5. 사고 실험. 질적 공학 문제 및 질문 M. E. Tulchinsky는 다음과 같이 썼습니다. “고려 중인 물리적 현상의 질적 측면과 관련된 문제 중 하나가 논리적으로 해결되는 솔루션을 위해 제기되는 문제

4강 기업의 정보보호 시스템 구축 방법론

4강 기업의 정보보호 시스템 구축 방법론 교육적 질문:1. 품종 분석 작업보안 평가에 따르면2. 기업 정보 보안 시스템의 모델 및 방법론.3. 조직의 형성

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연방 철도 운송 기관

연방 주 예산 교육 기관

고등 전문 교육

"이르쿠츠크 주립대학교 통신대학교

(FSBEI HPE IrGUPS)"

규율: 운송 보안

"운송 보안을 보장하는 엔지니어링 및 기술적 수단" 주제

완전한:

학생 gr. E-10-1-2

Rushakov D.A.

이르쿠츠크 2015

소스 목록

1. 시설을 보호하기 위한 공학적, 기술적 수단

개발된 운송 보안 계획을 기반으로 할당된 카테고리에 따라 운송 인프라 시설(TIF)에는 운송 인프라 시설로 반입이 금지된 품목 및 물질을 감지하고 위반자를 식별하고 위반자를 식별하는 엔지니어링 및 기술 시스템과 수단이 갖추어져 있습니다. 행위를 저지르려는 위협을 예방할 수 있는 능력 불법적인 간섭.

객체의 장비는 여러 요인에 따라 항상 개별적으로 수행됩니다. 기본적으로 운송 인프라 객체는 다음과 같이 장착됩니다.

· 높이 2.5m의 주변 울타리가 설치되어 있으며 각 방향으로 0.5m의 캐노피가 있습니다(철조망 또는 나선형 보안 장벽 포함).

· 시설 접근 장소에는 접근 통제를 위한 공간(검문소)이 마련되어 있습니다.

· 시설 내에는 정보 수집, 처리, 저장 시스템을 갖춘 엔지니어링 및 기술 시스템 제어 지점을 수용할 수 있는 전용 공간(건물)이 마련되어 있습니다.

· 운송 보안의 모든 기술적 수단에서 얻은 정보의 저장이 보장됩니다(5, 10, 15, 30일 동안).

추가 활동:

· 보안 조명 시스템의 기능을 보장합니다.

· 시스템의 기능을 보장합니다 도난 경보구조;

· 비디오 감시 시스템의 기능을 보장합니다.

· 출입 통제 시스템(접근 통제 시스템)의 기능을 보장합니다.

· "패스 관리국"의 기능을 보장합니다.

· 통신 및 경고 시스템의 기능을 보장합니다.

· 검문소 직원에게는 기술 검사 장비가 제공됩니다.

보안 조명 시스템(SLS)은 다음을 제공합니다.

· 주변 울타리와 특히 중요한 건물을 따라 균일한 조명;

· 직원 및 방문객 입장, 차량 입장 및 검사를 위한 검문소 직원 업무 편의.

건물의 보안 경보 시스템은 다음을 제공합니다.

· 무단침입(침투시도) 지속적 탐지 허가받지 않은 사람;

· 보호 라인을 무단으로 횡단하는 경우 제어판에 경보 신호를 제공합니다.

· 수신 신호 등록;

· 시스템 상태의 원격 모니터링 가능성.

비디오 감시 시스템은 다음을 제공합니다.

· 검문소를 통과하여 이동하는 물체에 대한 지속적인 24시간 비디오 식별;

· 시설 주변 및 지역에 대한 지속적인 24시간 비디오 모니터링;

· 필요한 시간 동안 영상정보를 24시간 연속 녹화 및 저장합니다.

액세스 제어 및 관리 시스템은 다음을 제공합니다.

· 시설 영역으로의 허가된 출입(entry) 및 허가되지 않은 통행(여행)의 방지. 입국(출국), 입국(출국)에 대한 허가는 조합으로 본인(운송) 확인 후 부여됩니다. 다양한 표지판;

· 도어 잠금 장치, 개찰구, 게이트의 원격 제어 및 모니터링;

· 자동 제어내장된 프로그램에 따라 액세스 수준과 주어진 시간 간격에 따른 액추에이터와 비상 상황 발생 시 액추에이터를 수동으로 제어할 수 있는 기능;

· 방문자 등록, 출입 차량, 출입 차량 등록;

· 무단 액세스로부터 하드웨어 및 소프트웨어를 보호합니다.

통신 및 경고 시스템(CSO)

SSO는 전송을 제공합니다 운영정보, 명령 및 명령을 내리고, 모든 수준의 운송 보안 및 비상 상황에서 직원에게 경고 및 관리합니다.

MTR은 다음으로 구성됩니다:

유선 채널 전화 통신시내 접근성이 있어서 전화선;

채널 셀룰러 통신;

· 무선 통신 채널.

기술적 검사수단(검사장비)

검사 장비는 시설로의 이동이 금지되거나 제한되는 물체 및 물질을 식별합니다.

2. 새로운 작동 조건에서 운송 과정의 안전성 철도

공학 기술 운송 운송

JSC 러시아 철도 이사회는 다기능 사용을 기반으로 교통 안전을 개선하기 위한 새로운 개념의 초안을 승인했습니다. 복잡한 시스템열차 교통 규제. VNIIAS가 회사 부서와 협력하여 개발한 이 프로젝트는 도로망에 존재하는 안전 시스템을 근본적으로 현대화하고 근본적으로 새롭고 고효율 시스템 및 장치를 생성합니다. 현재 상황은 기관차에 설치된 안전장치가 빨간불 통과를 막지 못하는 상황이다. 일부 운전자는 사람과 모든 시스템을 모니터링해야 하지만 이러한 장치를 완전히 끄기도 합니다. JSC Russian Railways의 사장이 말했듯이 고속 교통을 조직할 때와 같이 일반적으로 결함이 허용되지 않는 작업 영역이 있습니다. VNIIAS Efim Rosenberg 부국장이 JSC 러시아 철도 이사회 회의에서 제시한 교통 안전 향상 개념의 가장 중요한 임무 중 하나는 소위 인적 요소, 이는 대부분의 사건과 결혼을 유발합니다.

게다가, 새로운 개념여러 가지 문제를 해결하는 데 중점을 둡니다. 예를 들어 기존 고정식 및 기관차 장치와 안전 시스템의 작동 알고리즘을 개선하고 구성 요소의 현대화 또는 교체를 통해 기능적 신뢰성을 높입니다. 질적으로 새로운 장치의 개발 및 구현; 진단 시스템을 개선합니다. 상태에 대한 모니터링 및 진단 시스템을 사용하고 신호 판독에 대한 정보를 전송하기 위한 채널 복제를 사용하여 주로 트랙 회로와 같은 기존 기술 수단의 유지 관리를 근본적으로 개선할 계획입니다. 현대적인 방법그들의 처리. 교통 규제 및 안전 시스템과 자동화된 제어 시스템의 통합 철도 운송. 예외 부정적인 영향제어 프로세스의 자동화와 운영 인력의 행동에 대한 추가적인 논리적 제어 도입을 통해 교통 안전에 대한 인적 요소. 다음 사항을 고려하여 개별 농장을 위한 기존 기술 안전 장비의 공동 개발 및 개선 복잡한 응용위한 새로운 시스템과 기술 구체적인 방향또는 철도 구간. 새로운 기술 수단 개발에 현대 정보 기술을 사용합니다. 조건 만들기 포괄적인 솔루션운송 보안 문제: 기능적, 기술적, 테러 방지. 등등. 이사회에서 현재 사용 중인 보안 조치 중 다수가 구식이라는 사실이 지적되었습니다. 철도 자동화 시스템 설계에 통합 기술 요구 사항지난 세기의 50-60년대는 작동 중 고장 및 오작동 횟수를 근본적으로 줄이는 것을 허용하지 않았으며 요소 기반에는 다음이 필요합니다. 높은 비용서비스를 위해.

예를 들어, 전기 중앙 집중화 시스템은 원칙적으로 기동 중에 기관차에 정보를 전송하는 기능을 제공하지 않으며 이는 금지 신호 통과, 사고 및 탈선에 기여합니다. 기관차 안전 시스템은 가장 단순한 장치부터 최신 마이크로프로세서 컴플렉스(KLUB-U, SAUT-CM, TSKBM)에 이르기까지 여러 단계의 개발을 거쳤습니다. 그러나 기관차에서 이러한 시스템의 비율은 30%를 초과하지 않습니다. 약 17,000개의 오래된 장치가 여전히 작동 중입니다. 최신 기술을 기반으로 러시아 철도의 기술 안전 장비 사용으로 전환 정보 기술- 위성 항법, 디지털 라디오 채널, 중앙 집중식 관리기술 장비의 경로 및 진단 - 안전 기능을 갖춘 여러 운송 수단에 분산된 장치를 스테이션 및 기관차로 전송할 수 있습니다. 동시에 Efim Rosenberg에 따르면 역에 마이크로프로세서와 릴레이 프로세서 장치를 동시에 도입하여 디지털 무선 채널을 통해 기관차에 정보를 전송하는 기능을 보완해야 합니다. 전자 등록시스템 운영, 이중화 요소 및 자가 진단. 일반적으로 기술 안전 장비를 개선하기 위한 주요 방향은 열차 교통의 간격 제어, 자동 제어 및 상호 작용하는 진단 시스템을 위한 다기능 시스템을 구축하고 기술적으로 연결된 철도 차량에 설치해야 할 필요성에 기반합니다. 고정 시스템자동화, 원격 기계 및 정보 시스템. 기존 기술적 수단 세트를 고려하여 개념은 정의합니다. 특정 요구 사항철도 차량에 안전 시스템을 도입하는 것입니다. 이는 컴플렉스 내에서 마이크로프로세서 시스템 KLUB-U, SAUT-CM, USAVP, TSKBM을 연결하여 다음을 제공합니다. 단일 베이스기관차에 탑재된 데이터 공통 원칙철도 네트워크에서의 형성. 기관차 적용 문제가 해결되었습니다. 통합 시스템여행 결과에 따른 표시, 매개변수 등록 및 데이터 디코딩. 특별한 의미마이크로프로세서 시스템을 효과적으로 사용하려면 중앙 집중식 정보 처리가 필요합니다. 이를 통해 순차적으로 위치한 제어 지점에서 나오는 데이터를 비교하고 위험한 결함의 발생을 예측할 수 있기 때문입니다. 그런 정보시스템~이다 중요한 부분회사의 인프라를 구축하고 교통 안전에 영향을 미치는 요소를 식별하는 측면에서 개별 농장의 유사한 시스템과 상호 작용해야 합니다. 구현시 현대 시스템발생에 대한 보호뿐만 아니라 보안이 향상됩니다. 위험한 상황, 또한 시스템의 실패 및 실패를 줄여 이동 속도를 높일 수 있습니다. 처리량철도, 기술 장비의 예정되지 않은 수리 횟수를 줄입니다. 즉, 이번에는 네트워크 보안 문제를 포괄적으로 접근한 것이다. 기관차 계기, 신호 장치, 중계 시스템, 선로 회로, 스테이션 및 분류 자동화, 원격 기계 장치가 개선될 것입니다. 특히 이것은 JSC Russian Railways의 기관차 부서 책임자인 Sergei Kobzev가 언급한 것입니다. 기관차 안전 시스템의 업데이트는 이미 오래 전부터 이루어졌습니다. 오늘날 견인 열차에는 운전자가 제어하기가 매우 어려운 다양한 장치가 장착되어 있습니다. 수십 개의 버튼과 표시기가 때로는 열차의 정상적인 작동을 방해하기도 합니다. 오래된 시스템은 계속해서 오류가 발생하며, 운전자는 간단히 시스템을 꺼버립니다. 러시아 철도의 자동화 및 원격 기계 부서 책임자인 Vitaly Kainov는 신호 시스템, 선로 회로 및 기타 수단의 불완전성이 회사에 수백만 달러의 손실을 초래한다고 지적했습니다. 작년에만 수만 건의 경보 및 통신 시스템 장애가 발생했습니다. 마이크로프로세서 기술을 기반으로 한 완전한 현대화가 필요합니다. 모스크바 철도청장 Vladimir Starostenko에 따르면 이 개념을 통해 많은 차량이 도입될 것이라고 합니다. 현대 기술. 예를 들어, 그는 수도 고속도로에 이미 많은 디지털 장치가 있지만 이것만으로는 충분하지 않다고 지적했습니다. 때로는 베어링 장치 과열에 대한 신호를 보내는 KTSM 시스템 센서의 판독으로 인해 고속 열차를 정지해야 하는 경우가 있습니다. 비상 상황. 종종 이는 오탐(false positive)입니다. JSC 러시아 철도의 교통 안전 및 생태 부서장인 Petr Shanaytsa는 이 개념에서 많은 것을 봅니다. 긍정적인 점. 그러나 단점도 있습니다. VNIIAS 개발자가 제안한 기관차용 안전 장치의 대부분은 무선 통신을 통해 작동합니다. 그러나 오늘날 고정식 철도 송신기의 범위는 극히 작습니다. 네트워크에는 무선 신호가 도달하지 않는 소위 "불감대"가 많이 있습니다. 따라서 새로운 수신 및 송신 지점을 구축해야 합니다. 또한 철도에 할당된 160MHz 무선 주파수 범위는 새로운 시스템을 개발하는 동안 충분하지 않을 수 있습니다. 고속도로에 하나 이상의 주파수를 할당해야 합니다. JSC Russian Railways의 자재 및 기술 자원 계획 및 배급 부서 책임자인 Alexander Vaigel도 이 개념의 단점을 확인했습니다. 그에 따르면 구현 프로그램이 명확하게 계산되지 않았습니다. 수치는 110억 ~ 190억 루블로 결정되었습니다. 이것은 매우 큰 확산입니다. 게다가 단 한 명도 없다. 기술 할당새로운 안전장치 개발을 위해 특별한 관심주어야 한다 실사생성되는 기술적 수단에 대한 사양을 자세히 설명하는 프로젝트입니다.

JSC 러시아 철도 부사장 Vladimir Sazonov는 이 개념이 열차 추적 측면에서 새로운 기관차 시스템의 통합을 규정하지 않는다고 지적했습니다. 특히 그는 여객 열차장, 기관사, 열차 승무원 및 역 배차원 사이에 아직 정상적인 의사소통이 이루어지지 않고 있다고 말했습니다. 긴급 상황이 발생하면 열차 지휘관은 즉시 보고하지 않고 역에 도착한 후 전화로 보고해야 합니다. 그리고 그러한 경우에는 시간이 많이 걸립니다.

따라서 개발된 기관차 위성 통신 단말기에는 이러한 기능을 포함시킬 필요가 있다. 이러한 의견과 기타 의견을 들은 후 JSC 러시아 철도 사장은 모든 의견이 개념에 포함되어야 한다고 말했습니다. 최단 시간구현 프로그램을 위한 사업 계획 개발을 즉시 시작합니다. 회사 대표는 특히 이 개념이 매우 시의적절하다고 지적했습니다. 네트워크는 이미 최대 용량으로 작동 중이므로 필요합니다. 복잡한 접근 방식마이크로프로세서 기술과 위성 내비게이션 시스템을 기반으로 한 보안 문제. 후자는 파견자가 선택하는 데 도움이 됩니다. 최적의 경로동정.

Vladimir Yakunin은 이것이 공상 과학 소설이 아니라고 지적했습니다. 이를 위한 모든 장비가 존재합니다. 계획된 모든 것을 구현하려면 유능하고 체계적으로 접근해야합니다. 그러면 앞으로 몇 년 안에 백본 네트워크 JSC Russian Railways는 속도와 서비스 측면에서 선두에 설 것이며 글로벌 운송 서비스 시장에서 동등한 위치에서 경쟁할 수 있을 것입니다.

소스 목록

1.Verevkina, O.I. 열차 속도가 증가하는 조건에서 열차 교통 안전, // Verevkina O.I., Kravets A.S. / Transport 2009 회의 진행.

2.http://gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=276948&SECTION_ID=12 802&year=2006&month=03.

3.규칙 기술적인 운영철도.

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1.23. 러시아 연방의 항공우주 수색 및 구조 통합 시스템을 개선합니다.

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