यूरोपीय प्रोटोकॉल के अनुसार सड़क दुर्घटनाएं दर्ज करने के नियम। यूरोपीय प्रोटोकॉल बनाते समय पाँच सामान्य गलतियाँ

हमने यूरोपीय प्रोटोकॉल के बारे में आपके लिए आवश्यक हर चीज़ का अध्ययन किया है: आप इसका उपयोग कब कर सकते हैं, यह सुविधाजनक क्यों है और आपको ट्रैफ़िक पुलिस को कॉल करने की आवश्यकता क्यों नहीं है। अब हम सीधे फॉर्म भरने के बारे में बात करेंगे - इसमें काफी मुश्किलें हो सकती हैं।

तो, दुर्घटना में दूसरा भागीदार ट्रैफिक पुलिस को बुलाए बिना समस्या को हल करने के लिए सहमत है, फॉर्म मिल गया, दुर्घटना स्थल से तस्वीरें ली गईं, नुकसान को खत्म करने के लिए 400 यूरो का मुआवजा पर्याप्त है। अब बस एक यूरोपीय प्रोटोकॉल तैयार करना बाकी है। टेम्पलेट से कोई भी विचलन बीमा भुगतान को समाप्त कर सकता है, इसलिए आपको यह जानना होगा कि वास्तव में क्या, कैसे और कहाँ लिखना है। CASCO "एव्टोलॉट" के साथ क्षतिग्रस्त कारों की बिक्री के लिए नीलामी के निदेशक निकोलाई गोमिन के पास फॉर्म लेकर पहुंचने के बाद, हमने यूरोपीय प्रोटोकॉल भरना शुरू किया और महसूस किया कि पंजीकरण के दौरान कई सवाल उठे।

दस्तावेज़ के पीछे भरने के लिए चरण-दर-चरण निर्देश हैं। यह काफी विस्तृत है, लेकिन यह न केवल पाठ्य जानकारी, बल्कि सही भरने की छवियों के साथ भी अधिक सुविधाजनक होगा। यानी, "देखा और लिखा," न कि "पढ़ा, अपने तरीके से व्याख्या की और गलत लिखा।" शांत वातावरण में, निर्देश समझ में आते हैं, लेकिन खुद को दुर्घटना स्थल पर कल्पना करें: अगले एक या दो घंटे के लिए काम रद्द कर दिया जाता है, दुर्घटना का अपराधी बड़बड़ाता है कि आपने नियम तोड़े हैं, आपको क्षति का आकलन करने और निर्णय लेने की आवश्यकता है क्या ट्रैफिक पुलिस को शामिल करने का कोई मतलब है। किसी दुर्घटना के कारण ड्राइवर को तनाव हो जाता है और निर्देशों को सोच-समझकर पढ़ने का समय नहीं मिलता। मैं जल्दी से सब कुछ भरकर निकल जाना चाहता हूं।

यह फॉर्म पूर्णतः सही ढंग से भरा गया है

आइए उस दुर्घटना पर लौटते हैं जो पिछली बार हमारे सामने आई थी: बोगदानोविच-माशेरोव चौराहे पर निसान अलमेराहमारे में दुर्घटनाग्रस्त हो गया किआ रियो. क्षति मामूली है, हम दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के साथ एक यूरोपीय प्रोटोकॉल तैयार करने का निर्णय लेते हैं। कोरियाई सेडान पत्नी की है, कार में CASCO पॉलिसी है। कार का मालिक निसान चला रहा था; अलमेरा केवल एक नागरिक चालक के रूप में पंजीकृत था।

हम एक पेन, यूरोपीय प्रोटोकॉल लेते हैं और उसे भरना शुरू करते हैं। प्रत्येक आइटम को क्रमांकित किया गया है, ऊपरी क्षेत्र में (आइटम 1-5) सामान्य जानकारी दर्ज की गई है: दुर्घटना की तारीख, समय और स्थान, क्या पीड़ित थे (यदि हां, तो फॉर्म को एक तरफ रख दें और ट्रैफिक पुलिस को कॉल करें), क्या क्षति हुई है अन्य वाहनों और वस्तुओं के कारण हुआ था। यदि गवाह हैं, तो कृपया उनका विवरण प्रदान करें: पूरा नाम, निवास स्थान और संपर्क नंबर। "दुर्घटना स्थान" पर ध्यान दें: आवश्यक शहर से लिखना शुरू करें, कोई सड़क या चौराहा नहीं. जो कि नहीं "माशेरोव एवेन्यू का चौराहा - बोगदानोविच सेंट।", ए "जी। मिन्स्क, माशेरोवा एवेन्यू का चौराहा - सेंट। बोग्दानोविच".

फिर फॉर्म को दो क्षेत्रों में विभाजित किया गया है - "वाहन "ए" और "वाहन "बी"। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन किस तरफ से डेटा भरेगा। केंद्र में आप आइटम 12 - "दुर्घटना की परिस्थितियाँ" देख सकते हैं। यहां आप तुरंत दुर्घटना का कारण बता सकते हैं। यदि यह प्रस्तावित अठारह उल्लंघनों में से नहीं है, तो संख्या 19 के बगल में स्थित बॉक्स को चेक करें - "अन्य उल्लंघन जो उपपैराग्राफ 1-18 में निर्दिष्ट नहीं हैं।" उस ड्राइवर की ओर से बिंदु चुनें जिसने यातायात नियमों का उल्लंघन किया, जिसके कार्यों के कारण दुर्घटना हुई। यदि अपराधी "वाहन "बी" के तहत डेटा लिखता है, यानी दस्तावेज़ के सही क्षेत्र में, तो दुर्घटना के कारण के बारे में नोट फॉर्म के उसी हिस्से पर होना चाहिए। नीचे आपको इस दुर्घटना में उल्लंघनों की कुल संख्या दर्शानी होगी - एक या अधिक।

छठे बिंदु मेंअवश्य लिखा जाना चाहिए कार मालिक का विवरण तकनीकी पासपोर्ट के अनुसार- ड्राइवर नहीं, लेकिन बिल्कुल कार का मालिक. हम पूरा नाम दर्शाते हैं, यदि कार किसी कानूनी इकाई की है, तो संगठन का पूरा नाम। आप बड़े अक्षरों में लिख सकते हैं, लेकिन यथासंभव सुपाठ्य लिखावट में। कार के मालिक का आवासीय पता नीचे दर्शाया जाना चाहिए - यदि पंजीकरण दस्तावेज़ में दर्शाया गया पता वास्तविक पते से मेल नहीं खाता है, तो आपको अभी भी पंजीकरण प्रमाणपत्र में दिखाई देने वाला पता इंगित करना होगा। आपको एक फ़ोन नंबर भी चाहिए जिससे आप कार के मालिक से संपर्क कर सकें। निवास स्थान निम्नलिखित क्रम में लिखा गया है: शहर, जिला, सड़क, घर, अपार्टमेंट।

चलिए अगले बिंदु पर चलते हैं - नंबर 7, "वाहन"। यहां सब कुछ सरल है: कार का मेक और मॉडल, पंजीकरण संख्या और पंजीकरण का देश। यदि आपके पास ट्रेलर है, तो उसका नंबर और पंजीकरण का देश जोड़ें। बीमा पॉलिसी का डेटा नीचे दिया गया है: कंपनी का नाम, सभी जानकारी और उस व्यक्ति का संपर्क नंबर जिसे पॉलिसी जारी की गई थी। पैराग्राफ आठ में कॉलम "क्या वाहन का बीमा स्वैच्छिक बीमा अनुबंध के तहत किया गया है?" CASCO के बारे में एक प्रश्न का तात्पर्य है: यदि यह नीति उपलब्ध है, तो "हाँ" पर टिक लगाएं, यदि केवल OSAGO है, तो "नहीं"।

नौवां खंड "ड्राइवर" है। यहां ड्राइवर के लाइसेंस से सब कुछ लिखा हुआ है; फ़ोन नंबर गाड़ी चलाने वाले व्यक्ति के लिए दर्शाया गया है, कार के मालिक के लिए नहीं। निवास स्थान वैसा ही बताया जाना चाहिए जैसा कि लाइसेंस में बताया गया है। कॉलम "श्रेणी" पर ध्यान दें - सभी मान्य श्रेणियाँ अवश्य दर्शाई जानी चाहिए. साथ ही, उदाहरण में कोष्ठक से अक्षरों पर गोला न लगाएं और लुप्त श्रेणी को कोष्ठक में न जोड़ें। उन्हें कोलन के बाद मुक्त क्षेत्र में इंगित करें।

बिंदु संख्या 10 में हम प्रभाव के स्थान को इंगित करने के लिए एक तीर का उपयोग करते हैं, और संख्या 11 में हम क्षति को सूचीबद्ध करते हैं - हमारे मामले में यह "फ्रंट लेफ्ट फेंडर" है, दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के पास "फ्रंट बम्पर" है ”। हमें सड़क दुर्घटना आरेख मिला। यातायात की स्थिति को इंगित करें: कार को सामने एक त्रिकोण के साथ एक आयत के रूप में खींचा गया है। यदि, उदाहरण के लिए, प्राथमिकता संकेतों को अनदेखा करने से कोई दुर्घटना हुई है, तो चिन्ह कहाँ स्थित है, इसे चिह्नित करें ताकि आप देख सकें कि प्राथमिकता किसको है। कार के चिह्नों को A और B अक्षरों से लेबल करें।

दोनों ड्राइवर फॉर्म के बीच में और सीधे डायग्राम (बिंदु संख्या 15) के नीचे हस्ताक्षर करते हैं। इसके बाद सबसे महत्वपूर्ण क्षण आता है - यह संकेत कि दुर्घटना किसकी गलती से हुई। सोलहवें बिंदु के अंतर्गत नाम और हस्ताक्षर केवल दुर्घटना के लिए दोषी व्यक्ति द्वारा ही प्रदान किए जाने चाहिए।. जो पक्ष दुर्घटना के लिए दोषी नहीं है वह इस कॉलम को पूरी तरह से खाली छोड़ देता है। दस्तावेज़ भरते समय, जब आप "हस्ताक्षर" शब्द देखते हैं तो आप स्वचालित रूप से हस्ताक्षर कर सकते हैं, जिससे दुर्घटना की ज़िम्मेदारी ली जा सकती है। इसके अलावा, थोड़ा ऊपर, कॉलम नंबर 14 में, अपराधी लिख सकता है "मैं दुर्घटना में अपराध स्वीकार करता हूं" - यह आवश्यक नहीं है, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं होगा। सभी बिंदुओं को भरने और जांचने के बाद, हम दस्तावेज़ को विभाजित करते हैं: मूल घायल पक्ष द्वारा ले लिया जाता है, और अपराधी "कुचल" प्रति रखता है।

घायल पक्ष इस क्षेत्र को खाली छोड़ देता है

अपराधी अपने आद्याक्षर और संकेत डालता है, जिससे दुर्घटना की जिम्मेदारी स्वीकार होती है

ऐसा विशेषज्ञ का कहना है जरा सी गलती पर बीमा क्लेम खारिज किया जा सकता है. अधिकारों की सभी मौजूदा श्रेणियों का संकेत नहीं दिया - इनकार। हमने इसके बारे में सोचा और आठवें पैराग्राफ ("बीमाकर्ता") में उस व्यक्ति के फ़ोन नंबर के बजाय हमारा नंबर लिखा जिसके लिए पॉलिसी जारी की गई थी - फिर से एक इनकार। यह थोड़ा आसान है अगर बीमा कार के मालिक को जारी किया गया है, और वह गाड़ी चला रहा है, तो गलती की कोई गुंजाइश नहीं है। यदि दुर्घटना आपकी किसी गलती के बिना हुई हो तो आपको किसी भी परिस्थिति में आइटम नंबर 16 पर हस्ताक्षर नहीं करना चाहिए।, अन्यथा आप "बिना अपराध के दोषी" होंगे। इसके अलावा, दस्तावेज़ को पूरी तरह से साफ-सुथरा भरा जाना चाहिए: कोई क्रॉस-आउट नहीं, कोई धब्बा नहीं, कोई सुधार नहीं (उदाहरण के लिए, संख्या 4 से 8 न बनाएं)। यदि आपने दूसरे कॉलम ("दुर्घटना का स्थान") में शहर नहीं लिखा है, तो आप भुगतान भी नहीं देख पाएंगे। यदि दुर्घटना राजमार्ग पर हुई है, तो आपको वह किलोमीटर बताना होगा जहां दुर्घटना हुई थी।

सामान्य गलतियों का विश्लेषण करने के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि ऐसी कोई कठिनाइयाँ नहीं हैं - आपको बस यूरोपीय प्रोटोकॉल को शुरू से अंत तक एक बार सही ढंग से भरना होगा, सब कुछ ध्यान से पढ़ना होगा। क़ानूनी तौर पर लिखे गए निर्देश भ्रमित करने वाले हो सकते हैं। फॉर्म भरते समय, कम से कम किसी तरह से गलती करना आसान है - निर्देश शांत वातावरण में विचारशील अध्ययन के लिए अधिक उपयुक्त हैं, न कि दुर्घटना स्थल पर सहायक के रूप में। हमें उम्मीद है कि यूरोपीय प्रोटोकॉल का हमारा विश्लेषण आपको, यदि आवश्यक हो, तो इसे जल्दी और त्रुटियों के बिना तैयार करने में मदद करेगा।

सड़क दुर्घटनाओं को दर्ज करने की सरलीकृत प्रक्रिया (जिसे व्यापक रूप से यूरोपीय प्रोटोकॉल के रूप में जाना जाता है) छह साल से अधिक समय पहले बेलारूस में शुरू की गई थी और अब इसे किसी प्रकार का प्रयोग नहीं माना जाता है। बीमाकर्ताओं के आँकड़ों को देखते हुए, वे इसका उपयोग करने के इच्छुक हैं और यह एक कार्यशील योजना बन गई है: अब हमारे देश में हर तीसरी दुर्घटना यातायात पुलिस को बुलाए बिना दर्ज की जाती है। सीमा को 400 से बढ़ाकर 600 यूरो करने की बात पहले से ही चल रही है. लेकिन फिर भी, कुछ कार मालिक गलतियाँ करते हैं, जिसकी कीमत मुआवज़ा देने से इंकार करना हो सकता है। बेलारूसी परिवहन बीमा ब्यूरो के विशेषज्ञों ने विशिष्ट स्थितियों के बारे में बात की।

गलती #1. छिपी हुई क्षति पर ध्यान नहीं दिया जाता है

किसी दुर्घटना में भाग लेने वाले अधिकांश लोग, जब यूरोपीय प्रोटोकॉल तैयार करने की बात आती है, तो तीन बार सोचेंगे: क्या मरम्मत के लिए 400 यूरो पर्याप्त है? लेकिन ऐसे मामले हैं (और उनमें से कई हैं) जिनमें क्षतिग्रस्त कारों के मालिक संभावित छिपे हुए दोषों को ध्यान में नहीं रखते हैं।

- लोग फॉर्म पर बाहरी क्षति को सावधानीपूर्वक सूचीबद्ध करते हैं, लेकिन कभी-कभी वे अंदर देखने के लिए हुड या ट्रंक भी नहीं खोलते हैं,- बेलारूसी परिवहन बीमा ब्यूरो के आंतरिक और बाह्य बीमा के लिए अंतरराष्ट्रीय संबंध और नियामक मुद्दों के विभाग के प्रमुख व्लादिमीर एक्सेलरोड, एक विशिष्ट स्थिति के बारे में बात करते हैं।

"हम हमेशा आपसे "गंभीर चोटों" के मामले में ट्रैफिक पुलिस को फोन करने के लिए कहते हैं, खासकर अगर कार अपेक्षाकृत नई या महंगी हो।"

कार के अगले हिस्से से टक्कर के बाद विशेषज्ञ कम से कम हुड खोलने और रोशनी का निरीक्षण करने की सलाह देते हैं। एलईडी या क्सीनन हेडलाइट्स, सक्रिय क्रूज़ कंट्रोल सेंसर, रेडिएटर इकाइयों, तकनीकी तरल पदार्थ के रिसाव या बाहरी शोर के नुकसान के मामले में, संकोच करने की भी आवश्यकता नहीं है - आपको यातायात पुलिस निरीक्षकों को कॉल करना चाहिए।

बीमाकर्ता पीछे की ओर टक्कर की स्थिति में भी इसी तरह की सलाह देते हैं: ट्रंक को खोलना और क्षति की जांच करना एक अच्छा विचार होगा।

- यह स्पष्ट है, अब हमारी सड़कों पर बहुत अलग-अलग कारें चल रही हैं,- विशेषज्ञों को जारी रखें. - 400 यूरो में आप बीस साल पुरानी VAZ की गंभीर मरम्मत कर सकते हैं, लेकिन तीन साल पुरानी प्रीमियम कार के मामले में, यह राशि शायद ही एक हेडलाइट को बदलने के लिए पर्याप्त है।

यदि, मूल्यांकन के दौरान, यह पता चलता है कि मरम्मत की लागत 400 यूरो से अधिक है, तो, बीमा नियमों के अनुसार, वे अधिकतम 400 यूरो की राशि का भुगतान करेंगे और इससे अधिक नहीं।

बीमाकर्ता तुरंत आरक्षण कर देते हैं: ऐसे मामले दुर्लभ हैं, लेकिन होते हैं। कभी-कभी मरम्मत की राशि सीमा से दो या तीन गुना भी अधिक हो जाती है।

गलती #2. कनेक्शन काटने के बाद फॉर्म में जोड़ा गया

ऐसा होता है कि पीड़ित को यूरोपीय प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर करने के बाद नई क्षति का पता चलता है, जब फॉर्म अलग हो जाते हैं। फिर कुछ लोग दोष जोड़ने का निर्णय लेते हैं, तर्क करते हैं, ठीक है, यह ठीक है, मैं किसी को धोखा नहीं दे रहा हूँ।

- हालाँकि, सबसे खराब स्थिति में, इसे बीमा धोखाधड़ी के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है,- व्लादिमीर एक्सेलरोड को चेतावनी दी। - संदेह होने पर, बीमाकर्ता को हमेशा दूसरे फॉर्म का अनुरोध करने का अधिकार होता है। फिर भुगतान निलंबित कर दिया जाता है और कार्यवाही की जाती है, और यदि संदेह की पुष्टि हो जाती है, तो बीमा कंपनी संभवतः कानून प्रवर्तन एजेंसियों से संपर्क करेगी।

जैसा कि बीमाकर्ताओं का कहना है, ऐसे मामले हुए हैं और दो फॉर्मों का मिलान करना कोई समस्या नहीं है। मूल रिकॉर्ड स्थापित करना संभव था, भले ही दुर्घटना का अपराधी दूसरे देश, उदाहरण के लिए, यूक्रेन चला गया हो।

- जाहिर है, अक्सर हम धोखाधड़ी के बारे में बात नहीं कर रहे होते हैं, बात सिर्फ इतनी होती है कि पीड़ित को बाद में कुछ खामियां नजर आती हैं,

“लेकिन फिर मूल्यांकन करने वाले विशेषज्ञ को इसकी सूचना देना बेहतर है। उन्हें निरीक्षण रिपोर्ट में उन नुकसानों को इंगित करने का अधिकार है जो शामिल नहीं थे, लेकिन, उनकी राय में, दुर्घटना का परिणाम थे।

गलती #3. पीड़ित दुर्घटना के अपराधी के लिए हस्ताक्षर करता है

फॉर्म को पूरी तरह से भरने में विफलता के परिणामस्वरूप क्षति के मुआवजे से इनकार भी किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, कभी-कभी दुर्घटना में शामिल लोग यह नोट करना भूल जाते हैं कि चोटें तो नहीं आई हैं। यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि नहीं (अन्यथा यूरोपीय प्रोटोकॉल तैयार करना बिल्कुल भी असंभव है)। लेकिन औपचारिक तौर पर ये उल्लंघन है.

- फॉर्म में कोई वैकल्पिक प्रश्न नहीं हैं. बिना किसी अपवाद के सभी को उत्तर दिया जाना चाहिए,- परिवहन बीमा के बेलारूसी ब्यूरो पर जोर दें।

हालाँकि, बीमाकर्ता आधे-अधूरे तरीके से मिल सकते हैं और इस पर आंखें मूंद सकते हैं।

- लेकिन जो वास्तव में महत्वपूर्ण है वह दुर्घटना में दोनों प्रतिभागियों द्वारा अंतिम पैराग्राफ (नंबर 16) को पूरा करना है,- व्लादिमीर एक्सेलरोड कहते हैं। - अपराधी और पीड़ित दोनों दोनों कॉलम में हस्ताक्षर करते हैं। इससे पता चलता है कि उनका मानना ​​है कि वे एक ही समय में घटना के दोषी और निर्दोष हैं। इस फॉर्म का उपयोग करके, यह निर्धारित करना असंभव है कि नुकसान का कारण कौन है। सबसे अधिक संभावना है, इस मामले में, बीमा दावा अस्वीकार कर दिया जाएगा।

दुर्घटना के अपराधी को पैराग्राफ 16 पर हस्ताक्षर करना होगा, लेकिन पीड़ित को यह फ़ील्ड खाली छोड़नी होगी

गलती #4. पीड़ित अपराधी का ड्राइविंग लाइसेंस जांचना भूल जाता है

यूरोपीय प्रोटोकॉल प्राप्त करने की मुख्य शर्तों में से एक दुर्घटना में दोनों प्रतिभागियों के लिए वैध ड्राइवर लाइसेंस और बीमा पॉलिसियों की उपस्थिति है। इससे पता चलता है कि पीड़ित अपराधी के दस्तावेजों की जांच करने में रुचि रखता है। अन्यथा, वह बीमा भुगतान पर भरोसा नहीं कर पाएगा।

- बीमाकर्ताओं को इस जानकारी की वास्तव में जांच करने का अधिकार है,- बेलारूसी परिवहन बीमा ब्यूरो इसे छिपाता नहीं है। - यह पता लगाना भी संभव है कि विदेशियों के पास उपयुक्त दस्तावेज थे या नहीं। इसमें कोई दिक्कत नहीं है.

अनिवार्य बीमा के नियमों के अनुसार, घटना में भाग लेने वालों को डेटा का आदान-प्रदान करना आवश्यक है। यदि अपराधी दस्तावेज़ उपलब्ध कराने से इनकार करता है, तो हम किस प्रकार के यूरोपीय प्रोटोकॉल के बारे में बात कर सकते हैं? यातायात पुलिस को बुलाओ, अवधि!

- कम ही लोग जानते हैं कि एक विपरीत आवश्यकता नियम भी है,- व्लादिमीर एक्सेलरोड कहते हैं। - यदि यह पता चलता है कि दुर्घटना के समय अपराधी के पास वैध ड्राइवर का लाइसेंस या बीमा पॉलिसी नहीं थी, तो पीड़ित को पहले से भुगतान किया गया हर्जाना वापस करना होगा। हालांकि, उन्हें कोर्ट के जरिए ही मुआवजा मिल सकेगा।

गलती #5. अपराधी बीमा के दूसरे भाग का भुगतान नहीं करता है, और पीड़ित ध्यान नहीं देता है

सबसे आम स्थिति में बीमा पॉलिसी शामिल होती है। कई कार मालिक अपने "मोटर नागरिक" भुगतान की राशि को दो भागों में विभाजित करते हैं, लेकिन छह महीने के बाद वे योगदान के दूसरे भाग का भुगतान करना भूल जाते हैं। इस मामले में, बीमा को अमान्य माना जाता है और, तदनुसार, एक यूरोपीय प्रोटोकॉल जारी नहीं किया जा सकता है। पीड़ितों को विशेष रूप से सावधान रहना चाहिए और इस बारीकियों को ध्यान में रखना चाहिए।

लेकिन ड्राइवर के मेडिकल प्रमाणपत्र की समाप्ति से लाइसेंस बिल्कुल भी रद्द नहीं होता, जैसा कि कुछ लोग मानते हैं। “2010 के बाद से, मेडिकल प्रमाणपत्र की अनुपस्थिति ड्राइवर के लाइसेंस को समाप्त करने का कारण नहीं है। यूरोपीय प्रोटोकॉल तैयार करते समय, चिकित्सा दस्तावेजों की जांच करने की कोई आवश्यकता नहीं है,"- विशेषज्ञ ध्यान दें।

बीमा नियमों के अनुसार, एक यूरोपीय प्रोटोकॉल निम्नलिखित शर्तों के तहत जारी किया जा सकता है: दुर्घटना में भाग लेने वालों को आपसी सहमति से आना चाहिए, दुर्घटना में दो से अधिक कारें शामिल नहीं होनी चाहिए, उनमें क्षति 400 यूरो से अधिक नहीं होनी चाहिए, नुकसान केवल संपत्ति को हो सकता है, लोगों के जीवन और स्वास्थ्य को नहीं। इसके अलावा, दोनों ड्राइवरों को संयमित होना चाहिए, उनके पास ड्राइविंग लाइसेंस, बीमा आदि होना चाहिए।

- सबसे पहले, 2010 में, बीमा संगठन सड़क दुर्घटनाओं को दर्ज करने की सरलीकृत प्रक्रिया से सावधान थे,- बेलारूसी परिवहन बीमा ब्यूरो द्वारा मान्यता प्राप्त। - लेकिन समय के साथ यह उपाय कारगर साबित हुआ है. छोटी दुर्घटना की स्थिति में, ड्राइवर घटना के लंबे पंजीकरण और जुर्माने से बच सकते हैं। इससे ट्रैफिक पुलिस पर भी बोझ कम हुआ. हालाँकि, धोखाधड़ी का कोई व्यापक प्रयास दर्ज नहीं किया गया है। अब क्रमबद्ध तरीके से सीमा बढ़ाने का निर्णय लिया गया है. हमने 200 यूरो से शुरुआत की थी, अब यह 400 है, और, उम्मीद है, यह 600 होगी - एक संबंधित दस्तावेज़ तैयार किया गया है। सब कुछ इस तथ्य की ओर ले जा रहा है कि, फ्रांस की तरह, यातायात पुलिस को बुलाए बिना बिना किसी चोट के दुर्घटनाएं दर्ज की जाएंगी।

आप किन मामलों में ट्रैफिक पुलिस को नहीं बुला सकते? यूरोपीय प्रोटोकॉल को सही तरीके से कैसे भरें? बीमा कंपनी कितनी जल्दी भुगतान करेगी? एआईएफ ने इन और अन्य सवालों के जवाब दिए मिन्स्क विक्टोरिया TSARUK के आंतरिक मामलों के ओक्टाबर्स्की जिले के राज्य यातायात निरीक्षणालय के ए एंड पी के वरिष्ठ निरीक्षक।

यातायात नियमों के अध्याय 6 के अनुच्छेद 31.4 के अनुसार, दुर्घटना की स्थिति में, निम्नलिखित परिस्थितियाँ एक साथ मौजूद होने पर चालक को इसकी सूचना यातायात पुलिस को न देने का अधिकार है:

• दुर्घटना में, दो कारें टकरा गईं (न अधिक और न कम) और कोई भी व्यक्ति घायल नहीं हुआ।
• दोनों ड्राइवरों के पास अपने सभी दस्तावेज़ व्यवस्थित हैं और उनके पास वैध कार बीमा पॉलिसियाँ हैं।
• ड्राइवरों को एक-दूसरे की शारीरिक स्थिति के बारे में कोई शिकायत नहीं है (हम शराब या नशीली दवाओं के नशे के बारे में बात कर रहे हैं)।
• यह स्पष्ट है कि दुर्घटना के लिए कौन दोषी है।
• दुर्घटना में प्रत्येक भागीदार को हुई क्षति 400 यूरो से अधिक नहीं है (अप्रैल 2014 तक, सीमा 200 यूरो थी)।

इसे सही ढंग से भरें

तो, यूरोपीय प्रोटोकॉल दो सफेद-नीले-पीले स्व-प्रतिलिपि रूप हैं। इन्हें कार बीमा के साथ निःशुल्क जारी किया जाता है। फॉर्म बीमा कंपनियों और गैस स्टेशनों के कार्यालयों से भी प्राप्त किए जा सकते हैं।

सबसे पहले, किसी दुर्घटना के तुरंत बाद आपको रुकना होगा और एक चेतावनी त्रिकोण लगाना होगा। यह महत्वपूर्ण है कि दुर्घटना के सभी निशान सुरक्षित रहें!

दुर्घटना में दूसरे भागीदार से सहमत हों जो दुर्घटना के लिए दोषी है, इसके कारण और परिस्थितियाँ क्या थीं, वाहन को क्या क्षति हुई थी (याद रखें: नेशनल बैंक दर पर अधिकतम भुगतान 400 यूरो है)। इसके बाद, आप दुर्घटना अधिसूचना फॉर्म भर सकते हैं। यह स्पष्ट रूप से प्रतिभागियों की व्यक्तिगत जानकारी, दुर्घटना की परिस्थितियों और कारणों, दुर्घटना के अपराधी और वाहनों को हुए नुकसान को इंगित करता है। यातायात पुलिस निरीक्षक दुर्घटना के बारे में जितना संभव हो उतना सबूत इकट्ठा करने की सलाह देते हैं: एक फोटो (वीडियो) जो दुर्घटना के बाद कारों का स्थान, कार पर लाइसेंस प्लेट, ब्रेकिंग निशान, दोनों कारों के क्षतिग्रस्त हिस्सों, टुकड़ों सहित दिखाएगा। टक्कर के स्थान पर बचा मलबा। घटना के चश्मदीदों के संपर्क और गवाही, साथ ही एक वीडियो रिकॉर्डर लेना एक अच्छा विचार होगा।

यूरोपीय प्रोटोकॉल पूरा होने के बाद, भरे हुए फॉर्म की एक प्रति घायल पक्ष के पास रहती है ताकि बाद में इसे मुआवजा प्राप्त करने के लिए बीमा कंपनी को आवेदन के साथ जमा किया जा सके, दूसरी - दुर्घटना के अपराधी के पास (मूल) नोटिस पीड़ित के लिए है, एक प्रति अपराधी के लिए है)।

दुर्घटना अधिसूचना फॉर्म सही ढंग से भरा जाना चाहिए, पढ़ने में आसान होना चाहिए, बरकरार होना चाहिए और दुर्घटना में शामिल दोनों पक्षों द्वारा हस्ताक्षरित होना चाहिए। इसमें खाली लाइनें या कॉलम न छोड़ें. आपको फॉर्म को पेन के तेज़ दबाव से भरना होगा ताकि दूसरी शीट पर भी स्पष्ट शिलालेख दिखाई दे।

एक यूरोपीय प्रोटोकॉल तैयार करने के बाद, प्रतिभागी दुर्घटना स्थल छोड़ सकते हैं।

पीड़ित को पांच कार्य दिवसों के भीतर या तो अपराधी की बीमा कंपनी या जहां उसका बीमा अनुबंध जारी किया गया था, से संपर्क करना होगा।

निश्चित रूप से, कई ड्राइवर जानते हैं कि यूरोप्रोटोकॉल क्या है, और कुछ पहले ही किसी दुर्घटना में इसका उपयोग कर चुके हैं। लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, दोहराव सीखने की जननी है। चलिए फिर से इसी मुद्दे पर लौटते हैं. इसके अलावा, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, सभी ड्राइवर अभी तक नहीं जानते हैं कि यह क्या है और व्यवहार में यह कैसे काम करता है।

ट्रैफिक पुलिस के आंकड़ों के मुताबिक, 2014 में अकेले मिन्स्क क्षेत्र में 16.5 हजार सड़क दुर्घटनाएं हुईं, जिनमें कोई हताहत नहीं हुआ। वहीं, दुर्घटना स्थल पर ट्रैफिक पुलिस को बुलाए बिना केवल 15% सड़क दुर्घटनाएं दर्ज की गईं।

1. तो यूरोप्रोटोकॉल क्या है?

यूरो प्रोटोकॉल (या सड़क दुर्घटना की अधिसूचना) एक दस्तावेज है जो यातायात पुलिस को बुलाए बिना दुर्घटना स्थल पर ड्राइवरों द्वारा तैयार किया जाता है। अधिसूचना प्रपत्र में दो पृष्ठ होते हैं, जिनमें से एक मूल है, और दूसरी प्रतिलिपि है। (इसलिए, आपको फाउंटेन पेन से मजबूत दबाव के साथ फॉर्म भरना होगा ताकि दूसरी शीट पर स्पष्ट शिलालेख भी दिखाई दे।) नागरिक दायित्व के अनुबंध का समापन करते समय बीमा कंपनियों को एक अधिसूचना फॉर्म (निःशुल्क) जारी किया जाता है। वाहन मालिकों के लिए बीमा.

1. किन मामलों में यातायात पुलिस अधिकारियों को दुर्घटना स्थल पर बुलाए बिना यूरोपीय प्रोटोकॉल तैयार किया जाता है?

23 अक्टूबर 2009 एन 519 के बेलारूस गणराज्य के राष्ट्रपति के डिक्री में उन सभी मामलों को सूचीबद्ध किया गया है जिनमें ट्रैफिक पुलिस को बुलाए बिना यूरोप्रोटोकॉल तैयार किया जा सकता है। तो, मुख्य शर्त यह है कि दुर्घटना में दो से अधिक भागीदार नहीं होने चाहिए। ऐसे में नुकसान सिर्फ संपत्ति को ही हो सकता है. यदि लोग घायल हों तो यातायात पुलिस को बुलाना अनिवार्य है।

इसके अलावा, दुर्घटना में भाग लेने वालों के पास उचित ड्राइविंग लाइसेंस और वैध बीमा होना चाहिए। दुर्घटना में भाग लेने वाले दोनों प्रतिभागियों को नशे में नहीं होना चाहिए और एक-दूसरे के खिलाफ इस बारे में कोई शिकायत नहीं होनी चाहिए। किसी दुर्घटना में होने वाली अनुमानित क्षति की राशि 400 यूरो के बराबर से अधिक नहीं होनी चाहिए। और, निःसंदेह, दुर्घटना में भाग लेने वालों को आपस में सहमत होना होगा कि उनमें से कौन इस दुर्घटना के लिए दोषी है।

1. यूरोप्रोटोकॉल फॉर्म कैसे भरें?

मुख्य आवश्यकता यह है कि फॉर्म घटना स्थल पर ही भरा जाना चाहिए। फॉर्म के सभी अनुभाग बिना किसी दाग ​​या सुधार के सही-सही भरे जाने चाहिए। एक नियम के रूप में, बीमा कंपनियाँ सुधार वाले दस्तावेज़ स्वीकार नहीं करती हैं। यह बेहतर है कि दुर्घटना में भाग लेने वाले दोनों लोग पहले से ही सभी बिंदुओं पर चर्चा करें और दुर्घटना के सभी विवरणों का पता लगा लें। और उसके बाद वे फॉर्म भरना शुरू कर देंगे।

फॉर्म पर दुर्घटना के दोनों पक्षों द्वारा हस्ताक्षर किए जाने चाहिए। किसी दुर्घटना में मूल प्रपत्र पीड़ित के पास रहता है और उसकी एक प्रति अपराधी को दे दी जाती है। दुर्घटना के गवाहों के संपर्क विवरण, यदि कोई हों, प्राप्त करना एक अच्छा विचार होगा।

1. रिफंड कैसे प्राप्त करें?

यूरोप्रोटोकॉल भरने के बाद, पीड़ित को इसे बीमा कंपनी को जमा करना होगा। यह सलाह दी जाती है कि यह एक ऐसी कंपनी हो जो दुर्घटना के लिए दोषी व्यक्ति का बीमा करती हो। यह और भी बेहतर है यदि दुर्घटना के दोनों पक्ष दोनों वाहनों का निरीक्षण कराने के लिए एक साथ बीमा कंपनी के पास जाएँ। इससे बेईमानी का कोई भी संदेह खत्म हो जाएगा और बीमा भुगतान की प्रक्रिया में तेजी आएगी।

बीमित राशि का भुगतान पीड़ित को 5-7 कार्य दिवसों के भीतर किया जाना चाहिए।

अनुभव से पता चलता है कि यदि सभी शर्तें पूरी हो गई हैं, तो बीमाकर्ताओं के पास कोई दावा नहीं है और क्षति का भुगतान स्थापित समय सीमा के भीतर किया जाता है।

यूरोपीय प्रोटोकॉल को पंजीकृत करने की प्रथा के व्यापक उपयोग से यातायात पुलिस अधिकारियों को काफी राहत मिलेगी, छोटी दुर्घटनाओं में यात्राओं की संख्या कम हो जाएगी, दुर्घटना को पंजीकृत करने के लिए आवश्यक समय कम हो जाएगा और यातायात जाम में कमी आएगी।

ठीक है, यदि आप अभी भी आश्वस्त नहीं हैं कि आप सब कुछ वैसा कर सकते हैं जैसा उसे करना चाहिए, या यदि आप दुर्घटना में दूसरे भागीदार के साथ समझौते पर नहीं पहुँचते हैं, तो ट्रैफ़िक पुलिस को कॉल करें!