차도를 정의합니다. 교통법규에서 중앙분리대는 무엇인가요?

현재 위치: 서류

1.1. 진짜 교통법규(이하 규칙이라고 함)은 러시아 전역에 걸쳐 통일된 교통 절차를 수립합니다. 도로 교통과 관련된 기타 규정은 규칙의 요구 사항을 기반으로 해야 하며 규칙과 모순되지 않아야 합니다.

교통 법규는 운전자 외에 보행자와 승객도 포함하는 모든 도로 사용자의 행동을 규제합니다. 예를 들어, 기타 규정으로는 대형 또는 위험물 운송에 대한 규칙, 차량 작동 지침 등이 있습니다. 도로 교통에 관한 모든 문서는 교통 규칙의 요구 사항을 기반으로 해야 하며 규칙과 모순되지 않아야 합니다..

1.2. 규칙은 다음과 같은 기본 개념과 용어를 사용합니다.

- 표지판이 표시되고 각 이동 방향에 대한 차도가 있고 분할 스트립(부재 시 도로 울타리로)으로 서로 분리되어 있으며 다른 도로, 철도 또는 전차 선로와 동일한 수준의 교차점이 없는 도로 , 보행자 또는 자전거 도로.

고속도로에는 교통 법규가 적용됩니다. 이러한 도로에 진입하기 전에 표지판 5.1 "고속도로"가 설치되어 있습니다.

"도로 열차"- 트레일러에 연결된 자동차.

로드 트레인은 세미트레일러 또는 하나 이상의 트레일러가 있는 자동차 및 기타 기계 차량(트랙터)입니다. 트레일러와 함께 이동하는 트럭, 바퀴 달린 트랙터, 굴절식 버스 및 무궤도 전차에는 세 개의 주황색 표시등 형태의 식별 표시가 설치됩니다.

"자전거"- 적어도 2개의 바퀴가 있고 일반적으로 차량 탑승자의 근력, 특히 페달이나 핸들을 통해 구동되는 휠체어 이외의 차량이며 최대 연속 정격 전기 모터를 가질 수도 있습니다. 전력 부하가 0.25kW를 초과하지 않으며, 25km/h 이상의 속도에서는 자동으로 꺼집니다.

자전거를 운전하는 사람은 운전자로 간주되며 많은 권리와 책임을 갖습니다. 여러 도로 표지판과 신호등이 있으며 이동에 대한 특별한 요구 사항이 단락에 나와 있습니다. 교통규칙

"자전거 타는 사람"- 자전거를 운전하는 사람.

"자전거 도로"- 도로 및 보도와 구조적으로 분리된 도로 요소(또는 별도의 도로)로, 자전거 이용자의 이동을 위한 것이며 표지판 4.4.1이 표시되어 있습니다.

"자전거 존"- 자전거 운전자의 이동을 위한 구역으로, 시작과 끝은 각각 5.33.1 및 5.34.1 기호로 표시됩니다.

용어 도입 .

"운전사"- 차량을 운전하는 사람, 무리의 동물을 이끄는 운전자, 길을 따라 동물이나 무리를 타는 사람. 운전 강사는 운전자와 같은 대우를 받습니다.

"강제 정지"- 운송되는 화물, 운전자(승객)의 상태 또는 도로상의 장애물의 출현으로 인해 발생하는 기술적 오작동 또는 위험으로 인해 차량의 이동이 중단되는 경우.

이러한 상황에서 움직임을 멈추는 것은 계획되지 않았지만 정의에 명시된 상황으로 인해 운전자는 차량을 멈출 수밖에 없었습니다. 따라서 여기서는 의도하지 않은 움직임 중단에 대해 이야기하고 있습니다.
신호등 금지 신호로 인해 교통 관제사의 요청에 따라 차량의 이동을 정지하거나 자신보다 우선적인 도로 사용자에게 양보하기 위해 차량의 이동을 정지하는 것은 강제 정지로 간주되지 않습니다. 서비스나 기술로 자격을 부여받을 수는 있지만 강제로 제공할 수는 없습니다.

"하이브리드 자동차"- 차량 추진을 목적으로 최소 2개의 서로 다른 에너지 변환기(모터)와 2개의 서로 다른(온보드) 에너지 저장 시스템을 갖춘 차량.

2009년부터 교통규칙에 '하이브리드카'라는 용어가 포함됐다.

"메인로드"- 교차하는 도로(인접)와 관련하여 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 또는 5.1 표지판이 표시된 도로 또는 관련 도로(아스팔트 및 시멘트 콘크리트, 석재 등)가 단단한 도로 비포장 도로 또는 인접 지역의 출구와 관련된 모든 도로. 교차로 바로 앞 보조 도로에 포장된 구간이 있다고 해서 그것이 교차하는 구간과 중요성이 같지는 않습니다.

규제되지 않은 교차로를 통해 교통을 정리하려면 도로를 주요 도로와 보조 도로로 나누는 것이 필요합니다. 주요 도로의 차량이 보조 도로의 차량보다 우선합니다.

표지판 2.3.1 "소형 도로와의 교차점", 2.3.2-2.3.7 "소형 도로와의 교차점"은 표지판 2.1 "주요 도로"가 표시된 도로의 모든 교차로 앞 인구 밀집 지역 외부에 설치되는 경우가 가장 많습니다. 주요 도로와 보조 도로의 축 사이의 각도가 60도 미만인 경우 표지판 2.3.4-2.3.7이 사용됩니다.

또한 "주요 도로"라는 용어는 교차로 외부, 즉 인접 지역으로 진입하는 지점에서도 사용된다는 점에 유의해야 합니다. 이러한 지역은 교차로로 간주되지 않지만 인접한 지역에는 보조 도로의 상태가 할당되고 인접한 도로에는 주요 도로의 상태가 할당됩니다.

표지판 2.1, 2.3.1-2.3.7 또는 5.1이 없는 경우, 단단한 표면이 있는 도로의 교차점과 비포장 도로의 교차점은 동일한 것으로 간주됩니다..

"주간주행등"— 낮 시간 동안 전방에서 이동하는 차량의 가시성을 향상시키도록 설계된 외부 조명 장치.

"도로"- 차량의 이동을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 일련의 토지 또는 인공 구조물의 표면. 도로에는 하나 이상의 차도뿐만 아니라 트램 선로, 보도, 갓길 및 분할 스트립(있는 경우)이 포함됩니다.

도로의 주요 목적은 차량과 보행자의 이동을 보장하는 것입니다. 도로에는 거리, 대로, 고속도로는 물론 비포장 도로, 숲길, 들판길, 심지어 겨울에만 교통으로 사용할 수 있는 도로도 포함됩니다.

"교통"- 도로 경계 내에서 차량 유무에 관계없이 사람과 물건을 이동하는 과정에서 발생하는 일련의 사회적 관계입니다.

"교통사고"- 도로에서 차량이 이동하고 참여하는 동안 사람이 사망하거나 부상을 입거나 차량, 구조물, 화물이 손상되거나 기타 물질적 피해가 발생한 사건.

도로 사고의 유형은 다음과 같습니다: 충돌, 전복, 서있는 차량, 보행자 또는 자전거 타는 사람, 장애물, 마차 또는 동물과의 충돌 등. 도로 교통 사고 (RTA)와 관련된 운전자의 행동은 다음과 같습니다. SDA 단락에 나와 있습니다.

"철도 건널목"- 같은 높이에 있는 철도 선로와 도로의 교차점.

철도 건널목은 철도 선로를 가로지르는 차량의 통과를 위한 도로 구간입니다. 철도 열차의 제동 거리가 최소 800m이기 때문에 이곳은 가장 위험한 장소 중 하나입니다. 철도 건널목을 통과하는 운전 규칙은 교통 규칙에 명시되어 있습니다..

"노선차량"- 도로에서 사람들을 수송하고 지정된 정차 장소가 있는 정해진 경로를 따라 이동하기 위한 공공 차량(버스, 무궤도 전차, 트램).

버스, 무궤도전차, 트램은 현재 정해진 경로를 따라 승객을 수송하고 지정된 한 정류장에서 다른 정류장으로 이동하는 경우 노선 차량으로 분류될 수 있습니다. 다른 경우, 예를 들어 경로 차량이 여행을 단축하기 위해 해당 경로를 벗어나는 경우(이 예는 무궤도 전차 및 트램에는 적용되지 않음) 나열된 운송 수단은 경로 차량의 상태를 갖지 않습니다.

"기계 차량"- 엔진으로 구동되는 차량. 이 용어는 모든 트랙터 및 자체 추진 기계에도 적용됩니다.

자동차는 모든 차량의 일반그룹에 포함됩니다. 기계식 차량의 주요 특징은 엔진이 있다는 것입니다. 비기계식 차량은 움직이는 자체 모터 장치가 없는 차량입니다. 이들은 모든 종류의 트레일러, 세미트레일러 및 트레일러입니다. 이 차량은 도로 열차의 일부로 기계 차량과 함께 운행됩니다.
이 규칙은 버스, 무궤도 전차, 트램, 자동차 및 트럭, 오토바이, 트랙터, 자체 추진 차량을 기계 차량으로 분류합니다. 자주식 차량은 다양한 작업(제설, 농기계, 롤러, 로더, 아스팔트 포장 기계 등)을 수행하도록 설계된 차량입니다. 2014년 11월 5일부터 원동기장치자전거도 기계차량에 포함됩니다.

"모터 달린 자전거"- 최대 설계 속도가 50km/h를 초과하지 않고 배기량이 50입방미터를 초과하지 않는 내연 기관을 갖춘 이륜 또는 삼륜 자동차. cm 또는 연속 부하 모드에서 정격 최대 출력이 0.25kW 이상 4kW 미만인 전기 모터입니다. 유사한 기술적 특성을 지닌 사륜차는 오토바이로 간주됩니다.

"오토바이"- 사이드 트레일러 유무에 관계없이 엔진 배기량(내연기관의 경우)이 50cc를 초과하는 이륜 자동차. cm 또는 최대 설계 속도(엔진 포함)가 50km/h를 초과합니다. 오토바이는 세발자전거와 오토바이 좌석 또는 오토바이형 핸들바가 있는 사륜자전거로 간주되며 배터리 중량을 제외하고 무부하 중량이 400kg(상품 운송용 차량의 경우 550kg)을 초과하지 않습니다. 전기 자동차) 및 최대 유효 엔진 출력은 15kW를 초과하지 않습니다.

연석 중량은 차량 제조업체에 의해 규제됩니다. 이는 승객과 화물 없이 모든 장비와 연료를 갖춘 차량의 질량을 의미합니다.

"합의"- 5.23.1 - 5.26 표지판으로 표시된 입구 및 출구가 있는 건축 지역.

표지판 5.23.1 및 5.24.1은 정착지 이름이 적힌 흰색 배경의 판 형태로 만들어집니다. 표지판 5.23.2 및 5.24.2는 흰색 배경에 인구 밀집 지역을 상징하는 이미지입니다.
5.23.1 또는 5.23.2(흰색 배경) 표지판을 통과한 경우 교통 질서에 관한 모든 교통 규칙을 준수해야 합니다. 인구가 밀집된 지역에서.
표지판 5.25와 5.26은 파란색 배경의 판 형태로 만들어지며, 그 위에 지역 이름이 적힌 비문이 있습니다. 이 표지판은 특정 도로(또는 해당 구간)의 지정된 인구 밀집 지역에서 인구 밀집 지역의 교통에 관한 요구 사항이 적용되지 않음을 알리는 데 사용됩니다. 현행 교통 법규를 준수해야 합니다. 인구 밀집 지역 외부.
5.25 표지판(파란색 배경)이 설치된 도로 구간을 차단했지만 인구 밀집 지역을 벗어나지 않은 경우 인구 밀집 지역의 교통 규칙을 설정하는 교통 규칙을 따르십시오.

"가시성 부족"— 안개, 비, 강설 등의 조건과 황혼에도 도로 가시성이 300m 미만입니다.

– 다가오는 차량을 위한 차선(도로 측면)에 진입하고 이전에 사용했던 차선(도로 측면)으로 후속 복귀하는 것과 관련된 한 대 이상의 차량 전진.

움직이는 차량(한 대 이상)보다 앞서 추월한다는 주요 신호는 이전에 이동하던 차선을 떠나 반대 방향의 차선(도로 측면)으로 들어가는 것입니다.
따라서 차선 변경은 추월의 필수 구성 요소입니다. 그러나 다가오는 차선에 진입하지 않고도 차선을 변경할 수 있습니다. 같은 방향의 차도 내에서 전진하는 것은 추월로 간주되지 않습니다.

"연석"- 같은 높이의 도로에 직접 인접한 도로 요소로, 표면 유형이 다르거나 표시로 강조 표시되어 규칙에 따라 운전, 정지 및 주차에 사용됩니다.

길가는 보행자 통행과 교통 정지를 위한 공간입니다. 정지하기에 적합한 갓길이 있는 경우에는 도로에서 고의로 차량을 정지시키는 것이 교통법규에 따라 금지됩니다. 차량 통행을 위해 도로변을 이용하는 것은 일반적으로 금지되어 있습니다(교통법규 2항).

"제한된 가시성"- 지형, 도로의 기하학적 매개변수, 초목, 건물, 구조물 또는 차량을 포함한 기타 물체에 의해 제한되는 이동 방향에서 도로에 대한 운전자의 가시성.

"교통위험"- 도로교통 중 같은 방향, 같은 속도로 계속해서 움직이는 상황은 교통사고의 위험이 있습니다.

운전자가 도로교통 상황의 전개를 예측하고 사고로 발전하는 것을 방지하는 것이 중요합니다. 운전자가 감지할 수 있는 교통 위험이 발생하는 경우 차량이 정지할 때까지 속도를 줄이는 가능한 조치를 취할 필요가 있습니다(교통 법규 섹션).

"위험한 화물"– 고유한 특성으로 인해 운송 중 인간의 생명과 건강에 위협을 가하고, 환경에 해를 끼치고, 물질적 자산을 손상시키거나 파괴할 수 있는 물질, 그로 만든 제품, 산업 및 기타 경제 활동에서 발생하는 폐기물.

위험물을 운반하는 차량에는 여러 가지 특별한 설계 요구 사항이 적용됩니다. 이러한 차량에는 주황색 또는 노란색의 점멸등을 설치하고, 전면 및 후면에 "위험물" 식별 표시를 적용(설치)합니다.

- 지나가는 차량의 속도보다 빠른 속도로 차량의 움직임.

전진은 인접한 차선으로 진입하는 것을 의미하지 않으며, 왼쪽과 오른쪽 모두에서 수행할 수 있습니다.

“어린이 그룹의 조직적인 운송”- 8인 이상 어린이 단체의 고정 노선 차량이 아닌 버스로 부모 또는 기타 법적 대리인 없이 운송하는 경우.

어린이 그룹의 조직적인 운송은 특별한 운송을 의미합니다. 2014년 1월 1일부터 어린이 단체의 수송은 버스로만 이루어집니다. 해당 차량의 전면과 후면에는 "어린이 수송"이라는 식별 표시가 설치됩니다.

"조직된 수송 호송"- 외부 표면에 특수 색상이 적용되고 파란색과 빨간색의 깜박이는 조명이 켜진 선두 차량이 동반되고, 헤드라이트가 계속 켜져 있는 동일한 차선을 따라 서로 바로 뒤따르는 3대 이상의 자동차 그룹.

교통 규칙은 정리된 기둥을 건너고 그 안에서 공간을 차지하는 것을 금지합니다(p.). 조직화된 수송 호송은 지정된 장비로 구성된 최소 3개 유닛으로 구성된 기계 차량 그룹으로 간주될 수 있으며, 호송 선두에 위치한 특별 호위와 함께 이동합니다.

"정리된 발 기둥"- 규칙에 따라 지정된 사람들이 같은 방향으로 도로를 따라 함께 이동하는 그룹입니다.

"멈추다"- 차량의 움직임을 최대 5분 동안 의도적으로 정지하고, 승객 승하차 또는 차량 승하차에 필요한 경우 더 오랜 시간 동안 정지합니다.

정지는 교통 규칙에 따라 의도적으로 교통을 정지하는 것으로 정의됩니다. 이는 "강제 정지"의 정의에 명시된 이유가 아닌 운전자의 요청에 따라 운전자가 수행하며 교통 관제사의 요구 사항을 준수하지 않고 금지된 구간에서 정지하지 않음을 의미합니다. 교통 정체 등으로 인해 다른 도로 이용자에게 이익을 주지 않는 신호등. 도로 가장자리나 연석 상단에 설치된 "정지 금지" 표지판 및/또는 수평 표시(노란색)는 의도적으로 차량을 정지하는 것을 허용하지 않습니다.
주차가 금지된 장소에서는 정차가 허용됩니다(예: 최대 5분 동안 의도적으로 교통을 정지하는 것). 승객을 승하차시키거나 차량을 적재해야 하는 경우에는 장기간 머무를 수도 있습니다.

"세이프티 아일랜드"- 도로 위의 연석으로 구조적으로 분리되거나 교통 관리의 기술적 수단으로 표시되고 도로를 횡단할 때 보행자를 정지시키려는 교통 차선(자전거 차선 포함)과 교통 차선 및 트램 선로를 분리하는 도로 배열 요소입니다. . 교통섬은 횡단보도가 설치되는 분할 스트립의 일부를 포함할 수 있습니다.

"주차장(주차장)"- 고속도로의 일부 및/또는 도로 및/또는 보도, 갓길, 육교 또는 교량에 인접하거나 지하도 또는 지하 공간의 일부인 특별히 지정되고 필요한 경우 배치 및 장비를 갖춘 장소 , 광장 및 기타 거리 객체 - 도로망, 건물, 구조물 또는 구조물로, 유료로 또는 고속도로 소유자 또는 기타 소유자, 토지 소유자 또는 소유자의 결정에 따라 수수료를 부과하지 않고 차량을 조직적으로 주차하기 위한 것입니다. 건물, 구조물 또는 구조물의 관련 부분.

"승객"- 운전자 이외의 차량에 탑승한 사람 및 차량에 탑승하거나 차량에서 내리는 사람(하차).

승객의 책임은 교통 규칙에 명시되어 있습니다.

"교차로"- 교차로 중심에서 가장 먼 반대쪽, 도로 곡률의 시작 부분을 각각 연결하는 가상 선으로 제한되는 동일한 수준의 도로 교차점, 교차점 또는 분기점. 인접한 지역의 출구는 교차로로 간주되지 않습니다.

– 갈등상황이 집중되어 있는 곳. 여기서 차량 궤적은 교차, 병합 및 분기될 수 있습니다. 교차로에서는 차량과 보행자의 궤적이 교차합니다.
교차로는 다양한 형태를 취할 수 있습니다. 교차로에서는 하나 이상의 차도가 있는 도로가 교차하거나 병합되거나 분기될 수 있습니다. 다양한 도로 표지판 및 표시의 요구 사항을 준수하려면 운전자는 교차로를 구성하는 도로의 수를 결정할 수 있어야 합니다. 숫자를 계산하기 위해 정신적으로 도로를 교차로까지 확장합시다.

교량, 육교, 터널 형태로 만들어진 다양한 수준의 도로 교차점 및 인접 지역의 도로 출구는 교차로로 간주되지 않습니다. 교차로가 교차로에 속하는지 여부를 올바르게 결정하는 것이 필요합니다. 교차로가 교차로이면 교통 규칙이 적용됩니다. 또한 어떤 경우에는 다수의 도로 표지판이 가장 가까운 교차로까지 유효합니다. 따라서 교차로로 간주되지 않는 장소(인접 지역의 출구, 다른 수준의 교차로)에서는 이러한 표지판이 작동을 중단하지 않습니다.

"재건축"- 원래 이동 방향을 유지하면서 점유된 차선이나 점유된 행을 떠납니다.

차선 변경의 주요 요구 사항은 조종의 안전입니다. 운전자는 이동을 시작할 때, 추월할 때, 우회할 때 차선을 변경하고 회전, 회전 또는 정지하기 전에 도로에서 적절한 위치를 차지합니다. 차선 변경 규칙에 대한 자세한 내용은 SDA 단락과 기사에서 설명합니다.

"보행자"- 도로, 보행자, 자전거 도로에 차량 외부에 있고 이에 대한 작업을 수행하지 않는 사람. 휠체어를 타고 이동하는 사람, 자전거, 모페드, 오토바이를 운전하는 사람, 썰매, 카트, 아기 또는 휠체어를 운반하는 사람, 롤러 스케이트, 스쿠터 및 기타 유사한 이동 수단을 사용하는 사람은 보행자로 간주됩니다.

이동 과정에 직접적으로 관여하는 사람만이 보행자로 간주될 수 있습니다. 따라서 교통 관제사 및 수리 작업을 수행하는 사람 등은 도로 사용자가 아닙니다. 보행자에 대한 요구 사항은 교통 규칙에 명시되어 있습니다.

"보행자 경로"- 보행자 통행을 위해 설비되거나 개조된 토지 또는 인공 구조물의 표면(표지 4.5.1로 표시됨).

"보행자 구역"- 보행자 통행을 위한 구역으로, 시작과 끝은 각각 5.33과 5.34 기호로 표시됩니다.

"보행자전거길(보행자전거길)"- 도로 요소(또는 별도의 도로)는 도로와 구조적으로 분리되어 있으며, 보행자와 자전거 이용자의 별도 또는 공동 이동을 위해 고안되었으며 표지판 4.5.2 - 4.5.7로 표시됩니다.

"횡단 보도"- 도로 구간, 트램 선로, 표지판 및/또는 표시로 표시되고 도로를 가로지르는 보행자의 이동을 위해 할당됩니다. 표시가 없는 경우 횡단보도의 너비는 표지판 5.19.1과 5.19.2 사이의 거리에 따라 결정됩니다.

표지판 5.19.1은 도로 오른쪽에 설치되어 있으며 표지판 5.19.2는 왼쪽에 설치되어 있습니다. 분할 스트립이 있는 도로에서는 분할 스트립의 각 차도 왼쪽에 표지판 5.19.2가 설치되어 있습니다.
교차로에 1.14 표시가 없는 경우 표지판 5.19.1은 접근하는 차량을 기준으로 교차로 근처 경계에 설치되고 표지판 5.19.2는 먼 경계에 설치됩니다. 표지판 5.19.2는 표지판 5.19.1의 반대쪽에 배치될 수 있습니다.
그리고 통제된 교차로에 위치한 횡단보도에는 표지판이 없을 수도 있습니다. 보행자는 표시만 사용할 수 있습니다. 횡단보도의 모든 속성이 없는 경우 보행자는 보도 또는 도로변 선을 따라 교차로에서 도로를 횡단할 권리가 있다는 점을 고려해야 합니다(교통 규칙 조항).

"레인"- 표시가 있거나 표시되지 않은 도로의 세로 줄무늬로, 자동차가 한 줄로 이동할 수 있을 정도로 너비가 충분합니다.

차선은 모든 도로의 도로의 주요 요소입니다. 그 크기는 규제 문서에 의해 규제됩니다. 치수를 표시하는 표시가 없거나 눈에 띄지 않는 경우, 운전자는 차량이 한 줄로 이동할 수 있을 만큼 충분한 도로 너비를 차선으로 간주해야 합니다.

"자전거 이용자를 위한 차선"- 자전거와 모페드의 이동을 위한 도로의 차선으로, 수평 표시로 도로의 나머지 부분과 분리되고 표지판 5.14.2로 표시됩니다.

"장점(우선순위)"- 다른 도로 사용자와 관련하여 의도한 방향으로 우선적으로 이동할 권리.

우선순위는 'Give way(방해하지 마세요)'라는 용어와 직접적으로 관련된 매우 중요한 개념입니다.

"허락하다"- 차선을 따라 계속 이동할 수 없는 차선에 정지된 물체(고장 또는 손상된 차량, 도로 결함, 이물질 등). 교통 체증이나 규칙의 요구 사항에 따라 이 차선에 정지한 차량은 장애물이 아닙니다.

"인접 영토"- 도로에 직접 인접하고 차량 통행을 목적으로 하지 않는 지역(마당, 주거 지역, 주차장, 주유소, 기업 등). 인접 지역에서의 이동은 본 규칙에 따라 수행됩니다.

주변 지역은 도로에 바로 인접해 있습니다. 인접 지역의 출구에는 보조 도로 상태가 지정되었습니다. 따라서 나갈 때는 진입하는 도로의 차량과 보행자에게 양보해야 합니다. (교통 규칙 조항).

"트레일러"- 엔진이 장착되지 않고 동력 구동 차량과 함께 구동되도록 의도된 차량. 이 용어는 세미트레일러 및 트레일러에도 적용됩니다.

트레일러는 무동력 차량입니다. 그것은 도로 열차의 일부로 여행합니다. 트레일러는 모든 바퀴와 함께 도로 위에 놓여 있으며 견인바를 사용하여 트랙터에 부착됩니다. 세미트레일러는 바퀴와 견인 차량 위에 놓입니다. 측면에서 보면 세미트레일러가 견인 차량 위에 앉아 있는 것처럼 보입니다. 스프레더 트레일러는 길이가 긴 물품(주로 파이프 또는 목재)을 운반하는 데 사용됩니다.

"도로"- 트랙이 없는 차량의 이동을 위한 도로 요소입니다.

도로는 하나 이상의 차도로 구성됩니다. 도로가 여러 개인 경우 스트립을 나누어 서로 분리합니다.

"분할 스트립"- 구조적으로 할당되거나 표시 1.2를 사용하여 인접 도로, 도로 및 트램 선로를 분리하며 차량 이동 및 정지용이 아닌 도로 요소입니다.

"허용 최대 중량"- 제조업체가 최대 허용치로 설정한 화물, 운전자 및 승객이 장착된 차량의 질량. 차량 구성의 허용 최대 질량, 즉 하나의 단위로 결합되어 움직이는 차량 구성의 허용 최대 질량은 구성에 포함된 차량의 허용 최대 질량의 합으로 간주됩니다.

장착된 자동차는 스페어 타이어, 도구, 구급 상자, 소화기 및 경고 삼각대를 포함하여 장치에 최대 수준의 오일 및 냉각수로 연료가 가득 채워진 차량입니다. 차량은 목적, 디자인 특징 및 허용 최대 중량에 따라 카테고리로 구분됩니다.

"조정자"- 규칙에 의해 설정된 신호의 도움으로 교통을 규제할 수 있는 권한을 규정된 방식으로 부여받고 해당 규제를 직접 수행하는 사람. 교통 관제사는 제복을 입어야 하며/또는 눈에 띄는 표지판과 장비를 갖추고 있어야 합니다. 교통 관제사에는 경찰관, 군 자동차 검사관, 도로 유지 관리 서비스 직원, 공무 수행 시 철도 건널목 및 페리 건널목에서 근무하는 직원이 포함됩니다. 규제 기관에는 교통 안전을 보장하기 위해 검사, 추가 검사, 재검사, 관찰 및/또는 인터뷰 업무를 수행하는 교통 보안 부서 직원 중 승인된 사람도 포함됩니다. 2016년 7월 18일자 러시아 연방 정부 법령 N 686 “고속도로, 철도 및 내륙 수로, 헬기장, 착륙장 및 기타 건물, 구조물, 장치 및 장비의 기능을 식별하는 데 관한 것입니다. 교통 인프라의 대상인 교통 단지.

교통 관제사가 교통을 통제하는 경우 운전자는 관제사의 신호를 따라야 합니다.

"주차"- 승객의 승하차 또는 차량의 승하차와 관련되지 않은 사유로 5분 이상 차량의 움직임을 의도적으로 정지한 경우.

“주차” 및 “정지”라는 용어는 의도적으로 이동을 중단하는 것을 의미합니다. 정지는 차량이 정지해 있을 때의 주차와 다릅니다. 5분 이상 고의적으로 교통을 정지하는 것은 승객의 지속적인 승하차, 차량의 승하차와 관련된 경우 주차장이 아닌 정지로 간주됩니다.

"다크타임"- 저녁 황혼이 끝날 때부터 아침 황혼이 시작될 때까지의 기간.

지정된 기간 동안 외부 조명 장치 없이는 불가능합니다. 이 용어는 단락과 교통 규칙에 명시되어 있습니다.

"차량"- 사람, 물품 또는 장비를 도로에서 운송하기 위한 장치입니다.

차량에는 기계식(엔진 포함) 운송과 무동력 운송(엔진 없음)이 모두 포함됩니다.

"보도"- 보행자 통행을 위한 도로 요소로서 도로나 자전거 도로에 인접하거나 잔디밭으로 분리되어 있습니다.

정의에 따르면 보도는 보행자를 위한 공간입니다. 단락에 명시된 경우.

교통 규제, 차량 운전, 정지, 심지어 주차까지 허용됩니다.“양보하세요(방해하지 마세요)”

- 도로 사용자가 이동을 시작, 재개 또는 계속해서는 안 되며, 이로 인해 자신보다 우선권이 있는 다른 도로 사용자가 방향이나 속도를 변경해야 하는 경우 어떠한 조작도 수행해서는 안 된다는 것을 의미하는 요구 사항입니다.

"양보" - 모든 운전자는 도로 가장자리에서 움직이기 시작하자마자 이 용어를 접하게 됩니다. 교통 법규에 따르면 그는 움직이기 시작하기 전에 움직이는 차량에게 양보해야 합니다. 포기한다는 것은 무엇을 의미합니까? 이는 간섭을 일으키지 않는다는 것을 의미합니다. 다중 차선 도로에서 운전을 시작하는 경우 이동하려는 차선이 비어 있고 해당 차선으로 차선을 변경하는 움직이는 차량이 없는지 확인하십시오."도로 사용자"

- 차량의 운전자, 보행자 또는 승객으로서 이동 과정에 직접적으로 관여하는 사람."스쿨버스"

- 기술 규정에 관한 법률에 의해 확립되고 소유권 또는 기타 법적 근거에 따라 유아원 교육 또는 일반 교육 기관에 소유된 어린이 수송 차량 요구 사항을 충족하는 특수 차량(버스)."전차"

- 전기 모터로만 구동되고 외부 전기 에너지원으로 충전되는 차량. .

1.3. 2019년부터 교통규칙에 '전기자동차'라는 용어가 포함되었습니다.

1.4. 도로 사용자는 규칙, 신호등, 표지판 및 표시의 관련 요구 사항을 알고 준수해야 하며, 부여된 권리의 한계 내에서 행동하고 확립된 신호로 교통을 규제하는 교통 관제사의 명령을 준수해야 합니다.

1.5. 도로 이용자는 교통 위험을 초래하거나 피해를 입히지 않도록 행동해야 합니다. 도로 표면을 손상 또는 오염시키는 행위, 도로 표지판, 신호등 및 기타 교통 관리 기술 수단을 제거, 차단, 훼손하거나 무단으로 설치하는 행위, 교통을 방해하는 물체를 도로에 방치하는 행위는 금지됩니다. 장애물을 만든 사람은 이를 제거하기 위해 가능한 모든 조치를 취할 의무가 있으며, 이것이 가능하지 않은 경우 가능한 수단을 통해 교통 참가자에게 위험에 대해 알리고 경찰에 신고하십시오.

1.6. 규칙을 위반한 사람은 현행법에 따라 책임을 집니다.

러시아 연방 법률은 교통 위반 유형과 그 결과에 따라 운전자에 대한 행정적, 형사적, 민사적 책임을 규정하고 있습니다.

모든 지식 분야나 학문 분야와 마찬가지로 교통 규칙에는 전체 개념(또는 용어) 시스템이 있습니다. 예를 들어, 적분, 유리수, 함수 등과 같은 개념이 이 과학의 어휘에서 제외된다면 수학 등의 자료를 마스터하는 것이 얼마나 어려울지 상상해 보십시오.

마찬가지로, 교통 규칙은 어휘에서 자체적인(엄격히 교통 규칙) 용어를 사용합니다. 그리고 규칙 섹션 1(전체 단락 1.2)의 대부분은 교통 규칙에 사용되는 개념에만 전념합니다.

이러한 개념을 직접 분석하기 전에 한 가지 중요한 언급을 하겠습니다. 1.2 단락의 텍스트를 잠깐 살펴보면 이것이 자료를 체계화하는 데 매우 불편한 방법이라는 결론을 내릴 수 있습니다. 모든 용어는 알파벳순으로 정렬됩니다.

예를 들어 "정지"와 "주차"라는 두 가지 유사한 개념을 동시에 고려해야 합니다. 실제로 그들은 알파벳순의 체계화 시스템 덕분에 "이혼"되었습니다. 그리고 그들에 대한 정보 인식의 무결성이 침해되고 연속성이 상실됩니다.

그렇기 때문에 우리는 각 개념을 개별적으로 분석하지 않고 일부 관련 기능으로 통합된 개념 블록을 분석할 것입니다.

그래서 지난 글에서는 교통규칙의 기본원칙에 대해 살펴보았습니다. 이 글을 시작으로 교통 규칙에 사용되는 기본 개념을 공부하기 시작합니다.

도로의 개념은 도로 규칙의 핵심인 것 같습니다. 실제로 ROAD의 규칙은 ...

"도로"는 차량의 이동을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 일련의 토지 또는 인공 구조물의 표면입니다. 도로에는 하나 이상의 차도뿐만 아니라 트램 선로, 보도, 갓길 및 분할 스트립(있는 경우)이 포함됩니다.

먼저 이 정의의 첫 번째 부분을 살펴보겠습니다. 따라서 "도로"는 차량의 이동이나 인공 구조물의 표면을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 일련의 땅입니다.

이것을 이해하는 방법? 매우 간단합니다. 교통 이동을 조직하는 데 필요한 기반 시설을 갖춘 지구 표면의 일부를 도로라고 합니다.

예를 들어, 당신 앞에는 도시 도로(보다 정확하게는 인구 밀집 지역의 도로)가 있습니다.

하지만 여기는 시골길(또는 인구 밀집 지역 밖의 도로)입니다.

그러나 도로는 인위적으로 생성된 표면, 즉 특정 구조(교량, 육교, 육교)로 표현될 수도 있습니다. 이것도 도로입니다.

도로는 시즌 동안 또는 더 짧은 기간 동안의 교통을 위해 일시적으로 사용될 수도 있다는 점을 잊지 마십시오. 예를 들어 불도저나 그레이더가 눈 덮인 들판 한가운데에 놓은 좁은 띠입니다.

봄이 해빙되거나 다음 농업 작업주기가 시작될 때까지만 비용이 많이 듭니다. 그러나 지금은 그녀가 길입니다.

그러나 "도로"라는 개념의 두 번째 부분은 다른 용어를 사용하지 않고는 고려하고 이해할 수 없습니다. 스스로 판단하십시오. 도로에는 하나 이상의 차도뿐만 아니라 트램 선로, 보도, 갓길 및 분할 스트립(있는 경우)이 포함됩니다.

즉, '도로' 개념의 공개를 완성하려면 일련의 용어 전체를 분석해야 합니다. 그리고 정의의 두 번째 부분에 따르면 도로에는 자체 구조 요소가 있으며 다음으로 구성됩니다.

도로(또는 여러 도로)
분할 스트립(또는 여러 분할 스트립) – 가능한 경우;
길가 – 가능한 경우;
보도 - 가능한 경우;
트램 트랙 - 가능한 경우.

이러한 개념을 고려하면 도로가 무엇인지에 대한 적절한 결론을 내릴 수 있습니다.

도로를 생각해 봅시다.

"차도"는 궤도가 없는 차량의 이동을 위해 고안된 도로의 요소입니다.

그리고 초보 운전자나 무지한 운전자들 사이에서 자주 발생하는 혼란에 대해 이야기해 보겠습니다. 그들은 도로가 (대략적으로 말하면) 자동차가 움직이는 아스팔트 포장 구간이라고 믿습니다. 이 입장은 근본적으로 잘못되었으며 잘못된 것입니다.

아스팔트 포장 구간은 정확하게 DRIVEWAY PART입니다. 즉, 트랙이 없는 차량이 이를 따라 이동할 수 있도록 고안된 도로의 일부일 뿐입니다(트램 제외 모두).

중간 결론을 내려 보겠습니다. ROADWAY는 도로의 필수 요소이며, 무궤도 차량의 이동에만 사용됩니다. 공식적으로(또는 법적으로) 도로가 없으면 도로 자체도 없습니다. 동의합니다. 매우 논리적입니다.

계속합시다. 도로의 다음 요소는 DIVIDING LINE입니다.

"분리대"는 구조적으로 구별되고 1.2.1 표시를 사용하여 인접한 도로를 분리하고 차량의 이동 및 정지를 위한 것이 아닌 도로 요소입니다.

그리고 다시 이 개념을 더 잘 이해하기 위해 자세히 살펴보겠습니다. 첫째로,

"분할대"는 인접한 도로를 분리하는 도로 요소입니다.

분할 스트립의 주요 기능은 교통 흐름(주로 반대 방향)을 제한하는 것입니다. 예를 들어 이는 도로 안전을 최대한 보장하기 위해 수행됩니다.

결국 분할 스트립은 다가오는 차량을 위한 차선으로 진입할 가능성을 최소화합니다. 그렇기 때문에 분할 스트립은 러시아 연방에서 가장 빠른 도로인 고속도로의 필수 요소입니다.

그리고 여기에 스트립 분할과 관련하여 가장 중요한 것이 있습니다. 그들의 존재로 인해 그들은 도로에서 두 개 이상의 차도를 구별합니다.

예를 들어 분할 스트립이 하나만 있는 경우 차도가 두 개입니다.

또는 2개의 분할 스트립이 있는 경우 3개의 차도 등이 있습니다.

분할 스트립의 가장 대표적인 유형은 위 그림과 같이 경계선으로 제한된 잔디밭입니다. 말하자면 이것은 교과서의 예입니다.

이것은 물리적 구조, 즉 잔디를 사용하여 설계된 분할 스트립의 건설적인 버전입니다. 이 유형에는 철근 콘크리트, 금속 울타리 및 기타 물리적 구조물도 포함될 수 있습니다.

그러나 분할 스트립은 도로의 가장자리를 나타내는 가로 줄무늬를 사용하여 논리적으로 설계할 수도 있습니다. 이것은 완전히 동일한 구분선입니다.

아래 그림에서 흰색 실선 사이의 거리가 모든 선의 너비와 같다는 것을 알고 계셨습니까?

기억하다! 이는 이중 연속 표시입니다. 그리고 맨 위 사진에서는 흰색 선 사이의 거리가 위에 표시된 값을 초과합니다. 그래서 이것은 구분선입니다.

그리고 마지막으로 분할 스트립의 또 다른 특징입니다. "분리대"는 도로의 요소입니다. 차량의 이동 및 정지를 위한 것이 아닙니다.

그들이 말했듯이 여기에는 옵션이 없습니다. 분할 스트립은 차량용이 아니라 단지 인접한 도로를 강조하기 위한 것입니다. 그렇기 때문에 이동도, 정지도, 주차도 불가능합니다.

예비 결과를 하나 더 요약해 보겠습니다.

분할 스트립은 단일 도로를 여러 도로로 나누는 도로의 요소이기도 합니다. 중앙 분리대는 차량의 이동, 정지 및 주차를 위한 것이 아니라는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 그 목적은 다릅니다. 그리고 분할 스트립이 도로의 선택적 요소라고 추측하는 것은 전혀 어렵지 않습니다.

"갓길"은 같은 높이의 도로에 직접 인접한 도로의 요소로, 표면 유형이 다르거나 표시 1.2.1 또는 1.2.2를 사용하여 표시되며 다음에 따라 운전, 정지 및 주차에 사용됩니다. 규칙.

어깨도 도로의 한 요소입니다. 이유를 물어보세요? 대부분의 경우 길가는 차량을 정차하고 주차하는 데 사용됩니다(예외적인 경우에는 운전).

또한 정지 및 주차는 교통법규 제12조에 의해 규제되는 차량의 사용 방식입니다. 따라서 갓길은 순전히 논리적으로 도로와 접하는 도로의 요소이기도 합니다.

길가는 도로 표면의 성질이 도로와 다른 경우가 많습니다. 도로는 아스팔트로 형성되고 갓길은 자갈, 쇄석, 모래, 점토, 잔디 등으로 형성됩니다.

그러나 대형 또는 고속 고속도로에서는 도로 가장자리와 갓길이 시작되는 반대쪽에 특수 수평 표시를 적용하는 것이 실행됩니다.

갓길은 도로의 필수 요소가 아닙니다. 따라서 인구가 밀집된 지역에서는 단순히 없을 수도 있습니다.

길가를 따라 결론을 내리자. 갓길은 도로의 또 다른 가능한 요소로, 도로에 바로 인접해 있으며 주로 차량을 정지하고 주차하는 역할을 합니다.

그러나 이것이 도로의 개념을 완전히 소진시키는 것은 아닙니다. 그것의 또 다른 요소는 보도입니다.

"보도"는 보행자 통행을 위한 도로 요소로서 도로나 자전거 도로에 인접하거나 잔디밭으로 분리되어 있습니다.

여기서는 원칙적으로 모든 것이 명확합니다. 하지만 전통적인 질문이 떠오릅니다. “왜 인도가 도로의 일부인가요?” 언뜻보기에 이것은 완전히 합리적인 발언입니다. 그러나 이것은 단지 "얼핏 보기에"일 뿐이다. 주장을 살펴보시기 바랍니다.

첫째, 보도는 보행자를 위한 공간입니다. 그리고 그들은 도로 사용자입니다. 보도가 도로의 한 요소가 되는 것은 매우 논리적입니다.

둘째, 어떤 경우에는 차량이 여전히 보도에서 운전하고 주차하는 것이 허용됩니다. 그리고 비록 이것이 매우 드문 순간일지라도, 그들이 말하는 것처럼 사실은 분명합니다.

또한 보도는 도로의 선택적인 요소라고 말할 수 있습니다. 예를 들어, 인구 밀집 지역 외부에는 단순히 부재합니다. 불필요합니다. 보행자는 길가를 따라 이동합니다.

요약해보자. 보도는 도로에 직접 인접하거나 잔디밭으로 분리된 도로의 일부이기도 합니다.

도로의 마지막 요소는 트램 트랙(TRAM TRACKS)으로, 이는 도로의 필수 부분도 아니고 필수 부분이기도 합니다. 그런데, 대중교통의 한 형태로서 트램을 없애는 경향이 있습니다. 이는 비경제적이고 비인체공학적입니다.

그건 그렇고, 교통 규정은 트램 선로가 도로의 일부일 뿐 도로에 속하지 않는다는 점을 지적하면서 어떤 식으로든 트램 선로의 자격을 부여하지 않습니다. 운전자는 이 점을 기억해야 합니다.

이 시점에서 우리는 도로와 관련된 첫 번째 개념 블록을 마무리할 수 있습니다. 그러나 여기에는 TRAFFIC LANE이라는 다른 용어를 포함하는 것이 좋습니다.

사실은 차량의 이동이 도로를 따라 수행된다는 것입니다(우리는 이미 이것을 알고 있습니다). 도로는 차선으로 나누어져야 합니다.

"교통 차선"은 표시가 있거나 표시되지 않은 도로의 세로 줄무늬 중 하나이며 한 줄로 자동차가 이동할 수 있는 충분한 너비를 갖습니다.

즉, 차선은 한 차량의 이동을 위한 도로의 요소입니다.

그러나 도로의 표시가 아직 적용되지 않았거나 낡아서 구별할 수 없게 되었거나 단순히 눈, 모래, 먼지 또는 오물층으로 덮여 있는 경우가 있습니다. 그리고 운 좋게도 아무런 징후도 없습니다.

이 도로에는 차선이 없는 것으로 밝혀졌습니다.

이것은 잘못된 것입니다. 정의를 기억해 봅시다: "교통 차선" - 표시가 있는지 여부에 관계없이 도로의 세로 줄무늬...

그리고 도로의 차선이 어떤 방식으로든 표시되지 않은 경우, 규칙 9항의 요구 사항에 따라 운전자는 다음을 고려하여 도로에서 자신의 위치를 독립적으로 결정해야 합니다.

도로의 폭;
차량 크기
그들 사이에 필요한 간격.

즉, 운전자는 도로의 차선 수를 "눈으로" 결정해야 할 의무가 있습니다. 역설처럼 들리나요? 별말씀을요. 이는 트래픽 요구사항입니다. (그런데 교통 규칙 섹션 9를 분석할 때 이 기술에 대해 더 자세히 설명하겠습니다.)

이제 구체적인 예를 들어보겠습니다.

이 도로에는 몇 개의 차선이 있나요? 아니면 다르게 질문해 봅시다. 도로 횡단면에서 몇 대의 차량이 서로 안전하게 지나갈 수 있습니까? 그렇죠, 4개. 우리 앞에는 왕복 4차선 도로(각 방향에 2차선)가 있습니다.

따라서 도로의 차선은 시각적으로(표시나 표지판을 사용하여) 또는 가상으로(도로의 특성과 차량의 크기를 고려하여 운전자가 직접) 할당할 수 있습니다.

그래서 우리는 도로의 개념과 그 요소들을 좀 더 자세히 살펴보았습니다. 일반적인 결론을 내려 보겠습니다.

도로는 차량의 이동을 위해 지구의 토지 또는 인위적으로 생성된 표면(교량, 고가도로, 육교, 건널목 등)의 일부입니다.

도로에는 차선뿐만 아니라 분할 스트립(또는 스트립), 갓길, 보도 및 전차 선로(있는 경우)로 분할된 도로(또는 분할 스트립의 존재에 따라 도로)가 포함됩니다.

이 정보가 도움이 되었다면 댓글에 적어주세요. 질문이 있으시면 글을 남겨주시면 도와드리겠습니다.

도로는 무엇입니까?
도로
도로 요소
분할 스트립

안녕하세요, 운전자와 보행자 여러분! Evgeny Borisov가 다시 당신과 함께합니다. 얼마 전 3학년 조카가 나에게 와서 다음과 같은 질문을 했습니다. “Zhenya! 도로의 어떤 요소가 존재하는지 아시나요?”

솔직히 말해서 나는 그의 시험을 통과하지 못했습니다. 머리 꼭대기에서 세 개만 기억할 수 있었습니다. 즉시 나열할 수 있나요? 확인해 보시길 권합니다!

더 팹 파이브

특별한 훈련 없이도 논리와 생활 경험에 따라 고속도로의 요소를 기억하라는 요청을 받으면 도로와 보도의 이름을 정확하게 지정할 것입니다.

여기에서는 모든 것이 간단합니다. 차량은 도로를 따라 이동하고 보행자는 보도를 따라 이동하며 이러한 분리는 거리의 질서를 유지하는 데 도움이 됩니다. 보도에 자동차를 주차할 수 없으며, 보행자가 도로를 따라 한가로이 걸어 다닐 수도 없습니다.

메모! 보도는 도로에 인접해 있을 수도 있고 연석이나 잔디밭 등을 사용하여 도로로부터 분리될 수도 있습니다.

그러나 "도로"의 개념은 더 광범위하며 차선 및 보도 외에도 다음이 포함됩니다.

길가;
분할 스트립;
트램 트랙.

예를 들어, 운전 중 이중 도로에 부딪힌 경우 위반 정도에 따라 1000-5000 루블의 벌금을 지불해야 합니다(최악의 경우 면허를 잃을 수 있음).

한 가지 더. 면허를 취득한 많은 사람들은 트램 선로에서의 이동과 관련된 규칙, 특히 도시 도로의 요소인 규칙을 배우는 데 어려움을 겪었습니다.

귀하의 도시에 트램이 있다면 규칙을 아는 것이 나쁠 것은 없습니다. 그러나 "두뇌를 괴롭게"하고 불필요한 정보를 기억하도록 강요받는 사람들에게는 참으로 부끄러운 일입니다.

그건 그렇고, 비효율적 인 교통 수단으로 트램을 폐지한다는 이야기가 오랫동안 있었지만 상황은 여전히 존재합니다.

분열시켜 정복하라!

도로 표시는 운전자와 보행자 모두의 안전을 보장하기 때문에 중요합니다.

수직 또는 수평면에 표시:

운전자의 운전을 규제하는 이동 방향을 보여줍니다.
도로의 어렵고 문제가 있는 구간에 대한 보고서(예: 도로 측면 앞에 배치된 표시는 운전자가 밤에 길을 찾는 데 도움이 됨)
보행자 이동이나 주차를 위한 구역을 할당합니다.

표시가 없다고 해서 원하는 대로 도로에서 운전할 수 있다는 의미는 아닙니다. 이 경우 교통 차선 수는 차량 크기에 따라 결정됩니다. 차선 사이의 안전한 측면 간격을 유지해야 합니다.

표시는 GOST 표준에 따라 적용되므로 모양이 통일되어 모든 교통 참가자가 이해할 수 있습니다.

중요한! 흰색은 영구 표시를 나타내고 임시 표시는 노란색으로 칠해져 있습니다.

길가에서 아침 식사

스트립과 기타 유형의 표시를 나누는 목적이 어느 정도 명확하다면 도로변이 필요한 이유는 무엇입니까? 교통 규칙에는 도로의 이러한 구조적 요소가 차량을 정지하고 주차하기 위한 것이라고 명시되어 있습니다.

그러나 길가에서 운전하는 것은 규칙을 위반하는 것이며, 운전자는 길가에서 운전하는 것을 좋아하는 사람들, 즉 길가에서 운전하는 것을 좋아하는 사람들을 지칭하는 특별한 용어도 가지고 있습니다.

길가 운전자들은 규칙에 따라 일반 고속도로에서 이동하고 추월하는 것이 아니라 도로 가장자리에서 앞서 운전하는 사람들을 추월하는 것이 특히 시크하다고 생각합니다(지능이 부족하거나 지루하기 때문에).

이 동작에는 도로변이 포장되지 않았기 때문에 속도가 급격히 증가하고 엔진의 포효가 발생하며 바퀴 아래에서 자갈이나 흙이 분출되는 현상이 수반됩니다. 한마디로 멋지다!

그러나 그러한 무모함으로 인해 1500 루블의 벌금을 물거나 6 개월 동안 면허를 잃을 수 있습니다.

흥미롭게도 인구 밀집 지역 외부의 보도는 연석과 동일하게 간주됩니다. 자동차의 통행은 금지되어 있지만 오토바이, 자전거, 승마자는 보행자에게 방해가 되지 않는 경우에만 보도를 통행할 수 있습니다.

구별하다!

많은 자동차 운전자들은 도로와 차도가 동일한 개념임을 증명하기 위해 입에 거품을 냅니다. 그러나 위의 텍스트는 도로가 도로의 주요 요소 중 하나일 뿐이며 "도로" 자체의 개념이 훨씬 더 광범위하다는 것을 증명하는 데 이미 도움이 되었습니다.

교통 차선에 관한 몇 마디. 도로 표면의 표시로 구별됩니다. 그 수는 다양할 수 있지만 정방향 및 역방향으로의 이동을 보장하기 위해 항상 2개의 짝수입니다.

우리 대부분은 2차선이나 4차선 고속도로를 운전합니다. 그러나 휴스턴의 American Katy Freeway에는 26개의 차선이 있습니다. 즉, 12개의 주요 차선, 8개의 접근 차선, 고속 운송용 6개 차선이 더 있습니다.

도로는 정말 멋져 보이며 매일 150만 대가 넘는 자동차가 지나갑니다.

도로를 구역으로 나누는 것과 관련하여 주요 도로에 대한 문제가 발생합니다. 어떤 밴드가 1차 밴드로 간주되고 어떤 밴드가 2차 밴드로 간주됩니까?

이동은 오른쪽 부분에서 수행되고 모든 기동(추월, 추월 등)은 왼쪽에서 수행됩니다. 그런데 보행자나 자전거 이용자는 특별한 길이 없는 경우 측면 구역을 따라 걸을 수 있습니다.

중요한! 3개 이상의 차선이 있는 도시 및 농촌 도로에서는 구급차, 소방관 등 특수 차량의 방해받지 않는 이동을 위해 가장 왼쪽 차선이 할당됩니다.

차도의 폭은 도로의 종류에 따라 결정됩니다. 도시 내 표준은 2.75m에서 4m이지만, 예를 들어 건축 기념물이 SNiP의 요구 사항에 따라 캔버스 배치를 허용하지 않는 도시의 역사적인 부분에서는 줄일 수 있습니다. 도시 외부의 폭은 도로 카테고리에 따라 다릅니다.

고양이 1-2마리. – 3.75m에서;
고양이 3마리. – 3.5m;
고양이 4마리. – 3m.

시험에 응시하는 모든 사람은 이중 실선 도로가 도로를 두 개의 차도로 나누지 않는다는 점을 기억하는 것도 중요합니다.

사진을 보세요. 도로 중앙에는 견고한 이중 도로가 있지만 이러한 도로에는 차선이 2개(!) 있는 차도가 하나뿐입니다. 내가 당신을 혼란스럽게 하지 않았기를 바랍니다.

따라서 이제 거리와 도로의 모든 요소를 주저 없이 나열할 수 있으며 교통 규칙의 논리를 더 잘 이해할 수 있습니다. 시험에 합격하고 도로에서 행운을 빕니다!

자신이나 다른 사람이 도로 요소의 목적을 모르기 때문에 어떤 어려움을 겪었는지 아는 것은 흥미로울 것입니다. 댓글로 알려주세요!

규칙은 다음과 같은 기본 개념과 용어를 사용합니다.

"고속 도로"- 5.1 ** 표시가 표시된 도로, 각 이동 방향에 대한 차도가 있고 분할 스트립(부재 시 도로 울타리로)으로 서로 분리되어 있으며 다른 도로, 철도 또는 교차로가 없는 도로 트램 트랙, 보행자 또는 자전거 트랙 경로.

"도로 열차"- 트레일러에 연결된 자동차.

"자전거"- 적어도 2개의 바퀴가 있고 일반적으로 차량 탑승자의 근육 에너지, 특히 페달이나 핸들을 통해 구동되는 휠체어 이외의 차량이며 정격 최대 용량의 전기 모터를 가질 수도 있습니다. 작동 전력 연속 부하가 0.25kW를 초과하지 않으며, 25km/h 이상의 속도에서는 자동으로 꺼집니다.

"자전거 타는 사람"- 자전거를 운전하는 사람.

"운전사"- 차량을 운전하는 사람, 무리의 동물을 이끄는 운전자, 길을 따라 동물이나 무리를 타는 사람. 운전 강사는 운전자처럼 대우받습니다.

"메인로드"- 교차하는 도로(인접)와 관련하여 표지판 2.1, 2.3.1-2.3.7 또는 5.1이 표시된 도로 또는 관련 도로와 관련하여 단단한 표면(아스팔트 및 시멘트 콘크리트, 석재 등)이 있는 도로 비포장 도로 또는 인접 지역의 출구와 관련된 모든 도로. 교차로 바로 앞 보조 도로에 포장된 구간이 있다고 해서 그것이 교차하는 구간과 중요성이 같지는 않습니다.

"주간주행등"— 낮 시간 동안 전방에서 이동하는 차량의 가시성을 향상시키도록 설계된 외부 조명 장치.

"교통"- 도로 내에서 차량 유무에 관계없이 사람과 물건을 이동하는 과정에서 발생하는 일련의 사회적 관계입니다.

"철도 건널목"- 같은 높이에 있는 철도 선로와 도로의 교차점.

"노선차량"- 도로에서 사람들을 수송하고 지정된 정차 장소가 있는 정해진 경로를 따라 이동하기 위한 공공 차량(버스, 무궤도 전차, 트램).

"기계 차량"- 모터사이클을 제외한 엔진으로 구동되는 차량. 이 용어는 모든 트랙터 및 자체 추진 기계에도 적용됩니다.

"모터 달린 자전거"- 최대 설계 속도가 50km/h를 초과하지 않고 배기량이 50입방미터를 초과하지 않는 내연 기관을 갖춘 이륜 또는 삼륜 자동차. cm 또는 연속 부하 모드에서 정격 최대 출력이 0.25kW 이상 4kW 미만인 전기 모터입니다. 다음을 갖춘 사륜차
유사한 기술적 특성.

"오토바이"- 사이드 트레일러 유무에 관계없이 엔진 배기량(내연기관의 경우)이 50cc를 초과하는 이륜 자동차. cm 또는 최대 설계 속도(엔진 사용 시)가 50km/h를 초과합니다. 오토바이 좌석이나 오토바이 핸들바가 있는 사륜차뿐만 아니라 세발자전거도 오토바이로 간주됩니다.
배터리 질량(전기 자동차의 경우)을 제외하고 공차 질량이 400kg(물품 운송용 차량의 경우 550kg)을 초과하지 않고 최대 유효 엔진 출력이 15kW를 초과하지 않는 유형입니다.

"합의"- 건물의 입구와 출구는 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26 표지판으로 표시됩니다.

"가시성 부족"— 안개, 비, 강설 등의 조건과 황혼에도 도로 가시성이 300m 미만입니다.

"추월"- 다가오는 차량을 위한 차선(도로 측면)에 진입하는 것과 관련된 한 대 이상의 차량 전진 및 이전에 점유했던 차선(도로 측면)으로의 후속 복귀.

"연석"- 동일한 레벨의 도로에 직접 인접한 도로 요소로, 표면 유형이 다르거나 1.2.1 또는 1.2.2 표시를 사용하여 강조 표시되어 규칙에 따라 운전, 정지 및 주차하는 데 사용됩니다.

"교통위험"- 도로교통 중 같은 방향, 같은 속도로 계속해서 움직이는 상황은 교통사고의 위험이 있습니다.

"위험한 화물"- 고유한 특성으로 인해 운송 중 인간의 생명과 건강에 위협을 가하고 환경에 해를 끼치며 물질적 자산을 손상 또는 파괴할 수 있는 물질, 그로 만든 제품, 산업 및 기타 경제 활동에서 발생하는 폐기물.

"전진"- 지나가는 차량의 속도보다 빠른 속도로 차량의 움직임.

“어린이 그룹의 조직적인 운송”- 노선 차량이 아닌 버스로 8명 이상의 어린이를 조직적으로 운송합니다.

"정리된 발 기둥"- 규칙 4.2항에 따라 지정된 사람들의 그룹으로, 같은 방향으로 도로를 따라 함께 이동합니다.

"멈추다"- 차량의 움직임을 최대 5분 동안 의도적으로 정지하고, 승객 승하차 또는 차량 승하차에 필요한 경우 더 오랜 시간 동안 정지합니다.

"세이프티 아일랜드"- 반대 방향의 교통 차선(자전거 차선 포함)을 분리하는 도로 배열 요소로, 도로 위에 연석으로 구조적으로 표시되거나 교통 관리의 기술적 수단으로 표시되어 있으며 도로를 횡단할 때 보행자를 정지시키려는 도로 배치 요소입니다. 교통섬은 횡단보도가 설치되는 분할 스트립의 일부를 포함할 수 있습니다.

"승객"- 운전자 이외의 차량에 탑승한 사람 및 차량에 탑승하거나 차량에서 내리는 사람(하차).

“주차장(주차장)” —특별히 지정되고 필요한 경우 배치 및 장비를 갖춘 장소로, 무엇보다도 고속도로의 일부 및/또는 도로 및/또는 보도, 갓길, 고가도로 또는 교량에 인접하거나 도로의 일부인 장소입니다. 육교 또는 교량 아래 공간, 광장 또는 기타 거리 물체 도로망, 건물, 구조물 또는 구조물로, 유료로 또는 고속도로 소유자 또는 기타 소유자의 결정에 따라 수수료를 부과하지 않고 차량을 조직적으로 주차하기 위한 것입니다. 토지 계획의 소유자 또는 건물, 구조물 또는 구조물의 해당 부분의 소유자.

"재건축"- 원래 이동 방향을 유지하면서 점유된 차선이나 점유된 행을 떠납니다.

"보행자"- 도로 위에 차량 밖에 있고 차량에 대한 작업을 수행하지 않는 사람. 보행자에는 모터 없이 휠체어를 타고 이동하는 사람, 자전거, 모페드, 오토바이를 운전하는 사람, 썰매, 카트, 유모차 또는 휠체어를 운반하는 사람, 롤러 스케이트, 스쿠터 및 기타 유사한 이동 수단을 사용하는 사람이 포함됩니다.

"횡단 보도"- 도로 구간, 트램 트랙은 5.19.1, 5.19.2 및 (또는) 표시 1.14.1 및 1.14.2로 표시되고 도로를 가로지르는 보행자의 이동을 위해 할당됩니다. 표시가 없는 경우 횡단보도의 너비는 표지판 5.19.1과 5.19.2 사이의 거리에 따라 결정됩니다.

"보행자 경로"- 보행자 교통을 위해 설비되거나 개조된 토지 또는 인공 구조물의 표면(표지 4.5.1로 표시됨).

"보행자 구역"- 보행자 통행을 위한 구역으로 시작과 끝이 각각 5.33과 5.34로 표시됩니다.

"레인"- 표시가 있거나 표시되지 않은 도로의 세로 줄무늬로, 자동차가 한 줄로 이동할 수 있을 정도로 너비가 충분합니다.

"장점(우선순위)"- 다른 도로 사용자와 관련하여 의도한 방향으로 우선적으로 이동할 권리.

"트레일러"- 엔진이 장착되지 않고 동력 구동 차량과 함께 구동되도록 의도된 차량. 이 용어는 세미트레일러 및 트레일러에도 적용됩니다.

"도로"- 트랙이 없는 차량의 이동을 위한 도로 요소입니다.

"분할 스트립"- 구조적으로 할당되거나 1.2.1 표시를 사용하여 인접한 도로를 분리하고 차량의 이동 및 정지를 위한 것이 아닌 도로 요소입니다.

"주차"- 승객의 승하차 또는 차량의 승하차와 관련되지 않은 사유로 5분 이상 차량의 움직임을 고의적으로 정지시키는 행위.

"다크타임"- 저녁 황혼이 끝날 때부터 아침 황혼이 시작될 때까지의 기간.

"차량"- 사람, 물품 또는 장비를 도로에서 운송하기 위한 장치입니다.

"보도"- 보행자 통행을 위한 도로 요소로서 도로에 인접하거나 잔디밭으로 분리되어 있습니다.

교통 규제, 차량 운전, 정지, 심지어 주차까지 허용됩니다.“양보하세요(방해하지 마세요)”

- 차량의 운전자, 보행자 또는 승객으로서 이동 과정에 직접적으로 관여하는 사람.- 기술 규정에 관한 법률에 의해 확립되고 소유권 또는 기타 법적 근거에 따라 유아원 교육 또는 일반 교육 기관에 소유된 어린이 수송용 차량 요구 사항을 충족하는 특수 차량(버스).

1.2. 규칙은 다음과 같은 기본 개념과 용어를 사용합니다.

도로, 해당 유형, 요소 및 인접 지역

"도로"- 차량의 이동을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 일련의 토지 또는 인공 구조물의 표면. 도로에는 하나 또는 여러 개의 차도뿐만 아니라 트램 선로, 보도, 갓길 및 분할 스트립(있는 경우)이 포함됩니다.

도로에는 거리, 대로, 고속도로, 흙길, 숲길, 들판길은 물론 겨울에만 통행할 수 있는 길(예: 얼음 횡단)도 포함됩니다. 보행자.

인구 밀집 지역의 도로는 일반적으로 그림에 표시된 요소로 구성됩니다. 1과 2.

쌀. 1. 인구 밀집 지역의 도로

쌀. 2. 인구 밀집 지역의 도로

쌀. 3. 인구 밀집 지역 밖의 도로

그림에서. 1-3에서는 다음 표기법이 채택됩니다.
1 - 도로;
2 - 교통 차선;
3 - 분할 스트립;
4 - 보도;
5 – 연석.

"보도"- 보행자 통행을 위한 도로 요소로서 도로에 인접하거나 잔디밭으로 분리되어 있습니다.

인구 밀집 지역 외부에는 보도 대신 연석이 설치되는 경우가 가장 많습니다(그림 3). 보행자를 위한 것입니다. 자전거, 모페드, 마차(썰매), 승마 및 짐을 싣는 동물은 보행자에게 방해가 되지 않는 한 길가를 따라 이동할 수 있습니다. 단락에 명시된 경우를 제외하고 도로변에서 다른 차량의 이동은 금지됩니다. 규칙 9.9 및 12.1.

"도로"- 트랙이 없는 차량의 이동을 위한 도로 요소(그림 1-3의 번호 1로 표시).

트램 선로는 도로에 속하지 않지만 도로의 경계입니다(그림 4). 그러나 많은 경우, 도로와 같은 높이에 있는 같은 방향의 트램 선로에 무궤도 차량이 진입하는 것은 위반이 아닙니다(규칙 8.5항 및 9.6항).

쌀. 4. 도로를 차도로 나누기

"분할 스트립"- 인접한 도로를 분리하는 구조적으로 분리된 도로 요소이며, 궤도가 없는 차량과 보행자의 이동 또는 정지를 위한 것이 아닙니다.

분할 스트립(그림 2)은 거의 항상 도로 위로 올라가며 연석으로 경계를 이루는 경우가 가장 많습니다. 종종 잔디밭과 때로는 트램 선로가 분할 스트립에 배치됩니다.

분할 스트립에 위치한 트램 트랙은 무궤도 차량의 이동에 사용할 수 없습니다(그림 5).

쌀. 5. 중앙 분리대의 트램 트랙

그림에서. 그림 6은 MKAD(모스크바 순환 도로)의 일부를 보여줍니다. 도로 중앙에 분리대가 있습니다. 결과적으로 모스크바 순환 도로에는 두 개의 차도가 있습니다.

쌀. 6. 모스크바 순환도로(MKAD)

분리대가 없으면 도로에는 차도가 하나만 있습니다. 주의: 도로에 표시된 표시선은 구분선이 아닙니다. 그림에서. 7, 도로 중앙에는 연속적인 이중 표시선이 있는데 이는 구분선이 아닙니다. 따라서 그러한 도로에는 차도가 하나만 있습니다. 그러나 어떤 경우에는 표시선 1.2.1을 사용하여 분할 스트립을 구성할 수 있습니다. 이 경우 선은 서로 충분한 거리에 있습니다.

쌀. 7. 이중 연속 마킹 라인 - 도로를 차도로 나누지 않습니다!

"레인"- 표시가 있거나 표시되지 않은 도로의 세로 줄무늬로, 자동차가 한 줄로 이동할 수 있을 정도로 너비가 충분합니다.

차선 수를 결정할 때 차선 수는 도로의 전체 폭(왼쪽 보도 또는 갓길에서 오른쪽 보도 또는 갓길까지)에 걸쳐 계산된다는 점에 유의하십시오. 따라서 모스크바 순환도로에는 10개의 차선이 있습니다(그림 6). 그리고 그림에 보이는 도로에서 7, - 4. 교통 차선은 차량이 한 줄로(차례로) 이동할 수 있도록 설계되었습니다. 오토바이는 도로의 차선 수를 결정할 때 너비가 고려되지 않기 때문에 한 차선 또는 여러 줄로 이동할 수 있습니다.

표시가 보이지 않거나 누락되고 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8 표시가 없는 경우 규칙 9.1항에 따라 교통 차선의 수는 전체에 의해 결정됩니다. 차량 사이의 안전한 측면 간격을 고려하여 차량의 크기. 이 경우 다가오는 차량이 향하는 쪽은 왼쪽에 위치한 도로의 절반으로 간주됩니다(그림 8).

쌀. 8. 줄무늬 수 결정

"횡단 보도"- 표지판 5.16.1, 5.16.2 및 (또는) 표시 1.14.1-1.14.3으로 표시되고 도로 건너편의 보행자 교통을 위해 할당된 도로 구간. 표시가 없는 경우 횡단보도의 너비는 표지판 5.16.1과 5.16.2 사이의 거리에 따라 결정됩니다.

그림에서. 그림 9는 규제되지 않은 횡단보도를 보여줍니다.

쌀. 9. 규제되지 않은 횡단보도

보행자 횡단의 개념에는 통제된 횡단보도, 즉 보행자와 차량의 이동 순서가 신호등이나 교통 관제사에 의해 통제되는 횡단보도도 포함됩니다.

고려된 횡단보도 개념은 지상 횡단, 즉 보행자가 지정된 장소에서 도로를 횡단하는 경우에만 적용됩니다.

그러나 가장 안전한 것은 5.17.1, 5.17.2 및 5.17.3, 5.17.4 표지판으로 표시된 지하 및 육로 횡단입니다.

시야 내에 지하 또는 지상 건널목이 있는 경우 보행자는 해당 건널목을 따라서만 도로를 횡단할 수 있습니다.

표지판 5.1로 표시된 도로입니다(그림 10).

쌀. 10. 고속도로

고속도로- 고속에서도 안전한 교통이 가능한 고품질 도로입니다. 한 방향으로의 교통을 위해 최소 2개의 차선이 있어야 하며, 다가오는 교통은 분할 스트립으로 서로 분리되고, 다른 도로와의 교차점은 서로 다른 수준(교량, 육교, 터널 등)의 인터체인지 형태로 만들어집니다. 5.1 "고속도로" 표지판에 분할선과 그 위에 다리가 있는 도로가 표시된 것은 우연이 아닙니다. 운전자는 표지판 5.1을 통해서만 도로가 고속도로인지 여부를 결정할 수 있습니다. 위에 나열된 다른 표지판은 운전자가 자신이 운전하고 있는 도로가 고속도로라고 결론을 내리는 것을 허용하지 않습니다. 고속도로 주행 절차는 규칙 제16조에 명시되어 있습니다.

"메인로드"- 교차하는 도로(인접)(그림 10, 11)와 관련하여 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3 또는 5.1 표지판이 표시된 도로 또는 단단한 표면(아스팔트 및 시멘트)이 있는 도로 비포장 도로(그림 12)와 관련된 도로 또는 인접 지역의 출구와 관련된 모든 도로(그림 18-20).