유럽 프로토콜 양식 및 샘플 채우기. 사고 발생 시 유럽 프로토콜 작성

현재 위치: 해고의 경우

유로프로토콜은 사고 현장에 교통경찰을 호출하는 것에 대한 훌륭한 대안입니다. 이를 완료하려면 다음 3가지 중요한 사항을 충족해야 합니다. 입법 조건. 그러나 교통 경찰 조사관 없이 사고를 접수할지 여부를 결정하는 데 도움이 되는 더 많은 미묘한 사항이 있습니다. 따라서 2019년 교통사고에 대한 유럽 프로토콜의 규칙을 편리한 질문과 답변 형식으로 제공합니다.

유로프로토콜이란 무엇입니까?

이는 사고 자가 보고를 위한 단순화된 방식이자 보험 회사에 직접 통지되는 양식입니다. 2019년에는 2가지 주요 내용이 있습니다. 법적 문서유럽 의정서 작성 규칙을 규제합니다. 그리고 진실을 말하자면, 그들 중 어느 누구도 그에 대한 단어를 전혀 찾을 수 없을 것입니다. 그것은 단지 단순화된 다이어그램교통사고 등록. 그리고 "유로 프로토콜"이라는 용어 자체는 일반적으로 교통 경찰에 연락하지 않고 간단히 작성되는 사고 통지 양식을 가리키는 데 사용됩니다.

유럽 의정서는 두 개의 사본으로 작성됩니다. 사고 당사자당신의 것이 채워졌습니다. 그런 다음 두 참가자 모두 두 사본에 서명하고 모든 항목과 표시된 항목을 다시 확인합니다.

언제 신청할 수 있나요?

유럽 의정서에 따른 사고 등록 기준에는 법적 의무사항과 기타 기준에 따른 의무사항이라는 두 가지 그룹이 있습니다. 전자는 연방법 11.1조의 "강제 자동차 책임 보험"에 의해 규제됩니다. 후자는 규정 전반에 걸쳐 보험 규칙에 설명되어 있으며 상식에 기초합니다.

법적으로 다음과 같은 경우 유럽 의정서를 작성할 수 있습니다.

사고로 재산 피해만 발생했습니다(건강에 해를 끼치거나 사망에 이르지는 않음).
교통사고 참가자단 두 개(이 소유자의 재산이 손상된 경우에도)
사고에 참여한 두 사람 모두 사고 책임과 재산 피해에 대해 분쟁이 없습니다.

하지만 다른 사람들은 전제 조건, 교통 경찰에 전화할지 아니면 유럽 프로토콜을 신청할지 결정하는 데 도움이 됩니다.

양 당사자는 사고 후 처음 5일 이내에 각 유럽 프로토콜 양식을 보험사에 제출하고 사고 후 15일 동안 자동차 수리를 연기할 수 있는 기회를 갖습니다. -운송사고,
피해량은 확실히 50을 넘지 않습니다 천 루블,
사고의 모든 상황을 사진으로 찍거나 비디오로 녹화할 수 있는 기회가 있습니다(휴대폰 사용 가능).

유죄 당사자가 5일 이내에 보험사에 유로 프로토콜 양식을 제출하지 않거나 15일 이내에 자동차를 제시/수리하지 않는 경우, 보험사는 상환 청구권을 행사할 권리가 있습니다(제14조 "g"항). " 및 "h" 연방법 "OSAGO").

유럽 의정서에 교통사고가 어떻게 등록되나요?

충분히 간단합니다! 등록 순서는 단계별로 제공됩니다.

먼저, 교통 규칙 2.5항과 2.6.1항에 따라 표지판을 게시해야 합니다. 비상 정지그리고 비상등을 켜주세요.
그런 다음 자동차를 건드리지 않고 두 번째 참가자의 죄책감에 동의하고 피해 금액을 평가하고 유럽 프로토콜에 따라 등록하거나 교통 경찰에 전화하기로 결정합니다.
사고 현장, 자동차 자체, 손상, 도로 표지판 등이 중요한 경우 사진이나 비디오를 촬영하십시오.
자동차가 교통에 방해가 된다면 멀리 옮기십시오. 안전한 장소(단, 사고 장소 및 상황을 사진/동영상으로 녹화한 후에만 해당)
통지서 작성을 시작합니다. 각 운전자는 먼저 자신의 양식을 작성한 다음 두 번째 사본의 1열 또는 3열(아래 양식 참조)에 서명하고 현재 날짜그리고 시간,
또한, 사고 당사자는 각자 작성한 "유레카" 양식을 보험사에 제출해야 하며, 사고 후 처음 15일 동안 자동차를 수리해서는 안 됩니다.

유럽 프로토콜을 전송할 때 이를 비디오로 녹화하거나 첨부 파일 목록과 함께 완성된 양식을 우편으로 보내십시오. 이었다 실제 사례, 범인이 이 조건을 충족했을 때, 그러나 보험 회사그런 다음 그녀는 그에게 구제 수단을 보냈고 그는 양식을 제출하지 않았으며 범인은 그 반대를 증명할 수 없었습니다.

유로프로토콜 - 양식 2019

유로 프로토콜 양식은 러시아 은행 규정 번호 431-P의 승인을 받았으며 엄격한 작성 양식을 가지고 있습니다. 실제로 이것은 A4 용지 한 장으로, 양면에 해당 필드를 작성해야 합니다.

다음은 유럽 프로토콜 양식 자체입니다(두 페이지가 차례로 표시됩니다).

인쇄용 유로 프로토콜 양식

위 양식의 이미지를 다운로드하여 인쇄하실 수 있습니다. 그러나 편의를 위해 보다 편리한 형식으로 인쇄 가능한 양식을 제공합니다.

개별 이미지: 양식의 1페이지와 2페이지를 다운로드합니다.
DOC 형식(MS Word)의 유럽 프로토콜 양식을 다운로드하세요.

사진의 경우 먼저 유로프로토콜의 첫 페이지를 인쇄한 다음 동일한 용지를 반대쪽 면과 함께 프린터에 넣고 시트의 두 번째 면에 뒷페이지를 인쇄합니다.

경우에 워드 문서 Windows 컴퓨터에서 "인쇄" 또는 Ctrl+P를 누르고 모든 시트 인쇄와 양면 인쇄 옵션을 선택하세요.

가능한 질문에도 불구하고 유럽 의정서 양식은 흑백으로 인쇄될 수 있습니다. 컬러 버전은 필수로 승인되지 않습니다. 필요한 것은 모든 열과 항목이 존재하는 것뿐입니다.

다음은 완성된 유럽 프로토콜의 샘플입니다. 작성의 미묘함은 그다지 복잡하지 않지만 소수의 요소를 고려해야합니다.

메모(두 번째 페이지의 항목 2)에서 범인이 자신의 유죄를 인정하는 내용을 직접 작성하는 것이 매우 바람직합니다(샘플 유럽 프로토콜에서 이 항목은 표시됨). 빨간색으로),
사고 도표, 손상 목록 및 메모에 모순이 없어야 합니다.

그렇지 않으면 사고 참가자들 사이에 질문이나 불일치가 제기되어서는 안됩니다.

유로프로토콜은 손으로 작성할 수 있습니다(사고 현장에서 작성하기 때문에 다른 방법으로는 작성할 수 없습니다). 중간 열에 표시된 항목은 두 복사본에서 동일해야 합니다. 그리고 나머지는 불일치를 일으키지 않고 서로 모순되지 않습니다.

동시에 각 운전자는 자신의 양식이 아닌 해당 열(첫 번째 또는 세 번째)을 작성합니다. 즉, 유럽 의정서 양식의 두 사본 모두 3개 열을 모두 작성해야 합니다.

보험회사에 어떤 서류를 제출해야 하나요?

따라서 귀하가 법을 준수하는 피해자이고 범인이 보험에 가입하지 않은 경우 범인의 책임은 OSAGO에 따라 보장되므로 여기에서 보험사로부터 지불 또는 수리를 받을 수 있는 유일한 옵션은 Casco 보험에 가입하는 것입니다. 아아, 이것은 사실이다.

운전자가 외국인인 경우 유럽 의정서를 발행할 수 있나요?

가능하지만 러시아 OSAGO 정책이 있는 경우에만 가능합니다. 외국 보험도 갖고 있고 일시적으로 러시아 연방 영토에 입국했거나 영주권만 갖고 있는 경우 유럽 의정서에 따라 등록하는 것이 불가능합니다.

보험회사가 파산했는데 어떻게 해야 하나요?

완성된 유럽 프로토콜 양식을 가지고 연락해야 하는 피해자의 보험 회사가 파산한 것으로 판명되면 피해자는 연락해야 합니다. 범인의 보험. 이 경우 전후는 상관없습니다. 교통사고보험회사는 파산 선고를 받았습니다.

피해자에게도 5일 이내에 통보할 수 있나요?

법으로는 그렇습니다. 실제로 완성된 유럽 의정서 양식은 신청서와 함께 회사에 제출되며 이 마감일을 놓치더라도 아무런 영향을 미치지 않습니다. 이에 대해 2019년 법률에 따라 벌금이나 지불 거부가 없습니다. 기한만 있을뿐 제한 기간, 에 따르면 민법, 3년입니다.

은행 카드가 없습니다. 어떻게 해야 하나요?

2019년에는 보험 회사가 여전히 현금으로 지불하는 것보다 자동차 수리에 대한 지침을 제공하는 경우가 더 많다는 사실부터 시작해 보겠습니다. 그러나 상호 합의에 따라 금전적 보상이 있을 수 있습니다.

보험회사에서 지불을 위해 특별히 카드를 요구하는 경우가 있었습니다. 수혜자가 보상만을 받을 의무가 없기 때문에 이는 불법입니다. 은행 송금으로. 현금을 받으시려면 결제 신청서에 이를 기재하시면 됩니다.

교통 경찰없이 사고 등록 가능하지만 사고 직후 당사자들은 당황하여 잊어버릴 수 있습니다.안에 이 기사사고를 등록할 때 입법자가 설정한 제한 사항을 고려해 보겠습니다. 유럽 의정서.

강제 자동차 책임 보험에 따라 교통 경찰없이 사고 등록

제공되는 경우 현행법, 다음에 따라 특정 조건아마도 교통 경찰없이 사고 등록.

이를 가능하게 하는 상황:

사고에는 차량 2대 이상이 연루되지 않았습니다.
사고 참가자의 자동차 책임은 의무 자동차 책임 보험에 따라 보장됩니다.
피해가 재산에만 발생했습니다.
사고참가자들이 사고상황에 대해 합의하고 이를 사고통보에 반영하였다.
피해자는 의무적인 자동차 제3자 책임 보험에 따른 지불에 동의합니다. 이 경우 50,000 루블을 넘지 않습니다.
15일 이내에 당사자들은 각자 보험회사에 연락해야 합니다.

따라서 사고 사실은 명백합니다. 먼저 무엇을 해야 할까요?

표지판 켜기 경보그리고 경고삼각대를 세우세요.
사고 목격자의 연락처를 적어주세요. 다음으로 보험회사에 전화해서 사고사실을 알립니다.
사고 신고서를 작성하세요(자세한 내용은 사고 신고서 작성 방법: 샘플 작성, 도표, 양식 다운로드 참조). 모든 운전자는 이를 소지해야 합니다(보험 가입 시 발행). 주의할 점은 공지가 새로운 유형(23포인트로 구성되어야 함)이라는 것입니다. 두 번째도 꼭 확인하세요 사고의 측면필요한 모든 장소에 서명했습니다.
사고 현장에서는 아무것도 지불하지 마십시오. 이는 보험 회사에서 수행하며, 여기서 모든 서류를 가져오고 해당 신청서를 작성하게 됩니다.
사고의 다른 참가자와 보험 회사 및 MTPL 정책 번호에 대한 정보를 교환하십시오.

날로부터 15일 이내 사고를 일으키다다음 서류를 가지고 보험회사에 연락해야 합니다.

성명;
. 사고 알림;
. 운전면허증;
. PTS;
. 차량등록증.

평가 결과가 양측 모두를 만족시키는 경우 지불 금액이 협상되고 피해자는 자신의 은행 세부정보돈을 송금하고 기다립니다.

당사자들이 평가 결과에 따라 지불 금액에 동의하지 않는 경우 독립적인 조사가 지정됩니다.

사고 발생 시 유럽 프로토콜을 작성하는 방법은 무엇입니까?

유로프로토콜은 특별한 형태사고 참가자가 작성하고 강제 자동차 책임 보험에 따라 지불을 받을 피해자의 권리를 확인하는 사고 통지.

그러나 "유로 프로토콜"이라는 용어에는 또 다른 의미도 있습니다. 이는 등록 방법입니다. 사고의 결과경찰 개입 없이.

유로프로토콜은 2009년 러시아에서 발효되었습니다. 2013년에는 지급 방식이 변경되었습니다. 현재 교통경찰 없이 사고를 등록할 때 피해자가 받을 수 있는 금액은 50,000루블이다.

고려해 봅시다 함정유럽 프로토콜.

사고에는 2대 이상의 차량이 연루되어서는 안 됩니다. 여기서 다음 사실에 주목할 가치가 있습니다. 우리 얘기 중이야운전자 2명이 아니라 운송에 관한 것입니다. 즉, 사고를 당한 경우 자동차별도의 번호로 등록된 트레일러와 다른 차량이 있는 경우 교통 경찰 없이는 할 수 없습니다.
또한 자동차 간 직접적인 접촉이 없는 경우에는 유럽 프로토콜이 적용되지 않습니다. 예를 들어, 운전자 중 한 명이 충돌을 피하려고 시도하다가 곧장 기둥으로 변했습니다. 교통 경찰 없이는 방법이 없습니다!
OSAGO에 따른 지불에 대해 이야기하는 경우 의문의 여지가 없지만 당사자 중 하나가 CASCO의 자금에 의존하면 문제가 발생합니다. 사실은 보험 회사가 CASCO 지불을 제공하기 위해 필수적인교통경찰만이 작성할 수 있는 사고 현장 증명서가 필요합니다.
사고 후에는 서로의 보험 정책을 주의 깊게 검토하십시오. 두 번째 운전자의 보험이 만료되었고 귀하가 피해자라면 보상금을 받을 수 없습니다.
최대 주요 문서유럽 의정서에 따라 지불금을 받기 위해 - 사고 통지. 주의해야 할 가장 중요한 점은 사고 참가자의 죄책감을 예약없이 직접 작성해야한다는 것입니다. 예를 들어, 보험사에 연락할 때 “일부 유죄를 인정합니다”라는 문구는 도움이 되지 않으며, 보험금을 받지 못할 수도 있습니다. 사고 통지에는 수정이나 삭제가 포함되어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 접수되지 않을 수 있습니다.
일반적으로 보험 회사는 유럽 프로토콜을 사용하여 사고를 등록하는 것을 매우 조심합니다. 이는 운전자들 사이에서 사기 사건이 증가하고 있기 때문입니다. 따라서, 보험회사는 제출된 서류를 검토하여 피해자 차량뿐만 아니라 사고 가해자에 대한 점검을 요구할 수도 있습니다. 이제 범인이 다른 지역에 살고 있어 자동차 검사 장소에 올 수 없고, 보험사가 이 조건을 충족하지 않고 지불을 거부하는 상황을 상상해 보십시오...
사고가 발생하면 모든 것을 주의 깊게 검사하고 먼저 차량이 실제로 손상되었는지 확인해야 합니다. 경미한 손상, 둘째, 건강에 해를 끼치 지 않습니다.

그리고 가장 중요한 것은; 심지어 유럽의 프로토콜도 도전받을 수 있습니다! 이를 위해서는 법원에 가서 프로토콜의 서명이 유효하지 않은 이유를 명시해야 합니다(예: 강한 흥분, 또는 귀하의 건강이 해를 입었고 이는 사고 후 얼마 후에 분명해졌습니다.)

CASCO 교통경찰 없이 사고를 접수하는 방법은 무엇입니까?

우리는 의무적인 자동차 책임 보험에 따라 지불금을 받기 위해 사고 등록에 교통 경찰관의 참여 없이 수행하는 방법을 이미 결정했습니다. 하지만 자동차가 CASCO 보험에 가입되어 있다면 어떨까요?

에 대한 규칙에서 임의 보험자동차 지불을 받으려면 자동차 소유자는 교통 경찰이 발행한 사고 증명서를 보험 회사에 제공해야 한다고 합니다.

그러나 그러한 제한이 합법적입니까? 실제로 이 경우 교통경찰의 참여 없이는 사고등록이 불가능한 상황이 발생한다.

CASCO 계약서를 주의 깊게 읽어야 합니다. 어떤 경우에는 보험사가 유럽 프로토콜에 따라 사고를 등록할 수 있는 옵션을 나열합니다. 일반적으로 이러한 손상은 경미합니다. 예를 들어, 도장면, 안테나, 거울 또는 조명 기구의 손상이 포함될 수 있습니다.

때로는 피해 금액이 다음을 초과하지 않는 경우 피보험자가 교통 경찰에 연락할 필요가 없다고 계약서에 명시할 수도 있습니다. 합의에 의해 결정됨양. 이 경우 피해량은 운전자가 "눈으로" 판단해야 합니다. 자동차 범퍼에 작은 흠집이 있어서 범퍼 전체를 교체해야 할 수도 있고 수리 비용이 합의된 금액을 충족하지 못하는 경우 어떻게 해야 합니까?

따라서 CASCO의 경우에는 대금지급의 위험이 없도록 계약서를 잘 읽어보시거나 신청하시기 바랍니다. 상해보험회사에.

유럽 의정서를 작성하여 교통 사고를 등록하는 과정은 비교적 최근 러시아 연방에서 운영되고 있습니다. 실제로 사고 발생 시 손실을 해결하기 위한 이 옵션은 2019년 운전자들 사이에서 흔하지 않습니다. 오늘날 문제는 여전히 관련성이 있습니다. 2019년 사고 발생 시 유럽 프로토콜을 작성하는 방법, 이 문서를 작성해야 하는 내용, 보험 금액을 받는 프로세스는 무엇입니까?

유로프로토콜이란 무엇입니까?

이 문서는 양식입니다. 자가 등록교통경찰에 신고하지 않고 보험사로부터 보상을 받기 위한 사고. 유럽 프로토콜을 작성하면 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다.

교통 노동자를 기다리느라 시간을 낭비하지 않을 것입니다.
교통 체증이 발생하지 않아 다른 차량의 통행이 어려워집니다.

보시다시피 장점은 상당하므로 모든 운전자는 사고 발생 시 유럽 프로토콜을 올바르게 작성하는 방법에 대한 샘플을 적어도 한 번은 확인해야 합니다.

유럽 의정서를 작성하는 방법은 무엇입니까?

유럽 사고 보고서 양식이 작성되었습니다. 볼펜. 충전은 두 드라이버 모두에 의해 수행됩니다. 각각에 대해 열이 할당되며 각 운전자는 문서의 반환 양식을 독립적으로 작성합니다. 그런 다음 두 샘플을 모두 분리하여 앞면에 서명해야 합니다.

또한 동의서와 데이터에 서명해야 합니다. 이 사본을 소유한 참가자는 뒷면에 자신의 "사인"을 기재해야 합니다. 조정이 이루어진 경우 각 변경 사항은 서명을 통해 각 운전자의 인증을 받습니다.

사고 현장에서 유럽 프로토콜 작성 규칙

첫 번째 단계는 받은 피해 정도를 대략적으로 평가하는 것입니다.
다른 운전자들과 상황을 논의하고 합의에 도달하십시오.
두 운전자가 합의에 이르렀을 경우 육안 검사 25,000 루블 이하의 피해. 그런 다음 양식 준비를 시작할 수 있습니다.
부르다 보험 회사(OSAGO 보험에 관한 전화번호) 및 보험사고에 대해 통지합니다.
다음으로, 두 명의 운전자에 대한 OSAGO 정책 문서에 포함된 사건 통지에 데이터를 입력해야 합니다.
주소와 연락처를 서로 교환합니다.
사고 당사자 두 사람의 서명이 포함된 작성된 양식을 보험 회사에 전달하십시오.
부상을 입은 두 번째 운전자가 보험사로부터 지급액을 받기 전에는 자신의 자동차 수리를 시작해야 합니다.

유럽 의정서를 작성할 수 없는 경우

교통 경찰 없이는 여전히 할 수 없으며 유럽 프로토콜을 작성할 필요가 없는 경우가 있습니다. 이 서비스"피해자"에게 자동차가 한 대만 있으면 반드시 전화해야합니다. 차고나 기둥에 부딪혀 차량이 손상된 경우 이런 일이 발생할 수 있습니다.

또한, 교통 체증으로 인해 차가 실수로 옆 차에 부딪힌 경우에도 유럽 프로토콜을 작성할 필요가 없습니다. 다른 경우에는 모든 사람이 올바르게 수행할 작업을 스스로 결정하거나, 이 문서를 작성하거나, 여전히 교통 경찰에 신고합니다.

사고 현장을 떠날 수 있습니다.

인명피해가 없는 경우
두 운전자 사이에 분쟁이 없는 경우
사고가 심각하지 않은 경우 전화로 교통 경찰에 연락하여 사고의 모든 뉘앙스를 자세히 신고할 수 있습니다.
주차 중 작은 장애물에 부딪혀 차량이 파손된 경우
해당 사건을 사진이나 영상으로 촬영한 경우

운전자가 공통된 의견을 갖고 이 문서를 작성하기로 결정하면 시간을 절약할 수 있습니다. 따라서 2019년에는 도로에서 발생한 문제를 해결하기 위해 이 옵션을 선호하는 운전자가 점점 더 많아지고 있습니다.

사고등록 이 문서전혀 복잡하지 않습니다. 이를 위해서는 유럽 사고 보고서 작성 샘플을 다운로드하여 살펴보고 데이터를 올바르게 입력해야 합니다. 이 문서에는 상황을 자세히 설명하고 사고 도표, 본인에 대한 개인 데이터, 차량 정보를 설명하고 사고 중에 발생했거나 받은 피해도 표시합니다.

동영상:

사고 발생 시 유럽 프로토콜을 작성합니다.

"유럽 프로토콜"은 경찰의 개입 없이 단순화된 방식으로 도로 교통 사고(RTA) 통지가 발행되는 문서입니다.

사고에 연루된 운전자는 합의에 도달하고 스스로 문서를 작성합니다. 사고사실보험 보상을 신청하고 사고 현장을 신속하게 떠나 다른 도로 이용자에게 어려움을 주지 않도록 합니다.

유럽 프로토콜이 사용하기 매우 편리하다는 사실에도 불구하고 우리나라에서는 아직 많은 인기를 얻지 못했습니다. 종종 보험사는 잘못된 양식 작성으로 인해 보험금 지불을 거부하고 사고에 연루된 운전자는 발생한 피해를 잘못 평가하거나 서류 작성시 실수를하여 보상을 잃고 교통 경찰에 전화하도록 요구할 것을 두려워합니다. .

유럽 의정서 작성 방법, 지침

유럽 의정서는 "사고 통지" 작성에 대한 권장 사항에 따라 작성됩니다.

이 문서는 발행을 결정한 운전자에게 가장 중요합니다. 교통사고스스로. 양식을 분실하여 2018년 유럽 사고 보고서를 작성해야 하는 경우, 여기에서 양식을 다운로드할 수 있습니다. 이러한 양식과 "브랜드" 문서 간에는 차이가 없습니다.

따라서 먼저 두 참가자 모두 A열과 B열에 하나의 양식에 메모를 작성해야 합니다. 그런 다음 양식을 분리하여 각 운전자가 작성해야 합니다. 뒷면, 두 번째 참가자의 위치에 관계없이.

얼굴

공지사항을 꼼꼼히 작성하신 후 정면, 유럽 의정서 작성 문제는 절반쯤 해결된 것으로 간주할 수 있습니다. 가능한 모든 책임을 가지고 이 절차에 접근하십시오.

앞면에는 다음과 같은 내용이 들어있습니다.: 사고가 발생한 장소, 일시, 사고가 발생한 운전자에 대한 정보 직접 참여자, 사건 목격자 정보, 각 운전자의 보험 회사 정보, 손상된 자동차 부품 목록, 자동차 충돌 상황에 대한 정보 등 유럽 프로토콜의 샘플 등록에서 사고가 났을 경우 2018년에는 도입될 예정이다. 자세한 정보각 열에.

조항 14. 자연과 부품 손상 목록.

도 발생한 피해에서 설명해야 합니다. 전체적으로그리고 최대한 간결하게. 손상의 성격을 명시하십시오. 변형, 균열, 긁힘, 찌그러짐 등의 용어를 사용하는 것이 좋습니다.

얼핏 보아도 알 수 없는 손상에 대해서는 굳이 설명할 필요가 없다고 할 수 있다. 전문가들은 앞으로 이 문제를 살펴볼 예정이다.

상대를 조심스럽게 관찰하십시오. "교활하게" 그는 고장 목록에 추가할 수 있으며, 이 사건 상황에서는 발생이 불가능합니다.

15항. 참고 사항.

16항에 포함되지 않은 정보를 입력합니다.

제16조. 사고 상황.

충돌 전 차량의 움직임 특성을 정확하게 반영합니다. 올바른 상자를 선택해야 합니다. "주차" 위치는 자동차가 주차장에 있거나 도로 바깥 마당에 주차되어 있다는 것을 의미합니다. 주행 중 차가 멈추면 주차장이 아닙니다. 추월한 경우 12번과 13번 항목인 "차선 변경" 및 "추월"을 표시합니다.

조항 17. 교통사고 도표.

여기에서는 도로의 윤곽을 설명하고 도로 또는 거리의 이름을 표시하고 화살표를 그려 자동차가 어느 방향으로 이동했는지 표시하고 사고 후 자동차의 최종 위치를 기록해야 합니다.

2018년 사고에 대한 유럽 프로토콜이 샘플에 정확하게 일치하여 이상적으로 작성된다면 신호등의 상징적인 이미지가 필요합니다. 도로 표시사고와 관련된 기타 항목. 15항과 16항에 서명을 할 경우에는 절취선을 따라 양식이 나누어집니다.

뒷면

각 운전자는 두 번째 참가자와 조정하지 않고 개인적으로 "회전율"에 정보를 입력합니다. 안에 빈 그래프상단 및 하단 라인을 덮는 넓은 Z 기호가 배치되거나 십자가가 배치됩니다.

양식에 모든 정보를 기재할 수 없는 경우, 빈 시트에 기록하고 "첨부 파일 있음"이라는 메모를 통지서에 추가하며 두 운전자 모두 서명해야 합니다. 여기에는 응용 프로그램을 특별히 편집한 사람도 명시되어 있습니다.

공지사항이 손상되거나 찢어지거나 읽을 수 없는 경우 예상치 못한 상황이 발생합니다. 피하려면 유사한 사례, 다운로드한 유럽 사고 보고서 양식 2018을 미리 비축해야 합니다. 이 경우 2부로 작성하여 동일한 방법으로 작성한다.

2018년 유럽 의정서 작성 샘플

유럽 사고 보고서는 언제 작성됩니까?

유럽 프로토콜의 사용은 사고에 연루된 운전자의 의무가 아닌 권리입니다.

동시에 Art에 나열된 일련의 조건이 발생하는 경우에만 이 권리를 사용할 수 있습니다. 11.1항 1 최신판 연방법 2002년 4월 25일자 N 40-FZ “켜짐 의무보험 민사 책임차량 소유자"이며 규칙의 2.6.1항에 중복되어 있습니다. 교통(RF 교통 규정):

사고에 연루된 차량은 단 두 대뿐이었습니다(트레일러가 있는 차량 포함).
자동차만 파손됐지, 아니 죽은 사람들이며, 사건에 연루된 사람은 부상을 입지 않았습니다.
피해를 복구하는 데 필요한 금액은 유럽 의정서에서 정한 한도인 50,000 루블을 초과하지 않습니다. (모스크바, 상트페테르부르크, 모스크바에서 사고가 발생한 경우 400루블 레닌그라드 지역);
자동차 사고 참가자는 상황, 죄책감 및 피해 규모를 동등하게 평가합니다. 합의에 도달하지 못하면 유로 프로토콜이 작성되지 않으며 교통 경찰에 신고하여 사고가 등록됩니다.
사고에 연루된 각 운전자는 MTPL 정책을 가지고 있습니다. 운전자가 다른 국가에 등록되어 있는 경우에도 그린카드를 사용할 수 있습니다.

유로프로토콜에 따른 금액 한도:

50,000 문지름. (법률 No. 40-FZ의 11.1조 4항에 따름)
400,000t.r. - 모스크바, 상트페테르부르크, 모스크바, 레닌그라드 지역에서 사건이 발생했고, 차량과 피해 상황을 영상으로 녹화한 경우. 또한 컴퓨터 그래픽과 관련된 사기를 방지하려면 위성 데이터가 필요합니다. 내비게이션 시스템(GLONASS), 사고 중 차량의 위치를 확인합니다 (법률 No. 40-FZ 11.1 조 5 항).

2019년 10월 1일부터 유로 프로토콜이 작성되는 경우 운전자는 다음을 사용하여 기록된 사고에 대한 데이터를 보험사에 제공해야 합니다. 기술적 수단기록된 정보(사진 또는 비디오 자료)를 수정으로부터 보호하는 기능이 있거나 다른 위성 항법 시스템과 함께 GLONASS 또는 GLONASS 시스템의 기술을 기반으로 작동하는 항법 보조 장치를 사용하여 얻은 제어 장치( 법률 No. 40 -FZ의 11.1조 5항).

사고 후 유럽 프로토콜을 어떻게 해야 할까요?

유로프로토콜을 작성한 후에는 부정확한 부분이 없는지 확인하는 데 특별한 주의를 기울이십시오. 상대방의 연락처를 필수로 입력해주셔야 합니다.

MTPL 정책과 Europrotocol을 가지고 피해자는 이전에 보상금 지급을 요청하는 신청서를 작성한 후 5일 이내에 보험사에 연락합니다.

문서가 검토되면 전문 연구에 대한 추천을 나타내는 문서가 발행됩니다. 사고 책임자가 있어야 하며, 검사를 위해 차량을 제공해야 합니다.

그런 다음 발생한 피해량이 결정됩니다. 다음으로 보험사는 추천서를 발행합니다. 개조 작업아니면 금전적인 보상을 해준다.

전문가의 검사가 완료될 때까지 기계를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 이는 그녀에게 다른 해를 끼칠 수 있으며, 이는 사고 알림에 잘못된 정보가 포함된 것으로 간주됩니다. 하지만 이 문제보험사와 직접 결정하시는 것이 좋습니다.

보험사가 이의를 제기하지 않으면 차량 사용이 허용됩니다. 단, 보험회사의 허가를 받아야 합니다. 서면으로, 운전자는 항상 그와 함께 가지고 있어야합니다.

유로프로토콜은 특별한 종류교통 경찰에 전화하지 않고 사고 등록을 수행했습니다. 없는 자동차 운전자 외부 도움자동차 사고 사실을 확인하는 문서를 작성하고 사고가 발생한 장소를 설명하십시오.

유럽 프로토콜을 발행 할 가능성은 자동차가 경미한 손상을 입었을 때 나타나며 그 양은 50,000 루블을 초과하지 않습니다. 어려움이 발생하면 보험사에 연락하여 논란의 여지가 있는 문제를 명확히 하는 것이 좋습니다.

유럽 의정서에 따라 사고를 신고하는 이유와 방법에 대한 기사 - 팁 및 권장 사항. 기사 끝에는 유럽 프로토콜을 작성할 때 실수를 피하는 방법에 대한 비디오가 있습니다.

기사 내용:

사소한 것조차도 자동차 사고운전자들에게 스트레스를 주고, "경찰에 신고해야 하나?", "차를 옮길 권리가 있나요?", "신고는 언제, 어떻게 해야 하나요?" 등 수십가지 질문이 쏟아진다고... 통신사에 따르면 및 보험 회사에 따르면 자동차 소유자의 87% 이상이 교통 검사관의 도움을 받는 것을 원하지 않습니다. 경미한 사고, 그러나 실수를 하면 보험 회사가 지불을 거부할 수 있다는 두려움 때문에 이렇게 해야 합니다.

사고에 관한 문서를 독립적으로 작성할 수 있는 유럽 프로토콜 - 좋은 결정대도시의 상황에서.

그가 없는 동안 1km 길이의 교통체증 속에 서서 통행이 끝나기를 기다리던 사람들, 소환된 법의 대표자들을 찾기 위해 몇 시간을 허비한 사고 관련 사람들이 고통을 겪었다. 유럽 의정서란 무엇이며, 그 설계 규칙은 무엇이며, 어떤 함정이 우리를 기다리고 있습니까? 말하기간단한 언어로

, 사고에 관한 모든 정보를 기록한 문서입니다. 장비에 경미한 손상이 발생하고 시체/중상을 입은 사람이 없는 경우 법에 따른 책임이 최소화되기 때문에 주로 보험 회사를 위해 사고에 연루된 차량 소유자가 발행합니다.

이런 종류의 문제에 빠지면 사고 참가자는 다음을 수행해야 합니다.
부상이 있는지 확인하십시오.
동반자의 안녕을 보장하십시오.
비상 표지판을 배치하십시오.
피해자에게 가능한 모든 지원을 제공합니다.
상대방과 대화하십시오.

사고의 모든 측면을 기록하십시오. 단 두 대의 참여 차량(차량과 트레일러가 하나의 전체로 인식됨), 운전자의 적절성(술에 취하지 않고 신체적, 정신적으로 건강함), 심각한 부상을 입은 사람(보행자 포함)이 없음 및/또는 - 시립 시설필요한 조건 유럽 의정서 작성을 위해. 안에그렇지 않으면

상대방과의 대화에서 재산을 제외하고는 서로에 대한 청구가 없으며 과실 및 손해 정도를 적절하게 (그리고 불일치 없이) 평가하고 유효한 보험 정책을 가지고 있는지 등을 알아내는 것이 필요합니다. 필요한 서류평화롭게 해산하기로 동의합니다.

'사고 경위'에 대해서는 사진과 영상, 당사자와 목격자의 녹음 자료, 구경꾼과 행인의 서면 증언, 사건에 참여하고 측면에서 관찰 한 모든 사람의 여권 자료가 필요합니다. .

사고와 관련될 수 있는 모든 사항을 기록하십시오. 일반적인 견해사고 다른 측면(멀리서 포함, 바람직하게는 도로 표지판및 프레임의 신호등), 제동 거리(측정 및 사진), 부서진 페인트, 깨진 거울및 기타 손상된 부품, 타이어 트레드(부적절하거나 마모된 타이어로 운전했다는 비난을 받지 않기 위해), 자동차 소유자 및 승객(바람직하게는 전체 높이나중에 부상에 대한 청구를 피하기 위해) 및 귀하가 주목할 가치가 있다고 생각하는 기타 사항.

케이스에 지나가는 사람들과의 인터뷰를 추가할 수 있습니다.큰 공책과 여러 개의 펜을 가지고 다니십시오. 이렇게 하면 종이 조각을 다른 사람에게 신속하게 배포하여 이름, 날짜, 시간 및 사건에 대한 몇 마디를 쓰도록 요청할 수 있습니다. 적어도 "파란색 Zhiguli가 신호등에서 기다리고 있었고 빨간색 Zaporozhets가 뒤에서 그들과 부딪쳤습니다."의 형태로 말입니다.

어떻게 더 많은 자료당신의 품에 안길수록 당신은 더 차분해질 것입니다.사고 기록이 담긴 장비는 반드시 전문가에게 제시해야 한다는 점을 기억하십시오. 현물로, 다른 매체에 데이터를 다시 쓸 수 없습니다. 이를 통해 보험사는 진위 여부에 대해 이의를 제기할 권리를 갖게 됩니다. 시간과 돈을 투자해야 할 것입니다. 독립심사, 그러나 이것이 도움이 될 것이라는 것은 사실이 아닙니다.

프로토콜 작성

귀하와 상대방이 법 집행 개입이 필요하지 않다는 결론에 도달하고 위의 모든 조치를 취한 후 석방하십시오. 도로유럽 의정서 작성을 시작하세요. 두 장의 결합 시트로 구성된 양식은 계약 체결 시 보험사에서 발행합니다. 지침이 포함되어 있습니다. 다 사용한 후에는 보험사 사무실에 들러 새 보험을 요청하세요.

앞면의 모든 데이터는 자동으로 두 번째 사본에 인쇄(자체 복사)된 후 양식을 분리하여 작성합니다. 뒷면. 누구의 양식(범인 또는 피해자)이 사용될 것인지는 중요하지 않지만, 사건에 대한 귀하의 비전이 상대방과 일치하지 않는지 확인하십시오(그렇지 않으면 정부 서비스에 전화해야 합니다). 해당 열에 다음을 표시하십시오.

사건의 위치(자세히 말하면 이웃 집의 수 또는 고속도로의 킬로미터까지)
날짜와 시간;
사고 참가자 수(2명 이하)
사망자와 부상자에 관한 열에 "아니요"(있는 경우 유럽 프로토콜을 작성할 수 없음)
건강 검진 항목에서 "아니요";
다른 차량의 손상에 관한 조항의 "아니요";
성명, 주소, 전화번호가 포함된 목격자 정보
교통 경찰관의 프로토콜 작성에 관한 단락의 "아니오"(그들이 사고에 참여한 경우에도)
자동차와 소유자에 대한 정보;
보험 회사 및 현재 MTPL 정책에 대한 정보(또는 " 영주권» 외국인 손님의 경우);
첫 번째 충격 위치를 화살표로 표시합니다.
손상 목록 - 눈에 보이거나 숨겨져 있으며 성격(균열, 칩, 찌그러짐, 파열)을 나타냅니다.
양 당사자의 인지된 죄책감 정도;
사고 순간을 설명하는 세부 정보
상세한 사고 다이어그램두 차량의 이동 방향, 충돌 중 및 충돌 후의 위치.

작성되었나요? 확인하고 둘 다 서명합니다. 당신은 이웃처럼 훌륭하게 고립되어 두 번째 페이지를 디자인합니다. 나타내다:

귀하의 차량(“A” 또는 “B” – 프로토콜의 첫 번째 페이지를 작성할 때 그렇게 지정했습니다)
사건의 상황 간략한 설명충돌 및 그 이전 사건(날짜, 시간, 주소 등을 다시 표시)
사고 당시 누가 차를 운전하고 있었는지에 대한 정보;
사고 후 자동차가 스스로의 힘으로 움직일 수 있나요?
관련 서면 자료, 사진 및 비디오의 가용성.

서명과 날짜가 문서를 완성합니다. 차분하고 읽기 쉽게 작성하고, 모든 종류의 오류와 수정을 피하여 피해에 대한 보상이 거부되지 않도록 노력하십시오. 열을 비워 두지 마십시오. 대시나 문자 "Z"로 채우십시오. 주요 설명에 맞지 않는 내용은 "부록"에 추가하세요. 모든 중요한 사항에는 양 당사자의 서명이 있어야 합니다.

관리하셨나요? 악수하고 집에 가세요. 서류를 보험사 사무실로 신속하게 보내는 것을 잊지 마세요(영업일 기준 5일 소요). 보험회사 대표나 기타 전문가의 차량 검사에 대비하여 정신적으로 준비하십시오. 차가 수리되려면 15분을 기다려야 합니다. 역일아니면 보험사에 허락을 구하세요.

피해자가 받았을 때 물질적 보상, 범인에 대한 청구 없음 이번 사건그는 사고 당시에는 눈에 띄지 않았으나 나중에 나타난 건강상의 피해를 주장하는 청구서를 제출하는 경우를 제외하고는 청구서를 제출할 수 없습니다. 이를 입증하기는 어렵지만 신경질을 좋아하는 일부 사람들은 결코 즐거움을 포기하지 않으므로 사고가 발생하면 향후 청구 없이 영수증을 교환하십시오.

서류 작업을 도와줄 수 있는 사람은 누구인가요?

많은 운전자들은 여전히 실수를 두려워하여 유럽 프로토콜을 스스로 작성하는 것을 두려워하며, 그 결과 보험 회사는 지불을 거부합니다. 배우다 자가 등록운전학원에서 사고가 발생하여 특별교육을 받지 않은 자에게 서비스 제공 핫라인및 연락 센터.

교환원은 24시간 내내 일하며 서류 작업 외에도 주차장과 정류장을 찾는 데 도움을 줄 수 있습니다. 대중교통, 또한 이의제기, 불만 사항 또는 제안을 보낼 곳을 알려드릴 것입니다. 해당 지역의 최신 서비스 번호는 자동차 검사관이나 보험사에 문의하세요.

사람들은 여전히 자신의 운동을 할 수 있습니다 공민권그리고 사건 현장에 교통 경찰을 부르세요. 적어도 이론적으로는요. 피해자가 없고 차량이 2대 이하인 경우에는 교통경찰의 도움을 받지 않고 스스로 문제를 해결하는 것이 좋습니다.

한편으로, 혁신은 운전자의 삶을 더 쉽게 만들어 항상 충성스러운 법의 대표자와 의사소통하는 데 따른 추가적인 스트레스를 없애고 사고 등록에 필요한 시간을 줄입니다.

그러나 2에 2를 더하면 일반 충돌보다 도로에서 유혈 사고가 훨씬 적기 때문에 교통 경찰 당국이 단순히 불필요한 부담을 덜어 준 것을 알 수 있습니다. 업무량이 줄어들면 직원 수도 줄어들 수 있다. 도로에는 경찰 순찰대가 훨씬 줄어들 것입니다. 이들 기능의 대부분은 드라이버와 카메라가 대신하게 됩니다. 자동 고정교통.

절약 예산 자금-물론 훌륭하지만 운전자는 한꺼번에정지된 카메라나 다른 사람의 비디오 녹화기에 대한 두려움 없이 먼지 아래에 번호판을 숨기고 운전할 수 있습니다. 그들을 막을 사람은 없을 것이며, 읽을 수 없는 번호판에 대한 처벌은 터무니없습니다. 비상 상황. 결국 길 위의 존경받는 시민들은 '90년대의 안녕'이라는 대규모 인사를 받게 될 것이다.

재정적 측면도 살펴 보겠습니다.현재 유럽 프로토콜은 최대 50,000 루블(모스크바, 상트페테르부르크 및 인접 지역의 경우 최대 400,000 루블)까지 손실에 대한 보상 권리를 제공합니다.

보험사는 지급액 인상을 고려하겠다고 약속하지만 그 동안 대부분의 사고는 5만 건 이내이며 범퍼의 균열과 거의 눈에 띄지 않는 흠집을 수리하는 데 더 많은 금액이 필요하지 않다고 자동차 소유자를 설득합니다.

네, 허름한 라다를 운전하는 사람을 위한 솔루션입니다. 그러나 때로는 사소한 사고에도 상당한 비용이 듭니다. 단순히 전개된 에어백을 교체하는 것만으로도 더 많은 비용이 들 수 있으며, 고급 자동차의 값비싼 부품이 손상될 수도 있습니다. 보험이 보장할 수 없는 부분은 피해자가 범인으로부터 회복하게 됩니다. 법원이나 도적을 통해.

입법 기관, 재무부 및 보험사는 유럽 의정서에 따른 경미한 사고 등록의 일환으로 규칙과 계산을 계속해서 마무리하고 있습니다. 가까운 미래에 대한 계획에는 세 가지 중요한 혁신이 포함됩니다.

이 프로토콜은 두 대 이상의 차량이 관련된 사고에 적용됩니다.
운전자가 사고의 원인과 상황을 결정하는 데 동의하지 않는 경우에도 발행될 수 있습니다.
2018년 7월 1일부터 대부분의 지역에서 결제 금액이 러시아 연방 50,000에서 100,000루블까지 증가해야 합니다. 그러나 이 조항은 이용 가능 여부에 따라 적용됩니다. 차량현대적인 장비와 모바일 애플리케이션, 어떤 의미에서는 교통 경찰을 대체해야 하며 다음으로 "링크"를 만들어야 합니다. 사고 현장그리고 실시간으로 보험사에 사고 사실을 통보합니다.

많은 러시아인들은 이 모든 것이 도로에서 혼란을 일으킬 수 있다고 우려하고 있습니다. 자동차 소유자는 독립적이고 존경받을 수 있도록 교육받습니다. 그러나 "갑자기" 보험에 가입하고 의도적으로 긴급 상황을 만들고 싶어하는 사람들이 많이 있습니다.

그러한 진보적인 혁신이 존경받는 운전자의 관심을 끌 것 같지 않습니다.하지만 직원들은 교통경찰기쁩니다. 작업량이 크게 감소했습니다. 이는 특히 직원 감소를 고려하면 좋은 소식입니다. 그들은 승진과 발전에 가장 관심이 많습니다. 새로운 관행, 왜냐하면 국가의 차량 수가 증가함에 따라 의무 자동차 책임 보험이 도입된 후 불과 10년 만에 "경미한" 도로 사고 건수가 여러 배 증가했기 때문입니다.

모든 것에도 불구하고 유로 프로토콜의 인기가 높아지고 있습니다. RSA에 따르면 도로 규칙 개정(특히 교통사고 등록 절차)이 도입되기 전에는 매월 약 12,000명의 교통사고 참가자가 이를 이용했다면 현재(2017년 말 기준) - 2018년 초) 그 수가 월 38,000명으로 늘어났습니다.

모스크바에서 유럽 프로토콜에 따라 등록된 사고 비율은 2017년 7월까지 약 6%였으며, 이미 10월에는 21%를 초과했습니다. ~에 지금은러시아 연방의 일부 지역에서는 이 수치가 46~55%에 달하고, 예측에 따르면 2018년 중반에는 62~68%에 도달할 것으로 예상됩니다.

오류 없이 유럽 프로토콜을 발행하는 방법에 대한 비디오:

편집자의 선택

학원의 자랑은 졸업생들입니다

-Andrey Gennadievich, 어떻게 아카데미에 입학했는지 알려주세요.