유로프로토콜 온라인. 비디오: Europrotocol 양식 작성에 대한 자세한 지침

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2015년에는 관련 법안이 교통, 교통 규칙을 포함하여 OSAGO, CASCO에 관한 법률이 도입되었습니다. 전체 시리즈변화. 특히, 도로교통사고 등록 규정도 변경됐다.

이제 많은 경우 사고 참가자가 "유럽 프로토콜"을 작성하고 떠날 수 있습니다. 사고 현장교통 경찰이 도착할 때까지 기다리지 않고. 오늘 발행물에서 이러한 사례가 무엇인지, 2019년 유럽 의정서에 따라 사고를 접수하는 방법에 대해 읽어보세요.

유로프로토콜이란 무엇입니까?

유로프로토콜은 사고를 등록하는 간단한 방법입니다. 이 방법은 오랫동안 표준 관행으로 사용되어 왔습니다. 서방 국가, 그러나 우리나라에서는 이제 막 뿌리를 내리기 시작했습니다. 실제로 유럽 프로토콜을 사용하면 교통 경찰의 도움 없이 사고 참가자 간의 합의에 도달할 수 있습니다.

2019년 유럽 도로 사고 프로토콜을 사용하면 교통 경찰을 기다리지 않고 교통 체증을 일으키지 않고 독립적으로 교통 사고를 접수할 수 있습니다.

유럽 의정서에 따른 교통사고 등록

엄격한 유럽 프로토콜을 사용하여 교통 사고를 등록할 수 있습니다. 특정 경우. 이 설계 방식은 아래 나열된 모든 조건이 동시에 충족되는 경우 사용할 수 있습니다.

사고에는 차량 두 대만이 관련되었으며, 이 차량의 두 운전자 모두 유효한 MTPL 정책을 가지고 있습니다.
안에 사고의 결과단지 발생했을 뿐이다 재산 피해, 승객, 보행자 또는 운전자의 생명과 건강에 해를 끼치 지 않았습니다.
자동차 외에도 교통사고 참가자, 기타 재산 피해는 발생하지 않았습니다. 특히 도로 담장이나 기둥 등은 훼손되지 않았다.
사고와 관련된 차량에 발생한 피해 금액은 MTPL 정책이 2014년 8월 2일 이전에 발행된 경우 최대 25,000루블이고 MTPL 정책이 2014년 8월 2일 이후에 발행된 경우 최대 50,000루블입니다.
사고 당사자들은 이에 대해 이견이 없다. 사고의 본질, 만장일치로 유죄 당사자를 결정하고 이를 유럽 의정서에 반영했습니다.

이러한 조건 중 하나라도 충족되지 않으면 사고 참가자는 유럽 프로토콜에 따라 사고를 제기할 수 없습니다. 이 경우 교통 경찰에 전화하여 도움을 받아 사고 상황을 알아내는 것이 필요합니다.

문서 작성

그래서 돌이킬 수 없는 일이 일어났습니다. 사고가 발생했습니다. 이로 인해 부상당한 사람은 없었고, 다른 재산에 피해도 발생하지 않았으며, 자동차에 발생한 피해는 50,000루블 미만으로 추산됩니다. 유럽 의정서를 올바르게 작성하는 방법은 무엇입니까?

2019년 사고에 대한 유럽 프로토콜 샘플은 다음 문서 패키지에 있어야 합니다. 보험 회사 MTPL 정책과 함께 발행되었습니다. 또한 있어야합니다 빈 양식유럽 프로토콜. 그러나 혹시라도 우리는 이 페이지에 이러한 문서를 게시했습니다.

문서를 작성할 때 다음 규칙을 준수해야 합니다.

문서가 작성되어야 합니다. 볼펜;
문서는 두 운전자 모두가 작성합니다. 이 경우 각 운전자는 문서에서 자신의 열을 작성합니다.
해당 서류를 작성하신 후 정면, 문서를 분리해야 합니다.
각 운전자는 "정보"와 "동의" 아래에 두 개의 서명을 넣습니다. 뒷면의 서명은 이 프로토콜 사본을 보관하는 운전자가 부착합니다.
문서 연결을 끊은 후 수정이 허용됩니다. 이 경우 수정 사항은 두 운전자의 서명으로 인증되어야 합니다.

프로토콜에는 각 운전자의 개인 데이터, 차량 식별 데이터, 사고 상황 및 발생한 피해 금액이 포함됩니다. 또한 프로토콜에는 사고 다이어그램이 표시되어야 합니다. 예 사고 다이어그램아래 그림에 표시되어 있습니다:

위와 같이 서류를 작성하신 후 퇴실하시면 됩니다. 그런 다음 운전자는 영업일 기준 5일 이내에 사고의 순간발생 알림을 보내다 보험사고귀하의 보험 회사에. 상대방 운전자의 과실로 사고가 발생하여 본인이 보험금을 청구하는 경우, 통지서에 보험금 청구서를 첨부하세요.

사고 발생일로부터 15일 이내, 또는 사고가 발생하지 않은 경우 서면 동의보험 회사에서는 차량 수리를 시작할 수 없습니다.

명확성을 위해 유럽 의정서에 따른 사고 등록 절차를 자세히 설명하는 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.

자동차 중 하나에 외국 등록이 있는 경우 사고 등록

차량 중 하나가 해당 지역에 등록된 사고에 주목합니다. 외국. 이 경우, 차량 소유자가 MTPL 또는 CASCO 보험에 가입하지 않고 국제 그린카드 보험에 가입한 경우 유럽 프로토콜에 따른 등록이 가능합니다.

에이.사고가 발생하면 가장 먼저 해야 할 일은 차를 멈추고 차에서 내리는 것입니다. 그런 다음 침착하게 주위를 둘러보고 일어난 일의 규모를 개인적으로 평가하십시오.

비.다음 단계는 표지판을 설치하는 것입니다. 비상 정지. 7.2p절에 따라 이를 상기시켜 드리겠습니다. 러시아 연방 교통 규정 7조에 따르면 해당 지역에서 정차하는 경우 차량에서 최소 15m 떨어진 곳에 비상 정지 표지판을 표시해야 합니다. 합의인구 밀집 지역 밖에서 정차할 경우 차량으로부터 최소 30m 떨어져 있어야 합니다.

와 함께.그런 다음 일어난 일을 비디오로 녹화해야 합니다. 카메라를 비디오 녹화 수단으로 사용할 수 있습니다 휴대전화, 카메라, 비디오 카메라. 사고에 대한 확인 데이터베이스를 구축하기 위해 주의해야 할 사항은 다음과 같습니다.

사고의 전반적인 견해;
두 차량 모두의 손상;
브레이크 마크;
번호판;
자동차 부품 조각.

디.사고 목격자로부터 서면 진술을 찾아 확보하십시오. 연락처 정보를 적어보세요. 앞으로도 만약에 사고 당사자불일치가 발생하는 경우 증인 증언을 통해 조사 절차와 범인 식별이 용이해집니다.

이자형.마지막 단계는 사고 보고서를 작성하는 것입니다.

2019년 유럽 사고 보고서 다운로드

독자 여러분은 2019년 유럽 사고 보고서 샘플과 이 문서의 형식을 다운로드하시기 바랍니다.

Europrotocol은 직원이 관여하지 않는 사고 현장 등록의 단순화된 버전입니다. 교통경찰.

친애하는 독자 여러분! 기사에서는 다음과 같이 이야기합니다. 표준 방법솔루션 법적 문제, 그러나 각 사례는 개별적입니다. 방법을 알고 싶다면 문제를 정확하게 해결하세요- 컨설턴트에게 문의하세요:

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의무적인 자동차 책임 보험에 따라 보험 회사로부터 보상을 받으려면 실수 없이 문서를 올바르게 작성해야 합니다. 절차에는 사건 현장을 등록하기 전에 알아야 할 고유한 특성과 뉘앙스가 있습니다.

그것은 무엇입니까?

유로프로토콜은 특별한 형태운전자가 보험료를받는 데 필요한 서류를 독립적으로 작성하는 사고 현장 등록. 이 방법을 사용하면 법 집행관이 호출되지 않습니다.

러시아의 유로프로토콜은 비교적 최근에 기능을 시작했습니다. 이 도입은 여러 문제를 해결하는 데 도움이 되었습니다.

에 대한 부하를 감소 법 집행 기관보험 대리인;
고정 횟수 감소 행정 위반(교통경찰이 호출되면 범인에게 벌금이 부과됩니다)
혼잡과 교통 정체를 줄이는 것이 특히 중요합니다. 주요 도시피크 시간 동안;
운전자 간의 상호 이해를 달성합니다.

유럽 의정서에 따른 교통사고 등록은 운전자에게도 이점이 있습니다.

교통 경찰에게 전화하거나 기다릴 필요가 없습니다.
사고 등록에 필요한 시간이 단축됩니다.
상황의 빠른 해결로 교통 정체가 제거됩니다.

러시아인과 외국 시민은 유럽 의정서에 따라 사고를 접수할 수 있습니다. 자동차가 다른 나라에 등록되어 있는 경우 운전자는 해당 자동차를 가지고 있어야 합니다.

그의 부재시에는 교통경찰이 출동하는데, 이는 위반행위이므로 보상금을 지불해야 하기 때문입니다. 외국 시민에게(그가 사고의 범인이라면) 자기 주머니에서 나와야 할 것입니다.

유로프로토콜은 다음과 같은 여러 조건에 따라 발행될 수 있습니다.

부상자는 없습니다. 사고로 인해 운전자, 승객, 보행자 등 부상자는 없었습니다. 부상을 입었다면 교통 경찰에 전화하지 않고는 할 수 없습니다.
사고에는 차량 2대만 연루됐다. 유럽 의정서에 따르면 차량 2대 이상이 손상되면 사고를 등록할 수 없습니다. 그 점을 고려해 볼 가치가 있습니다 화물 운송트레일러 포함 - 자동차 두 대입니다.
드라이버에는 유효한 MTPL 정책이 있습니다. 누가 사고를 냈는지에 관계없이 두 운전자 모두 보험에 가입해야 합니다.
의견 차이가 없습니다. 운전자 중 한 명이 통지서에 표시된 대로 자신의 유죄를 인정할 준비가 되어 있습니다. 사고 참가자들 사이에 의견 차이가 있는 경우 교통 경찰에 신고해야 합니다.
점검을 위해 차량을 제공합니다. 사고의 범인은 검사를 위해 차량을 제공하고 통지서의 일부를 보험사에 전달할 준비가 되어 있습니다.
받은 차량 경미한 손상. 운전자는 손상 정도를 "눈으로" 판단해야 합니다. 50,000루블을 초과하지 않으면 사건 현장을 독립적으로 등록할 수 있습니다.

그것은 어떻게 생겼나요?

유로프로토콜을 작성할 때 다음과 같이 행동해야 합니다.

사고로 인해 부상당한 사람이 없는지, 차량 두 대만 충돌했는지 확인하십시오.
차량의 손상 여부를 검사하고 손상 정도를 육안으로 평가합니다.
두 운전자 모두 보험에 가입되어 있는지 확인하고 해당 보험이 현재 날짜 기준으로 유효한지 확인하세요.
운전자와 다음 사항에 대해 동의합니다. 독립 등록사고를 확인하고 사고 원인을 파악합니다.
사건 현장을 고화질 사진으로 촬영하세요. 고쳐야 할 것입니다 일반적인 입장자동차(지형이 보이도록, 다른 사진에는 차량 번호가 있음), 일반적인 자동차 손상 및 클로즈업.
증인에게 진술서를 작성하고 연락처 정보를 남겨달라고 요청하십시오.

유럽 의정서에 따른 사고 등록 양식 자체는 사고 통지입니다. 안면홍조로 구성되어 있어요 뒷면입력된 모든 정보를 복사하는 삽입물입니다.

통지서에는 사고 상황에 관한 몇 가지 질문이 포함되어 있습니다.

다음 섹션으로 구성됩니다.

자동차와 운전자에 관한 데이터;
사고 날짜와 장소;
사건 도표;
받은 피해;
사고 상황.

양식을 구할 수 있는 곳

유로프로토콜 작성 양식은 보험 계약자에게 발행됩니다...

또한, 운전자는 작성 규칙이 포함된 메모를 받아야 합니다. 문서 준비의 예를 볼 수 있습니다. 안내소보험회사 사무실에서.

어떤 이유로든 양식을 분실한 경우 보험회사에 연락하여 사본을 요청해야 합니다. 사고 현장에서는 다른 운전자의 통지서를 작성하는 것이 허용됩니다.

일반 종이에 작성된 유럽의정서는 받아들여지지 않습니다. 사고 발생 시 서류 부족에 대해 걱정할 필요가 없도록 두 가지 양식을 소지하는 것이 좋습니다. 주의사항은 찢어지거나 구겨지거나 더러워지면 안 된다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다.

충전의 변화

유로프로토콜 시작부터 현재까지 문서 작성 절차에는 변경 사항이 없습니다. 그러나 위반에 대해서는 입법 규범벌금을 더 내야 합니다.

따라서 사고 현장을 떠나 교통 경찰에 신고하거나 스스로 사건 등록을 거부하면 박탈의 형태로 처벌이 제공됩니다. 운전면허증 1년 반 동안 또는 15일 동안 체포됩니다.

샘플 양식 및 작성 예

유로프로토콜을 직접 작성할 때 몇 가지 중요한 뉘앙스를 고려해야 합니다.

사고가 발생한 후에는 다른 차량의 이동에 방해가 되더라도 차량을 이동할 수 없습니다.
우선 사진을 찍어야 합니다. 이를 위해서는 휴대폰 카메라가 적합합니다. 사진에 차량 번호가 보이는 것이 중요합니다.
또한 받은 피해를 보여주는 근접 사진을 촬영하는 것도 필요합니다. 부상당한 사람의 차량뿐만 아니라 사고 책임자의 차량도 제거됩니다.
사진 촬영 후 다른 차량의 이동이 어려울 경우 도로 옆으로 차량을 주행할 수 있습니다.
차량을 운전한 후 제동 경로와 잔해물이 있는 경우 사진을 찍어야 합니다.
귀하는 즉시 증인의 데이터를 수집하고 가능하다면 증인의 증언을 기록해야 합니다. 별도의 시트종이
조치를 취한 후 유로프로토콜을 작성합니다. 먼저 빈 종이에 초안을 작성한 다음 해당 정보를 신고서로 전송하는 것이 좋습니다.
보험회사에 연락하기 전에는 차량을 수리할 수 없습니다. 보험사는 피해를 평가할 전문가를 임명합니다.

유로프로토콜을 작성할 때 의무 자동차 책임 보험 가입 시 양식과 함께 보험 회사가 제공한 예를 따라야 합니다. 실수와 오점은 허용되어서는 안됩니다.

통지 내용에 정정 사항이 있는 경우 보험회사는 이를 고려하지 않을 수 있습니다.

문서 실행에 대한 다른 규칙도 고려됩니다.

파란색 볼펜으로 양식을 작성해야 합니다. 읽기 쉬운 손글씨로 큰 블록체로 작성해 주십시오.
전문 용어나 불필요한 단어 없이 일반적으로 허용되는 용어를 사용하여 생각을 유능하게 표현합니다.
통지의 각 항목에 서명이 되어 있으며 해당 열에 정보를 입력해야 합니다. 각 운전자는 자신의 차량에 대한 정보를 표시할 수 있으며, 사고의 두 번째 참가자의 통제하에 한 사람이 문서를 작성할 수 있습니다.
사건을 너무 자세히 설명하지 마세요. 그러나 중요한 데이터는 모두 표시되어야 합니다.
통지서에 수정이 허용된 경우 두 운전자의 서명으로 인증됩니다.

Europrotocol의 교통 사고 다이어그램은 최대로 작성되었습니다. 정확한 표시자동차 배치의 뉘앙스.

그녀는 다음 정보를 선택해야 합니다.

충돌 후 서로에 대한 자동차의 위치;
각 차량의 이동 방향;
사고가 발생한 도로의 특징 및 구성(예: 회전, 산, 교차로 등)
도로 표시의 존재;
사건 현장 주소(충돌이 발생한 근처의 거리 및 집 번호)
도로 표지판, 신호등 색상;
자동차 충돌을 일으킨 노면의 결함 존재.

다이어그램은 다음과 같아야 합니다.

유로프로토콜을 올바르게 작성하려면 다음 지침을 따라야 합니다.

사고 위치 : 사고가 발생한 정확한 주소가 표시됩니다.
사고 날짜: 제공된 상자에 사고가 발생한 날짜와 시간을 표시합니다.
차량대수 : 사고가 발생한 차량의 대수입니다. Europrotocol을 등록하면 값은 "2"가 됩니다.
부상자 수: 첫 번째 창은 부상자 수를 나타내고, 두 번째 창은 사망자 수를 나타냅니다. Europrotocol을 등록할 때 두 지표는 모두 0과 같습니다.
유무 검사 알코올 중독: 실행됐나요? 건강 검사드라이버. 법 집행관이 호출되지 않으므로 "아니요" 상자가 선택됩니다.
다른 차량 및 재산에 발생한 피해: 사고로 인해 다른 차량 및 제3자의 재산에 피해가 발생했는지 여부를 나타냅니다. "아니요"가 표시됩니다.
증인: 사고에 대한 증인의 이름과 등록 주소를 표시합니다.
교통경찰이 사고를 등록했습니까? "아니오"를 표시하십시오.

9~15번 항목에서 각 운전자는 자동차, 개인 데이터 및 보험에 대한 정보를 독립적으로 입력합니다.
14항에서는 사고로 인해 차량이 입은 손상에 대해 설명합니다. 주의가 필요하다 이 섹션모든 운전자가 존재하지 않는 손상을 기록하지 않도록;
단락 16에서는 다음과 같이 설명합니다. 사고 상황. 추월, 차선 변경 등 기존 용어를 사용하여 실제 정보만 표시됩니다.

각 운전자는 통지문의 앞면 두 부분 모두에 서명해야 합니다. 먼저 입력된 데이터의 정확성을 확인하는 것이 좋습니다.

2019년 사고 발생 시 유로 의정서에 따른 최대 지급액

이전에는 피해 금액이 25,000루블 이하인 경우 유로프로토콜을 발행할 수 있었습니다.

지금 최대 지불금 50,000 루블로 증가했습니다. 피해 규모를 초과하는 경우 이 금액, 그러면 보험회사는 보상금을 지급하지 않습니다.

모스크바, 모스크바 지역, 상트페테르부르크 및 레닌그라드 지역 최대 금액유럽 의정서에 따르면 400,000 루블입니다.

동시에 운전자는 사고의 정확한 위치를 파악하기 위해 차량에 위성 장비를 설치해야 합니다.

사고 발생 시 유럽 의정서의 유효 기간은 5일입니다. 이 기간 동안 운전자는 보상을 받기 위해 서류를 가지고 보험사에 연락해야 합니다. 에 따르면 보험사는 20일 이내에 피해를 보상해야 합니다.

어떤 경우에 발급되지 않나요?

유로프로토콜은 다음과 같은 경우에 발행되지 않습니다.

차량 한 대만 손상되었습니다(예: 울타리와 충돌).
교통 체증으로 인해 자동차가 다른 자동차와 충돌합니다.
운전자는 상호 의견을 모아 누가 사고를 냈는지 결정할 수 없습니다.
피해 규모를 추정하는 것이 불가능하거나 이를 초과합니다. 법으로 정한 것규범;
자동차 중 하나에는 본격적인 차량에 해당하는 트레일러가 있습니다.
운전자 중 한 명이 술에 취했습니다.
사람들이 교통사고로 부상당했습니다.
사건은 아니다.

스스로 피해를 평가하는 것은 매우 어려울 수 있습니다. 특히 값비싼 자동차와 충돌이 발생한 경우에는 더욱 그렇습니다.

의심스러운 경우 향후 보상 없이 방치되지 않도록 교통 경찰에 전화하는 것이 좋습니다. 자동차에 작은 흠집이나 찌그러짐이 있는 경우 유럽 의정서에 따라 사건을 신고할 수 있습니다.

사고 후 문서 처리 방법

유로프로토콜을 작성한 후에는 문서에 오류가 있는지 주의 깊게 확인해야 합니다. 두 번째 운전자의 연락처를 기록해야 합니다.

MTPL 정책과 유럽 의정서에 따라 부상당한 운전자는 5일 이내에 보험 회사에 연락하여 보상 신청서를 작성해야 합니다.

서류를 검토한 후 심사 의뢰서를 발행합니다. 사고 책임자가 현장에 있어야 하며 검사를 위해 차량을 제시해야 합니다.

그 후 피해 금액이 결정됩니다. 남은 것은 자동차 수리나 금전적 보상을 위해 보험사로부터 소개를 받는 것뿐입니다.

검사가 완료될 때까지 차량을 운행하지 않는 것이 좋습니다. 다른 손상이 나타날 수 있으며 이는 사고 보고서의 오류로 간주됩니다. 하지만 이 질문보험회사와 논의해야 합니다.

차량 사용 허가를 받으면 차량 검사 및 수리가 완료될 때까지 계속 사용할 수 있습니다. 이 경우 보험회사는 서면 허가서를 발급해야 하며 이를 항상 귀하와 함께 보관해야 합니다.

"유럽 프로토콜"은 경찰의 개입 없이 단순화된 방식으로 도로 교통 사고(RTA) 통지가 발행되는 문서입니다.

사고에 연루된 운전자는 합의에 도달하고 스스로 문서를 작성합니다. 사고사실보험 보상을 신청하고 사고 현장을 신속하게 떠나 다른 도로 이용자에게 어려움을 주지 않도록 합니다.

유럽 프로토콜이 사용하기 매우 편리하다는 사실에도 불구하고 우리나라에서는 아직 많은 인기를 얻지 못했습니다. 종종 보험사는 잘못된 양식 작성으로 인해 보험금 지불을 거부하고 사고에 연루된 운전자는 발생한 피해를 잘못 평가하거나 서류 작성시 실수를하여 보상을 잃고 교통 경찰에 전화하도록 요구할 것을 두려워합니다. .

유럽 의정서 작성 방법, 지침

유럽 의정서는 "사고 통지" 작성에 대한 권장 사항에 따라 작성됩니다.

이 문서는 발행을 결정한 운전자에게 가장 중요합니다. 교통사고스스로. 양식을 분실하여 2018년 유럽 사고 보고서를 작성해야 하는 경우, 여기에서 양식을 다운로드할 수 있습니다. 이러한 양식과 "브랜드" 문서 간에는 차이가 없습니다.

따라서 먼저 두 참가자 모두 A 열과 B 열의 하나의 양식에 메모를 작성해야 합니다. 그런 다음 두 번째 참가자의 위치에 관계없이 각 운전자에 대해 양식을 분리하고 뒷면을 작성해야 합니다.

얼굴

앞면에 통지문을 주의 깊게 작성한 후에는 유럽 의정서 작성 문제가 절반쯤 해결된 것으로 간주할 수 있습니다. 가능한 모든 책임을 가지고 이 절차에 접근하십시오.

앞면에는 다음과 같은 내용이 들어있습니다.: 사고가 발생한 장소, 일시, 사고가 발생한 운전자에 대한 정보 직접 참여자, 사건 목격자 정보, 각 운전자의 보험 회사 정보, 손상된 자동차 부품 목록, 자동차 충돌 상황에 대한 정보 등 유럽 프로토콜의 샘플 등록에서 사고가 났을 경우 2018년에는 도입될 예정이다. 자세한 정보각 열에.

조항 14. 자연과 부품 손상 목록.

도 발생한 피해에서 설명해야 합니다. 전체적으로그리고 최대한 간결하게. 손상의 성격을 명시하십시오. 변형, 균열, 긁힘, 찌그러짐 등의 용어를 사용하는 것이 좋습니다.

얼핏 보아도 알 수 없는 손상에 대해서는 굳이 설명할 필요가 없다고 할 수 있다. 전문가들은 앞으로 이 문제를 살펴볼 예정이다.

상대방이 상황에 따라 발생할 수 있는 고장 목록에 "교활하게" 추가할 수 있으므로 상대방을 주의 깊게 관찰하세요. 이번 사건의불가능한.

15항. 참고 사항.

16항에 포함되지 않은 정보를 입력합니다.

제16조. 사고 상황.

충돌 전 차량의 움직임 특성을 정확하게 반영합니다. 올바른 상자를 선택해야 합니다. "주차" 위치는 자동차가 주차장에 있거나 도로 바깥 마당에 주차되어 있다는 것을 의미합니다. 주행 중 차가 멈추면 주차장이 아닙니다. 추월한 경우 12번과 13번 항목인 "차선 변경" 및 "추월"을 표시합니다.

조항 17. 교통사고 도표.

여기에서는 도로의 윤곽을 설명하고 도로 또는 거리의 이름을 표시하고 화살표를 그려 자동차가 어느 방향으로 이동했는지 표시하고 사고 후 자동차의 최종 위치를 기록해야 합니다.

2018년 사고에 대한 유럽 프로토콜이 샘플에 정확하게 일치하여 이상적으로 작성된다면 신호등의 상징적인 이미지가 필요합니다. 도로 표시사고와 관련된 기타 항목. 15항과 16항에 서명을 할 경우에는 절취선을 따라 양식이 나누어집니다.

뒷면

각 운전자는 두 번째 참가자와 조정하지 않고 개인적으로 "회전율"에 정보를 입력합니다. 안에 빈 그래프상단 및 하단 라인을 덮는 넓은 Z 기호가 배치되거나 십자가가 배치됩니다.

양식에 모든 정보를 기재할 수 없는 경우, 빈 시트에 기록하고 "첨부 파일 있음"이라는 메모를 통지서에 추가하며 두 운전자 모두 서명해야 합니다. 여기에는 응용 프로그램을 특별히 편집한 사람도 명시되어 있습니다.

공지사항이 손상되거나 찢어지거나 읽을 수 없는 경우 예상치 못한 상황이 발생합니다. 피하려면 유사한 사례, 다운로드한 유럽 사고 보고서 양식 2018을 미리 비축해야 합니다. 이 경우 2부로 작성하여 동일한 방법으로 작성한다.

2018년 유럽 의정서 작성 샘플

유럽 사고 보고서는 언제 작성됩니까?

유럽 프로토콜의 사용은 사고에 연루된 운전자의 의무가 아닌 권리입니다.

동시에 Art에 나열된 일련의 조건이 발생하는 경우에만 이 권리를 사용할 수 있습니다. 11.1항 1 최신판 연방법 2002년 4월 25일자 N 40-FZ “켜짐 의무보험 민사 책임차량 소유자"이며 규칙의 2.6.1항에 중복되어 있습니다. 교통(RF 교통 규정):

사고에 연루된 차량은 단 두 대뿐이었습니다(트레일러가 있는 차량 포함).
자동차만 파손됐지, 아니 죽은 사람들이며, 사건에 연루된 사람은 부상을 입지 않았습니다.
피해를 복구하는 데 필요한 금액은 유럽 의정서에서 정한 한도인 50,000 루블을 초과하지 않습니다. (모스크바, 상트페테르부르크, 모스크바 및 레닌그라드 지역에서 사고가 발생한 경우 400루블)
자동차 사고 참가자는 상황, 죄책감 및 피해 규모를 동등하게 평가합니다. 합의에 도달하지 못하면 유로 프로토콜이 작성되지 않으며 교통 경찰에 신고하여 사고가 등록됩니다.
사고에 연루된 각 운전자는 MTPL 정책을 가지고 있습니다. 운전자가 다른 국가에 등록되어 있는 경우에도 그린카드를 사용할 수 있습니다.

유로프로토콜에 따른 금액 한도:

50,000 문지름. (법률 No. 40-FZ의 11.1조 4항에 따름)
400,000t.r. - 모스크바, 상트페테르부르크, 모스크바, 레닌그라드 지역에서 사건이 발생했고, 차량과 피해 상황을 영상으로 녹화한 경우. 또한 컴퓨터 그래픽과 관련된 사기를 방지하려면 위성 데이터가 필요합니다. 내비게이션 시스템(GLONASS), 사고 중 차량의 위치를 확인합니다 (법률 No. 40-FZ 11.1 조 5 항).

2019년 10월 1일부터 유로 프로토콜이 작성되는 경우 운전자는 다음을 사용하여 기록된 사고에 대한 데이터를 보험사에 제공해야 합니다. 기술적 수단기록된 정보(사진 또는 비디오 자료)를 수정으로부터 보호하는 기능이 있거나 다른 위성 항법 시스템과 함께 GLONASS 또는 GLONASS 시스템의 기술을 기반으로 작동하는 항법 보조 장치를 사용하여 얻은 제어 장치( 법률 No. 40 -FZ의 11.1조 5항).

사고 후 유럽 프로토콜을 어떻게 해야 할까요?

유로프로토콜을 작성한 후에는 부정확한 부분이 없는지 확인하는 데 특별한 주의를 기울이십시오. 필수 필수적인다른 참가자의 연락처 정보를 입력하세요.

MTPL 정책과 Europrotocol을 가지고 피해자는 이전에 보상금 지급을 요청하는 신청서를 작성한 후 5일 이내에 보험사에 연락합니다.

문서가 검토되면 전문 연구에 대한 추천을 나타내는 문서가 발행됩니다. 사고 책임자가 있어야 하며, 검사를 위해 차량을 제공해야 합니다.

그런 다음 발생한 피해량이 결정됩니다. 다음으로 보험사는 추천서를 발행합니다. 개조 작업아니면 금전적인 보상을 해준다.

전문가의 검사가 완료될 때까지 기계를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 이는 그녀에게 다른 해를 끼칠 수 있으며, 이는 사고 알림에 잘못된 정보가 포함된 것으로 간주됩니다. 하지만 이 문제보험사와 직접 결정하시는 것이 좋습니다.

보험사가 이의를 제기하지 않으면 차량 사용이 허용됩니다. 단, 보험회사의 허가를 받아야 합니다. 서면으로, 운전자는 항상 그와 함께 가지고 있어야합니다.

유로프로토콜은 특별한 종류교통 경찰에 전화하지 않고 사고 등록을 수행했습니다. 없는 자동차 운전자 외부 도움자동차 사고 사실을 확인하는 문서를 작성하고 사고가 발생한 장소를 설명하십시오.

유럽 프로토콜을 발행 할 가능성은 자동차가 경미한 손상을 입었을 때 나타나며 그 양은 50,000 루블을 초과하지 않습니다. 어려움이 발생하면 보험사에 연락하여 논란의 여지가 있는 문제를 명확히 하는 것이 좋습니다.

유럽 의정서는 교통 경찰의 참여없이 사고 참가자가 작성한 프로토콜입니다. 적절하게 작성된 문서가 보험 회사에 제출됩니다. 후속 보상부상당한 당사자에게. 다른 교통 참가자에게 어려움을 주지 않고 교통 경찰 조사관을 기다리지 않기 위해 신속하게 문서를 작성할 수 있는 기회가 만들어졌습니다.

있다 특정 규칙사건의 모든 참가자가 준수해야 하는 유럽식 프로토콜을 작성할 때 설치. 법률행위가 부주의하게 작성되어 오류가 있을 경우 보험보상을 받을 때 문제가 발생할 수 있습니다.

유럽 의정서는 어떤 경우에 작성됩니까?

피해 금액이 약 50,000루블 미만인 경우 사고 현장에 검사관을 부르지 않고 직접 문서를 작성할 수 있는 기회가 발생합니다. 만약에 우리 얘기 중이야모스크바 및 레닌그라드 지역의 운전자에 대한 보상은 이 프로토콜에 따라 400,000 루블입니다. 차이점은 주요 대도시 지역의 경우 훨씬 더 강렬하다는 사실 때문입니다. 자동차 교통사고가 더 많이 발생한다는 뜻이다.

모스크바 운전자들이 그렇게 큰 보상을 받으려면 사고 현장을 감시 카메라, 비디오 또는 사진으로 녹화해야 합니다. GLONASS 위성 시스템은 반드시 이벤트를 기록해야 합니다. 위의 작업을 완료한 후에야 확립된 조건당신은 믿을 수 있습니다 보험 보상유럽 표준 프로토콜에 따르면.

보고서 작성을 시작하기 전에 사건 참가자는 다음을 확인해야 합니다.

두 대의 차량이 사건에 연루되었으며 둘 다 스스로 사고 현장을 떠났습니다.
제3자에게 피해가 없고, 장비가 지방자치단체나 법인이 아닌 개인의 소유입니다.
사건의 양쪽에 영주권이 있습니다.
운전자는 사고의 원인과 책임에 대해 의견 차이가 없습니다.
피해자의 피해는 50,000 루블을 초과하지 않습니다.

다음과 같은 경우에는 조사관의 참여 없이 사고 보고서를 작성할 수 없습니다.

사고에 한 명의 참가자가 관련된 경우(예: 자동차가 장애물에 충돌한 경우)
이 사고에 연루된 사람의 생명이나 건강에 피해를 입힌 경우.

교통 경찰 없이도 절차와 능력을 확립하는 규칙은 참가자의 요청에 따라 확장될 수 없습니다. 의심스러운 점이 있거나 보험회사와의 후속 충돌 가능성이 있으므로 프로토콜을 독립적으로 작성하는 것은 배제되어야 합니다.

규칙은 이미 실제로 테스트되었으며 충분한 수의 운전자가 교통 경찰에 신고하지 않고 관리했지만 상황을 신중하고 신중하게 평가해야 합니다.

공격 이후 비상 상황지시를 따라야 합니다. 사고 현장을 차단하고 경고 표지판을 설치합니다. 공동의 노력을 통해피해 규모는 대략적으로 결정되며 사건 목격자의 개인 데이터가 기록됩니다. 보험사와의 분쟁이 신청자에게 유리하게 끝나도록 사건에 대해 가능한 한 많은 데이터를 수집해야 합니다.

에 따르면 정해진 규칙, 사건 현장을 촬영하거나 사진으로 촬영한 후, 보험 조직보상을 받은 후. 차량 위치의 표시와 좌표를 최대한 많이 기록하려면 차량 주변을 촬영하는 것이 필요합니다.
카메라에 담아보세요 깨진 유리, 파편 및 칩, 타이어 손상 및 기타 확인된 손상.
자동차의 번호판과 손상된 부품을 한 장의 사진에 담아보세요.
모든 손상을 개별적으로 자세히 살펴보고 여러 위치에서 사진을 찍습니다.

사고 참가자는 서면으로 증언할 수 있습니다. 무료 프레젠테이션, 그러나 이것은 그들의 의무가 아니라 그들의 소망입니다. 이를 요청할 수 있지만 날짜와 서명을 반드시 기재해야 합니다. DVR에 녹화된 경우에도 저장하여 보험사 직원에게 요청 시 제시해야 합니다.

긴급 상황의 두 번째 참가자가 만족하지 않고 자신의 차를 촬영하는 것을 허용하지 않는 경우, 운전자는 촬영을 금지할 권리가 있습니다. 차량만 제거하고 손상 및 일반 계획충돌.

교통경찰 없이 사고 보고서 작성하기

유로 프로토콜 양식은 보험 회사에서 두 부씩 발행합니다. 또한 각 사본에는 세 장의 시트가 함께 고정되어 있습니다. 상단 시트는 채워지고, 하단 시트에는 카본지를 통해 각인이 남습니다. 더욱 선명한 인상을 얻으려면 볼펜으로 꾹 눌러 채우는 것이 좋습니다. 각 참가자가 작성을 수행한 후 사본을 교환합니다.

상대방에게는 문서의 하단 사본이 송달됩니다. 교환 후 정확하게 기재해주셔야 합니다. 뒷면유로 프로토콜. 조사위원회에서 양식을 발행하지 않았거나 이전에 이미 사용한 적이 있는 경우, 당사 웹사이트에서 샘플을 다운로드하여 지침에 따라 작성할 수 있습니다. 글을 쓸 때 법적 행위표시 및 수정이 허용되지 않으니, 작성 전 차량에 대한 개인정보 및 서류에 대한 동의를 받는 것이 좋습니다.

사고 위치는 중요한 물체를 참조하여 기술됩니다. 집 번호, 거리 이름 또는 기타 항목이 기록되어 위치를 명확하게 확인할 수 있습니다. 예를 들어, 사건이 교차로에서 발생한 경우 거리 이름을 제공해야 합니다. 도시 외부에서는 고속도로 번호, 이동 방향, 인구 밀집 지역까지의 거리를 적어야 합니다.

행사 날짜, 시간.
사고에 연루된 차량의 수가 표시됩니다. 규칙에 따르면 하나 또는 두 개가 있을 수 있습니다.
부상자와 부상자의 부재에 대한 표시 그렇지 않으면검사관을 불러야 합니다.
“알코올 테스트”라는 줄은 “아니요”라는 단어로 채워져 있습니다. 이는 표준 조항입니다. 검사관 만 검사 및 검사를 위해 보낼 수 있습니다.
물질적 손상에는 "아니오"라는 단어가 표시됩니다. 예를 들어 휴대폰, 녹음기 또는 내비게이터가 고장난 경우 표시할 수 있습니다. 이 피해. 보험 적용 범위는 50,000 루블이며 무제한 손상으로 유로 프로토콜에 따른 보상은 400,000 루블에 도달할 수 있습니다.
필요할 수 있는 사건 증인의 연락처 정보 논란의 여지가 있는 상황보험회사와.
교통경찰이 행사에 참석했는지 여부에 대한 열에는 부정적인 답변을 작성해야 합니다.
사고의 첫 번째 참가자에 대한 등록 정보는 문자 "a"아래에 기록됩니다. 문서가 작성된 장비 소유자를 나타냅니다.
차량을 운전하는 시민에 대한 자세한 정보입니다. 그 사람과 주인이 있다면 다른 사람들, 프로토콜을 작성하려면 드라이버가 OSAGO 정책에 포함되어야 합니다.
보험 증권, 보험 번호 및 보장 기간에 대한 자세한 정보입니다.
이미지의 화살표는 첫 번째 충격의 위치를 표시하며 충격의 순간을 세심하게 묘사합니다.
참가자 중 한 명은 자신의 유죄를 서면으로 확인하고 두 번째는 그의 결백을 나타냅니다. 조항이 올바르게 완성되지 않으면 프로토콜은 법적 의미를 잃습니다.
자신의 말로 사건에 대해 자세히 설명합니다. 두 참가자 모두가 작성하여 한 사람은 자신의 실수에 대해 쓰고 두 번째 참가자는 그의 무고한 행동을 기록합니다. 사고의 비전은 다를 수 있지만 결국 참가자들은 과실에 대해 합의된 결정을 작성해야 합니다.
사고 다이어그램은 주변 랜드마크를 참조하여 손으로 그려집니다. 이는 주택, 도로 표지판 및 방향 표지판이 될 수 있습니다. 계획을 세심하게 구성할수록 보험사가 갖는 질문은 줄어듭니다.
마지막에는 운전자의 서명이 첨부되며, 완료 후 프로토콜을 확인해야 합니다. 부정확한 내용이 있는 경우 문서 결제 승인이 거부됩니다. 문서의 절반을 작성한 후 두 번째 참가자가 두 번째 부분을 기록합니다. 입력하신 내용을 잘 확인하시고 서명을 하시면 등록이 완료된 것으로 간주됩니다.

유럽 의정서 양식 및 교통사고 등록 샘플

문서의 세 번째 시트는 표준 방식으로 작성되며 필요한 정보를 포함해야 합니다.

소유자를 대신하여 손해 배상 청구가 제출된 차량에 대한 표시입니다.
충돌을 초래한 두 참가자의 기동에 대한 간략한 설명입니다. 정보는 두 운전자 모두를 만족시켜야 합니다.
운전한 시민 표시: 소유자 또는 권한을 부여받은 대리인입니다.
이벤트의 다른 참가자에 대한 열에는 대시를 입력해야 합니다.
차량 내부의 재산 피해를 기록할 수 있습니다. 예를 들어 고장나거나 분실된 경우 프레젠테이션전화, DVR 또는 추가 액세서리.
사고 현장을 스스로 떠날 가능성에 대한 메모가 열에 기록되어 있습니다. 긍정적인 대답이 표시됩니다. 그렇지 않으면 도로 검사관에게 전화해야 합니다.
마지막에 특별한 메모를 추가할 수 있습니다. 예를 들어, 비디오 또는 사진이 촬영되었음을 표시하고 하나 이상의 비디오 레코더에서 녹화된 내용이 있습니다. 표준과 다르지만 사례를 고려하는 데 도움이 되는 모든 정보 객관적인 측면이 단락에 표시되어 있습니다.
행사 날짜를 주의깊게 입력하고 운전자가 서명합니다.

두 번째 참가자와 완료하고 합의한 프로토콜은 15일 이내에 보험 회사에 제출될 수 있습니다. 이는 법률 조항이지만, 시정의 기회가 있을 수 있도록 서둘러 항소를 진행하는 것이 바람직합니다. 위반 가능성서면으로. 범인은 자신의 사본을 조사위원회에 넘기고 15일간 수리를 하지 않겠다고 약속했다. 조기 수리는 보험사의 허가가 있어야만 수행할 수 있습니다.

사진으로 보는 유럽 의정서 등록(인포그래픽)

2017년 유럽 의정서를 어떻게 신청하나요?

직접 손해배상금 지급을 신청한 사람, 즉 보험사 중 3분의 1은 유럽의정서에 따라 사고를 접수했습니다. 그것은 꽤 많습니다.

지난해 총 1,658,123명의 자동차 소유자가 보험회사에 연락했습니다. 이는 MTPL에 따른 모든 보험 사례의 2/3에 해당합니다. 이 중 540,600명이 유로프로토콜에 가입했습니다.

절차를 단순화할 권리는 누구에게 있습니까?

유로프로토콜은 교통 경찰에 전화하지 않고 사고를 등록하는 단순화된 절차라는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 두 대의 차량이 충돌했고 운전자는 알림 양식을 작성하고 차를 몰았습니다. 그런 다음 모두가 이 양식을 보험 회사에 제출했습니다.

그러나 이것을 사용하십시오. 심플한 디자인으로만 가능하다 특정 조건:

- 두 대의 차량만이 사고에 연루되었습니다. - 두 소유자 모두 MTPL에 따라 보험에 가입되어 있습니다.
– 운전자, 승객, 보행자의 생명과 건강에 해를 끼치지 않았습니다.
– 사고 당사자의 차량에만 피해가 발생했으며, 제3자의 재산에는 피해가 발생하지 않았습니다.
– 사고 참가자들은 사건의 상황과 피해에 대해 이견이 없습니다.

Europrotocol에 따른 지불 한도는 50,000 루블로 제한된다는 점을 명심해야 합니다. 68%의 경우에는 이 범위로 충분합니다. 수리 비용이 더 많이 든다고 생각되면 교통 경찰에 전화하고 담당 경찰관의 지시를 따르는 것이 좋습니다.

물론 이 규칙에는 예외가 있습니다. 모스크바, 모스크바 지역, 상트페테르부르크, 레닌그라드 지역- 유럽 의정서에 따른 한도는 OSAGO에 따른 한도로 제한됩니다. 즉, 400,000 루블입니다. 그러나 이를 위해서는 지원 데이터가 필요하므로 절차가 매우 복잡해집니다.

두 번째 운전자의 음주운전이 의심된다면 사고 현장에 교통경찰을 부르는 것이 좋습니다.

운전자 중 누가 빨간 신호등을 켰는지 또는 누가 누구에게 양보하지 않았는지 결정할 수 없는 경우 교통 경찰에 신고하는 것이 좋습니다.

뒷범퍼에 부딪힌 차량의 운전자가 앞 펜더의 흠집도 이번 사고와 관련이 있다고 주장하면 교통 경찰에 신고하는 것이 좋습니다.