यात्रा-पूर्व तकनीकी स्थिति निगरानी लॉग। परिवहन के यात्रा-पूर्व तकनीकी नियंत्रण के लिए नई प्रक्रिया

क्या उन संगठनों के लिए यात्रा-पूर्व और यात्रा-पश्चात् चिकित्सा परीक्षण के साथ-साथ वाहन की तकनीकी स्थिति का यात्रा-पूर्व नियंत्रण करना अनिवार्य है, जो परिवहन सेवाओं के प्रावधान में शामिल नहीं हैं, लेकिन उनके पास एक वाहन है। चादर?

आइए इन सवालों का जवाब देने का प्रयास करें।

इस बारे में बहस अभी भी कम नहीं हुई है कि क्या यात्रा-पूर्व और यात्रा-पश्चात चिकित्सा परीक्षण कराना आवश्यक है, जब विधायक हमें विचार के लिए नया भोजन देते हैं: वाहन की तकनीकी स्थिति की यात्रा-पूर्व निगरानी।

यह किस प्रकार का पक्षी है और इसे किसके साथ खाया जाता है?

वेबिलबिल किसे जारी करना चाहिए?

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि प्रत्येक संगठन जिसकी बैलेंस शीट पर वाहन हैं, उसे वेबिल जारी करना होगा। इस आवश्यकता का इससे कोई लेना-देना नहीं है कि आप यात्रियों और माल के परिवहन के लिए सेवाएँ प्रदान करते हैं या नहीं। दायित्व सीधे खंड 2 "वेबिलबिल भरने के लिए आवश्यक विवरण और प्रक्रिया" (रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 18 सितंबर, 2008 संख्या 152) से आता है।

मैं आपको याद दिला दूं कि वेस्बिल एक दस्तावेज है जो खपत किए गए ईंधन और अन्य ईंधन और स्नेहक को बट्टे खाते में डालने के आधार के रूप में कार्य करता है। इस दस्तावेज़ के आधार पर ही कर कार्यालय खर्च स्वीकार करेगा।

बेशक, उन संगठनों में जहां बैलेंस शीट पर केवल एक कार है, और यहां तक ​​कि इसका उपयोग केवल प्रबंधक द्वारा किया जाता है, ईंधन की खपत पर विस्तृत नियंत्रण की कोई आवश्यकता नहीं है। वहां सब कुछ साफ़ और पारदर्शी है. लेकिन यह केवल आपको ही स्पष्ट है, कर अधिकारियों को नहीं। उन्हें दिखाना होगा कि किसने, कब और किस रूट पर यात्रा की. यह पुष्टि है कि कार का उपयोग संगठन के मामलों में किया जाता है और प्रबंधक की व्यक्तिगत जरूरतों के लिए नहीं चलाया जाता है।

उपभोग दर पर विशेष ध्यान देना चाहिए। इसे अनुमोदित किया जाना चाहिए और ईंधन की खपत इसके अनुरूप होनी चाहिए। इससे साबित होगा कि ईंधन की खपत पर नजर रखी जा रही है और ड्राइवर टैंक से कुछ भी नहीं निकाल रहा है। दैनिक माइलेज जानकर ही मानक की गणना की जा सकती है। तो आपको इसे भी इंगित करना होगा। सामान्य तौर पर, एक बार फिर पुष्टि करें कि संगठन द्वारा किए गए खर्चों का उद्देश्य लाभ कमाना है।

नये वेबिल विवरण

26 फरवरी, 2017 को, वेसबिल के अनिवार्य विवरण को अन्य बातों के अलावा, प्री-ट्रिप तकनीकी नियंत्रण पास करने के निशान (रूस के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 18 जनवरी, 2017 संख्या 17) के साथ पूरक किया गया था।

मूलतः, कुछ भी नहीं बदला है. कला का खंड 1. 10 दिसंबर 1995 के संघीय कानून के 20 एन 196-एफजेड "ऑन रोड सेफ्टी" सभी कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों को सड़क सुरक्षा आवश्यकताओं के साथ वाहनों की तकनीकी स्थिति का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए बाध्य करता है और यदि उनके पास वाहनों का उपयोग करने की अनुमति नहीं है। ऐसी खामियाँ जो सड़क सुरक्षा आंदोलनों को खतरे में डालती हैं।

और कला का खंड 4। उसी कानून का 20 सीधे तौर पर इंगित करता है कि प्रत्येक यात्रा से पहले वाहनों की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप नियंत्रण को व्यवस्थित और संचालित करना आवश्यक है।

पहले, यह अलग-अलग पत्रिकाओं में किया जाता था, और वेसबिल पर कोई विशेष चिह्न नहीं होता था। बेशक, इससे यह तथ्य सामने आया कि जिन संगठनों के पास एक या दो कारें पंजीकृत थीं, उन्होंने कुछ भी नहीं किया। और इस तरह के उल्लंघन का पता लगाना बेहद मुश्किल था। रोस्टेक्नाडज़ोर ने सभी तक पहुंच नहीं बनाई: केवल बड़ी संख्या में वाहनों का उपयोग करने वाले वाहक और संगठनों की जांच की गई। अब आपको इसका अनुपालन करना होगा.

मेरा मानना ​​है कि कर अधिकारी निश्चित रूप से ईंधन और स्नेहक पर खर्च की वैधता पर सवाल उठाने के लिए नवाचार का लाभ उठाएंगे।

यात्रा पूर्व तकनीकी नियंत्रण पर आदेश

वाहनों की तकनीकी स्थिति की यात्रा-पूर्व निगरानी कैसे व्यवस्थित करें?

विधायक ने हमारे लिए कोई विशेष आवश्यकताएं निर्धारित नहीं कीं। यह नहीं बताता कि यह किसे करना चाहिए और कैसे करना चाहिए। इसका मतलब यह है कि सब कुछ संगठनों पर ही छोड़ दिया गया है।

मेरी राय में, उस संगठन के लिए एक आदेश जिसमें इस तरह के नियंत्रण के लिए जिम्मेदार व्यक्ति को नियुक्त किया जाएगा, काफी पर्याप्त होगा। यह अच्छा होगा यदि इस व्यक्ति के पास उपयुक्त योग्यताएँ हों। यदि नहीं, तो कोई बात नहीं, क्योंकि मैं आपको याद दिला दूं कि विधायक ने इस संबंध में कोई आवश्यकता स्थापित नहीं की है।

यात्रा-पूर्व तकनीकी नियंत्रण का आदेश निम्नलिखित रूप में किया जा सकता है:

आप यात्रा-पूर्व तकनीकी नियंत्रण के लिए एक नमूना आदेश डाउनलोड कर सकते हैं।

ड्राइवरों के लिए चिकित्सा परीक्षण

लगभग ऐसी ही स्थिति चिकित्सा परीक्षाओं के साथ उत्पन्न होती है।

कला का खंड 1. संघीय कानून एन 196-एफजेड का 20 सीधे तौर पर अनिवार्य चिकित्सा परीक्षाओं के आयोजन की आवश्यकता की बात करता है। हम उनकी आवृत्ति कला के अनुच्छेद 3 में पा सकते हैं। 23 संघीय कानून संख्या 196। मेडिकल परीक्षाओं को प्रारंभिक, आवधिक, यात्रा-पूर्व और यात्रा-पश्चात में विभाजित किया गया है।

हमें प्रारंभिक और आवधिक में रुचि नहीं है, क्योंकि उनका कार्यान्वयन किसी भी तरह से वेबिल पर प्रतिबिंबित नहीं होता है, और इसलिए आयकर उद्देश्यों के लिए खर्चों को प्रभावित नहीं करता है। लेकिन यात्रा-पूर्व और यात्रा-पश्चात निरीक्षणों पर अधिक विस्तार से ध्यान देना उचित है।

यात्रा-पूर्व निरीक्षण के साथ, सब कुछ सरल है: उन्हें प्रत्येक यात्रा से पहले उस पूरे समय के लिए किया जाना चाहिए जब कोई व्यक्ति वाहन के चालक के रूप में काम करता है, आपातकालीन सेवाओं के कॉल पर वाहन चलाने वाले ड्राइवरों के अपवाद के साथ। यानी अगर आप एंबुलेंस, फायर, पुलिस आदि के ड्राइवर नहीं हैं तो हर उड़ान से पहले मेडिकल जांच कराएं। इसका तथ्य वेबिल में प्रतिबिंबित होगा। लेकिन यात्रा के बाद निरीक्षण केवल उन्हीं लोगों के लिए किया जाता है जिनके काम में यात्रियों और खतरनाक सामानों का परिवहन शामिल होता है।

खतरनाक सामानों की सूची GOST 19433-88 “खतरनाक सामान” में पाई जा सकती है। वर्गीकरण और लेबलिंग।" प्रत्येक प्रकार के परिवहन द्वारा खतरनाक माल के परिवहन को विनियमित करने वाले अलग-अलग दस्तावेज़ भी हैं। विशेष रूप से सड़क पर, ये "सड़क द्वारा माल के परिवहन के लिए नियम" हैं (15 अप्रैल, 2011 एन 272 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित), जिसके अनुसार सड़क द्वारा खतरनाक माल का परिवहन किया जाता है 30 सितंबर, 1957 (एडीआर) द्वारा सड़क द्वारा खतरनाक माल की अंतर्राष्ट्रीय ढुलाई पर यूरोपीय समझौते के अनुबंध ए और बी द्वारा स्थापित आवश्यकताओं के अनुसार।

मैं आपका ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करना चाहता हूं कि रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के दिनांक 08.08.1995 के आदेश संख्या 73 "सड़क मार्ग से खतरनाक माल के परिवहन के लिए नियमों के अनुमोदन पर" 12.29.2016 से वैध नहीं है।

अब बात करते हैं यात्रियों के परिवहन की। इधर, ज्यादातर कंपनियां कानून में खामियां ढूंढने की कोशिश कर रही हैं और कहती हैं कि हमारा संगठन यात्रियों का परिवहन नहीं करता है और यात्री परिवहन सेवाएं प्रदान नहीं करता है। इसे समझने के लिए, आइए यात्री अवधारणा की परिभाषा खोजें। दो दस्तावेज़ हमें यह परिभाषा देते हैं।

कला के अनुच्छेद 12 के अनुसार। "मोटर ट्रांसपोर्ट और शहरी ग्राउंड इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट का चार्टर" (8 नवंबर, 2007 का संघीय कानून संख्या 259-एफजेड) के 2, एक यात्री एक व्यक्ति है जिसने एक यात्री, या एक व्यक्ति की गाड़ी के लिए एक समझौता किया है जिनके परिवहन के उद्देश्य से एक वाहन चार्टर समझौता संपन्न किया गया है। उन यात्रियों के साथ जिन्हें अधिकांश संगठनों के आधिकारिक वाहनों द्वारा ले जाया जाता है जो परिवहन सेवाओं के प्रावधान में शामिल नहीं हैं, न तो गाड़ी का अनुबंध और न ही चार्टर समझौता संपन्न होता है। और यदि कोई व्यक्ति किसी संगठन में काम करता है और आधिकारिक कार्य से यात्रा करता है तो किस प्रकार का अनुबंध हो सकता है? यह कानून स्पष्ट रूप से उपयुक्त नहीं है.

दूसरा दस्तावेज़ जो यात्री की अवधारणा को नियंत्रित करता है वह "सड़क नियम" है (23 अक्टूबर, 1993 एन 1090 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित)। यहां खंड 1.2 में कहा गया है कि यात्री चालक के अलावा वह व्यक्ति है, जो वाहन में है (उस पर), साथ ही वह व्यक्ति जो वाहन में प्रवेश करता है (उस पर चढ़ता है) या वाहन छोड़ता है (उतरता है) यह)।

इसका मतलब यह है कि यात्री आधिकारिक परिवहन में ड्राइवर को छोड़कर संगठन के सभी कर्मचारी होंगे। और यह पता चला है कि ऐसे परिवहन को वाहन की तकनीकी स्थिति पर यात्रा के बाद नियंत्रण से गुजरना होगा।

यदि आप नहीं करेंगे तो क्या होगा?

चिकित्सा परीक्षाओं और तकनीकी नियंत्रण की आवश्यकताओं का अनुपालन करने में विफलता पर क्या होगा?

यहां स्थिति दोहरी है. एक ओर, कर अधिकारियों ने बार-बार कहा है कि वाहनों के संचालन को रिकॉर्ड करने के लिए वेस्बिल प्राथमिक तरीका है। और प्रत्येक संगठन जो अपनी गतिविधियों में मोटर परिवहन का उपयोग करता है, विशेष रूप से, ईंधन और स्नेहक की खपत के बारे में जानकारी वाले वेबिल को सही और समय पर जारी करने के लिए बाध्य है। वेबिल के सभी विवरणों के गलत या अपूर्ण पूरा होने से ईंधन और स्नेहक की खपत सहित सड़क परिवहन के संचालन के मुख्य संकेतकों के बारे में जानकारी का विरूपण हो सकता है, जो कि लाभ कर उद्देश्यों के लिए इन खर्चों के सही लेखांकन के लिए आवश्यक है। .

दूसरी ओर, मध्यस्थता अभ्यास से पता चलता है कि वेस्बिल में पूरी जानकारी की कमी वाहनों को बनाए रखने की लागत को आर्थिक रूप से अनुचित मानने का कारण नहीं है (मास्को जिले की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा का संकल्प दिनांक 29 फरवरी, 2012 के मामले में)। ए40-63465/11-116-182)।

यह भी कहने योग्य है कि प्राथमिक लेखांकन दस्तावेजों में त्रुटियां जो कर अधिकारियों को विक्रेता, माल के खरीदार (कार्य, सेवाएं), संपत्ति के अधिकार, माल का नाम (कार्य, सेवाएं), संपत्ति के अधिकार, उनके मूल्य और की पहचान करने से नहीं रोकती हैं। आर्थिक जीवन के प्रलेखित तथ्य की अन्य परिस्थितियाँ, उचित कराधान प्रक्रिया के आवेदन को निर्धारित करते हुए, आयकर के लिए कर आधार को कम करने के लिए संबंधित खर्चों को स्वीकार करने से इनकार करने का आधार नहीं हैं (रूस के वित्त मंत्रालय का पत्र दिनांक 02/04/ 2015 एन 03-03-10/4547।

अलेक्जेंडर-724

शुभ दोपहर

इस बारे में मेरा एक प्रश्न है. वाहनों की तकनीकी स्थिति की निगरानी के लिए सेवाएं प्रदान करने वाले व्यक्तिगत उद्यमी के लिए कौन सा OKVED खोला जाना चाहिए।

सिकंदर, नमस्ते।

मैं आपके प्रश्न का सटीक उत्तर नहीं जानता।

मैंने OKVED निर्देशिका को देखा। मेरी राय में, सबसे उपयुक्त विकल्प है:

52.21.29 सड़क परिवहन से संबंधित अन्य सहायक गतिविधियाँ

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

नमस्ते। किसी उद्यम में सुरक्षा नियमों के लिए कौन जिम्मेदार हो सकता है? ?और क्या उच्च शिक्षा आवश्यक है या माध्यमिक शिक्षा और प्रमाणन पर्याप्त है?

नमस्ते, क्या आप मुझे बता सकते हैं कि क्या बेलारूस गणराज्य का नागरिक रूसी संघ में वाहन तकनीकी स्थिति निरीक्षक बनने के लिए पुनः प्रशिक्षण पाठ्यक्रम ले सकता है? और एक निजी राज्य वाहक से रूस के क्षेत्र में वाहनों की तकनीकी स्थिति की भी निगरानी करें

वादिम, नमस्ते।

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

जानकारी के लिए आभार

शुभ दोपहर हमारे संगठन के पास स्टॉक में 30 इकाइयाँ हैं, मुझे इस प्रश्न में दिलचस्पी है, 10 इकाइयाँ। (कामाज़ वाहन संयंत्र के क्षेत्र में मिट्टी का परिवहन करते हैं) क्या उन्हें यात्रा-पूर्व नियंत्रण से गुजरने की आवश्यकता है? और अभी भी 8 इकाइयाँ हैं। फोर्कलिफ्ट (लोडिंग कारें), क्या उन्हें गुजरने की ज़रूरत है? वहाँ एक ट्रैक्टर, ग्रेडर और फ्रंट लोडर भी हैं, क्या उन्हें उनकी आवश्यकता है? क्या 1 जनवरी, 2019 से ड्राइवर के लॉग में हस्ताक्षर की आवश्यकता नहीं है?

नमस्ते।

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

विक्टर-124

2. फोर्कलिफ्ट के संबंध में। इस मामले में, यह स्पष्ट नहीं है कि वे कानून के दृष्टिकोण से माल का परिवहन करते हैं या नहीं। नियंत्रण पारित करने की आवश्यकता इस पर निर्भर करती है। मेरा सुझाव है कि आप यह प्रश्न ट्रैफ़िक पुलिस से पूछें।

सड़क सुरक्षा कानून के अनुच्छेद 20 के भाग 2 में तकनीकी नियंत्रण की आवश्यकताएं प्रदान की गई हैं, और इसके नवीनतम संस्करण में (386-एफजेड को ध्यान में रखते हुए) यह इस पर लागू होता है:

1. अनुबंध के आधार पर परिवहन

2. अपनी जरूरतों के लिए परिवहन बस सेऔर परिवहनगाड़ियाँ.

अर्थात्, यदि ट्रैक्टर, लोडर, ट्रक क्रेन आदि (जो बस या ट्रक के रूप में पंजीकृत नहीं हैं) भाग 2 की आवश्यकताओं के अंतर्गत नहीं आते हैं। कारों के लिए भी यही बात लागू होती है।

विक्टर-124

नियामक दस्तावेज़ नियंत्रक की राष्ट्रीयता के बारे में कुछ नहीं कहते हैं, यह कुछ भी हो सकता है। मुख्य बात यह है कि व्यक्ति के पास आवश्यक स्तर की शिक्षा हो।

एक छोटा सा स्पष्टीकरण.

शिक्षा का स्तर डिप्लोमा द्वारा निर्धारित होता है। नियंत्रक के लिए यह है:

- इन डिप्लोमाओं के होने से दोबारा प्रशिक्षण न लेना संभव हो जाता है।

2. बढ़े हुए समूह 23.00.00 (यहां तक ​​कि एक रसोइया या भाषाशास्त्री) में शामिल नहीं होने वाली विशिष्टताओं में माध्यमिक व्यावसायिक से कम नहीं शिक्षा के डिप्लोमा की उपलब्धता - पुनः प्रशिक्षण की आवश्यकता है.

व्यवहार में, सीआईएस देशों सहित विदेशी डिप्लोमा, भले ही इसमें "कार रखरखाव और मरम्मत" लिखा हो, उपलब्धता की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़ के रूप में स्वीकार किए जाते हैं अन्यशिक्षा, यानी पुनर्प्रशिक्षण की आवश्यकता है।

पूरी बात यह है कि ट्रैफिक पुलिस के पास 196-एफजेड के तहत निगरानी है। ट्रैक्टर और लोडर (लोडर वाहनों को छोड़कर) गोस्टेखनादज़ोर के साथ पंजीकृत हैं। परिवहन मंत्रालय के आदेश 196 से चलते हैं, जो गोस्टेखनादज़ोर विभाग पर लागू नहीं होते हैं। ट्रैक्टर प्रौद्योगिकी में, अनिवार्य परमिट और वाहनों के पूर्व-यात्रा नियंत्रण जैसी कोई चीज़ नहीं है। पिछले वर्ष मैंने तकनीकी पर्यवेक्षण के लिए अनुरोध किया था। प्रतिक्रिया से संकेत मिलता है कि उनका विभाग, विनियमन द्वारा, अपने पदों पर पर्यवेक्षण में लगा हुआ है, और उनके नियमों में निर्दिष्ट अवधारणाएं और दंड शामिल नहीं हैं।

विजेता, यह सही है।

एक विदेशी नागरिक के पास 02.23.03 को रूस में विशेषज्ञता में शिक्षा प्राप्त करने का अवसर है और इस मामले में वह नियंत्रक के रूप में काम कर सकता है।

शायद किसी तरह रूस में विदेशी डिप्लोमा की पुष्टि करना संभव है, लेकिन मैंने इस क्षेत्र में कानून का विस्तार से अध्ययन नहीं किया है।

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

शुभ दोपहर

मैं एक व्यक्तिगत उद्यमी, टैक्सी, निजी कार, कोई कर्मचारी नहीं हूं। पेशेवर और योग्यता आवश्यकताओं के अनुसार, मैं "तकनीकी नियंत्रक" पद को पूरा करता हूँ। वाहनों की स्थिति।" क्या मुझे स्वतंत्र रूप से अपनी कार का यात्रा-पूर्व निरीक्षण करने और इसके बारे में वेसबिल पर नोट लगाने का अधिकार है?

एएलजेड, यदि शिक्षा आदेश 287 का अनुपालन करती है और प्रशिक्षण दस्तावेज समाप्त नहीं हुए हैं - कोई समस्या नहीं है, और निरीक्षण स्थल के उपकरणों के संबंध में आदेश 20 और आरडी-200 की सभी आवश्यकताओं का पालन करना।

नमस्कार, एक इंजीनियर की योग्यता के साथ "ऑटोमोबाइल और ऑटोमोटिव उद्योग" विशेषता में उच्च शिक्षा प्राप्त करने के बाद, क्या मुझे वाहन का प्री-ट्रिप निरीक्षण करने और पीएल में अंक डालने का अधिकार है?

एलेक्स, नमस्ते।

दुर्भाग्य से, मैं विशिष्टताओं के अखिल रूसी वर्गीकरण में निर्दिष्ट विशेषता को खोजने में असमर्थ रहा। इसलिए, यह कहना असंभव है कि वह 23.00.00 समूह का हिस्सा है या नहीं।

मैं मान सकता हूं कि समय के साथ विशिष्टताओं के नाम अद्यतन किए गए हैं। हालाँकि, मुझे नहीं पता कि "पुरानी" और "नई" विशिष्टताओं के बीच पत्राचार कैसे खोजा जाए।

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

एलेक्स-33, किसी भी मामले में (मैं सराहना करता हूं) कि स्नातक होने के बाद पांच साल से अधिक समय बीत चुका है। फिर दोबारा अध्ययन करें.

टिमोफ़े-6

शुभ दोपहर

कृपया मुझे बताएं कि शिक्षा डिप्लोमा के अलावा, कार का प्री-ट्रिप निरीक्षण करने के लिए एक व्यक्तिगत उद्यमी का होना आवश्यक है? क्या मुझे इस गतिविधि के लिए लाइसेंस की आवश्यकता है? क्या एक सुसज्जित कमरे या किसी उपकरण की उपस्थिति की आवश्यकता है? क्या किसी पर्यवेक्षी प्राधिकारी के साथ पुनर्प्रशिक्षण या उन्नत प्रशिक्षण का डिप्लोमा (प्रमाणपत्र) पंजीकृत करना आवश्यक है?

मई 2018 (मृतक 11/13) में उन्नत प्रशिक्षण की आवश्यकता को रद्द कर दिया गया था, साथ ही पर्यवेक्षकों (यांत्रिकी) के लिए अनिवार्य प्रमाणीकरण भी रद्द कर दिया गया था, इसलिए उन्नत प्रशिक्षण की अब मौखिक रूप से (अस्पष्ट कारणों से) अनुशंसा की जाती है, लेकिन अनिवार्य नहीं है। मुझे लगता है कि वे अवसर नहीं चूकेंगे, वे जल्द ही 3-5 साल के डिप्लोमा के "जीवन" के बारे में कुछ लेकर आएंगे।

एलेक्सी-496

मुझे बताएं कि निरीक्षक एक दिन में कितनी कारों का निरीक्षण कर सकता है और कौन सा दस्तावेज़ इसे नियंत्रित करता है

एलेक्सी, नियामक दस्तावेजों में मैंने प्रति दिन निरीक्षण की जाने वाली कारों की संख्या पर कोई प्रतिबंध नहीं देखा है, न ही प्रत्येक कार के लिए न्यूनतम समय पर कोई प्रतिबंध देखा है। यानी उसके पास जितना समय होता है, वह उतना ही अध्ययन करता है।

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

एवगेनी-289

शुभ दोपहर

लेख यात्रा-पूर्व निरीक्षण के बारे में बात करता है, लेकिन यात्रा के बाद के निरीक्षण के बारे में क्या? क्या यह यात्रा वाउचर, पत्रिका में अंकित है? (क्योंकि पत्रिका टेम्पलेट "प्री-ट्रिप" कहता है)

वे ऐसा जड़ता से करते हैं। 2013 में परिवहन मंत्रालय के 200वें और 27वें आदेश रद्द कर दिये गये. उड़ान के बाद आपको केवल कुछ श्रेणियों के लिए डॉक्टर के पास जाना होगा। बाकी सब वैकल्पिक है.

एवगेनी-272

आपको यात्रा के बाद के तकनीकी नियंत्रण के बारे में जानकारी कहाँ से मिली? कानून "" इसे पूरा करने के लिए बाध्य नहीं करता है।

एक अजीब कानून... मेरा हमेशा से मानना ​​था कि किसी वाहन का मुख्य निरीक्षण यात्रा के बाद का निरीक्षण होना चाहिए, जिसके बाद वेसबिल पर एक निशान बनाया जाता है (हमारे देश में, किसी भी मामले में, यह किया जाता है) कि कार आई या नहीं पार्किंग स्थल पर स्थिति अच्छी है या नहीं। और यदि इसे अच्छी स्थिति में पार्क किया गया है, तो पार्किंग स्थल में "रात भर" (लाक्षणिक रूप से) यह लगभग सभी मामलों में अपने आप खराब नहीं हो सकता है, मामूली खराबी के दुर्लभ अपवादों को छोड़कर, जैसे कि जले हुए प्रकाश बल्ब या टूटे हुए ब्रेक होज़ , जिनकी तुरंत, जगह पर मरम्मत की जाती है (हालाँकि अधिक गंभीर भी होते हैं, लेकिन बहुत कम ही)। उस हिसाब से यह ठीक से यात्रा भी कर सकेगा। लेकिन यदि कोई कार पार्किंग स्थल में खराबी के कारण प्रवेश करती है, तो खराबी को दूर करने के लिए उसे मरम्मत क्षेत्र में भेजा जाना चाहिए, और मरम्मत की गई खराबी की जांच के लिए प्री-ट्रिप नियंत्रण किया जाना चाहिए।

प्रत्येक नियोक्ता जो कानूनी रूप से वाहन चलाता है, उसे वाहनों की तकनीकी स्थिति का यात्रा-पूर्व निरीक्षण करना आवश्यक है। हम बताएंगे कि किसी जर्नल में ऐसे नियंत्रण के परिणामों को सही ढंग से कैसे दर्ज किया जाए।

हमारा लेख पढ़ें:

वाहन की तकनीकी स्थिति की यात्रा-पूर्व निगरानी का लॉग रखने का उद्देश्य क्या है?

यदि वाहन निरीक्षक कम से कम एक विसंगति की उपस्थिति की पहचान करता है या संदेह करता है, तो वह लॉग में यह इंगित करने के लिए बाध्य है कि यातायात में प्रवेश निषिद्ध है। इस मामले में, ड्राइवर का पूरा नाम नहीं भरा गया है; उसके हस्ताक्षर के बजाय, सेवा कार्यशाला को इंगित करते हुए कार को मरम्मत के लिए भेजने के बारे में एक रिकॉर्ड बनाया जाना चाहिए। जब तक वाहन की मरम्मत नहीं हो जाती, उसे वाहन कार्यशाला से बाहर नहीं जाना चाहिए, जैसा कि ओडोमीटर रीडिंग से पता चलता है।

पत्रिका का रखरखाव किसकी ज़िम्मेदारियों में शामिल है?

लॉग वाहन पीसी नियंत्रक द्वारा भरा जाता है। किए गए सीटीएस और उसके स्थान के बारे में जानकारी पंजीकरण लॉग में भी दर्ज की जाती है। किसी यात्रा से निकलने और लौटने पर सीटीएस संगठन के आदेश द्वारा नियुक्त नियंत्रक द्वारा किया जाता है।

वाहन नियंत्रक संगठन में सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार अधिकारियों की सूची को संदर्भित करता है। कर्मचारी को ऑटो मैकेनिकों के प्रशिक्षण कार्यक्रम "मोटर वाहनों के रखरखाव और मरम्मत" के भाग के रूप में तकनीकी नियंत्रण में प्रशिक्षित किया जाता है।

नियंत्रक को "भूमि परिवहन की इंजीनियरिंग और प्रौद्योगिकी" विशेषज्ञता वाले विशेषज्ञों में से भी नियुक्त किया जा सकता है, लेकिन यहां वाहनों की निगरानी और सर्विसिंग में कम से कम 12 महीने का अनुभव होना आवश्यक है। जिनके पास "मोटर वाहनों के रखरखाव और मरम्मत" में डिप्लोमा है, उन्हें वाहन मरम्मत मैकेनिक के रूप में पिछले एक साल के अनुभव की आवश्यकता नहीं होगी।

चूँकि नियंत्रक एक कर्मचारी है जो कार्य के निष्पादन की देखरेख करता है, उसे खंड 2.3.2 के दूसरे पैराग्राफ के अनुसार श्रम सुरक्षा प्रशिक्षण केंद्र में हर तीन साल में एक बार प्रशिक्षण लेना होगा।

लॉग की अनुपस्थिति के लिए जिम्मेदारी

लॉग का अभाव एक प्रशासनिक अपराध है। वाहन को नियंत्रित करने में विफलता के परिणामस्वरूप प्रशासनिक जुर्माना और आपराधिक दंड दोनों हो सकते हैं। यह कर्तव्य अनुच्छेद 20 में निर्दिष्ट है। यदि प्रस्थान-पूर्व निरीक्षण नहीं किया जाता है, तो नियोक्ता को प्रशासनिक अपराध करने का दोषी पाया जाएगा।

ध्यान दें, ठीक है!

वाहनों की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप निरीक्षण के लिए आवश्यकताओं का उल्लंघन या पंजीकरण लॉग बनाए रखने में उल्लंघन के लिए वाहन के चालक पर 3 हजार रूबल की राशि का प्रशासनिक जुर्माना, सड़क सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार नियंत्रक पर लगाया जाता है। सुरक्षा - 5 हजार रूबल, कानूनी संस्थाओं पर - 30 हजार रूबल।

यदि किसी दोषपूर्ण वाहन से हुई दुर्घटना में लोग घायल हो जाते हैं, तो वाहन को लाइन पर छोड़ने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति को आपराधिक रूप से उत्तरदायी ठहराया जाएगा।

21 दिसंबर 2018 से वाहनों की तकनीकी स्थिति की प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट निगरानी करने के नियम बदल रहे हैं।

यह जानकारी निम्नलिखित क्षेत्रों में उन्नत प्रशिक्षण और व्यावसायिक पुनर्प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों के छात्रों के लिए प्रासंगिक है:

रूस के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 08.08.2018 एन 296 21 दिसंबर 2018 को लागू होगा

3 दिसंबर को, न्याय मंत्रालय ने रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के 8 अगस्त, 2018 संख्या 296 के आदेश को पंजीकृत किया "तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट निरीक्षण के आयोजन और संचालन की प्रक्रिया के अनुमोदन पर" वाहन।"

यह प्रक्रिया तकनीकी रूप से दोषपूर्ण वाहनों (बाद में वाहनों के रूप में संदर्भित) की रिहाई को रोकने के लिए वाहनों की तकनीकी स्थिति की निगरानी के आयोजन और संचालन के लिए आवश्यकताओं को परिभाषित करती है।

आदेश 21 दिसंबर, 2018 को लागू होगा और टैकोग्राफ रखने और इसकी जांच करने की आवश्यकता 1 जनवरी, 2019 से लागू होगी।

यात्रा से लौटने और वाहन चालक की शिफ्ट के अंत में वाहन को पार्क करने के उद्देश्य से पार्किंग स्थल छोड़ने से पहले प्री-ट्रिप और प्री-शिफ्ट नियंत्रण किया जाता है।

वाहनों के तकनीकी नियंत्रण की प्रक्रिया के नियमों का पालन किसे करना चाहिए?

वाहनों के तकनीकी नियंत्रण की प्रक्रिया की आवश्यकताओं का पालन परिवहन गतिविधियों के सभी विषयों द्वारा किया जाना चाहिए, जिनमें शामिल हैं:

कानूनी संस्थाएं और व्यक्तिगत उद्यमी जो गाड़ी के अनुबंध या चार्टर समझौते के आधार पर यात्रियों का परिवहन करते हैं, साथ ही गाड़ी के अनुबंध (वाणिज्यिक परिवहन) के आधार पर कार्गो का परिवहन करते हैं।

इन आवश्यकताओं को उन लोगों द्वारा भी देखा जाना चाहिए जो निर्दिष्ट अनुबंध (अपनी जरूरतों के लिए परिवहन) के समापन के बिना वाहन में चालक को छोड़कर अन्य व्यक्तियों, साथ ही भौतिक वस्तुओं को स्थानांतरित करते हैं।

चलिए हम आपको याद दिलाते हैंपरिवहन के क्षेत्र में नए लाइसेंसिंग नियमों को हाल ही में मंजूरी दी गई है। अब परिवहन गतिविधियों के वे विषय जो कर्मचारियों के परिवहन के लिए वाहनों का एक बेड़ा बनाए रखते हैं (प्रति सीट 8 लोगों के लिए कॉर्पोरेट बस) को अगले वर्ष लाइसेंस प्राप्त करना होगा। इस बारे में।

वाहनों की तकनीकी स्थिति का यात्रा-पूर्व निरीक्षण करना कब आवश्यक है?

2 मामलों में उड़ान पर प्रस्थान से पहले प्री-ट्रिप नियंत्रण किया जाना चाहिए:

प्रति पाली एक बार की उड़ान: जब एक शिफ्ट (कार्य दिवस) के दौरान केवल एक उड़ान भरी जाती है

एक उड़ान 1 शिफ्ट से अधिक समय तक चलती है: जब यात्रा की अवधि वाहन के चालक की शिफ्ट (कार्य दिवस) की अवधि से अधिक हो।

वाहनों की तकनीकी स्थिति का प्री-शिफ्ट निरीक्षण करना कब आवश्यक है?

इस प्रकार का तकनीकी नियंत्रण एक शिफ्ट से पहले किया जाता है यदि एक शिफ्ट (कार्य दिवस) के दौरान वाहन का चालक एक से अधिक यात्राएं करता है।

यदि एक शिफ्ट में कई ड्राइवर एक वाहन पर काम करते हैं (विभिन्न ड्राइवरों के साथ कई यात्राएं), तो पहले ड्राइवर के पार्किंग स्थल छोड़ने से पहले प्री-शिफ्ट नियंत्रण किया जाता है।

वाहन तकनीकी स्थिति निरीक्षक के लिए आवश्यकताएँ

वाहनों (वाहनों) के तकनीकी स्थिति निरीक्षक तकनीकी नियंत्रण प्रक्रिया को अंजाम देते हैं:

वाहन,

शहरी जमीनी विद्युत परिवहन।

व्यक्ति को तकनीकी नियंत्रक के रूप में नियुक्त किया गया। वाहन की स्थिति, रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के दिनांक 28 सितंबर, 2015 एन 287 के आदेश में अनुमोदित योग्यता आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। यह आदेश ड्राइवर, डिस्पैचर, नियंत्रक, व्यक्तियों जैसे विशेषज्ञों के लिए योग्यता आवश्यकताओं को सूचीबद्ध करता है। यातायात सुरक्षा आदि के लिए जिम्मेदार।

चलिए हम आपको याद दिलाते हैंसुप्रीम कोर्ट ने हाल ही में नियामक अधिकारियों के साथ सहमति व्यक्त की है कि जो व्यक्ति सड़क सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है, उसके पास विशेष प्रशिक्षण होना चाहिए। सहायक दस्तावेजों की कमी के कारण कंपनी पर 100 हजार रूबल का जुर्माना लगाया गया। इस बारे में।

किसी वाहन के प्री-शिफ्ट और प्री-ट्रिप तकनीकी निरीक्षण के दौरान क्या जाँच की जानी चाहिए?

निम्नलिखित घटकों की सेवाक्षमता की जाँच की जाती है:

ब्रेक सिस्टम (वायवीय या न्यूमोहाइड्रोलिक ब्रेक एक्चुएटर्स के लिए दबाव गेज सहित, यदि उनकी स्थापना वाहन के डिजाइन द्वारा प्रदान की गई है);

संचालन;

विंडशील्ड वाशर;

पहिये (ट्राम को छोड़कर);

टायर (ट्राम को छोड़कर);

ध्वनि संकेत;

टैकोोग्राफ - 1 जनवरी, 2019 को लागू होता है (इसे किसे स्थापित करना चाहिए, इसका वर्णन 10 दिसंबर, 1995 के संघीय कानून एन 196-एफजेड "ऑन रोड ट्रैफिक सेफ्टी") के अनुच्छेद 20 में किया गया है।

उपग्रह नेविगेशन उपकरण - यह आइटम 25 अगस्त 2008 एन 641 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री की आवश्यकताओं को पूरा करता है "परिवहन, तकनीकी साधनों और प्रणालियों को ग्लोनास या ग्लोनास/जीपीएस उपग्रह नेविगेशन उपकरण से लैस करने पर",

आपातकालीन परिचालन सेवाओं को कॉल करने के लिए उपकरण (सिस्टम) - यह आइटम टेक से मेल खाता है। खंड 13.1 में विनियम

सेवाक्षमता के लिए निम्नलिखित संरचनाओं की भी जाँच की जाती है:

बॉडी या केबिन दरवाज़े के ताले, कार्गो प्लेटफ़ॉर्म साइड लॉक, टैंक नेक लॉक और ईंधन टैंक कैप (शहरी ग्राउंड इलेक्ट्रिक परिवहन वाहनों को छोड़कर);

ड्राइवर की सीट कुशन और बैकरेस्ट को ठीक करने के लिए उपकरण;

कांच को गर्म करने और उड़ाने वाले उपकरण;

खींचने वाले उपकरण, साथ ही सुरक्षा रस्सियाँ (जंजीरें);

अतिरिक्त पहिया धारक (ट्राम को छोड़कर);

अर्ध-ट्रेलर समर्थन के लिए परिवहन स्थिति क्लैंप (यदि सुसज्जित हो);

उपलब्धता के लिए निम्नलिखित वस्तुओं की जाँच की जाती है:

उपकरण पैनल पर सड़क सुरक्षा को प्रभावित करने वाली खराबी का संकेत देने वाला संकेत (इंजन चलने के साथ जांचा गया);

चालक की सीट से कांच और दृश्यता;

पीछे देखने वाले दर्पण और उनकी माउंटिंग;

रियर सुरक्षा उपकरण, मडगार्ड और मड फ़्लैप;

सीट बेल्ट और सिर पर प्रतिबंध।

जांच बिंदुओं की पूरी सूची देखने के लिए परिवहन मंत्रालय का आदेश संख्या 296 वर्ड फॉर्मेट में डाउनलोड करें

वाहनों की तकनीकी स्थिति की निगरानी के परिणामों का लॉग कैसे रखें?

जर्नल को इलेक्ट्रॉनिक या पेपर प्रारूप में रखा जा सकता है।

कागज पर बनाए रखने पर, पृष्ठों को क्रमांकित और बाध्य किया जाता है। एक इलेक्ट्रॉनिक जर्नल बनाए रखने के लिए, आपको एक उन्नत योग्य इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर प्राप्त करने की आवश्यकता है।

सड़क पर यात्रियों और माल ढोने वाले वाहन हमेशा उद्यमों के तकनीकी कर्मियों और राज्य यातायात निरीक्षकों की कड़ी निगरानी में रहे हैं। गैरेज से प्रत्येक निकास से पहले, कार की खराबी की जांच की जाती है और उसके बाद ही इसे उत्पादन लाइन पर छोड़ा जाता है। इसलिए, एक वाहन प्री-ट्रिप तकनीकी निरीक्षण लॉग, जिसका एक नमूना नीचे स्थित है, परिवहन में शामिल प्रत्येक उद्यम में मौजूद होना चाहिए।

एक तरह की डायरी में उड़ान से पहले और बाद में कार की तकनीकी स्थिति का डेटा होता है। इससे दोषों और क्षति को समय पर पहचाना और समाप्त किया जा सकता है।

उम्मीद है कि इस साल के अंत में परिवहन मंत्रालय का आदेश लागू हो जाएगा, जो परिवहन की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप नियंत्रण को नियंत्रित करेगा। अद्यतन प्रक्रिया प्रक्रिया के लिए शर्तों को निर्धारित करती है, जो दोषपूर्ण वाहनों की पहचान करने और उन्हें स्थिर पार्किंग स्थल छोड़ने से रोकने के लिए आवश्यक है।

समस्याओं की सूची वर्तमान यातायात नियमों द्वारा निर्धारित की जाती है।

प्रपत्र में संभावित समस्याओं की एक सूची शामिल है:

• स्टीयरिंग सिस्टम, ब्रेक ड्राइव तंत्र;
• पहिये वाले वाहन के प्रोपेलर के हिस्से;
• इंजन;
• यांत्रिक विंडशील्ड वाइपर;
• प्रकाश इंजीनियर.

सूची को अन्य वाहन तत्वों के साथ पतला किया जा सकता है जो संघीय विधायी अधिनियम "ऑन रोड सेफ्टी" में सूचीबद्ध हैं। कानून न केवल ड्राइवर के लिए, बल्कि उद्यम के प्रबंधन के लिए भी नियमों के उल्लंघन के लिए सजा का प्रावधान करता है।

यदि कोई यातायात दुर्घटना होती है, तो प्री-ट्रिप प्रक्रिया को अंजाम देने वाले मैकेनिक और दोषपूर्ण इकाई को गैरेज छोड़ने की अनुमति देने वाले निरीक्षक पर जुर्माना लगाया जाएगा।

किसी वाहक विशेषज्ञ द्वारा यात्रा-पूर्व निरीक्षण की अनुपस्थिति कंपनी को उल्लिखित प्रक्रिया को पूरा करने से छूट नहीं देती है। संगठन को एक विशेष उद्यम के साथ एक समझौता करना होगा जो इस प्रकार की सेवाएं प्रदान करता है।

यात्रा-पूर्व प्रक्रिया का उद्देश्य कार्गो परिवहन और यात्रियों की सुरक्षा में सुधार करना है। इसमें सड़क पर निकलने से पहले उपकरणों की स्थिति का परीक्षण करना शामिल है। यह न केवल लोगों के परिवहन के लिए यांत्रिक ट्रैकलेस परिवहन वाहनों को संदर्भित करता है, बल्कि ट्रकों को भी संदर्भित करता है। यात्री टैक्सियाँ भी इसी श्रेणी में आती हैं। उत्तरार्द्ध भी ऐसी परीक्षा के अधीन हैं और इसके निष्कर्ष के बिना, सड़क पर उनकी यात्रा निषिद्ध है।

चेक के परिणाम वेस्बिल में दर्ज किए जाते हैं। कंपनी के स्वामित्व वाले सभी प्रकार के यात्री और मालवाहक वाहनों के लिए दस्तावेज़ आवश्यक है। प्रवेश की पुष्टि मोबाइल वाहनों के तकनीकी निरीक्षण के निरीक्षक की मुहर द्वारा की जाती है।

स्टाम्प मुख्य पार्किंग स्थल छोड़ने से पहले तकनीकी निरीक्षण के बारे में जानकारी के पंजीकरण को सरल बनाने का कार्य करता है। परिवहन मंत्रालय ने एक मानक स्टाम्प फॉर्म विकसित किया है, लेकिन निजी कंपनियों को एक व्यक्तिगत संस्करण रखने का अधिकार है जिसे कानूनी रूप से खरीदा जा सकता है। टेम्पलेट में उद्यम के नाम, उसके विवरण और अन्य विशेषताओं के बारे में जानकारी होती है।

आचरण का अधिकार किसे है

बेशक, इसके लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित कर्मचारी को यात्रा-पूर्व रखरखाव करने का अधिकार है। उसी मंत्रालय ने नियामक दस्तावेजों को मंजूरी दी जो तकनीकी निरीक्षण विशेषज्ञ के लिए आवश्यकताओं को प्रस्तुत करते हैं।

उत्तरार्द्ध के पास आवश्यक मात्रा में ज्ञान होना चाहिए, कुछ पेशेवर कौशल, उचित शिक्षा और ऐसे उद्योग में अनिवार्य कार्य अनुभव होना चाहिए।

संक्षेप में, तकनीकी निरीक्षण निरीक्षक को सिद्धांत और व्यवहार दोनों में पेशेवर रूप से समझदार होना चाहिए:

1. अग्नि सुरक्षा कक्षाएं;
2. परीक्षण किए जा रहे प्रत्येक प्रकार के वाहन के संचालन की विशिष्टताएँ;
3. श्रम पर विधायी कार्य;
4. वाहन रखरखाव के क्षेत्र में विनियामक नियम;
5. परीक्षण किए जा रहे उपकरणों के तकनीकी पैरामीटर।

तकनीकी बारीकियों को समझना अर्जित ज्ञान का पूरक होगा। नियंत्रक के पास भूमि पहिएदार परिवहन के संचालन से संबंधित कम से कम माध्यमिक विशेष शिक्षा होनी चाहिए। उसके पास इस विशिष्ट क्षेत्र में कम से कम एक वर्ष का अनुभव होना चाहिए।

उन तकनीशियनों के लिए एक अपवाद बनाया गया है जिन्होंने इस विशेषता को प्राप्त करने के लिए योग्यता प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा कर लिया है।

प्रत्येक व्यक्तिगत उद्यमी या छोटा संगठन यात्रा-पूर्व निरीक्षण निरीक्षक को नियुक्त करने का जोखिम नहीं उठा सकता। हालाँकि, सड़क पर दोषपूर्ण परिवहन इकाई को जारी करने के लिए कानूनी आवश्यकताओं की अनदेखी करने का यह कानूनी आधार नहीं होना चाहिए।

कंपनी ऐसे काम में विशेषज्ञता वाले एक विशेष उद्यम के साथ एक समझौता करने के लिए बाध्य है। बेशक, किसी निजी व्यक्ति के लिए किसी कार कंपनी के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर करना महंगा होगा। इसलिए, उसे सर्विस सेंटर या सर्विस स्टेशन की मदद का सहारा लेने का अधिकार है।

निरीक्षण अनुबंध एक मानक प्रपत्र जैसा दिखता है। इसमें हस्ताक्षरकर्ता व्यक्तिगत उद्यमी या कानूनी इकाई के बारे में जानकारी शामिल है, जो लोगों और वस्तुओं के परिवहन के लिए जमीनी परिवहन का प्रभारी है।

समझौता कार कंपनी, स्टेशन, निजी उद्यम या कानूनी इकाई की ज़िम्मेदारियों को भी निर्धारित करता है। इसमें उनके अधिकारों, कर्तव्यों और जिम्मेदारियों और अनुबंध की अवधि को भी सूचीबद्ध किया गया है।

प्री-ट्रिप तकनीकी निरीक्षण लॉग भरने से पहले, ड्राइवर एक डॉक्टर द्वारा चिकित्सा परीक्षण से गुजरता है। सकारात्मक परीक्षा परिणाम सड़क प्रक्रिया में भाग लेने का अधिकार देते हैं। ड्राइवर एक लाइसेंस, एक बीमा प्रमाणपत्र लेता है, एक वेबिल प्राप्त करता है और निरीक्षण नियंत्रक के पास जाता है, जो कार की तकनीकी स्थिति की जांच करता है।

यात्रा-पूर्व तकनीकी जाँच इन श्रमिकों द्वारा संयुक्त रूप से की जाती है। उनका काम कार को सड़क पर भेजने से पहले कुछ घटकों और असेंबलियों का निदान करना है।

निम्नलिखित तंत्रों और प्रणालियों की जाँच की जाती है:

• कार की बाहरी स्थिति;
• ब्रेक ड्राइव और उसके तंत्र की सेवाक्षमता;
• एक बैकलैश मीटर स्टीयरिंग सिस्टम के संभोग भागों और उसके कामकाज की निकासी निर्धारित करता है;
• उचित संचालन के लिए दरवाज़ा लॉक करने वाले उपकरणों, ट्रंक और हुड के संचालन की जाँच की जाती है;
• टायरों और स्पेयर व्हील में आवश्यक हवा भरना भी आवश्यक है;
• प्रकाश उपकरण, यांत्रिक विंडशील्ड वाइपर, हॉर्न की संचालन क्षमता।

यदि कोई समस्या नहीं है, तो आप अनिवार्य ड्राइवर सेट की जाँच के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

इसलिए, आपको यह जानना होगा कि उल्लिखित पैकेज में कई अनिवार्य विशेषताएँ होनी चाहिए:

1. आवश्यक चिकित्सा आपूर्ति से सुसज्जित एक प्राथमिक चिकित्सा किट।
2. रस्सा धातु केबल, मैनुअल जैक।
3. चेतावनी त्रिकोण चिन्ह.
4. अग्निशामक यंत्र अच्छी स्थिति में।

कानून के नए अध्याय लोगों को चिंतनशील बनियान या ऐसी धारियों से सुसज्जित जैकेट पहनने के लिए बाध्य करते हैं। यह रात में आपातकालीन खराबी की स्थिति में ड्राइवर की सुरक्षा करेगा।

ग्राउंड ट्रांसपोर्ट परीक्षा का सकारात्मक परिणाम वेबिल पर "परिवहन ने प्री-ट्रिप निरीक्षण पास कर लिया है" की छाप के साथ दर्ज किया गया है।

एक समान प्रविष्टि यात्रा-पूर्व निरीक्षणों की रिकॉर्डिंग के लिए एक विशेष अनुभाग में दिखाई देती है।

दस्तावेज़ प्रपत्र इंटरनेट पर डाउनलोड किया जा सकता है।

किसी जर्नल को सही ढंग से बनाए रखने में निम्नलिखित जानकारी को रिकॉर्ड करना और उसकी निगरानी करना शामिल है:

• ब्रांड, वाहन का प्रकार, उसकी राज्य पंजीकरण प्लेट;
• ड्राइवर का पूर्ण व्यक्तिगत फॉर्मूला, प्री-ट्रिप डायग्नोस्टिक्स नियंत्रक;
• ओडोमीटर रीडिंग;
• यात्रा-पूर्व तकनीकी प्रक्रिया के पूरा होने का रिकॉर्ड;
• इसके आयोजन की पूरी तारीख.

जानकारी की पुष्टि ड्राइवर और कंट्रोलर के हस्ताक्षर से होती है। यदि आवश्यक हो, तो अतिरिक्त जानकारी लॉग में दर्ज की जाती है।

कार बेड़े यात्रा के बाद की तकनीकी जांच का भी अभ्यास करते हैं, जिसे लॉग में दर्ज करने की भी आवश्यकता होती है। उद्यम के लिए आदेश इसके कार्यान्वयन के लिए नियम और शर्तें निर्धारित करता है।

कारों और ड्राइवरों के प्री-ट्रिप निरीक्षण पर काम व्यवस्थित करने के लिए, कंपनी प्रबंधन एक संबंधित आदेश जारी करता है। कानून आदेश के एकीकृत रूप का प्रावधान नहीं करता है, इसलिए इसे मुक्त रूप में व्यक्त किया जाता है।

प्रबंधक परीक्षा आयोजित करने के लिए जिम्मेदार व्यक्तियों को नियुक्त करता है और आवश्यक दस्तावेज भरने के लिए नियम निर्धारित करता है। बेशक, मुफ़्त फ़ॉर्म अभी भी परिवहन मंत्रालय द्वारा उपयोग किए जाने वाले नमूना दस्तावेज़ों की ओर आकर्षित होता है।

नियम एक तकनीकी नियंत्रक के लिए आवश्यक न्यूनतम ज्ञान स्थापित करते हैं। उनका प्रकाशन किसी कर्मचारी को प्रशिक्षित करने या उसे एक तैयार विशेषज्ञ के रूप में स्टाफ इकाई में शामिल करने की आवश्यकता से निर्धारित होता है। आदेश द्वारा सूचीबद्ध व्यक्तियों को "परिचित" कॉलम में आदेश की सामग्री से परिचित होना चाहिए और हस्ताक्षर करना चाहिए।

परीक्षण मोहर

यात्रा-पूर्व निरीक्षण पर रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश 2018 में मान्य है। यह यात्रा-पूर्व निरीक्षण के लिए अनिवार्य शर्तों के रूप में वेबिल भरने के नियमों को सूचीबद्ध करता है।

यही स्थिति यात्रा-पूर्व निरीक्षण के पूरा होने का संकेत देने वाले स्टाम्प की उपस्थिति की भी है।

छाप में परीक्षा की तारीख और इसे करने वाले मैकेनिक के हस्ताक्षर होने चाहिए।

केबिन में स्थित वेबिल ड्राइवर के लिए एक प्रकार के नियंत्रण का काम करता है।

दस्तावेज़ रिकॉर्ड करता है:

• उद्यम का नाम;
• यात्रा किए गए किलोमीटर की संख्या;
• ईंधन की खपत;
• प्रस्तावित मार्ग.

इसमें एक चिह्न होता है जो दर्शाता है कि यात्रा-पूर्व निरीक्षण पूरा हो चुका है, इसलिए यह शीट यात्री और कार्गो परिवहन में शामिल सभी संगठनों के ड्राइवरों को जारी की जाती है।

वेबिल के अभाव में ड्राइवर को 500 रूबल तक के जुर्माने का सामना करना पड़ता है, और ड्राइवर और वाहन की निरीक्षण प्रक्रिया के लिए जिम्मेदार व्यक्ति को 20 हजार का जुर्माना लगता है। यदि एक ट्रकिंग कंपनी का प्रबंधन दोषी है तो वह 100,000 डॉलर तक दिवालिया हो सकती है।

ड्राइवर द्वारा मेडिकल जांच कराना भूल जाने पर उसके लिए 3,000 रूबल और अधिकारी के लिए 5 हजार रूबल का जुर्माना लगाया जाएगा। यदि वाहक संगठन चिकित्सा प्रक्रिया की अनुपस्थिति का दोषी है, तो जुर्माना बढ़कर 30,000 हो जाता है।

एक अतिरिक्त जुर्माना यह हो सकता है कि बीमा एजेंसी यातायात दुर्घटना की स्थिति में वेसबिल या उस पर संबंधित चिह्नों की अनुपस्थिति का हवाला देते हुए ड्राइवर को मुआवजा देने से इनकार कर दे।

इवानोव रुस्लान

ऑटो मैकेनिक, 27 वर्षों से अधिक का अनुभव

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