2014년 9월 19일자 러시아 은행 규정 N 432-P
"손상된 차량과 관련된 복원 수리 비용을 결정하기 위한 통일된 방법론에 대해"

1. 2002년 4월 25일자 연방법 제12.1조 3항에 근거 N 40-FZ "차량 소유자의 민사 책임에 대한 의무 보험"(러시아 연방 종합 입법, 2002, N 18, Art. 1720; 2003, N 25, 조항 6236, 조항 27; 4291, 4320조, 2331조, 4084조, 4224조) 본 규정은 손상된 차량과 관련된 수리 비용을 결정하는 통일된 방법을 승인합니다. 본 규정의 부록에 나와 있습니다.

2. 본 규정은 "러시아 은행 공보"에 공식적으로 게시되어야 하며 러시아 은행 이사회의 결정(러시아 은행 이사회 회의록)에 따라야 합니다. 2014년 9월 16일 N 27)은 2010년 5월 24일 러시아 연방 정부 법령 N 361 "승인 시" 무효 선언에 대한 러시아 연방 정부 결의안 발효일에 발효됩니다. 차량 복원 중 자재 및 예비 부품 비용 설정 규칙”(러시아 연방 법집집, 2010, N 22, 2774조, 2014, N 32, 4490조).

등록 N 34245

의무 자동차 책임 보험에 따라 손상된 차량의 복원 수리 비용을 결정하기 위한 새롭고 통합된 방법론이 확립되었습니다. 모든 보험사와 전문가(전문단체)는 필수사항입니다.

이 방법론은 자동차 손상의 존재 여부와 성격을 확인하는 절차를 자세히 설명합니다. 이는 차량 검사 중에 수행됩니다. 손상된 차량을 촬영하기 위한 요구 사항이 설정되어 있습니다.

예외적으로 차량 점검이 불가능한 경우에는 제시된 자료 및 서류(사진 또는 영상자료 의무 첨부)에 따라 차량 점검 없이(피해자와 보험사의 동의 하에) 손해 여부를 판단할 수 있습니다. ).

손상 수리의 방법, 기술 및 노동 강도가 결정되는 지표가 제공됩니다. 손상의 일반적인 정의와 특성이 나와 있습니다.

또한 이 방법론은 사고 상황을 조사하고 차량 손상 원인을 파악하기 위한 절차도 제공합니다.

복원 수리와 관련된 작업에 대한 자재, 예비 부품 및 지불 비용 계산 규칙이 규정되어 있습니다. 복원 수리 비용은 교체할 부품의 마모 정도를 고려하여 결정됩니다. 방법론에서는 계산의 통계적 오류 크기를 10%로 설정합니다. 또한, 중고 부품으로 교체하여 계산한 경우에는 적용되지 않을 수 있습니다.

제조업체의 보증 기간 외에 작동된 차량을 수리하는 방법에 따르면 수리된 부품(구성품, 조립품)의 사용이 우선시되며, 시장에서 구할 수 있는 경우 차량 제조업체에서 해당 사용을 허용하며 이는 손상되지 않습니다. 차량의 안전 성능.

교체할 부품의 마모량을 계산하는 알고리즘이 제공됩니다.

분해 및 판매가 가능한 차량이 완전히 손실된 경우 사용 가능한 잔존 비용을 계산하는 절차도 규정되어 있습니다.

수리의 경제적 타당성 또는 차량 파괴 사실을 확립하는 데 사용되는 손상이 발생하기 전에 차량 비용을 결정하는 절차입니다.

복원 수리 비용을 계산할 때 예비 부품, 재료 및 표준 작업 시간의 평균 비용에 대한 참고 도서가 사용됩니다. 방법론은 형성 및 승인 절차를 설정합니다.

새로운 방법론은 이전 방법론이 더 이상 유효하지 않게 된 순간부터 적용됩니다.

2014년 9월 19일자 러시아 은행 규정 N 432-P "손상된 차량과 관련된 복원 수리 비용을 결정하기 위한 통합 방법론"

등록 N 34245

이 조항은 2010년 5월 24일 러시아 연방 정부 법령의 무효화에 관한 러시아 연방 정부 법령이 발효되는 날부터 발효됩니다. N 361 "설정 규칙 승인 시" 차량 복원을 위한 자재 및 예비 부품 비용”

러시아 중앙은행

위치

독립 기술 시험 실시 규칙 정보

차량

제12.1조에 근거 2002년 4월 25일 연방법 N 40-FZ "차량 소유자의 민사 책임에 대한 강제 보험"(러시아 연방 수집 입법, 2002, N 18, 1720조, 2003, N 26, 2566조, 2005, 2006조, 2016조, 2012조; Art. 4320, Art. 2014, N 30, Art. 4224) 이 규정은 차량의 독립적인 기술 검사를 수행하는 규칙을 승인합니다.

1. 독립적인 기술 전문지식(이하 전문지식이라 함)의 대상은 다음과 같습니다.

피해자의 차량 또는 피해자 차량의 잔해;

교통사고와 관련된 검사를 위해 제출된 기타 차량;

기타 피해자의 차량이 파손된 교통사고와 관련된 물건으로서 차량 파손의 정황과 원인을 규명하기 위해 조사가 필요한 것.

2. 검사는 다음을 기준으로 수행됩니다.

차량 등록 서류;

피해자가 보험사에 전달한 교통사고 관련 서류(또는 그 사본)

교통사고 증명서(가능한 경우)

전문기관(전문기술자)과 보험회사 간에 전문서비스에 관한 협약이 체결된 경우 심사 의뢰

교통사고 사실과 정황에 관해 작성된 기타 서류.

3. 보험회사, 보험회사로부터 검사 의뢰를 받은 피해자 또는 보험회사가 정해진 기간 내에 피해자의 차량에 대한 검사를 실시하지 아니한 경우 단독으로 검사를 지시한 피해자 또는 재검사를 지시한 자는 해당 합의에 따라 전문기술자(전문기관)를 고용합니다.

4. 1차 심사는 보험사(피해자)의 요청에 따라 전문기술자(전문기관)가 실시합니다.

1차 심사 결과에 보험사(피해자)가 동의하지 않을 경우, 1차 심사를 진행하지 않은 다른 전문기술자(전문기관)가 동일한 사항 및 근거에 대해 재심사를 진행합니다.

추가심사는 보험사(피해자)의 요청에 따라 전문기술자(전문기관)가 최초심사 또는 재심사에서 고려하지 못한 사항이나 정황을 추가로 조사하기 위해 실시하는 것입니다.

5. 검사를 실시할 때 전문 기술자(전문 조직)는 다음과 같은 권리가 있습니다. 검사를 수행하는 데 필요한 정보를 보험사(피해자)에게 요청할 수 있습니다. 보험사(피해자)로부터 조사를 수행하는 데 필요한 설명과 추가 정보를 받습니다. 다른 전문 기술자(전문 조직)와 전문가를 시험에 참여시킵니다.

6. 검사를 실시할 때 전문 기술자(전문 기관)는 다음과 같은 의무를 집니다(의무): 검사를 방해하는 상황이 발생할 경우 검사에 참여할 수 없음을 보험사와 피해자에게 알립니다. 심사 중 보험사(피해자) 및 제3자로부터 받은 문서 및 연구 대상의 안전을 보장합니다. 러시아 연방 법률에 의해 규정된 경우를 제외하고 시험 중에 얻은 기밀 정보와 시험 결과를 공개하지 않습니다.

전문기술자(전문기관)가 검사를 실시할 수 없는 사유로는 다음과 같은 경우가 있습니다.

전문 기술자(전문 조직)는 보험사의 창립자, 소유자, 주주, 보험 계약자(고객) 또는 공무원입니다.

전문기술자 또는 전문단체 소속 전문기술자 중 1인 이상이 피해자와 밀접한 관련이 있는 경우

보험사(피해자)는 전문 조직의 창립자, 소유자, 주주 또는 임원입니다.

7. 보험사와 피해자 사이의 합의에 의해 달리 규정되지 않는 한, 재검사 조직 및 수행과 관련된 비용은 재검사 개시자의 비용으로 지불됩니다.

재검사를 실시하는 경우에는 전문기술자(전문기관)에게 이미 실시한 검사가 있음을 개시인으로부터 통지(통지)하고 상대방(보험자 또는 피해자)에게 통지하여야 합니다. 재심사 장소와 시간을 사전에 서면으로 통보하여야 한다. 검사 개시자(보험사 또는 피해자)가 손상된 차량에 대한 기존 검사 보고서의 내용에 이의가 없는 경우 기존 보고서를 기반으로 차량을 검사하지 않고 검사를 수행할 수 있습니다. 전문가 보고서에 이에 대한 필수 표시가 있습니다.

8. 심사는 서면으로 작성된 전문가 의견 작성으로 종료됩니다. 전문가 의견에는 다음이 포함되어야 합니다.

성명, 조직 및 법적 형식, 전문 조직의 위치/성, 이름, 부칭(있는 경우), 거주지, 개인 기업가로서 개인의 국가 등록 날짜 및 사실을 확인하는 문서의 세부 사항 개별 기업가의 통합 국가 등록부에 지정된 국가 등록을 등록합니다.

일련번호 및 편집 날짜

차량 검사 실시 기준(세부 사항 포함)

피해자의 성, 이름, 부칭(있는 경우) - 개인 또는 피해자의 이름과 위치 - 법인

검사 중 검사를 위해 보험사(피해자)가 제시한 물건의 목록 및 설명과 주행 거리 및 운행 시작 날짜를 포함한 차량의 전체 데이터

차량 손상 날짜(교통사고 날짜)

보험 계약자의 차량 세부 정보(검사 사실 표시 또는 차량에 대한 정보를 얻은 문서 표시)

교통사고 피해자 및 가해자의 의무적 민사책임 보험에 대한 보험 증권을 포함하여 심사 과정에서 검토된 문서와 이를 발행한 보험 기관의 전체 이름에 대한 정보

시험 과정에서 해결이 필요한 문제;

시험 중에 사용된 규제, 방법론, 정보, 소프트웨어 및 기타 소프트웨어 목록

수행된 연구에 대한 설명;

취득한 시험 결과의 적용 제한 및 제한

전문 기술자(전문 기관)가 질문을 받지 않았지만 시험 과정에서 확립한 상황에 대한 결론

시험과 제기된 각 질문에 대한 일반적인 결론.

9. 전문가 의견의 결론은 제기된 질문에 대한 답변의 형태로 제기된 순서대로 제시됩니다. 각 질문에는 본질적으로 모호한 해석이 허용되지 않는 용어로 답변해야 하며, 그렇지 않은 경우에는 답변이 불가능한 이유를 명시해야 합니다. 기술 전문가(전문 조직)가 질문을 받지 않았지만 연구 과정에서 확립한 상황에 대한 결론은 결론의 마지막 부분에 나와 있습니다.

10. 전문가 의견은 직접 검사를 실시한 전문 기술자가 직접 서명합니다. 전문기관이 작성한 전문가의견서는 직접 심사를 실시한 전문기술자가 직접 서명하고 해당 기관의 장의 승인을 받아 직인인증을 받은 것입니다.

전문가 의견은 제본(스티칭 매수 표시)되어 서명을 받아 심사 개시자에게 전달되거나 배달 확인과 함께 우편으로 발송됩니다.

심사와 관련된 전문가 의견서 및 기타 서류의 사본은 전문 기술자(전문 기관)가 3년간 보관해야 합니다.

11. 본 규정은 "러시아 은행 공보"에 공식적으로 게시되어야 하며 러시아 은행 이사회의 결정(러시아 은행 이사회 회의록)에 따라야 합니다. 2014년 9월 16일 제27호)은 시행일부터 시행한다.결의안 무효화에 관한 러시아 연방 정부결의안 2003년 4월 24일자 러시아 연방 정부 N 238 "차량의 독립적 기술 검사 조직에 관한 것"(러시아 연방 법률 수집, 2003, N 17, Art. 1619).

중앙은행 총재

러시아 연방

E.S.나비울리나

의무자동차배상책임보험(MTPL)의 도입은 다양한 분쟁과 오해를 불러일으켰습니다. 많은 차량 소유자는 이러한 유형의 보험에 반대했습니다.

친애하는 독자 여러분! 이 기사에서는 법적 문제를 해결하는 일반적인 방법에 대해 설명하지만 각 사례는 개별적입니다. 방법을 알고 싶다면 문제를 정확하게 해결하세요- 컨설턴트에게 문의하세요:

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그러나 강제 자동차 책임 보험과 관련된 수많은 소송에서 알 수 있듯이 실제로는 다양한 논란의 여지가 있었지만 시간이 지남에 따라 모든 사람이 "화해"했습니다.

차량에 발생한 피해량 계산과 관련하여 많은 분쟁이 발생했습니다. 실제로는 다양한 계산 방법이 사용되었는데 이는 필수 사항은 아니며 사실상 권고 사항일 뿐입니다.

그것은 무엇입니까?

위에서 언급한 바와 같이, 실제로 차량에 발생한 손해액을 산정하는 통일된 방법론이 부족하여 많은 분쟁이 발생하였다.

보험 회사와 전문가 모두가 여러 가지 기술을 개발하고 사용했습니다. 그러나 이러한 방법은 사실상 권고에 불과했습니다.

예를 들어, 보험 회사는 한 가지 계산 방법을 사용했지만 차량 소유자는 받은 피해 금액에 동의하지 않고 완전히 다른 방법을 사용하는 독립적인 전문가에게 문의했습니다.

검토 결과, 독립 전문가가 낸 손해액은 전혀 다른 것으로 밝혀져 법적 분쟁이 준비됐다.

그렇기 때문에 의무적이고 모든 사람(보험 회사, 법원 및 독립 전문가 모두)이 사용할 통합된 방법론을 개발할 필요가 있었습니다.

이에 따라 러시아 자동차 보험사 연합(RUA)에서도 유사한 방법론을 개발했습니다. 물론 RSA는 이 문서 개발에 참여했지만 공식 작성자는 러시아 중앙 은행입니다.

언제부터 시행되었나요?

통일된 피해 산정 방법은 2014년 9월 19일 채택되어 2014년 10월 17일부터 시행되었습니다.

이 순간부터 보험 회사와 독립 전문가 모두에게 이 기술의 사용이 의무화되었습니다.

물론 이 문서는 비교적 최근에 채택된 것이지만 본질적으로 오랫동안 사용되어 온 방법론을 반영하고 있다. 문서에서는 이 방법론을 필수로 만들었습니다.

더욱이, 이 기술은 보험회사와 개인 사이에 발생한 법적 관계를 해결하는 데에만 의무적으로 사용해야 합니다. 다른 경우에는 이 기술이 필수가 아닙니다.

예를 들어 차량 소유자와 차량을 수리한 서비스 센터 사이에 분쟁이 발생한 경우 이 기술은 필수 사항이 아니며 단지 권고 사항일 뿐입니다.

물론 이 방법론의 조건은 재판 과정에서 명시될 수 있지만 필수 사항은 아니며 법원에서 이를 고려하지 않을 수도 있다.

그것은 무엇을 포함합니까

통합 방법론은 다소 광범위하고 큰 문서이지만 모든 차량 소유자가 이를 숙지하는 것이 좋습니다.

이 방법에는 다음 정보가 포함됩니다.

• 피해를 식별하는 과정과 그 성격을 판단하는 절차,
• 보험 사건의 상황을 연구하는 절차;
• 피해 금액 계산 절차;
• 손상 전후의 차량 잔존 가치를 계산하는 방법;
• 차량용 예비 부품 비용을 제공하는 참고 도서를 편집하고 승인하는 절차.

통합 방법론에는 통합 방법론의 필수적인 부분인 다양한 응용 프로그램도 있습니다.

첨부 파일에서 다음 정보를 확인할 수 있습니다.

• 사건 현장을 촬영하는 절차;
• 다양한 일반적인 정의 및 특성;
• 확률, 기타 지표 등.

위에서 우리는 통합 MTPL 방법론이 보험 회사의 업무를 적절하게 구성하는 데 필요한 다소 큰 문서라는 결론을 내릴 수 있습니다.

이 문서를 채택한 후 소송 건수가 크게 감소했으며 이는 이 기술의 효율성을 나타냅니다.

의무 자동차 책임 보험에 따른 손해 계산에 대한 통일된 방법은 어떻게 적용됩니까?

위에서 언급한 바와 같이, 보험사와 고객 간의 법적 관계를 해결하기 위해서는 통일된 방법론이 필수적입니다.

이것은 가능한 갈등과 분쟁을 해결하는 아주 좋은 방법입니다. 통합 MTPL 방법론은 어떻게 사용됩니까?

자동차 마모 회계

차량 마모는 보험 및 보험금 지급 중, 사고 발생시 피해 금액을 결정하는 데 고려되는 지표 중 하나입니다.

이 경우 마모 계산은 발생한 손상 평가 날짜가 아닌 사고 발생 날짜에 수행됩니다. 또한 교체해야 하는 예비 부품에 대해서만 계산이 수행된다는 점도 알아야 합니다.

차량의 특정 부품이 수리 대상인 경우 마모는 계산되지 않습니다.

또한, 마모 계산은 예비 부품에 대해서만 수행되며, 수리에 사용된 자재에 대해서는 이 계산이 수행되지 않습니다.

그러나 법안은 감가상각이 계산되지 않는 일부 예외를 규정하고 있습니다.

이러한 예외에는 에어백과 기타 구성품이 포함되며, 결함이 있는 경우 차량을 운행할 수 없습니다.

이전에 마모율이 최대 80%였다면 현재 이 수치는 50%입니다. 마모 정도는 손상된 부품의 사용 기간과 차량 주행 거리에 따라 다릅니다.

자동차 타이어의 경우 트레드 깊이, 타이어 수명 등의 특성이 고려됩니다.

마모는 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.

I_ki=100×(〖1번째〗^((Δ_t×T_ki+Δ_L+L_ki))),

승산

방법론의 텍스트에는 차량에 발생한 손상 정도를 계산하는 데 필요한 상당히 많은 계수가 포함되어 있습니다.

이러한 계수를 사용하면 차량에 발생한 손상 정도를 최대한 정확하게 결정할 수 있습니다. 기본적으로 계수는 이 방법론의 6번째 및 9번째 부록에 표시되어 있습니다.

가장 중요한 계수는 다음과 같습니다.

• ΔL 및 ΔT - 이 계수를 사용하면 차량의 마모 및 사용 기간에 대한 영향의 크기를 계산할 수 있습니다.
• 부록 6에는 차량의 다양한 부품 및 구성 요소에 대한 추가 마모량을 결정할 수 있는 계수가 명시되어 있습니다.
• 9번째 부록에는 Kv¸ 계수가 표시되어 있어 차량 손상 날짜의 사용 기간을 확인할 수 있습니다.

이것들은 방법론에서 제공되는 모든 계수가 아닙니다. 실제로는 많은 계수가 있습니다.

마모 계산

통합 MTPL 방법론은 마모 및 파손을 계산하는 절차도 제공합니다.

차량에 발생한 손상 정도를 확인하기 위해 다음 지표가 사용됩니다.

• 차량의 손상된 부품을 수리하는 데 필요한 비용
• 손상된 차량을 완전히 수리하는 데 필요한 자재;
• 손상된 예비 부품을 구입하는 데 필요한 비용;
• 차량 수리에 필요한 추가 비용.

손상된 차량을 완전히 복원하는 데 필요한 금액은 위 지표의 합계입니다.

이 경우 방법론의 규칙에 따라 결과 금액을 가장 가까운 백 루블로 반올림해야 합니다.

다른

차량 소유자에게 지불할 금액에 영향을 미치는 다른 지표와 계수가 있습니다. 이러한 지표에는 행정법이 포함됩니다.

이 표시기를 사용하면 차량의 모든 기계적 손상을 고려할 수 있습니다. 이 지표는 방법론의 10번째 부록에 나와 있습니다.

또한 RSA는 상당히 많은 수의 다양한 예비 부품 비용에 대한 정보가 포함된 통합 가격 데이터베이스를 개발했습니다.

통합 데이터베이스는 국가의 개별 지역에 대한 특정 예비 부품의 평균 비용을 나타냅니다.

그러나 단일 가격 데이터베이스에는 모든 차량의 모든 예비 부품에 대한 정보가 포함되어 있지 않다는 점을 알아야 합니다.

특히 여기에서는 2002년 이후 생산된 차량의 예비 부품 및 구성 요소 비용을 확인할 수 있습니다.

차량이 이전에 생산된 경우 통합 가격 데이터베이스에서 이 차량의 예비 부품 비용을 찾는 것이 불가능합니다. 이를 위해서는 평균 시장 가치에 의존해야 합니다.

또한 통합 가격 데이터베이스에서는 오토바이 및 고급 자동차의 예비 부품 비용에 대한 정보를 찾는 것이 불가능합니다.

변경 사항

차량에 발생한 손상 정도를 결정하기 위해 통합 MTPL 방법론이 개발되었습니다.

물론 예비 부품 및 차량 수리 비용은 자주 변경되므로 의무 자동차 책임 보험에 대한 통일된 방법론을 변경할 필요가 있습니다.

RSA는 통합 방법론에 적용되어야 하는 여러 가지 수정 사항을 개발했습니다. 이러한 변화는 2019년에 이루어질 예정이었으나 현재까지는 아무런 변화가 없으며, 통일된 방법론은 아무런 변화 없이 운영되고 있습니다. 아마도 개정안은 내년에 나올 것 같습니다.

항소

물론 통일된 MTPL 방법론을 채택해 차량 피해량을 산정하는 통일된 규칙과 절차를 마련했지만, 여전히 많은 차량 소유자들은 불만을 토로하고 있다.

이러한 상황에서 통합 MTPL 방법론이 어떻게 도전을 받는지에 대한 의문이 제기됩니다.

그러나 실제로 그 방법을 호소하는 것은 거의 불가능하다. 이는 보험회사와 차량 소유자 모두를 구속하는 법적 행위입니다.

따라서 입법행위로서 강제집행의 대상이 된다.

그러나 해당 방법에 대한 항소는 여전히 가능합니다. 이는 러시아 연방 헌법에 대한 특정 규범의 준수 여부를 결정하기 위해서만 수행될 수 있습니다.

방법론의 특정 규범이 러시아 연방 헌법과 일치하지 않고 시민의 권리와 정당한 이익을 침해하는 것으로 밝혀진 경우에만 적용되지 않을 수 있습니다.

또한 이 경우에는 현행 헌법에 위배된다고 인정되는 규범만을 적용하지 않는다.

나머지 통합 방법론은 법적 효력을 유지하며 향후에도 사용될 것입니다.

업데이트 날짜: 2018년 6월 30일 1934

중앙 은행의 통합 방법론에 따른 MTPL 피해 계산-정의 및 사용 방법 + 예비 부품 보험 가격 계산기

자동차 의무보험의 적극적인 개편이 진행되면서 운전자들이 보험금 산정 과정에 직접 참여하는 것에서 점점 멀어지고 있다. 이에 따라 이제 운전자의 독립적인 시험(IE)을 조직할 권리가 거의 폐지되었으며, 봄에는 대부분의 보험 사건에 대한 손해배상을 완전히 중단할 계획입니다.

이런 경우 피해자는 보험사가 보상금액을 결정하는 시스템을 명확히 이해할 필요가 있다. 오늘날 MTPL에 따른 손해 계산을 위한 통합 방법론이 이에 대한 책임을 맡고 있으며 기본 원칙에 대한 지식은 교활한 보험 회사 직원이 운전자를 속이는 것을 방지할 것입니다.

2년 전인 2014년 9월 19일에 러시아 중앙은행은 E.S. Nabiullina가 서명한 규제 문서 No. 432-P를 발행했습니다. 이 문서는 이제부터 자동차 보험에 대한 보험료 계산 절차를 결정합니다.

이는 "OSAGO에 따른 피해 계산을 위한 통합 방법론에 관한 러시아 중앙 은행의 규정"(EMRU)이라는 매우 명확하게 불립니다. 이 문서는 이 분야에 공식적으로 관련된 모든 전문가에 대해 규정된 보험 보상 계산을 위한 규범 및 규칙의 필수 사용을 규정합니다.

많은 소식통에서 EMRU만 언급하고 있는데, 9월 19일에 두 가지 관련 규정이 발표되었습니다. 그리고 나중에 예비 부품에 대한 전자 가격 데이터베이스도 열렸습니다.

따라서 오늘날 다음은 손상을 결정하는 기초로 사용됩니다.

1. 기본표준(2014년 9월 19일자 No. 432-P) – 통합 계산 방법;
2. 추가의 기준(No. 433-P, reg. No. 34212, 2014년 9월 19일자) – 차량 독립적 검사(PNE) 수행 규칙.
3. 전자 데이터베이스 물가(2014년 12월 1일 시행) – 자동차부품가격기준(UCP) 통일.

EMRU는 언제부터 실제로 사용됐나요?

EMRU 및 PNE에 관한 규정은 연방법 제40호(“의무 자동차 책임 보험에 관한 법률”) 개정에 따라 2014년 10월 17일에 발효되었습니다. 하지만 2014년 12월 1일부터 실무에 전면 적용이 가능해졌습니다.

이 날짜부터 RSA(러시아 자동차 보험사 연합)는 주요 자동차 브랜드의 예비 부품 가격에 대한 규정 432-P와 관련된 참조 데이터베이스를 출시했으며, 이 데이터베이스가 없으면 새 시스템이 작동할 수 없습니다.

따라서 2017년에는 차량 손상(TS) 계산이 모든 보험사와 전문가를 대상으로 단일 표준에 따라 수행됩니다.

통합방법론의 배경은 무엇이었나요?

EMRU 시스템의 구현에 대해 알게 된 많은 운전자는 이를 새로운 것으로 인식했으며, 현재의 자동차 보험 지불 문제를 해결하기 위해 특별히 개발되었습니다.

실제로 여기서 가장 새로운 점은 방법론이 주요 계산 표준으로 합법화되었다는 것입니다. 그것은 의무적인 자동차 보험이 시작된 이래로 2003년에 존재했지만, 비록 진보된 국제 경험(주로 미국)을 기반으로 했음에도 불구하고 "원시" 미발표 개발이었습니다.

그 후 10년 동안 방법론은 느리게 다듬어졌고, 2012년 교통부는 마침내 이를 규제 승인을 신청하는 프로젝트로 발표했습니다. 같은 해에 자동차 기술 전문가를 인증하기 위해 IAC(부서 간 인증 위원회)가 출범했습니다. 그러나이 모든 것에는 자동차 부품의 통합 가격 기반이라는 중요한 것이 누락되었습니다.

반대편에서도 문제가 나타났습니다. 입법부 대표의 압도적 다수가 프로젝트를 좋아하지 않았고 그러한 표준의 합법화를 중단하는 결의안도있었습니다.

RSA는 향후 2년 동안 주요 개선, 이니셔티브를 위한 로비, 자동차 부품 가격 기반 마련 등 이러한 문제를 처리했습니다.

• 교통부(실제 저자) – 프로젝트의 기초
• ASD(공동저자) - BCZ의 주요 처리 및 생성;
• 중앙은행(공식 저자) – EMRU 프로젝트를 입법 및 규제 분야로 번역했습니다.

그건 그렇고 : 2010 년부터 러시아 연방에서는 "차량 수리를위한 자동차 부품 비용 결정 규칙"(2010 년 5 월 24 일자 정부 법령 제 361 호)이라는 권장 사항에 따라 단순화 된 국가 방법론이 시행되었습니다. . 또한 이 표준의 마지막 업데이트는 Method 432-P가 도입되기 한 달 반 전인 2014년 7월 30일(RF PP No. 717)이었습니다.

통일된 방법론을 도입하기 위한 전제조건은 무엇이었나요?

2014년 12월까지 보험 회사(IC)와 전문 기관은 교통 사고로 인한 피해를 계산하는 방법을 자유롭게 선택할 권리가 있었습니다. 공개적으로 사용 가능한 기본 방법(국내 및 해외 개발 포함)이 5개 있었고 보험사에서 조정한 다양한 변형이 있었습니다. 자신의 필요를 위해.

이와 관련해 동일한 보험건에 대한 보상금액 차이는 200~300%에 달했다. 보험 계약자는 독립적인 시험을 자유롭게 선택할 수 있는 기회를 가졌으나 모든 사람은 자신의 이익을 위해 금액을 추출했습니다.

운전자들은 값비싼 방법으로 일해주는 전문가를 찾았지만, 보험회사는 그 반대였다. 예를 들어, 방법론이 정확한 값이 아닌 자동차 부품의 평균 비용을 제공한다면 이는 상당히 과소평가될 수 있습니다.

활발한 소송 기간

2012년 러시아 연방 대법원 총회(2012년 6월 28일 제17호)는 다음과 같은 경우 법원에 "소비자 권리 보호에 관한 법률"(연방법 제2300-1호)을 고려하도록 명령했습니다. 자동차 보험과 관련된 사건을 고려하고 있습니다.

이전에도 법원은 주로 보험계약자 측을 지지했지만, 전체회의 이후에는 운전자에게 유리한 결정 비율이 1/6의 비율로 설정되었습니다.

대중에 대한 테미스의 이러한 충성심은 유망한 청구권을 매수하고 보상금을 최대 규모로 부풀리는 사업에 종사하는 반범죄적인 법적 구조의 지속적인 관심을 끌었습니다.

이로 인해 법원에는 자동차 보험에 대한 과소지급 사건이 많이 발생했습니다. 2013년에만 60만 건 이상의 청구가 접수되었습니다! 그리고 법적 중재자의 개입 없이도 판결 지급액은 일반적으로 보험사가 제공하는 금액의 두 배였습니다.

이로 인해 막대한 손실이 발생하고 보험 회사의 MTPL 서비스가 수익성이 없게 되어 고객의 보험 조건에 많은 부정적인 영향을 미쳤습니다.

즉, EMRU 구현 결정은 적시에 이루어졌으며 허용되었습니다.

• 사법부를 대폭 완화합니다.
• 보험 계약자와 보험사 간의 투명성과 정직성 수준을 높입니다.
• 전문가 평가의 불일치를 최소화합니다.
• OSAGO의 상업적 수익성을 안정화합니다.
• "사고 - 지불" 전체주기의 시간을 줄입니다.
• 준형사 법률 회사에 대한 의무 자동차 보험의 매력을 크게 줄입니다.
• 러시아 자동차 시스템을 서구 표준에 더 가깝게 만드십시오.

예를 들어 미국에서는 모든 종류의 법적 보상이 전체 법률 산업으로 전환되었습니다. 그러나 자동차 보험이 미납되는 경우에는 여지가 없습니다. 모든 예비 부품 및 인건비 비용은 엄격하게 고정되어 분쟁을 일으키지 않습니다.

통합 방법론을 사용해야 하는 사람은 누구입니까?

특정 범주의 개인 및 법인에는 EMRU(432-P), NE 규칙(433-P) 및 가격 카탈로그(BCZ)를 의무적으로 사용해야 합니다.

주요 목록은 다음과 같습니다.

• 보험회사 및 그 직원 전문가
• 손상된 차량을 검사하는 데 필요한 권한을 가진 보험회사의 대표자
• 적절한 인증을 받은 전문 전문 기관(독립 기관 포함)
• 관련 국가 전문가 등록부에 포함된 인증된 기술 전문가

기술 전문가는 어떤 요구 사항을 충족해야 합니까?

이전에는 차량 손상 보고서와 예상 손상 금액을 보험회사나 기타 기관의 일반 감정인이 작성하고 서명할 수 있었습니다. 새로운 규칙에 따르면 기술 전문가 국가 등록부에 등재된 인증받은 사람만이 기술 보고서를 인증할 권리가 있습니다.

전문 기술자에 대한 명령 번호 315(법무부), 714(보건 사회 개발부), 124(교통부)에 따라 부서 간 인증 위원회는 여러 가지 일반 요구 사항을 설정했습니다.

그 중:

• 프로필 업무 경험– 12개월 이상의 경력,
• 교육– 더 높은 기술;
• 특별강좌 수강– 전문가 및 기술 전문화 교육;
• 고급 교육 이수– 법률이 정한 절차에 따라 정기적으로(5년에 1회)

특별 RSA 페이지에는 자동차 전문 기술자 목록(1차 및 2차 인증)이 포함된 문서가 지속적으로 업데이트됩니다.

이 레지스터에서 다음을 확인할 수 있습니다.

1. 자동차 전문가의 성명
2. 도시/지역
3. 전문단체의 명칭
4. 등록된 자동차 전문가의 개인번호
5. 인증 조건
6. 통신을 위한 연락처(전화, 이메일).

이 링크를 사용하여 레지스트리가 포함된 목록을 다운로드할 수 있습니다.

통합 방법론의 구조는 무엇입니까?

통합 방법론(EMRU - 432-P)은 전문가 평가 및 참조 자료에 대한 별도의 알고리즘을 나타내는 문서 세트입니다. 이를 통해 사고 발생 시 차량에 발생한 손상과 복구 비용을 정확하게 판단할 수 있습니다.

이 방법론은 러시아 연방에서 가장 많이 사용되는 모든 차량(현재 67개 브랜드)을 다루며, 특정 유형의 복원 수리에 대한 가격(표준 시간 기준)과 러시아 전역의 기존 지역과 관련된 자동차 부품 비용을 결정합니다.

구조적으로 방법론은 다음과 같이 나뉩니다.

• EMRU의 방법론 지침 7장;
• 10 정보 및 참조 EMRU 애플리케이션;
• BCZ 가격의 전자 데이터베이스(가상 애플리케이션).

또한 EMRU에는 다음을 규제하는 기술 전문 수행 규칙(PNE - 433-P)이 동반됩니다.

1. 전문가 보고서 작성 규칙
2. 전문가 기술 평가의 기초
3. 전문가-기술 평가 대상 범위
4. 자동차 전문 기술자의 작업에 대한 일반 및 특정 알고리즘.

EMRU는 주로 강제 자동차 책임 보험에 사용되며 보험 회사의 고객이 개인인 경우에만 사용됩니다. 다른 경우에는 자동차 전문가가 다른 기술을 사용합니다.

이제 좀 더 명확하게 설명하기 위해 방법론의 모든 섹션을 살펴보고 간략하게 특성을 살펴보겠습니다.

일반 정보

첫 번째와 두 번째 장에는 EMRU의 목표, 목표, 방법 및 사용된 용어에 대한 일반적인 정보가 포함되어 있습니다.

첫 번째 장에서는 방법론이 차량 손상을 결정하고 손상 금액을 계산하는 데 대한 보편적인 지침이 되도록 의도되었다고 명시합니다.

EMRU의 기본 작업에는 다음을 획득하는 기능이 포함됩니다.

• 보험금 지급에 필요한 증거;
• 정확하고 종합적인 검사,
• 서로 다른 전문가가 동일한 사례에 대해 최소한의 오류 내에서 반복한 결과입니다.

또한 자동차 손상은 다음 사항에 따라 결정된다고 명시되어 있습니다.

• 1차 시험– 보험회사의 긴급 위원 또는 기술자
• 추가검사– 독립적이거나 법의학 전문가.

두 번째 장에는 EMRU에서 사용되는 주요 용어(29개)에 대한 정확한 정의가 포함되어 있습니다.

이 방법론은 지속적으로 개선되고 업데이트되지만 새롭고 더욱 발전된 방법으로 완전히 대체될 수도 있습니다.

주목! 멀티미디어 증거자료(사진,동영상)가 첨부된 서류를 바탕으로 전문가의 소견을 바탕으로 차량검사 없이 보험금 지급이 가능합니다. 보험계약자와 보험사가 상호 합의하여 보상금액을 정한 경우에는 전문가의 의견 없이도 지급이 가능합니다.

자동차 손상에 대한 전문가의 조사

3장에서는 사고나 기타 보험 사건으로 인해 받은 차량 손상을 기록하는 지침을 제공합니다.

이 장의 단락에는 다음 기능에 대한 지침이 포함되어 있습니다.

• 초기 검사 및 전문가 검사를 위해 차량을 준비합니다.
• 초기 검사 실시
• 차체 코팅(도장) 손상 검사
• 차체 베이스의 손상 검사;
• 복원 가능성 및 방법에 관한 예비적 기술예측
• 검사를 위한 차량 인도가 불가능한 경우.

이 섹션에는 많은 기술적 뉘앙스가 포함되어 있으며 그 중 일부는 전문가뿐만 아니라 일반 운전자에게도 유용할 것입니다.

교통사고에 관한 정보를 연구합니다

네 번째 장은 사고 상황을 연구하는 데 전념합니다. 이는 참가자의 유죄 정도에 대한 교통 경찰의 결론을 통제하고 하나의 보험 사건과 관련된 피해의 실제 원인을 파악하기 위해 수행됩니다.

작업에는 다음이 포함될 수 있습니다.

• 전문가 비교 분석사고에 나타난 경우 두 차량 및 기타 물체에 대한 기록된 손상을 기록한 문서
• 과학 전문가 분석도로 사고 - 도로 상황, 충돌의 성격 및 결과에 대한 컴퓨터 모델링을 사용하여 손상을 추적학적으로 조사합니다.
• 특별한 과학 전문가 분석교통사고 – 의심스럽고 어려운 경우에 좁은 전문 분야의 전문가가 참여하여 수행됩니다.

차량 복원 수리 작업 범위 결정

5장은 가장 크고 가장 큰 내용으로, 복원 수리에 드는 대략적인 정확한 비용을 결정하기 위한 일련의 알고리즘과 권장 사항을 포함합니다.

이 장에는 정의에 따라 개별 계산 알고리즘을 담당하는 5개의 하위 섹션이 포함되어 있습니다.

1. 비용자동차 부품– 여기에는 완전히 교체 가능한 부품, 조립품 또는 조립품이 포함됩니다.
2. 자동차재료비– 여기에는 기본 재료, 소모품 및 보조 재료(프라이머 및 퍼티, 페인트 및 바니시, 연마재 등)가 포함됩니다.
3. 자동차 정비사 인건비– 여기에는 1표준 시간의 평균 시장 가격과 단일 수리 공정(도장, 교정, 용접 등)의 노동 강도가 포함됩니다.
4. 교체된 자동차 부품의 마모 정도– 새 부품이 자동차에 설치된 경우 비용과 루블로 표시되는 기존 부품의 잔존 가치의 차액이 보험 금액에서 공제됩니다. 보험 마모와 시장 가치 손실(LCV)을 혼동하지 마십시오.
5. 적합한 자동차 부품 비용재사용이 가능한(사용 가능한 잔여물)은 수리(또는 구조적으로 손상된 차량의 분해) 중에 해체되어 잔여 가격으로 판매될 수 있는 자동차 부품입니다.

이 장은 여러 부분에서 방대하고 복잡하므로 일반 운전자가 가장 쉽게 접근할 수 있는 부분을 연구하는 것이 좋습니다.

주목! 이 조사는 차량을 사고 이전 수준으로 복원하는 데 필요한 비용을 결정하기 위한 목적으로만 수행되며, 보험사 비용으로 차량을 정밀 검사하기 위한 것이 아닙니다.

사고 전 상태의 자동차 가치 계산

여섯 번째 장에는 운송 비용을 계산하는 지침이 포함되어 있습니다. 이는 주로 수리 및 복원 작업의 타당성을 결정하기 위해 수행됩니다.

결국 손상은 사고 전 차량 가치와 동일하거나 그 이상일 수 있으며, 그러면 보험 회사는 추가 손실을 입게 됩니다. 사실, 손상된 자동차에 대해 그러한 가치를 안정적으로 계산하는 것은 많은 경우에 어렵습니다.

따라서 여기에서는 모든 측면과 상태가 유사한 자동차의 평균 시장 가격을 고려합니다. 전문가의 계산 후 보험 회사가 차량 복원이 부적절하다고 결론을 내리면 피해자는 "하드웨어에 대한"보험 한도 전액을 지불받습니다.

계산에 대한 정보

일곱 번째 장에서는 전문 기술자가 계산에 사용할 수 있는 소스 목록을 정의합니다.

기본적으로 수리 및 복원 작업에 대한 다음 정보 지원이 사용됩니다.

• 러시아 중앙은행의 규제 행위
• RSA(BTsZ)의 자동차 부품 전자 가격 데이터베이스;
• 자동차 제조사의 가격 기준;
• EMRU 조항과 충돌하지 않는 기타 표준, 참고 도서 및 데이터베이스.

부록 11은 방법론의 각 업데이트와 관련된 참고 정보 소스 목록을 제공합니다.

통합 방법론에 대한 적용

이 7개 장은 부록 상태이고 중요한 정보를 포함하는 10개의 추가 문서(+ 1개 개발 중)로 보완됩니다. 모든 응용 프로그램이 일반 운전자에게 유용한 것은 아니지만 그중에는 반드시 공부하는 것이 좋습니다.

나는 그것들을 모두 나열하고 주의해야 할 응용 프로그램을 표시하겠습니다.

1. 차량 사진 및 손상 위치 촬영 - 피해자가 검사를 위해 차량을 제공할 수 없는 경우 이 정보는 매우 중요합니다. 유럽 ​​의정서에 따라 사고를 등록할 때도 유용하며 일반적인 경우에는 유능한 사진 기록이 해를 끼치지 않습니다.
2. 32가지 일반적인 차량 손상에 대한 설명이 포함된 목록 - 사고에 관한 문서나 전문가 의견에 입력된 정보의 정확성을 확인할 때 도움이 되는 이 부록을 연구하는 것도 좋습니다.
3. 이 부록은 이전 부록에 대한 보충 자료로 사용될 수 있습니다. 이는 비금속 본체 부품(플라스틱) 복원에 대해 제조업체가 권장하는 제한 사항을 브랜드별로 설명합니다.
4. 차체 수리를 위한 인건비 값이 포함된 이 부록은 EMRU의 5장(3항)(자동차 기술 인력의 작업 비용 계산) 전문가에게 필요합니다. 운전자는 이것이 유용하다고 생각하지 않을 것입니다.
5. 이 표에는 러시아 연방 지역을 13개 기존 구역으로 구분한 내용이 포함되어 있으며, 각 구역에 대해 BCZ RSA 데이터베이스는 자동차 부품 가격을 자체적으로 설정합니다. 운전자는 RSA의 적절한 계산기를 사용하려면 자신이 속한 구역을 알아야 합니다.
6. 이 애플리케이션은 다양한 브랜드의 차량에 대한 부품 마모를 계산하는 데 필요한 계수를 전문가에게 제공합니다. 수학 공식을 올바르게 사용할 수 있는 기술자에게만 필요합니다.
7. 부록 6에 추가되는 내용으로 자동차 부품의 일반적인 마모 상황(사고 전 중고 부품 교체 등)의 특정 예외 사항에 대해 설명합니다. 정보는 전문가에게만 필요합니다.
8. 이 부록에는 어떤 종류의 마모도 고려되지 않은 자동차 부품이 나열되어 있습니다. SC 계산의 정확성을 의심하는 운전자에게 유용할 수 있습니다.
9. 이 응용 프로그램을 사용하면 러시아 연방 지역별 자동차의 연간 평균 주행 거리를 확인할 수 있습니다. 운전자가 IC 계산의 정확성을 확인하는 것도 유용할 수 있습니다.
10. 부록에는 차량의 수명 계수와 충격 손상 정도가 포함되어 있습니다. 이는 통합 방법론 5장의 공식을 사용하여 계산을 제공하기 위한 것이며 전문가가 사용합니다.

나열된 응용 프로그램 외에도 위에서 이미 언급한 11번 항목이 하나 더 있습니다. 그러나 전문가를 위한 정보 및 참고 자료 목록이 포함된 이 문서는 지금까지 필수 사항이 아닌 권장 사항으로 제공되었습니다.

통합 방법론(EMRU)은 다음에서 다운로드할 수 있습니다.

RCA 데이터베이스를 통해 자동차 부품의 평균 비용을 확인하는 방법은 무엇입니까?

이미 언급했듯이 RSA가 만든 자동차 부품 가격 통합 전자 데이터베이스는 보험 보상을 계산하는 데 중요한 역할을 합니다. 그래서 자동차보험협회에서는 운전자들이 보험회사에서 사용하는 자동차 부품의 가격을 다시 확인할 수 있도록 이 데이터베이스를 공개했습니다.

이 참고서는 처음부터 값에 대한 수많은 오류로 인해 날카로운 비판을 받았습니다. 가격 오류뿐만 아니라 가격에 0 하나가 누락되어 큰 불일치가 발생하는 오타가 알려진 경우도 있습니다.

그 후 데이터베이스가 업데이트되었으며(1년에 두 번으로 예상되지만 RSA가 항상 이 속도를 유지하는 것은 아닙니다) 이제 특히 심각한 오류와 불일치가 사라졌습니다. 그러나 작은 것들은 남아 있지만 방법론 자체에서도 계산 시 10%의 오류를 허용하므로 항상 존재할 가능성이 높습니다.

자동차 부품의 전자 디렉토리는 일반적인 PCA 계산기입니다. 정보를 받으려면 4개 필드를 작성해야 합니다.

• 정보를 날짜에 연결합니다.
• 자동차를 경제 지역(13개 중 하나)에 연결합니다.
• 당신의 차를 만드십시오.
• 필요한 자동차 부품의 번호(한 번에 여러 개 입력 가능)

통합 방법론에 대해 더 자세히 알고 싶으십니까? 그런 다음 두 전문가가 이 문제에 대한 지식을 공유하는 비디오를 시청하십시오.

• 희귀 부품을 교체하는 경우전자 디렉토리에는 나타나지 않을 수도 있습니다. 이러한 예비 부품의 원가 계산은 타사 소스를 사용하여 수행할 수 있습니다.
• 일부 복잡하고 심각한 부상(예: 비뚤어진 신체 형상) 고가의 특수 장비가 부족하여 모든 전문가가 감지할 수 있는 것은 아닙니다. 새로운 규칙에 따라 보험사는 전문 계약자를 선택하므로 보험사를 선택할 때 이를 고려할 수 있습니다.
• 광범위한 부식 손상세부 사항 (전체 면적의 ¼ 이상)은 보험금 계산에 포함되지 않을 수 있습니다. 그러므로 차량을 잘 관찰하고 올바른 장소의 부식 방지 코팅을 정기적으로 갱신하십시오.
• 최종 금액보험 보상은 일반적으로 보험사에서 100분의 1로 반올림하므로 이를 염두에 두십시오.

결론

따라서 이제부터 MTPL에서 피해를 계산하는 통합 방법론에 익숙해지고 배경, 현재 위치, 주요 섹션의 구조 및 내용을 알 수 있습니다. 이는 보험사로부터 가능한 가장 공정한 보상을 받는 데 확실히 도움이 될 것이며 중고차를 구입할 때도 유용할 것입니다.

보험사가 귀하에게 과소 보상을 했습니까? EMRU 도입으로 피해량 계산 상황이 개선되었나요? 이를 바탕으로 결제 금액에 대해 이의를 제기해 보셨나요? 의견을 통해 통합 방법론과 관련된 이러한 문제 및 기타 문제에 대한 경험을 공유하십시오.

이것으로 기사를 마칩니다. 읽은 내용을 소셜 네트워크 버튼을 통해 친구들과 공유하고 시간을 절약하는 것을 잊지 마세요. 블로그를 구독하세요. 지루해하지 말고 곧 만나요!

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기사에 대한 댓글: 16

타티아나

01.04.2017 | 15:37

사고가 발생했습니다(왼쪽 외부 백미러가 철거되었습니다). 자동차는 원본이며 거울 시장 가치의 1/6만 지불했지만 RSA에 따르면 일반적으로 원래 가격의 1/3에서 마모를 뺀 비용입니다. 그리고 나는 RSA 가격이 아닌 시장 가격으로 새 거울을 구입하고 있습니다. 이제 저는 사고와 보험 회사로부터 두 번 고통을 받았습니다. 내 잘못도 아닌데 왜 두 번이나 벌을 받나요!!! 그리고 새로운 법에 따라 나도 무죄에 대한 대가를 지불해야 할 것이다(현물 지불)!!!

나탈리아

26.09.2017 | 08:11

좋은 오후에요. 그리고 보험 회사가 RSA의 통합 방법론 및 기타 규정에 따라 의무 자동차 책임 보험에 따라 손실을 계산한 경우. 하지만... 통일된 방법론에서 평균 비용은 제조업체 시장 가치의 3배에 감가상각비를 더해 과소평가됩니다. 외제차 부품 데이터베이스 데이터는 얼마나 자주 업데이트되나요? 환율이 오르고 있어요. 그리고 평균 비용을 계산할 때 RSA는 중고 부품과 중국을 모두 고려하는 것을 주저하지 않는다는 느낌이 듭니다... 독립적인 검사를 수행하는 것이 합리적입니까(RSA 데이터베이스에 따라 작동해야 합니까?). 법정에서 보험회사로 가나요? 이 경우 어떤 규정에 의존해야 합니까?

1. 이고르(일리아의 조수)

   12.12.2017 | 01:41

   안녕, 나탈리아.

   여기 한곳에서 많은 질문이 있습니다. 순서대로 답변드리겠습니다.

   “...외제차 부품 데이터베이스는 얼마나 자주 업데이트되나요?”

   "손상된 차량과 관련된 복원 수리 비용을 결정하기 위한 통합 방법론에 관한 규정"(2014년 9월 19일 러시아 은행 No. 432-P에서 승인)에 따르면, 즉: 7장, 7.5항 - "디렉토리 업데이트 빈도는 보험사 전문 협회에서 정하며 2분기에 한 번 이상 수행할 수 없습니다."

   "...평균 비용을 계산할 때 RSA는 중고 부품과 중국을 모두 고려하는 데 주저하지 않는다는 느낌이 듭니다."

   가격 참고서는 방법론 432-P(EMRU)의 부록 4에 따라 지역 상품 시장(경제 지역)에 대해 편집되었습니다.

   예비 부품에 관해서는 7.2.1 EMRU 조항을 읽을 수 있습니다. 특히 단락에 따르면. 5 예비 부품(부품, 조립품, 조립품) 목록(구성)의 초기 정보는 각 모델에 대한 차량 제조업체의 예비 부품 카탈로그여야 합니다. 이 연구에서는 새로 인증된 예비 부품에 대한 데이터만 고려합니다. 동시에, 가격 샘플에는 해당 "원본" 가격을 초과하는 "비정품" 예비 부품(포장, 차량 제조업체의 거래 명칭 또는 차량 제조업체가 설정한 식별 번호가 없음) 가격이 포함되지 않습니다. 예비 부품(포장, 제조업체의 상표명 및 제조업체가 설정한 식별 번호 포함) 및 품질이 명백히 낮은 "비정품" 예비 부품, 즉 가격이 해당 가격의 30% 미만인 예비 부품 가격 “원래” 예비 부품의 최저 가격.” 파라. 7에서는 소매가격과 도매가격 모두를 수집할 수 있다고 명시하고 있습니다. 일반적으로 이 7장에는 미묘한 차이가 많이 있으며, 특히 메인 카탈로그에 포함되지 않은 자동차의 가격은 크게 달라질 수 있습니다.

   “법정에서 독립적인 조사를 하고 보험사와 맞대결을 벌이는 게 말이 됩니까? 이 경우 어떤 규정에 의존해야 합니까?”

   귀하의 질문에서 귀하는 귀하의 문제를 언급하지 않았습니다. 그것이 정확히 무엇입니까? 보험 회사가 귀하의 지불액을 표준으로 과소평가했다고 가정합니다. 이는 일반적인 상황입니다. 지불금이 확실히 과소평가되었다고 확신한다면 시험해 볼 가치가 있습니다. 이 경우 “상당히”란 지급액이 10%를 훨씬 넘게 과소평가된 것을 의미합니다. 즉, 예를 들어 과소평가가 20%라면 싸울 가치가 있으며 이는 법정뿐만 아니라 청구 및 불만 사항을 사용할 수 있습니다.

   "...RSA 데이터베이스를 사용해도 작업해야 하나요?"

   예, EMRU(432-P), NE 규칙(433-P) 및 가격 카탈로그(BCZ)는 특정 범주의 개인 및 법인에 대해 의무적으로 사용됩니다. 보험 영역을 제외하면 다음과 같습니다.

   적절한 인증을 받은 전문 전문 기관(독립 기관 포함).

   관련 국가 전문가 등록부에 포함된 인증된 기술 전문가입니다.

   법의학 기술 심사 기관에서 근무하는 풀타임 자동차 전문가입니다.

   이 문제에 관한 기사에서 보험사를 정확히 처리하는 방법과 어떤 표준이 사용되는지 알아볼 수 있습니다.

   여전히 불분명한 부분이 있으면 적절한 주제로 질문하세요.

   최선을 다하세요, 나탈리아.

아리나

28.09.2017 | 18:49

새로운 기술은 단순히 심각한 기만이며 시민(사고 책임자와 피해자 모두)의 헌법적 권리를 침해하는 것입니다...

이전에는 내 잘못이 아닌 사고(2회)가 있었고, 수리비는 항상 보험금으로 충분했습니다. 그리고 지금, 2017년 9월 7일, 저는 제 잘못도 아닌 사고를 당했습니다. 수리비보다 2배 이상 적게 받았는데, 비순정 부품을 사용해도 순정 부품 얘기라면 조용히 할게요... 비용에 대해서는 RSA 디렉토리를 살펴보기 시작했습니다. 부분적으로는 정말 끔찍해요. 그래서 원래 후드의 가격은 약 80,000이고 그들의 후드는 약 7,000입니다. 즉, 대만산 가격입니다... 광학 장치는 일반적으로 눈물입니다... 그래서 말도 안되는 것으로 판명되었습니다. 예를 들어, 이론적으로 그렇게 적은 보상을 받은 사고 피해자는 범인에 대한 청구를 할 수 있습니다... 그리고 그의 책임은 최대 400,000 루블까지 보장되기 때문에 그는 진심으로 당황합니다. 보험금 6만 외에 무엇을 징수하느냐는 얘기도 나올 수 있는데... 그리고 피해자가 법원을 뛰어다닌 뒤 집행장을 어디로 보낼지 고민하는 것도 피해자 입장에서는 큰 즐거움이다. 공식 수입을 포함하여 아무것도없는 사고의 범인 ..

비탈리