टेलीमैटिक्स और बुद्धिमान परिवहन प्रणाली। विदेशी अनुभव: बुद्धिमान परिवहन प्रणालियाँ कारों में बुद्धिमान परिवहन प्रणालियाँ

इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट सिस्टम मोटर ट्रांसपोर्ट उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी उद्योग के बीच संपर्क का बिंदु हैं और दो "स्तंभों" पर आधारित हैं - परिवहन प्रणाली मॉडलिंगऔर यातायात प्रवाह का विनियमन.

ITS की परिभाषा से हमें मुख्य लक्ष्यों का अंदाज़ा मिलता है:

• सूचना सामग्री और सुरक्षा;
• सड़क उपयोगकर्ताओं के बीच सूचना संपर्क का गुणात्मक रूप से नया स्तर

उपरोक्त परिभाषा में मुद्दे की सही समझ के लिए आवश्यक सभी चीजें शामिल हैं। एकमात्र चीज़ जो हमें इसे सही ढंग से समझने और सही काम करने से रोकती है वह है हमारी पारंपरिक धारणा। कृपया इस विचार को गंभीरता से लें: हमारे पास व्यवसाय के लिए आवश्यक सभी चीजें हैं, सिवाय सोचने के सही तरीके के! इस संदर्भ में, "के अंतर्गत सही“सोचने के एक तरीके को विषय के प्रति पश्चिमी दृष्टिकोण को समझने और समस्याओं को हल करने के लिए उपलब्ध उपकरणों का उपयोग करने के लिए पर्याप्त सोचने के तरीके के रूप में समझा जाता है, इससे अधिक आप और मैं सार्वभौमिक सत्य का पीछा नहीं करने जा रहे हैं।

पश्चिमी इंजीनियर कार्यों में सोचता है, वह मुख्य रूप से उसी पर केंद्रित होता है क्यासिस्टम को करना चाहिए. हमारी सोच में, दुनिया का एक उद्देश्यपूर्ण विचार "हार्डवायर्ड" है, वास्तविक वस्तुएं हमारे लिए महत्वपूर्ण हैं, यानी हम सबसे पहले सोचते हैं कैसेसिस्टम काम करेगा. यह अंतर उतना सूक्ष्म नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है।

मैं आपको एक उदाहरण देता हूं। पश्चिमी इंजीनियर के लिए "सर्वर" शब्द का अर्थ कुछ ऐसी चीज़ है जो सेवाएँ प्रदान करता है। यानी एक फंक्शन. हमारे इंजीनियर के लिए, एक "सर्वर" सबसे पहले, प्रकाश बल्बों वाला एक लोहे का बक्सा, यानी एक वस्तु है। अर्थ देने के लिए, हमें विभिन्न बैसाखियों का उपयोग करना होगा: "सर्वर एप्लिकेशन", "मेल सर्वर", "क्यू सर्वर", आदि। और फिर भी, बैसाखी के साथ भी हमें कठिनाई होती है - जब हम "मेल सर्वर" शब्द सुनते हैं, तब भी हम प्रकाश बल्ब वाले एक बॉक्स की कल्पना करते हैं जो मेल भेजता है।

ये सब बिल्कुल भी मजाक नहीं है. बेशक, वास्तविक दुनिया में वस्तुओं के संदर्भ में सोचना संभव है। लेकिन यह एक विशेषाधिकार है उच्चतम पेशेवर, जो कार्यात्मक अपघटन में इतनी कुशलता से महारत हासिल करते हैं कि यह बाहरी पर्यवेक्षक के लिए अदृश्य हो जाता है। सर्कस में बाजीगरों को देखकर ऐसा भी लग सकता है कि वस्तुओं को फेंकना और पकड़ना आसान और सरल है। लेकिन केवल पूर्ण बेवकूफ ही ईमानदारी से विश्वास कर सकते हैं कि वे बिना प्रशिक्षण और प्रशिक्षण के बाजीगर की चालें दोहरा सकते हैं। दुर्भाग्य से, सर्कस में हर किसी के लिए जो स्पष्ट है वह प्रौद्योगिकी में हर किसी के लिए स्पष्ट नहीं है।

यहां ITS शक्तिहीन हैं (व्यक्तिगत मोबाइल फोन से फोटो)

हमारे देश में सूचना प्रणालियों के डिज़ाइन में सबसे दर्दनाक समस्याओं में से एक कार्यक्षमता पर वस्तुओं और उपकरणों का प्रभुत्व है। कई ग्राहक ईमानदारी से मानते हैं कि सूचना प्रणाली तय करनासमस्या। जबकि वास्तव में सूचना प्रणाली अनुमति देंसमस्याओं का समाधान। हम कहते हैं "एक इलेक्ट्रिक ड्रिल एक छेद कर रही है।" लेकिन वास्तव में, "इलेक्ट्रिक ड्रिल अनुमति देता हैछेद करना।" अर्थ संबंधी जाल में फंसकर, हम अवचेतन रूप से एक इलेक्ट्रिक ड्रिल खरीदने के बारे में निश्चित हो जाते हैं के बराबरदीवार में छेद। और फिर यह पता चलता है कि आपको यह जानना होगा कि ड्रिल का उपयोग कैसे किया जाए, कि ड्रिल के लिए बिजली की आवश्यकता होती है, कि आपको एक निश्चित व्यास की कठोर ड्रिल की आवश्यकता होती है, कि शोर और धूल होगी, आदि। और यदि एक ड्रिल के उदाहरण में हम मोटे तौर पर कार्य प्रक्रिया की कल्पना करते हैं और अनुमान लगा सकते हैं कि उपकरण खरीदने के अलावा क्या आवश्यक है, तो अधिक जटिल प्रणालियों के मामले में हम परियोजना के अंत तक एक मीठे भ्रम में रह सकते हैं।

आइए अब हम ITS की परिभाषा पर लौटते हैं और इस पर एक नई रोशनी में विचार करते हैं। मैं दोहराता हूं कि आईटीएस, परिवहन प्रणालियों के मॉडलिंग और यातायात प्रवाह को विनियमित करने पर आधारित है। "हमारा आदमी", परिभाषा पढ़ने के बाद, तुरंत निष्कर्ष निकालता है कि उसे इसकी आवश्यकता है:

1. परिवहन मॉडलिंग के लिए प्रणाली;
2. यातायात प्रवाह को विनियमित करने के साधन.

"हमारा आदमी" एक तकनीकी विनिर्देश लिखता है, जहां वह मॉडलिंग प्रणाली और यातायात प्रवाह को विनियमित करने के साधनों के लिए विस्तृत आवश्यकताओं का वर्णन करता है। वह बाज़ार में उपलब्ध प्रणालियों का गहन अध्ययन कर सकता है और उनका विस्तार से वर्णन कर सकता है। इन प्रणालियों को वितरित, तैनात और कनेक्ट किया जाएगा। शायद समय पर भी.

क्या अब हमारे पास ITS है? हमारा व्यक्ति निश्चित रूप से "हाँ" में उत्तर देगा। एक पश्चिमी व्यक्ति निश्चित रूप से "नहीं" में उत्तर देगा। क्योंकि हमारे लोग उपकरणों की उपलब्धता का मूल्यांकन करते हैं, और पश्चिमी व्यक्ति संबंधित कार्यों के प्रदर्शन का मूल्यांकन करते हैं।

हमारे आदमी से पूछो बिलकुल कैसेक्या उसके द्वारा खरीदे गए उपकरण लक्ष्यों को प्राप्त करने में योगदान देंगे (आईटीएस की परिभाषा देखें): सूचना सामग्री, सुरक्षा बढ़ाएं और सूचना संपर्क में सुधार करें? सबसे अधिक सम्भावना है कि इसका कोई उत्तर नहीं होगा। क्योंकि उत्तर कार्यात्मक अपघटन के क्षेत्र में निहित है, जो आपको निर्धारित लक्ष्यों से भविष्य की प्रणालियों के कार्यों की ओर बढ़ने की अनुमति देता है, साथ ही संबंधित क्षेत्रों से आवश्यक हर चीज को पकड़ता है।

शहर में कुछ ITS तत्वों के उपयोग का प्रश्न की समझ से निकटता से संबंधित है बिल्कुल कैसेहम लक्ष्यों को प्राप्त करने की योजना बनाते हैं। और हमें समस्याओं को हल करने के मुख्य तरीके निर्धारित करने के बाद ही उपकरण की तकनीकी विशेषताओं पर आगे बढ़ने की जरूरत है।

परिवहन मॉडलिंग

ITS की परिभाषा पर पुनः लौटते हुए, हमने पढ़ा कि ITS " एक बुद्धिमान प्रणाली है जो परिवहन प्रणालियों के मॉडलिंग और यातायात प्रवाह को विनियमित करने में नवीन विकास का उपयोग करती है".

शब्द "मॉडलिंग परिवहन प्रणालियों में नवीन विकास" कुछ भी छिपा सकते हैं, लेकिन यदि आप तर्क और तकनीकी ज्ञान पर भरोसा करते हैं, तो आप अनुमान लगा सकते हैं कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं।

कोई भी स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, जिस पर ITS पूरी तरह से लागू होता है, एक सरल कार्य करता है: यह नियंत्रण वस्तु के बारे में जानकारी एकत्र करता है, उसका विश्लेषण करता है और इस वस्तु पर प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष नियंत्रण प्रभाव डालता है।

नियंत्रण वस्तु ITS के लिए परिवहन धाराएँ हैं। नियंत्रण वस्तु के बारे में जानकारी का स्रोत सड़क पर सेंसर और डिटेक्टर, संबंधित सूचना प्रणाली और ऑपरेटर द्वारा डेटा इनपुट है।

लेकिन किसी नियंत्रण वस्तु के बारे में जानकारी का विश्लेषण करने के लिए, सिस्टम में इस वस्तु के बारे में एक निश्चित विचार डालना आवश्यक है, जिसे कहा जाता है नमूना. मॉडल का विवरण और सटीकता पूरी तरह से आईटीएस के सामने आने वाले कार्यों से निर्धारित होती है।

परिवहन मॉडलों को विभाजित किया गया है गणितीयऔर नकल. पहले वाले परिवहन आंदोलन के ज्ञात कानूनों के साथ काम करते हैं, जो सूत्रों, समीकरणों की प्रणालियों आदि के रूप में प्रस्तुत किए जाते हैं। उत्तरार्द्ध व्यक्तिगत वाहनों की आवाजाही, ड्राइवरों के व्यवहार, ट्रैफिक लाइट के संचालन आदि का अनुकरण करता है। व्यवहार में, गणितीय और सिमुलेशन मॉडल का एक निश्चित मिश्रण अधिक बार उपयोग किया जाता है।

उदाहरण के लिए, मैक्रो स्तर (देश, शहर, माइक्रोडिस्ट्रिक्ट) पर परिवहन मॉडलिंग सिस्टम जनसांख्यिकीय डेटा, "रोड ग्राफ", "आकर्षण क्षेत्र", "परिवहन मांग और आपूर्ति" की अवधारणाओं के साथ काम करते हैं। उनमें जनसंख्या द्वारा कार के उपयोग के प्रतिशत, सड़क की क्षमता और शॉपिंग सेंटरों में पार्किंग स्थानों की संख्या पर डेटा शामिल है। मैक्रो मॉडल मुख्य रूप से गणितीय मॉडलिंग विधियों का उपयोग करता है और सवालों के जवाब देने की कोशिश करता है: "हर कोई क्यों और कहाँ जा रहा है?", "क्या हर किसी की सेवा के लिए पर्याप्त सड़क क्षमता है?", "अगर यह सड़क अवरुद्ध हो गई तो क्या होगा?" और इसी तरह।

मैक्रो मॉडलिंग पीटीवी विज़म के लिए सॉफ़्टवेयर पैकेज के इंटरफ़ेस का एक उदाहरण ()

माइक्रो-मॉडल "वास्तविक दुनिया" से विशिष्ट वस्तुओं के साथ काम करते हैं - एक नियंत्रित चौराहा, एक यातायात चौराहा, एक सड़क नेटवर्क, एक कार। उसी समय, माइक्रो-मॉडल ट्रैफ़िक लेन की संख्या, उतार-चढ़ाव की उपस्थिति, कार इंजन की विशेषताओं (वे कितनी जल्दी शुरू हो सकते हैं), आंदोलन और रुकने के नियमों के बारे में "जानता है"। माइक्रो-मॉडल को पूरी क्षमता से काम करने के लिए, उसे मैक्रो-मॉडल से इनपुट के रूप में जानकारी प्राप्त करने की आवश्यकता होती है: समय में निश्चित बिंदुओं पर वाहनों की संख्या और संरचना (कितनी कारें और कितने ट्रक, कितनी बसें, ट्राम, आदि), व्यवहार संबंधी विशेषताएं ड्राइवर (वे कितनी बार लेन बदलते हैं, कितनी बार वे संकेतों और डिस्प्ले के निर्देशों का पालन करते हैं, क्या वे पार्किंग नियमों का पालन करते हैं)। यदि मैक्रो-लेवल डेटा सही है, तो माइक्रो-लेवल उच्च सटीकता के साथ वास्तविक ट्रैफ़िक प्रवाह का अनुकरण कर सकता है।

माइक्रो-सिमुलेशन सॉफ़्टवेयर पैकेज Aimsun का उदाहरण इंटरफ़ेस ()

परिवहन मॉडल का मुख्य उद्देश्य कार्यान्वयन करना है प्रयोगों. हम जाँच सकते हैं कि ट्रैफ़िक संगठन में कुछ बदलाव ट्रैफ़िक को कैसे प्रभावित करेंगे। हम ट्रैफिक लाइटें लगा सकते हैं, सड़क को चौड़ा करने, मोड़ों पर प्रतिबंध लगाने या अनुमति देने और एक तरफा यातायात व्यवस्थित करने के बारे में निर्णय ले सकते हैं। यह मॉडल प्रमुख आयोजनों - प्रतियोगिताओं, सड़क परेड आदि की अवधि के लिए अस्थायी यातायात प्रबंधन योजना विकसित करने में मदद करेगा। शहर स्तर पर, परिवहन मॉडलिंग से किसी अन्य शॉपिंग सेंटर या नए माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के निर्माण की परिवहन स्थिति के परिणामों के बारे में निर्णय लेना संभव हो जाएगा। दूसरे शब्दों में, परिवहन मॉडल गंभीर परिणामों के बिना शहर को बेहतर बनाने का एक अनिवार्य साधन है।

मॉडल जितना अधिक सटीक होगा, वह उतनी ही अधिक विविध जानकारी संग्रहीत करेगा। मॉडल को अद्यतन रखने का मतलब वास्तविक दुनिया में सभी परिवर्तनों को प्रतिबिंबित करना है - यातायात बंद होना, सड़क की मरम्मत, नई सड़कें, ट्रैफिक लाइट, ट्रैफिक लेन, आवासीय क्षेत्र, स्कूल, कार्यालय और खुदरा स्थान। मॉडल को अद्यतन रखना एक श्रम-गहन और जिम्मेदार प्रक्रिया है जो कर्मियों की योग्यता, आंतरिक प्रक्रियाओं के संगठन, सूचना चैनलों की गुणवत्ता और स्थिरता पर उच्च मांग रखती है।

सहमत हूँ, हमारे देश में बहुत कम लोग शुरू में सोचते हैं कि शब्दों के पीछे वास्तव में क्या छिपा है परिवहन प्रणालियों के मॉडलिंग में नवीन विकास. आख़िरकार, इस स्तर की प्रक्रिया का आयोजन करना, लोगों को प्रशिक्षण देना, उनके काम के लिए भुगतान करना और विभिन्न विभागों के साथ उच्च गुणवत्ता वाले प्रारंभिक डेटा के प्रावधान पर सहमति बनाना हमारे देश में एक नागरिक उपलब्धि के समान है! और यह निश्चित रूप से कंप्यूटर पर मॉडलिंग सिस्टम खरीदने और स्थापित करने जैसा नहीं है।

इसके कार्य

जब हम मॉडलिंग और मॉडल को समझ जाते हैं, तो हम आईटीएस के कार्यों की ओर आगे बढ़ सकते हैं।

सामान्यतया, प्रश्न के ऐसे सूत्रीकरण में ITS की आवश्यकता बिल्कुल भी स्पष्ट नहीं है। यह संभावना है कि यातायात प्रबंधन के उपलब्ध तकनीकी साधनों के सक्षम उपयोग से अधिकांश समस्याओं का समाधान किया जा सकता है। लेकिन जब उपलब्ध तकनीकी साधन पर्याप्त नहीं हैं, तो आईटीएस के उपयोग का सवाल उठता है।

आइए ITS की परिभाषा से विचलित न हों, और याद रखें कि ITS केवल "ITS" नहीं है। विनियमन के नवीन साधन", लेकिन सिस्टम भी, " अंतिम उपभोक्ताओं को अधिक सूचना सामग्री और सुरक्षा प्रदान करना".

एक शहर में, "नियमन के नवोन्वेषी साधन" का अर्थ अक्सर ट्रैफिक लाइटों (तथाकथित "स्मार्ट ट्रैफिक लाइट्स") का नेटवर्क समन्वित नियंत्रण और जंक्शनों पर डिजिटल सूचना बोर्ड लगाना होता है।

सूचना उपकरणों में यात्रा योजना के लिए इंटरनेट साइटें (जैसे प्रसिद्ध यांडेक्स ट्रैफिक जाम सेवा) और यात्रा के दौरान ड्राइवरों के लिए सूचना समर्थन सेवाएं (विभिन्न नेविगेशन सेवाएं) भी शामिल हैं। ये सभी वास्तव में ITS के सबसिस्टम भी हैं, और पश्चिमी देशों में ये एक ही सूचना स्थान का हिस्सा हैं।

मैंने पहले ही हैबे (लिंक) पर "स्मार्ट ट्रैफिक लाइट्स" के बारे में लिखा था, लेकिन यहां हम खुद को एक त्वरित बिंदीदार रेखा तक सीमित रखेंगे। हमारे समय में इलेक्ट्रॉनिक्स की सस्तीता को देखते हुए, नेटवर्किंग ट्रैफिक लाइट अपने आप में स्पष्ट और उपयोगी है। यदि आपके पास सड़क वीडियो निगरानी प्रणाली है, तो यह कम से कम आपको ट्रैफिक लाइट को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की अनुमति देगा, एक गर्म कार्यालय में बैठकर, और रिमोट कंट्रोल के साथ गंदी सड़क पर खड़े होने की नहीं।

यदि चौराहा वाहन डिटेक्टरों की प्रणाली से सुसज्जित है, और केंद्र में एक विशेष एल्गोरिदम काम करना शुरू कर देता है, तो ट्रैफिक लाइटें "स्मार्ट हो जाती हैं"। एक "स्मार्ट" ट्रैफिक लाइट की आवश्यकता, साथ ही नियंत्रण एल्गोरिदम की सेटिंग्स, एक परिवहन मॉडल और एक विशेष "ट्रैफिक लाइट" मॉड्यूल का उपयोग करके निर्धारित की जाती हैं, जो किसी को नियंत्रण चक्र के प्रारंभिक मापदंडों की गणना करने और निर्धारित करने की अनुमति देता है। स्वचालित नियंत्रण की सीमाएँ।

TRANSYT स्मार्ट ट्रैफिक लाइट को कॉन्फ़िगर करने के लिए सॉफ़्टवेयर पैकेज के इंटरफ़ेस का एक उदाहरण (स्रोत - TRANSYT 14 उपयोगकर्ता गाइड)

उसी तरह, डिजिटल डिस्प्ले की स्थापना का स्थान और किसी दिए गए मामले में उन पर प्रदर्शित होने वाली जानकारी निर्धारित की जाती है।

जाहिर है, शहर की सड़कों पर स्थापित आईटीएस तत्वों को मॉडल में दर्ज किया जाना चाहिए, और मॉडल को अनुकूली ट्रैफिक लाइट, डिस्प्ले इत्यादि के ऑपरेटिंग एल्गोरिदम के बारे में "जानना" चाहिए। उदाहरण के लिए, एक संकेत के लिए जो ड्राइविंग के लिए स्ट्रीट बी के बजाय स्ट्रीट ए को चुनने की सिफारिश करता है, मॉडल में एक नियम है कि 80% मोटर चालक सलाह का पालन करेंगे, और 20% पारंपरिक रूप से इसे अनदेखा करेंगे, जो तुरंत यातायात प्रवाह को प्रभावित करेगा। आधुनिक मॉडलिंग सिस्टम आभासी सड़कों पर रखे गए डिटेक्टरों की रीडिंग, इलेक्ट्रॉनिक बोर्डों के प्रभाव और यातायात प्रवाह पर परिवर्तनीय गति सीमा संकेतों का अनुकरण करने में सक्षम हैं, और आईटीएस में उपयोग के लिए उपयुक्त रूप में जटिल नियंत्रण परिदृश्यों के निर्माण की अनुमति देते हैं। आईटीएस के लिए प्रतिक्रिया परिदृश्य का एक उदाहरण: "यदि डिटेक्टर एक्स 70% के फ्लक्स घनत्व का पता लगाता है, तो वाई डिस्प्ले पर शिलालेख एम प्रदर्शित करें, ट्रैफिक लाइट जेड पर मोड एन चालू करें।"

कई सौ नियंत्रण परिदृश्य हो सकते हैं, और परिवहन मॉडलिंग प्रणाली उनकी पीढ़ी की प्रक्रिया को स्वचालित कर सकती है।

अर्थात्, ITS केवल खंभों पर लगे उपकरण और विशाल स्क्रीन वाला एक नियंत्रण केंद्र नहीं है। ITS सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण है बुद्धिमत्ता- वास्तविक परिवहन स्थितियों के मॉडलिंग के साथ-साथ उनके संकलन, परीक्षण और कार्यान्वयन की प्रक्रियाओं पर आधारित नियंत्रण एल्गोरिदम।

घरेलू मोटर परिवहन परिसर में अत्यधिक कुशल टेलीमैटिक और बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों को बनाने और लागू करने के उद्देश्य से अनुसंधान एनआईआईएटी की वैज्ञानिक गतिविधि के महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक है। इस क्षेत्र का नेतृत्व वैज्ञानिक कार्य के लिए एनआईआईएटी के प्रथम उप महा निदेशक, पीएच.डी. को सौंपा गया है। कोमारोवा वी.वी.

प्राप्त परिणामों में से कुछ वी.वी. कोमारोव और एस.ए. गारगन द्वारा मोनोग्राफ में प्रस्तुत किए गए हैं “टेलीमैटिक और बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों की वास्तुकला और मानकीकरण। विदेशी अनुभव और घरेलू अभ्यास" एम.: एनटीबी "एनर्जिया", 2012, 352 पृष्ठ। पुस्तक "ऑनलाइन स्टोर" अनुभाग में खरीदी जा सकती है।

घरेलू व्यवहार में प्रणालियों के इस वर्ग के विकास की प्रमुख वैज्ञानिक समस्या उनके तर्कसंगत स्वरूप के निर्माण के लिए पद्धतिगत नींव का विकास है।

टेलीमैटिक की तर्कसंगत उपस्थिति के गठन के लिए पद्धतिगत नींव
और बुद्धिमान परिवहन प्रणालियाँ

हाल के दशकों में उत्पादन, आर्थिक और सामाजिक प्रक्रियाओं का सूचनाकरण अत्यंत तेज़ गति से विकसित हो रहा है, जिससे हमें सूचना क्रांति के बारे में बात करने की अनुमति मिलती है। मोटर ट्रांसपोर्ट कॉम्प्लेक्स इससे अलग नहीं रहा, जहां सूचनाकरण की मुख्य दिशाओं में से एक टेलीमैटिक और बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों का निर्माण और कार्यान्वयन था।

अंतर्गत टेलीमैटिक परिवहन प्रणाली(टीटीएस) हम एक सूचना प्रणाली को समझेंगे जो वाहनों के स्थान और स्थिति पर डेटा के उपभोक्ताओं को स्वचालित संग्रह, प्रसंस्करण, संचरण और प्रस्तुति प्रदान करती है, साथ ही कुशल और सुरक्षित उद्देश्य के लिए इस डेटा के आधार पर प्राप्त जानकारी भी प्रदान करती है। विभिन्न प्रयोजनों और सहायक उपकरणों के लिए वाहनों का उपयोग।

बुद्धिमान परिवहन प्रणाली (आईटीएस) एक टेलीमैटिक परिवहन प्रणाली है जो सूचना प्रसंस्करण और इष्टतम (तर्कसंगत) निर्णय और नियंत्रण कार्यों को विकसित करने के लिए अत्यधिक जटिल कार्यों का कार्यान्वयन प्रदान करती है। विदेशी प्रणालियों के संबंध में, हम पारंपरिक शब्द "बुद्धिमान परिवहन प्रणाली" का उपयोग करेंगे, हालांकि उनमें से सभी उपरोक्त परिभाषा के अनुरूप नहीं हैं।

उपरोक्त परिभाषाओं के अनुसार, टेलीमैटिक्स और बुद्धिमान परिवहन प्रणालियाँ हैं सूचना प्रणाली, इसलिए, वे सिस्टम सिद्धांत जैसे अंतःविषय वैज्ञानिक क्षेत्रों के भीतर सिस्टम के विश्लेषण और संश्लेषण की समस्याओं पर अनुसंधान और विकास की एक विस्तृत श्रृंखला के दौरान प्राप्त सामान्य सैद्धांतिक और व्यावहारिक परिणामों के अधीन हैं (उदाहरण के लिए देखें),प्रणाली विश्लेषण(उदाहरण के लिए, देखें), सिस्टमोलॉजी (उदाहरण के लिए देखें) आदि। पद्धतिगत प्रकृति के परिणाम ऐसे कार्यों में प्रस्तुत किए जाते हैं।

में यह नोट किया गया है कि सेसिस्टम डिज़ाइन जटिल प्रणालियों के संपूर्ण जीवन चक्र की आवश्यकताओं के लिए कार्यात्मक पर्याप्तता सुनिश्चित करने का आधार है। सिस्टम फ़ंक्शंस के कार्यान्वयन की प्रभावशीलता और ग्राहक और उपयोगकर्ताओं की अपेक्षाओं और आवश्यकताओं को किस हद तक पूरा किया जाता है, यह सिस्टम डिज़ाइन की पूर्णता और संपूर्णता पर निर्भर करता है। इन आवश्यकताओं के कार्यान्वयन के लिए विकास और तैयारी के क्रम में तीन प्रमुख चरण हैं:

- मौजूदा सिस्टम का सर्वेक्षण, सिस्टम विश्लेषण और इसकी कमियों की पहचान;

सिस्टम विश्लेषण के परिणामों को सारांशित करना और एक नई या आधुनिक प्रणाली और उसके सॉफ़्टवेयर की प्रारंभिक अवधारणा बनाना;

एक सिस्टम प्रोजेक्ट का विकास जो इसके विस्तृत डिज़ाइन और संपूर्ण जीवन चक्र के उद्देश्य, उद्देश्य और तरीकों को परिभाषित और निर्दिष्ट करता है।

इन चरणों के दौरान, अपेक्षाकृत कम लागत पर, सिस्टम के जीवन चक्र में बाद के सभी बड़े संसाधन व्यय की लागत-प्रभावशीलता और लाभप्रदता निर्धारित की जानी चाहिए और खराब योजना और परियोजना कार्यान्वयन अनिश्चितताओं के कारण महत्वपूर्ण संसाधन हानि को रोका जा सकता है। सिस्टम इंजीनियरिंग सिस्टम परियोजनाओं के लाभहीन विकास को रोक सकती है और ग्राहकों और डेवलपर्स के लिए बड़ी लागत से बच सकती है। साथ ही, अनुशंसित डिजाइन विधियों, उपकरणों और मानकों के आधार पर, विभिन्न हार्डवेयर और ऑपरेटिंग पर लागू होने पर एक लंबा, प्रभावी जीवन चक्र और उच्च गुणवत्ता वाले सिस्टम और उनके घटकों के कई संस्करणों में सुधार तैयार किया जाना चाहिए और सुनिश्चित किया जाना चाहिए। प्लेटफार्म. सिस्टम डिज़ाइन के अंतिम परिणाम का गुणवत्ता आश्वासन, सुरक्षा और सुरक्षा प्रणालियों और सिस्टम के संपूर्ण जीवन चक्र को सुनिश्चित करने में सक्षम योग्य विशेषज्ञों की तर्कसंगत रूप से संगठित टीमों पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ना चाहिए।

आइए इन चरणों में से पहले दो पर विचार करें, यह ध्यान में रखते हुए कि एक सिस्टम प्रोजेक्ट का विकास काफी हद तक इसकी उपस्थिति से निर्धारित होता है, जो प्रारंभिक अवधारणा बनाने के चरण में बनता है।

मौजूदा व्यवस्था का मुख्य नुकसान, यानी, मोटर ट्रांसपोर्ट कॉम्प्लेक्स, आधुनिक आवश्यकताओं के साथ गुणवत्ता संकेतक (दक्षता, सुरक्षा, पर्यावरण मित्रता, उपयोगकर्ता मित्रता) का अपर्याप्त अनुपालन है, हालांकि टेलीमैटिक्स के निर्माण और कार्यान्वयन के माध्यम से इन संकेतकों में सुधार करना संभव है और, विशेष रूप से, बुद्धिमान परिवहन प्रणाली.

लक्ष्यपरिवहन वाहन (आईटीएस) का निर्माण टेलीमैटिक्स की मदद से मोटर परिवहन परिसर के गुणवत्ता संकेतकों में सुधार करना है। प्रत्येक संकेतक पर अलग-अलग विचार करते हुए, हम समाज और अर्थव्यवस्था की जरूरतों पर उनके प्रभाव की विभिन्न प्रकृति को नोट कर सकते हैं (चित्र 1, तालिका 1)। तालिका में, प्रत्यक्ष प्रभाव को बोल्ड, अप्रत्यक्ष - अप्रत्यक्ष में हाइलाइट किया गया है।

तालिका 1 - समाज और अर्थव्यवस्था की जरूरतों पर टीटीएस (आईटीएस) बनाने के लक्ष्यों का प्रभाव।

लक्ष्य	समाज	अर्थव्यवस्था
बढ़ी हुई कार्यक्षमतामोटर परिवहन परिसर	आर्थिक दक्षता बढ़ाकर लोगों की खुशहाली बढ़ाना	समग्र रूप से अर्थव्यवस्था की दक्षता में सुधार करना
सुरक्षा बढ़ा दी गई	सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों और चोटों की संख्या, मोटर परिवहन में अपराधों की संख्या और सड़क दुर्घटनाओं के कारण यातायात में देरी को कम करना	पीड़ितों के इलाज और दुर्घटना के परिणामों को खत्म करने की लागत,अपराधों से हानि,यातायात में देरी
बढ़ती पर्यावरण मित्रता	लोगों की जीवन स्थितियों में सुधार, रुग्णता को कम करना	श्रम घाटे को कम करना, मरीजों के इलाज की लागत
बेहतर प्रयोज्यता	यात्रा और परिवहन पर सड़क परिवहन उपयोगकर्ताओं के समय और प्रयास की हानि को कम करना, परिवहन सेवाओं के साथ संतुष्टि बढ़ाना	वाहनों की बढ़ती मांगयात्रा और परिवहन, परिवहन प्रक्रियाओं पर लगने वाले समय को कम करता है

चित्र 1. - चरित्र मेंसमाज और अर्थव्यवस्था की जरूरतों पर टीटीएस (आईटीएस) का प्रभाव।

सर्वेक्षण के प्रारंभिक परिणामों और सिस्टम विश्लेषण के परिणामों के सामान्यीकरण के रूप में, आप आईएसओ, यूएसए और यूरोपीय संघ द्वारा उपयोग की जाने वाली व्याख्याओं में टीटीएस (आईटीएस) द्वारा हल की गई समस्याओं के वर्गीकरण के ऊपरी स्तर का उपयोग कर सकते हैं। इन समस्याओं को तालिका में प्रस्तुत किया गया है। 2, जो विभिन्न स्रोतों में पहचाने गए वर्गों के बीच अनुमानित पत्राचार दिखाता है। प्रत्यक्ष पत्राचार की कमी को टीटीएस (आईटीएस) के दायरे में प्रासंगिक समस्याओं को शामिल करने से इनकार के रूप में नहीं समझा जाना चाहिए, बल्कि यह वर्गीकरण के विभिन्न दृष्टिकोणों का परिणाम है। वर्गीकरण के निचले स्तरों पर, अधिकांश मामलों में ऐसा पत्राचार देखा जाता है।

तालिका 2 - टीटीएस (आईटीएस) द्वारा हल की गई समस्याओं के वर्गीकरण का ऊपरी स्तर।

	सेवा डोमेन द्वारा गोस्ट आर आईएसओ 14813-1-2011	उपयोगकर्ता सेवा समूह ( उपयोगकर्तासेवाबंडल) यूएस नेशनल आईटीएस आर्किटेक्चर	इसका टुकड़ा (भागकाइसका) यूरोपीय आईटीएस फ्रेमवर्क आर्किटेक्चर में
	यातायात प्रतिभागियों को सूचित करना		यात्री सहायता
	यातायात नियंत्रण और यातायात प्रतिभागियों के प्रति कार्रवाई	संचलन एवं यातायात प्रबंधन (यात्रा एवं यातायात प्रबंधन)	यातायात प्रबंधन
	वाहन डिज़ाइन	उन्नत सक्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ (उन्नत वाहन सुरक्षा प्रणालियाँ)	इन-व्हीकल सिस्टम
	वाणिज्यिक परिवहन	माल परिवहन गतिविधियाँ (वाणिज्यिक वाहन संचालन)	माल ढुलाई और बेड़ा प्रबंधन
	सार्वजनिक परिवहन	सार्वजनिक परिवहन प्रबंधन (सार्वजनिक परिवहन प्रबंधन)	सार्वजनिक परिवहन प्रबंधन
	आपात स्थिति
	परिवहन में इलेक्ट्रॉनिक भुगतान	इलेक्ट्रॉनिक भुगतान (इलेक्ट्रॉनिक भुगतान)	इलेक्ट्रॉनिक भुगतान का संग्रहण (इलेक्ट्रॉनिक शुल्क संग्रहण)
	सड़क परिवहन से संबंधित व्यक्तिगत सुरक्षा
	मौसम और पर्यावरण की स्थिति
	आपदाएँ और आपात्कालीन स्थितियाँ	आपातकालीन प्रबंधन (आपातकालीन प्रबंधन)	आपातकालीन अधिसूचना और प्रतिक्रिया
	राष्ट्रीय सुरक्षा		कानून प्रवर्तन
	इसका डेटा प्रबंधन	सूचना प्रबंधन (सूचना प्रबंधन)
		सड़क एवं निर्माण कार्यों का प्रबंधन (रखरखाव और निर्माण प्रबंधन)
			सहकारी प्रणालियों के लिए समर्थन (सहकारी प्रणालियों के लिए समर्थन)

तालिका में प्रस्तुत आंकड़ों के आधार पर, हम यह अनुमान लगा सकते हैं कि सिस्टम की निम्नलिखित प्रारंभिक अवधारणाएँ तर्कसंगत हो सकती हैं:

- स्वायत्त प्रणालियों का एक सेट, जिनमें से प्रत्येक को उपरोक्त समस्याओं या उनके घटकों (निचले स्तर की समस्याओं) में से एक या अधिक को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है;

- एक सार्वभौमिक बहुक्रियाशील प्रणाली जो समस्याओं की पूरी श्रृंखला का समाधान प्रदान करती है।

इन अवधारणाओं की उनकी प्रभावशीलता और उनके निर्माण और संचालन के लिए आवश्यक लागत के संदर्भ में तुलना करना उचित लगता है।

ऐसा करने के लिए, सूचना प्रणाली की सामान्य कार्यात्मक संरचना पर विचार करें (चित्र 2)। कार्यात्मक संरचना को सिस्टम के कार्यों (कार्यों) और उनके बीच सूचना कनेक्शन के एक सेट के रूप में समझा जाता है।

चित्र 2. - सूचना प्रणाली की सामान्य कार्यात्मक संरचना।

सामान्य तौर पर, एक सूचना प्रणाली को एक निश्चित विषय क्षेत्र के बारे में कुछ जानकारी प्राप्त करने, दिए गए कानूनों के अनुसार इस जानकारी को संसाधित करने और उपभोक्ताओं के लिए आवश्यक रूप में प्रसंस्करण के परिणामों को प्रस्तुत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। तदनुसार, इसकी कार्यात्मक संरचना में विषय क्षेत्र के बारे में आवश्यक जानकारी प्राप्त करने, प्राप्त जानकारी को उस वस्तु (वस्तुओं) में स्थानांतरित करने, जहां प्रसंस्करण किया जाता है, जानकारी का वास्तविक प्रसंस्करण, प्राप्त परिणामों को वस्तु (वस्तुओं) में स्थानांतरित करने की प्रक्रियाएं शामिल होनी चाहिए। ) जहां सूचना उपभोक्ता स्थित हैं, और प्राप्त जानकारी को उपभोक्ताओं के सामने प्रस्तुत करना।

सूचना प्रणाली का एक विशेष मामला एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली है (चित्र 3)। इस मामले में, उस विषय क्षेत्र की भूमिका जिसके बारे में सिस्टम जानकारी प्राप्त करता है, प्रबंधित वस्तु द्वारा निभाई जाती है। प्राप्त जानकारी को प्रसंस्करण के लिए प्रेषित किया जाता है, जिसमें आम तौर पर दो बड़े कार्यों का समाधान शामिल होता है: नियंत्रित वस्तु की स्थिति का आकलन करना, संभवतः इसकी आवश्यक स्थिति के बारे में बाहर से प्राप्त डेटा को ध्यान में रखना, और नियंत्रण क्रियाएं विकसित करना, जिन्हें किया भी जा सकता है। बाहरी डेटा का उपयोग करना। उत्पन्न नियंत्रण क्रियाओं के पैरामीटर कार्यकारी निकायों को प्रेषित किए जाते हैं, जो सीधे नियंत्रित वस्तु पर क्रियाएँ बनाते हैं।

चित्र 3. - स्वचालित नियंत्रण प्रणाली की सामान्य कार्यात्मक संरचना।

तालिका 2 में प्रस्तुत समस्याओं का विश्लेषण और उनका विस्तृत विवरण और अन्य सामग्रियों से पता चलता है कि लगभग सभी समस्याओं के विषय क्षेत्रों में सिस्टम द्वारा प्रदत्त पूरे क्षेत्र में सभी वाहनों (वीवी) या उनकी व्यक्तिगत श्रेणियों की आवाजाही शामिल है। सिस्टम द्वारा प्राप्त जानकारी में इस क्षेत्र में स्थित सड़क नेटवर्क (आरडीएन) पर वाहनों (वीवी) का स्थान और गति और/या यातायात प्रवाह के पैरामीटर शामिल होने चाहिए। यह उस बारे में अनुसरण करता हैउपरोक्त अधिकांश समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन की गई टीटीएस की सामान्य कार्यात्मक संरचना को चित्र में दिखाए अनुसार दर्शाया जा सकता है। 4.

इसमें निम्नलिखित प्रक्रियाएँ शामिल हो सकती हैं:

- व्यक्तिगत वाहनों के स्थान, संचलन और स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करना;

- यातायात प्रवाह के बारे में जानकारी प्राप्त करना, जो परिवहन सेंसर, वीडियो निगरानी उपकरण आदि से आ सकती है;

- सड़कों पर मौसम की स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करना;

- आगे की प्रक्रिया के लिए प्राप्त जानकारी का स्थानांतरण;

- सूचनाओं का प्रसंस्करण करना;

- सूचना प्रसंस्करण के परिणामों को ऑन-बोर्ड, व्यक्तिगत (उदाहरण के लिए, व्यक्तिगत कंप्यूटर और पोर्टेबल संचार उपकरण) और समूह (उदाहरण के लिए, ट्रैफिक लाइट, परिवर्तनीय सड़क संकेत और सूचना बोर्ड) जानकारी प्रस्तुत करने के साधनों में स्थानांतरित करना;

- वाहन पर स्थित ऑन-बोर्ड साधनों द्वारा सूचना की प्रस्तुति;

- सड़क उपयोगकर्ताओं और वाहन उपयोगकर्ताओं के लिए समूह माध्यमों द्वारा सूचना की प्रस्तुति;

- पोर्टेबल डिवाइस सहित व्यक्तिगत डिस्प्ले डिवाइस सहित अन्य उपयोगकर्ताओं के लिए जानकारी की प्रस्तुति।

न्यूनतम कार्यात्मक संरचना में जानकारी प्राप्त करने के लिए कम से कम एक प्रक्रिया, प्रसंस्करण के लिए प्राप्त जानकारी को प्रसारित करने की संबंधित प्रक्रिया और सूचना प्रसंस्करण के लिए वास्तविक प्रक्रिया शामिल होनी चाहिए।

चित्र 4. - सामान्य कार्यात्मक संरचना

टीटीएस की ऊपर वर्णित कार्यात्मक संरचना चित्र में दिखाए गए सिस्टम की भौतिक संरचना से मेल खाती है। 5. भौतिक संरचना प्रणाली के भौतिक घटकों की संरचना और उनके बीच संबंध को दर्शाती है। टीटीएस के संबंध में, इसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

- एक सूचना संग्रह उपप्रणाली, जिसमें ऑन-बोर्ड ऑटोमोटिव नेविगेशन और सूचना प्रणाली (BANIK), ऑफ-बोर्ड सूचना संग्रह उपकरण (वाहन सेंसर, फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम, वीडियो निगरानी, ​​​​वीडियो एनालिटिक्स), और मौसम डेटा संग्रह उपकरण शामिल हो सकते हैं;

- वाहन उपयोगकर्ताओं के लिए यातायात नियंत्रण और सूचना प्रणाली का एक सेट;

- BANIK के साथ सूचना विनिमय उपप्रणाली;

- यातायात प्रवाह के बारे में जानकारी एकत्र करने के ऑफ-बोर्ड साधनों से डेटा ट्रांसमिशन के लिए सबसिस्टम;

- मौसम की स्थिति पर डेटा संचारित करने के लिए उपप्रणाली;

- यातायात नियंत्रण उपकरण में डेटा संचारित करने और वाहन उपयोगकर्ताओं को सूचित करने के लिए उपप्रणाली;

- सूचना प्रसंस्करण उपप्रणाली;

- टीटीएस उपयोगकर्ताओं को जानकारी प्रस्तुत करने और नियंत्रण कार्यों को विकसित करने के लिए डेटा प्राप्त करने का साधन।

चित्र 5. - सामान्य भौतिक संरचना टेलीमैटिक परिवहन प्रणाली.

ऑन-बोर्ड ऑटोमोटिव नेविगेशन और सूचना परिसर में (चित्र 6) एक ऑन-बोर्ड नेविगेशन और सूचना टर्मिनल शामिल है, जिसमें वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणालियों से सिग्नल का एक रिसीवर, एक कंप्यूटिंग डिवाइस, बाहरी ग्राहकों के साथ एक संचार उपकरण, एक उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस शामिल है। और, इसके अतिरिक्त, निम्नलिखित तत्व शामिल हो सकते हैं:

- सेंसर कॉम्प्लेक्स, जिसमें वाहन की स्थिति, कार्गो, यात्री प्रवाह, वाहन पर लगे उपकरण, चालक की पहचान, एक स्वचालित दुर्घटना पहचान प्रणाली, आदि के लिए सेंसर शामिल हो सकते हैं;

- एक्चुएटर्स का एक सेट जो सिस्टम ऑपरेटर के आदेश पर, वाहन की चलने की क्षमता को अवरुद्ध करने जैसे कार्य प्रदान कर सकता है (उदाहरण के लिए, खतरनाक सामान ले जाने वाले वाहन के मार्ग से विचलन के मामलों में, कार्य और आराम का उल्लंघन) ड्राइवरों का शेड्यूल, या वाहन की चोरी), आपातकालीन अलार्म को सक्रिय करना (जब वाहन से एक आपातकालीन संकेत प्राप्त होता है और चालक के साथ संचार स्थापित करना असंभव है), आपातकालीन संकेत प्राप्त होने पर दरवाजे को अनलॉक करना या खोलना, आदि .

चित्र 6. - ऑन-बोर्ड ऑटोमोबाइल नेविगेशन और सूचना परिसर (BANIK) की सामान्य संरचना।

सिस्टम की तर्कसंगत प्रारंभिक अवधारणाओं (आकारों) के बारे में परिकल्पनाओं पर लौटते हुए, यह ध्यान दिया जा सकता है कि एक संकीर्ण कार्यात्मक उद्देश्य के साथ स्वायत्त प्रणालियों का निर्माण कई रूसी राष्ट्रीय मानकों और ऐसे मानकों की परियोजनाओं में प्रस्तावित है। उदाहरण ऐसी प्रणालियों में से एक ठोस घरेलू कचरे को हटाने के लिए परिवहन प्रेषण नियंत्रण प्रणाली है- चित्र में दिखाया गया है। 7.

उसी समय, उदाहरण के लिए, 1991 से संयुक्त राज्य अमेरिका में, का विकास और रखरखावयूएस नेशनल आईटीएस आर्किटेक्चर, जो दस्तावेज़ों का एक सेट है जिसमें लगभग 4800 पृष्ठों की कुल मात्रा वाली 21 पुस्तकें शामिल हैं। वर्तमान संस्करण 7.0 29 जनवरी 2012 को जारी किया गया था। दस्तावेज़ में वास्तुकला का एक सामान्य विवरण दिया गया है. यूएस आईटीएस के ऊपरी स्तर का एक सरलीकृत तार्किक वास्तुकला चित्र में दिखाया गया है। 8.

यूरोपीय संघ में विकसितयूरोपीय आईटीएस फ्रेमवर्क वास्तुकला, विवरणसंस्करण 4.1 जिसमें 1800 पृष्ठों से अधिक की कुल मात्रा वाली 21 पुस्तकें शामिल हैं (देखें)। ) .

विदेशी के उपरोक्त उदाहरणITS आर्किटेक्चर तालिका के संबंधित कॉलम में सूचीबद्ध सभी समस्याओं को कवर करता है। 2, यानी वे टीटीएस की उपस्थिति की तर्कसंगतता की परिकल्पना के अनुरूप हैंएक सार्वभौमिक बहुक्रियाशील प्रणाली जो समस्याओं की पूरी श्रृंखला का समाधान प्रदान करती है।

चित्र 7. - ठोस अपशिष्ट को हटाने के लिए परिवहन प्रेषण नियंत्रण प्रणाली की पदानुक्रमित वास्तुकला (GOST R 54029-2010)।

चित्र 8. - यूएस आईटीएस के शीर्ष स्तर की सरलीकृत तार्किक वास्तुकला।

आइए टीटीएस बनाने के लिए वर्णित अवधारणाओं का तुलनात्मक मूल्यांकन करें।

पृथक, संकीर्ण रूप से कार्यात्मक प्रणाली बनाने की अवधारणा के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, एक स्थिति उत्पन्न होती है जिसे कंप्यूटर विज्ञान में पैचवर्क स्वचालन, एक "पैचवर्क" रणनीति कहा जाता है, और इसका परिणाम है "चिड़ियाघर" कार्यक्रम.

चित्र में. 9 भारी मालवाहक वाहनों के लिए इसके आवेदन के संभावित परिणाम को दर्शाता है, जिसके लिए टेलीमैटिक्स से लैस करने के लिए कई आवश्यकताएं स्थापित की गई हैं या नियमों द्वारा स्थापित होने की उम्मीद है।

चित्र 9. - विकसित टेलीमैटिक्स प्रणालियों का संभावित विन्यास।

जैसा कि चित्र से देखा जा सकता है, पृथक संकीर्ण रूप से कार्यात्मक प्रणालियों का उपयोग करने के मामले में, प्रत्येक वाहन को इस वाहन की सेवा करने वाली प्रणालियों की संख्या के बराबर मात्रा में ऑन-बोर्ड नेविगेशन और सूचना प्रणालियों से लैस करना आवश्यक हो जाता है। यदि एक कॉम्प्लेक्स की लागत 15-30 हजार रूबल है, तो एक कॉम्प्लेक्स के साथ 100 हजार वाहनों को लैस करने की लागत 1.5 - 3 बिलियन रूबल और पांच कॉम्प्लेक्स के साथ - 7.5 - 15 बिलियन रूबल तक पहुंच जाती है। नागरिकों द्वारा उपयोग में नहीं आने वाले ट्रकों, बसों और कारों के कुल रूसी बेड़े की 8 मिलियन इकाइयों का अनुमान लगाते हुए, यह देखना आसान है कि इनमें से प्रत्येक वाहन को एक ऑन-बोर्ड कॉम्प्लेक्स से लैस करने के लिए कुल 120 - 240 बिलियन रूबल की लागत की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, प्रत्येक ऑन-बोर्ड कॉम्प्लेक्स डेटा एक्सचेंज ट्रैफ़िक उत्पन्न करता है, जिसके लिए भुगतान भी करना होगा।

प्रत्येक पृथक सिस्टम में डेटा एक्सचेंज (ट्रांसफर) और डेटा प्रोसेसिंग के लिए सबसिस्टम शामिल हैं। उनके निर्माण और संचालन की लागत ऐसी प्रणालियों की संख्या के अनुपात में बढ़ जाती है। टीटीएस द्वारा हल किए गए कार्यों की सीमा के विस्तार की संभावित संभावना को ध्यान में रखना भी आवश्यक है। विचाराधीन अवधारणा के ढांचे के भीतर, इसके लिए नई संकीर्ण कार्यात्मक प्रणालियों के निर्माण और अतिरिक्त बड़ी लागतों की आवश्यकता होगी।

यदि एक सार्वभौमिक बहुक्रियाशील प्रणाली की अवधारणा लागू की जाती है, जो समस्याओं की पूरी श्रृंखला का समाधान प्रदान करती है (चित्र 10), तो यह प्रत्येक वाहन को एक एकल ऑन-बोर्ड नेविगेशन और सूचना परिसर से लैस करने के लिए पर्याप्त है, प्रत्येक सेवा क्षेत्र में एक निर्माण करें। एकल डेटा विनिमय प्रणाली, एक एकल वाहन संदेश प्रसंस्करण केंद्र और एक एकल बहुक्रियाशील नियंत्रण केंद्र और प्रबंधन। सिस्टम द्वारा हल किए गए कार्यों की सीमा का विस्तार इसके स्केलिंग की संभावना से सुनिश्चित होता है, यानी, BANIK और संदेश प्रसंस्करण और नियंत्रण और प्रबंधन केंद्रों को नए कार्य देना।

चित्र 10. - संभावित विन्याससार्वभौमिक बहुक्रियाशील टेलीमैटिक परिवहन प्रणाली.

इसके अलावा, संकीर्ण रूप से कार्यात्मक "चिड़ियाघर" पर एक सार्वभौमिक प्रणाली का सबसे महत्वपूर्ण लाभ यह है कि एक सार्वभौमिक प्रणाली आपको सभी वाहनों की आवाजाही पर डेटा को वास्तविक यातायात प्रवाह के बारे में जानकारी में एकीकृत करने की अनुमति देती है, जिसके आधार पर प्रभावी यातायात परिवहन वाहन बनाने के लक्ष्यों की उपलब्धि सुनिश्चित करना प्रबंधन संभव है।

सृजन लागत कम करने की एक और दिशा टेलीमैटिक ट्रांसपोर्ट सिस्टम एक सामान्य वास्तुकला का विकास है, जिसके आधार पर सिस्टम के विशिष्ट कार्यान्वयन की उपस्थिति बनाना और उपलब्ध संसाधनों के तर्कसंगत उपयोग के साथ उनकी कार्यक्षमता को लगातार बढ़ाना संभव है। यूरोपीय विशेषज्ञों के अनुसार, एक सामान्य वास्तुकला का उपयोग एक विशिष्ट प्रणाली की वास्तुकला बनाने के लिए आवश्यक लगभग 80% कार्य प्रदान करता है.

इस प्रकार, एक सार्वभौमिक बहुक्रियाशील टीटीएस की अवधारणा वैकल्पिक की तुलना में कई गुना कम लागत की विशेषता है। यह विदेशों में, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ में उपयोग किए जाने वाले टीटीएस के निर्माण के दृष्टिकोण की तर्कसंगतता की पुष्टि करता है।

एक सार्वभौमिक बहुक्रियाशील टीटीएस बनाने के लिए, वाहन के स्थान, गति और स्थिति के बारे में BANIK संदेश की एक सार्वभौमिक संरचना विकसित करना आवश्यक है, जो दुर्घटनाओं पर आपातकालीन प्रतिक्रिया को छोड़कर सभी टीटीएस कार्यों का समाधान प्रदान करता है, जिसके लिए एक विशेष संदेश की संरचना और प्रारूप का उपयोग किया जाता है। तालिका में 3 ऐसे संदेश की संभावित संरचना को दर्शाता है।

तालिका 3 - वाहन के स्थान, चाल और स्थिति के बारे में एकीकृत संदेश की संभावित संरचना

	डेटा समूह	परिवर्तनशीलता
	वाहन पहचान डेटा	टीटीएस के साथ बातचीत सत्र के लिए लगातार/निरंतर
	चालक पहचान विवरण	ड्राइवर के लिए लगातार
	कार्गो पहचान डेटा		माल के परिवहन के लिए अभिप्रेत वाहन जिनमें पहचान डेटा वाहक हो सकते हैं
	वाहनों की वर्गीकरण विशेषताएँ	स्थायी, यात्रा के लिए स्थायी
	कार्गो की वर्गीकरण विशेषताएँ	कार्गो के प्रत्येक टुकड़े के लिए स्थिर	मालवाहक वाहन
	वाहन का स्थान और गति डेटा	चर
	वाहन की स्थिति का डेटा	चर	वे वाहन जिनके नियामक दस्तावेज़ या मालिक का निर्णय स्थिति की निगरानी की आवश्यकता स्थापित करते हैं
	ड्राइवर स्थिति डेटा	चर	वाहन जिनके लिए ड्राइवरों के ड्राइविंग मोड, कार्य, आराम और स्थिति का नियंत्रण प्रदान किया जाता है
	कार्गो स्थिति डेटा	चर	माल के परिवहन के लिए अभिप्रेत वाहन जो उनकी स्थिति के नियंत्रण के अधीन हैं
	यात्री डेटा	चर	सार्वजनिक परिवहन
	वाहन पर लगे उपकरणों की स्थिति पर डेटा	चर	जिन वाहनों पर उपकरण लगे होते हैं, उनकी स्थिति की निगरानी की जाती है

आइए तालिका में प्रस्तुत डेटा समूहों का संक्षिप्त विवरण दें।

वाहन पहचान डेटा (आईडी)किसी विशिष्ट वाहन की पहचान करें. इन्हें विभिन्न तरीकों से निर्दिष्ट किया जा सकता है। उन वाहनों के लिए जो अपने टेलीमैटिक नियंत्रण (सार्वजनिक परिवहन वाहन, खतरनाक माल परिवहन करने वाले वाहन, भारी वाहन, आदि) के लिए नियामक आवश्यकताओं के अधीन हैं, स्थायी आईडी स्थापित करने की सलाह दी जाती है। ऐसा पहचान डेटा अन्य वाहनों के लिए उनके मालिकों के अनुरोध पर स्थापित किया जा सकता है। यह आपको वाहन की गति और स्थिति में बदलाव के बारे में आंकड़े जमा करने और उनका विश्लेषण करने की अनुमति देता है, जो वाणिज्यिक और व्यक्तिगत दोनों वाहनों के मालिकों के लिए उपयोगी हो सकता है।

यदि वाहन का मालिक नहीं चाहता कि सिस्टम उसके वाहन के बारे में डेटा जमा करे, तो ऐसे वाहनों को सिस्टम के साथ संचार में प्रवेश करने पर हर बार नई आईडी निर्दिष्ट करने का अवसर दिया जा सकता है। इससे टीटीएस के प्रति कुछ लोगों का नकारात्मक रवैया कमजोर हो सकता है, जिसे ये लोग अपनी गतिविधियों पर "संपूर्ण निगरानी" का साधन मानते हैं।

टीटीएस में प्रसारित होने वाली जानकारी के अवैध उपयोग को रोकने के लिए, टीटीएस के तत्वों के साथ वाहन के रेडियो एक्सचेंज में उपयोग किए जाने वाले फॉर्म में आईडी तक पहुंच को सख्ती से सीमित करने के उपाय करने की सलाह दी जाती है। पहचान डेटा का खुलासा वाहन के मालिक, साथ ही वाहन के संचालन कर्मियों को नहीं किया जाना चाहिए।

इस डेटा समूह में ट्रेलर/अर्ध-ट्रेलर आईडी भी शामिल हो सकते हैं।

चालक पहचान विवरणयातायात मोड, काम, आराम और ड्राइवरों की स्थिति की निगरानी की समस्या को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस तरह के नियंत्रण की तकनीक को टैकोग्राफ के संबंध में पर्याप्त विस्तार से विकसित किया गया है और टेलीमैटिक साधनों का उपयोग करके इस समस्या को हल करने के लिए इसे आधार के रूप में लिया जा सकता है। भविष्य में, इस तकनीक में सुधार किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, स्वचालित रूप से उत्पन्न पोर्ट्रेट का उपयोग करके ड्राइवरों की पहचान करके, साथ ही ड्राइवर की शारीरिक स्थिति की निगरानी के तकनीकी साधन पेश करके।

कार्गो पहचान डेटापहचान डेटा वाहक से सुसज्जित माल के परिवहन को व्यवस्थित और प्रबंधित करने में या ऐसे उपकरणों के साथ कंटेनरों में परिवहन करने में उपयोग किया जाता है।

वाहनों की वर्गीकरण विशेषताएँइसमें ऐसी विशेषताएं शामिल हैं जो वाहन के आयामों और अन्य तकनीकी विशेषताओं के वर्ग को स्थापित करना संभव बनाती हैं, साथ ही वर्गीकरण समूहों में वाहन की सदस्यता के बारे में जानकारी भी देती हैं जिसके लिए टेलीमैटिक नियंत्रण के लिए विशेष आवश्यकताएं स्थापित की जाती हैं। इनमें से कुछ विशेषताएँ प्रत्येक उड़ान के लिए निर्धारित की जा सकती हैं (उदाहरण के लिए, परिवहन किए गए कार्गो की प्रकृति, यात्रियों की उपस्थिति, या उड़ान के खाली होने पर निर्भर करता है)।

कार्गो की वर्गीकरण विशेषताएँउन वस्तुओं के लिए उपयोग किया जा सकता है जिनकी परिवहन के लिए विशेष आवश्यकताएं हैं (उदाहरण के लिए, खतरनाक या खराब होने वाली)।

वाहन का स्थान और गति डेटाइसके निर्देशांक, परिमाण और गति वेग वेक्टर की दिशा, साथ ही उस समय का क्षण भी शामिल करें जिस पर ये पैरामीटर निर्धारित किए गए थे। वे यातायात नियंत्रण, वाहन मार्गों के नियंत्रण, जिसके लिए विशेष आवश्यकताएं स्थापित की गई हैं, और कई अन्य कार्यों की समस्याओं को हल करने के लिए आवश्यक हैं।

वाहन की स्थिति का डेटावाहन श्रेणी के आधार पर मापदंडों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल हो सकती है। उदाहरण के लिए, टायर दबाव पर जानकारी का उपयोग यातायात सुरक्षा की निगरानी के लिए किया जा सकता है, टैंक में ईंधन स्तर पर डेटा - चोरी को रोकने और भरे जाने वाले ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए, विंडशील्ड वाइपर के ऑपरेटिंग मोड पर डेटा - मौसम की स्थिति का आकलन करने के लिए किया जा सकता है। सड़क, आदि

कार्गो स्थिति डेटाइसका उपयोग उन वस्तुओं की स्थिति को ट्रैक करने के लिए किया जा सकता है जिनके लिए विशेष परिवहन स्थितियों (खतरनाक, खराब होने योग्य, आदि) की आवश्यकता होती है।

यात्री डेटासार्वजनिक परिवहन के माध्यम से परिवहन किए जाने पर, उन्हें प्रेषण नियंत्रण की प्रक्रिया में उपयोग करने की सलाह दी जाती है, उदाहरण के लिए, अतिरिक्त वाहनों को मार्गों पर निर्देशित करना या उन्हें मार्गों से हटाना।

वाहन पर लगे उपकरणों की स्थिति पर डेटा, इस उपकरण का उपयोग करके किए गए कार्य की मात्रा को नियंत्रित और रिकॉर्ड करने के लिए आवश्यक हैं (उदाहरण के लिए, सड़क, निर्माण, कृषि, आदि)।

लेखकों के अनुसार एकीकृत संदेश की प्रस्तुत संरचना, डेटा के सभी समूहों को शामिल करती है जिन्हें एक सार्वभौमिक बहुक्रियाशील वाहन में उपयोग के लिए वाहन से प्रेषित किया जा सकता है। किसी संदेश को प्रस्तुत करने के लिए, आधुनिक सूचना प्रणालियों में व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली XML भाषा का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। आईटीएस में इसका उपयोग आईएसओ 24531:2007 द्वारा विनियमित है।

एकीकृत संदेश की वर्णित संरचना का उपयोग टीटीएस और आईटीएस (BANIK, विनिमय और सूचना प्रसंस्करण उपप्रणाली), डेटा प्रोसेसिंग एल्गोरिदम, वाहन की टेलीमैटिक सेवा की भौगोलिक निरंतरता के घटकों का एकीकरण सुनिश्चित करता है और निर्माण की लागत को कम करने की अनुमति देता है। और ऑपरेटिंग सिस्टम.

इस प्रकार, यह आलेख सूचना प्रबंधन प्रणालियों के वर्गों में से एक के रूप में टेलीमैटिक और बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों की तर्कसंगत उपस्थिति के गठन के लिए पद्धतिगत आधार का वर्णन करता है, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ में उपयोग किए जाने वाले समान उनकी तर्कसंगत संरचना का वर्णन करता है, फायदे दिखाता है इस तरह की संरचना और वाहन और आईटीएस के प्रभावी विकास और संचालन को सुनिश्चित करने के लिए वाहन के एक एकीकृत स्थान संदेश, आंदोलन और स्थिति की संरचना का प्रस्ताव करती है।

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15. GOST R 54026-2010 वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। शहरी जमीनी यात्री परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। यात्री सूचना उपप्रणाली द्वारा हल किए जाने वाले कार्यों का उद्देश्य, संरचना और विशेषताएं।

16. GOST R 54027-2010 वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। ट्रक परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। प्रति घंटा कार्यक्रम के अनुसार निर्माण वस्तुओं के परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली के लिए हल की जाने वाली वास्तुकला, कार्यों और कार्यों की आवश्यकताएं।

17. GOST R 54028-2010 वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। अंतरनगरीय यात्री परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। वास्तुकला, कार्यों और हल किए जाने वाले कार्यों के लिए आवश्यकताएँ।

18. GOST R 54029-2010 वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। नगरपालिका सेवाओं के विशेष मोटर परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। ठोस घरेलू कचरे को हटाने के लिए परिवहन प्रेषण नियंत्रण प्रणाली की वास्तुकला, कार्यों और हल किए जाने वाले कार्यों के लिए आवश्यकताएँ।

19. GOST R 54030-2010 वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। खतरनाक वस्तुओं के शहरी और उपनगरीय सड़क परिवहन के लिए सूचना समर्थन और निगरानी प्रणाली। वास्तुकला, कार्यों और हल किए जाने वाले कार्यों के लिए आवश्यकताएँ।

20. वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। ऑटोमोबाइल और शहरी विद्युत परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। इंटरसिटी कंटेनर माल सड़क परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। वास्तुकला, कार्यों और हल किए जाने वाले कार्यों के लिए आवश्यकताएँ। राष्ट्रीय मानक का मसौदा तैयार करें।

21. वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। ऑटोमोबाइल और शहरी विद्युत परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। ट्रक परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। ऑन-बोर्ड नेविगेशन और संचार उपकरण का उद्देश्य, संरचना और विशेषताएं। राष्ट्रीय मानक का मसौदा तैयार करें।

22. वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। ऑटोमोबाइल और शहरी विद्युत परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। नगरपालिका सेवाओं के विशेष मोटर परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। सड़क की सफाई के लिए यातायात प्रेषण नियंत्रण प्रणाली की वास्तुकला, कार्यों और हल किए जाने वाले कार्यों के लिए आवश्यकताएँ। राष्ट्रीय मानक का मसौदा तैयार करें।

23. वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। ऑटोमोबाइल और शहरी विद्युत परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। खतरनाक माल के क्षेत्रीय सड़क परिवहन के लिए सूचना समर्थन और निगरानी प्रणाली। वास्तुकला, कार्यों और हल किए जाने वाले कार्यों के लिए आवश्यकताएँ। राष्ट्रीय मानक का मसौदा तैयार करें।

24. वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। ऑटोमोबाइल और शहरी विद्युत परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। शहरी यात्री परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली। यात्री प्रवाह के विश्लेषण के लिए उपप्रणाली द्वारा हल किए जाने वाले कार्यों का उद्देश्य, संरचना और विशेषताएं। राष्ट्रीय मानक का मसौदा तैयार करें।

25. वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। दुर्घटनाओं की स्थिति में आपातकालीन प्रतिक्रिया प्रणाली। सेवा बुनियादी है. राष्ट्रीय मानक का मसौदा तैयार करें।

26. वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। ऑटोमोटिव आपातकालीन कॉल प्रणाली। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ. राष्ट्रीय मानक का मसौदा तैयार करें।

27. वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। दुर्घटनाओं की स्थिति में आपातकालीन प्रतिक्रिया प्रणाली। दुर्घटनाओं के मामले में आपातकालीन प्रतिक्रिया प्रणाली के बुनियादी ढांचे के साथ वाहन में आपातकालीन कॉल प्रणाली से डेटा के आदान-प्रदान के लिए प्रोटोकॉल। राष्ट्रीय मानक का मसौदा तैयार करें।

28. वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली। दुर्घटनाओं की स्थिति में आपातकालीन प्रतिक्रिया प्रणाली। विद्युत चुम्बकीय अनुकूलता, जलवायु और यांत्रिक प्रभावों के प्रतिरोध की आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए कार्यक्रम और परीक्षण विधियाँ। राष्ट्रीय मानक का मसौदा तैयार करें।

29. कंप्यूटर विज्ञान. बुनियादी पाठ्यक्रम। दूसरा संस्करण / एड. एस. वी. सिमोनोविच। - सेंट पीटर्सबर्ग: पीटर, 2005।

30. एन लिसिन। पैचवर्क स्वचालन, या कार्यक्रमों के "चिड़ियाघर" का प्रबंधन कैसे करें। 06/19/2009. http://www.bytemag.ru/articles/detail.php?ID=14862

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2013 तक, मॉस्को में एक बुद्धिमान परिवहन प्रणाली (आईटीएस) दिखाई देनी चाहिए। $210 मिलियन के लिए, इसके पायलट प्रोजेक्ट में एक एकीकृत प्रेषण केंद्र, स्मार्ट ट्रैफिक लाइट और ट्रैफिक जाम और मार्गों के बारे में जानकारी के साथ सड़क डिस्प्ले शामिल होना चाहिए। ग्लोनास बुनियादी नेविगेशन प्रणाली बन जाएगी। आईटीएस उद्योग में विश्व के अग्रणी कोरिया, सिंगापुर और जापान हैं; ऐसी प्रणालियों के व्यक्तिगत घटक बोस्टन, न्यूयॉर्क, लॉस एंजिल्स, ब्रिस्बेन और फ्रैंकफर्ट में पाए जाते हैं। विलेज ने विदेशी अनुभव का विश्लेषण किया और स्मार्ट परिवहन प्रणाली के अनिवार्य तत्वों की एक सार्वभौमिक सूची तैयार की।

यात्रियों और पैदल चलने वालों के लिए

बुसान, कोरिया में, परिवहन नियंत्रण केंद्र एक बस सूचना टर्मिनल संचालित करता है। यह स्टॉप (यू-शेल्टर) तक सूचना पहुंचाता है, जहां यात्री पता लगा सकते हैं कि मार्ग में देरी क्यों हो रही है। टर्मिनल प्रत्येक बस से सीधे जुड़ा हुआ है। यदि बस स्टॉप पर इंटरैक्टिव स्क्रीन काम नहीं करती है, तो आप हॉटलाइन पर कॉल कर सकते हैं। ठीक यही प्रणाली सियोल में भी काम करती है; कोरियाई लोगों ने iPhone के लिए एक निःशुल्क बस ऐप भी बनाया है। इंग्लैंड के लीसेस्टर में, 22 मार्ग और 250 कारें बस देरी के बारे में जानकारी के साथ गतिशील बोर्ड से सुसज्जित हैं। स्टॉप पर कोई सूचना स्क्रीन नहीं है, लेकिन आप 25 पेंस के लिए एक एसएमएस अनुरोध भेज सकते हैं और पता लगा सकते हैं कि परिवहन कब उपलब्ध होगा।

हांगकांग में एकीकृत किराया कार्ड को ऑक्टोपस कहा जाता है, कोरियाई शहरों सियोल और बुसान में - टी-मनी। ऐसे कार्डों की मदद से आप न केवल सभी प्रकार के सार्वजनिक परिवहन पर यात्रा के लिए भुगतान कर सकते हैं, बल्कि पार्किंग, सुपरमार्केट में छोटी खरीदारी और मूवी टिकटों के लिए भी भुगतान कर सकते हैं। फ्रैंकफर्ट एम मेन में यात्रा कार्ड में इतने सारे विकल्प नहीं हैं, लेकिन यह आपको ट्रेन से मेट्रो और ट्राम में बदलने की अनुमति देता है।

सिंगापुर में ज़ेबरा क्रॉसिंग एक बटन दबाते ही हरी हो जाती है। इसके अलावा, एक बुजुर्ग या विकलांग व्यक्ति अपना स्मार्ट कार्ड एक विशेष रीडर से जोड़ सकता है, और उसके पास सड़क के दूसरी ओर जाने के लिए अधिक समय होगा।

हांगकांग में, कई डिस्क पर, आप एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक प्रोग्राम खरीद सकते हैं जिसमें सभी सड़क संकेतों और विशेष संकेतों (डिजिटाइज्ड ट्रैफिक एड्स ड्रॉइंग) और ट्रैफिक जाम आंकड़ों पर डेटा (ट्रैफिक जनगणना डेटा) के साथ एक इंटरैक्टिव रोड मैप (रोड नेटवर्क डेटा) शामिल है। . हांगकांग में कूरियर कंपनियों के लिए, यह प्रोग्राम अक्सर अकाउंटिंग सॉफ़्टवेयर से अधिक आवश्यक होता है। अपडेट नियमित रूप से जारी किए जाते हैं।

ड्राइवरों

विशेषज्ञ वाहन सूचना और संचार प्रणाली (वीआईसीएस) को किसी भी बुद्धिमान परिवहन प्रणाली का आधार कहते हैं। टोक्यो में, इसके लिए सड़क किनारे ट्रांसमीटर और बीकन 1995 में स्थापित किए गए थे। उसी समय, प्रमुख जापानी वाहन निर्माताओं ने वीआईसीएस समर्थन वाली कारों के लिए नेविगेटर बनाना शुरू कर दिया, और कुछ ही वर्षों में पूरे देश को एक गतिशील सूचना नेटवर्क द्वारा कवर किया गया। इसकी मदद से आप हमेशा सड़क की भीड़भाड़ और संभावित मोड़ के बारे में जीपीएस के जरिए डेटा प्राप्त कर सकते हैं।

सिंगापुर और सियोल में ट्रैफ़िक रेडियो चैनल नियमित रूप से प्रमुख अनुभागों और जंक्शनों की भीड़ पर रिपोर्ट प्रसारित करते हैं। व्यस्त समय के दौरान, रिलीज़ अधिक बार हो जाती हैं। ऐसे कई चैनल हो सकते हैं: सिंगापुर में चार हैं, और सियोल में यह आधिकारिक राज्य रेडियो है।

कोरियाई इंचियोन के बहुक्रियाशील परिवहन पोर्टल पर जाकर, आप सड़कों पर स्थिति का आकलन कर सकते हैं और सड़क वेबकैम से प्रसारण देख सकते हैं। परिवहन कंपनी एक इंटरैक्टिव रोड मैप भी प्रदान करती है - प्रेषण केंद्र की एक मिनी-कॉपी। हांगकांग और सिंगापुर में भी शहर के यातायात पर ऑनलाइन नजर रखी जा सकती है।

सिंगापुर में ट्रिप प्लानर टैक्सियों पर आधारित है क्योंकि सभी कारों में जीपीएस सेंसर होते हैं जो गतिविधियों के बारे में जानकारी नियंत्रण कक्ष तक पहुंचाते हैं। इसके बाद, योजनाकार के डेटा को लगातार समायोजित करने के लिए मुख्य सड़कों पर आवाजाही की औसत गति की गणना की जाती है, जिससे फोन द्वारा भी संपर्क किया जा सकता है। एक समान प्रणाली फ्रैंकफर्ट में भी संचालित होती है, लेकिन मुख्य रूप से एक वेब पोर्टल पर निर्भर करती है।

एलईडी सड़क संकेतों को देखना आसान है, साथ ही वे बिजली भी बचाते हैं। संकेत, सभी बाहरी आईटीएस उपकरणों की तरह, बैकअप जनरेटर से जुड़े होते हैं और ढहने की स्थिति में काम करना जारी रखते हैं। हांगकांग प्रणाली में, अलग-अलग संकेतक दिन के अलग-अलग समय पर चालू होते हैं और संबंधित सड़क खंड की भीड़ पर निर्भर करते हैं। न्यूयॉर्क में 27 प्रबुद्ध संकेत लागार्डिया हवाई अड्डे के परिवहन केंद्र पर संचालित होते हैं।

ऑस्ट्रेलियाई शहर ब्रिस्बेन में पार्किंग सहायता प्रणाली में एक ही समय में खाली स्थानों के बारे में जानकारी वाले मॉनिटर होते हैं, ऐसी स्क्रीन पर निकटतम पार्किंग स्थल के 6-7 पते प्रदर्शित होते हैं; सेंट्रल कंप्यूटर सिस्टम वाई-फाई के जरिए उनसे जुड़ा है।

मल्टी-लेन गेटवे मोटरवे ब्रिस्बेन, ऑस्ट्रेलिया से होकर गुजरता है, जो उत्तर-पूर्व में हवाई अड्डे और क्वींसलैंड तट तक जाता है। यहां कई किलोमीटर लंबा ट्रैफिक जाम जमा हो गया. उन्होंने सड़क को टोल रोड बनाने का फैसला किया, लेकिन संग्रहण बिंदुओं पर कारों के जमा होने से स्थिति और खराब हो गई। बड़ी-बड़ी कतारों में गाड़ियाँ खड़ी थीं। 2007 में, राजमार्ग पर कैमरे लगाए गए थे जो कार के लाइसेंस प्लेट नंबर की तस्वीर लेते थे - टोल मालिक के क्रेडिट कार्ड से डेबिट किया जाता है। हमने एक वेबसाइट भी लॉन्च की है जहां हर कोई अपना बैलेंस चेक कर सकता है और उचित भुगतान मोड सेट कर सकता है।

अधिकारियों को

सिंगापुर में स्थापित जे-आई कैमरे ट्रैफिक जाम के साथ-साथ अवैध रूप से पार्क की गई कारों पर भी नजर रख सकते हैं। इस साल जनवरी में, इनमें से तीन सौ से अधिक उच्च गुणवत्ता वाले कैमरे और 1,453 नियमित सुरक्षा कैमरे ने सड़कों की निगरानी की। टो ट्रक दुर्घटनास्थल पर औसतन 15 मिनट में पहुंच जाते हैं।

ट्रैफिक लाइट नियंत्रण प्रणाली यातायात और पैदल यात्री ट्रैफिक लाइट को नियंत्रित करती है। चौराहों और जंक्शनों पर, डामर के नीचे बिछाए गए सेंसर तार किसी दिए गए दिशा में एकत्रित कारों की अनुमानित संख्या निर्धारित करते हैं, और जिस राजमार्ग पर भार वर्तमान में अधिक है, उसके लिए हरी बत्ती अधिक समय तक रहती है। हांगकांग में, कई निकट स्थित सड़क चौराहों को अक्सर एक "हरित सड़क" में बनाया जाता है ताकि प्रवाह, एक चौराहे से स्वतंत्र रूप से गुजरने के बाद, अगले पर न रुके। 2005 में, लॉस एंजिल्स में कम्प्यूटरीकृत ट्रैफिक लाइटों ने बसों को मोड़ पर पहले गुजरने की अनुमति देना शुरू कर दिया, जिससे शहर के चारों ओर बस की गति एक चौथाई बढ़ गई।

सुरंगों में आग और वायु प्रदूषण डिटेक्टरों की सबसे अधिक आवश्यकता होती है, जहां निगरानी कैमरों से आग और तकनीकी समस्याओं का पता लगाना मुश्किल होता है और जहां वे सबसे बड़ा खतरा पैदा करते हैं। दस लेन वाली ग्रेट बोस्टन टनल, I-93 का एक लंबा भूमिगत विस्तार जो सीधे शहर के नीचे से गुजरता है, उनमें दर्जनों हैं।

अंजीर. 11. ईजीआर वाल्वों के लिए स्थापना विकल्प: ए - प्रारंभिक डिजाइन;

बी - आधुनिकीकरण डिजाइन निष्कर्ष

उच्च दबाव सर्किट के साथ बाहरी निकास गैस पुनर्चक्रण प्रणाली सबसे कुशल है। यह आपको शीतलन को व्यवस्थित करने और बायपास की गई निकास गैसों के पुनर्चक्रण की डिग्री को विनियमित करने की अनुमति देता है। कंप्रेसर ब्लेड से सीधे इनटेक मैनिफोल्ड में निकास गैसों के प्रवाह को व्यवस्थित करने की क्षमता के कारण टर्बोचार्जर की समय से पहले विफलता और चार्ज एयर कूलर का अवरुद्ध होना नहीं होता है। कम रोटर ड्राइव हानि के कारण उच्च दबाव सर्किट के माध्यम से निकास गैस पुनर्चक्रण के साथ इंजन ईंधन दक्षता बेहतर होती है।

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09/25/2013 को प्राप्त हुआ

परिवहन विकास के लिए एक अभिनव अवधारणा के रूप में बुद्धिमान परिवहन प्रणाली

डॉ। तकनीक. विज्ञान, प्रो. ग्रैब लेवल वी. ए.

बेलारूसी राष्ट्रीय तकनीकी विश्वविद्यालय ई-मेल: [ईमेल सुरक्षित]

बुद्धिमान परिवहन प्रणाली परिवहन विकास की अभिनव अवधारणा

बेलारूसी राष्ट्रीय तकनीकी विश्वविद्यालय

उन्नत प्रौद्योगिकियों का विश्लेषण प्रदान किया गया है, जो बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों के आधार पर देश के परिवहन परिसर के अभिनव विकास पर आधारित हैं। बेलारूस गणराज्य में परिवहन के अभिनव विकास के लिए एक दीर्घकालिक अवधारणा विकसित करते समय बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों और परिवहन के दीर्घकालिक अभिनव विकास की संपूर्ण अवधारणा का उपयोग करना मुख्य विचार के रूप में प्रस्तावित किया गया है। एक विकास अवधारणा बनाने के सिद्धांत तैयार किए जाते हैं और इसके निर्माण का औचित्य बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों के दृष्टिकोण से दिया जाता है।

मुख्य शब्द: परिवहन प्रणाली, बुद्धिमान परिवहन प्रणाली, नवाचार, विकास अवधारणा।

यह पेपर अत्याधुनिक प्रौद्योगिकियों का विश्लेषण प्रस्तुत करता है जो बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों का उपयोग करके देश के परिवहन क्षेत्र के अभिनव विकास पर आधारित हैं। बेलारूस गणराज्य के नवीन परिवहन विकास की दीर्घकालिक अवधारणा को विस्तृत करते हुए बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों और दीर्घकालिक नवीन परिवहन विकास की संपूर्ण अवधारणा को मूल विचार के रूप में उपयोग करने का प्रस्ताव दिया गया है। विकास अवधारणा के निर्माण के लिए सिद्धांत तैयार किए गए हैं और बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों के परिप्रेक्ष्य से इसके निर्माण की पुष्टि पेपर में दी गई है।

विज्ञान और प्रौद्योगिकी, नंबर 1, 2014

कीवर्ड: परिवहन प्रणाली, बुद्धिमान परिवहन प्रणाली, नवाचार, विकास अवधारणा।

परिचय। निस्संदेह, परिवहन विकास की दीर्घकालिक अवधारणा नवीन होनी चाहिए, अर्थात विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उन्नत उपलब्धियों पर आधारित होनी चाहिए। नवाचार का आधार परिवहन के क्षेत्र में अपना महंगा बुनियादी वैज्ञानिक अनुसंधान या अन्य क्षेत्रों से प्रगति हो सकता है। परिवहन विकास के लिए दीर्घकालिक अवधारणा विकसित करते समय, बेलारूस गणराज्य की वास्तविक क्षमताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है, इसलिए पहले हम इस अवधारणा को बनाने के लिए सिद्धांत तैयार करेंगे।

1. दीर्घकालिक नवाचार अवधारणा का विकास एक व्यवस्थित दृष्टिकोण पर आधारित होना चाहिए जिसमें विज्ञान और प्रौद्योगिकी में वर्तमान या भविष्य के विकास पर आधारित एक नया विचार शामिल हो, न कि एक आगमनात्मक दृष्टिकोण पर जिसमें मौजूदा विकास में केवल थोड़ा सा सुधार शामिल हो।

2. बेलारूस गणराज्य की सीमित वित्तीय क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए, अवधारणा को परिवहन के व्यापक विकास के बजाय गहन पर अधिक ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए। व्यापक विकास का अर्थ है नई सड़कों, परिवहन इंटरचेंजों आदि का निर्माण। गहन विकास बिना किसी अतिरिक्त लागत के मौजूदा संसाधनों का अधिक कुशल उपयोग है।

3. नवोन्मेषी विकास में नेतृत्व शामिल है। लेकिन नेतृत्व या तो किसी दिए गए क्षेत्र में अपने स्वयं के वैज्ञानिक विकास पर भरोसा कर सकता है, या उन्नत उद्योगों से इस क्षेत्र में उपलब्धियों के हस्तांतरण पर भरोसा कर सकता है। बेलारूस गणराज्य, सीमित संसाधनों वाले एक छोटे राज्य के रूप में, परिवहन विकास के सभी क्षेत्रों में व्यापक वैज्ञानिक अनुसंधान करने का जोखिम नहीं उठा सकता है। इसलिए, परिवहन के नवीन विकास के तरीके विकसित करते समय, बेलारूस को विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उन्नत शाखाओं की उपलब्धियों पर भरोसा करना चाहिए।

4. हाल के दशकों में, सबसे तेजी से बढ़ने वाला नवीन क्षेत्र सूचना और संचार प्रौद्योगिकी रहा है, जिसके कारण कई उद्योगों में क्रांति आ गई है। आज हम सूचना युग में रहते हैं, जिसने औद्योगिक का स्थान ले लिया है

नूह. परिवहन उद्योग में, सूचना और संचार प्रौद्योगिकियों की उपलब्धियों का अभी तक पूरी तरह से उपयोग नहीं किया गया है। फिर भी, विकसित देशों में, इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट सिस्टम (आईटीएस) के सामान्य नाम के तहत 20 वर्षों से परिवहन में सूचना और संचार प्रौद्योगिकियां विकसित हो रही हैं। यह उच्च प्रौद्योगिकी, अंतरिक्ष और विमानन प्रौद्योगिकी की नवीनतम उपलब्धियों को अवशोषित करता है। विकसित देशों के साथ-साथ रूस में भी, ITS वास्तव में संपूर्ण परिवहन उद्योग के विकास के लिए एक लीवर बन रहा है।

5. बड़े आर्थिक देशों या संघों (यूएसए, यूरोपीय संघ) में आईटीएस बहुत व्यापक श्रेणी के कार्यों को कवर करता है, जो बेलारूस के लिए अत्यधिक बड़ा हो सकता है। इसलिए, हमारी जरूरतों के लिए, व्यक्तिगत क्षेत्रों का चयन करना आवश्यक है, जिनकी संभावनाओं और उपयोगिता का आकलन अधिमानतः SWOT विश्लेषण (ताकतें - कमजोरियां - अवसर - खतरे) का उपयोग करके किया जाना चाहिए।

नवीन परिवहन विकास की दीर्घकालिक अवधारणा के लिए संभावित मुख्य विचार के रूप में बुद्धिमान परिवहन प्रणालियाँ। आईटीएस के उद्भव के लिए प्रेरणा मेगासिटीज में बढ़ती परिवहन समस्याएं थीं। शहर में परिवहन की गति वाहनों की तकनीकी क्षमताओं से काफी कम है। उदाहरण के लिए, न्यूयॉर्क में - 33 किमी/घंटा; मिन्स्क में -17 किमी/घंटा; मॉस्को में - 13 किमी/घंटा। दरअसल, कार कछुए में तब्दील हो जाती है. और यह इस तथ्य के बावजूद है कि वाहन की तकनीकी क्षमताएं आपको बहुत तेजी से गाड़ी चलाने की अनुमति देती हैं। बेशक, आप सड़कों का विस्तार कर सकते हैं और राजमार्ग इंटरचेंज का निर्माण कर सकते हैं, लेकिन शहरों में ऐसे अवसर सीमित हैं, और वे काफी महंगे हैं। इसलिए, अब मुख्य प्रयासों का उद्देश्य कारों के ड्राइविंग प्रदर्शन को बेहतर बनाना नहीं है, बल्कि उनकी नियंत्रण प्रणाली है।

ITS अभी तक व्यापक नहीं हुआ है और इसकी आम तौर पर स्वीकृत व्याख्या नहीं है, इसलिए हम इस अवधारणा को परिभाषित करने का प्रयास करेंगे। ITS को परिवहन प्रबंधन के लिए कंप्यूटर, सूचना और संचार प्रौद्योगिकियों के रूप में दर्शाया जा सकता है

विज्ञान और प्रौद्योगिकी, नंबर 1, 2014

वास्तविक समय में मात्रा और परिवहन नेटवर्क, जिसमें लोगों और वस्तुओं की आवाजाही भी शामिल है।

आईटीएस विकास की दिशा एक एकीकृत सूचना स्थान का निर्माण है जो पूरे देश में वाहनों, सड़क उपकरण, नियंत्रण कक्ष और यातायात प्रबंधन केंद्रों को एकजुट करती है। इसका उपयोग न केवल ऑटोमोबाइल के लिए, बल्कि रेलवे और परिवहन के अन्य साधनों के लिए भी किया जाता है (चित्र 1)।

इसके दो मुख्य लक्ष्य हैं:

वाहनों की गति बढ़ाना;

सड़क सुरक्षा में सुधार.

ITS लंबी दूरी के परिवहन और शहरों दोनों में उपयोगी हैं। अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में, यह ITS, वैश्विक नेविगेशन निगरानी प्रणालियों और कमोडिटी प्रवाह को रिकॉर्ड करने के लिए स्वचालित सिस्टम पर आधारित विश्वसनीय और कुशल परिवहन और रसद श्रृंखलाओं का निर्माण है (चित्र 2)।

चावल। 1. बुद्धिमान परिवहन प्रणालियाँ परिवहन के सभी तरीकों को एकजुट करती हैं

विज्ञान और प्रौद्योगिकी, नंबर 1, 2014

चावल। 2. अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में ITS

सड़क यातायात में आईटीएस का उद्देश्य भीड़भाड़ वाले शहरों में सुरक्षित, सुविधाजनक और निर्बाध यातायात प्रवाह सुनिश्चित करना है। शहर में, ITS सभी तीन उपयोगकर्ता समूहों - यात्रियों और पैदल यात्रियों, ड्राइवरों और शहर के अधिकारियों के लिए उपयोगी है।

यात्रियों और पैदल यात्रियों के लिए:

सार्वजनिक परिवहन के लिए सूचना प्रणाली;

सेवाओं के लिए एकीकृत भुगतान कार्ड;

मांग पर ट्रैफिक लाइट;

इंटरएक्टिव किट "स्मार्ट रोड नेटवर्क"।

ड्राइवरों के लिए:

वाहन सूचना प्रणाली और

रेडियो यातायात चैनल;

बहुक्रियाशील परिवहन स्थल;

यात्रा योजनाकार;

गतिशील सड़क संकेत और प्रदर्शन;

पार्किंग सहायता प्रणाली;

टोल सड़कों पर यात्रा के लिए भुगतान का स्वचालित संग्रह।

शहर के लिए:

जे-आई (जंक्शन इलेक्ट्रॉनिक आंखें) कैमरे;

यातायात प्रकाश नियंत्रण प्रणाली;

अग्नि सेंसर और वायु प्रदूषण डिटेक्टर।

निर्दिष्ट फ़ंक्शन ITS सबसिस्टम का उपयोग करके कार्यान्वित किए जाते हैं। ऐसे उपप्रणालियों की संख्या और संरचना के बारे में दुनिया में कोई सहमति नहीं है। एकमात्र देश जिसने अपने लिए एक व्यापक आईटीएस बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया है वह संयुक्त राज्य अमेरिका है। उपप्रणालियों की संख्या और संरचना इच्छुक संगठनों और विभागों की आवश्यकताओं और क्षमताओं से निर्धारित होती है। उदाहरण के लिए, अमेरिकी ITS में 22 सबसिस्टम हैं, और यूरोपीय में 16 हैं।

अमेरिकी आईटीएस में निम्नलिखित उपप्रणालियाँ शामिल हैं (22 में से 12 दिखाए गए हैं):

1) सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सूचना समर्थन;

2) सुरक्षा सुनिश्चित करना;

3) यातायात नियंत्रण (एसीएस);

4) वाणिज्यिक परिवहन का प्रबंधन;

5) विशेष परिवहन का प्रबंधन;

6) माल परिवहन प्रबंधन;

7) सूचना पोर्टलों और मीडिया के साथ एकीकरण सुनिश्चित करना;

8) व्यक्तिगत जानकारी तक पहुंच;

9) पार्किंग प्रबंधन;

10) परिवहन मार्ग;

11) टोल संग्रहण का प्रबंधन;

12) ऑन-बोर्ड उपकरण का नियंत्रण।

1991 में यूरोपीय संघ में, इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट सिस्टम मार्केट में प्रतिभागियों का यूरोपीय संघ ERTICO बनाया गया था, जो एक संघ है जिसमें ITS बाजार के विकास में रुचि रखने वाले सभी प्रमुख यूरोपीय निर्माता, सार्वजनिक संगठन, विभिन्न मंत्रालयों और विभागों के प्रतिनिधि शामिल हैं। , बुनियादी ढांचा दूरसंचार ऑपरेटर, उपयोगकर्ता और अन्य संगठन। केवल हाल के वर्षों में लागू किए गए ERTICO कार्यक्रमों की सूची (कुल मिलाकर 20 से अधिक) हमें यूरोपीय संघ में सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने में इस संगठन के योगदान का आकलन करने की अनुमति देती है:

1. ADASIS - ड्राइवर को स्थिति का पूर्वानुमान प्रदान करने के लिए नेविगेशन सहायता में सटीक मानचित्र डेटा का उपयोग।

2. सहायता - विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और सॉफ़्टवेयर का उपयोग जो आपको ओवरटेकिंग के समय ड्राइवर का ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है।

3. जीएसटी - ओपन टेलीमैटिक्स सेवाओं के लिए एक बड़े बाजार का विकास।

4. आईपी प्रीवेंट - रास्ते में संभावित खतरों के बारे में निवारक जानकारी के साथ इलेक्ट्रॉनिक एडीएएस उपकरणों की शुरूआत के लिए एक कार्यक्रम।

5. SAFESPOT - "स्मार्ट" सड़कों पर अधिक "स्मार्ट" कारों की उपस्थिति का समर्थन करने के लिए एक कार्यक्रम।

6. एजाइल - गैलीलियो उपग्रह प्रणाली का व्यावसायिक उपयोग सुनिश्चित करने के लिए एक कार्यक्रम।

7. सीवीआईएस - कारों और सड़क बुनियादी ढांचे की बातचीत के लिए कार्यक्रम।

8. ENITE - बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों में विशेषज्ञों के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम।

9. फ़्रेम फ़ोरम - यूरोपीय आईटीएस आदि के लिए वास्तुकला के निर्माण का कार्यक्रम।

आईटीएस का आधार दूरसंचार प्रणालियाँ हैं जो आईटीएस के सभी तत्वों को जोड़ती हैं: पूरे शहर में स्थित सेंसर, उपग्रहों से जानकारी, चलती वस्तुओं के बारे में जानकारी, डेटाबेस, ग्राउंड कंट्रोल सेंटर इत्यादि।

इसकी वास्तुकला के तीन स्तर हैं (चित्र 3):

संचार चैनलों के साथ नेटवर्क अवसंरचना;

विज्ञान और प्रौद्योगिकी, नंबर 1, 2014

परिवहन;

संस्थागत: संगठन, नीतियां, वित्तपोषण तंत्र और व्यावसायिक प्रक्रियाएं,

ITS के निर्माण एवं संचालन के लिए आवश्यक।

चावल। 3. बुद्धिमान परिवहन प्रणाली वास्तुकला के तीन स्तर

यह विशुद्ध रूप से इंजीनियरिंग कार्यों (नेटवर्क इंफ्रास्ट्रक्चर स्तर) के दायरे से कहीं आगे जाता है। इन्हें बनाने के लिए एक संस्थागत ढांचा तैयार करना जरूरी है जिसमें डिजाइन, अनुसंधान, औद्योगिक, प्रबंधन और शैक्षिक संगठन भाग लेंगे। इस संरचना को उच्च स्तर का सरकारी समर्थन प्राप्त होना चाहिए।

आईटीएस वैज्ञानिकों, डिजाइनरों, उद्योगपतियों और प्रबंधकों के जटिल प्रयासों का परिणाम है। आज वे कोई स्पष्ट रूप से गठित संरचना नहीं, बल्कि एक उपयोगी, बहुत बड़ी, निरंतर विकसित होने वाली प्रणाली प्रतीत होती हैं, शायद एक सपना भी। फिर भी, विकसित देशों में, आईटीएस पहले से ही उद्योग के विकास के लिए एक लीवर बन रहा है, जो कुछ क्षेत्रों के विस्तार की रणनीति का निर्धारण कर रहा है।

विज्ञान और प्रौद्योगिकी, नंबर 1, 2014

बेलारूस गणराज्य में, ITS भ्रूण स्तर पर है: अलग, असंबंधित तत्व विकसित किए जा रहे हैं। मिन्स्क में ITS बनाने का प्रयास किया जा रहा है। परिवहन सम्मेलनों में, ITS के विकास की समस्याओं और संभावनाओं पर पहले से ही चर्चा की जा रही है, लेकिन उद्योग के विकास की पिछली योजनाओं में, इस नाम का उपयोग लगभग कभी भी नहीं किया गया था। फिर भी, बीएनटीयू "ऑटोमोबाइल और शहरी परिवहन में इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट सिस्टम के संचालन" विशेषता में प्रशिक्षण शुरू कर रहा है। लेकिन बेलारूस में आईटीएस के निर्माण के लिए एक बहुपक्षीय, व्यापक दृष्टिकोण की आवश्यकता है, क्योंकि यह एक बड़ी प्रणाली है जो देश की सीमाओं से परे फैली हुई है। इसे अंतर्राष्ट्रीय आईटीएस के साथ एकीकृत किया जाना चाहिए, इसलिए बेलारूस गणराज्य की विशिष्ट विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, रूस और यूरोपीय देशों के सहयोग से ऐसी प्रणाली बनाने की सलाह दी जाती है।

हाल के वर्षों में, रूस ITS के निर्माण और विकास पर बहुत ध्यान दे रहा है। ये प्रणालियाँ न केवल मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में बनाई जा रही हैं, बल्कि कई बड़े शहरों में भी उच्च तकनीक उद्यम तकनीकी साधनों के निर्माण में शामिल हैं, अंतर्राष्ट्रीय संबंध स्थापित हो रहे हैं, और नई उत्पादन सुविधाएं खुल रही हैं। ITS पर कांग्रेस आयोजित की जाती हैं। रूस यूरोपीय ITS-संबंधित संगठनों में शामिल हो रहा है।

CALS प्रौद्योगिकियों का विकास। ITS और CALS प्रौद्योगिकियों के बीच समानता का पता लगाना दिलचस्प है। 80 के दशक में पिछली शताब्दी में, मिसाइल रक्षा प्रणाली बनाते समय, संयुक्त राज्य अमेरिका को उनके बीच हजारों उद्यमों और आपूर्ति की बातचीत को व्यवस्थित करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा था। कागजी दस्तावेज़ प्रवाह ने इस लॉजिस्टिक समस्या को हल करना लगभग असंभव बना दिया है, क्योंकि जैसे-जैसे उत्पाद की जटिलता बढ़ती है, दस्तावेज़ीकरण की मात्रा तेजी से बढ़ती है। इसलिए, एक विशाल सूचना प्रणाली बनाने का निर्णय लिया गया जो सभी प्रतिभागियों को एकजुट करती है - CALS (लॉजिस्टिक्स सपोर्ट का कंप्यूटर-एडेड - लॉजिस्टिक्स सिस्टम के लिए कंप्यूटर समर्थन)। CALS दो विचारों पर आधारित था: "पेपर" प्रौद्योगिकी की अस्वीकृति, साथ ही एक एकीकृत सूचना वातावरण के साथ डिजाइन, उत्पादन तैयारी आदि के लिए कई स्वायत्त कंप्यूटर-सहायता प्राप्त प्रणालियों का प्रतिस्थापन।

सबसे पहले, CALS को वर्गीकृत किया गया था और केवल सैन्य क्षेत्र में उपयोग किया जाता था। तब उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका के नागरिक क्षेत्र में उपयोग की अनुमति दी, क्योंकि CALS प्रौद्योगिकियां बहुत प्रभावी साबित हुई हैं। फिर CALS को अवर्गीकृत कर दिया गया और NATO और विकसित देशों में इसका उपयोग किया जाने लगा।

और अचानक अप्रत्याशित घटित हुआ: सूचना प्रौद्योगिकी के उपयोग ने न केवल प्रतिभागियों के बीच बातचीत को सरल बनाना संभव बना दिया, बल्कि सभी व्यावसायिक प्रक्रियाओं में नाटकीय रूप से सुधार करना संभव बना दिया, जिससे उनकी दक्षता में 50-70% की वृद्धि हुई! CALS प्रौद्योगिकियों की अवधारणा चित्र में दिखाई गई है। 4.

CALS प्रौद्योगिकियां एक शानदार, गहन विचार साबित हुईं, जिसने न केवल लॉजिस्टिक्स में सुधार करना संभव बनाया, बल्कि जीवन चक्र (LC) के सभी चरणों में उद्यमों के संचालन में गंभीरता से सुधार करना भी संभव बनाया: विपणन, डिजाइन, पूर्व-उत्पादन, विनिर्माण , आपूर्ति, संचालन, सेवा, संशोधन और निपटान। लॉजिस्टिक्स प्रबंधन से लेकर जीवन चक्र समर्थन तक CALS तकनीक का विकास हुआ है, जो CALS की समझ में बदलाव में परिलक्षित होता है:

1. लॉजिस्टिक्स सपोर्ट का कंप्यूटर-सहायता - लॉजिस्टिक्स सिस्टम के लिए कंप्यूटर समर्थन, 1980 का दशक।

2. कंप्यूटर-सहायता प्राप्त अधिग्रहण और समर्थन - कम्प्यूटरीकृत आपूर्ति और समर्थन, 1988

3. कंप्यूटर-सहायता प्राप्त अधिग्रहण और जीवनचक्र समर्थन - निरंतर आपूर्ति और जीवनचक्र के लिए समर्थन, 1993

4. प्रकाश गति से वाणिज्य - प्रकाश की गति से व्यापार, 1995

5. कंप्यूटर अधिग्रहण और जीवन-चक्र समर्थन - उत्पाद जीवन चक्र की निरंतर सूचना समर्थन।

वास्तव में, व्यवसाय प्रक्रियाओं के जीवन चक्र के प्रबंधन और संयुक्त उत्पादन में प्रतिभागियों के बीच बातचीत में एक क्रांति आई है। इसका सबसे महत्वपूर्ण परिणाम 21वीं सदी में है। आप CALS प्रौद्योगिकियों के उपयोग के बिना जटिल उच्च-तकनीकी उत्पाद बेचने पर भरोसा नहीं कर सकते।

विकसित देशों ने अंतर्राष्ट्रीय CALS कांग्रेस (ICC) नामक एक संकीर्ण और अधिक बंद संगठन का आयोजन किया है। यह आधिकारिक तौर पर कहा गया है कि ICC की नीति उन राज्यों का समर्थन नहीं करने की है जो CALS प्रौद्योगिकियों के क्षेत्र में पिछड़ रहे हैं। इस प्रकार, CALS प्रौद्योगिकियां विकसित देशों के क्लब का टिकट बन गई हैं।

बेलारूस के CALS से परिचित होने का दुखद अनुभव सांकेतिक है: 2000 के दशक की शुरुआत में। वियतनाम हमसे कारों का एक बड़ा बैच खरीदना चाहता था, लेकिन फिर इनकार कर दिया, क्योंकि बेलारूस CALS प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके इन कारों का उत्पादन करने में सक्षम नहीं था। इसलिए, राज्य CALS कार्यक्रम 2005 में गणतंत्र में बनाया गया था। पहले चरण में इस कार्यक्रम में भाग लेने वाले हैं: एक समन्वयक के रूप में बेलारूस के PIPI NAS, MTZ, MAZ, OJSC Vityaz, साथ ही BelGISS - मानकीकरण के मुद्दों को हल करने के लिए।

विज्ञान और प्रौद्योगिकी, नंबर 1, 2014

चावल। 4. ITS और CALS प्रौद्योगिकी की अवधारणा: क्या इनमें कोई समानताएं हैं? ITS CALS के समान पथ पर विकसित हो रहा है: सूचना और संचार प्रौद्योगिकियों का उपयोग, एक एकीकृत सूचना स्थान का निर्माण, कागजी दस्तावेज़ प्रवाह को इलेक्ट्रॉनिक के साथ बदलना। आईटीएस में भी काफी संभावनाएं हैं, क्योंकि वे तेजी से विकसित हो रही सूचना, दूरसंचार, विमानन, अंतरिक्ष और अन्य उच्च प्रौद्योगिकियों पर भरोसा करते हैं। ऐसी संभावना है कि भविष्य में ITS और CALS आपस में बातचीत करेंगे, क्योंकि उनके लक्ष्य और दृष्टिकोण समान हैं। बीएनटीयू इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट सिस्टम और सीएएलएस प्रौद्योगिकियों में विशेषज्ञों के लिए प्रशिक्षण शुरू कर रहा है।

एसएलबी-तकनीकी

परिवहन विकास की दीर्घकालिक अवधारणा विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उन्नत उपलब्धियों पर आधारित होनी चाहिए। परिवहन के अभिनव विकास के लिए दीर्घकालिक अवधारणा विकसित करते समय, बेलारूस गणराज्य की वास्तविक क्षमताओं को ध्यान में रखना और मुख्य विचार के रूप में बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों का उपयोग करना आवश्यक है। परिवहन के दीर्घकालिक अभिनव विकास की अवधारणा को आईटीएस के परिप्रेक्ष्य से बनाया जाना चाहिए।

06/13/2013 को प्राप्त हुआ

यूडीसी 621.26:629.244:629.2293

हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन और बायोरेटिव विद्युत मशीन के स्वचालित नियंत्रण की संभावनाएं

कैंड. तकनीक. विज्ञान, एसोसिएट प्रोफेसर मिखाइलोव वी.वी., इंजीनियरिंग के मास्टर। विज्ञान स्निटकोव ए.जी.

राज्य वैज्ञानिक संस्थान "बेलारूस के राष्ट्रीय विज्ञान अकादमी के यूनाइटेड इंस्टीट्यूट ऑफ मैकेनिकल इंजीनियरिंग"

ईमेल: [ईमेल सुरक्षित]

हाइड्रो-मैकेनिकल ट्रांसमिशन और बायोरोटेटिंग इलेक्ट्रिक मशीन के स्वचालित नियंत्रण की संभावनाएं मिखाइल वी.वी., स्नितकोव ए.जी.

एसएसआई (राज्य वैज्ञानिक संस्थान) "बेलारूस के राष्ट्रीय विज्ञान अकादमी के मैकेनिकल इंजीनियरिंग के संयुक्त संस्थान"

हाइड्रोमैकेनिकल और आधुनिक ट्रांसमिशन से लैस एक मोबाइल मशीन के चयनित गति मापदंडों के गणितीय मॉडल और आभासी अध्ययन के परिणाम प्रस्तुत किए गए हैं। मशीन का परीक्षण उन्हीं तकनीकी चक्रों में किया गया था और यह एक सार्वभौमिक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित थी। विद्युत पारेषण की संरचना और प्रकार में परिवर्तन एक नियंत्रण एल्गोरिदम द्वारा प्राप्त किया जाता है, जिसमें कुछ ऑपरेटिंग मोड पर जुड़ी एक अतिरिक्त प्रतिवर्ती विद्युत मशीन भी शामिल होती है।

प्रस्तावित अवधारणा के कार्यान्वयन से नियंत्रण प्रणाली के अधिक उन्नत सी-कोड को प्राप्त करना और परीक्षण करना, ट्रांसमिशन के प्रदर्शन में सुधार करना, मशीन की दक्षता में वृद्धि करना, ब्रेकिंग ऊर्जा का उपयोग करके फिसलन और टायर घिसाव को कम करना संभव हो जाता है जो कि अपरिवर्तनीय है। इसके बाद के लाभकारी उपयोग के लिए सामान्य मामलों में इसका सेवन किया जाता है।

मुख्य शब्द: हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन, हाइब्रिड, स्वचालित नियंत्रण, इलेक्ट्रिक मशीन, गणितीय मॉडल।

वर्तमान में, "बुद्धिमान परिवहन प्रणाली" शब्द की कोई एक समान समझ नहीं है।

अवधारणाओं के भ्रम की सीमा बेहद व्यापक है - स्वचालित नियंत्रण प्रणाली (एसीएस) के साथ पहचान से लेकर पूरे देश में परिवहन परिसर के सूचना डेटाबेस के वैश्विक एकीकरण और कृत्रिम बुद्धिमत्ता पर आधारित एक स्वचालित प्रणाली तक।

ऐसा लगता है कि निम्नलिखित परिभाषा सामान्य हो सकती है:

आईटीएस एक प्रणाली है जो आधुनिक सूचना, संचार और टेलीमैटिक्स प्रौद्योगिकियों, नियंत्रण प्रौद्योगिकियों को एकीकृत करती है और किसी दिए गए गतिशीलता को सुनिश्चित करने के लिए क्षेत्र की परिवहन प्रणाली, एक विशिष्ट वाहन या वाहनों के समूह के प्रबंधन के लिए सबसे प्रभावी परिदृश्यों की स्वचालित खोज और अपनाने के लिए डिज़ाइन की गई है। जनसंख्या का, सड़क उपयोग संकेतक नेटवर्क और परिवहन बुनियादी ढांचे को अधिकतम करना, परिवहन प्रक्रिया की सुरक्षा और दक्षता बढ़ाना, ड्राइवरों और परिवहन उपयोगकर्ताओं के लिए आराम।

आईटीएस का वैश्विक लक्ष्य परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार, परिवहन लागत को कम करने, पर्यावरण और सुरक्षा में सुधार के लिए वास्तविक समय में परिवहन प्रणाली की निगरानी और प्रबंधन के लिए एक प्रणाली बनाना है।

इसके लक्ष्य:

यातायात सुरक्षा का स्तर बढ़ाना;

परिवहन बुनियादी ढांचे की क्षमता और वहन क्षमता में वृद्धि;

सभी उपयोगकर्ताओं के लिए उच्च गुणवत्ता वाली परिवहन सेवाएँ सुनिश्चित करना;

पारिस्थितिकी तंत्र पर परिवहन परिसर के हानिकारक प्रभाव को कम करना;

परिवहन परिसर और परिवहन बुनियादी ढांचे के क्षेत्र में योजना और प्रबंधन की गुणवत्ता में सुधार;

परिवहन नेटवर्क को उचित स्थिति में बनाए रखना।

इसके विकास के उद्देश्य:

व्यापार और परिवहन केंद्रों और माल के इंटरमॉडल परिवहन का गतिशील विकास सुनिश्चित करना;

वास्तविक समय यातायात प्रवाह प्रबंधन प्रणाली के निर्माण के आधार पर सभी प्रकार के परिवहन पर लागत कम करना और संचार की गति बढ़ाना;

दुर्घटनाओं और यातायात दुर्घटनाओं की संख्या और गंभीरता को कम करना;

परिवहन बुनियादी सुविधाओं की सुरक्षा सुनिश्चित करना;

परिवहन संचलन और उसके परिचालन प्रबंधन का परिचालन स्वचालित नियंत्रण सुनिश्चित करना;

सड़क उपयोगकर्ताओं के बीच जागरूकता बढ़ाना;

हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन में कमी;

परिवहन में इलेक्ट्रॉनिक भुगतान प्रणाली का विकास।

प्राथमिकता वाले ITS सबसिस्टम:

• 1. यातायात प्रवाह के मापदंडों की निगरानी करना (यह सुनिश्चित करना कि यातायात प्रवाह में परिवर्तन को सभी चरणों और सभी इंटरचेंजों पर ट्रैक किया जाता है, वास्तविक समय में संचालित होने वाला एक स्थायी परिवहन मॉडल बनाना), आदि।
• 2. वीडियो निगरानी (नेटवर्क का पूर्ण वीडियो कवरेज, ऑनलाइन वीडियो जानकारी प्रदान करने के लिए एक एकीकृत प्रणाली का निर्माण जो कर्तव्य सेवाओं की अधिसूचना सुनिश्चित करता है)।
• 3. घटनाओं की पहचान (इंटरचेंज, पुल संरचनाओं, सड़क यातायात दुर्घटनाओं की सघनता के क्षेत्रों का सबसिस्टम कवरेज)।
• 4. मौसम की निगरानी (सड़कों पर मौसम की जानकारी का प्रबंधन, जिसमें सड़कों पर मौसम का पूर्वानुमान शामिल है, मौसम सेवाओं के साथ एकीकृत मौसम निगरानी प्रणाली का निर्माण)।
• 5. सड़क उपयोगकर्ताओं को सूचित करना (प्रारंभिक जानकारी, वाहन चलाते समय जानकारी)।
• 6. यातायात नियंत्रण (स्थितिजन्य यातायात नियंत्रण का कार्यान्वयन, राजमार्ग यातायात नियंत्रण और सड़क यातायात नियंत्रण के बीच समन्वय सुनिश्चित करना)।
• 7. वजन और आयामी नियंत्रण (सभी सड़कों पर वजन और आयामी नियंत्रण की एकीकृत प्रणाली का कार्यान्वयन)।
• 8. सड़क उपकरणों के संचालन की निगरानी (सड़क उपकरणों के लिए एकीकृत निगरानी प्रणाली का कार्यान्वयन)।
• 9. संचार और डेटा ट्रांसमिशन (विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाला संचार, जो सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सेवाओं की एक श्रृंखला के कामकाज को सुनिश्चित करने की अनुमति देता है)।

ITS कार्यों के कार्यान्वयन की प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए बुनियादी मानदंड:

यात्रियों द्वारा सड़क पर बिताए गए समय को कम करना (औसत यात्रा अवधि को कम करके और डिलीवरी की गति को बढ़ाकर जमीनी परिवहन उपयोगकर्ताओं द्वारा खर्च किए गए समय को कम करना);

परिवहन की लागत को कम करना (ट्रैफ़िक जाम की अवधि और संख्या को कम करके ईंधन की खपत और वाहनों की टूट-फूट को कम करना, यात्रा मार्ग की पहले से योजना बनाने की क्षमता);

पर्यावरणीय भार में कमी (अपशिष्ट परिवहन कार्य में कमी)।

ITS उपयोगकर्ताओं को प्रदान की जाने वाली सेवाओं की एक बड़ी श्रृंखला है। राष्ट्रीय आईटीएस मानकों द्वारा निर्धारित ढांचे के भीतर निर्धारित लक्ष्यों के आधार पर इन सेवाओं के सेट का गठन और विस्तार किया जा सकता है। अन्यथा, स्थानीय उपप्रणालियों को प्राप्त करने की गारंटी दी जाती है जो न तो एक-दूसरे के साथ या पूरे सिस्टम के साथ इंटरफेस नहीं करते हैं।

नवीन ITS प्रौद्योगिकियों का निर्माण, सबसे पहले, मौजूदा परिवहन बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण और पुनर्रचना के सिद्धांत पर आधारित है। परिवहन प्रणालियों के पैमाने और प्रौद्योगिकियों की विविधता को देखते हुए, यह प्रक्रिया एक ही समय में सभी उपप्रणालियों और तत्वों को प्रभावित नहीं कर सकती है। इससे आईटीएस निर्माण के चरणबद्ध विकास और मॉड्यूलरिटी के महत्वपूर्ण सिद्धांत सामने आते हैं।

वैश्विक स्तर पर आईटीएस का विचार बड़े पैमाने पर नागरिक उड्डयन में लागू किया गया है। आईसीएओ मानकों और मार्गदर्शन दस्तावेजों के लिए धन्यवाद, सूचना और संचार प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके अंतरराष्ट्रीय उड़ानों, हवाई अड्डे के संचालन और यात्री सेवाओं का प्रबंधन वैचारिक और तकनीकी रूप से सामंजस्यपूर्ण है। सभी विमानों में संचार उपकरण, स्वायत्त उपग्रह नेविगेशन, स्वचालित पायलटिंग सिस्टम, मध्य हवा में टकराव से बचाव प्रणाली, लैंडिंग नियंत्रण प्रणाली आदि होते हैं। ग्राउंड सेवाओं के पास घने और स्तरित हवाई यातायात की स्थितियों में निरंतर निगरानी और नियंत्रण के लिए प्रौद्योगिकियां होती हैं।

विश्व अभ्यास में आईटीएस प्रचार का दायरा सार्वजनिक परिवहन के हित में समस्याओं को हल करने, सड़क सुरक्षा में उल्लेखनीय सुधार करने, परिवहन नेटवर्क में भीड़भाड़ को खत्म करने, इंटरमॉडल परिवहन प्रणाली (सड़क, रेल, वायु और समुद्री परिवहन सहित) की उत्पादकता बढ़ाने तक है। पर्यावरण एवं ऊर्जा समस्याएँ।

एक सेवा प्रणाली के रूप में ITS, सेवाओं के प्राप्तकर्ताओं को वर्गीकृत करते हुए, पाँच प्रकार के ITS उपयोगकर्ताओं को परिभाषित करता है:

सड़क का उपयोग करने वाले;

सार्वजनिक परिवहन यात्री;

माल और यात्रियों के वाहक;

परिवहन संचालक और परिवहन अवसंरचना रखरखाव सेवाएँ;

आपातकालीन सेवाएं (आपातकालीन स्थिति मंत्रालय, आंतरिक मामलों के मंत्रालय, एम्बुलेंस, आदि)।

परिवहन बुनियादी ढांचे और वाहनों के लिए सबसे सक्रिय रूप से विकसित होने वाली बुनियादी आईटीएस प्रौद्योगिकियां हैं:

परिवहन नेटवर्क में वाहन की देरी और भीड़भाड़ से निपटना;

इंटरमॉडल परिवहन प्रणाली की उत्पादकता में सुधार;

सड़क सुरक्षा में उल्लेखनीय सुधार.

आईटीएस विकास की दूसरी दिशा, जिसे पिछले 15 वर्षों में यूरोप, अमेरिका, जापान और दक्षिण कोरिया में सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया गया है, "बुद्धिमान कार" अवधारणा का कार्यान्वयन है।

यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग में "ऑन-बोर्ड इंटेलिजेंट सिस्टम" शब्द का तात्पर्य वाहन की सुरक्षा में सुधार करने और वाहन के ऑन-बोर्ड सेंसर और सड़क के बुनियादी ढांचे या अन्य स्रोतों से सीधे आने वाली जानकारी का उपयोग करने के लिए स्थापित सिस्टम से है।

दस से अधिक प्रकार के ऑन-बोर्ड आईटीएस वर्तमान में बिक्री पर हैं या फील्ड परीक्षण से गुजर रहे हैं:

भारी यातायात में दूरी बनाए रखने की प्रणाली;

लेन रखने की प्रणाली;

ड्राइवर की थकान (उनींदापन) के लिए चेतावनी प्रणाली;

पार्श्व टकराव बचाव प्रणाली;

किसी मोड़ पर गाड़ी चलाते समय वाहन को पकड़ने की प्रणाली;

मोटरसाइकिल चालक पहचान प्रणाली, आदि।

जहाज पर ITS कम से कम चार कार्य लागू करता है:

यातायात की स्थिति का अनुमान लगाने में चालक की सहायता करना;

खतरनाक स्थिति को रोकने के लिए ड्राइवर को कार्रवाई करने के लिए प्रोत्साहित करना;

IHD में ड्राइविंग के कार्यभार के हिस्से के पुनर्वितरण के साथ ड्राइवर की थकान में कमी;

यदि ड्राइवर किसी दुर्घटना को रोकने के लिए, या किसी दुर्घटना के परिणामों की गंभीरता को कम करने के लिए स्वतंत्र रूप से आवश्यक कार्रवाई करने में असमर्थ था, तो IBS पर नियंत्रण का स्वचालित स्विचिंग।

ऑन-बोर्ड बुद्धिमान प्रणालियों का उपयोग करने के पहले अनुभवों से पता चला है कि वे दुर्घटनाओं की संख्या को 40% और घातक दुर्घटनाओं की संख्या को 50% तक कम कर सकते हैं। आज जापान में, ITS उपकरण सभी उच्च और मध्यम वर्ग की कारों पर मानक के रूप में स्थापित किया गया है।

ऑन-बोर्ड आईटीएस की सुरक्षा का आकलन करने के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण विकसित करना आवश्यक है, जिसके आधार पर भविष्य में उनके लिए अनिवार्य तकनीकी आवश्यकताएं स्थापित की जाएंगी। इस कार्य को यूएनईसीई के ढांचे के भीतर हल किया जा रहा है, जहां तकनीकी आवश्यकताओं को विकसित किया जा रहा है और वाहन सुरक्षा के क्षेत्र में अंतरराष्ट्रीय समझौतों पर हस्ताक्षर करने वाले देशों के सरकारी अधिकारियों के प्रतिनिधियों के प्रयासों को संयुक्त किया जा रहा है। कई राज्यों की सरकारों द्वारा कार्यान्वित अंतर्राष्ट्रीय कार्यक्रम "उच्च सुरक्षा वाहन" उसी दिशा में काम कर रहा है।

3. दुनिया में बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों के विकास में वर्तमान रुझान

आधुनिक विश्व अर्थव्यवस्था में, उपलब्ध संसाधनों के प्रभावी उपयोग को ध्यान में रखते हुए, नीति, रणनीतिक लक्ष्यों और प्राथमिकताओं की एक वैचारिक परिभाषा और उन्हें प्राप्त करने के साधनों की पसंद के बिना, परिवहन सहित एक भी उद्योग सफलतापूर्वक विकसित नहीं हो सकता है।

आईटीएस विकास की समस्या ने एक रणनीतिक प्रकृति प्राप्त कर ली है और इसे राज्य की प्रत्यक्ष भागीदारी के बिना लागू नहीं किया जा सकता है। इस दिशा में व्यवस्थित कार्य की कमी अंततः आईटीएस बाजार के विकास को अवरुद्ध करती है, इसे स्थानीय आईटीएस घटकों का उपयोग करके वाणिज्यिक सेवाएं प्रदान करने के स्तर पर रोक देती है। आईटीएस परियोजनाओं को बढ़ावा देने में यूरोपीय संघ, अमेरिका, जापान, चीन और अन्य देशों के अनुभव से पता चलता है कि एक बाजार अर्थव्यवस्था में, केवल एक एकीकृत राज्य नीति ही राज्य के प्रयासों, सभी स्तरों पर व्यापार और क्षेत्रों को संयोजित करना संभव बनाती है। परिवहन परिसर में राष्ट्रीय समस्याओं को हल करने में अर्थव्यवस्था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वैज्ञानिक और तकनीकी विकास के लक्ष्यों के कार्यान्वयन की डिग्री और समय, साथ ही आईटीएस के रणनीतिक लक्ष्यों को प्राप्त करने की संभावना, निर्णायक रूप से राज्य, व्यापार और विज्ञान की रचनात्मक सहमति प्राप्त करने पर निर्भर करती है।

कई ITS प्रौद्योगिकियाँ मूल रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में विकसित की गईं, लेकिन संस्थागत, संगठनात्मक और राजनीतिक बाधाओं ने अन्य देशों को नेतृत्व करने की अनुमति दी है।

संयुक्त राज्य अमेरिका कई मायनों में आईटीएस तैनाती में वैश्विक नेताओं से पीछे है, विशेष रूप से वास्तविक समय यातायात जानकारी प्रदान करने, परिवहन बुनियादी ढांचे के साथ वाहन एकीकरण, कम्प्यूटरीकृत यातायात संकेतों को अपनाने और आईटीएस प्रणालियों की दक्षता को अधिकतम करने में। यह निष्कर्ष जून 2010 में नेशनल एकेडमी ऑफ साइंसेज द्वारा प्रकाशित वाशिंगटन स्थित थिंक टैंक फाउंडेशन फॉर इंफॉर्मेशन टेक्नोलॉजी एंड इनोवेशन की एक रिपोर्ट में किया गया था। इसे इस विचार पर अत्यधिक ध्यान केंद्रित करने के परिणाम के रूप में देखा जाता है कि "निजी क्षेत्र अपने दम पर आईटीएस प्रौद्योगिकियों को विकसित और तैनात कर सकता है, जब अंतरराज्यीय स्तर पर" प्रत्येक राज्य का अपना दृष्टिकोण होता है "का सिद्धांत लागू होता है।

अमेरिकी सड़कों को नियंत्रित करने के लिए स्थानीय और कॉर्पोरेट जिम्मेदारियों का अंतर्संबंध एक बाधा है जिसका यूरोपीय संघ ने कुछ बिंदु पर सामना किया है और राष्ट्रमंडल राज्यों को निकट भविष्य में इसका सामना करना पड़ेगा।

2008 में, यूरोपीय संघ आयोग ने यूरोप में ITS की त्वरित तैनाती और परिवहन के अन्य साधनों के साथ सड़क परिवहन में ITS के समन्वय के लिए एक कार्य योजना अपनाई। उस समय, यूरोपीय संघ आयोग ने कहा था कि इस क्षेत्र में "सेवाओं को खंडित आधार पर तैनात किया गया है, जिससे स्पष्ट समन्वय के बिना राष्ट्रीय, क्षेत्रीय और स्थानीय समाधानों का एक पैचवर्क हो गया है, जिससे एकल बाजार की अखंडता खतरे में पड़ गई है।" एक उदाहरण दिया गया था जहां यूरोपीय मोटरवे नेटवर्क के भीतर यात्रा करने वाले एक ट्रक चालक के पास न केवल जीएसएम उपकरण और नेविगेशन सिस्टम होना चाहिए, बल्कि यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों में तीन या अधिक विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक टोल सिस्टम भी होने चाहिए, जिनकी सीमाएं वह पार कर रहा था।

7 जुलाई 2010 को, यूरोपीय संसद और यूरोप की परिषद ने सभी यूरोपीय संघ के सदस्य देशों के लिए समान शर्तों और मानकों की स्थापना करते हुए एक नया कानूनी ढांचा, निर्देश 2010/40/ईयू अपनाया। यूरोपीय संघ आयोग को मौजूदा प्रणालियों की अनुरूपता की समीक्षा करने का काम सौंपा गया है। समन्वित आईटीएस गतिविधियों को सुनिश्चित करने के लिए, ईयू ने शर्तें, मानक और विशिष्टताएं पेश की हैं जो सभी ईयू सदस्य देशों का मार्गदर्शन करेंगी।

निर्देश ITS विकास के लिए चार प्राथमिकता वाले क्षेत्रों की पहचान करता है:

1. सड़कों और यातायात सूचना का इष्टतम उपयोग।

आधुनिक दुनिया में, माल का उत्पादन और वितरण काफी हद तक यूरोपीय संघ के भीतर और उसके बाहर माल के परिवहन के लिए कुशल और लागत प्रभावी रसद श्रृंखलाओं के संगठन पर निर्भर करता है, खासकर माल की डिलीवरी के मामले में।

आईटीएस उपकरण प्रभावी वास्तविक समय आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन का समर्थन करने का प्राथमिक साधन हैं, विशेष रूप से सीमा पार पर सरकारी एजेंसियों और हितधारकों के बीच इलेक्ट्रॉनिक डेटा के आदान-प्रदान के माध्यम से।

2. यूरोपीय परिवहन गलियारों और शहरी समूहों पर यातायात और माल ढुलाई प्रबंधन की निरंतरता।

माल ढुलाई रसद के विकास के लिए इसकी प्रौद्योगिकियां बहुत महत्वपूर्ण हैं, जो परिवहन किए गए माल (विशेष रूप से खतरनाक सामान और जानवरों) के स्थान और स्थिति के बारे में वास्तविक समय की जानकारी प्रदान करती हैं।