다른 지식 분야와 마찬가지로 교통 규칙에도 고유한 용어 체계가 있습니다. 규칙의 모든 내용은 공식화되고, 순서가 지정되며, 접근 가능합니다. 그러나 "건조함"과 명확성 때문에 "주차"와 "정지"가 어떻게 다른지 이해하기 어려울 때가 있습니다. 그러므로 일반 운전학원 학생이 처음부터 모든 것을 이해할 수 있도록 기본 용어를 분석하는 것이 필요합니다. 특히 도로가 무엇인지, 도로가 무엇으로 구성되어 있는지 이해해야 합니다.

"도로"의 개념

우크라이나의 교통 규칙에 따르면 고속도로(도로)는 보행자뿐만 아니라 다양한 유형의 차량과 그 위에 위치한 모든 구조물(고가도로, 교량, 횡단보도, 고가도로)의 이동을 위해 생성된 영토의 일부입니다. ) 및 도로 교통을 조직하고 주문하는 수단이며 동시에 보도 또는 통행권 가장자리에 의해 폭이 제한됩니다.

정의의 첫 번째 부분에서 도로는 특별히 개발된 영역, 즉 필요한 기반 시설이 만들어지고 이 표면에 교통이 조직된 영역으로 간주됩니다. 도로는 도시, 교외, 인공, 즉 육교, 육교, 다리와 같이 인공적으로 생성된 표면일 수 있습니다. 도로는 계절에 따른 운전을 위해 임시로 만들어진 도로일 수 있습니다. 이 유형의 도로는 그레이더나 불도저가 눈 속에 만든 도랑입니다. 정의의 두 번째 부분에서는 다음 개념을 정의해야 합니다. 도로, 보도, 길가, 분할 스트립, 트램 트랙.도로의 요소를 정의하는 것은 바로 이러한 용어입니다.

흥미롭네요!최초의 도로는 기원전 4천년에 나타났습니다. 유럽에서 가장 오래된 도로는 영국에 있으며 Sweet Track이라고 불립니다. 스위스에서는 기원전 1700년에 통나무로 포장된 도로의 일부가 발견되었습니다. 네덜란드의 도로도 비슷한 방식으로 설계되기 시작했지만, 그로부터 200년이 지났습니다. 현대 도로의 "어머니"는 기원전 312년에 만들어진 거의 1m 두께의 돌길로 간주됩니다. 고대 로마인에 의해.

규칙의 정의: 차도는 비철도 차량의 이동을 위한 도로의 구성 요소입니다.

이제 막 운전을 시작한 초보자들은 도로가 차량이 주행하는 아스팔트 지면의 일부라고 잘못 생각합니다. 그렇다면 도로란 무엇일까요? 이 용어는 아스팔트 구간, 즉 무궤도 차량 전용 도로 구간을 의미합니다.

자동차는 도로를 따라 이동하며 도로는 차선으로 나누어집니다. 교통 규칙에 따르면, 교통 차선은 도로에서 최소 2.75m 너비의 세로 스트립으로, 도로 표시로 지정되거나 지정되지 않으며 비철도 차량용으로 예약되어 있습니다.

즉, 한 차선에는 한 대의 자동차만 주행할 수 있습니다.

흔히 교통 차선을 나타내는 데 사용되지만 특수 도로 표지판을 사용할 수도 있습니다. 이러한 선택 방법은 교차로에서 도로의 차선 수를 강조 표시하는 데 함께 사용됩니다. 표시와 표지판이 없으면 운전자는 차선 수를 독립적으로 결정해야 합니다.도로교통법 제11조에는 운전자가 차량의 크기, 도로의 폭, 차량 간 안전거리 등을 고려하여 통행차선 수를 계산해야 한다고 명시되어 있습니다.

즉, 교통 규칙에서 이를 요구함에도 불구하고 대략적으로 결정이 내려집니다.

교통 규칙에 따르면 분할 스트립은 구조적으로 분리되거나 인접한 도로를 구분하는 좁고 넓은 실선을 사용하여 도로의 일부를 구분합니다. 안전한 운전을 위해 교통 흐름(반대 방향)을 구분하려면 분리 스트립이 필요합니다. 다가오는 차선과 충돌할 가능성이 최소화되므로 이 요소는 고속도로에 필수입니다.

분리는 건설적일 수 있습니다. 즉, 분리 스트립은 철근 콘크리트, 금속 또는 기타 종류의 구조물 형태로 만들어집니다. 또한 선택은 논리적일 수 있습니다. 즉, 단색 줄무늬를 사용합니다.

구분선을 이중 실선 표시와 혼동하지 마십시오. 실선 사이의 간격이 그 중 하나의 너비와 일치하면 이중 실선입니다. 거리가 더 멀면 이것이 구분선입니다.

갓길은 구조적으로 식별되거나 연속적인 표시선을 사용하여 식별되는 도로의 요소로, 도로의 외부 가장자리에 직접 인접하고 동일한 레벨에 위치하며 자동차 및 기타 이동을 위한 장소로 사용되지 않습니다. 단, 교통 규제를 규정하는 경우는 제외됩니다.

규칙에는 또한 도로 옆에 주차 및 정차가 가능하고, 보행자가 그 위를 걸을 수 있으며, 특별한 길이 없는 경우 자전거, 오토바이 및 썰매가 탈 수 있다고 명시되어 있습니다.종종 갓길은 도로와 합쳐지지 않는 방식으로 분리됩니다. 즉, 자갈, 쇄석, 모래 등으로 덮여 있습니다. 대형 고속도로에는 도로 가장자리를 따라 갓길을 표시하는 표시가 있습니다. 모든 도로에 갓길이 있는 것은 아닙니다.

교통 규칙에 따르면 횡단보도는 보행자가 도로를 건너도록 설계된 도로의 공학적 구조 또는 부분입니다. 횡단보도를 강조하고 표시하기 위해 표시, 특수 도로 표지판 및 보행자 신호등이 사용됩니다.

횡단보도가 표시되지 않은 경우에는 표지판이나 신호등 사이의 간격으로 계산됩니다. 교차로에서 표지판, 신호등 또는 표시가 없는 경우 보도 또는 갓길의 너비가 사용됩니다.

횡단보도를 따라 교통이 신호등이나 교통 관제사에 의해 규제되는 경우 횡단보도를 통제라고 합니다.

그렇지 않으면 전환을 제어되지 않음이라고 합니다. 신호등이 노란색 신호등에 있거나 꺼져 있으면 교차로 역시 규제되지 않습니다.

교통 규칙은 보도에 대해 다음과 같은 정의를 제공합니다. 보도는 보행자 통행을 위해 지정된 도로의 구성 요소입니다. 보도는 도로에 인접해 있거나 잔디밭으로 분리되어 있습니다. 어떤 경우에는 보도에서 교통과 주차가 허용됩니다.

트램 트랙은 철도 운송을 위한 도로의 요소입니다. 폭이 제한되어 있으며 도로 표시나 트램 노선의 사각지대에 의해 구별됩니다. 철도 운송의 이동은 교통법규 제11조에 의해 규제됩니다.

도로란 무엇입니까? 도로는 각각 명확한 경계, 명확한 정의 및 목적을 갖고 있는 여러 요소 또는 용어의 모음입니다.

도로는 차량의 이동을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 일련의 토지 또는 인공 구조물의 표면입니다.
즉, 차량 통행을 위한 프라이머라면 가격도 비쌉니다.

도로 요소:

1. 도로 - 차량이 직접 이동하는 도로 구간입니다. 도로에는 하나 또는 여러 개의 차도가 있을 수 있습니다.

존중의 범위, 즉 인프라를 위해 주변 지역의 사용을 정규화하는 데 유용한 영역입니다. 아이디어를 명확히 하는 예는 교통 흐름 증가로 인해 도로 확장 가능성을 수용하도록 의도된 영토의 일부입니다. 해당 차선은 부분적으로 도로 내부 또는 외부에 위치하며 도시 지역, 케이블, 하수구 등에 배치될 수 있는 영역입니다. 본부에서는 이 이름을 제방이나 도로에서 가장 잘 포장된 인프라 구역으로 간주합니다.

• 도로: 도로 내부는 행진을 위해 차례로 차선으로 구분됩니다.
• Margin은 각 도로 요소의 필드 이름을 사용합니다.

2. 분할 스트립 - 구조적으로 강조 표시되는 요소(범프 스톱, 도로 중앙의 잔디밭) 또는 표시 1.2.1(그림 2)을 사용합니다. 도로를 두 개의 차도로 나누는 분할 스트립입니다. 두 번째 그림은 두 가지 유형의 분할 스트립을 모두 보여줍니다. 즉, 표시된 각 도로에는 두 개의 차도가 있습니다.
이중 입체(그림 1)는 분할 스트립이 아니므로 이 도로에는 차도가 하나만 있습니다.

반치나(Banchina): 도로의 가장자리와 다음 세로 요소 중 가장 가까운 부분 사이에 장애물이 없는 도로의 일부: 보도, 칸막이, 수영장, 재킷의 안쪽 속눈썹, 조사 대상의 주홍색 상단. 보도(Sidwalk): 비포장 도로, 고가 도로 또는 기타 구분된 도로의 일부입니다. 보호되며 보행자용입니다.

주차장: 주차를 위해 도로 뒤에 위치한 지역 또는 인프라입니다. 규제 또는 비규제 차량. 구속 장치: 차량이 플랫폼에서 누출되는 것을 방지하거나 파괴적인 결과를 줄이기 위한 요소입니다. 이는 헤지 트렁크 또는 플랫폼 외부 여백 내에 포함됩니다. . 새로운 이탈리아 표준은 첫 번째 표준을 혁신함으로써 반복 가능한 요소의 모듈식 구성으로 도로 작업을 질식시킬 수 있는 가능성을 제공합니다.

3. 교통 차선 - 자동차가 한 줄로 이동할 수 있을 만큼 충분한 폭을 가진 도로의 세로 줄무늬입니다. 일반적으로 줄무늬는 표시로 구분되며 그 수는 계산하기 쉽습니다. 그건 그렇고, 우리 방향뿐만 아니라 도로의 모든 차선이 계산됩니다. 예를 들어, 도로를 2차선이라고 하면 일반적으로 이러한 도로에는 각 방향에 한 개의 차선이 있습니다. 그림 1에는 4개의 레인이 있습니다.
도로에 표시가 없는 경우가 있습니다. 그런 다음 자동차의 크기와 자동차 사이에 필요한 간격을 고려하여 눈으로 차선 수를 결정합니다. 표준 스트립 너비는 3.5m입니다. 그러나 표시가 없는 경우 차선 수는 항상 짝수라는 점에 유의해야 합니다. 우리는 길을 반으로 나눕니다.
예를 들어, 그림 3에는 두 개의 교통 차선이 있습니다.

거시적인 예는 행진 차선입니다. 이전 규칙에서는 차선이 너무 많은 도로를 금지했습니다. 이제 이러한 변경 덕분에 도로는 인프라 용량을 늘리기 위해 숫자를 늘릴 수 있는 무한한 일련의 차선 요소로 간주될 수 있습니다. .

좋은 디자이너는 법적 처벌을 피하기 위해 이러한 최소값을 준수해야 하지만, 디자인이 일부 수량에 대해 더 높은 값을 요구하는 상황에서는 이를 높여야 합니다. 위의 사항은 표준 발행물에서 "순진한" 문구처럼 보일 수 있는 내용을 나타냅니다. 즉, 도로 플랫폼의 치수는 자연 좌석이든 인공 좌석이든 도로 전체에서 동일해야 합니다. 그러나 이 개념은 주로 갤러리와 관련된 논란의 여지가 있는 논쟁으로 이어졌습니다.

4. 트램 선로 - 추월 방향과 반대 방향이 있습니다. (그림 4) 이 주제에서는 자세히 다루지 않겠습니다.

5. 갓길 - 동일한 높이의 도로에 직접 인접한 도로 요소로, 코팅 유형이 다르거나 표시 1.2.1 또는 1.2.2를 사용하여 강조 표시됩니다. 즉, 도로변은 비포장이거나 딱딱한 표면일 수 있습니다. 정지하고 주차하려면 길가에만 차를 세우면 됩니다. 길가에서 운전하는 것은 금지되어 있습니다.

논란이 너무 커서 이 규칙의 적용은 새로 건설된 도로에만 필요했고 기존 공사의 적용에는 영향을 미치지 않았습니다. 적절한 도로 설계를 보장하려면 교통 수요, 즉 주어진 속도와 적절한 크기로 인프라를 통과하는 다양한 유형의 차량으로 구성된 교통량을 제거한다는 기본 목표를 달성할 수 있어야 합니다. 지나치게 표현된 개념을 명확히 하는 것이 좋다.

이 길에는 차도가 두 개 있어요!

운송 수요: 설계 단계에서는 인프라가 처리해야 하는 평균 일일 교통량과 운송 수요에 대해 이야기합니다. 그러나 제안된 것과 같은 평균을 가진 인프라 프로젝트는 대략적인 것입니다. 따라서 피크 시간 값과 1시간보다 더 나쁜 15분의 더 자세한 값이 참조됩니다. 차량 유형: 인프라(이 경우 도로)는 다양한 유형의 차량(예: 상호작용 문제가 있는 다양한 유형의 사용자. 표준은 이러한 유틸리티의 11개 그룹으로 나뉩니다. . 하나의 차량 유형에 대한 설계 관행을 수용하기 위해 참조로 선택된 한 유형에 대해 수치적 측면에서 동등성을 얻을 수 있도록 유형 중 하나를 제외한 각각에 대해 수정 계수가 사용됩니다.

6. 보도는 보행자 통행을 위한 도로 요소로 도로나 자전거 도로에 인접하거나 잔디밭으로 분리되어 있습니다. (그림 4) 보도에서의 차량 이동은 금지됩니다. 다른 접근 옵션이 없고 이러한 보도나 통로 바로 옆에 위치한 소매점이나 기타 사업장에 서비스를 제공하는 경우에만 예외가 있습니다.

이 경우에는 자동차여야 합니다. 이를 달성하려면 설계 속도를 염두에 두고 도로를 적절하게 설계해야 합니다. 또는 오히려 속도 범위에서 볼 수 있듯이. 평균 속도: 자동차의 흐름에 따라 특정 평균 속도에 도달하게 됩니다. . 단락에서 본 내용을 통해 디자인 단계에서 가치를 찾아볼 수 있습니다.

설계 속도 범위: 표준은 "생각하는 단일 설계 속도가 아니라 범위"를 의미합니다. 최대값은 최소한의 제한 요소에 대한 차량의 약속을 안전하게 의미할 것으로 예상됩니다. 그러나 최소값은 차량이 트랙의 가장 매력적인 요소를 통과할 때 취할 것으로 예상되는 속도에 해당합니다. 이러한 기준을 도입해야 하는 이유는 경제적으로 실현 가능합니다. 프로젝트의 최대 속도와 같은 단일 속도를 정의하면 상당한 자원 소비와 삽입의 본질적인 복잡성으로 인해 일부 요소에 의해 필연적으로 과잉 측정될 것입니다. 요소의 영역으로 들어가므로 크기가 됩니다. 이러한 유형의 디자인을 강성, 유연성이라고 합니다. 따라서 일부 요소는 표준에 의해 설정된 한계까지 최대 속도보다 낮은 속도로 교차하는 것으로 간주됩니다. 즉, 최대 속도와 최소 속도 사이의 포크를 제한해야 합니다. 이 세 번째 가치는 예상할 수 있듯이 이미 소개된 두 가지 가치와 다르지 않습니다. 특히, 최대 속도와는 한 가지 요소로 증가하는 선형 관계에 의해 관련됩니다. 이러한 규제 선택과 최소값 선택은 실수일 수 있습니다. 왜냐하면 이 조건은 백분율 척도로 적용되어야 하기 때문입니다.

소개

주요 도로 - 교차하는 도로(인접)와 관련하여 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 또는 5.1 표지판이 표시된 도로 또는 관련 도로(아스팔트 및 시멘트 콘크리트, 석재 등)가 단단한 도로 비포장 도로 또는 인접 지역의 출구와 관련된 모든 도로. 교차로 바로 앞의 보조 도로에 포장된 구간이 있다고 해서 그것이 교차하는 구간과 중요성이 같지는 않습니다.

주요 도로에서 통제되지 않는 교차로에 진입하는 운전자 이점이 있다, 보조 도로에서 이동하는 사람들은 "양보"라는 규칙의 요구 사항을 준수해야 합니다.

(사진 설명)

1- 주요 도로

2- 작은 도로

승객 - 운전자 이외의 차량에 탑승한 사람 및 차량에 탑승하거나 차량에서 내리는 사람(하차).

보행자- 도로 위에 차량 밖에 있고 차량에 대한 작업을 수행하지 않는 사람. 모터 없이 휠체어로 이동하는 사람, 자전거, 모페드, 오토바이를 운전하는 사람, 썰매, 카트, 유모차 또는 휠체어를 운반하는 사람은 보행자로 간주됩니다.

오토바이 - 측면 트레일러가 있거나 없는 2륜 자동차. 오토바이는 공차 중량이 400kg 이하인 3륜 또는 4륜 기계 차량으로 간주됩니다.

모터 달린 자전거 - 배기량이 50cc 이하인 엔진으로 구동되는 2륜 또는 3륜 차량. cm이고 최대 설계 속도는 50km/h 이하입니다. 엔진이 정지된 자전거, 모페드 및 유사한 특성을 지닌 기타 차량은 모페드로 간주됩니다.

자전거 - 휠체어를 제외한 2개 이상의 바퀴가 있고 탑승자의 근력에 의해 구동되는 차량.

트레일러 - 엔진이 장착되지 않고 동력 구동 차량과 함께 구동되도록 의도된 차량. 이 용어는 세미트레일러 및 트레일러에도 적용됩니다.

도로 열차 - 트레일러에 연결된 자동차.

경로 차량 - 도로에서 사람들을 수송하고 지정된 정차 장소가 있는 정해진 경로를 따라 이동하기 위한 공공 차량(버스, 무궤도 전차, 트램). 노선 차량의 운전자에게는 다양한 이점이 제공됩니다(규칙 제18항).

허용 최대 중량 - 제조업체가 최대 허용치로 설정한 화물, 운전자 및 승객이 장착된 차량의 질량. 차량 구성의 허용 최대 질량, 즉 하나의 단위로 결합되어 이동하는 것은 구성에 포함된 차량의 허용 최대 질량의 합으로 간주됩니다. 차량의 연석 중량은 연료, 오일, 냉각수를 가득 채우고 운전자 도구 및 부속품을 갖춘 차량의 중량입니다. 이는 자동차의 기술 사양에 표시되어 있습니다. TC 구성의 M max = M maxTC1 + M maxTC2+...+M maxTCp; 실제 질량은 주어진 시간에서의 차량의 질량(차량 구성)입니다. M 실제 ≤ M 최대

조직화된 수송 호송 - 외부 표면에 특수 색상이 적용되고 파란색과 빨간색으로 깜박이는 표시등이 있는 선두 차량이 동반되는 3대 이상의 자동차 그룹이 같은 차선을 따라 계속해서 헤드라이트를 켜고 따라옵니다.

재건축 - 원래 이동 방향을 유지하면서 점유된 차선이나 점유된 행을 떠납니다. 차선을 변경하기 전에 운전자는 적절한 방향으로 방향 지시등을 켜야 합니다. 차선변경시 운전자는 반드시 차량에 길을 양보하다이동 방향을 바꾸지 않고 같은 방향으로 이동합니다. 같은 방향으로 이동하는 차량이 동시에 차선을 변경할 때 운전자는 오른쪽 차량에 양보해야 합니다(8.1, 8.4항). 추월은 다가오는 차량을 위한 차선(도로 측면)에 진입한 다음 이전에 사용했던 차선(도로 측면)으로 돌아가는 것과 관련하여 하나 이상의 움직이는 차량보다 앞서는 것입니다.

추월 규칙(11.1~11.4항):

11.1. 추월하기 전에 운전자는 진입하려는 차선이 추월하기에 충분한 거리에 있고 추월하는 동안 교통에 위험을 초래하거나 다른 도로 사용자를 방해하지 않는지 확인해야 합니다. 11.2. 다음과 같은 경우 운전자의 추월이 금지됩니다.

- 앞서가는 차량이 장애물을 추월하거나 우회하는 경우

- 같은 차선에서 앞서 가는 차량이 좌회전 신호를 보낸 경우

- 그를 따라오던 차량이 추월하기 시작했습니다.

추월이 완료되면 교통 위험을 초래하고 추월 차량을 방해하지 않고는 이전에 사용하던 차선으로 돌아갈 수 없습니다.

다가오는 트래픽에 대한 규칙(11.7항)

1. 마주 오는 차량의 교통이 어려울 때에는 장애물이 있는 쪽의 운전자가 양보해야 합니다.

2. 1.13 "급경사" 및 1.14 "급경사" 표지판이 표시된 경사면에서는 내리막길을 이동하는 차량의 운전자가 양보해야 합니다.

도로의 좁은 구간에서는 다가오는 차량의 순서가 도로 표지판 2.6에 따라 결정됩니다. 2.7

멈추다- 차량의 움직임을 최대 5분 동안 의도적으로 정지하고, 승객 승하차 또는 차량 승하차에 필요한 경우 더 오랜 시간 동안 정지합니다.

"의도적" - 이는 운전자가 계획한 이동 중단을 의미합니다. 교통 관제사의 신호, 신호등 또는 경찰관의 요청에 따라 정지하거나 교통 정체가 발생한 횡단보도 앞에서 정지하는 것은 의도적인 것으로 간주되지 않습니다.

강제 정지 - 운송되는 화물, 운전자(승객)의 상태 또는 도로상의 장애물의 출현으로 인해 발생하는 기술적 오작동 또는 위험으로 인해 차량의 이동이 중단되는 경우.

주차 - 고의로 5분 이상 차량의 움직임을 정지시키는 행위 승객의 승하차 또는 차량의 승하차와 관련되지 않은 사유.

하루 중 어두운 시간 - 저녁 황혼이 끝날 때부터 아침 황혼이 시작될 때까지의 기간.

가시성이 부족함 - 안개, 비, 강설 등의 조건과 해질녘에는 도로 가시성이 300m 미만입니다.

제한된 가시성 운전자가 주행 방향에서 도로를 볼 수 있는 정도입니다. 지형에 따라 제한됨 , 도로의 기하학적 매개변수, 식물, 건물, 건물이나 다른 물건차량 포함. 시야가 제한된 도로에서는 차량 추월이 금지됩니다.

위험물 - 고유한 특성으로 인해 운송 중 인간의 생명과 건강에 위협을 가하고, 환경에 해를 끼치고, 물질적 자산을 손상시키거나 파괴할 수 있는 물질, 그로 만든 제품, 산업 또는 경제적 폐기물.

어린이 그룹의 조직적인 운송 - 2명 이상의 미취학 아동 및 취학 연령 아동을 노선 차량이 아닌 기계식 차량으로 특별 운송합니다. 인구 밀집 지역은 건물이 밀집된 지역으로, 입구와 출구에는 5.23...5.26이라는 표지판이 표시되어 있습니다.

기호 5.23.1 및 5.23.2는 흰색 배경에 만들어집니다. , 이는 운전자가 인구 밀집 지역에 진입할 때 인구 밀집 지역에서의 운전 절차를 규정하는 규칙의 요구 사항을 준수해야 함을 의미합니다. 즉, 차량 속도는 60(km/h)을 초과해서는 안 됩니다. - 음향신호는 교통사고 등을 예방하기 위한 경우에만 허용됩니다.

기호 5.25는 파란색 배경에 만들어졌습니다. , 이는 운전자가 이 표지판이 표시된 도로에서 운전할 때 인구 밀집 지역 밖에서 운전할 때와 같이 규칙의 요구 사항을 준수한다는 것을 의미합니다. - 특정 유형의 경우 운전 속도는 90(km/h) 이하입니다. 차량. - 차량을 추월할 때와 교통사고를 예방하기 위해 소리 신호가 허용됩니다.

뉴스 구독

수업의 실습 부분을 시작하기 전에 운전 학교 학생들은 이론적 기초, 즉 도로 규칙(교통 규칙)을 배우고 이론 시험을 통과해야 합니다. 이를 통과하려면 오늘 살펴볼 교통 규칙의 개념에 능숙해야 합니다. 그렇다면 도로란 무엇이며, 번거로운 정의를 어떻게 이해해야 할까요?

도로와 그 구성요소

“도로는 차량의 이동을 위해 장착되거나 개조되고 사용되는 땅의 띠 또는 인공 구조물의 표면입니다.”

이 복잡한 문구를 더 쉽게 기억할 수 있도록 문장을 분석하고 쓰여진 내용의 의미를 자세히 살펴보겠습니다. 개발된 또는 어딘가에 개조된 토지 스트립은 보행자와 차량의 이동을 위해 건설되고 설비된 토지를 의미합니다. 교량이나 육교, 고가도로 역시 도로이기는 하지만 인공적으로 만들어진 것, 이것이 바로 '인공 구조물의 표면'이라는 뜻이다. 도로의 구성요소를 살펴보겠습니다.

다음은 도로 요소로 간주됩니다.

• 도로. 이는 트랙이 없는 차량에 사용됩니다.
• 보도. 보행자가 사용합니다.
• 트램 트랙. 이것은 도로의 일부이지만 차도에 속하지 않습니다.
• 길가. 도로에 직접 부착된 토지는 현장에 설치된 표지판에 따라 주차, 정지 또는 차량 운전에 사용됩니다. 갓길은 자체 덮개가 있거나 분할 스트립을 사용하여 도로와 분리되어 있습니다.
• 줄무늬를 나누는 중입니다. 이는 표시나 구조물(예: 잔디밭)을 사용하여 인접한 도로의 경계를 정합니다.

모든 요소가 동시에 존재할 필요는 없다는 점에 유의하십시오. 예를 들어, 도로에는 중앙분리대나 트램 선로가 없을 수 있습니다.

제1장

일반 조항

도로

2.15. 도로- 복잡한 엔지니어링 구조 또는 토지의도하고 사용된 차량과 보행자의 정해진 순서에 따른 이동을 위해;

2.78. 도로 요소- 하나 이상 도로, 트램 선로, 인도, 보행자 및 자전거 도로(도로와 별도로 위치한 자전거도로는 제외), 착륙 지점도로에 위치하며 경로 차량에 승객을 탑승(하차)하기 위한 것입니다. 교통섬, 구조적으로 또는 수평 도로 표시 선으로 강조 표시됨, 중앙분리대, 중앙분리대, 건널목 및 길가;

도로 요소

2.55. 차도 - 차량의 이동을 목적으로 하는 도로의 요소와본 규칙에 의해 규정된 경우, - 보행자 교통;

2.75. 향상된 코팅- 노면 아스팔트 콘크리트 또는 시멘트 콘크리트 혼합물, 쇄석, 자갈, 슬래그아니면 다른 미네랄 유기 또는 광물 바인더로 처리된 재료뿐만 아니라조각 재료: 포장 돌, 자갈, 클링커, 모자이크등.;

2.50. 레인 - 도로의 세로 줄무늬 중 하나수평 도로 표시가 있는지 여부에 관계없이 도로 및 차량의 이동에 충분한 폭을 갖는 것(단일 트랙 제외) 한 줄로;

2.57. 분리 구역 - 수평 도로 표시로 강조된 요소도로, 인접 도로 분리특별히 지정된 구역 밖에서 차량과 보행자를 이동하거나 정지하도록 의도되지 않았습니다.

2.58. 분할 스트립 - 전용 구조 요소도로, 인접 도로 분리특수 장비 및 지정된 구역 외부에서 차량 및 보행자의 이동 또는 정지를 위한 것이 아닙니다.

2.10. 잔디- 주로 풀, 덮개 등 자연적 또는 인공적으로 생성된 식물이 있는 토지

메모리 스틱을 사용하면 스트립이 어디에 있는지, 구역이 어디에 있는지 기억하는 것은 매우 쉽습니다. 우리 구역에는 잔디밭이 없고 스트립은 잔디밭입니다!

2.72. 보도- 도로에 인접하거나 잔디밭으로 분리된 도로 요소, 보행자와 자전거 이용자를 위한이 규칙에 따라;

2.17. 교통- 보행자 및(또는) 차량의 움직임 주차 및 정차를 포함하여 도로를 따라도로 내 및 관련 홍보;

2.65. 교통관리의 기술적 수단- 도로에서 사용되는 장치, 구조물, 이미지 교통 규제, 안전 보장, 교통 수용력 증대도로;

2.45. 교차로 - 도로가 같은 층에서 교차, 합류 또는 분기되는 장소. 교차점 경계 연결하는 가상의 선으로 정의됨각각 반대, 교차로 중심에서 가장 먼 도로의 곡률점값비싼 교차로가 아닌가 자전거 도로, 보행자 도로, 승마 도로가 있는 교차로;

2.33. 표시된 교차로- 특정 도로의 앞에 교차로 우선 도로 표지판이 설치되어 있습니다.;

2.11. 주요 도로- 도로, 교차하는 도로와 관련하여 "주요 도로", "보조 도로와의 교차점", "보조 도로의 교차점", "고속도로" 또는 "자동차 도로"라는 도로 표지판이 표시되어 있습니다.(인접), 도로 포장되지 않은 도로에 비해 포장이 개선된 도로, 도로 비포장 도로와 관련된 자갈 표면, 인접 지역 또는 주거 지역의 출구와 관련된 도로. 교차로 직전 보조 도로에 포장된 구간(개량 또는 자갈)이 있다고 해서 교차하는 구간과 중요성이 동일하지는 않습니다.

2.79. 고가 도로- 엔지니어링 교차로에서 한 도로를 다른 도로 위에 올리는 구조물, 그리고 또한 다른 도로로의 출구가 없는 도로의 특정 높이에 배치;

2.29. 소재지- 영토, 입구 및 출구 도로 표지판 "인구 밀집 지역 시작" 및 "인구 밀집 지역 끝" 또는 도로 표지판 "인구 밀집 지역 경계 시작" 및 "인구 밀집 지역 끝"으로 표시됩니다.;

2.32. 도로 가시성- 목적 운전석에서 도로 상황을 볼 수 있는 능력;

2.7. 도로 가시성 - 운전석에서 도로 요소를 인식할 수 있는 주행 방향의 최대 거리차량 앞의 교통을 정리하고 운전할 때 올바르게 탐색하는 기술적 수단;

2.35. 제한된 가시성도로-도로의 가시성, 도로, 도로변 엔지니어링 구조, 식물 및 기타 물체, 차량의 기하학적 매개 변수에 의해 제한됩니다.;

2.63. 하루 중 어두운 시간 - 기간시작되는 일몰 후그리고 끝난다 일출과 함께;

인간

2.77. 도로 사용자- 개인, 도로 안에 위치차량 내부 또는 외부, 교통 관제사를 제외하고그리고 작업자 수행길에서 때가 되면 수리 및 기타 작업;

트래픽 컨트롤러와 동일 군 자동차 검사관 직원장비를 착용한 벨로루시 공화국 군대(빨간색 신호가 있는 디스크(반사경)와 휘파람이 있는 반사 소재 요소가 포함된 가시성이 높은 유니폼) 조직적인 수송 호송대의 이동을 보장할 때, 여기에는 국방부, 내무부, 국가 보안위원회, 국가 국경위원회, 벨로루시 공화국의 기타 군대 및 군대에 속한 차량이 포함됩니다.

2.8. 운전사- 물리적 차량, 자주식 기계를 운전하는 사람, 운전을 배우는 사람은 제외자동차 , 자체 추진 차량(동력자동차 운전권 실기시험 합격) , 자체 추진 차량).

2.74. 운전- 차량 제어에 미치는 영향, 원본과 관련된 위치의 변화로 이어집니다.;

2.44. 승객 - 차량 운전에 관여하지 않고 차량에 타고 있는 개인, 차량에 탑승(탑승)하거나 차량에서 하차(하차)하는 것뿐만 아니라

2.39. 조직된 보행자 기둥 - 지정된 보행자 그룹이 규칙에 따라, 리더가 있고 특정 경로를 따라 이동;

2.14. 어린이들 - 소규모 도로 이용자, 외부 표지판을 통해 다른 도로 사용자에게 연령이 알려져 있거나 분명한 경우

차량

2.69. 차량- 장치, 도로용그리고 승객, 화물 또는 그 위에 설치된 장비의 운송을 위해;

2.54. 트레일러 - 동력으로 구동되는 차량과 함께 주행하도록 의도된 차량;

2.26. 자동차- 차량, 엔진 구동;