द्वारा रस्सा समझौताएक तरफ (खींचना)एक निश्चित बिंदु तक शुल्क के लिए एक तैरती हुई वस्तु को खींचने या एक निश्चित पैंतरेबाज़ी करने के लिए बाध्य है, और दूसरा पक्ष (ग्राहक)- अनुबंध द्वारा निर्धारित शुल्क का भुगतान करें।

रस्सा समझौते की विशेषताएं:पारस्परिक, लाभकारी, वास्तविक और सहमति दोनों हो सकता है।

यह समझौता केवल मर्चेंट शिपिंग कोड, अंतर्देशीय जल परिवहन (केटीएम, केवीवीटी यूवीवीटी) के कोड और चार्टर्स द्वारा विनियमित है।

वस्तुटोइंग समझौते - एक तैरती हुई वस्तु को ले जाने के लिए सेवाएँ। ऐसी वस्तु एक बेड़ा, एक जहाज, एक गैर-स्व-चालित बजरा, या बंदरगाह से बाहर खींचा जा रहा एक वाहन हो सकता है।

किसी वस्तु को खींचकर या धकेलकर हिलाया जाता है।

समुद्र में एक तैरती वस्तु को एक निश्चित बिंदु तक ले जाना समुद्री टोइंग है, और इसे बंदरगाह के पानी में एक निश्चित पैंतरेबाज़ी करने के लिए ले जाना पोर्ट टोइंग है (केटीएम का अनुच्छेद 225)।

समुद्री रस्सा खींचे गए जहाज के कप्तान के नियंत्रण में किया जाता है, और बंदरगाह रस्सा खींचे गए फ्लोटिंग ऑब्जेक्ट के कप्तान के नियंत्रण में किया जाता है (अनुच्छेद 229, 230 केटीएम)।

नदी की ओर खींचे जाने के दौरान, खींची गई वस्तु का चालक दल संचालनात्मक रूप से खींचने वाले जहाज के कप्तान के अधीन होता है (अनुच्छेद 89 केवीवीटी)।

रूपनदी परिवहन पर टोइंग का अनुबंध ग्राहक द्वारा टोइंग कंपनी को प्रस्तुत किए गए कंसाइनमेंट नोट के रूप में लिखा जाना चाहिए। चालान के बदले में, टोइंग कंपनी (शिपिंग कंपनी) ग्राहक को एक रसीद जारी करती है। समुद्री टोइंग समझौता किसी भी रूप में संपन्न किया जा सकता है, चाहे उसकी राशि कुछ भी हो। हालाँकि, यह तथ्य कि टोइंग प्रबंधन की जिम्मेदारियाँ टोइंग जहाज के कप्तान को सौंपी गई हैं, केवल लिखित साक्ष्य द्वारा ही सिद्ध किया जाना चाहिए।

दलोंरस्सा समझौता. खींचकर ले जाने वाला वाहनखींचने वाले जहाज का मालिक है. यह भूमिका एक शिपिंग कंपनी, एक बंदरगाह या एक घाट द्वारा निभाई जा सकती है। ग्राहकखींची गई वस्तु का स्वामी है. यह किसी तैरती हुई वस्तु को खींचने में रुचि रखने वाला कोई भी व्यक्ति हो सकता है, और स्वामित्व का अधिकार स्वामित्व के अधिकार और गैर-मालिक के वास्तविक अधिकार दोनों से जुड़ा हो सकता है।

अनुबंध के पक्षकारों की शक्तियाँखींचने की वस्तु के आधार पर भिन्नता होती है: चाहे वस्तु जहाज हो या बेड़ा, साथ ही सेवाओं के प्रावधान के चरण पर: टोइंग की डिलीवरी से पहले और टोइंग के लिए वस्तु की स्वीकृति, टोइंग प्रक्रिया के दौरान और उसके बाद समापन।

अनुबंध के पक्षकारों की जिम्मेदारीग्राहक या टोइंग ऑपरेटर को होने वाली क्षति के लिए टोइंग करना, टोइंग के प्रबंधन के लिए जिम्मेदारियों के वितरण पर निर्भर करता है। इस प्रकार, खींची गई वस्तु को हुए नुकसान की जिम्मेदारी टोइंग कंपनी की होती है जब तक कि वह अपनी बेगुनाही साबित न कर दे और केवल तभी जब टोइंग का नियंत्रण टोइंग जहाज के कप्तान द्वारा किया गया हो। और यदि खींचे जाने का नियंत्रण खींची गई वस्तु के कप्तान द्वारा किया जाता है, तो खींचने वाले वाहन को होने वाले नुकसान के लिए ग्राहक जिम्मेदार है। अनुबंध के पक्ष अपनी जिम्मेदारी के लिए एक अलग प्रक्रिया स्थापित कर सकते हैं।

रस्सा समझौता

समुद्री और अंतर्देशीय जल परिवहन पर, जहाजों, राफ्टों या अन्य तैरती वस्तुओं की आवाजाही टोइंग द्वारा की जा सकती है, अर्थात। उन पर बाहरी कर्षण लगाकर, साथ ही धक्का देकर। अक्सर, रस्सा वस्तुएं विभिन्न कार्गो के साथ नौकाएं और वन उत्पादों के साथ राफ्ट होती हैं। बेड़ों के मालिक वे संगठन हैं जो लकड़ी तैराते हैं, और जहाजों और नौकाओं के मालिक वे संगठन या नागरिक हैं जिनसे वे स्वामित्व या पूर्ण आर्थिक प्रबंधन के अधिकार के तहत संबंधित हैं। टगबोट ऑपरेटर शिपिंग कंपनियां हैं (बंदरगाहों में रस्सा संचालन करते समय) और बंदरगाह जिनके पास कानूनी इकाई के अधिकार हैं।

रस्सा खींचने का कार्य मुख्यतः संविदा के आधार पर किया जाता है। अनुबंध तभी संपन्न होता है जब टग और खींचे जाने वाले जहाज (वस्तु) का होम पोर्ट एक ही हो।

एक टोइंग समझौते के तहत, एक जहाज का मालिक एक शुल्क के लिए, एक निश्चित दूरी पर या एक निश्चित समय के लिए दूसरे जहाज या अन्य तैरती वस्तु को खींचने या कोई पैंतरेबाज़ी करने का कार्य करता है (परिवहन और संचार संहिता के अनुच्छेद 222, एटीएसएस का अनुच्छेद 126)। इसलिए, रस्सा समझौता आपसी और मुआवजा है। समुद्री परिवहन में, टोवेज़ समझौता मौखिक या लिखित रूप से संपन्न किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक पोर्ट टोइंग समझौता मौखिक रूप से संपन्न होता है (केटीएम का अनुच्छेद 229)। हालाँकि, टगबोट के कप्तान को टोइंग प्रबंधन की ज़िम्मेदारियाँ सौंपने के समझौते को केवल लिखित साक्ष्य द्वारा ही सिद्ध किया जा सकता है।

नदी टोइंग समझौते हमेशा लिखित रूप में संपन्न होते हैं (अनुच्छेद 128 एटीएसएस)। टोइंग के लिए एक बेड़ा या जहाज पेश करते समय, उसका मालिक एक लदान बिल जमा करता है और शिपिंग कंपनी उसे एक रसीद जारी करती है जो लदान बिल के तहत समुद्र के रास्ते रस्सा खींचने का काम करती है।

टोइंग समझौते के अनुसार, प्रत्येक पक्ष को पहले से ही अपने जहाज (वस्तु) को ऐसी स्थिति में लाना होगा जिसमें टोइंग संभव हो। टग मालिक अपने जहाज के दोषों के लिए ज़िम्मेदार नहीं है यदि वह साबित करता है कि उचित देखभाल (छिपे हुए दोष) के तहत उन्हें खोजा नहीं जा सका। शिपिंग कंपनी को खींचने के लिए जहाज या बेड़ा की उपयुक्तता की जांच करनी चाहिए। तकनीकी अधिनियम (एटीएसएस के अनुच्छेद 132) में पार्टियों द्वारा इसकी पुष्टि की जानी चाहिए। टगबोट एक जहाज या अन्य तैरती हुई वस्तु को एक निश्चित दूरी तक या एक निश्चित समय के लिए खींचने या तदनुसार कुछ युद्धाभ्यास करने के लिए बाध्य है, दूसरा पक्ष इसके लिए शुल्क का भुगतान करता है;

खींचने के दौरान जहाजों और उन पर मौजूद संपत्ति को हुए नुकसान के लिए दायित्व के मुद्दों का समाधान टोइंग के प्रभारी जहाज के कप्तान के आधार पर किया जाता है। नतीजतन, पार्टियों के बीच एक और समझौते की अनुपस्थिति में, जहाज का मालिक, जिसके कप्तान ने टोइंग की निगरानी की थी, उत्तरदायी है जब तक कि वह अपने अपराध की अनुपस्थिति साबित नहीं करता (रूसी संघ के संहिता के अनुच्छेद 225 और 226)। बर्फ की स्थिति में रस्सा खींचते समय, रस्सा ऑपरेटर की बेगुनाही की धारणा लागू होती है (अनुच्छेद 224 केटीएम)। आपसी अपराध होने पर पार्टियों का मिश्रित दायित्व भी संभव है।

एक नदी टोइंग समझौते के तहत, जिस जहाज (बेड़ा) को खींचा जा रहा है उसका चालक दल परिचालन रूप से टग के कप्तान के अधीन है, इसके संबंध में शिपिंग कंपनी जहाज (बेड़ा) के मालिक को होने वाले नुकसान के लिए जिम्मेदार है। यह दायित्व से मुक्त है यदि यह साबित हो जाता है कि क्षति हुई थी और लकड़ी बिखरी हुई थी और उन परिस्थितियों के कारण एकत्र नहीं की जा सकी थी जिन्हें वह रोक नहीं सकता था और जिसका उन्मूलन उस पर निर्भर नहीं था (एटीएसएस के अनुच्छेद 135 और 206) .

किसी जहाज या बेड़ा को खींचने में देरी के लिए, शिपिंग कंपनी कार्गो की डिलीवरी में देरी के समान ही जुर्माना अदा करती है (एटीएसएस का अनुच्छेद 188)।

पहुंच सड़कों के संचालन, वैगनों की आपूर्ति और संग्रह पर समझौते। नोडल समझौते

माल के उत्पादन और उपभोग के स्थानों के जितना संभव हो सके लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों को लाने के लिए, साथ ही रेलवे परिवहन पर परिवहन साधनों के उपयोग की दक्षता बढ़ाने के लिए, सहायक समझौते संपन्न किए गए हैं: रेलवे के संचालन पर एक्सेस ट्रैक या वैगनों की आपूर्ति और संग्रह पर।

रेलवे एक्सेस ट्रैक व्यक्तिगत उद्यमों की सेवा के लिए बनाए गए ट्रैक हैं और एक सतत रेल ट्रैक द्वारा सामान्य रेलवे नेटवर्क से जुड़े होते हैं। उनका स्वामित्व रेलमार्ग या ग्राहक वर्ग के पास हो सकता है।

रेलवे और ट्रैक मालिक के बीच संबंध रेलवे एक्सेस ट्रैक के संचालन पर एक समझौते द्वारा नियंत्रित होता है। यह मात्रा, वैगनों की आपूर्ति और उठान की प्रक्रिया और एक्सेस ट्रैक पर वैगनों और कंटेनरों के टर्नअराउंड समय को निर्धारित करता है। जिन उद्यमों के पास अपने स्वयं के लोकोमोटिव हैं, उनकी पहुंच सड़कों का काम एक्सेस रोड और जंक्शन स्टेशन के संचालन के लिए एकल तकनीकी प्रक्रिया के आधार पर किया जाता है।

अक्सर, एक संगठन के एक्सेस ट्रैक का उपयोग अन्य उद्यमों द्वारा किया जाता है जिनके पास इस ट्रैक के भीतर अपने स्वयं के गोदाम होते हैं या अपने स्वयं के रेलवे ट्रैक द्वारा इससे जुड़े होते हैं। ऐसे समकक्षों को सेवा देने की प्रक्रिया ट्रैक के मालिक के साथ उनके द्वारा संपन्न अनुबंधों में प्रदान की जाती है। ठेकेदारों पर वैगनों के विलंब शुल्क के लिए एक्सेस ट्रैक का मालिक रेलवे के प्रति जिम्मेदार है।

रेलवे लोकोमोटिव द्वारा एक्सेस ट्रैक की सर्विसिंग करते समय, वैगनों की आपूर्ति और संग्रह के लिए उसके और प्रतिपक्ष के बीच एक समझौता संपन्न होता है, जिसके लिए सभी भुगतान सीधे उनके बीच किए जाते हैं। यदि किसी उद्यम के पास अपने स्वयं के रेलवे गोदाम हैं और रेलवे के स्वामित्व वाले एक्सेस ट्रैक पर लोडिंग और अनलोडिंग क्षेत्र हैं, तो रेलवे और उद्यम के बीच संबंध वैगनों की आपूर्ति और संग्रह पर एक समझौते द्वारा नियंत्रित होता है। रेलवे एक्सेस ट्रैक पर वैगनों का शंटिंग कार्य, डिलीवरी और पिक-अप रेलवे लोकोमोटिव द्वारा टैरिफ द्वारा निर्धारित शुल्क पर किया जाता है।

एक्सेस ट्रैक के संचालन पर समझौता और वैगनों की आपूर्ति और संग्रह पर समझौता, प्रगतिशील तकनीकी मानकों के आधार पर, एक्सेस ट्रैक और जंक्शन स्टेशन की संचालन तकनीक को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया है। वैगन फ़ीड की संख्या और उनके बीच के अंतराल का निर्धारण करते समय, लोडिंग और अनलोडिंग फ्रंट, प्रत्येक फ़ीड में वैगनों की सबसे बड़ी संख्या, साथ ही मशीनीकरण उपकरणों की उपलब्धता को ध्यान में रखा जाता है। ये समझौते तीन साल के लिए किये गये हैं।

रेलवे एक्सेस ट्रैक के संचालन पर समझौते और वैगनों की आपूर्ति और संग्रह पर समझौते में वैगनों के कारोबार में तेजी लाने के उपायों के साथ-साथ इन उपायों के समय का भी प्रावधान होना चाहिए। किसी स्टेशन या एक्सेस रोड के तकनीकी उपकरण या संचालन तकनीक में बदलाव की स्थिति में, एक पक्ष के अनुरोध पर समझौते के व्यक्तिगत खंड या संपूर्ण समझौते को उसकी समाप्ति से पहले संशोधित किया जा सकता है।

प्रत्यक्ष मिश्रित यातायात में माल परिवहन करते समय, उत्पादों को एक प्रकार के परिवहन से दूसरे प्रकार में पुनः लोड करने की आवश्यकता होती है। माल का यह परिवहन परिवहन केन्द्रों पर किया जाता है। ट्रांसशिपमेंट बिंदुओं की परिचालन स्थितियां परिवहन उद्यमों के बीच संपन्न हब समझौतों (अनुबंधों) द्वारा निर्धारित की जाती हैं जो परिवहन केंद्रों पर कार्गो को स्थानांतरित और प्राप्त करते हैं। रेलवे और समुद्र एवं नदी शिपिंग कंपनियों के बीच तीन साल के लिए नोडल समझौते संपन्न होते हैं। हब समझौतों को विकसित करने और समाप्त करने की प्रक्रिया और उनकी सामग्री संबंधित प्रकार के प्रत्यक्ष मिश्रित यातायात पर माल के परिवहन के नियमों द्वारा निर्धारित की जाती है। उदाहरण के लिए, प्रमुख समझौते माल के हस्तांतरण के लिए स्थान, वैगनों और कारों को लोड करने और उतारने की शर्तें, माल प्राप्त करने, वितरित करने और वजन करने की प्रक्रिया, दस्तावेजों के प्रसंस्करण के लिए स्थान (स्थानांतरण पत्रक) आदि निर्धारित करते हैं। ट्रांसशिपमेंट बिंदुओं पर, परिवहन उद्यमों को ट्रांसशिपमेंट कार्गो लोड करने के लिए वैगनों, जहाजों और वाहनों की निर्बाध और समान आपूर्ति सुनिश्चित करनी चाहिए, और प्रत्यक्ष विकल्प का उपयोग करके एक प्रकार के परिवहन से दूसरे प्रकार के परिवहन में कार्गो के ट्रांसशिपमेंट को व्यापक रूप से विकसित करना चाहिए, अर्थात। बिना गोदाम में उतारे। नोडल समझौते वैगनों की आपूर्ति और संग्रह के अनुबंधों की सामग्री के समान हैं।

टोइंग समझौते के तहत, एक पक्ष (टगबोट) एक निश्चित बिंदु तक शुल्क के लिए एक तैरती हुई वस्तु को खींचने या एक निश्चित पैंतरेबाज़ी करने के लिए बाध्य है, और दूसरा पक्ष (ग्राहक) समझौते द्वारा निर्धारित शुल्क का भुगतान करने के लिए बाध्य है। .

अनुबंध की विशेषताएं: पारस्परिक, मुआवज़ा, वास्तविक या सहमतिपूर्ण हो सकता है।

यह समझौता केवल मर्चेंट शिपिंग कोड, अंतर्देशीय जल परिवहन (केटीएम, केवीवीटी यूवीवीटी) के कोड और चार्टर्स द्वारा विनियमित है।

अनुबंध का विषय फ़्लोटिंग ऑब्जेक्ट को स्थानांतरित करने के लिए सेवाएं है। ऐसी वस्तु एक बेड़ा, एक जहाज, एक गैर-स्व-चालित बजरा, या बंदरगाह से बाहर खींचा जा रहा एक वाहन हो सकता है।

किसी वस्तु को खींचकर या धकेलकर हिलाया जाता है।

समुद्र में एक तैरती वस्तु को एक निश्चित बिंदु तक ले जाना समुद्री टोइंग है, और इसे बंदरगाह के पानी में एक निश्चित पैंतरेबाज़ी करने के लिए ले जाना पोर्ट टोइंग है (केटीएम का अनुच्छेद 225)।

समुद्री रस्सा खींचे गए जहाज के कप्तान के नियंत्रण में किया जाता है, और बंदरगाह रस्सा खींचे गए फ्लोटिंग ऑब्जेक्ट के कप्तान के नियंत्रण में किया जाता है (अनुच्छेद 229, 230 केटीएम)।

नदी की ओर खींचे जाने के दौरान, खींची गई वस्तु का चालक दल संचालनात्मक रूप से खींचने वाले जहाज के कप्तान के अधीन होता है (अनुच्छेद 89 केवीवीटी)।

नदी परिवहन पर टोइंग के अनुबंध का प्रपत्र ग्राहक द्वारा टोइंग कंपनी को प्रस्तुत किए गए चालान के रूप में लिखा जाना चाहिए। चालान के बदले में, टोइंग कंपनी (शिपिंग कंपनी) ग्राहक को एक रसीद जारी करती है। समुद्री टोइंग समझौता किसी भी रूप में संपन्न किया जा सकता है, चाहे उसकी राशि कुछ भी हो। हालाँकि, यह तथ्य कि टोइंग प्रबंधन की जिम्मेदारियाँ टोइंग जहाज के कप्तान को सौंपी गई हैं, केवल लिखित साक्ष्य द्वारा ही सिद्ध किया जाना चाहिए।

रस्सा समझौते के पक्ष। टोइंग ऑपरेटर, टोइंग पोत का मालिक है। यह भूमिका एक शिपिंग कंपनी, एक बंदरगाह या एक घाट द्वारा निभाई जा सकती है। ग्राहक खींची गई वस्तु का स्वामी है। यह किसी तैरती हुई वस्तु को खींचने में रुचि रखने वाला कोई भी व्यक्ति हो सकता है, और स्वामित्व का अधिकार स्वामित्व के अधिकार और गैर-मालिक के वास्तविक अधिकार दोनों से जुड़ा हो सकता है।

अनुबंध के पक्षकारों की शक्तियां खींचने की वस्तु के आधार पर भिन्न-भिन्न होती हैं: चाहे वस्तु जहाज हो या बेड़ा, साथ ही सेवाओं के प्रावधान के चरण पर: टग की डिलीवरी से पहले और खींचने के लिए वस्तु की स्वीकृति से पहले , रस्सा प्रक्रिया के दौरान और उसके पूरा होने के बाद।

ग्राहक या टोइंग ऑपरेटर को होने वाली क्षति के लिए टोइंग अनुबंध के पक्षों का दायित्व टोइंग के प्रबंधन के लिए जिम्मेदारियों के आवंटन पर निर्भर करता है। इस प्रकार, खींची गई वस्तु को हुए नुकसान की जिम्मेदारी टोइंग कंपनी की होती है जब तक कि वह अपनी बेगुनाही साबित न कर दे और केवल तभी जब टोइंग का नियंत्रण टोइंग जहाज के कप्तान द्वारा किया गया हो। और यदि खींचे जाने का नियंत्रण खींची गई वस्तु के कैप्टन द्वारा किया जाता है, तो खींचने वाले वाहन को होने वाले नुकसान के लिए ग्राहक जिम्मेदार है। अनुबंध के पक्ष अपनी जिम्मेदारी के लिए एक अलग प्रक्रिया स्थापित कर सकते हैं।

टोइंग अनुबंध के तहत, एक पक्ष (टगबोट) एक निश्चित बिंदु तक शुल्क के लिए एक तैरती हुई वस्तु को खींचने या एक निश्चित पैंतरेबाज़ी करने के लिए बाध्य है, और दूसरा पक्ष (ग्राहक) अनुबंध द्वारा निर्धारित शुल्क का भुगतान करने के लिए बाध्य है।

अनुबंध की विशेषताएं: पारस्परिक, मुआवज़ा, वास्तविक या सहमतिपूर्ण हो सकता है।

यह समझौता केवल मर्चेंट शिपिंग कोड, अंतर्देशीय जल परिवहन (केटीएम, केवीवीटी यूवीवीटी) के कोड और चार्टर्स द्वारा विनियमित है।

अनुबंध का विषय फ़्लोटिंग ऑब्जेक्ट को स्थानांतरित करने के लिए सेवाएं है। ऐसी वस्तु एक बेड़ा, एक जहाज, एक गैर-स्व-चालित बजरा, या बंदरगाह से बाहर खींचा जा रहा एक वाहन हो सकता है।

किसी वस्तु को खींचकर या धकेलकर हिलाया जाता है।

समुद्र में एक तैरती वस्तु को एक निश्चित बिंदु तक ले जाना समुद्री टोइंग है, और इसे बंदरगाह के पानी में एक निश्चित पैंतरेबाज़ी करने के लिए ले जाना पोर्ट टोइंग है (केटीएम का अनुच्छेद 225)।

समुद्री रस्सा खींचे गए जहाज के कप्तान के नियंत्रण में किया जाता है, और बंदरगाह रस्सा खींचे गए फ्लोटिंग ऑब्जेक्ट के कप्तान के नियंत्रण में किया जाता है (अनुच्छेद 229, 230 केटीएम)।

नदी की ओर खींचे जाने के दौरान, खींची गई वस्तु का चालक दल संचालनात्मक रूप से खींचने वाले जहाज के कप्तान के अधीन होता है (अनुच्छेद 89 केवीवीटी)।

नदी परिवहन पर टोइंग के अनुबंध का प्रपत्र ग्राहक द्वारा टोइंग कंपनी को प्रस्तुत किए गए चालान के रूप में लिखा जाना चाहिए। चालान के बदले में, टोइंग कंपनी (शिपिंग कंपनी) ग्राहक को एक रसीद जारी करती है। समुद्री टोइंग समझौता किसी भी रूप में संपन्न किया जा सकता है, चाहे उसकी राशि कुछ भी हो। हालाँकि, यह तथ्य कि टोइंग प्रबंधन की जिम्मेदारियाँ टोइंग जहाज के कप्तान को सौंपी गई हैं, केवल लिखित साक्ष्य द्वारा ही सिद्ध किया जाना चाहिए।

रस्सा समझौते के पक्ष। टोइंग ऑपरेटर, टोइंग पोत का मालिक है। यह भूमिका एक शिपिंग कंपनी, एक बंदरगाह या एक घाट द्वारा निभाई जा सकती है। ग्राहक खींची गई वस्तु का स्वामी है। यह किसी तैरती हुई वस्तु को खींचने में रुचि रखने वाला कोई भी व्यक्ति हो सकता है, और स्वामित्व का अधिकार स्वामित्व के अधिकार और गैर-मालिक के वास्तविक अधिकार दोनों से जुड़ा हो सकता है।

अनुबंध के पक्षकारों की शक्तियां खींचने की वस्तु के आधार पर भिन्न-भिन्न होती हैं: चाहे वस्तु जहाज हो या बेड़ा, साथ ही सेवाओं के प्रावधान के चरण पर: टग की डिलीवरी से पहले और खींचने के लिए वस्तु की स्वीकृति से पहले , रस्सा प्रक्रिया के दौरान और उसके पूरा होने के बाद।

ग्राहक या टोइंग ऑपरेटर को होने वाली क्षति के लिए टोइंग अनुबंध के पक्षों का दायित्व टोइंग के प्रबंधन के लिए जिम्मेदारियों के आवंटन पर निर्भर करता है। इस प्रकार, खींची गई वस्तु को हुए नुकसान की जिम्मेदारी टोइंग कंपनी की होती है जब तक कि वह अपनी बेगुनाही साबित न कर दे और केवल तभी जब टोइंग का नियंत्रण टोइंग जहाज के कप्तान द्वारा किया गया हो। और यदि खींचे जाने का नियंत्रण खींची गई वस्तु के कप्तान द्वारा किया जाता है, तो खींचने वाले वाहन को होने वाले नुकसान के लिए ग्राहक जिम्मेदार है। अनुबंध के पक्ष अपनी जिम्मेदारी के लिए एक अलग प्रक्रिया स्थापित कर सकते हैं।

रस्सा अनुबंध (किसी अन्य स्रोत से)

जहाजों, राफ्टों और अन्य तैरती वस्तुओं को खींचने से संबंधित संबंध केटीएम और केवीवीटी द्वारा विनियमित होते हैं। अनुच्छेद 88 अध्याय में. अंतर्देशीय जल परिवहन संहिता का XII एक टोइंग समझौते को परिभाषित करता है, जिसके अनुसार एक पक्ष (टगबोट) टोइंग शर्तों के अनुपालन में एक जहाज, बेड़ा या अन्य अस्थायी वस्तु को गंतव्य के बंदरगाह तक तुरंत और सुरक्षित रूप से खींचने और उसे सौंपने का कार्य करता है। खेप नोट में निर्दिष्ट प्राप्तकर्ता, और दूसरा पक्ष (प्रेषक) खींची गई वस्तु को खींचने के लिए प्रस्तुत करने और इसके लिए भुगतान करने का वचन देता है।

मर्चेंट शिपिंग कोड में, एक टोइंग समझौते के अनुसार, एक जहाज का मालिक शुल्क के लिए, किसी अन्य जहाज या अन्य तैरती वस्तु को एक निश्चित दूरी (समुद्री टोइंग) पर खींचने या बंदरगाह के पानी में युद्धाभ्यास करने का कार्य करता है, जिसमें शामिल है किसी जहाज़ या अन्य तैरती वस्तु को बंदरगाह में आयात करने या बंदरगाह से हटाने (बंदरगाह खींचने) के लिए, यानी। कोड अंतर्देशीय जल परिवहन संहिता में दी गई तुलना में टोइंग समझौते की थोड़ी अलग परिभाषा प्रदान करता है, हालांकि समुद्र और नदी दोनों वाहक समान कार्य करते हैं।

एक रस्सा समझौते और माल की ढुलाई के लिए एक अनुबंध के बीच अंतर मुख्य रूप से इस तथ्य में निहित है कि रस्सा, एक नियम के रूप में, प्रेषक द्वारा नियुक्त चालक दल की अपरिहार्य भागीदारी के साथ किया जाता है, जो खींची गई वस्तु (और ऐसे) के साथ होगा वस्तुएँ जहाज, बेड़ा और अन्य तैरती वस्तुएँ हो सकती हैं)। इस चालक दल को टगबोट में स्थानांतरित नहीं किया जाता है, जिससे यह प्राप्तकर्ता को हस्तांतरित होने तक प्रेषक के कब्जे में रहता है, जो स्पष्ट रूप से माल की ढुलाई के लिए अनुबंध के दायरे से परे जाता है।

उपरोक्त सभी हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देते हैं कि रस्सा समझौते में रस्सा ऑपरेटर और खींची गई वस्तु का मालिक - उद्यमी शामिल है। इस कानूनी संबंध का उद्देश्य वह है जिसे खींचा जा रहा है, और कानूनी कार्रवाई खींचने की गतिविधि ही है। इस गतिविधि को अंजाम देकर, टोइंग ऑपरेटर उस ग्राहक-उद्यमी से भुगतान का अधिकार प्राप्त कर लेता है जिसकी वह सेवा करता है।

रस्सा समझौता आपसी और मुआवज़ा वाला है। इसे इस तथ्य से देखा जा सकता है कि टोइंग ऑपरेटर टोइंग करने के लिए बाध्य है, लेकिन उसे पारिश्रमिक का अधिकार है, और खींची गई वस्तु का मालिक पारिश्रमिक का भुगतान करने के लिए बाध्य है, लेकिन उसे टोइंग संचालन करने का अधिकार है। टोइंग समझौते की पारिश्रमिक प्रकृति इस तथ्य से उत्पन्न होती है कि प्रदान की गई सेवाओं के लिए, टोइंग ऑपरेटर को खींची गई वस्तु के मालिक - उद्यमी से एक निश्चित पारिश्रमिक प्राप्त होता है।

एक नियम के रूप में, एक रस्सा समझौता एक सहमतिपूर्ण समझौता है, क्योंकि, इसे तैयार करना शुरू करने से पहले, पार्टियों को कर्षण की आपूर्ति के समय, खींची जाने वाली वस्तु की व्यक्तिगत विशेषताओं आदि पर सहमत होना होगा। ऐसे मामलों में जहां पार्टियों के बीच एक दीर्घकालिक (नेविगेशन) समझौता संपन्न होता है, जिसमें वाहनों और टोइंग वस्तुओं के प्रावधान के लिए मात्रा, नियम और अन्य शर्तें स्पष्ट और निर्दिष्ट की जाती हैं, जो कर्षण आपूर्ति के समय और स्थान का संकेत देती हैं, जैसे एक समझौते को एक टगबोट को खींचने वाली वस्तु (उदाहरण के लिए, एक बेड़ा) की डिलीवरी के समय संपन्न माना जाता है और यह एक वास्तविक अनुबंध है।

जैसा कि आई.वी. ने एक समय में ठीक ही उल्लेख किया था। अलेक्सेव के अनुसार, "एक रस्सा अनुबंध एक स्वतंत्र अनुबंध है, जो परिवहन अनुबंध से पूरी तरह से अलग है, जैसे एक समय में परिवहन अनुबंध कार्य अनुबंध से अलग हो गया था और एक स्वतंत्र अनुबंध बन गया था।"

रस्सा अनुबंध निष्पादित करते समय, रस्सा पोत के मालिक का एक दायित्व होता है - उसे केवल रस्सा कर्षण प्रदान किया जाता है और वह केवल रस्सा की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार होता है। गाड़ी के अनुबंध के तहत वाहक, कार्गो से संबंधित है, और टगबोट तैरती हुई वस्तु से संबंधित है।

टोइंग के दौरान कार्यों का कानूनी विनियमन मौजूदा परिवहन चार्टर्स और कोड के ढांचे के भीतर किया जाता है।

मर्चेंट शिपिंग कोड के अनुच्छेद 225 और अंतर्देशीय जल परिवहन कोड के अनुच्छेद 88, टोइंग ऑपरेटर को सौंपे गए कार्य की प्रकृति के आधार पर, दो प्रकार के टोइंग को अलग करते हैं: एक निश्चित दूरी पर किसी अन्य जहाज या अन्य तैरती वस्तु को खींचना; युद्धाभ्यास (बंदरगाह रस्सा) करने के लिए रस्सा खींचना।

खींचने का सबसे आम प्रकार किसी वस्तु को एक निश्चित दूरी तक खींचना है, उदाहरण के लिए एक बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह तक।

एक नियम के रूप में, पैंतरेबाज़ी करने के लिए खींचे जाने में खींची गई वस्तु को बंदरगाह जल क्षेत्र के भीतर ले जाना शामिल है (उदाहरण के लिए, उतराई के दौरान सुविधा बनाने के लिए, जहाज को एक बर्थ से दूसरे बर्थ पर ले जाया जाता है)।

विचाराधीन समझौते का दायरा समुद्र या नदी टोइंग समझौतों के रूप में प्रकट होता है, जिनके निष्पादन में निश्चित रूप से अपनी विशेषताएं होती हैं।

मर्चेंट शिपिंग कोड के अनुच्छेद 227 के अनुसार, समुद्री टोइंग समझौता आमतौर पर लिखित रूप में संपन्न होता है। लिखित रूप में रस्सा समझौते का निष्कर्ष संयोग से स्थापित नहीं किया गया था, क्योंकि टोइंग जहाज के कप्तान को टोइंग प्रबंधन के लिए जिम्मेदारियां सौंपने का समझौता केवल लिखित साक्ष्य द्वारा ही सिद्ध किया जा सकता है।

बंदरगाहों के बीच जहाजों और अन्य बड़ी गैर-चालित वस्तुओं को खींचना किसी भी रूप में तैयार किए गए लिखित समझौतों द्वारा औपचारिक रूप दिया जाता है। एक नियम के रूप में, इन अनुबंधों में आवश्यक रूप से निम्नलिखित प्रावधान शामिल होते हैं: प्रस्थान और गंतव्य का स्थान, पार्टियों के अधिकार और दायित्व, अनुबंध के उल्लंघन के लिए उनका दायित्व। अनुबंध में खींची गई वस्तु की विशेषताओं के बारे में खंड भी शामिल हैं जो खींचने की सुरक्षा को प्रभावित कर सकते हैं।

हालाँकि, KTM कुछ अपवादों की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, अनुच्छेद 227 यह स्थापित करता है कि एक पोर्ट टोवेज़ अनुबंध मौखिक रूप से संपन्न किया जा सकता है। आमतौर पर पोर्ट टोवेज़ समझौते के संबंध में इसकी अनुमति है।

साथ ही, टोइंग जहाज के कप्तान को टोइंग प्रबंधन के लिए जिम्मेदारियों के असाइनमेंट के रूप में अनुबंध की ऐसी आवश्यक शर्त की लिखित रूप में पुष्टि की जानी चाहिए।

समुद्री टोवेज अनुबंध आमतौर पर टोवेज के पूरा होने की समय सीमा निर्दिष्ट नहीं करता है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि खींचने वाले जहाज का मालिक यह गारंटी नहीं दे सकता कि कारवां पूर्व-निर्धारित गति से चलेगा। हालाँकि, अनुबंध आमतौर पर यह प्रदान करता है कि खींचने वाले जहाज के मालिक और उसके कप्तान को बिना किसी रुकावट या देरी के टोइंग को पूरा करने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहिए जो आवश्यकता के कारण नहीं होता है।

समझौते के अनुसार, खींचने वाले जहाज का मालिक खींचने वाले जहाज के मालिक के निपटान में एक योग्य और अनुभवी चालक दल से सुसज्जित एक टोइंग जहाज रखने के लिए बाध्य है, जो खींचने और उससे जुड़ी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सभी तरह से तैयार है। रास्ता।

टगबोट का मालिक इसे प्रस्थान के स्थान पर समुद्र में चलने योग्य स्थिति में लाने के लिए उचित परिश्रम करने और सभी प्रकार से यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है कि यह खींचने के लिए तैयार है; हालाँकि, टगबोट मालिक पूरी खींची प्रक्रिया के दौरान इस स्थिति की गारंटी नहीं देता है।

खींचने के उपकरण (रस्सी आदि) उपलब्ध कराने की जिम्मेदारी टग के मालिक की होती है। वह खींचे गए जहाज के उपकरण (लंगर और लंगर श्रृंखला, संचार उपकरण, आदि) का उपयोग बिना अतिरिक्त भुगतान के कर सकता है। मर्चेंट शिपिंग कोड यह निर्दिष्ट नहीं करता है कि कौन से दस्तावेज़ टोइंग समझौते के समापन की पुष्टि करते हैं। यह माना जाता है कि ये संबंध गाड़ी के अनुबंध का समापन करते समय समुद्री परिवहन में लागू सामान्य प्रक्रिया के अधीन हैं।

नदी परिवहन पर टोइंग समझौते को समाप्त करने की एक अलग प्रक्रिया लागू होती है। केटीएम कला 88 के विपरीत, केवीवीटी यह स्थापित करता है कि टोइंग समझौते का समापन करते समय कौन से दस्तावेज़ तैयार किए जाते हैं।

टोइंग के लिए एक बेड़ा या जहाज पेश करते समय, उसका मालिक वाहक को एक उचित रूप से पूरा किया गया कंसाइनमेंट नोट प्रदान करने के लिए बाध्य होता है, और वाहक उसे टोइंग के लिए खींची गई वस्तु की स्वीकृति की पुष्टि करने वाली रसीद जारी करने के लिए बाध्य होता है। बेड़ा खींचने के लिए चालान के साथ होना चाहिए: प्रत्येक राफ्टिंग इकाई में राफ्टिंग इकाइयों की संख्या, ग्रेड, प्रजाति, आकार और घन मीटर में लकड़ी की मात्रा का संकेत देने वाला एक विनिर्देश, साथ ही एक चालान, जो पूर्ण और सटीक नाम देता है हेराफेरी और उपकरण का शेल्फ जीवन का प्रतिशत दर्शाता है, और केबल और चेन के लिए - प्रत्येक छोर का व्यास और लंबाई दर्शाता है।

स्थापित प्रक्रिया के अनुसार तैयार किया गया एक कंसाइनमेंट नोट, और ऐसे कंसाइनमेंट नोट के आधार पर जारी किए गए एक रोडबिल और टोइंग के लिए खींची गई वस्तु की स्वीकृति की रसीद एक टोइंग समझौते के समापन की पुष्टि करती है।

इससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि नदी परिवहन पर एक रस्सा समझौता हमेशा लिखित रूप में तैयार किया जाता है। यदि व्यवस्थित रूप से टोइंग करना आवश्यक है, तो पार्टियां टोइंग के संगठन पर एक समझौते में प्रवेश कर सकती हैं, जो पार्टियों की जिम्मेदारियों, टोइंग की मात्रा और समय, टोइंग के लिए खींची गई वस्तुओं को पेश करने की शर्तों, कार्यान्वयन को स्थापित करती है। टोइंग, टोइंग के लिए भुगतान और उनके लिए निपटान, साथ ही टोइंग के आयोजन के लिए अन्य शर्तें।

पार्टियों के अधिकार और दायित्व. टोइंग समझौते का प्रत्येक पक्ष अपने जहाज (खींचे गए वस्तु) को पहले से ही टोइंग के लिए उपयुक्त स्थिति में लाने के लिए बाध्य है। टोइंग ऑपरेटर एक निर्दिष्ट अवधि के भीतर और टोइंग के लिए पूर्व निर्धारित स्थान पर थ्रस्ट की आपूर्ति करने के लिए बाध्य है। इसके अलावा, रस्सा पोत को, अपने तकनीकी डेटा के अनुसार, विशिष्ट रस्सा की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा, और समुद्री परिवहन में - समुद्री योग्यता की सामान्य आवश्यकता को पूरा करना होगा।

खींचे जाने वाले जहाज का मालिक अपने जहाज के दोषों के लिए ज़िम्मेदार नहीं है यदि वह साबित कर देता है कि उचित देखभाल (छिपे हुए दोष) के अभ्यास से उन्हें खोजा नहीं जा सका।

टोइंग ऑपरेटर नेविगेशन और टोइंग के लिए उपयुक्तता के दृष्टिकोण से टोइंग के लिए उसे हस्तांतरित वस्तु का निरीक्षण करने के लिए बाध्य है। यदि उसे दोषों का पता चलता है, तो उसे उनके उन्मूलन की मांग करनी चाहिए, और इसके लिए आवश्यक समय को वाहक द्वारा खींची गई वस्तु के मालिक द्वारा की गई देरी के रूप में माना जाता है। इस मामले में, नदी परिवहन में, दोषों की एक विस्तृत सूची और उनके उन्मूलन के समय का संकेत देने वाला एक अधिनियम तैयार किया जाता है (केवीवीटी का अनुच्छेद 91)। एक बार दोष समाप्त हो जाने के बाद, खींची गई वस्तु (बेड़ा) का द्वितीयक निरीक्षण किया जाता है, और यदि दोष समाप्त हो जाते हैं, तो वाहक का प्रतिनिधि इसे रिपोर्ट में नोट करता है, जिसके बाद खींची गई वस्तु (बेड़ा) को खींचने के लिए उपयुक्त माना जाता है, जो पार्टियों को टोइंग समझौते में प्रवेश करने की अनुमति देता है। खींची गई वस्तु की स्थिति की जाँच के साथ-साथ वर्तमान नियमों के अनुसार तैयार किए गए दस्तावेज़ों की जाँच की जाती है। यदि प्रेषक तकनीकी शर्तों का उल्लंघन करता है, जिसका अनुपालन रस्सा के दौरान अनिवार्य है, तो वाहक को परिवहन के लिए खींची गई वस्तु को स्वीकार करने से इनकार करने का अधिकार है।

यदि कोई दोष नहीं है, तो वाहक का प्रतिनिधि और खींची गई वस्तु का मालिक खींचने के लिए वस्तु की तैयारी पर एक रिपोर्ट तैयार करता है (अनुच्छेद 91 केवीवीटी)।

खींचे जाने के दौरान, खींची गई वस्तु और खींची गई वस्तु के चालक दल को खींची गई वस्तु और आने वाले जहाजों और तटीय संरचनाओं दोनों को नुकसान से बचाने के उद्देश्य से सभी उपाय करने चाहिए। खींची गई वस्तु का चालक दल संचालनात्मक रूप से खींचने वाले जहाज के कप्तान के अधीन होता है। खींची गई वस्तु का चालक दल प्रमुख इसके लिए बाध्य है:

खींचने वाले जहाज के कप्तान के निर्देशों का सटीक रूप से पालन करें;

खींची गई वस्तु पर स्थित कार्गो, हेराफेरी और अन्य संपत्ति की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उपाय करना;

सड़क पर चलते समय खींचे गए वाहन की नियमित मरम्मत करें।

खींची गई वस्तु के दुर्घटनाग्रस्त होने की स्थिति में, उसका चालक दल, टग के चालक दल के साथ मिलकर, कप्तान के नेतृत्व में, दुर्घटना को खत्म करने के लिए सभी उपाय करने के लिए बाध्य है। खींचे गए जहाज को समुद्र से खींचने के दौरान अनुचित तरीके से खींचे जाने के परिणामस्वरूप हुई क्षति के साथ-साथ उस पर मौजूद लोगों या संपत्ति की जिम्मेदारी, खींचने वाले जहाज के मालिक द्वारा वहन की जाती है, जब तक कि वह यह साबित नहीं कर देता कि नुकसान किसी की गलती के कारण नहीं हुआ है। उसका (श्रम संहिता संहिता का अनुच्छेद 229)।

खींचे गए जहाज का मालिक बर्फ की स्थिति में खींचे गए जहाज (वस्तु) या उस पर स्थित संपत्ति को हुए नुकसान के लिए जिम्मेदार नहीं है, जब तक कि यह साबित न हो जाए कि नुकसान खींचने वाले जहाज की गलती के कारण हुआ था (अनुच्छेद 231) श्रम संहिता की संहिता), अर्थात्। जब तक अन्यथा सिद्ध न हो जाए, खींचे जाने वाले जहाज के मालिक को बर्फ की स्थिति में खींचने के दौरान खींचे गए जहाज को नुकसान पहुंचाने के लिए निर्दोष माना जाता है। इस स्थिति में सबूत का भार खींचे गए जहाज के मालिक पर है। उसे ही यह साबित करना होगा कि उसे जो नुकसान हुआ वह टोइंग कंपनी की गलती के कारण हुआ, न कि बर्फ की स्थिति में टो करने के परिणामस्वरूप।

पोर्ट टोइंग के दौरान खींचे जाने वाले जहाज या उस पर मौजूद लोगों या संपत्ति को होने वाली क्षति की जिम्मेदारी खींचे गए जहाज या अन्य तैरती वस्तु के मालिक द्वारा वहन की जाती है, जब तक कि वह यह साबित नहीं कर देता कि क्षति उसकी गलती के कारण नहीं हुई थी। पोर्ट टोइंग समझौते के पक्ष टोइंग जहाज के कप्तान द्वारा पोर्ट टोइंग के प्रबंधन पर एक समझौता (अनिवार्य रूप से लिखित रूप में) कर सकते हैं, और क्षति के लिए दायित्व टोइंग जहाज के मालिक के पास है, जब तक कि यह साबित न हो यह क्षति उसकी गलती नहीं थी (यूक्रेन के श्रम संहिता का अनुच्छेद 230)।

नदी के किनारे खींची जा रही किसी वस्तु के दुर्घटनाग्रस्त होने की स्थिति में, खींचने वाले जहाज का कप्तान दुर्घटना को खत्म करने और लकड़ी और हेराफेरी को संरक्षित करने के लिए सभी उपाय करने के लिए बाध्य है (अनुच्छेद 92 केवीवीटी)। बेड़ा दल दुर्घटना को ख़त्म करने में भाग लेता है।

खींची गई वस्तु को निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर उसके गंतव्य तक पहुंचाया जाना चाहिए। नदी परिवहन में, डिलीवरी का समय तकनीकी मानकों के अनुसार निर्धारित किया जाता है, जो अलग-अलग नदियों के लिए अलग-अलग मात्रा में टोइंग प्रक्रिया के दौरान प्रत्येक दिन तय किए जाने वाले किलोमीटर की संख्या निर्धारित करते हैं, साथ ही तालों से गुजरने के लिए अतिरिक्त समय भी जोड़ते हैं। नदी परिवहन संबंधों में, प्राप्तकर्ता को गंतव्य के बंदरगाह पर खींची गई वस्तु के आगामी आगमन के बारे में 24 घंटे से पहले सूचित किया जाना चाहिए, और फिर खींची गई वस्तु के आगमन से 6 घंटे पहले (अनुच्छेद 93 केवीवीटी)। यदि टोइंग ऑपरेटर इस दायित्व को पूरा नहीं करता है और खींची गई वस्तु (बेड़ा) को उसके द्वारा चुने गए स्थान पर रखता है, तो प्राप्तकर्ता को यह मांग करने का अधिकार है कि खींची गई वस्तु (बेड़ा) को उसके द्वारा बताए गए स्थान पर ले जाया जाए।

टोइंग का काम पूरा होने के बाद इसके पूरा होने की औपचारिकता निभाई जाती है। नदी परिवहन में, इस पर एक अधिनियम तैयार किया जाता है, जिस पर प्राप्तकर्ता और खींचने वाले जहाज के कप्तान द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं (अनुच्छेद 93 केवीवीटी)। प्राप्तकर्ता बिना किसी क्षति के पहुंची लकड़ी की रसीद पर हस्ताक्षर करता है। यदि लकड़ी की कमी और हेराफेरी या क्षति का पता चलता है, तो वर्तमान परिवहन कानून के अनुसार एक वाणिज्यिक रिपोर्ट तैयार की जाती है।

खींची गई वस्तु को खींचते समय पार्टियों की जिम्मेदारी। कार्गो की सुरक्षा सुनिश्चित करना वाहक के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है।

टोइंग के दौरान संविदात्मक दायित्वों की गैर-पूर्ति या अनुचित पूर्ति के लिए वाहक का दायित्व मुख्य रूप से परिवहन कानून के विशेष नियमों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसमें रूसी नागरिक कानून में लागू संपत्ति दायित्व पर सामान्य नियमों की तुलना में महत्वपूर्ण मौलिकता होती है।

परिवहन कानून को अलग करने वाले प्रावधानों में सबसे महत्वपूर्ण परिवहन संगठनों की सीमित संपत्ति दायित्व का सिद्धांत है, जबकि नागरिक कानून नुकसान के लिए पूर्ण मुआवजे का प्रावधान करता है।

टोइंग के लिए स्वीकार किए गए माल की सुरक्षा के लिए वाहक की जिम्मेदारी परिवहन के संबंधित मोड के लिए लागू कोड (नियम) द्वारा निर्धारित की जाती है।

माल की सुरक्षा सुनिश्चित करने में विफलता के लिए वाहक का दायित्व उन्हीं शर्तों की उपस्थिति में होता है जो दायित्वों की गैर-पूर्ति या अनुचित पूर्ति के लिए नागरिक दायित्व के लिए अनिवार्य हैं।

केटीएम के अनुच्छेद 169 के अनुसार, वाहक खींची गई वस्तु के नुकसान या क्षति के लिए निम्नलिखित मात्रा में उत्तरदायी है:

• 1) खींची गई वस्तु के नुकसान के लिए - खोई हुई वस्तु की लागत की राशि में;
• 2) खींची गई वस्तु की क्षति के लिए - उस मात्रा में जिससे उसका मूल्य कम हो गया हो।

यदि खोई हुई या क्षतिग्रस्त खींची गई वस्तु की लागत में माल ढुलाई शामिल नहीं है, तो वाहक उसे प्राप्त भाड़ा भी वापस कर देगा।

खींची गई वस्तु की लागत कमोडिटी एक्सचेंज पर कीमत के आधार पर निर्धारित की जाती है या, यदि ऐसी कोई कीमत नहीं है, तो मौजूदा बाजार मूल्य के आधार पर, और यदि न तो एक और न ही दूसरी कीमत है, तो माल की सामान्य लागत के आधार पर निर्धारित की जाती है। एक ही प्रकार और गुणवत्ता का। यह ऑपरेशन केवल तभी किया जाता है जब खींची गई (कार्गो) वस्तु का मूल्य शिपमेंट से पहले प्रेषक द्वारा घोषित नहीं किया गया था और लदान के बिल में शामिल नहीं किया गया था।

यदि टोइंग ऑपरेटर की गलती के कारण बेड़ा क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो अंतर्देशीय जल परिवहन संहिता के अनुच्छेद 119 के अनुसार, वह भुगतान करता है: बेड़ा के प्रेषक (प्राप्तकर्ता) को - खोई हुई हेराफेरी की लागत; परिवहन दुर्घटना के परिणामों के परिसमापन की स्थिति में लकड़ी एकत्र करने वाला संगठन - लकड़ी एकत्र करने की लागत, पार्टियों के समझौते या मध्यस्थता अदालत के निर्णय द्वारा निर्धारित की जाती है, लेकिन उस समय लकड़ी की पूरी लागत से अधिक नहीं बेड़ा के साथ परिवहन दुर्घटना, आमतौर पर लकड़ी के संग्रह बिंदु पर एक समान उत्पाद के लिए ली जाने वाली कीमत पर आधारित होती है।

यदि खींची गई वस्तु, बेड़ा के अपवाद के साथ, क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो खींची गई वस्तु की मरम्मत की लागत खींची गई कंपनी से ली जाती है, जो खींची गई वस्तु के प्रेषक या प्राप्तकर्ता द्वारा निर्धारित की जाती है, या मामले में एक स्वतंत्र परीक्षा के परिणामस्वरूप निर्धारित की जाती है। खींची गई वस्तु की मरम्मत की लागत के संबंध में असहमति।

खींची गई वस्तु के खो जाने की स्थिति में, खींची गई वस्तु की लागत की राशि में नुकसान और उसे खींचने के लिए शुल्क की वसूली टोइंग कंपनी से की जाती है, यदि यह शुल्क खोई हुई वस्तु की कीमत में शामिल नहीं है .

खींची गई वस्तु को खींचने के लिए देर से भुगतान की स्थिति में खींची गई वस्तु के प्रेषक और प्राप्तकर्ता की जिम्मेदारी बनती है। इस मामले में, दोषी पक्ष से रूसी संघ के कानून के अनुसार वाहक या टोइंग कंपनी के पक्ष में जुर्माना वसूला जाता है।

खींची गई वस्तु का प्रेषक असामयिक स्थानांतरण, अविश्वसनीयता या कानून द्वारा प्रदान किए गए दस्तावेजों की अपूर्णता (स्वच्छता, सीमा शुल्क, संगरोध और आवश्यकताओं के अनुसार अन्य नियमों द्वारा प्रदान किए गए दस्तावेज़) के परिणामस्वरूप होने वाले नुकसान के लिए खींचने वाली कंपनी के प्रति उत्तरदायी है। रूसी संघ की अंतर्राष्ट्रीय संधियाँ और रूसी संघ का कानून) (कला. 120 केवीवीटी)।

जहाजों, राफ्टों और अन्य तैरती वस्तुओं को खींचने से संबंधित संबंध केटीएम और केवीवीटी द्वारा विनियमित होते हैं। अंतर्देशीय जल परिवहन संहिता का अनुच्छेद 88 (अध्याय XII) एक टोइंग समझौते को परिभाषित करता है, जिसके अनुसार एक पक्ष (टगबोट) टोइंग शर्तों के अनुपालन में एक जहाज, बेड़ा या अन्य अस्थायी वस्तु को गंतव्य के बंदरगाह तक तुरंत और सुरक्षित रूप से खींचने का कार्य करता है। और इसे वेबिल में निर्दिष्ट प्राप्तकर्ता को सौंप दें, और दूसरा पक्ष (प्रेषक) खींची गई वस्तु को खींचने के लिए प्रस्तुत करने और इसके लिए भुगतान करने का वचन देता है।

मर्चेंट शिपिंग कोड में, एक टोइंग समझौते के अनुसार, एक जहाज का मालिक शुल्क के लिए, किसी अन्य जहाज या अन्य तैरती वस्तु को एक निश्चित दूरी (समुद्री टोइंग) पर खींचने या बंदरगाह के पानी में युद्धाभ्यास करने का कार्य करता है, जिसमें शामिल है किसी जहाज या अन्य तैरती वस्तु को बंदरगाह में आयात करने या बंदरगाह (पोर्ट टोइंग) से हटाने के लिए, यानी कोड अंतर्देशीय जल परिवहन कोड में दी गई तुलना में टोइंग समझौते की थोड़ी अलग परिभाषा प्रदान करता है, हालांकि समुद्र और नदी दोनों वाहक समान कार्य करते हैं.

एक रस्सा समझौते और माल की ढुलाई के लिए एक अनुबंध के बीच अंतर मुख्य रूप से इस तथ्य में निहित है कि रस्सा, एक नियम के रूप में, प्रेषक द्वारा नियुक्त चालक दल की अपरिहार्य भागीदारी के साथ किया जाता है, जो खींची गई वस्तु (और ऐसे) के साथ होगा वस्तुएँ जहाज, बेड़ा और अन्य तैरती वस्तुएँ हो सकती हैं)। इस चालक दल को टगबोट में स्थानांतरित नहीं किया जाता है, जिससे यह प्राप्तकर्ता को हस्तांतरित होने तक प्रेषक के कब्जे में रहता है, जो स्पष्ट रूप से माल की ढुलाई के लिए अनुबंध के दायरे से परे जाता है।

उपरोक्त सभी हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देते हैं कि रस्सा समझौते में रस्सा ऑपरेटर और खींची गई वस्तु का मालिक - उद्यमी शामिल है। इस कानूनी संबंध का उद्देश्य वह है जिसे खींचा जा रहा है, और कानूनी कार्रवाई खींचने की गतिविधि ही है। इस गतिविधि को अंजाम देकर, टोइंग ऑपरेटर उस ग्राहक - उद्यमी - से भुगतान का अधिकार प्राप्त कर लेता है जिसकी वह सेवा करता है।

रस्सा समझौता आपसी और मुआवज़ा वाला है। इसे इस तथ्य से देखा जा सकता है कि टोइंग ऑपरेटर टोइंग करने के लिए बाध्य है, लेकिन उसे पारिश्रमिक का अधिकार है, और खींची गई वस्तु का मालिक पारिश्रमिक का भुगतान करने के लिए बाध्य है, लेकिन उसे टोइंग संचालन करने का अधिकार है। टोइंग समझौते की पारिश्रमिक प्रकृति इस तथ्य से उत्पन्न होती है कि प्रदान की गई सेवाओं के लिए, टोइंग ऑपरेटर को खींची गई वस्तु के मालिक - उद्यमी से एक निश्चित पारिश्रमिक प्राप्त होता है।

एक नियम के रूप में, एक रस्सा समझौता, एक सहमतिपूर्ण समझौता है, क्योंकि, इसे तैयार करना शुरू करने से पहले, पार्टियों को कर्षण की आपूर्ति के समय, खींची जाने वाली वस्तु की व्यक्तिगत विशेषताओं आदि पर सहमत होना चाहिए। उन्हीं मामलों में जब पार्टियों (नेविगेशन) अनुबंध के बीच एक दीर्घकालिक समझौता संपन्न होता है, जो वाहनों और टोइंग वस्तुओं के प्रावधान के लिए मात्रा, नियम और अन्य शर्तों को स्पष्ट और निर्दिष्ट करता है, जो कर्षण की आपूर्ति के समय और स्थान को दर्शाता है, तो ऐसा समझौता है रस्सा कंपनी को रस्सा वस्तु (उदाहरण के लिए, एक बेड़ा) की डिलीवरी के समय निष्कर्ष निकाला गया माना जाता है और यह एक वास्तविक अनुबंध है।

जैसा कि आई.वी. अलेक्सेव ने एक समय में ठीक ही कहा था, "एक रस्सा अनुबंध एक स्वतंत्र अनुबंध है, जो परिवहन अनुबंध से पूरी तरह से अलग है, जैसे एक समय में परिवहन अनुबंध कार्य अनुबंध से अलग हो गया था और एक स्वतंत्र अनुबंध बन गया था।"

रस्सा अनुबंध निष्पादित करते समय, रस्सा पोत के मालिक का एक दायित्व होता है - उसे केवल रस्सा कर्षण प्रदान किया जाता है और वह केवल रस्सा की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार होता है।

गाड़ी के अनुबंध के तहत वाहक, कार्गो से संबंधित है, और टगबोट तैरती हुई वस्तु से संबंधित है।

टोइंग के दौरान कार्यों का कानूनी विनियमन मौजूदा परिवहन चार्टर्स और कोड के ढांचे के भीतर किया जाता है।

मर्चेंट शिपिंग कोड और कला का अनुच्छेद 225। अंतर्देशीय जल परिवहन संहिता के 88, टोइंग ऑपरेटर को सौंपे गए कार्य की प्रकृति के आधार पर, दो प्रकार के टोइंग को प्रतिष्ठित किया जाता है: किसी अन्य जहाज या अन्य तैरती वस्तु को एक निश्चित दूरी पर खींचना; युद्धाभ्यास (बंदरगाह रस्सा) करने के लिए रस्सा खींचना।

खींचने का सबसे आम प्रकार किसी वस्तु को एक निश्चित दूरी तक खींचना है, उदाहरण के लिए एक बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह तक।

एक नियम के रूप में, पैंतरेबाज़ी करने के लिए खींचे जाने में खींची गई वस्तु को बंदरगाह जल क्षेत्र के भीतर ले जाना शामिल है (उदाहरण के लिए, उतराई के दौरान सुविधा बनाने के लिए, जहाज को एक बर्थ से दूसरे बर्थ पर ले जाया जाता है)।

विचाराधीन समझौते का दायरा समुद्र या नदी टोइंग समझौतों के रूप में प्रकट होता है, जिनके निष्पादन में निश्चित रूप से अपनी विशेषताएं होती हैं।

कला के अनुसार. मर्चेंट शिपिंग कोड के 227, एक समुद्री टोइंग अनुबंध आमतौर पर लिखित रूप में संपन्न होता है। लिखित रूप में टोइंग समझौते का निष्कर्ष संयोग से स्थापित नहीं किया गया था, क्योंकि टोइंग जहाज के कप्तान को टोइंग प्रबंधन के लिए जिम्मेदारियां सौंपने का समझौता विशेष रूप से लिखित साक्ष्य द्वारा सिद्ध किया जा सकता है।

बंदरगाहों के बीच जहाजों और अन्य बड़ी गैर-चालित वस्तुओं को खींचना किसी भी रूप में तैयार किए गए लिखित समझौतों द्वारा औपचारिक रूप दिया जाता है। एक नियम के रूप में, इन अनुबंधों में आवश्यक रूप से निम्नलिखित प्रावधान शामिल होते हैं: प्रस्थान और गंतव्य का स्थान, पार्टियों के अधिकार और दायित्व, अनुबंध के उल्लंघन के लिए उनका दायित्व। अनुबंध में खींची गई वस्तु की विशेषताओं के बारे में खंड भी शामिल हैं जो खींचने की सुरक्षा को प्रभावित कर सकते हैं।

हालाँकि, KTM कुछ अपवादों की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, अनुच्छेद 227 यह स्थापित करता है कि एक पोर्ट टोवेज़ अनुबंध मौखिक रूप से संपन्न किया जा सकता है। आमतौर पर पोर्ट टोवेज़ समझौते के संबंध में इसकी अनुमति है।

साथ ही, टोइंग जहाज के कप्तान को टोइंग प्रबंधन के लिए जिम्मेदारियों के असाइनमेंट के रूप में अनुबंध की ऐसी अनिवार्य शर्त की लिखित रूप में 214 में पुष्टि की जानी चाहिए।

समुद्री टोवेज अनुबंध आमतौर पर टोवेज के पूरा होने की समय सीमा निर्दिष्ट नहीं करता है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि खींचने वाले जहाज का मालिक यह गारंटी नहीं दे सकता कि कारवां पूर्व-निर्धारित गति से चलेगा। हालाँकि, अनुबंध आमतौर पर यह प्रदान करता है कि खींचने वाले जहाज के मालिक और उसके कप्तान को बिना किसी रुकावट या देरी के टोइंग को पूरा करने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहिए जो आवश्यकता के कारण नहीं होता है।

समझौते के अनुसार, खींचने वाले जहाज का मालिक खींचे गए जहाज के मालिक को योग्य और अनुभवी चालक दल से सुसज्जित एक टोइंग जहाज उपलब्ध कराने के लिए बाध्य है, जो खींचने और उससे जुड़ी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए हर तरह से तैयार हो। रास्ता।

टगबोट का मालिक इसे प्रस्थान के स्थान पर समुद्र में चलने योग्य स्थिति में लाने के लिए उचित परिश्रम करने और सभी प्रकार से यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है कि यह खींचने के लिए तैयार है; हालाँकि, टगबोट मालिक पूरी खींची प्रक्रिया के दौरान इस स्थिति की गारंटी नहीं देता है।

खींचने के उपकरण (रस्सी आदि) उपलब्ध कराने की जिम्मेदारी टग के मालिक की होती है। वह खींचे गए जहाज के उपकरण (लंगर और लंगर श्रृंखला, संचार उपकरण, आदि) का उपयोग बिना अतिरिक्त भुगतान के कर सकता है। मर्चेंट शिपिंग कोड यह निर्दिष्ट नहीं करता है कि कौन से दस्तावेज़ टोइंग समझौते के समापन की पुष्टि करते हैं। यह माना जाता है कि ये संबंध गाड़ी के अनुबंध का समापन करते समय समुद्री परिवहन में लागू सामान्य प्रक्रिया के अधीन हैं।

2.4 मर्चेंट शिपिंग कोड पर टिप्पणी / एड। इवानोवा जी.जी. - एम„ 2000. - पी. 386.

नदी परिवहन पर टोइंग समझौते को समाप्त करने की एक अलग प्रक्रिया लागू होती है। केटीएम के विपरीत, केवीवीटी का अनुच्छेद 88 यह स्थापित करता है कि टोइंग समझौते का समापन करते समय कौन से दस्तावेज़ तैयार किए जाते हैं।

टोइंग के लिए एक बेड़ा या जहाज पेश करते समय, उसका मालिक वाहक को एक उचित रूप से पूरा किया गया कंसाइनमेंट नोट प्रदान करने के लिए बाध्य होता है, और वाहक उसे टोइंग के लिए खींची गई वस्तु की स्वीकृति की पुष्टि करने वाली रसीद जारी करने के लिए बाध्य होता है। बेड़ा खींचने के लिए चालान के साथ होना चाहिए: प्रत्येक राफ्टिंग इकाई में राफ्टिंग इकाइयों की संख्या, ग्रेड, प्रजाति, आकार और घन मीटर में लकड़ी की मात्रा का संकेत देने वाला एक विनिर्देश, साथ ही एक चालान, जो पूर्ण और सटीक नाम देता है हेराफेरी और उपकरण का शेल्फ जीवन का प्रतिशत दर्शाता है, और केबल और चेन के लिए - प्रत्येक छोर का व्यास और लंबाई दर्शाता है।

स्थापित प्रक्रिया के अनुसार तैयार किया गया एक कंसाइनमेंट नोट और ऐसे कंसाइनमेंट नोट के आधार पर जारी किया गया एक रोड मेनिफेस्ट और टोइंग के लिए खींची गई वस्तु की स्वीकृति की रसीद एक टोइंग समझौते के समापन की पुष्टि करती है।

इससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि नदी परिवहन पर एक रस्सा समझौता हमेशा लिखित रूप में तैयार किया जाता है। यदि व्यवस्थित रूप से टोइंग करना आवश्यक है, तो पार्टियां टोइंग के संगठन पर एक समझौते में प्रवेश कर सकती हैं, जो पार्टियों की जिम्मेदारियों, टोइंग की मात्रा और समय, टोइंग के लिए खींची गई वस्तुओं को पेश करने की शर्तों, कार्यान्वयन को स्थापित करती है। टोइंग, टोइंग के लिए भुगतान और उनके लिए निपटान, साथ ही टोइंग के आयोजन के लिए अन्य शर्तें।

• 2.2 अलेक्सेव आई.वी. सोवियत समुद्री और अंतर्देशीय जल कानून में टोइंग समझौते की कानूनी प्रकृति। - पर्म विश्वविद्यालय के वैज्ञानिक नोट्स। टी.19.अंक.4. 1961. पृ.38.
• टोइंग समझौते का एम.आई. ब्रैगिन्स्की द्वारा विस्तार से विश्लेषण किया गया है। वीजीएल. पुस्तक में एक्स "टोवेज़ समझौता"। 4 "अनुबंध कानून"। पृ. 546-594.