우리는 GMS 등록에 관해 조언하고 지원을 제공합니다. 선박 설계에 따라 제공되는 가압 구획 및 에어 박스가 누락되거나 감압되었습니다. 소형 선박의 개조를 허가하는 사람.

2001년 3월 7일자 연방법 No. 24-FZ "러시아 연방 내수운송법" 제35조 2항에 의거(러시아 연방 법령 수집, 2001년, No. 11, Art. 1001) 2003, No. 1256, No. 2711, 조항 5279, No. 5557, 6246, 29조, 3616조, 2141조, 52조, 2020조. 29조, 30조(1부), 45조, 3268조, 2013호, 3477호. 6, No. 42, No. 45(파트 VI), 2015, No. 1, Art. 55, No. 29(파트 I), 2016, No. 1478)

1. 첨부된 선박의 분류 및 검사에 관한 규정을 승인한다.

2. 러시아 연방 교통부의 명령을 무효로 인정하려면:

2002년 11월 1일자 136호 "내륙 및 혼합(강-해상) 항해 선박 분류에 관한 규정 승인"(2002년 11월 19일 러시아 법무부에 등록, 등록 번호 3932) ;

2009년 1월 11일자 No. 1 "2002년 11월 1일자 러시아 연방 교통부 명령 개정 No. 136"(2009년 2월 12일 러시아 법무부에 등록됨, 등록 번호 136) 13313).

선박의 분류 및 검사에 관한 규정
(2016년 4월 14일자 러시아 연방 교통부 명령 No. 102에 의해 승인됨)

I. 일반 조항

1. 선박 분류 및 검사에 관한 규정(이하 규정)은 2001년 3월 7일자 연방법 제35조 2항에 따라 개발되었습니다. No. 24-FZ "러시아 내수운송법" 연맹" * (이하 KVVT)은 KVVT 제35조 1항에 따라 선박 분류 및 검사를 승인받은 기관(이하 "선급 기관")이 선박 분류 및 검사 절차를 결정합니다.

선박의 분류 및 검사는 비상업적 목적으로 사용되는 소형 선박을 제외하고 국가 등록 대상 선박과 관련하여 분류 기관에서 수행합니다.

선박(소형, 유람선, 스포츠 범선 제외)의 총 톤수는 본 규정의 부록 1에 따라 계산됩니다.

2. 분류 및 검사는 본 규정과 운항 중 선박 검사 규칙, 선박 건조 기술 감독 규칙, 재료 제조 기술 감독 규칙 및 KVVT 제35조 제2항에 따라 승인되고 발행된 선박용 제품, 선박의 환경 오염 방지 규칙, 선박 분류 및 건조 규칙(이하 규칙이라고 함).

3. 분류 및 검사의 목적은 선박, 선박에 설치할 자재 및 제품의 적합성을 평가하는 작업(서비스 제공), 선박의 설계, 건조, 현대화, 재장비 및 수리를 수행하는 조직, 자재 제조를 수행하는 것입니다. 선박용 제품(이하 “단체”라 한다), 규칙.

4. 분류 및 검사에는 선박 건조, 재장비, 현대화 및 수리, 선박용 자재 및 제품 생산, 선박 및 조직 조사, 자재 및 제품 제조에 대한 기술 감독을 위한 기술 문서의 검토 및 승인이 포함됩니다. 클래스 또는 카테고리 지정을 통한 제품 수리, 건조, 수리, 현대화 및 선박 재장비뿐만 아니라 선박 조사 결과에 따른 클래스 또는 카테고리의 확인, 정지, 갱신, 복원 및 취소 규칙에 따라.

분류 및 검사 결과에 따라 규칙에서 제공하는 문서가 작성됩니다.

5. 선박의 선급 및 검사의 일부로 선급 기관이 수행하는 작업은 계약 또는 신청에 따라 상환 가능한 기준**으로 수행됩니다.

II. 기술 문서 검토 및 승인

6. 선박의 건조, 수리, 현대화 및 재장비, 선박 설치용 자재 및 제품 생산에 대한 기술 문서는 요구 사항 준수 여부를 확인하기 위해 규칙에 따라 선급 기관의 승인을 받습니다.

7. 규칙에 의해 확립된 요구사항과 다른 기술 문서에 해결책(조항)이 있는 경우, 기술 문서의 개발자인 조직은 그 내용과 기술적 정당성을 개괄적으로 설명하는 목록을 분류 기관에 제출하여 다음을 입증합니다. 기술 문서 개발자가 제안한 솔루션(규정)은 안전 관점에서 규칙에 의해 설정된 것보다 덜 효과적입니다.

8. 본 규정 제9항에 명시된 경우를 제외하고 기술문서 승인의 유효기간은 6년이다.

9. 선박의 수리, 재장비 또는 현대화와 제품 수리를 위한 기술 문서 승인은 기한 없이 유효합니다.

10. 다음과 같은 경우에는 기술문서 승인이 종료됩니다.

1) 본 규정 제8항에 명시된 기간의 만료

2) 기술 문서 승인일로부터 선박 건조 시작일, 자재 및/또는 제품 생산일까지 3년의 기간 만료;

3) 선급 기관과의 합의 없이 이전에 합의한 기술 문서를 변경하는 경우.

III. 기술 감독

11. 기술 감독은 분류의 필수적인 부분이며 규칙 준수에 대한 단계별 점검과 건조, 재장비, 현대화, 선박 및 해당 요소의 수리, 제조 및 수리 과정의 테스트 참여를 포함합니다. 규칙에 따라 분류 기관이 수행하는 선박 설치용 제품 및 자재 생산(이하 기술 대상 관찰이라고 함). 기술 감독의 대상, 형식 및 범위 목록은 규칙에 따라 결정됩니다.

12. 기술 감독은 본 규정의 11항에 명시된 작업 시작 전에 기술 문서 분류에 대한 조직의 승인을 받아 수행됩니다.

13. 기술 감독 대상인 자재 및 제품은 설치된 자재 및 제품이 분류 기관에서 발행한 규칙의 요구 사항을 준수함을 확인하는 문서 또는 설치된 자재 및 제품의 준수를 확인하는 문서가 있는 경우 선박에 설치하는 것이 허용됩니다. 승인된 표준 재료 및/또는 분류 기관이 발행한 제품을 갖춘 재료 및 제품.

선박에 설치될 재료 및/또는 제품을 승인할 때, 재료 및/또는 제품이 탑재된 선박의 분류 및 검사를 수행하는 분류 기관에서 발행한 이 단락의 첫 번째 단락에 규정된 문서가 인정됩니다. KVVT 제35조 제1항에 따라 선박 분류 및 조사를 승인받은 분류에 대해 다른 조직과의 계약 조건에 따라 설치됩니다.

14. 선박에 ​​설치하기 위한 표준 재료 및/또는 제품의 승인은 규칙에 따라 선급기관에 의해 수행됩니다.

15. 체결된 계약 조건에 따라 분류 기관은 특정 선박의 건조 및/또는 특정 자재 및/또는 제품의 제조에 대한 기술 감독 권한의 실행을 승인된 다른 기관에 양도할 권리가 있습니다. KVVT 제35조 1항에 따라 선박을 분류 및 검사하고, 체결된 협정의 조건에 따라 특정 선박의 건조 및/또는 특정 재료의 제조에 대한 기술 감독 권한을 수락합니다. /또는 유사하게 승인된 다른 분류 기관의 제품.

16. 선급기관은 규칙에 따라 선박 및 그 구성요소의 건조, 재장비, 현대화, 수리, 제품의 제조 및 수리, 선박 설치용 자재 생산 과정에서 다음의 검사를 통해 기술 감독을 수행합니다. 분류 기관의 승인된 사람 및 기술 감독 대상 테스트에 참여합니다.

기술 감독 대상의 검사 및 테스트 범위와 방법은 규칙으로 정한다.

17. 검사 및 테스트 결과가 긍정적인 경우 분류 기관은 본 규정의 74항에 따라 기술 감독 대상에 대한 문서를 발행하여 기술 감독 대상이 규칙 요구 사항을 준수함을 인증합니다.

18. 본 규정의 13항에 따라 조직은 본 규정의 74항에 명시된 문서가 있는 경우 기술 감독 대상인 자재 및/또는 제품을 생산에 사용해야 합니다.

19. 동일한 유형의 재료 및/또는 제품(표준 재료 및/또는 제품)의 경우, 분류 기관은 규칙에서 정한 방식에 따라 재료 유형 승인 인증서 또는 제품 유형 승인 인증서를 각각 발급합니다. 검사 및 시험을 통해 합의된 기술 문서에 명시된 표준 재료 또는 제품 샘플의 설계, 특성, 매개변수, 특성이 규칙의 요구 사항을 준수합니다.

20. 재료 또는 제품 유형의 승인 인증서는 해당 유형의 재료 또는 제품에 대한 기술 문서의 승인 기간이 만료될 때까지 유효합니다.

21. 각각 제품 형식 승인 인증서 또는 재료 형식 승인 인증서가 있는 재료 및/또는 제품의 선박에 설치를 허용하기 위해 선급 기관은 규칙에 규정된 방식으로 특정 규정 준수 여부를 검증합니다. 제품 형식 승인 인증서 또는 재료 형식 승인 인증서에 각각 지정된 정보가 있는 제품 및/또는 재료. 이 경우 선박 탑재가 허용된 제품 또는 자재에 대한 시험은 실시하지 아니한다.

22. 선박의 설계, 건조, 수리, 현대화 및 재장비, 제품의 제조 및 수리, 선박 설치용 자재 생산, 작업 수행을 수행하는 조직. 그 결과는 분류를 수행할 때 분류 조직에서 사용됩니다. , 그리고 시험소는 규칙에 따라 분류 기관으로부터 조직이 규칙의 요구 사항에 따라 제품을 제조하고, 작업을 수행하고/하거나 서비스를 제공한다는 것을 증명하는 인정 증명서를 받습니다.

인정 인증서를 획득할 목적으로 조직에 대한 조사는 2년에 한 번씩 분류 기관에 의해 수행됩니다.

다음과 같은 경우에는 인정 인증서가 종료됩니다.

인정 증명서가 발급된 업무 품질 위반;

규칙에 의해 설정된 요구 사항을 위반하여 작업을 수행하거나 테스트를 수행하는 행위

조직의 생산 능력 감소 및 기타 변경 사항의 존재로 인해 규칙의 요구 사항에 따라 인정 증명서가 발급된 조직의 업무 수행이 불가능해집니다.

IV. 운항 중 선박 검사

23. 운항 중 선박 검사는 규칙에 따라 수행되며 다음을 포함합니다.

이전 검사 이후 경과된 시간 동안 선박에 사용되거나 설치된 자재 및 부품에 대한 인증서(적합성 인증서) 규칙에 따라 합의된 기술 문서의 가용성 확인, 조직의 기술 제어 서비스에 대한 보고서, 선주, 이전 조사 보고서;

선박 및 그 요소의 외부 검사, 측정, 작동 테스트 및 테스트;

규칙에 의해 제공된 문서의 분류 기관에 의한 등록 및 발급.

선급 기관은 해당 등급이 지정된 선박의 경우 규칙의 요구 사항을 준수하지 않거나 문서를 발행하지 않거나 규칙에 따라 이전에 발행된 문서를 취소합니다.

24. 검사 목적으로 본 규정 제1항에 명시된 선박은 다음과 같은 경우에 분류 기관의 분류 기관에 등록됩니다.

선박 건조 후;

다른 분류기관의 분류회계에서 다른 분류기관의 분류회계로 전환하는 경우

선박이 이전에 등록이 취소되었거나 이 분류 기관에 등록되지 않은 경우;

선주를 변경할 때.

25. 선급을 위해 선박을 등록하기 위해, 선박 소유자 또는 그 권한을 위임받은 대리인(이하 신청인이라 함)은 다음 정보와 서류를 분류 기관에 제출합니다.

1) 다음을 포함하는 분류 등록 신청서:

개인인 선박 소유자의 성, 이름, 부칭(있는 경우) 및 신분 증명서 세부 정보 또는 법인인 선박 소유자의 이름과 주소

선박의 이전 이름 ​​및 등록 번호, 개인인 이전 선박 소유자의 성, 이름, 부칭(있는 경우), 그의 주소 또는 법적 소유자인 이전 선박 소유자의 이름 법인 및 주소

선박에 관한 정보(선박 티켓에 따른 이름, 클래스 또는 항해 범주(이용 가능한 경우), 프로젝트 번호, 제작자 이름, 건설 장소 및 연도, 일련 번호(이용 가능한 경우), 소형 및 스포츠 범선용) , 선체 재질, 항해 무기 유형(사용 가능한 경우)

2) 설계 및 시공 문서(이용 가능한 경우)

3) 이전에 발행된 항해 적합성 증명서, 선급 증명서 및 조사 보고서(가능한 경우)

4) 신청자를 식별하는 문서 - 러시아 연방 법률에 따른 법인의 개인 또는 국가 등록

5) 선박의 법적 소유권 사실을 확인하는 서류 사본

6) 선주 대표의 권한을 규정된 방식으로 확인하는 위임장

7) 선박 티켓(등록 선박용) - 소형, 유람선 및 스포츠 항해 선박용;

8) 선박 위치 및/또는 등록 항구(장소) 이름에 관한 정보.

26. 소형, 레저 및 스포츠 범선의 경우, 선주는 본 규정의 25항에 명시된 정보 및 문서 외에도 다음 정보 및 문서를 분류 기관에 제출합니다.

1) 선박의 특성(최대 길이(m), 최대 너비(m), 최대 용골 흘수(m), 배수량(톤), 최대 승선 인원(명), 최대 항해 면적(평방미터))

2) 엔진의 특성(유형, 브랜드, 일련번호, 출력, kW)

3) 건축업자 문서(가능한 경우).

27. 분류 기관의 분류 등록부에서 선박을 제거하는 방법은 다음과 같습니다.

선박을 해체할 때;

다른 분류 기관의 분류 회계로 전환하는 경우

선박이 연속 2년 이상 검사를 위해 제출되지 않은 경우, 소형 선박, 레저 및 스포츠 범선의 경우 연속 5년 이상,

선박의 건설적인 손실의 경우;

선주를 변경할 때;

선박의 국기를 변경할 때.

이 단락의 4항에 명시된 경우를 제외하고 분류 기관에 대한 선박의 등록 취소는 선박 소유자의 신청에 따라 수행되며, 선박 등록 취소 사유를 명시해야 합니다.

28. 분류를 수행할 때 분류 기관은 다음과 같은 유형의 선박 검사를 수행합니다.

초기 - 선박 건조 후, 수리, 재장비 또는 현대화 후 선박의 유형과 목적이 변경된 후, 선박을 재분류할 때, 분류를 위해 선박을 등록할 때

정기 - 최초 또는 마지막 정기검사일로부터 5년 후;

연간 - 최초, 마지막 정기 또는 마지막 연례 조사일로부터 12개월 후;

도크 - 세 번째 연례 조사 전, 최초 또는 마지막 정기 조사 날짜부터 계산됩니다. 부두 검사와 정기 검사 사이의 기간은 36개월을 초과할 수 없습니다.

중간 - 다음 조사의 2주년과 3주년 사이(소형, 레저 및 스포츠 범선의 경우)

특별 - 본 규정의 41항에 규정된 경우.

심사의 범위, 형식 및 방법은 규칙에 따라 결정됩니다.

29. 선박 및 선박 기술 장비의 요소를 검사하는 시기, 범위, 형식 및 방법은 규칙에 의해 결정됩니다.

30. 선주는 분류기관이 선박에 발행한 문서에 명시된 기한 내에 검사를 위해 분류기관에 등록된 선박을 제출합니다.

31. 긴급 상황의 검사를 제외한 선박 검사는 검사 제안일로부터 최소 10일 전에 선급 기관에 제출된 예비 신청서를 바탕으로 수행됩니다.

32. 스포츠 항해, 소형 및 유람선을 제외한 선박은 겨울철 또는 기타 장기 휴가 후 선주 위원회의 선박 검사 결과를 바탕으로 작성된 선박 운항 준비 증명서를 보관해야 합니다. 위로. 명시된 행위가 없으면 선박은 검사 준비가 되지 않은 것으로 간주됩니다.

33. 모든 유형의 검사에 대해 선주 또는 선박의 지휘 직원은 분류 기관의 권한 있는 사람에게 다음을 제공해야 합니다.

이전 검사와 현재 검사 사이의 기간 동안 발견된 모든 결함, 선박 요소 및 선박 기술 장비의 고장 사례에 대한 정보 및 문서

이전 조사와 진행 중인 조사 기간 동안의 장비 및 소모품 구성 변경에 관한 정보 및 문서;

이전 조사와 진행 중인 조사 사이의 기간 동안 수행된 수리에 관한 정보 및 문서

문서, 이전 검사 보고서, 기술 문서, 규칙에 따라 설정된 선박 요소 및 선박 기술 장비의 검사 및 테스트 보고서.

34. 선급기관은 선박이 규칙에 규정된 방식 및 조건에 따라 대형 및/또는 중량 화물 운송에 적합하다고 인정합니다.

35. 선급기관은 소형 보트 및 유람선을 포함한 비여객선을 규칙에 규정된 방식 및 조건에 따라 승객 또는 조직화된 단체의 운송에 적합한 것으로 인정합니다.

36. 초기 검사 동안 선급 ​​기관은 선박 요소가 합의된 기술 문서 및 규칙에 부합하는지 확인하고, 설계 특징 및 기술 조건을 식별하여 선박에 클래스 또는 항해 범주를 할당하고 다음에서 제공하는 문서를 확인합니다. 이 규정은 선박에 발행됩니다.

조사 결과에 따라 제시된 선박이 기술 문서 분류를 위해 조직이 합의한 규칙에 의해 설정된 요구 사항을 준수하지 않거나 선언된 클래스/카테고리에 해당하지 않는 것으로 확인된 경우, 이 정보는 초기 조사 보고서에 반영됩니다.

37. 다음 검사는 선박 요소의 기술 상태를 결정하고, 등급 또는 카테고리를 갱신하고, 선박의 새로운 분류 증명서 및 환경 오염 방지 증명서를 발급하거나 선박 티켓에 정보를 입력하기 위해 수행됩니다. 선박의 항해 적합성을 확인합니다.

선박과 그 요소는 규칙의 요구 사항을 준수하는지 확인하고 기술 문서 분류를 위해 합의된 조직에 의해 확인됩니다.

정기 검사에는 철근 콘크리트 선체를 갖춘 선박을 제외하고 해안(슬립 웨이, 부두)에 있는 선박의 수중 부분에 대한 검사가 포함됩니다. 수중 부분에 대한 검사는 다음과 같습니다. 물.

정기검사 결과에 따라 분류기관의 권한을 부여받은 자는 정기검사 보고서를 작성합니다.

첫 번째 정기검사는 최초 검사 완료일로부터 5년 이내에 실시되며, 이후에는 이전 정기검사 지정일로부터 5년 후에 실시됩니다. 선주는 다음 기간 동안 선박을 제출할 권리가 있습니다. 예정보다 앞서 설문조사를 실시합니다.

스포츠 항해 소형 유람선의 경우 다음 항해 시작 전 다음 검사 기간이 만료되거나 스포츠 항해 소형 유람선 선주가 일시적으로 거부하는 경우 이를 작동하기 위해 선박의 첫 번째 항해 전에 다음 검사를 위해 선박이 제시됩니다.

38. 다음 경우를 제외하고 선박의 다음 검사 기한을 최대 12개월까지 연기할 수 있습니다.

1) 개별 선박 기술 장비가 주요 수리 또는 해체 전에 할당된 서비스 수명을 모두 사용한 경우

2) 선령이 15년 이상인 "O-PR", "M-PR" 및 "M-SP" 등급 선박과 관련된 선급 기관이 다음 작업을 위한 선체의 충분한 강도에 대해 계산된 정당성을 제공하지 않은 경우 부여된 연기 기간.

다음 조사 마감일이 연기되더라도 다음 정기 조사 마감일은 변경되지 않습니다.

39. 선박(소형, 유람선 및 스포츠 범선 제외)에 대한 연간 검사는 정기 검사 사이에 수행되며 규정 준수 여부를 결정하기 위해 선박의 기술 상태에 대한 통제 점검을 포함합니다. 규칙의 요구 사항을 갖춘 선박.

연례 검사 중에 선박 요소에 대한 외부 검사가 수행되고 작동 점검이 수행되며 범위는 규칙에 의해 결정됩니다.

연례검사 일자는 마지막 연례, 정기 또는 최초 검사의 지정일로부터 계산된 날짜 이전 또는 이후 3개월 이내에 분류기관의 권한 있는 사람이 지정합니다. 실제 설문조사 완료 날짜는 다음 설문조사 예정일을 변경하지 않습니다.

연간 조사 결과에 따라 분류 기관의 권한을 부여받은 사람은 연간 조사 보고서를 작성합니다.

40. 도크 검사는 "O-PR", "M-PR" 및 "M-SP"급 선박과 외부 하중 감소를 위한 제한 사항에 적합하다고 인정된 선박에 대해 수행됩니다. 일반적인 강도 손실, 허용할 수 없는 국부적 잔류 변형 및 외부 클래딩의 무결성 위반 징후를 식별하기 위해 선박 선체. 도크 조사를 수행할 때 선체 수중 부분에 위치한 선박 장비 요소, 바닥면 부속품 및 추진 시스템의 상태를 점검합니다. 도크 검사 결과에 따라 분류 기관의 권한을 부여받은 사람은 도크 검사 보고서를 작성합니다.

41. 선박에 ​​대한 특별 조사가 수행됩니다.

선박의 안전한 항해가 보장되지 않는 손상 후 제거하지 않은 경우

항해의 안전을 위협하는 결함이 발견된 경우, 선박의 기술적 상태나 항해 구역을 명확히 하는 경우, 선박에 발행된 문서의 유효성이 정지된 이유를 확인하는 경우 분류 조직이 제거되었습니다.

시운전 및 해체 중(스포츠 항해, 소형, 유람선 제외)

스포츠 항해, 소형 유람선의 수리 또는 현대화 후 선박의 항해 유형, 목적 및 등급/범주를 변경하지 않고 설계 및/또는 장비를 크게 변경한 경우

분류 기관의 문서에 의해 설정된 항행 구역 또는 계절 제한을 위반한 선박의 경우

선박의 승객과 승무원의 안전, 항행 안전, 환경 오염에 영향을 미치는 선박 요소 및 선박 기술 장비와 관련하여 항만국 통제 검사의 선박 검사 결과에 따라 불일치가 확인된 경우

국가 감독(통제) 기관의 명령에 따라 국가 항구 통제를 행사하는 사람

분류 등록부에서 선박을 등록하고 제거할 때;

선박에 대해 설정된 지역 및 항행 시즌 외부에서 선박의 일회 통행(페리)을 준비하는 동안과 그 후에;

선주의 요청에 따라.

42. 소형 선박, 유람선 또는 스포츠 범선에 대해 중간 조사가 수행되며 해상에서 수행됩니다.

중간 조사 중에 기술 문서의 가용성, 선박 요소의 기술 상태, 확립된 표준에 따른 장비 및 장비의 가용성을 확인하고 선박 사용 조건을 지정합니다.

중간 심사 결과에 따라 분류 기관의 권한을 부여받은 사람은 중간 심사 보고서를 작성합니다.

43. 이전에 선박에 할당된 등급의 변경(재분류)은 규칙에서 정한 방식과 조건에 따라 초기검사를 실시하여 수행됩니다.

초기 검사 결과에 따라 선박에 클래스가 지정되고 항해 조건 및 영역이 지정되며 건현 높이와 다음 정기 및 연간 검사 시기가 결정됩니다.

선박에 새로운 등급이 지정되면 새로운 선급 증명서가 발급됩니다.

44. 선박 손상 또는 선박 운항의 안전을 저하시키는 요소의 고장이 발생한 경우, 선주는 즉시 분류 기관에 통보하고 특별 검사를 위해 선박을 제출합니다.

45. 손상이 발생한 선박에 대한 임시검사 결과는 임시검사보고서에 기록된다.

특별검사 보고서에는 손상된 선체, 기구, 추진장치, 조향장치에 대해 작성된 운송사고 보고서 사본과 기술 보고서*** 사본을 첨부해야 합니다.

46. ​​​​스포츠 항해, 소형 및 유람선을 제외한 선박의 일회성 통행(운송)은 선박 문서에 명시된 지역 및 항행 시즌을 벗어난 방식으로 수행될 수 있습니다. 다음과 같은 경우 규칙에 의해 설정된 조건:

새로 건조되거나 인수된 선박을 건설 또는 인수 장소에서 허가된 지역의 완료 장소 또는 작업 장소로 이전(운송)합니다.

선박을 새로운 작업 장소로 전환(전환)합니다.

부두(슬립 웨이)에서 검사를 위해 선박을 제시하기 위한 선박의 통과(운송);

선박을 현대화, 재장비, 수리 또는 폐기 장소로 전환(운송)합니다.

47. 항해 안전이 보장되지 않는 손상 후 선박을 제거하지 않고 하역 또는 수리 장소로 이동하거나 선박 문서 갱신을 위한 검사를 위해 선박을 1회 통과(운송)할 수 있습니다. 이전에 유효한 선박 문서에 따라 선박에 대해 설정된 항해 구역 내에서 수행되어야 합니다.

48. 일회성 통과(항로)를 위해 준비된 선박은 분류 기관의 임시 검사를 위해 제시됩니다.

49. 일회성 항해(페리)를 위해 준비된 선박에 대한 검사 결과가 긍정적인 경우, 분류 기관의 권한을 받은 사람은 임시 검사 보고서를 작성하고 일회성 항해(페리)에 대한 증명서를 발급합니다. 일회성 항해(페리)를 위해 선박을 준비하기 위한 작업이 수행된 지점에서 목적지까지.

50. 수리를 위한 1회 통행(통항)을 제외하고 해상으로 1회 통행(통항)을 마친 후 선박은 선급기관의 임시검사를 위해 제출됩니다.

51. 클래스 또는 카테고리의 할당, 확인, 갱신 또는 복원, 선박의 감항성 결정 및 필요한 수리 범위의 할당은 규칙에 의해 설정된 방식에 따라 수행됩니다. 규칙에 의해 설정된 허용 결함 표준을 고려하여 검사, 측정, 테스트, 작동 검사 결과 및 선주가 제시한 문서를 기반으로 결정되는 선박 및 선박 기술 장비의 요소입니다.

52. 선박 및 선박 기술 장비의 모든 요소가 규칙의 요구 사항을 충족하고 식별된 결함의 매개변수가 규칙에서 허용하는 한도 내에 있는 경우 선박의 기술 조건이 적합한 것으로 인식되고 할당됩니다. 확인, 갱신 또는 복원) 클래스/카테고리이며 해당 클래스/카테고리 및 목적에 따라 결정된 조건에서 항해에 적합하다고 인정됩니다.

53. 선박 또는 그 구성요소가 규칙의 요구사항을 충족하지 않는 경우 및 선박에 대해 이전에 설정된 등급/범주 및 운항 조건이 항해의 안전, 인명 및 생명의 보호를 보장하지 않는 경우 선박의 승객 및 승무원의 건강, 선박으로 운송되는 화물의 안전 및 환경 안전을 위해 선박의 등급/범주가 축소되거나 제한이 있는 경우에만 운항에 적합하다고 인정되는 경우(이하 운항이라 함) 제한 사항)에는 다음이 포함됩니다.

증가된 건현 높이(하중 용량 감소);

풍파 제한;

항해 구역 및 운항 시즌에 대한 제한;

운송되는 상품 유형에 대한 제한;

다운로드 방법 제한;

빈 항해 및 밸러스트 없는 항해 제외;

밸러스트 및 화물 배치 계획 변경;

얼음 상태에서의 작업 배제 또는 제한;

승객 수용 능력 감소;

주 엔진의 출력 감소;

기계실을 지속적으로 감시하지 않고 작업을 배제합니다.

동시에 켜진 전기 에너지 소비자의 전력을 제한합니다.

선박 및 플로팅 크레인의 리프팅 용량 및/또는 도달 범위를 제한합니다.

플로팅 도크의 슬립웨이 데크에 대한 운반 능력 감소 또는 특정 하중 감소.

이 단락에 명시된 하나 이상의 제한 사항이 동시에 설정될 수 있습니다.

작업이 수행된 후 임시 검사 보고서를 통해 확인된 제한 사항이 해제되어 제한 사항을 부과한 이유가 제거됩니다.

54. 선박 또는 선박 기술 장비의 한 요소 또는 여러 요소의 기술적 조건이 부적절하다고 인식되는 경우 선박의 추가 작동은 인간의 생명, 환경 또는 선박 자체, 클래스 또는 항해 범주에 직접적인 위협을 가합니다. 선박에 할당되지 않았으며(확인되지 ​​않음, 갱신되지 않음, 복원되지 않음) 항해에 적합한 것으로 간주되지 않습니다.

55. 겨울철 또는 기타 정박을 위해 선박을 취역 및 해체하기 전에 선박의 기술 상태를 평가하기 위해 선박의 취역 및 해체 중 특별 검사가 수행됩니다. 선박의 시운전 및 해체 중 임시 검사 결과를 바탕으로 분류 기관의 승인된 사람은 장비, 기계, 서비스에서 도입되거나 제거된 해체 장비의 메커니즘, 원격 공급품 및 안전 조건을 나타내는 특별 검사 인증서를 발급합니다. 선박의 정박지.

V. 스포츠 항해, 소형 및 유람선의 분류 및 검사 특징

56. 스포츠 항해, 소형 및 유람선의 분류 및 검사는 본 규정 및 규칙의 요구 사항에 따라 수행됩니다.

57. 스포츠 범선, 소형 또는 유람선을 분류할 때 분류 기관은 선박의 초기 검사를 실시하고 본 규정 및 규칙에 따라 등급/범주를 할당하며 선박 티켓에 감항성에 대한 기록을 작성합니다.

58. 스포츠 항해용, 소형 및 유람선의 수용능력은 정해져 있지 않다.

59. 본 규정 및 규칙에 의해 설정된 요구 사항을 고려하지 않고 설계 또는 제작된 길이가 12m를 초과하는 스포츠 항해, 소형 또는 유람선의 경우 등급/범주 할당 가능성에 대한 결정은 다음에 의해 내려집니다. 선박의 규칙 준수 여부를 분석한 후 분류 기관.

60. 스포츠 항해, 소형 및 유람선은 운항 중에 초기, 정기, 중간 및 임시 검사를 받아야 합니다.

61. 스포츠 범선, 소형 또는 유람선의 초기 검사는 선박이 선급 기관에 등록되기 전에 수행됩니다. 조사는 해안이나 해상에서 수행됩니다.

62. 소형 또는 유람선을 분류할 때 선박 기술 장비의 서비스 가능성 및 성능, 선박에 대한 기술 문서를 확인하고 운반 능력 및 승객 수용 능력, 허용 전력 및 수에 대한 필수 조건, 규범 및 기술 요구 사항을 설정합니다. 엔진(선외 모터), 허용 항해 지역, 지역 항해(해안으로부터의 거리), 최소 건현 높이, 허용 파고, 인명 구조 및 소방 장비를 갖춘 장비, 신호등, 항해 장비 및 통신 장비.

기술적 특성이 선박 제조업체의 기술 양식(여권) 또는 기타 문서에 명시된 특성과 일치하지 않는 개별 건조 소형 선박 및 산업 건설 선박의 경우 내항성(부력)에 대한 추가 테스트 , 안정성 및 가라앉지 않음)이 수행됩니다.

63. 최초 검사 결과에 기초하여, 분류 기관의 승인된 사람은 검사를 위해 제시된 선박이 스포츠 범선, 소형 보트 또는 유람선인지 여부를 평가하는 최초 검사 보고서를 작성하고, 결정이 긍정적이면 선박에 등급이나 카테고리를 할당합니다.

64. 선박의 항공권이나 선박의 초기 조사 보고서에 표시된 선박의 특성을 변경하는 선박의 설계 또는 요소의 변경의 경우 선박의 구조 및/또는 장비가 손상되어 이를 제거하지 않으면 선박의 안전한 항해가 보장되지 않는 경우, 선주는 분류 기관에 연락하여 선박 검사를 수행해야 합니다. 선박의 등급이나 범주를 확인 또는 변경하고 감항성을 확인합니다.

65. 선박의 초기 조사 결과, 선박의 특성이 선박 티켓의 데이터와 일치하지 않거나 선박의 기술 조건이 규칙을 준수하지 않는 것으로 확인되면 확인된 불일치가 표시됩니다. 초기 조사 보고서에 선박의 항공권에 감항성을 확인하는 항목이 작성되지 않았습니다.

확인된 불일치 사항을 제거한 후 선주는 선급 기관에 서면으로 통보하고 특별 검사를 위해 선박을 제출합니다.

임시 심사 결과에 따라 분류 기관의 권한을 부여받은 사람은 임시 심사 보고서를 작성합니다.

66. 스포츠 범선, 소형 또는 유람선에 대한 다음 검사는 규칙에 따라 5년마다 한 번씩 실시됩니다.

다음 검사 결과를 바탕으로 분류 기관의 권한을 부여받은 사람은 다음 검사 보고서를 작성하고, 검사 결과가 긍정적인 경우 선박 티켓에 선박의 감항성에 대해 기록합니다.

67. 다음 검사는 해안 및 해상에서 선박을 검사하면서 수행됩니다.

68. 다음 검사 날짜는 분류 기관의 승인된 사람이 설정합니다.

69. 스포츠 범선, 소형 및 유람선에 대한 임시 검사는 규칙에 따라 본 규정에 의해 설정된 경우에 수행됩니다.

임시 심사 결과에 따라 분류 기관의 권한을 부여받은 사람은 임시 심사 보고서를 작성합니다.

70. 스포츠 항해, 소형 및 유람선에 대한 중간 조사는 최초 또는 마지막 정기 조사일로부터 계산하여 2년차와 3년차 사이에 수행됩니다.

스포츠 항해, 소형 및 유람선에 대한 중간 검사가 해상에서 수행됩니다.

중간 시험 날짜는 분류 기관의 권한을 부여받은 사람이 설정합니다.

중간 검사 결과에 따라 분류 기관의 권한을 부여받은 사람은 중간 검사 보고서를 작성하고, 검사 결과가 긍정적인 경우 선박 티켓에 선박의 감항성에 대해 기록합니다.

6. 분류별 조직의 문서

71. 규칙의 요구사항 준수를 확인하는 선박 문서는 다음과 같습니다.

분류 증명서;

선박의 항해 증명서;

측정 증명서;

선박으로 인한 환경 오염 방지 증명서.

72. 선박 문서는 스포츠 항해, 소형 선박 및 유람선을 제외한 선박의 분류 및 검사 중에 다음 정기 검사일까지의 기간 동안 선박에 발행됩니다(선박의 감항 증명서 제외). 연례 확인.

73. 스포츠 항해, 소형 및 유람선 규칙 준수를 확인하는 문서는 본 규정에 명시된 검사 결과를 바탕으로 작성된 검사 보고서입니다.

74. 분류 기관의 기술 감독 하에 제조된 재료 및 제품의 규칙 준수를 확인하는 문서는 다음과 같습니다.

재료 및 제품에 대해 발행된 분류 기관의 인증서 또는 인증서(적합성 인증서);

수행된 테스트 및/또는 검사에 대한 분류 기관의 문서;

분류 기관, 그들이 생산하는 재료 및 제품에 대한 조직, 수행하는 테스트를 위한 실험실과의 합의에 따라 발행된 문서.

75. 본 규정의 71항에 명시된 선박 문서와 스포츠 항해, 소형 및 유람선에 대한 검사 보고서:

1) 다음과 같은 경우에는 조치를 중지합니다.

선박 손상 후 제거하지 않으면 작업 안전을 보장할 수 없습니다.

정해진 기간 내에 검사를 위해 선박을 제시하지 못한 경우,

선급 기관의 사전 승인 없이 선박의 구조 변경과 관련된 작업을 수행하는 경우;

선박 문서에 명시된 항해 조건을 위반한 경우

규칙 및 등급분류 기관의 요구사항을 준수하지 못한 경우.

선박 문서의 유효성을 회복하기 위해 문서 또는 행위의 정지 원인이 제거된 후 선박이 검사를 위해 제출됩니다.

2) 다음과 같은 경우 종료됩니다.

선박의 손실 또는 손실;

선박의 재활용(해체);

2년 이상 검사를 위해 선박을 제출하지 않은 경우(5년 이상 소형 및 유람선)

선박을 다른 분류 기관의 등급으로 이전.

76. 선급 기관은 다음과 같은 경우 본 규정의 71항에 명시된 선박 문서(유효성 확인)와 스포츠 항해, 소형 및 유람선에 대한 검사 보고서 발급을 거부합니다.

1) 선박(그 구성요소 또는 선박 기술 장비)이 규칙의 요구사항을 준수하지 않는 경우

2) 본 규정 23항 2항에 규정된 서류가 없는 경우(스포츠 항해, 소형 및 유람선 제외)

3) 선박 운항 준비 증명서가 없는 경우(스포츠 항해, 소형 및 유람선 제외).

Ⅶ. 선박의 등급 또는 항해 카테고리 지정

77. 선박의 등급은 안전 요구 사항에 따라 규칙에 따라 선박의 설계 특징과 선박의 작동 조건을 특성화하고 분류하는 동안 선박에 할당된 일련의 기존 기호(등급 공식)로 표시됩니다. .

78. 선박 등급은 수조 분류에 따라 지정되며 선박 문서 및 검사 보고서에 표시됩니다.

79. 내륙 수역은 다음 조건에 따라 풍파 체계에 따라 "L", "R", "O" 및 "M" 범주로 분류됩니다.

"L", "R" 및 "O" 범주의 유역에서는 각각 0.6의 높이와 1% 공급 파동이 있습니다. 1.2m 및 2.0m의 전체 반복성(신뢰도)은 탐색 시간의 4%를 넘지 않습니다.

카테고리 "M" 수영장에서 3.0m 높이의 3% 확률 파도의 총 빈도(확률)는 탐색 시간의 4%를 넘지 않습니다.

해역은 풍파 상황과 대피 장소 제공 여부에 따라 "O-PR", "M-PR" 및 "M-SP" 범주로 분류됩니다.

"O-PR", "M-PR" 및 "M-SP" 범주의 유역에서는 3% 공급 파동이 각각 2.0 높습니다. 3.0, 3.5 및 4.5m의 총 반복성(신뢰도)은 탐색 시간의 4%를 넘지 않습니다.

80. 내륙 항법 선박의 클래스 공식의 주요 기호는 문자 "L", "P", "O" 및 "M"으로 선박의 설계 특징과 선박이 속한 물통의 범주를 결정합니다. 운영에 적합한 것으로 인정됩니다.

해역에서 선박 항해를 위한 클래스 공식의 주요 기호는 선박의 설계 특징과 선박 작동 조건을 결정하는 문자 조합 "O-PR", "M-PR" 및 "M-SP"입니다. 바다 지역에서.

81. 선박의 설계 특징에 따라 클래스 공식의 주요 클래스 기호는 분류 조직의 추가 기호로 보완됩니다.

82. 분류 기관은 등급 공식에 이 기호를 도입하는 기초가 되는 조건이 변경되거나 위반되는 경우 등급 공식에서 특정 기호를 제외하거나 변경합니다.

83. 건현갑판의 개방된 구역에 위치한 화물 및 기타 해치에 대한 방수 폐쇄 장치가 없는 길이 12m 이상의 소형 선박의 경우, 내부 물통의 범주에 따라 작동 조건에 대한 제한이 설정됩니다. 본 규정의 부록 2를 참조하세요.

84. 길이가 12m 이하인 소형 선박의 경우 해역 및 내수역 항해에 대해 다음 범주를 지정하여 분류가 설정됩니다.

건현갑판의 개방된 구역에 위치한 화물 및 기타 해치의 수밀 폐쇄 장치가 있는 선박의 경우, 자체 배수식 조종석:

건현갑판의 개방된 구역에 위치한 화물 및 기타 해치에 대한 수밀 폐쇄 장치가 없는 선박의 경우:

85. 스포츠 범선을 분류할 때 분류 기관은 바람과 파도의 항해 조건과 피난처로부터의 거리를 고려하여 다음 항해 범주 중 하나를 지정합니다.

항해 카테고리 0 - 예상 풍력이 28m/s 이상이고 파고가 7m 이상이고 대기 또는 해수 온도가 5도 이하인 무제한 지역에서 장기간 항해할 목적의 스포츠 범선에 지정됩니다. ° C, 자율 항법 및 폭풍우 상황 수영을 견딜 수 있을 뿐만 아니라 외부 도움 없이 심각한 사고의 결과를 극복할 수 있습니다.

항해 카테고리 1 - 예상 풍력이 28m/s 이상, 파도 높이가 7.0m 이상인 해안에서 멀리 떨어진 외해에서 항해하도록 설계된 스포츠 범선에 할당되며 자율 항해가 가능하고 폭풍우에도 견딜 수 있습니다. 항해 조건 및 외부 도움 없이 사고로 인한 결과 극복

항해 카테고리 2 - 예상 풍력이 최대 28m/s이고 파도 높이가 최대 m이고 피난처로부터의 거리가 200해리 이내인 바다에서 항해하도록 설계된 스포츠 범선에 할당됩니다. 마일, 높은 수준의 자율성을 갖고 승무원에게 생존을 위한 투쟁을 독립적으로 수행할 수 있는 능력을 제공합니다.

항해 카테고리 3 - 예상 풍력이 최대 24m/s이고 파고가 최대 m이고 피난처로부터의 거리가 50해리 이내인 바다에서 항해하도록 설계된 스포츠 범선에 할당됩니다. 마일(92.6km), 승무원에게 생존을 위해 독립적으로 싸울 수 있는 기회 제공

항해 카테고리 4 - 예상 풍력이 최대 21m/s이고 파고가 최대 m이고 피난처로부터의 거리가 12해리 이내인 해역에서 항해하도록 설계된 스포츠 범선에 할당됩니다. 마일 (22km), 승무원에게 생존 가능성을 위해 독립적으로 전투를 수행할 수 있는 기회를 제공합니다.

항해 카테고리 5 - 예상 풍속이 최대 17m/s이고 파고가 최대 m이고 피난처로부터의 거리가 3 이하인 보호 수역에서 항해하도록 설계된 스포츠 범선에 할당됩니다. 항해 마일(5.5km)은 승무원이 생존을 위한 투쟁을 독립적으로 수행할 수 있는 기회를 제공합니다.

항해 카테고리 6 - 예상 풍속이 최대 17m/s이고 파고가 최대 m이고 피난처로부터의 거리가 3m 이하인 보호 수역에서 항해하도록 설계된 스포츠 범선에 할당됩니다. 즉각적인 지원을 제공할 수 있는 지원 선박이 있는 경우 해리(5.5km).

______________________________

* 러시아 연방 법률집, 2001, No. 11, Art. 1001; 2003년 14호, 예술. 1256, No. 27(제1부), 예술. 2700; 2004년 27호, 예술. 2711; 2006년, 50호, 예술. 5279, No. 52(파트 I), Art. 5498; 2007, No. 27, 예술. 3213, No. 46, 예술. 5554, 5557; 50호, 예술. 6246; 2008, No. 29 (파트 I), 예술. 3418, No. 30(파트 II), Art. 3616; 2009년 1호, 예술. 30, No. 18 (파트 I), Art. 2141, No. 29, 예술. 3625, No. 52(파트 I), Art. 6450; 2011년 15호, 예술. 2020년 27호, 예술. 3880, No. 29, 예술. 4294, No. 30(파트 I), Art. 4577, 4590, 4591, 4594, 4596, No. 45, 예술. 6333, 6335; 2012년 18호, 예술. 2128, No. 25, 예술. 3268, No. 26, 예술. 3446, No. 31, 예술. 4320; 2013년 27호, 예술. 3477; 2014년 6호, 예술. 566, No. 42, 예술. 5615, No. 45, 예술. 6153, No. 49(파트 VI), Art. 6928; 2015년 1호(1부), 예술. 55, No. 29 (파트 I), Art. 4356, 예술. 4359; 2016년 11호, 예술. 1478.

**KBBT 35조 1항.

*** 2003년 12월 29일자 러시아 연방 교통부 명령에 의해 승인된 러시아 내륙 수로 운송 사고의 조사, 분류 및 기록에 관한 규정 부록 2의 9항. 221(2004년 1월 29일 러시아 법무부에 등록, 등록 번호 5493), 2010년 12월 27일 러시아 연방 교통부 명령에 따라 개정된 No. 296(법무부에 등록) 2011년 4월 28일자 러시아, 등록 번호 20613).

부록 1번
분류 규정에
그리고 시험에 대해서
선박(1항),
주문에 의해 승인됨
러시아 연방 교통부
2016년 4월 14일자 102호

선박의 총톤수 계산

내륙 항해 선박의 총 톤수는 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.

여기서 V는 선박의 모든 건물 면적을 측정하여 결정하거나 다음 공식을 사용하여 계산한 것입니다.

여기서 L과 B는 설계 흘수선을 따른 선박의 길이와 폭, m입니다.

H - 측면 높이, m;

T - 설계 흘수선을 따른 선박의 흘수, m;

변위완전성계수;

구조적 흘수선 완전성 계수;

l, b, h - 각각 상부 구조물 또는 갑판실의 평균 길이, 너비 및 높이, m.

총 톤수에는 조타실, 조리실, 화장실, 채광창 코밍으로 제한되는 부피 및 이와 유사한 소형(3개 이하) 갑판실의 부피는 포함되지 않습니다.

부록 2번
분류 규정에
그리고 시험에 대해서
선박(제83조),
주문에 의해 승인됨
러시아 연방 교통부
2016년 4월 14일자 102호

건현갑판의 개방된 구역에 위치한 화물 및 기타 해치에 대한 수밀 폐쇄 장치가 없는 길이 12m 이상 소형 선박의 내부 수조 카테고리에 따른 운영 조건 제한

소형 선박의 최대 허용 엔진 출력은 설계 데이터, 활동의 성격 및 의도된 항해 조건에 ​​따라 이 선박의 설계를 개발하는 조직에 의해 설계 단계에서 결정됩니다. 주 엔진의 최대 출력을 임의로 높이면 장비 중량이 증가하고 추진력이 변경되며 소형 선박의 조종성이 상실되어 항해의 안전성이 보장되며 궁극적으로 다음과 같은 전제 조건이 발생합니다. 긴급 상황.

소형 선박에 대한 국가 검사관은 소형 선박의 주 엔진 출력 변경과 관련된 작업을 수행하거나 산업 선박에 허용되는 최대 엔진 출력을 일방적으로 설정하는 권한이 없습니다.

선박의 전술적 및 기술적 특성을 변경할 수 있는 권리(설계, 선박 시스템 요소 변경, 엔진 출력 증가 또는 감소, 드라이브 유형 및 유형 변경)는 선박(엔진) 제작자에게 있습니다. 설계 문서의 소유자, 그의 공식 대리인, 또는 그러한 작업을 수행할 수 있는 허가를 받은 기타 사람(기관). 이 경우 이러한 변경을 수행할 권리가 있는 조직은 주 엔진의 출력이 증가된 소형 선박의 안전한 작동 가능성에 대한 의견을 제공하고 항해 측면에서 이 선박에 설정되어야 하는 제한 사항을 나타냅니다. 면적, 파고, 바람의 세기.

엔진을 더 강력한 엔진으로 교체한 후, 9월 18일 러시아 연방 정부 법령에 의해 승인된 비상업적 목적으로 사용되는 소형 선박의 분류 및 검사에 관한 규칙 5항에 따라 승인된 기관 , 2013 No. 820, 소형 선박의 분류 및 검사. GIMS가 감독하는 소형 선박 검사를 위한 국가 서비스 제공을 위해 러시아 긴급 상황부 행정 규정 2.11항 "d"항에 따라 소형 선박 검사를 수행합니다. 2012년 10월 18일자 러시아 비상 상황부 명령 No. 608에 의해 승인된 러시아 비상 상황에 대한 신청자는 소형 선박 개조를 위한 기술 문서를 제출해야 합니다.

소형 선박의 제조업체, 개발자 또는 소형 선박의 성능 및 기술적 특성을 변경할 권한이 있는 조직과 합의한 경우 해당 기술 문서에는 다음에 대한 데이터가 포함되어야 합니다.

• 최대 허용 엔진 출력 계산;
• 안전성을 계산한 엔진 마운트;
• 선박의 중량 및 크기 특성이 증가하는 경우 부력 블록을 다시 계산합니다.
• 탑승 능력과 탑승 인원 수;
• 최소 건현 높이.

분류가 완료되면 선박은 러시아의 GIMS EMERCOM이 감독하는 소형 선박의 국가 등록 규칙 제29항의 요구 사항에 따라 2005년 6월 29일자 러시아 EMERCOM의 명령 No. 500에 의해 승인되었습니다. 국가 등록이 반복적으로 적용됩니다.

상담은 프리랜서 GIMS 검사관이 진행합니다.
페가노프 발레리 유리예비치
전화: 8-930-105-41-87
이메일:

2017년 1월 1일, 러시아 비상상황부 산하 소형 선박 검사관이 감독하는 소형 선박의 국가 등록 규칙이 업데이트되었습니다.

2005년 6월 29일자 러시아 비상상황부 명령 No. 500, 2009년 3월 30일자 러시아 비상상황부 명령 No. 189 및 수정 및 추가 사항을 도입한 2009년 3월 30일자 러시아 No. 424는 유효하지 않은 것으로 간주됩니다.

"Sea of ​​​​Boats"회사는 보트, PVC 풍선 보트, 모터 보트, 모터 보트, 제트 스키 (스쿠터), 보트 및 기타 소형 수상 운송을 주 검사관에 등록하는 데 도움 (문서 패키지)을 제공합니다. 야로슬라블 지역의 러시아 비상 상황부.

1. 우리는 주 의료 검사관의 요구 사항을 충족하기 위해 보트와 모터 보트를 완성합니다.
2. Sea of ​​​​Boats에서 구입 한 새로운 소형 보트 등록 지원.
3. 다른 곳에서 구입한 새로운 소형 보트 등록 지원
4. 소유자 변경으로 인한 소형 보트 등록을 지원합니다.
5. 독립(개별) 건조 소형선박 등록 지원
6. 소형 선박 등록 취소 지원.
7. 분실된 선박 티켓(중복)을 얻는 데 도움이 됩니다.

이제 우리는 모든 것을 순서대로 말하려고 노력할 것입니다.

장비

서류

조정보트, 모터보트, 커터, 제트스키(제트스키), PVC풍선보트, 자작보트 등록에 필요한 서류 목록입니다.

주목!
새 보트(최대 6미터)를 구입할 때 판매자에게 적합성 인증서를 요청하십시오! 그렇지 않으면 보트를 등록할 수 없습니다.

6m가 넘는 보트의 경우 인증서가 필요하지 않습니다.

개인이 소형 선박을 등록하는 데 필요한 서류:

• 시민 여권 사본.
• TIN 할당 증명서 사본.
• 선박/엔진의 이름, 유형 및 모델, 선박/엔진의 일련번호, 비용 및 구매 장소를 나타내는 대차대조표.

법인의 소형 선박 등록에 필요한 서류:

• 법인의 주 등록 및 세금 조사관 등록을 확인하는 구성 문서의 원본 및 사본.
• 대차대조표에 등록된 선박/엔진이 있음을 확인하는 법인의 증명서.
• 선박 운항 책임자를 임명하는 관리자의 명령서 사본.
• 선박의 소유권을 확인하는 서류(인증서-송장, 구매 및 판매 계약서, 송장-계약).
• 선박 운영 매뉴얼(판매자 공무원의 인감과 서명으로 정식으로 인증된 선박의 기술 여권).
• 엔진의 소유권을 확인하는 문서(인증서-송장, 구매 및 판매 계약서, 송장-계약).
• 엔진 작동 매뉴얼(판매자 공식 직인과 서명으로 정식으로 인증된 엔진 기술 여권)
• 선박의 운항을 책임지는 사람을 임명하는 명령.
• 모든 정부 및 상업 기관에서 귀하의 이익을 대표하고 임무 수행에 필요한 모든 조치를 수행할 당사 직원을 위한 정식으로 작성된 위임장입니다.

등록 장소

이전 규칙에 따르면 보트는 영구 위치 및 운영 장소 또는 소유자 등록 장소에서 등록될 수 있습니다. 이제 보트 또는 보트는 소유자 등록 장소에만 등록됩니다.

주목!
등록된 지역에 관계없이 러시아 연방 비상 상황부 검사관의 모든 부서에 문서를 제출할 수 있습니다.

규정

신청인의 서류를 접수한 날부터 공공서비스 결과를 받을 때까지 공공서비스 제공 기간은 영업일 기준 3일 이내로 한다. (참고: 3일로 계산)

신청인의 서류에 공익서비스 제공을 정지할 사유가 있는 경우 공익서비스 제공기간을 영업일 기준 30일까지 연장할 수 있습니다.

절차

등록 프로세스 자체는 두 단계로 진행됩니다. 등록 및 기술심사 입니다.

등록 - GIMS에 서류를 가져오고 등록 카드를 작성합니다.

주목!
주정부 수수료를 지불하는 것을 잊지 마십시오.

기술 검사 - 소형 보트를 GIMS 사무실로 가져가거나 검사관이 보트를 방문해야 합니다. 그곳에서 검사관은 먼저 해안에서, 그 다음에는 물 위에서 전체 검사를 실시합니다. 그는 보트와 모터의 일련 번호(VIN)를 확인하고 여권에 명시된 특성의 준수 여부를 확인하고 선체와 엔진의 상태를 평가하며 표준에 따라 구성과 장비를 확인합니다. 항해 적합성을 테스트하십시오. 검사 절차가 완료되면 검사관은 선박의 기술 상태에 대한 평가를 제공합니다. 소형 선박이 "적합" 등급을 받으면 소유자에게 기술 인증서가 부여되고 기술 검사에 대한 메모가 선박 티켓에 기록됩니다. 소형 보트를 유지 관리하는 동안 소유자는 보트가 물 속으로 진수되어 물에서 올라오는지 확인합니다.

기술 상태 평가를 "제한적으로 적합"으로 받은 보트 및 보트는 제한 사항(예: 항해 구역)으로 항해가 허용될 수 있습니다. 사용이 금지된 것으로 평가된 선박의 경우 해당 선박의 사용이 금지된다는 결론이 포함된 기술 검사 보고서 2부가 작성되어 보고서 1부가 선주에게 전달됩니다. 보고서에 명시된 의견을 제거한 후 소형 선박은 반복적인 기술 검사를 위해 제출될 수 있습니다. 반복적인 기술 검토가 다시 수행됩니다. 그런 다음 도난 당시의 데이터베이스와 문서(보트 수, 엔진 수)를 확인합니다. 여기서 절차는 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 규정 단락을 참조하세요.

번호(플래그)

올해부터는 (새로운 유형의 선박 티켓을 받은 후) 러시아 연방 국기를 소지해야 합니다.

선박 티켓

새로운 선박 티켓은 이제 "비상업적 목적으로 사용되는 소형 선박용 선박 티켓"이라고 불리며 아래에 영어로 복사되어 있습니다. 선박 티켓의 모든 필드 이름은 러시아어와 영어로 이중으로 표시됩니다. 소책자는 아니고 A4 우표용지 한 장에 양면을 채워 넣은 것입니다. 다른 중요한 서류와 마찬가지로 선박 티켓은 집에 보관해야 하며 GIMS 인증 사본을 보트에 소지해야 하며 원본과 함께 즉시 제공됩니다.

돕다

귀하의 참여 없이 당사가 등록하기를 원하는 경우 보트 또는 보트 등록 또는 등록 취소를 위한 서비스 제공에 대해 당사와 계약을 체결해야 합니다. 귀하의 보트 또는 보트에 대한 모든 서류를 제출하십시오. 당사 직원이 GIMS에 대한 귀하의 이익을 대변할 수 있도록 위임장(공증)을 발행하십시오.
선박등록 위임장 다운로드
선박 등록 취소를 위한 위임장 다운로드

"Sea of ​​​​Boats"의 서비스를 이용하면 GIMS 여행, 서류 작성 및 주 수수료 지불 또는 대기열에 서서 비용이 많이 드는 시간을 낭비할 필요가 없습니다. 등록이 완료되면 선박 티켓과 GIMS의 주 등록 스탬프가 찍힌 원본 문서가 제공됩니다.

등록 취소

주목!
선박 등록을 취소하려면 원하는 것 외에도 이제 법적 근거가 필요합니다.

규정, 문서 목록 중 하나는 보트 등록 취소 근거가 있는지 확인하는 역할을 할 수 있습니다.

• 거래 당시 선박의 위치에서 시행 중인 법률에 따라 체결된 선박 관련 계약,
• 법적 효력이 발생한 사법 행위;
• 선박을 징발하기 위한 정부 기관의 결정;
• 선박 소유자의 이름으로 발행된 러시아 연방 시민권 종료 증명서;
• 선박의 소유자인 법인의 개편 또는 청산을 확인하는 문서
• 선박의 파괴, 구조적 손실, 선박의 소멸, 구조 조정 또는 기타 변경으로 인한 선박의 품질 손실을 확인하는 문서.

참고: 계약서(구매 및 판매, 교환, 기부 등)가 증빙 서류로 제공되는 경우 소형 선박의 소유권을 양도받는 사람이 직접 참석해야 합니다. 계약서 사본 1부는 GIMS에 남아 있습니다.

마지막으로, 등록 취소 메모와 "소형 선박 등록에서 소형 선박 제외 증명서"가 포함된 선박 티켓을 받게 됩니다.

추신

대중적인 지혜: "어리석은 규칙은 바보가 만든 규칙이 아니라 우리 삶을 복잡하게 만들기 위해 만들어진 규칙입니다."

2017년 1월 1일부터 비상업적 목적으로 사용되는 소형 선박 등록에 관한 새로운 규정이 시행되었다는 사실을 많은 사람들이 이미 알고 있습니다. 이 문제를 더 자세히 이해해 봅시다.

주목! 만약에귀하는 우리에게서 보트를 구입하는 것이 아닙니다. 우리는 등록에 관한 질문에 대답하지 않으며 온라인 상점이며 지식이 제한되어 있습니다. 주 소형 선박 검사관(GIMS) 등록에 관한 질문을 해결해 주십시오.

2017년 소형 선박에 대한 새로운 GIMS 규정 링크

GIMS 규칙 2017의 새 버전(명령 번호 340에 따름)은 1월 1일에 발효되었으며 이미 일반 사람들 사이에서 큰 인기를 얻었습니다. 비상업적 목적으로 사용되는 소형 선박의 등록 문제에 관한 새로운 규제 법률 행위입니다.
“러시아 비상 상황부 검사관의 감독을 받는 소형 선박의 국가 등록을 위한 공공 서비스 제공을 위한 러시아 비상 상황부의 행정 규정(러시아 비상 상황부 명령) 2016년 6월 24일자 No. 339).
“러시아의 GIMS EMERCOM이 감독하는 소형 선박의 국가 등록 규칙(2016년 6월 24일자 러시아 EMERCOM 명령 No. 340).
이 명령에 따르면 러시아 GIMS EMERCOM이 감독하는 소형 선박 등록을 위한 새로운 절차는 2005년 6월 29일자 러시아 EMERCOM 명령 No. 500에 의해 제정된 현재 절차와 크게 다릅니다.

먼저 작은 배가 무엇인지 기억해야 합니다. 이 선박은 길이가 20m를 넘지 않으며 승객 수는 12명을 넘지 않습니다. 2015년 규정에 따르면 비상업적 목적으로 사용되며 중량이 200kg을 초과하는 소형 선박은 러시아 비상 상황부 검사관 국가 검사관에 국가 등록을 받아야 합니다. 또는 설치된 엔진(보트 모터)의 출력이 8kW(9.9hp)를 초과하는 경우.

작은 보트의 질량을 결정하는 방법

GIMS 2016 규칙과의 주요 차이점

등록

였다.혁신 이전에는 선박 등록과 관련된 모든 프로세스가 선박 등록 대상자의 거주지 또는 선박이 위치한 곳에서 수행되었습니다.
그것은 되었다.이제 규칙 변경이 발효된 후 전체 등록 절차는 러시아 비상 상황부 소형 선박 검사관의 모든 부서에 있는 선박 소유자의 등록 주소에서 진행됩니다. 러시아 연방.

소형 보트 수

였다.새로운 소형 보트 등록 규정이 시행되기 전인 2016년 버전에서는 특별 등록 번호에 문자 3자와 숫자 4자를 포함하여 7자가 포함되었습니다. 선주는 몇 가지 기술적 특징을 가지고 이를 양면에 적용했습니다. 따라서 선체에서 선체 길이의 ¼ 거리에 항상 한 줄로 배치되어야 했습니다. 글자의 크기는 높이 150mm, 너비 100mm, 선 두께 15~20mm 이상이어야 합니다. 선박의 설계 특성상 소유자가 규칙에 따라 번호를 적용하는 것을 허용하지 않는 경우 등록 번호의 크기와 위치는 등록 기관에서 결정합니다.

그것은 되었다.

그것은 되었다.등록번호는 양면에 인쇄되어 있어야 합니다. 숫자의 중앙이 스템에서 선박 선체 길이의 1/4 거리에 있도록 한 줄로 적용됩니다.
2017년 새로운 규정에 따라 숫자와 문자의 높이는 15cm로 동일하게 유지되지만, 숫자의 길이가 이전보다 2배 길어지기 때문에 많은 선박(특히 PVC 보트)에 물리적으로 맞지 않습니다. 따라서 선박의 설계 특징을 고려하여 물리적으로 선상에 배치할 수 있는 더 작은 크기의 숫자를 적용할 수 있는 규칙 권한이 제공됩니다. 이 경우 번호의 크기와 위치는 등록기관이 결정하며, 이는 선박의 표와 소형선박 등록부에 기록됩니다.

새로운 GIMS 등록번호 2017의 구조

숫자 1, 2는 러시아 알파벳의 두 글자이며 라틴 알파벳과 유사합니다.
3,4,5,6 – 일련번호의 숫자입니다. 항상 0001부터 9999까지 4개가 있습니다.
숫자 7,8,9는 우리 조국 러시아의 세 글자 코드인 "RUS"입니다.
10,11 – 러시아 연방 주제의 두 자리 코드(자동차 번호판과 유사).
예를 들어 보트는 모스크바 지역에 등록되어 있습니다. 등록 번호는 다음과 같습니다: RG 1221 RUS 50
등록번호는 용기 양면에 대비되는 색상으로 인쇄되어 있습니다. 등록번호의 중앙은 스템으로부터 선체길이의 1/4이 되는 한 줄이어야 합니다. 문자와 숫자의 높이는 최소 150mm, 너비는 100mm, 글꼴 선의 두께는 15~20mm 이상이어야 합니다. (“규칙”, 9항)
따라서 2017년 새로운 GIMS 규정에 따라 이제 모든 선박에 적용해야 하는 깃발을 고려하지 않고 숫자의 길이는 약 1.40m가 됩니다. 선박 설계상 깃대 및/또는 돛대가 있고 이미 러시아 연방 국기가 부착되어 있는 경우에만 선박 측면에 러시아 연방 국기를 부착하지 않을 수 있습니다. 선박에 둘 중 하나가 없는 경우 번호 바로 뒤에 최소 300 x 200mm 크기의 깃발 이미지가 적용됩니다. 깃발과 함께 숫자의 길이는 약 1.60-1.75m입니다.

공공 서비스 제공 기간

였다. 2016년 개정에 따라 모든 소형 선박은 등록 절차를 거치거나 해당 절차가 거부되었습니다. 관련 정부 당국이 필요한 모든 서류를 받은 날로부터 영업일 기준 3일 이내에요.
신청인의 서류를 접수한 날부터 공공서비스 결과를 받을 때까지 공공서비스 제공 기간은 영업일 기준 3일 이내로 한다. 신청인의 서류에 공익서비스 제공을 정지할 사유가 있는 경우 공익서비스 제공기간을 영업일 기준 30일까지 연장할 수 있습니다.
소형 선박 등록에서 제외(등록 취소)에 대한 국가 의무
였다.이전에는 이러한 수수료가 부과되지 않았습니다.
그것은 되었다.이제 주정부 관세는 200 루블로 설정됩니다.
러시아 국기
였다.이전에는 우리는 배에 깃발을 게양할 권리가 있었지만 의무는 아니었습니다.
그것은 되었다.이제 우리는 러시아 연방 국기를 기내에 휴대할 권리가 있을 뿐만 아니라 그렇게 할 의무도 있습니다.

등록 거부

2017년 새로운 규정에 다음 사항이 추가되었습니다.
조선소가 적용한 표시의 변경 또는 파괴 징후의 존재
분실 또는 도난 등재된 서류를 신청인이 제출한 경우
신청자가 지정된 날짜로부터 30일을 초과하는 기간 내에 등록 기관에 출석하지 않은 경우.

A4 형식의 새로운 선박 티켓

이제 배의 티켓은 소책자가 아니라 A4 우표 용지라고 불리는 시트로 양면이 채워져 있습니다.

새로운 선박 티켓은 이제 "비상업 목적으로 사용되는 소형 선박에 대한 SHIP TICKET"이라고 불리며 아래 영어로 중복됩니다: "VESSEL CERTIFICATE non-commercial small craft (전체 길이 20미터 이하 및 12명 이하) 탑승 중).” 모든 선박 필드의 이름은 러시아어와 영어로 두 가지입니다.

선박승차표 양식의 앞면과 뒷면에는 물결 모양의 워터마크와 보호용 배경 그리드가 있으며, 중앙 부분의 분홍색에서 위쪽과 아래쪽 부분의 파란색으로 부드럽게 전환됩니다. 전면 중앙 부분에는 투명한 뒷면 형태로 직경 8cm의 러시아 GIMS EMERCOM 양식화된 엠블럼이 있습니다(소형 보트 국가 등록 규칙 부록 3).

다른 중요한 서류와 마찬가지로, 선박의 항공권은 집의 안전한 장소에 보관되어야 합니다. 그러나 보트에 탑승할 때는 GIMS 인증 사본을 소지해야 하며 원본과 함께 즉시 제공됩니다. 갑자기 이 사본을 분실했거나 다른 사본이 필요한 경우 원본을 가지고 주 검사국에 가십시오.

등록서류 제출부터 선박발행까지 소요시간은 3일이다. 다만, 등록정지사유가 있다고 인정되는 경우에는 공익서비스 제공기간을 30일 이내로 연장할 수 있습니다.

2017년부터 소형선박 등록시 새로운 선박번호와 이에 따른 새로운 선체번호가 발급됩니다.

2017년 이전에 보트를 등록한 모든 사람들에게는 여전히 이전 번호와 선박 티켓이 남아 있습니다.

2017년 새로운 등록 규정에 대한 소개 영상입니다. 대답은 Kemerovo 지역의 러시아 비상 상황 부 검사관 국가 검사관 Roman Sergeevich Kizhaev 센터의 소형 선박 수석 검사관이 제공합니다. 2017년 3월 3일 /소형 보트 등록에 있어 새로운 점은 무엇인가요? 어떤 선박이 등록 대상입니까? 새로운 규정은 누구에게 적용되나요? 측면 표지판을 적용하는 방법은 무엇입니까? 등.