모든 지식 분야나 학문 분야와 마찬가지로 교통 규칙에는 전체 개념(또는 용어) 시스템이 있습니다. 예를 들어, 적분, 유리수, 함수 등과 같은 개념이 이 과학의 어휘에서 제외된다면 수학 등의 자료를 마스터하는 것이 얼마나 어려울지 상상해 보십시오.

마찬가지로, 교통 규칙은 어휘에서 자체적인(엄격히 교통 규칙) 용어를 사용합니다. 그리고 규칙 섹션 1(전체 단락 1.2)의 대부분은 교통 규칙에 사용되는 개념에만 전념합니다.

이러한 개념을 직접 분석하기 전에 한 가지 중요한 언급을 하겠습니다. 1.2 단락의 텍스트를 잠깐 살펴보면 이것이 자료를 체계화하는 데 매우 불편한 방법이라는 결론을 내릴 수 있습니다. 모든 용어는 알파벳순으로 정렬됩니다.

예를 들어 "정지"와 "주차"라는 두 가지 유사한 개념을 동시에 고려해야 합니다. 실제로 그들은 알파벳순의 체계화 시스템 덕분에 "이혼"되었습니다. 그리고 그들에 대한 정보 인식의 무결성이 침해되고 연속성이 상실됩니다.

그렇기 때문에 우리는 각 개념을 개별적으로 분석하지 않고 일부 관련 기능으로 통합된 개념 블록을 분석할 것입니다.

그래서 지난 글에서는 교통규칙의 기본원칙에 대해 살펴보았습니다. 이 글을 시작으로 교통 규칙에 사용되는 기본 개념을 공부하기 시작합니다.

도로의 개념은 도로 규칙의 핵심인 것 같습니다. 실제로 ROAD의 규칙은 ...

"도로"는 차량의 이동을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 일련의 토지 또는 인공 구조물의 표면입니다. 도로에는 하나 이상의 차도뿐만 아니라 트램 선로, 보도, 갓길 및 분할 스트립(있는 경우)이 포함됩니다.

먼저 이 정의의 첫 번째 부분을 살펴보겠습니다. 따라서 "도로"는 차량의 이동을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 일련의 땅 또는 인공 구조물의 표면입니다.

이것을 이해하는 방법? 매우 간단합니다. 교통 이동을 조직하는 데 필요한 기반 시설을 갖춘 지구 표면의 일부를 도로라고 합니다.

예를 들어, 당신 앞에는 도시 도로(보다 정확하게는 인구 밀집 지역의 도로)가 있습니다.

하지만 여기는 시골길(또는 인구 밀집 지역 밖의 도로)입니다.

그러나 도로는 인위적으로 생성된 표면, 즉 특정 구조(교량, 육교, 육교)로 표현될 수도 있습니다. 이것도 도로입니다.

도로는 시즌 동안 또는 더 짧은 기간 동안의 교통을 위해 일시적으로 사용될 수도 있다는 점을 잊지 마십시오. 예를 들어, 불도저나 그레이더가 눈 덮인 들판 한가운데에 놓은 좁은 띠입니다.

봄이 해빙되거나 다음 농업 작업주기가 시작될 때까지만 비용이 많이 듭니다. 그러나 지금은 그녀가 길입니다.

그러나 "도로"라는 개념의 두 번째 부분은 다른 용어를 사용하지 않고는 고려하고 이해할 수 없습니다. 스스로 판단하십시오. 도로에는 하나 이상의 차도뿐만 아니라 트램 선로, 보도, 갓길 및 분할 스트립(있는 경우)이 포함됩니다.

즉, '도로' 개념의 공개를 완성하려면 일련의 용어 전체를 분석해야 합니다. 그리고 정의의 두 번째 부분에 따르면 도로에는 자체 구조 요소가 있으며 다음으로 구성됩니다.

1. 도로(또는 여러 도로)
2. 분할 스트립(또는 여러 분할 스트립) – 가능한 경우;
3. 길가 – 가능한 경우;
4. 보도 - 가능한 경우;
5. 트램 트랙 - 가능한 경우.

이러한 개념을 고려하면 도로가 무엇인지에 대한 적절한 결론을 내릴 수 있습니다.

도로를 생각해 봅시다.

"차도"는 궤도가 없는 차량의 이동을 위한 도로의 요소입니다.

그리고 초보 운전자나 무지한 운전자들 사이에서 자주 발생하는 혼란에 대해 이야기해 보겠습니다. 그들은 도로가 (대략적으로 말하면) 자동차가 움직이는 아스팔트 포장 구간이라고 믿습니다. 이 입장은 근본적으로 잘못되었으며 잘못된 것입니다.

아스팔트 포장 구간은 정확하게 DRIVEWAY PART입니다. 즉, 트랙이 없는 차량이 이를 따라 이동할 수 있도록 설계된 도로의 일부입니다(트램 제외 모두).

중간 결론을 내려 보겠습니다. ROADWAY는 도로의 필수 요소로, 무궤도 차량의 이동에만 사용됩니다. 공식적으로(또는 법적으로) 도로가 없으면 도로 자체도 없습니다. 동의합니다. 매우 논리적입니다.

계속합시다. 도로의 다음 요소는 DIVIDING LINE입니다.

"분리대"는 구조적으로 및/또는 표시 1.2.1을 사용하여 인접한 도로를 분리하고 차량의 이동 및 정지를 위한 것이 아닌 도로 요소입니다.

그리고 다시 이 개념을 더 잘 이해하기 위해 자세히 살펴보겠습니다. 첫째로,

"분할대"는 인접한 도로를 분리하는 도로 요소입니다.

분할 스트립의 주요 기능은 교통 흐름(주로 반대 방향)을 제한하는 것입니다. 예를 들어 이는 도로 안전을 최대한 보장하기 위해 수행됩니다.

결국 분할 스트립은 다가오는 차량을 위한 차선으로 진입할 가능성을 최소화합니다. 그렇기 때문에 분할 스트립은 러시아 연방에서 가장 빠른 도로인 고속도로의 필수 요소입니다.

그리고 여기에 스트립 분할과 관련하여 가장 중요한 것이 있습니다. 그들의 존재로 인해 그들은 도로에서 두 개 이상의 차도를 구별합니다.

예를 들어 분할 스트립이 하나만 있는 경우 차도가 두 개입니다.

또는 2개의 분할 스트립이 있는 경우 3개의 차도 등이 있습니다.

분할 스트립의 가장 대표적인 유형은 위 그림과 같이 경계선으로 제한된 잔디밭입니다. 말하자면 이것은 교과서의 예입니다.

이것은 물리적 구조, 즉 잔디를 사용하여 설계된 분할 스트립의 건설적인 버전입니다. 이 유형에는 철근 콘크리트, 금속 울타리 및 기타 물리적 구조물도 포함될 수 있습니다.

그러나 분할 스트립은 도로의 가장자리를 나타내는 가로 줄무늬를 사용하여 논리적으로 설계할 수도 있습니다. 이것은 완전히 동일한 구분선입니다.

이와 관련하여 언급할 필요가 있다. 종종 운전자는 표시를 통해 강조된 분할 스트립과 이중 실선 표시선(수평)을 혼동합니다. 이 주제를 단번에 마무리해 보겠습니다.

아래 그림에서 흰색 실선 사이의 거리가 모든 선의 너비와 같다는 것을 알고 계셨습니까?

기억하다! 이는 이중 연속 표시입니다. 그리고 맨 위 사진에서는 흰색 선 사이의 거리가 위에 표시된 값을 초과합니다. 그래서 이것은 구분선입니다.

그들이 말했듯이 여기에는 옵션이 없습니다. 분할 스트립은 차량용이 아니라 단지 인접한 도로를 강조하기 위한 것입니다. 그렇기 때문에 이동도, 정지도, 주차도 불가능합니다.

예비 결과를 하나 더 요약해 보겠습니다.

분할 스트립은 단일 도로를 여러 도로로 나누는 도로의 요소이기도 합니다. 중앙 분리대는 차량의 이동, 정지 및 주차를 위한 것이 아니라는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 그 목적은 다릅니다. 그리고 분할 스트립이 도로의 선택적 요소라고 추측하는 것은 전혀 어렵지 않습니다.

"갓길"은 같은 높이의 도로에 직접 인접한 도로의 요소로, 표면 유형이 다르거나 표시 1.2.1 또는 1.2.2를 사용하여 표시되어 있으며 다음에 따라 운전, 정지 및 주차에 사용됩니다. 규칙.

어깨도 도로의 한 요소입니다. 이유를 물어보세요? 대부분의 경우 길가는 차량을 정차하고 주차하는 데 사용됩니다(예외적인 경우에는 운전).

또한 정지 및 주차는 교통법규 제12조에 의해 규제되는 차량의 사용 방식입니다. 따라서 갓길은 순전히 논리적으로 도로와 접하는 도로의 요소이기도 합니다.

길가는 도로 표면의 특성이 도로와 다른 경우가 많습니다. 도로는 아스팔트로 형성되고 갓길은 자갈, 쇄석, 모래, 점토, 잔디 등으로 형성됩니다.

그러나 대형 또는 고속 고속도로에서는 도로 가장자리와 갓길이 시작되는 반대쪽에 특수 수평 표시를 적용하는 것이 실행됩니다.

갓길은 도로의 필수 요소가 아닙니다. 따라서 인구가 밀집된 지역에서는 단순히 없을 수도 있습니다.

길가를 따라 결론을 내리자. 갓길은 도로의 또 다른 가능한 요소로, 도로에 바로 인접해 있으며 주로 차량을 정지하고 주차하는 역할을 합니다.

그러나 이것이 도로의 개념을 완전히 소진시키는 것은 아닙니다. 그것의 또 다른 요소는 보도입니다.

"보도"는 보행자 통행을 위한 도로 요소로서 도로나 자전거 도로에 인접하거나 잔디밭으로 분리되어 있습니다.

여기서는 원칙적으로 모든 것이 명확합니다. 하지만 전통적인 질문이 떠오릅니다. “왜 인도가 도로의 일부인가요?” 언뜻보기에 이것은 완전히 합리적인 발언입니다. 그러나 이것은 단지 "얼핏 보기에"일 뿐이다. 주장을 살펴보시기 바랍니다.

첫째, 보도는 보행자를 위한 공간입니다. 그리고 그들은 도로 ​​사용자입니다. 보도가 도로의 한 요소가 되는 것은 매우 논리적입니다.

둘째, 어떤 경우에는 차량이 여전히 보도에서 운전하고 주차하는 것이 허용됩니다. 그리고 비록 이것이 매우 드문 순간일지라도, 그들이 말하는 것처럼 사실은 분명합니다.

또한 보도는 도로의 선택적인 요소라고 말할 수 있습니다. 예를 들어, 인구 밀집 지역 외부에는 단순히 결석합니다. 불필요합니다. 보행자는 길가를 따라 이동합니다.

요약해보자. 보도는 도로에 직접 인접하거나 잔디밭으로 분리된 도로의 일부이기도 합니다.

도로의 마지막 요소는 트램 트랙(TRAM TRACKS)으로, 이는 도로의 필수 부분도 아니고 필수 부분이기도 합니다. 그런데, 대중교통의 한 형태로서 트램을 없애는 경향이 있습니다. 이는 비경제적이고 비인체공학적입니다.

그건 그렇고, 교통 규정은 트램 선로가 도로의 일부일 뿐 도로에 속하지 않는다는 점을 지적하면서 어떤 식으로든 트램 선로에 자격을 부여하지 않습니다. 운전자는 이 점을 기억해야 합니다.

이 시점에서 우리는 도로와 관련된 첫 번째 개념 블록을 마무리할 수 있습니다. 그러나 여기에는 TRAFFIC LANE이라는 다른 용어를 포함시키는 것이 유용할 것입니다.

사실 차량의 이동은 도로를 따라 수행됩니다(우리는 이미 이것을 알고 있습니다). 도로는 차선으로 나누어져야 합니다.

"교통 차선"은 표시가 있거나 표시되지 않은 도로의 세로 줄무늬 중 하나이며 한 줄로 자동차가 이동할 수 있는 충분한 너비를 갖습니다.

즉, 차선은 한 차량의 이동을 위한 도로의 요소입니다.

그러나 도로의 표시가 아직 적용되지 않았거나 낡아서 구별할 수 없게 되었거나 단순히 눈, 모래, 먼지 또는 오물층으로 덮여 있는 경우가 있습니다. 그리고 운 좋게도 아무런 징후도 없습니다.

이 도로에는 차선이 없는 것으로 밝혀졌습니다.

이것은 잘못된 것입니다. 정의를 기억해 봅시다: "교통 차선" - 표시가 있는지 여부에 관계없이 도로의 세로 줄무늬...

그리고 도로의 차선이 어떤 방식으로든 표시되지 않은 경우, 규칙 9항의 요구 사항에 따라 운전자는 다음을 고려하여 도로에서 자신의 위치를 ​​독립적으로 결정해야 합니다.

1. 도로의 폭;
2. 차량의 크기
3. 그들 사이에 필요한 간격.

즉, 운전자는 도로의 차선 수를 "눈으로" 결정해야 할 의무가 있습니다. 역설처럼 들리나요? 별말씀을요. 이는 트래픽 요구사항입니다. (그런데 교통 규칙 섹션 9를 분석할 때 이 기술에 대해 더 자세히 설명하겠습니다.)

이제 구체적인 예를 들어보겠습니다.

이 도로에는 몇 개의 차선이 있나요? 아니면 다르게 질문해 봅시다. 도로 횡단면에서 몇 대의 차량이 서로 안전하게 지나갈 수 있습니까? 그렇죠, 4개. 우리 앞에는 왕복 4차선 도로(각 방향에 2차선)가 있습니다.

따라서 도로의 차선은 시각적으로(표시나 표지판을 사용하여) 또는 가상으로(도로의 특성과 차량의 크기를 고려하여 운전자가 직접) 할당할 수 있습니다.

그래서 우리는 도로의 개념과 그 요소들을 좀 더 자세히 살펴보았습니다. 일반적인 결론을 내려 보겠습니다.

도로는 차량의 이동을 위해 지구의 토지 또는 인위적으로 생성된 표면(교량, 고가도로, 육교, 건널목 등)의 일부입니다.

도로에는 차선뿐만 아니라 분할 스트립(또는 스트립), 갓길, 보도 및 전차 선로(있는 경우)로 분할된 도로(또는 분할 스트립의 존재에 따라 도로)가 포함됩니다.

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• 도로는 무엇입니까?
• 도로
• 도로 요소
• 분할 스트립

제1장

일반 조항

도로

2.15. 도로- 복잡한 엔지니어링 구조 또는 토지의도하고 사용된 차량과 보행자의 정해진 순서에 따른 이동을 위해;

2.78. 도로 요소- 하나 이상 도로, 트램 선로, 인도, 보행자 및 자전거 도로(도로와 별도로 위치한 자전거도로는 제외), 착륙 지점도로에 위치하며 경로 차량에 승객을 탑승(하차)하기 위한 것입니다. 교통섬, 구조적으로 또는 수평 도로 표시 선으로 강조 표시됨, 중앙분리대, 중앙분리대, 건널목 및 길가;

도로 요소

2.55. 차도 - 차량의 이동을 목적으로 하는 도로의 요소와본 규칙에 의해 규정된 경우, - 보행자 교통;

2.75. 향상된 코팅- 노면 아스팔트 콘크리트 또는 시멘트 콘크리트 혼합물, 쇄석, 자갈, 슬래그아니면 다른 미네랄 유기 또는 광물 바인더로 처리된 재료뿐만 아니라조각 재료: 포장 돌, 자갈, 클링커, 모자이크등.;

2.50. 레인 - 도로의 세로 줄무늬 중 하나수평 도로 표시가 있는지 여부에 관계없이 도로 및 차량의 이동에 충분한 폭을 갖는 것(단일 트랙 제외) 한 줄로;

2.57. 분리 구역 - 수평 도로 표시로 강조된 요소도로, 인접 도로 분리특별히 지정된 구역 밖에서 차량과 보행자를 이동하거나 정지하도록 의도되지 않았습니다.

2.58. 분할 스트립 - 전용 구조 요소도로, 인접 도로 분리특수 장비 및 지정된 구역 외부에서 차량 및 보행자의 이동 또는 정지를 위한 것이 아닙니다.

2.10. 잔디- 주로 풀, 덮개 등 자연적 또는 인공적으로 생성된 식물이 있는 토지

메모리 스틱을 사용하면 스트립이 어디에 있는지, 구역이 어디에 있는지 기억하는 것은 매우 쉽습니다. 우리 구역에는 잔디밭이 없고 스트립은 잔디밭입니다!

2.72. 보도- 도로에 인접하거나 잔디밭으로 분리된 도로 요소, 보행자와 자전거 이용자를 위한이 규칙에 따라;

2.17. 교통- 보행자 및(또는) 차량의 움직임 주차 및 정차를 포함하여 도로를 따라도로 내 및 관련 홍보;

2.65. 교통관리의 기술적 수단- 도로에서 사용되는 장치, 구조물, 이미지 교통 규제, 안전 보장, 교통 수용력 증대도로;

2.45. 교차로 - 도로가 동일한 수준에서 교차, 합류 또는 분기되는 장소. 교차점 경계 연결하는 가상의 선으로 정의됨각각 반대, 교차로 중심에서 가장 먼 도로의 곡률점값비싼 교차로가 아닌가 자전거 도로, 보행자 도로, 승마 도로가 있는 교차로;

2.33. 표시된 교차로- 특정 도로의 앞에 교차로 우선 도로 표지판이 설치되어 있습니다.;

2.11. 주요 도로- 도로, 교차하는 도로와 관련하여 "주요 도로", "보조 도로와의 교차점", "보조 도로의 교차점", "고속도로" 또는 "자동차 도로"라는 도로 표지판이 표시되어 있습니다.(인접), 도로 포장이 없는 도로에 비해 포장이 개선된 도로, 도로 비포장 도로와 관련된 자갈 표면, 인접 지역 또는 주거 지역의 출구와 관련된 도로. 교차로 직전 보조 도로에 포장된 구간(개량 또는 자갈)이 있다고 해서 교차하는 구간과 중요성이 동일하지는 않습니다.

2.79. 고가 도로- 엔지니어링 교차로에서 한 도로를 다른 도로 위로 높이기 위한 구조물, 그리고 또한 다른 도로로의 출구가 없는 도로의 특정 높이에 배치;

2.29. 소재지- 영토, 입구 및 출구 도로 표지판 "인구 밀집 지역 시작" 및 "인구 밀집 지역 끝" 또는 도로 표지판 "인구 밀집 지역 경계 시작" 및 "인구 밀집 지역 끝"으로 표시됩니다.;

2.32. 도로 가시성- 목적 운전석에서 도로 상황을 볼 수 있는 능력;

2.7. 도로 가시성 - 운전석에서 도로 요소를 인식할 수 있는 주행 방향의 최대 거리차량 앞의 교통을 정리하고 운전할 때 올바르게 탐색하는 기술적 수단;

2.35. 제한된 가시성도로-도로의 가시성, 도로, 도로변 엔지니어링 구조, 식물 및 기타 물체, 차량의 기하학적 매개변수에 의해 제한됩니다.;

2.63. 하루 중 어두운 시간 - 기간시작되는 일몰 후그리고 끝난다 일출과 함께;

인간

2.77. 도로 사용자- 개인, 도로 안에 위치차량 내부 또는 외부, 교통 관제사를 제외하고그리고 작업자 수행길에서 때가 되면 수리 및 기타 작업;

트래픽 컨트롤러와 동일 군 자동차 검사관 직원장비를 착용한 벨로루시 공화국 군대(빨간색 신호가 있는 디스크(반사경)와 휘파람이 있는 반사 소재 요소가 포함된 가시성이 높은 유니폼) 조직적인 수송 호송대의 이동을 보장할 때, 여기에는 국방부, 내무부, 국가 보안위원회, 국가 국경위원회, 벨로루시 공화국의 기타 군대 및 군대에 속한 차량이 포함됩니다.

2.8. 운전사- 물리적 차량, 자주식 기계를 운전하는 사람, 운전을 배우는 사람은 제외자동차 , 자체 추진 차량(동력자동차 운전권 실기시험 합격) , 자체 추진 차량).

2.74. 운전- 차량 제어에 미치는 영향, 원본과 관련된 위치의 변화로 이어짐;

2.44. 승객 - 차량 운전에 관여하지 않고 차량에 타고 있는 개인, 차량에 탑승(승차)하거나 차량에서 하차(하차)하는 것뿐만 아니라

2.39. 조직된 보행자 기둥 - 지정된 보행자 그룹이 규칙에 따라, 리더가 있고 특정 경로를 따라 이동;

2.14. 어린이들 - 소규모 도로 이용자, 외부 표지판을 통해 다른 도로 사용자에게 연령이 알려져 있거나 분명한 경우

차량

2.69. 차량- 장치, 도로용그리고 승객, 화물 또는 그 위에 설치된 장비의 운송을 위해;

2.54. 트레일러 - 동력으로 구동되는 차량과 함께 주행하도록 의도된 차량;

2.26. 자동차- 차량, 엔진 구동;

1.1. 본 교통 규칙(이하 규칙)은 전 지역에 걸쳐 통일된 교통 절차를 확립합니다. 도로 교통과 관련된 기타 규제 및 법적 행위는 규칙의 요구 사항을 기반으로 해야 하며 규칙과 모순되지 않아야 합니다.

1.2. 규칙은 다음과 같은 기본 개념을 사용합니다.

고속 도로- 표지판 5.1이 표시된 도로

도로 안전- 도로 상태. 도로 사고와 그 결과로부터 참가자와 국가의 보호 정도를 반영합니다.

자전거- 휠체어를 제외한 2개 이상의 바퀴가 있고 탑승자의 근력에 의해 구동되는 차량

운전사- 차량을 운전하는 사람 길을 따라 무리를 짓는 동물, 동물 또는 무리를 타는 운전자. 운전 강사는 운전자처럼 대우받습니다.

강제 정지- 운송되는 화물, 운전자(승객)의 상태 또는 도로상의 장애물의 출현으로 인해 발생하는 기술적 오작동 또는 위험으로 인해 차량의 이동이 중단된 경우

주요 도로- 2.1, 2.3.1 - 2.3.3 표지판이 표시된 도로



(인접한) 교차하는 도로와 관련하여, 비포장 도로와 관련하여 단단한 표면이 있는 도로(아스팔트 및 시멘트 콘크리트, 석재 등) 또는 인접 지역의 출구와 관련된 도로. 교차로 바로 앞 보조 도로에 포장된 구간이 있다고 해서 그것이 교차하는 구간과 중요성이 같지는 않습니다.

도로- 차량의 이동을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 일련의 토지 또는 인공 구조물의 표면. 도로에는 하나 이상의 차도뿐만 아니라 트램 선로, 보도, 연석 및 분할 스트립(있는 경우)이 포함됩니다.

교통- 차량(보행자)이 있든 없든 도로를 따라 사람과 물건을 이동할 때 그리고 이 이동 조건을 규제하는 과정에서 발생하는 일련의 사회적 관계입니다.

교통사고- 도로에서 차량이 이동하고 참여하는 동안 사람이 사망하거나 부상을 입거나 차량, 구조물, 화물이 손상되거나 기타 물질적 피해가 발생한 사건

철도 건널목- 같은 높이의 철도 선로와 도로의 교차점. 교차 경계는 가장 가까운 레일로부터 10m 떨어진 가상의 선으로 둘러싸인 도로 구간입니다.

도로 가장자리- 표시선에 의해 결정되며, 표시선이 없는 경우에는 도로 표면의 가장자리와 도로 가장자리의 트램 선로와 도로의 교차점을 따라 이어지는 조건부 선에 의해 결정됩니다. 도로 상황을 포함하여 노면의 가장자리를 결정하는 것이 불가능한 경우, 도로의 가장자리는 널링 스트립의 가장자리를 따라 운전자가 직접 결정합니다.

주거 지역- 기호 5.38로 표시된 부지, 시가지 또는 중앙산괴



기동- 정지 상태에서 이동 시작(주차), 정지, 회전(회전), 차선 변경, 차량 제동 및 후진

노선 차량- 도로에서 승객을 수송하고 지정된 정류장(정류장)이 있는 정해진 경로를 따라 이동하는 공공 차량(버스, 무궤도 전차, 트램)

자동차- 모터사이클을 제외한 엔진으로 구동되는 차량. 이 용어는 모든 트랙터 및 자체 추진 기계에도 적용됩니다.

모터 달린 자전거- 배기량이 50 cm 3 이하이고 최대 설계 속도가 50 km/h 이하인 엔진으로 구동되는 2륜 또는 3륜 차량. 엔진이 정지된 자전거, 모페드 및 유사한 특성을 지닌 기타 차량은 모페드로 간주됩니다.

오토바이- 측면 트레일러가 있거나 없는 2륜 자동차. 공차 중량이 400kg 이하인 삼륜 기계 차량은 오토바이로 간주됩니다.

소재지- 건축 지역, 입구 및 출구에는 5.22 - 5.25 표지판이 표시되어 있습니다.



가시성이 부족함- 안개, 비, 먼지, 강설 등의 조건과 해질녘에도 도로 가시성이 300m 미만입니다.

추월하다- 점유 차선을 이탈하는 것과 관련하여 최소 안전 거리로 앞으로 이동하는 차량 또는 여러 차량의 조합보다 앞서 있는 경우

길가- 흙 조각 또는 가장자리 (또는 연석)와 도로 가장자리 사이의 코팅으로 강화된 동일한 높이;

교통 위험- 안전을 위협하는 교통 상황의 갑작스러운 변화로 인해 차량 속도(또는) 조종의 변화가 필요한 경우

교통 관리- 도로 교통을 통제하기 위한 일련의 조직적, 기술적 조치와 행정적 조치

조직된 발 기둥- 규칙 3.2항의 요구 사항에 따라 조직되고 지정된 도로를 따라 이동하는 보행자 그룹

조직적인 수송 호송- 파란색으로 깜박이는 신호등 또는 파란색과 빨간색으로 깜박이는 신호등이 있는 선두 차량과 함께 항상 전조등을 켜고 동일한 차선을 따라 서로 바로 뒤따르는 3대 이상의 자동차 그룹

멈추다- 차량의 움직임을 최대 5분 동안 의도적으로 정지하고, 승객 승하차 또는 차량 승하차에 필요한 경우 더 오랜 시간 동안 정지합니다.

승객메모. 교통 정체로 인해 차량의 이동을 정지해야 하는 경우는 정지(주차)로 간주되지 않습니다.

교차로- 차량에 탑승하고 있으나 운전하지 않는 사람

- 교차로 중심에서 가장 먼 반대쪽, 도로 곡률의 시작 부분을 각각 연결하는 가상 선으로 제한되는 동일한 수준의 도로 교차점, 교차점 또는 분기점. 인접 지역의 출구 및 우선순위 표지판이 없는 들판, 숲 및 기타 2차 도로와의 교차점(교차점)은 교차로로 간주되지 않습니다.재건축

- 차량이 점유한 차선을 변경합니다.보행자

- 도로 위에 차량 밖에 있고 차량에 대한 작업을 수행하지 않는 사람. 모터 없이 휠체어로 이동하는 사람, 모페드, 오토바이를 운전하는 사람, 썰매, 카트, 어린이 유모차 또는 휠체어를 운반하는 사람은 보행자로 간주됩니다.횡단 보도



- 표지판이 표시된 도로 구간: 5.16.1, 5.16.2



및(또는) 마크업 1.14.1 - 1.14.3

레인[이하 도로 표시의 번호는 부록 2에 따라 부여됩니다.] 도로를 가로지르는 보행자의 이동을 위해 할당됩니다. 표시가 없는 경우 횡단보도의 폭은 도로 축을 따라 표시 5.16.1과 5.16.2 사이의 거리에 따라 결정됩니다.

- 표시가 있거나 표시되지 않은 도로의 세로 줄무늬로, 한 줄로 자동차가 이동할 수 있을 정도로 너비가 충분합니다.장점(우선순위)

- 다른 도로 사용자와 관련하여 의도한 방향으로 우선적으로 이동할 권리교통 방해

- 도로의 특정 차선이나 도로의 전체 폭을 따라 더 이상 이동하는 것을 어렵게 하거나 불가능하게 만드는 물질적 물체인접 영토

트레일러- 도로에 직접 인접하고 차량 통행을 목적으로 하지 않는 지역(마당, 주거 지역, 주차장, 주유소, 기업 등)

- 엔진이 장착되어 있지 않고 동력 구동 차량과 함께 주행하도록 의도된 차량. 이 용어는 세미트레일러 및 트레일러에 적용됩니다.- 궤도가 없는 차량의 이동을 위한 도로 요소

분할 스트립- 인접한 도로를 분리하는 구조적으로 분리된 도로 요소로서, 인구 밀집 지역 외부의 도로를 횡단할 때 보행자를 강제로 정지시키는 경우를 제외하고는 궤도 없는 차량과 보행자의 이동이나 정지를 위한 것이 아닙니다.

허용 최대 중량- 제조업체가 최대 허용치로 설정한 화물, 운전자 및 승객이 장착된 차량의 질량. 하나의 단위로 결합되어 움직이는 차량 구성의 허용 최대 질량은 구성에 포함된 차량의 허용 최대 질량의 합으로 간주됩니다.

조정자- 내무 기관 (경찰) 직원, 군 교통 경찰 또는 도로 사령부 군 장교, 도로 유지 관리 서비스 직원, 철도 건널목, 페리 건널목에서 근무하는 장교, 군대, 통제를 위한 행정 조치를 수행할 권한이 있는 적절한 인증서와 장비(군복 또는 식별 표시 - 완장, 지휘봉, 빨간색 신호가 있는 디스크 또는 반사판, 빨간색 랜턴 또는 깃발)를 보유한 프리랜서 경찰관 도로 교통;

주차- 승객의 승하차 또는 차량의 승하차와 관련되지 않은 사유로 5분 이상 차량의 움직임을 의도적으로 정지한 경우

하루 중 어두운 시간- 저녁 황혼이 끝날 때부터 아침 황혼이 시작될 때까지의 기간,

차량- 사람, 물품 또는 장비를 도로에서 운송하기 위한 장치

보도- 도로에 인접하거나 잔디밭으로 분리된 보행자 교통을 위한 도로 요소

양보하다 (방해하지 마세요)- 도로 사용자가 이동을 시작, 재개 또는 계속해서는 안 되며, 이로 인해 자신보다 우선권이 있는 다른 도로 사용자가 방향이나 속도를 변경해야 할 수 있는 경우 어떠한 조작도 수행해서는 안 된다는 것을 의미하는 요구 사항입니다.

도로 사용자- 차량의 운전자, 보행자 또는 승객으로서 이동 과정에 직접적으로 관여하는 사람.

1.3. CIS 국가의 영토에서는 차량의 우측 통행이 이루어집니다.

1.4. 교통 조직에 필요한 변경 및 제한은 도로 표지판, 도로 표시, 신호등 및 교통 관제사 및 교통 규제 권한이 있는 사람의 명령을 통해서만 규칙의 틀 내에서 규정된 방식으로 도입됩니다.

1.5. 도로 사용자는 규칙, 신호등 또는 교통 관제사, 표지판 및 표시의 관련 요구 사항을 알고 준수해야 하며 내무 담당관의 요구 사항도 준수해야 합니다.

1.6. 도로 이용자는 교통 위험을 초래하거나 피해를 입히지 않도록 행동해야 합니다. 도로 표면을 손상 또는 오염시키는 행위, 도로 표지판, 신호등 및 기타 교통 정리를 위한 기술 수단을 제거, 차단, 훼손하거나 무단으로 설치하는 행위, 교통을 방해하는 물체를 도로에 방치하는 행위는 금지됩니다. 장애물을 만든 사람은 이를 제거하기 위해 가능한 모든 조치를 취할 의무가 있으며, 이것이 가능하지 않은 경우 가능한 수단을 통해 교통 참가자에게 위험에 대해 알리고 내무 당국에 알립니다.

1.7. 이 규칙을 위반하는 사람은 법률에 따라 책임을 집니다.

자동차를 운전하는 것은 자체 규칙이 있는 전체 과학입니다. 이 기사에서는 교통 규정에서 도로의 정의를 살펴보고 도로의 너비와 기타 매개변수를 알아봅니다.

도로의 기본 요소 - 간단한 개념

따라서 도로는 차량 이동을 위해 설계된 스트립입니다. 이는 하나 이상의 도로, 보도, 전차 선로, 중앙분리대 및 도로변과 같은 요소로 구성될 수 있습니다.

보도는 모든 도시 거주자에게 친숙하며 보행자 전용 구역에 주차하려는 운전자와의 싸움의 대상이 되는 경우가 많습니다. 일반적으로 도로 표면과 잔디, 관목, 나무, 경계선으로 분리되어 있습니다. 그러나 현대 자동차의 크기 덕분에 나열된 장애물 대부분을 극복할 수 있습니다. 인구 밀집 지역 외부에는 도로에 보도가 없기 때문에 도로의 이 요소는 선택 사항으로 간주됩니다.

도로의 다음 요소는 트램 선로입니다. 또한 도로의 필수 부분도 아닙니다. 현재 트램 제거 가능성에 대해 전문가들 사이에서 논의가 진행되고 있습니다. 그들은 비경제적인 것으로 간주됩니다. 그들이 말했듯이 전문가들은 "짖는다"고 캐러밴은 계속 나아갑니다.

인접한 교통 흐름을 제한하는 역할을 하는 도로의 스트립을 분할 스트립이라고 합니다. 이는 고속도로의 필수적인 부분으로 교통을 규제하고 안전한 운전을 보장하는 역할을 합니다. 연석은 도로에 인접하여 차량을 주차하거나 정차하는 데 필요합니다.

도로에는 몇 개의 차도가 있을 수 있나요?

교통 규칙을 연구한 후 도로의 가능한 차도 수 문제로 넘어 갑시다. 따라서 여기서 분할 줄무늬가 매우 중요하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그들은 길을 차도로 나누는 사람들입니다. 기본적으로 도로는 두 개의 여행 구역으로 나뉩니다. 이 부문의 목적은 도로 사용자의 안전 수준을 높이는 것입니다. 하지만 4개의 ​​차도로 나누어진 도로가 꽤 많습니다.

교통 규제상의 도로 폭

이제 도로의 4가지 요소를 살펴본 후 교통 규칙에 따라 가장 중요한 다섯 번째 요소인 도로로 넘어가겠습니다. 도로의 이 요소는 차량 이동에 사용됩니다. 간단히 말해서, 도로가 없으면 도로 자체가 존재할 수 없습니다. 많은 운전자들이 도로와 차도를 혼동합니다. 그들은 도로가 아스팔트로 덮인 길이라고 믿습니다.

우리가 이미 알 수 있듯이 이 특정 스트립을 차도 구역이라고 하며 도로는 다른 요소를 포함하는 더 넓은 개념을 가지고 있습니다.

다른 지식 분야와 마찬가지로 교통 규칙에도 고유한 용어 체계가 있습니다. 규칙의 모든 내용은 공식화되고, 순서가 지정되며, 접근 가능합니다. 그러나 "건조함"과 명확성 때문에 "주차"와 "정지"가 어떻게 다른지 이해하기 어려울 때가 있습니다. 그러므로 일반 운전학원 학생이 처음부터 모든 것을 이해할 수 있도록 기본 용어를 분석하는 것이 필요합니다. 특히 도로가 무엇인지, 무엇으로 구성되어 있는지 이해해야 합니다.

"도로"의 개념

우크라이나의 교통 규칙에 따르면 고속도로(도로)는 보행자뿐만 아니라 다양한 유형의 차량과 그 위에 위치한 모든 구조물(고가도로, 교량, 횡단보도, 고가도로)의 이동을 위해 생성된 영토의 일부입니다. ) 및 도로 교통을 조직하고 주문하는 수단이며 동시에 보도 또는 통행권 가장자리에 의해 폭이 제한됩니다.

정의의 첫 번째 부분에서 도로는 특별히 개발된 영역, 즉 필요한 기반 시설이 만들어지고 이 표면에 교통이 조직된 영역으로 간주됩니다. 도로는 도시, 교외, 인공, 즉 육교, 육교, 다리와 같이 인공적으로 생성된 표면일 수 있습니다. 도로는 계절에 따른 운전을 위해 임시로 만들어진 도로일 수 있습니다. 이 유형의 도로는 그레이더나 불도저가 눈 속에 만든 도랑입니다. 정의의 두 번째 부분에서는 다음 개념을 정의해야 합니다. 도로, 보도, 길가, 분할 스트립, 트램 트랙.도로의 요소를 정의하는 것은 바로 이러한 용어입니다.

흥미롭네요!최초의 도로는 기원전 4천년에 나타났습니다. 유럽에서 가장 오래된 도로는 영국에 있으며 Sweet Track이라고 불립니다. 스위스에서는 기원전 1700년에 통나무로 포장된 도로의 일부가 발견되었습니다. 네덜란드의 도로도 비슷한 방식으로 설계되기 시작했지만, 그로부터 200년이 지났습니다. 현대 도로의 "어머니"는 기원전 312년에 만들어진 두께가 거의 1m에 달하는 돌길로 간주됩니다. 고대 로마인에 의해.

규칙의 정의: 차도는 비철도 차량의 이동을 위한 도로의 구성 요소입니다.

도로에는 차도가 여러 개 있을 수 있으며, 차도는 줄무늬(분리대)로 서로 분리됩니다.

이제 막 운전을 시작한 초보자들은 도로가 차량이 주행하는 아스팔트 지면의 일부라고 잘못 생각합니다. 그렇다면 도로란 무엇일까요? 이 용어는 아스팔트 구간, 즉 무궤도 차량 전용 도로 구간을 의미합니다.

자동차는 도로를 따라 이동하며 도로는 차선으로 나누어집니다. 교통 규칙에 따르면, 교통 차선은 도로에서 최소 2.75m 너비의 세로 스트립으로, 도로 표시로 지정되거나 지정되지 않으며 비철도 차량용으로 예약되어 있습니다.

즉, 한 차선에는 한 대의 자동차만 주행할 수 있습니다. 도로교통법 제11조에는 운전자가 차량의 크기, 도로의 폭, 차량 간 안전거리 등을 고려하여 통행차로 수를 계산해야 한다고 명시되어 있습니다.즉, 교통 규칙에서 이를 요구함에도 불구하고 대략적으로 결정이 내려집니다.

교통법규에 따르면 분리대란 도로의 일부를 구조적으로 분리하거나 좁고 넓은 실선을 사용해 인접 도로를 분리하는 것을 말합니다. 안전한 운전을 위해 교통 흐름(반대 방향)을 구분하려면 분리 스트립이 필요합니다. 다가오는 차선과 충돌할 가능성이 최소화되므로 이 요소는 고속도로에 필수입니다.

분리는 건설적일 수 있습니다. 즉, 분리 스트립은 철근 콘크리트, 금속 또는 기타 종류의 구조물 형태로 만들어집니다. 또한 선택은 논리적일 수 있습니다. 즉, 단색 줄무늬를 사용합니다.

구분선을 이중 실선 표시와 혼동하지 마십시오. 실선 사이의 간격이 그 중 하나의 너비와 일치하면 이중 실선입니다. 거리가 더 멀면 이것이 구분선입니다.

교통법규에 따르면 분리대에서는 ​​정지할 수 없고, 분할대를 따라 이동할 수도 없습니다. 스트립에 보도가 있으면 보행자가 이를 따라 이동할 수 있습니다.

갓길은 구조적으로 식별되거나 연속적인 표시선을 사용하여 식별되는 도로의 요소로, 도로의 외부 가장자리에 직접 인접하고 동일한 레벨에 위치하며 자동차 및 기타 이동을 위한 장소로 사용되지 않습니다. 단, 교통 규제를 규정하는 경우는 제외됩니다.

규칙에는 또한 도로 옆에 주차 및 정차가 가능하고, 보행자가 그 위를 걸을 수 있으며, 특별한 길이 없는 경우 자전거, 오토바이 및 썰매가 탈 수 있다고 명시되어 있습니다.종종 갓길은 도로와 합쳐지지 않는 방식으로 분리됩니다. 즉, 자갈, 쇄석, 모래 등으로 덮여 있습니다. 대형 고속도로에는 도로 가장자리를 따라 갓길을 표시하는 표시가 있습니다. 모든 도로에 갓길이 있는 것은 아닙니다.

교통 규칙에 따르면 횡단보도는 보행자가 도로를 건널 수 있도록 설계된 도로의 공학적 구조 또는 부분입니다. 횡단보도를 강조하고 표시하기 위해 표시, 특수 도로 표지판 및 보행자 신호등이 사용됩니다.

횡단보도가 표시되지 않은 경우에는 표지판이나 신호등 사이의 간격으로 계산됩니다. 교차로에서 표지판, 신호등 또는 표시가 없는 경우 보도 또는 갓길의 너비가 사용됩니다.

횡단보도를 따라 교통이 신호등이나 교통 관제사에 의해 규제되는 경우 횡단보도를 통제라고 합니다.

그렇지 않으면 전환을 규제되지 않은 전환이라고 합니다. 신호등이 노란색 신호등에 있거나 꺼져 있으면 교차로 역시 규제되지 않습니다.

교통 규칙은 보도에 대해 다음과 같은 정의를 제공합니다. 보도는 보행자 통행을 위해 지정된 도로의 구성 요소입니다. 보도는 도로에 인접해 있거나 잔디밭으로 분리되어 있습니다. 어떤 경우에는 보도에서 교통과 주차가 허용됩니다.

트램 트랙은 철도 운송을 위한 도로의 요소입니다. 폭이 제한되어 있으며 도로 표시나 트램 노선의 사각지대에 의해 구별됩니다. 철도 운송의 이동은 교통법규 제11조에 의해 규제됩니다.

도로란 무엇입니까? 도로는 각각 명확한 경계, 명확한 정의 및 목적을 갖고 있는 여러 요소 또는 용어의 집합입니다.