교통경찰이 연루된 사고. 회사 차량 사고

회사 차량을 운전한다고 해서 운전자가 조심할 것이라는 보장은 없습니다. 그러나 사람이 사고를 당하면 상황은 자신의 차를 운전하던 사람의 경우와 조금 다르게 처리됩니다. 그리고 이것이 운전자가 책임을 피할 수 있다는 의미는 아닙니다.

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회사 차량에서 사고가 났을 때 대처 방법

사고가 이미 발생한 경우 가장 중요한 것은 혼동하지 않고 다음 조치를 명확하고 신속하게 수행하는 것입니다.

• 비상등을 켜고 도로에 적절한 표지판을 설치합니다.
• 다른 차에 피해자가 있는지 확인하고, 필요한 경우 피해자를 돕고 구급차를 부르십시오.
• 손상된 차량의 위치를 ​​바꾸지 마십시오.
• 교통 경찰에 전화하십시오.
• 보험사에 연락할 수 있도록 경영진에게 전화하십시오.
• 회사 차량을 검사하고 결과적인 결함을 사전에 판단합니다.
• 사고 현장과 사고에 연루된 차량의 사진을 다양한 각도에서 자세히 촬영합니다.

• 사건 목격자의 이름, 전화번호, 주소를 찾아서 기록하고, 증언하도록 설득합니다.
• 교통경찰에게 이 모든 일이 어떻게 일어났는지 설명하세요.
• 유죄를 인정하지 않음(관련 당국이 이를 먼저 입증하도록 함)
• 프로토콜이 상황의 비전을 올바르게 설명하고 "범인"이 아닌 "운전자" 정의를 포함하는지 확인하십시오.
• 문서에는 증인에 대한 정보도 포함되어야 합니다.
• 프로토콜이 사건의 실제 상황을 반영하지 않는 경우, 귀하의 의견 불일치를 기록해야 합니다.
• 그러한 경우에 필요한 모든 서류를 교통경찰관으로부터 수집하고 가장 가까운 경찰서에서 누락된 서류를 찾으십시오.

사고에 대한 책임은 어떻게 되나요?

소유권 형태에 관계없이 자동차는 위험을 증가시키는 원인입니다. 그러나 차량이 공식 차량인 경우 사고의 결과가 항상 운전자에 의해 결정되는 것은 아닙니다.

근무 시간 중

사고 당시 운전자가 전문적인 업무를 수행하고 있었다면 책임은 차량을 소유한 조직에 있습니다. 이는 러시아 연방 민법 제 1068조에 의해 규제됩니다.

법인 또는 시민은 직원이 노동 (공식, 공식) 업무를 수행하면서 발생한 손해를 보상합니다.

모든 것이 합법적으로 이루어졌다면 자동차에 보험이 있어야 합니다. 수리 비용 지불은 다음과 같이 수행됩니다.

• 상대방 보험사 자금부터 사고까지 본인의 과실이 있는 경우. 여기서는 일반적으로 부상당한 회사 차량의 운전자에 대해 어떠한 청구도 제기되지 않습니다. 그는 원고로서 소송에서 면제되어 제3자 역할을 합니다. 또한 직원 자신의 주머니에서 지불할 필요가 없습니다.

사고에 책임이 있는 보험사의 비용으로 차량을 수리해야 합니다. 그리고 후자가 정책이 없다면 개인 비용으로 수행됩니다.

• 회사 차량의 운전자에게 사고가 발생한 경우 의무적인 자동차 책임 보험을 발행한 보험 회사입니다. 이 경우 급여에서 돈을 공제하여 지불금의 일부를 요구할 수 있습니다. 예를 들어, 그가 규칙을 심각하게 위반했거나 보험이 피해를 전액 보상하지 않는 경우입니다. 회사 차량의 운전자는 회사 소유의 차량을 강제로 복원해야 할 수도 있습니다. 그가 자발적으로 이를 거부할 경우, 회사는 소송을 제기할 것이며 승소할 가능성이 높습니다.

근무 시간 이후

운전자가 근무 외 시간에 개인적인 목적으로 회사 차량을 사용한 경우 모든 일이 다르게 발생합니다. 그는 여행에 필요한 운송장이나 기타 첨부 서류를 가지고 있지 않습니다. 여기에도 책임에 대한 두 가지 옵션이 있을 수 있습니다.

• 직원이 부상자로 인정됨. 이 경우 자동차 수리는 사고 상대방 보험사의 비용으로 이루어져야 합니다. 그러나 그는 이 정책이 근무 외 시간 동안의 차량 사용을 보장하지 않는다는 사실을 이유로 이를 자발적으로 거부할 수 있습니다. 자동차를 소유한 조직이 소송을 제기해야 합니다. 소송은 아마 승소할 것 같습니다.

하지만 보험금이 피해액 전부를 보장하지 못하는 경우 근무시간 외 사고를 낸 운전자는 추가로 보험료를 내야 한다.

• 그는 사고로 유죄판결을 받았다. 여기서 상황은 훨씬 더 복잡합니다. 자동차를 등록한 기관은 상대방에게 발생한 손해를 배상해야 합니다. 그러나 그녀는 이상한 시간에 차량을 사용한 직원에게 지불금 반환을 요구할 것입니다. 자발적으로 손해 배상을 원하지 않는 경우 고용주는 소송을 제기합니다. 이는 러시아 연방 노동법 제 243조에 의해 허용되며 다음과 같습니다.

“발생한 피해 전액에 대한 재정적 책임은 다음과 같은 경우 직원에게 할당됩니다: ... 관련 정부 기관이 정한 경우 행정 위반으로 인해 발생한 피해 ... 직원이 직무를 수행하지 않습니다.”

그는 부상자에게 비용을 지불하는 것 외에도 회사 차량을 수리해야 합니다. 조직은 직원에게 소송을 제기하여 도덕적 손해 배상을 요구할 수도 있습니다.

사고에 책임이 있는 사람이 없다면 부서진 회사 차량의 비용은 누가 지불합니까?

사고에 범인이 없으면 보험 회사가 의무적 자동차 책임 보험인 경우 지불을 하지 않는다는 사실로 이어집니다. 하지만 회사 차량이 고장난 것으로 밝혀져 수리가 필요합니다. 이 경우 조직은 자체 비용으로 이를 복원해야 합니다. 아니면 소송을 제기하여 범인을 특정하고 그로부터 손해배상을 받으십시오. 그러나 고용주는 운전자에게 개인 자금으로 자동차 수리 비용을 지불하도록 요구할 권리가 없습니다.

이러한 경우 직원은 차량 복원을 위해 불법적으로 돈을 얻기 위해 약속어음을 작성해야 하는 경우가 많습니다. 운전자는 절대 압력에 굴복하여 서명을 해서는 안 됩니다. 결국 고용주는 이 서류를 가지고 법원에 갈 것입니다. 그리고 그는 공증인의 영수증 인증이 부족함에도 불구하고 운전자가 존재하지 않는 부채를 지불하도록 결정할 수도 있습니다.

보험 회사가 법적 근거에 따라 강제 자동차 책임 보험 지불을 거부하는 경우에 대해 알아보려면 다음 비디오를 시청하십시오.

유죄가 상호적이라면

노동 또는 민법 관계의 틀 내에서 기업에 고용된 직원은 계약 및 직무 설명에 따라 직무를 수행합니다. 위험이 증가한 조건에서 수행되는 작업에는 긴급 상황 및 교통 사고가 수반될 수 있습니다. 운송 관리와 관련된 업무를 수행하는 운전자, 배달 운전자 및 기타 직업에 대한 위험이 증가합니다.

계약 종류에 따른 손해배상 사유

노동 의무 수행 및 GPC 계약의 틀 내에서 직원으로 인해 발생한 손해에 대한 고용주의 책임은 Art에 명시되어 있습니다. 1068 러시아 연방 민법. 업무 수행 중 사고로 인해 직원에게 피해를 입히는 것은 고용주의 잘못으로 간주됩니다.

피해 보상 문제에 관한 법원 소송에서는 고용주(책임의 주체)가 피고가 됩니다. 직접적으로 손해를 끼친 사람은 제3자로 연루됩니다.

법학 후보자, Chepiga T.D. 교수 (러시아 연방 민법에 대한 해설).

앞으로 고용주는 의지를 통해 직원에게 요구할 수 있습니다 (러시아 연방 민법 제 1081 조). 가해자로부터 보상을 받을 수 있는 기간은 공소시효가 있으며, 사고 발생 시 사업주가 손실액을 상환한 날부터 적용됩니다. 민법 외에도 고용된 직원의 손실 보상 절차는 러시아 노동법에 의해 규제됩니다.

소유권에 따른 피고

기업은 자체 장비와 외부에서 가져온 장비를 사용할 수 있습니다. 사고 책임자를 결정할 때 중요한 점은 차량의 소유권을 확립하는 것입니다.

직무 수행 외의 운전자 위반 특징

사고의 책임자를 결정하려면 업무 중이든 개인 시간이든 사고가 발생한 시점을 정확하게 파악하는 것이 필요합니다. 고용주는 근무 시간 동안 직원의 행동에 대해 책임을 집니다.업무를 수행할 때 작업 체제는 관련 문서와 함께 문서화되어야 합니다.

• 경로, 출발 시간 및 작업 종료를 나타내는 운송장입니다.
• 공무 수행을 확인하는 송장.

근로자는 근무 교대 종료 후 차량 폐기에 대해 명확하게 조직된 계획을 가지고 있어야 합니다. 보관 장소는 창고, 사업장 부지, 사업주가 지정한 유료 주차장 등이 될 수 있습니다. 감독자의 지시에 따라 경로를 이동하는 경우 외에는 장비를 사용해서는 안 됩니다. 업무용 차량으로 사용되는 개인 차량의 사용 일정은 당사자 간에 합의해야 합니다.

물질적 손실의 상환

차량을 사용할 때 고용주는 의무적인 자동차 책임 보험에 가입해야 합니다. 사고로 인해 손해가 발생한 경우 계약 위반 정황이 입증되지 않는 한 보험 회사에서 해당 금액을 보상합니다. 보험회사는 보험금액이 제공되지 않는 조건을 결정합니다. 발생한 손실을 초과하는 피해 금액을 결정할 때 그 차액은 기업(가해자)이 부담합니다.

고용주는 다음과 같은 재정적 책임이 면제됩니다.

• 원고측의 위반, 중대한 과실 또는 사고를 초래한 고의의 증거가 있는 경우.
• 원고에 대한 피고의 행위와 그의 손실 발생 사이에 인과관계가 없는 경우.
• 직원이 개인의 필요를 충족시키기 위해 근무 교대 시간 외에 기업의 동산을 사용한 경우.

고용주의 책임을 면제하는 조건 발생의 예

Polet LLC 회사의 운송 운전자 R.은 고용 계약에 따른 업무를 수행합니다. 사고 당시 해당 직원은 직무를 수행하지 않고 현장에서 도주한 것으로 전해졌다. 서류와 사건 자료를 확인한 결과, 사법당국은 사고로 인한 손실에 대한 전적인 책임을 개인에게 인정했다. 보험회사는 계약조건 위반으로 인한 피해를 보상하지 않았습니다.

직원에 대한 청구 금액 표시

고용주가 손해를 입은 경우, 근로자는 이를 보상할 의무가 있습니다. 에 따르면미술. 러시아 연방 노동법 238조보상은 직접적인 실제 피해에 따라 달라지며, 이는 재산이나 그 상태의 감소, 재산 취득, 수리 또는 제3자 피해 보상에 자금을 지출해야 함을 의미합니다.

제한된 손실에 대한 보상과 함께 직원은 다음과 같은 경우에 발생하는 개인의 완전한 재정적 책임(MOL)을 받을 수 있습니다.

• 완전한 MOL 계약의 가용성.
• 술에 취한 상태에서 고의로 피해를 입히는 행위.
• 업무 수행 중이 아닌 근무 외 시간에 손실을 초래하는 경우.

고용주에 대한 손실 전액(평균 월 소득 초과)에 대한 보상은 행정 처벌을 부과할 권리가 있는 법원이나 기타 기관의 결정에 의해 결정될 수 있습니다. 법정에서 손실 보상 범위가 확정되면 직원은 어려운 재정 상황과 부양 가족의 존재에 대한 증거를 제시하여 금액을 줄일 수 있습니다.

수집 절차를 정의하는 법적 규범

고용주에게 발생한 손실은 사고 당일 해당 지역의 시장 가격에 따라 결정됩니다. 그 금액은 회계에 의해 결정된 재산의 잔존 가치보다 낮아서는 안됩니다. 이 법안은 손실을 초래한 직원의 복구 금액에 대한 절차를 명확하게 정의합니다.

직원으로부터의 회복 금액은 MOL 계약이 있는 경우 평균 월급 또는 전액 보상 금액이 될 수 있습니다. 해당 금액은 직원이 자발적으로 현금 데스크에 일시불로 기부하거나 관리자와의 합의에 따라 분할하여 지불하는 사람에 대한 지불에서 원천 징수됩니다.

고용주가 보상을 받기 위한 단계별 절차

고용주는 보상 절차를 문서화해야 합니다.

보험이 적용되지 않는 예상 손실액과 직원의 월 평균 수입이 확인되면 법원에 가야합니다. 개인으로부터의 수집은 사법 당국의 결정에 기초하여 수행됩니다. 청구서를 제출할 수 있는 기간은 1년입니다.

법원에서의 징수는 발행된 집행 영장을 기반으로 수행되며 집행관의 참여로 수행됩니다. 비슷한 방식으로 손실은 고위험 직위에서 해고된 사람이 충당합니다. 제한 기간 동안 회사가 청산되는 경우에는 금액이 원천징수되지 않습니다.

책임을 결정할 때 발생할 수 있는 오류

• 사고로 인해 기업의 책임을 결정할 때 다음이 없을 때 발생하는 오류를 피하는 것이 필요합니다.
• MTPL에 따라 보험 회사와 계약한 운전자에 대한 데이터입니다.
• 교통 경로 및 추가 조치(예: 차량 급유 일정)

피해 보고서 발행 및 금액 보류 명령 발행 기한을 준수합니다. 한 달 이내에 명령 발부 기한을 놓치면 사법 당국에 문의해야 합니다.

고용주의 책임을 줄이고 상환청구를 통해 손실을 보상하기 위해서는 노사관계의 신중한 공식화가 필요합니다.

고용주는 사고와 관련하여 손실을 초래한 사람을 해고할 수 있습니다. 그 결과를 평가하기 위해 기업이 설립한 위원회에서 직원의 직무 수행이 부적절하다는 것이 확인되면 해당 사람을 해고할 수 있습니다. 징계 책임의 한 가지 유형은 해고입니다.

질문 2. 회사 차량 관련 사고 청구 소송에서 범인을 확인할 수 없는 경우 피고는 어떻게 결정됩니까?

재판에서는 사고와 관련된 차량의 소유자인 고용주가 피고로 대리됩니다.

모스크바에서 총격을 당한 경찰관이 사망했다

모스크바에서 총격을 당한 경찰관이 사망했습니다. REN TV는 이 사실을 알게 되었습니다. 교통경찰은 사건 발생 후 입원해 있던 병원에서 사망했다. 앞서 보도된 대로 이번 사건은 오늘 저녁 M-11 고속도로 출구 근처 모스크바 순환도로 77km 지점에서 발생했습니다. 가젤이 교통경찰을 때렸습니다.

모스크바 순환도로에서 교통경찰 조사관을 살해한 운전자가 형사 사건의 피고가 됐다

러시아 수도 모스크바 순환도로에서 교통경찰 조사관을 살해한 가젤 운전자에 대한 형사 소송이 시작됐다. 어제 저녁, 가젤은 M-11 고속도로 출구 근처 모스크바 순환 도로 77km에서 교통 경찰 조사관을 만났습니다. 피해자는 병원에 입원했습니다. 그는 나중에 부상으로 사망했습니다. “Art 제3부에 따라 형사 사건이 개시되었습니다.

모스크바 순환도로에서 교통경찰이 충돌해 병원에서 사망

일요일 모스크바 순환도로에서 가젤에 치인 교통경찰 조사관이 병원에서 사망했습니다. RIA Novosti는 법 집행 기관의 소식통을 참조하여 이를 보고했습니다. 앞서 가젤은 M-11 고속도로 출구 근처 모스크바 순환 도로 77km에서 교통 경찰 조사관을 때린 것으로 알려졌습니다. 피해자는 병원에 입원했습니다. 사건은 20시 40분에 발생했다.

모스크바 순환도로에서 가젤에 치인 교통경찰이 병원에서 사망했다고 응급구조대 소식통이 일요일 TASS에 말했습니다. 기관 관계자는 "모스크바 순환도로에서 충돌한 교통경찰이 병원에서 사망했다"고 말했다. 앞서 M-11 고속도로 출구 근처 모스크바 순환 도로 77km에서 가젤 차량이 교통 경찰 조사관과 충돌했다고 보도되었습니다.

모스크바 순환도로에서 교통경찰이 총에 맞아 사망했습니다.

모스크바 순환도로에서 가젤에 치인 교통경찰이 병원에서 사망했습니다. 이 차는 M-11 고속도로 출구 근처 레닌그라드스코예 쇼세(Leningradskoye Shosse)와 부시노브스카야(Businovskaya) 인터체인지 사이 모스크바 순환도로 77km 지점에서 검사관과 충돌했습니다. 경찰관은 병원으로 이송됐으나 구조되지 않았다.

모스크바 순환도로에서 교통경찰이 가젤 운전자에게 치여 병원에서 사망

2018년 7월 29일 23:17. 대행사 "모스크바". 모스크바 순환도로(MKAD)에서 도로 순찰대원이 가젤 운전자에게 치여 병원에서 사망했습니다. 모스크바 시 통신사는 수도 교통 경찰국의 언론 서비스를 통해 이에 대해 통보 받았습니다.

모스크바 순환도로에서 가젤에 치인 교통경찰 조사관이 사망했습니다

일요일 저녁 모스크바 순환도로에서 가젤에 치인 교통경찰 조사관이 병원에서 사망했습니다. RIA Novosti는 법 집행 기관의 출처를 인용하여 이를 보고했습니다. 가젤이 모스크바 순환 도로 77km에서 교통 경찰 조사관을 만났다는 보도 전날을 상기시켜 드리겠습니다. 피해자는 즉시 병원으로 이송됐다.

모든 자동차 소유자는 도로상의 문제로부터 안전하지 않습니다. 이 경우, 운전자가 반드시 사고의 범인은 아닙니다. 그러나 귀하의 권리를 성공적으로 방어하려면 교통 경찰이 사고를 등록하는 것이 정해진 절차를 따르도록 해야 합니다.

사건을 조사하는 동안 경찰 순찰대는 여러 문서를 작성합니다. 운전자가 자신의 이익을 보호하는 순서는 내용에 직접적으로 달려 있습니다.

행정 프로토콜, 사고 증명서 - 이는 운전자가 자신의 권리를 보호하는 데 도움이 되는 주요 자료입니다. 우리는 언급된 문서의 올바른 완성을 자료의 텍스트에서 주요 강조점으로 삼을 것입니다.

이 기사에서는:

사고로 간주되는 것은 무엇입니까?

이 질문에 대한 답은 교통 규칙, 즉 단락 1.2에 의해 제공됩니다. 내용을 요약하면, 도로사고에는 차량, 승객, 보행자, 도로 구조물에 피해를 입히는 고속도로에서의 사건이 포함됩니다.

차량이 움직이는 동안 발생하는 행위는 교통사고로 간주됩니다. 정지해 있는 차량에 나무, 도로 표지판, 광고 구조물, 얼음 덩어리 등이 떨어진 경우에는 사고가 발생하지 않습니다.

사고에 대한 필수 원인과 결과 관계는 손상의 존재입니다. 따라서 경미한 긁힘을 초래하는 경미한 자동차 충돌은 교통사고로 간주하기 어렵습니다.

어떤 경우에는 교통 규칙이 두 가지 방식으로 해석될 수 있습니다. 따라서 실무에 중점을 둔 교통 변호사의 조언은 상황을 명확하게 하는 데 도움이 될 것입니다.

사고 후 첫 조치

운전하는 사람이 사고에 연루된 경우 따라야 할 일련의 규칙이 있습니다. 첫 번째는 비상등을 켜고 현장에 머무르는 것입니다. 그렇지 않으면 큰 벌금이 부과되고 운전면허가 박탈될 위험이 있습니다.

몇 미터만 움직여도 사고 현장을 벗어난 것으로 분류될 수 있습니다. 이 법은 자동차를 운전할 권리를 박탈하는 것을 의미합니다.

또한 MTPL 정책을 발행한 보험 회사의 담당자에게 문의해야 합니다. 미래에는 이러한 연락을 통해 적시에 보험금을 상환받을 수 있습니다.

교통 경찰 조사관이 현장에서 프로토콜을 작성할 때 귀하의 설명을 포함시키는 것이 중요합니다. 이는 의무가 아닌 운전자의 권리입니다. 그러나 그럼에도 불구하고 법원은 개인의 의견을 고려할 수 있습니다.

운전자는 도로 상황, 악천후 또는 도로 표지판 부족의 영향을 받아 행동했다고 쓸 수 있습니다. 건강이 좋지 않음을 가리키는 경우도 있습니다.

부상자와 목격자의 접촉을 기록하는 것이 중요합니다. 그들은 법정에서 증인 역할을 할 수 있습니다. 가능하다면 휴대폰으로 다양한 각도에서 사진을 찍어보세요. DVR(자동차에 설치된 경우)의 데이터도 도움이 될 것입니다.

변호사가 올바른 조치 방법에 대해 조언해 드릴 수 있습니다. 초기 조치에 관한 조언은 전화 상담을 통해 얻을 수 있습니다.

교통 경찰에 전화하지 말아야 할 때

경찰에 신고할 필요가 없는 사고도 있습니다. 자동차 매니아의 언어로는 이를 유럽 프로토콜이라고 합니다. 모든 불일치는 하나 이상의 보험 회사가 참여하여 우호적으로 해결됩니다. 이를 위해서는 다음 조건이 충족되어야 합니다.

• 사고로 인해 인간의 건강에 해를 끼치지 않고 운송 수단만 손상되었습니다.
• 각 드라이버에는 유효한 MTPL 정책이 있었습니다.
• 모든 참가자는 갈등 상황을 평화롭게 해결하는 데 동의합니다.

문제를 해결하려면 각 자동차 소유자가 교통사고 통지서를 작성해야 합니다. 그 양식은 보험 증권에 첨부되어 있습니다. 이 문서는 사고에 관한 기타 자료와 함께 보험회사에 제출됩니다. 현행 규정에 따르면 이를 위해 5일이 할당되어 있습니다.

사고 신고를 거부할 수 있나요?

단순화된 절차에 따르면 사고 중에 사람(운전자 자신, 승객, 보행자, 다른 차량에 탑승한 시민)이 부상을 입으면 사고가 등록되지 않습니다. 사고 참가자 중 의무적인 자동차 책임 보험이 없으면 교통 경찰이 현장에 출동해야 합니다.

자동차 한 대에만 피해가 발생한 경우(같은 나무 쓰러짐, 신호등과 충돌, 광고 구조물)에는 유럽 프로토콜 규칙이 적용되지 않습니다. 그런 다음 순찰 경찰의 도착도 암시됩니다.

피해자가 있는 경우

교통사고는 종종 인간의 건강에 해를 끼칩니다. 그리고 부상이 심각한 경우 운전자는 교통 법규 및 기타 법률에 규정된 특정 조치를 취해야 합니다.

피해자와의 사고시 운전자의 행동

우선, 피해자들에게 초기의료를 제공할 수 있도록 배려해야 한다. 이를 위해 자동차 구급 상자의 요소가 유용할 수 있습니다.

의료 규칙을 잘 모르는 사람은 사고 현장에 의료진을 불러야 합니다. 부상자가 도착하기 전에 부상자는 안정된 자세를 취해야 합니다.

교통 경찰이 피해자와 함께 교통 사고 등록

사고에 관한 문서는 피해자에게 가해진 부상의 성격을 나타냅니다. 건강에 대한 피해 정도를보다 정확하게 결정하려면 건강 검진이 필요합니다. 사고에 연루된 사람은 그 이행에 필요한 역할을 할 수 있습니다.

가능하다면 교통경찰 문서에 의사 도착 시간을 기록해야 합니다. 이는 사람을 위험에 빠뜨렸다는 혐의를 받을 때 운전자에게 도움이 될 것입니다.

운전자의 책임은 부상의 심각도에 따라 달라집니다. 경미하거나 중간 정도의 건강 손상은 벌금이나 운전면허 박탈 등의 행정처벌을 받을 수 있습니다. 더 심각한 피해는 형사 처벌로 가득 차 있으며, 이는 교정 노동이나 일정 기간의 투옥을 의미합니다. 이 경우 건강에 해를 끼칠 의도가 없었던 경우에도 책임이 발생합니다.

교통경찰이 사고를 등록할 때 어떤 서류가 발급되나요?

모든 사건에는 특정 자료 세트의 편집이 필요합니다. 운전자가 자신의 권리를 더욱 방어할 수 있는 방법은 내용에 따라 다릅니다. 교통 사고를 기록해야하는 것이 무엇인지 알아 봅시다.

사고 보고서에는 무엇이 포함되어야 합니까?

이제 이 문서는 더 이상 작성되지 않습니다. 이는 2017년, 보다 정확하게는 10월 20일에 교통경찰관을 안내하는 업데이트된 행정 규정이 발효되었기 때문입니다. 이에 따라 교통사고 증명서 작성이 취소되었습니다.

보험사와의 문제를 해결하려면 보험 증권에 첨부된 위에서 언급한 통지서를 제공하는 것으로 충분합니다. 경찰이 도착하기 전에 작성하실 수 있습니다.

일부 보험 회사는 문서 흐름에 교통 사고 통지서 작성에 관한 알림을 제공합니다. 양식에 오류가 있을 경우 환불이 어려울 수 있으므로 주의 깊게 검토하시기 바랍니다.

교통사고 다이어그램

교통 이벤트의 그래픽 그림을 표시합니다. 운전자가 유럽 프로토콜에 속하지 않는 경우 교통 경찰이 다이어그램을 그립니다. 사고 당시 차량의 위치, 도로 표지판, 신호등, 도로 표시 유무 등을 표시합니다.

행사 현장 사진을 다이어그램에 첨부할 수 있습니다. 많을수록 좋습니다.

도면에는 도로 폭과 기타 특징이 표시되어야 합니다. 준비가 끝나면 사고에 참여한 모든 참가자가 서명을 했습니다. 다이어그램의 수정 및 취소는 허용되지 않는다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 그렇지 않으면 이는 벌금에 대한 이의를 제기하는 추가 근거가 될 것입니다.

현재 이 법안에는 교통사고 도표 작성에 대한 통일된 표준이 포함되어 있지 않습니다. 따라서 도면이 최대한 객관적인지 명확하게 확인해야 합니다.

규약

교통사고 사실을 기록하기 위해 필요합니다. 의정서 자체에는 벌금 금액이나 운전면허 박탈에 대한 언급이 없습니다.

위반 사항이 교통 카메라에 자동으로 포착되면 행정 보고서가 발행되지 않습니다. 운전자는 즉시 우편으로 벌금을 받습니다. 위반일로부터 20일 이내에 납부하면 벌금이 50% 감면됩니다.

행정 위반에 대한 프로토콜 자체에는 몇 가지 필수 세부 사항이 있어야 합니다.
여기에는 다음이 포함됩니다.

1. 날짜, 서류 준비 장소.
2. 문서를 편집한 교통경찰관의 이니셜과 직위를 표시합니다.
3. 운전자 정보.
4. 사고 상황(장소, 시간, 차량 데이터)
5. 위반한 행정 위반 규정의 교통 규칙 및 규범에 대한 링크입니다.

운전자는 프로토콜에 서명하거나 이 단계를 거부할 권리가 있습니다. 시민은 이에 대한 설명을 첨부할 수 있습니다. 교통사고의 목격자도 같은 일을 할 수 있습니다.

영수증

벌금이 부과되면 발급됩니다. 영수증에는 결제에 필요한 세부정보가 포함되어 있습니다. 온라인으로 은행기관을 통해 지정된 계좌에 돈을 입금할 수 있습니다.

예를 들어 Sberbank 결제 단말기를 사용하여 벌금을 납부할 수 있습니다. 전자 계좌도 작동합니다. 휴대폰을 사용하여 제재를 갚는 옵션도 있습니다.

사고의 원인을 확인하는 방법

법안에서는 이를 수행하는 여러 가지 방법을 허용합니다. 사고 현장에서 수집된 자료를 토대로 근거를 삼았습니다. 특히 위에서 설명한 구성표가 중요합니다. 그러나 사고로 인한 운전자의 죄책감은 다른 방식으로 확립됩니다. 여기에는 주변 시설(사무실, 카페, 상점)에 설치된 감시 카메라의 데이터가 포함됩니다.

교통경찰의 교통사고 분석

위반 결정을 내릴 때 교통 경찰은 사건에 대해 이전에 작성된 문서를 조사합니다. 운전자는 이 과정에 참여하여 추가 설명을 제공할 수 있습니다.

새로운 증인이 나타날 가능성도 있습니다. 이런 경우에는 교통경찰서 교통사고조사팀이 행정사건 자료에 설명을 첨부한다. 앞으로 이러한 유형의 증거는 판결 당시 수집된 다른 자료와 함께 법정에서 조사됩니다.

상호 죄책감

운전자 모두에게 과실이 있는 경우 각 자동차 소유자가 책임을 집니다. 제재 정도는 사고에 대한 각 시민의 참여에 비례하여 결정됩니다. 이런 상황에서는 사고 당사자 모두가 피해자들의 물질적, 정신적 피해를 배상할 책임을 져야 할 것으로 보인다.

기본 처벌의 정도는 사고의 성격과 복잡성에 따라 교통 경찰이나 법원에서 결정됩니다. 보험회사에서도 청구할 수 있습니다. 우선 이는 별도의 메커니즘에 따라 징수된 상환청구권에 관한 것입니다.

개인적인 책임

그 유형은 발생한 손상 유형과 크기에 따라 다릅니다. 부상자의 건강에 대한 피해 정도도 고려됩니다. 이를 토대로 운전자는 행정적, 형사적 처벌을 받을 수 있다.

사고 당시 의무적인 자동차 책임 보험이 없었거나 만료된 경우, 발생한 모든 피해를 보상해야 합니다. 그 규모는 사건의 모든 상황을 고려하여 법원 결정에 따라 결정됩니다.

법정에서 사고의 범인 결정

이는 행정 위반 사건의 고려가 행정 위반 규정의 조항에 따라 사법 기관의 권한 내에 있는 경우에 발생합니다. 위의 사항은 교통사고에 범죄의 징후가 있는 경우에도 적용됩니다.

법원은 유죄를 확정하기 위하여 직권으로 또는 이해관계인의 신청에 따라 추가 조사를 명할 수 있다. 동시에 전문가가 자신의 결론에서 찾아내고 설명해야 하는 다양한 문제가 설명됩니다.

시험에는 여러 가지 유형이 있습니다. 사고 발생 시 운전자의 건강 상태를 다시 한 번 확인하기 위해 의료 서비스가 요청됩니다. 추적학적, 사고 현장에 남아 있는 모든 흔적을 분석합니다. 여기에는 육안으로 볼 수 있는 자동차 손상뿐만 아니라 손상된 유리 조각과 자동차 헤드라이트도 포함됩니다.

유죄 또는 무죄에 도전하는 것이 가능합니까?

사고 사실을 바탕으로 작성된 행정 위반 보고서는 항소 대상이 아닙니다. 교통경찰 조사관이나 지방법원(치안판사)의 처벌 결정을 검토할 수 있습니다.

실습에 따르면 교통 경찰의 결정에 대해 법정에서 항의하는 것이 행정적으로 처벌에 이의를 제기하는 것보다 더 효과적입니다. 그러나 벌금에 관한 서류를 전달 또는 수령한 날로부터 단시간, 즉 10일 이내에 사법 당국에 연락해야 합니다. 해당 기간은 정당한 사유가 있는 경우 복원될 수 있습니다.

법원은 제재심사를 할 때 사고 관련 서류와 운전자 해명, 목격자 진술 등을 검토한다. 그밖에 사진, 영상 자료도 검토한다. 지정된 데이터를 기반으로 최종 결정이 내려집니다.

결론: 사고 등록의 주요 규칙

사고의 결과는 다릅니다. 이는 운송뿐만 아니라 건강에도 해를 끼칩니다. 따라서 법률은 교통사고 참가자에 대해 다양한 수준의 책임을 규정하고 있습니다.

또한 교통 경찰에 사고를 등록하는 절차가 약간 변경되어 이제 교통 사고 증명서가 발급되지 않는다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

이해관계자가 법적 규정 및 규정에 따라 자신의 권리를 회복하는 데 도움이 되는 유능한 법적 지원을 잊지 마십시오.

1. 사고의 모든 결과가 사라질 때까지 사고 현장을 떠나지 마십시오. 비상등이 켜져 있는지 확인하세요. 각 운전자가 마음대로 사용할 수 있도록 삼각형 모양의 특수 표지판을 표시하는 것이 유용할 것입니다.
2. 운전자의 승객, 보행자, 다른 차량에 탑승한 시민 사이에 부상자가 있는지 확인하십시오. 응급처치와 의료진 부르기는 필수입니다.
3. 사건과 관련된 모든 자료가 올바르게 준비되었는지 확인하십시오. 이는 향후 귀하의 권리를 보호하는 데 도움이 될 것입니다.

하지 말아야 할 일에 대한 지침도 있습니다. 사고 당사자와 구두로 합의했더라도 교통경찰과 보험회사 담당자가 도착할 때까지 사고 현장을 떠나서는 안 됩니다.

법 집행 순찰대와의 분쟁도 상황을 악화시킬 수 있습니다. 따라서 정부 관계자 및 사건 관련자들에 대해 자제력과 관용을 갖고 행동할 필요가 있다.

자료에 언급된 모든 내용을 바탕으로 한 가지 주요 결론을 도출할 수 있습니다. 사고 발생 시 올바른 조치를 취하는 것은 자신의 권리를 지키는 데 도움이 되며, 경험이 풍부한 동료들의 법률과 조언을 연구하는 것도 중요합니다.