यातायात नियम अन्य वाहनों की आवाजाही में बाधा डाल रहे हैं। ड्राइवर के कार्यों और घटनाओं के बीच कारणता

कई वाहन मालिकों को सड़क पर असामान्य परिस्थितियों का सामना करना पड़ता है और इस समस्या को हल करना मुश्किल होता है। बायीं या दायीं ओर किसी बाधा के चारों ओर कैसे जाना है, किसी बाधा के चारों ओर जाते समय इस या उस स्थिति में किस पर भरोसा करना है, जब आगे एक ठोस लाइन हो, ताकि जुर्माना न लगे या अपने ड्राइवर का लाइसेंस न खोना पड़े। आपको लेख में नीचे उत्तर मिलेंगे।

एक सतत लाइन को बायपास करना

आजकल विभिन्न कारणों से अक्सर सड़क के कुछ हिस्सों के अवरुद्ध होने जैसी स्थितियाँ उत्पन्न हो जाती हैं। बस का टायर पंक्चर हो गया, दुर्घटना हो गई, मरम्मत कार्य और भी बहुत कुछ। तभी ड्राइवर घबरा जाता है और गाड़ी बंद कर देता है। और इस क्षेत्र में समस्या के समाधान होने की प्रतीक्षा करें, या ठोस रेखा से आगे बढ़ें। आंकड़ों के मुताबिक ज्यादातर वाहन मालिक विकल्प नंबर दो को चुनते हैं।

लेकिन इसके बारे में सोचें: आम तौर पर, यातायात पुलिस अधिकारी एक ठोस रेखा को पार करने को यातायात नियमों का घोर उल्लंघन मानते हैं। जिसमें छोटा सा जुर्माना लग सकता है.

दुर्भाग्य से, यातायात नियमों में इस बात की स्पष्ट अवधारणा नहीं है कि चक्कर लगाना या ओवरटेक करना क्या है। यहां आपको प्रशासनिक उल्लंघनों की संहिता, अर्थात् अनुच्छेद 12. 15 को समझने और ध्यान में रखने की आवश्यकता होगी। इस खंड में यह विस्तार से लिखा जाएगा कि ऐसे मामलों में एक बाधा के कारण एक चक्कर को एक पैंतरेबाज़ी के रूप में माना जा सकता है। जिससे यातायात का संचालन जारी रखना असंभव है। कृपया ध्यान दें कि आपकी तरफ गाड़ी चलाना प्रतिबंधित है। यहां तक ​​कि धीमी गति पर भी, तो यह कार्रवाई ओवरटेकिंग और यातायात उल्लंघन मानी जाएगी।

आने वाली लेन में ओवरटेक करने पर दुर्घटना

दुर्भाग्य से, यातायात दुर्घटनाएँ एक सामान्य घटना है और यहाँ सड़क अवरुद्ध है, और आप केवल आने वाली लेन में ही घूम सकते हैं, लेकिन ऐसे मोड़ पर आपको तुरंत जुर्माना मिल सकता है, लेकिन आप अपने जोखिम और जोखिम पर प्रयास कर सकते हैं। सार्वजनिक परिवहन (बसें, मिनीबस) को रोकते समय, वाहन चलने तक इंतजार करना बेहतर होता है। यह भी संभव है कि ऐसी बाधाएँ हों जिन्हें दूसरी लेन में प्रवेश किए बिना इधर-उधर घुमाया जा सके - लेकिन यह दुर्लभ है।

ध्यान रखें, किसी भी परिस्थिति में आने वाली लेन में किसी वाहन को ओवरटेक न करें यदि कोई संकेत है जो इस क्षेत्र में किसी भी तरह की गतिविधि को प्रतिबंधित करता है। इस तरह के उल्लंघन के लिए, आपको भारी जुर्माना मिल सकता है, और यह सबसे अच्छा है, और सबसे खराब स्थिति में, आपके ड्राइवर के लाइसेंस से वंचित होना है।

दाहिनी ओर बाधाओं से बचना

निरंतर आवाजाही में बाधा डालने वाली वस्तुओं के आसपास गाड़ी चलाते समय, वाहन का चालक सड़क के किनारे या फुटपाथ पर गाड़ी चलाएगा, इसे तुरंत यातायात उल्लंघन माना जाएगा और 2 हजार रूबल का जुर्माना लगाया जाएगा, लेकिन यह आश्चर्य की बात है कि यदि आप आने वाली लेन में बाधा के आसपास गाड़ी चलाते हैं तो भी उतना ही जुर्माना होगा। तो, निष्कर्ष केवल नियम तोड़ना है।

आंतरिक मामलों के मंत्रालय की प्रेस सेवा के प्रमुख के अनुसार, जिन्होंने कथित तौर पर दावा किया था कि किसी बाधा के कारण चालक की आवाजाही प्रतिबंधित होने पर आने वाली लेन में गाड़ी चलाने पर दंडित नहीं किया जाएगा। इस प्रकार, इन शब्दों के आधार पर, कानून के अनुसार ड्राइवर सही है, लेकिन क्या ऐसा है? हाँ से अधिक संभावना नहीं की है।

आने वाली यातायात बाधाओं से बचना

जैसा कि आप जानते हैं, कानून आपको यातायात पुलिस अधिकारियों के निर्णयों को चुनौती देने की अनुमति देता है यदि जुर्माना दृश्यमान और प्रमाणित साक्ष्य के बिना जारी किया जाता है। आप अदालत जा सकते हैं, खासकर यदि बिना कारण बताए आपसे आपका ड्राइविंग लाइसेंस छीन लिया गया है।

यह जानने लायक है कि इस प्रक्रिया में जीतना आसान नहीं होगा, लेकिन अगर निर्विवाद सबूत हैं, तो यह निश्चित रूप से आपके पक्ष में एक बड़ी भूमिका निभाएगा।

विचार करना। यदि आप सही हैं, तो डीवीआर या फ़ोन का उपयोग करके वीडियो पर होने वाली हर चीज़ को रिकॉर्ड करें। डीवीआर सड़क पर एक बहुत ही विश्वसनीय सहायक है और इस प्रकार विभिन्न स्थितियों में एक अकाट्य तर्क बन सकता है।

इसके अलावा, जब आप यातायात पुलिस निरीक्षकों को किसी बाधा के स्थान पर बुलाते हैं ताकि आप वहां से निकल सकें और जुर्माना न वसूल सकें, लेकिन यह बहुत महत्वपूर्ण नहीं है, आप बहुत लंबे समय तक इंतजार कर सकते हैं और देख सकते हैं कि आपके सामने ट्रैफिक जाम बन गया है आँखें।

दाहिनी ओर बाधा अवरोध की अनुमति देने वाला चिह्न

सड़क के कुछ हिस्सों पर जो सुरक्षित यातायात संचालन के लिए अनुपयुक्त हैं, साइन 4. 2 1 को यथाशीघ्र स्थापित किया जाता है, इससे दाईं ओर की बाधा को बायपास करना संभव हो जाता है; अन्य चालों को घोर यातायात उल्लंघन माना जाएगा और इसके बुरे परिणाम होंगे, जैसे कि आपके ड्राइवर का लाइसेंस खोने का खतरा या, सबसे अच्छा, जुर्माना।

चालक को यातायात नियमों को गंभीरता से लेना चाहिए और खुद को और दूसरों को सड़क पर और यातायात पुलिस अधिकारियों के साथ होने वाली समस्याओं से बचाना चाहिए।

बाईं ओर बाधाओं से बचना

जैसा कि आप जानते हैं, यातायात नियमों के अनुसार, आप केवल दाहिनी ओर की बाधाओं के आसपास ही जा सकते हैं। अक्सर, जब भारी वर्षा होती है या जंगल होता है, तो चालक की आवाजाही सीमित हो जाती है और वह नियमों को तोड़े बिना गाड़ी चलाने में सक्षम नहीं होता है। इस मामले में, बाईं ओर 4. 4 2 पर बाधा से बचने के लिए एक विशेष चिन्ह स्थापित किया गया है।

यह चिन्ह वाहन चालक को यह सूचित करने के लिए लगाया जाता है कि उसे किस दिशा में गाड़ी चलाने की अनुमति है। यातायात नियमों में यह स्पष्ट लिखा है।

यदि यह चिन्ह पहले ही सड़क पर देखा जा चुका है, तो दाहिनी ओर से गुजरना निषिद्ध है, और चिन्ह का उल्लंघन करने पर आपको भारी जुर्माना भरना पड़ेगा।

बायीं ओर बाधाओं से बचने का चिन्ह 4. 4 2

यह चिन्ह अक्सर सुधार परियोजनाओं के पास या उनसे जुड़े सार्वजनिक कार्यों और परिवहन प्रदान करते समय स्थापित किया जाता है। यह सड़क मरम्मत कार्य के दौरान भी पाया जा सकता है, जब दाहिनी ओर से गुजरने का कोई रास्ता न हो।

जब कोई वाहन एक ठोस रेखा के साथ चल रहा हो और इस अंतराल पर चालक को बाईं ओर एक बाधा को बायपास करने की अनुमति देने वाला एक संकेत दिखाई दे, तो आपको इस संकेत को पकड़ना होगा और इसके निर्देशों का पालन करना होगा। ये निर्देश नियमों को पूरी तरह से अनदेखा करना संभव बनाते हैं, लेकिन खुद को अजीब परिस्थितियों से बचाने के लिए बाधा पार करने के बाद शुरुआती तरफ लौटना महत्वपूर्ण है।

बायीं या दायीं ओर की बाधाओं से ठीक से कैसे बचें

और इसलिए कुछ स्थितियों में आपको बायीं और दायीं ओर बाधाओं के चारों ओर 4. 2 3 चक्कर लगाने का संकेत मिल सकता है। यह चिन्ह ड्राइवर को आगे की यात्रा के लिए अपना मार्ग चुनने का अवसर देगा।

यह अक्सर सड़क मार्ग, या सड़क के बीच में सड़कों की मरम्मत करते समय पाया जा सकता है। बाधा के चारों ओर जाने के लिए दाहिनी ओर का चयन करने की अनुशंसा की जाती है, लेकिन फिर भी यह संकेत आपको स्वयं को चुनने का अधिकार देता है, लेकिन अंतिम उपाय के रूप में बाईं ओर जाना अभी भी बेहतर है, बेशक, ऐसा नहीं होगा ठीक है, यह आने वाली लेन में दुर्घटना को रोकने का काम करता है।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि यातायात उल्लंघन से गंभीर चोट और मृत्यु हो सकती है।

सबसे आम, और इसलिए व्यापक, अपराध जो यातायात नियमों का उल्लंघन करने वाला एक पैदल यात्री कर सकता है, वह है पैदल चलना। हालाँकि, गलत जगह पर सड़क पार करना रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के अनुच्छेद 12.29 के तहत उल्लंघन तक सीमित नहीं हो सकता है "पैदल यात्री या सड़क यातायात की प्रक्रिया में भाग लेने वाले अन्य व्यक्ति द्वारा सड़क के नियमों का उल्लंघन" ।” यह लेख न्यूनतम जुर्माने या चेतावनी का भी प्रावधान करता है। लेकिन एक बाधा उत्पन्न करना, जो वास्तव में गलत स्थान पर ऐसे संक्रमण के दौरान उत्पन्न हो सकता है, अपने आप में एक अधिक गंभीर अपराध है।

इसलिए, यदि किसी पैदल यात्री द्वारा सड़क पार करने के साथ-साथ किसी वाहन के लिए बाधा उत्पन्न की जाती है, तो पैदल यात्री पर पहले से ही एक और अधिक कठोर धारा लगाई जा सकती है, और, तदनुसार, एक और अधिक जुर्माना लगाया जा सकता है। किसी पैदल यात्री द्वारा वाहन को रोकने पर यह इस प्रकार का जुर्माना है जिसके बारे में हम अपने लेख में बात करेंगे।

पैदल यात्री किसी वाहन के साथ हस्तक्षेप करके यातायात नियमों के किस बिंदु का उल्लंघन करता है, रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के किस अनुच्छेद के तहत उसे उत्तरदायी ठहराया जाएगा?

सबसे पहले, आइए हम सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए "बाइबिल" के रूप में यातायात नियमों की ओर मुड़ें, अर्थात् अध्याय 4 "पैदल चलने वालों की ज़िम्मेदारियाँ"। यहां हम अनुच्छेद 4.4 से निम्नलिखित शब्दों को संदर्भ से बाहर ले गए हैं...

...पैदल यात्री क्रॉसिंग के बाहर सड़क पार करते समय, पैदल चलने वालों को भी वाहनों की आवाजाही में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए...

यहां, सिद्धांत रूप में, सब कुछ स्पष्ट हो जाता है कि नियमों के अनुसार बाधा तभी उत्पन्न की जा सकती है जब कोई पैदल यात्री वाहन की प्राथमिकता को नजरअंदाज करते हुए चौराहे के बाहर से गुजरता है। और अब रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के लेख के बारे में। यदि कोई पैदल यात्री किसी वाहन में हस्तक्षेप करता है, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कैसे हुआ। क्या उसने गलत जगह पर सड़क पार की या इसका कारण उसके व्यवहार के अन्य विकल्प थे, रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के अनुच्छेद 12.30 "पैदल यात्री या अन्य सड़क उपयोगकर्ता द्वारा सड़क के नियमों का उल्लंघन, जिसके परिणामस्वरूप" वाहनों की आवाजाही में हस्तक्षेप करने या मामूली या मध्यम नुकसान पहुंचाने पर "पीड़ित के स्वास्थ्य पर लागू किया जाएगा", जो निश्चित रूप से जुर्माने का प्रावधान करता है। वाहन के साथ छेड़छाड़ करने पर जुर्माने की राशि के बारे में हम आपको आगे बताएंगे...

किसी पैदल यात्री द्वारा वाहन में बाधा डालने पर जुर्माना (रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का अनुच्छेद 12.30)

अब सीधे सज़ा के बारे में. तो, रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के अनुच्छेद 12.30 का भाग 1 पढ़ता है:

...पैदल यात्री, वाहन के यात्री या किसी अन्य सड़क उपयोगकर्ता (वाहन के चालक को छोड़कर) द्वारा यातायात नियमों का उल्लंघन, जिसके परिणामस्वरूप वाहनों की आवाजाही में व्यवधान पैदा होता है - प्रशासनिक जुर्माना लगाया जाता है 1000 रूबल की राशि में

...इससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि पैदल यात्री द्वारा वाहन में हस्तक्षेप के मामले में जुर्माना 1000 रूबल होगा। कृपया ध्यान दें कि हम निवारक कार्य के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, यानी चेतावनी प्राप्त करने का कोई अवसर नहीं है।

क्या रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के कई अनुच्छेद 12.29 और 12.30 के तहत पैदल चलने पर जुर्माना लगाया जा सकता है?

आइए अब रंगों को गाढ़ा करने का प्रयास करें। मान लीजिए कि आप गलत जगह पर चले गए, और यहां तक ​​कि एक बाधा भी खड़ी कर दी। क्या इस मामले में दो जुर्माने जारी किए जा सकते हैं? वास्तव में, निरीक्षक रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के विभिन्न लेखों के तहत पैदल यात्री को एक से अधिक जुर्माना जारी नहीं कर सकता है। लेकिन केवल अगर उल्लंघन एक कार्रवाई थी! उदाहरण के लिए, एक बार गलत जगह पर या लाल बत्ती पर सड़क पार करना, जिससे वाहन के लिए बाधा उत्पन्न हो। यह रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता (भाग 2) के अनुच्छेद 4.4 में कहा गया है, आइए उद्धृत करें:

...जब कोई व्यक्ति प्रशासनिक अपराधों के तत्वों से युक्त एक कार्रवाई (निष्क्रियता) करता है, जिसके लिए दायित्व इस संहिता के दो या दो से अधिक लेखों (लेखों के कुछ हिस्सों) द्वारा प्रदान किया जाता है और जिनके मामलों पर विचार करना अधिकार क्षेत्र के अंतर्गत आता है। एक ही न्यायाधीश, निकाय, आधिकारिक, प्रशासनिक दंड को मंजूरी की सीमा के भीतर लगाया जाता है, जो निर्दिष्ट कार्रवाई (निष्क्रियता) करने वाले व्यक्ति पर अधिक गंभीर प्रशासनिक दंड लगाने का प्रावधान करता है।

...अर्थात, एक अधिक कठोर लेख लागू किया जाएगा, अर्थात् रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का 12.30।

क्या किसी पैदल यात्री द्वारा वाहन में बाधा डालने पर जुर्माने से बचना संभव है या छूट पर भुगतान करना संभव है?

यदि आप हमारे लेख को ध्यान से पढ़ेंगे तो आप इस अनुच्छेद के शीर्षक के पहले भाग का उत्तर स्वयं दे सकते हैं। नहीं, आप यहाँ जुर्माने से बच नहीं सकते! लेकिन खाते पर सस्ता भुगतान क्या करना है, यह पूरी तरह से हल करने योग्य है। इस प्रकार, सभी यातायात उल्लंघनकर्ताओं के पास रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का अनुच्छेद 32.2 है, जो निर्णय की तारीख से 20 दिनों की अवधि के भीतर जुर्माना भरने पर 50 प्रतिशत की छूट का तात्पर्य करता है। यह छूट रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के सभी लेखों पर लागू नहीं होती है, लेकिन 12.30 के लिए - हाँ! यहां मुख्य बात समय सीमा को पूरा करना है। ट्रैफ़िक पुलिस डेटाबेस में जुर्माने की जानकारी दिखाई देने से पहले और निर्णय की तारीख से 20 दिनों के बाद भुगतान न करें।

"पैदल यात्री द्वारा वाहन के लिए बाधा उत्पन्न करना" विषय पर प्रश्न और उत्तर

प्रश्न: गलत स्थान पर सड़क पार करते समय, किसी वाहन को रोकने पर क्या जुर्माना लगाया जा सकता है और कितना?
उत्तर: हाँ, वे कर सकते हैं! इसके अलावा, यदि वे आपको "वाहन के साथ हस्तक्षेप करने" के लिए ख़ारिज कर देते हैं, तो वे आपको गलत जगह पार करने के लिए ख़ारिज नहीं कर सकते। जुर्माना 1000 रूबल.

अब, निम्नलिखित प्रकृति के विज्ञापन इंटरनेट पर तेजी से दिखाई दे रहे हैं: "मैं दुर्घटना के चश्मदीद गवाहों की तलाश कर रहा हूं जो गवाही दे सकें और यदि संभव हो तो डीवीआर रिकॉर्डिंग प्रदान कर सकें।" ऐसे विज्ञापनों के लेखक अक्सर सड़क दुर्घटनाओं में भाग लेने वालों के रिश्तेदार होते हैं जिन्हें गंभीर चोटें और चोटें आईं। और दोषी वे ड्राइवर हैं जिन्होंने यातायात में बाधा डाली। लेकिन उनके अपराध को साबित करना लगभग असंभव है, भले ही ऐसा मोटर चालक घटना स्थल से भाग न गया हो। ट्रैफिक पुलिस पत्रिका, तात्याना पिस्कुनोवा ने रूसी ऑटो वास्तविकता की अजीब घटना पर गौर किया।

रन-ऑफ-द-मिल उल्लंघन

हमें हर समय यातायात में बाधाओं का सामना करना पड़ता है। क्योंकि इस परिभाषा में लगभग कोई भी कार्य शामिल है जो सड़क पर सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करता है: आगे चल रहा वाहन अचानक ब्रेक लगा देता है; एक कार अचानक लेन बदल रही है। सामान्य यातायात में जो बाधा उत्पन्न होती है, वह यह है कि शहर में खाली सड़क पर ड्राइवर 40-50 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाता है, जबकि गति सीमा 60 किमी/घंटा है। अधिक सटीक रूप से, "अनुमत" गति 80 किमी/घंटा है: इसे क्यों छिपाएं और कपटी बनें, ठीक इसी तरह से अधिकांश रूसी ड्राइवरों ने प्रशासनिक अपराधों की संहिता में बदलावों को माना है (दायित्व अब प्रदान किया गया है, इससे अधिक से शुरू होता है) गति सीमा 20 किमी/घंटा)। निस्संदेह, उन लोगों को छोड़कर, जिन्होंने 30-40 साल पहले अपना लाइसेंस पास किया था।

अक्सर, पुरानी कारों में अधिक उम्र के ड्राइवर वैसे ही गाड़ी चलाते हैं जैसे वे लंबे समय से इसके आदी रहे हैं और जैसा कि उनकी बहुत उन्नत कारों की तकनीकी क्षमताएं अनुमति नहीं देती हैं। और उन्हें इस बात की परवाह नहीं थी कि नियमों के अनुसार सभी सड़क उपयोगकर्ताओं को यातायात प्रवाह की गति का पालन करना आवश्यक है। विशेषज्ञ स्पष्ट रूप से पुराने ड्राइवरों को एक खतरनाक श्रेणी के रूप में वर्गीकृत करते हैं जो यातायात में हस्तक्षेप करते हैं।

सड़क उपयोगकर्ताओं की दूसरी श्रेणी जो संभावित रूप से उपद्रव का कारण बन सकती है, नौसिखिए ड्राइवर हैं। कारों के सबसे विशिष्ट "उल्लंघन" में, जो पीले रंग की पृष्ठभूमि पर विस्मयादिबोधक चिह्न द्वारा दर्शाया गया है, निस्संदेह, उनकी कम गति है। और सड़क पर वाहन का स्थान भी। शहर में आधुनिक यातायात की तीव्रता के कारण हर किसी को अपनी लेन की सीमाओं के भीतर ही चलना पड़ता है। और हममें से किसने ऐसी कारों को नहीं देखा होगा जो सड़क के बीचों-बीच इतनी घिसटती हुई चलती हैं कि उनसे आगे निकलना असंभव हो जाता है और उनके बगल में दायीं या बायीं ओर खड़ा होना भी असंभव हो जाता है। और कुछ धीमी गति से चलने वाले वाहन सुदूर दाहिनी लेन में चलते हैं। यह असुविधाजनक है - सड़क के किनारे खड़ी कारों के कारण, समय-समय पर उन्हें लेन को दूसरी लेन में बदलना होगा।

ये सभी रूसी ऑटो रियलिटी की घटनाएं हैं जिनका हम हर दिन सामना करते हैं। लेकिन उन्हें शब्द के पूर्ण अर्थ में उल्लंघन कहना असंभव है। क्योंकि किसी भी अपराध के बाद सज़ा अवश्य मिलती है। बेशक, यातायात नियमों का अनुच्छेद 1.5 सभी प्रतिभागियों को "इस तरह से कार्य करने का निर्देश देता है जिससे यातायात के लिए खतरा पैदा न हो या नुकसान न हो।" लेकिन प्रशासनिक कोड इस खंड के उल्लंघन के लिए दायित्व प्रदान नहीं करता है: कोई भी ऐसे ड्राइवर को नहीं रोकेगा या जुर्माना नहीं लगाएगा जिसने अचानक ब्रेक लगाया हो या सड़क के बीच में गाड़ी चला रहा हो। और अगर उन्होंने उसे रोका भी, तो यह साबित करने की कोशिश करें कि अपने कार्यों से उसने वास्तव में अपने पीछे चल रही कार में बाधा उत्पन्न की।

और भगवान उनके साथ होंगे, कुख्यात गंवारों या अनुभवहीन ठगों के साथ, यदि वे भयानक दुर्घटनाएँ न होतीं जो सड़क पर व्यवधान पैदा करती हैं।

सबूत की तलाश है

इनमें से एक घटना इस साल जुलाई में नोवोमोस्कोवस्की राजमार्ग पर रूसी असेंबली की एक अमेरिकी कार के साथ हुई, जो पेरवूरलस्क के मोड़ से ज्यादा दूर नहीं थी। यह पूरी सड़क कहानी, अगर किसी ने इस पर आधारित एक लघु फिल्म बनाने का फैसला किया होता, तो यह एक आधुनिक थ्रिलर की तरह दिखती, केवल अमेरिकी सिनेमा के सुखद अंत के बिना।

तो, सुदूर बाईं लेन में नोवोमोस्कोवस्की राजमार्ग के साथ, एक फोर्ड फोकस 80-90 किमी/घंटा की गति से आगे बढ़ रहा था। जिस मर्सिडीज़ ने उसे पकड़ लिया उसने बायीं ओर लेन बदलने की कोशिश की। या तो "अमेरिकन" ने उसे अंदर नहीं जाने दिया, या "जर्मन" ने खुद ही अपना मन बदल लिया, केवल वह अपनी लेन में लौट आया। आगे जो हुआ उसे देखते हुए, मर्सिडीज ड्राइवर ने फैसला किया कि उसे अंदर जाने की अनुमति नहीं थी। कुछ समय बाद, उसने फिर से फोर्ड को पकड़ा, उसके पास से गुजरा, लेन बदली और अचानक तेजी से ब्रेक लगा दी। उसके बाद मैं फिर बीच वाली गली में लौट आया.

फोकस ड्राइवर के रिश्तेदारों के अनुसार, उसके और मर्सिडीज चला रहे व्यक्ति के बीच मौखिक विवाद हुआ (चाहे 80-90 किमी/घंटा की गति पर इसकी कल्पना करना कितना भी मुश्किल हो)। और फिर अपूरणीय घटना घटी. मर्सिडीज के साथ टकराव से बचने की कोशिश करते हुए, जिसने एक बार फिर फोर्ड को पीछे छोड़ दिया और तेजी से ब्रेक लगाया, उसके ड्राइवर ने भी आपातकालीन ब्रेक लगाया। तेज़ गति पर, जैसा कि अक्सर होता है, स्टीयरिंग व्हील में झटका लगा, फोर्ड फिसल गई और आने वाली लेन में जा गिरी, जहाँ वह एक फ्रेटलाइनर भारी ट्रक से टकरा गई।

क्या यह समझाने लायक है कि इस तरह के झटके के बाद कार को बहाल नहीं किया जा सकता है, इसका चालक चमत्कारिक रूप से बच गया, उसे गंभीर चोटें आईं और मर्सिडीज घटनास्थल से भाग गई। अब घायल चालक के परिजन हादसे के चश्मदीदों की तलाश कर रहे हैं जो गवाही दे सकें। उन्होंने डीवीआर से रिकॉर्डिंग भी प्रदान की, जो सबूत के रूप में काम कर सकती है कि जर्मन कार के चालक ने जानबूझकर हस्तक्षेप किया, जिससे दुर्घटना हुई। हालाँकि, जैसा कि स्थापित अभ्यास से पता चलता है, भले ही कोई वीडियो रिकॉर्डिंग हो, इस राय को साबित करना या खंडन करना बेहद मुश्किल होगा कि यह मर्सिडीज ड्राइवर की हरकतें थीं जो घटना का कारण बनीं।

डाकू

अप्रैल के अंत में घटी एक और घटना को समझना कितना मुश्किल हो गया. और हाईवे पर नहीं, बल्कि शहर में, जहां गति सीमा बहुत कम है। और जहां कार का ड्राइवर, जो बाधा उत्पन्न कर सकता था, घटना स्थल से नहीं छिपा और, एक गवाह के रूप में, जो कुछ भी हुआ उसकी अपनी व्याख्या दी। साइबेरियाई राजमार्ग पर, पनेवमोस्ट्रोयमाशिना संयंत्र के क्षेत्र में, दो दाहिने हाथ की टोयोटा टकरा गईं। यह पिछले मामले की तरह शाम को हुआ। लगभग 21.30 बजे, एक टोयोटा स्प्रिंटर बुटोरिना स्ट्रीट से बाज़ोवी लेन की दिशा में गाड़ी चला रहा था, और एक टोयोटा विट्स विपरीत दिशा में गाड़ी चला रहा था।

इस मामले की सामग्री के अनुसार, एक मित्सुबिशी लांसर स्प्रिंटर के सामने चल रहा था। कुछ बिंदु पर, वह मोड़ त्रिज्या को बढ़ाने के लिए दाईं ओर चला गया, और फिर पैंतरेबाज़ी शुरू कर दी, इस प्रकार जापानी महिला के रास्ते में बाधा उत्पन्न हुई। क्या यह वास्तव में एक बाधा थी, या क्या स्प्रिंटर चालक का ध्यान भटक गया था और उसे देर से पता चला कि आगे वाली कार चलने लगी थी, यह देखना अभी बाकी है। लेकिन तथ्य यह है: दाहिने हाथ से गाड़ी चला रहे ड्राइवर ने मित्सुबिशी से टकराने से बचने के लिए ब्रेक मारा, कार फिसल गई (इसकी पुष्टि लांसर के ड्राइवर ने भी की है) और उसकी ओर बढ़ रही टोयोटा विट्स से टकरा गई। .

दुर्घटना के बाद, बारिश हुई, जिससे ब्रेक लगाने के निशान धुल गए, इसलिए विशेषज्ञ यह भी स्थापित नहीं कर पाए कि दो दाहिने हाथ की कारों की टक्कर कहाँ हुई - आने वाले यातायात के लिए लेन में, या विट्स भी करीब स्थानांतरित हो गए केंद्र, और टक्कर बीच सड़क पर कहीं हुई। दोनों ड्राइवर घायल हो गए और उन्हें सिटी हॉस्पिटल नंबर 23 में ले जाया गया, इसलिए वे घटनास्थल के निरीक्षण के दौरान मौजूद नहीं थे और जो कुछ हुआ उसके बारे में अपना स्पष्टीकरण नहीं दे सके। लेकिन टर्निंग लांसर का ड्राइवर घटनास्थल पर ही रुका रहा और घटना की व्याख्या करता रहा। उनके अनुसार, वह पहले सबसे दाहिनी लेन पर चले, फिर बाईं ओर बढ़ते हुए और यू-टर्न लेने के लिए रुक गए, जिससे आने वाली कारों को गुजरने की अनुमति मिल गई। तभी अचानक उसने ब्रेक की आवाज सुनी और देखा कि एक कार पास से गुजर रही थी, जो सामने से आ रही कार से टकरा गई।
किसके कार्यों के कारण यह भयानक दुर्घटना हुई, जिसमें दो ड्राइवर घायल हो गए, और टोयोटा स्प्रिंटर की अगली यात्री सीट पर बैठी एक महिला की अस्पताल में चोटों के कारण मृत्यु हो गई, इसकी लंबे समय तक जांच की जाएगी। टोयोटा स्प्रिंटर पर जो वीडियो रिकॉर्डर लगाया गया था, वह भी इसमें मदद नहीं करेगा - टक्कर के दौरान यह सड़क पर उड़ गया, और रिकॉर्डिंग उस पर सहेजी नहीं गई थी।

इस परीक्षण के साथ-साथ दर्जनों अन्य समान परीक्षणों का परिणाम जो भी हो, निम्नलिखित स्पष्ट है: हस्तक्षेप, वास्तव में, रूस में एक अवैध उल्लंघन बना हुआ है। और अपनी दण्डमुक्ति को महसूस करते हुए, ड्राइवर गाड़ी काटना, तेजी से ब्रेक लगाना और अपनी इच्छानुसार गाड़ी चलाना जारी रखते हैं। शायद अब समय आ गया है कि हम सड़क पर खतरनाक व्यवहार के लिए दंड लागू करें?

विशेषज्ञ टिप्पणी

अन्ना सोकोलोवा, पुलिस प्रमुख, येकातेरिनबर्ग के लिए रूसी आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के प्रशासनिक कानून के निष्पादन और यातायात पुलिस रेजिमेंट की खोज के लिए वरिष्ठ निरीक्षक:

— यह तय करना बहुत मुश्किल है कि साइबेरियाई राजमार्ग पर स्थिति के लिए किसे दोषी ठहराया जाए। एक ओर, सभी चालक सड़क के नियमों के अनुसार कार्य करते दिखे। आइए एक टोयोटा स्प्रिंटर लें। यदि, जैसा कि ड्राइवर बताता है, उसके रास्ते में कोई बाधा आती है, तो उसने आपातकालीन ब्रेकिंग उपायों को लागू करते हुए सब कुछ सही ढंग से किया, क्योंकि नियम उसे ऐसी स्थितियों में करने के लिए बाध्य करते हैं। दूसरी बात यह कि दूरी बहुत कम थी, जो उसे रुकने नहीं देती थी। घटना में शामिल सभी लोग कहते हैं: "टोयोटा स्प्रिंटर फिसल गया," और यह पुष्टि करता है कि उसके चालक ने दुर्घटना को रोकने के लिए उपाय किए थे।

आइए अब मित्सुबिशी लांसर ड्राइवर की हरकतों को समझने की कोशिश करें जो यू-टर्न ले रहा था। यातायात नियमों के अध्याय 8 के अनुसार, युद्धाभ्यास शुरू करने से पहले, वह इसकी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए बाध्य था। लेकिन चौराहे के बाहर बाएं मोड़ की पैंतरेबाज़ी और यू-टर्न की सुरक्षा केवल विपरीत दिशा में चलने वाली कारों के पारित होने के लिए प्रदान करती है। ड्राइवर एक ही दिशा में चलने वाली कारों को गुजरने देने के लिए बाध्य नहीं है। यह पता चला कि वह दोषी नहीं है? यह पता चला है कि हर कोई नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार कार्य करता है, लेकिन इस मामले में एक दुर्घटना होती है और एक व्यक्ति की मृत्यु हो जाती है।

लेकिन दूसरी ओर, यातायात नियमों का खंड 1.5 भी है, जिसके अनुसार मित्सुबिशी लांसर के चालक को अन्य कारों की आवाजाही में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए। एक प्रारंभिक प्रशासनिक जांच अभी चल रही है, जिसके दौरान एक ऑटो तकनीकी परीक्षा का आदेश दिया जाएगा, जहां, अन्य बातों के अलावा, यह सवाल पूछा जाएगा - क्या मित्सुबिशी चालक के कार्यों ने दुर्घटना में योगदान दिया है।

सैद्धांतिक रूप से, यह संभव है कि दुर्घटना का अपराधी टोयोटा विट्स भी हो सकता है, जो खतरा उत्पन्न होने पर, अपने आंदोलन की दिशा बदल सकता है, या टोयोटा स्प्रिंटर के लिए आने वाली लेन में ड्राइव कर सकता है। आख़िरकार, टक्कर का स्थान कभी स्थापित नहीं किया गया। एक तरह से या किसी अन्य, चूंकि व्यक्ति की मृत्यु हो गई, घटना में तीन प्रतिभागियों में से एक के कार्यों में रूसी संघ के आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 264 के संकेत दिखाई देते हैं। जिसका असल हाल देखना बाकी है.

यह कहना भी मुश्किल है कि जांच संस्था हस्तक्षेप की रचना को किस तरह से लेगी। लेकिन किसी भी मामले में, यहां चिंताजनक बात यह है: प्रशासनिक कानून हस्तक्षेप पैदा करने के लिए दायित्व प्रदान नहीं करता है, भले ही मित्सुबिशी चालक के कार्यों को इस तरह से मान्यता दी गई हो। विरोधाभासी रूप से, जब तक टकराव नहीं होता, तब तक हस्तक्षेप करने के लिए कोई सज़ा नहीं है। यदि ड्राइवर ने बस काट दिया, तो कोई दायित्व नहीं है; यदि टक्कर होती है, तो केवल इस तथ्य के लिए सजा दी जा सकती है कि लेन बदलते समय ड्राइवर ने सीधे आगे जा रहे वाहन को रास्ता नहीं दिया।

वैसे, सार्वजनिक परिवहन के यात्री अक्सर ऐसी स्थितियों का अनजाने शिकार बन जाते हैं। ट्राम और ट्रॉलीबस के चालक, दुर्घटनाओं को रोकने के लिए, अक्सर आपातकालीन ब्रेकिंग का उपयोग करते हैं, कारों के साथ टकराव से बचते हैं जो उन्हें काट देती हैं। यदि वाहनों के बीच कोई संपर्क नहीं है, तो यह साबित करना बहुत मुश्किल है, लगभग असंभव है कि यात्रियों के गिरने का कारण एक अन्य कार थी, जिसने लेन बदलकर ट्राम या ट्रॉलीबस की आवाजाही में बाधा उत्पन्न की।

और डीवीआर से रिकॉर्डिंग से यहां मदद मिलने की संभावना नहीं है। यहां तक ​​​​कि अगर हम उस पर देखते हैं कि इस तरह की और इस तरह की लाइसेंस प्लेट वाली एक कार ने लेन बदल दी है, तो कोई भी उसके चालक को परेशान नहीं करता है, अगर ट्राम के साथ कोई संपर्क नहीं था, यह कहने के लिए: "हां, मुझे समझ में नहीं आता" वह धीमा क्यों होने लगा। कोई टक्कर नहीं हुई, मैंने सभी को मिस कर दिया।”

स्थिति I

फोर्ड फोकस प्रत्येक दिशा में तीन लेन वाली सड़क पर सबसे बाईं ओर की लेन में गाड़ी चला रहा था। अचानक एक अन्य विदेशी कार ने अचानक उसके सामने ब्रेक लगा दी। टक्कर से बचने के लिए, फोकस ड्राइवर ने आपातकालीन ब्रेकिंग लगाई, जिसके बाद कार आने वाली लेन में चली गई, जहां वह एक फ्रेटलाइनर भारी ट्रक से टकरा गई। कार चालक को गंभीर चोटें आईं।

स्थिति II

हादसा डीके आईएम इलाके में हुआ. गागरिन।" टोयोटा स्प्रिंटर के सामने एक मित्सुबिशी लांसर चल रहा था और अचानक उसने यू-टर्न शुरू कर दिया। टक्कर से बचने के लिए, स्प्रिंटर चालक ने आपातकालीन ब्रेक लगाया और बाईं ओर, सड़क के मध्य के करीब चला गया। वहां उसकी टक्कर टोयोटा विट्स से हो गई, जो विपरीत दिशा में चल रही थी। परिणामस्वरूप, दोनों ड्राइवर घायल हो गए और स्प्रिंटर में एक यात्री की मौत हो गई।

यहां एक शिकायत का अनुमानित नमूना है, कौन क्या कह सकता है, हम आलोचना को सामान्य मानते हैं।

दृढ़ संकल्प के बारे में शिकायत.
7 सितंबर 2013 को, मैं एक यातायात दुर्घटना में शामिल था। दुर्घटना दर्ज करते समय और निर्णय लेते समय, पुलिस अधिकारियों ने घोर उल्लंघन किया जिसके परिणामस्वरूप मेरे अधिकारों और स्वतंत्रता का उल्लंघन हुआ, अर्थात्:

1. एक यातायात दुर्घटना के पंजीकरण के दौरान, पुलिस अधिकारियों ने ए की बेगुनाही के पक्ष में मामले के नतीजे में रुचि दिखाई... जिससे कला का उल्लंघन हुआ। रूसी संघ का संविधान.
2. अस्वीकार्य व्यक्तियों ने यातायात दुर्घटना के पंजीकरण में भाग लिया: श्री..., यातायात दुर्घटना के समय, छुट्टी पर थे, जिसके बाद बर्खास्तगी हुई, जिससे उन्हें यातायात दुर्घटना के पंजीकरण में भाग लेने का अधिकार नहीं मिला। . दुर्घटना आरेख तैयार करने के लिए माप के दौरान, इच्छुक पार्टियों ने भाग लिया, यात्री कारों में जा रहे थे... जो एक उल्लंघन है --------।
3. कला के भाग 3 के अनुसार। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 28.2, एक प्रशासनिक अपराध शुरू करने से इनकार करने पर निर्णय लेते समय, एक व्यक्ति या कानूनी इकाई का कानूनी प्रतिनिधि जिसके खिलाफ प्रशासनिक अपराध का मामला शुरू किया गया है, साथ ही मामले की कार्यवाही में अन्य प्रतिभागियों के रूप में, संहिता द्वारा प्रदान किए गए उनके अधिकारों और दायित्वों को समझाया गया है, जिसके बारे में संबंधित रिकॉर्ड बताया गया है। हालाँकि, ऐसा नहीं किया गया, इस प्रकार मैं कानूनी सहायता से वंचित रह गया।

दुर्घटना के गुण-दोष के आधार पर, मैं निम्नलिखित व्याख्या कर सकता हूँ:
09/07/2013, मैं और मेरा दोस्त, जो सामने वाली यात्री सीट पर थे, अर..., टोयोटा हाईक्स सर्फ चला रहे थे, राज्य। नहीं...., बोट स्टेशन से गांव की ओर. फ़ेवराल्स्क, वेवेदेनोवो-फ़ेवराल्स्क-एकिमचान गंदगी सड़क के साथ, 50-60 किमी/घंटा की गति से। इस सड़क का खंड बस्ती के क्षेत्र में स्थित है। फेवराल्स्क, और इसलिए इस पर अधिकतम अनुमेय गति 60 किमी/घंटा है। नोर्स्काया स्ट्रीट पर टर्नऑफ पार करने के बाद, अपनी तरफ बढ़ते हुए, मैंने आगे दो पोखर देखे, ताकि कार पर छींटे न पड़ें, मैं उनके सामने धीमा हो गया, लगभग 20 किमी / घंटा तक धीमा हो गया। उसी समय, मैं अपनी लेन छोड़े बिना सड़क के केंद्र के करीब एक सीधी रेखा में चला गया; मैंने ब्रेक लगाने से ठीक पहले और ब्रेक लगाने के दौरान दाईं या बाईं ओर कोई चाल नहीं चली। पोखरों से गुज़रने के बाद, मैंने अपनी कार के पीछे ब्रेक की एक लंबी, तेज़ सीटी सुनी, जिसके बाद मुझे अपनी कार के बाएँ पिछले हिस्से में एक तेज़ झटका महसूस हुआ। टक्कर होने के बाद, मेरी कार दो झटके में आगे बढ़ गई, जबकि कार का पिछला हिस्सा टक्कर से दाईं ओर चला गया, जिससे उसकी दिशा बदल गई और वह आने वाली लेन में चली गई। मैं असमंजस में था कि क्या हुआ, मैं कार के पीछे और साइड के शीशों को देखने लगा, जबकि कार धीमी गति से चलती रही। सड़क की सतह से उड़ती धूल के कारण मैं देख नहीं सका कि कार के पीछे क्या है। यह सुनिश्चित करने के बाद कि कोई आने वाली कार नहीं है, सदमे की स्थिति में, अन्य वाहनों की आवाजाही में हस्तक्षेप न करने के लिए, मैंने सड़क के बाईं ओर कार रोक दी, खतरे की चेतावनी वाली लाइटें चालू कर दीं और बाहर निकल गया क्या हुआ यह देखने के लिए कार का। कार से बाहर निकलने पर मुझे पता चला कि एक टोयोटा शेसर स्टेट कार मेरी कार के पीछे रुक रही थी। नहीं....विंडशील्ड सहित निर्दिष्ट कार की खिड़कियां, एक काले अपारदर्शी फिल्म से रंगी हुई थीं, जिसके माध्यम से यह देखना असंभव था कि कार में कौन था। युवक ए... और मेरे से अपरिचित दो अन्य युवक कार से बाहर निकले। बातचीत के दौरान, ए.... ने बताया कि वह नोर्स्काया स्ट्रीट के चौराहे को छोड़कर ओवरटेक करने गया था। जिसके बाद मैंने देखा कि नोर्स्काया स्ट्रीट पर धूल के बादल थे, जिससे उनकी बात की पुष्टि हो गई। ए... ने सुझाव दिया कि मैं पुलिस को शामिल किए बिना सब कुछ हल कर दूं, और मुझे मरम्मत के लिए 5,000 रूबल की राशि की पेशकश की, जिसे मैंने अस्वीकार कर दिया और सुझाव दिया कि वह पुलिस को बुलाए। कुछ समय बाद, पुलिस अधिकारी पहुंचे - एम... और श्री... उसी समय, मुझे पता है कि श्री... बाद में बर्खास्तगी के साथ छुट्टी पर हैं। पुलिस अधिकारियों ने ए... का स्वागत किया, उसे उसके नाम "लेखा" से बुलाया। इसके बाद, श्री... ने दुर्घटना का कोई चित्र बनाए बिना मुझे सूचित किया कि दुर्घटना के लिए मैं दोषी हूं, क्योंकि मैंने यातायात को ओवरटेक करने में बाधा उत्पन्न की थी। इसके बाद पुलिस ने कार चलाने के अधिकार के लिए दस्तावेजों की जांच की. ए.... के पास ड्राइवर का लाइसेंस नहीं था। इसके बाद, उन्होंने ए को सलाह देना शुरू कर दिया कि वह अपनी गवाही को इस तथ्य से बदल दे कि उसने नाव स्टेशन छोड़ दिया था, और नोर्स्काया स्ट्रीट के चौराहे से नहीं, बल्कि एक सीधी रेखा में आगे निकल जाए, जबकि उसे समझाया कि ऐसा होगा सड़क दुर्घटना की सामग्री पर विचार करते समय उसके लिए बेहतर होगा। इसके बाद, ए... ने अपनी गवाही को उन लोगों के साथ बदल दिया जो उसे पुलिस अधिकारी द्वारा पेश किए गए थे। श्री... और एम... ने मेरे इस तर्क पर कोई प्रतिक्रिया नहीं दी कि पुलिस अधिकारी सड़क दुर्घटनाओं में भाग लेने वालों को सलाह नहीं दे सकते। मेरी दलीलों के जवाब में कि कार ए की खिड़कियाँ काली फिल्म से रंगी हुई थीं, कर्मचारियों ने मुझे कोई स्पष्टीकरण नहीं दिया, उन्होंने इस तथ्य पर कोई प्रोटोकॉल नहीं बनाया, और जब दुर्घटना सामग्री पर विचार किया गया भविष्य में, इन परिस्थितियों पर ध्यान नहीं दिया गया। इसके बाद, पुलिस अधिकारी श्री...... ने यातायात दुर्घटना का चित्र बनाने के लिए माप लेना शुरू किया। उसी समय, कार ए में यात्रा कर रहे युवाओं ने माप लेने में उनकी सहायता की... इस समय एम... ने आर्ट के साथ साक्षात्कार के दौरान मुझसे दुर्घटना के बारे में पूछताछ की। रूसी संघ के संविधान के 51 ने मुझे परिचित नहीं कराया। माप के बाद, एम की ओर से ए4 पेपर की एक शीट पर श्री... द्वारा दुर्घटना आरेख तैयार किया गया था... आरेख छोड़ते समय, एआर और मैंने... ने ध्यान आकर्षित किया सड़क की सतह. टक्कर के ठीक आसपास, सड़क के मध्य में, मेरी कार की हेडलाइट से लाल प्लास्टिक का एक बड़ा टुकड़ा पड़ा हुआ था। टक्कर से प्लास्टिक के छोटे-छोटे टुकड़े आने वाली लेन पर लगभग एक मीटर के दायरे में बिखर गए। सड़क की सतह के संबंध में टोयोटा शेसर की ब्रेकिंग दूरी केंद्र में और आने वाले यातायात की ओर एक कोण पर चलती है। इस मामले में, ब्रेक लगाने के समय कार के दाहिने पहिये गुजरने वाली लेन में सशर्त यातायात लेन के पीछे स्थित थे। माप लेने के बाद, श्री... ने दुर्घटना का एक चित्र बनाया, और मुझे समझाया कि यह एक अनुमानित विकल्प था और इसे पुलिस विभाग में अंतिम रूप दिया जाएगा, जहां हम बाद में गए। पुलिस विभाग में, एम... ने मुझे अपने कार्यालय में आमंत्रित किया, जहां उन्होंने मुझे हस्ताक्षर करने के लिए यातायात दुर्घटना का एक आरेख प्रदान किया। मैंने आरेख पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया, जिसके बाद एम. ...., श्री.... को कार्यालय में फोन पर बुलाया, और कहा कि नागरिक के... हस्ताक्षर करने से इंकार कर देता है क्योंकि वह इस बात से सहमत नहीं है कि उसकी कार कैसे प्रतिबिंबित होती है, और चूंकि आप इसके प्रभारी थे योजना, कार्यालय में आएं और उसे विस्तार से समझाएं। कुछ समय बाद, श्री... ने कार्यालय में प्रवेश किया, बेरहमी से पूछा कि जिस तरह से उन्होंने मेरी कार का स्थान दर्शाया, मैं उससे सहमत क्यों नहीं हूं, जिस पर मैंने उत्तर दिया कि वास्तव में कार सीधी खड़ी थी और आरेख में लिखा था मेरे विपरीत नाम जो आरेख से सहमत नहीं हैं, कार को गलत तरीके से प्रदर्शित किया गया है। जिसके बाद मैं बाहर गलियारे में चला गया, जहां मैं शेष दस्तावेजों को औपचारिक रूप देने के लिए पुलिस का इंतजार करने लगा। प्रशासनिक उल्लंघन का मामला शुरू करने से इनकार करने के निर्णय की एक प्रति और यातायात दुर्घटना का प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद, मैं घर चला गया। उसी समय, पुलिस अधिकारियों ने मुझे रूसी संघ के संविधान, रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता और अन्य नियामक कानूनी कृत्यों द्वारा प्रदान किए गए मेरे अधिकारों और दायित्वों के बारे में नहीं बताया। उन्होंने मेरे अनुरोध पर मुझे यातायात दुर्घटना में एक भागीदार के रूप में मामले की सामग्री से परिचित होने की अनुमति देने से इनकार कर दिया, उन्होंने मुझे सड़क दुर्घटना आरेख की एक प्रति भी प्रदान नहीं की।
उपरोक्त के आधार पर, मैं इस बात से सहमत नहीं हूं कि मुझे यातायात दुर्घटना का दोषी पाया गया है।
मेरा मानना ​​है कि टोयोटा शेसर, ए...... के चालक ने यातायात नियमों के खंड 9.10 और खंड 12.15 का उल्लंघन किया, और इसलिए एक दुर्घटना हुई।

इसलिए, नियमों ने रूट वाहनों (बाद में एमटीएस के रूप में संदर्भित) को कुछ फायदे दिए। साथ ही, संहिता ने एमटीएस की आवाजाही में हस्तक्षेप करने वाले ड्राइवरों के लिए दंड की एक सूची पेश की।

नियम। धारा 18. खंड 18.1. बाहरी चौराहों पर जहां ट्राम ट्रैक सड़क को पार करते हैं, वहां ट्रैकलेस वाहनों की तुलना में ट्राम को प्राथमिकता दी जाती है।

संहिता ने इस आवश्यकता के उल्लंघन को हानिरहित माना और न्यूनतम जुर्माना प्रस्तावित किया:

प्रशासनिक अपराध संहिता. अनुच्छेद 12.17. भाग ---- पहला। किसी रूट वाहन को यातायात में प्राथमिकता प्रदान करने में विफलता जरूरत पर जोर देता

यदि ड्राइवर निर्दिष्ट स्टॉप से ​​​​शुरू होने वाली बस या ट्रॉलीबस को रास्ता नहीं देता है तो वही न्यूनतम जुर्माना लगाया जाएगा - पाँच सौ रूबल की राशि में प्रशासनिक जुर्माना लगाने की चेतावनी या अधिरोपण।

और निरीक्षक उल्लंघन प्रोटोकॉल में लिखेगा: "यातायात नियमों के खंड 18.3 की आवश्यकता का उल्लंघन किया गया है।"

नियम। धारा 18. खंड 18.3. आबादी वाले क्षेत्रों में, ड्राइवरों को निर्दिष्ट स्टॉपिंग स्थान से शुरू होने वाली ट्रॉलीबस और बसों को रास्ता देना होगा।

नियमों ने हमें एमटीएस स्टॉप पर यात्रियों को लेने या छोड़ने की अनुमति दी, लेकिन इस शर्त पर कि यह एमटीएस के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है।

इस सफेद कार के ड्राइवर को पहले ही हो सकती है सजा - पाँच सौ रूबल की राशि में प्रशासनिक जुर्माना लगाने की चेतावनी या अधिरोपण।

ऐसा तब होता है जब वह चढ़ने-उतरने के उद्देश्य से रुका हो और साथ ही बस में हस्तक्षेप किया हो। लेकिन यदि आप किसी भिन्न उद्देश्य से रुके हैं, तो यह एक और उल्लंघन है, और इस पर विषय 19 में चर्चा की गई है।

और नियमों ने ट्राम पटरियों पर यातायात की भी अनुमति दी (यदि दी गई दिशा में सभी लेन पर कब्जा कर लिया गया है), और बाईं ओर मुड़ने या चारों ओर मुड़ने की न केवल अनुमति थी, बल्कि सख्ती से निर्धारित थी - हमेशा ट्राम पटरियों से!

इसलिए वे ट्राम की पटरियों पर पंक्तिबद्ध होकर बाएं मुड़ने के अवसर की प्रतीक्षा कर रहे थे।

और फिर, अनायास ही, ट्राम आ गई। तो क्या, अब वे सभी उल्लंघनकर्ता हैं, और हमें तत्काल सड़क मार्ग पर जाने की आवश्यकता है?

नहीं, अब वाहन चालक नियम नहीं तोड़ेंगे। आख़िरकार, नियमों के अनुसार "रास्ता देना" क्या है - यह एक सड़क उपयोगकर्ता के लिए एक आवश्यकता है आंदोलन शुरू नहीं करना चाहिए, फिर से शुरू नहीं करना चाहिए या जारी नहीं रखना चाहिए या कोई पैंतरेबाज़ी नहीं करनी चाहिए, यदि यह अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को दिशा या गति बदलने के लिए मजबूर कर सकता है जिनके पास उससे अधिक लाभ है।

अर्थात्, नियमों के अनुसार, आप केवल गतिकी, आरंभ करने या जारी रखने में ही बाधा उत्पन्न कर सकते हैं। लेकिन अब वे बिल्कुल भी नहीं चलते हैं, वे गतिहीन खड़े रहते हैं, और जब वे चलते हैं, तो वे ट्राम में हस्तक्षेप नहीं करते हैं, इसके विपरीत, वे ट्राम की पटरियों को साफ कर देते हैं।

इस बीच, कार और ट्राम दोनों बस एक सामान्य कतार में खड़े हैं, इच्छित दिशा में आगे बढ़ने के अवसर की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

एक और बात ट्राम पटरियों पर लेन बदलने की चाल है। नियमों का यही उद्देश्य था। यहां, कृपया, ट्राम पटरियों पर रुकते समय, ट्राम को रास्ता दें।

लेकिन इस तरह के उल्लंघन के लिए सज़ा अभी भी कम है - पाँच सौ रूबल की राशि में प्रशासनिक जुर्माना लगाने की चेतावनी या अधिरोपण।

अधिक गंभीरता से, संहिता रूट वाहनों की आवाजाही के लिए इच्छित लेन में गाड़ी चलाने के लिए ड्राइवरों को दंडित करती है - हालाँकि, यहाँ सब कुछ इतना सरल नहीं है।

यदि एमटीएस लेन एक टूटी हुई लाइन से अलग हो गई है और उसके ऊपर एक नीला चिन्ह है, तो आप यात्रियों को लेने और छोड़ने या आसन्न क्षेत्र में जाने के लिए पूरी छूट के साथ यहां गाड़ी चला सकते हैं।

हालाँकि, बाकी सब कुछ निषिद्ध है। किसी से आगे निकलने या एमटीएस लेन में प्रवेश करके किसी बाधा से बचने का प्रयास, या पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ के अलावा अन्य उद्देश्यों के लिए पार्क करना सख्त दंडनीय है - जुर्माना 1,500 रूबल (मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में - 3,000 रूबल)।

यदि लेन के ऊपर कोई "ईंट" है, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन सा चिह्न एमटीएस के लिए लेन को अलग करता है, यहां प्रवेश सख्त वर्जित है।

और सज़ा अब भी वही है - जुर्माना 1,500 रूबल (मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में - 3,000 रूबल)।

यदि एमटीएस लेन को एक ठोस रेखा से अलग किया जाता है, तो इसके विपरीत - लेन के ऊपर चाहे कोई भी चिन्ह हो, नीला या लाल, यहां प्रवेश सख्त वर्जित है।

और सज़ा अब भी वही है - जुर्माना 1,500 रूबल (मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में - 3,000 रूबल)।

खैर, यह सिर्फ एमटीएस के लिए लेन में प्रवेश नहीं है, यह आने वाले ट्रैफ़िक में जा रहा है!

और तदनुसार - 5,000 रूबल का जुर्माना या 4 से 6 महीने की अवधि के लिए अधिकारों से वंचित करना।