उद्योग सड़क मानक. सड़क निर्माण के लिए बिल्डिंग कोड और विनियम

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय की राज्य सड़क सेवा

मॉस्को 2001

दस्तावेज़ में सामान्य नेटवर्क के राजमार्गों के लचीले सड़क फुटपाथ के डिजाइन और गणना के लिए निर्देश शामिल हैं। ओडीएन नवनिर्मित सड़क फुटपाथों के डिजाइन, पुनर्निर्मित सड़कों के नए खंडों, मानक संरचनाओं के एल्बमों के विकास के लिए लागू होते हैं, और इसका उपयोग ताकत का आकलन करने और मौजूदा सड़कों के मजबूत फुटपाथों के डिजाइन में भी किया जा सकता है।

सड़क प्रबंधन प्रणाली के श्रमिकों के लिए डिज़ाइन किया गया।

सामान्य संपादन डॉ. टेक द्वारा किया गया। विज्ञान. वी.डी. काज़र्नोव्स्की और कैंड। तकनीकी विज्ञान वी.एम. युमाशेव। ओडीएन के विकास में प्रतिभागियों की सूची दी गई हैपरिशिष्ट 9 .

1. विकसितएफएसयूई "सोयुजडॉर्नी" "सोयुजडॉर्नी" की सेंट पीटर्सबर्ग शाखा, "सोयुजडॉर्नी" की ओम्स्क शाखा, एमएडीआई (टीयू), राज्य उद्यम "रोसडॉर्नी" की भागीदारी के साथ।

प्रस्तुतसड़क उद्योग में नवाचार और तकनीकी मानकीकरण विभाग।

2. स्वीकृत एवं कार्यान्वित किया गयारूसी संघ के परिवहन मंत्रालय की राज्य सड़क सेवा (रोसावटोडोर) के आदेश से दिनांक 20 दिसंबर, 2000 संख्या ओएस-35-आर।

3. बदले में“गैर-कठोर फुटपाथों के डिजाइन के लिए निर्देश। वीएसएन 46-83».

उद्योग सड़क मानक. ओडीएन 218.046-01 लचीले सड़क फुटपाथ का डिज़ाइन

परिचय की तिथि 2001.01-01

1. सामान्य प्रावधान

1.1. दस्तावेज़ में सामान्य नेटवर्क के राजमार्गों के लिए लचीले फुटपाथ के डिजाइन और गणना के लिए मानक और दिशानिर्देश शामिल हैं। इसका उपयोग तब किया जाना चाहिए जब:

क) नवनिर्मित सड़कों पर, पुनर्निर्मित सड़कों के नए खंडों पर फुटपाथ डिजाइन करना; बी) सार्वजनिक सड़कों पर सड़क फुटपाथ डिजाइन के लिए मानक समाधानों के कैटलॉग और एल्बम का विकास।

1.2. गैर-कठोर सड़क फुटपाथों में विभिन्न प्रकार के डामर कंक्रीट (टार कंक्रीट), बिटुमेन, सीमेंट, नींबू, जटिल और अन्य बाइंडरों के साथ प्रबलित सामग्री और मिट्टी के साथ-साथ कमजोर रूप से एकजुट दानेदार सामग्री (कुचल पत्थर, स्लैग) से बनी परतें शामिल हैं। बजरी, आदि)।

1.3. सड़क फुटपाथ के निम्नलिखित तत्व प्रतिष्ठित हैं:

कलई करना- सड़क फुटपाथ का ऊपरी हिस्सा, जो वाहन के पहियों से बलों को अवशोषित करता है और सीधे वायुमंडलीय कारकों के संपर्क में आता है।

विभिन्न उद्देश्यों के लिए सतह उपचार की परतों को कोटिंग की सतह पर व्यवस्थित किया जा सकता है (खुरदरापन बढ़ाने के लिए परतें, सुरक्षात्मक परतें, आदि)।

आधार- कोटिंग के नीचे स्थित सड़क फुटपाथ संरचना का हिस्सा और, कोटिंग के साथ मिलकर, संरचना में तनाव के पुनर्वितरण और सड़क की कामकाजी परत (अंतर्निहित मिट्टी) की मिट्टी में उनके परिमाण में कमी सुनिश्चित करता है, साथ ही संरचना का ठंढ प्रतिरोध और जल निकासी।

आधार के भार वहन करने वाले भाग (भार वहन करने वाला आधार) और आधार की अतिरिक्त परतों के बीच अंतर करना आवश्यक है। आधार के भार वहन करने वाले भाग को सड़क फुटपाथ की मजबूती सुनिश्चित करनी चाहिए और ठंढ-प्रतिरोधी होना चाहिए।

अतिरिक्त आधार परतें भार वहन करने वाले आधार और अंतर्निहित मिट्टी के बीच की परतें हैं, जो प्रतिकूल मौसम-जलवायु और मिट्टी-हाइड्रोलॉजिकल स्थितियों की उपस्थिति में प्रदान की जाती हैं। इन परतों को, कोटिंग और आधार के साथ, संरचना की आवश्यक ठंढ प्रतिरोध और जल निकासी प्रदान करनी चाहिए और महंगी सामग्रियों की ऊपरी परतों की मोटाई को कम करने के लिए स्थितियां बनानी चाहिए। मुख्य कार्य के अनुसार जो अतिरिक्त परत करती है, इसे ठंढ संरक्षण, गर्मी इन्सुलेशन, जल निकासी कहा जाता है। अतिरिक्त परतों और इंटरलेयर्स में हाइड्रो- और वाष्प अवरोध, केशिका-ब्रेकिंग, एंटी-सिल्टिंग आदि भी शामिल हैं। अतिरिक्त परतें रेत और अन्य स्थानीय सामग्रियों से उनकी प्राकृतिक अवस्था में बनाई जाती हैं या स्थानीय उपचारित मिट्टी से कार्बनिक, खनिज या जटिल बाइंडरों के साथ मजबूत की जाती हैं। बाइंडर्स के साथ, झरझरा भराव आदि के योजक के साथ मजबूत मिश्रण से, साथ ही विभिन्न प्रकार की विशेष औद्योगिक रूप से उत्पादित सामग्री (जियोटेक्सटाइल, फोम प्लास्टिक, पॉलिमर फिल्म, आदि) से।

किसी परियोजना में अतिरिक्त परतों का उपयोग करते समय, उनके ऊपर निर्माण वाहनों की आवाजाही से जुड़ी तकनीकी समस्याओं को ध्यान में रखना आवश्यक है।

सड़क फुटपाथ और कोटिंग्स का वर्गीकरण दिया गया है मेज़ 1.1.

तालिका 1.1

सबग्रेड की कार्यशील परत(अंतर्निहित मिट्टी) - फुटपाथ के नीचे से लेकर जमने की गहराई के 2/3 तक सड़क के किनारे का ऊपरी भाग, लेकिन फुटपाथ की सतह से 1.5 मीटर से कम नहीं।

1.4. बेहतर फुटपाथ के साथ हेवी-ड्यूटी और हल्के सड़क फुटपाथ को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि मरम्मत के बीच की अवधि के दौरान कोई विनाश या अवशिष्ट विकृति नहीं होगी जो कि वर्तमान द्वारा प्रदान की गई फुटपाथ की समरूपता की आवश्यकताओं के दृष्टिकोण से अस्वीकार्य है। नियामक दस्तावेज़, और यह भी कि प्राकृतिक कारकों के प्रभाव से इसके सतह तत्वों में अस्वीकार्य परिवर्तन नहीं होंगे।

बेहतर कोटिंग के साथ हल्के सड़क फुटपाथ को स्थायी फुटपाथ की तुलना में मरम्मत के बीच कम सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह कम टिकाऊ और महंगी सामग्री और हल्के डिज़ाइन के उपयोग की अनुमति देता है।

संक्रमणकालीन प्रकार के सड़क फुटपाथों को डिजाइन करते समय, जिसका समतलन महत्वपूर्ण लागत (कुचल पत्थर, बजरी और समान कोटिंग्स) से जुड़ा नहीं है, यातायात के प्रभाव में अवशिष्ट विकृतियों के अधिक महत्वपूर्ण संचय की संभावना की अनुमति है।

सभी मामलों में, संरचना की तनाव स्थिति का आकलन करने के लिए लोच के सिद्धांत के समाधान का उपयोग किया जाता है।

1.5. आर्द्र और ठंडी जलवायु वाले क्षेत्रों में, प्रतिकूल मिट्टी और जल विज्ञान संबंधी स्थितियों वाले क्षेत्रों में, जल निकासी के उपाय किए जाने चाहिए और सड़क फुटपाथ और उपग्रेड के ठंढ प्रतिरोध को सुनिश्चित किया जाना चाहिए।

1.6. डिज़ाइन किया गया सड़क फुटपाथ न केवल संचालन में टिकाऊ और विश्वसनीय होना चाहिए, बल्कि किफायती और संभवतः कम सामग्री-गहन होना चाहिए, विशेष रूप से दुर्लभ सामग्री और ऊर्जा की खपत के मामले में, और पर्यावरणीय आवश्यकताओं को भी पूरा करना चाहिए। डिज़ाइन की लागत-प्रभावशीलता वर्तमान नियामक दस्तावेजों के अनुसार पूंजी निवेश की तुलनात्मक आर्थिक दक्षता के आकलन के साथ विकल्पों की तुलना करके निर्धारित की जाती है। सड़क फुटपाथ डिज़ाइन और कोटिंग के प्रकार का चुनाव विकल्पों के तकनीकी और आर्थिक विश्लेषण द्वारा उचित है।

1.7. विशिष्ट वस्तुओं के लिए सड़क फुटपाथ डिजाइन करते समय और सड़क फुटपाथ संरचनाओं के लिए मानक (एकीकृत) समाधान विकसित करते समय, इन ओडीएन के प्रावधानों के साथ, क्षेत्रीय वैज्ञानिक और व्यावहारिक अनुभव के डेटा को ध्यान में रखा जाना चाहिए (स्थानीय सामग्रियों के उपयोग के संदर्भ में, विशेषताओं आदि के परिकलित मूल्यों का स्पष्टीकरण), वर्तमान क्षेत्रीय तकनीकी स्थितियों, मानदंडों, कार्य नियमों और निर्धारित तरीके से अनुमोदित अन्य तकनीकी दस्तावेजों में परिलक्षित होता है।

क्षेत्रीय मानक सड़क फुटपाथ डिज़ाइन विकसित करते समय, किसी को सड़क निर्माण संगठनों की विशेषज्ञता, सड़क निर्माण सामग्री की क्षेत्र की आपूर्ति, निर्माण प्रक्रियाओं के अधिकतम मशीनीकरण और औद्योगीकरण को ध्यान में रखना चाहिए, और श्रम की तीव्रता और मैनुअल की लागत को कम करने का प्रयास करना चाहिए। श्रम।

1.8. डिज़ाइन किए गए सड़क फुटपाथ की अनुमानित (डिज़ाइन) सेवा जीवन और डिज़ाइन विश्वसनीयता के आवश्यक स्तर को क्षेत्रीय सड़क संगठनों के साथ समझौते में प्रशासनिक निकायों द्वारा अपनाए गए मानकों के आधार पर सौंपा जाना चाहिए।

1.9. ये ओडीएन पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्र में सड़क फुटपाथ के डिजाइन पर लागू नहीं होते हैं, जहां पर्माफ्रॉस्ट मिट्टी की प्रकृति, उनके तापमान और पानी की स्थिति, साथ ही सक्रिय परत की मोटाई और पर्माफ्रॉस्ट मिट्टी (कठोर आधार) का प्रभाव पड़ता है। सड़क फुटपाथ की मजबूती को अतिरिक्त रूप से ध्यान में रखा जाना चाहिए।

इन कारकों को विशेष क्षेत्रीय नियामक और तकनीकी दस्तावेजों के आधार पर ध्यान में रखा जाता है।

सड़क निर्माण के लिए बिल्डिंग कोड और विनियम

राजमार्गों का डिज़ाइन, निर्माण, रखरखाव और मरम्मत एक जटिल तकनीकी प्रक्रिया है जिसका विशेष नियमों का अध्ययन किए बिना पालन नहीं किया जा सकता है। निर्माण कोड और विनियम सड़क निर्माण के चरणों और आगे की रखरखाव गतिविधियों का विस्तार से वर्णन करते हैं। विभागीय और सामान्य प्रयोजन सड़कों की आवश्यक गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए मानक विकसित किए गए हैं।

दस्तावेज़ संरचना

सड़क सतहों के निर्माण को नियंत्रित करने वाले नियमों में कई मूलभूत बिंदु शामिल हैं:

• सामान्य प्रावधान;
• वर्तमान मानकों के अनुपालन में सड़क निर्माण कार्य को ठीक से कैसे व्यवस्थित किया जाए, इस पर सिफारिशें;

राजमार्गों के निर्माण और पुनर्निर्माण के दौरान, नियमों की आवश्यकताओं के अलावा, अन्य दस्तावेजों में निहित आवश्यकताओं का भी पालन किया जाना चाहिए।

• प्रारंभिक गतिविधियाँ चलाने के निर्देश;
• सबग्रेड के निर्माण की प्रक्रिया (आधार तैयार करना, उत्खनन विकसित करना, सुदृढ़ीकरण, परिष्करण);
• सहायक परतों की व्यवस्था (जल निकासी, इन्सुलेशन, ठंढ संरक्षण);
• कार्बनिक या अकार्बनिक बाइंडर्स के साथ प्रबलित विभिन्न रचनाओं के मिश्रण से कोटिंग्स की व्यवस्था;
• निर्माण चरणों का चरण-दर-चरण नियंत्रण;
• स्वीकृति घटनाएँ.

सामान्य प्रावधान

इस दस्तावेज़ द्वारा विनियमित आवश्यकताएँ मौजूदा सड़कों के पुनर्निर्माण और नई सड़कों के निर्माण पर लागू होती हैं। सदियों से विकसित इस क्षेत्र के पारिस्थितिकी तंत्र के अधिकतम संरक्षण को बहुत महत्व दिया गया है। कार्य करते समय निम्नलिखित नियमों का पालन किया जाना चाहिए:

• पत्थर, कुचला हुआ पत्थर और ठोस सामग्री निर्दिष्ट क्षेत्रों में उतारी जानी चाहिए।
• डामर और सीमेंट संयंत्रों के क्षेत्रों को कठोर सतह वाले क्षेत्रों से सुसज्जित किया जाना चाहिए और जल निकासी व्यवस्था की व्यवस्था की जानी चाहिए।

  

  तकनीकी समाधानों में पर्यावरण को होने वाले नुकसान को रोकना और कार्य करते समय स्थायी प्राकृतिक संतुलन बनाए रखना शामिल होना चाहिए

• गतिविधियाँ शुरू करने से पहले, ग्राउंड कवर का प्रारंभिक अध्ययन किया जाना चाहिए। इसमें विकृति या जलभराव नहीं होना चाहिए।
• उप-शून्य तापमान की शुरुआत से पहले सड़क परतों के निर्माण की अनुमति है।
• यदि सड़क का विस्तार करना आवश्यक है, तो आपको मौजूदा फुटपाथ के साथ नई परत के कड़े और समान कनेक्शन की निगरानी करनी चाहिए।

सड़क निर्माण कार्य के आयोजन के चरण

उद्यमों और सामान्य सड़कों की सेवा के उद्देश्य से सड़क सतहों के निर्माण में कुछ बारीकियाँ हैं। इस प्रकार, मौजूदा औद्योगिक परिसरों के बगल में स्थित सड़क को डिजाइन करते समय, पहले से जुड़े संचार (पानी, गैस पाइपलाइन, विद्युत उपयोगिता नेटवर्क) के स्थान को ध्यान में रखा जाना चाहिए। नये निर्माण से उद्यम की सामान्य आर्थिक गतिविधियों पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ना चाहिए। लेकिन कई सामान्य आवश्यकताएँ हैं जो सड़क के उद्देश्य पर निर्भर नहीं करती हैं:

• कार्य का आयोजन करते समय, विशेष प्रयोजन सड़क उपकरण का उपयोग करना आवश्यक है;
• बिल्डरों की सुविधा के लिए, परिवर्तन गृहों का उपयोग करें, जो यदि आवश्यक हो, तो तुरंत वांछित कार्य स्थल पर पहुंचाए जाते हैं;
• डामर कंक्रीट और सीमेंट कंक्रीट संयंत्र ऐसी दूरी पर स्थित होने चाहिए जो डिजाइन के दौरान आर्थिक रूप से उचित हो;
• उपकरण और विशेष मशीन परिसरों के संचालन को इस तरह से व्यवस्थित किया जाना चाहिए कि लंबे समय तक डाउनटाइम न हो।



अस्थायी संरचनाओं और सड़कों के निर्माण, निर्माण वाहनों के पारित होने, कारों की पार्किंग, सामग्री के भंडारण आदि के परिणामस्वरूप अस्थायी आवंटन क्षेत्र में प्राकृतिक पर्यावरण को होने वाली क्षति को सड़क के संचालन में आने तक समाप्त किया जाना चाहिए।

पर्यावरण संरक्षण उपायों को निर्धारित करने वाली धाराओं का कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए। कृषि उद्यमों में सड़क निर्माण कार्य के संगठन की कुछ विशेषताएं हैं। इस मामले में, भूमि मालिकों के साथ निर्माण गतिविधियों के समय का समन्वय करना आवश्यक है। सड़क उपायों से फसल क्षेत्रों की खेती और पशुओं को चराने के दौरान असंतुलन पैदा नहीं होना चाहिए।

प्रारंभिक चरण

सड़क की सतह बिछाना शुरू करने से पहले, एसएनआईपी 3.06.03-85 "राजमार्ग" के प्रावधानों और अनुमोदित परियोजना दस्तावेज के अनुसार, आधार विकसित करना और तैयार करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको निम्नलिखित आवश्यकताएँ पूरी करनी होंगी:

• केवल सर्दियों में पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्रों में वनस्पति की सड़क पट्टी साफ़ करें। कार्य क्षेत्र में नहीं आने वाले पेड़ों और झाड़ियों को हटाना सख्त वर्जित है।
• कटाई के बाद उत्पन्न अपशिष्ट को काम शुरू होने से पहले हटा दिया जाना चाहिए। इनसे सड़कों के किनारे गंदगी फैलाना अस्वीकार्य है। अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन में कचरा जलाया जा सकता है।
• जब उच्च आर्द्रता वाले क्षेत्रों में काम किया जाता है, तो मिट्टी को सुखाने को सुनिश्चित करने के लिए जल निकासी प्रणालियों को सुसज्जित करना आवश्यक है।
• यदि सड़क उस साइट पर चलती है जहां भविष्य में संचार की योजना बनाई गई है, तो संरचनाओं की प्रारंभिक स्थापना की जानी चाहिए, जो तब आवश्यक उपयोगिता लाइनें बिछाने की अनुमति देगी।



सड़क फुटपाथ की परतों की स्थापना पर काम केवल तैयार, गैर-जलभराव और गैर-विकृत उपग्रेड पर ही किया जाना चाहिए जिसे स्थापित प्रक्रिया के अनुसार स्वीकार किया गया हो।

काम पूरा होने के बाद, एक अनिवार्य आवश्यकता अस्थायी उपयोग क्षेत्रों का पुनर्ग्रहण है और उसके बाद भूमि उपयोगकर्ताओं को सौंपना है।

सबग्रेड के निर्माण पर काम के चरण

1.1. यह निर्देश रूसी संघ की सार्वजनिक सड़कों के नेटवर्क, अस्थायी शीतकालीन सड़कों आदि पर बर्फ क्रॉसिंग के सर्वेक्षण, डिजाइन, निर्माण और संचालन में लगे इंजीनियरिंग, तकनीकी और रखरखाव कर्मियों के लिए है।

1.3. आइस क्रॉसिंग नदियों और झीलों के बर्फ के आवरण पर बनाए गए क्रॉसिंग हैं। ये क्रॉसिंग अस्थायी शीतकालीन सड़कों (शीतकालीन सड़कों) का हिस्सा हो सकते हैं, अस्थायी रूप से एक निष्क्रिय पुल की जगह ले सकते हैं या, सर्दियों में, एक स्थायी सड़क के नौका क्रॉसिंग का उपयोग कर सकते हैं।

1.4. बर्फ क्रॉसिंग के निर्माण और रखरखाव के मुख्य उद्देश्य हैं: क्रॉसिंग और उनके साथ वाहनों के सुरक्षित मार्ग को व्यवस्थित करना, यातायात को विनियमित करना; बर्फ के आवरण, लकड़ी के सुदृढ़ीकरण संरचनाओं और बर्फ पर रैंप की स्थिति की निगरानी करना; क्रॉसिंगों की बहाली.

1.5. आइस क्रॉसिंग की स्थिति, उनके संचालन का तरीका, वाहनों और यात्रियों के परिवहन के लिए भुगतान की प्रक्रिया और मुद्दे, साथ ही ज्वलनशील, खतरनाक माल और विशेष वाहन परिचालन संगठनों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं और क्षेत्रीय (जिला) प्रशासन के साथ सहमत होते हैं। और वाहनों और पैदल यात्रियों के लिए सुरक्षित यातायात स्थितियों के संदर्भ में रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के क्षेत्रीय निकाय।

1.6. आइस क्रॉसिंग में एक क्षमता होनी चाहिए जो उनके लिए स्थापित डिज़ाइन ट्रैफ़िक तीव्रता को सुनिश्चित करती है, डिज़ाइन भार के पारित होने, क्रॉसिंग को पार करने वाले वाहनों और यात्रियों (पैदल यात्रियों) के लिए सुरक्षित स्थिति और क्रॉसिंग और उनके पास आने वाले वाहन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करती है।

1.7. प्रत्येक क्रॉसिंग के लिए, एक क्रॉसिंग डिज़ाइन विकसित किया जाना चाहिए और, इसकी डिज़ाइन सुविधाओं और स्थानीय परिवहन स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, क्रॉसिंग का उपयोग करने के नियम, कारों को पार करने और यात्रियों को परिवहन करने की प्रक्रिया को विनियमित करना, क्रॉसिंग पर ड्राइवरों और यात्रियों के व्यवहार आदि को ध्यान में रखना चाहिए। .

आइस क्रॉसिंग के निर्माण और संचालन के लिए परियोजना के अनुभाग यातायात की तीव्रता, थ्रूपुट और क्रॉसिंग की भार-वहन क्षमता के स्पष्टीकरण के साथ प्रतिवर्ष विकसित (या समायोजित) किए जाते हैं।

1.8. आइस क्रॉसिंग के संचालन के कार्यों में दिन के दौरान एक ऑपरेटिंग शेड्यूल स्थापित करने के साथ क्रॉसिंग के संचालन को व्यवस्थित करना शामिल है; क्रॉसिंग पर कर्मचारियों की नियुक्ति, प्रशिक्षण और उनकी योग्यता में सुधार, पारिश्रमिक और वित्तीय प्रोत्साहन के मुद्दों को हल करना; सड़क संकेतों और क्रॉसिंग के इंजीनियरिंग उपकरणों के स्थापित संचालन मोड को बनाए रखना; चौराहों और उन तक पहुंच पर वाहन यातायात का संगठन और विनियमन; क्रॉसिंग से गुजरने वाले भार के वजन मापदंडों पर नियंत्रण।

1.9. बर्फ क्रॉसिंग की वर्तमान मरम्मत और रखरखाव के मुख्य कार्य हैं: बर्फ की मोटाई और उसकी स्थिति की निगरानी करना, क्रॉसिंग और पहुंच पर सड़क की सफाई, यात्रियों के लिए प्लेटफॉर्म, रैंप और सुदृढीकरण संरचनाओं की अच्छी स्थिति, कार्यान्वित करना। इन संरचनाओं के व्यक्तिगत क्षतिग्रस्त और घिसे हुए तत्वों की मरम्मत और प्रतिस्थापन, जिनकी मांग नहीं है कि क्रॉसिंग को रोक दिया जाए और बर्फ के आवरण में दरारें सील कर दी जाएं

1.10. आइस क्रॉसिंग के रखरखाव कर्मी अनुमोदित कार्य शेड्यूल के अनुसार क्रॉसिंग के परेशानी मुक्त और निर्बाध संचालन, उनकी अच्छी तकनीकी स्थिति, क्रॉसिंग पर संपत्ति, उपकरण, उपकरण और सामग्री की सुरक्षा, उचित संचालन, समय पर रखरखाव सुनिश्चित करने के लिए बाध्य हैं। , सभी संरचनाओं, मशीनों, क्रॉसिंग तंत्र और उपकरणों की मरम्मत और रखरखाव, प्राथमिक चिकित्सा।

2.1. राजमार्गों पर ऐसे मामलों में आयोजन किया जाता है जहां कोई पुल क्रॉसिंग नहीं है, सर्दियों में नौका क्रॉसिंग की व्यवस्था करना असंभव है, और जब पानी की बाधाओं पर आवश्यक बर्फ का आवरण बनता है।

क्रॉसिंग मार्ग का चयन, ट्रेन का असाइनमेंट, क्रॉसिंग का सर्वेक्षण, डिजाइन और निर्माण, इसका रखरखाव और संचालन बर्फ क्रॉसिंग के वर्गीकरण के आधार पर किया जाता है।

ऑपरेशन की अवधि के अनुसार - नियमित (कई वर्षों के लिए हर सर्दियों में एक ही मार्ग पर नवीनीकृत), अस्थायी (एक सर्दियों के लिए बनाया गया), एक बार (कारों या किसी अन्य इकाई के काफिले के एक मार्ग के लिए बनाया गया);

अनुमानित यातायात तीव्रता के अनुसार - 150 से अधिक वाहन/दिन (5 टन की वहन क्षमता वाले वाहन के लिए कम) की यातायात तीव्रता के साथ श्रेणी I क्रॉसिंग और 150 वाहन/दिन या उससे कम की यातायात तीव्रता के साथ श्रेणी II क्रॉसिंग;

2.4. आइस क्रॉसिंग को एक तरफा यातायात के साथ दो लेन के रूप में या वाहनों के वैकल्पिक मार्ग के साथ एक लेन के रूप में व्यवस्थित किया जाता है।