진입로 운영, 마차 공급 및 수집에 관한 계약. 노드 계약
견인 계약은 상호이며 지불됩니다. 그것이 진짜인지(또는 합의된 것인지)에 대한 질문에는 명확한 답이 없습니다. 뗏목과 선박을 견인하는 당사자들의 합의는 실제 계약입니다. 왜냐하면 계약에 따른 권리와 의무는 뗏목이나 선박을 제시하는 순간 당사자들에게 발생하기 때문입니다. 견인 계약은 다른 작업(선박 계류, 한 부두에서 다른 부두로 이동 등)을 수행할 때 합의된 것으로 인정됩니다.
예인 계약의 당사자는 예인선(예인선)의 소유자와 예인선, 뗏목 또는 기타 부유물(고객)의 소유자입니다.
합의서 양식. 내수운송의 경우 견인계약은 서면으로 체결됩니다. 뗏목이나 선박을 예인할 경우 소유자는 운송회사에 위탁장을 제출할 의무가 있으며, 운송회사는 영수증을 발행해야 합니다(UVVT 제128조). 해상예인계약은 금액에 관계없이 구두로도 체결 가능
* 참조: 소련 철도 헌장에 대한 해설. P.217.
계약(KTM 제189조). 그리고 이는 항상 서면으로 체결되는 견인 계약과 화물 운송 계약의 차이점 중 하나입니다.
견인 계약과 운송 계약, 재산 이동 서비스의 주제가 명백히 유사함에도 불구하고 견인 계약의 이동은 부유물과 관련해서만 수행됩니다. 이동 방법도 구체적입니다(당기거나 밀기). 이는 계약 계약(작업 수행 의무)에 더 가까워지지만 다양하지는 않습니다.
견인 계약에 따른 당사자의 책임은 민사 책임의 일반 원칙, 즉 계약 위반에 대한 책임을 설정하는 UVVT 및 KTM의 관련 조항에 명시되어 있습니다.
따라서 Art에 따라. UVVT 206조에 따라, 운송 회사는 예방할 수 없고 제거가 의존하지 않는 상황으로 인해 발생했음을 입증하지 않는 한, 견인된 선박이나 뗏목에 발생한 손상에 대해 책임을 집니다. 따라서 여기에는 Art에서와 동일한 죄책감 공식이 재현됩니다. 191 UVVT, 상품 운송 계약에 따라 책임을 설정합니다.
그것을 예술로 가져 오지 않고. 206 UVVT는 해운 회사를 재산 책임에서 면제하는 대략적인 상황 목록에 대해 입법자는 Art에 주어진 목록에서 진행했습니다. 191.
예술에 따라. 191 KTM, 예인 선박의 소유자는 손상이 예인 선박의 결함으로 인해 발생했음이 입증되지 않는 한 얼음 조건에서 예인으로 인해 피예인 선박(물체) 또는 그 위에 있는 재산에 발생한 손상에 대해 책임을 지지 않습니다. .
에 의해 견인 계약한편 (예인선)유료로 떠다니는 물체를 특정 지점까지 견인하거나 특정 동작을 수행할 의무가 있으며, 상대방은 (고객)– 계약서에 명시된 수수료를 지불합니다.
견인 계약의 특징:상호적이고 보상적인 것은 현실적이고 합의적일 수 있습니다.
본 계약은 상선 운송 코드, 내륙 해상 운송 코드 및 헌장(KTM, KVVT UVVT)에 의해서만 규제됩니다.
목견인 계약 – 부유물 이동 서비스. 그러한 물체는 뗏목, 선박, 비자체 추진 바지선 또는 항구 밖으로 견인되는 차량일 수 있습니다.
물체를 당기거나 밀면 물체가 움직입니다.
해상에 떠 있는 물체를 특정 지점까지 이동시키는 것은 해상 예인이고, 항구 수역에서 일정한 조종을 하기 위해 이를 이동시키는 것은 좌현 예인입니다(KTM 제225조).
해상 예인은 예인선 선장의 통제 하에 수행되고, 좌현 예인은 피예인되는 부유물 선장의 통제 하에 수행됩니다(KTM 229조, 230조).
강 예인 중 예인 대상의 승무원은 예인 선박의 선장에게 운영상 종속됩니다(KVVT 89조).
형태하천 운송을 위한 견인 계약은 고객이 견인 회사에 제시하는 위탁 문서 형식으로 작성되어야 합니다. 청구서에 대한 대가로 견인업체(해운회사)는 고객에게 영수증을 발급한다. 해상예인계약은 금액에 관계없이 어떤 형태로든 체결될 수 있습니다. 다만, 예인관리의 책임이 예인선의 선장에게 있다는 사실은 서면증거에 의해서만 입증되어야 한다.
당사자견인 계약. 견인 차량견인 선박의 소유자입니다. 이 역할은 해운회사나 항구, 부두가 맡을 수 있다. 고객견인된 물건의 소유자입니다. 떠다니는 물체를 견인하는 데 관심이 있는 사람은 누구나 될 수 있으며, 소유권은 소유권 및 비소유자의 물권 모두와 연관될 수 있습니다.
계약 당사자의 권한예인 대상에 따라 다름: 대상이 선박인지 뗏목인지 여부 및 서비스 제공 단계: 예인선 인도 및 예인 대상 인수 전, 예인 과정 중 및 예인 후 완성.
계약 당사자의 책임고객이나 견인 운전자에게 발생한 손해에 대한 견인은 견인 관리 책임의 분배에 따라 달라집니다. 따라서 예인 회사는 무죄를 입증하지 않는 한 예인 선박의 선장이 예인을 통제한 경우에만 예인 대상의 손상에 대해 책임을 집니다. 그리고 피견인물의 선장이 견인을 통제하는 경우 견인차량에 발생한 손해에 대한 책임은 고객에게 있습니다. 계약 당사자는 자신의 책임에 대해 다른 절차를 설정할 수 있습니다.
계약 당사자는 예인 운영자(예인 선박의 소유자)와 고객(예인 대상의 소유자)입니다. 견인 차량은 운송 회사, 항구 또는 부두가 될 수 있습니다. 클라이언트는 물체를 견인하는 데 관심이 있는 모든 사람이 될 수 있습니다. 이 경우 이 물건에 대한 그의 권리(소유권, 기타 재산권, 임차인 권리 등)는 중요하지 않습니다.
견인 계약의 형태는 다양할 수 있습니다. 해상 예인 계약은 원칙적으로 서면으로 체결되지만, 항만 예인도 금액에 관계없이 구두 합의에 따라 가능합니다.
이 경우 예인선의 선장에게 예인관리 책임을 위임하기로 합의한 것은 서면증거에 의해서만 입증되어야 한다. 하천 운송에는 고객이 견인 회사에 제출하는 운송장이라는 필수 서면 양식도 있습니다. 이에 대한 대가로 견인 회사(해운 회사)는 Alekseeva S.S.에게 영수증을 발급합니다. 민법. 교과서. - 2판, 개정됨. 그리고 추가 - M .: Prospekt, 2013. - 528 페이지..
계약의 대상은 견인 또는 미는 것을 사용하여 물체를 이동시키는 서비스입니다. 이러한 서비스는 구체적이며 견인을 일반 운송이나 차량 임대로 축소할 수 없는 독립적인 유형의 운송 의무로 간주할 수 있습니다. 견인에 대한 법적 규제는 운송 헌장 및 Belenkov R.R. 코드의 틀 내에서 수행됩니다. 민법. 2부 - M.: 이전 출판사, 2015. - 160페이지.
운송 부서와 견인 회사 자체가 견인에 관한 특별 규칙을 제정합니다. 또한 견인 관계는 상품 운송 계약 위반에 대한 책임에 관한 많은 규칙과 유사합니다.
계약 내용은 각 견인 계약 유형의 특성과 무엇보다도 그 대상에 따라 결정됩니다. 법은 예인선과 예인뗏목을 구별합니다. 견인 운전자와 견인 대상 소유자의 모든 책임은 두 그룹으로 나눌 수 있습니다. 그 중 첫 번째 작업은 예인선(추력)이 공급되고 선박이나 뗏목이 예인되기 전에 완료되어야 합니다. 다른 작업은 견인 과정 중과 완료 후에 수행됩니다.
첫 번째 그룹에는 견인 선박 또는 뗏목 소유자의 다음 책임이 포함됩니다.
- a) 예인을 위해 제시된 뗏목이나 선박을 안전한 항해 및 예인에 적합한 상태로 만듭니다.
- b) 당사자들의 규칙이나 합의에 의해 규정된 경우 선박이나 뗏목에 승무원을 배치하거나 가이드를 임명합니다.
- c) 견인 비용을 지불합니다.
견인을 위해 선박이나 뗏목을 인수하기 전에 견인 운영자는 다음을 수행할 의무가 있습니다.
- a) 안전한 항해와 예인에 필요한 모든 것을 갖추고 적절한 승무원이 배치된 견인용 견인 장치(푸셔)로서 적절한 장소와 지정된 시간에 선박을 제공합니다.
- b) 선박이나 뗏목을 검사하고 문서와 장비를 확인합니다.
- c) 뗏목의 치수(길이, 너비 및 흘수)와 뗏목의 부피, 래프팅 장치 수, 고정 장치 등을 확인합니다.
이러한 검사 결과는 송장이나 특별 기술 보고서에 기록됩니다. 결함이 발견되면 뗏목 소유자에게 결함을 제거할 시간이 주어집니다. Deakonov V.V. 러시아 연방 민법(일반 부분): 교과서. // Allpravo.Ru-- 2013., 350페이지..
예인을 위해 뗏목이 인도되기를 기다리는 동안 설정된 계류 시간을 초과하여 예인선이 지연되는 경우 뗏목 소유자로부터 벌금을 징수합니다. 뗏목을 견인할 때 견인된 뗏목의 승무원은 항상 견인 선박의 선장에게 운영상 종속됩니다. 예인선의 경우, 내륙수운에서는 선원이 예인선 선장에게 종속됩니다. 해상 운송에서 이 문제에 대한 해결책은 예인 유형에 따라 다릅니다. 해상 예인 중에는 예인 선박의 선장이 제어권을 행사하고, 항구 예인은 예인 선박 선장의 지휘에 따라 수행됩니다. 합의에 따라 다른 견인 절차가 정해질 수 있습니다.
견인 과정에서 견인 운전자의 주요 책임은 견인 대상을 목적지까지 온전하고 안전하게 전달하는 것입니다. 그는 견인의 안전을 보장하고 견인되는 선박이나 뗏목의 승무원에게 필요한 지원을 제공하기 위해 자신의 권한 내에서 모든 조치를 취할 의무가 있습니다. 해상 운송에서 예인선의 일반적인 의무는 계약 조건에 명시되어 있습니다.
하천 예인 분야의 법률은 선장, 선장 또는 기타 책임 있는 사람의 예인 대상 소유자의 책임을 더 자세히 공식화합니다. 법에 따라 그러한 사람은 견인된 뗏목이나 선박에 있는 화물, 장비 및 기타 재산의 안전을 보장하기 위한 조치를 취하고, 필요한 경우 도중에 선박이나 뗏목의 일상적인 수리를 수행해야 합니다. 사고가 발생한 경우 이를 제거하기 위한 조치를 취하십시오. 피예인선 또는 뗏목의 승무원은 운영상 예인선 선장에게 종속되므로 피예인선 선원장은 선박 관리에 관한 예인선 선장의 모든 지시를 신속하고 정확하게 따라야 할 의무가 있습니다. 뗏목 또는 선박. 이러한 목적을 위해 그는 위의 명령을 수행하고 견인 대상의 상태를 모니터링하기 위해 지속적인 감시를 제공할 의무가 있습니다. 해상 예인 중 피견 선박 소유자의 책임은 예인의 전반적인 관리를 누가 맡느냐에 따라 계약 조건에 따라 결정됩니다.
견인 관리 책임 분배에 따라 고객과 견인 차량에 발생한 손해에 대한 당사자의 책임도 결정됩니다. 예인 선박의 선장이 예인을 통제하는 경우, 예인 회사는 무죄를 입증하지 않는 한 예인 대상 또는 그 위에 위치한 재산에 발생한 손해에 대해 책임을 집니다. 피견인물의 선장이 예인을 통제할 때 예인선에 발생한 손상에 대해서는 고객(피견인물의 소유자)이 책임을 집니다. 왜냐하면 그의 유죄가 입증되지 않기 때문입니다.
두 경우 모두 당사자의 합의에 따라 책임에 대한 다른 절차가 설정될 수 있습니다. 빙판길에서의 견인은 특히 민법에 의해 규제됩니다. 특별한 부분. Belov V.A., M.: Center YurInfoR, 2014. - 767페이지..
이 경우 견인 운전자의 유죄 입증 책임은 직접적으로 견인물의 소유자에게 있습니다.
선박, 뗏목 및 기타 부유물 견인과 관련된 관계는 KTM 및 KVVT에 의해 규제됩니다. 내수운송법 제88조(제12장)는 일방(예인선)이 예인 조건에 따라 선박, 뗏목 또는 기타 부유물을 목적지 항구까지 신속하고 안전하게 예인할 것을 약속하는 예인 계약을 정의합니다. 운송장에 명시된 수취인에게 이를 전달하고 상대방(발송인)은 견인할 견인물을 제시하고 이에 대한 비용을 지불할 것을 약속합니다.
상선법에 따르면 예인 계약에 따라 한 선박의 소유자는 수수료를 받고 다른 선박이나 기타 부유물을 일정 거리 이상 예인(바다 예인)하거나 다음을 포함하여 항구 해역에서 조종을 수행합니다. 선박 또는 기타 부유물을 항구로 가져오거나 항구에서 제거(항구 예인)하는 경우, 즉 바다와 강 모두에서 규정은 내륙 수운 운송 규정과 약간 다른 예인 계약 정의를 제공합니다. 운송업체도 동일한 작업을 수행합니다.
견인 계약과 물품 운송 계약의 차이점은 주로 견인은 일반적으로 견인 대상을 동반할 발송인이 임명한 승무원의 필수 참여로 수행된다는 사실에 있습니다. 물체는 배, 뗏목 및 기타 떠다니는 물체일 수 있습니다. 이 승무원은 예인선으로 이동되지 않으므로 수취인에게 전달될 때까지 발송인의 소유로 유지되며 이는 분명히 물품 운송 계약의 범위를 벗어나는 것입니다.
위의 모든 내용을 통해 견인 계약에는 견인 운영자와 견인 대상의 소유자인 기업가가 포함된다는 결론을 내릴 수 있습니다. 이러한 법적 관계의 목적은 견인 대상이며, 법적 조치는 견인 활동 자체입니다. 이 활동을 수행함으로써 견인 운영자는 자신이 서비스를 제공하는 고객인 기업가로부터 지불할 권리를 획득합니다.
견인 계약은 상호적이고 보상됩니다. 이는 견인 운전자가 견인을 수행할 의무가 있으면서도 보상을 받을 권리가 있고, 피견인물의 소유자가 보상을 지불할 의무가 있지만 견인 작업을 수행할 권리가 있다는 사실에서 알 수 있습니다. 견인 계약의 보상 성격은 제공된 서비스에 대해 견인 운영자가 견인 대상의 소유자인 기업가로부터 특정 보상을 받는다는 사실에서 발생합니다.
견인 계약은 원칙적으로 합의 계약입니다. 왜냐하면 계약을 시작하기 전에 당사자는 견인 공급 시간, 견인 대상의 개별 특성 등에 대해 동의해야하기 때문입니다. 같은 경우 견인력 공급 시간과 장소를 나타내는 차량 및 견인 물체 제공에 대한 양, 조건 및 기타 조건을 명확하고 지정하는 당사자 (항법) 계약간에 장기 계약이 체결되면 그러한 계약은 다음과 같습니다. 견인물(예: 뗏목)을 견인 회사에 인도하는 순간 체결된 것으로 간주되며 실제 계약입니다.
I.V. Alekseev는 한때 "운송 계약이 작업 계약에서 분리되어 독립 계약이 된 것처럼 견인 계약은 운송 계약과 완전히 분리된 독립 계약입니다."라고 올바르게 언급했습니다.
견인 계약을 체결할 때 견인 선박 소유자에게는 한 가지 의무가 있습니다. 즉, 견인 견인력만 제공되며 견인 안전에 대해서만 책임이 있습니다.
운송계약에 따라 운송인은 화물을 취급하고, 예인회사는 부유물을 취급합니다.
견인 중 조치에 대한 법적 규제는 기존 운송 헌장 및 규정의 틀 내에서 수행됩니다.
상선법 제 225조 및 예술. 내수운송법 88조에 따르면 견인 운전자에게 할당된 업무의 성격에 따라 두 가지 유형의 견인이 구분됩니다. 즉, 특정 거리에 걸쳐 다른 선박이나 기타 부유물을 견인하는 것입니다. 기동을 수행하기 위한 견인(항구 견인).
가장 일반적인 유형의 견인은 특정 거리(예: 한 포트에서 다른 포트로)에 걸쳐 물체를 견인하는 것입니다.
일반적으로 기동을 수행하기 위한 예인은 항구 수역 내에서 예인된 물체를 이동하는 것으로 구성됩니다(예를 들어 하역 중에 편의를 제공하기 위해 선박이 한 부두에서 다른 부두로 이동됩니다).
고려 중인 계약의 범위는 해상 또는 하천 예인 계약의 형태로 나타나며, 물론 실행 시 고유한 특성을 갖습니다.
예술에 따라. 상선법 227항에 따라 해상 예인 계약은 일반적으로 서면으로 체결됩니다. 견인 선박의 선장에게 견인 관리 책임을 할당하는 합의는 서면 증거에 의해서만 입증될 수 있기 때문에 서면으로 견인 계약을 체결한 것은 우연히 성립된 것이 아닙니다.
항구 간 선박 및 기타 대형 비추진 물체의 예인은 어떤 형태로든 작성된 서면 계약으로 공식화됩니다. 원칙적으로 이러한 계약에는 출발지와 도착지, 당사자의 권리와 의무, 계약 위반에 대한 책임 등의 조항이 반드시 포함됩니다. 계약에는 견인의 안전에 영향을 미칠 수 있는 견인물의 특징에 관한 조항도 포함되어 있습니다.
그러나 KTM은 특정 예외를 허용합니다. 예를 들어, 제227조는 항구 예선 계약이 구두로 체결될 수 있음을 명시하고 있습니다. 이는 일반적으로 항구 예인 계약과 관련하여 허용됩니다.
동시에, 예인 선박의 선장에게 예인 관리 책임을 할당하는 것과 같은 계약의 필수 조건은 서면 214로 확인되어야 합니다.
해상 예인 계약은 일반적으로 예인 완료 기간을 명시하지 않습니다. 이는 주로 견인 선박의 소유자가 캐러밴이 미리 설정된 속도로 움직일 것이라고 보장할 수 없기 때문입니다. 그러나 일반적으로 계약에는 예인선의 소유자와 선장이 필요에 의한 것이 아닌 중단이나 지연 없이 예인을 수행하기 위해 모든 노력을 기울여야 한다고 규정되어 있습니다.
계약에 따라, 예인 선박의 소유자는 예인을 위한 모든 측면에서 준비되고 다음과 관련된 요구 사항을 충족하는 자격을 갖추고 경험이 풍부한 승무원을 갖춘 예인 선박을 예인 선박 소유자의 처분에 제공할 의무가 있습니다. 통로.
예인선의 소유자는 출발지에서 예인선을 항해에 적합한 상태로 만들고 모든 면에서 예인 준비가 되었는지 확인하기 위해 상당한 주의를 기울일 의무가 있습니다. 그러나 예인선 소유자는 전체 예인 과정 동안 이러한 상태를 보장하지 않습니다.
예인 장비(로프 등)를 제공할 책임은 예인선 소유자에게 있습니다. 추가 비용 없이 피견선의 장비(앵커 및 앵커 체인, 통신 장비 등)를 사용할 수 있습니다. 판매자 배송 코드는 견인 계약 체결을 확인하는 문서가 무엇인지 명시하지 않습니다. 이러한 관계는 운송 계약을 체결할 때 해상 운송에 적용되는 일반적인 절차의 적용을 받는 것으로 간주됩니다.
2.4 판매자 배송 코드에 대한 설명 / Ed. 이바노바 G.G. - M 2000. - P. 386.
하천 운송에는 견인 계약 체결을 위한 다른 절차가 적용됩니다. KTM과 달리 KVVT의 88조는 견인 계약을 체결할 때 작성되는 문서를 설정합니다.
견인을 위해 뗏목이나 선박을 제시할 때, 소유자는 운송인에게 적절하게 작성된 운송장을 제공할 의무가 있으며, 운송인은 견인을 위해 견인 대상의 수락을 확인하는 영수증을 발행할 의무가 있습니다. 뗏목 견인에 대한 송장에는 래프팅 단위 수, 등급, 종, 각 래프팅 단위의 목재 크기 및 수량(입방미터)을 나타내는 사양과 전체 및 정확한 이름을 제공하는 송장을 첨부해야 합니다. 보관 수명의 백분율을 나타내는 장비 및 장비, 케이블 및 체인의 경우 각 끝의 직경과 길이를 나타냅니다.
정해진 절차에 따라 작성된 화물 운송장과 이를 토대로 발행된 도로 운송장, 예인 대상물의 인수 영수증을 통해 견인 계약이 체결되었음을 확인합니다.
이것으로부터 우리는 하천 운송에 대한 견인 계약이 항상 서면으로 작성된다는 결론을 내릴 수 있습니다. 체계적인 견인을 수행해야 하는 경우, 당사자들은 견인 조직에 관한 합의를 체결할 수 있습니다. 이를 통해 당사자의 책임, 견인의 양과 시기, 견인할 견인물 제시 조건, 견인, 견인 비용 지불 및 정착, 견인 조직을위한 기타 조건.
- 2.2 Alekseev I.V. 소련 해상 및 내수법에 따른 견인 계약의 법적 성격. - 페름 대학교의 과학 노트. T.19.문제.4. 1961. P.38.
- 견인 계약은 M.I. Braginsky에 의해 매우 자세히 분석됩니다. vgl. X 책의 "견인 계약". 4 “계약법”. 546-594쪽.
1. 계약의 주제
1.1. 예인선 소유주는 고객의 지시에 따라 계약 1.3항에 명시된 거리까지 고객의 선박을 견인하는 서비스를 제공할 것을 약속하고 고객은 이러한 서비스에 대한 비용을 지불할 것을 약속합니다.
1.2. 고객 선박의 특성:
1.2.1. 이름, 유형: _____________________________________________________.
1.2.2. 총 등록 톤수/배수량 _________________.
1.2.3. 최대 길이 - ____ m, 최대 너비 - ___ m, 평균 흘수 - ___ m, 기존 흘수선으로부터의 높이 - ____ m.
1.2.4. 국기 및 등록 장소 _____________________________________________.
1.2.5. 선박 소유자의 등록된 이름은 ___________________입니다.
1.2.6. 분류 협회 _____________________________________.
1.2.7. 선박의 일반 상태 __________________________________________.
1.3. 견인 거리:
1.3.1. 총 거리: ____________________________ 마일.
1.3.2. 출발항: _____________________________________________.
1.3.3. 목적지 항구: ______________________________________________.
1.3.4. 정류장: _____________________________________________________.
참고: _________________________________________________________________.
(옵션: 예인 경로 설계: 예인선 선장의 재량에 따라 우수한 항해 기술에 따라 가장 안전하고 직접적입니다.)
출발지 ______________________. 목적지 _______________.
1.4. 자유 시간: 출발지 ____________, 목적지 __________.
1.5. 출발지 주의사항:
a) 최초 출발일: ________________________________________________;
b) 최초 출발 통지(기간 통지) _________;
c) 최종 출발 기간 및 통지(기간 통지) _____________;
d) 최종 출발 날짜 및 시간 통지(일 통지) _______;
e) 통지서는 다음 주소로 보내야 합니다: ________________________________.
1.6. 출발지 _______________에서 목적지 _______까지의 예상 이동 시간(정차 시간 및 지연 시간 제외)은 약 __________일입니다.
2. 예인 선박 인수
2.1. 견인된 선박은 항구 _________________________________________________________ 도로의 예인선 선장에 의해 견인이 허용됩니다.
2.2. 고객은 계약 1.6항에 명시된 기한 내에 전환 및 운송 프로젝트에 따라 바다 예인에 모든 측면에서 적합한 선박을 예인선 소유주에게 제공합니다.
2.3. 예인선 승무원은 러시아 해상 선급 대표, 보험 조사관의 감독 및 추천에 따라 모범 해상 관행에 따라 예인선과 예인 장치를 연결합니다.
2.4. 예인선 선주와 사전에 동의한 고객은 출발항을 떠나기 전에 러시아 해상 선적 등록소와 동의하고 "기록", "승인" 스탬프로 확인된 최종 항로 초안을 예인선 선장에게 제출해야 합니다. ” 및 출발항의 현재 현지 요구 사항, 규칙 및 관습에 따라 항만 당국이 캐러밴 출발을 등록하는 데 필요한 기타 서류입니다.
2.5. 예인된 선박의 견인 승인은 양자간 법률에 의해 공식화됩니다.
3. 당사자의 권리와 의무
3.1. 고객은 자신의 비용으로 다음을 수행합니다.
3.1.1. 예인되는 선박을 예인할 준비를 하고 해상 통행 프로젝트에서 제공하는 모든 작업을 완료한 후 항해에 적합한 상태로 만듭니다.
3.1.2. 견인된 선박을 규제 당국(러시아 연방 해상 선적 등록부)에 제시하고 1회 통행 증명서와 필요한 경우 세관 서류를 포함하여 필요한 모든 서류를 작성하십시오.
3.1.3. 출발항의 항만감독검사관에게 피견선박의 출발을 등록하십시오.
3.1.4. 피예인선을 출발항의 도로 또는 예인선 선장이 합의한 장소까지 운반하십시오.
3.1.5. 예인선 소유주가 예인 준비 통지를 보낸 후 ____시간 이내에 출발항에서 피예인선을 인도하십시오.
3.1.6. 목적지 항구에서 __시간 이내에 예인선 선장으로부터 예인선을 인수합니다.
3.1.7. 계약 조건에 따라 예인선 소유자에게 보상을 지불합니다.
3.2. 예인선 소유자는 다음을 수행합니다.
3.2.1. 적절한 장비와 인력을 갖춘 항해에 적합한 상태에서 합의된 시간과 장소에 예인선을 제출합니다.
3.2.2. 예인선이 출발하는 순간부터 예인선이 목적지 항구에 도착할 것으로 예상되는 시간을 고객 또는 그의 대리인에게 알려주십시오.
3.2.3. 항해의 필요성이나 피견인 선박의 안전 보장으로 인한 경우를 제외하고 계산된 예인 경로에 따라 중단이나 지연 없이 예인을 수행하십시오.
3.3. 고객은 실제로 발생한 비용을 예인선 소유자에게 지불하는 조건으로 계약 이행을 거부할 권리가 있습니다.
3.4. 예인선 소유자는 고객이 손실을 완전히 보상받은 경우에만 계약에 따른 의무 이행을 거부할 권리가 있습니다.
4. 카라반 관리 및 견인 조건
4.1. 예인선의 소유자는 러시아 연방 상선법, 러시아 연방 법률 및 국제 해상법 규범에 따라 예인을 수행합니다.
4.2. 출발항과 도착항에서 당사자들은 계약에 따른 서비스의 시작과 완료에 관한 행위를 작성하고 선박 일지에 정보를 기록합니다.
4.3. 예인선의 관리 및 지휘권은 예인선 선장에게 위임된다.
4.4. 예인선 소유자는 캐러밴의 좌표, 진로 및 속도, 날씨, 해상 조건, 견인 조건 및 모스크바 시간 기준으로 매일 __ 및 __시간 현재 상황에 대한 기타 데이터를 고객에게 알립니다.
4.5. 폭풍우 또는 기타 상황으로 인해 다른 선박의 지원이 필요한 경우 예인선 선장은 지원을 제공하기 위해 근처 선박을 끌어들일 권리가 있습니다. 이 경우 추가 선박 유치에 따른 비용은 고객이 부담합니다.
4.6. 예인선 선주는 다음과 같은 경우 경로를 따라 위치한 항구나 피난 장소를 사용할 권리가 있습니다.
실제 또는 예상되는 악천후 조건
장비의 검사, 수리/교체 또는 피견인 선박의 개조 및 예인 장치의 수리/교체 필요성
선박 보급품 보충, 벙커링
아픈 승무원을 하선시켜야 할 필요성
예인선 선장이 통제할 수 없는 부득이한 사유로 인해 달리 조치하는 것이 경솔한 경우.
모든 조치는 고객과 합의됩니다. 승인할 시간이 없는 경우 고객에게 후속 통지를 통해 조치가 수행됩니다.
4.7. 예인선의 선주는 고객과 합의하여 예인선 선주의 비용으로 동일한 가치를 지닌 다른 사람과 예인을 수행하기 위해 계약을 이행하고 예인선을 교체하기 위해 제3자를 유치할 수 있는 권리가 있습니다.
4.8. 예인선의 소유자는 예인되는 선박을 먼저 안전한 장소에 배치한 후 다른 선박에 지원을 제공하기 위해 예인을 중지할 권리가 있습니다. 구조 작업이 완료된 후에도 견인은 계속되어야 합니다.
4.9. 해상 예인 중 예인선 선주가 제공하는 추가 서비스는 추가 계약 조건에 따른 보수 금액 외에 지급됩니다.
4.10. 자연사정으로 인해 예인선이 계속해서 예인을 할 수 없거나 피예인선을 안전한 장소로 인도할 수 없고 피예인선과 계속 머무르는 것이 예인선의 안전을 위협하는 경우 예인선 선장은 모든 권리를 갖습니다. 피예인선에 있는 사람을 구출하고 피예인선에서 내려 예인선 선주와 고객에게 이를 알리는 조치.
5. 해상 예인 수수료 및 지불 절차
5.1. 예인 및 항만 비용과 출발항, 목적지, 중간 기항지의 요금, 수로 및 해협 통과와 관련된 모든 요금 및 비용을 고려하여 예인선 선주의 보수, VAT-____ %를 포함하여 약 ______________ 루블에 달합니다.
5.2. 4.1항에 명시되지 않은 견인 비용은 비용을 확인하는 서류와 함께 예인선 소유자의 계좌에 대해 고객이 지불합니다.
5.3. 예인선 소유자는 본 계약에 따른 지불 및 서비스 제공 시간이 도래하면 즉시 고객에게 청구서를 발행할 의무가 있습니다.
5.4. 예인선 선주는 예인 및 서비스 제공 계약의 관련 단계 완료를 확인하는 증빙 서류와 함께 확인 및 승인을 위한 송장을 발행합니다. 수락 기간은 __(_____)일 이내입니다.
지원 문서는 다음과 같습니다:
예인선 선장의 공식 고시;
견인의 시작과 끝의 행위
항구 또는 운하 통과에 관한 예인선 선장의 방사선 사진
선박 기록에서 발췌합니다.
고객은 수락된 송장을 받은 후 __(________) 은행일 이내에 수행된 작업 및 서비스에 대한 비용을 지불합니다.
예인선 선주가 청구서 지불을 부당하게 거부한 경우, 고객은 부당하게 거부된 지불 금액의 _____%에 해당하는 벌금을 지불해야 합니다.
5.5. 고객의 귀책사유로 인해 서비스 이행이 불가능할 경우 서비스 비용 전액을 유상으로 지불해야 합니다.
5.6. 당사자 일방의 책임이 없는 사유로 이행이 불가능하게 된 경우, 고객은 예인선 소유자에게 발생한 실제 비용을 변상해야 합니다.
6. 당사자의 책임과 처벌
6.1. 계약 조건을 위반하는 경우 당사자는 러시아 연방 현행법에 따라 책임을 집니다.
6.2. 어떤 경우에도 견인 운전자는 다음에 대해 책임을 지지 않습니다.
6.2.1. 기상 상황으로 인해 이동 중 지연이 발생할 수 있습니다.
6.2.2. 예인선 선주 또는 예인선 선장의 잘못으로 피해가 발생했다는 것이 입증되지 않는 한 얼음 상태에서 예인으로 인해 피예인선 또는 그 위에 있는 재산에 발생한 피해.
6.2.3. 설계상의 결함, 불량한 개조, 선체의 취약성, 불가항력에 대한 노출 또는 실제 날씨와 수신된 일기예보 간의 불일치로 인해 발생한 경우 피견인 선박의 손상 또는 파괴.
6.2.4. 고객이 해상 예인을 시작하기 전에 이를 거부함으로써 발생하는 손실.
6.2.5. 해상 항로 프로젝트 및 단일 항로 증명서의 요구 사항에 따라 예인되는 선박이 준비되지 않아 예인을 거부하는 경우의 손실.
6.2.6. 기상 조건, 얼음 조건, 기타 자연 조건 및 계약 당사자의 통제를 벗어난 기타 상황으로 인해 해상 예인을 계속할 수 없어 발생하는 손실. 이 경우 고객은 수행된 실제 작업에 대한 비용과 예인선을 기본 항구로 반환하는 데 드는 비용을 예인선 소유자에게 지불합니다.
6.3. 모든 경우에 대한 예인선의 책임은 러시아 연방 상선법 XXI장의 조항으로 제한됩니다.
6.4. 고객은 적절한 주의를 기울여도 이러한 결함을 발견할 수 없는 경우(숨겨진 결함) 피견선 선박의 결함으로 인해 발생한 손해에 대해 책임을 지지 않습니다.
6.5. 고객의 잘못으로 인해 출발 및 목적지 항구에서 계약 제1.5조에 명시된 시간을 초과하여 예인선을 지연하는 경우와 예인 과정 중에 고객이 예인선을 지연하는 경우 일일 요금을 추가로 지불해야 합니다. 정박중인 예인선.
6.6. 예인선 선주가 계약 조건을 위반한 경우, 예인선 선주는 예인선 선주의 과실로 인한 지연일당 예인율 일시불의 __%에 해당하는 벌금을 고객에게 지불해야 합니다. 단, __를 초과할 수는 없습니다. %.
6.7. 고객이 해상 예인을 시작하기 전에 거부하거나 목적지 항구에 도착하기 전에 종료하는 경우 고객은 예인선 선주에게 보상금 전액을 지불합니다.
6.8. 예선선주가 화이버의 귀책사유로 해상항로사업의 요구사항에 따른 선박의 해상예인 준비가 미흡하여 예인선을 거부하는 경우 예선사는 예인회사에 실제 발생한 비용과 예인대금을 지불해야 한다. 예인선을 기본 항구로 되돌리는 데 드는 비용.
6.9. 예인선 선주가 계약 3.2항에 따른 의무를 이행하지 못하는 경우, 예인선은 그로부터 받은 금액을 고객에게 반환해야 합니다.
7. 불가항력
7.1. 당사자들이 예측하거나 예방할 수 없는 특별한 상황으로 인해 본 계약 체결 이후 발생한 불가항력 상황의 결과인 경우 계약에 따른 의무 이행의 부분적 또는 전체적 실패에 대한 책임이 당사자들에게서 면제됩니다.
7.2. 계약의 7.1항에 명시된 상황이 발생하는 경우 각 당사자는 상대방 당사자에게 즉시 서면으로 이를 통보해야 합니다. 통지에는 상황의 성격에 대한 데이터뿐만 아니라 이러한 상황의 존재를 증명하고 가능하다면 계약에 따른 의무를 이행하는 당사자의 능력에 미치는 영향을 평가하는 공식 문서가 포함되어야 합니다.
7.3. 일방 당사자가 계약의 7.2항에 규정된 통지를 보내지 않거나 시기 적절하게 보내지 않는 경우, 상대방 당사자에게 발생한 손실을 보상할 의무가 있습니다.
7.4. 계약 7.1항에 규정된 상황이 발생하는 경우 당사자가 계약에 따른 의무를 이행하는 기간은 이러한 상황과 그 결과가 적용되는 기간에 비례하여 연기됩니다.
7.5. 계약의 7.1항에 나열된 상황과 그 결과가 _____개월 이상 계속 적용되는 경우, 당사자들은 계약 이행을 위해 수용 가능한 대체 방법을 식별하기 위해 추가 협상을 실시해야 합니다.
8. 중재 및 준거법
8.1. 고객과 예인선 소유자는 협상을 통해서만 예인을 수행하는 동안 발생하는 모든 불일치를 제거하기 위해 모든 노력을 다할 것을 약속합니다. 협상을 통해 불일치를 해결하는 것이 불가능한 경우 중재 법원 ________에서 러시아 연방 법률에 따라 고려 대상이 됩니다.
9. 기타 조건
9.1. 본 계약은 당사자들이 서명한 순간부터 발효되며 상호 의무가 완전히 이행되거나 종료될 때까지 유효합니다. 이는 당사자들의 상호 동의에 따라 변경되거나 보완될 수 있습니다.
9.2. 계약서는 각각 러시아어와 ______________ 언어로 된 ________ 사본으로 작성되었으며 두 텍스트 모두 동일한 법적 효력을 갖습니다.
10. 당사자의 주소 및 은행 정보
고객: ____________________________________________________________ _____________________________________________________________ _________________________________________________________________________ 예인선 소유자: __________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 당사자 서명: 고객: _________________________ _________________________ ____________/____________ M.P.
