रास्ते में किसी व्यक्ति को सूचना हस्तांतरण का क्रम। उत्तर रेलवे पर श्रम सुरक्षा की स्थिति पर नियंत्रण का संगठन - ट्रैक पर लोगों के लिए सूचना प्रणाली

विषय: "व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य" विषय: "सूचना प्रणाली "मैन ऑन द पाथ" शिक्षक: आईयूसीपी का मॉस्को डिवीजन टोकमाकोवा एन.वी. 11/24/2017

स्लाइड 2

स्लाइड 3

परिचय प्रेजेंटेशन 14 मार्च, 2016 को जेएससी रूसी रेलवे नंबर 410r के आदेश द्वारा अनुमोदित सूचना प्रणाली "मैन ऑन द ट्रैक" का उपयोग करके जेएससी रूसी रेलवे में काम के संगठन पर विनियमों के आधार पर विकसित किया गया था। निम्नलिखित व्यवसायों में प्रशिक्षण: इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवर, सहायक इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवर, ट्रैक पर आदमी | 201 7

स्लाइड 4

सीखने के उद्देश्य सीखने के उद्देश्य: अर्जित ज्ञान का उपयोग करने और लागू करने की क्षमता 1. उपदेशात्मक: किसी दिए गए विषय पर ज्ञान को गहरा और समेकित करना। 2. विकासात्मक: तार्किक सोच का विकास, डेटा को सही ढंग से सारांशित करने और निष्कर्ष निकालने की क्षमता। 3. शैक्षिक: लोगों के जीवन के लिए जिम्मेदारी की भावना को बढ़ावा देना। रास्ते में आदमी |201 7

स्लाइड 5

प्रस्तुति: "सूचना प्रणाली "रास्ते में आदमी" रास्ते में आदमी |. 201 7

स्लाइड 6: संचालन सिद्धांत

"मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली का उद्देश्य है: - रेलवे पटरियों पर श्रमिकों और नागरिकों को रोलिंग स्टॉक के कारण होने वाली चोटों के मामलों को रोकना - रेलवे पटरियों पर होने के नियमों के अनुपालन पर नियंत्रण सुनिश्चित करना - मामलों की संख्या को कम करना जिससे ड्राइवर की हालत ख़राब होती है और उसके प्रदर्शन में कमी आती है। रास्ते में आदमी |201 7

स्लाइड 7: संचालन सिद्धांत

"रास्ते में लोग" सूचना प्रणाली के काम में मुख्य कार्यात्मक लिंक हैं: लोकोमोटिव क्रू, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या ट्रेन डिस्पैचर, रेलवे बुनियादी सुविधाओं की संरचनाओं और उपकरणों की सेवा करने वाली संरचनात्मक इकाइयों के डिस्पैचर (पीसीएच, एसएचसीएच, आरसीएस, ईसीएच, आदि) संचालन सिद्धांत रास्ते में आदमी |201 7

स्लाइड 8: "मैन ऑन द रोड" सूचना प्रणाली पर टिप्पणियाँ रिकॉर्ड करने के लिए उपयोग की जाने वाली स्वचालित प्रणालियाँ

स्वचालित प्रणालियाँ: - ड्राइवरों की टिप्पणियों और गति टेपों को समझने के आधार पर यातायात सुरक्षा उल्लंघनों की रिकॉर्डिंग, विश्लेषण और जांच के लिए क्षेत्रीय सूचना सिग्नलिंग प्रणाली (एएसयूटी एनबीडी) - ड्राइवरों की टिप्पणियों को रिकॉर्ड करने के लिए सबसिस्टम (एएसयूटी एनबीडी जेडएम), सूचना प्रणाली "रास्ते में कार्यकर्ता" ”। संरचनात्मक इकाई "मैन ऑन द वे" सूचना प्रणाली का उपयोग करके उल्लंघनों का एक लॉग बनाए रखती है। नागरिकों द्वारा किए गए उल्लंघनों पर टिप्पणियाँ ड्राइवरों की टिप्पणियों की पुस्तक, फॉर्म टीयू-137 से एनबीडी जेडएम की स्वचालित नियंत्रण प्रणाली में दर्ज की जाती हैं। रास्ते में आदमी |201 7 रास्ते में आदमी |201 7

स्लाइड 9: "मैन ऑन द वे" सूचना प्रणाली के संचालन का सिद्धांत

सूचना प्रणाली "मैन ऑन द रोड" में परिवहन प्रक्रिया में शामिल सभी कर्मचारी शामिल होने चाहिए। रास्ते में आदमी |201 7

10

स्लाइड 10: "मैन ऑन द वे" सूचना प्रणाली के संचालन का सिद्धांत

यदि उल्लंघन का पता चलता है, तो लोकोमोटिव चालक दल रोलिंग स्टॉक के साथ टकराव को रोकने के लिए कार्रवाई करते हैं; होने वाले किसी भी उल्लंघन के बारे में स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या ट्रेन डिस्पैचर को सूचित करें। रास्ते में आदमी |201 7

11

स्लाइड 11: सूचना प्रस्तुति योजना

रास्ते में आदमी |201 7

12

स्लाइड 12: "मैन ऑन द वे" सूचना प्रणाली के संचालन का सिद्धांत

जानकारी इंगित करती है: सटीक समय स्टेशन चरण मार्ग किलोमीटर, पिकेट स्विच कर्मचारियों की संख्या उल्लंघन की प्रकृति जेएससी रूसी रेलवे की संरचनात्मक इकाई (ठेकेदार जिसके कर्मचारियों ने रेलवे पटरियों पर होने के नियमों का उल्लंघन किया) ट्रेन और लोकोमोटिव की संख्या उनके अंतिम के बाद नाम। रास्ते में आदमी |201 7

13

स्लाइड 13: "मैन ऑन द वे" सूचना प्रणाली के संचालन का सिद्धांत

यदि, जब कोई ट्रेन बगल के ट्रैक से गुजर रही हो, काम जारी है और लोग सुरक्षित दूरी पर नहीं गए हैं ("तकनीकी विंडो" में काम को छोड़कर या स्टॉप सिग्नल के साथ कार्य स्थल की बाड़ लगाते समय): ड्राइवर को पहले सूचित करना होगा ट्रेन रेडियो के माध्यम से आने वाली ट्रेन का ड्राइवर, लोगों को सटीक स्थान बताता है और फिर स्टेशन परिचारक या ट्रेन डिस्पैचर को सूचित करता है। सूचना प्रणाली के संचालन का सिद्धांत "रास्ते में आदमी" रास्ते में आदमी |

14

स्लाइड 14: होम पॉइंट पर लोकोमोटिव क्रू के लिए प्रक्रिया

आगमन पर, ड्राइवर: कर्मचारियों के बारे में पहचानी गई टिप्पणियों को एक लॉग में लिखता है। ड्राइवरों की टिप्पणियों की पुस्तक में नागरिकों पर पहचानी गई टिप्पणियाँ, फॉर्म टीयू-137, या "टेलीफोन द्वारा प्रेषित" चिह्न के साथ टेलीफोन (यदि दूरस्थ) द्वारा निर्दिष्ट जानकारी प्रसारित करती है। इस मामले में, निम्नलिखित इंगित किया गया है: दिनांक, समय, उल्लंघन का पता लगाने का स्थान (स्टेशन, अनुभाग, ट्रैक, किलोमीटर, धरना, मतदान), आपका अंतिम नाम, ट्रेन नंबर, लोकोमोटिव नंबर, श्रमिकों या नागरिकों की संख्या (यदि संभव), उल्लंघन की प्रकृति, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या ट्रेन डिस्पैचर का अंतिम नाम जिसे सूचना प्रेषित की गई थी; संरचनात्मक इकाई, सहायक या ठेकेदार संगठन जिनके कर्मचारियों ने ट्रैक पर रहने के लिए नियमों का उल्लंघन किया है। यदि एमवीपीएस वीडियो रिकॉर्डर से सुसज्जित है, तो वीडियो सामग्री प्रदान की जाती है। रास्ते में आदमी |201 7

15

स्लाइड 15: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

पटरियों से श्रमिकों का असामयिक प्रस्थान सड़क के किनारे (आलों, आश्रयों में), और पर्याप्त जगह के अभाव में - आसन्न ट्रैक के किनारे, कुछ दूरी पर रोलिंग स्टॉक के आने का पता चलने (दृश्य या ध्वनि) पर 120 किमी/घंटा तक की निर्धारित गति पर बाहरी रेल से 2.5 मीटर से कम दूरी, 121-140 किमी/घंटा की निर्धारित गति पर बाहरी रेल से 4 मीटर से कम दूरी और 121-140 किमी/घंटा की निर्धारित गति पर बाहरी रेल से 5 मीटर से कम दूरी। 140 किमी/घंटा से अधिक की स्थापित गति, जिसमें जब कोई ट्रेन निकटवर्ती ट्रैक से गुजरती है, यदि कार्य स्थल स्टॉप सिग्नल द्वारा संरक्षित नहीं है (जब आपातकालीन ब्रेकिंग लागू होती है) रास्ते में व्यक्ति |

16

स्लाइड 16: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

रास्ते में आदमी |201 7

17

स्लाइड 17: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

ट्रैक पर आदमी |201 7. आने वाली ट्रेन से पहले 400 मीटर से कम की सुरक्षित दूरी पर श्रमिकों का ट्रैक से असामयिक प्रस्थान, जिसमें ट्रेन बगल के ट्रैक से गुजरती है, यदि कार्य स्थल पर स्टॉप सिग्नल के साथ बाड़ नहीं लगाई गई है

18

स्लाइड 18: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

स्लीपरों, फर्श और ज़मीनी उपकरणों के सिरों पर, पटरियों पर बैठे लोगों का स्थान। रास्ते में आदमी |201 7

19

स्लाइड 19: रेलवे ट्रैक पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

इंटरट्रैक पर रोलिंग स्टॉक से कूदना, श्रमिक सीढ़ी से उतरना या कार को सीढ़ी पर उठाना, जब तक कि ट्रेन पूरी तरह से रुक न जाए, ट्रैक पर व्यक्ति |

20

स्लाइड 20: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

रेल ट्रैक के अंदर उसी दिशा में आवाजाही जिस दिशा में ट्रेनें चलती हैं (डबल-ट्रैक सेक्शन) ट्रैक पर व्यक्ति |201 7

21

स्लाइड 21: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

एक अंतर-ट्रैक क्षेत्र में होना (एक स्टेशन के क्षेत्र पर एक अंतर-ट्रैक क्षेत्र को छोड़कर जो न्यूनतम अनुमेय सुरक्षित दूरी प्रदान करता है) जबकि ट्रेनें आसन्न पटरियों से गुजर रही हैं। रास्ते में आदमी |201 7

22

स्लाइड 22: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

स्टेशन पर पास की ट्रेन के सामने ट्रैक पार करना (आती ट्रेन से 400 मीटर से कम पहले) ट्रैक पर व्यक्ति |201 7

23

स्लाइड 23: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

एक स्थिर ट्रेन की कारों के नीचे रेंगता हुआ ट्रैक पर आदमी | 201 7

24

स्लाइड 24: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

काम करने वाले औजारों को कारों के नीचे खींचना (बाड़ लगी ट्रेन के नीचे कार निरीक्षकों को छोड़कर) ट्रैक पर आदमी |201 7

25

स्लाइड 25: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

सिग्नल वेस्ट के बिना या ऐसे वेस्ट में लोगों का रेलवे ट्रैक पर काम करना जो इसके उद्देश्य को पूरा नहीं करता है (बिना रिफ्लेक्टिव इंसर्ट और संबंधित संरचनात्मक इकाई के साथ मालिक की संबद्धता की पहचान के बिना) ट्रैक पर व्यक्ति |

26

स्लाइड 26: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

जब कोई ट्रेन गुजरती है तो निकटवर्ती ट्रैक के ट्रैक में होना (ऐसे मामलों को छोड़कर जब कार्य स्थल को स्टॉप सिग्नल के साथ बंद कर दिया जाता है या ट्रैक पर एक इंसुलेटिंग रिमूवेबल टावर के साथ काम करने वाला एक संपर्क नेटवर्क क्रू होता है)। रास्ते में आदमी |201 7

27

स्लाइड 27: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

सिग्नलमैनों पर सिग्नल प्रतीक चिन्ह का अभाव ट्रैक पर आदमी |201 7. स्थापित तरीके से कार्य स्थल पर बाड़ लगाए बिना काम करना (सिग्नलमैनों की अनुपस्थिति, पोर्टेबल सिग्नल और कार्य स्थल पर अधूरी या गलत बाड़ लगाना) ट्रेनों को चेतावनी जारी किए बिना काम करना पीटीई द्वारा निर्धारित मामलों में लोकोमोटिव क्रू की विशेष निगरानी

28

स्लाइड 28: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

काम के दौरान "खिड़की" पर खुद को एक इंटर-ट्रैक पर ढूंढना जब एक ट्रेन बगल वाले ट्रैक से गुजर रही हो तो ट्रैक पर व्यक्ति |

29

स्लाइड 29: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

ट्रेन के आगमन से पहले ट्रॉली को ट्रैक से हटाने के लिए पर्याप्त मात्रा में ट्रैक तकनीशियनों के बिना दो-पहिया सिंगल-रेल या सिंगल-एक्सल ट्रॉलियों पर ट्रैक उपकरण और सामग्री का परिवहन (2 लोगों से कम) ट्रैक पर व्यक्ति | 201 7

30

स्लाइड 30: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

रास्ते में लाल झंडे वाले व्यक्ति के साथ विशेष रूप से नामित सिग्नलमैन द्वारा दोनों तरफ उपकरण और सामग्रियों के परिवहन के लिए दोष का पता लगाने वाली ट्रॉली या ट्रॉली की सुरक्षा में विफलता |201 7

31

स्लाइड 31: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

किसी बड़े स्थान पर गाड़ी के फ़ुटबोर्ड पर यात्रा करते हुए ट्रैक पर एक व्यक्ति |201 7

32

स्लाइड 32: रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की सूची

कारों के सामने ट्रैक पार करना (कूबड़ वाले यार्ड में कारों को विघटित करते समय या पुश पैंतरेबाज़ी करते समय) या कारों के चलने के बाद उनके बीच की जगह में प्रवेश करना, ट्रैक पर व्यक्ति |

सूचना प्रणाली "मैन ऑन द वे" पर जेएससी रूसी रेलवे में काम के संगठन पर विनियम

1. आवेदन का दायरा

1.1. यह विनियमन जेएससी रूसी रेलवे की रेलवे शाखाओं और जेएससी रूसी रेलवे की अन्य कार्यात्मक शाखाओं पर लागू होता है।

1.2. यह विनियम "मैन ऑन द पाथ" सूचना प्रणाली पर काम के आयोजन के लिए सामान्य आवश्यकताओं को स्थापित करने वाला एक संगठनात्मक और पद्धतिगत दस्तावेज है।

1.3. जेएससी रूसी रेलवे की शाखाओं के प्रमुखों को, तीसरे पक्ष के संगठनों के साथ समझौते का समापन करते समय, जिनकी उत्पादन गतिविधियों में सार्वजनिक सड़कों पर यात्रा शामिल है, उन्हें समझौते में निर्दिष्ट विनियमों की आवश्यकताओं को शामिल करना चाहिए।

1.4. इन विनियमों के आधार पर, JSC रूसी रेलवे1 की शाखाएं शाखा की विशिष्टताओं, संरचना और संचालन स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों को ध्यान में रखते हुए आंतरिक दस्तावेज़ विकसित कर रही हैं।

2. सामान्य प्रावधान

2.1. रेलवे पटरियों पर काम करते समय श्रमिकों की सुरक्षा सुनिश्चित करने की प्रक्रिया प्रासंगिक नियमों और निर्देशों, विनियमों, काम के दौरान सुरक्षा उपायों के अनुपालन के लिए नौकरी की जिम्मेदारियों और स्टेशनों के तकनीकी और प्रशासनिक कृत्यों द्वारा विनियमित होती है।

2.2. "मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली का उद्देश्य रेलवे पटरियों पर श्रमिकों के साथ रोलिंग स्टॉक की टक्कर के कारण औद्योगिक चोटों के मामलों को रोकना और रेलवे पटरियों पर रहने के नियमों के साथ कर्मचारियों के अनुपालन पर नियंत्रण सुनिश्चित करना है, साथ ही कम करना है। ऐसे मामलों की संख्या जो ड्राइवर की कार्यात्मक स्थिति में गिरावट और उसके प्रदर्शन में गिरावट को प्रभावित करते हैं।

2.3. "मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली पर काम में मुख्य कार्यात्मक लिंक लोकोमोटिव क्रू है, जो पटरियों पर काम करने वाले लोगों के साथ रोलिंग स्टॉक की टक्कर को रोकने के लिए कार्रवाई करता है और स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या ट्रेन को सूचित करने के उपाय करता है। सुरक्षित कार्य नियमों के उल्लंघन के बारे में केंद्रीकृत प्रेषण केंद्र (बाद में डीसी के रूप में संदर्भित) में डिस्पैचर।

2.4. रेलवे संरचनाओं और उपकरणों की सेवा करने वाले और ट्रेनों की आवाजाही से जुड़े श्रमिकों को एक स्टैंसिल के साथ सिग्नल जैकेट पहनना चाहिए जो संबंधित संरचनात्मक इकाई के साथ मालिक की संबद्धता को दर्शाता हो।

2.5. "मैन ऑन द वे" सूचना प्रणाली में परिवहन प्रक्रिया में शामिल सभी कर्मचारी शामिल होने चाहिए।

2.6. सबसे आम उल्लंघनों की सूची इस विनियमन के परिशिष्ट संख्या 1 में प्रस्तुत की गई है।

2.7. सुरक्षा आवश्यकताओं के पहचाने गए उल्लंघनों के संबंध में "मैन ऑन द वे" सूचना प्रणाली के माध्यम से सूचना प्रसारित करने की एक अनुमानित योजना इस विनियमन के परिशिष्ट संख्या 2 में प्रस्तुत की गई है।

3. लोकोमोटिव क्रू के कार्य

3.1. कार्य स्थल पर पहुंचने पर ट्रेन और शंटिंग लोकोमोटिव चालक दल, यूएसपीएस के मशीनिस्टों (ड्राइवरों) की सामान्य गतिविधियां:

3.1.1. हॉल और रेलवे स्टेशनों पर कार्य स्थल के पास पहुंचने पर, साथ ही गलत मार्ग का अनुसरण करते समय, प्रतिकूल मौसम की स्थिति में दृश्यता कम हो जाती है (कोहरा, बारिश, बर्फबारी, बर्फ़ीला तूफ़ान, आदि) और अपर्याप्त रोशनी, लोकोमोटिव ड्राइवर (एसएसपीएस) देता है चेतावनी संकेत, पोर्टेबल सिग्नलों की परवाह किए बिना, चेतावनी में दर्शाए गए किलोमीटर से पहले के किलोमीटर से शुरू होते हैं। चेतावनी संकेत तब भी दिए जाते हैं जब ट्रेन सिग्नल संकेत "सी", पोर्टेबल और मैनुअल सिग्नल के पास पहुंचती है, जिसके लिए गति में कमी की आवश्यकता होती है, जब खराब दृश्यता, खुदाई, सुरंगों के साथ ट्रैक के घुमावदार खंडों के पास और उनका अनुसरण करते हुए, क्रॉसिंग के पास जाते समय, हटाने योग्य चलती इकाइयाँ और सड़कों पर लोगों के पास आते समय.

3.1.2. जब कोई ट्रेन काम कर रहे लोगों, पटरियों के किनारे चल रहे लोगों, या पटरियों के बीच के लोगों के पास आती है, तो लोकोमोटिव ड्राइवर (एसएसपीएस) तब तक चेतावनी संकेत देने के लिए बाध्य होता है जब तक कि ट्रैक साफ न हो जाए और लोग उससे उतरकर सुरक्षित स्थान पर न चले जाएं। यदि जिस ट्रैक पर ट्रेन चल रही है उसे समय पर साफ नहीं किया जाता है, तो ड्राइवर को ट्रेन को रोकने के लिए उपाय करना चाहिए।

3ज.3. रेलवे पटरियों पर श्रमिकों द्वारा सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन के प्रत्येक मामले के साथ-साथ श्रमिकों के साथ टकराव को रोकने के लिए ट्रेन की आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले के बारे में, लोकोमोटिव चालक (एसएसपीएस) तुरंत ट्रेन रेडियो के माध्यम से ड्यूटी पर रिपोर्ट करता है। निकटतम स्टेशन का अधिकारी, केंद्रीकृत प्रेषण केंद्र पर ट्रेन डिस्पैचर।

3.1.4. यदि, जब कोई ट्रेन बगल के ट्रैक से गुजर रही हो, काम जारी है और लोग सुरक्षित दूरी पर नहीं गए हैं (ट्रेन शेड्यूल में "तकनीकी खिड़की" के दौरान किए जा रहे काम के मामलों को छोड़कर या जब कार्य स्थल पर रोक लगाकर बाड़ लगाई जा रही हो) सिग्नल जब ट्रेनें 140 किमी/घंटा तक चल रही हों), सबसे पहले, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या ट्रेन डिस्पैचर को इसके बारे में सूचित करने के बजाय, लोकोमोटिव ड्राइवर (एसएसपीएस) को ट्रेन रेडियो संचार के माध्यम से आने वाली ट्रेन के ड्राइवर को उल्लंघन की रिपोर्ट करनी चाहिए, लोगों के सटीक स्थान का संकेत।

3.1.5. आने वाली ट्रेन (एसएसपीएस) का चालक, ऐसी सूचना प्राप्त होने पर, उच्च मात्रा में अधिक बार चेतावनी संकेत देकर, गति कम करके, और यदि लोगों के स्थान की दूरी से कम है, तो टकराव को रोकने के लिए आवश्यक उपाय करता है। ब्रेकिंग दूरी, ट्रेन को रोकने के लिए आपातकालीन उपाय करता है (हाई-स्पीड ड्राइवरों और हाई-स्पीड ट्रेनों को छोड़कर जब ट्रेन 160 किमी/घंटा से ऊपर चलती है)।

3.1.6. डीसी में स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या ट्रेन डिस्पैचर को जानकारी में, लोकोमोटिव ड्राइवर (एसएसपीएस) या उसका सहायक सटीक समय, स्थान (स्टेशन, सेक्शन, ट्रैक, किलोमीटर, पिकेट, स्विच), श्रमिकों की संख्या ( यदि संभव हो) और उल्लंघन की प्रकृति, रेलवे विभाग की सड़कें, रेलवे के क्षेत्र पर स्थित जेएससी रूसी रेलवे की एक कार्यात्मक शाखा का एक प्रभाग (बाद में जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाओं के एक प्रभाग के रूप में संदर्भित), एक तिहाई -पार्टी संगठन जिसके कर्मचारियों ने पटरियों पर होने के नियमों का उल्लंघन किया है, ट्रेन की संख्या और लोकोमोटिव जिसके साथ वह यात्रा कर रहा है, आपका अंतिम नाम।

3.1.7. लोकोमोटिव चालक दल डीयू-61 फॉर्म (चेतावनी प्रपत्र) के पीछे "मैन ऑन द ट्रैक" जानकारी के अनुसार मार्ग पर सभी टिप्पणियाँ लिखता है।

3.1.8. परिचालन लोकोमोटिव डिपो में पहुंचने पर, चालक "मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली (इसके बाद उल्लंघनों के लॉग के रूप में संदर्भित) का उपयोग करके उल्लंघनों के लॉग में एक नोट लिखता है, जिसे परिचालन पर ड्यूटी अधिकारी द्वारा रखा जाना चाहिए लोकोमोटिव (रिटर्न) डिपो (इसके बाद परिचालन लोकोमोटिव डिपो के रूप में जाना जाएगा)। इस मामले में निम्नलिखित संकेत दिया गया है: दिनांक; समय; वह स्थान जहां उल्लंघन का पता चला था (स्टेशन, सेक्शन, ट्रैक, किलोमीटर, पिकेट, टर्नआउट); अपना उपनाम; ट्रेन या लोकोमोटिव नंबर; कर्मचारियों की संख्या (यदि संभव हो); उल्लंघन की प्रकृति; स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या ट्रेन डिस्पैचर का नाम जिसे सूचना प्रेषित की गई थी; रेलवे का विभाजन, जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाएँ, एक तृतीय-पक्ष संगठन जिसके कर्मचारियों ने पटरियों पर होने के नियमों का उल्लंघन किया। जर्नल का अनुशंसित प्रपत्र इन विनियमों के परिशिष्ट संख्या 2 में दिया गया है।

3.2. हाई-स्पीड और हाई-स्पीड ट्रेनों के ट्रेन लोकोमोटिव क्रू की गतिविधियाँ;

3.2.1. लोकोमोटिव चालक तुरंत निकटतम स्टेशन के ड्यूटी अधिकारी, डीसी में ट्रेन डिस्पैचर को सूचित करता है, जब 140 किमी से अधिक की गति से चलने वाली ट्रेनों को पार करते समय श्रमिक बाहरी रेल से 5 मीटर से कम की दूरी पर होते हैं। /एच।

3.3. लोकोमोटिव शंटिंग दल के कार्य:
3.3.1. आंदोलन शुरू करने से पहले सेटलिंग विधि (कार आगे) का उपयोग करके शंटिंग कार्य करते समय, लोकोमोटिव चालक मार्ग के साथ कार्य स्थलों की उपलब्धता के बारे में ट्रेन कंपाइलर (फ्रेट ट्रेन कंडक्टर, कंपाइलर के सहायक) को सूचित करता है। शंटिंग लोकोमोटिव के चालक को यह सुनिश्चित करना होगा कि ट्रेन कंपाइलर कार्य स्थानों की उपलब्धता के बारे में जानकारी सही ढंग से प्राप्त कर सके।

3.3.2. पटरियों पर श्रमिकों की उपस्थिति के नियमों के उल्लंघन के सभी मामलों में, जिससे टकराव हो सकता है, चालक युद्धाभ्यास रोकने के लिए बाध्य है, और जब कारें आगे बढ़ती हैं, तो ट्रेन कंपाइलर ट्रेन को रोकने के उपाय करता है।

3.3.3. रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के कर्मचारियों द्वारा उल्लंघन के मामलों के बारे में, उल्लंघन लॉग में रिकॉर्डिंग के लिए, शंटिंग लोकोमोटिव चालक स्टेशन (शंटिंग) या ट्रेन रेडियो संचार के माध्यम से रिपोर्ट करता है:

स्टेशन ट्रैक पर काम करते समय - स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या शंटिंग डिस्पैचर को;

लोकोमोटिव डिपो के डिपो ट्रैक पर काम करते समय - परिचालन लोकोमोटिव डिपो में ड्यूटी अधिकारी को, और शिफ्ट के अंत में, उल्लंघन लॉग में एक प्रविष्टि करता है;

कार डिपो, ट्रैक दूरी, पीएमएस और अन्य रेलवे विभागों के रेलवे ट्रैक पर काम करते समय - स्टेशन ड्यूटी अधिकारी को।

3.4. एसएसपीएस और अन्य स्व-चालित वाहनों के मशीन चालकों और चालकों के कार्य:

3.4.1. काम के अंत में, पंजीकरण के स्थान पर, जेएसपीएस और अन्य स्व-चालित वाहनों के मशीनिस्ट और ड्राइवर उल्लंघन लॉग में एक प्रविष्टि करते हैं, जिसे संबंधित इकाई के डिस्पैचर (ट्रैक ड्यूटी अधिकारी, सिग्नलिंग दूरी प्रबंधक) द्वारा रखा जाता है। , क्षेत्रीय संचार केंद्र (आरसीसी) के शिफ्ट इंजीनियर, ऊर्जा डिस्पैचर, आदि।)

3.4.2. सभी मामलों में, यदि व्यक्तिगत रूप से उल्लंघन लॉग में प्रविष्टि करना असंभव है, तो जेएसपीएस का चालक या चालक संबंधित इकाई के डिस्पैचर (ट्रैक ड्यूटी अधिकारी, सिग्नलिंग दूरी प्रबंधक, शिफ्ट इंजीनियर) को टेलीफोन द्वारा एक संदेश भेजता है। क्षेत्रीय संचार केंद्र (आरसीसी), ऊर्जा डिस्पैचर, आदि), जो बदले में, उल्लंघन लॉग में "टेलीफोन द्वारा स्थानांतरित" चिह्न के साथ एक प्रविष्टि करता है।

4. रेलवे और जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाओं के ड्यूटी अधिकारियों (प्रेषकों) की कार्रवाई

4.1. डीसी में स्टेशन ड्यूटी अधिकारी, ट्रेन डिस्पैचर के कार्य:

4.1.1. स्टेशन ड्यूटी अधिकारी, डीसी में ट्रेन डिस्पैचर, काम के दौरान श्रमिकों द्वारा सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन के बारे में लोकोमोटिव ड्राइवर (एसएसपीएस) या उसके सहायक से एक संदेश प्राप्त करने पर, इसे तुरंत ट्रेन डिस्पैचर, ड्यूटी ऑफिसर (डिस्पैचर) को भेज देता है। रेलवे डिवीजन, जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाएं (यह इस पर निर्भर करता है कि किसके कर्मचारियों ने उल्लंघन किया है) और जेएससी रूसी रेलवे की सहायक और सहयोगी कंपनियां (यदि उल्लंघन की पहचान जेएससी रूसी रेलवे की सहायक कंपनियों और सहयोगियों के कर्मचारियों द्वारा की जाती है)।

काम के प्रदर्शन के दौरान सुरक्षा आवश्यकताओं के बारे में जेएससी रूसी रेलवे की सहायक कंपनियों और सहयोगियों सहित तीसरे पक्ष के संगठनों के कर्मचारियों द्वारा उल्लंघन के बारे में एक संदेश प्राप्त होने पर, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी, डीसी में ट्रेन डिस्पैचर अतिरिक्त रूप से डिस्पैचर को जानकारी प्रसारित करता है। संबंधित रेलवे सेवा (जिसके लिए ये संगठन अनुबंध कार्य करते हैं) और रेलवे या सड़क ड्यूटी अधिकारी (जेएससी रूसी रेलवे की सहायक कंपनियों और सहयोगियों के कर्मचारियों द्वारा किए गए उल्लंघन का पता लगाने के मामले में),

4.1.2. हाई-स्पीड या हाई-स्पीड ट्रेन के लोकोमोटिव ड्राइवर या उसके सहायक से उल्लंघन के बारे में संदेश प्राप्त होने पर, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी, डीसी में ट्रेन डिस्पैचर अतिरिक्त रूप से संबंधित रेलवे सेवा और क्षेत्रीय इकाई के डिस्पैचर को सूचना प्रसारित करता है। संबद्धता द्वारा रेलवे परिचालन के क्षेत्र में स्थित रूसी रेलवे ओजेएससी की कार्यात्मक शाखा (इसके बाद - जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाओं का क्षेत्रीय विभाजन)।

4.1.3. ट्रेन डिस्पैचर, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या ड्राइवर (डिस्पैच केंद्रीकरण वाले क्षेत्रों में) से ट्रेन की आपातकालीन ब्रेकिंग के बारे में एक संदेश प्राप्त करने पर, निष्पादित आंदोलन के शेड्यूल पर एक नोट बनाता है और संदेश को डिस्पैचर को भेजता है। संबंधित रेलवे सेवा, जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाओं का उनकी संबद्धता के अनुसार क्षेत्रीय विभाजन।

4.1.4. डीसी में स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या ट्रेन डिस्पैचर स्टेशन कर्मचारियों द्वारा सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन के मामलों की रिपोर्ट स्टेशन प्रबंधक या उसके डिप्टी को देता है ताकि उल्लंघन को खत्म करने के उपाय किए जा सकें और उल्लंघन मामले की तुरंत जांच की जा सके।

4.1.5. रेलवे डिवीजन, जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाओं, जिनके कर्मचारियों ने उल्लंघन किया है, और जेएससी रूसी रेलवे की सहायक कंपनियों और सहयोगियों को जानकारी स्थानांतरित करने के बाद (जेएससी रूसी रेलवे की सहायक कंपनियों और सहयोगियों के कर्मचारियों द्वारा किए गए उल्लंघन का पता चलने के मामले में), स्टेशन ड्यूटी अधिकारी, डीसी में ट्रेन डिस्पैचर इस बारे में उल्लंघन लॉग में एक प्रविष्टि करता है।

4.1.6. यदि कार्य स्थल के साथ संचार होता है, तो स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या डीसी में ट्रेन डिस्पैचर कार्य प्रबंधक को उल्लंघन को खत्म करने के लिए तुरंत उपाय करने का निर्देश देता है।

4.2. परिचालन लोकोमोटिव डिपो (रेलवे डिवीजन के ड्यूटी अधिकारी (प्रेषक), जेएससीएस का संचालन करने वाले जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाएं) में ड्यूटी अधिकारी की कार्रवाई:

4.2.1. लोकोमोटिव चालक (एसएसपीएस चालक) या उसके सहायक से रेलवे डिवीजन के कर्मचारियों, जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाओं और तीसरे पक्ष के संगठनों द्वारा ट्रैक पर होने के नियमों के उल्लंघन के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद, परिचालन लोकोमोटिव के ड्यूटी अधिकारी रेलवे डिवीजन के डिपो (ड्यूटी अधिकारी (प्रेषक), जेएसपीएस का संचालन करने वाले जेएससी "रूसी रेलवे" की अन्य शाखाएं) "मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली के संचालन की निगरानी के आरोप वाले व्यक्ति को उल्लंघन की रिपोर्ट करती हैं।

4.2.2. मौजूदा स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों में "मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली पर टिप्पणियां दर्ज करने की प्रक्रिया और जिम्मेदार लोग जेएससी रूसी रेलवे की शाखा के आंतरिक दस्तावेज़ द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।

4.2.3. यदि उल्लंघनकर्ता लोकोमोटिव डिपो का कर्मचारी है, तो परिचालन लोकोमोटिव डिपो का ड्यूटी अधिकारी उल्लंघन को खत्म करने के लिए तत्काल उपाय करने और मामले की तुरंत जांच करने के लिए डिपो के प्रमुख को इस बारे में सूचित करता है।

4.3. रेलवे डिवीजन और जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाओं के ड्यूटी अधिकारियों (प्रेषकों) की कार्रवाई:

4.3.1. रेलवे डिवीजन या जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाओं के ड्यूटी अधिकारी (प्रेषक) को रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं का उल्लंघन करने वाले कर्मचारियों के बारे में एक संदेश प्राप्त हुआ:

यदि कार्यस्थल के साथ कोई संबंध है, तो कार्य प्रबंधक को उल्लंघनों को समाप्त करने के लिए तुरंत उपाय करने के निर्देश देता है;

उल्लंघन करने वाले कर्मचारियों के सीधे अधीनस्थ व्यक्ति, इकाई के प्रमुख, श्रम सुरक्षा इंजीनियर, या इन कर्तव्यों को सौंपा गया व्यक्ति तुरंत इस बारे में सूचित करता है।

4.3.2. ट्रैक दूरी ड्यूटी अधिकारी, कार्य स्थल (सिग्नल, सिग्नल संकेत) की बाड़ लगाने और चेतावनी जारी किए बिना रेलवे पटरियों पर काम करने की प्रक्रिया के ट्रैक दूरी श्रमिकों द्वारा उल्लंघन के बारे में जानकारी प्राप्त करने पर, तुरंत ट्रैक दूरी प्रबंधक को इस बारे में सूचित करता है, और साथ ही , स्टेशन ड्यूटी अधिकारी के माध्यम से, ट्रैक मैनेजर के आने तक ट्रेन की आवाजाही की सुरक्षा सुनिश्चित करने के अधीन, काम रोकने का आदेश देता है। ट्रैक के प्रमुख, कर्मचारियों द्वारा ट्रैक के उल्लंघन के बारे में जानकारी प्राप्त करने पर, तुरंत मामले की जांच करने जाते हैं और जांच करने के बाद काम जारी रखने का निर्णय लेते हैं।

4.3.3. रेलवे डिवीजन और जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाओं के ड्यूटी अधिकारी (प्रेषक) उल्लंघन लॉग में एक प्रविष्टि करते हैं।

5. "मैन ऑन द वे" सूचना प्रणाली के माध्यम से प्रसारित सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन के मामलों पर विचार करने की प्रक्रिया

5.1. परिचालन लोकोमोटिव डिपो के प्रमुख और ट्रैक के प्रमुख; अलार्म, केंद्रीकरण और अवरोधन; जेएससीएस का संचालन करने वाली बिजली आपूर्ति और अन्य इकाइयाँ, "मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली का उपयोग करके ड्राइवरों द्वारा पहचाने गए उल्लंघनों का लॉग बनाए रखने के लिए जिम्मेदार कर्मचारी के माध्यम से, रेलवे विभागों के शामिल प्रमुखों को टेलीग्राम या टेलीफोन संदेश द्वारा तुरंत प्रसारित करने के लिए बाध्य है। और जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाएं और जेएससी रूसी रेलवे की सहायक और सहयोगी कंपनियां (जेएससी रूसी रेलवे की सहायक कंपनियों और सहयोगियों के कर्मचारियों द्वारा किए गए उल्लंघन के मामले में) उल्लंघन की पहचान की गई। श्रमिकों के साथ टकराव को रोकने के लिए ट्रेन की आपातकालीन ब्रेकिंग के प्रत्येक मामले के बारे में (या हाई-स्पीड या हाई-स्पीड ट्रेन को पार करते समय सुरक्षा आवश्यकताओं के श्रमिकों द्वारा उल्लंघन, साथ ही तीसरे पक्ष के संगठनों के कर्मचारियों द्वारा उल्लंघन), रेलवे की श्रम सुरक्षा और औद्योगिक सुरक्षा सेवा का प्रबंधन 24 घंटे के भीतर टेलीग्राम या टेलीफोन संदेश सड़कों, एक संबद्ध रेलवे सेवा और जेएससी रूसी रेलवे की एक अन्य शाखा के क्षेत्रीय उपखंड द्वारा अधिसूचित किया जाता है।

5.2. रेलवे डिवीजन और जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाओं के प्रमुख, कर्मचारियों द्वारा सुरक्षा नियमों के उल्लंघन के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद, 3 दिनों के भीतर उल्लंघन के मामले की जांच करते हैं और जेएससी रूसी रेलवे द्वारा स्थापित तरीके से उल्लंघनकर्ताओं और तत्काल प्रबंधकों के खिलाफ कार्रवाई करते हैं। रूसी संघ का श्रम संहिता, इस मामले में, श्रमिकों और उनके तत्काल पर्यवेक्षक (फोरमैन, फोरमैन), जिन्होंने पटरियों पर काम करते समय सुरक्षा आवश्यकताओं का अनुपालन सुनिश्चित नहीं किया, उन्हें श्रम सुरक्षा नियमों के ज्ञान की एक असाधारण परीक्षा से गुजरना होगा और निर्देश। 3 दिन के बाद, जेएससी रूसी रेलवे की एक अन्य शाखा, रेलवे डिवीजन के प्रमुख, लोकोमोटिव डिपो (जेएससी का गृह कार्यालय), साथ ही साथ श्रम सुरक्षा और औद्योगिक सुरक्षा सेवा को लिखित रूप में रिपोर्ट करते हैं। उल्लंघन की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए किए गए उपायों और उपायों पर रेलवे, शामिल रेलवे सेवा और जेएससी रूसी रेलवे की एक अन्य शाखा का क्षेत्रीय प्रभाग। समीक्षा के परिणाम एक प्रोटोकॉल और क्रम में प्रलेखित हैं। रेलवे डिवीजन और जेएससी रूसी रेलवे की एक अन्य शाखा के सभी शामिल कर्मचारियों को सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन की परिस्थितियों पर एक अनिर्धारित ब्रीफिंग दी जाती है।

5.3. यदि रेलवे विभाग या जेएससी रूसी रेलवे की किसी अन्य शाखा के प्रमुख ने यह निर्धारित किया है कि उल्लंघन संदेश उनके विभाग को गलती से भेजा गया था, तो वह परिचालन लोकोमोटिव डिपो (जेएससी का गृह कार्यालय) और श्रम सुरक्षा को सूचित करने के लिए बाध्य है। टेलीग्राम सड़कों द्वारा 24 घंटे के भीतर रेलवे की औद्योगिक सुरक्षा सेवा, और उल्लंघनकर्ता की पहचान करने के उपाय भी करती है।

5.4. श्रमिकों के साथ टकराव को रोकने के लिए आपातकालीन ब्रेकिंग के मामलों और हाई-स्पीड या हाई-स्पीड ट्रेन को पार करते समय श्रमिकों द्वारा सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन पर संबंधित रेलवे सेवा के प्रबंधन और रूसी रेलवे ओजेएससी की एक अन्य शाखा के क्षेत्रीय प्रभाग द्वारा विचार किया जाता है। दस दिनों में। समीक्षा के परिणाम एक प्रोटोकॉल और क्रम में प्रलेखित हैं। प्रोटोकॉल और आदेशों की प्रतियां रेलवे की श्रम सुरक्षा और औद्योगिक सुरक्षा सेवा को प्रस्तुत की जाती हैं।

तीसरे पक्ष के संगठनों (जेएससी रूसी रेलवे की सहायक कंपनियों और सहयोगियों के कर्मचारियों को छोड़कर) के कर्मचारियों द्वारा रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के सभी पहचाने गए उल्लंघन, साथ ही श्रमिकों के साथ टकराव और सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन को रोकने के लिए ट्रेनों की आपातकालीन ब्रेकिंग के सभी मामले हाई-स्पीड या हाई-स्पीड ट्रेन गुजरते समय काम करते समय श्रमिकों द्वारा 10 दिनों की अवधि में संबंधित रेलवे सेवा के मुख्य अभियंता द्वारा जांच की जाती है जिसके लिए इन संगठनों द्वारा अनुबंध कार्य किया जाता है। समीक्षा सामग्री रेलवे की श्रम सुरक्षा और औद्योगिक सुरक्षा सेवा को प्रदान की जाती है।

जेएससी रूसी रेलवे की सहायक कंपनियों और सहयोगियों के कर्मचारियों द्वारा काम के दौरान सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन के मामलों पर रेलवे की श्रम सुरक्षा और औद्योगिक सुरक्षा सेवा के प्रबंधन द्वारा रोलिंग स्टॉक के साथ टकराव को रोकने के उद्देश्य से उपायों के निर्धारण के साथ 10 दिनों के भीतर विचार किया जाता है। समीक्षा के परिणाम एक प्रोटोकॉल में प्रलेखित हैं।

5.5. ऑपरेशनल लोकोमोटिव डिपो (जेएसपीएस होम ऑफिस) में, जिस व्यक्ति पर "मैन ऑन ट्रैक" सूचना प्रणाली के संचालन की निगरानी का आरोप लगाया गया है, उसे ड्यूटी ऑपरेशनल लोकोमोटिव डिपो (जेओएसएस होम ऑफिस के डिस्पैचर) में स्थित उल्लंघन लॉग बुक की दैनिक जांच करनी होगी। और पहले से पहचाने गए उल्लंघनों को संबोधित करने के लिए किए गए उपायों पर नोट्स बनाएं।

5.6. यदि 10 दिनों के भीतर मशीन चालकों (जेएसपीएस ड्राइवरों) की टिप्पणी पर कोई प्रतिक्रिया नहीं मिलती है, तो उल्लंघन की सूचना देने वाली संरचनात्मक इकाई के प्रबंधन को रेलवे के श्रम और औद्योगिक सुरक्षा सेवा, संबंधित रेलवे सेवा या क्षेत्रीय के प्रबंधन को सूचित करना होगा। JSC रूसी रेलवे की एक अन्य शाखा का उपखंड।

5.7. इस घटना में कि मशीनिस्ट (जेएसपीएस ड्राइवर) द्वारा पहचाने गए उल्लंघन की प्राप्त प्रतिक्रिया को औपचारिक माना जाता है, उल्लंघन की सूचना देने वाली संरचनात्मक इकाई का प्रबंधन उस इकाई के प्रबंधन को बार-बार टेलीग्राम भेजने के लिए बाध्य है जिसने औपचारिक जानकारी दी थी। प्रतिक्रिया। टेलीग्राम की एक प्रति रेलवे की श्रम सुरक्षा और औद्योगिक सुरक्षा सेवा, संबंधित रेलवे सेवा या जेएससी रूसी रेलवे की किसी अन्य शाखा के क्षेत्रीय प्रभाग के प्रबंधन को भी भेजी जाती है।

6. एक रेलवे डिवीजन और जेएससी रूसी रेलवे की एक अन्य शाखा के श्रम सुरक्षा इंजीनियर की जिम्मेदारियां

6.1. संभागीय श्रम सुरक्षा इंजीनियर (या वह व्यक्ति जिसे ये जिम्मेदारियाँ सौंपी गई हैं):

कर्तव्य (प्रेषक) इकाई के साथ क्रमशः उल्लंघन लॉग में प्रविष्टियों की जाँच करता है और पहले से पहचाने गए उल्लंघनों के संबंध में किए गए उपायों पर नोट्स बनाता है;

विभाग के प्रबंधन द्वारा विचार के लिए पहचाने गए उल्लंघनों पर सामग्री तैयार करता है, साथ ही "मैन ऑन द पाथ" सूचना प्रणाली की दक्षता में सुधार के लिए प्रस्ताव भी तैयार करता है।

7. "मैन ऑन द वे" सूचना प्रणाली के कार्यों की निगरानी करना

7.1. रेलवे के डिवीजनों और जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाओं में:

7.1.1. विभाग का प्रमुख मासिक रूप से "मैन ऑन द वे" सूचना प्रणाली की प्रभावशीलता की समीक्षा करता है।

7.1.2. परिणाम एक प्रोटोकॉल और, यदि आवश्यक हो, एक आदेश में प्रलेखित किए जाते हैं।

7.2. रेलवे प्रबंधन में:

7.2.1. हर महीने, रेलवे सेवा का प्रबंधन उन विभागों के प्रमुखों को निमंत्रण देकर सूचना प्रणाली "मैन ऑन द ट्रैक" की प्रभावशीलता की समीक्षा करता है, जहां रेलवे ट्रैक पर कर्मचारियों द्वारा सुरक्षा आवश्यकताओं के घोर उल्लंघन के मामले सामने आए हैं। समीक्षा सामग्री रेलवे की श्रम सुरक्षा और औद्योगिक सुरक्षा सेवा को प्रस्तुत की जाती है।

7.2.2. त्रैमासिक, रेलवे के मुख्य अभियंता श्रम और औद्योगिक सुरक्षा सेवा की रिपोर्ट और रेलवे सेवाओं के प्रमुखों, जेएससी की अन्य शाखाओं के क्षेत्रीय प्रभागों की सुनवाई के साथ "मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली के काम के परिणामों की समीक्षा करते हैं। रूसी रेलवे, जहां सुरक्षा आवश्यकताओं के घोर उल्लंघन के मामले किए गए थे और उल्लंघन की पहचान किए गए मामलों पर औपचारिक विचार किया गया था, साथ ही जेएससी रूसी रेलवे की सहायक कंपनियों और सहयोगियों के प्रतिनिधियों के निमंत्रण के साथ (जैसा कि सहमति हुई थी)।

7.2.3. समीक्षा के परिणामों के आधार पर, "मैन ऑन द ट्रैक" प्रणाली की दक्षता बढ़ाने और रोलिंग स्टॉक के साथ टकराव को रोकने के उद्देश्य से विशिष्ट उपाय निर्धारित किए जाते हैं, साथ ही जेएससी रूसी की अन्य शाखाओं के विभागों के कर्मचारियों को न्याय के कटघरे में लाने के प्रस्ताव भी दिए जाते हैं। रेलवे जिसने सुरक्षा आवश्यकताओं के घोर उल्लंघन के मामले किए और उल्लंघन का पता लगाने वाले मामलों पर औपचारिक विचार किया।

परिणाम एक प्रोटोकॉल में प्रलेखित किए जाते हैं, और, यदि आवश्यक हो, तो रेल द्वारा आदेश द्वारा।

7.4. JSC रूसी रेलवे की अन्य शाखाओं के क्षेत्रीय प्रभागों में:

7.4.1. हर महीने, जेएससी रूसी रेलवे की शाखा के क्षेत्रीय प्रभाग का प्रबंधन संरचनात्मक इकाइयों के प्रमुखों को निमंत्रण के साथ सूचना प्रणाली "मैन ऑन द ट्रैक" की प्रभावशीलता की समीक्षा करता है, जहां सुरक्षा आवश्यकताओं के घोर उल्लंघन के मामले सामने आए हैं। रेलवे ट्रैक पर कर्मचारी।

7.4.2. समीक्षा के परिणामों के आधार पर, "मैन ऑन द ट्रैक" प्रणाली की दक्षता बढ़ाने और रोलिंग स्टॉक के साथ टकराव को रोकने के उद्देश्य से विशिष्ट उपाय निर्धारित किए जाते हैं। परिणाम एक प्रोटोकॉल में दर्ज किए जाते हैं, और, यदि आवश्यक हो, तो जेएससी रूसी रेलवे की शाखा के क्षेत्रीय प्रभाग के आदेश द्वारा। समीक्षा सामग्री रेलवे की श्रम सुरक्षा और औद्योगिक सुरक्षा सेवा को प्रस्तुत की जाती है।

7.5. रेलवे सेवाओं, रेलवे डिवीजनों और जेएससी रूसी रेलवे की अन्य शाखाओं में "मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली के संचालन की निगरानी श्रम सुरक्षा मुद्दों पर सभी प्रकार के निरीक्षणों के दौरान की जाती है।

8. "मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली के कार्य में सक्रिय भागीदारी के लिए लोकोमोटिव क्रू को पुरस्कृत करने की प्रक्रिया

"मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली के काम में सक्रिय भागीदारी के लिए लोकोमोटिव क्रू और विशेष स्व-चालित रोलिंग स्टॉक के कर्मचारियों के लिए प्रोत्साहन जेएससी रूसी रेलवे द्वारा स्थापित तरीके से किया जाता है।

9. संरचनात्मक प्रभागों से संबंधित होने के संकेत

"मैन ऑन द वे" सूचना प्रणाली की दक्षता बढ़ाने के लिए, सभी संरचनात्मक इकाइयों में जो अपने कर्मचारियों को सिग्नल वेस्ट जारी करते हैं, 15-20 सेमी ऊंचे अक्षरों और संख्याओं के स्टेंसिल को वेस्ट के पीछे लगाया जाना चाहिए, जो दर्शाता है संबंधित संरचनात्मक इकाई के साथ मालिक की संबद्धता।

रेलवे पटरियों पर सुरक्षा आवश्यकताओं के संभावित उल्लंघनों की सूची

1. रेलवे ट्रैक पर सुरक्षा आवश्यकताओं का उल्लंघन जेएससी रूसी रेलवे और तीसरे पक्ष के संगठनों की शाखाओं के सभी डिवीजनों के लिए आम है:

1.1. ट्रैक से श्रमिकों का असामयिक प्रस्थान एक सुरक्षित दूरी (बाहरी रेल से सड़क के किनारे की ओर 2 मीटर से अधिक और आने वाली ट्रेन से 400 मीटर से कम दूरी) पर, जब कोई ट्रेन आसन्न ट्रैक से गुजरती है, यदि कार्य शामिल है साइट पर स्टॉप सिग्नल नहीं लगाए गए हैं;

1.2. बाहरी रेल से 5 मीटर से कम की दूरी पर 140 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलने वाली ट्रेनों को पार करते समय श्रमिकों की उपस्थिति;

1.3. स्लीपरों के सिरों पर रेल, ट्रांसफार्मर बक्से, अन्य फर्श और जमीन के उपकरणों पर बैठे लोगों की व्यवस्था, किलोमीटर-लंबे रेल रिजर्व के पिरामिड;

1.4. जब कोई ट्रेन निकटवर्ती ट्रैक से गुजर रही हो तो इंटरट्रैक पर स्थिर रोलिंग स्टॉक से कूदना;

1.5. रेल ट्रैक के अंदर उसी दिशा में आवाजाही जिस दिशा में एक खंड पर (डबल-ट्रैक सेक्शन पर) ट्रेनें चलती हैं;

1.6. जब रेलगाड़ियाँ निकटवर्ती पटरियों से गुजर रही हों तो पटरियों के बीच चलना और रुकना;

1.7. स्टेशन पर पास की ट्रेन के सामने ट्रैक पार करना (आने वाली ट्रेन से 400 मीटर से कम पहले);

1.8. एक स्थिर ट्रेन की कारों के नीचे रेंगना;

1.9. काम करने वाले औजारों को कारों के नीचे खींचना (एक बाड़ वाली ट्रेन के नीचे कार निरीक्षकों को छोड़कर);

1.10. खड़ी ट्रेन की कारों के बीच स्वचालित कप्लर्स का उपयोग करके ट्रैक पार करना;

1.11. अनयुग्मित कारों के स्वचालित कप्लर्स के बीच से लोगों का गुजरना जब उनके बीच की दूरी 10 मीटर से कम हो (युद्धाभ्यास करते समय तैयारी करने वालों को छोड़कर);

1.12. आसन्न ट्रैक में प्रवेश करना और ट्रेन के हेड या टेल से 5 मीटर से कम की दूरी पर एक स्थिर ट्रेन के पास ट्रैक पार करना (युद्धाभ्यास करते समय कंपाइलर्स को छोड़कर, ड्यूटी स्विच पोस्ट);

1.13. गाड़ी के पायदान से उतरना या गाड़ी के पायदान पर तब तक चढ़ा रहना जब तक कि ट्रेन पूरी तरह से रुक न जाए;

1.14. रेल, क्रॉसपीस, काउंटर-रेल पर कदम रखें, फ्रेम रेल और बिंदु के बीच, क्रॉसपीस और क्रॉसपीस के चल कोर के बीच शरीर के अलग-अलग हिस्सों को ढूंढें;

1.15. सिग्नल वेस्ट के बिना रेलवे ट्रैक पर लोगों का काम करना (सिग्नल रिफ्लेक्टिव इंसर्ट के साथ विशेष वर्क सूट पहनने वाले श्रमिकों को छोड़कर) या ऐसे वेस्ट में काम करना जो इसके उद्देश्य को पूरा नहीं करता है (रिफ्लेक्टिव इंसर्ट के बिना और संबंधित संरचनात्मक इकाई के साथ मालिक की संबद्धता का संकेत देना);

1.16. जब ट्रेन गुजरती है तो निकटवर्ती ट्रैक पर होना (ऐसे मामलों को छोड़कर जहां कार्य स्थल को स्टॉप सिग्नल से बंद कर दिया गया हो या ट्रैक पर एक इंसुलेटिंग रिमूवेबल टावर के साथ संपर्क नेटवर्क क्रू काम कर रहा हो);

1.17. कुचल पत्थर सफाई उपकरणों, ट्रैक परतों, इलेक्ट्रिक बैलेस्टर और अन्य भारी मशीनों से सुसज्जित मशीनों का संचालन करते समय बाहरी रेल से 5 मीटर से कम की दूरी पर श्रमिकों की उपस्थिति;

1.18. पैराग्राफ में दिए गए मामलों में लोकोमोटिव क्रू की विशेष सतर्कता के बारे में ट्रेनों को चेतावनी जारी किए बिना काम करें

ट्रैक रखरखाव कर्मियों द्वारा किए गए 2 उल्लंघन:

2.1. लोकोमोटिव क्रू की विशेष सतर्कता के बारे में ट्रेनों को चेतावनी जारी किए बिना काम करें (खराब दृश्यता वाले स्थानों पर या जब बिजली या वायवीय उपकरणों के साथ काम करते हैं जो श्रव्यता को ख़राब करते हैं);

2.2. कार्य स्थल पर स्थापित तरीके से बाड़ लगाए बिना काम करना, जिसमें सिग्नलर्स की अनुपस्थिति और कार्य स्थल की अधूरी या गलत बाड़ लगाना शामिल है;

2.3. गैर-मानक पोर्टेबल स्टॉप सिग्नल के साथ बाड़ लगाना;

2.4. जब ट्रेन गुजरती है तो "खिड़की" के माध्यम से आसन्न ट्रैक पर काम बंद नहीं करना;

2.5. जब कोई ट्रेन निकटवर्ती ट्रैक पर यात्रा कर रही हो तो "खिड़की" पर काम के दौरान इंटरट्रैक पर होना;

2.6. ट्रैक पर एक व्यक्ति द्वारा काम करना (ट्रैकमैन, कृत्रिम संरचनाओं के लाइनमैन, क्रॉसिंग गार्ड, ट्रैक फोरमैन या ट्रैक माप करने वाले फोरमैन को छोड़कर);

2.7. स्टेशन पर कार्यरत समूह में सिग्नलमैन की अनुपस्थिति;

2.8. कार्य स्थल पर खिंचाव और स्टेशन पर स्टॉप सिग्नल (स्टॉप सिग्नल के साथ बाड़ लगाने की आवश्यकता) के साथ बाड़ लगाने में विफलता;

2.9. ट्रेन के आगमन से पहले ट्रैक से बोगी को हटाने के लिए पर्याप्त मात्रा में ट्रैक तकनीशियनों के बिना दो-पहिया सिंगल-रेल या सिंगल-एक्सल बोगियों पर ट्रैक उपकरण और सामग्री का परिवहन (2 लोगों से कम);

2.10. लाल झंडों के साथ विशेष रूप से नामित सिग्नलमैन द्वारा दोनों तरफ उपकरण और सामग्री के परिवहन के लिए दोष का पता लगाने वाली गाड़ी या गाड़ी की सुरक्षा में विफलता।

3 परिवहन कर्मचारियों द्वारा किए गए उल्लंघन

3.1. एक बड़े स्थान पर गाड़ी के पायदान पर ट्रेन कंपाइलर का गुजरना;

3.2. कार के ट्रांज़िशन प्लेटफ़ॉर्म (चरण) में प्रवेश करना या ट्रेन के पूरी तरह रुकने तक उसे छोड़ना;

3.3. कारों के सामने ट्रेन कंपाइलर के पथ को पार करना (हंप यार्ड में कारों को नष्ट करते समय या पुश युद्धाभ्यास करते समय) या कारों के चलने के बाद उनके बीच की जगह में प्रवेश करना;

3.4. जब गाड़ियाँ आगे बढ़ रही हों तो शंटिंग लोकोमोटिव के केबिन में ट्रेन कंपाइलर का स्थान;

3.5. स्वचालित युग्मक पर ट्रेन कंपाइलर की यात्रा, प्लेटफ़ॉर्म फ्रेम पर, प्लेटफ़ॉर्म पर खड़े होकर, इसके किनारों पर बैठकर, प्लेटफ़ॉर्म पर स्थित भार पर;

3.6. टर्नआउट के भीतर, डेक को पार करते हुए, बड़े क्षेत्रों में, साथ ही शंटिंग ट्रेन के चलने के दौरान थोक माल की लोडिंग और अनलोडिंग के स्थानों पर कारों को अलग करना।

4 कैरिज उद्योग (निदेशालय) के कर्मचारियों द्वारा किए गए उल्लंघन

4.1. वैगनों के रख-रखाव का कार्य करना, बिना सुरक्षा वाली ट्रेन में निर्धारित तरीके से उनके अधीन रहना;

4.2. युद्धाभ्यास और अन्य गतिविधियों के दौरान कारों के अंदर, नीचे या ऊपर रहना;

4.3. गाड़ी निरीक्षक का स्थान, जो ट्रेन को "चलते-फिरते" स्वीकार करता है, "सुरक्षा द्वीप" क्षेत्र के बाहर है।

विद्युतीकरण कर्मियों द्वारा किए गए 5 उल्लंघन

5.1. निर्धारित तरीके से हटाने योग्य आइसोलेशन टॉवर और सिग्नलमैन के साथ काम करने वाली बिना बाड़ वाली टीमें;

5.2. पथ पर काम करते समय हटाने योग्य इंसुलेटिंग टावर पर 4 से कम लोग होते हैं (कार्य प्रबंधक और शीर्ष पर काम करने वाले असेंबलरों सहित);

5.3. हटाने योग्य इंसुलेटिंग टावर के कार्य स्थल पर 2 से अधिक लोगों की उपस्थिति;

5.4. जब कोई ट्रेन गुजरती है तो निकटवर्ती ट्रैक पर हटाने योग्य इंसुलेटिंग टावर को हटाना;

5.5. कार्यशील रेलकार के पास इंटरट्रैक पर कार्य करें;

5.6. ट्रॉली के कार्य स्थल पर 3 से अधिक इलेक्ट्रीशियन की उपस्थिति;

5.7. संपर्क लाइन पर काम करते समय एक से अधिक व्यक्तियों का एक अलग सीढ़ी पर होना।

स्वचालन और टेलीमैकेनिक्स श्रमिकों द्वारा किए गए 6 उल्लंघन

6.1. श्रमिकों की टीम में एक पर्यवेक्षक की अनुपस्थिति या सिग्नलिंग उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत पर किसी स्टेशन या काम के चरण में एक व्यक्ति द्वारा प्रदर्शन, ट्रेन चलते समय रेलवे रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की स्वचालित निगरानी का साधन, यंत्रीकृत और स्वचालित मार्शलिंग कूबड़ के उपकरण और प्रणालियाँ;

6.2. ट्रैफिक लाइट (पुल, कंसोल) पर काम करना, जबकि ट्रेनें उस रेलवे ट्रैक के साथ चल रही हैं जहां ट्रैफिक लाइट है, और निकटवर्ती रेलवे ट्रैक पर काम करना;

6.3. सुरक्षा चश्मे के बिना वेल्डिंग रेल कनेक्टर।

संचार कर्मियों द्वारा किए गए 7 उल्लंघन

7.1. स्टेशनों और हाउल्स (संचार केबल मार्ग, पार्क पब्लिक एड्रेस कम्युनिकेशन सपोर्ट (पीएसजीओ), पार्क इंटरकॉम स्पीकर, सर्किट स्थापित करना और समायोजित करना, आदि) पर रोलिंग स्टॉक के भीतर संचार उपकरणों और संरचनाओं पर पर्यवेक्षक और सिग्नलमैन के बिना काम करना;

7.2. उन क्षेत्रों में बाड़ लगाने में विफलता जहां केबल मरम्मत का काम सड़क पर किया जाता है, जब रेलवे ट्रैक सड़क के किनारे से होकर पार करते हैं और समानांतर मार्ग से गुजरते हैं।

"रास्ते में आदमी"

2.1. सभी सेवाओं के कर्मचारियों द्वारा सुरक्षित कार्य प्रथाओं के नियमों के उल्लंघन के प्रत्येक मामले में, लोकोमोटिव चालक दल, हॉल और स्टेशनों का अनुसरण करते हुए, तुरंत रेडियो द्वारा निकटतम स्टेशन के यातायात नियंत्रण विभाग और प्रेषण केंद्रीकरण वाले क्षेत्रों में रिपोर्ट करता है। उदाहरण के लिए, ट्रेन डिस्पैचर को:

ट्रैक से सुरक्षित दूरी पर श्रमिकों का असामयिक प्रस्थान (आती हुई ट्रेन से 400 मीटर पहले बाहरी रेल से सड़क के किनारे की ओर 2 मीटर से अधिक नहीं), जिसमें ट्रेन आसन्न ट्रैक से गुजरती है, यदि कार्य स्थल है स्टॉप सिग्नलों से घिरा नहीं;

कार्य स्थल पर बाड़ लगाने में विफलता, जिसमें सिग्नलर्स की अनुपस्थिति और कार्य स्थल की अधूरी या गलत बाड़ लगाना शामिल है;

अत्यधिक सतर्कता के साथ वाहन चलाने के बारे में चेतावनी जारी किए बिना कार्य करना;

बिना किसी चेतावनी के कर्मियों द्वारा किया गया कार्य; सिग्नलमैन की अनुपस्थिति;

बगल के ट्रैक पर काम नहीं रोकना;

जब ट्रेन डबल-ट्रैक हॉल के निकटवर्ती ट्रैक से गुजर रही हो तो ट्रैक के बीच में ट्रैक उपकरण के प्रबंधक और रखरखाव कर्मियों की उपस्थिति;

अनिर्दिष्ट स्थान पर शंटिंग कार्य के प्रबंधकों द्वारा रोलिंग स्टॉक पर यात्रा;

चलते समय रोलिंग स्टॉक से उतरना और उसमें प्रवेश करना;

जब शंटिंग ट्रेन चल रही हो तो अंतर-कार स्थान में प्रवेश करना;

ट्रैक आदि पार करने के लिए कारों के नीचे चढ़ना।

साथ ही, पीले बनियान पर शिलालेखों के अनुसार, डीएसपी (डीएनटी) को सूचित करें कि उल्लंघनकर्ता संबंधित घर (पीसीएच, ईसीएच, एसएचसीएच, पीएमएस, वीसीएचडी, आदि) से संबंधित हैं।

इसके अलावा, अगर, जब कोई ट्रेन बगल के ट्रैक से गुजर रही हो, तो काम नहीं रोका जाता है, तो आने वाली ट्रेन के ड्राइवर को इस बारे में सूचित करना आवश्यक है, जिसे ऐसी चेतावनी मिलने पर लोगों के साथ टकराव को रोकने के लिए उपाय करना चाहिए। (उच्च मात्रा में अधिक लगातार चेतावनी संकेत भेजना, गति कम करना, आपातकालीन ब्रेक लगाना)।

2.2 लोकोमोटिव क्रू डीयू-61 फॉर्म (चेतावनी फॉर्म) के पीछे "मैन ऑन द ट्रैक" जानकारी के आधार पर मार्ग पर सभी टिप्पणियाँ लिखता है।

2.3. लोकोमोटिव डिपो में पहुंचने पर, ड्राइवर "मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली की लॉग बुक में एक प्रविष्टि करता है।

2.4. लोकोमोटिव डिपो के इंजीनियर प्रतिदिन टेलीफोन द्वारा स्टेशन ड्यूटी अधिकारी के साथ मौजूदा रिकॉर्ड के तथ्य की पुष्टि करते हैं और पहचाने गए उल्लंघन के बारे में उपयुक्त संरचनात्मक इकाई को जानकारी भेजते हैं। टेलीग्राम की एक प्रति सड़क विभाग के श्रम सुरक्षा विभाग को भेजी जाती है। टेलीग्राम इंगित करता है: प्रसारण की तारीख और समय, ट्रेन नंबर, स्थान, उल्लंघन का प्रकार, साथ ही उन अधिकारियों के नाम जिन्होंने यह जानकारी प्रसारित और प्राप्त की। डीएसपी के माध्यम से प्रेषित नहीं की गई जानकारी को लेखांकन के लिए स्वीकार नहीं किया जाना चाहिए।

3.2. यदि कार्यस्थल के साथ संचार है, तो स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या ट्रेन डिस्पैचर कार्य प्रबंधक को उल्लंघनों को दबाने और अनिर्धारित ब्रीफिंग आयोजित करने की आवश्यकता के निर्देश देता है। पार्टिकल बोर्ड के संचालित निर्देश पर कार्य प्रबंधक से एक रिपोर्ट प्राप्त करने के बाद, डीसी वाले क्षेत्रों में डीएससी लॉग में एक संबंधित नोट बनाता है।

ट्रैक दूरी, ट्रैक मशीन स्टेशन (टीएमएस), केंद्रीकरण और सिग्नलिंग दूरी, बिजली आपूर्ति दूरी, स्टेशन, कार डिपो, विभाग में सूचना प्रणाली "मैन ऑन द ट्रैक" पर कार्रवाई

4.1. संबंधित इकाई के ड्यूटी अधिकारी को, सुरक्षा और श्रम सुरक्षा मानकों की आवश्यकताओं का उल्लंघन करने वाले श्रमिकों के बारे में एक संदेश प्राप्त होने पर, तुरंत उल्लंघन करने वाले लोगों के सीधे अधीनस्थ व्यक्ति और इकाई के प्रमुख को सूचित करता है।

4.2 उसी समय, संरचनात्मक इकाई के लिए ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति को सूचना लॉग "रास्ते में आदमी" में एक प्रविष्टि करनी होगी।

4.3. जानकारी प्राप्त करने के बाद, उल्लंघन करने वाले लोगों के सीधे अधीनस्थ व्यक्ति जांच करने और उल्लंघनकर्ताओं के खिलाफ अनुशासनात्मक कार्रवाई करने के लिए बाध्य हैं।

4.4. डीएसपी या डीएससी से पाए गए उल्लंघनों के बारे में जानकारी प्राप्त होने पर, कार्य प्रबंधक यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है कि उचित दस्तावेज और डीएसपी या डीएससी से बाद की रिपोर्ट के साथ एक अनिर्धारित ब्रीफिंग की जाए।

4.5. सूचना प्राप्त होने के क्षण से, संरचनात्मक इकाई के पहले प्रबंधक या मुख्य अभियंता द्वारा तीन दिनों के भीतर विश्लेषण किया जाता है।

उठाए गए कदमों की सूचना टेलीग्राफ द्वारा लोकोमोटिव डिपो को दी जाती है, जो उल्लंघनकर्ताओं के बारे में स्टेशन प्रबंधक और रेलवे विभाग के परिवहन विभाग को जानकारी भेजता है। उत्तरार्द्ध पत्रिकाओं में एक संबंधित नोट बनाते हैं।

पद

सूचना तंत्र के संचालन के बारे में

"रास्ते में आदमी"

संरचनात्मक प्रभागों में,

सेवाएँ, निदेशालय, सहायक कंपनियाँ और सहयोगी कंपनियाँ,

भौगोलिक रूप से सीमाओं के भीतर स्थित है

क्रास्नोयार्स्क रेलवे।

अनुमत

30 अगस्त 2010 के रेलवे प्रमुख के आदेश से। नंबर - 47 रूबल।

पद

बैंक हमारे जीवन का हिस्सा हैं और कम से कम मैं उनके बिना नहीं रह सकता। और यह कहना कठिन है कि एक ग्राहक के रूप में हमारा जीवन आसान नहीं है, भले ही यह विकसित हो रहा हो, खासकर मोबाइल की दुनिया के साथ। एक मुद्दा जो मुझे आकर्षित करता है वह यह है कि सूचना सुरक्षा में इतने अधिक निवेश और इतने सारे नियंत्रणों के बावजूद भी बैंक इतनी धोखाधड़ी से कैसे पीड़ित होते हैं, जो अक्सर उपयोगकर्ताओं के लिए जीवन को कठिन बना देते हैं?

बेशक, ऐसे कई कारक हैं जो इन नुकसानों को धोखाधड़ी के लिए जिम्मेदार मानते हैं, जैसे कि संगठित अपराध हमेशा आसान और कम जोखिम वाले मुनाफे के लिए होता है, या यह तथ्य कि धोखाधड़ी वहीं होती है जहां स्पष्ट रूप से पैसा होता है। लेकिन सबसे आम तौर पर उद्धृत कारक यह है कि उपयोगकर्ता श्रृंखला की सबसे कमजोर कड़ी हैं, जिससे बैंकों के डिजिटल चैनलों में धोखाधड़ी होती है जो बैंकों के आंतरिक सिस्टम के बजाय ग्राहक उपकरणों या आईडी पर हमला करके होती है।

सूचना प्रणाली "मैन ऑन द वे" के संचालन के बारे में

भौगोलिक रूप से सीमाओं के भीतर स्थित संरचनात्मक प्रभागों, सेवाओं, निदेशालयों, सहायक कंपनियों और सहयोगियों में

क्रास्नोयार्स्क रेलवे।

1. सामान्य प्रावधान

यह विनियमन रेलवे स्टेशनों, लोकोमोटिव और कैरिज डिपो, ट्रैक दूरी, केंद्रीकरण और ब्लॉकिंग सिग्नलिंग, बिजली आपूर्ति, तीसरे पक्ष के संगठनों के कर्मचारियों की संयुक्त कार्रवाई की प्रक्रिया निर्धारित करता है, जिसमें जेएससी रूसी रेलवे की सहायक और सहयोगी कंपनियां शामिल हैं (सीमाओं के भीतर अनुबंध कार्य करना) क्रास्नोयार्स्क रेलवे का), जिसका उद्देश्य सूचना प्रणाली "मैन ऑन द वे" की प्रभावशीलता सुनिश्चित करना है।

लेकिन, इसके कारण, उपयोगकर्ताओं का जीवन इतना जटिल हो जाना चाहिए, जिसमें एकाधिक पासवर्ड याद रखने, कुंजी फ़ॉब या कार्ड पर टोकन का उपयोग करने, हमारे कंप्यूटर पर सॉफ़्टवेयर स्थापित करने, कंप्यूटर पंजीकृत करने, मोबाइल के साथ संयोजन में जानकारी का उपयोग करने की बाध्यता हो। डिवाइस, बैंक को कॉल करके लेनदेन की जाँच करने के लिए?

घरेलू बैंकिंग प्रणालियाँ निशाने पर हैं

मुझे यकीन है कि आपने हमेशा सुना होगा कि बैंकों की आंतरिक प्रणालियाँ बहुत अच्छी तरह से संरक्षित हैं और उन पर हमला करना लगभग असंभव है। पहला, जो आज सुरक्षित है उसे कल सुरक्षित नहीं माना जा सकता। और यह कि प्रेरित और साधन संपन्न समूह उन प्रणालियों में भी सुरक्षा घटनाओं का कारण बन सकते हैं जिन्हें बहुत सुरक्षित माना जाता है।

"मैन ऑन द वे" सूचना प्रणाली केवल परिवहन प्रक्रिया में शामिल सभी श्रमिकों की सक्रिय भागीदारी से प्रभावी है।

"मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली का उद्देश्य ट्रेनों के आने और गुजरने के दौरान रेलवे ट्रैक पर काम करने वाले लोगों द्वारा सुरक्षा सुनिश्चित करना और नियमों के अनुपालन पर नियंत्रण स्थापित करना है, साथ ही रोलिंग स्टॉक के टकराव के कारण औद्योगिक चोटों के मामलों को रोकना है। रेलवे ट्रैक पर काम करते लोग.

सूचना प्रणाली "मैन ऑन द वे" के संचालन के बारे में

और हमले में उपयोगकर्ता क्रेडेंशियल चोरी करना या मैलवेयर के साथ ऑनलाइन बैंकिंग उपयोगकर्ता सत्र से समझौता करना शामिल नहीं था। इसमें बैंकों की आंतरिक प्रणालियों पर हमला शामिल था, जिससे एटीएम और इंटरनेट बैंकिंग प्रणालियाँ ध्वस्त हो गईं।

अपराधी हमेशा पैसे की तलाश में रहते हैं, जिससे वित्तीय बाज़ार उनके पसंदीदा लक्ष्यों में से एक बन जाता है। परंपरागत रूप से, फोकस के दो मुख्य क्षेत्र हैं: आंतरिक वातावरण, जिसमें प्रक्रियाएं और सिस्टम शामिल हैं, और ग्राहक या एंडपॉइंट इंटरैक्शन जो धोखाधड़ी वाले लेनदेन का कारण बन सकते हैं।

रेलवे ट्रैक पर काम के दौरान श्रम सुरक्षा की निगरानी करते समय, निरीक्षक को परिशिष्ट 4 में निर्धारित बुनियादी नियमों के साथ रेलवे ट्रैक पर काम करने वालों के अनुपालन पर विशेष ध्यान देना चाहिए:

2. निरीक्षण करते समय निरीक्षक के कार्य:

2.1. ट्रेन के साथ चलते समय, रेलवे प्रबंधकों में से एक निरीक्षक लोकोमोटिव में होता है और रेलवे पटरियों पर काम करने वालों द्वारा सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन पर ध्यान देता है।

दोनों मोर्चों पर, अधिक आधुनिक सुरक्षा दृष्टिकोण की आवश्यकता है जिसका कर्मचारी और विशेष रूप से ग्राहक उत्पादकता पर कम से कम प्रभाव पड़े। यह पहले से ही हो रहा है और लगातार विकसित हो रहा है, जिसमें व्यावसायिक दृष्टि पर केंद्रित सुरक्षा रणनीतियों की परिभाषा, सुरक्षा क्षेत्रों के साथ विभिन्न व्यावसायिक क्षेत्रों के बीच एकीकरण, सुरक्षा आर्किटेक्चर की परिभाषा जो सूचना सुरक्षा के विभिन्न क्षेत्रों को एकीकृत करती है, और नई सुरक्षा प्रौद्योगिकियों की शुरूआत शामिल है। विशेष रूप से वे जो सुरक्षा एल्गोरिदम और उपयोग में आसानी प्रदान करते हैं।

2.2. ट्रेन चालक के माध्यम से प्रत्येक उल्लंघन की रिपोर्ट रेडियो के माध्यम से निकटतम स्टेशन के ड्यूटी अधिकारी को दें, उस स्टेशन ड्यूटी अधिकारी का नाम पता करें जिसने टिप्पणियाँ प्राप्त कीं।

2.3. यात्रा के बाद, निरीक्षक 24 घंटे के भीतर सड़क की श्रम सुरक्षा और औद्योगिक सुरक्षा सेवा, सड़क की सेवा और संरचनात्मक इकाई के रास्ते पर काम करते समय सुरक्षा नियमों के पहचाने गए उल्लंघनों के बारे में सामग्री प्रदान करता है, जिनके कर्मचारियों ने उल्लंघन किया है या तीसरे पक्ष के संगठनों के कर्मचारी, जिनमें जेएससी रूसी रेलवे की सहायक और सहयोगी कंपनियां शामिल हैं, जिनके लिए ये संगठन अनुबंध कार्य करते हैं।

रास्ता लंबा है, लेकिन हम सभी हमेशा बैंकों पर भरोसा करके एक सुरक्षित दुनिया का निर्माण कर रहे हैं। वह पहले ही ब्राजील, जर्मनी, ऑस्ट्रेलिया और इंग्लैंड में पढ़ा चुके हैं और व्याख्यान दे चुके हैं। उन्होंने 18 वर्षों से अधिक समय तक सूचना और संचार सुरक्षा समुदाय में योगदान दिया है, दूरसंचार, वित्तीय सेवाओं, ऊर्जा, सरकार और खुदरा क्षेत्रों में कंपनियों के लिए काम किया है और समाधान तैयार किए हैं। आगामी पुस्तक नेटवर्क सिक्योरिटी इन कोऑपरेटिव एनवायरमेंट्स के लेखक के पास महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की सुरक्षा, प्रमाणीकरण और इंटरनेट सुरक्षा के क्षेत्रों में पेटेंट आवेदन हैं।

3. उल्लंघन का पता चलने पर लोकोमोटिव क्रू की कार्रवाई:

3.1. लोकोमोटिव चालक दल, स्टेशन और मंच का अनुसरण करते हुए, ट्रैक की स्पष्टता की सावधानीपूर्वक निगरानी करता है।

लोकोमोटिव चालक या उसका सहायक तुरंत रेडियो द्वारा स्टेशन ड्यूटी अधिकारी को रिपोर्ट करता है, और जब वह मार्ग पर चलता है तो निकटतम स्टेशन ड्यूटी अधिकारी को रिपोर्ट करता है:

जिस ट्रैक से ट्रेन चल रही है, या बगल के ट्रैक से श्रमिकों के असामयिक प्रस्थान के प्रत्येक मामले के बारे में (एक इंसुलेटिंग रिमूवेबल टॉवर और "विंडो" में अन्य काम के साथ काम करने वाले चालक दल को छोड़कर);

नवीकरण और श्रम बाजार

व्यवसायों और लोगों के विकास में सूचना सुरक्षा की भूमिका को पहचानते हुए, उनकी विशेषज्ञता उन परियोजनाओं में है जो व्यवसायों और प्रणालियों को उपयोगकर्ताओं और व्यवसाय दोनों के लिए अधिक सुरक्षित बनाने के लिए सुरक्षा वास्तुकला और प्रौद्योगिकियों को शामिल करती हैं।

डेटाबेस प्रशासक

आतंकवादी अपराधों और अन्य गंभीर अपराधों को रोकने, पता लगाने और जांच करने के उद्देश्य से सदस्य राज्यों और यूरोपोल के नामित अधिकारियों के संबंध में सूचना प्रणाली तक पहुंच पर।

आयोग के प्रस्ताव को ध्यान में रखते हुए. यूरोपीय संसद की राय को ध्यान में रखते हुए. विषय और दायरा. इस निर्णय के प्रयोजनों के लिए. नामित प्राधिकारी और केंद्रीय पहुंच बिंदु। प्रत्येक सदस्य राज्य नामित प्राधिकारियों की एक सूची रखता है।

सिग्नल वेस्ट के बिना कर्मियों के काम पर;

कार्य स्थल की बाड़ का उल्लंघन;

पटरियों पर काम कर रहे लोगों के बारे में चेतावनी की कमी के बारे में.

यदि ट्रेन गुजरते समय बगल के ट्रैक पर काम बंद नहीं किया गया है तो आने वाली ट्रेन के ड्राइवर को ट्रैक पर काम कर रहे लोगों के बारे में रेडियो के जरिए सूचित करना जरूरी है। ड्राइवर, ऐसा संदेश प्राप्त करने पर, टकराव को रोकने के लिए उपाय करता है (अधिक बार चेतावनी संकेत देता है, गति कम करता है या ट्रेन को रोकने के उपाय करता है)।

सदस्य राज्य अपने संवैधानिक या कानूनी दायित्वों के अनुसार अपने संगठनात्मक और प्रशासनिक ढांचे को प्रतिबिंबित करने के लिए एक से अधिक केंद्रीय पहुंच बिंदु नामित कर सकते हैं। आयोग यूरोपीय संघ के आधिकारिक जर्नल में पैराग्राफ 2 और 3 में उल्लिखित घोषणाओं को प्रकाशित करेगा।

अनुरोध संसाधित होने के बाद बिना किसी देरी के अनुवर्ती सत्यापन किया जाएगा। अनुच्छेद 8 (1), अनुच्छेद 8 (3) - (6), अनुच्छेद 9 (1), अनुच्छेद 10 (1) और (3), अनुच्छेद 12, अनुच्छेद 13 (1) और 3, तदनुसार लागू होते हैं। अनुच्छेद 5(2) और (3) तदनुसार लागू होते हैं।

3.2. लोकोमोटिव चालक या उसके सहायक, यदि स्टेशन ड्यूटी अधिकारी ने उन्हें डीयू-46 फॉर्म लॉग में प्रविष्टि के अनुसार स्टेशन पर किए जा रहे काम के बारे में चेतावनी नहीं दी है, तो इस तथ्य को एक टिप्पणी के रूप में दस्तावेज करने के लिए बाध्य हैं।

3.3. स्टेशन पर शंटिंग कार्य में लगे ड्राइवर, स्टेशन कर्मियों की ओर से श्रम सुरक्षा नियमों और उत्पादन अनुशासन के घोर उल्लंघन का पता चलने पर, दूरियाँ: ट्रैक; विद्युत आपूर्ति; केंद्रीकरण और अवरुद्ध अलार्म, कारों और अन्य संरचनात्मक इकाइयों के लिए तकनीकी निरीक्षण बिंदु, जेएससी रूसी रेलवे की सहायक और सहयोगी कंपनियों सहित तीसरे पक्ष के संगठनों को शंटिंग कार्य बंद करना होगा और स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या स्टेशन शंटिंग डिस्पैचर को इसके बारे में सूचित करना होगा।

ऐसा प्राधिकरण सदस्य राज्य की राष्ट्रीय यूरोपोल इकाई के माध्यम से प्राप्त किया जाना चाहिए। इस निर्णय के अनुसार किया गया व्यक्तिगत डेटा का प्रसंस्करण निम्नलिखित प्रावधानों और सदस्य राज्य के राष्ट्रीय कानून के अधीन है।

इस निर्णय के अनुसार यूरोपोल द्वारा व्यक्तिगत डेटा का प्रसंस्करण यूरोपोल कन्वेंशन और इस निर्णय के अनुसार अपनाए गए प्रावधानों के अनुसार किया जाता है और यह कन्वेंशन के अनुच्छेद 24 द्वारा स्थापित संयुक्त पर्यवेक्षी प्राधिकरण की देखरेख के अधीन है।

जब दृश्यता सीमित होती है (प्रतिकूल मौसम की स्थिति, अपर्याप्त रोशनी), तो ड्राइवरों को न्यूनतम गति से चलने की आवश्यकता होती है जो ट्रेनों और पटरियों पर काम करने वाले लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करती है।

3.4. काम (शिफ्ट) खत्म करने के बाद, ड्राइवर डिपो में स्थित टिप्पणी लॉग में पाए गए उल्लंघनों के बारे में एक प्रविष्टि करता है, जिसमें स्टेशन ड्यूटी अधिकारी को दर्शाया जाता है जिसे जानकारी स्थानांतरित की गई थी। स्टेशनों पर शंटिंग कार्य में लगे ड्राइवर "मैन ऑन द ट्रैक" प्रणाली का उपयोग करके लॉग में उल्लंघन दर्ज करते हैं, जिसे स्टेशन ड्यूटी अधिकारी द्वारा व्यक्तिगत रूप से या रेडियो द्वारा रखा जाता है।

राष्ट्रीय कानून के अनुसार, सदस्य राज्य यह सुनिश्चित करेंगे कि ऐसे हस्तांतरण पंजीकृत हों और अनुरोध पर, राष्ट्रीय डेटा संरक्षण अधिकारियों को रजिस्टर उपलब्ध कराएंगे। सक्षम प्राधिकारी या प्राधिकरण, जिनके पास राष्ट्रीय कानून के तहत, इस निर्णय के अनुसार नामित अधिकारियों द्वारा व्यक्तिगत डेटा के प्रसंस्करण को नियंत्रित करने का अधिकार है, इस निर्णय के अनुसार व्यक्तिगत डेटा के प्रसंस्करण की वैधता को सत्यापित करेंगे। सदस्य राज्य यह सुनिश्चित करेंगे कि ऐसे अधिकारियों के पास इस निर्णय द्वारा उन्हें सौंपे गए कार्यों को पूरा करने के लिए पर्याप्त संसाधन हों।

4. स्टेशन ड्यूटी अधिकारी के कार्य,

डीसी में ट्रेन डिस्पैचर।

लोकोमोटिव क्रूचरणों और स्टेशनों पर चलते समय, वह ट्रैक और टर्नआउट की स्पष्टता पर नज़र रखता है। लोकोमोटिव चालक तुरंत रेडियो द्वारा निकटतम स्टेशन के ड्यूटी अधिकारी या ट्रेन डिस्पैचर को कर्मचारियों द्वारा पटरियों पर होने के नियमों के उल्लंघन के प्रत्येक मामले के बारे में रिपोर्ट करता है।

पैराग्राफ 5 में निर्दिष्ट प्राधिकारी यह सुनिश्चित करेंगे कि, कम से कम हर चार साल में, इस निर्णय के अनुसार व्यक्तिगत डेटा के प्रसंस्करण का ऑडिट किया जाए, जहां तक ​​संभव हो, अंतरराष्ट्रीय ऑडिटिंग मानकों को लागू किया जाए। सक्षम सदस्य राज्य नामित प्राधिकारियों को प्रसारण के दौरान और प्राप्ति पर डेटा की सुरक्षा सुनिश्चित करेगा।

जिन व्यक्तियों या सदस्य राज्यों को डेटा के किसी अनधिकृत प्रसंस्करण या इस निर्णय के साथ असंगत किसी अन्य कार्य के परिणामस्वरूप क्षति हुई है, वे क्षति के लिए जिम्मेदार सदस्य राज्य से मुआवजे के हकदार हैं। एक सदस्य राज्य को ऐसे दायित्व से पूरी तरह या आंशिक रूप से राहत मिल जाएगी यदि वह साबित कर दे कि हानिकारक घटना उस पर लागू नहीं होती है।

यदि, जब कोई ट्रेन बगल के ट्रैक से गुजर रही हो, काम जारी है और लोग सुरक्षित क्षेत्र में नहीं गए हैं, या ट्रेन की ओर जाने वाला कोई कर्मचारी सुरक्षित क्षेत्र में नहीं गया है और आगे बढ़ना जारी रखता है, तो स्टेशन ड्यूटी अधिकारी को सूचित करने से पहले या इस बारे में ट्रेन डिस्पैचर, ड्राइवर को आने वाली ट्रेन के ड्राइवर को रेडियो संचार के माध्यम से उल्लंघन की रिपोर्ट करनी चाहिए, लोगों के सटीक स्थान का संकेत देना चाहिए, और पार करते समय चेतावनी संकेतों का आदान-प्रदान करना चाहिए।

पैराग्राफ 1 और 2 में निर्दिष्ट मुआवजे के प्रयोजनों के लिए सदस्य राज्य के खिलाफ की गई कार्रवाइयां प्रतिवादी के सदस्य राज्य के राष्ट्रीय प्रावधानों द्वारा शासित होंगी। बिंदु 1 और 2 के अनुरूप डेटा का कोई भी उपयोग प्रत्येक सदस्य राज्य के राष्ट्रीय कानून के तहत दुरुपयोग माना जाता है।

पहुंच, सुधार और रद्दीकरण का अधिकार. जहां राष्ट्रीय कानून द्वारा आवश्यक हो, राष्ट्रीय पर्यवेक्षी प्राधिकरण को यह तय करना होगा कि जानकारी कैसे और किस तरीके से संप्रेषित की जाए। यदि डेटा से संबंधित कानूनी दायित्व को पूरा करने या तीसरे पक्ष के अधिकारों और स्वतंत्रता की रक्षा के लिए यह आवश्यक है तो संबंधित व्यक्ति को जानकारी का खुलासा नहीं किया जाता है।

आने वाली ट्रेन का चालक, ऐसी सूचना प्राप्त होने पर, टकराव को रोकने के लिए आवश्यक उपाय करता है, उच्च मात्रा में अधिक बार चेतावनी संकेत देता है, गति कम करता है, और यदि संदेश प्राप्त करते समय लोगों के स्थान की दूरी कम होती है ब्रेकिंग दूरी, ट्रेन को रोकने के लिए आपातकालीन उपाय करता है।

प्रत्येक व्यक्ति को अपने उस व्यक्ति से संबंधित किसी भी डेटा को सही करने या उसके बारे में डेटा को गैरकानूनी तरीके से मिटाने का अधिकार है जिसने वास्तव में गलतियाँ की हैं। संबंधित व्यक्ति को यथाशीघ्र सूचित किया जाएगा और किसी भी मामले में उस तारीख से 60 दिनों के भीतर नहीं, जिस दिन उसने पहुंच का अनुरोध किया था, या यदि राष्ट्रीय कानून द्वारा आवश्यक हो तो उससे पहले।

स्टेशन ड्यूटी अधिकारी की कार्रवाई

संबंधित व्यक्ति को यथाशीघ्र सुधार और रद्द करने के अपने अधिकार का प्रयोग करने के लिए उठाए गए कदमों के बारे में सूचित किया जाएगा और किसी भी मामले में उस तारीख से तीन महीने के भीतर नहीं, जिस दिन उसने सुधार या रद्द करने का अनुरोध किया था, या यदि राष्ट्रीय कानून ऐसा प्रदान करता है तो उससे पहले।

स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या ट्रेन डिस्पैचर को जानकारी में, लोकोमोटिव चालक उल्लंघन का सही समय, स्थान और उल्लंघन की प्रकृति, उस उद्यम को इंगित करता है जिसके कर्मचारियों ने पटरियों पर होने के नियमों का उल्लंघन किया, ट्रेन की संख्या और वह लोकोमोटिव जिसके साथ वह यात्रा कर रहा है, और उसका अंतिम नाम। लोकोमोटिव डिपो में पहुंचने पर, ड्राइवर "मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली के उल्लंघन के लॉग में एक ही संदेश लिखता है, इस मामले में, निम्नलिखित संकेत दिया गया है: उल्लंघन की तारीख, समय, स्थान (किलोमीटर, पिकेट)। , ट्रैक), उसका अंतिम नाम, ट्रेन नंबर, लोकोमोटिव नंबर (जेएसपीएस), चरित्र उल्लंघन, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी या ट्रेन डिस्पैचर का नाम जिसे सूचना प्रसारित की गई थी।

प्रत्येक सदस्य राज्य में, प्रत्येक व्यक्ति को सदस्य राज्य के सक्षम प्राधिकारियों या अदालतों में अपील करने या शिकायत दर्ज करने का अधिकार है, जिन्होंने इस अनुच्छेद के तहत उससे संबंधित डेटा तक पहुंचने या सुधार या रद्दीकरण प्राप्त करने के अधिकार से इनकार कर दिया है।

ये प्रविष्टियाँ विशिष्ट हैं। व्यक्तिगत डेटा वाले रिकॉर्ड का उपयोग केवल डेटा प्रोसेसिंग की वैधता की निगरानी और डेटा सुरक्षा सुनिश्चित करने के उद्देश्य से किया जाता है। केवल पंजीकृत व्यक्ति जिनके पास व्यक्तिगत डेटा नहीं है, उनका उपयोग लेख में उल्लिखित निगरानी और मूल्यांकन उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है।

ड्यूटी संभालने के बाद, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी शंटिंग लोकोमोटिव चालक को निर्धारित तरीके से स्टेशन की पटरियों और स्विचों पर काम के स्थानों के बारे में चेतावनी जारी करता है, और स्टेशन के आसपास श्रमिकों की गतिविधियों के बारे में लोकोमोटिव चालक दल को भी सूचित करता है स्टेशन ड्यूटी अधिकारी, लोकोमोटिव चालक या उसके सहायक से पटरियों पर सुरक्षा नियमों के उल्लंघन के बारे में एक संदेश प्राप्त करते हुए, तुरंत इसे ट्रैक दूरी पर ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति, ऊर्जा डिस्पैचर, संचार डिस्पैचर, स्टेशन प्रबंधक को भेज देता है। (इस पर निर्भर करता है कि किस सेवा के कर्मचारियों ने उल्लंघन किया है)।

भौगोलिक रूप से सीमाओं के भीतर स्थित है

आयोग यूरोपीय संसद और परिषद को मूल्यांकन रिपोर्ट भेजता है। सदस्य राज्य और यूरोपोल प्राधिकरण और आयोग को पैराग्राफ 3 में निर्दिष्ट मूल्यांकन तैयार करने के लिए आवश्यक जानकारी प्रदान करेंगे, और ऐसी जानकारी काम करने के तरीकों से समझौता नहीं करेगी और इसमें स्रोतों, कर्मचारियों या नामित अधिकारियों के सर्वेक्षणों की जानकारी शामिल नहीं होगी।

प्रबंधन निकाय पैराग्राफ में उल्लिखित सामान्य मूल्यांकन प्रस्तुत करने के लिए आवश्यक जानकारी आयोग को बताएगा। शासी निकाय के लागू होने से पहले संक्रमण अवधि के दौरान, आयोग पैराग्राफ में उल्लिखित रिपोर्टों के विकास और प्रसारण के लिए जिम्मेदार है।

यदि पीएमएस कर्मचारियों द्वारा कोई उल्लंघन किया जाता है, तो स्टेशन ड्यूटी अधिकारी "मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली के पंजीकरण लॉग में एक प्रविष्टि के लिए पीएमएस डिस्पैचर को उल्लंघन की रिपोर्ट करता है। यदि स्टेशन ट्रैक पर कोई उल्लंघन किया जाता है, तो स्टेशन ड्यूटी अधिकारी अतिरिक्त रूप से उस विभाग के प्रमुख को बुलाता है जिसके अधीन उल्लंघन करने वाले कर्मचारी सुरक्षा नियमों के उल्लंघन को खत्म करने और तुरंत जांच करने के लिए तत्काल उपाय करने के लिए स्थित हैं।

निरीक्षण करते समय निरीक्षक के कार्य

प्रभावी तिथि और आवेदन दाखिल करने की तिथि। परिषद का सामान्य सचिवालय इस तिथि को यूरोपीय संघ के आधिकारिक जर्नल में प्रकाशित करता है। 23 जून को लक्ज़मबर्ग में किया गया। हर कोई हर दिन, कार्य प्रक्रिया में और व्यक्तिगत जीवन में, विभिन्न उपकरणों और तकनीकी उपकरणों के संपर्क में आता है, और उनकी उपस्थिति या नियंत्रण अक्सर अज्ञात होता है। आज के तकनीकी संसाधन मानव जीवन का एक अभिन्न अंग और निस्संदेह एक मुद्दा बन गए हैं। उपकरण और मशीनरी के मुख्य पैरामीटर, उत्पादन और बिक्री मूल्य जैसे आर्थिक प्रोत्साहन और कंपनियों की व्यापार और राजनीतिक रणनीति सामने आई।

स्टेशन ड्यूटी अधिकारी व्यक्तिगत रूप से स्टेशन कर्मचारियों द्वारा उल्लंघन की रिपोर्ट स्टेशन प्रबंधक या उसके डिप्टी को देता है ताकि उल्लंघन को खत्म करने के उपाय किए जा सकें और उल्लंघन की तुरंत जांच की जा सके।

उद्यम को सूचना प्रेषित करने के बाद, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी "मैन ऑन द ट्रैक" सूचना प्रणाली के लॉग में एक संक्षिप्त प्रविष्टि करता है।

सूचना प्रणाली
"रास्ते में आदमी"
संगठन पर विनियम
सिस्टम पर काम करें
जानकारी
"रास्ते में आदमी"
आदेश द्वारा अनुमोदित
क्रमांक 410आर दिनांक 14 मार्च 2016
वर्ष

आवश्यकताओं के उल्लंघन पर सूचना प्रसारित करने की योजना
"मैन ऑन द वे" प्रणाली में सुरक्षा

सूचना प्रणाली
"रास्ते में आदमी"

सुरक्षा उल्लंघनों की सूची
रेलवे ट्रैक पर रहते हुए

1.कर्मचारियों का असमय रास्ते से हट जाना
सुरक्षित दूरी, जिसमें गुजरते समय भी शामिल है
यदि कार्य स्थल नहीं है तो निकटवर्ती ट्रैक पर ट्रेनें चलाएं
स्टॉप सिग्नल द्वारा संरक्षित (उपयोग करते समय)।
आपातकालीन ब्रेक लगाना)

सूचना प्रणाली
"कार्यकर्ता रास्ते में"
2. पटरी पर बैठे लोगों का स्थान, चालू

स्लीपरों के सिरे, फर्श और ज़मीनी उपकरण,
रेल की एक किलोमीटर आपूर्ति के साथ पिरामिड
3. खड़े रोलिंग स्टॉक से कूदना
जब कोई ट्रेन निकटवर्ती ट्रैक से गुजरती है तो इंटरट्रैक
4.रेलवे ट्रैक के अंदर गुजरते समय अंदर चले जाना
खंड पर रेलगाड़ी की गति की दिशा (चालू)
डबल ट्रैक अनुभाग)
5.यात्रा के दौरान रास्तों के बीच में रहना
निकटवर्ती ट्रैक पर ट्रेनें
6. पास की ट्रेन के सामने रास्ता पार करना
स्टेशन पर
7.खड़ी ट्रेन की कारों के नीचे चढ़ना

सूचना प्रणाली
"कार्यकर्ता रास्ते में"
8. काम करने वाले औजारों को गाड़ी के नीचे खींचना

(बाड़बंदी के तहत वैगनों के निरीक्षकों को छोड़कर
ट्रेन से)
9.रेलवे ट्रैक पर लोगों का काम
सिग्नल जैकेट के बिना या ऐसा बनियान पहनना जो अनुपालन नहीं करता हो
अपने इच्छित उद्देश्य के लिए (बिना परावर्तक आवेषण के)।
पदनाम
सामान
मालिक
को
प्रासंगिक संरचनात्मक इकाई)

सूचना प्रणाली
"कार्यकर्ता रास्ते में"

10. जब बगल के ट्रैक की चपेट में आना
ट्रेन का गुजरना (स्थान को छोड़कर)।
कार्य को स्टॉप सिग्नल द्वारा संरक्षित किया जाता है या
रास्ते में एक संपर्क नेटवर्क ब्रिगेड है,
एक इंसुलेटिंग रिमूवेबल टावर के साथ काम करना)
11. बिना चेतावनी जारी किए काम करें
रेल इंजनों की विशेष सतर्कता के बारे में बताया गया
तकनीकी नियमों द्वारा प्रदान किए गए मामलों में टीमें

सूचना प्रणाली
"कार्यकर्ता रास्ते में"
12. कार्य स्थल पर बिना बाड़ लगाए कार्य करें

स्थापित प्रक्रिया (सिग्नलमैन की अनुपस्थिति,
पोर्टेबल सिग्नल और अपूर्ण या गलत
कार्य स्थल की बाड़ लगाना)

13. निकटवर्ती ट्रैक पर काम रोकने में विफलता
जब कोई ट्रेन गुजरती है तो "खिड़की"।
14. रास्ते में एक व्यक्ति में काम करें (यात्रा को छोड़कर)।
लाइनमैन, कृत्रिम संरचनाओं के क्रॉलर,
क्रॉसिंग ड्यूटी अधिकारी, ट्रैक फोरमैन या
फोरमैन ट्रैक माप कर रहा है)

सूचना प्रणाली
"कार्यकर्ता रास्ते में"

15. समूह में सिग्नलमैन की अनुपस्थिति
स्टेशन पर काम कर रहे हैं
16. यात्रा उपकरणों का परिवहन और
दोपहिया सिंगल-रेल पर सामग्री
या एकल-एक्सल ट्रॉलियाँ बिना किसी साथी के
ट्रैक फिटर द्वारा पर्याप्त मात्रा में
ट्रेन आने से पहले,
ट्रॉली को रास्ते से हटाना (2 से कम लोग)

सूचना प्रणाली
"कार्यकर्ता रास्ते में"
17. दोष का पता लगाने वाली ट्रॉली की सुरक्षा में विफलता या

औजारों और सामग्रियों के परिवहन के लिए गाड़ियाँ
दोनों पक्षों ने विशेष रूप से आवंटित किया
लाल झंडे वाले सिग्नलमैन
18. सिग्नलमैनों पर सिग्नल की कमी
ओवरस्लीव्स