पोलियाना श्लीसेलबर्ग मानचित्र का अस्थायी रेलवे। याद

"इस्क्रा" नाम के तहत सैन्य अभियान 12 जनवरी, 1943 को शुरू हुआ, जब दुश्मन को लाडोगा के तट से वापस खदेड़ दिया गया और लेनिनग्राद और वोल्खोव मोर्चे एकजुट हो गए। अत: 18 जनवरी, 1943 को नाकाबंदी तोड़ दी गई। इसने 5 फरवरी, 1943 से 27 जनवरी, 1944 को नाकाबंदी पूरी तरह से हटाए जाने तक, मुख्य रूप से विक्ट्री रोड के साथ लेनिनग्राद तक माल परिवहन की अनुमति दी। आधिकारिक तौर पर, लेनिनग्रादर्स की सामूहिक निकासी मार्च 1943 में रोक दी गई थी, लेकिन जैसा कि ऊपर प्रस्तुत तालिकाओं से देखा जा सकता है, थके हुए और थके हुए लेनिनग्रादर्स अभी भी शहर छोड़ रहे थे।

19.01.43–05.02.43 - पॉलीनी-श्लीसेलबर्ग-पेट्रोक्रेपोस्ट रेलवे शाखा के लाडोगा के दक्षिणी तट की मुक्त 8-10 किलोमीटर की पट्टी में निर्माण, जिसे लोकप्रिय रूप से "विक्ट्री रोड" कहा जाता है।

इस रेलवे ने रेलवे को जोड़ा। अनुभाग ज़िखारेवो - नाज़िया अनुभाग के साथ मेल्निचनी रूची - पेट्रोक्रेपोस्ट। लेनिनग्राद को मुख्य भूमि से जोड़ने के लिए पुनः प्राप्त भूमि पर एक रेलवे लाइन बनाने का निर्णय नाकाबंदी टूटने के दिन राज्य रक्षा समिति द्वारा किया गया था, और रेलवे पर बैरियर स्थान पर स्टालिन द्वारा व्यक्तिगत रूप से हस्ताक्षर किए गए थे। वहाँ एक नदी पार करनी थी। आप नहीं। इस अवधि के दौरान, दो पुल बनाए गए: एक रेलवे। कम पानी वाला अस्थायी और दूसरा - उच्च पानी वाला, जिसके साथ संयुक्त सड़क और रेल यातायात हो। बाद में, 5 जून, 1943 को, राज्य रक्षा समिति ने श्लीसेलबर्ग क्षेत्र में तीसरा पुल - एक सड़क पुल बनाने का निर्णय लिया। लेनिनग्राद फ्रंट की सैन्य परिषद के आदेश से, भारी केवी टैंकों के मार्ग को सुनिश्चित करने वाली वहन क्षमता वाले इस पुल का निर्माण यूवीवीआर-2 को सौंपा गया था। निर्माण कार्य 5 जून से 22 जून 1943 तक चला। 23 जून को 3 टैंकों को गुजारकर पुल का परीक्षण किया गया, जिनमें से 2 भारी केबी टैंक 25 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से गुजरे। चौथे कम पानी वाले बैकअप पुल के निर्माण के लिए प्रारंभिक प्रयास किए गए थे।

ए.एम. की पुस्तक का अंश क्रुकोव "पथ और सड़कें"

“30 जनवरी की देर शाम, रेलवे कर्मचारी पिकेट 85 के पास पहुंचे। यहां का इलाका खुला था और दुश्मन से साफ नजर आता था। और हमें जल्द ही इसका एहसास हुआ. नाजियों ने जोरदार मोर्टार फायर किये। सैनिक बर्फ़ के बहाव के पीछे लेट गए... फिर रिकवरी ट्रेन के प्रमुख एन.वी. कुराकिन उठ खड़ा हुआ और अपने हाथों में एक कौवा लेकर सड़क के किनारे की ओर चला गया। पहले एक योद्धा उसके पीछे उठा, फिर दूसरा, तीसरा, और हर कोई उठ खड़ा हुआ। चारों ओर खदानें फट रही थीं, टुकड़े सीटी बजा रहे थे, जमी हुई धरती और बर्फ के टुकड़े ऊपर उठ रहे थे, लेकिन रेलवे कर्मचारी उन्हें बिछाते रहे। छर्रे लगने से बिल्डर ज़ोटोव गिर गया, सैनिक अब्दुलोव और फिलिमोनोव घायल हो गए... उनकी जगह साथियों ने ले ली। मीटर दर मीटर स्टील ट्रैक पश्चिम की ओर चला गया।

प्रारंभ में, विक्ट्री रोड पर, स्टारया लाडोगा नहर के क्षेत्र में सीधे बर्फ पर नेवा के पार एक कम पानी वाले पुल का निर्माण किया गया था। वहां नदी की चौड़ाई 1050 मीटर और गहराई 6.5 मीटर है। पहला, अस्थायी पुल क्रॉसिंग 1300 मीटर लंबा निकला। संक्षेप में, यह बर्फ में जमी एक अर्धवृत्ताकार ओवरपास थी, जिसका घुमावदार हिस्सा ताकत के लिए लाडोगा की ओर, धारा की ओर था। हमने चौबीसों घंटे और दुश्मन की गोलाबारी के बीच भी काम किया। अब यह कल्पना करना भी मुश्किल है कि पुल 11 दिन में बन गया!

जैसा कि ऊपर बताया गया है, यह रेलवे। बेरहमी से बमबारी की गई: जर्मनों ने सिन्याविंस्की हाइट्स पर 80 बैटरियां - 320 बंदूकें - तैनात कीं। पूरी विक्ट्री रोड 33 किमी है, यानी हर 100 मीटर पर एक तोप। यह याद रखना शायद मुश्किल है कि बंदूकों का इतना जमावड़ा और कहाँ था। यह ध्यान में रखना चाहिए कि सड़क का एक हिस्सा दुश्मन से तीन किलोमीटर दूर से होकर गुजरता है, और कुछ हिस्सों में "बचाव वन" बिल्कुल भी नहीं थे। और इस सड़क पर नेवा के पार पुल क्रॉसिंग पर हवाई बमबारी की कीमत क्या थी, जब ट्रेनें कम गति से उन पर चल रही थीं? इसीलिए उन्होंने इस सड़क को "मौत का गलियारा" कहा। दूसरा पुल अब धनुषाकार नहीं था, बल्कि नेवा को समकोण पर पार करता था। इसका निर्माण पहले कम पानी वाले पुल के पूरा होने के तुरंत बाद शुरू हुआ और 25 फरवरी, 1943 तक यानी तीन सप्ताह में बनकर तैयार हो गया।

पी.आई. के संस्मरणों से मजहरी, सैपर कंपनी के कमांडर, कला। लेफ्टिनेंट, बाद में LIIZhT में एसोसिएट प्रोफेसर, द्वितीय विश्व युद्ध के दिग्गजों की परिषद के अध्यक्ष:

“...अल्पकालिक पुल केवल 1.9 मीटर के विस्तार के साथ ढेर-बर्फ संरचना का एक ओवरपास था, ओवरपास के निर्माण के लिए 4,000 क्यूबिक मीटर से अधिक लकड़ी, बीम और बोर्ड की आवश्यकता थी। मैं यह स्थापित करने में कामयाब रहा कि प्रथम श्रेणी के वाणिज्यिक लकड़ी के स्टॉक गवन में लेनएक्सपोर्ट गोदामों में संग्रहीत किए गए थे और मैंने जनरल आई.जी. की पेशकश की थी। जुबकोव को इस तैयार निर्माण सामग्री को जुटाने के लिए कहा। जुबकोव ने शीघ्र ही ए.ए. की सहमति प्राप्त कर ली। ज़्दानोवा। लोडेड प्लेटफ़ॉर्म वाला एक छोटा ओ-टाइप लोकोमोटिव बंदरगाह से फ़िनलैंड स्टेशन तक और फिर रेलवे के साथ ले जाया गया। श्लीसेलबर्ग के लिए... वी.वी. डेमचेंको ने कम पानी वाले पुल के दाहिने किनारे के निर्माण भागों का नेतृत्व किया, और पी.आई. बोगोमोलोव को बाएं किनारे का प्रमुख नियुक्त किया गया था ... दूसरे राजधानी पुल को बड़े स्पैन दिए गए थे, पानी के ऊपर 5.8 मीटर की ऊंचाई के साथ शक्तिशाली समर्थन (पत्थर से भरे ढेर टॉवर) बनाए गए थे, पुल की कुल लंबाई 850 थी मी. इसके निर्माण घन पर 4,500 से अधिक खर्च किये गये मीटर लकड़ी, 550 टन धातु के स्पैन। पुल के रास्ते पर उत्खनन कार्य की मात्रा 20,000 घन मीटर से अधिक थी। मिट्टी का मी.

यहां पहली बार ब्रैकट स्लाइडिंग रेलवे का प्रयोग किया गया। LIIZhT के पालतू जानवर डी. वासिलिव द्वारा बनाई गई क्रेन। इसकी मदद से, नेवा नदी संरेखण में धातु के स्पैन तुरंत स्थापित किए गए, जिन्हें 1941 में पीछे हटने के दौरान उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र के पुलों से हटा दिया गया था, और जिन्हें चमत्कारिक रूप से पास में संरक्षित किया गया था। यह पुल 1943 से चालू है। 1945 तक

पी.आई. के संस्मरणों से बोगोमोलोवा:

“एक नई लेनिनग्राडेट्स ब्रैकट क्रेन, जिसका उपयोग दुनिया में पुल अभ्यास में कभी नहीं किया गया है, लेवोबेरेज़्नाया स्टेशन पर पहुंचाई गई थी। कमांडर, इंजीनियर और इंस्टॉलर एकत्र हुए। क्रेन के लेखक डी.आई. वासिलिव के पास सवालों के जवाब देने के लिए मुश्किल से समय था: क्या क्रेन स्थिर है, क्या सावधानियां बरती गई हैं, कितने लोग तंत्र की सेवा कर रहे हैं? ...और अब सब कुछ तैयार है, बार-बार जांचा जाता है। क्रेन, जिस पर स्पैन लटका हुआ है, धीरे-धीरे पुल पर रेंगती है और वांछित स्थान पर पहुंचती है। क्रेन रुक जाती है और, "मेरा" आदेश पर, चरखी धीरे-धीरे स्पैन को कम कर देती है। जब इसके और सहायक प्लेटफ़ॉर्म के बीच एक छोटा सा अंतर होता है, तो समर्थन पर स्थित इंस्टॉलर योजना में स्पैन को सीधा करने के लिए क्राउबार का उपयोग करते हैं, और यह बिल्कुल डिज़ाइन की स्थिति में आ जाता है..."

05.02.43 – रेलवे लाइन - विक्ट्री रोड पर आंदोलन शुरू हुआ।

सबसे पहले, श्लीसेलबर्ग राजमार्ग पर प्रति दिन 2-3 जोड़ी ट्रेनें चलती थीं। यह शहर के लिए पर्याप्त नहीं था. फिर कारवां ट्रेन आंदोलन शुरू किया गया: एक रात सभी ट्रेनें लेनिनग्राद चली गईं, दूसरी लेनिनग्राद से। ट्रेनों के बीच का अंतराल धीरे-धीरे 20-30 मिनट से घटाकर 3-5 मिनट कर दिया गया, जिससे प्रति रात एक दिशा में 16-25 ट्रेनों को गुजारना संभव हो गया। यातायात सुरक्षा के लिए, विक्ट्री रोड के साथ लगभग हर किलोमीटर पर लड़कियाँ थीं - "जीवित सेमाफोर्स", जो एक दूसरे के पीछे चलने वाली ट्रेनों की प्रगति को नियंत्रित करने के लिए फ्लैशलाइट का उपयोग करती थीं। गुजरती ट्रेनों ने उन्हें उठाया और दूसरों को उतार दिया। अगर लड़की वहां नहीं थी, तो इसका मतलब है कि उसे या तो फ्रीज कर दिया गया था या मार दिया गया था और तोड़फोड़ का खतरा था। इस मार्ग पर प्रत्येक उड़ान एक उपलब्धि के बराबर थी: लोगों ने लगातार गोलाबारी के तहत काम किया।

07.02.43 - विक्ट्री रोड के रास्ते लेनिनग्राद के फ़िनलैंडस्की स्टेशन तक भोजन के साथ पहली ट्रेन का मुख्य भूमि से आगमन।

5 फ़रवरी 1943, सायं 5:43 बजे। वोल्खोवस्त्रॉय I स्टेशन से 800 टन तेल के साथ 20 कारों की एक ट्रेन लेनिनग्राद के लिए रवाना हुई, जिसे ईयू-708-64 नंबर के स्टीम लोकोमोटिव द्वारा खींचा गया था। इसका संचालन वरिष्ठ ड्राइवर आई.पी. पिरोजेंको, सहायक ड्राइवर वी.एस. डायटलेव और फायरमैन आई.ए. की सर्वश्रेष्ठ टीम द्वारा किया गया। गोलाबारी के बावजूद, ट्रेन श्लीसेलबर्ग के पास बर्फ के पुल के पार सुरक्षित रूप से चली गई, और ब्रिगेड इसे आगे मेल्निची रूची तक ले गई। इस पहली ट्रेन के मार्ग के किनारे की आबादी ने हर्षोल्लास के साथ इसका स्वागत किया। 6 फरवरी को, वह 16:00 बजे स्टेशन पर पहुंचे। रेज़ेव्का, लेकिन इसे स्टारया डेरेव्न्या स्टेशन (कुशेलेव्का स्टेशन से लांस्काया स्टेशन तक की दूरी पर) पर भेजने का निर्णय लिया गया। एक अन्य संस्करण के अनुसार, ट्रेन पूरी रात कुशेलेव्का स्टेशन की पटरियों पर खड़ी रही। अंत में, के अनुसार तीसरा संस्करण: कारों वाली ट्रेन को स्टारया डेरेवन्या स्टेशन पर रखा गया था, और दो यात्री कारों वाला लोकोमोटिव कुशेलेव्का स्टेशन पर स्थित था। ऐसा अगली सुबह उनका गंभीरता से स्वागत करने के लिए किया गया था। 7 फरवरी दोपहर 12:10 बजे विक्ट्री ट्रेन जीर्ण-शीर्ण फ़िनलैंडस्की स्टेशन के ट्रैक 5 पर पहुंची। प्लेटफार्म पर रेलवे सैनिकों का एक सम्मान गार्ड खड़ा था और एक ब्रास बैंड बज रहा था। ऑर्केस्ट्रा की आवाज़ के साथ, ट्रेन धीरे-धीरे प्लेटफ़ॉर्म के अंत तक पहुँच गई। वहाँ बहुत सारे लोग थे - एक वास्तविक विजय रैली और एक वास्तविक उत्सव।

शायद यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सैन्य गार्ड - इस ट्रेन को एस्कॉर्ट करने वाले 25 मशीन गनर की एक टुकड़ी का नेतृत्व युवा वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एल.एस. कर रहे थे। गोलिनचिक 1941 में LIIZhT से स्नातक हैं, और बाद में उनके शिक्षक और इलेक्ट्रोमैकेनिकल संकाय के डिप्टी डीन हैं। वह भी, हर किसी की तरह, लेनिनग्रादर्स से मिलने पर खुशी से रोया और गले लगाया...

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पिरोज़ेन्को के नेतृत्व वाले लोकोमोटिव चालक दल की दस्तावेजी तस्वीरें ढूंढना मुश्किल है। क्या राजनीति ने हस्तक्षेप किया? यह हाँ निकला! युद्ध के अंत में, ड्राइवर को उत्तर की व्यापारिक यात्रा पर भेजा गया, जहाँ उसे कुछ अपराध करने का दोषी ठहराया गया। उन्हें कब, क्यों और कितने समय के लिए शिविरों में भेजा गया यह अभी भी स्पष्ट नहीं है। यह केवल ज्ञात है कि हाल के वर्षों में पिरोज़ेन्को वोल्खोवस्त्रोई में रहते थे और उन्होंने उस पौराणिक सैन्य उड़ान से संबंधित तथ्यों की विकृतियों का मुकाबला करने की कोशिश की थी। उदाहरण के लिए, यह ज्ञात है कि उस लोकोमोटिव की तस्वीर को कई बार सुधारा गया था: फिर उसमें से स्टालिन का चित्र गायब हो गया, फिर तीनों चित्र गायब हो गए: स्टालिन, मोलोटोव और...(तीसरे व्यक्ति का चेहरा) फोटो से स्पष्ट नहीं है) स्वयं लोकोमोटिव, जो बेलगोरोड में पाया गया था, नष्ट होने के लिए तैयार था, वह भी गायब हो गया। थोड़ा और, और हम अपने योग्य और वीर पूर्वजों और इंजनों की स्मृति को हमेशा के लिए खो सकते हैं .

स्टेशन से ज्यादा दूर नहीं. वोल्खोवस्त्रॉय को स्थायी रूप से एक स्टीम लोकोमोटिव-स्मारक के साथ पार्क किया गया है, जिस पर एक स्मारक पट्टिका लगी हुई है: "यह स्टीम लोकोमोटिव Eu-708-64, जिसे युद्ध के दौरान वोल्खोव शहर के डिपो को सौंपा गया था, 7 फरवरी, 1943 को पहली बार वितरित किया गया था।" नाकाबंदी तोड़ने के बाद लेनिनग्राद को घेरने के लिए भोजन और गोला-बारूद के साथ प्रशिक्षण लें" इस पर एक और स्मारक पट्टिका भी है: “7 फरवरी, 1943, एक लोकोमोटिव चालक दल जिसमें शामिल थे: ड्राइवर पिरोजेंको आई.पी., सहायक ड्राइवर डायटलेव वी.एस., फायरमैन एंटोनोव आई.ए. नाकाबंदी टूटने के बाद भोजन से भरी पहली ट्रेन लेनिनग्राद पहुंचाई गई।” फिर, अस्पष्टता: क्या इस ट्रेन में गोला-बारूद था? सबसे अधिक संभावना नहीं. आख़िरकार, एक आवारा गोली और पूरी ट्रेन हवा में उड़ जाएगी। भोजन वितरण पर इतना जोखिम क्यों लें, जो लेनिनग्रादर्स के लिए इतना आवश्यक था?

मई 1943 से- लाडोगा के माध्यम से और जीवन की सड़क के साथ, मुख्य रूप से ईंधन को लाडोगा के पूर्वी तट से लेनिनग्राद तक पहुंचाया गया, और विजय रोड के साथ - भोजन और सैन्य ट्रेनों का परिवहन जारी रहा।

जीवन की सड़क ने निकासी के परिवहन के अपने जीवन-रक्षक कार्य को पूरा करना बंद कर दिया है। हालाँकि, 27 जनवरी, 1944 को नाकाबंदी के अंतिम हटने तक, और सबसे पहले, ईंधन, बिजली और टेलीग्राफ केबलों को पंप करने के लिए पाइपलाइन तक, जीवन की सड़क के लाडोगा खंड में कई संचार अभी भी काम करते रहे।

श्लीसेलबर्ग (पेट्रोक्रेपोस्ट) - पॉलीनी रेलवे 10 मार्च, 1944 तक संचालित होती थी (तब परिवहन एमजीए स्टेशन के माध्यम से सामान्य तरीके से होता था)। इस दौरान 5 हजार 440 गाड़ियों को विक्ट्री रोड पर चलाया गया। एक ट्रेन ने हज़ारों प्रसिद्ध "लॉरी एंड अ हाफ़", छोटे ट्रकों की जगह ले ली, जो लाडोगा रोड ऑफ़ लाइफ़ पर चलते थे। जीवन की सड़क के साथ, अमरता के गलियारे की सड़क ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास में विजय की सड़क के रूप में प्रवेश किया। इसने 4.5 मिलियन टन से अधिक माल लेनिनग्राद तक पहुंचाया - भोजन, ईंधन और कच्चा माल। लेनिनग्राद और वोल्खोव मोर्चों को मजबूत करने के लिए स्व-चालित तोपखाने और टैंक, गोला-बारूद और हथियारों की पूरी सैन्य इकाइयों के साथ-साथ सैन्य इकाइयों और सबसे पहले, इंजीनियरिंग इकाइयों को इसके माध्यम से ले जाया गया था। जनवरी-फरवरी 1944 में इस सबने उत्तर-पश्चिमी दिशा में लाल सेना के सैनिकों के सफल आक्रमण और लेनिनग्राद की नाकाबंदी को पूरी तरह से हटाने को सुनिश्चित किया।
इस चरण के दौरान, सोवियत सैनिकों ने लेनिनग्राद-नोवगोरोड रणनीतिक आक्रामक ऑपरेशन को अंजाम दिया, जिसके ढांचे के भीतर लेनिनग्राद फ्रंट की टुकड़ियों ने 14 जनवरी को क्रास्नोसेल्स्को-रोपशिंस्काया और वोल्खोव फ्रंट - नोवगोरोड-लूगा आक्रामक अभियान चलाया। 1944, सोवियत सेना ओरानियेनबाम ब्रिजहेड से रोपशा तक और 15 जनवरी को लेनिनग्राद से क्रास्नोय सेलो तक आक्रामक हो गई। 20 जनवरी को आगे बढ़ती हुई टुकड़ियों ने रोपशा क्षेत्र में एकजुट होकर घिरे हुए शत्रु समूह का सफाया कर दिया। उसी समय, 14 जनवरी को, सोवियत सेना नोवगोरोड क्षेत्र में आक्रामक हो गई, 16 जनवरी को - ल्यूबन दिशा में, और 20 जनवरी को उन्होंने नोवगोरोड को मुक्त कर दिया। जनवरी के अंत तक, पुश्किन, क्रास्नोग्वर्डेस्क, टोस्नो, ल्यूबन और चुडोवो शहर आज़ाद हो गए।

27 जनवरी, 1944 हमारे सभी लोगों की, लेनिनग्रादवासियों की स्मृति में सदैव बना रहेगा। लेनिनग्राद की घेराबंदी पूरी तरह समाप्त कर दी गई!

रेलवे कर्मचारियों ने आबादी को निकालने, मोर्चों और बेड़े को हथियार और भोजन की आपूर्ति करने और शहर की व्यवहार्यता को संरक्षित करने में शायद सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। बेशक, लेनिनग्राद रेलवे विश्वविद्यालय के एक छात्र के रूप में, मैं ऊपर प्रस्तुत सामग्री में और - थोड़ा नीचे पोस्ट किया गया है - LIIZhT (और अब सेंट पीटर्सबर्ग राज्य परिवहन विश्वविद्यालय) के उन स्नातकों और कर्मचारियों की प्रमुख भूमिका पर ध्यान देना चाहूंगा जो लेनिनग्रादर्स की निकासी के आयोजन, जीवन की सड़कों और विजय की सड़कों (रेलवे, स्टेशनों, पुलों, घाटों और अन्य वस्तुओं से मिलकर) के निर्माण में महत्वपूर्ण योगदान दिया। इन विनम्र और साथ ही बहादुर और मेहनती लिज़टोविट्स की तस्वीरों की एक श्रृंखला दिखाएं, जो विशिष्ट मामलों को दर्शाती हैं, जिन्हें निश्चित रूप से अंतहीन रूप से जारी रखा जा सकता है, और जो नीचे प्रस्तुत किया गया है।

जीवन की राह पर स्मारक, जिनमें लिज़टो लोगों का हाथ था...

प्रसिद्ध रेलवे विश्वविद्यालय के उन प्रतिनिधियों का नाम लेना भी आवश्यक है, जिन्होंने बाद में 1960-1980 में शांति के वर्षों के दौरान। अपने रचनात्मक कार्य से, प्रेम और आध्यात्मिक उत्साह के साथ, उन्होंने जीवन के मार्ग और विजय के मार्ग पर कई स्मारक बनाए। नीचे कई स्मारक वस्तुएं हैं, जिनमें LIIZhT के पालतू जानवरों और कर्मचारियों द्वारा बनाई गई वस्तुएं और उनके रचनाकारों की तस्वीरें शामिल हैं।

जीवन के मार्ग और विजय के मार्ग पर और अधिक स्मारक

निःसंदेह, नशीली दवाओं के बारे में कुछ बिंदु हैं जिनके बारे में आप शायद सोचते होंगे। आइए इस बारे में चर्चा करें कि आप यह कैसे सुनिश्चित कर सकते हैं कि जो दवाएँ आप ऑनलाइन ऑर्डर करते हैं वे ऑस्टियोआर्थराइटिस या ट्राइजेमिनल न्यूराल्जिया के लक्षणों के तीव्र उपचार के लिए दवाएँ खरीद सकते हैं। यदि आप यौन रोग के बारे में चिंतित हैं, तो कुछ सेवाएँ अपने ग्राहकों को वियाग्रा की पेशकश करती हैं। आप शायद लेविट्रा 20एमजी के बारे में पहले से ही जानते हैं। हो सकता है कि दोनों में से कोई भी व्यक्ति लेविट्रा 10एमजी के बारे में कम से कम कुछ तो जानता हो। जैसे, मामले विभिन्न प्रकार की स्वास्थ्य समस्याओं से जुड़े हुए हैं। यद्यपि स्तंभन दोष वृद्ध पुरुषों में अधिक आम है, यह ऐसा कुछ नहीं है जिसके साथ आपको रहना है। कई दवाएं सेक्स ड्राइव की कठिनाइयों को बढ़ा सकती हैं, इसलिए अपने स्वास्थ्य देखभाल प्रदाता के साथ सहयोग करना आवश्यक है ताकि नुस्खे को आपके अनुरूप बनाया जा सके। यौन रोग के कारणों में लिंग पर चोट, कुछ उपचार और पेरोनी रोग नामक स्थिति भी यौन रोग का कारण बन सकती है। 18 वर्ष से कम उम्र के किसी भी व्यक्ति को बिना प्रिस्क्रिप्शन के वियाग्रा या कोई भी दवा न दें।

जैसा कि इतिहासकार वी.एम. कोवलचुक ने लेनिनग्राद नाकाबंदी की "खाई सच्चाई" का खुलासा किया

27 जनवरी को, रूस के सैन्य गौरव दिवस पर, जब हम नायक शहर लेनिनग्राद की फासीवादी घेराबंदी की बेड़ियों से मुक्ति की 70वीं वर्षगांठ मनाते हैं, तो हमें लेनिनग्राद नाकाबंदी के उत्कृष्ट इतिहासकार - शोधकर्ता को याद करना चाहिए। प्रसिद्ध श्लीसेलबर्ग रेलवे को समर्पित कार्य, जिसकी बदौलत नेवा के तट पर लंबे समय से प्रतीक्षित विजय प्राप्त हुई।

मैं नौसेना अधिकारी की वर्दी में उनकी तस्वीर देखता हूं और सोचता हूं कि वह कितने साहसी और सुंदर व्यक्ति थे, उस अनूठी संस्कृति के वाहक और निर्माता थे जिसे आमतौर पर सेंट पीटर्सबर्ग कहा जाता है।

रूसी विज्ञान अकादमी के सेंट पीटर्सबर्ग इंस्टीट्यूट ऑफ हिस्ट्री के मुख्य शोधकर्ता, ऐतिहासिक विज्ञान के डॉक्टर, रूसी संघ के सम्मानित वैज्ञानिक, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने वाले वैलेन्टिन मिखाइलोविच कोवलचुक कई महीनों तक वर्तमान वर्षगांठ देखने के लिए जीवित नहीं रहे। 4 अक्टूबर 2013 को 98 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया।

“उत्कृष्ट इतिहासकार वैलेन्टिन मिखाइलोविच कोवलचुक का निधन, - सेंट पीटर्सबर्ग के गवर्नर जी.एस. ने उनकी मृत्यु पर प्रतिक्रिया व्यक्त की। पोल्टावचेंको, - विज्ञान और हमारे शहर दोनों के लिए एक बड़ी क्षति। एक देशभक्त व्यक्ति और अपने काम के प्रति गहराई से समर्पित, उन्होंने रूसी विज्ञान अकादमी के सेंट पीटर्सबर्ग इंस्टीट्यूट ऑफ हिस्ट्री में आधी सदी से अधिक समय तक काम किया। एक युद्ध अनुभवी, उन्होंने घेराबंदी के दौरान लेनिनग्राद की रक्षा के इतिहास के लिए अपने कई काम समर्पित किए। उनकी किताबें शहर के रक्षकों के प्रामाणिक दस्तावेजों और यादों के आधार पर लिखी गई हैं। वैलेन्टिन मिखाइलोविच के लिए विशेष चिंता का विषय नाकाबंदी और लेनिनग्राद की लड़ाई को समर्पित स्मारक थे। चालीस से अधिक वर्षों तक उन्होंने ऐतिहासिक और सांस्कृतिक स्मारकों के संरक्षण के लिए अखिल रूसी सोसायटी की शहर शाखा के ऐतिहासिक स्मारकों के अनुभाग का नेतृत्व किया। अपने जीवन के अंतिम दिनों तक, वैलेन्टिन मिखाइलोविच कोवलचुक वैज्ञानिक और सामाजिक गतिविधियों में लगे रहे। उनकी उपलब्धियों को प्रतिष्ठित पुरस्कारों और पुरस्कारों से सम्मानित किया गया है। मैं वैलेन्टिन मिखाइलोविच को व्यक्तिगत रूप से जानता था और हमारे महान शहर की ऐतिहासिक विरासत को संरक्षित करने के लिए उनका बहुत आभारी हूं।

अपने शोध के साथ, वैलेन्टिन मिखाइलोविच न केवल घेराबंदी के दौरान लेनिनग्राद में भूख से मरने वाले 600 हजार से अधिक लोगों के आधिकारिक आंकड़े के बजाय दस लाख लोगों के आंकड़े को वैज्ञानिक उपयोग में लाने वाले पहले व्यक्ति थे, बल्कि पुष्टि करने में भी सक्षम थे और उसकी बेगुनाही का बचाव करना, जो बहुत, बहुत कठिन था।

1965 में, इतिहास के प्रश्न पत्रिका में एक लेख प्रकाशित हुआ था

वैलेन्टिन मिखाइलोविच "लेनिनग्राद "रिक्विम"। इस प्रकाशन को व्यापक सार्वजनिक प्रतिक्रिया, विशेषज्ञों और प्रमुख सैन्य नेताओं से समर्थन मिला, जिसमें सोवियत संघ के मार्शल जी.के. भी शामिल थे। ज़ुकोवा।

हालाँकि, इस प्रकाशन पर पार्टी के विचारकों की प्रतिक्रिया तीव्र नकारात्मक थी। "पेरेस्त्रोइका" तक, सेंसरशिप ने युद्ध के दौरान आधिकारिक तौर पर स्थापित आंकड़ों को छोड़कर, घिरे लेनिनग्राद में मृत्यु दर पर किसी भी अन्य डेटा के प्रकाशन की अनुमति नहीं दी थी।

रूसी विज्ञान अकादमी के सामान्य इतिहास संस्थान के निदेशक, शिक्षाविद वैलेन्टिन मिखाइलोविच ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास के अध्ययन में योगदान की अत्यधिक सराहना की।

ए.ओ. चुबेरियन:

«<…>उन्होंने अपना जीवन बड़े पैमाने पर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास के सबसे कठिन और दुखद पन्नों में से एक - लेनिनग्राद घेराबंदी के लिए समर्पित कर दिया। वी. एम. कोवलचुक ने इस अवधि के अन्य विषयों पर भी चर्चा की, लेकिन यह नाकाबंदी के इतिहास पर उनका काम था जो उस युग में रुचि रखने वाले सभी लोगों के लिए मौलिक में से एक बन गया। उनका शोध, अभिलेखीय दस्तावेजों, सामान्य लेनिनग्रादर्स और प्रसिद्ध सैन्य नेताओं दोनों की यादों के गहन अध्ययन पर आधारित है, उन दुखद वर्षों की घटनाओं का खुलासा करता है जो देशभक्तिपूर्ण युद्ध में हमारे लोगों की महान उपलब्धि का एक अभिन्न अंग बन गए।

प्रथम विश्व युद्ध चल रहा था... शुरुआत में, 1914 में, किसान मिखाइल इवानोविच कोवलचुक लिटिल रूस से पेत्रोग्राद आए थे (युद्ध के वर्षों के दौरान रूसी कान के लिए एक अधिक परिचित नाम सेंट पीटर्सबर्ग को दिया गया था)। उन्हें लामबंदी के लिए राजधानी और एक सैन्य संयंत्र में भेजा गया था।

भावी इतिहासकार वैलेन्टिन का जन्म 1916 में पेत्रोग्राद में हुआ था।

उनकी भागीदारी के लिए उन्हें क्रांति, गृहयुद्ध, सामूहिकता, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से बचना तय था

वैलेन्टिन मिखाइलोविच को कई सैन्य पुरस्कारों से सम्मानित किया गया।

बचपन में भी उन्होंने पायलट बनने का सपना देखा था। सपने तो सपने होते हैं, और भविष्य के पेशे का चुनाव काफी हद तक तब निर्धारित हुआ था जब वैलेंटाइन ने अक्टूबर क्रांति की 10वीं वर्षगांठ के नाम पर बने स्कूल में पढ़ाई की थी। जैसा कि वैलेन्टिन मिखाइलोविच ने याद किया, शिक्षकों ने देखा कि मानविकी उनके लिए अधिक उपयुक्त थी...

और यहाँ वह है - लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ फिलॉसफी, लिटरेचर एंड हिस्ट्री (बाद में लेनिनग्राद स्टेट यूनिवर्सिटी का हिस्सा बन गया) के इतिहास विभाग का छात्र

एक प्रतिभाशाली स्नातक जिसने सफलतापूर्वक विश्वविद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, उसे लेनिनग्राद राज्य विश्वविद्यालय के स्नातक विद्यालय में आगे अध्ययन करने की पेशकश की गई। हालाँकि, एक अलग रास्ता उनका इंतजार कर रहा था: वैलेन्टिन कोवलचुक के.ई. वोरोशिलोव नौसेना अकादमी में कमांड संकाय के सहायक बन गए।

"हमें उच्च नौसैनिक शिक्षण संस्थानों के लिए नौसैनिक कला के इतिहास के शिक्षकों के रूप में प्रशिक्षित किया गया था,- वैलेंटाइन मिखाइलोविच को याद किया गया। – मुझे जुलाई 1941 में काम करने के लिए सेवस्तोपोल के हायर ब्लैक सी नेवल स्कूल में भेजा गया था। मैं जनवरी 1942 तक वहां था - जब तक कि मुझे नौसेना जनरल स्टाफ के ऐतिहासिक विभाग में नियुक्त नहीं किया गया। विभाग में काम करते समय, अभिलेखीय दस्तावेजों के आधार पर, मैंने काला सागर बेड़े के सैन्य अभियानों का एक इतिहास लिखा - बाद में इस इतिहास के तीन खंड प्रकाशित हुए... मुझे रिजर्व में परिचालन कर्तव्य निभाने की भी अनुमति दी गई नौसेना के पीपुल्स कमिसार का प्रमुख कमांड पोस्ट, एडमिरल एन.जी. कुज़नेत्सोव, कुइबिशेव में स्थित है।"

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, वैलेन्टिन मिखाइलोविच अपने मूल लेनिनग्राद लौट आए। उन्हें के. ई. वोरोशिलोव नौसेना अकादमी में पढ़ाने के लिए आमंत्रित किया गया था। शिक्षण के अलावा, वह विज्ञान में भी शामिल हैं - उन्होंने घिरे सेवस्तोपोल के समुद्री संचार की सुरक्षा पर अपनी पीएचडी थीसिस तैयार की और उसका बचाव किया।

“लेनिनग्राद विषय तब उत्पन्न हुआ जब मैं, पदावनत होने के बाद, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के इतिहास संस्थान की लेनिनग्राद शाखा में काम करने गया। उस क्षण से, मेरी सभी शोध गतिविधियाँ लेनिनग्राद की लड़ाई के इतिहास से जुड़ गईं,"- वैलेन्टिन मिखाइलोविच ने कहा।

वैलेंटाइन मिखाइलोविच के जीवन की इस अवधि के बारे में उनके मित्र, रूसी वैज्ञानिक केंद्र रेडियोलॉजी और सर्जिकल टेक्नोलॉजीज के निदेशक, रूसी एकेडमी ऑफ मेडिकल साइंसेज के शिक्षाविद, सेंट पीटर्सबर्ग ए.एम. के मानद नागरिक, याद करते हैं। ग्रानोव:

«<…>एक समय, वह इतिहास से इतने मोहित हो गए थे कि उन्होंने अपने सैन्य करियर की उपेक्षा की और एक जूनियर शोधकर्ता के रूप में इतिहास संस्थान की लेनिनग्राद शाखा में काम करने चले गए। उन्होंने महसूस किया कि उनका व्यवसाय विज्ञान था, और वे बहुत ऊंचाइयों तक पहुंचे।

वैलेन्टिन मिखाइलोविच ने अजेय रास्ते चुने - लेनिनग्राद की लड़ाई के इतिहास, नाकाबंदी, जीवन की सड़क का अध्ययन... यह वह था जो इन मुद्दों के वैज्ञानिक अध्ययन के मूल में खड़ा था, जिसका समाधान उसका अर्थ बन गया ज़िंदगी।

"वैलेन्टिन मिखाइलोविच कोवलचुक की कलम, एक अनुभवी कलाकार के ब्रश की तरह, एक बहुमुखी घटना की घटना को जीवंत कर देती है, जिसे उनके समकालीन लोग "नाकाबंदी" कहते हैं।- रूसी एकेडमी ऑफ साइंसेज के सेंट पीटर्सबर्ग इंस्टीट्यूट ऑफ हिस्ट्री के निदेशक, ऐतिहासिक विज्ञान के डॉक्टर एन.एन. नोट करते हैं। स्मिरनोव। – समय के साथ, वह एक प्रमुख वैज्ञानिक प्राधिकारी बन गए, जिन्हें न केवल अपनी मातृभूमि में, बल्कि अपनी सीमाओं से परे भी मान्यता मिली।”

वैलेन्टिन कोवलचुक ने जीवन की राह के गहन और व्यापक अध्ययन के लिए बहुत प्रयास किए। पुस्तक "लेनिनग्राद एंड द ग्रेट लैंड: द हिस्ट्री ऑफ लाडोगा कम्युनिकेशंस ऑफ ब्लॉकेड लेनिनग्राद इन 1941-1943" के लिए उन्हें डॉक्टर ऑफ हिस्टोरिकल साइंसेज की शैक्षणिक डिग्री से सम्मानित किया गया।

«<…>उन्होंने विशेष रूप से जीवन की सड़क के बारे में हार्दिक रूप से लिखा, जिसके साथ मुख्य भूमि के साथ संचार किया गया था -द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहासकारों के संघ के मानद अध्यक्ष, रूसी विज्ञान अकादमी के सामान्य इतिहास संस्थान के मुख्य शोधकर्ता, इतिहास के डॉक्टर ओ.ए. को याद किया गया। रज़ेशेव्स्की। –

एक देशी लेनिनग्राडर, एक अधिकारी जो युद्ध से गुजरा था, उसने शहर की रक्षा करने वाले सोवियत लोगों के पराक्रम के महत्व को गहराई से समझा, और अपने वैज्ञानिक कार्यों से उसने इसे भावी पीढ़ी के लिए संरक्षित रखा।

उनके अन्य मोनोग्राफ में "द विक्ट्री रोड ऑफ़ घिरे लेनिनग्राद: द श्लीसेलबर्ग-पॉलीनी रेलवे इन 1943", "हाइवेज़ ऑफ़ करेज", "900 डेज़ ऑफ़ द सीज" शामिल हैं। लेनिनग्राद 1941-1944" और उनके नेतृत्व और लेखक की भागीदारी के तहत तैयार किए गए सामूहिक कार्यों में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान लेनिनग्राद के रक्षकों और निवासियों के पराक्रम का गहराई से पता चलता है।

सेंट पीटर्सबर्ग की 300वीं वर्षगांठ और लेनिनग्राद नाकाबंदी को तोड़ने की 60वीं वर्षगांठ के अवसर पर, वेलेंटीना मिखाइलोविच को इन कार्यों के लिए शहर की विधान सभा के साहित्यिक पुरस्कार से सम्मानित किया गया, जिसका नाम महान देशभक्ति के प्रसिद्ध कमांडर के नाम पर रखा गया था। युद्ध - लेनिनग्राद फ्रंट के सैनिकों के कमांडर, मार्शल एल.ए. गोवोरोवा।

"900 दिन की घेराबंदी" पुस्तक का दूसरा संस्करण तैयार किया जा रहा है। लेनिनग्राद 1941 - 1944" उन्होंने विषय के आधार पर समाचार पत्रों के प्रकाशनों, नए मोनोग्राफ और दस्तावेज़ों के प्रकाशनों का चयन किया...

इन सभी दिलचस्प सामग्रियों को उनके घरेलू संग्रह में हाशिये पर नोट्स और किताबों के पन्नों के बीच बुकमार्क के साथ संरक्षित किया गया था। लेकिन बहुत महत्वपूर्ण काम, दुर्भाग्य से, अधूरा रह गया...

वैलेन्टिन मिखाइलोविच ने अपने जीवन के कई वर्ष घिरे लेनिनग्राद के अल्प-अध्ययनित इतिहास - श्लीसेलबर्ग रेलवे के निर्माण और संचालन के लिए समर्पित कर दिए।

अभिलेखीय दस्तावेज़, रेलवे कर्मचारियों, सैनिकों और अधिकारियों के संस्मरण, समाचार पत्र और युद्ध के वर्षों के अन्य प्रकाशनों ने वैलेंटाइन मिखाइलोविच को उन परिणामों को प्राप्त करने की अनुमति दी जो घटनाओं में प्रतिभागियों की "खाई सच्चाई" के साथ मेल खाते थे।

इन विभिन्न स्रोतों के आधार पर, एक वस्तुनिष्ठ शोधकर्ता की स्थिति से, वह श्लीसेलबर्ग रेलवे के निर्माण, दुश्मन की लगातार तोपखाने की गोलाबारी और बमबारी के दौरान इसके साथ परिवहन की प्रगति, मार्ग की सुरक्षा, जीवन में इसकी भूमिका को कवर करता है। और लेनिनग्राद के पास फासीवादी सैनिकों की हार की तैयारी में, नेवा पर शहर का संघर्ष। आइए वैलेन्टिन मिखाइलोविच के कार्यों के पन्नों को पलटें और उनमें उद्धृत पिछले वीरतापूर्ण वर्षों के दस्तावेजों को पढ़ें।

...18 जनवरी 1943 को लेनिनग्राद और वोल्खोव मोर्चों की टुकड़ियों ने नाकाबंदी तोड़ दी। और उसी दिन, राज्य रक्षा समिति ने एक छोटी लेकिन बहुत महत्वपूर्ण रेलवे लाइन के निर्माण पर एक प्रस्ताव अपनाया, जो शहर को मुख्य भूमि से जोड़ने में सक्षम थी, केवल 8-11 किलोमीटर चौड़ी भूमि की एक संकीर्ण पट्टी पर, जिसे नदी के किनारे पुनः प्राप्त किया गया था। लाडोगा झील का दक्षिणी किनारा।

निर्माण का नेतृत्व आई.जी. ने किया था। जुबकोव, जिन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले लेनिनग्राद मेट्रो के निर्माण का नेतृत्व किया था। और इसलिए, जनवरी की ठंड में, लगभग पाँच हज़ार लोगों ने इस साहसी योजना को लागू करना शुरू कर दिया। सर्वेयर, रेलवे कर्मचारी, सैन्यकर्मी लगभग चौबीस घंटे काम करते थे...

यह कार्य लगभग असंभव लग रहा था - आख़िरकार, रेलवे को केवल 20 दिनों में बनाया जाना था। शांतिकाल में, ऐसे निर्माण में कम से कम एक वर्ष का समय लगता।

"वह इलाका जिसके साथ मार्ग बिछाया गया था - पूर्व सिन्याविंस्की पीट खदानें - रेलवे के निर्माण के लिए बहुत असुविधाजनक था, यह ऊबड़-खाबड़, दलदली था और आवश्यक सामग्रियों के परिवहन के लिए आवश्यक सड़कों का अभाव था। ज़मीन का हर मीटर खदानों, बिना विस्फोट वाले आयुधों, सभी प्रकार के आश्चर्यों और जालों से भरा हुआ था। असाधारण रूप से कठिन सर्दियों की परिस्थितियों - भीषण ठंढ और बर्फीले तूफ़ान के कारण कठिनाइयाँ और बढ़ गईं।''

निर्माणाधीन सड़क से लगभग 5-6 किलोमीटर दूर, सिन्यवस्की हाइट्स पर, जर्मन बस गए। पहले तो उन्हें समझ नहीं आया कि रूसी क्या कर रहे हैं, लेकिन जब उन्हें समझ आया तो उन्होंने निर्माण स्थल पर लगातार तोपों से बमबारी शुरू कर दी। साथ ही, सड़क के नवनिर्मित हिस्से अक्सर नष्ट हो जाते थे। सोवियत विमान भेदी तोपों ने निर्माण स्थल को दुश्मन की गोलाबारी से जितना संभव हो सके जमीन से कवर किया, और लड़ाकू विमानों ने हवा से ऐसा किया।

काम को गति देने के लिए, मार्ग को सबसे सरल प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाया गया था। अधिकांश मार्ग के लिए, आवश्यक मिट्टी के तटबंध और गिट्टी प्रिज्म के बिना, स्लीपर और रेल सीधे बर्फ पर बिछाए गए थे।

श्लीसेलबर्ग मेनलाइन रिकॉर्ड समय में बनाई गई थी - 17 दिन, निर्धारित समय से तीन दिन पहले। इसका निर्माण उन लोगों द्वारा किया गया जो नाज़ियों द्वारा लगातार गोलाबारी से घिरे लेनिनग्राद से बच गए थे।

33 किलोमीटर लंबी नई सड़क, लेनिनग्राद-वोल्खोवस्ट्रॉय लाइन पर स्थित श्लीसेलबर्ग स्टेशन (अब पेट्रोक्रेपोस्ट) और पॉलीनी प्लेटफॉर्म के बीच चलती थी। इसने लेनिनग्राद जंक्शन को ऑल-यूनियन रेलवे नेटवर्क से जोड़ा। श्लीसेलबर्ग राजमार्ग पर ट्रेनों की आवाजाही के लिए 48वां लोकोमोटिव कॉलम बनाया गया था। एनकेपीएस के विशेष रिजर्व से तीस शक्तिशाली इंजन आवंटित किए गए थे।

भोजन वाली पहली ट्रेन, जिसे Eu 708-64 क्रमांक वाले भाप इंजन द्वारा खींचा गया था। इसे वरिष्ठ ड्राइवर आई.पी. की एक टीम द्वारा संचालित किया गया था। पिरोज़ेन्को, सहायक चालक वी.एस. डायटलेव और फायरमैन आई.ए. एंटोनोव। गोलाबारी के बावजूद, 6 फरवरी को 16:00 बजे यह नोवाया डेरेवन्या स्टेशन पर पहुंची, और 7 फरवरी को 12:10 बजे ट्रेन फ़िनलैंडस्की स्टेशन पर पहुंची। लोग खुशी से रो रहे थे, टोपियाँ उड़ रही थीं!

एक और ट्रेन लेनिनग्राद से मुख्य भूमि के लिए रवाना हुई। यह स्टीम लोकोमोटिव एम 721-83 द्वारा संचालित था, जिसे वरिष्ठ चालक पी.ए. द्वारा नियंत्रित किया गया था। फेडोरोव।

अब भोजन और अन्य सामान नियमित रूप से लेनिनग्राद लाया जाने लगा। लेकिन कम ही लोग जानते थे कि यह किस कीमत पर आता है।

...हिटलर को रूसियों द्वारा बनाई गई एक नई रेलवे लाइन के बारे में सूचित किया गया था। फ्यूहरर ने उस मार्ग पर बमबारी करने की मांग की जिसके साथ हर दिन ट्रेनें नाकाबंदी वाले शहर में भोजन और गोला-बारूद पहुंचाती थीं।

रेलवे कर्मचारी श्लीसेलबर्ग मेनलाइन को "मौत का गलियारा" कहते थे: इस पर काम करने वाले कर्मचारियों को हर दिन मौत का खतरा रहता था। 600 लोगों वाले 48वें लोकोमोटिव कॉलम में हर तीसरे व्यक्ति की मृत्यु हो गई।

रेलगाड़ियाँ उन ड्राइवरों द्वारा चलाई जाती थीं जिन्हें सामने से वापस बुला लिया गया था, और कईयों को विमान द्वारा लेनिनग्राद पहुँचाया गया था। युवा लड़कियाँ - कल की लेनिनग्राद स्कूली लड़कियाँ जो घेराबंदी से बच गईं - कोम्सोमोल द्वारा स्टॉकर, सहायक ड्राइवर और कंडक्टर बनने के लिए निर्देशित किया गया था।

नाज़ियों द्वारा लगातार गोलाबारी के कारण, ट्रेनें केवल रात में रोशनी कम करके चल सकती थीं। रात के दौरान, केवल तीन ट्रेनें लेनिनग्राद तक और इतनी ही संख्या में वापस जा सकती थीं। निःसंदेह, यह पर्याप्त नहीं था, इसलिए रेलवे कर्मचारियों ने ट्रेन के शेड्यूल को निरंतर में बदल दिया। अब रेलगाड़ियाँ एक के बाद एक आने लगीं, पहले एक दिशा में, फिर दूसरी दिशा में। अधिकांश "गलियारा" सिन्यवस्की हाइट्स से स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था। जर्मनों के पास विमान सर्चलाइट और ध्वनि डिटेक्टर थे, जिससे ट्रेन की गति का पता लगाना आसान हो गया।

वैलेंटाइन मिखाइलोविच द्वारा उद्धृत एनकेपीएस के विशेष रिजर्व के 48वें लोकोमोटिव कॉलम की डायरी से, हम उत्साह के साथ सीखते हैं कि केवल एक दिन - 18 जून, 1943 के लिए मार्ग पर कैसा था:

“...लोकोमोटिव 718-30 आग की चपेट में आ गया। राजमार्ग क्षतिग्रस्त हो गया. रास्ता मिट्टी से ढका हुआ था। लगातार गोलीबारी के बीच ब्रिगेड द्वारा रास्ते में सुधार और सफाई का काम किया गया। ट्रेन को सुरक्षित निकाल लिया गया. बाद में ट्रेन पर हवाई हमला किया गया। यात्रा गाड़ी जलकर खाक हो गई। दोनों ड्राइवर, बारानोव और अमोसोव और फायरमैन क्लेमेंटयेव घायल हो गए। पट्टी बांधने के बाद अमोसोव रेगुलेटर के पास लौटा और ट्रेन को रोक दिया। पूरी ब्रिगेड ने वीरतापूर्वक व्यवहार किया, कई गाड़ियाँ आग से बचा ली गईं..."

श्लीसेलबर्ग राजमार्ग अभी भी विद्यमान लाडोगा संचार लाइन के साथ संचालित होता था, लेकिन धीरे-धीरे, हर दिन अपनी क्षमता बढ़ाते हुए, यह लेनिनग्राद की आपूर्ति में मुख्य बन गया, जो अभी भी घेराबंदी में था, और इसकी विजय सड़क बन गई। और लाडोगा झील के माध्यम से संचार ने दोहरावपूर्ण महत्व प्राप्त कर लिया।

वसंत ने राजमार्ग के संचालन को बहुत जटिल बना दिया। जिस दलदली मिट्टी पर सड़क बिछाई गई थी, वह पिघल गई और पिघला हुआ पानी सड़क पर भर गया। दिन के उजाले में वृद्धि के कारण और भी अधिक कठिनाइयाँ पैदा हुईं। अनुक्रम में। इसके बाद गोलाबारी और हवाई हमले हुए।

इस संबंध में, 19 मार्च, 1943 को लेनिनग्राद फ्रंट की सैन्य परिषद ने श्लीसेलबर्ग-पॉलीनी राजमार्ग पर 18.5 किलोमीटर की लंबाई के साथ एक बाईपास मार्ग बनाने का प्रस्ताव अपनाया। यह रास्ता मुख्य सड़क से 2-3 किलोमीटर दूर था. यह न केवल अग्रिम पंक्ति से दूर था, बल्कि इलाके और झाड़ियों के कारण बेहतर ढंग से ढका हुआ भी था।

बाईपास मार्ग पर आवाजाही 25 अप्रैल, 1943 को शुरू हुई। मई के अंत तक, प्रति दिन 35 ट्रेनें लेनिनग्राद पहुंचीं। आख़िरकार शहर जीवंत हो उठा है।

कुल मिलाकर, श्लीसेलबर्ग मेनलाइन के संचालन की शुरुआत से दिसंबर 1943 तक, 3,105 ट्रेनें लेनिनग्राद और 3,076 ट्रेनें लेनिनग्राद से भेजी गईं। इसके लिए धन्यवाद, शहर के गैरीसन को पर्याप्त मात्रा में गोला-बारूद और उपकरण प्रदान करना और शहर के निवासियों को सामान्य भोजन प्रदान करना संभव हो गया। रोटी के अलावा, जो अब आटे की मात्रा के मामले में अपने उद्देश्य से पूरी तरह मेल खाती है, लेनिनग्रादर्स को अन्य उत्पाद भी दिए जाने लगे।

बेहतर स्वास्थ्य देखभाल, भोजन और ईंधन आपूर्ति से सार्वजनिक स्वास्थ्य में सुधार हुआ। रुग्णता और मृत्यु दर में तेजी से गिरावट आई। श्लीसेलबर्ग मेनलाइन के सफल संचालन का लेनिनग्राद की शहरी अर्थव्यवस्था और सबसे बढ़कर, इसकी बहाली पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के प्रमुख बी.के. सलामबेकोव ने युद्ध के अंत में श्लीसेलबर्ग मेनलाइन के बारे में इस प्रकार लिखा:

“यहाँ दुश्मन के तोपची, मोर्टारमैन और पायलट हर ट्रेन का शिकार करते थे। यहां असामान्य तकनीकी स्थितियाँ थीं - कुछ स्थानों पर ट्रैक दलदल के माध्यम से बिछाया गया था, और पानी रेल हेड के ऊपर खड़ा था; यहाँ, अंततः, आंदोलन के संगठन के रूप पूरी तरह से असामान्य थे और निश्चित रूप से, बहुत कठिन थे। और मार्ग... ने लेनिनग्राद रेलवे श्रमिकों की सामूहिक वीरता की सबसे हड़ताली अभिव्यक्तियाँ दीं।

केवल 23 फरवरी, 1944 को, नेवा पर शहर के पास फासीवादी सैनिकों की हार और नाकाबंदी को अंतिम रूप से हटाने के बाद, मुख्य रेलवे लाइन लेनिनग्राद - मॉस्को को फिर से परिचालन में लाया गया।

"1943 की घटनाएँ, लेनिनग्राद की पूरी लड़ाई की तरह, लंबे समय से इतिहास बन गई हैं,- वैलेन्टिन मिखाइलोविच कोवलचुक ने लिखा। – श्लीसेलबर्ग मेनलाइन अब मौजूद नहीं है। वह जहां से गुजरी, सबकुछ बदल गया। लेकिन आभारी लेनिनग्रादर्स-सेंट पीटर्सबर्गवासी उन लोगों को हमेशा याद रखेंगे, जिन्होंने सबसे कठिन परिस्थितियों में, प्रसिद्ध विजय रोड का निर्माण, संरक्षण और संचालन किया।

अब मुख्य लाइन पर दो लोकोमोटिव स्मारक बन गए हैं: ईयू 708-64 वोल्खोवस्ट्रॉय स्टेशन पर खड़ा है, और ईएम 721-83 पेट्रोक्रेपोस्ट स्टेशन पर खड़ा है। ए

श्लीसेलबर्ग में, नेवा के तट पर, आप एक मामूली स्टेल देख सकते हैं। उसके सामने रेल की पटरियों का एक टुकड़ा है। स्टेल पर शिलालेख याद दिलाता है कि यहां, दुश्मन की गोलाबारी के तहत नाकाबंदी को तोड़ने के बाद, क्रॉसिंग और एक रेलवे लाइन का निर्माण किया गया था, जो घिरे हुए लेनिनग्राद को देश से जोड़ता था, जो एक दिन के लिए भी लेनिनग्रादर्स को नहीं भूलता था और उनकी मदद करने की कोशिश करता था।

शताब्दी वर्ष के लिए विशेष

भोजन और गोला-बारूद के साथ एक ट्रेन फिनलैंड स्टेशन पर लेनिनग्राद पहुंची। नाकाबंदी तोड़ने के बाद पहला, शहर में आठ सौ टन मूल्यवान माल पहुँचाया।

उस यादगार दिन पर, स्टीम लोकोमोटिव ईयू-708-64 को स्टालिन के चित्र और बैनरों से सजाया गया था। उनमें से सबसे बड़े पर लिखा था: "मातृभूमि वीर लेनिनग्राद को सैन्य शुभकामनाएं भेजती है!" क्या उस खुशी का वर्णन करना आवश्यक है जिसके साथ लेनिनग्रादर्स ने इस ट्रेन का स्वागत किया?

पॉलीनी-श्लीसेलबर्ग रेलवे लाइन के तत्काल निर्माण पर निर्णय राज्य रक्षा समिति (जीकेओ) द्वारा लेनिनग्राद की नाकाबंदी को तोड़ने के तुरंत बाद किया गया था। नेव्स्काया गढ़ और मुख्य भूमि के बीच रेलवे संचार की बहाली को बहुत महत्व दिया गया था। सैन्य पुनर्निर्माण कार्य निदेशालय (यूवीवीआर), रेलवे सैनिकों और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ रेलवे (एनकेपीएस) के विशेष बलों द्वारा कार्य को पूरा करने के लिए बीस दिन आवंटित किए गए थे। नेतृत्व यूवीवीआर-2 के प्रमुख इवान ग्रिगोरिएविच जुबकोव को सौंपा गया था, जिन्होंने युद्ध से पहले लेनिनग्राद मेट्रोस्ट्रॉय का नेतृत्व किया था।

मध्यवर्ती स्टेशनों लिपकी और मेज़डुरेची और नेवा और नाज़िया पर लकड़ी के पुल वाली 33 किलोमीटर लंबी सड़क अठारह दिनों में बनाई गई थी। 2 फरवरी को, लेनिनग्राद-फिनलैंडस्की लोकोमोटिव डिपो मिखाइल बेलौसोव और बोरिस एबर्ट के ड्राइवरों द्वारा संचालित एक परीक्षण ट्रेन नई सड़क से गुजरी।

5 फरवरी तक, जब पटरियाँ बिछाने का काम पूरा हो गया, तो नाज़ी और चेर्नया रेचका पर पुल बनाए गए, जो श्लीसेलबर्ग मेनलाइन को पार करते थे, और जल निकासी नहरों और पीट खनन खाइयों पर छोटी कृत्रिम संरचनाएँ बनाई गईं।

वैलेन्टिन कोवलचुक की पुस्तक में "घेरे गए लेनिनग्राद की विजय सड़क"इसमें कहा गया है: “रूट शीट (रूट) में प्रविष्टि के अनुसार, लेनिनग्राद और देश के बीच सीधा संचार खोलने वाली ट्रेन 17:43 पर वोल्खोव-स्ट्रॉय स्टेशन से रवाना हुई। 5 फरवरी, 1943।"

उसी दिन, रेलवे के पीपुल्स कमिसर, लेफ्टिनेंट जनरल आंद्रेई विक्टरोविच ख्रुलेव ने नेवा पर एक नए, स्थायी पुल का निर्माण शुरू करने का आदेश दिया। इसलिए, हाल के वर्षों में, 5 फरवरी को विजय पथ का उद्घाटन दिवस कहा जाने लगा।

स्टीम लोकोमोटिव ईयू-708-64 की फॉरवर्ड ब्रिगेड, जिसमें तीन इवान शामिल थे: वरिष्ठ ड्राइवर पिरोजेंको, उनके सहायक खारिन और फायरमैन एंटोनोव को लेनिनग्राद के लिए पहली मालगाड़ी का नेतृत्व करने का काम सौंपा गया था। मैकेनिक इवान मुराशोव गुप्त उड़ान के लिए लोकोमोटिव तैयार कर रहा था।

यदि सब कुछ इस तरह से हुआ होता, तो उस पहली उड़ान को बिना किसी हिचकिचाहट के इवानोवो कहा जा सकता था। लेकिन व्यक्तिपरक परिस्थितियों ने हस्तक्षेप किया, और आखिरी क्षण में इवान खारिन की जगह एक अन्य ब्रिगेड के सहायक ड्राइवर व्लादिमीर डायटलेव ने ले ली।

ये विजय के उद्देश्य से किसी की साजिशें नहीं थीं। तब उनके बारे में आखिरी बात सोची गई कि सम्मान और पुरस्कार की लड़ाई तो बाद में होगी.

वोल्खोव से करीब चालीस किलोमीटर दूर वोयबोकालो स्टेशन पर भारी गोलाबारी के कारण ट्रेन चार घंटे तक खड़ी रही. फिर वह फिर से चला गया, लेकिन निकटतम मेज़डुरेची स्टेशन पर उसे फिर से रोक दिया गया। किरोव रेलवे के उप प्रमुख, एनकेपीएस कमिश्नर वोल्डेमर विरोलेनेन, जो गुप्त उड़ान की सफलता के लिए व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार थे, लोकोमोटिव पर सवार हुए। उन्होंने लोकोमोटिव के पूरे बाएं हिस्से को तिरपाल से ढककर ब्लैकआउट में सुधार के निर्देश दिए। लोकोमोटिव फायरबॉक्स में लकड़ी फेंकते समय आग को दिखाई देने से रोकने के लिए, बूथ से टेंडर तक निकास को छिपाना आवश्यक था।

फायरमैन इवान एंटोनोव ने आगे का रास्ता याद किया: “मेझडुरेची स्टेशन से लेफ्ट बैंक तक हम तोपखाने की आग के नीचे चले। ट्रेन दुश्मन की लक्षित गोलीबारी के बीच चली, कुछ स्थानों पर हम दुश्मन की स्थिति से 3-4 किलोमीटर अलग हो गए। गोलीबारी गोलीबारी थी - एक तरफ हमारा तोपखाना गोलाबारी कर रहा था, और दूसरी तरफ दुश्मन का। गोले हमारे ऊपर से दोनों दिशाओं में उड़े। बीच-बीच में बहरा कर देने वाले धमाके सुनाई देते थे। सौभाग्य से, एक भी गोला लोकोमोटिव या ट्रेन पर नहीं गिरा। इसके बाद, हमने इस भयानक क्षेत्र को मौत का गलियारा कहा। लेवोबेरेझी स्टेशन पर जबरन रुकना पड़ा - हम वहां दो घंटे से अधिक समय तक खड़े रहे। और अंत में हम एक कम पानी वाले पुल - एक ढेर-बर्फ ओवरपास - को पार करते हैं। पुल को पार करना, जो अगल-बगल से झूल रहा था, "साँस लेना", जैसा कि उन्होंने तब कहा था, शायद हमारी यात्रा का सबसे भयानक क्षण था।

भयानक क्षेत्रों को पीछे छोड़ दिया गया, और एक ऐसी स्थिति पैदा हुई जिसने पूरे ऑपरेशन की सफलता पर सवाल उठाया, जबकि इसकी सबसे कम उम्मीद थी। फायरमैन एंटोनोव की यादों के अनुसार, रेज़ेव्का स्टेशन के सामने, पहले से ही लेनिनग्राद के बाहरी इलाके में, एक आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हुई - पानी के सेवन नली के इंजेक्शन पाइप में पानी जमने के कारण, बायाँ इंजेक्टर विफल हो गया। “ड्राइवर पिरोज़ेन्को की कुशलता की बदौलत स्थिति बच गई। हमने फ़ायरबॉक्स से छोटी जलती हुई लकड़ियाँ निकालीं और पानी इनलेट नली के फ़्लैंज और नट को गर्म करना शुरू कर दिया। इसमें करीब दस मिनट लग गये. और यहाँ कुशेलेव्का स्टेशन है। यहां हमें बताया गया कि बैठक 7 फरवरी को होनी है. ट्रेन कुशेलेवका में ही रुकी रही और ब्रिगेड ने फ़िनलैंडस्की स्टेशन डिपो में रात बिताई। लोकोमोटिव क्रू का एक सदस्य इसकी गवाही देता है।

विरोलेनेन ने इसके बारे में अलग तरह से बात की। अपने संस्मरणों में, उन्होंने दावा किया कि रेज़ेव्का के पास जाने से पहले, पिरोज़ेन्को ने फ़ायरबॉक्स को बुझाने की अनुमति मांगी थी। "मैं ड्राइवर की चिंता को समझ गया: सुरक्षा प्लग पिघलना शर्म की बात है!" - एनकेपीएस के कमिश्नर ने इस बात का श्रेय लेते हुए लिखा कि उन्होंने इसे मना किया और उनके निर्देशों का पालन करने का आदेश दिया। लेकिन उन्होंने पिरोजेंको की कुशलता के बारे में एक शब्द भी नहीं कहा, जिसके बारे में फायरमैन नहीं भूला था और जिसकी बदौलत पानी बह गया।

यह बताए जाने पर कि टेंडर में पानी नहीं है, विरोलेनेन बेहोश हो गए। पिछले दो दिनों के तनाव और ऑपरेशन की संभावित विफलता के लिए ज़िम्मेदारी के स्तर ने उन पर असर डाला। लेकिन ट्रेन समय से पहले शहर में आ गई और कड़ाई से परिभाषित समय पर एक औपचारिक बैठक की प्रतीक्षा में कुशेलेवका में खड़ी हो गई।

और ऐसा हुआ. बिल्कुल तय समय पर.

सच है, आज भी कई प्रश्न अनुत्तरित हैं। यह अभी भी ठीक से ज्ञात नहीं है कि जब 7 फरवरी 1943 को 12:10 बजे ईयू-708-64 फिनलैंड स्टेशन पर पहुंचा तो लोकोमोटिव के पीछे कौन खड़ा था।

प्रसिद्ध वोल्खोव स्थानीय इतिहासकार यूरी सयाकोव ने दावा किया कि विरोलेनेन अंतिम चरण पर लोकोमोटिव बूथ में चढ़ गया और इवान पिरोजेंको के पीछे खड़ा हो गया: "जब ट्रेन फ़िनलैंडस्की स्टेशन के प्लेटफ़ॉर्म पर पहुंचने लगी, तो विरोलेनेन ने ड्राइवर को धक्का दे दिया और रिवर्स ले लिया वह स्वयं। लेनिनग्रादवासियों ने उन्हें घिरे हुए शहर में पहली ट्रेन लाने वाले व्यक्ति के रूप में सम्मानित किया।

अक्टूबर रेलवे के संग्रहालय में, जहां मैं इस मुद्दे को स्पष्ट करने के लिए गया था, उन्होंने पिरोज़ेन्को की कहानियों के आधार पर सयाकोव के संस्करण का खंडन या पुष्टि नहीं की, लेकिन संग्रह में संग्रहीत एक तस्वीर दिखाई। स्टीम लोकोमोटिव के केबिन से, लेनिनग्रादर्स का स्वागत एक व्यक्ति द्वारा किया जाता है जिसे रेलवे कर्मचारी इवान पिरोजेंको के रूप में पहचानते हैं। सड़क के अनुभवी विक्टर इवानोविच प्लैटोनोव, जो उस ट्रेन से मिले थे, ने मुझे बताया कि उन्हें याद नहीं है कि रिवर्स के पीछे कौन था, क्योंकि "तब किसी ने इस पर ध्यान नहीं दिया था।"

सबसे अधिक संभावना है, राजनीतिक कारणों से पिरोज़ेन्को नाम एक समय में गायब हो गया। युद्ध के अंत में, ड्राइवर को उत्तर की व्यापारिक यात्रा पर भेजा गया, जहाँ उसे कुछ अपराध करने का दोषी ठहराया गया। उन्हें कब, क्यों और कितने समय के लिए कैद किया गया यह अभी भी स्पष्ट नहीं है। यह केवल ज्ञात है कि हाल के वर्षों में पिरोज़ेन्को वोल्खोव में रहते थे और उन्होंने उस पौराणिक सैन्य उड़ान से संबंधित तथ्यों की विकृतियों का मुकाबला करने की कोशिश की थी।

और उस ऐतिहासिक भाप इंजन ईयू-708-64 ने लंबे समय तक ईमानदारी से लोगों की सेवा की। तब इसे वृद्धावस्था के कारण बट्टे खाते में डाल दिया गया था और इसे नष्ट किया जा सकता था। लेकिन 1979 में, उत्साही लोगों ने इसे बेलगोरोड में दक्षिणी रोड पर खोजा। लोकोमोटिव को लेनिनग्राद पहुंचाया गया और विजय की पैंतीसवीं वर्षगांठ पर वोल्खोवस्त्रॉय स्टेशन पर शाश्वत पार्किंग में रखा गया। निविदा में यादगार पंक्तियों के साथ एक पट्टिका है: "यह स्टीम लोकोमोटिव ईयू-708-64, जिसे वोल्खोव शहर के डिपो को सौंपा गया था, ने 7 फरवरी 1943 को नाकाबंदी तोड़ने के बाद घिरे लेनिनग्राद के लिए भोजन और गोला-बारूद के साथ पहली ट्रेन पहुंचाई। ।”

यदि आप किसी बूढ़े सैनिक से पूछें कि युद्ध क्या है, तो संभवतः वह इस तरह उत्तर देगा: “युद्ध काम है। बहुत खतरनाक और बहुत कठिन काम।" युद्ध में एक टैंक का नेतृत्व करना काम है, अंतहीन खाइयाँ खोदना काम है, स्नाइपर राइफल के साथ घंटों तक बर्फ में लेटना काम है, भरी हुई लॉरी पर लाडोगा बर्फ के पार अवरुद्ध लेनिनग्राद तक अपना रास्ता बनाना - क्या काम है!

जीवन की पौराणिक सड़क के बारे में बहुत सारी यादें, कहानियाँ और कविताएँ पहले ही लिखी जा चुकी हैं। लेकिन हर कोई नहीं जानता कि उसके बगल में, कंधे से कंधा मिलाकर, विजय पथ भी था।

इसकी शुरुआत विशुद्ध सैन्य जीत के साथ हुई: 18 जनवरी, 1943 को हमारे सैनिकों ने श्लीसेलबर्ग शहर को आज़ाद करा लिया। दुश्मन की नाकेबंदी टूट गई. और हालाँकि नाज़ी अभी भी पास में खड़े थे, दुश्मन के चिमटे में एक जगह बन गई और एक संकीर्ण गलियारा दिखाई दिया। उसी दिन, राज्य रक्षा समिति ने निर्णय लिया: ब्रेकथ्रू ज़ोन में एक रेलवे ट्रैक बनाने का।

इवान जॉर्जिएविच जुबकोव लेनिनग्राद फ्रंट के इंजीनियरिंग विभाग के प्रमुख जनरल बायचेव्स्की के कार्यालय में घुस गए:

- सुनो बॉस, जल्दी से सैपर्स ले आओ! तट को खदानों से साफ़ करने की आवश्यकता है। मुझे दस दिनों में नेवा पर एक रेलवे पुल बनाने का आदेश दिया गया था। क्या आप समझते हैं इसका क्या मतलब है?

बेशक, बोरिस व्लादिमीरोविच बायचेव्स्की समझ गए। मैं यह भी समझ गया कि जुबकोव को यह कार्य संयोग से नहीं दिया गया था। वे एक-दूसरे को लंबे समय से जानते थे, और जनरल मेट्रो बिल्डरों को बहुत महत्व देते थे। मेट्रो बिल्डरों ने लूगा के पास और करेलियन इस्तमुस पर रक्षात्मक लाइनें बनाईं...

वे यह अवश्य जानते थे कि युद्ध बड़ा कठिन कार्य है। और यहाँ एक नया कार्य है - नेवा पर एक पुल बनाना!

ज़ुबकोव लंबे समय तक किनारे के खनन वाले किनारे पर चलता रहा, इस पर प्रयास किया, इसका पता लगाया। आगे का काम बहुत बड़ा है, समय सीमा बेहद कम है। आपको मदद माँगने की ज़रूरत है। लेनिनग्राद ने वह सब कुछ भेजा जो वह कर सकता था: 2 हजार क्षीण, क्षीण महिलाओं की एक टुकड़ी। काफ़ी सारे गोले उनके सिर के ऊपर से सीटी बजा रहे थे, इसलिए उन्हें यहाँ लगातार होने वाली गोलाबारी का भी डर नहीं था।

भविष्य के पुल के स्थल पर नदी की गहराई 8 मीटर तक पहुँच गई। बैंक कोई उपहार नहीं हैं: एक नीचा है, दूसरा ऊँचा है। नदी का तल भी भारी है: कभी-कभी ढेर किसी चट्टान से टकरा जाता है, कभी-कभी जब यह नरम मिट्टी में चला जाता है, तो आपके पास इसे बनाने का समय होता है!

इसके अलावा, नेवा अपनी शुरुआत में एक बेचैन घोड़े की तरह है: गहराई पर धारा की गति 2 मीटर प्रति सेकंड तक पहुंच जाती है! पानी उड़ता है और ढेरों को काट डालता है।

दुश्मन के गोले के विस्फोट नदी के ऊपर गर्जना कर रहे थे। हमारी तोपखाने की बैटरियों ने भयंकर गुर्राहट के साथ उन्हें जवाब दिया। और खोपरा "महिलाओं" के भारी प्रहारों ने ढेरों पर ठहाके लगाए और चीख-पुकार मच गई।

प्रत्येक प्रकार के कार्य के अपने मानक होते हैं। उदाहरण के लिए, कॉपियर संचालकों को एक कार्य दिवस में 20 पाइल्स चलानी होती है। शांतिकाल में यह आदर्श है। नेवा पर एक पुल का निर्माण करते समय, ढेर चालकों ने प्रति दिन 85 ढेर चलाये!

सैपर्स ने नदी के बर्फ के गोले में "खिड़कियों" को तोड़ने के लिए भारी कृपाणों का इस्तेमाल किया। विस्फोट! - और "विंडो" तैयार है। तुरंत, पाइलड्राइवर टीमों के लड़ाके 20 मीटर के ढेर को उसकी ओर खींच रहे हैं। क्रॉस सदस्यों को नीचे की ओर संचालित ढेरों पर रखा जाता है, उन पर अनुदैर्ध्य बीम रखे जाते हैं, और केवल अनुदैर्ध्य बीम की दूसरी परत पर स्लीपर और रेल को मजबूत किया जाता है।

अंतर्धारा के साथ संघर्ष करते हुए, पुल, या बल्कि ढेर-बर्फ क्रॉसिंग, धनुषाकार। चाप ने इसे और अधिक टिकाऊ बना दिया। पुल नीचा निकला - यह बमुश्किल बर्फ से ऊपर उठता है - और इतना संकरा कि अगर कोई व्यक्ति और ट्रेन इस पर मिलते, तो वे अलग नहीं हो पाते! किसी व्यक्ति के जाने के लिए कोई जगह नहीं होगी। लेकिन फिर भी पुल तैयार था. चाहे कुछ भी हो, तय समय से पहले बनाया गया!

लेनिनग्राद फ्रंट और घिरे शहर को एक नया रेलवे प्राप्त हुआ। यह श्लीसेलबर्ग स्टेशन से शुरू हुआ, क्रॉसिंग के 1300 मीटर को पार किया, नदी के दाहिने किनारे पर एक गहरी खाई में गोता लगाया, तेजी से ऊपर चढ़ गया और फिर एक खुले मैदान में तेजी से लेनिनग्राद की ओर चला गया।

श्लीसेलबर्ग से दूसरी दिशा में, रेलवे एक विरल ओक ग्रोव से होते हुए लेवोबेरेज़्नाया स्टेशन (ट्रैक की तीन लाइनें, ड्यूटी अधिकारी के लिए एक डगआउट और स्विचमैन के लिए दो डगआउट) तक जाती थी, फिर पीट बोग्स के पीछे, एक खुले मैदान के साथ, और बस फासीवादी सैनिकों की अग्रिम पंक्ति से कुछ किलोमीटर - लिप्का स्टेशन तक। नए पॉलीनी स्टेशन पर मेज़डुरेची क्रॉसिंग से परे, यह सड़क पुरानी लेनिनग्राद-वोल्खोवस्ट्रॉय लाइन से जुड़ी थी, और यहां से स्लीपर मुख्य भूमि तक जाते थे।

लेनिनग्राद के पास नाज़ियों की हार के बाद, विभिन्न दुश्मन दस्तावेजों के बीच, एक फासीवादी विमान से ली गई एक तस्वीर की खोज की गई थी। जाहिर है, इस विमान ने नए रेलवे के ऊपर से उड़ान भरी, जहां से नाजी पायलट ने रेलवे ट्रैक की तस्वीर खींची। फोटो के पीछे उन्होंने शेखी बघारते हुए लिखा: “नहीं, यह हजारों गड्ढों वाला चंद्र परिदृश्य नहीं है। यह हमारे तोपखाने और विमानन का काम है।

हाँ, सचमुच, हमारी ज़मीन के इस टुकड़े पर रहने की कोई जगह नहीं थी!

सैकड़ों, हजारों फ़नल! पटरियों के दायीं और बायीं ओर। सब कुछ टूटा-फूटा और विकृत हो गया है। लेकिन - यहाँ यह है, रट! वह इन "गड्ढों" के बीच चलता है, और बस इतना ही! कैसे नाज़ियों ने इसे नष्ट करने की कोशिश की, लेकिन बात नहीं बनी! सांख्यिकीविदों ने बाद में गणना की कि 1943 में, विक्ट्री रोड पर, जैसा कि इस पथ को कहा जाता था, ट्रैक के 1,200 से अधिक विनाश हुए थे, लगभग 4 हजार रेल, 3 हजार स्लीपर, 52 स्विच, दर्जनों लोकोमोटिव, सैकड़ों कारें।

बेशक, पुल को भी नुकसान हुआ। उन्होंने उस पर बमबारी की और उस पर बेरहमी से गोलीबारी की। लेकिन क्षतिग्रस्त हिस्सों को तुरंत नए हिस्सों से बदल दिया गया, और रेलगाड़ियाँ नदी के सफेद मैदान के ऊपर से गुजरती रहीं। पुल ने अपनी भारी सैनिक सेवा को अंजाम दिया।

हर दिन यह और अधिक चिंताजनक होता गया। खतरा अनिवार्य रूप से निकट आ रहा था - वसंत, बर्फ का बहाव। टूटी हुई बर्फ पुल के पतले धागे को आसानी से काट सकती है। इसका पूर्वानुमान था. पहली क्रॉसिंग के पूरा होने के तुरंत बाद, फ्रंट मिलिट्री काउंसिल ने नेवा नदी के निचले हिस्से में दूसरा पुल बनाने का आदेश दिया। ढेरों को दीवार से मजबूत किया गया। इसके और ढेरों के बीच पत्थरों का ढेर लगा हुआ था। ऐसे समर्थन बर्फ के बहाव को अधिक मजबूती से झेल सकते हैं। 852 मीटर का नया पुल भी समय से पहले बनाया गया था, और पहली ट्रेन 18 मार्च, 1943 को इसके ऊपर से गुजरी थी।

ट्रेन यातायात में ब्रेक के दौरान एक क्षण का लाभ उठाते हुए, जुबकोव पुल के चारों ओर चला गया। डगआउट में उन्होंने बिल्डरों से कहा:

— क्या आप जानते हैं लाडोगा क्या है? समुद्र! तीन हजार वर्ग किलोमीटर ठोस बर्फ. इसके अलावा, यह पतला नहीं है. टैंक, लोकोमोटिव इस बर्फ को आसानी से झेल सकते हैं। बेशक, ये सभी "बर्फ के टुकड़े" हमारी ओर नहीं बढ़ेंगे; सूरज उनमें से कुछ को पिघला देगा। लेकिन हमें भी काम करना है. हमें तैयार रहना चाहिए.

नाज़ी भी बर्फ़ टूटने का इंतज़ार कर रहे थे. उन्हें आशा थी कि वह उनकी सहायता करेगा। सूरज पहले से ही पूरी ताकत से गर्म हो रहा था, लेकिन झील पर बर्फ का गोला अभी भी मजबूती से जकड़ा हुआ था। और फिर नाज़ियों ने लाडोगा में भारी बमवर्षक भेजे। झील के ऊपर विस्फोटों की गड़गड़ाहट हुई। बर्फ के मैदान में दरारें फैल गईं।

जुबकोव के निर्माता बर्फीले युद्ध के लिए तैयार थे। वे पुल पर पहले से ही बम लाए थे - सरल और विश्वसनीय विस्फोटक। सैपर्स और विध्वंसकारियों की मदद के लिए लेनिनग्राद से कई हजार महिलाएं फिर से पहुंचीं। वे हुक, बर्फ तोड़ने वाली चुनरी या बस मजबूत लंबे डंडों के साथ पुल पर आये। वे पुल के निचले किनारे पर एक श्रृंखला में खड़े थे। उनके बीच, समान दूरी पर, 200 विध्वंसक सैपर खड़े थे।

लाडोगा की ओर से एक बुरी हवा चल रही है, जो हमारे चेहरों पर धूसर कांटेदार धूल उड़ा रही है। आपकी आंखों से आंसू निकल आते हैं. हाथ-पैर सुन्न हो जाते हैं। लेकिन आप नहीं जा सकते: बर्फ टूटने वाली है!.. और वह शुरू हो गया। पुल के सामने दरारों का काला जाल फैल गया। एक-दूसरे को धकेलते और भीड़ते हुए बर्फ की परतें रेंगते हुए पुल की ओर बढ़ती गईं। पहले, छोटे वाले, ढेरों के बीच पुल के निचले हिस्से के नीचे आसानी से फिसल गए। लेकिन आगे हल्क आए।

सैपर्स युद्ध में प्रवेश करने वाले पहले व्यक्ति थे। विशेष माचिस जो लंबे समय तक नहीं बुझती, हवा में चमकती हैं और फायर चेकर्स में आग लगा दी जाती है। और वे बर्फ पर उड़ जाते हैं। एक विस्फोट - और सफेद हल्क टुकड़े-टुकड़े हो गया। अब मुझे बस इन टुकड़ों को हुक से फंसाना है और सावधानी से पुल के नीचे धकेलना है। बर्फ के सुरक्षित छोटे-छोटे टुकड़े दूसरे पुल की ओर तैरते रहते हैं। लेकिन यहां पहली बार में लड़ाई एक मिनट के लिए भी नहीं रुकती. बमों के धमाके दुश्मन के गोले के धमाकों की गड़गड़ाहट में दब गए हैं. नाज़ी सब कुछ देख सकते हैं। वे समझते हैं कि ये जिद्दी रूसी अपने पुल की रक्षा करना चाहते हैं। वहाँ पुल पर हजारों की संख्या में लोग हैं! और इसका मतलब है कि उन्हें आसानी से मारा जा सकता है!.. एक चीज़ हमें रोक रही है: रूसी तोपखाने। वह दुश्मन की बैटरियों पर भी हमला करती है और उन्हें मार गिराती है।

पुल के लिए लड़ाई हो रही है. भारी चेकर्स फटे हुए हैं, फुफकार रहे हैं। दुश्मन के गोले ऊपर की ओर फट रहे हैं। और तुम कहीं नहीं जाओगे. तुम लेटोगे भी नहीं. आप अपने आप को ज़मीन पर नहीं दबाएंगे, जैसा कि आप किनारे पर कर सकते हैं। छर्रे ने लड़ाकों को करीबी रैंक से फाड़ दिया। और अब उनकी जगह नये लोग ले रहे हैं. एक नहीं, दो घंटे से लड़ाई चल रही है. दिन प्रतिदिन। दिन रात की जगह ले लेता है और बर्फ दबती रहती है। बर्फ की परतों के बीच पानी के फव्वारे आसमान की ओर उठते हैं। एक और गोला गिरा. हुक लेकर खड़ी महिलाओं पर इसके छींटे पड़ गए। एक अन्य बर्फ़ में गिर गया। और फिर बर्फ के छोटे, कांटेदार टुकड़े लोगों पर उड़ते हैं।

बर्फ की परतें पुल पर धावा बोलते नहीं थकतीं। कुछ जगहों पर उनके दबाव में इसे रास्ता दिया गया। यदि आप ऊपर से पुल को देखें, तो यह अब एक चाप जैसा नहीं, बल्कि कुछ प्रकार के ज़िगज़ैग जैसा दिखता है।

सैपर्स पुल को सीधा करने के लिए दौड़ पड़े। आप क्रॉसिंग नहीं छोड़ सकते! नाज़ी दूसरे पुल को क्षतिग्रस्त करने में कामयाब रहे, और अब, जबकि इसकी मरम्मत की जा रही है, सारा भार इस पहले पुल पर आ गया है। आप रेलगाड़ियाँ नहीं रोक सकते! ओवरपास की पूरी लंबाई के साथ, महिलाएं दो अनुदैर्ध्य रूप से रखे गए बोर्डों पर खड़ी होती हैं, जो छत के नीचे बर्फ को धकेलती और धकेलती हैं। और उनके ठीक ऊपर एक घुमावदार पुल पर रेलगाड़ियाँ चल रही हैं। धीरे-धीरे ही सही, लेकिन वे आ रहे हैं. एक, दो, तीन... सारी रात एक के बाद एक सोपान चलते रहते हैं। यह युद्ध छह दिनों तक चला। और लेनिनग्रादर्स जीत गए!

तब रेलवे कर्मचारियों ने गणना की: 7 फरवरी, 1943 से 27 जनवरी, 1944 तक - जिस दिन लेनिनग्राद की नाकाबंदी पूरी तरह से हटा दी गई थी - 4,729 ट्रेनें श्लीसेलबर्ग पुलों से गुजरीं। लड़ाई के माध्यम से. मृत्यु के माध्यम से. विजय पथ के साथ.

उन्होंने ठंड और दुश्मन की गोलाबारी के बावजूद दिन-रात काम किया। नाकाबंदी से बचे लोगों को भोजन की आवश्यकता थी, और सामने वाले को हथियारों और गोला-बारूद की आवश्यकता थी। 5 फरवरी, 1943 को, एक रेलवे दिखाई दी, जो घिरे लेनिनग्राद को मुख्य भूमि से जोड़ती थी। यह मार्ग, जो इतिहास में विजय मार्ग के नाम से जाना जाता है, केवल 17 दिनों में बनाया गया था।

राज्य रक्षा समिति के निर्णय से, 22 जनवरी, 1943 को, नेवा के पार एक बर्फ के पुल के साथ एक नए 33 किलोमीटर लंबे श्लीसेलबर्ग-पॉलीनी रेलवे का निर्माण शुरू हुआ।

उसी समय, पश्चिम और पूर्व से लगभग पाँच हज़ार लोगों ने काम करना शुरू किया: सर्वेक्षणकर्ता, रेलवे कर्मचारी और सैन्य कर्मी।

कार्य अत्यंत कठिन था। सबसे पहले, दलदली और ऊबड़-खाबड़ इलाका रेलवे निर्माण के लिए बहुत असुविधाजनक था। दूसरे, सड़कों की कमी के कारण आवश्यक सामग्रियों की डिलीवरी जटिल हो गई। तीसरा, पीट बोग्स सामने की रेखा के करीब स्थित थे - 5-6, और कुछ स्थानों पर 3-4 किमी। काम लगातार तोपखाने और मोर्टार फायर के तहत किया गया।

हर दिन श्रमिक अपनी जान जोखिम में डालते थे, दुश्मन द्वारा नष्ट कर दी गई चीज़ों का पुनर्निर्माण करते थे और आगे बढ़ते थे। कठोर सर्दियों की परिस्थितियों में, बिल्डर्स मिट्टी के भारी बैग ले जाते थे, पेड़ों को काटते थे, और स्लीपर और रेल बनाते थे।

आसपास कोई मिट्टी नहीं थी. उन्होंने खदान से तटबंध तक सड़क बनानी शुरू कर दी। - रेलवे बटालियन के कमांडर मेजर यशचेंको को याद किया गया। - कमर तक गहरी बर्फ, पाला, और बर्फ के नीचे पानी का शोर। गाड़ियाँ नहीं जा सकतीं. (...) पर्याप्त दिन का उजाला नहीं था, लोग रात में काम करते थे।

रेल ट्रैक बिछाने के समानांतर, नेवा पर एक अस्थायी कम पानी वाले पुल का निर्माण शुरू हुआ। निर्माण स्थल का चयन करने के लिए, नदी के किनारे शहर के अभिलेखागार, साथ ही बाल्टिक शिपिंग कंपनी के दस्तावेजों का अध्ययन किया गया। परिणामस्वरूप, ऐसी जगह ढूंढना संभव हो गया जहां नदी की अधिकतम गहराई 6 मीटर तक पहुंच जाए। क्रॉसिंग का निर्माण मेट्रो बिल्डरों को सौंपा गया था, जिनकी सहायता के लिए लेनिनग्राद से दो हजार से अधिक घेराबंदी से बचे लोग पहुंचे थे।

इसलिए, निर्माण शुरू होने के ठीक 17 दिन बाद, 5 फरवरी 1943 को, नई रेलवे लाइन के पश्चिमी और पूर्वी खंड के ट्रैक कर्मचारी और पुल कर्मचारी मिले।

वह सड़क, जो इतिहास में विजय मार्ग के नाम से दर्ज हुई, को जीवन दिया गया।

पहले से ही 7 फरवरी को, फ़िनलैंडस्की स्टेशन पर लेनिनग्रादर्स ने खुशी के साथ भोजन के साथ पहली ट्रेन का स्वागत किया। मुख्य भूमि से ट्रेन वोल्खोवस्ट्रॉय डिपो के वरिष्ठ ड्राइवर आई.पी. द्वारा लाई गई थी।

बाद में, तय समय से पहले ही, नेवा पर एक स्थायी पुल बनाया गया और कम पानी वाले क्रॉसिंग को बैकअप मार्ग के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा।

माल की डिलीवरी के लिए ऊंची कीमत चुकानी जरूरी थी। सिन्याविंस्की हाइट्स पर जमे जर्मनों ने लगातार तोपों और मोर्टार से ट्रेनों पर गोलीबारी की।

ड्राइवरों की मौत, माल का विनाश और रेलवे ट्रैक का विनाश आम बात थी।

गोपनीयता के लिए, रेलगाड़ियाँ केवल रात में चलती थीं, और शहर को सभी आवश्यक चीजें उपलब्ध कराने के लिए, वे एक के बाद एक चलती रहीं।

“ट्रेन चलाते समय, ड्राइवर को आगे होने वाली हर चीज़ पर लगातार नज़र रखनी पड़ती थी, ताकि सामने वाली ट्रेन के पिछले हिस्से से न टकरा जाए। साथ ही, उन्हें फायरबॉक्स, बॉयलर और सभी लोकोमोटिव तंत्रों के संचालन की स्थिति की बारीकी से निगरानी करने की आवश्यकता थी। — यातायात सेवा के उप प्रमुख ए.के. उग्र्युमोव ने अपने संस्मरणों में लिखा है। "कर्षण बढ़ाने के कृत्रिम तरीकों का उपयोग करके लोकोमोटिव के ताप को तेजी से नहीं बढ़ाया जा सकता है, क्योंकि इससे अनिवार्य रूप से चिमनी से आग निकलेगी, और इससे दुश्मन पर्यवेक्षकों के सामने हलचल का पता चल जाएगा।"

ड्राइवर वी.एम. एलिसेव ने कहा कि विक्ट्री रोड पर हर यात्रा मौत के साथ एक खेल है। और ये कोई अतिशयोक्ति नहीं थी.

श्लीसेलबर्ग राजमार्ग के संचालन के दौरान - 10 मार्च, 1944 तक - 110 लोग मारे गए, अन्य 175 घायल हो गए।

रेलकर्मी इस मार्ग को "डेथ रोड" कहते थे।

लेकिन इसी मार्ग से अधिकांश माल लेनिनग्राद लाया गया और घेराबंदी से बचे थके हुए लोगों को निकाला गया। इसके लिए धन्यवाद, शहर को भोजन प्रदान करना और सेना को पर्याप्त उपकरण और गोला-बारूद प्रदान करना संभव हो गया। मौत की सड़क, या विजय की सड़क ने लेनिनग्राद फ्रंट के सैनिकों को आक्रामक होने और लंबे समय से पीड़ित घिरे शहर को मुक्त कराने की अनुमति दी।