क्रीमियन ब्रिज: क्रीमिया में 21वीं सदी के निर्माण के बारे में सब कुछ। क्रीमिया के लिए केर्च ब्रिज: निर्माण की स्थिति और प्रगति

उनका निर्माण कभी नहीं किया जाएगा, क्योंकि यह स्थान दो टेक्टोनिक प्लेटों के जंक्शन पर स्थित है, मिन्स्क में त्रिपक्षीय संपर्क समूह में यूक्रेन के प्रतिनिधि रोमन बेस्मेर्टनी ने 19 मार्च को शस्टर लाइव कार्यक्रम के प्रसारण पर कहा। एजेंसी ने यह खबर दी Topnews.ru. विशेषज्ञों और पत्रकारों के अलग-अलग दृष्टिकोण हैं। /वेबसाइट/

“वहाँ कोई पुल नहीं होगा। ऐसा नहीं होगा! आने वाले दशकों तक रूसी इन ढेरों को चलाते रहेंगे। आज हर कोई जानता है कि इन दो प्लेटों (टेक्टॉनिक - संपादक का नोट) के जंक्शन पर पुल बनाना असंभव है, क्योंकि ये हर समय हिलती रहती हैं। और हम इस परी कथा को जीते हैं। उत्तर सरल है, यह सतह पर है। पुल क्यों नहीं बनाया गया? क्योंकि वहां इसे बनाना असंभव है!” - यूक्रेनी टीवी चैनल "112" बेस्मर्टनी के शब्दों को उद्धृत करता है।

राजनयिक के अनुसार, केवल एक व्यक्ति ने "वहां पुल बनाने के लिए वास्तविक विश्वसनीय तंत्र" के साथ एक योजना विकसित की है। वह हैं नाजी जर्मनी के निर्माण मंत्री अल्बर्ट स्पीयर। उन्होंने कहा, "अगर आप चाहें तो इन दस्तावेज़ों को अभिलेखागार से ले लें।"

पुल का निर्माण 2018 में पूरा हो जाएगा

योजना के मुताबिक, केर्च जलडमरूमध्य पर 19 किलोमीटर लंबे पुल का निर्माण 2018 में पूरा हो जाएगा। परियोजना की लागत 228 बिलियन रूबल है।

यह पुल क्रीमिया प्रायद्वीप को मुख्य भूमि रूस से जोड़ेगा। यह माना जाता है कि यह पुल 47 जोड़ी ट्रेनों और 40 हजार कारों के दैनिक प्रवाह के साथ रेलवे और सड़कों को ले जाएगा। जहाजों को गुजरने की अनुमति देने के लिए, 227 मीटर लंबाई और 35 मीटर चौड़ाई तक एक धनुषाकार विस्तार की योजना बनाई गई है। सड़क 18 दिसंबर, 2018 को खुलने वाली है, रेलवे 2019 में।

रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने केर्च जलडमरूमध्य पर एक पुल के निर्माण को रूस और क्रीमिया की एकता का प्रतीक बताया, साथ ही एक "ऐतिहासिक मिशन" भी कहा जिसकी वे तलाश कर रहे थे लेकिन पिछली सदी में इसे साकार करने में असफल रहे। उन्होंने कहा, "हमारे पूर्ववर्तियों ने क्रीमिया और काकेशस के बीच इस पुल के महत्व को समझा और इस परियोजना को लागू करने के लिए लंबे समय से प्रयास किया है।" पुतिन ने निर्माण परिणामों के सारांश के बाद पुल के निर्माण में देरी के लिए जिम्मेदार लोगों को "फांसी" देने की धमकी दी। पुल के निर्माण के लिए सामान्य ठेकेदार अरकडी रोटेनबर्ग के स्वामित्व वाली स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ कंपनी है।

लाइवजर्नल के पत्रकार ने बेस्मेर्टनी की राय का खंडन किया

लाइवजर्नल पब्लिशिंग हाउस के पत्रकार युरासुमी केर्च जलडमरूमध्य पर एक पुल बनाना संभव मानते हैं। उन्होंने कहा कि कैलिफोर्निया में सैन एंड्रियास फॉल्ट से कई दसियों किलोमीटर की दूरी पर स्थित सैन फ्रांसिस्को में पुल बनाए जा रहे हैं और क्षेत्र की समस्याओं का समाधान किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, बे ब्रिज 3,000 मीटर लंबा है और उद्देश्य में केर्च ब्रिज के समान है। पत्रकार ने कहा कि ऐसे पुलों के निर्माण में नई तकनीकों का इस्तेमाल किया जाता है।

वहीं, सैन एंड्रियास फॉल्ट पर ही कोई निर्माण नहीं किया जा रहा है, क्योंकि प्लेट मूवमेंट की गति प्रति वर्ष 4 सेमी तक है। इसलिए, इससे गुजरने वाले सभी मार्ग निरंतर मरम्मत के अधीन हैं।

पत्रकार ने 1985 में युज़मोर्नफ़्टेगेओफ़िज़िका ट्रस्ट द्वारा संकलित क्रीमिया का एक विवर्तनिक मानचित्र प्रकाशित किया। इसके अनुसार, क्रीमिया में टेक्टोनिक प्लेटों का जंक्शन केर्च जलडमरूमध्य से 200 किलोमीटर की दूरी पर होता है, और भ्रंश सीमाएँ जलडमरूमध्य से कई दसियों किलोमीटर की दूरी पर हैं।

पत्रकार के अनुसार, टेक्टोनिक दृष्टि से, पुल को 1927 में क्रीमिया के समान भूकंप से खतरा हो सकता है। क्रीमिया के दक्षिणी तट पर इसकी ताकत 6 अंक थी। केर्च में भूकंप से कोई विनाश या हताहत नहीं हुआ। फिर भी, इससे सेवस्तोपोल के आसपास भूस्खलन हुआ, जहाँ घरों में दरारें आ गईं।

यूक्रेनी विशेषज्ञों की राय

यूक्रेनी इंस्टीट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिक वेल्डिंग के विशेषज्ञों के अनुसार, केर्च जलडमरूमध्य पर पुल बनाना एक कठिन काम है। पाटन। उनके अनुसार, जलडमरूमध्य का समुद्र तल मिट्टी के ज्वालामुखियों की एक श्रृंखला है जो 50 मीटर तक मोटी गाद की परत से ढकी होती है। विशेषज्ञों का कहना है कि धाराओं के प्रभाव में, गाद द्वीपों पर बह जाती है या नालियां बना देती है, जो पुल की नींव के लिए खतरनाक है।

केर्च जलडमरूमध्य पर पुल बनाने का यह पहला प्रयास नहीं है

निकोलस द्वितीय, स्टालिन, हिटलर, यानुकोविच ने केर्च जलडमरूमध्य पर एक पुल बनाने की कोशिश की। प्रथम विश्व युद्ध के कारण निकोलस द्वितीय को अपनी योजना साकार करने से रोका गया। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के कारण पुल बनाने के स्टालिन के प्रयास विफल हो गए। हिटलर ने भारत में सैनिकों और उपकरणों को ले जाने के लिए पुल का उपयोग करने की योजना बनाई। अल्बर्ट स्पीयर ने इसके निर्माण के लिए एक योजना विकसित की और इसका निर्माण 1943 में शुरू हुआ।

हालाँकि, 1944 में, क्रीमिया को जर्मनों से मुक्त कर दिया गया और स्टालिन के निर्देश पर, उन्होंने पुल का निर्माण जारी रखा, जिसे 6.5 महीने में बनाया गया था। उसी समय, पुल में बर्फ कटर नहीं थे, और फरवरी 1945 में, जलडमरूमध्य में गिरी बर्फ ने सभी 42 समर्थनों को नष्ट कर दिया। उन्होंने पुल का जीर्णोद्धार नहीं किया, बल्कि एक नौका क्रॉसिंग का निर्माण किया।

पूर्व यूक्रेनी राष्ट्रपति विक्टर यानुकोविच ने 2007 में प्रधान मंत्री के रूप में कार्य करते हुए पुल के निर्माण की वकालत की थी। भविष्य में उन्होंने इसके निर्माण के लिए रूस के साथ एक संयुक्त परियोजना बनाने की योजना बनाई। लेकिन स्पष्ट कारणों से योजना साकार नहीं हो सकी।

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उनका निर्माण कभी नहीं किया जाएगा, क्योंकि यह स्थान दो टेक्टोनिक प्लेटों के जंक्शन पर स्थित है, मिन्स्क में त्रिपक्षीय संपर्क समूह में यूक्रेन के प्रतिनिधि रोमन बेस्मेर्टनी ने 19 मार्च को शस्टर लाइव कार्यक्रम के प्रसारण पर कहा। एजेंसी ने यह खबर दी Topnews.ru. विशेषज्ञों और पत्रकारों के अलग-अलग दृष्टिकोण हैं। /epochtimes.ru/

“वहाँ कोई पुल नहीं होगा। ऐसा नहीं होगा! आने वाले दशकों तक रूसी इन ढेरों को चलाते रहेंगे। आज हर कोई जानता है कि इन दो प्लेटों (टेक्टॉनिक - संपादक का नोट) के जंक्शन पर पुल बनाना असंभव है, क्योंकि ये हर समय हिलती रहती हैं। और हम इस परी कथा को जीते हैं। उत्तर सरल है, यह सतह पर है। पुल क्यों नहीं बनाया गया? क्योंकि वहां इसे बनाना असंभव है!” - यूक्रेनी टीवी चैनल "112" बेस्मेर्टनी के शब्दों को उद्धृत करता है।

राजनयिक के अनुसार, केवल एक व्यक्ति ने "वहां पुल बनाने के लिए वास्तविक विश्वसनीय तंत्र" के साथ एक योजना विकसित की है। वह हैं नाजी जर्मनी के निर्माण मंत्री अल्बर्ट स्पीयर। उन्होंने कहा, "अगर आप चाहें तो इन दस्तावेज़ों को अभिलेखागार से ले लें।"

पुल का निर्माण 2018 में पूरा हो जाएगा

योजना के मुताबिक, केर्च जलडमरूमध्य पर 19 किलोमीटर लंबे पुल का निर्माण 2018 में पूरा हो जाएगा। परियोजना की लागत 228 बिलियन रूबल है।

यह पुल क्रीमिया प्रायद्वीप को मुख्य भूमि रूस से जोड़ेगा। यह उम्मीद की जाती है कि यह पुल 47 जोड़ी ट्रेनों और 40 हजार कारों के दैनिक प्रवाह के साथ रेलवे और सड़कों को ले जाएगा। जहाजों को गुजरने की अनुमति देने के लिए, 227 मीटर लंबाई और 35 मीटर चौड़ाई तक एक धनुषाकार विस्तार की योजना बनाई गई है। सड़क 18 दिसंबर 2018 को खुलनी चाहिए, रेलवे 2019 में।

रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने केर्च जलडमरूमध्य पर एक पुल के निर्माण को रूस और क्रीमिया की एकता का प्रतीक बताया, साथ ही एक "ऐतिहासिक मिशन" भी कहा जिसकी वे तलाश कर रहे थे लेकिन पिछली सदी में इसे साकार करने में विफल रहे। उन्होंने कहा, "हमारे पूर्ववर्तियों ने क्रीमिया और काकेशस के बीच इस पुल के महत्व को समझा और इस परियोजना को लागू करने के लिए लंबे समय से प्रयास किया है।" पुतिन ने निर्माण परिणामों के सारांश के बाद पुल के निर्माण में देरी के लिए जिम्मेदार लोगों को "फांसी" देने की धमकी दी। पुल के निर्माण के लिए सामान्य ठेकेदार अरकडी रोटेनबर्ग के स्वामित्व वाली स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ कंपनी है।

लाइवजर्नल के पत्रकार ने बेस्मेर्टनी की राय का खंडन किया

लाइवजर्नल पब्लिशिंग हाउस के पत्रकार युरासुमी केर्च जलडमरूमध्य पर एक पुल बनाना संभव मानते हैं। उन्होंने कहा कि कैलिफोर्निया में सैन एंड्रियास फॉल्ट से कई दसियों किलोमीटर की दूरी पर स्थित सैन फ्रांसिस्को में पुल बनाए जा रहे हैं और क्षेत्र की समस्याओं का समाधान किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, बे ब्रिज 3,000 मीटर लंबा है और उद्देश्य में केर्च ब्रिज के समान है। पत्रकार ने कहा कि ऐसे पुलों के निर्माण में नई तकनीकों का इस्तेमाल किया जाता है।

वहीं, सैन एंड्रियास फॉल्ट पर ही कोई निर्माण नहीं किया जा रहा है, क्योंकि प्लेट मूवमेंट की गति प्रति वर्ष 4 सेमी तक है। इसलिए, इससे गुजरने वाले सभी मार्ग निरंतर मरम्मत के अधीन हैं।

पत्रकार ने 1985 में युज़मोर्नफ़्टेगेओफ़िज़िका ट्रस्ट द्वारा संकलित क्रीमिया का एक विवर्तनिक मानचित्र प्रकाशित किया। इसके अनुसार, क्रीमिया में टेक्टोनिक प्लेटों का जंक्शन केर्च जलडमरूमध्य से 200 किलोमीटर की दूरी पर होता है, और भ्रंश सीमाएँ जलडमरूमध्य से कई दसियों किलोमीटर की दूरी पर हैं।

1 - संरचनात्मक-विवर्तनिक तत्वों की सीमाएँ; 2 - काला सागर अवसाद के तलछट के संचय का क्षेत्र: ए - प्राचीन, बी - आधुनिक; 3 - बड़े टेक्टोनिक टांके; 4-एलोचथॉन (वृत्तों में संख्याएँ): 1 - माउंटेन क्रीमिया, 2 - पश्चिमी काकेशस; 5 - यूक्रेनी ढाल; 6 - समय खंड की रेखाएं और टुकड़े; I - पश्चिमी काला सागर अवसाद, II - आर्कान्जेस्क रिज, III - पूर्वी काला सागर अवसाद, IV - उत्तरी काला सागर उत्थान, V - पूर्वी काला सागर उत्थान। फोटो:livejournal.com.

पत्रकार के अनुसार, टेक्टोनिक दृष्टि से, पुल को 1927 में क्रीमिया के समान भूकंप से खतरा हो सकता है। क्रीमिया के दक्षिणी तट पर इसकी ताकत 6 अंक थी। केर्च में भूकंप से कोई विनाश या हताहत नहीं हुआ। फिर भी, इससे सेवस्तोपोल के आसपास भूस्खलन हुआ, जहाँ घरों में दरारें आ गईं।

यूक्रेनी विशेषज्ञों की राय

यूक्रेनी इंस्टीट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिक वेल्डिंग के विशेषज्ञों के अनुसार, केर्च जलडमरूमध्य पर पुल बनाना एक कठिन काम है। पाटन। उनके अनुसार, जलडमरूमध्य का समुद्र तल मिट्टी के ज्वालामुखियों की एक श्रृंखला है जो 50 मीटर तक मोटी गाद की परत से ढकी होती है। विशेषज्ञों का कहना है कि धाराओं के प्रभाव में, गाद द्वीपों पर बह जाती है या नालियां बना देती है, जो पुल की नींव के लिए खतरनाक है।

केर्च जलडमरूमध्य पर पुल बनाने का यह पहला प्रयास नहीं है

निकोलस द्वितीय, स्टालिन, हिटलर, यानुकोविच ने केर्च जलडमरूमध्य पर एक पुल बनाने की कोशिश की। प्रथम विश्व युद्ध के कारण निकोलस द्वितीय को अपनी योजना साकार करने से रोका गया। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के कारण पुल बनाने के स्टालिन के प्रयास विफल हो गए। हिटलर ने भारत में सैनिकों और उपकरणों को ले जाने के लिए पुल का उपयोग करने की योजना बनाई। अल्बर्ट स्पीयर ने इसके निर्माण के लिए एक योजना विकसित की और इसका निर्माण 1943 में शुरू हुआ।

1944 में केर्च जलडमरूमध्य पर पुल। स्क्रीनशॉट.

केर्च जलडमरूमध्य पर पुल का उद्देश्य रूस के लिए क्रीमिया के साथ परिवहन संचार की समस्या को हल करना है। रूसी राष्ट्रपति के करीबी कारोबारी अरकडी रोटेनबर्ग की कंपनी 2018 में पुल का निर्माण पूरा करने की योजना बना रही है। मैंने यह पता लगाने की कोशिश की कि परियोजना को पूरा करने की समय सीमा को महत्वाकांक्षी क्यों माना जा सकता है, और वैज्ञानिक और विशेषज्ञ पुल के निर्माण को असुरक्षित क्यों मानते हैं।

केर्च जलडमरूमध्य पर एक पुल बनाने की योजना यूएसएसआर में 30 के दशक के मध्य में मौजूद थी, लेकिन युद्ध के कारण उनके कार्यान्वयन को रोक दिया गया था। 1941 में क्रीमिया पर कब्जे के बाद नाज़ियों द्वारा यह पुल भी बनाया जाने वाला था। हिटलर काकेशस में सैनिकों के स्थानांतरण को सरल बनाना चाहता था, लेकिन युद्धरत जर्मनी के संसाधन केवल एक केबल कार के लिए पर्याप्त थे। क्रास्नोडार क्षेत्र से क्रीमिया तक पहला वास्तविक पुल 1944 में प्रायद्वीप की मुक्ति के बाद सोवियत सेना द्वारा बनाया गया था। इसके लिए उन्होंने जर्मनों द्वारा छोड़ी गई सामग्री का उपयोग किया। दोनों किनारों के बीच धातु के समर्थन स्थापित किए गए थे, जिसके साथ रेलवे ट्रैक लॉन्च किया गया था। निर्माण 1944 के वसंत में शुरू हुआ, और नवंबर में जलडमरूमध्य में पहली रेलगाड़ियाँ चलनी शुरू हुईं। हालाँकि, अगले वर्ष फरवरी में ही, बर्फ के टुकड़े के कारण पुल का समर्थन नष्ट हो गया था।

1949 में, एक नई पुल परियोजना विकसित की गई - स्मारकीय और महत्वाकांक्षी। यह दो स्तरों पर होना चाहिए था, और शुरुआत में स्टालिन की एक विशाल मूर्ति होगी। उच्च लागत के कारण परियोजना लागू नहीं की गई थी। इसके बजाय, 1953 में एक नौका सेवा का संचालन शुरू हुआ।

दो-स्तरीय पुल की परियोजना 1949 में पूरी हुई। फोटो: kerch-most.ru

90 के दशक के मध्य में, पहले से ही स्वतंत्र यूक्रेन में, कई पुल परियोजनाएं विकसित की गईं जो दो अलग-अलग राज्यों को जोड़ सकती थीं। 1993 में, पुल परियोजना कीव संस्थान सोयुज़ट्रांसप्रोएक्ट द्वारा विकसित की गई थी। 1995 में, Krymenergoresursy कंपनी ने दो-स्तरीय पुल का एक संस्करण प्रस्तावित किया - एक सड़क और एक रेलवे ट्रैक के साथ। पहुंच सड़कों सहित निर्माण की कुल लागत 1.5-2 अरब डॉलर थी। परियोजना के लेखकों ने माना कि पांच से छह वर्षों में टोल के माध्यम से इसकी भरपाई की जा सकती है।

राजनेताओं को अपने बयानों में केर्च जलडमरूमध्य पर पुल के विषय का उपयोग करना पसंद आया। विशेष रूप से, मास्को के पूर्व मेयर यूरी लज़कोव। 2001 में, लोज़कोव की भागीदारी के साथ, क्रीमिया के वेरखोव्ना राडा के अध्यक्ष लियोनिद ग्राच, क्रीमिया के मंत्रियों के मंत्रिमंडल के प्रमुख सर्गेई कुनित्सिन, साथ ही रूस के क्रास्नोडार क्षेत्र के नेतृत्व और केर्च मेयर, एक स्मारक चिन्ह बनाया गया था केर्च में "केर्च जलडमरूमध्य में एक बहुक्रियाशील परिवहन क्रॉसिंग के लिए एक परियोजना को विकसित करने और कार्यान्वित करने के लिए सैद्धांतिक रूप से एक समझौते" का अनावरण किया गया। हालाँकि, इस परियोजना के लिए कोई निवेशक कभी नहीं मिला।

कंपनी "Krymenergoresursy" की ब्रिज परियोजना। फोटो: ru.krymr.com

2005 में, पुल को सुरंग से बदलने का प्रस्ताव किया गया था। अनातोली बर्डयुगोव की अध्यक्षता वाली क्रीमिया की तत्कालीन सरकार ने एक्सपो अनुसंधान और उत्पादन कंपनी द्वारा विकसित एक परियोजना प्रस्तुत की। पुल पर सुरंग का मुख्य लाभ वायुमंडलीय घटनाओं के प्रभाव का प्रतिरोध और आज़ोव सागर की पारिस्थितिकी को नुकसान को कम करना है। सुरंग के विरोधियों ने तर्क दिया कि परियोजना काफी महंगी होगी और निर्माण और संचालन करना अधिक कठिन होगा।

अप्रैल 2008 में दोनों सरकारों के स्तर पर पुल निर्माण पर सहमति बनी. रूस और यूक्रेन के तत्कालीन प्रधानमंत्रियों, विक्टर जुबकोव और यूलिया टिमोशेंको ने अपने इरादों के बारे में बात की।

विक्टर यानुकोविच के सत्ता में आने के साथ, लोगों ने पुल निर्माण परियोजना के बारे में अधिक सक्रिय रूप से बात करना शुरू कर दिया। अक्टूबर 2010 में, यूक्रेन के प्रमुख और रूसी राष्ट्रपति दिमित्री मेदवेदेव के बीच एक बैठक में पुल निर्माण परियोजना की समीक्षा की गई और इसे मंजूरी दी गई। यह माना गया था कि इसे यूरो 2012 की शुरुआत तक बनाया जाना चाहिए। दिसंबर 2013 में, जब यानुकोविच, यूरोपीय संघ के साथ अपना संबंध छोड़ने के बाद, पुतिन से ऋण मांगने के लिए मास्को आए, तो दोनों राष्ट्रपतियों ने एक बार फिर पुल के निर्माण के मुद्दे पर चर्चा की और कथित तौर पर "ठोस कदम" पर सहमति व्यक्त की।

क्रीमिया के लिए पुल का निर्माण प्रायद्वीप पर कब्जे के बाद 2014 में शुरू हुआ। जून में, रूसी संघ ने तुजला स्पिट से गुजरने वाले एक पुल के डिजाइन को मंजूरी दी। इस तथ्य के बावजूद कि यह विकल्प लंबा है, रूस में उन्होंने इसे कई फायदों के साथ उचित ठहराया। सबसे पहले, इस मामले में, अधिक सुविधाजनक परिवहन इंटरचेंज बनाए जा सकते हैं, और दूसरी बात, जटिल उपकरण स्थापित करने के लिए अधिक जगह है। इस तथ्य ने भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई कि इस विकल्प के साथ नौका क्रॉसिंग के संचालन में कोई हस्तक्षेप नहीं होगा, जो अब क्रीमिया को रूस से जोड़ता है।

पुल निर्माण के लिए जगह चुनने के बारे में इन्फोग्राफिक्स, एक ठेकेदार द्वारा बनाया गया। फोटो: मोस्ट.लाइफ

सेंट पीटर्सबर्ग इंस्टीट्यूट "गिप्रोस्ट्रॉयमोस्ट" की परियोजना की लागत 280 बिलियन रूबल या लगभग 3.5 बिलियन डॉलर थी। पुल की कुल लंबाई 19 किमी होने की योजना है, समुद्र तल से ऊंचाई 35 मीटर है।

निर्माण का ठेका SGM-Most कंपनी को दिया गया था, जो Stroygazmontazh LLC की सहायक कंपनी है, जिसके निदेशक मंडल के अध्यक्ष अरकडी रोटेनबर्ग हैं, जो व्लादिमीर पुतिन के करीबी व्यवसायियों के समूह में से एक हैं।

रूस से संलग्न प्रायद्वीप के क्षेत्र तक एक पुल के निर्माण पर संयुक्त राज्य अमेरिका का ध्यान नहीं गया। सितंबर 2016 में, अमेरिकी ट्रेजरी विभाग ने उन कंपनियों की एक और सूची जारी की जिनके खिलाफ प्रतिबंध लगाए गए हैं। सूची में पुल डिजाइनर, ठेकेदार और उपठेकेदार, साथ ही राज्य ग्राहक - तमन संघीय राजमार्ग प्रशासन शामिल थे।

आज़ोव सागर को दोनों देशों के लिए आंतरिक जल निकाय का दर्जा प्राप्त है, जो 2003 की यूक्रेनी-रूसी संधि में कहा गया है। इसके जल में एक संरचना बनाने के लिए यूक्रेन से औपचारिक अनुमति की आवश्यकता होती है। "यह हास्यास्पद निकला: क्रीमिया, रूसी संघ के मौजूदा कानून के आधार पर, रूस में शामिल हो गया - लेकिन केर्च जलडमरूमध्य नहीं! यह अभी भी उपयोग के लिए एक सामान्य जल स्थान है, जहां एकतरफा कार्रवाई असंभव है, और उपयोग के सभी मुद्दे "मिरर ऑफ द वीक" के लिए "द इनविजिबल कॉरिडोर" लेख में पत्रकार वेलेंटीना समर लिखती हैं, "पार्टियों के बीच समझौते से जलडमरूमध्य का पानी निकाला जाना चाहिए।"

वकील, समुद्री कानून के विशेषज्ञ और ईसीएचआर मामलों के लिए यूक्रेन के पूर्व सरकारी आयुक्त बोरिस बाबिन का मानना ​​है कि सरकार अवैध निर्माण के लिए रूस पर राजनयिक दबाव बनाने के लिए और अधिक प्रयास कर सकती है। “कार्यों का अनुकरण है। वास्तव में ऐसा कुछ भी नहीं है,” बाबिन ने “Krym.Realii” की एक टिप्पणी में कहा।

2016 में, आधिकारिक रिपोर्टों के अनुसार, पुल के निर्माण के लिए 69 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे, जैसा कि 28 दिसंबर को अपडोर तमन द्वारा रिपोर्ट किया गया था। इससे पहले, उसी वर्ष की गर्मियों में, केर्च से जानकारी मिली थी कि पुल के निर्माण में शामिल श्रमिकों को वेतन में देरी हो रही थी और वादे के अनुसार पूरा भुगतान नहीं किया जा रहा था। तथ्य यह है कि केर्च ब्रिज के निर्माण का वित्तपोषण जून 2016 में समस्याओं से गुजर रहा है .

यह परियोजना शक्तिशाली पीआर समर्थन के साथ है। ब्रिज के सूचना समर्थन अभियान को सर्वश्रेष्ठ पीआर गतिविधि के लिए रूस में एक विशेष पुरस्कार भी मिला, प्रकाशन "इन क्रीमिया" लिखता है। हालाँकि, निर्माणाधीन पुल की वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों द्वारा एक से अधिक बार आलोचना की गई है। 90 के दशक में बनी दो पुल परियोजनाओं के लेखक, सोयूज़ट्रांसप्रोएक्ट कंपनी के मुख्य अभियंता जॉर्जी रोसानोव्स्की, तुजला में निर्माण के लिए साइट की पसंद से आश्चर्यचकित हैं।

“यहाँ का भूविज्ञान बहुत ख़राब है। नीचे 80-90 मीटर की गहराई पर कीचड़युक्त, चट्टानी चट्टान है। रोसानोव्स्की ने फोकस के साथ एक साक्षात्कार में कहा, जो कुछ भी ऊंचा है वह गादयुक्त मिट्टी या थोड़ी मजबूत मिट्टी की परतें हैं, लेकिन आप उन पर समर्थन की नींव "रोपण" नहीं कर सकते हैं।

रोसानोव्स्की को यह भी डर है कि पुल के निर्माण से जलडमरूमध्य से गुजरने वाले जहाजों के लिए खतरा पैदा हो जाएगा। “यहाँ नहर में मोड़ हैं; जहाजों के पास चलने के लिए बहुत कम जगह होगी। पुल क्रॉसिंग के पास पहुंचते समय, जहाजों की गति स्थिर, सीधी होनी चाहिए। तूफानी या अंधेरी परिस्थितियों में टैक्सी चलाना अच्छा नहीं है,'' उन्होंने कहा।

अभी भी अधूरे पुल पर पहली दुर्घटना इसी साल मार्च में हुई थी। तुर्की मालवाहक जहाज "लीरा"।

रूसी विज्ञान अकादमी के जल समस्या संस्थान के वरिष्ठ शोधकर्ता यूरी मेडोवर रोसानोव्स्की की राय से सहमत हैं। “वहाँ मिट्टी का ज्वालामुखी है, वहाँ छह जलभृत हैं, और उसके ऊपर, कार्स्ट है। जहां, जैसा कि अब हर कोई समझा रहा है, क्या हम ढेर चलाएंगे? दोस्तों, आप वहां कुछ भी नहीं मार सकते," उन्होंने कहा।

यूक्रेन की निर्माण अकादमी के सदस्य पेट्र कोवल ने कहा कि पुल एक भूकंपीय रूप से खतरनाक संरचना है, क्योंकि यह एक टेक्टोनिक दोष के स्थल पर स्थित है। “संरचना की भूकंपीय प्रतिरोध की आवश्यकताओं को कृत्रिम रूप से कम कर दिया गया था। और हम जानते हैं कि क्रीमिया में कौन से भूकंप आए थे," उन्होंने प्रकाशन "Krym.Realii" को बताया।

रूसी विशेषज्ञ, लेनिनग्राद हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन के पूर्व निदेशक यूरी सेवनार्ड का मानना ​​है कि भविष्य में बनने वाला पुल तेज तूफानी हवाओं और सड़क पर बर्फ जमने के उच्च जोखिम के कारण कारों के लिए खतरा पैदा कर सकता है।

“इस क्षेत्र में बहुत तेज़ तूफानी हवाएँ चलती हैं, जिससे पुल पर कारों के साथ आपातकालीन स्थिति पैदा हो सकती है, जो कि, हम आपको याद दिला दें, 19 किमी तक लंबी है। साथ ही, बदलते तापमान की स्थितियों में बर्फ की स्थिति एक सामान्य कारक है। हवाएँ, उच्च आर्द्रता, बर्फ़ीली बारिश (लेकिन इनके बिना हिमपात हो सकता है) - यह सब वाहन फिसलने के दृष्टिकोण से खतरनाक है, ”उन्होंने मोस्कोवस्की कोम्सोमोलेट्स के साथ एक साक्षात्कार में कहा।

भविष्य के पुल के ढेरों में से एक स्थापना के दौरान झुक गया था। फोटो: ankerch-crimea.ru

जर्मन पुल निर्माता, ड्रेसडेन टेक्निकल यूनिवर्सिटी के प्रोफेसर होल्गर स्वेन्सन का मानना ​​है कि पुल को 2018 में पूरा करने की समय सीमा अत्यधिक आशावादी है। डॉयचे वेले के साथ एक साक्षात्कार में उन्होंने कहा, "मैं यह नहीं कह रहा हूं कि यह असंभव है, खासकर अगर रूसी राज्य ऐसा चाहता है और कीमत के पीछे नहीं खड़ा है... लेकिन समय सीमा बहुत महत्वाकांक्षी है।"

फिलहाल, पुल निर्माता जलडमरूमध्य के पश्चिमी और पूर्वी किनारों और तुजला द्वीप पर क्रॉसिंग के भूमि भाग पर पुल तक सड़क के निर्माण का काम पूरा कर रहे हैं। मार्ग के अपतटीय भाग पर ढेरों को हटाने के लिए, श्रमिकों ने एक अस्थायी पुल बनाया। समर्थन की स्थापना अभी चल रही है। कोमर्सेंट की रिपोर्ट के अनुसार, पुल तक रेलवे पहुंच के निर्माण के लिए एक ठेकेदार के चयन में एक समस्या उत्पन्न हुई। इस कार्य को पूरा करने के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित करने के दो प्रयास विफल रहे - कोई लेने वाला नहीं था।

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कई रूसी ध्यान देते हैं कि केर्च जलडमरूमध्य पर क्रीमियन ब्रिज 21वीं सदी की एक वास्तविक निर्माण परियोजना है। रूस के इतिहास में इस पैमाने की कोई निर्माण परियोजना कभी नहीं रही! नीचे आप निर्माण के सभी विवरण और विशेषताएं पा सकते हैं; नवीनतम समाचार, तस्वीरें और भविष्य की संरचना की विशेषताएं प्रस्तुत की जाएंगी।

क्रीमियन ब्रिज क्या है?

यह पुल, जो महाद्वीपीय रूस के तमन प्रायद्वीप को क्रीमिया के पूर्व में स्थित प्रायद्वीप से जोड़ेगा, आने वाले वर्षों में एक खोज होने का वादा करता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह रूसी संघ और तावरिडा के बीच रेल और सड़क मार्ग से निरंतर संचार का अवसर प्रदान करेगा।

मानचित्र पर पुल कहाँ स्थित है?

यह केर्च जलडमरूमध्य में स्थित होगा, जो तमन से थूक और तुजला द्वीप से होकर गुजरेगा और केर्च शहर के दक्षिणी भाग से निज़न्या सीमेंटनाया स्लोबोडका माइक्रोडिस्ट्रिक्ट तक पहुंचेगा। यहाँ मानचित्र पर इसका स्थान है:

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मुख्य विशेषताएं

कथित तौर पर, संरचना की कुल लंबाई 19 किमी होगी, केवल तमन-तुजला और तुजला-केर्च खंड पर पुल होंगे, उनकी लंबाई क्रमशः 1.4 और 6.1 किमी होगी। तमन प्रायद्वीप और तुजलिंस्काया स्पिट को पार करने में कितने किलोमीटर लगेंगे? गणना के आधार पर - 5 एवं 6.5 किमी.

पहले केर्च ब्रिज के इतिहास के बारे में संक्षेप में

बेशक, हम इस तथ्य को नजरअंदाज नहीं कर सकते कि वर्तमान क्रीमियन ब्रिज परियोजना पहली नहीं है। इसे बनाने का विचार 20वीं शताब्दी की शुरुआत में रूसी साम्राज्य के दौरान उत्पन्न हुआ था, लेकिन इसे लागू करने का प्रयास केवल 1942-1943 में हुआ, और सोवियत द्वारा नहीं, बल्कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन डेवलपर्स द्वारा किया गया। लेकिन वे अपने विचारों को लागू करने में विफल रहे: लाल सेना ने जवाबी कार्रवाई शुरू की।

1944 में, यूएसएसआर अधिकारियों ने केर्च रेलवे पुल बनाने का निर्णय लिया। डिज़ाइन की सापेक्ष सादगी के कारण, काम बहुत तेज़ी से आगे बढ़ा - वर्ष के अंत में यहाँ आवाजाही शुरू हुई। हालाँकि, सरल तकनीकों का उपयोग करके, आंशिक रूप से लकड़ी के ढेर और स्पैन तत्वों का उपयोग करके, प्रबंधकों को एक कमजोर संरचना मिली जो जल्दी ही जर्जर हो गई।

अन्य प्रयास किए गए, योजनाएं और परियोजनाएं विकसित की गईं, लेकिन उन्हें लागू नहीं किया गया - 1950 में, सोवियत संघ के शीर्ष पर उन्होंने निर्माण कार्य को रोकने और निर्माण पर बारीकी से काम शुरू करने का फैसला किया, जिसके माध्यम से मालवाहक और यात्री जहाज दोनों पहुंचते हैं क्रीमिया आज तक।

हां, केर्च ब्रिज तकनीकी और वैचारिक रूप से एक जटिल परियोजना है। हालाँकि, मामले पर एक सक्षम दृष्टिकोण अपनाकर और स्थानीय परिदृश्य की विशेषताओं का विस्तार से विश्लेषण करके, आप इसे जीवन में ला सकते हैं, जो कि रूसी विशेषज्ञ अब कर रहे हैं। बहुत जल्द हम एक नए, वास्तव में भव्य परिवहन केंद्र के उद्घाटन के उस लंबे समय से प्रतीक्षित क्षण की प्रतीक्षा कर रहे होंगे, जो पर्यटकों के प्रवाह में काफी वृद्धि करेगा!

क्रीमिया के लिए परिवहन लिंक बनाने का विचार 2014 में प्रायद्वीप के रूस में विलय के साथ पुनर्जीवित हुआ था। इस भव्य परियोजना के कार्यान्वयन से क्रीमिया क्षेत्र राज्य की मुख्य भूमि से जुड़ जाएगा, क्रीमिया के पर्यटन उद्योग को सक्रिय करने के महान अवसर खुलेंगे, और रूसियों को बिना पार किए प्रायद्वीप का दौरा करने का अधिकार होगा।

निश्चित रूप से, हर रूसी इस सवाल में रुचि रखता है कि क्रीमिया के लिए पुल का निर्माण कैसे हो रहा है और इसे कब बनाया जाएगा। अब यह पूरे जोरों पर है, और यह लेख केर्च ब्रिज परियोजना और इसकी विशेषताओं की सावधानीपूर्वक जांच करता है।

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अपडेट 15 मई 2018.यह ख़त्म हो गया! गंभीर समारोह के बारे में हमारा लेख पढ़ें। 16 मई से हर कोई पुल के पार कार से क्रीमिया की यात्रा कर सकेगा!
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केर्च ब्रिज का इतिहास।वास्तव में, पुल का विचार बहुत समय पहले, रूसी साम्राज्य के दौरान, ज़ार निकोलस द्वितीय के अधीन आया था। परियोजना का मूल स्केच 1910 में बनाया गया था, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के कारण पुल का निर्माण नहीं किया गया था।

फिर वे 30 के दशक में स्टालिन के समय (जिन्होंने इसे मलाया सोसनोव्का में बनाया था) पुल परियोजना पर लौट आए। तब केर्च जलडमरूमध्य में एक रेलवे बनाने का विचार था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से पुल के कार्यान्वयन को रोक दिया गया था।
1944 में, सबसे कम संभव समय में, सात महीने के भीतर, एक रेलवे पुल बनाया गया था, जो, हालांकि, 1945 में आज़ोव सागर से बर्फ के कारण समर्थन के हिस्से को नुकसान होने के कारण नष्ट हो गया था।

सभी त्रुटियों को ध्यान में रखते हुए परियोजना का एक और स्केच 1949 में बनाया गया था, लेकिन इसे भी लागू नहीं किया गया था।

रूस और यूक्रेन ने 2010-2013 में केर्च जलडमरूमध्य के माध्यम से एक परिवहन क्रॉसिंग के निर्माण पर सक्रिय रूप से चर्चा की, और एक द्विपक्षीय समझौता संपन्न हुआ। लेकिन केर्च ब्रिज का निर्माण क्रीमिया के रूसी संघ में शामिल होने के बाद शुरू हुआ।

यह प्रोजेक्ट तकनीकी रूप से बहुत जटिल है. कई विकल्पों में से, तुजला स्पिट के पार 19 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ केर्च जलडमरूमध्य पर एक पुल का एक स्केच चुना गया था। पुल में 120 किमी/घंटा की गति के साथ 4 लेन का राजमार्ग और रेलवे परिवहन के लिए 2 ट्रैक होंगे।

क्रीमिया तक केर्च ब्रिज की लंबाई

पुल की क्षमता प्रतिदिन चालीस हजार वाहनों तक है। कहा गया है कि राजमार्ग पर यात्रा निःशुल्क होगी। हालाँकि इंटरनेट के रूसी भाषी क्षेत्र में इस बात पर काफ़ी बहस चल रही है कि क्या मोटर चालकों के लिए पुल के पार यात्रा निःशुल्क होगी। समय-समय पर राय और अफवाहें सामने आती रहती हैं कि वे अभी भी यात्रा के लिए किसी प्रकार का शुल्क लेंगे।

सटीक उत्तर तब पता चलेगा जब केर्च ब्रिज पर यातायात शुरू होगा, लेकिन अप्रत्यक्ष साक्ष्य के आधार पर, यह अभी भी मुफ़्त होगा। उदाहरण के लिए, इसका प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि निर्माण में विदेशी निवेशकों का कोई धन शामिल नहीं था। संपूर्ण परियोजना राज्य द्वारा वित्त पोषित है। ऐसा विशेष रूप से कारों के लिए निःशुल्क यात्रा बनाए रखने के लिए किया गया होगा।

इस भव्य परियोजना के निर्माण के लिए प्रसिद्ध रूसी व्यवसायी अर्कडी रोटेनबर्ग की स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ कंपनी को ठेका कंपनी के रूप में नियुक्त किया गया था।

इस कंपनी को चुनने से पहले कम से कम 70 प्रस्तावों पर विचार किया गया। ऐसे ठेकेदार को ढूंढना आवश्यक था जो निर्माण समय, लागत और अनुबंध प्रदर्शन गारंटी के लिए सभी आवश्यकताओं को पूरा करता हो।

इस कंपनी के पास ऐसे प्रोजेक्ट बनाने का अच्छा अनुभव है. गैस पाइपलाइनों के निर्माण के लिए स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ गज़प्रोम का मुख्य ठेकेदार है।

इसके अलावा, Stroygazmontazh LLC को उपठेकेदारों को आकर्षित करने का अधिकार है: यह ज्ञात है कि पेशेवरों को काम पर आकर्षित करने के लिए दक्षिण कोरिया की कंपनियों के साथ कुछ बातचीत की गई थी।

निर्माण लागत

क्रीमिया के पुल की लागत कितनी है? संरचना के निर्माण की जटिलता के कारण केर्च ब्रिज दुनिया के सबसे महंगे पुलों में से एक होगा। शुरुआती लागत 50 अरब रूबल थी, लेकिन फिर सड़क और रेलवे लाइनों के संयोजन के कारण यह बढ़ गई। मूल्य वृद्धि अमेरिकी डॉलर के मुकाबले रूसी मुद्रा के कमजोर होने से भी प्रभावित हुई।

2015 की सर्दियों में, बोली के परिणामों के आधार पर, काम की अधिकतम लागत स्थापित की गई - इसकी राशि 228.3 बिलियन रूबल थी।

जलडमरूमध्य के पार एक परिवहन क्रॉसिंग के निर्माण को राज्य द्वारा राष्ट्रीय कल्याण कोष से वित्तपोषित किया जाता है।

केर्च ब्रिज की लंबाई और चौड़ाई

पुल की संरचना तुजला स्पिट के साथ बनाई जा रही है। इससे संपूर्ण संरचना को मजबूत करने के लिए जलडमरूमध्य में भूमि के एक छोटे से क्षेत्र का उपयोग करने की अनुमति मिल जाएगी। समय सीमा पूरी करने के लिए एक साथ कई स्थानों पर निर्माण कार्य कराया जा रहा है।

क्रीमिया तक पुल की लंबाई 19 किमी है। उनमें से:

• 7 किमी: तुजला स्पिट से इसी नाम के द्वीप तक समुद्र का खंड;
• 6.5 किमी: द्वीप पर भूमि क्षेत्र;
• 6.1 किमी: द्वीप से केर्च तक समुद्र का खंड।

पुल की चौड़ाई में 3.75 मीटर की चार लेन, 3.75 मीटर चौड़ा शोल्डर और 0.75 मीटर का प्रबलित शोल्डर शामिल होगा।

पुल निर्माण स्थल पर केर्च जलडमरूमध्य की गहराई

केर्च जलडमरूमध्य की चौड़ाई 4.5 से 15 किमी तक है। अधिकतम गहराई 18 मीटर है.

संपूर्ण संरचना को मजबूत करने के लिए सपोर्ट पाइल्स को स्थिर आधारशिला से जोड़ा जाएगा। ढेरों को जमीन में 90 मीटर की गहराई तक गाड़ दिया जाएगा।

इसके लिए हम उपयोग करेंगे:

• केर्च क्षेत्र में 16 मीटर तक विसर्जन के लिए प्रबलित कंक्रीट समर्थन;
• मुख्य खंड में 94 मीटर तक विसर्जन के लिए प्रबलित कंक्रीट कोर के साथ पाइप से बने ढेर;
• तमन प्रायद्वीप क्षेत्र में 45 मीटर तक विसर्जन के लिए प्रबलित कंक्रीट से बने समर्थन।

केर्च ब्रिज के निर्माण का वितरण और समापन

निस्संदेह, हर कोई केर्च जलडमरूमध्य पर एक पुल के निर्माण का इंतजार कर रहा है। इस बड़े पैमाने की परियोजना को जल्द से जल्द (चार साल के भीतर) लागू करने की योजना है। योजना के अनुसार, दिसंबर 2018 की शुरुआत में एक श्रमिक आंदोलन शुरू किया जा सकता है। केर्च ब्रिज की अंतिम पूर्णता तिथि जून 2019 है।

मानचित्र पर केर्च जलडमरूमध्य पर पुल

तमन प्रायद्वीप पर क्रास्नोडार क्षेत्र में नए पुल के माध्यम से रूसी क्षेत्र से क्रीमिया प्रायद्वीप तक जाना संभव होगा।

मानचित्र पर केर्च जलडमरूमध्य और क्रीमिया का पुल:

पुल के अलावा, इसके लिए दृष्टिकोण भी बनाए जाएंगे: सड़कें और रेलवे, ताकि रूस के निवासी और मेहमान क्रीमिया से राज्य की मुख्य भूमि तक और वापस आसानी से जा सकें। ये दृष्टिकोण ए-290 नोवोरोस्सिएस्क-केर्च राजमार्ग का हिस्सा होंगे, जो अनापा शहर से होकर गुजरता है।

किनारे से, दृष्टिकोण की लंबाई 22 किमी होगी, तमन प्रायद्वीप से - 40 किमी।

केर्च ब्रिज के निर्माण और चालू होने से रूस में घरेलू पर्यटन के क्षेत्र में काफी संभावनाएं खुलेंगी। केर्च, सिम्फ़रोपोल की यात्रा करने, काला सागर तट पर अच्छा टैन पाने, तैरने और क्रीमिया के जंगली स्थानों की यात्रा करने के लिए, आपको विदेशी पासपोर्ट तैयार करने की आवश्यकता नहीं होगी। आपको बस एक ट्रेन टिकट खरीदना है या अपनी कार में बैठना है - और आप यात्रा पर जा सकते हैं!

केर्च ब्रिज के निर्माण के बारे में वीडियो: