도로가 젖어 있는 것으로 간주되는 경우. 교통 규칙에 따라 어떤 도로 요소가 존재합니까?

논란의 여지가 있고 모호한 문제가 상당히 많습니다.

이 기사에서 우리는 규칙의 또 다른 논란의 여지가 있는 점에 대해 이야기할 것입니다. 즉, 다음과 같은 질문이 고려될 것입니다. “인접한 영토를 떠나는 것은 도로의 교차점입니까?". 이 질문에 대한 답변은 모호하며 기사의 텍스트는 가능한 각 답변에 찬성하는 주장을 제공합니다.

운전자가 "인접 지역을 떠나는 것은 도로의 교차점입니까?"라는 질문에 대한 답을 알아야 하는 이유는 무엇입니까?

먼저, 1.2항에 제시된 "인접 영토"의 개념을 살펴보겠습니다.

"인접 영토"

이 정의를 읽은 후에는 다양한 주변 지역을 즉시 기억할 수 있습니다. 이곳은 마당, 주유소, 차고 협동조합, 슈퍼마켓 주차장 등이 될 수 있습니다.

문제의 본질을 살펴보고 이를 위해 다음 그림을 분석해 보겠습니다.

이 그림은 절대적으로 인접한 영토의 출구를 개략적으로 보여줍니다.

동시에 도로에 차도(하늘색으로 표시)가 있음을 분명히 알 수 있습니다. 이는 교통 규칙 1.2항의 내용을 따릅니다.

"도로"

동시에 우리는 인접한 지역 (분홍색으로 표시)에 도로가 있는지 여부를 알 수 없으므로 빨간색과 주황색 자동차가 올바르게 주차되어 있는지에 대한 질문에 명확하게 대답할 수 없습니다.

옵션 1.인접 지역에 도로가 있는 경우 그림에 표시된 자동차의 운전자는 12.4항의 위반자가 됩니다.

12.4. 정차가 금지된 경우:
...
도로 교차로에 있고 교차로 가장자리에서 5m보다 가까운 곳에 위치, 연속 표시선이나 분할선이 있는 삼거리 교차로(교차로)의 측면 통행 반대쪽을 제외하고;
...

옵션 2.인접한 지역에 도로가 없다면 그림에 표시된 자동차의 운전자는 교통 규칙을 위반하지 않습니다.

메모.이 버전에서는 도로 교차로 근처에서 정차하는 관점에서 상황이 고려됩니다. 그러나 이 경우에도 12.4항의 9번째 문단이 적용될 수 있으며, 이는 차량의 출입이 불가능한 장소에 정차하는 것을 금지합니다.

인접 지역의 출구와 관련된 교통 규칙 포인트.

인접 지역에 적용되는 교통 규칙의 요점을 고려해 봅시다.

1. 인접지역에는 도로가 없습니다.

교통 규칙 단락 1.2의 개념을 분석해 보겠습니다.

"인접 영토"- 도로에 직접 인접하고 차량 통행을 목적으로 하지 않는 지역(마당, 주거 지역, 주차장, 주유소, 기업 등). 인접 지역에서의 이동은 본 규칙에 따라 수행됩니다.

이 정의로부터 우리는 인접 지역이 도로에 직접 인접해야 한다는 결론을 내릴 수 있습니다. 주변 지역은 비싸지 않습니다.

"도로"- 트랙이 없는 차량의 이동을 위한 도로 요소입니다.

이 정의로부터 우리는 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다. 도로도로에만 존재할 수 있으며 인접한 영토에는 존재할 수 없습니다.(주변 지역은 도로가 아니기 때문에)

2. 인접 지역에 도로가 있습니다.

단락 1.2에 제시된 도로의 개념을 고려하십시오.

"도로"- 차량의 이동을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 일련의 토지 또는 인공 구조물의 표면. 도로에는 하나 이상의 차도뿐만 아니라 트램 선로, 보도, 갓길 및 분할 스트립(있는 경우)이 포함됩니다.

이 정의를 통해 우리는 차량 통행에 적합한 모든 토지가 도로라는 결론을 내릴 수 있습니다. 저것들. 자동차가 운전할 수 있는 곳은 어디든 도로이다. 따라서 주변 지역도 비싸다.

저것들. 이런 관점에서 문제를 생각해 보면, 인접한 영토를 떠나는 것은 도로의 교차점이라는 사실로 이어진다.

결론적으로, 교통 규칙 1.2항에 다음과 같이 몇 단어를 추가하면 다음과 같습니다.

"도로"- 트랙이 없는 차량의 이동을 위한 도로 요소입니다. 인접 지역의 요소는 도로가 아닙니다.

그러면 인접 영토에서 출발해도 논쟁과 토론이 발생하지 않습니다. 다음 교통 규칙 개정판에서는 이러한 모호함이 제거되기를 바랍니다.

도로에서 행운을 빕니다!

이제 "도로"를 논리적, 언어학적으로 읽으면 입구나 입구가 아닌 통로를 의미하며, 안뜰에는 교통 규칙에 따라 (통과) 통로가 없으므로 도로가 없음을 의미합니다! 주요 요점은 도로를 안뜰 지역에 연결하는 것이 아니라 운전자 앞에 해당 교차로가 아니라 인접 지역의 입구가 있다는 것을 운전자가 명확하게 이해하도록 하는 것입니다! 이 때문에 사고나 오해가 많이 발생한다.

이 기사는 법의 이중 해석을 분명히 보여주었습니다. 이 법을 위반할 가능성이 있는 경우 법의 해석은 피고에게 유리합니다.

이 경우 2007년 11월 8일자 연방법 No. 257-FZ "러시아 연방의 고속도로 및 도로 활동과 러시아 연방의 특정 입법 행위에 대한 개정"이 적용됩니다.

제8조 및 제10조 No. 257-FZ는 도시 도로에

(a) 이름,

(b) 도로 등록부의 식별 번호.

인접 영토에는 둘 중 하나도 없고 가질 수도 없습니다. 그렇기 때문에 도로가 없습니다.

그렇다면 어떤 종류의 모호한 규칙에 대해 이야기할 수 있을까요?

개념과 용어가 설명되어 있는 단락 1.2의 교통 규칙 섹션 1에는 "교차로"라는 개념의 정의와 의미가 있습니다. 그래서 거기에는 (직접 인용합니다) "인접 지역의 출구는 교차로로 간주되지 않습니다."라고 나와 있습니다. 그럼 문제는 해결된 것 같아요.

루스탐

루스탐, "교차로"라는 용어가 이 기사와 어떤 관련이 있습니까?

안녕, 맥심

나는 교차로 외부의 PFC가 "진공 속의 구형 말"과 정확히 동일한 근거에 존재하기 때문에 선험적으로 존재하지 않는다고 생각합니다.

모든 존경심을 가지고.

PySy 물론 이 주제에 대한 기사를 계속하고 이와 관련하여 모호한 존재 덕분에 HRCP가 교차점, 즉 도로와 인접 지역의 출구 없이 존재할 수 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. 개인적으로 이런 생각이 나를 오싹하게 만든다. 예, 저는 블라디미르의 의견에 동의합니다. 그래서 HRCP는 기로에 서 있을 뿐이라고 생각합니다. 그러나 동시에 나는 당신의 의견에 동의합니다. 교통 규칙 자체에는 모호함이 있습니다. 하지만입법상 전혀 그렇지 않습니다.)

노력하고 있지만 인접 지역의 정의에서 이 지역에 도로가 있을 가능성이 어디에서 제외되는지 이해할 수 없습니다. 나는 의견을 읽었습니다. 단 하나의 합리적인 주장이 아닙니다. 보험 회사가 보험금을 지불하기를 원하지 않는다는 것을 이해할 수 있습니다(용서한다는 의미는 아닙니다). 제 생각에는 교통 규칙 1.2항에 인접 지역의 도로가 제외되지 않는다고 명시되어 있습니다.

비엔나 대회

도로 교통에 관한 비엔나 협약은 국제 조약입니다. 1968년 68개국이 서명한 조약이다. 이러한 주에 대해 이 문서는 자동차 규제 법률 문서가 개발되어야 하는 일반 원칙을 설정합니다.

러시아 연방 헌법 제15조

1. 러시아연방 헌법은 최고의 법적 효력과 직접적인 효력을 가지며 러시아연방 전역에 걸쳐 적용된다. 러시아연방에서 채택된 법률 및 기타 법적 행위는 러시아연방 헌법에 위배되어서는 안 됩니다.

2. 국가 당국, 지방 정부, 공무원, 시민 및 이들의 협회는 러시아 연방 헌법과 법률을 준수할 의무가 있습니다.

3. 법률은 공식 출판의 대상이 됩니다. 미공개 법률은 적용되지 않습니다. 인간과 시민의 권리, 자유, 책임에 영향을 미치는 규제적 법적 행위는 공식적으로 공개되지 않는 한 적용될 수 없습니다.

4. 일반적으로 인정되는 국제법과 러시아 연방의 국제 조약의 원칙과 규범은 러시아 연방 법률 시스템의 필수적인 부분입니다. 러시아 연방의 국제 조약이 법률로 규정된 규칙 이외의 규칙을 정한 경우 국제 조약의 규칙이 적용됩니다.

비엔나 대회

d) "도로"라는 용어는 교통에 개방된 모든 도로 또는 거리의 통행권 전체를 의미합니다.

"도로"는 차량의 이동을 위해 개발되거나 개조되어 사용되는 일련의 토지 또는 인공 구조물의 표면입니다. 도로에는 하나 이상의 차도뿐만 아니라 트램 선로, 보도, 갓길 및 분할 스트립(있는 경우)이 포함됩니다.

2007년 11월 8일 연방법 N 257-FZ(2016년 7월 3일 개정) "러시아 연방의 고속도로 및 도로 활동과 러시아 연방의 특정 입법 행위 개정에 관한"

제25조. 고속도로 통행우선권

1. 고속도로 통행권의 경계는 영토 계획 문서를 기반으로 결정됩니다.

고속도로 및/또는 도로 서비스 시설의 위치를 ​​위한 지역 계획을 위한 문서 준비는 이러한 시설의 위치에 대해 러시아 연방 정부가 승인한 토지 할당 규범을 고려하여 수행됩니다.

이제 결론.

2. 제15조에 의거 헌법에 모순이 있는 경우 국제 조약의 규범이 적용됩니다.

3. 통행권은 고속도로 건설을 위해 할당된 토지입니다.

4. 자동차가 운전하는 지역이 무엇인지 확인하려면 해당 지역 계획에 관한 문서를 보는 것으로 충분합니다. 이 부지는 기업, 주거용 건물 등에 속한 영토, 즉 원래 도로 건설을 위해 할당되지 않은 것으로 판명될 수 있습니다.

5. 교통 법규에 따르면 도로는 도로의 한 요소입니다.

6. 결과적으로: 분쟁 지역이 처음에 도로 건설을 위해 할당되지 않은 경우 도로가 아니며, 그러므로 그 위에는 도로가 있을 수 없습니다.

그래서 그들은 우리에게 도로교통협약을 열도록 강요했습니다. 귀하가 제공한 협약의 인용문은 전체 문서가 아닙니다. 이제 기사 18 문단 2를 열어 읽어 보십시오. 시골길이나 비포장도로에서 시골길이나 비포장도로가 아닌 도로로 운전하는 운전자는 이 도로에서 이동하는 차량에게 양보할 의무가 있습니다. 본 조의 목적상, "시골길" 및 "비포장도로"라는 용어의 의미는 국내법에서 정의될 수 있습니다. 국내법이 이러한 용어를 정확히 어떻게 정의할 것인지는 협약에 명시되어 있지 않습니다. 따라서 우리는 차량 교통에 적합한 토지를 포함하여 모든 토지를 "도로"라는 개념으로 교통 규칙(1.2항)에 정의했습니다. 숲으로 들어가는 두 길은 버섯 따는 사람들을 위한 길이겠죠? 어쨌든, 이 길은 누구에게도 할당되지 않았습니다. (그나저나 이것을 어디서 얻었습니까?) 이제 결과를 읽어보세요. 이제 휴지통을 비울 시간인가요?

그래서 그들은 우리에게 도로교통협약을 열도록 강요했습니다.

글쎄, 열어보는 게 어때? 결국 이것은 헌법과 러시아 연방법 사이에 위치한 법적 규정입니다. 조례에 따른 교통 규칙은 전혀 작동하지 않습니다.

2. 시골길이나 비포장도로에서 시골길이나 비포장도로가 아닌 도로로 운전하는 운전자는 이 도로를 따라 이동하는 차량에게 양보해야 합니다. 본 조의 목적상, "시골길" 및 "비포장도로"라는 용어의 의미는 국내법에서 정의될 수 있습니다.

우리 교통법규에는 '시골길'과 '비포장도로'에 대한 정의가 없습니다.

설명하세요. 이것이 토론중인 주제와 어떤 관련이 있는지 이해가 안 되나요? 주변이 흙길이라던가 시골길이라던가요? 이 정의는 "도로"와 "흙길 또는 시골길"의 개념을 대조한다는 점에 유의하십시오. 협약에 따르면 이는 서로 다른 것입니다. 마르크스와 엥겔스가 서로 다른 두 사람인 것처럼 CPSU의 Sava는 전혀 사람이 아닙니다.

따라서 우리는 교통 규칙(1.2항)에서 "도로"라는 개념으로 정의되었습니다.

이제 쓰레기통을 비울 시간인가요?

이해하지 못했습니다. 누가 어떤 바구니를 청소해야 하는지 설명하세요.

이제 257-FZ를 상기시켜 주실 것이라고 생각했습니다. 주장은 약하지만(“NPA”임에도 불구하고) 적어도 논리적입니다. 마지막 게시물에 답하려면 자신을 반복해야 하지만 그럴 마음은 없습니다. 그러므로 나는 당신이 말하는 모든 말에 동의합니다. 도로에서 행운을 빕니다!

댓글을 추가하는 중입니다.

1.2. 규칙은 다음과 같은 기본 개념과 용어를 사용합니다.

도로, 해당 유형, 요소 및 인접 지역

"도로"- 차량의 이동을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 인공 구조물의 스트립 또는 표면. 도로에는 하나 또는 여러 개의 차도뿐만 아니라 트램 선로, 보도, 갓길 및 분할 스트립(있는 경우)이 포함됩니다.

도로에는 거리, 대로, 고속도로, 흙길, 숲길, 들판길은 물론 겨울에만 통행할 수 있는 길(예: 얼음 횡단)도 포함됩니다. 보행자.

인구 밀집 지역의 도로는 일반적으로 그림에 표시된 요소로 구성됩니다. 1과 2.

쌀. 1. 인구 밀집 지역의 도로

쌀. 2. 인구 밀집 지역의 도로

쌀. 3. 인구 밀집 지역 밖의 도로

그림에서. 1-3에서는 다음 표기법이 채택됩니다.
1 - 도로;
2 - 교통 차선;
3 - 분할 스트립;
4 - 보도;
5 – 연석.

"보도"- 보행자 통행을 위한 도로 요소로서 도로에 인접하거나 잔디밭으로 분리되어 있습니다.

인구 밀집 지역 밖에서는 인도 대신 연석이 설치되는 경우가 가장 많습니다(그림 3). 보행자를 위한 것입니다. 자전거, 모페드, 마차(썰매), 승마 및 짐을 싣는 동물은 보행자에게 방해가 되지 않는 한 길가를 통행할 수 있습니다. 각 항에 명시된 경우를 제외하고는 도로변에서 다른 차량의 이동이 금지됩니다. 규칙 9.9 및 12.1.

"도로"- 트랙이 없는 차량의 이동을 위한 도로 요소(그림 1-3의 숫자 1로 표시).

트램 선로는 도로에 속하지 않지만 도로의 경계입니다(그림 4). 그러나 많은 경우, 도로와 같은 높이에 있는 같은 방향의 트램 선로에 무궤도 차량이 진입하는 것은 위반이 아닙니다(규칙 8.5항 및 9.6항).

쌀. 4. 도로를 차도로 나누기

"분할 스트립"- 인접한 도로를 분리하는 구조적으로 분리된 도로 요소이며, 궤도가 없는 차량과 보행자의 이동 또는 정지를 위한 것이 아닙니다.

분할 스트립(그림 2)은 거의 항상 도로 위로 올라가며 연석으로 경계를 이루는 경우가 가장 많습니다. 종종 잔디밭과 때로는 트램 선로가 분할 스트립에 배치됩니다.

분할 스트립에 위치한 트램 트랙은 무궤도 차량의 이동에 사용할 수 없습니다(그림 5).

쌀. 5. 중앙 분리대의 트램 트랙

그림에서. 그림 6은 MKAD(모스크바 순환 도로)의 일부를 보여줍니다. 도로 중앙에 분리대가 있습니다. 결과적으로 모스크바 순환 도로에는 두 개의 차도가 있습니다.

쌀. 6. 모스크바 순환도로(MKAD)

분리대가 없으면 도로에는 차도가 하나만 있습니다. 주의: 도로에 표시된 표시선은 구분선이 아닙니다. 그림에서. 7, 도로 중앙에는 연속적인 이중 표시선이 있는데 이는 구분선이 아닙니다. 따라서 그러한 도로에는 차도가 하나만 있습니다. 그러나 어떤 경우에는 표시선 1.2.1을 사용하여 분할 스트립을 구성할 수 있으며, 이 경우 선은 서로 충분한 거리에 있습니다.

쌀. 7. 이중 연속 마킹 라인 - 도로를 차도로 나누지 않습니다!

"레인"- 표시가 있거나 표시되지 않은 도로의 세로 줄무늬로, 자동차가 한 줄로 이동할 수 있을 정도로 너비가 충분합니다.

차선 수를 결정할 때 차선 수는 도로의 전체 폭(왼쪽 보도 또는 갓길에서 오른쪽 보도 또는 갓길까지)에 걸쳐 계산된다는 점에 유의하십시오. 따라서 모스크바 순환도로에는 10개의 차선이 있습니다(그림 6). 그리고 그림에 보이는 도로에서 7, - 4. 교통 차선은 차량이 한 줄로(차례로) 이동할 수 있도록 설계되었습니다. 오토바이는 도로의 차선 수를 결정할 때 너비가 고려되지 않기 때문에 한 차선 또는 여러 줄로 이동할 수 있습니다.

표시가 보이지 않거나 누락되고 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8 표시가 없는 경우 규칙 9.1항에 따라 교통 차선의 수는 전체에 의해 결정됩니다. 차량 사이의 안전한 측면 간격을 고려하여 차량의 크기. 이 경우 다가오는 차량이 향하는 쪽은 왼쪽에 위치한 도로의 절반으로 간주됩니다(그림 8).

쌀. 8. 줄무늬 수 결정

"횡단 보도"- 표지판 5.16.1, 5.16.2 및 (또는) 표시 1.14.1-1.14.3으로 표시되고 도로 건너편의 보행자 교통을 위해 할당된 도로 구간. 표시가 없는 경우 횡단보도의 너비는 표지판 5.16.1과 5.16.2 사이의 거리에 따라 결정됩니다.

그림에서. 그림 9는 규제되지 않은 횡단보도를 보여줍니다.

쌀. 9. 규제되지 않은 횡단보도

보행자 횡단의 개념에는 통제된 횡단보도, 즉 보행자와 차량의 이동 순서가 신호등이나 교통 관제사에 의해 통제되는 횡단보도도 포함됩니다.

고려된 횡단보도 개념은 지상 횡단, 즉 보행자가 지정된 장소에서 도로를 횡단하는 경우에만 적용됩니다.

그러나 가장 안전한 것은 5.17.1, 5.17.2 및 5.17.3, 5.17.4 표지판으로 표시된 지하 및 육로 횡단입니다.

시야 내에 지하 또는 지상 건널목이 있는 경우 보행자는 해당 건널목을 따라서만 도로를 횡단할 수 있습니다.

표지판 5.1로 표시된 도로입니다(그림 10).

쌀. 10. 고속도로

고속도로- 안전한 고속교통이 가능한 고품질 도로입니다. 한 방향으로의 교통을 위해 최소 2개의 차선이 있어야 하며, 다가오는 교통은 분할 스트립으로 서로 분리되고, 다른 도로와의 교차점은 서로 다른 수준(교량, 육교, 터널 등)의 인터체인지 형태로 만들어집니다. 5.1 "고속도로" 표지판에 분할선과 그 위에 다리가 있는 도로가 표시된 것은 우연이 아닙니다. 운전자는 표지판 5.1을 통해서만 도로가 고속도로인지 여부를 결정할 수 있습니다. 위에 나열된 다른 표지판은 운전자가 자신이 운전하고 있는 도로가 고속도로라고 결론을 내리는 것을 허용하지 않습니다. 고속도로 주행 절차는 규칙 제16조에 명시되어 있습니다.

"메인로드"- 교차하는 도로(인접)(그림 10, 11)와 관련하여 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3 또는 5.1 표지판이 표시된 도로 또는 단단한 표면(아스팔트 및 시멘트)이 있는 도로 비포장 도로(그림 12)와 관련된 도로 또는 인접 지역의 출구와 관련된 모든 도로(그림 18-20).

쌀. 11. 주요 도로 표시 옵션

교차로 앞에 "간선 도로" 정의에 지정된 표지판이 없고 교차로(서로 인접한 도로)의 표면이 단단한 경우 두 도로는 동등한 것으로 간주됩니다. 이 경우 비포장 도로를 건너는 것도 동등한 것으로 간주됩니다.

교차로 직전 보조 도로에 포장 구간이 있다고 해서 해당 도로의 중요성이 교차하는 도로와 동일하지는 않습니다.

교차로 직전 보조 도로의 덮개는 비포장 도로에서 본 도로로 먼지가 들어가는 것을 방지하여 일종의 현관 매트 역할을 합니다(그림 12).

쌀. 12. 보조 도로의 트럭

"인접 영토"- 도로에 직접 인접하고 차량 통행이 아닌 지역(마당, 주거 지역, 주차장, 주유소, 기업 등).

인접한 지역으로의 입구는 교차로로 간주되지 않습니다. 결과적으로 그러한 장소에서는 요구 사항이 가장 가까운 교차로까지 확장되는 도로 표지판의 유효성이 중단되지 않습니다.

도로는 차량의 이동을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 일련의 토지 또는 인공 구조물의 표면입니다.
즉, 차량 통행을 위한 프라이머라면 가격도 비쌉니다.

도로 요소:

1. 도로 - 차량이 직접 이동하는 도로 구간입니다. 도로에는 하나 또는 여러 개의 차도가 있을 수 있습니다.

존중의 범위, 즉 인프라를 위해 주변 지역의 사용을 정규화하는 데 유용한 영역입니다. 아이디어를 명확히 하는 예는 교통 흐름 증가로 인해 도로 확장 가능성을 수용하도록 의도된 영토의 일부입니다. 해당 차선은 부분적으로 도로 내부 또는 외부에 위치하며 도시 지역, 케이블, 하수구 등에 배치될 수 있는 영역입니다. 본부에서는 이 이름을 제방이나 도로에서 가장 잘 포장된 인프라 구역으로 간주합니다.

• 도로: 도로 내부는 행진을 위해 차례로 차선으로 구분됩니다.
• Margin은 각 도로 요소의 필드 이름을 사용합니다.

2. 분할 스트립 - 구조적으로 강조 표시되는 요소(범프 스톱, 도로 중앙의 잔디밭) 또는 표시 1.2.1(그림 2)을 사용합니다. 도로를 두 개의 차도로 나누는 분할 스트립입니다. 두 번째 그림은 두 가지 유형의 분할 스트립을 모두 보여줍니다. 즉, 표시된 각 도로에는 두 개의 차도가 있습니다.
이중 입체(그림 1)는 분할 스트립이 아니므로 이 도로에는 차도가 하나만 있습니다.

반치나(Banchina): 도로의 가장자리와 다음 세로 요소 중 가장 가까운 부분 사이에 장애물이 없는 도로의 일부: 보도, 칸막이, 수영장, 재킷의 안쪽 속눈썹, 조사 대상의 주홍색 상단. 보도(Sidwalk): 비포장 도로, 고가 또는 기타 경계가 지정된 도로의 일부입니다. 보호되며 보행자용입니다.

주차장: 주차를 위해 도로 뒤에 위치한 지역 또는 인프라입니다. 규제 대상 차량 또는 비규제 차량. 구속 장치: 차량이 플랫폼에서 누출되는 것을 방지하거나 파괴적인 결과를 줄이기 위한 요소입니다. 이는 헤지 트렁크 또는 플랫폼 외부 여백 내에 포함됩니다. . 새로운 이탈리아 표준은 첫 번째 표준을 혁신함으로써 반복 가능한 요소의 모듈식 구성으로 도로 작업을 질식시킬 수 있는 가능성을 제공합니다.

3. 교통 차선 - 자동차가 한 줄로 이동할 수 있을 만큼 충분한 폭을 가진 도로의 세로 줄무늬입니다. 일반적으로 줄무늬는 표시로 구분되며 그 수는 계산하기 쉽습니다. 그건 그렇고, 우리 방향뿐만 아니라 도로의 모든 차선이 계산됩니다. 예를 들어, 도로를 2차선이라고 하면 일반적으로 이러한 도로에는 각 방향에 한 개의 차선이 있습니다. 그림 1에는 4개의 레인이 있습니다.
도로에 표시가 없는 경우가 있습니다. 그런 다음 자동차의 크기와 자동차 사이에 필요한 간격을 고려하여 눈으로 차선 수를 결정합니다. 표준 스트립 너비는 3.5m입니다. 그러나 표시가 없는 경우 차선 수는 항상 짝수라는 점에 유의해야 합니다. 우리는 길을 반으로 나눕니다.
예를 들어, 그림 3에는 두 개의 교통 차선이 있습니다.

거시적인 예는 행진 차선입니다. 이전 규칙에서는 차선이 너무 많은 도로를 금지했습니다. 이제 이러한 변경 덕분에 도로는 인프라 용량을 늘리기 위해 숫자를 늘릴 수 있는 무한한 일련의 차선 요소로 간주될 수 있습니다. .

좋은 디자이너는 법적 처벌을 피하기 위해 이러한 최소값을 준수해야 하지만, 디자인이 일부 수량에 대해 더 높은 값을 요구하는 상황에서는 이를 높여야 합니다. 위의 사항은 표준 발행물에서 "순진한" 문구처럼 보일 수 있는 내용을 나타냅니다. 즉, 도로 플랫폼의 치수는 자연 좌석이든 인공 좌석이든 도로 전체에서 동일해야 합니다. 그러나 이 개념은 주로 갤러리와 관련된 논란의 여지가 있는 논쟁으로 이어졌습니다.

4. 트램 선로 - 추월 방향과 반대 방향이 있습니다. (그림 4) 이 주제에서는 자세히 다루지 않겠습니다.

5. 갓길 - 동일한 높이의 도로에 직접 인접한 도로 요소로, 코팅 유형이 다르거나 표시 1.2.1 또는 1.2.2를 사용하여 강조 표시됩니다. 즉, 도로변은 비포장이거나 딱딱한 표면일 수 있습니다. 정지하고 주차하려면 길가에만 차를 세우면 됩니다. 길가에서 운전하는 것은 금지되어 있습니다.

논란이 너무 커서 이 규칙의 적용은 새로 건설된 도로에만 필요했고 기존 공사의 적용에는 영향을 미치지 않았습니다. 적절한 도로 설계를 보장하려면 교통 수요, 즉 주어진 속도와 적절한 크기로 인프라를 통과하는 다양한 유형의 차량으로 구성된 교통량을 제거한다는 기본 목표를 달성할 수 있어야 합니다. 지나치게 표현된 개념을 명확히 하는 것이 좋다.

이 길에는 차도가 두 개 있어요!

운송 수요: 설계 단계에서는 인프라가 처리해야 하는 평균 일일 교통량과 운송 수요에 대해 이야기합니다. 그러나 제안된 것과 같은 평균을 가진 인프라 프로젝트는 대략적인 것입니다. 따라서 피크 시간 값과 1시간보다 더 나쁜 15분의 더 자세한 값이 참조됩니다. 차량 유형: 인프라(이 경우 도로)는 다양한 유형의 차량(예: 상호작용 문제가 있는 다양한 유형의 사용자. 표준은 이러한 유틸리티의 11개 그룹으로 나뉩니다. . 하나의 차량 유형에 대한 설계 관행을 수용하기 위해 참조로 선택된 한 유형에 대해 수치적 측면에서 동등성을 얻을 수 있도록 유형 중 하나를 제외한 각각에 대해 수정 계수가 사용됩니다.

6. 보도는 보행자 통행을 위한 도로 요소로 도로나 자전거 도로에 인접하거나 잔디밭으로 분리되어 있습니다. (그림 4) 보도에서의 차량 이동은 금지됩니다. 다른 접근 옵션이 없고 이러한 보도나 통로 바로 옆에 위치한 소매점이나 기타 사업장에 서비스를 제공하는 경우에만 예외가 있습니다.

이 경우에는 자동차여야 합니다. 이를 달성하려면 설계 속도를 염두에 두고 도로를 적절하게 설계해야 합니다. 또는 오히려 속도 범위에서 볼 수 있듯이. 평균 속도: 자동차의 흐름에 따라 특정 평균 속도에 도달하게 됩니다. . 단락에서 살펴본 내용을 통해 설계 단계에서 가치를 찾아볼 수 있습니다.

설계 속도 범위: 표준은 "생각하는 단일 설계 속도가 아니라 범위"를 의미합니다. 최대값은 최소한의 제한 요소에 대한 차량의 약속을 안전하게 의미할 것으로 예상됩니다. 그러나 최소값은 차량이 트랙의 가장 매력적인 요소를 통과할 때 취할 것으로 예상되는 속도에 해당합니다. 이러한 기준을 도입해야 하는 이유는 경제적으로 실현 가능합니다. 프로젝트의 최대 속도와 같은 단일 속도를 정의하면 상당한 자원 소비와 삽입의 본질적인 복잡성으로 인해 일부 요소에 의해 필연적으로 과잉 측정될 것입니다. 요소의 영역으로 들어가므로 크기가 됩니다. 이러한 유형의 디자인을 강성, 유연성이라고 합니다. 따라서 일부 요소는 표준에 의해 설정된 한계까지 최대 속도보다 낮은 속도로 교차하는 것으로 간주됩니다. 즉, 최대 속도와 최소 속도 사이의 "분기점"이 제한되어야 합니다. 이 세 번째 가치는 예상할 수 있듯이 이미 소개된 두 가지 가치와 다르지 않습니다. 특히, 최대 속도와는 한 가지 요소로 증가하는 선형 관계에 의해 관련됩니다. 최소값 선택과 마찬가지로 이러한 규제 선택은 실수일 수 있습니다. 왜냐하면 이 조건은 백분율 척도로 적용되어야 하기 때문입니다.

소개

주요 도로 - 교차하는 도로(인접)와 관련하여 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 또는 5.1 표지판이 표시된 도로 또는 관련 도로(아스팔트 및 시멘트 콘크리트, 석재 등)가 단단한 도로 비포장 도로 또는 인접 지역의 출구와 관련된 모든 도로. 교차로 바로 앞 보조 도로에 포장된 구간이 있다고 해서 그것이 교차하는 구간과 중요성이 같지는 않습니다.

주요 도로에서 통제되지 않는 교차로에 진입하는 운전자 이점이 있다, 보조 도로에서 이동하는 사람들은 "양보"라는 규칙의 요구 사항을 준수해야 합니다.

(사진 설명)

1- 주요 도로

2- 작은 도로

승객 - 운전자 이외의 차량에 탑승한 사람 및 차량에 탑승하거나 차량에서 내리는 사람(하차).

보행자- 도로 위에 차량 밖에 있고 차량에 대한 작업을 수행하지 않는 사람. 모터 없이 휠체어로 이동하는 사람, 자전거, 모페드, 오토바이를 운전하는 사람, 썰매, 카트, 유모차 또는 휠체어를 운반하는 사람은 보행자로 간주됩니다.

오토바이 - 측면 트레일러가 있거나 없는 2륜 자동차. 오토바이는 공차 중량이 400kg 이하인 3륜 또는 4륜 기계 차량으로 간주됩니다.

모터 달린 자전거 - 배기량이 50cc 이하인 엔진으로 구동되는 2륜 또는 3륜 차량. cm이고 최대 설계 속도는 50km/h 이하입니다. 엔진이 정지된 자전거, 모페드 및 유사한 특성을 지닌 기타 차량은 모페드로 간주됩니다.

자전거 - 휠체어를 제외한 2개 이상의 바퀴가 있고 탑승자의 근력에 의해 구동되는 차량.

트레일러 - 엔진이 장착되지 않고 동력 구동 차량과 함께 구동되도록 의도된 차량. 이 용어는 세미트레일러 및 트레일러에도 적용됩니다.

도로 열차 - 트레일러에 연결된 자동차.

경로 차량 - 도로에서 사람들을 수송하고 지정된 정차 장소가 있는 정해진 경로를 따라 이동하기 위한 공공 차량(버스, 무궤도 전차, 트램). 노선 차량의 운전자에게는 다양한 이점이 제공됩니다(규칙 제18항).

허용 최대 중량 - 제조업체가 최대 허용치로 설정한 화물, 운전자 및 승객이 장착된 차량의 질량. 차량 구성의 허용 최대 질량, 즉 하나의 단위로 결합되어 이동하는 것은 구성에 포함된 차량의 허용 최대 질량의 합으로 간주됩니다. 차량의 연석 중량은 연료, 오일, 냉각수를 가득 채우고 운전자 도구 및 부속품을 갖춘 차량의 중량입니다. 이는 자동차의 기술 사양에 표시되어 있습니다. TC 구성의 M max = M maxTC1 + M maxTC2+...+M maxTCp; 실제 질량은 주어진 시간에서의 차량의 질량(차량 구성)입니다. M 실제 ≤ M 최대

조직화된 수송 호송 - 외부 표면에 특수 색상이 적용되고 파란색과 빨간색으로 깜박이는 표시등이 있는 선두 차량이 동반되는 3대 이상의 자동차 그룹이 같은 차선을 따라 계속해서 헤드라이트를 켜고 따라옵니다.

재건축 - 원래 이동 방향을 유지하면서 점유된 차선이나 점유된 행을 떠납니다. 차선을 변경하기 전에 운전자는 적절한 방향으로 방향 지시등을 켜야 합니다. 차선변경시 운전자는 반드시 차량에 길을 양보하다이동 방향을 바꾸지 않고 같은 방향으로 이동합니다. 같은 방향으로 이동하는 차량이 동시에 차선을 변경할 때 운전자는 오른쪽 차량에 양보해야 합니다(8.1, 8.4항). 추월은 다가오는 차량을 위한 차선(도로 측면)에 진입한 다음 이전에 사용했던 차선(도로 측면)으로 돌아가는 것과 관련하여 하나 이상의 움직이는 차량보다 앞서는 것입니다.

추월 규칙(11.1~11.4항):

11.1. 추월하기 전에 운전자는 진입하려는 차선이 추월하기에 충분한 거리에 있고 추월하는 동안 교통에 위험을 초래하거나 다른 도로 사용자를 방해하지 않는지 확인해야 합니다. 11.2. 다음과 같은 경우 운전자의 추월이 금지됩니다.

- 앞서가는 차량이 장애물을 추월하거나 우회하고 있는 경우

- 같은 차선에서 앞서 가는 차량이 좌회전 신호를 보낸 경우

- 그를 따라오던 차량이 추월하기 시작했습니다.

추월이 완료되면 교통 위험을 초래하고 추월 차량을 방해하지 않고는 이전에 사용하던 차선으로 돌아갈 수 없습니다.

다가오는 트래픽에 대한 규칙(11.7항)

1. 마주 오는 차량의 교통이 어려울 때에는 장애물이 있는 쪽의 운전자가 양보해야 합니다.

2. 1.13 "급경사" 및 1.14 "급경사" 표지판이 표시된 경사면에서는 내리막길을 이동하는 차량의 운전자가 양보해야 합니다.

도로의 좁은 구간에서는 다가오는 차량의 순서가 도로 표지판 2.6에 따라 결정됩니다. 2.7

멈추다- 차량의 움직임을 최대 5분 동안 의도적으로 정지하고, 승객 승하차 또는 차량 승하차에 필요한 경우 더 오랜 시간 동안 정지합니다.

"의도적" - 이는 운전자가 계획한 이동 중단을 의미합니다. 교통 관제사의 신호, 신호등 또는 경찰관의 요청에 따라 정지하거나 교통 정체가 발생한 횡단보도 앞에서 정지하는 것은 고의적인 것으로 간주되지 않습니다.

강제 정지 - 운송되는 화물, 운전자(승객)의 상태 또는 도로상의 장애물의 출현으로 인해 발생하는 기술적 오작동 또는 위험으로 인해 차량의 이동이 중단되는 경우.

주차 - 고의로 5분 이상 차량의 움직임을 정지시키는 경우 승객의 승하차 또는 차량의 승하차와 관련되지 않은 사유.

하루 중 어두운 시간 - 저녁 황혼이 끝날 때부터 아침 황혼이 시작될 때까지의 기간.

가시성이 부족함 - 안개, 비, 강설 등의 조건과 해질녘에는 도로 가시성이 300m 미만입니다.

제한된 가시성 운전자의 주행 방향에 대한 도로의 가시성, 지형에 따라 제한됨 , 도로의 기하학적 매개변수, 식물, 건물, 건물이나 다른 물건차량 포함. 시야가 제한된 도로에서는 차량 추월이 금지됩니다.

위험한 화물 - 고유한 특성으로 인해 운송 중 인간의 생명과 건강에 위협을 가하고, 환경에 해를 끼치고, 물질적 자산을 손상시키거나 파괴할 수 있는 물질, 그로 만든 제품, 산업 또는 경제적 폐기물.

어린이 그룹의 조직적인 운송 - 2명 이상의 미취학 아동 및 취학 연령 아동을 노선 차량이 아닌 기계식 차량으로 특별 운송합니다. 인구 밀집 지역은 건물이 밀집된 지역으로, 입구와 출구에는 5.23...5.26이라는 표지판이 표시되어 있습니다.

기호 5.23.1 및 5.23.2는 흰색 배경에 만들어집니다. , 이는 운전자가 인구 밀집 지역에 진입할 때 인구 밀집 지역에서의 운전 절차를 규정하는 규칙의 요구 사항을 준수해야 함을 의미합니다. 즉, 차량 속도는 60(km/h)을 초과해서는 안 됩니다. - 음향신호는 교통사고 등을 예방하기 위한 경우에만 허용됩니다.

기호 5.25는 파란색 배경에 만들어졌습니다. , 이는 운전자가 이 표지판이 표시된 도로에서 운전할 때 인구 밀집 지역 밖에서 운전할 때와 같이 규칙의 요구 사항을 준수한다는 것을 의미합니다. - 특정 유형의 경우 운전 속도는 90(km/h) 이하입니다. 차량. - 차량을 추월할 때와 교통사고를 예방하기 위해 소리 신호가 허용됩니다.

뉴스 구독

자동차를 운전하는 것은 자체 규칙이 있는 전체 과학입니다. 이 기사에서는 교통 규정에서 도로의 정의를 살펴보고 도로의 너비와 기타 매개변수를 알아봅니다.

도로의 기본 요소 - 간단한 개념

따라서 도로는 차량 이동을 위해 설계된 스트립입니다. 이는 하나 이상의 도로, 보도, 전차 선로, 중앙분리대 및 도로변과 같은 요소로 구성될 수 있습니다.

보도는 모든 도시 거주자에게 친숙하며 보행자 전용 구역에 주차하려는 운전자와의 싸움의 대상이 되는 경우가 많습니다. 일반적으로 잔디밭, 수풀, 나무 및 경계선으로 도로 표면과 분리됩니다. 그러나 현대 자동차의 크기 덕분에 나열된 장애물 대부분을 극복할 수 있습니다. 인구 밀집 지역 외부에는 도로에 보도가 없기 때문에 도로의 이 요소는 선택 사항으로 간주됩니다.

도로의 다음 요소는 트램 선로입니다. 또한 도로의 필수 부분도 아닙니다. 현재 트램 제거 가능성에 대해 전문가들 사이에서 논의가 진행되고 있습니다. 그들은 비경제적인 것으로 간주됩니다. 그들이 말했듯이 전문가들은 "짖는다"고 캐러밴은 계속 나아갑니다.

인접한 교통 흐름을 제한하는 역할을 하는 도로의 스트립을 분할 스트립이라고 합니다. 이는 고속도로의 필수적인 부분으로 교통을 규제하고 안전한 운전을 보장하는 역할을 합니다. 연석은 도로에 인접하여 차량을 주차하거나 정차하는 데 필요합니다.

도로에는 몇 개의 차도가 있을 수 있나요?

교통 규칙을 연구한 후 도로의 가능한 차도 수 문제로 넘어 갑시다. 따라서 여기서 분할 줄무늬가 매우 중요하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그들은 길을 차도로 나누는 사람들입니다. 기본적으로 도로는 두 개의 여행 구역으로 나뉩니다. 이 부문의 목적은 도로 사용자의 안전 수준을 높이는 것입니다. 하지만 4개의 ​​차도로 나누어진 도로가 꽤 많습니다.

교통 규제상의 도로 폭

이제 도로의 4가지 요소를 살펴본 후 교통 규칙에 따라 가장 중요한 다섯 번째 요소인 도로로 넘어가겠습니다. 도로의 이 요소는 차량 이동에 사용됩니다. 간단히 말해서, 도로가 없으면 도로 자체가 존재할 수 없습니다. 많은 운전자들이 도로와 차도를 혼동합니다. 그들은 도로가 아스팔트로 덮인 길이라고 믿습니다.

우리가 이미 알 수 있듯이 이 특정 스트립은 차도 구역이라고 불리며 도로는 다른 요소를 포함하는 더 넓은 개념을 가지고 있습니다.

옛날 옛적에는 우리에게 익숙한 길이 없었습니다. 한 정착지에서 다른 정착지로 사람들은 숲과 들판 길을 따라 이동했습니다. 그러나 점차적으로 도로가 점점 더 많아지고 점점 더 깔끔한 모습을 갖추게 되었습니다. 유럽의 로마인과 미국의 잉카인은 돌과 잔해로 도로를 포장하고 단단한 표면을 깔았습니다.

도시의 도로도 개선되기 시작했습니다. 러시아 도시에서는 건축에 목재가 사용되었으며 유럽 도시에서는 조약돌과 쇄석이 사용되었습니다.

점차적으로 도로는 우리가 도로를 보는 데 익숙한 방식이 되었습니다.

그래서, 도로차량과 보행자의 이동에 특별히 적합한 인공 구조물입니다. 도시의 도로는 거리, 도로, 차선, 선 등 다르게 불릴 수 있습니다. 이들 모두는 도로, 보도 및 연석(연석)의 세 가지 구성 요소로 구성됩니다. 도로가 녹지로 구분되어 있는 경우 해당 도로를 대로라고 합니다.

도로- 교통을 위한 도로 부분입니다. 그리고 자동차, 버스, 무궤도 전차, 트램 및 기타 차량이 그곳을 따라 이동하기 때문에 그렇게 불립니다.

도로는 차량 전용입니다. 보행자는 그 위를 걸을 수 없습니다.

그러나 보도는 보행자를 위한 것입니다. 이 단어는 프랑스어로 번역하면 '보행자를 위한 도로'라는 뜻입니다. 도시에서는 보도가 일반적으로 아스팔트로 덮여 있습니다.

보도는 도로보다 약간 높아졌습니다. 이는 모든 보행자가 도로와 보도 사이의 경계를 명확하게 확인할 수 있도록 하기 위한 것입니다. 이 경계에는 연석을 형성하는 특수 돌이 표시되어 있습니다. 특히 보행자와 자동차가 많은 거리에서는 보도가 연석이 아닌 금속 울타리로 도로와 분리됩니다.

보행자는 보도로만 걸어야 합니다.

어떤 종류의 도로가 있나요?

도로를 따라 교통이 어떻게 구성되어 있는지에 따라 도로가 매우 다를 수 있다는 것을 알고 계셨습니까?

자동차가 한 방향으로만 도로를 주행하는 경우 이러한 교통을 일방 통행이라고 합니다. 그런 거리가 많다는 말은 아니지만 존재합니다. 그리고 일방 통행로에서는 어떻게 행동해야 하는지 알아야 합니다.

대부분의 거리에서는 자동차가 양방향으로 주행합니다. 이러한 차량의 움직임을 양측. 자동차가 서로 충돌하고 방해하는 것을 방지하기 위해 이러한 도로는 흰색 실선(1~2개)으로 구분됩니다. 이 선은 도로를 나누며 일부 자동차는 한 방향으로, 다른 자동차는 반대 방향으로 주행하는 데 필요합니다.

도로의 또 다른 특징은 교통이 도로를 따라 이동하는 방향입니다. 우리나라에서는 도로교통이 오른 손잡이. 이는 러시아의 모든 자동차가 도로의 오른쪽으로 전진한다는 것을 의미합니다.

미국, 프랑스, ​​중국, 독일 등의 국가에서도 오른쪽으로 운전하는 것이 일반적입니다.

일부 국가(예: 영국, 호주, 인도)에서는 도로에서 다른 교통 흐름이 허용됩니다. 왼손잡이. 이는 이들 국가의 모든 자동차가 도로의 왼쪽에서 전진한다는 것을 의미합니다.

국가의 교통이 오른쪽에 있는지 왼쪽에 있는지에 따라 대중교통은 다르게 설계됩니다. 교통이 오른쪽에 있는 국가에서는 버스, 트램, 무궤도 전차, 승객이 출입하는 미니버스의 문이 항상 오른쪽에 있습니다.

러시아에서는 도로 교통이 오른쪽에 있습니다.