19 सितंबर 2014 एन 432-पी के बैंक ऑफ रूस का विनियमन
"क्षतिग्रस्त वाहन के संबंध में बहाली मरम्मत के लिए लागत की मात्रा निर्धारित करने के लिए एक एकीकृत पद्धति पर"

1. 25 अप्रैल, 2002 एन 40-एफजेड के संघीय कानून के अनुच्छेद 12.1 के अनुच्छेद 3 के आधार पर "वाहन मालिकों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा पर" (रूसी संघ का एकत्रित विधान, 2002, एन 18, कला। 1720; 2003, एन 26, कला. 2005, एन 4942; कला. 17; कला. 6438; संख्या 4, संख्या 4291 ; 31, कला. 4320, संख्या 2331; कला. 4084, कला. 4224) ) यह विनियमन एक क्षतिग्रस्त वाहन के संबंध में मरम्मत की लागत की मात्रा निर्धारित करने के लिए एक एकीकृत पद्धति को मंजूरी देता है। इस विनियम का परिशिष्ट.

2. यह विनियमन "बैंक ऑफ रूस के बुलेटिन" में आधिकारिक प्रकाशन के अधीन है और बैंक ऑफ रूस के निदेशक मंडल के निर्णय के अनुसार (बैंक ऑफ रूस के निदेशक मंडल की बैठक के मिनट) दिनांक 16 सितंबर 2014 एन 27) 24 मई 2010 एन 361 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री को अमान्य घोषित करने पर रूसी संघ की सरकार के संकल्प के लागू होने की तारीख से लागू होता है "अनुमोदन पर" वाहनों की बहाली के दौरान सामग्री और स्पेयर पार्ट्स की लागत की मात्रा स्थापित करने के लिए नियम" (रूसी संघ का एकत्रित विधान, 2010, एन 22, कला। 2774; 2014, एन 32, कला। 4490)।

पंजीकरण एन 34245

अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत क्षतिग्रस्त वाहन की पुनर्स्थापनात्मक मरम्मत की लागत निर्धारित करने के लिए एक नई, एकीकृत पद्धति स्थापित की गई है। यह सभी बीमा कंपनियों और विशेषज्ञों (विशेषज्ञ संगठनों) के लिए अनिवार्य है।

कार्यप्रणाली में कार को क्षति की उपस्थिति और प्रकृति का निर्धारण करने की प्रक्रिया का विस्तार से वर्णन किया गया है। यह वाहन निरीक्षण के दौरान किया जाता है। क्षतिग्रस्त वाहन की तस्वीर खींचने के लिए आवश्यकताएँ स्थापित की गई हैं।

असाधारण मामलों में, जब कार का निरीक्षण संभव नहीं है, तो प्रस्तुत सामग्री और दस्तावेजों (फोटो या वीडियो सामग्री के अनिवार्य संलग्नक के साथ) के आधार पर क्षति का निर्धारण बिना निरीक्षण के (पीड़ित और बीमाकर्ता की सहमति से) किया जा सकता है। ).

संकेतक दिए गए हैं, जिसके आधार पर क्षति की मरम्मत के तरीके, तकनीक और श्रम तीव्रता निर्धारित की जाती है। क्षति की विशिष्ट परिभाषाएँ और विशेषताएँ दी गई हैं।

कार्यप्रणाली किसी दुर्घटना की परिस्थितियों की जांच करने और वाहन को हुए नुकसान के कारणों को स्थापित करने के लिए एक प्रक्रिया भी प्रदान करती है।

सामग्री, स्पेयर पार्ट्स की लागत और पुनर्स्थापन मरम्मत से संबंधित कार्य के भुगतान की गणना के नियम निर्धारित हैं। पुनर्स्थापन मरम्मत के लिए लागत की राशि प्रतिस्थापित किए जाने वाले घटकों की टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए निर्धारित की जाती है। कार्यप्रणाली गणना में सांख्यिकीय त्रुटि का आकार 10% स्थापित करती है। इसके अलावा, यह लागू नहीं हो सकता है यदि गणना प्रयुक्त भागों के साथ भागों को बदलने के आधार पर की गई हो।

निर्माता की वारंटी अवधि के बाहर संचालित वाहनों की मरम्मत की पद्धति के अनुसार, पुनर्निर्मित भागों (घटकों, असेंबली) के उपयोग को प्राथमिकता दी जाती है, यदि वे बाजार में उपलब्ध हैं, तो वाहन निर्माता द्वारा उनके उपयोग की अनुमति है और इससे कोई नुकसान नहीं होता है वाहन का सुरक्षा प्रदर्शन.

प्रतिस्थापित किए जाने वाले घटकों की टूट-फूट की मात्रा की गणना के लिए एक एल्गोरिदम दिया गया है।

वाहन के पूर्ण नुकसान की स्थिति में उपयोग योग्य अवशेषों की लागत की गणना करने की प्रक्रिया भी निर्धारित की गई है, जिसे नष्ट करके बेचा जा सकता है।

क्षति से पहले वाहन की लागत निर्धारित करने की प्रक्रिया दी गई है, जिसका उपयोग मरम्मत की आर्थिक व्यवहार्यता या वाहन के नष्ट होने के तथ्य को स्थापित करने के लिए किया जाता है।

पुनर्स्थापना मरम्मत की लागत की गणना करते समय, स्पेयर पार्ट्स, सामग्री और काम के मानक घंटों की औसत लागत की संदर्भ पुस्तकों का उपयोग किया जाता है। कार्यप्रणाली उनके गठन और अनुमोदन के लिए प्रक्रिया स्थापित करती है।

नई पद्धति उसी क्षण से लागू हो जाती है जब पुरानी पद्धति वैध नहीं रह जाती।

19 सितंबर, 2014 एन 432-पी के बैंक ऑफ रूस का विनियमन "क्षतिग्रस्त वाहन के संबंध में बहाली की मरम्मत के लिए लागत की राशि निर्धारित करने के लिए एक एकीकृत पद्धति पर"

पंजीकरण एन 34245

यह प्रावधान 24 मई, 2010 एन 361 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री की अमान्यता पर रूसी संघ की सरकार के डिक्री के लागू होने की तारीख से लागू होता है "स्थापना के लिए नियमों की मंजूरी पर" वाहनों की बहाली के लिए सामग्री और स्पेयर पार्ट्स के खर्च की राशि"

रूसी संघ का सेंट्रल बैंक

पद

स्वतंत्र तकनीकी परीक्षा आयोजित करने के नियमों के बारे में

वाहन

अनुच्छेद 12.1 पर आधारित 25 अप्रैल 2002 का संघीय कानून एन 40-एफजेड "वाहन मालिकों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा पर" (रूसी संघ का एकत्रित विधान, 2002, एन 18, कला. 1720; 2003, एन 26, कला. 2566; 2005, एन 1, कला. 2006; कला. 2012; कला. 4320; 2013, एन 19, कला. 2331; 2014, एन 30, कला. 4224) यह विनियमन वाहन की स्वतंत्र तकनीकी परीक्षा आयोजित करने के नियमों को मंजूरी देता है।

1. स्वतंत्र तकनीकी विशेषज्ञता की वस्तुएं (बाद में विशेषज्ञता के रूप में संदर्भित) हैं:

पीड़ित का वाहन या पीड़ित के वाहन के अवशेष;

जांच के लिए प्रस्तुत अन्य वाहन जो यातायात दुर्घटना में शामिल थे;

यातायात दुर्घटना में शामिल अन्य वस्तुएँ जिसमें पीड़ित का वाहन क्षतिग्रस्त हो गया था और जिसकी जाँच वाहन को हुए नुकसान की परिस्थितियों और कारणों को स्थापित करने के लिए आवश्यक है।

2. परीक्षा निम्न के आधार पर की जाती है:

वाहन के लिए पंजीकरण दस्तावेज़;

पीड़ितों द्वारा बीमाकर्ता को सौंपे गए यातायात दुर्घटना के बारे में दस्तावेज़ (या उनकी प्रतियां);

यातायात दुर्घटना का प्रमाण पत्र (यदि उपलब्ध हो);

यदि किसी विशेषज्ञ संगठन (विशेषज्ञ तकनीशियन) और बीमाकर्ता के बीच विशेषज्ञ सेवाओं के लिए कोई समझौता हुआ है तो परीक्षा के लिए रेफरल;

यातायात दुर्घटना के तथ्य और परिस्थितियों पर तैयार किए गए अन्य दस्तावेज़।

3. एक परीक्षा आयोजित करने के लिए, बीमाकर्ता, पीड़ित, जिसे बीमाकर्ता से परीक्षा के लिए रेफरल प्राप्त हुआ है या जो उस मामले में स्वतंत्र रूप से परीक्षा का आदेश देता है जहां बीमाकर्ता ने निर्धारित अवधि के भीतर पीड़ित के वाहन की जांच का आयोजन नहीं किया है, या जिसने दोबारा जांच का आदेश दिया है, वह संबंधित समझौते के आधार पर एक विशेषज्ञ तकनीशियन (विशेषज्ञ संगठन) को नियुक्त करता है।

4. प्राथमिक जांच बीमाकर्ता (पीड़ित) के अनुरोध पर एक विशेषज्ञ तकनीशियन (विशेषज्ञ संगठन) द्वारा की जाती है।

यदि बीमाकर्ता (पीड़ित) प्रारंभिक परीक्षा के निष्कर्षों से असहमत है, तो उसी मुद्दे और आधार पर किसी अन्य विशेषज्ञ तकनीशियन (विशेषज्ञ संगठन) द्वारा पुन: परीक्षा की जाती है, जिसने प्रारंभिक परीक्षा आयोजित नहीं की थी।

बीमाकर्ता (पीड़ित) के अनुरोध पर एक विशेषज्ञ तकनीशियन (विशेषज्ञ संगठन) द्वारा अतिरिक्त मुद्दों या परिस्थितियों की जांच के लिए एक अतिरिक्त परीक्षा की जाती है, जिन पर प्रारंभिक परीक्षा या पुन: परीक्षा में विचार नहीं किया गया था।

5. परीक्षा आयोजित करते समय, एक विशेषज्ञ तकनीशियन (विशेषज्ञ संगठन) को यह अधिकार है: बीमाकर्ता (पीड़ित) से परीक्षा आयोजित करने के लिए आवश्यक जानकारी का अनुरोध करें; बीमाकर्ता (पीड़ित) से जांच करने के लिए आवश्यक स्पष्टीकरण और अतिरिक्त जानकारी प्राप्त करें; परीक्षा में अन्य विशेषज्ञ तकनीशियनों (विशेषज्ञ संगठनों) और विशेषज्ञों को शामिल करें।

6. परीक्षा आयोजित करते समय, विशेषज्ञ तकनीशियन (विशेषज्ञ संगठन) बाध्य (बाध्य) है: बीमाकर्ता और पीड़ित को परीक्षा में बाधा डालने वाली परिस्थितियों की स्थिति में परीक्षा में उसकी भागीदारी की असंभवता के बारे में सूचित करने के लिए; परीक्षा के दौरान बीमाकर्ता (पीड़ित) और तीसरे पक्ष से प्राप्त दस्तावेजों और अनुसंधान वस्तुओं की सुरक्षा सुनिश्चित करें; रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर, परीक्षा के दौरान प्राप्त गोपनीय जानकारी और परीक्षा के परिणामों का खुलासा नहीं करना।

ऐसी परिस्थितियाँ जो किसी विशेषज्ञ तकनीशियन (विशेषज्ञ संगठन) को परीक्षा आयोजित करने से रोकती हैं, उनमें ऐसे मामले शामिल हैं जब:

एक विशेषज्ञ तकनीशियन (विशेषज्ञ संगठन) एक संस्थापक, मालिक, शेयरधारक, पॉलिसीधारक (ग्राहक) या बीमाकर्ता का एक अधिकारी होता है;

विशेषज्ञ तकनीशियन या विशेषज्ञ संगठन के विशेषज्ञ तकनीशियनों में से कम से कम एक पीड़ित से निकटता से संबंधित है;

बीमाकर्ता (पीड़ित) विशेषज्ञ संगठन का संस्थापक, मालिक, शेयरधारक या अधिकारी होता है।

7. पुन: परीक्षा के आयोजन और संचालन से जुड़ी लागत का भुगतान इसके संचालन के आरंभकर्ता की कीमत पर किया जाता है, जब तक कि अन्यथा बीमाकर्ता और पीड़ित के बीच समझौते द्वारा स्थापित नहीं किया जाता है।

बार-बार परीक्षा का आयोजन करते समय, विशेषज्ञ तकनीशियन (विशेषज्ञ संगठन) को पहले से आयोजित परीक्षा के अस्तित्व के संचालन के आरंभकर्ता द्वारा सूचित किया जाना चाहिए (अधिसूचित किया जाना चाहिए), और दूसरे पक्ष (बीमाकर्ता या पीड़ित) को सूचित किया जाना चाहिए बार-बार की जाने वाली परीक्षा के स्थान और समय के बारे में पहले से लिखित में। यदि जांच के आरंभकर्ता (बीमाकर्ता या पीड़ित) को क्षतिग्रस्त वाहन की मौजूदा निरीक्षण रिपोर्ट की सामग्री पर कोई आपत्ति नहीं है, तो मौजूदा रिपोर्ट के आधार पर, वाहन का निरीक्षण किए बिना परीक्षा की जा सकती है। विशेषज्ञ रिपोर्ट में इसका अनिवार्य संकेत।

8. परीक्षा लिखित रूप में तैयार एक विशेषज्ञ की राय तैयार करने के साथ समाप्त होती है। विशेषज्ञ की राय में शामिल होना चाहिए:

पूरा नाम, संगठनात्मक और कानूनी रूप, विशेषज्ञ संगठन का स्थान/अंतिम नाम, पहला नाम, संरक्षक (यदि कोई हो), निवास स्थान, एक व्यक्तिगत उद्यमी के रूप में किसी व्यक्ति के राज्य पंजीकरण की तारीख और इस तथ्य की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़ का विवरण व्यक्तिगत उद्यमियों के एकीकृत राज्य रजिस्टर में निर्दिष्ट राज्य पंजीकरण की प्रविष्टि करना;

क्रम संख्या और संकलन की तारीख;

वाहन की जांच करने का आधार (विवरण सहित);

पीड़ित का उपनाम, नाम, संरक्षक (यदि कोई हो) - एक व्यक्ति, या पीड़ित का पूरा नाम और स्थान - एक कानूनी इकाई;

परीक्षा के दौरान बीमाकर्ता (पीड़ित) द्वारा जांच के लिए प्रस्तुत वस्तुओं की एक सूची और विवरण, साथ ही वाहन का पूरा विवरण, जिसमें माइलेज और संचालन शुरू होने की तारीख शामिल है;

वाहन को क्षति की तिथि (यातायात दुर्घटना की तिथि);

पॉलिसीधारक के वाहन का विवरण (इसके निरीक्षण के तथ्य को इंगित करना या उस दस्तावेज़ को इंगित करना जिससे वाहन के बारे में जानकारी प्राप्त की गई थी);

पीड़ित और यातायात दुर्घटना के अपराधी के अनिवार्य नागरिक दायित्व बीमा के लिए बीमा पॉलिसियों सहित दस्तावेजों के बारे में जानकारी, परीक्षा प्रक्रिया के दौरान समीक्षा की गई, और उन्हें जारी करने वाले बीमा संगठनों के पूरे नाम;

परीक्षा प्रक्रिया के दौरान समाधान की आवश्यकता वाले मुद्दे;

परीक्षा के दौरान उपयोग किए जाने वाले नियामक, कार्यप्रणाली, सूचना, सॉफ्टवेयर और अन्य सॉफ्टवेयर की सूची;

किए गए अध्ययनों का विवरण;

प्राप्त परीक्षा परिणामों के आवेदन पर प्रतिबंध और सीमाएँ;

उन परिस्थितियों के बारे में निष्कर्ष जिनके लिए विशेषज्ञ तकनीशियन (विशेषज्ञ संगठन) से प्रश्न नहीं पूछे गए थे, लेकिन जिसे उसने परीक्षा प्रक्रिया के दौरान स्थापित किया था;

परीक्षा और पूछे गए प्रत्येक प्रश्न पर सामान्य रूप से निष्कर्ष।

9. विशेषज्ञ की राय के निष्कर्षों को पूछे गए प्रश्नों के उत्तर के रूप में उसी क्रम में प्रस्तुत किया जाता है जिस क्रम में वे पूछे गए थे। प्रत्येक प्रश्न का उत्तर अनिवार्य रूप से ऐसे शब्दों में दिया जाना चाहिए जो अस्पष्ट व्याख्या की अनुमति न दें, या उत्तर देने की असंभवता के कारणों को इंगित किया जाना चाहिए। उन परिस्थितियों के बारे में निष्कर्ष जिनके लिए तकनीकी विशेषज्ञ (विशेषज्ञ संगठन) से प्रश्न नहीं पूछे गए थे, लेकिन जिसे उन्होंने अनुसंधान प्रक्रिया के दौरान स्थापित किया था, निष्कर्ष के अंत में दिए गए हैं।

10. विशेषज्ञ की राय पर उस विशेषज्ञ तकनीशियन द्वारा व्यक्तिगत रूप से हस्ताक्षर किए जाते हैं जिसने सीधे परीक्षा की थी। किसी विशेषज्ञ संगठन द्वारा तैयार की गई विशेषज्ञ राय पर सीधे परीक्षण करने वाले विशेषज्ञ तकनीशियन द्वारा हस्ताक्षरित किया जाता है, जिसे इस संगठन के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाता है और इसकी मुहर द्वारा प्रमाणित किया जाता है।

विशेषज्ञ की राय बाध्य है (सिलाई हुई चादरों की संख्या का संकेत) और हस्ताक्षर के खिलाफ परीक्षा के आरंभकर्ता को सौंप दी जाती है या डिलीवरी की पावती के साथ मेल द्वारा भेजी जाती है।

विशेषज्ञ की राय और परीक्षा से संबंधित अन्य दस्तावेजों की प्रतियां एक विशेषज्ञ तकनीशियन (विशेषज्ञ संगठन) द्वारा तीन साल तक संग्रहीत की जानी चाहिए।

11. यह विनियमन "बैंक ऑफ रूस के बुलेटिन" में आधिकारिक प्रकाशन के अधीन है और बैंक ऑफ रूस के निदेशक मंडल के निर्णय के अनुसार (बैंक ऑफ रूस के निदेशक मंडल की बैठक के मिनट) दिनांक 16 सितम्बर 2014 क्रमांक 27) लागू होने की तिथि से लागू होता हैप्रस्तावों अमान्यकरण पर रूसी संघ की सरकारप्रस्तावों रूसी संघ की सरकार दिनांक 24 अप्रैल, 2003 एन 238 "वाहनों की स्वतंत्र तकनीकी परीक्षा के संगठन पर" (रूसी संघ का एकत्रित विधान, 2003, एन 17, कला। 1619)।

सेंट्रल बैंक के गवर्नर

रूसी संघ

ई.एस.नबीउलीना

अनिवार्य मोटर वाहन देयता बीमा (एमटीपीएल) की शुरूआत ने कई अलग-अलग विवादों और गलतफहमियों को जन्म दिया है। कई वाहन मालिक इस प्रकार के बीमा के ख़िलाफ़ थे।

प्रिय पाठकों! लेख कानूनी मुद्दों को हल करने के विशिष्ट तरीकों के बारे में बात करता है, लेकिन प्रत्येक मामला व्यक्तिगत है। अगर आप जानना चाहते हैं कैसे बिल्कुल अपनी समस्या का समाधान करें- किसी सलाहकार से संपर्क करें:

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लेकिन समय के साथ, सभी ने "सुलह" ले ली, हालांकि व्यवहार में विभिन्न विवादास्पद मुद्दे सामने आए, जैसा कि अनिवार्य मोटर देयता बीमा से संबंधित बड़ी संख्या में मुकदमों से पता चलता है।

कई विवाद वाहन को हुए नुकसान की मात्रा की गणना से संबंधित थे। व्यवहार में, विभिन्न गणना विधियों का उपयोग किया जाता था, जो अनिवार्य नहीं थे और प्रकृति में केवल सलाहकार थे।

यह क्या है

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, व्यवहार में, किसी वाहन को हुई क्षति की मात्रा की गणना के लिए एकीकृत पद्धति की कमी के कारण कई विवाद उत्पन्न हुए।

बीमा कंपनियों और विशेषज्ञों दोनों द्वारा कई तकनीकें विकसित और उपयोग की गई हैं। लेकिन ये तरीके केवल सलाहकारी प्रकृति के थे।

उदाहरण के लिए, बीमा कंपनी ने एक गणना पद्धति का उपयोग किया, वाहन का मालिक प्राप्त क्षति की मात्रा से सहमत नहीं था और एक स्वतंत्र विशेषज्ञ के पास गया जिसने पूरी तरह से अलग पद्धति का उपयोग किया।

परीक्षा के परिणामस्वरूप, एक स्वतंत्र विशेषज्ञ ने क्षति की पूरी तरह से अलग मात्रा दी, और इस प्रकार कानूनी विवाद तैयार हो गया।

इसीलिए एक एकीकृत कार्यप्रणाली विकसित करने की आवश्यकता थी जो अनिवार्य होगी और जिसका उपयोग सभी (बीमा कंपनियों, अदालतों और स्वतंत्र विशेषज्ञों दोनों) द्वारा किया जाएगा।

तदनुसार, रूसी यूनियन ऑफ ऑटो इंश्योरर्स (आरयूए) द्वारा एक समान पद्धति विकसित की गई थी। बेशक, इस दस्तावेज़ का विकास आरएसए द्वारा किया गया था, लेकिन इसका आधिकारिक लेखक रूसी संघ का सेंट्रल बैंक है।

यह किस अवधि से लागू हुआ?

क्षति की गणना के लिए एकीकृत पद्धति 19 सितंबर 2014 को अपनाई गई और 17 अक्टूबर 2014 को लागू हुई।

इसी क्षण से इस तकनीक का उपयोग बीमा कंपनियों और स्वतंत्र विशेषज्ञों दोनों के लिए अनिवार्य हो गया।

बेशक, यह दस्तावेज़ अपेक्षाकृत हाल ही में अपनाया गया था, लेकिन संक्षेप में यह एक ऐसी पद्धति को दर्शाता है जिसका उपयोग लंबे समय से किया जा रहा है। दस्तावेज़ ने केवल इस पद्धति को अनिवार्य बनाया है।

इसके अलावा, यह तकनीक केवल बीमा कंपनी और व्यक्तियों के बीच उत्पन्न हुए कानूनी संबंधों के निपटारे के लिए उपयोग के लिए अनिवार्य है। अन्य मामलों में, यह तकनीक अनिवार्य नहीं है.

उदाहरण के लिए, यदि वाहन के मालिक और कार की मरम्मत करने वाले सेवा केंद्र के बीच कोई विवाद उत्पन्न हुआ है, तो यह तकनीक अनिवार्य नहीं है और केवल सलाह है।

बेशक, इस पद्धति की शर्तों को परीक्षण के दौरान निर्दिष्ट किया जा सकता है, लेकिन यह अनिवार्य नहीं है, और अदालत इसे ध्यान में नहीं रख सकती है।

इसमें क्या शामिल है

एकीकृत पद्धति एक व्यापक और बड़ा दस्तावेज़ है, लेकिन यह सलाह दी जाती है कि सभी वाहन मालिक इससे परिचित हों।

विधि में निम्नलिखित जानकारी शामिल है:

• क्षति की पहचान करने की प्रक्रिया और उसकी प्रकृति निर्धारित करने की प्रक्रिया;
• किसी बीमित घटना की परिस्थितियों का अध्ययन करने की प्रक्रिया;
• क्षति की मात्रा की गणना करने की प्रक्रिया;
• क्षति से पहले और बाद में वाहन के अवशिष्ट मूल्य की गणना के तरीके;
• वाहनों के लिए स्पेयर पार्ट्स की लागत प्रदान करने वाली संदर्भ पुस्तकों को संकलित करने और अनुमोदित करने की प्रक्रिया।

एकीकृत पद्धति में विभिन्न अनुप्रयोग भी हैं जो इसका अभिन्न अंग हैं।

निम्नलिखित जानकारी अनुलग्नकों में पाई जा सकती है:

• घटना स्थल का फोटो खींचने की प्रक्रिया;
• विभिन्न विशिष्ट परिभाषाएँ और विशेषताएँ;
• संभावनाएँ, अन्य संकेतक और भी बहुत कुछ।

उपरोक्त से हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि एकीकृत एमटीपीएल पद्धति बीमा कंपनियों के काम के उचित संगठन के लिए आवश्यक एक बड़ा दस्तावेज है।

इस दस्तावेज़ को अपनाने के बाद, मुकदमों की संख्या में काफी कमी आई, जो इस तकनीक की प्रभावशीलता को इंगित करता है।

अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत क्षति की गणना के लिए एकीकृत पद्धति कैसे लागू की जाती है?

जैसा कि ऊपर बताया गया है, बीमा कंपनी और ग्राहक के बीच कानूनी संबंधों को सुलझाने के लिए एक एकीकृत पद्धति अनिवार्य है।

संभावित झगड़ों और विवादों को सुलझाने का यह एक बहुत अच्छा तरीका है। एकीकृत एमटीपीएल पद्धति का उपयोग कैसे किया जाता है?

कार की टूट-फूट का लेखा-जोखा

वाहन की टूट-फूट उन संकेतकों में से एक है जिसे बीमा और बीमा लाभ के भुगतान के दौरान और किसी दुर्घटना के दौरान क्षति की मात्रा निर्धारित करने के लिए ध्यान में रखा जाता है।

इस मामले में, टूट-फूट की गणना दुर्घटना की तारीख पर की जाती है, न कि क्षति के आकलन की तारीख पर। आपको यह भी जानना होगा कि गणना केवल उन स्पेयर पार्ट्स के लिए की जाती है जिन्हें बदलने की आवश्यकता होती है।

यदि वाहन का कोई विशेष भाग मरम्मत के अधीन है, तो टूट-फूट की गणना नहीं की जाती है।

इसके अलावा, पहनने की गणना केवल स्पेयर पार्ट्स के लिए की जाती है, और मरम्मत के दौरान उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के लिए, यह गणना नहीं की जाती है।

लेकिन कानून कुछ अपवादों का प्रावधान करता है जिसमें मूल्यह्रास की गणना नहीं की जाती है।

ऐसे अपवादों में एयरबैग, साथ ही अन्य घटक शामिल हैं, यदि वे दोषपूर्ण हैं तो वाहन को संचालित नहीं किया जा सकता है।

यदि पहले घिसाव का प्रतिशत अधिकतम 80% था, तो आज यह आंकड़ा 50% है। घिसाव की मात्रा क्षतिग्रस्त हिस्से के उपयोग की अवधि के साथ-साथ वाहन के माइलेज पर भी निर्भर करती है।

कार के टायरों के लिए, चलने की गहराई, टायर का जीवन आदि जैसी विशेषताओं को ध्यान में रखा जाता है।

पहनने की गणना निम्न सूत्र का उपयोग करके की जाती है:

I_ki=100×(〖पहला〗^((∆_t×T_ki+∆_L+L_ki))),

कठिनाइयाँ

कार्यप्रणाली के पाठ में काफी बड़ी संख्या में गुणांक शामिल हैं जो किसी वाहन को होने वाली क्षति की मात्रा की गणना करने के लिए आवश्यक हैं।

ऐसे गुणांक वाहन को होने वाली क्षति की मात्रा को यथासंभव सटीक रूप से निर्धारित करना संभव बनाते हैं। मूल रूप से, गुणांक इस पद्धति के 6वें और 9वें परिशिष्ट में दर्शाए गए हैं।

जो गुणांक सबसे महत्वपूर्ण हैं वे निम्नलिखित हैं:

• ΔL और ΔT - ये गुणांक वाहन की टूट-फूट और उसके उपयोग की अवधि पर प्रभाव की भयावहता की गणना करना संभव बनाते हैं;
• परिशिष्ट 6 उन गुणांकों को निर्दिष्ट करता है जो वाहन के विभिन्न भागों और घटकों पर अतिरिक्त टूट-फूट की मात्रा निर्धारित करना संभव बनाते हैं;
• परिशिष्ट 9 गुणांक Kv¸ को इंगित करता है, जो वाहन के क्षतिग्रस्त होने की तिथि पर उसके उपयोग की अवधि निर्धारित करना संभव बनाता है।

ये सभी गुणांक नहीं हैं जो कार्यप्रणाली में प्रदान किए गए हैं: वास्तव में उनमें से बहुत सारे हैं।

गणना पहनें

एकीकृत एमटीपीएल पद्धति टूट-फूट और क्षति की गणना के लिए प्रक्रिया भी प्रदान करती है।

किसी वाहन को हुई क्षति की मात्रा निर्धारित करने के लिए, निम्नलिखित संकेतकों का उपयोग किया जाता है:

• वाहन के क्षतिग्रस्त हिस्सों की मरम्मत के लिए आवश्यक व्यय;
• क्षतिग्रस्त वाहन की पूर्ण मरम्मत के लिए आवश्यक सामग्री;
• क्षतिग्रस्त स्पेयर पार्ट्स खरीदने के लिए आवश्यक व्यय;
• वाहन की मरम्मत के लिए आवश्यक अतिरिक्त लागत।

क्षतिग्रस्त वाहन को पूरी तरह से बहाल करने के लिए आवश्यक राशि उपरोक्त संकेतकों का योग है।

इस मामले में, कार्यप्रणाली के नियमों के अनुसार, परिणामी राशि को निकटतम सौ रूबल तक पूर्णांकित किया जाना चाहिए।

अन्य

ऐसे अन्य संकेतक और गुणांक हैं जो वाहन के मालिक को भुगतान की जाने वाली धनराशि को प्रभावित करते हैं। ऐसे संकेतकों में प्रशासनिक संहिता शामिल है।

यह संकेतक वाहन को होने वाली सभी यांत्रिक क्षति को ध्यान में रखना संभव बनाता है। यह सूचक कार्यप्रणाली के 10वें परिशिष्ट में दिया गया है।

इसके अलावा, आरएसए ने एक एकीकृत मूल्य डेटाबेस विकसित किया है, जिसमें काफी बड़ी संख्या में विभिन्न स्पेयर पार्ट्स की लागत के बारे में जानकारी शामिल है।

एकीकृत डेटाबेस देश के अलग-अलग क्षेत्रों के लिए कुछ स्पेयर पार्ट्स की औसत लागत को इंगित करता है।

लेकिन आपको यह जानना होगा कि एक एकल मूल्य डेटाबेस में सभी वाहनों के सभी स्पेयर पार्ट्स के बारे में जानकारी नहीं होती है।

विशेष रूप से, यहां आप 2002 के बाद उत्पादित वाहनों के लिए स्पेयर पार्ट्स और घटकों की लागत पा सकते हैं।

यदि वाहन का उत्पादन पहले किया गया था, तो एकीकृत मूल्य डेटाबेस में इस वाहन के लिए स्पेयर पार्ट्स की लागत का पता लगाना असंभव है। ऐसा करने के लिए, आपको औसत बाज़ार मूल्य का सहारा लेना होगा।

इसके अलावा, एकीकृत मूल्य डेटाबेस में मोटरसाइकिलों और प्रीमियम कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स की लागत के बारे में जानकारी प्राप्त करना असंभव है।

परिवर्तन

किसी वाहन को हुई क्षति की मात्रा निर्धारित करने के लिए एक एकीकृत एमटीपीएल पद्धति विकसित की गई थी।

बेशक, स्पेयर पार्ट्स और वाहन मरम्मत की लागत में अक्सर बदलाव होता है, यही कारण है कि अनिवार्य मोटर वाहन देयता बीमा के लिए एकीकृत पद्धति में बदलाव करने की आवश्यकता है।

आरएसए ने कई संशोधन विकसित किए हैं जिन्हें एकीकृत पद्धति में किया जाना चाहिए। यह योजना बनाई गई थी कि ये परिवर्तन 2019 में किए जाएंगे, लेकिन आज तक कोई बदलाव नहीं हुआ है, और एकीकृत पद्धति बिना किसी बदलाव के संचालित होती है। संभवत: अगले वर्ष संशोधन किया जायेगा.

निवेदन

बेशक, किसी वाहन को हुए नुकसान की मात्रा की गणना के लिए समान नियम और प्रक्रियाएं बनाने के लिए एक एकीकृत एमटीपीएल पद्धति अपनाई गई थी, लेकिन कई वाहन मालिक अभी भी असंतुष्ट थे।

ऐसी स्थिति में यह सवाल उठता है कि एकीकृत एमटीपीएल पद्धति को कैसे चुनौती दी जाती है।

लेकिन वास्तव में, इस पद्धति को आकर्षक बनाना लगभग असंभव है। यह एक कानूनी अधिनियम है जो बीमा कंपनी और वाहन मालिकों दोनों के लिए बाध्यकारी है।

तदनुसार, एक विधायी अधिनियम के रूप में यह अनिवार्य निष्पादन के अधीन है।

हालाँकि, इस पद्धति के विरुद्ध अपील अभी भी संभव है। यह केवल रूसी संघ के संविधान के साथ इसके विशिष्ट मानदंडों के अनुपालन को निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है।

केवल अगर कार्यप्रणाली के विशिष्ट मानदंड रूसी संघ के संविधान के साथ असंगत पाए जाते हैं और नागरिकों के अधिकारों और वैध हितों का उल्लंघन करते हैं, तो उन्हें लागू नहीं किया जा सकता है।

इसके अलावा, इस मामले में, केवल वे मानदंड जिन्हें वर्तमान संविधान के साथ असंगत माना गया था, लागू नहीं होते हैं।

शेष एकीकृत कार्यप्रणाली अपना कानूनी बल बरकरार रखेगी और भविष्य में इसका उपयोग किया जाएगा।

अद्यतन: 06/30/2018 1934

सेंट्रल बैंक की एकीकृत पद्धति के अनुसार एमटीपीएल क्षति की गणना - यह क्या है और इसका उपयोग कैसे करें + स्पेयर पार्ट्स के लिए बीमा मूल्य कैलकुलेटर

जैसे-जैसे अनिवार्य मोटर बीमा का सक्रिय सुधार आगे बढ़ रहा है, मोटर चालकों को धीरे-धीरे बीमा मुआवजे की गणना की प्रक्रिया में प्रत्यक्ष भागीदारी से दूर किया जा रहा है। इस प्रकार, अब एक स्वतंत्र परीक्षा (IE) आयोजित करने का ड्राइवर का अधिकार लगभग समाप्त कर दिया गया है, और वसंत ऋतु में अधिकांश बीमा मामलों के लिए नकद में नुकसान का भुगतान बंद करने की योजना बनाई गई है।

ऐसी परिस्थितियों में, पीड़ितों को मुआवजे की राशि निर्धारित करने के लिए बीमाकर्ताओं द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रणाली को स्पष्ट रूप से समझने की आवश्यकता है। आज, एमटीपीएल के तहत क्षति की गणना के लिए एकीकृत पद्धति इसके लिए जिम्मेदार है, और इसके बुनियादी सिद्धांतों का ज्ञान ड्राइवर को चालाक बीमा कंपनी के कर्मचारियों द्वारा धोखा दिए जाने से बचाएगा।

दो साल पहले, 19 सितंबर 2014 को, रूसी संघ के सेंट्रल बैंक ने ई.एस. नबीउलीना द्वारा हस्ताक्षरित नियामक दस्तावेज़ संख्या 432-पी जारी किया था, जो अब से मोटर वाहन बीमा के लिए बीमा भुगतान की राशि की गणना करने की प्रक्रिया निर्धारित करता है।

इसे बहुत स्पष्ट रूप से कहा जाता है: "OSAGO के तहत क्षति की गणना के लिए एकीकृत पद्धति पर रूसी संघ के केंद्रीय बैंक के विनियम" (EMRU)। दस्तावेज़ इस क्षेत्र में आधिकारिक तौर पर शामिल सभी विशेषज्ञों के लिए इसमें निर्धारित बीमा मुआवजे की गणना के लिए मानदंडों और नियमों के अनिवार्य उपयोग को निर्धारित करता है।

कई स्रोत केवल ईएमआरयू का उल्लेख करते हैं, लेकिन 19 सितंबर को दो संबंधित नियम जारी किए गए थे। और बाद में, उनके अलावा, स्पेयर पार्ट्स के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक मूल्य डेटाबेस खोला गया।

इसलिए, आज क्षति का निर्धारण करने के लिए आधार के रूप में निम्नलिखित का उपयोग किया जाता है:

1. बुनियादी मानक(नंबर 432-पी दिनांक 19 सितंबर 2014) - एकीकृत गणना पद्धति;
2. अतिरिक्त मानक(संख्या 433-पी, पंजीकरण संख्या 34212, दिनांक 19 सितंबर, 2014) - वाहन (पीएनई) की स्वतंत्र परीक्षा आयोजित करने के नियम।
3. इलेक्ट्रॉनिक डेटाबेस कीमतों(1 दिसंबर 2014 को लागू हुआ) - ऑटो पार्ट्स के लिए एकीकृत मूल्य आधार (यूसीपी)।

ईएमआरयू का प्रयोग वास्तव में कब से किया जा रहा है?

संघीय कानून संख्या 40 ("अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून") में किए गए संशोधनों के अनुसार, ईएमआरयू और पीएनई पर विनियम 17 अक्टूबर 2014 को लागू हुए। लेकिन 1 दिसंबर 2014 से इसे पूरी तरह से व्यवहार में लागू करना संभव हो गया.

इसी तिथि से आरएसए (रशियन यूनियन ऑफ ऑटो इंश्योरर्स) ने प्रमुख कार ब्रांडों के लिए स्पेयर पार्ट्स की कीमतों पर विनियमन 432-पी से संबंधित संदर्भ डेटाबेस लॉन्च किया था, जिसके बिना नई प्रणाली काम नहीं कर सकती थी।

इसलिए, 2017 के लिए, वाहनों को हुए नुकसान की गणना सभी बीमाकर्ताओं और विशेषज्ञों के लिए एक ही मानक के अनुसार की जाती है।

एकीकृत पद्धति की पृष्ठभूमि क्या थी?

कई मोटर चालकों ने, ईएमआरयू प्रणाली के कार्यान्वयन के बारे में जानने के बाद, इसे कुछ नया माना, विशेष रूप से मोटर वाहन बीमा के भुगतान की वर्तमान समस्याओं को हल करने के लिए विकसित किया गया।

वास्तव में, यहां जो मुख्य रूप से नया था वह मुख्य गणना मानक के रूप में कार्यप्रणाली का वैधीकरण था। यह स्वयं 2003 में अस्तित्व में था - अनिवार्य कार बीमा की शुरुआत से, लेकिन यह एक "कच्चा" अप्रकाशित विकास था, हालांकि उन्नत अंतरराष्ट्रीय अनुभव (मुख्य रूप से यूएसए) पर आधारित था।

अगले 10 वर्षों में, कार्यप्रणाली को सुस्त तरीके से परिष्कृत किया गया, और 2012 में परिवहन मंत्रालय ने अंततः इसे नियामक अनुमोदन के लिए आवेदन करने वाली एक परियोजना के रूप में प्रकाशित किया। उसी वर्ष, तकनीकी ऑटो विशेषज्ञों को प्रमाणित करने के लिए IAC (अंतरविभागीय प्रमाणन आयोग) लॉन्च किया गया था। हालाँकि, इन सभी में मुख्य चीज़ का अभाव था - ऑटो पार्ट्स के लिए एक एकीकृत मूल्य आधार।

दूसरी ओर भी समस्याएँ सामने आईं - विधायी शाखा के प्रतिनिधियों के भारी बहुमत को यह परियोजना पसंद नहीं आई, और ऐसे मानकों के वैधीकरण को समाप्त करने के लिए एक प्रस्ताव भी आया।

आरएसए ने अगले 2 वर्षों तक इन समस्याओं से निपटा: प्रमुख सुधार, अपनी पहल के लिए पैरवी करना और ऑटो पार्ट्स के लिए मूल्य आधार बनाना।

• परिवहन मंत्रालय(वास्तविक लेखक) - परियोजना का आधार;
• एएसडी(सह-लेखक) - बीसीजेड का प्रमुख प्रसंस्करण और निर्माण;
• केंद्रीय अधिकोष(आधिकारिक लेखक) - ईएमआरयू परियोजना का विधायी और नियामक क्षेत्र में अनुवाद।

वैसे: 2010 से, रूसी संघ में सिफारिश के आधार पर एक सरलीकृत राज्य पद्धति लागू है: "वाहन मरम्मत के लिए ऑटो पार्ट्स की लागत निर्धारित करने के नियम" (सरकारी डिक्री संख्या 361, दिनांक 24 मई, 2010) . इसके अलावा, इस मानक का अंतिम अद्यतन 30 जुलाई 2014 (आरएफ पीपी नंबर 717) था - पद्धति 432-पी की शुरूआत से डेढ़ महीने पहले।

एकीकृत कार्यप्रणाली शुरू करने के लिए पूर्वापेक्षाएँ क्या थीं?

दिसंबर 2014 तक, बीमा कंपनियों (आईसी) और विशेषज्ञ संगठनों को सड़क दुर्घटनाओं से होने वाले नुकसान की गणना के लिए स्वतंत्र रूप से एक पद्धति चुनने का अधिकार था - सार्वजनिक रूप से उपलब्ध 5 बुनियादी तरीके (घरेलू और विदेशी विकास सहित) और उनके कई प्रकार थे, जिन्हें बीमाकर्ताओं द्वारा समायोजित किया गया था। उनकी अपनी जरूरतों के लिए.

इस संबंध में, समान बीमा मामलों के लिए मुआवजे की राशि में अंतर 200-300% तक पहुंच गया। जबकि पॉलिसीधारक के पास स्वतंत्र परीक्षा आयोजित करने का स्वतंत्र रूप से चयन करने का अवसर था, हर किसी ने अपने लाभ के लिए राशि निकाली।

ड्राइवर महंगे तरीकों का उपयोग करके काम करने वाले विशेषज्ञों की तलाश में थे, लेकिन बीमा कंपनी ने इसके विपरीत किया। उदाहरण के लिए, यदि कार्यप्रणाली सटीक नहीं, बल्कि ऑटो पार्ट्स की औसत लागत प्रदान करती है, तो इसे काफी कम करके आंका जा सकता है।

सक्रिय मुकदमेबाजी की अवधि

2012 में, रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय के प्लेनम (28 जून, 2012 की संख्या 17) ने अदालतों को "उपभोक्ता अधिकारों के संरक्षण पर कानून" (संघीय कानून संख्या 2300-1) को ध्यान में रखने का आदेश दिया। कार बीमा से जुड़े मामलों पर विचार.

इससे पहले भी, अदालतें मुख्य रूप से पॉलिसीधारकों के पक्ष का समर्थन करती थीं, लेकिन प्लेनम के बाद ड्राइवरों के पक्ष में निर्णयों का अनुपात 1/6 के अनुपात पर स्थापित किया गया था।

जनता के प्रति थेमिस की इस तरह की वफादारी ने आशाजनक दावों को खरीदने और मुआवजे को अधिकतम आकार तक बढ़ाने के व्यवसाय में लगे अर्ध-आपराधिक कानूनी संरचनाओं का लगातार ध्यान आकर्षित किया।

इस वजह से, अदालतें कार बीमा के लिए कम भुगतान के मामलों से भरी हुई थीं - अकेले 2013 में 600 हजार से अधिक दावे दायर किए गए थे! और कानूनी मध्यस्थों के हस्तक्षेप के बिना भी, निर्णय भुगतान आम तौर पर बीमाकर्ताओं की पेशकश से दोगुना था।

इससे भारी घाटा हुआ और बीमा कंपनी के लिए एमटीपीएल सेवा अलाभकारी हो गई, जिससे ग्राहकों के लिए बीमा शर्तों में काफी नकारात्मकता आ गई।

अर्थात्, EMRU को लागू करने का निर्णय समय पर लिया गया और अनुमति दी गई:

• न्यायपालिका को नाटकीय रूप से राहत देना;
• पॉलिसीधारकों और बीमाकर्ताओं के बीच पारदर्शिता और ईमानदारी का स्तर बढ़ाएं;
• विशेषज्ञ आकलन में विसंगतियों को कम करना;
• OSAGO की व्यावसायिक लाभप्रदता को स्थिर करना;
• पूर्ण चक्र "दुर्घटना - भुगतान" का समय कम करें;
• अर्ध-आपराधिक कानून फर्मों के लिए अनिवार्य मोटर बीमा के आकर्षण को महत्वपूर्ण रूप से कम करना;
• रूसी मोटर वाहन प्रणाली को पश्चिमी मानकों के करीब लाएँ।

उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, सभी प्रकार के कानूनी मुआवजे को एक संपूर्ण कानूनी उद्योग में बदल दिया गया है। हालाँकि, इसमें कार बीमा के कम भुगतान के मामलों के लिए कोई जगह नहीं है - सभी स्पेयर पार्ट्स की लागत और श्रम लागत सख्ती से तय की गई है, जो विवादों को जन्म नहीं देती है।

एकीकृत पद्धति का उपयोग करने के लिए कौन बाध्य है?

ईएमआरयू (432-पी), साथ ही एनई नियम (433-पी) और मूल्य सूची (बीसीजेड) का उपयोग, कुछ श्रेणियों के व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं के लिए अनिवार्य है।

यहाँ उनकी मुख्य सूची है:

• बीमा कंपनियाँ और उनके कर्मचारी विशेषज्ञ;
• बीमा कंपनी के प्रतिनिधि जिनके पास क्षतिग्रस्त वाहन का निरीक्षण करने का आवश्यक अधिकार है;
• उपयुक्त प्रमाणीकरण के साथ विशिष्ट विशेषज्ञ संगठन (स्वतंत्र सहित);
• प्रमाणित तकनीकी विशेषज्ञ जो विशेषज्ञों के प्रासंगिक राज्य रजिस्टर में शामिल हैं;

एक तकनीकी विशेषज्ञ को किन आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए?

पहले, वाहन की क्षति और क्षति की अनुमानित मात्रा पर एक रिपोर्ट तैयार की जा सकती थी और बीमा कंपनी या अन्य संगठनों के एक साधारण मूल्यांकक द्वारा हस्ताक्षरित की जा सकती थी। नए नियमों के अनुसार, केवल तकनीकी विशेषज्ञ राज्य रजिस्टर में सूचीबद्ध प्रमाणित व्यक्ति को ही तकनीकी रिपोर्ट प्रमाणित करने का अधिकार है।

आदेश संख्या 315 (न्याय मंत्रालय), संख्या 714 (स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय), संख्या 124 (परिवहन मंत्रालय) के अनुसार, विशेषज्ञ तकनीशियनों के लिए, अंतरविभागीय प्रमाणन आयोग ने कई सामान्य आवश्यकताएं स्थापित की हैं।

जिनमें से:

• प्रोफ़ाइल कार्य अनुभव- 12 महीने से अधिक का अनुभव;
• शिक्षा- उच्च तकनीकी;
• विशेष पाठ्यक्रम लेना- शिक्षण विशेषज्ञ और तकनीकी विशेषज्ञता;
• उन्नत प्रशिक्षण पूरा करना– कानून द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार नियमित (प्रत्येक 5 वर्ष)।

एक विशेष आरएसए पृष्ठ पर ऑटो विशेषज्ञ तकनीशियनों (प्राथमिक और माध्यमिक मान्यता) की सूची के साथ लगातार अद्यतन दस्तावेज़ होते हैं।

इन रजिस्टरों से आप पता लगा सकते हैं:

1. ऑटो विशेषज्ञ का पूरा नाम;
2. शहर/क्षेत्र;
3. विशेषज्ञ संगठन का नाम;
4. रजिस्टर में ऑटो विशेषज्ञ की व्यक्तिगत संख्या;
5. प्रत्यायन शर्तें;
6. संचार के लिए संपर्क (फोन, ई-मेल)।

आप इस लिंक का उपयोग करके रजिस्ट्रियों वाली सूचियाँ डाउनलोड कर सकते हैं।

एकीकृत पद्धति की संरचना क्या है?

एकीकृत पद्धति (ईएमआरयू - 432-पी) दस्तावेजों का एक सेट है जो विशेषज्ञ मूल्यांकन और संदर्भ सामग्री के लिए अलग-अलग एल्गोरिदम का प्रतिनिधित्व करता है। वे आपको किसी घटना के दौरान वाहन को हुई क्षति और बहाली लागत की मात्रा का सटीक निर्धारण करने की अनुमति देते हैं।

कार्यप्रणाली रूसी संघ (वर्तमान में 67 ब्रांड) में सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले सभी वाहनों को कवर करती है, कुछ प्रकार की बहाली मरम्मत के लिए कीमतें (मानक घंटों के लिए) और पूरे रूस में पारंपरिक क्षेत्रों के संबंध में ऑटो पार्ट्स की लागत निर्धारित करती है।

संरचनात्मक रूप से कार्यप्रणाली को विभाजित किया गया है

• ईएमआरयू के पद्धति संबंधी निर्देशों के 7 अध्याय;
• ईएमआरयू की 10 जानकारी और संदर्भ अनुप्रयोग;
• बीसीजेड कीमतों का इलेक्ट्रॉनिक डेटाबेस (एक आभासी अनुप्रयोग के रूप में)।

इसके अलावा, ईएमआरयू तकनीकी विशेषज्ञता (पीएनई - 433-पी) के संचालन के नियमों के साथ है, जो विनियमित करते हैं:

1. विशेषज्ञ रिपोर्ट तैयार करने के नियम;
2. विशेषज्ञ तकनीकी मूल्यांकन का आधार;
3. विशेषज्ञ-तकनीकी मूल्यांकन की वस्तुओं की सीमा;
4. एक ऑटो विशेषज्ञ तकनीशियन के कार्यों के लिए सामान्य और विशिष्ट एल्गोरिदम।

ईएमआरयू का उपयोग मुख्य रूप से अनिवार्य मोटर देयता बीमा के लिए किया जाता है, और केवल तभी जब बीमा कंपनी का ग्राहक कोई व्यक्ति हो। अन्य मामलों के लिए, ऑटो विशेषज्ञ अन्य तकनीकों का उपयोग करते हैं।

अब, अधिक स्पष्टता के लिए, आइए कार्यप्रणाली के सभी अनुभागों का संक्षेप में वर्णन करें।

सामान्य जानकारी

पहले और दूसरे अध्याय में ईएमआरयू के लक्ष्यों, उद्देश्यों, विधियों और प्रयुक्त शब्दावली के बारे में सामान्य जानकारी है।

पहले अध्याय में कहा गया है कि कार्यप्रणाली का उद्देश्य वाहन क्षति का निर्धारण करने और क्षति की मात्रा की गणना करने के लिए एक सार्वभौमिक मार्गदर्शिका बनना है।

ईएमआरयू के बुनियादी कार्यों में प्राप्त करने की क्षमता शामिल है:

• बीमा भुगतान के लिए आवश्यक साक्ष्य;
• सटीक और व्यापक परीक्षा;
• एक परिणाम जो विभिन्न विशेषज्ञों द्वारा समान मामलों के लिए न्यूनतम त्रुटियों के भीतर दोहराया गया था।

इसमें यह भी कहा गया है कि कार को होने वाली क्षति का निर्धारण निम्न द्वारा किया जाता है:

• प्राथमिक परीक्षा- एक आपातकालीन आयुक्त या बीमाकर्ता का एक तकनीशियन;
• अतिरिक्त परीक्षा- स्वतंत्र या फोरेंसिक विशेषज्ञ।

दूसरे अध्याय में ईएमआरयू में प्रयुक्त प्रमुख शब्दों (29 टुकड़े) की सटीक परिभाषाएँ शामिल हैं।

इस पद्धति को लगातार परिष्कृत और अद्यतन किया जा रहा है, लेकिन इसे पूरी तरह से एक नए, अधिक उन्नत तरीके से भी बदला जा सकता है।

ध्यान! संलग्न मल्टीमीडिया साक्ष्य (फोटो, वीडियो) वाले दस्तावेजों के आधार पर विशेषज्ञ की राय के आधार पर वाहन की जांच किए बिना बीमा भुगतान संभव है। यदि पॉलिसीधारक और बीमाकर्ता मुआवजे की राशि पर पारस्परिक रूप से सहमत हैं, तो इसका भुगतान विशेषज्ञ की राय के बिना किया जा सकता है।

कार क्षति की विशेषज्ञ जांच

अध्याय 3 किसी दुर्घटना या अन्य बीमित घटना में प्राप्त वाहन क्षति को रिकॉर्ड करने के निर्देश प्रदान करता है।

इस अध्याय के अनुच्छेदों में निम्नलिखित विशेषताओं के संबंध में निर्देश हैं:

• प्रारंभिक निरीक्षण और विशेषज्ञ परीक्षण के लिए वाहन तैयार करना;
• प्रारंभिक परीक्षा आयोजित करना;
• शरीर की कोटिंग (पेंटवर्क) को हुए नुकसान का निरीक्षण;
• शरीर के आधार को हुए नुकसान का निरीक्षण;
• बहाली की संभावना और तरीकों पर प्रारंभिक तकनीकी पूर्वानुमान;
• निरीक्षण के लिए कार पहुंचाने की असंभवता के मामले।

इस अनुभाग में बहुत सारी तकनीकी बारीकियाँ हैं, जिनमें से कुछ को जानना न केवल विशेषज्ञों के लिए, बल्कि सामान्य ड्राइवरों के लिए भी उपयोगी होगा।

सड़क दुर्घटनाओं के बारे में जानकारी का अध्ययन

चौथा अध्याय दुर्घटना की परिस्थितियों का अध्ययन करने के लिए समर्पित है। यह प्रतिभागियों के अपराध की डिग्री के बारे में यातायात पुलिस के निष्कर्षों को नियंत्रित करने और एक बीमाकृत घटना से संबंधित क्षति के सही कारणों को निर्धारित करने के लिए किया जाता है।

कार्य में शामिल हो सकते हैं:

• विशेषज्ञ तुलनात्मक विश्लेषणदोनों वाहनों, साथ ही अन्य वस्तुओं, यदि वे दुर्घटना में दिखाई देते हैं, को दर्ज की गई क्षति के साथ दस्तावेज़ीकरण;
• वैज्ञानिक विशेषज्ञ विश्लेषणसड़क दुर्घटनाएँ - सड़क की स्थिति, टक्कर की प्रकृति और परिणामों के कंप्यूटर मॉडलिंग के संभावित उपयोग के साथ, क्षति की जांच ट्रेसोलॉजिकल तरीके से की जाती है;
• विशेष वैज्ञानिक विशेषज्ञ विश्लेषणसड़क दुर्घटना - यह संदिग्ध और कठिन मामलों में संकीर्ण विशेषज्ञता के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ किया जाता है।

वाहन बहाली मरम्मत के लिए कार्य का दायरा निर्धारित करना

अध्याय पांच मुख्य और सबसे बड़ा है - इसमें पुनर्स्थापन मरम्मत के लिए लागत की लगभग सटीक राशि निर्धारित करने के लिए एल्गोरिदम और सिफारिशों का एक सेट शामिल है।

अध्याय में परिभाषा के अनुसार व्यक्तिगत गणना एल्गोरिदम के लिए जिम्मेदार 5 उपखंड शामिल हैं:

1. के लिए लागतऑटो भाग- इसमें पूरी तरह से बदलने योग्य हिस्से, असेंबली या असेंबली शामिल हैं;
2. ऑटो सामग्री की लागत- इसमें बुनियादी, उपभोज्य और सहायक सामग्री (प्राइमर और पुट्टी, पेंट और वार्निश, अपघर्षक, आदि) शामिल हैं;
3. ऑटो तकनीशियनों के लिए श्रम लागत- इसमें 1 मानक घंटे के औसत बाजार मूल्य और एकल मरम्मत प्रक्रिया (पेंटिंग, स्ट्रेटनिंग, वेल्डिंग, आदि) की श्रम तीव्रता का संयोजन शामिल है;
4. बदले गए ऑटो पार्ट्स के घिसाव की डिग्री- यदि कार पर एक नया हिस्सा स्थापित किया गया है, तो इसकी लागत और पुराने हिस्से के अवशिष्ट मूल्य में अंतर, रूबल में व्यक्त किया गया है, बीमा राशि से काट लिया जाता है। बीमा की टूट-फूट को विपणन योग्य मूल्य (एलसीवी) की हानि के साथ भ्रमित न करें;
5. उपयुक्त ऑटो पार्ट्स की लागत, जिनका पुन: उपयोग किया जा सकता है (उपयोग योग्य अवशेष) मरम्मत के दौरान नष्ट किए गए ऑटो पार्ट्स हैं (या संरचनात्मक रूप से क्षतिग्रस्त वाहन को अलग करना) जिन्हें शेष कीमत पर बेचा जा सकता है।

यह अध्याय कई जगहों पर बड़ा और जटिल है, इसलिए मैं इसके उन हिस्सों का अध्ययन करने की सलाह देता हूं जो आम मोटर चालकों के लिए सबसे अधिक सुलभ हैं।

ध्यान! यह सर्वेक्षण केवल वाहन को दुर्घटना-पूर्व स्तर पर बहाल करने के लिए आवश्यक लागत निर्धारित करने के उद्देश्य से किया जाता है, न कि बीमाकर्ता के खर्च पर इसकी बड़ी मरम्मत के लिए।

दुर्घटना-पूर्व स्थिति में कार के मूल्य की गणना

छठे अध्याय में परिवहन की लागत की गणना के लिए निर्देश हैं। यह मुख्य रूप से मरम्मत और पुनर्स्थापन कार्य की व्यवहार्यता निर्धारित करने के लिए किया जाता है।

आख़िरकार, क्षति वाहन के दुर्घटना-पूर्व मूल्य के बराबर या उससे अधिक हो सकती है, तो बीमा कंपनी को अतिरिक्त नुकसान होगा। सच है, कई मामलों में क्षतिग्रस्त कार के लिए ऐसे मूल्य की विश्वसनीय गणना करना मुश्किल है।

इसलिए, यहां वे सभी मामलों और स्थिति में समान कार के औसत बाजार मूल्य को ध्यान में रखते हैं। यदि विशेषज्ञ की गणना के बाद बीमा कंपनी यह निष्कर्ष निकालती है कि वाहन को बहाल करना अनुचित है, तो पीड़ित को "हार्डवेयर के लिए" बीमा सीमा की पूरी राशि का भुगतान किया जाता है।

की गई गणना के लिए जानकारी

सातवां अध्याय उन स्रोतों की सूची को परिभाषित करता है जिनका उपयोग विशेषज्ञ तकनीशियन अपनी गणना में कर सकते हैं।

बुनियादी आधार पर, मरम्मत और पुनर्स्थापन कार्य के लिए निम्नलिखित सूचना समर्थन का उपयोग किया जाता है:

• रूसी संघ के सेंट्रल बैंक से विनियामक कार्य;
• आरएसए (बीटीज़जेड) से ऑटो पार्ट्स का इलेक्ट्रॉनिक मूल्य डेटाबेस;
• वाहन निर्माताओं से मूल्य मानक;
• अन्य मानक, संदर्भ पुस्तकें और डेटाबेस जो ईएमआरयू के प्रावधानों के साथ टकराव नहीं करते हैं।

परिशिष्ट संख्या 11 संदर्भ जानकारी के स्रोतों की एक सूची प्रदान करता है जो कार्यप्रणाली के प्रत्येक अद्यतन के लिए प्रासंगिक है।

एकीकृत पद्धति के लिए अनुप्रयोग

इन 7 अध्यायों को 10 और दस्तावेज़ों (+1 विकासाधीन) द्वारा पूरक किया गया है जिनमें परिशिष्ट की स्थिति है और जिनमें महत्वपूर्ण जानकारी शामिल है। सभी एप्लिकेशन सामान्य ड्राइवरों के लिए उपयोगी नहीं होंगे, लेकिन उनमें से कुछ ऐसे हैं जिनका बिना असफलता के अध्ययन करना उचित है।

मैं उन सभी को सूचीबद्ध करूंगा और बताऊंगा कि आपको किन अनुप्रयोगों पर ध्यान देना चाहिए:

1. कार और उसके क्षतिग्रस्त स्थान की तस्वीर लेना - यदि पीड़ित अपनी कार जांच के लिए उपलब्ध नहीं करा सकता है, तो यह जानकारी अत्यंत महत्वपूर्ण होगी। यह यूरोपीय प्रोटोकॉल के अनुसार दुर्घटना दर्ज करते समय भी उपयोगी होगा, और सामान्य मामलों में, सक्षम फोटोग्राफिक रिकॉर्डिंग से कोई नुकसान नहीं होगा;
2. 32 विशिष्ट वाहन क्षतियों के विवरण के साथ एक सूची - इस परिशिष्ट का अध्ययन करना भी उचित है, जो किसी दुर्घटना के बारे में दस्तावेजों या किसी विशेषज्ञ रिपोर्ट में दर्ज की गई जानकारी की शुद्धता की जांच करते समय मदद करेगा;
3. इस परिशिष्ट का उपयोग पिछले परिशिष्ट के पूरक के रूप में किया जा सकता है - यह ब्रांड के अनुसार, गैर-धातु शरीर के अंगों (प्लास्टिक) की बहाली के लिए निर्माताओं से अनुशंसित प्रतिबंधों का वर्णन करता है;
4. यह परिशिष्ट, जिसमें शरीर की मरम्मत के लिए श्रम लागत के मूल्य शामिल हैं, ईएमआरयू के अध्याय 5 (खंड 3) के लिए विशेषज्ञों द्वारा आवश्यक है - ऑटोमोटिव तकनीकी कर्मियों के काम की लागत की गणना। ड्राइवरों को यह उपयोगी लगने की संभावना नहीं है;
5. इस तालिका में रूसी संघ के क्षेत्रों को 13 पारंपरिक क्षेत्रों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक के लिए बीसीजेड आरएसए डेटाबेस ऑटो पार्ट्स के लिए अपनी कीमतें निर्धारित करता है। आरएसए से उपयुक्त कैलकुलेटर का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए ड्राइवर को यह जानना आवश्यक है कि वह किस क्षेत्र से संबंधित है;
6. यह एप्लिकेशन विशेषज्ञों को विभिन्न ब्रांडों के वाहनों के पुर्जों की टूट-फूट की गणना करने के लिए आवश्यक गुणांक प्रदान करता है। केवल उन तकनीशियनों के लिए आवश्यक है जो गणितीय सूत्रों का सही ढंग से उपयोग कर सकते हैं;
7. परिशिष्ट संख्या 6 के अतिरिक्त के रूप में कार्य करता है और ऑटो पार्ट्स के घिसाव की सामान्य तस्वीर से विशिष्ट अपवादों की चिंता करता है - इस्तेमाल किए गए हिस्से का दुर्घटना-पूर्व प्रतिस्थापन, आदि। जानकारी की भी केवल विशेषज्ञों को आवश्यकता होती है;
8. यह परिशिष्ट उन ऑटो पार्ट्स को सूचीबद्ध करता है जिनके लिए किसी भी प्रकार की टूट-फूट को ध्यान में नहीं रखा जाता है। उन ड्राइवरों के लिए उपयोगी हो सकता है जो एससी गणना की शुद्धता पर संदेह करते हैं;
9. एप्लिकेशन आपको रूसी संघ के क्षेत्र के अनुसार कार का औसत वार्षिक माइलेज जानने की अनुमति देता है। यह ड्राइवरों के लिए आईसी गणना की शुद्धता की जांच करने के लिए भी उपयोगी हो सकता है;
10. परिशिष्ट में सेवा जीवन के गुणांक और वाहनों के प्रभाव क्षति की डिग्री शामिल है। इसका उद्देश्य एकीकृत पद्धति के अध्याय 5 के सूत्रों का उपयोग करके गणना प्रदान करना है और विशेषज्ञों द्वारा इसका उपयोग किया जाता है।

सूचीबद्ध अनुप्रयोगों के अलावा, एक और है - नंबर 11, जिसका मैंने पहले ही ऊपर उल्लेख किया है। लेकिन विशेषज्ञों के लिए जानकारी और संदर्भ स्रोतों की सूची वाला यह दस्तावेज़ अब तक अनुशंसात्मक आधार पर पेश किया गया है, न कि अनिवार्य आधार पर।

आप यूनिफाइड मेथडोलॉजी (ईएमआरयू) यहां से डाउनलोड कर सकते हैं।

आरसीए डेटाबेस के माध्यम से ऑटो पार्ट्स की औसत लागत कैसे पता करें?

जैसा कि मैंने पहले ही उल्लेख किया है, आरएसए द्वारा निर्मित ऑटो पार्ट्स की कीमतों का एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक डेटाबेस बीमा मुआवजे की गणना में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसलिए, ऑटो बीमाकर्ताओं के संघ ने इस डेटाबेस को खुला कर दिया ताकि मोटर चालकों को बीमा कंपनियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ऑटो पार्ट्स की कीमतों की दोबारा जांच करने का अवसर मिले।

प्रारंभ से ही, मूल्यों में अनेक त्रुटियों के लिए इस संदर्भ पुस्तक की तीखी आलोचना की गई। न केवल कीमतों में त्रुटियों के ज्ञात मामले हैं, बल्कि टाइपो त्रुटियां भी हैं, जब कीमत में बस एक शून्य गायब था, जिसके परिणामस्वरूप भारी विसंगतियां हुईं।

इसके बाद, डेटाबेस को अद्यतन किया गया (ऐसा माना जाता है कि यह वर्ष में दो बार होता है, लेकिन आरएसए हमेशा इस गति को बनाए नहीं रखता है) और अब विशेष रूप से गंभीर त्रुटियां और विसंगतियां गायब हो गई हैं। हालाँकि, छोटे-छोटे लोग बचे रहते हैं, लेकिन चूंकि पद्धति स्वयं भी गणना में 10% त्रुटि की अनुमति देती है, इसलिए वे संभवतः हमेशा मौजूद रहेंगे।

ऑटो पार्ट्स की इलेक्ट्रॉनिक निर्देशिका एक विशिष्ट पीसीए कैलकुलेटर है। जानकारी प्राप्त करने के लिए आपको 4 फ़ील्ड भरने होंगे:

• जानकारी को किसी तारीख से जोड़ना;
• कार को आर्थिक क्षेत्र से जोड़ना (उन 13 में से एक);
• अपनी कार बनाओ;
• आवश्यक ऑटो पार्ट की संख्या (आप एक साथ कई दर्ज कर सकते हैं)।

क्या आप एकीकृत पद्धति के बारे में अधिक विवरण जानना चाहेंगे? फिर वीडियो देखें जहां दो विशेषज्ञ इस मुद्दे पर अपना ज्ञान साझा करते हैं:

• किसी दुर्लभ भाग के प्रतिस्थापन के मामले मेंयह इलेक्ट्रॉनिक निर्देशिका में प्रकट नहीं हो सकता है. ऐसे स्पेयर पार्ट्स की गणना तीसरे पक्ष के स्रोतों का उपयोग करके की जा सकती है।
• कुछ जटिल और गंभीर चोटें(उदाहरण के लिए, तिरछी बॉडी ज्यामिति) विशेष महंगे उपकरणों की कमी के कारण सभी विशेषज्ञ इसका पता लगाने में सक्षम नहीं हैं। बीमा कंपनी चुनते समय इसे ध्यान में रखा जा सकता है, क्योंकि नए नियमों के अनुसार बीमाकर्ता द्वारा विशेषज्ञ ठेकेदारों का चयन किया जाता है।
• व्यापक संक्षारण क्षतिविवरण (कुल क्षेत्रफल के ¼ से अधिक) के कारण बीमा भुगतान की गणना में इसे शामिल करने से इंकार किया जा सकता है। इसलिए, अपनी कार पर नज़र रखें और नियमित रूप से सही स्थानों पर एंटी-जंग कोटिंग को नवीनीकृत करें।
• अंतिम राशिबीमा कंपनियाँ आमतौर पर बीमा मुआवज़े को सौवें भाग तक पूर्णांकित करती हैं, इसे ध्यान में रखें।

निष्कर्ष

तो, अब से आप एमटीपीएल के तहत क्षति की गणना के लिए एकीकृत पद्धति से परिचित हैं, आप इसकी पृष्ठभूमि, वर्तमान स्थिति, संरचना और मुख्य अनुभागों की सामग्री को जानते हैं। यह निश्चित रूप से आपको बीमाकर्ताओं से यथासंभव उचित मुआवजा प्राप्त करने में मदद करेगा, और पुरानी कार खरीदते समय भी उपयोगी होगा।

क्या बीमाकर्ताओं ने आपको कम मुआवजा दिया है? क्या ईएमआरयू की शुरुआत से आपके लिए क्षति गणना के संबंध में स्थिति में सुधार हुआ है? क्या आपने इसके आधार पर भुगतान राशि पर विवाद करने का प्रयास किया है? इन और एकीकृत कार्यप्रणाली से संबंधित अन्य मुद्दों पर अपना अनुभव टिप्पणियों में साझा करें।

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लेख पर टिप्पणियाँ: 16

तातियाना

01.04.2017 | 15:37

एक दुर्घटना हुई थी (बायाँ बाहरी पिछला दृश्य दर्पण ध्वस्त हो गया था), कार मूल है, उन्होंने दर्पण के बाजार मूल्य का केवल 1/6 भुगतान किया, लेकिन आरएसए के अनुसार इसकी लागत आम तौर पर मूल का 1/3 होती है, घिसाव को छोड़कर और आंसू। लेकिन मैं बाजार मूल्य पर एक नया दर्पण खरीद रहा हूं, न कि आरएसए की कीमत पर। अब मुझे दो बार नुकसान उठाना पड़ा: एक दुर्घटना से और बीमा कंपनी से। अगर यह मेरी गलती नहीं है तो मुझे दो बार सज़ा क्यों दी गई!!! और नये कानून के अनुसार मुझे भी अपनी बेगुनाही की कीमत चुकानी होगी (वस्तु के रूप में भुगतान)!!!

नतालिया

26.09.2017 | 08:11

शुभ दोपहर। और यदि बीमा कंपनी ने आरएसए और अन्य नियमों की एकीकृत पद्धति के अनुसार अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत नुकसान की गणना की है। लेकिन... एक एकीकृत पद्धति में, औसत लागत को निर्माता के बाजार मूल्य से तीन गुना कम करके आंका जाता है, साथ ही मूल्यह्रास भी। विदेशी कार भागों के लिए डेटाबेस डेटा कितनी बार अद्यतन किया जाता है? विनिमय दर बढ़ रही है. और ऐसी भावना है कि औसत लागत की गणना करने के लिए, आरएसए इस्तेमाल किए गए हिस्सों और चीन दोनों को ध्यान में रखने में संकोच नहीं करता है... क्या एक स्वतंत्र परीक्षा करने का कोई मतलब है (उन्हें आरएसए डेटाबेस के अनुसार भी काम करना चाहिए?) और बट बीमा कंपनी के प्रमुख अदालत में? इस मामले में हमें किन नियमों पर भरोसा करना चाहिए?

1. इगोर (इल्या के सहायक)

   12.12.2017 | 01:41

   नमस्ते, नतालिया।

   यहां आपके बहुत सारे प्रश्न एक ही स्थान पर हैं। मैं क्रम से उत्तर दूंगा.

   "...विदेशी कार भागों के लिए डेटाबेस डेटा कितनी बार अपडेट किया जाता है?"

   "क्षतिग्रस्त वाहनों के संबंध में बहाली की मरम्मत के लिए लागत की मात्रा निर्धारित करने के लिए एक एकीकृत पद्धति पर विनियम" के अनुसार (19 सितंबर, 2014 नंबर 432-पी पर बैंक ऑफ रूस द्वारा अनुमोदित), अर्थात्: अध्याय 7, पैराग्राफ 7.5 - "निर्देशिकाओं को अद्यतन करने की आवृत्ति बीमाकर्ताओं के पेशेवर संघ द्वारा स्थापित की जाती है और इसे हर दो तिमाहियों में एक बार से कम बार नहीं किया जा सकता है।"

   "...ऐसी भावना है कि औसत लागत की गणना करने के लिए, आरएसए प्रयुक्त भागों और चीन दोनों को ध्यान में रखने में संकोच नहीं करता है"

   मूल्य संदर्भ पुस्तकें पद्धति 432-पी (ईएमआरयू) के परिशिष्ट 4 के अनुसार क्षेत्रीय कमोडिटी बाजारों (आर्थिक क्षेत्रों) के लिए संकलित की जाती हैं।

   स्पेयर पार्ट्स के संबंध में, आप खंड 7.2.1 ईएमआरयू पढ़ सकते हैं। विशेष रूप से, पैराग्राफ के अनुसार. 5, स्पेयर पार्ट्स (पार्ट्स, असेंबली, असेंबली) की सूची (संरचना) की प्रारंभिक जानकारी प्रत्येक मॉडल के लिए वाहन निर्माता की स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग होनी चाहिए। अध्ययन में केवल नए प्रमाणित स्पेयर पार्ट्स के डेटा को ध्यान में रखा गया है। उसी समय, मूल्य नमूने में "गैर-मूल" स्पेयर पार्ट्स (पैकेजिंग नहीं, वाहन निर्माता का व्यापार पदनाम या उसके द्वारा स्थापित पहचान संख्या) की कीमतें शामिल नहीं हैं, जो संबंधित "मूल" की कीमतों से अधिक हैं। स्पेयर पार्ट्स (पैकेजिंग, निर्माता का एक व्यापार पदनाम और उसके द्वारा स्थापित एक पहचान संख्या), और स्पष्ट रूप से कम गुणवत्ता वाले "गैर-मूल" स्पेयर पार्ट्स की कीमतें, यानी, स्पेयर पार्ट्स जिनकी कीमत 30% से कम है "मूल" स्पेयर पार्ट की न्यूनतम कीमत। एक पैरा. 7 में कहा गया है कि खुदरा और थोक दोनों कीमतों के संग्रह की अनुमति है। सामान्य तौर पर, इस अध्याय 7 में कई बारीकियाँ हैं और कीमतें, विशेष रूप से मुख्य कैटलॉग में शामिल नहीं की गई कारों के लिए, काफी भिन्न हो सकती हैं।

   “क्या एक स्वतंत्र जांच करने और बीमा कंपनी के साथ अदालत में बात करने का कोई मतलब है? इस मामले में हमें किन नियमों पर भरोसा करना चाहिए?”

   अपने प्रश्न में आपने अपनी समस्या नहीं बताई - वास्तव में यह क्या है। मेरा मानना ​​है कि बीमा कंपनी ने आपके भुगतान को मानक के रूप में कम आंका है - यह एक सामान्य स्थिति है। यदि आप आश्वस्त हैं कि भुगतान निश्चित रूप से काफी कम आंका गया है, तो यह जांच कराने लायक है। इस मामले में, "काफी हद तक" का अर्थ है भुगतान में 10% से अधिक की कमी। उदाहरण के लिए, यदि ख़ामोशी 20% थी, तो यह लड़ने लायक है, और यह केवल अदालत में नहीं है - आप दावों और शिकायतों का उपयोग कर सकते हैं।

   "...क्या उन्हें आरएसए डेटाबेस का उपयोग करके भी काम करना चाहिए?"

   हां, ईएमआरयू (432-पी), साथ ही एनई नियम (433-पी) और मूल्य सूची (बीसीजेड) का उपयोग कुछ श्रेणियों के व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं के लिए अनिवार्य है। बीमा के क्षेत्र को छोड़कर, ये हैं:

   उपयुक्त प्रमाणीकरण के साथ विशिष्ट विशेषज्ञ संगठन (स्वतंत्र सहित)।

   प्रमाणित तकनीकी विशेषज्ञ जो विशेषज्ञों के प्रासंगिक राज्य रजिस्टर में शामिल हैं।

   फोरेंसिक तकनीकी परीक्षा निकायों में काम करने वाले पूर्णकालिक ऑटो विशेषज्ञ।

   आप इस मुद्दे पर समर्पित लेखों में सीख सकते हैं कि बीमाकर्ताओं के साथ वास्तव में कैसे व्यवहार करना है और किन मानकों का उपयोग किया जाता है:

   यदि कुछ अस्पष्ट रह जाए तो उचित विषय में पूछें।

   आपको शुभकामनाएँ, नताल्या।

अरीना

28.09.2017 | 18:49

नई तकनीक केवल एक बड़ा धोखा है और नागरिकों (दुर्घटना के लिए जिम्मेदार और पीड़ित दोनों) के संवैधानिक अधिकारों का उल्लंघन है...

पहले, मेरे साथ (2 बार) दुर्घटनाएँ हुईं जिनमें मेरी कोई गलती नहीं थी, और बीमा भुगतान हमेशा मरम्मत के लिए पर्याप्त थे। और अब, 7 सितंबर, 2017 को बिना किसी गलती के मेरा एक्सीडेंट हो गया। मुझे मरम्मत की लागत से 2 गुना कम भुगतान किया गया था, यहां तक ​​कि गैर-मूल भागों के उपयोग के साथ भी, अगर हम मूल भागों के बारे में बात कर रहे थे तो मैं चुप रहूंगा... मैंने लागत पर आरएसए निर्देशिका को देखना शुरू कर दिया कुछ हिस्सों में, यह बिल्कुल भयानक है। तो मूल हुड की कीमत लगभग 80,000 है, और उनकी कीमत लगभग 7,000 है, यानी, ताइवानी समकक्ष की कीमत पर... प्रकाशिकी आम तौर पर खराब होती है... इसलिए यह बकवास साबित होती है। उदाहरण के लिए, एक दुर्घटना में पीड़ित जिसे इतना कम मुआवजा मिला है, सिद्धांत रूप में, अपराधी के पास दावा कर सकता है... और वह ईमानदारी से हैरान है, क्योंकि उसकी देनदारी 400,000 रूबल तक बीमाकृत है। बीमा द्वारा भुगतान किए गए 60,000 के अलावा 60,000 हजार वसूलने की भी बात हो सकती है... और पीड़ित के लिए अदालतों के चक्कर लगाना भी बहुत खुशी की बात है, और फिर यह सोचना कि निष्पादन की रिट कहां भेजी जाए दुर्घटना का अपराधी, जिसके पास आधिकारिक कमाई सहित कुछ भी नहीं है..

विटाली