकता दी जाने लगी।

बाद में, 1885-1890 में, सैन्य मंत्रालय के प्रयासों से, सेंट पीटर्सबर्ग-प्सकोव-वारसॉ, मॉस्को-ब्रेस्ट-वारसॉ और कुछ अन्य राजमार्गों का निर्माण 19वीं सदी के अंत में और राष्ट्रीय महत्व में बड़े पैमाने पर किया गया था 20वीं सदी. क्रीमिया में किया गया: याल्टा-बख्चिसराय, सिम्फ़रोपोल - फियोदोसिया, सेवस्तोपोल - अलुश्ता राजमार्ग बनाए गए। दक्षिण तट राजमार्ग का निर्माण जारी रहा। इन मार्गों को विशेष रूप से अनुमोदित विशिष्टताओं के अनुसार डिजाइन किया गया था, क्योंकि वे बहुत कठिन भौगोलिक परिस्थितियों में बने थे।

1920 के दशक में, गंदगी वाली सड़कें देश की मुख्य प्रकार की सड़कें बनी रहीं। प्रोफाइलिंग और विभिन्न एडिटिव्स के उपयोग से उनमें सुधार किया गया: मिट्टी और रेत, स्लैग और बजरी, राख और पीट, तरल ग्लास और शौच मिट्टी। 1927 में, लेनिनग्राद क्षेत्र में, प्सकोव-शिम्स्क राजमार्ग पर, कार्बनिक बाइंडिंग सामग्री (अर्ध-टार और टार) के साथ गंदगी वाली सड़क को बेहतर बनाने के लिए एक प्रयोग किया गया था। उसी समय, सड़क श्रमिकों ने वोल्कोलामस्क राजमार्ग पर पहला 80 मीटर डामर कंक्रीट फुटपाथ बिछाया। जल्द ही, डामर कंक्रीट, कंक्रीट और प्रबलित कंक्रीट खंड लेनिनग्राद के पास, बाकू, याल्टा और ट्यूप्स में दिखाई दिए। हालाँकि, पहला डामर फुटपाथ लंदन की तुलना में 1866 में रूस में दिखाई दिया। 1869 में, डामर सड़कों के उत्पादन के लिए साझेदारी का आयोजन किया गया था। लेकिन अपर्याप्त धन और योग्य कर्मियों के कारण उस समय यह पहल विकसित नहीं हो पाई थी।

सोवियत काल में, 1922 से 1928 तक, 3.8 हजार किमी सड़कें बनाई और पुनर्निर्मित की गईं, लेकिन उनमें से लगभग आधी सड़कें कच्ची थीं। चुइस्की, कयाख्तिन्स्की, उसिन्स्की, टंकिन्स्की और अमूर-याकुतस्काया राजमार्गों के बड़े पथ का निर्माण शुरू हुआ, और काला सागर राजमार्ग का निर्माण शुरू किया गया। 1932 के अंत तक, 35 हजार किमी लंबी 5822 ऑटोमोबाइल लाइनें पहले से ही संचालित हो रही थीं। 1930 के दशक में बड़े पैमाने पर बेहतर सड़कों का निर्माण शुरू हुआ। मॉस्को, लेनिनग्राद और अन्य बड़े शहरों के लिए डामरीकृत रास्ते बनाए गए और देश के सबसे बड़े मॉस्को-मिन्स्क राजमार्ग के निर्माण पर काम शुरू हुआ। शोध और इसके प्रारंभिक डिजाइन में डेढ़ साल का समय लगा। लगभग 700 किलोमीटर की लंबाई में, इसे 13 स्थानों पर रेलवे लाइनों को पार करना पड़ा और 115 नदियों और झरनों से गुजरना पड़ा। 627 परिवहन इंटरचेंज और 9 ओवरपास बनाना आवश्यक था। उपकरणों में केवल ढाई दर्जन पुराने ट्रैक्टर और तीन उत्खननकर्ता थे। फिर - अप्रैल 1937 में - 70 वाहन यहां भेजे गए, लेकिन अधिकांश काम लोगों द्वारा किया गया - 1938 के अंत तक 105 हजार लोगों ने वास्तव में हाथ से राजमार्ग बनाया।

1941 की शुरुआत में आरएसएफएसआर में, 67.8 हजार किमी सड़क नेटवर्क, या कुल लंबाई का 7.8%, कठोर सतह थी।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सड़क निर्माण नहीं रुका। सड़क सैनिकों का आयोजन किया गया, जिन्होंने 5 हजार किमी से अधिक पक्की सड़कें बनाईं, 1 हजार किमी से अधिक पुलों का जीर्णोद्धार और निर्माण किया। इसके अलावा, युद्ध के दौरान, लगभग 13.8 हजार किमी सड़कें नष्ट हो गईं और क्षतिग्रस्त हो गईं, जिन्हें 1948 तक बहाल कर दिया गया। युद्ध के बाद की अवधि (1946-1958) में पक्की सड़क नेटवर्क को 106.2 हजार किमी तक बढ़ा दिया गया। इन वर्षों में, बड़े राजमार्गों का निर्माण और पुनर्निर्माण किया गया है, जिससे देश के सड़क बुनियादी ढांचे के विकास का आधार तैयार हुआ है: मॉस्को-लेनिनग्राद, मॉस्को-सिम्फ़रोपोल, मॉस्को-कुइबिशेव, खार्कोव-रोस्तोव, रोस्तोव-ऑर्डज़ोनिकिड्ज़, लेनिनग्राद-तेलिन, यारोस्लाव- वोलोग्दा, आदि। इसके अलावा, बड़े शहरों - मॉस्को, लेनिनग्राद, आदि - के प्रवेश द्वारों का पुनर्निर्माण किया गया।

1970 तक, पक्की सड़कों का हिस्सा बढ़कर 36.6% और 1980 तक 64% हो गया। इस समय तक, रूस के मानचित्र पर नई मुख्य सड़कें मास्को - वोल्गोग्राड - अस्त्रखान, वोलोग्दा - लेनिनग्राद, मॉस्को - ब्रांस्क - कीव, कुइबिशेव - चेल्याबिंस्क - कुर्गन, इरकुत्स्क - उलान-उडे - चिता और कई अन्य दिखाई दीं नीपर, डॉन, वोल्गा, नेवा, ओब, येनिसी नदियों और अमूर पर पहला सड़क पुल सहित बनाया गया। 1990 के अंत तक, कठोर सतहों वाले सार्वजनिक सड़क नेटवर्क की लंबाई 36 हजार किमी बढ़ गई और 87.8% हो गई, जिसमें से बेहतर सतहों की हिस्सेदारी 63.5% थी। 1990 के दशक की शुरुआत में, संपत्ति के रूप में सड़कों के वर्गीकरण में बदलाव के साथ-साथ सड़क क्षेत्र में प्रबंधन में आमूल-चूल संरचनात्मक परिवर्तन हुए।

आरएसएफएसआर सरकार के डिक्री द्वारा, संघीय सड़कों की अवधारणा 1991 के अंत में पेश की गई थी, और उनकी सूचियों को मंजूरी दी गई थी। इनमें 21 "मुख्य" और 47 "अन्य संघीय सड़कें" शामिल हैं।

सड़क प्रबंधन का राज्य प्रबंधन रूसी परिवहन मंत्रालय को सौंपा गया था। प्रबंधन कार्यों को करने के लिए, इसके भीतर संघीय सड़क विभाग का गठन किया गया था, और 1996 से, रूस की संघीय ऑटोमोबाइल और सड़क सेवा, जिसके प्रबंधन के तहत 40 हजार किमी मुख्य राजमार्ग संघीय स्वामित्व में रहे। शेष सड़क नेटवर्क को फेडरेशन के घटक संस्थाओं के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया है।

देश की अर्थव्यवस्था के विकास में राजमार्गों के महत्व को ध्यान में रखते हुए, 1994 में रूसी संघ की सरकार ने 1995-2000 के लिए राजमार्गों के सुधार और विकास के लिए एक कार्यक्रम को मंजूरी दी। "रूस की सड़कें"। उद्योग का आगे का विकास "रूसी परिवहन प्रणाली का आधुनिकीकरण (2002-2010)" कार्यक्रम से जुड़ा है। 2004 से, इसे संघीय सड़क एजेंसी (रोसावटोडोर) की भागीदारी से लागू किया गया है, जिसे संघीय राजमार्गों के लिए लेखांकन के क्षेत्र सहित सड़क परिवहन और सड़क बुनियादी ढांचे के क्षेत्र में सार्वजनिक सेवाएं प्रदान करने और राज्य संपत्ति का प्रबंधन करने के लिए स्थापित किया गया है।

2008 में, 2030 तक की अवधि के लिए रूसी संघ की परिवहन रणनीति सामने आई। संघीय लक्ष्य कार्यक्रम, और फिर 2021 तक की अवधि के लिए रूसी संघ के राज्य कार्यक्रम "परिवहन प्रणाली का विकास" का उद्देश्य इसमें निहित कार्यों को हल करना है, जहां "सड़क प्रबंधन" के लिए एक अलग उपप्रोग्राम आवंटित किया गया है। मुख्य दिशाओं में नियामक आवश्यकताओं को पूरा करने वाले संघीय राजमार्गों की लंबाई बढ़ाना शामिल है; संघीय महत्व के सामान्य उपयोग के राजमार्गों और एक्सप्रेसवे के नेटवर्क का विकास; संघीय राजमार्गों की लंबाई बढ़ाना जो नियामक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारों की प्रणाली का हिस्सा हैं; संघीय सड़कों पर यातायात की विश्वसनीयता और सुरक्षा बढ़ाना।

2013 से 2017 के बीच बड़ी मात्रा में काम किया गया। निर्माण और पुनर्निर्माण के बाद पांच वर्षों में, लगभग 1.9 हजार किमी संघीय सड़कों को परिचालन में लाया गया, रोसावटोडोर ने 44.5 हजार किमी से अधिक सड़क नेटवर्क की मरम्मत (पूंजी सहित) की। 2017 में, काम की मात्रा 8.9 हजार किमी थी। महत्वपूर्ण परियोजनाओं में पी-21 "कोला" राजमार्ग सेंट पीटर्सबर्ग-पेट्रोज़ावोडस्क - मरमंस्क - पेचेंगा - नॉर्वे साम्राज्य की सीमा (पेट्रोज़ावोडस्क का प्रवेश द्वार) के नौ किलोमीटर के खंड का ओवरहाल है। एम-10 "रूस" राजमार्ग के 13 किमी लंबे खंड, ए-108 "मॉस्को बिग रिंग" राजमार्ग के 7 किमी, ए-134 राजमार्ग के 14 किमी "एम-4 "डॉन" से पहुंच मार्ग वोरोनिश के लिए राजमार्ग" की मरम्मत की गई। फ़ेडरल रोड एजेंसी के प्रमुख, रोमन स्टारोवॉयट ने नवंबर 2017 में एक रूसी टीवी चैनल के साथ एक साक्षात्कार में कहा:

हम प्रति वर्ष लगभग 9 हजार किमी संघीय राजमार्गों की मरम्मत करते हैं। यह वह अल्प-मरम्मत है जो कई वर्षों से जमा हुई है। आधुनिक इतिहास में, संघीय राजमार्गों पर ऐसा कोई संकेतक कभी नहीं रहा।

2017 में, 200 किमी से अधिक सड़कों का निर्माण और पुनर्निर्माण किया गया, प्रत्येक दसवें किलोमीटर को तय समय से पहले चालू किया गया। 2017 में, मॉस्को क्षेत्र में एम-7 वोल्गा राजमार्ग (किमी 18, किमी 21 और किमी 22 पर) और टवर क्षेत्र में एम-10 रोसिया (198 किमी पर) पर परिवहन इंटरचेंज का निर्माण पूरा हुआ। संघीय सड़क एजेंसी के प्रमुख, रोमन स्टारोवॉयट ने परिवहन सप्ताह की पूर्व संध्या पर 2017 के परिणामों का सारांश देते हुए कहा:

संघीय सड़क श्रमिकों और ठेकेदारों के बजटीय अवसर और व्यावसायिकता हमें प्रमुख परियोजनाओं को सफलतापूर्वक लागू करने की अनुमति देते हैं। एक उल्लेखनीय घटना देश के लिए प्रमुख सुविधाओं में से एक के पुनर्निर्माण के बाद उद्घाटन था - सेंट पीटर्सबर्ग के पास संघीय राजमार्ग आर -23 "पस्कोव" का एक खंड। बहुत पहले, करेलियन इस्तमुस के क्षेत्र में संघीय राजमार्ग ए-121 "सॉर्टावला" का 15 किलोमीटर का खंड परिचालन में लाया गया था, जो करेलियन इस्तमुस के मोती - लेक वुओक्सा - को एक आधुनिक और सुरक्षित राजमार्ग से जोड़ता था। सेंट पीटर्सबर्ग परिवहन केंद्र की प्रणाली। एक अन्य महत्वपूर्ण वस्तु संघीय राजमार्ग ए-180 नरवा से उस्त-लुगा के समुद्री व्यापार बंदरगाह तक 52 किलोमीटर की पहुंच है।

हाल के वर्षों में, सड़क कार्य की दक्षता बढ़ाने, बेहतर प्रकार के फुटपाथ बनाने और सड़कों की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए सड़क क्षेत्र में नवीन समाधानों का सक्रिय कार्यान्वयन हुआ है। संघीय राजमार्गों पर यातायात सुरक्षा में सुधार लाने के उद्देश्य से किए गए उपायों के लिए धन्यवाद, 2013 के बाद से उन पर दुर्घटना दर में 12% की कमी आई है।

2017 में, संघीय राजमार्गों पर दुर्घटनाओं की संख्या 1.2% कम हो गई थी। यह 78 स्थलों पर गतिविधियों की बदौलत हासिल किया गया, जिसमें बाधाओं की स्थापना, विभाजित बाड़, कृत्रिम प्रकाश लाइनें और ओवरपास का निर्माण शामिल है।

2017 में, विभिन्न स्तरों पर 20 पैदल यात्री क्रॉसिंग स्थापित किए गए, साथ ही 54 स्थलों पर कृत्रिम विद्युत प्रकाश व्यवस्था की गई - नई लाइनों की लंबाई 387.38 किमी थी। इसके अलावा, 44.42 किमी अक्षीय अवरोध, 26 किमी केबल और 180 किमी धातु विभाजन बाड़, 1,365 सड़क संकेत स्थापित किए गए थे, और एक विश्राम क्षेत्र बनाया गया था।

2017 के अंत तक, संघीय सड़क नेटवर्क में 53 हजार किमी से अधिक की कुल लंबाई वाली 120 सड़कें शामिल थीं। 2017 सड़क सीज़न के परिणामों के आधार पर, संघीय सड़क एजेंसी मानक स्थिति में अधीनस्थ संघीय राजमार्गों की लंबाई की हिस्सेदारी को 77.9% तक बढ़ाने में कामयाब रही। 2019 के अंत तक इस आंकड़े को 85% तक बढ़ाने की योजना है.