Europrotocol: 벨로루시에서 교통 사고 등록을 위한 단순화된 절차가 어떻게 작동하는지. 교통 경찰이나 유럽 프로토콜? 경미한 사고 발생 시 운전자는 무엇을 선택하나요?

현재 위치: 세금 제도

확실히 많은 운전자들이 Europrotocol이 무엇인지 알고 있으며 일부는 이미 사고 시 이를 사용한 적이 있습니다. 하지만 반복은 배움의 어머니라고 하잖아요. 이 문제로 다시 돌아가 보겠습니다. 또한 실습에서 알 수 있듯이 아직 모든 운전자가 그것이 무엇인지, 실제로 어떻게 작동하는지 아는 것은 아닙니다.

교통 경찰 통계에 따르면 2014년 민스크 지역에서만 165,000건의 교통 사고가 발생했지만 사상자는 없었습니다. 동시에, 교통사고의 약 15%만이 사고 현장에 교통경찰을 부르지 않고 등록되었습니다.

그렇다면 유로프로토콜은 무엇인가?

유로 프로토콜(또는 도로 사고 통지)은 교통 경찰에 신고하지 않고 사고 현장에서 운전자가 작성한 문서입니다. 신고서 양식은 2페이지로 구성되며, 그 중 하나는 원본이고, 두 번째는 사본입니다. (따라서 두 번째 장에도 명확한 내용이 보이도록 만년필로 강하게 눌러 작성해야 합니다.) 민사책임 계약 체결 시 보험회사에 통지서(무료)를 발행합니다. 차량 소유자를 위한 보험.

어떤 경우에 교통 경찰을 사고 현장에 부르지 않고 유럽 프로토콜이 작성됩니까?

2009년 10월 23일 벨로루시 공화국 대통령 법령 N 519에는 교통 경찰에 신고하지 않고도 유로 프로토콜을 작성할 수 있는 모든 사례가 나열되어 있습니다. 따라서 주된 조건은 사고 참가자가 2명을 넘지 않아야 한다는 것입니다. 이 경우 재산 피해만 발생할 수 있습니다. 사람이 다쳤을 경우 교통 경찰에 신고하는 것이 필수입니다.

또한 사고 참가자는 적절한 운전 면허증과 유효한 보험을 가지고 있어야 합니다. 사고에 참여한 두 참가자 모두 술에 취해서는 안되며 이에 대해 서로에 대해 불만을 표시해서는 안됩니다. 사고로 인한 예상 손해액은 400유로를 초과할 수 없습니다. 그리고 물론 사고 참가자들은 이 사고에 대한 책임이 누구에게 있는지 서로 합의해야 합니다.

Europrotocol 양식을 작성하는 방법은 무엇입니까?

주요 요구 사항은 사건 현장에서 양식을 작성해야 한다는 것입니다. 양식의 모든 섹션은 오점이나 수정 없이 정확하게 작성되어야 합니다. 원칙적으로 보험회사는 수정된 서류를 접수하지 않습니다. 사고에 참여한 두 사람 모두 사전에 모든 사항을 논의하고 사고의 모든 세부 사항을 알아내는 것이 더 좋습니다. 그 후에 그들은 양식 작성을 시작합니다.

양식에는 사고 당사자 모두가 서명해야 합니다. 사고 발생 시 원본은 피해자에게 남고, 사본은 가해자에게 전달됩니다. 사고 목격자가 있다면 연락처를 알아두는 것이 좋습니다.

환불은 어떻게 받나요?

피해자는 유로프로토콜을 작성한 후 이를 보험회사에 제출해야 합니다. 사고에 대해 가해자에게 보험을 제공하는 회사인 것이 좋습니다. 사고 당사자가 함께 보험회사에 가서 두 차량 모두 검사를 받는 것이 더 좋습니다. 이렇게 하면 부정직에 대한 의심이 사라지고 보험금 지급 처리 속도가 빨라집니다.

보험금은 영업일 기준 5~7일 이내에 피해자에게 지급되어야 합니다.

경험에 따르면 모든 조건이 충족되면 보험사는 아무런 청구도 하지 않으며 정해진 기간 내에 피해액을 지불합니다.

유럽 프로토콜 등록 관행을 널리 사용하면 교통 경찰의 부담이 크게 줄어들고 경미한 사고에 대한 방문 횟수가 줄어들고 사고 자체를 등록하는 데 필요한 시간이 줄어들고 교통 정체가 줄어 듭니다.

글쎄요, 여전히 모든 일을 제대로 할 수 있는지 확신이 서지 않거나 사고의 두 번째 참가자와 합의에 도달하지 못한 경우 교통 경찰에 전화하십시오!

그것은 유럽 프로토콜에 관한 것이 었습니다. 모든 것이 명확하고 명확하게 설명되었지만 며칠 후 편집자는 독자로부터 편지를 받았습니다. 이 편지에는 이 동전에 뒷면이 있다는 간단한 아이디어가 명시되어 있습니다.

“유럽 프로토콜에 관한 기사는 이 도구를 사용하는 방법을 정확하고 잘 설명했습니다.”라고 그는 우리에게 썼습니다. 일반 독자 Kirill Yakubovsky. -하지만 한때 제가 직면했던 이 문서의 어려움, 함정, 놀라움에 대해 이야기하고 싶습니다.

우선, 유로 프로토콜의 편리성은 실제로 과대평가하기 어렵다는 점에 주목하고 싶습니다. 지난주에 저는 City Val 지역에서 엄청난 교통 체증에 갇혔습니다. 나중에 밝혀진 바와 같이 경미한 사고로 인해 한 차가 다른 차를 "밀어"같은 방향으로 움직였습니다. 그들은 유럽 프로토콜을 작성하는 데 동의하고 교통을 지연시키지 않기 위해 길가로 차를 세웠어야했지만 교통 경찰을 기다리기로 결정했습니다. 그 결과 Moskovskaya Street 방향 2개 반 차선이 정체되었습니다. 따라서 대중에게 정보를 홍보하고 시민들에게 유럽 프로토콜 사용법을 가르치는 것이 절대적으로 필요합니다.

어떤 경우에 유럽 프로토콜 작성에 의존할 수 있는지 간략하게 상기시켜 드리겠습니다. 이를 위해서는 2014년 4월 14일자 벨로루시 공화국 대통령령 No. 165에 설명된 조건이 동시에 충족되어야 합니다.

사고에 연루된 사람들의 재산만 피해를 입었습니다.
사고는 두 대의 차량이 참여하면서 발생했습니다.
운전자는 해당 카테고리의 "면허증"을 가지고 있습니다.
운전자는 차량 소유자의 민사 책임에 대한 의무 보험에 대한 유효한 계약을 보유하고 있습니다.
피해 상황, 차량의 눈에 보이는 손상 유형 및 목록은 사고 참가자들 사이에 의견 차이를 일으키지 않으며 사고 통지서에 기록되며, 그 양식은 차량을 운전하는 사람이 작성합니다. 법률에 따라;
운전자는 서로의 상태에 대해 어떠한 주장도 하지 않습니다(그들은 알코올이나 약물의 영향을 받지 않으며 사고로 인해 생명이나 건강에 해를 끼치지 않았습니다).
사고에 참여한 각 참가자의 재산에 발생한 피해는 국립 은행이 정한 금리에 따라 최대 400유로로 추산됩니다.
사고 참가자는 누가 범인이고 누가 피해자인지에 대해 의견 차이가 있어서는 안됩니다.

가장 중요한 것은 당사자들이 모든 사항에 대해 만장일치로 결정을 내려야 하며 이견이 없어야 한다는 것입니다. 다음으로 신고서는 한쪽은 가해자, 다른 쪽은 피해자가 작성합니다. 모든 정보는 사고 참가자 두 명이 인증했습니다. 이 사본을 가지고 보험회사에 연락하셔야 보험금이 지급됩니다."

중요한: 피해로 인한 피해액이 400유로 미만인지 확실하지 않은 경우 교통 경찰에 신고해야 합니다.

무엇이 잘못될 수 있나요?

"사실 사람들의 마음 속에있는 유럽 의정서는 일종의 "합의 계약"으로 인식됩니다. 당사자들은 동의하고 서명했습니다. 누구도 불만을 제기하지 않으며 가질 수도 없습니다. 그러나 진실은입니다. 유럽 의정서를 등록한 후에는 부상당한 당사자가 400유로 이상의 보상을 받을 수 있습니다. 제 경우에는 3000유로입니다.

이 사건은 두 가지 상황에 근거합니다. 첫째, 당사자들이 교통 경찰에 신고하지 않기로 결정한 경우 사고에 대한 책임이 누구에게 있는지 판단할 책임이 있습니다. 그리고 이 결정은 최종적입니다. 즉, 어떤 상황에서도 유죄 당사자는 더 이상 무죄가 될 수 없습니다. 그리고 우리는 사고 현장에 출동하는 교통경찰조차도 사건의 모든 정황이 명백하지 않을 수 있기 때문에 항상 명확하고 처음에 범인을 결정할 수는 없다는 것을 알고 있습니다. 일반 운전자에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 둘째, 운전자는 특별한 지식이 없기 때문에 사고로 인한 부상의 피해를 잘못 평가할 수 있습니다. 피해 보상을 위해 보험 회사에 연락하면 피해자는 피해가 악명 높은 400 유로를 초과한다는 것을 알 수 있습니다. 결국 감정인은 사고와 같이 눈으로 결론을 내리는 것이 아니라 특별한 공식, 사진 및 추가 데이터를 사용하여 결론을 내립니다. 따라서 무해한 "평화 정착"은 사고 책임자에게 추가 재료비를 발생시킵니다.

범인에게 왜요? 10,000유로의 법적 책임 한도는 교통 경찰에 신고된 "전형적인" 도로 사고의 경우에만 관련이 있기 때문입니다. 프로토콜이 작성되면 책임 한도도 10,000유로 이내로 유지되지만 이 경우 보험 회사에 대한 지불은 400유로로 제한됩니다. 즉, 보험사가 합의하고 지급한 400유로와 실제 손해액의 차액을 민법에 따라 가해자에게 배상받을 수 있다는 뜻이다.

보험 금액(책임 한도)은 법률, 벨로루시 공화국 대통령의 행위 또는 보험 계약에 의해 설정된 금액이며, 법률에서 달리 규정하지 않는 한 벨로루시 공화국 대통령의 행위는 다음과 같습니다. 벨로루시, 보험사는 보험사고 발생 시 보험금을 지급할 의무가 있습니다.

민법

제933조. 피해 유발 책임의 일반 근거
1. 시민의 신체 또는 재산에 발생한 피해 및 법인의 재산에 발생한 피해 손해를 끼친 사람이 전액 배상해야 합니다.

제 941 조. 책임 보험에 가입한 자의 손해 배상
피해자를 위해 자발적 또는 의무 보험 (제 823 조, 제 825 조 1 항)을 통해 책임을 보장 한 법인 또는 시민은 보험 보상이 발생한 손해를 완전히 보상하기에 충분하지 않은 경우 보상합니다. 보험금과 실제 손해액의 차이.

상황을 시뮬레이션해 보겠습니다. 사고가 발생하고 참가자들이 절차에 따라 유럽 프로토콜을 작성했으며 피해자가 보험 회사에 연락하여 3,000유로의 손해 배상금을 평가받았지만 지불금은 400유로뿐이었습니다. 이러한 차이는 운전자가 사고 당시 전혀 몰랐던 숨겨진 결함을 고려하지 않았기 때문에 발생합니다. 보험회사는 선의로 의무를 이행하고 한도액만큼 손해배상을 지급했습니다. 더욱이 법에 따르면 피해자는 보험회사에 더 많은 것을 요구할 수 없다.

벨로루시 공화국 대통령령 제 530호

피해자,차량 소유자는 벨로루시 공화국 거주자로서 포괄적인 국내 보험 계약을 체결하고 이 단락의 3부와 7부에 따라 보험금을 받았습니다. 보험사에 추가 요구 사항을 제시할 권리가 없습니다.그러한 교통사고로 인해 차량에 발생한 손해에 대한 보상을 위해.

이제 남은 것은 범인에게가는 것뿐입니다. 그리고 제가 이미 쓴 것처럼 그는 법적으로 피해를 전액 보상해야 합니다. 물론 피해자가 이런 짓을 할 것이라는 사실은 아니다. 그러나 그에게는 권리가 있습니다. 그리고 아마도 피해가 500유로라면 법적 절차에 시간을 낭비하지 않을 수도 있습니다. 하지만 피해액이 3,000유로로 추산된다면, 왜 안 될까요?

동시에, 이 경우 유죄 당사자는 계산에 이의를 제기하는 단 하나의 방어 방법만을 가지고 있습니다. 그러나 독립적인 감정평가사를 고용할 경우 보상 비용이 감소하거나 증가할 수 있다는 점을 이해해야 합니다. 그리고 감정인의 작업에 대한 비용은 본인이 직접 지불해야 합니다. 이 후에 어떻게 더 큰 손실을 입지 않을 수 있겠습니까?”

일상 생활에서 유럽 의정서는 양 당사자가 자발적으로 모든 위험을 평가한 후 문서에 서명하고 떠날 때 일종의 화해 계약으로 인식됩니다. 피해자는 보험회사에 연락하여 최대 400유로를 받으며, 당사자들은 서로에 대해 아무런 청구도 하지 않습니다. 간단합니다. 그러나 보시다시피 손상을 눈으로 잘못 평가하면 상황이 더 복잡해질 수 있습니다. 그러한 결과를 두려워하여 많은 운전자들은 유럽 의정서 발행을 거부하고 종종 부당하게도 도로 한가운데 서서 교통 경찰을 기다리곤 합니다. 책임 한도를 늘리고 보험법을 개정하면 상황이 바뀔 수 있습니다. 하지만 누군가는 이것에 관심이 있을 겁니다.

유로프로토콜은 경찰관의 참여 없이 수행되는 사고 관련 문서의 단순화된 등록입니다. 유럽 의정서는 경찰관의 개입 없이 사고 참가자(운전자)가 독립적으로 교통 사고에 대한 통지 양식을 작성하여 작성됩니다. 이를 통해 사고 등록에 소요되는 시간을 크게 줄일 수 있을 뿐만 아니라 도로에서 차량을 신속하게 제거하여 다른 도로 사용자의 이동을 더 쉽게 만들고 새로운 충돌 위험을 최소화할 수 있습니다.

AlfaStrakhovanie 보험 회사의 OSAGO 또는 CASCO 보험 소유자인 경우 유럽 프로토콜을 사용하여 사고를 독립적으로 등록하는 것이 피해자의 손상된 차량 복원을 조직하고 비용을 지불하는 데 장애가 되지 않을 것이라고 확신할 수 있습니다. 주유소에서 차량에 발생한 커버 손상을 허용하는 금전적 보상을 지불합니다.

어떤 경우에 유로프로토콜을 사용할 수 있으며 언제 경찰에 신고해야 합니까?

현행법에 따라 다음 조건이 충족되면 유럽 프로토콜을 사용하여 사고를 독립적으로 기록할 수 있습니다.

도로교통사고는 두 대의 차량(트레일러가 있는 차량 포함)의 상호작용(충돌)의 결과로 발생했으며, 소유자의 민사책임은 강제 자동차 책임 보험에 따라 보장됩니다.
도로교통사고로 인해 차량 2대(트레일러가 있는 차량 포함)만 피해를 입었습니다. 즉, 충돌로 인해 부상, 사망 또는 기타 재산 피해가 발생하지 않았습니다.
도로 교통 사고로 인한 차량 손상과 관련된 피해 상황, 눈에 보이는 차량 손상의 성격 및 목록은 도로 교통 사고 참가자 사이에 의견 차이를 일으키지 않으며 도로 교통 알림에 기록됩니다. 의무 보험 규정에 따라 도로 교통 사고 차량 사고에 연루된 운전자가 작성하는 양식입니다. 어느 쪽도 자신의 행동으로 인해 사고가 발생했다고 믿지 않는 경우 분쟁을 해결하려면 경찰의 도움이 필요합니다.
차량 손상에 대한 보상으로 피해자가 지불해야 하는 보험 보상 금액은 10만 루블을 초과할 수 없습니다. 피해를 입은 자동차의 소유자가 그러한 보상으로 인해 필요한 복원 작업을 완전히 완료할 수 없다고 생각하는 경우 경찰은 사고 등록에 참여해야 합니다.

유럽 의정서가 발행되지 않는 경우에 대한 질문에 답할 때 위에 제공된 정보를 따르십시오. 사고 상황이 나열된 조건 중 하나 이상을 충족하지 못하는 경우 사고는 일반적인 방식으로 기록되어야 합니다.

사고에 연루된 차량 중 하나가 외국에 등록되어 있고 그 소유자가 MTPL 또는 CASCO 보험이 없지만 국제 그린 카드 보험에 가입한 경우, 본인이 직접 사고를 신고할 수도 있습니다. 단순화 된 계획. 러시아 자동차 보험사 연합(RUA) 담당자에게 문의하면 영주권에 따른 보상 할당 절차에 대한 자세한 정보를 얻을 수 있습니다.

사고를 당한 후에는 어떻게 해야 합니까?

사고 직후 스트레스를 받는 많은 운전자들은 법적 요건을 준수하기 위해 무엇을 해야 하는지 잊어버립니다. 그럼에도 불구하고 사고 당사자가 수행해야 하는 절차는 매우 간단하며 다음과 같습니다.

움직이지 마세요. 사고가 발생한 장소와 그에 따른 결과에 관계없이 정지하고 차량에서 내려 사고 규모를 개인적으로 평가하십시오.

경고삼각대를 설치하세요. 단락에 따라. 러시아 연방 교통 법규 7.2절 7항에 따르면 다음과 같은 거리를 두고 설정해야 합니다.
- 차량으로부터 최소 15m - 인구 밀집 지역에 정차할 때
- 차량으로부터 최소 30m - 인구 밀집 지역 밖에서 정차할 때.
사고의 흔적을 기록하다. 이렇게 하려면 휴대폰 카메라 또는 특수 장치(예: 사용 가능한 경우 카메라 또는 비디오 카메라)일 수 있는 사진 및 비디오 녹화 도구를 사용하십시오. 사고 현장의 전체 파노라마, 두 차량 모두에 발생한 손상, 제동 흔적, 차량 번호판 및 파손된 부품을 사진(또는 동영상)으로 촬영하세요.
AlfaStrakhovanie Mobile 애플리케이션을 사용하여 피해를 기록할 수도 있습니다. 이 방법은 당신에게 상당한 이점이 있습니다. 왜냐하면... AlfaStrakhovanie Mobile 애플리케이션에서 보험 이벤트를 등록할 수 있으며 앞으로는 회사 사무실에 직접 연락할 필요가 없습니다.

사고 목격자의 연락처(성명, 집 주소, 전화번호)를 받으세요.. 가능하다면 그들의 서면 증언을 얻으십시오. 사고 당사자 쌍방이 사고 현장을 떠난 후 서류작업 단계에서 논란의 여지가 있는 문제가 발생하는 경우, 목격자의 증언은 조사 절차를 대폭 단순화하고 피해자가 이에 따른 모든 보상을 받을 수 있도록 도울 수 있습니다.

사고 신고서를 작성하세요

사고 현장을 정리하고 유로프로토콜에 따라 사고 등록을 완료한 후, 사고 참가자들은 해산할 수 있으며, AlfaInsurance 모바일 애플리케이션을 통해 손실에 대한 직접적인 보상을 위한 보험 이벤트 등록을 완료할 수 있습니다. .

유럽 의정서 양식은 어디서 구할 수 있나요?

유럽 사고 보고서는 MTPL 또는 CASCO 정책을 신청할 때 보험 대리인이 차량 소유자에게 무료로 제공해야 하는 특수 양식을 사용하여 작성됩니다. 기존 양식을 이미 사용하셨거나 어떠한 사유로 양식을 가지고 계시지 않은 경우에는 가까운 보험사 사무실로 문의하시기 바랍니다. 또한 양식을 인터넷에서 무료로 다운로드하여 모든 프린터에서 인쇄할 수 있습니다(예를 들어 Garant 또는 Consultant 법률 참조 시스템의 웹사이트와 같이 공식적이고 권위 있는 소스에서만 문서 양식을 다운로드하는 것이 좋습니다). . 유럽 의정서 작성 샘플은 다양한 리소스에서도 찾을 수 있습니다.

유럽 의정서 형식은 어떻게 생겼나요?

사고 발생 시 유럽 프로토콜은 "교통사고 통지"라는 확립된 형식의 특수 형식으로 작성됩니다. 기본 시트와 추가 시트(첫 번째 시트에 입력된 모든 정보가 복사된 삽입물)의 두 시트로 구성됩니다. 첫 번째 시트의 앞면에는 두 개의 열이 있으며, 각 열은 자동차 운전자가 독립적으로 작성합니다. 앞면을 작성한 후 기본 양식은 추가 양식과 분리됩니다. 각 양식은 동일한 법적 효력을 가지므로 어떤 운전자가 원본을 받고 누가 사본을 받는지는 중요하지 않습니다.

Europrotocol 양식을 작성하는 방법은 무엇입니까?

사고 발생 시 유럽 프로토콜 작성 규칙에는 다음 요구 사항이 포함되며, 이를 준수하면 보험 회사에서 문서를 검토할 때 발생하는 문제의 위험을 최소화할 수 있습니다.

양식을 작성할 때 간단한 볼펜을 사용하십시오. 연필이나 젤펜으로 쓰면 번지거나 지워져서 읽을 수 없게 됩니다.
읽기 쉬운 손글씨나 블록체로 양식을 작성하십시오.
문서에 오점과 수정 사항이 나타나지 않도록 노력하십시오. 이로 인해 추가 질문이 발생할 수 있으며 결과적으로 사고 상황을 명확히 하는 데 추가 시간이 소요될 수 있습니다.
양식에 제공된 모든 열과 필드를 작성해야 합니다.

유럽 사고 보고서 작성 방법을 알아보려면 아래 지침을 읽어보세요.

앞부분은 채워져 있어요. 이 단계에서는 다음이 필요합니다.
- 사건 발생 장소와 날짜에 대한 정보를 표시합니다.. 여기에는 사고 현장의 정확한 주소를 기재해야 하며, 사고가 고속도로에서 발생한 경우 이름과 충돌이 발생한 킬로미터 수를 기록해야 합니다. 사고 날짜와 시간을 기록할 때에도 매우 주의를 기울여 시간을 분 단위까지 정확하게 기록해야 합니다.
- 차량 파손대수(2), 부상자 없음(0) 정보를 기록합니다.. 분명히, 유럽 프로토콜을 사용하여 사고를 등록할 때 피해를 입은 차량은 두 대 이상 있어서는 안 되며, 부상당한 사람이 전혀 없어야 합니다. 그렇지 않으면 사고 당사자는 경찰을 기다려야 합니다.
- 사건에 대한 증인의 세부 정보를 입력하십시오(있는 경우).;
- 손상된 차량, 소유자, 충돌 당시 운전 중이던 사람의 정확한 세부 정보를 표시합니다.
- 사고 당일 차량 소유자의 책임을 보장한 보험 회사에 대한 정보를 입력하고 보험 증권 번호와 유효 기간을 표시합니다.
- 자동차의 손상된 부품 및 구성 요소 목록을 설명하십시오.. 이 단계에서는 매우 조심해야 합니다. 왜냐하면 언뜻 보기에는 사소해 보이는 스크래치라도 복잡한 수리나 자동차 부품의 완전한 교체가 필요한 더 심각한 손상이 있음을 나타낼 수 있기 때문입니다.
- 사고 도표를 작성하다. 생성에 대한 통일된 규칙은 없지만 교통 사고 다이어그램을 그리는 방법에 대한 질문에 답할 때 분석 시 추가 질문이 발생하지 않는 매우 명확한 그림을 만들기 위해 노력해야 한다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 회로 준비는 다음 순서로 수행됩니다.
앞면이 완전히 채워지면 다이어그램이 그려지고 참가자들에게 이견(죄책감 포함)이 없으면 운전자는 15항과 18항에 서명을 하고 통지문 페이지를 찢어 뒷면을 독립적으로 작성합니다.
반대쪽도 채워져 있어요. 여기에서 사고의 각 참가자는 현재 상황에 대한 자신의 비전을 자세히 설명하고 사고 당시 차량이 누구의 통제하에 있었는지(소유자 또는 다른 사람)도 나타냅니다. "메모" 열에는 사진 및 비디오 촬영(비디오 레코더 사용 포함) 중에 얻은 사고에 대한 추가 정보의 가용성에 대한 정보를 기록할 수 있습니다.

교통사고 신고서에 서명하고 분리한 후 문서를 조정하거나 추가해야 하는 경우 두 참가자의 서명으로 인증을 받아야 합니다.

유럽 의정서에 따른 지불 한도

현재까지 사고로 부상당한 당사자의 최대 보상 금액은 100,000.00 루블입니다. 이 제한은 다음을 포함한 모든 지역에 적용됩니다. 모스크바와 상트페테르부르크는 물론 인접한 모스크바와 레닌그라드 지역에도 적용됩니다.

그러나 모스크바, 상트페테르부르크, 모스크바 및 레닌그라드 지역 거주자의 경우 승인된 사람 없이 사고를 등록할 때 GLONASS 시스템 또는 기타 글로벌 항법 위성 시스템의 데이터를 제공하는 경우 유로 프로토콜에 따른 지불 금액은 다음과 같습니다. 사고 발생 시 이미 400,000 루블이 됩니다(즉, OSAGO에 따른 최대 한도). 즉, 교통사고로 인한 차량 손상 상황에 대한 데이터가 보험사에 제공되는 경우에만 정보의 수정되지 않은 등록을 보장하는 기술적 통제 수단을 사용하여 기록됩니다(차량의 사진 또는 비디오 촬영 및 그 교통 사고 현장의 손상, 다른 글로벌 위성 항법 시스템과 함께 GLONASS 또는 GLONASS 기술을 사용하여 작동하는 항법 보조 장치를 사용하여 기록된 데이터).

자주 묻는 질문

사고 발생일로부터 영업일 기준 5일 이내에 사고 범인은 민사 책임을 보장한 보험사에 도로 교통 사고에 대한 통지서를 보냅니다. 앞면은 두 운전자가 모두 작성하고 뒷면은 사고의 범인입니다.) 회사 사무실을 직접 방문하거나 첨부 파일 목록이 포함된 문서를 우편으로 보내고 등기 우편이 배달되었다는 알림을 발송인에게 보내는 방법으로 이를 수행할 수 있습니다. 또한, 결함이 있는 차량의 소유자는 보험사의 서면 동의 없이 교통사고 발생일로부터 휴무일을 제외하고 15일 이내에 수리 또는 폐기를 시작해서는 안 됩니다. 보험사로부터 청구를 받은 날로부터 영업일 기준 5일 이내에 검사 및/또는 독립적인 기술 검사를 위해 차량을 제시해야 합니다. 이러한 규칙을 위반하면 보험 회사가 사고 원인에 대해 상환 청구를 제기하는 이유가 될 수 있으며, 그 결과 후자는 발생한 손해에 대해 부상자에게 보상을 지불해야 합니다.

사고 발생일로부터 영업일 기준 5일 이내에 피해자는 민사 책임을 보장한 보험사에 다음 문서 패키지를 보냅니다.

사고로 인한 물질적 피해에 대한 보상 신청;
피해자(수혜자)의 신분증 사본(예: 여권)
수혜자의 대리인인 사람의 권한을 확인하는 서류, 즉 위임장
보험 보상금이 은행 이체로 지급되거나 주유소에서 피해자의 손상된 차량 복원을 준비하고 비용을 지불하기 위한 신청인 경우 보험 보상금을 받기 위한 은행 정보가 포함된 문서
보험 보상금이 18세 미만의 개인(피해자(수혜자))의 대리인에게 지급되는 경우 후견 및 신탁 관리 당국의 동의
교통사고 통지서(앞면은 사고 당사자 두 사람이 서명과 도표로 완전히 작성한 것, 뒷면은 피해자가 작성한 것, 뒷면은 불법 행위자가 작성한 것, 두 사람이 모두 작성한 경우에만 첨부) 사고 통지서 사본을 피해자의 보험사에 제출했습니다)
손상된 재산에 대한 피해자의 소유권 또는 다른 사람이 소유한 재산에 피해가 발생한 경우 보험금을 받을 권리를 확인하는 문서.

신청인의 무죄를 확인할 수 있는 정보가 담긴 전자적 저장매체(예: 녹음기나 휴대폰에 사용되는 메모리카드)가 있는 경우에도 이를 보험사 대표에게 인계해야 합니다.

사고의 범인이 보험사에 유럽 프로토콜을 제출하기 위해 법으로 정한 기한을 위반하더라도 (또는 보험사에 문서를 전혀 제출하지 않더라도) 피해자는 여전히 그에 대한 지불금을 받게됩니다.

2014년까지는 부상자의 차량에 CASCO 보험이 있는 경우 단순화된 방식으로 사고를 접수하는 것이 불가능했습니다. 현재 입법자는 CASCO 보험에 대한 유럽 프로토콜 작성을 금지하지 않으므로 귀하가 해당 정책의 소유자인 경우 유럽 프로토콜을 작성하고 그에 따라 지불금을 받을 수 있습니다.

그러나 2002년 4월 25일자 연방법 No. 40-FZ "차량 소유자의 민사 책임에 대한 의무 보험"에 따라 합의가 이루어진다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 즉, 사고에 참여한 두 참가자 모두 의무적으로 보험에 가입한 경우에만 가능합니다. 자동차 책임 보험 및 보험사의 책임 한도는 50,000.00 루블을 초과할 수 없습니다.

2002년 4월 25일자 연방법 No. 40-FZ "차량 소유자의 민사 책임에 대한 의무 보험"에 대한 2008년 개정안에 따라 주차장에서 발생한 사고는 다음과 같습니다. 차량 이용따라서 유사한(단순화 포함) 방식으로 발행됩니다.

비접촉사고란 사고를 일으킨 자동차가 부상당한 차량에 직접적인 피해를 주지는 않지만, 상대방 차량과의 충돌을 회피하는 등 상대방에게 손해를 끼치는 상황을 초래하는 도로교통사고의 일종이다. 교통 규칙을 위반한 차량, 차량 운전자가 나무나 다른 차량과 충돌한 경우). 이 경우 CA 직원의 참여 없이 사고를 등록하기 위한 조건이 충족되지 않았기 때문에 유럽 프로토콜을 작성할 수 없습니다. (교통사고는 두 차량의 상호작용(충돌)의 결과로 발생했습니다.) .

사고 후 서류 확인을 위해 차량을 정차한 교통경찰관의 질문을 피하기 위해 보험회사 담당자가 인증한 사고 사실 확인 양식을 준비하십시오.

“지급된 보상금을 반환해야 할 수도 있습니다.” 유럽 의정서를 작성할 때 흔히 저지르는 5가지 실수

도로 사고 등록을 위한 단순화된 절차(유럽 프로토콜로 널리 알려짐)는 6년 전에 벨로루시에서 도입되었으며 더 이상 일종의 실험으로 인식되지 않습니다. 보험사 통계에 따르면 그들은 기꺼이 이를 사용하고 있으며 이는 실제적인 계획이 되었습니다. 이제 우리나라의 세 번째 사고마다 교통 경찰에 신고하지 않고 등록됩니다. 이미 한도를 400유로에서 600유로로 늘리는 것에 대한 이야기가 있습니다. 그러나 여전히 일부 자동차 소유자는 실수를 저지르며 그 대가는 보상 지불을 거부하는 것일 수 있습니다. 벨로루시 교통 보험국의 전문가들은 일반적인 상황에 대해 이야기했습니다.

실수 #1. 숨겨진 손상은 고려되지 않습니다.

사고에 참여한 대부분의 참가자는 유럽 프로토콜을 작성할 때 세 번 생각할 것입니다. 수리에 400유로가 충분한가요? 그러나 손상된 자동차 소유자가 잠재적인 숨겨진 결함을 고려하지 않는 경우가 있습니다.

- 외부 손상 사항을 양식에 꼼꼼하게 기재하지만 때로는 보닛이나 트렁크를 열어 내부를 살펴보지도 않는 경우도 있습니다.-벨로루시 교통 보험국의 내부 및 외부 보험에 대한 국제 관계 및 규제 문제 부서 책임자인 Vladimir Axelrod가 일반적인 상황에 대해 이야기합니다.

“우리는 항상 “관상”이 발생한 경우, 특히 차가 상대적으로 새롭거나 비싼 경우 교통 경찰에 신고할 것을 요청합니다.”

전문가들은 차량 전면 충돌 후 최소한 후드를 열고 조명을 검사할 것을 권장합니다. LED 또는 크세논 헤드라이트, 액티브 크루즈 컨트롤 센서, 라디에이터 장치, 기술 유체 누출 또는 외부 소음이 손상된 경우 주저할 필요가 없습니다. 교통 경찰 조사관에게 전화해야 합니다.

보험사에서는 추돌사고가 났을 때에도 비슷한 조언을 한다. 트렁크를 열어 손상 여부를 확인하는 것이 좋다.

- 이제 우리 도로에는 매우 다른 자동차들이 운전하고 있다는 것이 분명합니다.- 전문가를 계속하십시오. - 400유로이면 20년 된 VAZ를 심각하게 수리할 수 있지만, 3년 된 프리미엄 자동차의 경우 이 금액은 헤드라이트 하나를 교체하기에는 충분하지 않습니다.

평가 중에 수리 비용이 400유로를 초과하는 것으로 밝혀지면 보험 규정에 따라 최대 400유로를 지불하게 되며 그 이상은 지불하지 않습니다.

보험사는 즉시 예약을 합니다. 이러한 경우는 드물지만 실제로 발생합니다. 때로는 수리량이 한도를 두세 번 초과하는 경우도 있습니다.

실수 #2. 연결 해제 후 양식에 추가됨

양식이 분리된 유럽 의정서에 서명한 후 피해자가 새로운 피해를 발견하는 경우가 있습니다. 그런 다음 일부는 결함을 추가하기로 결정하고 추론합니다. 글쎄요, 저는 누구도 속이지 않습니다.

- 다만, 최악의 경우에는 보험사기로 분류될 수 있으며,- Vladimir Axelrod에게 경고합니다. - 의심스러운 경우 보험사는 항상 두 번째 양식을 요청할 권리가 있습니다. 그러면 지급이 정지되고 절차가 진행되며, 의혹이 확인되면 보험사는 법집행기관에 연락할 가능성이 높다.

보험사들이 말했듯이, 그러한 사례가 발생했으며 두 가지 형태를 조정하는 것은 전혀 문제가되지 않습니다. 사고의 범인이 우크라이나 등 다른 나라로 떠나더라도 원본 기록을 확립하는 것은 가능했다.

-분명히 우리는 사기에 대해 이야기하는 것이 아니라 피해자가 나중에 몇 가지 결함을 발견했을 뿐이며,

“하지만 평가를 수행하는 전문가에게 이를 보고하는 것이 좋습니다. 그는 포함되지 않았지만 사고의 결과라고 생각되는 손상을 검사 보고서에 표시할 권리가 있습니다.”

실수 #3. 피해자가 사고의 범인을 가리킨다

양식을 불완전하게 작성하면 손해 배상이 거부될 수도 있습니다. 예를 들어, 사고에 연루된 사람들은 부상이 있는지 확인하는 것을 잊어버리는 경우가 있습니다. 그렇지 않다는 것이 명백해 보입니다(그렇지 않으면 유럽 프로토콜을 작성하는 것이 전혀 불가능합니다). 그러나 공식적으로 이것은 위반입니다.

- 양식에는 선택 질문이 없습니다. 예외 없이 모든 사람에게 답변을 제공해야 합니다.-벨로루시 교통 보험국을 강조합니다.

하지만 보험사들은 중간에 만나 이를 묵인할 수도 있다.

- 그러나 정말 중요한 것은 사고 당사자 두 사람이 마지막 문단(16번)을 완성하는 일이다.-Vladimir Axelrod가 말합니다. - 범인과 피해자 모두 두 열에 서명합니다. 그들은 사건에 대해 유죄인 동시에 무죄라고 믿는 것으로 밝혀졌습니다. 이러한 양식을 사용하면 피해의 원인이 누구인지 파악하는 것이 불가능합니다. 이 경우 보험 청구가 거부될 가능성이 높습니다.

사고의 범인은 16항에 서명해야 하지만 피해자는 이 필드를 비워 두어야 합니다.

실수 #4. 피해자가 범인의 운전면허증을 확인하는 것을 잊어버렸다.

유럽 의정서를 획득하기 위한 주요 조건 중 하나는 사고 참가자 모두에 대한 유효한 운전 면허증과 보험 정책이 있다는 것입니다. 피해자는 범인의 문서를 확인하는 데 관심이 있는 것으로 나타났습니다. 그렇지 않으면 그는 단순히 보험금을 기대할 수 없습니다.

- 보험사는 이 정보를 실제로 확인할 권리가 있으며,-벨로루시 교통 보험국은 이를 숨기지 않습니다. - 외국인이 적절한 서류를 가지고 있는지 알아내는 것도 가능합니다. 이것에는 문제가 없습니다.

의무보험 규정에 따라 사고 참가자는 데이터를 교환해야 합니다. 범인이 문서 제공을 거부하면 어떤 종류의 유럽 프로토콜에 대해 이야기 할 수 있습니까? 교통 경찰에 전화하세요!

- 역요구사항 규칙이 있다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다.- Vladimir Axelrod가 추가합니다. - 사고 당시 가해자가 유효한 운전면허증이나 보험에 가입하지 않은 것으로 밝혀지면 피해자는 이전에 지불한 손해 배상금을 반환해야 합니다. 그러나 그는 법원을 통해서만 보상을 받을 수 있다.

실수 #5. 가해자는 보험금의 2차 부분을 지불하지 않고, 피해자는 주의를 기울이지 않습니다.

가장 일반적인 상황은 보험 정책과 관련이 있습니다. 많은 자동차 소유자는 "자동차 시민" 지불 금액을 두 부분으로 나누지만 6개월 후에는 기여금의 두 번째 부분을 지불하는 것을 잊어버립니다. 이 경우 보험은 유효하지 않은 것으로 간주되므로 유럽 프로토콜이 발행될 수 없습니다. 피해자는 특히 조심하고 이러한 미묘한 차이를 고려해야 합니다.

그러나 일부 사람들이 믿는 것처럼 운전자 진단서의 만료로 인해 면허가 전혀 취소되지는 않습니다. “2010년부터는 진단서가 없다고 해서 운전면허 정지 사유가 되지는 않습니다. 유럽 프로토콜을 작성할 때 의료 서류를 확인할 필요가 없다”고 말했다.- 전문가들은 지적합니다.

보험 규칙에 따라 유럽 프로토콜은 다음 조건에 따라 발행될 수 있습니다. 사고 참가자는 상호 합의에 도달해야 하며, 사고에 2대 이하의 차량이 연루되어야 하며, 피해액이 400유로를 초과해서는 안 됩니다. 피해는 재산에만 발생할 수 있으며 사람의 생명과 건강에는 영향을 미치지 않습니다. 또한, 두 운전자 모두 술을 마시지 않아야 하고, 운전면허증, 보험 등을 가지고 있어야 합니다.

- 2010년 처음에는 보험사들이 사고등록 절차 간소화를 경계했지만,- 벨로루시 교통 보험국에서 인정합니다. - 그러나 시간이 지나면서 이 조치는 효과적인 것으로 입증되었습니다. 경미한 사고가 발생한 경우 운전자는 사고 등록 기간이 길어지고 벌금이 부과되는 것을 피할 수 있습니다. 교통경찰의 부담도 줄어들었다. 그러나 광범위한 사기 시도는 기록되지 않았습니다. 이제 체계적으로 한도를 늘리기로 결정되었습니다. 200유로로 시작했는데 지금은 400유로, 바라건대 600유로가 될 것입니다. 해당 문서가 준비되었습니다. 모든 것이 프랑스와 마찬가지로 교통 경찰에 신고하지 않고도 부상 없는 사고가 등록된다는 사실로 이어집니다.

GC 독자의 이러한 질문은 Gantsevichi 지역 주 교통 검사관 Evgeniy Malevich의 책임자 대행에게 전달되었습니다.

– 그렇다면 유로프로토콜은 무엇인가요?

– 유로 프로토콜(또는 교통사고 통지)은 교통경찰에 신고하지 않고 사고 현장에서 운전자가 작성한 문서입니다.

신고서 양식은 2페이지로 구성되며, 그 중 하나는 원본이고, 두 번째는 사본입니다.
이 기능은 5년 전에 소개되었습니다. 처음에는 일종의 실험이었지만 이제는 사람들이 이렇게 단순화된 사고 등록 절차를 기꺼이 사용하고 있습니다.

통계에 따르면 세 번째 사고마다 교통 경찰에 신고하지 않고 신고됩니다.

– Europrotocol 양식을 작성하는 방법은 무엇입니까?

– 주요 요구사항은 사건 현장에서 양식을 작성해야 한다는 것입니다. 양식의 모든 섹션은 오점이나 수정 없이 정확하게 작성되어야 합니다. 원칙적으로 보험회사는 수정된 서류를 접수하지 않습니다. 사고에 참여한 두 사람 모두 사전에 모든 사항을 논의하고 사고의 모든 세부 사항을 알아내는 것이 더 좋습니다. 그 후에 그들은 양식 작성을 시작합니다.

중요한!

– 어떤 경우에 유로프로토콜을 작성할 수 있나요?

– 유로프로토콜은 다음 조건에서 발행될 수 있습니다:
– 사고 참가자들은 상호 합의에 도달해야 합니다.
– 사고에는 두 대 이상의 차량이 연루되어서는 안 됩니다.
– 그에 따른 손상은 400유로를 초과해서는 안 됩니다.
– 피해는 재산에만 발생할 수 있으며 사람의 생명과 건강에는 해를 끼칠 수 없습니다.
– 두 운전자 모두 음주운전을 하지 않아야 하며, 운전면허증, 보험 등을 소지하고 있어야 합니다.

– 교통경찰의 참여 없이 사고를 등록할 때 어떤 실수를 할 수 있나요?

첫째로…

손상된 자동차 소유자가 항상 숨겨진 결함을 고려할 수 없는 위험이 있습니다. 차량 내부의 손상은 신경쓰지 않고 마지막 흠집까지 모든 외부 손상을 꼼꼼하게 문서에 기록할 수 있습니다.
차량 전면에 충격을 가한 후에는 조명, 라디에이터 장치의 작동을 확인하고 유체 누출이 없는지 확인해야 합니다. 의심스러운 점이 있으면 교통 경찰에 전화하고 위험을 감수하지 않는 것이 좋습니다.

둘째로...

양식이 분리된 유럽 의정서에 서명한 후 피해자가 이전에 감지하지 못한 피해를 발견하는 경우가 있습니다. 그런 다음 일부는 결함을 추가하기로 결정하고 동시에 그는 누구도 속이지 않는다고 확신합니다.
그러나 보험사가 의심스러운 경우 두 번째 양식을 요청하고 불일치가 있는 경우 지불이 일시 중지될 뿐만 아니라 법 집행 기관에 대한 절차도 일시 중지됩니다.

제삼…

모든 점에 주의를 기울여야 합니다. 그리고 피해자가 있는 곳과 피해가 발생한 곳 두 열 모두에 서명을 넣으세요.

네번째...

Europrotocol 등록을 위한 주요 조건 중 하나는 유효한 운전 면허증이 있다는 것입니다. 피해자는 범인의 문서를 확인하는 데 관심이 있습니다.
의무보험 규정에 따라 사고 참가자는 데이터를 교환해야 합니다. 범인이 문서 제공을 거부하면 어떤 종류의 Europrotocol 등록에 대해 이야기 할 수 있습니까? 교통 경찰에 전화하세요!

– 환불은 어떻게 받나요?

– 피해자는 유로프로토콜을 작성한 후 이를 보험회사에 제출해야 합니다.

사고에 대해 가해자에게 보험을 제공하는 회사인 것이 좋습니다.

사고 당사자가 함께 보험회사에 가서 두 차량 모두 검사를 받는 것이 더 좋습니다. 이렇게 하면 부정직에 대한 의심이 사라지고 보험금 지급 처리 속도가 빨라집니다.

보험금은 영업일 기준 5~7일 이내에 피해자에게 지급되어야 합니다.