교통 인프라의 종합적인 개발. 교통 인프라 종합 개발 프로그램: 기능, 법적 규제
프로젝트
크림공화국
DZHANKOY 지구
관리
IZUMRUDNOVSKY 농촌 정착지
해결
___.___.2016 № __
와 함께. 에메랄드
시립 프로그램 승인시
지방 자치 단체의 영토에서
Dzhankoysky의 Izumrudnovskoye 농촌 정착촌
2017~2027년 크림공화국 지구"
2003년 10월 6일자 연방법 No. 131-FZ "러시아 연방의 지방 자치 조직의 일반 원칙"에 따라 2011년 3월 17일자 러시아 연방 대통령 명령 No. Pr-701 , 2015년 12월 25일자 러시아 연방 정부의 결의안 Pr-N1440에 기초하여 "정착지 및 도시 지역의 교통 인프라 통합 개발을 위한 프로그램 요구 사항 승인", Izumrudnovskoye 시립 헌장에 따라 크리미아 공화국 Dzhankoy 지역의 농촌 거주지, 결의안 번호 _ __년 "2015년 9월 11일자 결의안 번호 97에 대한 수정 사항"시립 프로그램 목록 승인 시", 결의안 번호 81 2015년 8월 24일 "Izumrudnovsky 농촌 정착지 관리의 지방 프로그램 개발에 대한 결정을 내리는 절차의 승인에 따라 그 형성 및 구현" 크리미아 공화국 Dzhankoy 지역의 Izumrudnovsky 농촌 정착지 관리
결정:
- 시립 프로그램 "2017~2027년 크리미아 공화국 Dzhankoy 지역의 Izumrudnovskoe 농촌 거주지 지역의 교통 인프라 종합 개발"(부록 1) 승인
- 이 결의안은 인터넷 공식 홈페이지에 게재된 날부터 발효된다. 웹사이트.
- 나는 이 결의안의 이행에 대한 통제권을 갖고 있습니다.
Izumrudnovsky 마을 의회 의장 -
Izumrudnovsky 농촌 정착촌 행정 책임자 V.N. 보브크
프로젝트
시립 프로그램
"교통의 종합적인 발전
도시 형성 Izumrudnovskoe 농촌 정착지 영토의 인프라
크리미아 공화국의 Dzhankoy 지구
2017~2027년"
부록 1번
행정결의에
Izumrudnovsky 농촌 정착촌, 크림 공화국 Dzhankoy 지역
번호 _____(날짜: ________ 2016)
시립 프로그램
“교통 인프라 종합 개발
Izumrudnovskoye 도시 형성의 영토에
크리미아 공화국 Dzhankoy 지역의 농촌 정착지
201에서7 -202 7 연령"
프로그램 여권
| 이름 프로그램 |
지방자치 프로그램 “2017-2027년 동안 크림 공화국 Dzhankoy 지역의 Izumrudnovskoe 농촌 정착촌 지역의 교통 인프라 종합 개발” |
| 베이스 개발을 위해 프로그램 |
— 2003년 10월 6일자 연방법 No. 131-FZ "러시아 연방의 지방 자치 조직에 관한 일반 원칙"; — 2007년 11월 8일자 연방법 No. 257 – 연방법 "러시아 연방의 고속도로 및 도로 활동과 러시아 연방의 특정 입법 행위 개정에 관한"; - 2004년 12월 29일자 러시아 연방 도시계획법 No. 190 - 연방법; — 2011년 3월 17일자 러시아 연방 대통령 명령 No. Pr-701; — 2015년 12월 25일자 러시아 연방 정부 법령 Pr-N1440 "정착지 및 도시 지역의 교통 인프라 통합 개발을 위한 프로그램 요구 사항 승인", — 크리미아 공화국 Dzhankoy 지역의 Izumrudnovskoye 농촌 정착촌 설립 헌장; — 크리미아 공화국 Dzhankoy 지역의 Izumrudnovskoye 농촌 거주지 형성에 대한 일반 계획 |
| 개발자 프로그램 |
|
| 집행자 프로그램 |
크리미아 공화국 Dzhankoy 지역의 Izumrudnovsky 농촌 정착 관리 |
| 프로그램 제어 | 크리미아 공화국 Dzhankoy 지역의 Izumrudnovsky 농촌 정착 관리 |
| 목표와 목표 프로그램 |
Izumrudnovsky 농촌 정착촌의 현대적이고 효율적인 교통 인프라 개발, 교통 안전 수준, 접근성 및 제공되는 서비스 품질 향상 인구를위한 교통 단지. |
| 이벤트 프로그램 |
— Izumrudnovsky 농촌 정착지에서 지역적으로 중요한 공공 도로의 유지 관리, 수리, 점검, 건설 및 재건축을 위한 활동 — Izumrudnovsky 농촌 정착지에서 지역적으로 중요한 공공 도로가 점유한 토지에 대한 지적 여권을 얻기 위한 조치 |
| 자금 조달 규모 및 출처 | — 크리미아 공화국 Dzhankoy 지역의 지방자치단체 Izumrudnovskoe 농촌 정착촌의 예산 — 다른 수준의 예산(예산 간 이전, 보조금, 보조금) 2017~2027년 계획 기간에 제공된 예산 할당은 연방(공화당) 예산의 할당 변경을 고려하여 결산 예산 초안을 작성할 때 명확해집니다. |
| 구현 기한 프로그램 |
이 프로그램은 2017년부터 2027년까지 설계되었습니다. |
I. 일반 조항
교통 인프라 개발 프로그램 정착지— 크리미아 공화국 Dzhankoy 지역의 Izumrudnovsky 농촌 거주지의 지역 교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 조치 목록을 수립하는 문서(이하 정착지).
프로그램의 시행은 지역적으로 중요한 교통 인프라 시설의 건설 및 재건축 요구에 따라 정착지 교통 인프라의 균형 있고 장기적인 개발을 보장해야 합니다.
정착지 주민들에게 신뢰할 수 있고 지속 가능한 교통 서비스를 제공하고 교통 인프라의 마모를 줄이는 것은 주요 문제 중 하나이며, 이에 대한 해결책은 주민들의 삶의 질을 향상하고 정착지의 지속 가능한 발전을 보장하는 데 필요합니다. .
문제에 대한 해결책은 복잡하며 이에 대한 조치의 이행은
교통 인프라의 질 향상은 오직 다음과 같은 방법으로만 가능합니다.
모든 수준의 정부 기관 간의 상호 작용과 금융 집중,
기술 및 과학 자원. 프로그램의 주요 활동 시스템은 정착지 내 도로 인프라 분야의 우선순위 영역을 결정하고 다음 활동의 구현을 포함합니다.
- 공공도로 유지관리 활동
지역적 중요성과 인공 구조물이 있습니다.
활동을 구현하면 유지 관리 작업을 수행할 수 있습니다.
이에 따라 고속도로 및 인공 구조물
규제 요구 사항.
- 지역적으로 중요한 공공 도로 및 인공 구조물의 수리를 위한 조치.
조치를 시행하면 섹션 길이를 유지할 수 있습니다.
운송 및 운영 상태 지표가 고속도로 운영 지표 표준 요구 사항을 준수하는 지역적으로 중요한 공공 도로.
3. 일반도로 정비대책
- 프로그램의 과학적, 기술적 지원을 위한 활동.
점검 및 개조 활동은 다음에 결정됩니다.
지역적으로 중요한 공공 도로 및 인공 구조물에 대한 검사 결과를 바탕으로 합니다.
프로그램을 시행하는 동안 활동 내용과 자원
중요한 변경 사항이 있는 경우 보안이 조정될 수 있습니다.
정황.
프로그램은 제안에 따라 조정됩니다.
크리미아 공화국 정부, Izumrudnovsky 농촌 정착촌 행정부, Izumrudnovsky 농촌 의회 의원 협의회.
합의 관리는 프로그램 구현을 위해 할당된 재정 자원을 고려하여 매년 목표 지표, 프로그램 활동 비용, 구현 메커니즘, 프로그램 참가자 구성을 조정하기 위한 제안을 준비하고 다음 사항에 필요한 변경을 수행합니다. 프로그램.
2017~2027년 크리미아 공화국 Dzhankoy 지구의 Izumrudnovskoe 농촌 거주지 지역의 교통 인프라 개발 프로그램(이하 프로그램)은 다음을 기반으로 준비되었습니다.
- 20004년 12월 29일자 러시아 연방 도시계획법 No. 190 - 연방법;
— 2003년 10월 6일자 연방법 No. 131-FZ "일반 원칙"
러시아 연방 지방 자치 단체";
— 2007년 11월 8일자 연방법 No. 257-FZ “고속도로 및
러시아 연방의 도로 활동 및 개정 사항
러시아 연방의 특정 입법 행위";
— 2007년 2월 9일자 연방법 No. 16-FZ "운송 보안에 관한";
— 2011년 3월 17일자 Pr-701 러시아 연방 대통령의 지시;
— 2015년 12월 25일 러시아 연방 정부 법령
PrN1440 “포괄적인 개발 프로그램에 대한 요구 사항 승인 시
정착지, 도시 지역의 교통 인프라";
— 2012년 11월 16일자 러시아 연방 교통부 명령 No. 402
“주요 수리, 수리 및 작업 분류 승인시
— 크리미아 공화국 Dzhankoy 지역의 Izumrudnovskoye 농촌 거주지 형성에 대한 일반 계획입니다.
이 프로그램은 10년이라는 장기간에 걸쳐 설계되었습니다.
따라서 프로그램은 우선순위를 구현하기 위한 도구입니다.
정착지의 장기적인 발전 방향은 정착지의 지속 가능한 발전에 초점을 맞추고 있으며 크리미아 공화국과 러시아 연방의 교통 시스템을 개혁하려는 국가 정책에 부합합니다.
- 기본 개념.
이 프로그램은 다음과 같은 기본 개념을 사용합니다.
— 고속도로- 차량의 이동을 위한 교통 인프라의 대상으로, 고속도로 통행권 경계 내의 토지 구획과 그 위 또는 아래에 위치한 구조 요소(노반, 노면 및 유사한 요소) 및 다음과 같은 도로 구조물을 포함합니다. 기술적 부분 — 도로 보호 구조물, 인공 도로 구조물, 생산 시설, 도로 건설 요소
— 보호 도로 구조물- 보호적 중요성을 지닌 요소를 포함하는 구조물 울타리; 눈사태로부터 도로를 보호하도록 설계된 장치; 소음 및 바람 방지 장치; 유사한 구조;
— 인공 도로 구조물- 의도된 구조
차량, 보행자의 이동 및 지역 내 동물의 통행
이러한 이동, 통로(겨울철 도로, 교량, 얼음 교차로, 고가도로, 파이프라인, 터널, 고가도로, 유사한 구조물)에 장애물이 되는 장소에서 다른 고속도로, 수로, 계곡과 고속도로의 교차점
— 생산 시설- 전공에 사용되는 구조
고속도로 수리, 개조 및 유지관리;
— 도로 건설의 요소- 구조
도로 표지판, 도로 장벽, 신호등 및 교통 규제를 위한 기타 장치, 휴게소, 정지 지점, 고속도로 조명용 물체, 보행자 경로, 차량 중량 및 치수 제어 지점, 통행료 징수 지점, 주차장(주차장)이 포함됩니다. 도로 서비스 시설을 제외하고 고속도로 및 인공 도로 구조물, 보도, 안전, 구조물을 포함하여 도로 교통을 보장하기 위한 기타 차량 수단, 구조물;
— 도로 활동- 디자인, 건설 활동,
고속도로의 재건축, 정밀 검사, 수리 및 유지 관리;
— 도로 이용자- 개인 및 법인,
도로 이용자로서 고속도로를 이용하는 것;
— 도로 재건— 일련의 작품을 공연할 때
고속도로의 매개변수와 구간을 변경하여 고속도로의 등급 및/또는 카테고리를 변경하거나 고속도로 통행권 경계의 변경을 수반합니다.
— 주요 도로 수리— 고속도로, 도로 구조물 및/또는 그 부품의 구조적 요소를 교체 및/또는 복원하기 위한 일련의 작업으로, 그 구현은 클래스 및 범주의 확립된 허용 값 및 기술적 특성 내에서 수행됩니다. 고속도로 및 그 구현이 고속도로의 구조적 및 기타 신뢰성 특성과 안전성에 영향을 미치고 고속도로 통행권의 경계는 변하지 않습니다.
— 도로 수리- 고속도로의 운송 및 운영 특성을 복원하기 위한 일련의 작업으로, 그 구현은 고속도로의 신뢰성과 안전성의 구조적 특성 및 기타 특성에 영향을 미치지 않습니다.
본 프로그램에서는 다른 개념과 용어가 다음과 같은 의미로 사용됩니다.
2007년 11월 8일자 연방법 N 257-FZ에 의해 정의됨 “자동차에 관하여
러시아 연방의 도로 및 도로 활동 및 변화.
- 기존 교통 인프라 현황의 특징
2.1 . 공간 조직 구조에서 크리미아 공화국 Dzhankoy 지역의 Izumrudnovskoe 농촌 정착지 형성의 위치 크리미아 공화국
프로그램 개발 방향을 결정하는 주요 요소는 다음과 같습니다.
— 정착지의 사회 경제적 발전 추세는 다음과 같습니다.
인구의 소폭 증가, 주택 시장 발전, 서비스 부문 및 농업 생산;
- 기존 교통 인프라 시스템의 상태.
정착지의 영토는 반도 북부의 Dzhankoy 자치구 중심에 위치한 크림 공화국 Dzhankoy 자치구 영토의 일부입니다.
정착지의 영토는 Dzhankoy, Kondratievsky, Mirnovsky, Lobanovsky, Zarechnensky, Pobednensky, Maslovsky, Ermakovsky, Roshchinsky-농촌 정착지의 도시 지역 자치제와 접해 있습니다.
정착지의 행정 중심지는 Izumrudnoye 마을입니다.
Izumrudny 마을에서 Dzhankoy 마을까지의 거리는 2km입니다.
정착지의 총 면적은 53,644,200 평방미터입니다.
Izumrudnovskoye 농촌 정착지의 영토에는 다음과 같은 토지 범주가 포함됩니다.
- 농경지
- 물 기금의 토지;
- 인구 밀집 지역의 토지;
정착지에는 6개의 정착지 영토가 포함됩니다.
인구는 모든 정착지에 균등하게 분포되어 있으며 도시와의 근접성으로 인해 긍정적인 성장 추세를 보이고 있습니다.
정착지에는 중등 학교 3개, 유치원 2개, 향후 240명의 어린이를 위한 새로운 유치원 건설, 기술 학교 분과, 어린이 미술 학교, 농촌 클럽 2개, 문화 센터 1개, 문화 센터 4개 등이 있습니다. 응급처치소, 도서관 4개, 체육관, 경기장, 어린이 놀이터, 주유소 5개, 카페, 상점, 매점, 주유소, 세차장, 비고정식 소매 시설, 다차 협동조합 3개, 호텔, 사우나.
— 마을 Izumrudnoye - Dzhankoy시 인 도시 지역에서 2km 떨어진 정착지의 행정 중심지입니다. 마을의 서쪽 부분에는 전기 열차용 플랫폼(정류장)이 있는 크림 철도가 운행됩니다. 지역적으로 중요한 도로가 Krasnoznamenaya 거리를 따라 흐르고 마을 동부에는 Moscow-Kharkov-Sevastopol E105 고속도로(국가 중요성)가 있습니다. 도로망은 단단하고 흙이 많은 도로로 표현됩니다. 주거용 건물은 거리를 따라 고르게 위치하고 있으며, 마을 중앙에는 다세대 주거지역이 위치하고 있습니다. 합의에는 가스, 지속적인 물 공급, 인터넷, 이동 통신이 제공됩니다.
| 아니요. | 거리 이름 | 길이, m | ||||
| 1 | 성. 무료 | 1657 | 주거용 건물, 문화 센터, 행정 건물, 아파트 건물(5층 건물), 쇼핑 센터, 호텔, 사회 및 심리적 지원 센터, 우체국. | |||
| 2 | 성. 다차 | 594 | 주거 개발 | |||
| 3 | 성. 녹색 | 섹션 1 | 338 | 1410 | 주거 개발, 응급처치소, 어린이 미술학교, 공증인. | |
| 섹션 2 | 552 | |||||
| 섹션 번호 3 | 520 | |||||
| 4 | 성. 포도 | 700 | 주거 개발 | |||
| 5 | 성. 미라 | 466 | ||||
| 6 | 통로 4km | 404 | ||||
| 7 | 성. 울리야노바 | 1020 | 주거단지, 상가시설, 주유소 아파트, 세차장 | |||
| 8 | 성. 봄 | 176 | 주거 개발 | |||
| 9 | 성. 꽃무늬 | 417 | 주거 개발 | |||
| 10 | 성. 드로호비치스카야 | 509 | 주거 개발 | |||
| 11 | 성. 청년 | 364 | 주거 개발 | |||
| 12 | 성. 북크림반도 | 507 | 주거 개발 | |||
| 13 | 성. 새로운 | 251 | 주거 개발 | |||
| 14 | 성. 기계 운영자 | 221 | 주거용 건물, 이사회 건물 | |||
| 15 | 성. 베레고보이 | 섹션 1 | 439 | 984 | 주거 개발 | |
| 섹션 2 | 545 | |||||
| 16 | 당. 포도 | 175 | 주거 개발 | |||
| 17 | 당. 무료 | 섹션 1 | 465 | 542 | 주거 개발 | |
| 섹션 2 | 77 | |||||
| 18 | Ulyanov St.에서 Mira St.까지의 경로 | 216 | ||||
| 19 | 1번 방향은 거리입니다. 무료 | 194 | ||||
| 20 | 2번 길로 가는 길입니다. 무료 | 188 | ||||
| 21 | 거리로 가는 길 녹색 | 297 | ||||
| 22 | 거리로 가는 길 연안 | 95 | ||||
| 23 | 성. 티모셴코 | 430 | 주거 개발 | |||
| 24 | 성. 태양광 | 460 | ||||
| 25 | 성. 자오제르나야 | 616 | 주거 개발, 토지 계획 | |||
| 26 | 레인 자오제르니 | 437 | 토지 계획 | |||
| 27 | 성. 니즈니 노브고로드 | 673 | 주거 개발, 토지 계획 | |||
| 28 | 성. 이즈무루드노프스카야 | 730 | 토지 계획 | |||
| 29 | 성. 노보잔코이스카야 | 577 | 토지 계획 | |||
| 30 | 성. 스테프나야 | 508 | 토지 계획 | |||
| 31 | 레인 스텝노이 | 566 | 토지 계획 | |||
| 32 | 성. 시바시스카야 | 1 주거용 건물 | ||||
| 33 |
성. 크라스노즈나멘나야 |
고속도로 대차 대조표에서 | 주택단지, 학교, 유치원, 운동장 | |||
— 노보스테프노예 마을 – Dzhankoy시 인 도시 지역에서 2.5km 떨어진 정착지 남쪽에 위치하고 있습니다. 모스크바 – 하르코프 – 세바스토폴 E105 고속도로(국가적으로 중요)가 정착지를 따라 운행됩니다. 도로망은 단단하고 흙이 묻은 도로로 표현됩니다. 주거용 건물은 거리를 따라 균등하게 위치하고 있으며, 고속도로를 따라 다세대 주거 지역이 위치하고 있습니다. 합의에는 가스, 지속적인 물 공급, 인터넷, 이동 통신이 제공됩니다.
| 아니요. | 거리 이름 | 길이, m | 거리에 위치한 물체 | |||||
| 1 | 레인 포도 | 637 | 주거 개발 | |||||
| 2 | 성. 포도 | 782 | 주거단지, 소매시설 | |||||
| 3 | 성. 녹색 | 295 | 철길을 따라 아파트 건물 | |||||
| 4 | 성. 큰길 | 858 | 주택단지, 학교, 유치원 | |||||
| 5 | 성. 모스크바 | 797 | 아파트 단지, 주유소 | |||||
| 6 | 성. 새로운 | 418 | 주거 개발 | |||||
| 7 | 성. 사도바야 | 1899 | 주거 개발 | |||||
| 8 | 성. 노보사도바야 | 413 | 주거 개발 | |||||
| 9 | 성. 학교 | 1146 | 주거 개발 | |||||
| 10 | 성. 스포츠 | 섹션 1 | 1730 | 2859 | 주거 개발, 소매 시설, 응급처치소, 우체국. | |||
| 섹션 2 | 712 | |||||||
| 섹션 번호 3 | 417 | |||||||
| 11 | 성. 프룬체 | 354 | 주거 개발 | |||||
| 12 | 레인 정제 | 섹션 1 | 278 | 604 | 주거 개발 | |||
| 섹션 2 | 326 | |||||||
| 13 | 방향 성. Moskovskaya-성. 사도바야 | 250 | ||||||
| 14 | 방향 성. Novosadovaya - 성. 스포츠 | 225 | ||||||
| 15 | 방향 성. Shkolnaya-성. 프룬제 | 486 | ||||||
| 16 | 방향 성. Sportivnaya-성. 프룬제 | 110 | ||||||
| 17 | 레인 정원 | 225 | 주거 개발 | |||||
— 빌리지 칼리노브카, 도시 지구인 Dzhankoy시에서 5km 떨어져 있습니다. 정착지는 Kherson-Armiansk-Kerch E-97 M-17 고속도로(국가 중요성)를 통해 도달할 수 있습니다. 전기 열차용 플랫폼(정류장)이 있는 크림 철도가 정착지를 따라 운행됩니다. 도로망은 단단하고 흙이 묻은 도로로 표현됩니다. 주거용 건물은 거리를 따라 고르게 위치하고 있으며, 마을 중앙에는 다세대 주거지역이 위치하고 있습니다. 합의에는 가스, 지속적인 물 공급, 인터넷, 이동 통신이 제공됩니다.
| 아니요. | 거리 이름 | 길이, m | 거리에 위치한 물체 | ||
| 1 | 성. 40년의 승리 | 852 | 주거용 건물, 아파트 건물, 응급처치소, 소매 시설 | ||
| 2 | 레인 학교 | 154 | 주거 개발 | ||
| 3 | 성. 본부 | 고속도로 대차 대조표에서 | 주거개발, 중단하라 | ||
| 4 | 성. 학교 | 섹션 1 | 366 | 651 | 주택단지, 전문학교, 소매시설, 카페 |
| 섹션 2 | 157 | ||||
| 섹션 번호 3 | 98 | ||||
| 5 | 거리로 여행하다 학교 | 633 | |||
| 6 | 통로 세인트. 승리 40주년 - st. 학교 | 153 | |||
— 빌리지 오보쉬노예- 도시 지구인 Dzhankoy시에서 6km 떨어져 있습니다. 정착지는 Kherson-Armiansk-Kerch E-97 M-17 고속도로(국가 중요성)를 통해 도달할 수 있습니다. 전기 열차용 플랫폼(정류장)이 있는 크림 철도가 정착지를 따라 운행됩니다. 도로망은 단단하고 흙이 묻은 도로로 표현됩니다. 주거용 건물은 거리를 따라 고르게 위치해 있습니다. 합의에는 가스, 지속적인 물 공급, 인터넷, 이동 통신이 제공됩니다.
| 아니요. | 거리 이름 | 길이, m | 거리에 위치한 물체 |
| 1 | 성. 학교 | 520 | 주거 개발 |
| 2 | 성. 본부 | 고속도로 대차 대조표에서 | 주택 개발, 클럽, 구급소, 학교 |
| 3 | 성. 태양광 | 450 | 주거 개발 |
| 4 | 성. 사도바야 | 252 | 주거 개발 |
| 5 | 성. 새로운 | 254 | 주거 개발 |
| 6 | 성. 기계 운영자 | 309 | 주거 개발 |
| 7 | 성. 크림반도 | 402 | 주거 개발 |
| 8 | 성. 철도 | 210 | 주거 개발 |
| 9 | 성. 가가린 | 255 | 주거 개발 |
| 10 | 성. 스포츠 | 757 | |
| 11 | 성. 건설 | 256 | 주거 개발 |
| 12 | 성. 키로프 | 311 | 주거 개발 |
| 13 | 성. 축제 | 256 | 주거 개발 |
| 14 | 레인 학교 | 303 | 주거단지, 소매시설 |
| 15 | 방향 성. 중앙-성. 스포츠 | 190 | 주거 개발 |
| 16 | 방향 성. 중앙-성. 철도 | 548 | |
| 17 | 방향 성. Shkolnaya-성. 본부 | 58 | |
| 18 | 거리로 가는 길 본부 | 71 | |
| 19 | 방향 번호 1st. Stroitelnaya-st. 키로프 | 373 | |
| 20 | 방향 번호 2 st. Stroitelnaya-st. 키로프 | 361 |
— 드미트리예프카 마을- 도시 지구인 Dzhankoy시에서 1km 떨어져 있습니다. 도로망은 포장도로와 벌크도로로 표현됩니다. 주거용 건물은 거리를 따라 고르게 위치해 있습니다. 합의에는 가스, 지속적인 물 공급, 인터넷, 이동 통신이 제공됩니다.
| 아니요. | 거리 이름 | 길이, m | 거리에 위치한 물체 |
| 1 | 성. 녹색 | 495 | 주거 개발 |
| 2 | 성. 청년 | 524 | 주거 개발, 응급처치소, 클럽, 도서관 |
| 3 | 성. 새로운 | 1052 | 주거 개발 |
| 4 | 성. 사도바야 | 578 | 주거 개발 |
| 5 | 성. 본부 | 1287 | 주거단지, 상가시설, 버스정류장 |
| 6 | 1번 노선 | 224 | |
| 7 | 2번 노선 | 382 | |
| 8 | 방향 성. 중앙-성. 사도바야 | 293 | |
| 9 | 방향 성. Molodezhnaya – 성. 사도바야 | 208 |
— 마을 Michurinovka- 도시 지구인 Dzhankoy시에서 1km 떨어져 있습니다. 도로망은 대량 포장 도로로 표시됩니다. 주거용 건물은 거리를 따라 고르게 위치해 있습니다. 합의에는 가스, 지속적인 물 공급, 인터넷, 이동 통신이 제공됩니다.
2.2. 지방자치단체의 사회경제적 특성
Dzhankoy 지역의 Izumrudnovsky 농촌 정착촌 형성
크리미아 공화국
경제 발전의 지표 중 하나는 숫자입니다.
인구. 인구 규모의 변화는 정착지의 생활 수준과 거주 지역의 매력을 나타내는 지표로 사용됩니다.
2016년 1월 1일 현재 정착지 인구는 다음과 같습니다. 6215명. 인구의 대부분은 Izumrudnoye 마을에 살고 있습니다. 정착지별 인구가 표에 나와 있습니다.
지난해와 비교하면 입국자 증가에 따른 인구 증가가 나타나고 있다.
2016년 초 Izumrudnovsky 농촌 거주지 인구의 연령 구조
인구의 연령 구조는 인구의 비율이 높은 것이 특징입니다.
노동 연령과 노동 연령보다 나이가 많은 사람들의 비율이 상당히 낮습니다.
나이. 따라서 오늘날 인구의 연령 구조는
정착지는 상대적으로 많은 노동 연령층의 형태로 미래에 대한 특정 인구통계학적 잠재력을 가지고 있습니다.
농촌 거주지의 인구통계학적 발전에 대한 예측 분석을 고려할 때 가장 가능성 있는 시나리오는 인구 증가입니다.
프로그램의 목표를 달성하기 위해 주민과 경제 주체의 수가 증가하는 경향이 있는 조건이 허용됩니다.
2.3 노동과 고용
인구의 노동 구조는 노동 연령의 노동 인구, 노동 연령 이상 경제에 고용된 사람, 16세 미만 청소년을 포함하는 주요 노동 자원 그룹을 반영합니다.
정착지의 산업 생산 발전은 사실상 부재합니다. 합의에 속한 대부분의 기관 및 조직은 비산업 활동에 대한 통계 보고에 표시됩니다.
2016년 1월 1일 현재, 총 노동 연령 인구의 약 60%가 정착지의 다양한 유형의 재산을 보유한 조직에서 일하고 있습니다.
예산 영역은 지방 자치 단체 직원으로 대표됩니다
관리, 유치원, 중등 및 직업 교육 시스템, 사회 및 문화 기관. 대부분의 고용인은 교육, 문화, 의료 등 사회 기관에서 일합니다.
나머지 노동 연령 인구는 개인 자회사 토지, 농장에 고용되어 있으며 개인 기업가입니다. 노동 연령 인구의 일부는 Dzhankoy시의 기업 및 기관에 고용되어 있습니다.
해당 지역의 전문적, 인적 자원 잠재력을 보존하고 높이는 것은 해당 지역의 추가 개발 가능성을 보장하는 것입니다. 우선, 기존의 노동수급 불균형을 극복해야 한다.
오늘날의 고등학생들이 농업 산업에 종사하도록 지도하고, 주택 및 공동 서비스에 대한 요구에 맞게 재교육하고, 기업가적 자질과 기술을 개발하는 것이 필요합니다.
자영업. 이는 직업교육기관 및 취업서비스와의 긴밀한 연계를 통해서만 실현될 수 있습니다.
균형 잡힌 사회 정책이 필요합니다.
모든 건강한 시민은 사회적 지원에 의존하지 않고 영역에 관계없이 일하고 돈을 벌 수 있습니다.
의존적인 기분과 일을 꺼리는 경향.
2.4 운송 기능 및 성과 지표의 특성
해당 지역에서 이용 가능한 교통 유형별 인프라
정착촌 교통체계의 발전은 정착촌 주민들의 삶의 질을 향상시키기 위한 필수조건이다.
정착지의 교통 인프라는 크리미아 공화국 잔코이 지역 인프라의 구성 요소로, 헌법에 따라 시민의 이동 자유를 보장하고 상품과 서비스의 자유로운 이동을 가능하게 합니다.
도로망의 유무와 상태가 결정됩니다.
영토 보전과 경제 공간의 통일성. 도로 상태와 지역 인프라, 사회 경제적 요구 사이의 불일치 문제에 대한 과소평가는 경제적 어려움과 부정적인 사회 과정의 원인 중 하나입니다.
정착지의 운송 인프라는 노선, 구조물 및
도시, 교외, 외부 교통 장치. 기본
정착지의 교통 인프라의 구조적 요소는 거리와 도로의 네트워크 및 관련 여객 운송 네트워크입니다.
다른 정착지와의 외부 운송 및 경제적 관계가 수행됩니다. 도로 및 철도 운송으로.
해상 운송 및 항공 운송– 정착 지역에서는 수행되지 않습니다.
2.5 Izumrudnovsky 농촌 정착지의 도로망 특성, 평가 도로 유지관리의 질.
고속도로정착지의 교통 인프라 중 가장 중요한 구성요소입니다. 그들은 정착지의 영토를 이웃 영토와 연결하고, 정착지의 인구 밀집 지역을 지역 센터와 연결하고, 정착지의 모든 인구 밀집 지역의 생계를 보장하고, 정착지 개발 가능성을 크게 결정하며, 도로 운송을 수행합니다. 상품과 승객의. 고속도로 네트워크의 개발 수준은 정착지의 지속 가능한 경제 성장을 달성하고 지역 생산자의 경쟁력을 높이며 인구의 삶의 질을 향상시키는 문제에 대한 해결책을 크게 결정합니다.
지역적으로 중요한 공공 도로에는 다음이 포함됩니다.
농촌 거주지 경계 내에 위치한 도시 도로, 도로 네트워크 및 도로 인프라 시설은 농촌 거주지의 지방자치단체 소유입니다.
정착지 경제의 발전은 주로 효율성에 의해 결정됩니다.
도로 운송의 기능은 지역적으로 중요한 공공 도로 네트워크의 개발 수준과 상태에 따라 달라집니다. 도로 네트워크 개발 수준이 부족하면 정착지의 경제 및 인구에 심각한 손실이 발생하고 정착지의 사회 경제적 발전 성장률에 가장 큰 제한 사항 중 하나가 되므로 공공 네트워크가 개선됩니다. 지역적으로 중요한 도로는 정착에 중요합니다. 앞으로 이는 노동자원의 유입과 생산의 발전을 보장하고, 이는 결국 정착지의 경제 성장으로 이어질 것입니다.
도로는 자연환경의 영향을 많이 받으며,
인간의 경제 활동과 운송의 지속적인 영향
이는 도로의 기술 및 운영 조건이 변경되는 결과를 의미합니다.
도로망의 상태는 적시성, 완전성 및 품질에 의해 결정됩니다.
유지 보수, 수리 및 정밀 검사 작업의 성능에 따라 달라집니다.
자금 조달 규모와 금융 분배 전략에서 직접적으로
제한된 양의 자원. 도로 단지에 대한 투자 규모가 확실히 불충분하고 자동차화 수준의 성장이 도로망 개발 성장률을 크게 앞지르는 상황에서는 도로 유지 관리 및 운영 작업이 전면에 등장합니다. 일상적인 수리를 수행할 때 기계 및 메커니즘의 특수 부품을 사용하여 현대 기술을 사용합니다.
수작업을 줄이고 수행되는 작업의 높은 품질을 보장합니다. 동시에, 현재의 수리는 주요 수리와 달리 노면의 품질 개선(균일성, 거칠기, 강도 등의 특성)과 관련된 문제를 해결하지 못합니다. 교통 강도가 지속적으로 증가하고 차량 운반 능력이 증가하는 교통 구성의 변화로 인해 도로 산업에 자금이 부족하면 수리 기간을 준수하지 않고 수리 영역 수가 누적됩니다. 위의 사항을 고려하여 재원이 제한된 상황에서 고속도로 및 구조물의 문제 영역 수를 최대한 줄이기 위해 이를 최적으로 사용하는 것이 과제입니다.
고속도로 개발에 프로그램 타겟 방식 적용
합의의 지역적 중요성을 공개적으로 활용하면 제한된 재원이 있는 상황에서 도로 산업의 긴급한 문제를 해결하기 위해 자금을 체계적으로 전달할 수 있습니다. Izumrudnovsky 농촌 정착지 예산의 도로 유지 관리 비용에 대한 자금이 부족하여 특정 측면에서 정착지 거리의 상당 부분의 운영 조건이 더 이상 규제 문서 및 기술 규정의 요구 사항을 충족하지 않습니다.
도로 표면의 구덩이 수리에 대한 상당한 양의 작업을 수행해야 하기 때문에 도로 네트워크를 유지하기 위한 자재 비용이 증가했습니다.
주요 지방 도로는 거리와 정착지의 개별 개체를 연결하는 기능을 수행합니다.
2.6. 차량 구성 및 수준 분석 Izumrudnovsky 농촌 정착촌의 자동차화, 보안 주차장.
지난 몇 년간 그 수가 증가하는 경향이 있었습니다.
정착지의 자동차. 이 지표의 주요 증가
승용차 수를 늘리는 방식으로 추진된다.
시민의 재산. 정착지 내 차량 보관은 기업 경계 내와 정착지 거주자의 거주지에서 수행됩니다.
2.7 대중교통 차량 운행의 특성
승객 흐름 분석 포함.
여객 운송구의 가장 중요한 요소이다
인구에 대한 서비스 없이는 사회의 정상적인 기능이 불가능합니다. 이는 생산, 가정, 문화적 유대로 인해 발생하는 인구의 이동 요구를 충족하도록 설계되었습니다.
주요 여객 운송 수단은 버스입니다.
Izumrudnovsky 농촌 정착지에서는 도시(Dzhankoy) 노선 6번 Melioration - 마을에서 버스 승객 서비스가 제공됩니다. 에메랄드. 정기 교외 버스 서비스는 모든 정착지를 다룹니다. 여객 교통의 강도는 계절에 관계없이 동일합니다. 주요 요인은 도시와의 근접성과 도시 기관의 정착민 고용입니다.
스쿨버스는 아이들을 교육 기관으로 수송하기 위해 조직됩니다. 스쿨버스는 마을에서 미취학 아동을 수송합니다. 야채, p. 마을의 Kalinovka. 에메랄드. Izumrudnovsky 농촌 정착지 영토에는 자동차 운송 기업이 없습니다.
2.8 무동력 여행 조건의 특성.
정착지 영토 내 사이클링체계적인 형태로 표현되지 않으며, 별도의 인프라를 갖추고 있지 않습니다.
거리 및 도로망인구 밀집 지역 내에서는 원칙적으로
조경, 보행자의 이동을 합리화하기 위해 필요한 보행자 보도의 형성, 아스팔트 콘크리트 포장,
도로 제한.
2.9.
화물차량의 이동특성, 평가 공공 유틸리티 차량 및 도로 서비스 운영,
해당 차량의 인프라 상태.
모든 유형의 소유자 소유 화물 차량
정착지에 있는 부동산은 정착지에 있는 총 자동차 수의 아주 작은 비율을 차지합니다. 운송되는 농산물의 대부분은 아웃소싱 운송을 통해 운송됩니다. Izumrudnovsky 농촌 정착지에서 Bioservice LLC가 운영되어 자체 장비를 사용하여 인구에게 고형 폐기물 제거 서비스를 제공합니다. 지역적으로 중요한 공공 도로 유지 관리를 위해 특수 장비를 사용할 때 지방 자치 단체 계약(계약)이 체결됩니다. .
2.10. 도로 안전 수준 분석
도로 운송과 관련된 사고 문제가 발생했습니다.
안전한 도로 교통을 위한 사회 및 국가의 요구와 도로 교통 인프라의 불일치, 도로 안전 시스템의 효율성 부족, 도로 사용자에 대한 극도로 낮은 규율로 인해 특히 긴급합니다.
차량 증가와 고속도로 건설, 재건축 및 수리 물량 감소, 고속도로 유지관리 자금 부족 등으로 인해 교통 상황이 악화되었습니다.
인구밀집지역 거리의 교통안전 확보
정착지 고속도로 및 교통사고 예방
사고를 예방하고 그 결과의 심각성을 줄이는 것은 오늘날 시급한 과제 중 하나입니다.
오늘 Izumrudnovsky 영토에 있다는 사실에도 불구하고
농촌 정착지에서는 교통 사고가 기록되지 않았습니다.
앞으로 도로 상황이 좋지 않아
주민들의 개인 차량 수가 증가하고 불완전함
교통관리의 기술적 수단이 저하될 수 있음
상황.
심각한 결과를 초래하는 도로 사고의 주요 원인은 이동 속도와 특정 도로 조건 간의 불일치, 속도 제한 위반, 추월 규칙 위반 및 보행자의 교통 규칙 위반입니다.
트래픽을 조직하는 중요한 기술적 수단 중 하나
도로 표지판, 정보 표지판은
운전자와 보행자의 상태와 교통 패턴을 알려줍니다.
도로 표지판의 고품질 생산, 올바른 배치
필요한 양과 정보 내용은 다음에 큰 영향을 미칩니다.
도로 사고 횟수를 줄이고 일반적으로 교통 편의성을 높입니다.
프로그램 시행의 일환으로 긴급 지역의 Izumrudnovsky 농촌 거주지에 도로 표지판을 설치해야 합니다.
사고 등으로 인해 상황이 악화될 위험이 있기 때문에
도로 안전을 보장하는 문제에는 장기 전략의 개발 및 구현, 모든 관심 서비스, 인구 및 지방 정부의 노력 조정이 필요합니다.
기존 문제의 심각도를 줄이기 위해 프로그램 대상 방법을 사용하면 다음을 달성할 수 있습니다.
— 해당 지역의 지방정부 활동 조정
도로 안전 보장;
— 예방 조치를 포함한 일련의 조치 이행
자연을 이용하여 교통사고를 줄이기 위해
도로 상황으로 인한 피해자 수는 물론, 도로 사고로 인한 사망자 수도 감소합니다.
도로교통사고 문제를 효과적으로 해결하고 지표의 감소를 보장하기 위해서는 교통안전 개선 조치와 재원 제공을 위한 체계적인 조치를 지속적으로 시행해야 합니다.
위의 사항을 고려하여 프로그램 프레임워크 내에서 도로 안전 보장 분야에서 작업을 계속해야 하는 타당성과 정당한 필요성에 대해 결론을 내릴 수 있습니다.
프로그램을 구현하면 다음이 가능해집니다.
— 필요한 도로 공사 유형과 양을 설정합니다.
— 도로 안전을 보장합니다.
— 작업에 대한 지출 의무를 생성하고 우선 순위 작업 구현에 재정 자원을 집중합니다.
2.11. 교통의 부정적 영향 수준 평가
환경, 안전, 보건 인프라
인구.
도로교통단지의 도로교통 및 인프라
환경오염의 주요 원인 중 하나입니다.
배출로 인한 대기 오염이 높은 주된 이유는 다음과 같습니다.
도로 운송은 차량 수의 증가, 차량의 마모 및 낮은 품질의 연료로 인해 발생합니다.
내연기관의 배기가스에는 발암성 물질을 비롯한 유해 물질과 화합물이 포함되어 있습니다. 도로 표면 제빙제로 사용되는 석유 제품, 타이어 마모 제품, 브레이크 라이닝 및 염화물은 도로변과 수역을 오염시킵니다.
내연 기관 배기 가스의 주요 구성 요소 (소음 제외)는 일산화탄소 (일산화탄소)로 인간과 동물에게 위험하며 농도에 따라 다양한 정도의 중독을 유발합니다. 차량 배기가스가 공기 중의 오염물질 혼합물과 상호작용할 때 더욱 공격적인 새로운 물질이 형성될 수 있습니다. 고속도로에 인접한 지역에서는 물, 토양 및 식물이 다양한 발암성 물질을 운반합니다. 이곳에서는 야채, 과일을 재배하거나 동물에게 풀을 먹이는 것은 용납되지 않습니다.
부정적인 영향을 줄이기 위한 작업 방향 중 하나
환경 오염에 대한 자동차 운송은 압축 및 액화 가스, 도로 개선, 엔진 작동 제어 등 대체 연료 사용의 추가 확장입니다.
2.12.
기존 조건의 특성과 개발 전망 및
Izumrudnovsky 농촌의 교통 인프라 배치
정착지.
2016년 1월 1일 현재 Izumrudnovsky 농촌 정착지의 영토가 투자자에게 매력적이라는 사실을 고려합니다(다량의 농경지, 새로운 유치원 건설, 개발을 위한 무료 토지, 도시와의 근접성, 좋은 교통) 링크), 정착지 관리는 크리미아 공화국의 지방자치 프로그램에 참여하고 있으며, 2027년까지 교통 인프라 개발에 대한 유리한 전망이 예상됩니다.
2.13. 필요한 규제 프레임워크 평가
교통 인프라의 기능 및 개발
Izumrudnovskoye 농촌 정착촌.
규제 체계 개선을 위한 주요 방향은 다음과 같습니다.
교통 인프라의 기능과 개발에 필요한
정착지는 다음과 같습니다:
교통 인프라;
페름 지역의 행정권, 지방 정부 기관,
- 시설의 운영 및(또는) 사용에 대한 표준 및 규정 개발.
2.14 교통 인프라 금융 평가.
시립 프로그램 시행을 위한 재정 기반은 Izumrudnovsky 농촌 정착촌의 예산입니다. 현행법에 따라 활동에 대한 공동 자금 조달 예측으로 다른 수준에서 예산 자금을 유치하는 것이 고려됩니다.
프로그램의 연간 자금 조달 규모는 해당 Izumrudnovsky 농촌 정착촌의 예산에 따라 결정됩니다.
회계 연도 및 추가 자금 출처를 고려합니다.
프로그램 활동에 대한 자금 조달은 다음과 같은 형태의 예산 할당으로 수행됩니다: 지역 도로를 수리하기 위한 농촌 거주지의 권한을 구현하기 위해 상품 공급, 작업 수행, 지방 자치 단체의 필요에 따른 서비스 제공을 위한 지방 자치 단체 계약 지불 .
구현에 필요한 본 프로그램에 명시된 자금
프로그램 활동은 일반 도로 수리를 위해 설계되었습니다.
지역적 중요성과 도로망의 사용, 상태 수준에 따라 설계 문서 준비 및 도로망 도로 건설을 위한 지역 예산 능력에 대한 추가 재정 투자가 필요합니다.
연방 및 공화당 예산의 실제 상황에서는 장기적으로도 이러한 종류의 사건에 대한 구체적인 계획을 아직 허용하지 않습니다. 따라서 정착지 지방 정부 기관의 역량은 합리적인 재정적 기반에서 실행 가능한 작업(유지 관리, 도로 정기 수리)을 해결하는 데 집중되어야 합니다.
프로그램 구현 비용은 부록 번호에 나와 있습니다. __
에게
프로그램. 지방자치단체 프로그램의 자금조달 규모는 예측 성격을 띠고 규정된 방식으로 설명되어야 합니다.
III. 운송수요, 물량 및 성격의 변화 예측
Izumrudnovsky 영토에서의 인구 이동 및 물품 운송
농촌 정착
3.1 사회경제적, 도시발전 전망
Izumrudnovskoye 농촌 정착촌.
현재 사회 경제적 수준에 대한 지표를 분석 할 때
Izumrudnovsky 농촌 정착촌의 도시 개발, 언급됨
수행원:
— 정착지의 교통 접근성이 높다.
— 노동 자원의 가용성을 통해 우리는 인구의 요구를 충족하고
생산 확대;
— Izumrudnovsky 농촌 지역의 주택 재고
정착지가 만족스러운 상태입니다.
— 인구의 소득은 평균입니다. 2015년 인구의 평균 급여
19.6,000 루블, 평균 연금 – 11.1,000 루블;
— 물 공급, 가스 공급, 전기, 제거 및 비용 지불
고형 폐기물 처리는 주민들이 이용할 수 있으며 정기적으로 수행됩니다.
— 모든 지역에서 모바일 통신 및 인터넷의 가용성
정착지.
인구통계학적 예측
새로 유입되는 인구뿐만 아니라 출산 시 모성(가족)자본 제공에 유리한 출산율 증가로 인해 인구 규모 증가의 긍정적인 역동성이 가능할 것으로 추정됩니다. 둘째 이후 자녀, 출산 중 임산부에 대한 의료 서비스 제공 개선, 생후 1년 동안 아이를 모니터링하는 진료소, 자녀가 있는 국민에 대한 재정 지원 강화.
향후 마이그레이션 잔액의 증가는 증가와 관련될 수 있습니다.
일자리 수와 정착지를 떠나는 사람들의 수가 감소합니다.
정착지 인구 증가에 영향을 미치는 가장 중요한 요소 중 하나는 투자자를 유치하고 농업 생산을 개발하는 것입니다.
경제 예측
확률론적 시나리오에 따른 Izumrudnovskoye 농촌 정착지 개발
다음과 같은 경제 우선 분야의 발전을 고려합니다.
- 농업;
— 인프라, 주로 네트워크 산업: 주택 및 공동 서비스, 에너지, 도로
네트워크, 운송, 통신;
— 국가 프로젝트 구현의 틀 내에서 사회적 영역.
Izumrudnovsky 농촌 정착촌의 지속 가능한 경제 발전
미래에는 중소기업의 발전을 통해 달성될 수 있다.
중소기업 발전을 위한 활동:
— 정보 및 컨설팅 지원
- 행정적 장벽 제거
— 중소기업을 지원하기 위한 인프라 구축.
정착지의 사회 경제적 발전의 최종 특성에 따르면
다음과 같이 간주될 수 있습니다:
— 소폭의 성장이 정당화되는 민간 투자 유망
경제, 평균 소득 수준 및 높은 교통
접근성;
- 사회경제적 발전의 잠재력을 갖고 있으며, 더 높은 예산의 자금을 참여시켜 독립적으로 제공할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.
인구의 최소 생활 수준은 미래의 증가로 이어질 것입니다.
해당 지역의 투자 매력.
농촌 경제의 다기능 프로필 보존
지속가능한 발전의 기반이 됩니다. 중요한 방향 중 하나
정착지 경제의 전문화는 농업과 중소기업입니다. 앞으로는 운송서비스와 물류, 무역, 사회서비스 등의 영역이 차지하는 비중이 더욱 높아질 것입니다.
3.2 Izumrudnovsky 농촌 거주지에 대한 운송 수요 예측,
유형별 상품 이동 및 운송의 양과 성격
정착지 내에서 운송이 가능합니다.
정착지의 상대적으로 안정적인 인구통계학적 상황은 다음과 같습니다.
운송 수요, 물량 및 측면에서 중요한 변화가 있다고 결론을 내립니다.
정착지 내 인구 이동의 성격에 대한 계획은 없습니다.
동시에, 대중에게 자동차 운송 서비스를 제공하는 기업 및 조직은 적어도 5년에 한 번씩 체계적으로 승객 흐름 조사를 조직할 의무가 있습니다. 조사 결과 얻은 자료는 개별 노선의 노선도 조정, 버스 시간표 작성, 단축 노선 편성 등의 기초가 된다. 승객 흐름 조사는 현행 규제 문서에 따라 수행됩니다.
정착지 영토에 자동차 운송 기업이 없기 때문에 화물 운송의 강도는 미미하며 예상 기간 동안 크게 변하지 않을 것입니다.
3.3. 교통수단별 교통인프라 발전 전망,
Izumrudnovsky 농촌 정착지의 영토에 존재합니다.
인구의 운송 수요에 대한 안정적인 상황은 의미하지 않습니다.
운송 방식에 따른 운송 인프라의 중요한 변화
Izumrudnovsky 농촌 정착지. 정착지 내 항공 및 해상 운송은 수행되지 않습니다.
도로 운송은 인프라의 가장 중요한 구성 요소입니다.
상품과 승객을 운송하고, 생산자와 소비자 간에 다양한 유형의 제품을 이동하며, 대중에게 대중교통 서비스를 제공하는 등 경제의 모든 부문과 인구의 요구를 충족하는 정착지입니다.
철도 운송은 두 곳의 정착지에서만 이용 가능하지만 저렴한 운송 수단이자 환승 없이 크리미아 공화국의 다른 지역으로 이동할 수 있는 기회입니다.
여객 수송량을 늘릴 계획은 없습니다.
정착지에는 세차장, 자동차 서비스, 주유소가 있습니다.
주유소를 갖춘 승용차 제공 요건
합작 투자에는 주유소(주유소), 기술 서비스 스테이션(STO) 및 개별 승용차의 영구 보관 장소가 표시됩니다.
42.13330.2011 “도시계획. 도시 및 농촌 정착지의 계획 및 개발. SNiP 2.07.01 -89”의 업데이트된 버전은 다음과 같습니다.
— 11.27항에 따라 주유소의 필요성은 다음과 같습니다. 자동차 1,200대당 연료 디스펜서 1개;
— 11.26항에 따라 주유소의 필요성은 다음과 같습니다: 차량 200대당 주유소 1개
자동차;
- 11.19항에 따라 자동차 영구 보관을 위한 폐쇄형 주차장과 개방형 주차장의 총 제공량은 개별 승용차 예상 수의 90%여야 합니다.
총 승용차 수, 규제 요건 및 도로 서비스 시설의 가용성을 기준으로 현재 합의가 다음과 같이 제공되는 것이 분명합니다.
— 도시와의 근접성으로 인한 모든 유형의 교통 서비스;
- 주택은 주거용이므로 현재는 차고 배치가 필요하지 않습니다.
개발에는 개별 자동차에 대한 영구 보관 장소가 필요한 개인 플롯이 있습니다. .
3.4. Izumrudnovsky 농촌 정착지의 도로 네트워크 개발 예측.
시립 프로그램의 구현을 통해 고품질 유지 관리, 상품 운송 제어, 고속도로 및 인공 구조물의 기술 상태에 대한 도구 진단을 통해 기존 고속도로 네트워크를 보존하고 품질 특성을 향상시킬 수 있습니다. 목표 수리 및 자본 조치, 고속도로 재건축, 신기술 및 재료 적용, 교통 관리 프로젝트 개발 및 업데이트를 통한 도로 표면 및 도로 안전.
프로그램을 시행할 때 다음 지표를 달성할 계획입니다.
— 지방자치단체 공공도로의 비중 확대
지역적 중요성, 규제 요건 충족, 최대 70%;
— 지역적으로 중요한 공공 도로의 유지 관리 및
그 위에 인공 구조물이 완전히 있습니다.
— 지역적으로 중요한 공공 도로 수리
연간 평균 길이 1km
— 인공 구조물(교량)의 기술 조건 평가 — 1개;
— 인구 밀집 지역 중심부의 보도 설계 및 건설
정산 지점.
— 지역적으로 중요한 공공 도로 아래에 위치한 모든 토지에 대한 지적 여권을 얻습니다.
예측된 결과를 달성하는 데 따른 기존 위험
- 국가의 사회경제적 상황이 악화될 위험
경제 성장률과 투자 활동 수준의 감소,
예산 적자의 출현, 자금 감소
도로 산업;
— 실제 인플레이션 수준이 예측된 수준을 초과할 위험, 건설 자재, 기계, 특수 장비의 가격 상승 가속화로 인해 도로 공사 비용 증가, 건설량 감소, 재건축, 지역적으로 중요한 공공 도로의 정밀 검사, 수리 및 유지 관리;
- 재정 유지 관리 작업으로의 전환 완료가 지연될 위험,
현금 비용 기준에 따라 지역적으로 중요한 공공 도로의 수리 및 점검. 이는 프로그램 시행 중에 네트워크에서 수리 작업을 시행하면서 이전 기간에 누적된 백로그를 크게 줄일 수 없는 것입니다. 공공 도로를 이용하고 프로그램에서 계획된 지표를 달성합니다.
3.5. 자동차화 수준 및 교통 매개변수 예측.
2027년까지 장기전망에 따르면 주민공급은
개인 차량을 이용하는 사람의 수가 두 배로 늘어납니다.
교통 매개변수를 결정하는 것은 도로 사고를 줄이고 교차로에서의 교통 규제를 개선하기 위한 조치를 결정하는 데 있어 필수적인 부분입니다. 도로 교통의 주요 매개 변수에는 교통 강도, 교통 흐름 구성의 동적 감소 계수, 포화 흐름이 포함됩니다.
합의에서는 예상 기간 동안 교통 매개변수의 변화가 예측되지 않습니다.
도로망의 밀도 변화는 밀도 변화에 따라 달라집니다.
일자리와 버스의 평균 승객 흐름.
얻은 예측에 따르면 도로망 밀도의 산술 평균값은 2017년부터 2027년까지 크게 변하지 않습니다. 이는 교통 흐름이 증가함에도 불구하고 도로망의 밀도를 높일 필요가 없음을 의미합니다.
3.6. 도로 안전 지표 예측.
도로 안전 지표의 부정적인 발전을 방지하려면 다음이 필요합니다.
— 공공 도로 및 정착지 인구 밀집 지역의 도로망에서 도로 안전을 보장하기 위한 현대적인 시스템 구축.
— 법적인 인식을 높이고 위험한 행동을 예방합니다.
미성년자를 포함한 인구.
— 공공 도로 개발 수준 향상 —
도로(도로 표지판)에 교통 관리 장비 설치.
이러한 조치가 예상 기간 내에 구현되면 도로 안전 지표에 대한 예측이 유리합니다.
3.7. 교통 인프라의 부정적인 영향 예측
환경과 공중 보건.
유해성 감소 분야의 교통 인프라 목표
운송이 환경에 미치는 영향은 다음과 같습니다.
— 다음으로 인해 인간 건강에 대한 운송의 유해한 영향을 줄입니다.
영향, 배출 및 배출의 양을 줄이고 폐기물의 양을 전혀 줄입니다.
운송 유형;
— 차량을 환경 친화적인 연료로 전환하려는 동기 부여.
운송이 환경에 미치는 유해한 영향을 줄이기 위해
손해가 발생하면 다음이 필요합니다.
- 환경 친화적인 유형의 차량을 사용하여 운송이 대기, 수질 환경 및 인간 건강에 미치는 유해한 영향을 줄입니다.
— 다음으로 구동되는 차량의 사용을 권장합니다.
연료 및 에너지 자원의 대체 소스(비석유 유래).
차량 수가 증가하고 도로 교통량이 증가하는 상황에서 교통 및 도로 단지가 환경에 미치는 부정적인 영향을 줄이기 위해 다음과 같은 조치가 고려됩니다.
— 특히 겨울철 공공 도로의 새로운 유지 관리 방법을 개발 및 구현하여 제빙 재료의 부정적인 영향을 줄일 수 있습니다.
— 환경을 보호하는 수단을 갖춘 고속도로 배치
소음 공해와 인접 지역의 오염을 줄이기 위해 고속도로를 따라 인공 및 식물 장벽을 사용하는 등 유해한 영향을 방지합니다.
이러한 조치의 시행은 다음을 기반으로 수행됩니다.
고속도로의 설계, 건설, 수리 및 유지 관리에 대한 환경 요구 사항.
이 분야의 주요 과제는 배출량을 줄이는 것입니다.
차량, 고속도로 건설, 재건축, 수리 및 유지 관리 중 폐기물의 양.
도로 운송이 환경에 미치는 유해한 영향을 줄이려면 다음이 필요합니다.
— 연료 효율성이 더 높은 차량의 사용 증가를 보장합니다.
낮은 모터 연료 소비.
- 나디자인 활동 목록(투자 프로젝트),
교통 기반 시설의 건설 및 재건축
구현을 위해 제안된 옵션의 Izumrudnovskoye 농촌 정착 개발
프로그램의 목표 달성과 문제 해결은 다음을 통해 보장됩니다.
관찰 가능하고 측정 가능한 국가 특성과 정착지의 교통 인프라 시스템 개발인 목표 지표를 기반으로 개발된 조치를 이행합니다.
개발된 프로그램 활동은 활동 정도에 따라 체계화됩니다.
관련성. 특정 시설에서의 활동 목록은 설계 및 견적 문서 개발 후에 자세히 설명됩니다. 이벤트 비용은 이미 진행된 유사한 이벤트 비용을 기준으로 대략적으로 결정됩니다.
프로그램 활동을 위한 자금 조달 출처는 자금입니다.
Izumrudnovsky 농촌 정착촌의 예산. 프로그램 실행을 위한 메커니즘에는 농촌 정착지에서 지역적으로 중요한 공공 도로를 검사, 유지, 수리, 인증하고, 보도 설계 및 건설, 도로 안전을 보장하기 위한 조치(도로 표지판 구입, 횡단보도), 인구를 위한 교통 서비스 조직 대책.
프로그램 시행을 위한 도로 및 교량 수리 활동 목록
최소한 1년에 한 번, 초가을이나 봄 말에 도로 표면 상태를 검사한 결과를 바탕으로 1차 해결 방안을 고려하여 합의 관리에 의해 형성됩니다. 시민으로부터 접수된 요청(불만)을 포함한 문제 상황.
자동차 유지 보수 및 현재 수리 작업 목록 및 유형
도로 및 인공 구조물은 도로 인프라 분야의 국가 정책 및 법적 규제 개발 기능을 행사하는 연방 집행 기관이 정한 분류에 따라 지방 계약 (계약)에 의해 결정됩니다. 주요 수리, 재건축 및 설계 건설 - 고속도로의 특정 구간에 대해 개발된 견적 문서.
4.1. 유형별 교통인프라 개발방안
수송
유형별 교통 인프라 구조 변경
운송 계획이 없습니다.
4.2.대중교통 발전 대책, 창설
운송 허브.
인구를 위한 기존 공공 서비스 시스템이 보존됩니다.
여객 운송.
대중교통의 수는 변경되지 않을 예정입니다.
4.3. 승용차 인프라 구축 대책
통합 주차 개발을 포함한 도로 교통
공간.
얻은 예측에 따르면 2017~2027년 도로망 밀도의 산술 평균값은 변하지 않습니다. 즉, 도로망의 밀도를 높일 필요가 없습니다.
이 섹션의 활동은 추가 지방 예산 수입이 발생하거나 다른 출처에서 자금 조달 기회가 발생할 때 재정 자원 부족으로 인해 추가로 계획됩니다.
4.4.보행자 교통 기반 시설 개발 대책.
보행환경 발전을 위한 활동 계획
사이클링에는 다음이 포함됩니다:
- 포장된 보도의 설계 및 설치.
4.5. 화물운송 인프라 개발 대책,
시립 및 도로 서비스 차량.
화물운송 인프라 개발 대책,
유틸리티 및 도로 서비스 차량은 계획되지 않습니다.
4.6. 일반 도로망 정비 대책
Izumrudnovskoye 농촌 정착촌의 지역적 중요성 활용
정착지의 도로망을 개발하기 위해 다음을 계획하고 있습니다.
— 지역적으로 중요한 공공 도로 및 인공 구조물의 유지 관리를 위한 조치. 이 조치를 시행하면 자동차 유지 관리 작업을 수행할 수 있습니다.
규제에 따라 도로 및 인공 구조물
요구 사항.
— 지방 공공도로 보수 대책
가치와 인공 구조. 조치를 시행하면 교통 및 운영 상태 지표가 고속도로 운영 지표 표준 요구 사항을 준수하는 지역적으로 중요한 공공 도로 구간의 길이를 유지할 수 있습니다.
— 지역적으로 중요한 공공 도로 및 인공 구조물의 점검을 위한 조치.
조치를 시행하면 섹션 길이를 유지할 수 있습니다.
운송 및 운영 상태의 지표가 도로 범주에 해당하는 지역적으로 중요한 공공 도로.
— 공공도로 건설 및 재건축 활동
지역적 의미와 인공 구조물을 사용합니다.
조치를 시행하면 도로 길이를 유지할 수 있습니다.
부하 수준이
표준을 준수합니다.
— 정착지 영토에 위치한 지역적으로 중요한 공공 도로 및 인공 구조물의 인증을 위한 조치
이 조치를 시행하면 지역적으로 중요한 공공 도로에 대한 기술 계획과 지적 여권을 생성하는 것이 가능해질 것입니다.
4.7. 교통관리 종합대책
도로 안전 개선,
도로 또는 그 구간의 혼잡.
교통관리대책이 마련됐다.
도로 안전을 개선하기 위한 프로그램의 목표와 목표를 기반으로 하며 다음 활동을 포함합니다.
— 자동차의 사고 위험 영역을 식별하기 위한 분석 수행
지역적으로 중요한 공공 도로 및 이를 제거하기 위한 조치 개발;
— 시민들에게 보장 분야의 규칙과 요구 사항을 알립니다.
도로 안전;
— 합의의 교육 기관에 교육 및 방법론 자료 제공
어린이 교통사고 예방 영상자료
운송 부상;
— 교통 관리를 위한 기술적 수단의 교체 및 설치. 디자인 작업;
— 전화번호를 표시하는 정보 패널 설치 및 업데이트
구조 서비스 및 응급 의료 서비스;
프로그램을 실행할 때 다음과 같은 활동이 계획됩니다.
— 고속도로 사고위험구간 식별대책
지역적 중요성을 대중적으로 활용하고 이를 제거하기 위한 조치를 개발합니다.
— 교통사고 감소를 위한 이벤트인 교통표지판 구매 이벤트입니다.
— 교통표지판 설치 및 교체, 행사의 목적은 다음과 같습니다.
도로 사고 횟수를 줄입니다.
위의 모든 것에서 예상 기간 동안 주요
정착지의 교통 인프라 개발을 위한 조치는 다음과 같아야 합니다.
- 기존 도로망의 도로 표면에 대한 현재 수리;
— 인공 구조물의 설계 및 주요 수리
— 지역적으로 중요한 공공 도로 인증
— 대중에게 교통 서비스를 제공하기 위한 행사 조직
정착지;
— 정착지의 인구 밀집 지역에 있는 보도의 설계 및 건설;
— 다음을 충족하는 새로운 교통 인프라 시설의 창출
기업과 인구의 예상 요구 사항.
정착지 영토의 교통 인프라 개발은 다음과 같아야 합니다.
연방, 지역, 지방자치단체 등 다양한 수준의 정부의 공동 노력에 초점을 맞춘 통합적 접근 방식을 기반으로 수행되었습니다.
- 활동을 위한 자금 조달 규모 및 출처 평가
교통시설의 설계, 건설, 재건축
구현을 위해 제안된 개발 옵션의 인프라
교통 인프라
이 프로그램은 예산에서 조달됩니다.
Izumrudnovsky 농촌 정착촌, 크림 공화국 Dzhankoy 지역. 프로그램의 연간 자금 규모는 해당 회계 연도에 Izumrudnovsky 농촌 정착촌의 승인된 예산에 따라 결정되며 추가 자금 출처를 고려합니다.
- 제도적 변화를 위한 제안,
활동에 대한 법률 및 정보 지원 개선 교통시설의 설계, 건설, 재건축 분야 Izumrudnovskoye 농촌 정착지 영토의 인프라.
현대 상황에서 지방자치단체 영토의 개발을 효과적으로 관리하기 위해서는 현재의 입법 요구 사항을 충족하고 다양한 서비스에 대한 인구의 요구를 충족시키는 측면에서 기본 결정에 대한 정당성을 갖는 영토 계획 문서를 승인하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 인프라 유형.
지역적으로 중요한 대상을 만들기 위한 제한된 지역 예산 자원으로 인해 지역 계획 문서 구현을 위한 신중한 계획이 필요합니다. 결국, 정보에 입각한 결정이 성공적으로 실행되는 경우에만 도시 계획 정책이 효과적인 것으로 인정될 수 있습니다.
교통 기반 시설의 종합 개발 프로그램은 다양한 유형의 교통 기반 시설의 설계, 건설 및 재건축을 위한 모든 활동을 체계화하는 중요한 계획 문서입니다. 프로그램은 영토 계획 문서의 구현을 계획하는 데 매우 중요합니다.
정착지의 교통 기반 시설의 기능과 개발에 필요한 규제 체계를 개선하기 위한 주요 방향은 다음과 같습니다.
— 시설투자 활성화를 위한 경제적 조치 적용
교통 인프라;
— 시설 건설 및 재건축을 위한 이벤트 및 프로젝트 조정
정부 기관(수직적 통합 수준에 따라)과 기업 간의 운송 인프라;
— 연방 행정부, 기관의 노력 조정
크리미아 공화국의 행정권, 지방 정부 기관,
행사(투자 프로젝트) 시행 문제를 해결하는 기업 및 공공 기관 대표
— 통계적 관찰 및 필요한 모니터링 시스템을 시작합니다.
정착지에 교통 인프라 기관 제공
승인되고 업데이트된 표준 준수;
- 시설 수명주기의 모든 단계에서 교통 기반 시설의 운영 및/또는 사용에 대한 표준 및 규정 개발.
정착지 영토에서의 교통 개발은 다음과 같이 수행되어야 합니다.
연방, 지역, 지방 정부 등 다양한 수준의 정부의 공동 노력에 초점을 맞춘 통합 접근 방식을 기반으로 합니다.
Izumrudnovsky 농촌 정착촌의 교통 시스템은 지역 교통 시스템의 요소이므로 해당 지역의 교통 인프라 최적화와 관련된 모든 문제의 해결은 지방 자치 단체의 권한 내에서만 해결할 수 없습니다. 교통 인프라 개발 프로그램의 제안은 모든 수준의 예산이 참여하여 실행될 것으로 예상됩니다.
지방 정부 기관의 임무는 주 당국과 지방 정부 간의 상호 작용을 보장하기 위한 조직적 조치와 교통 인프라 개발을 위한 이니셔티브 제안을 준비하는 것입니다.
따라서 계획된 구현의 예상 결과는 다음과 같습니다.
활동에는 정착지의 현대적이고 효율적인 교통 인프라를 개발하고 교통 안전 수준, 접근성 및 대중 교통 단지 서비스의 품질을 향상시키기 위해 프로그램에서 제공하는 교통 인프라 시설의 시운전이 포함됩니다.
러시아 연방 도시 계획법 제6조 4.1항에 따라 러시아 연방 정부는 다음을 결정합니다.
정착지와 도시 지역의 교통 기반 시설의 포괄적인 개발에 첨부된 프로그램을 승인합니다.
요구사항
정착지 및 도시 지역의 교통 인프라의 포괄적인 개발을 위한 프로그램
(2015년 12월 25일자 러시아 연방 정부 승인 No. 1440)
1. 정착지 및 도시 지역의 교통 인프라 통합 개발을 위한 프로그램에 대한 요구 사항(이하 요구 사항)은 정착지 및 도시 지역에서 지역적으로 중요한 교통 인프라 시설의 통합 개발을 위한 프로그램의 구성 및 내용을 결정합니다. 이하 교통 인프라, 프로그램이라 함).
2. 이 프로그램은 주 및 지방자치단체 프로그램에서 제공하는 활동, 지방자치단체의 사회경제적 발전 전략 및 실행 계획을 포함하여 교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 목록을 수립합니다. 지방 자치 단체의 사회 경제적 발전을위한 전략 (지정된 전략 및 계획이있는 경우), 지방 자치 단체의 포괄적 인 사회 경제적 발전을위한 계획 및 프로그램, 자연 독점 대상에 대한 투자 프로그램 운송 분야, 영토 통합 개발 또는 시가지 개발에 관한 합의.
3. 프로그램은 다음을 제공해야 합니다.
a) 거주지, 도시 지역에서 경제 활동을 수행하는 법인 및 개인 기업가(이하 경제 주체라고 함)뿐만 아니라 인구를 위한 교통 서비스의 안전, 품질 및 효율성
b) 거주지의 도시 계획 표준 또는 도시 지역의 도시 계획 표준에 따라 인구 및 경제 주체를 위한 교통 인프라 시설의 접근성
c) 거주지 및 도시 지역 내 승객 및 물품 운송(이하 운송 수요)을 위한 이동 인구, 경제 주체의 요구에 따른 운송 인프라 개발
d) 정착지 및 도시 지역의 도시 계획 활동과 균형을 이루는 교통 인프라 개발;
e) 운송 수요 관리 조건
f) 경제 활동의 경제적 결과와 관련하여 도로 사용자의 생명 안전과 건강을 보장하기 위한 우선 조건의 창출
g) 다른 차량과 관련하여 대중교통 차량의 이동에 대한 우선순위 조건 생성
h) 인구의 보행자 및 자전거 이동 조건
i) 기존 교통 인프라 기능의 효율성.
4. 농촌 정착촌의 기본 계획이 농촌 정착촌이 위치한 지방자치단체의 지방정부 기관에 의해 승인된 경우, 그러한 농촌 정착촌에 대한 프로그램은 해당 지방정부 기관의 개발 및 승인을 받아야 합니다. 지정된 도시 지역.
농촌 거주지의 지방 자치 기관은 러시아 연방 구성 기관의 법률, 자치구 헌장 및 농촌 거주지 헌장에 따라 지역적으로 중요한 관련 문제가 해당 농촌 정착지에 할당된 경우 프로그램을 개발하고 승인할 수 있습니다. 이에 따라 채택되었습니다.
농촌 거주지의 지방 자치 대표 기관이 러시아 연방 법률에 따라 기본 계획을 준비할 필요가 없다고 결정한 경우 해당 농촌 정착지 프로그램은 개발 대상이 아니며 승인.
5. 프로그램은 최소 10년 동안 개발되며 거주지 또는 도시 지역의 기본 계획 기간을 초과하지 않습니다. 프로그램에서 제공하는 활동 및 목표지표(지표)는 처음 5년간은 연도별로 구분하여 표시해야 하며, 이후 기간(프로그램 종료 시까지)은 연도별로 구분하지 않고 표시해야 합니다. 프로그램 개발 당시 마스터플랜이 시행된 지 5년 미만인 경우, 마스터플랜의 남은 유효기간 동안 프로그램을 개발하며, 처음에는 활동 및 목표(지표)를 연도별로 표시한다. 5년 및 이후 기간(프로그램 만료일까지) - 연도별 구분 없이. 프로그램 개발 당시 마스터플랜의 시행기간이 5년 이상인 경우, 마스터플랜의 잔여 유효기간 동안 프로그램을 개발하며, 활동 및 목표(지표)를 연도별로 표시한다. .
6. 프로그램에는 다음이 포함되어야 합니다.
a) 프로그램 여권;
b) 기존 교통 인프라 상태의 특성
c) 정착지나 도시 지역 내에서의 운송 수요 예측, 인구 이동량과 성격의 변화, 화물 운송
d) 교통 인프라 개발을 위한 기본 옵션과 구현을 위해 제안된 옵션의 후속 선택과 함께 교통 인프라 개발을 위한 목표 지표(지표)를 기반으로 한 종합 평가
e) 구현을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 목록, 교통 시설의 기술 및 경제적 매개변수, 활동 구현 순서(투자 프로젝트)
f) 구현을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트)의 자금 조달 규모 및 출처에 대한 평가
g) 구현을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 조치(투자 프로젝트)의 효율성 평가
h) 정착지, 도시 지역의 교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축 분야의 활동에 대한 제도적 개혁, 법률 및 정보 지원 개선 제안.
7. 프로그램 여권에는 프로그램 이름, 프로그램 개발 기반, 고객 및 프로그램 개발자 이름, 위치, 프로그램 목표 및 목적, 개발을 위한 목표 지표(지표)가 포함되어야 합니다. 교통 인프라, 프로그램 구현 시기 및 단계, 교통 인프라 시설(활동 그룹, 하위 프로그램, 투자 프로젝트)의 설계, 건설, 재건축을 위한 계획된 활동(투자 프로젝트)에 대한 확대 설명, 프로그램 자금 조달 규모 및 출처 .
교통 인프라 개발을 위한 목표 지표(지표)에는 인구 및 경제 주체를 위한 교통 서비스의 안전, 품질 및 효율성 지표를 포함하여 교통 인프라 개발을 위한 기술, 경제, 금융 및 사회 경제적 지표가 포함됩니다. 각 유형의 교통, 도로 인프라, 프로그램 목표 및 목표는 물론 일반적인 교통 인프라에 대한 목표(지표)가 설정됩니다.
8. 기존 교통 인프라 상태의 특징은 다음과 같습니다.
a) 러시아 연방의 공간 조직 구조에서 러시아 연방 구성 주체의 위치 분석, 러시아 연방 구성 주체의 공간 조직 구조에서 정착지, 도시 지역의 위치 분석 연합;
b) 정착지, 도시 지역의 사회 경제적 특성, 운송 분야 활동, 교통 수요 평가를 포함한 정착지 영토의 도시 계획 활동 특성, 도시 지역
c) 운송 방식별 운송 인프라의 기능 및 성능 지표 특성
d) 거주지, 도시 지역의 도로 네트워크 특성, 교통 매개변수(차량 흐름의 속도, 밀도, 구성 및 교통 강도, 도로의 교통 부하 계수 및 교통 상태를 특징짓는 기타 지표, 도로에서 환경에 대한 환경 부하 운송 및 경제적 손실), 도로 유지 관리 품질 평가;
e) 정착지, 도시 지역, 주차장(주차 공간) 제공의 차량 구성 및 자동차화 수준 분석
f) 승객 흐름 분석을 포함한 대중교통 차량 운행의 특성
g) 걷기 및 자전거 타기 조건의 특성
h) 화물 차량의 이동 특성, 공공 시설 및 도로 서비스 차량의 운영 평가, 해당 차량의 기반 시설 상태
i) 도로 안전 수준 분석
j) 교통 기반 시설이 인구의 환경, 안전 및 건강에 미치는 부정적인 영향 수준 평가
k) 정착지, 도시 지역의 교통 기반 시설의 개발 및 배치에 대한 기존 조건 및 전망의 특성
l) 정착지나 도시 지역의 교통 기반시설의 기능과 개발에 필요한 규제 체계의 평가
m) 교통 기반 시설의 자금 조달 평가.
9. 정착지나 도시 구역 내 운송 수요 예측, 인구 이동량 및 성격 변화, 화물 운송은 다음을 포함합니다.
a) 거주지, 도시 지역의 사회 경제적 및 도시 개발 예측
b) 정착지, 도시 지역, 인구 이동의 규모와 성격, 정착지, 도시 지역에서 이용 가능한 운송 유형별 상품 운송의 운송 수요 예측
c) 운송 수단별 운송 인프라 개발 예측
d) 거주지 또는 도시 지역의 도로망 개발에 대한 예측
e) 자동차화 수준, 교통 매개변수 예측
f) 도로 안전 지표 예측;
g) 교통 기반 시설이 환경과 공중 보건에 미치는 부정적인 영향을 예측합니다.
10. 교통 인프라 개발을 위한 기본 옵션과 구현을 위해 제안된 옵션 선택에 대한 통합 평가는 교통 인프라 기능 모델링, 교통 수요 변화에 대한 옵션 평가 및 설정된 목표 지표를 고려하여 수행됩니다. 교통 인프라 개발을 위한 (지표) 및 각 옵션의 교통 인프라 개발을 위한 목표 지표(지표)를 기본 지표와 비교합니다. 이 지표는 기존 교통 인프라 상태 또는 운송 인프라 상태를 특징으로 합니다. (교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 프로그램 내에서 제안된 활동(투자 프로젝트)의 구현을 고려하지 않고) 프로그램의 구현이 취해질 수 있습니다.
11. 시행을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 목록은 다음과 같습니다.
a) 운송 방식별 운송 기반 시설을 개발하기 위한 조치
b) 대중 교통 개발, 교통 허브 조성을 위한 조치
c) 단일 주차 공간 개발을 포함한 승용차 기반 시설 개발 조치
d) 보행자 및 자전거 기반 시설을 개발하기 위한 조치
e) 화물 운송, 공공 유틸리티 차량 및 도로 서비스를 위한 기반 시설을 개발하기 위한 조치
f) 거주지와 도시 지역의 도로망을 개발하기 위한 조치.
12. 교통 인프라 개발을 위한 조치(교통 인프라 시설 개발 요구에 따라 고객의 결정)에는 다음이 포함될 수 있습니다.
a) 도로 안전 개선, 도로 및/또는 해당 구간의 혼잡 감소 조치를 포함하여 도로 교통 조직을 위한 포괄적인 조치
b) 지능형 교통 시스템 구현을 위한 조치
c) 운송이 환경과 공중 보건에 미치는 부정적인 영향을 줄이기 위한 조치
d) 교통 기반 시설의 운영과 인구 및 경제 주체를 위한 교통 서비스 품질을 모니터링하고 통제하기 위한 조치.
13. 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 목록은 지역 및 연방 차원의 중요한 교통 기반 시설 개발을 고려하여 개발되어야 합니다. 프로그램에는 교통 인프라 시설의 설계, 건설 및 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 실행 일정이 포함되어야 합니다.
14. 구현을 위해 제안된 교통 인프라 개발 옵션의 교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트)의 자금 조달 규모 및 출처에 대한 평가에는 유형별로 분류된 필요한 투자에 대한 종합 평가가 포함됩니다. 교통 및 도로 인프라, 프로그램의 목표 및 목표, 모든 수준의 예산 자금을 포함한 자금 조달 출처, 예산 외 자금.
15. 시행을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 조치(투자 프로젝트)의 효율성 평가에는 다음과 같은 분석을 포함하여 사회 경제적 효율성 및 도시 계획 표준 준수에 대한 평가가 포함됩니다. 운송 방식, 프로그램의 목표 및 목적.
16. 활동 이행 가능성을 보장하기 위해 정착지 또는 도시 지역의 교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축 분야의 활동에 대한 제도 개혁, 법률 및 정보 지원 개선 제안이 개발됩니다. 투자 프로젝트)가 프로그램의 일부로 제안되었습니다.
문서 개요
거주지, 도시 구역의 지방 정부 기관은 거주지, 도시 구역의 마스터 플랜을 기반으로 해당 지방자치단체의 교통 기반 시설의 포괄적인 개발을 위한 프로그램을 개발하고 승인합니다. 그러한 프로그램의 구조와 내용에 대한 요구 사항이 확립되었습니다.
프로그램에는 교통 인프라 시설의 설계, 건설 및 재건축을 위한 일련의 조치가 포함되어야 합니다. 또한 인구, 법인 및 개인 기업가를 위한 교통 서비스의 안전, 품질 및 효율성을 보장해야 합니다. 교통 인프라 시설의 접근성; 이동 등을 위한 인구의 요구에 따른 후자의 개발.
프로그램은 최소 10년 동안 개발됩니다(그러나 일반 계획의 유효 기간을 초과할 수는 없습니다). 활동 및 목표는 연도별 분류와 함께 처음 5년 동안 표시되어야 하며, 이후 기간(프로그램 종료까지)은 표시되지 않아야 합니다.
정부 당국의 주요 임무 중 하나는 모든 도시 통신의 안정적인 기능을 보장하는 것입니다. 그 핵심 역할은 교통입니다. 교통 시스템은 도시 거주자가 도시 거리를 따라 정기적으로 이동하는 데 사용하는 일련의 조직 절차 및 인프라입니다. 이 영역에는 다음이 포함됩니다.
- 대중교통 서비스;
- 시민의 개인 차량;
- 도로;
- 보도 경로;
- 전환 경로.
운송 시스템의 모든 구성 요소는 지속적인 상호 작용을 통해 서로 직접적인 영향을 미칩니다. 이러한 이유로 운송 링크 개발 문제에 대한 포괄적인 솔루션이 필요합니다.
도로 운송 시스템 관리 절차
규제는 재정적 지원, 노동 자원, 시간 등을 포함하는 자금에 대한 엄격한 제한에 따라 수행됩니다. 따라서 제한된 투자로 최상의 결과를 얻을 수 있다는 점을 고려하여 개발 프로그램 개발이 이루어져야 한다.
일반적으로 시 예산은 도로 인프라 수준을 점진적으로 높이는 광범위한 방법을 사용하여 교통 문제를 포괄적으로 해결하기에는 충분한 재정이 없습니다. 도시 내 토지자원도 부족하다. 오래된 거리 배치는 현대적인 교통 수요를 충족하지 못하며 혼잡한 도시 고속도로의 혼잡을 해소하기 위해 교통 경로를 확장하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.
이러한 상황은 도시 내 추가 운송 경로를 만드는 데 장애물이 됩니다. 이 경우 유일한 합리적인 해결책은 사용 가능한 자금의 사용 강도를 높이는 것입니다. 문제를 포괄적으로 해결하는 중심 방법은 다음과 같습니다.
- 기존 도로 인프라 운영 최적화(다양한 기술을 사용하여 처리량을 늘려야 함)
- 도시 교통 시스템 개발에 필요한 활동을 합리적으로 계획합니다. 여기에는 물품 이동 및 운송에 대한 주민들의 현재 요구를 고려하여 운송 인프라를 개선하는 프로세스가 포함됩니다.
- 교통 수요를 규제하기 위해 교통 시스템 개발과 도시 계획 산업 간의 적절한 균형을 구축할 필요가 있습니다.
- 안전한 교통 상황을 유지하기 위한 다양한 주요 요구 사항 개발.
지방자치 전략: 이를 어떻게 실현할 것인가?
설정된 목표를 성공적으로 달성하기 위해서는 교통 인프라의 종합적인 개발을 위한 프로그램의 본격적인 개발이 필요합니다. 현행 연방법, 즉 러시아 연방의 도시 계획법 개정을 규율하는 규범에 따르면 정착지 및 지구 지역의 도로 운송 산업의 통합 개발을 위한 프로그램 작성의 관련성에 관한 조항이 채택되어 도로의 질을 향상시킵니다. 농촌 교통.
연방법 456이 발효되는 순간부터 채택된 정착지, 도시 지구에 대한 승인된 계획에 따라 정착지, 지구 지역의 교통 시스템을 개선하기 위한 주 및 지방 자치 프로그램은 유효일로부터 6개월 이내에 개발 및 승인되어야 합니다. Art 1부에 포함된 구속력 있는 규범. 상기 연방법 중 5조.
특정 정착지 및 지역 계획이 언급된 연방법의 발효일보다 늦게 승인되고 러시아 연방 정부가 제1부에 포함된 조항을 발행하는 날보다 일찍 승인되는 경우가 있습니다. 예술의. 5, 거주지, 지구 지역의 농촌 교통 인프라 개선 계획 승인에 할당된 6개월 기간은 특정 지역의 지방 자치 기관의 승인을 받아야 하며 계산은 지정된 날짜부터 시작됩니다. 러시아 연방 정부의 결의안. 정착지와 지역의 도로 운송 산업을 개선하기 위한 일반적으로 구속력 있는 표준이 확립되었습니다.
교통기반시설 개발사업의 주요 특징
개발 및 승인 기한은 2016년 6월 25일로 설정되어 있습니다. 규범법에 따르면 농촌 거주지 및 지역의 도로 운송 산업의 종합적인 개선을 위한 국가 계획은 투자, 설계 및 프로젝트에 대한 절차 및 프로젝트 목록을 결정합니다. 도로 운송 산업 요소에 대한 건설 및 재건축 작업. 여기에는 이전에 언급한 방법도 포함됩니다.
- 연방 및 지방자치단체 계획;
- 지방자치단체의 현대화를 위한 전략적 프로그램;
- 지방 자치 단체의 사회 경제적 발전을위한 조치 개발 프로그램;
- 지방자치단체의 포괄적인 경제 및 사회 개선을 위한 프로젝트;
- 도로 운송 산업의 자연 독점 참가자의 투자 프로그램;
- 토지의 통합 개발 및 시가지 개발을 위한 계약
프로그램 내용의 구체적인 내용
주정부 계획의 유효 기간은 최소 10년이지만 특정 지역 및 정착촌에 대한 연방 계획의 유효 기간보다 길지 않습니다. 프로젝트의 필수 구성 요소는 다음과 같습니다.
- 여권 세부 사항을 계획하십시오.
- 도로 운송 인프라의 현재 상태에 대한 일반적이고 가장 신뢰할 수 있는 정보입니다.
- 운송 서비스에 대한 수요 예측, 도시 거주자의 이동 규모 및 세부 변화 분석, 거주지 및 지역 내 물품 운송.
- 도로 운송 산업을 개선하기 위한 기본 방법, 고려 중인 지역 개발을 위한 주요 지표 매개변수에 대한 종합적인 평가를 제공하고 산업 최적화를 위한 구체적인 방법에 대한 추가 표시를 제공합니다.
- 농촌 정착지, 지구 지역 및 농촌 교통에 관한 특정 기반 시설에 대한 절차 및 활동, 투자 프로젝트, 설계, 건설, 수리 작업 목록입니다.
- 운송 시설의 기술 및 경제 지표를 고려한 산업 발전 방법.
- 이 절차의 구현 순서.
- 프로그램에 대한 재정적 지원 규모와 출처, 산업 시설에 대한 설계, 건설 및 재건축 작업을 위한 투자 프로젝트에 대한 평가를 제공합니다.
- 구현을 위해 제안된 농촌 거주지, 지구 지역의 교통 시스템 요소의 설계, 건설, 해체를 위한 계획된 활동 및 투자 프로젝트의 생산성에 대한 전체 분석.
- 정착지 및 지역 내 교통 시스템의 설계, 건설 및 수리 활동에 대한 법적 및 정보 규제를 현대화하고 이 기반 시설의 기관을 변화시키기 위한 옵션입니다.
인프라 개발 방법은 어떻게 평가됩니까?
교통 시스템을 현대화하기 위해 제안된 방법과 선호하는 구현 방법 선택에 대한 포괄적인 평가는 다음을 기반으로 수행됩니다.
- 도로 운송 산업의 업데이트된 작업을 모델링하는 최종 지표입니다.
- 개발 방법의 타당성을 분석 및 예측하고, 운송 서비스에 대한 예상 수요 수준을 설정합니다.
- 교통 시스템(도시, 도시, 농촌)의 현대화를 위해 확립된 지표의 변화에 대한 예상 예측입니다.
- 이러한 지표를 기본 지표와 비교합니다. 후자는 산업의 현재 상태 또는 프로그램을 실행하기 위해 할당된 기간 동안 도로 운송 시스템의 상태를 특징짓는 일부로 간주될 수 있습니다. 중요한 것은 도시, 도시 및 농촌 교통 시스템 시설의 설계, 건설 및 수리 작업을 위해 프레임워크 내에서 제시된 조치 및 투자 프로젝트가 고려되지 않는다는 것입니다.
도로 교통 운영 문제 분야의 연구 센터는 교통 인프라(도시, 도시 지역, 농촌 거주지)의 포괄적인 개발을 위한 프로그램 개발을 선도하는 회사 중 하나의 역할을 한다는 점을 언급해야 합니다. 지난 5년 동안 조직은 교통 예측 및 주 및 지방자치단체 프로그램 계획(예산이 3억 루블 이상으로 추정되는 대규모 행사 조직 포함)의 다양한 측면에서 120개 이상의 프로젝트를 구현했습니다.
도로 운송 운영 문제 분야의 연구 센터 직원은 러시아 연방 정부 결의안 제 1440호 초안 작성 과정에서 전문가 수준의 전문가 역할을 맡아 적극적으로 참여했습니다.
농촌 및 도시 교통 인프라 개발을 위한 종합 프로그램을 개발하는 데 드는 비용은 얼마입니까?
교통 동맥 현대화를 위한 여러 필수 표준을 분석한 결과, 문제의 산업을 개선하기 위한 기본 방법을 미래에 지능적으로 평가하려면 교통 통신 모델을 적극적으로 개발해야 한다는 결론을 내릴 수 있습니다.
프로젝트를 현실화하기 위해 선호하는 방법을 선택하는 것은 예측 지표를 초기 지표와 비교하는 것과 마찬가지로 매우 중요합니다. 결과적으로 이 프로세스에는 운송 통신 모델의 생성이 포함되며, 개발 과정에서 수행된 활동의 양을 쉽게 분석하고 평가하며 투자 프로젝트를 계획할 수 있습니다. 다양한 범주의 교통 및 도로 인프라에 대한 잠재적 재정 지원 소스(모든 수준의 예산 자원, 예산 외 자금 포함) 문제를 고려하고 승인된 계획의 주요 목표를 결정하는 것도 중요합니다.
위의 모든 기준을 고려하고 교통 통신 시스템 현대화 문제를 규제하는 기타 여러 표준을 고려하면 이러한 작업을 수행하는 데 드는 비용은 포괄적인 교통 계획을 개발하기 위한 조치와 상당히 유사합니다. 정부 조달의 공식 인터넷 자원에 표시된 데이터에 따르면 인구가 100만 명 이상인 도시의 작업 비용은 2,800만 ~ 4,000만 루블에 이릅니다.
지방자치단체 및 주정부 교통 인프라 개발 프로그램의 중요성
장기적으로 설계된 도시 및 농촌 목적뿐만 아니라 도시 교통 시스템 기능의 품질과 안정성을 향상시키는 분야의 전략적 개발뿐만 아니라 대상 국가 교통 계획 프로그램의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. .
오늘날 교통 계획과 관련된 건설, 재건축 및 운영 활동은 주 및 지방 자치 단체 활동의 중심 위치 중 하나를 차지하고 있습니다. 기술 규제, 교통 시스템 기능 모니터링 절차, 도로 안전 유지 등을 포함하여 관할 당국이 채택한 법률은 산업의 포괄적인 현대화를 목표로 합니다.
계획을 실행하려면 명확하게 설정된 작업 일정을 준수해야 하며 재정 및 기타 자원 비용에 대한 필수 보고가 제공됩니다. 입법은 고정된 현상이 아니다. 지속적인 수정, 기존 표준 및 요구 사항의 수정, 잠재적으로 중요한 변화에 대한 논의는 매우 복잡한 프로세스이지만 도로 운송 산업의 완전한 발전을 위해서는 필수적입니다.
러시아 연방 정부
해결
정착지 및 도시 지역의 교통 인프라 종합 개발을 위한 프로그램 요구 사항 승인
러시아 연방 도시계획법 제6조 4_1항에 따라 러시아 연방 정부는
다음을 결정합니다:
정착지와 도시 지역의 교통 기반 시설의 포괄적인 개발을 위한 프로그램에 대해 첨부된 요구 사항을 승인합니다.
정부 의장
러시아 연방
D.메드베데프
정착지 및 도시 지역의 교통 인프라의 포괄적인 개발을 위한 프로그램 요구 사항
승인됨
정부 결의안
러시아 연방
2015년 12월 25일 N 1440
1. 정착지 및 도시 지역의 교통 인프라 통합 개발을 위한 프로그램에 대한 요구 사항(이하 요구 사항)은 정착지 및 도시 지역에서 지역적으로 중요한 교통 인프라 시설의 통합 개발을 위한 프로그램의 구성 및 내용을 결정합니다. 이하 교통 인프라, 프로그램이라 함).
2. 이 프로그램은 주 및 지방자치단체 프로그램에서 제공하는 활동, 지방자치단체의 사회경제적 발전 전략 및 실행 계획을 포함하여 교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 목록을 수립합니다. 지방 자치 단체의 사회 경제적 발전을위한 전략 (지정된 전략 및 계획이있는 경우), 지방 자치 단체의 포괄적 인 사회 경제적 발전을위한 계획 및 프로그램, 자연 독점 대상에 대한 투자 프로그램 운송 분야, 영토 통합 개발 또는 시가지 개발에 관한 합의.
3. 프로그램은 다음을 제공해야 합니다.
a) 거주지, 도시 지역에서 경제 활동을 수행하는 법인 및 개인 기업가(이하 경제 주체라고 함)뿐만 아니라 인구를 위한 교통 서비스의 안전, 품질 및 효율성
b) 거주지의 도시 계획 표준 또는 도시 지역의 도시 계획 표준에 따라 인구 및 경제 주체를 위한 교통 인프라 시설의 접근성
c) 거주지 및 도시 지역 내 승객 및 물품 운송(이하 운송 수요)을 위한 이동 인구, 경제 주체의 요구에 따른 운송 인프라 개발
d) 정착지 및 도시 지역의 도시 계획 활동과 균형을 이루는 교통 인프라 개발;
e) 운송 수요 관리 조건
f) 경제 활동의 경제적 결과와 관련하여 도로 사용자의 생명 안전과 건강을 보장하기 위한 우선 조건의 창출
g) 다른 차량과 관련하여 대중교통 차량의 이동에 대한 우선순위 조건 생성
h) 인구의 보행자 및 자전거 이동 조건
i) 기존 교통 인프라 기능의 효율성.
4. 농촌 정착촌의 기본 계획이 농촌 정착촌이 위치한 지방자치단체의 지방정부 기관에 의해 승인된 경우, 그러한 농촌 정착촌에 대한 프로그램은 해당 지방정부 기관의 개발 및 승인을 받아야 합니다. 지정된 도시 지역.
농촌 거주지의 지방 자치 기관은 러시아 연방 구성 기관의 법률, 자치구 헌장 및 농촌 거주지 헌장에 따라 지역적으로 중요한 관련 문제가 해당 농촌 정착지에 할당된 경우 프로그램을 개발하고 승인할 수 있습니다. 이에 따라 채택되었습니다.
농촌 거주지의 지방 자치 대표 기관이 러시아 연방 법률에 따라 기본 계획을 준비할 필요가 없다고 결정한 경우 해당 농촌 정착지 프로그램은 개발 대상이 아니며 승인.
5. 프로그램은 최소 10년 동안 개발되며 거주지 또는 도시 지역의 기본 계획 기간을 초과하지 않습니다. 프로그램에서 제공하는 활동 및 목표지표(지표)는 처음 5년간은 연도별로 구분하여 표시해야 하며, 이후 기간(프로그램 종료 시까지)은 연도별로 구분하지 않고 표시해야 합니다. 프로그램 개발 당시 마스터플랜이 시행된 지 5년 미만인 경우, 마스터플랜의 남은 유효기간 동안 프로그램을 개발하며, 처음에는 활동 및 목표(지표)를 연도별로 표시한다. 5년 및 이후 기간(프로그램 만료일까지) - 연도별 구분 없이. 프로그램 개발 당시 마스터플랜의 시행기간이 5년 이상인 경우, 마스터플랜의 잔여 유효기간 동안 프로그램을 개발하며, 활동 및 목표(지표)를 연도별로 표시한다. .
6. 프로그램에는 다음이 포함되어야 합니다.
a) 프로그램 여권;
b) 기존 교통 인프라 상태의 특성
c) 정착지나 도시 지역 내에서의 운송 수요 예측, 인구 이동량과 성격의 변화, 화물 운송
d) 교통 인프라 개발을 위한 기본 옵션과 구현을 위해 제안된 옵션의 후속 선택과 함께 교통 인프라 개발을 위한 목표 지표(지표)를 기반으로 한 종합 평가
e) 구현을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 목록, 교통 시설의 기술 및 경제적 매개변수, 활동 구현 순서(투자 프로젝트)
f) 구현을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트)의 자금 조달 규모 및 출처에 대한 평가
g) 구현을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 조치(투자 프로젝트)의 효율성 평가
h) 정착지, 도시 지역의 교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축 분야의 활동에 대한 제도적 개혁, 법률 및 정보 지원 개선 제안.
7. 프로그램 여권에는 프로그램 이름, 프로그램 개발 기반, 고객 및 프로그램 개발자 이름, 위치, 프로그램 목표 및 목적, 개발을 위한 목표 지표(지표)가 포함되어야 합니다. 교통 인프라, 프로그램 구현 시기 및 단계, 교통 인프라 시설(활동 그룹, 하위 프로그램, 투자 프로젝트)의 설계, 건설, 재건축을 위한 계획된 활동(투자 프로젝트)에 대한 확대 설명, 프로그램 자금 조달 규모 및 출처 .
교통 인프라 개발을 위한 목표 지표(지표)에는 인구 및 경제 주체를 위한 교통 서비스의 안전, 품질 및 효율성 지표를 포함하여 교통 인프라 개발을 위한 기술, 경제, 금융 및 사회 경제적 지표가 포함됩니다. 각 유형의 교통, 도로 인프라, 프로그램 목표 및 목표는 물론 일반적인 교통 인프라에 대한 목표(지표)가 설정됩니다.
8. 기존 교통 인프라 상태의 특징은 다음과 같습니다.
a) 러시아 연방의 공간 조직 구조에서 러시아 연방 구성 주체의 위치 분석, 러시아 연방 구성 주체의 공간 조직 구조에서 정착지, 도시 지역의 위치 분석 연합;
b) 정착지, 도시 지역의 사회 경제적 특성, 운송 분야 활동, 교통 수요 평가를 포함한 정착지 영토의 도시 계획 활동 특성, 도시 지역
c) 운송 방식별 운송 인프라의 기능 및 성능 지표 특성
d) 거주지, 도시 지역의 도로 네트워크 특성, 교통 매개변수(차량 흐름의 속도, 밀도, 구성 및 교통 강도, 도로의 교통 부하 계수 및 교통 상태를 특징짓는 기타 지표, 도로에서 환경에 대한 환경 부하 운송 및 경제적 손실), 도로 유지 관리 품질 평가;
e) 정착지, 도시 지역, 주차장(주차 공간) 제공의 차량 구성 및 자동차화 수준 분석
f) 승객 흐름 분석을 포함한 대중교통 차량 운행의 특성
g) 걷기 및 자전거 타기 조건의 특성
h) 화물 차량의 이동 특성, 공공 시설 및 도로 서비스 차량의 운영 평가, 해당 차량의 기반 시설 상태
i) 도로 안전 수준 분석
j) 교통 기반 시설이 인구의 환경, 안전 및 건강에 미치는 부정적인 영향 수준 평가
k) 정착지, 도시 지역의 교통 기반 시설의 개발 및 배치에 대한 기존 조건 및 전망의 특성
l) 정착지나 도시 지역의 교통 기반시설의 기능과 개발에 필요한 규제 체계의 평가
m) 교통 기반 시설의 자금 조달 평가.
9. 정착지나 도시 구역 내 운송 수요 예측, 인구 이동량 및 성격 변화, 화물 운송은 다음을 포함합니다.
a) 거주지, 도시 지역의 사회 경제적 및 도시 개발 예측
b) 정착지, 도시 지역, 인구 이동의 규모와 성격, 정착지, 도시 지역에서 이용 가능한 운송 유형별 상품 운송의 운송 수요 예측
c) 운송 수단별 운송 인프라 개발 예측
d) 거주지 또는 도시 지역의 도로망 개발에 대한 예측
e) 자동차화 수준, 교통 매개변수 예측
f) 도로 안전 지표 예측;
g) 교통 기반 시설이 환경과 공중 보건에 미치는 부정적인 영향을 예측합니다.
10. 교통 인프라 개발을 위한 기본 옵션과 구현을 위해 제안된 옵션 선택에 대한 통합 평가는 교통 인프라 기능 모델링, 교통 수요 변화에 대한 옵션 평가 및 설정된 목표 지표를 고려하여 수행됩니다. 교통 인프라 개발을 위한 (지표) 및 각 옵션의 교통 인프라 개발을 위한 목표 지표(지표)를 기본 지표와 비교합니다. 이 지표는 기존 교통 인프라 상태 또는 운송 인프라 상태를 특징으로 합니다. (교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 프로그램 내에서 제안된 활동(투자 프로젝트)의 구현을 고려하지 않고) 프로그램의 구현이 취해질 수 있습니다.
11. 시행을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 목록은 다음과 같습니다.
a) 운송 방식별 운송 기반 시설을 개발하기 위한 조치
b) 대중 교통 개발, 교통 허브 조성을 위한 조치
c) 단일 주차 공간 개발을 포함한 승용차 기반 시설 개발 조치
d) 보행자 및 자전거 기반 시설을 개발하기 위한 조치
e) 화물 운송, 공공 유틸리티 차량 및 도로 서비스를 위한 기반 시설을 개발하기 위한 조치
f) 거주지와 도시 지역의 도로망을 개발하기 위한 조치.
12. 교통 인프라 개발을 위한 조치(교통 인프라 시설 개발 요구에 따라 고객의 결정)에는 다음이 포함될 수 있습니다.
a) 도로 안전 개선, 도로 및/또는 해당 구간의 혼잡 감소 조치를 포함하여 도로 교통 조직을 위한 포괄적인 조치
b) 지능형 교통 시스템 구현을 위한 조치
c) 운송이 환경과 공중 보건에 미치는 부정적인 영향을 줄이기 위한 조치
d) 교통 기반 시설의 운영과 인구 및 경제 주체를 위한 교통 서비스 품질을 모니터링하고 통제하기 위한 조치.
13. 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 목록은 지역 및 연방 차원의 중요한 교통 기반 시설 개발을 고려하여 개발되어야 합니다. 프로그램에는 교통 인프라 시설의 설계, 건설 및 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 실행 일정이 포함되어야 합니다.
14. 구현을 위해 제안된 교통 인프라 개발 옵션의 교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트)의 자금 조달 규모 및 출처에 대한 평가에는 유형별로 분류된 필요한 투자에 대한 종합 평가가 포함됩니다. 교통 및 도로 인프라, 프로그램의 목표 및 목표, 모든 수준의 예산 자금을 포함한 자금 조달 출처, 예산 외 자금.
15. 시행을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 조치(투자 프로젝트)의 효율성 평가에는 다음과 같은 분석을 포함하여 사회 경제적 효율성 및 도시 계획 표준 준수에 대한 평가가 포함됩니다. 운송 방식, 프로그램의 목표 및 목적.
16. 활동 이행 가능성을 보장하기 위해 정착지 또는 도시 지역의 교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축 분야의 활동에 대한 제도 개혁, 법률 및 정보 지원 개선 제안이 개발됩니다. 투자 프로젝트)가 프로그램의 일부로 제안되었습니다.
전자문서텍스트
Kodeks JSC에서 준비하고 검증했습니다.
2015년 12월 25일자 러시아 연방 정부 법령 N 1440
"정착지 및 도시 지역의 교통 인프라 통합 개발을 위한 프로그램 요구 사항 승인"
러시아 연방 도시 계획법 제6조 4.1항에 따라 러시아 연방 정부는 다음을 결정합니다.
정착지와 도시 지역의 교통 기반 시설의 포괄적인 개발을 위한 프로그램에 대해 첨부된 요구 사항을 승인합니다.
요구사항
정착지 및 도시 지역의 교통 인프라의 포괄적인 개발을 위한 프로그램
(2015년 12월 25일자 러시아 연방 정부 법령 N 1440에 의해 승인됨)
1. 정착지 및 도시 지역의 교통 인프라 통합 개발을 위한 프로그램에 대한 요구 사항(이하 요구 사항)은 정착지 및 도시 지역에서 지역적으로 중요한 교통 인프라 시설의 통합 개발을 위한 프로그램의 구성 및 내용을 결정합니다. 이하 교통 인프라, 프로그램이라 함).
2. 이 프로그램은 주 및 지방자치단체 프로그램에서 제공하는 활동, 지방자치단체의 사회경제적 발전 전략 및 실행 계획을 포함하여 교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 목록을 수립합니다. 지방 자치 단체의 사회 경제적 발전을위한 전략 (지정된 전략 및 계획이있는 경우), 지방 자치 단체의 포괄적 인 사회 경제적 발전을위한 계획 및 프로그램, 자연 독점 대상에 대한 투자 프로그램 운송 분야, 영토 통합 개발 또는 시가지 개발에 관한 합의.
3. 프로그램은 다음을 제공해야 합니다.
a) 거주지, 도시 지역에서 경제 활동을 수행하는 법인 및 개인 기업가(이하 경제 주체라고 함)뿐만 아니라 인구를 위한 교통 서비스의 안전, 품질 및 효율성
b) 거주지의 도시 계획 표준 또는 도시 지역의 도시 계획 표준에 따라 인구 및 경제 주체를 위한 교통 인프라 시설의 접근성
c) 거주지 및 도시 지역 내 승객 및 물품 운송(이하 운송 수요)을 위한 이동 인구, 경제 주체의 요구에 따른 운송 인프라 개발
d) 정착지 및 도시 지역의 도시 계획 활동과 균형을 이루는 교통 인프라 개발;
e) 운송 수요 관리 조건
f) 경제 활동의 경제적 결과와 관련하여 도로 사용자의 생명 안전과 건강을 보장하기 위한 우선 조건의 창출
g) 다른 차량과 관련하여 대중교통 차량의 이동에 대한 우선순위 조건 생성
h) 인구의 보행자 및 자전거 이동 조건
i) 기존 교통 인프라 기능의 효율성.
4. 농촌 정착촌의 기본 계획이 농촌 정착촌이 위치한 지방자치단체의 지방정부 기관에 의해 승인된 경우, 그러한 농촌 정착촌에 대한 프로그램은 해당 지방정부 기관의 개발 및 승인을 받아야 합니다. 지정된 도시 지역.
농촌 거주지의 지방 자치 기관은 러시아 연방 구성 기관의 법률, 자치구 헌장 및 농촌 거주지 헌장에 따라 지역적으로 중요한 관련 문제가 해당 농촌 정착지에 할당된 경우 프로그램을 개발하고 승인할 수 있습니다. 이에 따라 채택되었습니다.
농촌 거주지의 지방 자치 대표 기관이 러시아 연방 법률에 따라 기본 계획을 준비할 필요가 없다고 결정한 경우 해당 농촌 정착지 프로그램은 개발 대상이 아니며 승인.
5. 프로그램은 최소 10년 동안 개발되며 거주지 또는 도시 지역의 기본 계획 기간을 초과하지 않습니다. 프로그램에서 제공하는 활동 및 목표지표(지표)는 처음 5년간은 연도별로 구분하여 표시해야 하며, 이후 기간(프로그램 종료 시까지)은 연도별로 구분하지 않고 표시해야 합니다. 프로그램 개발 당시 마스터플랜이 시행된 지 5년 미만인 경우, 마스터플랜의 남은 유효기간 동안 프로그램을 개발하며, 처음에는 활동 및 목표(지표)를 연도별로 표시한다. 5년 및 이후 기간(프로그램 만료일까지) - 연도별 구분 없이. 프로그램 개발 당시 마스터플랜의 시행기간이 5년 이상인 경우, 마스터플랜의 잔여 유효기간 동안 프로그램을 개발하며, 활동 및 목표(지표)를 연도별로 표시한다. .
6. 프로그램에는 다음이 포함되어야 합니다.
a) 프로그램 여권;
b) 기존 교통 인프라 상태의 특성
c) 정착지나 도시 지역 내에서의 운송 수요 예측, 인구 이동량과 성격의 변화, 화물 운송
d) 교통 인프라 개발을 위한 기본 옵션과 구현을 위해 제안된 옵션의 후속 선택과 함께 교통 인프라 개발을 위한 목표 지표(지표)를 기반으로 한 종합 평가
e) 구현을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 목록, 교통 시설의 기술 및 경제적 매개변수, 활동 구현 순서(투자 프로젝트)
f) 구현을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트)의 자금 조달 규모 및 출처에 대한 평가
g) 구현을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 조치(투자 프로젝트)의 효율성 평가
h) 정착지, 도시 지역의 교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축 분야의 활동에 대한 제도적 개혁, 법률 및 정보 지원 개선 제안.
7. 프로그램 여권에는 프로그램 이름, 프로그램 개발 기반, 고객 및 프로그램 개발자 이름, 위치, 프로그램 목표 및 목적, 개발을 위한 목표 지표(지표)가 포함되어야 합니다. 교통 인프라, 프로그램 구현 시기 및 단계, 교통 인프라 시설(활동 그룹, 하위 프로그램, 투자 프로젝트)의 설계, 건설, 재건축을 위한 계획된 활동(투자 프로젝트)에 대한 확대 설명, 프로그램 자금 조달 규모 및 출처 .
교통 인프라 개발을 위한 목표 지표(지표)에는 인구 및 경제 주체를 위한 교통 서비스의 안전, 품질 및 효율성 지표를 포함하여 교통 인프라 개발을 위한 기술, 경제, 금융 및 사회 경제적 지표가 포함됩니다. 각 유형의 교통, 도로 인프라, 프로그램 목표 및 목표는 물론 일반적인 교통 인프라에 대한 목표(지표)가 설정됩니다.
8. 기존 교통 인프라 상태의 특징은 다음과 같습니다.
a) 러시아 연방의 공간 조직 구조에서 러시아 연방 구성 주체의 위치 분석, 러시아 연방 구성 주체의 공간 조직 구조에서 정착지, 도시 지역의 위치 분석 연합;
b) 정착지, 도시 지역의 사회 경제적 특성, 운송 분야 활동, 교통 수요 평가를 포함한 정착지 영토의 도시 계획 활동 특성, 도시 지역
c) 운송 방식별 운송 인프라의 기능 및 성능 지표 특성
d) 거주지, 도시 지역의 도로 네트워크 특성, 교통 매개변수(차량 흐름의 속도, 밀도, 구성 및 교통 강도, 도로의 교통 부하 계수 및 교통 상태를 특징짓는 기타 지표, 도로에서 환경에 대한 환경 부하 운송 및 경제적 손실), 도로 유지 관리 품질 평가;
e) 정착지, 도시 지역, 주차장(주차 공간) 제공의 차량 구성 및 자동차화 수준 분석
f) 승객 흐름 분석을 포함한 대중교통 차량 운행의 특성
g) 걷기 및 자전거 타기 조건의 특성
h) 화물 차량의 이동 특성, 공공 시설 및 도로 서비스 차량의 운영 평가, 해당 차량의 기반 시설 상태
i) 도로 안전 수준 분석
j) 교통 기반 시설이 인구의 환경, 안전 및 건강에 미치는 부정적인 영향 수준 평가
k) 정착지, 도시 지역의 교통 기반 시설의 개발 및 배치에 대한 기존 조건 및 전망의 특성
l) 정착지나 도시 지역의 교통 기반시설의 기능과 개발에 필요한 규제 체계의 평가
m) 교통 기반 시설의 자금 조달 평가.
9. 정착지나 도시 구역 내 운송 수요 예측, 인구 이동량 및 성격 변화, 화물 운송은 다음을 포함합니다.
a) 거주지, 도시 지역의 사회 경제적 및 도시 개발 예측
b) 정착지, 도시 지역, 인구 이동의 규모와 성격, 정착지, 도시 지역에서 이용 가능한 운송 유형별 상품 운송의 운송 수요 예측
c) 운송 수단별 운송 인프라 개발 예측
d) 거주지 또는 도시 지역의 도로망 개발에 대한 예측
e) 자동차화 수준, 교통 매개변수 예측
f) 도로 안전 지표 예측;
g) 교통 기반 시설이 환경과 공중 보건에 미치는 부정적인 영향을 예측합니다.
10. 교통 인프라 개발을 위한 기본 옵션과 구현을 위해 제안된 옵션 선택에 대한 통합 평가는 교통 인프라 기능 모델링, 교통 수요 변화에 대한 옵션 평가 및 설정된 목표 지표를 고려하여 수행됩니다. 교통 인프라 개발을 위한 (지표) 및 각 옵션의 교통 인프라 개발을 위한 목표 지표(지표)를 기본 지표와 비교합니다. 이 지표는 기존 교통 인프라 상태 또는 운송 인프라 상태를 특징으로 합니다. (교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 프로그램 내에서 제안된 활동(투자 프로젝트)의 구현을 고려하지 않고) 프로그램의 구현이 취해질 수 있습니다.
11. 시행을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 목록은 다음과 같습니다.
a) 운송 방식별 운송 기반 시설을 개발하기 위한 조치
b) 대중 교통 개발, 교통 허브 조성을 위한 조치
c) 단일 주차 공간 개발을 포함한 승용차 기반 시설 개발 조치
d) 보행자 및 자전거 기반 시설을 개발하기 위한 조치
e) 화물 운송, 공공 유틸리티 차량 및 도로 서비스를 위한 기반 시설을 개발하기 위한 조치
f) 거주지와 도시 지역의 도로망을 개발하기 위한 조치.
12. 교통 인프라 개발을 위한 조치(교통 인프라 시설 개발 요구에 따라 고객의 결정)에는 다음이 포함될 수 있습니다.
a) 도로 안전 개선, 도로 및/또는 해당 구간의 혼잡 감소 조치를 포함하여 도로 교통 조직을 위한 포괄적인 조치
b) 지능형 교통 시스템 구현을 위한 조치
c) 운송이 환경과 공중 보건에 미치는 부정적인 영향을 줄이기 위한 조치
d) 교통 기반 시설의 운영과 인구 및 경제 주체를 위한 교통 서비스 품질을 모니터링하고 통제하기 위한 조치.
13. 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 목록은 지역 및 연방 차원의 중요한 교통 기반 시설 개발을 고려하여 개발되어야 합니다. 프로그램에는 교통 인프라 시설의 설계, 건설 및 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트) 실행 일정이 포함되어야 합니다.
14. 구현을 위해 제안된 교통 인프라 개발 옵션의 교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 활동(투자 프로젝트)의 자금 조달 규모 및 출처에 대한 평가에는 유형별로 분류된 필요한 투자에 대한 종합 평가가 포함됩니다. 교통 및 도로 인프라, 프로그램의 목표 및 목표, 모든 수준의 예산 자금을 포함한 자금 조달 출처, 예산 외 자금.
15. 시행을 위해 제안된 교통 기반 시설 개발 옵션의 교통 기반 시설의 설계, 건설, 재건축을 위한 조치(투자 프로젝트)의 효율성 평가에는 다음과 같은 분석을 포함하여 사회 경제적 효율성 및 도시 계획 표준 준수에 대한 평가가 포함됩니다. 운송 방식, 프로그램의 목표 및 목적.
16. 활동 이행 가능성을 보장하기 위해 정착지 또는 도시 지역의 교통 인프라 시설의 설계, 건설, 재건축 분야의 활동에 대한 제도 개혁, 법률 및 정보 지원 개선 제안이 개발됩니다. 투자 프로젝트)가 프로그램의 일부로 제안되었습니다.
