통계 데이터 분석. 교통사고 및 사고율 분석 사고 건수를 줄이기 위해 국가는 무엇을 하고 있나요?

교통사고 분석은 사고를 유발하는 요인과 원인을 규명하지 않고서는 불가능합니다. 이 경우 다음을 강조해야 합니다.

사고 발생 조건, 즉 사고 당시의 도로, 차량, 운전자 및 환경의 전체적인 특성;

사고 상황, 즉 도로 사용자, 사고에 연루된 다른 사람의 행동(또는 무활동) 및 사고 전과 도중에 발생한 기타 사건(예: 시간에 따른 사고 메커니즘에 대한 설명)

교통사고의 원인, 즉 사고 발생의 일련의 조건 및 상황을 제거하면 사고 발생이 불가능해집니다.

일반적으로 통계에 따르면 원인의 80~90%가 사람과 관련되어 있으므로 교통사고 원인에 대한 연구는 이러한 상황에서 사람이 왜 잘못 행동했는지에 대한 질문을 명확히 하는 것을 목표로 해야 합니다. 상황.

교통사고 분석의 목표와 목적에 따라 다음과 같은 분석 방법이 구별됩니다.

발생 장소 및 발생 시간별 사고 수준을 평가하는 정량적 분석

교통사고의 원인과 결과 요인을 규명하기 위한 정성적 분석

해당 지역에서 교통사고가 집중되는 지역을 파악하기 위한 지형 분석입니다.

절대 재해율(총 사고 건수, 사망자 수, 총 피해 등)은 사고 수준에 대한 일반적인 아이디어를 제공하고 시간에 따른 비교 분석이 가능하며 이 수준의 변화 추세를 보여줍니다.

상대사고율(주민 10만명당, 차량 1천대당, 운전자 1천명당 사고 건수, 사망자 수 등)을 통해 국가, 지역, 도시별 사고율을 비교 분석할 수 있습니다. , 도로 등

그중 가장 일반적이고 객관적인 것은 다음과 같습니다.

1) 상대적 사고율(해당 기간 동안 차량의 총 주행거리에 대한 검토 대상 기간의 사고 건수 비율)

2) 상대 위험 비율(인구 10만 명당 교통사고 건수)

3) 사고의 심각도(보고기간 동안 전체 부상자 대비 사망자 수의 비율)

도로 사고의 원인에 대한 일반적인 분석을 통해 이를 다음과 같은 동질적인 성격의 그룹으로 줄일 수 있습니다.

참가자가 교통 규칙을 준수하지 않은 경우

운전 모드를 잘못 선택했습니다.

다양한 요인으로 인해 교통 참가자의 정신 생리적 기능이 저하되었습니다.

차량 상태가 불만족스럽습니다.

잘못된 화물 배치 및 고정;

도로 요소 및 도로 상태의 불만족스러운 설계 및 유지 관리

열악한 교통 관리.

질문 95. 사고에 대한 공식 조사를 수행합니다.

시장 경제와 사회 민주화에서 공식 조사의 역할이 크게 증가했습니다. 일반적으로 이러한 조사는 승인된 "수행 절차에 관한 규정"(1990년 4월 26일 명령 49)을 기반으로 자격을 갖춘 ATP 전문가에 의해 수행됩니다. 동시에, 공식 조사를 수행하는 위원회는 수사 및 조사 당국과 지속적으로 접촉하고 있으며 사건의 본질에 대한 객관적인 이해를 주요 목표로 삼고 있습니다.

이는 주로 운전자와 교통 사고에 연루된 사람들의 사회적 보호 때문입니다. 따라서 미국에서는 사고로 사망 한 사람에 대한 보험이 50 만 달러이지만 보험 조건은 ATP가 유죄 판결을 받으면 완전한 파산까지 상당한 손실을 입는 방식으로 구성됩니다.

공식 조사에서는 필요에 따라 사고 발생을 초래한 복잡한 원인을 확인합니다. 특히 사고 발생 전 상황을 명확히 하고, 도로 상황과 이것이 사고 가능성에 미치는 영향, 사고 당시 운전자의 상태, 차량의 기술 상태 등을 평가합니다. 특정 사고의 원인과 운전자의 죄책감 정도에 대한 전체적인 그림을 얻으려면 이러한 모든 질문을 공식 조사 보고서에 반영해야 합니다.

질문 96. 교통 사고 조사. 교통사고 연구에서 공학계산의 역할.

시험은 과학, 기술 및 공예에 대한 특별한 지식을 가진 사람이 수행하는 각 개별 사건의 모든 측면에 대한 포괄적인 과학 및 기술 연구입니다. 공식 조사와 함께 형사 또는 민사 사건의 진실을 규명하기 위한 포렌식 조사도 실시됩니다. 그러한 조사는 특별한 지식을 가진 사람이 법률에 규정된 방식으로 법원을 대신하여 수행됩니다.

참가자 구성에 따라 시험은 단일, 커미션 및 복합으로 구분됩니다. 단일, 사고의 성격으로 인해 개별 상황의 해석에 불일치가 발생하지 않는 비교적 간단한 경우에 수행됩니다. 콤플렉스는 다수의 참가자와 차량이 포함된 복잡한 사건을 분석할 때와 상황이 있는 경우에 규정됩니다. 해석에 의심이나 불일치가 발생합니다. 이러한 위원회는 동일한 대상을 연구하고 동일한 질문에 답변하는 동일한 전문 분야의 여러 전문가로 구성됩니다. 발생한 문제가 동일한 유형의 전문가 및 다른 전문 분야의 사람들에 의해 해결될 수 없는 경우 종합 시험이 임명됩니다. 필수입니다.

실시 순서에 따라 1차, 추가, 재검사로 구분됩니다. 초기 검사를 실시하는 동안 자동차 정비사 전문가는 조사관 또는 법원 명령의 특정 질문에 답변합니다. 전문가의 결론이 충분히 명확하지 않거나 불완전한 경우 추가 조사가 처방됩니다. 이러한 연구는 앞에서 제시한 결론을 명확히 하고, 교통사고 조사 과정과 결론의 의미를 명확히 하기 위한 것입니다. 전문가의 자격, 수행된 검사의 정확성, 결론의 객관성 또는 결론의 기초로 사용된 초기 데이터의 신뢰성에 의문이 있는 경우, 그리고 다음과 같은 경우에 재검사가 명령될 수 있습니다. 러시아 연방 형사 소송법의 요구 사항 위반.

가장 복잡하고 책임이 큰 도로 사고에 대한 전문가 조사의 필수적인 부분은 차량 움직임에 대한 공학적 계산입니다. 이러한 계산의 기초는 이론적 역학과 자동차 이론, 실험 및 경험적 데이터, 대량 관찰의 통계 처리 결과에 대한 조항입니다.

교통사고 분석의 주요 목표는 교통사고를 예방할 수 있는 기회를 체계적으로 검색하고, 유죄를 확인하고 관련자에 대한 처벌을 결정하는 것으로 축소됩니다.

사고 분석에는 다음과 같은 유형이 있습니다.

단일 교통사고 분석(결정론적, 원인 및 결과, 법적 분석, 사고 조사)

대규모 현상으로서의 교통사고 분석(모수적, 확률적, 통계적 분석)

단일 교통사고 분석은 특정 사고의 원인과 결과에 대한 상세한 연구를 기반으로 하며, 집단 현상으로서의 교통사고 분석은 사고 기록, 운전자, 차량 등에 대한 통계 데이터를 활용합니다.

교통사고 분석에 대한 인과관계 접근 방식의 일반적인 계획은 교통사고 메커니즘 모델을 구축하는 것이며, 이를 통해 교통사고 예방 조치를 식별할 수 있습니다.

사고 사실과 도로 안전에 관한 규칙 및 규정 위반(법률 분석, 교통 사고 조사) 사이의 연관성을 확립하기 위해 단일 도로 사고를 분석하기 위해 인과관계에 대한 확률론적 평가를 사용할 가능성은 매우 제한적입니다. 형사 책임의 기초가 되는 분석의 결론은 높은 수준의 신뢰성에 대한 엄격한 요구 사항을 충족해야 하기 때문입니다.

교통사고를 집단현상으로 분석하면 사고율을 특징짓는 지표의 동향이 무엇인지, 교통사고 위험이 가장 큰 요인은 무엇인지, 이를 예방하기 위한 노력은 어디에 집중해야 하는지가 분명해진다.

다양한 지표의 비교를 바탕으로 어떤 요인과 조건이 사고 가능성을 얼마나 증가시키는지 확인할 수 있습니다.

조사 결과는 개별 교통사고와 관련하여 이를 예방하기 위한 조치를 정당화하는 데 사용될 수도 있습니다.

사고 분석의 주요 방법으로는 비교 방법이 사용되며, 이를 위해서는 어떤 대상, 프로세스, 요소를 서로 비교해야 하는지, 어떤 특성, 속성, 지표를 사용하여 비교해야 하는지를 명확하게 이해하는 것이 필요합니다. 그리고 비교의 기초로 어떤 구체적인 계산 절차를 사용해야 하는지.

매핑 개체이다:

도로 안전 분야의 지역 개발에 대한 국가 관리 문제를 해결할 때 러시아 연방의 주체입니다.

러시아 연방 교통 시스템에서 도로 사고 예방 문제를 해결할 때 승객 및 화물 운송을 수행하는 협회, 기업, 조직, 기관

도로 상태 개선 문제를 해결할 때 다양한 의미와 범주의 도로, 도로 및 지방자치 단체의 서비스 영역, 특정 도로, 도로 구간, 도로 교차로 및 기타 핫스팟 및 사고 집중 영역

차량의 능동 및 수동 안전을 높이는 문제를 해결할 때 차량의 카테고리 및 브랜드, 운반 능력, 용량, 작동 기능의 특성 등.

사고율을 분석하기 위해 절대 지표, 특정 지표, 상대 지표가 사용됩니다.

절대 지표단일 교통사고에 대한 데이터가 축적되어 형성됩니다. 절대 지표의 주요 목적은 사고 규모를 반영하고, 도로 사고로 인한 피해를 평가하고, 사고의 역학을 분석하는 것입니다. 절대 지표에는 사고 건수, 사망자 수, 부상자 수, 차량의 기술적 오작동으로 인한 사고 건수 등이 포함됩니다.

사고율을 분석하기 위해서는 교통안전 활동이 수행되는 상황을 특징짓는 절대적인 지표를 활용하는 것도 필요하다.

이러한 조건을 특징짓는 일련의 지표는 교통 안전 관리 수준(연방, 지역, 교통 활동을 수행하는 조직)에 따라 달라지며, 그중 주요 지표는 다음과 같습니다.

지역의 사회 경제적 발전 특성 (영토, 인구)

차량 수, 상태 및 개발 도로망의 상태 및 개발(도로 길이, 도로 구간 및 다양한 기간을 포함한 교통 강도) 응급 의료 시스템의 존재 및 효율성, 도로 안전 요구 사항 준수 모니터링 다양한 유형의 운송 활동을 수행하는 조직의 수

운송 조직의 운영 조건(차량 수 및 구조, 운송 경로, 수,

운전자의 경력, 연령, 자격 여행 전 건강 검진의 가용성 및 조직 등).

절대 지표교통안전 규제 수준을 비교 분석하는 데에는 거의 활용되지 않습니다. 예를 들어, 도로 사고, 사망 및 부상의 절대 수 측면에서 차량 수, 도로 길이 및 객관적으로 영향을 미치는 기타 특정 특징의 차이로 인해 여러 지역의 교통 안전 수준을 비교하는 것은 불가능합니다. 지표.

특정 지표한 절대 사고율과 다른 사고율의 비율을 나타냅니다.

가장 자주 사용되는:

운전자에 의해 발생한 전체 교통사고 건수에서 음주 상태의 운전자가 저지른 교통사고의 비율

운전자에 의해 발생한 전체 도로사고 건수에서 특정 유형의 차량 운전자에 의해 발생한 도로사고의 비율

총 교통사고 건수에서 특정 유형의 교통사고가 차지하는 비율

총 교통사고 건수에서 도시, 기타 인구 밀집 지역 및 고속도로에서의 교통사고가 차지하는 비율

총 교통사고 건수에서 특정 유형의 교통위반으로 인한 도로사고의 비율

총 피해자(사망, 부상) 수 등에서 도로 이용자의 다양한 범주에 속하는 피해자(사망, 부상)의 비율입니다.

사고의 구조를 설명하기 위해 특정 지표가 사용됩니다.

상대 지표하나의 절대 지표를 다른 절대 지표로 나누어 형성됩니다. 가장 일반적으로 사용되는 상대 지표는 도로 사고 건수, 차량 마일리지 100만km당, 차량 1만대당, 운전자 1만명당, 인구 10만명당, 도로 100km당 등의 사망 또는 부상 건수입니다. d.

사고 역학을 분석하는 주요 방법에는 사고율 변화 평가가 포함됩니다.

이전 기간과 관련하여(지점 간)

기준 기간과의 관계

이전 몇 년간의 평균 값과 비교(평균을 가리킴).

예를 들어 평균 지표는 지난 2번의 5년 기간(평균 대 평균)의 평균을 기반으로 합니다.

사고 역학 분석 결과는 표, 그래픽 종속성, 다이어그램 및 지도 형식으로 표시됩니다.

사고율 변화의 역학에 대한 연구 및 비교는 원칙적으로 교통 안전 활동의 결과를 평가하고, 이러한 불리한 변화의 원인을 식별하기 위한 추가 분석의 기초가 되는 불리한 추세를 식별하기 위해 수행됩니다. 필요한 예방 조치를 취하기 위해.

러시아에서 보고된 도로 사고 통계를 분석하면 사고 발생과 관련된 운전자와 보행자의 가장 흔한 교통 규칙 위반을 확인할 수 있습니다(표 1).

표 1

국가 내 다양한 ​​지역과 도시에서 운전자와 보행자의 잘못된 행동 비율은 동일하지 않으며 표에 표시된 것처럼 주요 사고 유형과 거의 같은 방식으로 변동될 수 있습니다. 1. 그러나 이러한 모든 위반 행위는 교통 경찰 조사관과 일반 대중의 교통 규율에 대한 감독을 강화할 뿐만 아니라 교통 조직을 개선함으로써 이를 근절하기 위해 영향을 받을 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.

정량적 분석은 디지털 지표와 연도별 및 기타 기간별 사고 상태를 비교하고 일반적인 변화 추세를 식별하는 기능만 제공합니다. 가장 간단한 정량적 분석은 일반적으로 총 교통사고 건수, 사망자 및 부상자 수에 대한 데이터로 제한됩니다. 정량적 분석의 중요한 지표는 사고 결과의 심각도입니다.

사고 심각도 계수 KT사망자 수의 비율로 정의할 수 있다. 아니부상자 수만큼 n 피특정 달력 기간 동안:

K T = n y / n p.

이 분수의 값이 작을수록 사고의 심각도가 낮아집니다. 교통사고에 관한 공식 보고서에 따르면, 여러 나라에서 교통사고의 심각도는 1/5에서 1/40까지 다양합니다. 다만, 금액별로 고려되어야 할 점은 T에게경미한 신체 부상이 포함된 교통사고의 보장 완성도는 큰 영향을 미칩니다.

교통사고로 사망한 상대적(구체적인) 사람 수는 사고 심각도를 평가하는 지표로도 사용됩니다. 예를 들어, 러시아의 다양한 유형의 교통 사고의 심각도는 교통 사고 결과의 상대적 심각도, 이 유형의 교통 사고 1000건당 사망자 수를 나타내는 지표로 특징지어집니다(표 2). 많은 경우, 교통사고에 대한 객관적인 비교 분석은 특정(상대) 지표를 계산해야만 가능합니다. 이는 도로 사고 원인의 규모가 동일하지 않은 경우, 즉 도로 교통 규모가 크게 다른 국가, 도시 및 자동차 운송 기업의 교통 사고를 비교할 때 절대적으로 필요합니다.

실제로 다음 데이터와 관련하여 계산된 사고 건수 또는 사망자 수에 대한 특정 지표가 사용됩니다.

주민 10,000명당;

차량 1000대당;

운전자 1000명당;

도로 1km의 경우;

차량 주행거리 100만km당.

가장 객관적인 것은 나열된 지표 중 마지막 지표입니다. 다른 지표와 달리 사고 가능성을 결정하는 가장 중요한 요소인 차량 주행 거리를 직접 고려하기 때문입니다. 예를 들어 개인용 승용차는 운송 기관의 차량보다 연간 주행 거리가 3-12 배 적다는 점을 상기하는 것이 적절합니다. 따라서 개인용 차량 1000대당 사고 건수와 운송 기관(예: 택시 등)에서 발생하는 사고 건수를 비교하면 비교할 수 없는 결과가 나옵니다.

고 = n 사고 10 6 /(365 N·l)

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1 . 분석상태 d도로교통사고율

1.1 목표그리고사고 분석 문제

효과적인 도로 안전 관리를 위한 필수 조건은 도로 교통 사고(RTA) 발생에 대한 다양한 요인의 영향과 그 결과의 심각성을 결정하는 패턴을 식별하는 것입니다.

패턴은 교통사고 그룹에 공통적으로 적용되지만, 개별 교통사고에 대한 무작위 패턴은 통계 데이터 분석을 기반으로 식별되며, 이를 위해 교통사고에 대한 정보를 수집하고 처리하는 국가 차원의 시스템이 구축됩니다.

러시아 연방 내무부가 실시하는 국가 통계 보고에는 사망 또는 부상자가 등록된 모든 교통사고가 포함됩니다. 나머지 교통사고는 지방(지역) 수준은 물론 차량을 소유한 개별 부처 및 부서별로 등록 및 분석됩니다.

도로교통사고 분석의 주요 목표는 첫째, 사고를 예방할 수 있는 기회를 체계적으로 탐색하고, 둘째, 교통사고 관련자의 유죄를 확인하고 처벌을 결정하는 것입니다.

사고 상태 및 교통 안전 보장 활동을 특징짓는 기타 지표의 값에 대한 가장 중요한 작업 및 데이터 분석 중에서 다음을 언급할 수 있습니다.

도로 안전을 보장하기 위한 모든 활동 영역에서의 조치의 정당화, 조치의 효과 평가 및 구현 순서 결정

도로 안전을 보장하기 위한 사고 및 활동 상태를 수집하기 위한 정보 처리를 위한 다차원적 방법을 개발합니다. 다양한 지표의 상호의존성에 대한 연구와 이러한 상호의존성의 정도를 편집하는 것은 분석 활동에서 상대적으로 거의 연구되지 않은 분야입니다.

사고 상황을 예측합니다. 이 영역은 통계 데이터 분석을 개선하기 위해 가장 빠르게 발전하는 방법 중 하나입니다. 도로 운송 중 사고 상태를 예측하기 위해 많은 모델이 개발되었습니다.

특정하고 개별적인 사고 발생 원인 및 조건 분석

정보의 입력, 제어, 저장, 검색 및 출력을 위해 설계된 컴퓨터용 범용 소프트웨어 시스템 생성.

사고를 성공적으로 대처하려면 교통사고의 원인과 결과 요인을 알아야 합니다.

교통사고의 원인과 발생에 기여하는 요인은 다음과 같이 분류됩니다.

운전자(속도 초과, 추월 규칙 위반, 신호 요구 사항 위반)

보행자(불특정 장소를 횡단하는 행위, 차도를 따라 걷는 행위)

자전거 이용자(승차순서 미준수, 급작스런 출발 등)

승객(계단 탑승, 운전 중 출입)

차량(브레이크 호스 손상, 스티어링 로드 파손, 볼 조인트)

도로, 거리(미끄러운 표면).

교통 관리 목적에 필요한 교통사고 기록 자료를 연구하기 위한 세 가지 특징적인 영역이 식별됩니다.

a) 교통 시스템의 특정 행정 구역에서의 사고 상태 평가 및 교통 조직을 위한 지속적인 조치와 관련된 변화 추세 식별.

b) 교통사고 발생 원인과 요인을 파악하고 이를 제거하기 위한 조치를 개발합니다.

c) 교통사고 집중도가 가장 높은 장소와 구간, 도로를 식별합니다.

1.2 러시아 연방의 사고 분석

사고율 도로교통 안전

도로 교통 사고는 세계 대부분의 국가가 직면한 문제입니다. 러시아 연방에서는 가장 중요한 사회 경제적 및 인구 통계 학적 문제 중 선두 자리를 확고히 차지했습니다.

2010년 이후 러시아 연방의 도로 운송 사고율은 매년 감소했습니다(예외는 2011년). 국가의 차량 수가 증가함에 따라 도로 사고 건수와 사망자 및 부상자의 감소가 계속되었습니다.

모든 주요 사고 지표가 3년 동안 감소한 후 2010년에는 교통사고 건수와 사망자 및 부상자 수가 증가했습니다(표 1.1). 공식 통계에 따르면 2015년 러시아에서는 203,597건의 교통사고가 등록되었습니다. 2014년 대비 사고건수는 1.9% 증가했다. 2015년 교통사고 피해자는 27,991명으로 전년보다 38명(+0.1%) 늘어났다. 사고로 인한 부상자는 258,618명으로 전년 대비 부상자 수는 6,770명(+2.7%) 증가했습니다.

지속적인 사고율 감소는 2007~2009년에 교통사고 결과의 심각도(사고 피해자 100명당 사망자 수)가 지속적으로 감소하는 것을 특징으로 하며, 2010년부터 교통사고의 심각도가 증가하기 시작합니다. . 그러나 2015년에는 교통사고 건수가 증가했음에도 불구하고 교통사고로 인한 결과의 심각도는 감소하고 있습니다(표 1.1).

표 1.1 - 러시아 연방의 주요 사고율(2004-2015)

그림 1.1 - 러시아 연방의 주요 사고율(2007~2015)

주요 도로 사고 유형은 다음과 같습니다.

차량 충돌.

보행자를 때리는 것.

롤오버.

장애물에 부딪히는 중입니다.

보행자와의 충돌로 인한 교통사고가 긍정적인 추세입니다. 2008년부터 그러한 사고의 수가 감소하고 있습니다. 따라서 2008년부터 2011년까지 전체 사고 건수에서 이러한 유형의 사고가 차지하는 비중은 38.0%에서 33.1%로 감소했습니다. 차량 전복 건수는 점차 감소하고 있지만 충돌 비율은 증가하고 있다(표 1.2). 예를 들어, 2007년에는 충돌이 전체 교통사고 건수의 33.1%를 차지했고, 2015년에는 38.3%를 차지했습니다.

표 1.2 - 총 건수 대비 교통사고 유형 분포(2007~2011)

교통사고의 대부분은 차량 운전자의 교통규칙(교통규칙) 위반으로 인해 발생합니다. 모든 교통사고의 85~90%는 운전자의 과실로 인해 발생합니다.

그러나 사고의 다른 원인이 있다는 점에 유의해야 합니다.

· 운전자의 교통 위반;

· 보행자에 의한 교통 위반;

· 불만족스러운 도로 상태;

· 자동차의 기술적 오작동.

2014~2015년 데이터에 따르면. 도로 사고의 원인은 백분율로 다음과 같이 분포되었습니다(일부 도로 사고에는 두 가지 이상의 원인이 관련되어 있으므로 비율의 합은 100%가 넘습니다).

그림 1.2 - 2014~2015년 교통사고 원인(백분율)

표 1.3 - 차량 운전자의 교통 위반으로 인한 부상

도로 사고의 원인을 분석한 결과 보행자의 규율이 더욱 강화되고 있는 것으로 나타났습니다. 도로 상태가 불만족스러워 변함없이 차량의 기술적 고장으로 인한 사고 건수는 감소하고 있지만, 운전자의 교통법규 위반으로 인해 2014년보다 2015년에 사고가 더 많이 발생했습니다.

통계에 따르면 러시아의 교통사고 5건 중 4건은 운전자의 과실로 인해 발생합니다. 매년 이러한 사고로 인해 2만명 이상이 사망하고 20만명 이상이 부상을 당하고 있습니다.

운전자로 인한 사고 건수, 해당 사고로 인한 사망 및 부상 건수 변화의 역학은 표 1.3에 나와 있습니다.

운전자에 의한 교통사고를 분석해 보면 최근 몇 년간 그 수가 증가하고 있다는 결론에 도달할 수 있습니다. 마찬가지로, 이러한 사고로 인해 부상당하거나 사망하는 사람의 수도 증가하고 있습니다.

운전자 사고의 가장 흔한 원인은 다음과 같습니다.

· 음주 운전;

잘못된 거리 선택;

횡단보도 통과 규칙 위반

· 설정된 속도를 초과합니다.

· 기술적으로 결함이 있는 차량의 작동;

· 금지된 신호등을 통과하여 운전합니다.

러시아에서 8번째 교통사고는 술에 취한 운전자에 의해 발생합니다. 2015년 교통사고 건수는 4.8% 증가했지만 사망자 수는 변함이 없었다(2,103명).

표 1.4 - 음주운전자의 교통위반으로 인한 교통사고 및 사상자(2007~2011)

초보운전자 사이에서 사고가 많이 발생한다. 2015년에는 이로 인한 교통사고가 25,909건이 발생하였고, 사망자 수는 2014년 대비 11.7% 증가한 3,258명을 기록하였습니다. 운전 경력 3년 미만 운전자의 사고 원인은 특정 조건에 따른 속도 불일치(사고의 32%)와 교차로 통과 순서 미준수(18%)로 나타났다(그림 1.3).

2015년 보행자 교통법규 위반으로 인한 사고는 28,518건으로, 사망자 4,998명, 부상 24,896명이 발생하였습니다. 지난 몇 년 동안 이러한 사건의 비율이 43,645건(2007년)에서 31,969건(2010년)으로 감소한 것이 특징입니다. 그러나 2011년에는 보행자의 교통법규 위반으로 인한 사고가 급증하고 보행자 사망률도 증가했다. 그리고 2015년에는 다시 사고가 감소했습니다.

그림 1.3 - 운전 경력이 3년 미만인 운전자에 의한 교통사고 및 사망(러시아 연방)

1.3 사고분석피엔자 지역

펜자 지역의 사고율은 러시아 전역의 사고율과 유사합니다. 수르스키 지역에서는 매년 약 1,700건의 교통사고가 발생하며, 이로 인해 수백 명이 사망하고 수천 명이 부상을 입습니다.

2007년 이후 펜자 지역의 도로 운송 사고 수준은 2011년을 제외하고 매년 감소하고 있습니다. 교통사고 건수가 증가하고 부상자도 늘어났다(표 1.5, 그림 1.4). 또한, 2011년 교통사고 사망자 수는 2004년에 비해 1.14배 줄었습니다(표 1.5). 따라서 펜자 지역과 러시아 전역의 "2006-2012년 도로 안전 개선" 프로그램은 아직 예상한 결과를 얻지 못했습니다.

공식 통계에 따르면 2012년 펜자 지역에서는 2,251건의 교통사고가 등록되었습니다. 2011년과 비교하면 사고 건수는 23.1% 증가했다. 부상자 수도 늘어나 2941명(+23%)으로 전년보다 549명이 늘어났다. 사망자 수는 2011년에 비해 3% 감소했다.

그림 1.4? Penza 지역의 사고율 역학(2007-2015).

표 1.5? 펜자 지역의 주요 사고율(2007~2015년)

지속적인 사고율 감소는 2007~2009년에 교통사고 결과의 심각도(사고 피해자 100명당 사망자 수)가 지속적으로 감소하고 2010년에 교통사고 심각도가 급격히 증가한 것을 특징으로 합니다. 2011-2012년. 다시 감소했습니다. 2012년 교통사고 심각도는 지난 5년 동안 최소값을 보였으며 9.9에 달했습니다(표 1.5). 그러나 펜자 지역의 도로 사고 결과의 심각성은 러시아 전체보다 높다는 점에 유의해야 합니다. 예를 들어, 2012년 펜자 지역의 교통사고 결과 심각도는 9.9인 반면, 러시아의 경우 9.2였습니다.

대부분의 사건은 지역 센터에서 발생합니다. 예를 들어, 2015년에 펜자에서는 927건(+47.1%)의 교통사고가 등록되어 54명(+10.2%)이 사망하고 1,143명(+48.8%)이 부상을 입었습니다. 교통사고로 인한 피해의 심각성은 피해자 100명당 사망 4.5명이었습니다.

Penza 지역의 일반적인 도로 사고 유형은 다음과 같습니다.

· 충돌(교차로 및 다가오는 차선 진입 시 포함)

· 보행자와의 충돌;

· 전복;

· 장애물에 부딪혔다.

2015년 펜자 지역의 2251건의 도로 사고 중 충돌 844건, 보행자 충돌 654건, 전복 334건, 장애물 충돌 177건, 서있는 차량과 충돌 80건, 자전거 운전자와 73건, 승객 추락 48건, 3건이 발생했습니다. 말이 끄는 차량과의 충돌(그림 1.5)

그림 1.5? 2015년 펜자 지역의 교통사고 유형별 분포.

펜자 지역과 러시아 전역에서 사고의 원인은 운전자와 보행자의 교통 규칙 위반, 불만족스러운 도로 상태, 자동차의 기술적 오작동입니다.

Sursky 지역에서 도로 사고의 가장 흔한 원인은 운전자의 운송 규율이 극히 낮기 때문입니다. 도로 교통 법규의 규칙을 고의적으로 무시하는 일이 널리 퍼졌습니다. 10건의 도로 사고 중 8건은 운전자의 교통 위반과 직접적인 관련이 있습니다.

공식 통계에 따르면 지난 5년 동안 운전자의 교통 위반으로 인한 사고 건수가 점차 감소하고 있습니다. 그러나 2015년에는 이러한 사고 건수가 증가해 2084건으로 2011년보다 24.1% 늘었다.

운전자로 인한 사고 건수, 해당 사고로 인한 사망 및 부상자 수의 변화 역학은 표 1.6에 나와 있습니다.

표 1.6? 펜자 지역 차량 운전자의 교통법규 위반으로 인한 교통사고 및 피해자(2010~2015)

평균적으로 모든 사고의 약 90%는 차량 운전자의 교통 법규 위반으로 인해 발생합니다. 예를 들어, 2012년(표 1.6)에는 운전자 과실로 인한 교통사고가 2,084건(+24.1%) 발생했으며, 그 중 부상자는 2,784명(+22.7%)이고, 사망한 사람은 274명(+1.1%)이다.

평균적으로 이 지역에서 8번째 교통사고는 음주운전에 의해 발생합니다. 이러한 사고 건수는 매년 증가하고 있습니다. 지난 5년간 음주운전으로 인한 교통사고는 2009년에만 124건(-0.8%) 감소했다(표 11). 2007년, 2008년, 2010년, 2011년, 2012년에는 전년도에 비해 교통사고가 증가한 것으로 나타났습니다(표 1.6). 예를 들어, 2010년에는 음주운전자가 교통법규를 위반하여 발생한 사고가 127건으로 2011년에 비해 178건이 줄었습니다. 전년도인 2011년과 비교하면 사망자는 17명, 부상자는 171명으로 각각 115.6%, 163.7% 줄었다.

음주 운전으로 인한 도로 사고 외에도 펜자 지역에서는 운전자의 다음과 같은 교통 규칙 위반으로 인해 도로 사고가 발생하는 경우가 많습니다.

· 특정 교통 상황에 따른 속도 불일치;

· 여행 명령을 준수하지 않는 경우,

· 다가오는 차량으로 운전하는 것;

· 차량을 운전할 권리가 없습니다.

횡단보도 통과 규칙 위반

거리 선택이 잘못되었습니다.

표 1.7은 주요 사고(2010~2015년)의 원인이 된 펜자 지역 운전자의 주요 교통 규칙 위반을 보여줍니다.

표 1.7을 보면 2011~2013년이 분명합니다. 특정 조건에 부적합한 속도와 마주 오는 차량으로의 운전으로 인해 사고가 감소했지만, 2010년부터 이러한 사고가 증가하기 시작했습니다.

통행순서 미준수로 인한 교통사고는 2007년부터 2009년까지 증가했으며, 2010년에는 교통사고가 감소하다가 2011년부터 증가했다.

그림 1.6? 2015년 펜자 지역 운전자들의 주요 교통 위반.

표 1.7 - 펜자 지역 운전자의 주요 교통 위반으로 인한 교통사고(2010~2015)

차량 운전자 후보자의 낮은 교육 수준이 심각한 문제입니다. 지난 2015년 펜자 지역에서는 운전경력 2년 미만의 운전자 과실로 인한 교통사고가 13.1%(2014년 대비 5.2% 증가), 자격시험에 합격해 운전면허를 취득한 시민은 2만916명에 이른다.

Sursky 지역의 "젊은 운전자"에 의해 발생한 사고의 대부분은 "그들의" 운전자(즉, Penza 지역에 거주하는 운전자)에 의해 발생하며, 2명 미만의 운전자에 의해 발생한 전체 사고 건수의 93%를 차지합니다. 운전 경력 년

2015년 펜자 지역에서는 운전 경력이 최대 2년인 "이상한" 운전자의 과실로 인해 15건(237건 중)의 사고가 발생했습니다. 그들은 Penza, Serdobsky, Sosnovoborsky, Nikolsky, Tamalinsky, Nizhnelomovsky, Mokshansky, M. Serdobinsky, Lopatinsky, Kamensky 및 Spassky 지역과 Penza시에 등록되었습니다.

2014년에 비해 2015년에는 운전경력 2년 미만의 '타인' 운전자로 인한 사고 건수가 감소했다. 사망자와 부상자 수도 줄었다. 그러나 2015년 '그들' 운전자의 과실로 인한 사고 건수는 5.2% 증가했고, 부상자 수는 증가(+11.2%)했으며, 이들 사고로 인한 사망자 수는 감소하기 시작했습니다(-32.5%).

통계에 따르면 펜자 지역의 교통사고 중 약 12%가 보행자에 의해 발생합니다. 사망자는 수십명, 부상자는 수백명이다. 2010년까지 교통사고 건수와 보행자 교통법규 위반으로 인한 피해자 수는 감소했으나, 2010년 증가했다가 2011년 다시 감소했다가 2015년 다시 증가했다(그림 1.8).

그림 1.8? 펜자 지역 보행자 교통 위반으로 인한 교통사고 및 사상자 수(2010~2015)

결론에스

Penza 지역의 도로 운송 사고율을 분석한 결과 일반적으로 Penza 지역의 사고율 상태는 러시아 연방 전체의 사고율 상태와 유사하다는 결론에 도달했습니다. 러시아 전역과 마찬가지로 펜자 지역에서도 2015년까지 도로 운송 사고율이 감소했습니다. 2007년에 비해 2010년 교통사고는 1.04배, 사망자는 1.1배, 부상자는 1.04배 감소했다. 그러나 2011년에는 펜자 지역의 사고율이 증가한 것으로 나타났습니다. 교통사고 건수는 2010년 대비 9.9% 증가했습니다. 부상자 수는 17.1% 증가했지만 사망자 수는 10.1% 감소했다.

2015년 교통 사고 수의 선두 위치는 Penza(927건), Kuznetsk City Department of Internal Affairs(125건), Bessonovsky 지역(115건), Penza 지역(113건), Gorodishche 지역(113건)입니다. 교통사고 101건. 부상자 수는 Penza (1143 명), Penza (180 명), Bessonovsky (157 명), Kuznetsk City Department of Internal Affairs (151 명) 및 Gorodishchensky (145 명) 지역입니다. 사망자 수 기준으로 1위(20명 이상)는 펜자(54명), 니즈넬로모프스키(22명), 쿠즈네츠키(22명), 펜자(21명) 지역이다.

Penza 지역의 주요 도로 사고 유형은 다음과 같습니다.

충돌(교차로 및 다가오는 차선 진입 시 포함)

보행자를 때리는 것;

차량 전복;

장애물에 부딪히는 것.

Sursky 지역에서 도로 사고의 가장 흔한 원인은 운전자의 운송 규율이 극히 낮기 때문입니다. 10건의 도로 사고 중 8건은 운전자의 교통 위반과 직접적인 관련이 있습니다.

2015년에는 교통사고의 13.1%가 운전경력 2년 미만의 운전자에 의해 발생했습니다. 절대적인 사고의 대부분은 비영리 자율주행학교 '프로페셔널' 졸업생이 23건, 자율훈련을 받아 운전면허를 취득한 운전자가 11건의 사고로 발생했다.

통계에 따르면 수르스키 지역의 교통사고 중 약 12%가 보행자에 의해 발생합니다. 사망자는 수십명, 부상자는 수백명이다.

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A - 사실이지만 마지막 문장은 평가적입니다.

B - 사실이지만 마지막 문장은 평가적입니다.

B는 평가적이지만 마지막 문장은 사실적입니다.

G - 첫 번째 문장은 사실이고, 두 번째와 세 번째 문장은 평가적입니다.

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올해 새해에는 눈이 내리지 않았습니다. 하지만 오토바이를 타고 숲 속으로 가서 크리스마스 트리를 따는 것도 가능합니다. 속도는 엄청났고, 귀에서는 휘파람 소리가 나고, 바람에 머리카락이 찢겨졌습니다. 그럼에도 불구하고 Sergei가 모자를 쓰지 않은 것은 헛된 일이었습니다. 그는 매우 추웠습니다. 그의 형의 친구들은 몸을 녹이기 위해 보드카 한 모금을 마시도록 그를 설득했습니다. Sergei는 보드카를 좋아하지 않았고 근처에 스키장이 있었기 때문에 스키를 타는 다른 방법으로 워밍업하기로 결정했습니다. 불행하게도 우리는 스키를 탈 수 없었습니다. 왜냐하면 스키 발행을 위한 보증금으로 여권이 필요했는데 세르게이에게는 아직 여권이 없었기 때문입니다. 그는 모자를 쓰고 돌아갔다.

세르게이와 그의 친구들은 불법 벌목으로 행정 위반을 저질렀습니다. 이를 위해 그들은 3 ~ 35,000 루블의 벌금을 부과받습니다.

Sergey가 오토바이를 운전했다면 그는 무면허 운전으로 행정 위반을 저지른 것입니다. 그리고 그는 5 ~ 15,000 루블의 벌금을 부과받습니다.

Sergei는 미성년자가 알코올 음료를 마시는 행정 위반을 저질렀습니다. 이를 위해 그는 500 ~ 1,500 루블의 벌금을 부과받습니다.

3. 러시아 연방 도로에서의 사고 역학에 대한 통계 정보를 분석합니다.

러시아 도로에서 발생한 사고의 일반적인 역학을 설명하십시오. 러시아 도로 상황이 악화되는 이유가 무엇이라고 생각하시나요?

불행히도 도표로 판단하면 우리나라에서는 매년 사고 건수와 피해자 수가 증가하고 있습니다.

예를 들어 2001년에 비해 2006년에는 피해자 수가 1.5배나 늘어나 28만5천명에 달했다.

이러한 비극적인 증가는 여러 가지 요인에 기인합니다:

첫째, 도로 불량이 증가하고 있으며 전체 사고의 4분의 1은 도로 잘못입니다.

둘째, 사람들이 가지고 있는 휴대폰의 수가 증가하고 있습니다. 많은 운전자가 운전 중에 전화 통화를 시작하고 일부 운전자는 게임을 하거나 영화를 보기도 합니다. 그러나 이 모든 것이 비극적인 결과를 초래합니다.

셋째, 오래되고 결함이 있는 자동차의 수가 증가하고 있습니다. 많은 사람들이 새 차를 살 돈이 충분하지 않습니다.

교통사고 분석은 사고를 유발하는 요인과 원인을 규명하지 않고서는 불가능합니다. 이 경우 다음을 강조해야 합니다.

1) 사고 발생 조건, 즉 사고 당시의 도로, 차량, 운전자 및 환경의 전체적인 특성;

2) 사고 상황, 즉 도로 사용자, 사고에 연루된 다른 사람의 행동(또는 무활동) 및 사고 전과 도중에 발생한 기타 사건(예: 시간에 따른 사고 메커니즘에 대한 설명)

3) 사고의 원인, 즉 사고 발생의 일련의 조건 및 상황을 제거하면 사고 발생이 불가능해집니다.

일반적으로 통계에 따르면 원인의 80~90%가 사람과 관련되어 있으므로 교통사고 원인에 대한 연구는 이러한 상황에서 사람이 왜 잘못 행동했는지에 대한 질문을 명확히 하는 것을 목표로 해야 합니다. 상황.

교통사고 분석의 목표와 목적에 따라 다음과 같은 분석 방법이 구별됩니다.

발생 장소 및 발생 시간별 사고 수준을 평가하는 정량적 분석

교통사고의 원인과 결과 요인을 규명하기 위한 정성적 분석

해당 지역에서 교통사고가 집중되는 지역을 파악하기 위한 지형 분석입니다.

절대 재해율(총 사고 건수, 사망자 수, 총 피해 등)은 사고 수준에 대한 일반적인 아이디어를 제공하고 시간에 따른 비교 분석이 가능하며 이 수준의 변화 추세를 보여줍니다.

상대사고율(사고건수,건수)

사망자 등(인구 10만명당, 차량 1천대당, 운전자 1천명당 등)을 통해 국가, 지역, 도시, 도로 등의 사고율을 비교 분석할 수 있습니다.

그중 가장 일반적이고 객관적인 것은 다음과 같습니다.

1) 상대적 사고율(해당 기간 동안 차량의 총 주행거리에 대한 검토 대상 기간의 사고 건수 비율)

2) 상대 위험 비율(인구 10만 명당 교통사고 건수)

3) 사고의 심각도(보고기간 동안 전체 부상자 대비 사망자 수의 비율)

도로 사고의 원인에 대한 일반적인 분석을 통해 이를 다음과 같은 동질적인 성격의 그룹으로 줄일 수 있습니다.

참가자가 교통 규칙을 준수하지 않은 경우

운전 모드를 잘못 선택했습니다.

다양한 요인으로 인해 교통 참가자의 정신 생리적 기능이 저하되었습니다.

차량 상태가 불만족스럽습니다.

잘못된 화물 배치 및 고정;

도로 요소 및 도로 상태의 불만족스러운 설계 및 유지 관리

열악한 교통 관리.