차량 조직 및 급유. 연료 및 윤활유 상각 증명서 샘플 연료 및 윤활유 충전 목록

비생산적인 요구에 연료와 윤활유를 소비할 가능성을 제거하는 방법은 무엇입니까? 연료 소비를 추적하는 방법은 무엇입니까? 다양한 이유로 발생하는 연료 손실을 어떻게 고려합니까?

연료 소비 기록

연료 및 윤활유의 발행 및 회계를 적절하게 구성하면 직원이 개인적인 목적으로 사용하는 등 비생산적인 요구에 따른 연료 소비를 없앨 수 있습니다.
연료는 중앙에서 구매하여 특수 용기에 저장하고 필요할 때만 운전자에게 제공할 수 있습니다(기업에서 일하는 사람이 아니라 기업 경영진이 해당 발행을 제공하는 사람에게만 제공).
운전자가 연료를 재급유하려면 승인된 사람이 승인한 운송장을 가지고 있어야 합니다. 급유는 출발 시 탱크에 있는 연료의 양을 고려하여 발행이 허용되는 석유 제품의 양이 "연료 발행" 줄에 기록되는 운송장을 기준으로 수행됩니다. 승용차 운송장에는 그러한 내용이 없습니다. 우리 의견으로는 "지연, 대기, 가동 중지 시간, 차고 방문 및 기타 메모"라인에 연료 공급에 대한 메모를 작성할 수 있습니다.
발행된 연료 및 윤활유의 양은 특별 항목에 기록됩니다. 석유제품 유통실적, 운전자는 수령한 연료에 대해 서명하고, 연료 및 윤활유를 방출한 재정적 책임이 있는 사람은 운송장에 서명합니다.
석유 제품 발행 기록 시트 형식은 1985년 8월 15일 N 06/21-8-446에 소련 국가 석유 제품 위원회의 승인을 받았습니다.
운송장을 기반으로 한 연료 분배에 대한 통제를 강화하기 위해 운전자에게 특별 명령이 발행될 수 있습니다. 쿠폰, 이는 연료 및 윤활유 공급의 기초가 될 것입니다. 쿠폰은 반드시 회사의 인감으로 인증받아야 합니다.
차량 주유는 이전에 수령한 연료 및 윤활유에 대한 전체 보고서를 제출한 후에만 수행할 수 있습니다. 쿠폰을 이용하여 주유하는 경우, 사용하지 않은 쿠폰을 반납해야 하며, 이 작업은 쿠폰반환서에 반영됩니다.
운송장. 연료 및 윤활유 비용은 실제 주행 거리 및 연료 소비량에 대한 데이터와 차량 경로의 생산 성격을 확인하는 데이터가 포함된 문서를 기반으로 인식될 수 있습니다.
나열된 정보를 가장 완벽하게 반영하는 문서는 차량 운송장입니다(1997년 11월 28일자 러시아 국가 통계위원회 결의안 N 78에 의해 승인된 양식).
러시아 재무부는 2006년 4월 7일자 서신 N 03-03-04/1/327에서 승용차 운송장 형식은 자동차 운송 기관에만 필수라고 명시했습니다. 다른 조직에서는 연료 및 윤활유 구매에 발생한 비용을 확인하는 자체 운송장 또는 기타 문서를 개발할 수 있으며 이는 Art 2항에 제공된 모든 세부 사항을 반영해야 합니다. 회계법 9조. 유사한 관점이 2008년 7월 7일자 모스크바에 대한 러시아 연방세청 서신 N 20-12/064123.2에 포함되어 있습니다.
중재 법원은 이 양식이 자동차 운송 조직에만 필수이므로 운송장에 일부 세부 정보가 없다고 해서 확인이 부족하다는 의미는 아니라고 지적합니다(2010년 8월 26일 N 모스크바 지역 연방 독점 금지 서비스 결의안). KA-A41/9668-10, 2009년 11월 18일자 KA-A40/12213-09; 사건 번호 A56-20450/2008의 2009년 6월 26일자 북서부 연방 독점 금지 서비스 결의안) .
따라서 운송장을 작성해야 하지만 자동차가 아닌 기업은 통일된 양식을 준수할 필요가 없습니다.
그러나 충돌 가능성을 피하기 위해서는 통일된 형태를 불필요하게 조정하지 않는 것이 좋습니다.
원칙적으로 운송장은 발송자 또는 권한을 부여받은 사람이 한 부씩 발행하며 하루 또는 교대 동안만 유효합니다. 장기간의 경우 운전자가 하루 이상(교대) 업무를 수행하는 출장의 경우에만 시트가 발급됩니다. 운송장에는 자동차 소유 조직의 일련번호, 발행일, 우표 및 직인이 포함되어야 합니다.
그러나 러시아 재무부는 2006년 4월 7일자 서신 N 03-03-04/1/327에서 운송장은 유효성을 판단할 수 있는 방식으로 규칙적으로 작성되어야 한다고 설명했습니다. 발생한 비용 중. 중앙 지역의 연방 독점 금지국도 유사한 결론을 내렸습니다(사건 번호 A09-3658/07-29의 경우 2008년 4월 4일자 결의안).
운송장에는 탱크에 남아 있는 초기 및 최종 연료, 소비량, 경로가 명시되어야 합니다. 특별히 생산 목적으로 사용되었는지 확인하기 위해서는 운송장에 차량의 경로에 대한 정보를 반영해야 합니다.
운전자에게 발행된 운송장의 이동과 처리된 운송장의 회계 부서 전달을 제어하기 위해 저널을 사용하여 운송장의 이동을 기록합니다.

저장 영역의 연료 및 윤활유 계산 및 이동 운영 제어

저장 영역의 연료 및 윤활유 회계는 f에 따라 창고 회계 카드에 재정적으로 책임이 있는 사람이 수행합니다. N M-17 또는 창고 등록 카드에 표시된 세부 정보가 포함된 책에 석유 제품의 이름과 브랜드별로 별도로 표시됩니다.
수립된 방식으로 작성된 1차 문서를 바탕으로 주유 입고 및 반출에 관한 자료를 카드(장부)에 입력하고, 각 입력 후 또는 당일 마지막 거래를 반영한 ​​후 정량적 잔액을 표시합니다. 연료는 질량(킬로그램 및 톤)과 부피(리터)로 기록됩니다. 연료의 부피와 밀도는 온도 변동에 따라 달라집니다. 연료의 부피가 증가하면 연료의 부피가 증가하고 감소하면 감소합니다. 동시에 연료와 윤활유의 질량은 일정하게 유지됩니다.

실시예 1 . 회사는 공급업체로부터 휘발유를 받았습니다. 공급업체 문서에 연료량은 톤 단위로 표시되어 있습니다. 밀도가 0.78kg/l인 휘발유 0.8톤으로 이는 1025.641l(800kg: 0.78kg/l)에 해당합니다.

사례 1에서 볼 수 있듯이 연료의 무게를 부피로 환산하려면 특정 연료와 윤활유의 밀도에 대한 데이터가 필요합니다. 이 데이터는 어디서 얻을 수 있나요?
2005년 3월 24일자 러시아 연방세청 서신 N 03-3-09/0412/23@을 살펴보면 온도 체계와 모터 휘발유의 휘발성 한계에 따라 밀도 표시기가 다음과 같이 명시되어 있습니다. 이 가솔린의 브랜드는 다음 한도 내에서 다양할 수 있습니다.
- A-76(AI-80)의 경우 - 0.700~0.750g/cc. 센티미터;
- AI-92의 경우 - 0.715 ~ 0.760g/입방. 센티미터;
- AI-95의 경우 - 0.720~0.775g/입방. 센티미터;
- AI-98의 경우 - 0.730 ~ 0.780 g/입방. cm.
러시아 연방세청은 이러한 데이터를 기반으로 표시된 지표의 평균값을 사용하여 한 측정 단위에서 다른 측정 단위로 석유 제품의 양을 다시 계산할 것을 제안했습니다.
자동차 운송 기업 RD-200-RSFSR-12-0053-84의 연료 및 윤활유 수령, 보관, 발행 및 회계에 대한 지침을 참조할 수도 있습니다(2019년 7월 27일자 RSFSR 자동차 교통부 승인) 1984) 이는 창고(주유소)의 연료와 윤활유를 대량으로 고려하도록 결정합니다.
연료 및 윤활유의 일일 소비량은 쿠폰 송장에 표시된 평균 밀도에 따라 부피 단위에서 질량 단위로 다시 계산되거나 다음과 같이 결정됩니다. 연료를 분배할 때 유조선(점주)은 근무(교대) 중에 공급된 연료의 밀도와 온도를 교대당 최소 3회(교대 시작, 중간, 끝) 확인합니다. 석유 제품의 밀도를 결정하기 위한 샘플링은 GOST 2517-80 "석유 및 석유 제품 샘플링"의 요구 사항에 따라 수행되어야 합니다. 리필러는 얻은 측정 결과를 제품이 분배되는 용기 및 제품 이름을 의무적으로 표시하는 명세서(모든 형식)에 입력합니다. 교대조당 배출된 제품의 평균 밀도는 측정된 제품 밀도의 산술 평균으로 간주됩니다.
쿠폰을 포함하여 연료 공급에 관한 배포 시트 및 한도 수집 카드의 데이터는 보고 월 말일의 거래를 포함하여 마감 시 창고 회계 카드(장부)에 적절한 측정 단위로 반영되어야 합니다. .
물질적으로 책임 있는 사람을 위해 기업에서 교대 근무를 조직할 때 연료, 윤활유 및 쿠폰 책을 사용하여 석유 제품의 이동을 기록할 수 있습니다.
교대가 끝나면 나머지 석유 제품의 목록이 작성되고 회계 데이터와 조정된 후 재무 책임자가 수령한 후 다른 사람에게 전달됩니다.
석유 제품을 수령하고 발행하기 위해 기업이 사용하는 문서를 기반으로 합니다: 청구서, 행위, 반환 쿠폰 기록, 요구 사항, 연료 및 윤활유 분배 기록, 밀도 및 온도 결정 명세서, 연료 수량 재계산의 정확성 인증 및 대량의 윤활유 또는 그 반대의 경우 재정적 책임자는 연료 이동에 대한 보고서를 작성하고 기업 장이 정한 기한 내에 수령 및 소비에 관한 문서와 함께 회계에 제출됩니다. 부서이며 회계에서 연료 및 윤활유의 이동을 기록하는 기초 역할을 합니다.

연료 및 윤활유 폐기 회계

운송장의 데이터를 기반으로 회계사는 다음을 수행해야합니다. 사용후연료 및 윤활유 상각. 생산 요구에 사용된 연료 및 윤활유 비용은 대부분의 경우 비용 계정에서 상각됩니다. 그러나 예외가 있습니다. 연료 소비가 비유동 자산(예: 고정 자산)의 취득과 관련된 경우 해당 비용은 비유동 자산 항목의 초기 비용에 포함됩니다(예 2).

실시예 2 . 회사는 RUB 4,200,000 상당의 기계를 구입했습니다. 다른 도시에 위치한 공급업체 창고에서 픽업을 기준으로 합니다. 기계를 배달하기 위해 운송업자와 운전자가 파견되었습니다. 여행에 필요한 비용은 6,000 루블입니다. (운전자 포함 휘발유에 2,750 루블 할당). 출장에서 돌아올 때 자동차 탱크에 남아있는 연료 비용은 155 루블입니다.
회사 회계에는 다음과 같은 항목이 작성되었습니다.
Dt sch. 71 "책임 있는 사람과의 합의"
K-t sch. 50 "캐셔"
8750 문지름. (6000 + 2750)
운전사 및 운송업자에게 출장 보고서를 발행했습니다.
Dt sch. 10 "재료", 하위 계정. "연료",

2750 문지름.
구매한 휘발유, 연료 및 윤활유에 대해 보고된 운전자가 고려되었습니다.

K-t sch. 60 "공급업체 및 계약업체와의 합의"
4,200,000 루블
구입한 기계의 비용이 반영됩니다.
Dt sch. 08 "비유동자산 투자"

2595 문지름. (2750 - 155)
기계를 운반하는 데 사용되는 연료 비용은 초기 비용에 포함됩니다.
Dt sch. 08 "비유동자산 투자"
K-t sch. 71 "책임 있는 사람과의 합의"
6000 문지름.
기계 배송과 관련된 여행 비용은 초기 비용에 포함됩니다.
Dt sch. 01 "고정자산"
K-t sch. 08 "비유동자산 투자"
4,208,595 루블 (4,200,000 + 6000 + 2595)
기계가 작동됩니다.

비유동 자산 취득을 위한 실제 비용 금액은 계정 08 "비유동 자산에 대한 투자"에 누적되며, 이러한 자산을 운용할 때 계정 01 "고정 자산" 등에 따라 마감됩니다.
비생산적 필요를 위해 도난, 손상, 소비된 연료 및 윤활유의 폐기를 설명합니다. 나열된 사유와 관련하여 연료 및 윤활유 폐기를 기록하는 회계사는 다음 문서를 준비해야 합니다.
- 법 집행 기관에 대한 도난 신고서;
- 폐기 이유와 폐기된 물건의 특성을 나타내는 행위
- 목록 작성 명령
- 재고 목록, 비교 시트, 재고로 식별된 결과 목록
- 형사 사건 개시 거부 결정 또는 사건 정지 또는 종료 통지.
자재 및 기타 자산의 손상으로 인한 부족 및 손실 금액에 대한 회계 정보를 반영하기 위해 계정 94 "자산 손상으로 인한 부족 및 손실"이 사용됩니다.
도난의 특정 범인이 발견되면 손실 금액은 계정 76 "다양한 채무자 및 채권자와의 합의"(발생한 피해 보상에 대한 후속 합의 회계를 유지하기 위한 범인에 대한 분석 회계의 맥락에서)에 청구됩니다. (예 3).

실시예 3 . 기업에서 총 RUB 23,200에 달하는 연료 및 윤활유 도난이 적발되었습니다. 기업 경영진은 법 집행 기관에 항소했고 절도 범인이 밝혀졌으며 법원은 그에게 손해 배상을 명령했습니다. 회계에 다음 항목이 작성되었습니다.

K-t sch. 10 "재료", 하위 계정. "연료",
루블 23,200
연료 및 윤활유 부족이 확인되었습니다.
Dt sch. 76 "다양한 채무자와 채권자와의 합의"

루블 23,200
연료 및 윤활유 도난으로 인한 손실은 유죄 당사자에게 귀속됩니다.

유죄인이 손실 금액을 상환할 수 없고 자신의 재산에 대한 압류가 불가능한 경우 계정 94의 손실 금액은 계정 91 "기타 수입 및 비용", 하위 계정 "기타 비용"의 차변에 기록됩니다.
운전자는 남용된 연료 비용을 보상합니다. 이러한 상황에서 수행된 계산이 회계에 어떻게 반영되는지 예 4를 살펴보겠습니다. 손해 배상에 대한 직원의 동의가 없는 경우, 이러한 금액은 법원을 통해서만 회수될 수 있으며, 이는 이러한 과잉 지출이 직원의 잘못임을 입증합니다.

실시예 4 . 운전자의 과도한 연료 소비로 인해 회사는 617 루블을 소비했습니다. 직원은 과도한 연료 소비 이유를 설명할 수 없었고 비용을 보상하기로 합의했습니다.
회계 기록에 다음 항목이 작성되었습니다.
Dt sch. 94 "귀중품 손상으로 인한 부족 및 손실"
K-t sch. 10 "재료", 하위 계정. "연료",
617 문지름.
초과 연료 소비량이 반영됩니다.

K-t sch. 94 "귀중품 손상으로 인한 부족 및 손실"
617 문지름.
초과 연료 소비량은 운전자에게 귀속됩니다.
Dt sch. 70 "임금에 대한 직원과의 합의"
K-t sch. 73 "다른 작업을 위한 직원과의 정산", 하위 계정. 2 "물적 피해에 대한 보상 계산",
617 문지름.
피해 금액은 운전자의 급여에서 공제됩니다.

연료 및 윤활유 소비기업의 생산 활동과 관련되지 않은 목적으로. 이 경우 해당 비용은 소득세 과세표준을 줄이는 비용으로 상각 대상이 아닙니다.
기업이 노인 요양원의 요청에 따라 건물 개조를 위해 건축 자재를 할당했다고 가정해 보겠습니다. 자재를 운반하는 데 연료가 소모되었습니다. 회계에서 할당된 자재 및 사용후 연료의 비용은 소득세 기준을 줄이지 않는 비용 등록부에서 세무 회계의 계정 91 차변에 반영되어야 합니다. 이 연료에 대해 이전에 공제된 "입력" VAT가 있는 경우 이를 복원해야 합니다. 복원된 세금 금액은 계정 91의 차변 항목과 계정 68의 크레딧, 하위 계정 "VAT 계산"에 반영됩니다.

자연적 손실로 인한 연료 및 윤활유 손실 계산

연료 손실은 도난과 같은 사건의 결과로만 발생할 수 있는 것이 아닙니다. 연료와 윤활유는 증발하거나 들러붙을 수 있습니다. 즉, 회계사는 자연 조건의 영향으로 인해 연료 손실이 발생한다는 사실에 직면할 수 있습니다. 이 경우 자연 손실의 기준을 계산해야 할 필요성에 대해 이야기할 수 있습니다.
일반적으로 자연 손실 기준은 정상적인 운송, 보관 및 방출 조건에서 물리적, 화학적 과정의 결과로 발생하는 질량 또는 부피 측면에서 상품의 자연적 손실을 나타내는 손실 기준입니다.
자연적 과정(예: 탱크 누출, 수리, 탱크 청소)과 관련되지 않은 손실은 자연 손실률을 계산할 때 고려되지 않습니다.
2009년 11월 20일부터 2009년 8월 13일자 러시아 에너지부 명령 N 364 "저장 중 석유 제품의 자연적 손실에 대한 규범 승인"이 발효되었습니다. 이 표준은 제한적이며 실제 부족이 발생한 경우에만 적용됩니다(예 5).

실시예 5 . 지속적으로 상당한 양의 휘발유를 저장하고 있는(종종 장기간) 운송 기업의 회계사가 자연 손실의 기준을 계산했습니다. 표준은 4 리터였으며 그는 이를 기록했습니다. 하지만 재고자료를 보면 연료량은 변함이 없고 부족함도 없는 것으로 나타났다.
자연 손실의 기준은 부족이 확인된 경우에만 계산되어야 하기 때문에 회계사의 행동은 올바르지 않습니다.

석유 제품의 자연 손실은 해당 표준에 허용된 석유 제품의 질량(톤)을 곱하여 결정되며 다음 사항에 따라 달라집니다. 기후대(석유 제품의 자연 손실 규범을 적용하기 위한 기후대별 영토 분포는 다음과 같습니다. 저장 중 석유 제품의 자연 손실 규범에 대한 부록 3 참조) 연중 시기(가을-겨울(10월 1일부터 3월 31일까지) 또는 봄-여름(4월 1일부터 9월 30일까지) 기간); 석유 제품 그룹 (물리적 및 화학적 특성을 기준으로 그룹으로 나누는 것은 저장 중 석유 제품의 자연 손실에 대한 표준의 부록 1 및 2에 나와 있습니다) 저장 기간(저장 첫 달, 1개월 이상); 석유 제품이 저장되는 탱크의 유형(지상 강철, 폰툰이 있는 지상 강철, 매설) 및 용량(예 6).

실시예 6 . 6월에 실시된 재고조사는 최대 1000m3 용량의 지상 강철 탱크에 보관되었습니다. m 첫 번째 그룹의 석유 제품 기업(두 번째 기후대)에서는 138 루블의 양으로 6리터의 모터 가솔린(석유 제품의 첫 번째 그룹)이 부족한 것으로 나타났습니다. 회계에 다음과 같은 항목이 작성되었습니다.
Dt sch. 94 "귀중품 손상으로 인한 부족 및 손실"
K-t sch. 10 "재료", 하위 계정. "연료",
138 문지름.
누락된 연료 및 윤활유 비용이 반영됩니다.
저장 두 번째 달부터 탱크에는 밀도 0.76kg/l의 휘발유 1.2톤이 저장되었다.
2009년 8월 13일자 러시아 에너지부 명령 N 364에 따른 자연 손실률은 기존 조건을 기준으로 연료 1톤당 0.288kg이며 0.346kg(0.288kg/t x 1.2)입니다. t) 또는 0.455l(0.346kg: 0.76kg/l).
따라서 0.455리터의 부족은 자연 손실 한도 내에서의 부족이며 상각되었습니다.
Dt sch. 20 "주요 생산품"
K-t sch. 94 "귀중품 손상으로 인한 부족 및 손실"
10.47 문지름. (0.455l x (138 RUR: 6l))
자연 손실 기준의 한계 내에서 연료 및 윤활유 누락 비용은 생산 비용으로 상각됩니다.
자연 손실의 기준을 초과하는 부족은 범인에게 귀속됩니다.
Dt sch. 73 "다른 작업을 위한 직원과의 정산", 하위 계정. 2 "물적 피해에 대한 보상 계산",
K-t sch. 94 "귀중품 손상으로 인한 부족 및 손실"
루블 127.53 (138 - 10.47)
자연 손실 기준을 초과하는 부족액은 재정적 책임이 있는 사람에게 귀속됩니다.

하위 조항 2, 조항 7, 예술. 러시아 연방 세금 코드 254는 세금 목적상 러시아 정부가 정한 방식으로 승인된 자연 손실 기준의 한도 내에서 재고의 부족 및/또는 보관 및 운송 중 손상으로 인한 손실이 동일하다고 규정합니다. 재료비까지. 따라서 조직은 2009년 8월 13일 N 364에 러시아 에너지부가 승인한 자연 손실 규범의 한도 내에서 석유 제품 저장 중 손실로 인한 소득세 손실에 대한 재료비를 포함할 권리가 있습니다.

연료 포함 자동차의 추진에 필요한 소모품(자재)을 말합니다. 이는 2010년 11월 12일자 벨로루시 재무부 결의안 제133호(이하 지침이라 함)에 의해 승인된 재고 회계 지침 3항에 제공된 재고 관련 재고 항목 목록에서 나온 것입니다. 133호). 연료 및 윤활유 회계 기능은 장에 나와 있습니다. 4 지침 번호 133.

연료 도착

조직에 연료를 수령하고 재무 책임자가 게시하는 작업은 공급업체가 발행한 문서를 기반으로 수행됩니다. 우선, 이러한 문서는 위탁 메모 형식 TTN-1과 위탁 메모 형식 TN-2입니다.

특수 전자카드를 사용해 주유소에서 차량에 주유하는 경우, 공급업체는 월말에 주유 공급 보고서를 작성합니다. 이 보고서는 수령인의 회계를 위해 연료를 수락하는 기초로 사용됩니다.

보고서 양식은 법적으로 승인되지 않았지만 기본 회계 문서에 대한 요구 사항을 충족해야 합니다. 따라서 벨로루시 대통령이 달리 설정하지 않는 한 주요 회계 문서에는 다음 정보가 포함되어야 합니다(2013년 7월 12일자 벨로루시 공화국 법률 No. 57-Z 제10조 2항 참조, 이하 참조). 법이라고 함):

문서 이름, 작성 날짜

비즈니스 거래에 참여하는 개인 기업가의 조직 이름, 성 및 이니셜

비즈니스 거래 수행을 담당하는 사람의 직위 및/또는 거래 실행의 정확성, 성, 이니셜 및 서명.

기본 회계 문서에는 필수가 아닌 기타 정보가 포함될 수 있습니다.

또한 기본 회계 문서 작성 기한을 준수해야 합니다. 기본 회계 문서는 비즈니스 거래가 수행될 때 작성되며, 이것이 가능하지 않은 경우 완료 후 즉시 작성됩니다(10조 5항). 법).

연료를 현금으로 구매하는 경우, 연료 및 윤활유 수령 및 지불을 확인하는 서류는 주유소 운영자가 발행하는 정해진 방법에 따라 발행되는 금전등록기 영수증입니다.

조직 내 연료 이동

조직 내 연료 이동의 등록 및 회계는 연료 구매 방법에 따라 다릅니다. 연료 구매에는 두 가지 주요 옵션이 있습니다.

1) 공급업체로부터 연료를 대량 구매하여 자체 연료 공급 장비를 사용하여 자체 탱크 및 차량에 연료를 공급하는 행위(이하 연료 도매 구매라 함)

2) 전자 카드 및 기타 분배된 연료를 기록하는 방법을 사용하여 주유소 공급자로부터 연료를 구매하는 것(이하 주유소 구매라 함)

조직에서는 두 가지 옵션을 동시에 사용할 수 있습니다.

연료 도매 구매

도매 구매의 경우, 공급업체가 발행한 위탁 메모(TTN-1 형식) 또는 위탁 메모(TN-2 형식)를 기반으로 조직에 임명된 재정적 책임자가 연료를 수령합니다.

저장 영역의 연료 회계는 연료 및 윤활유의 각 이름과 브랜드에 대해 별도로 창고 회계 카드 (책)의 재정적 책임자가 수행합니다 (지침 번호 133의 78 항). 카드(책)의 형태는 법률로 정해져 있지 않으므로(예산단체 제외) 해당 기관이 독립적으로 승인해야 한다.

다음과 같은 카드 형식을 사용할 수 있습니다. 표준 형식 M-17의 창고 회계 카드는 1972년 12월 14일 No. 816에 소련 중앙 통계청의 명령에 의해 승인되었습니다.

인벤토리 북의 형식은 다음과 같습니다.

연료 분배 장비를 통해 분배된 연료의 양은 연료 및 윤활유 분배 기록지에 기록되어야 하며, 운전자는 받은 연료 및 윤활유에 대해 서명해야 합니다. 운송장은 연료와 윤활유를 공급한 재정적 책임이 있는 사람이 서명합니다(지침 번호 133의 77항). 조직은 연료 및 윤활유 발행에 대한 기록 시트 형식을 독립적으로 개발하고 승인합니다. 연료 이동 회계 양식을 선택할 때 이전에 시행되었던 양식을 기초로 삼을 수 있습니다. 이는 연료 및 윤활유의 수령, 저장 및 소비를 회계 처리하는 절차에 대한 규정에 의해 승인되었으며 결의안에 의해 승인되었습니다. 2002년 5월 15일자 벨로루시 공화국 재무부 No. 74(2011년 1월 27일부터 폐지). 규정은 연료 및 윤활유를 문서화하고 회계 처리하는 절차를 지침 번호 133보다 더 자세히 설명합니다. 취소에도 불구하고 조직의 회계 정책을 개발할 때 이 문서의 여러 조항을 사용할 수 있습니다.

예 1. 연료 및 윤활유 문제에 대한 기록표 작성

자동차 운송 회사 ABV LLC는 은행 송금을 통해 연료를 구매하고 필요에 따라 차량이 여행을 위해 출고될 때 차량에 연료를 공급합니다. 연료는 조직의 특수 탱크에 저장됩니다. 연료를 발행할 때 재정적 책임자는 다음 내용을 포함하는 연료 및 윤활유 발행에 대한 일일 기록표를 작성합니다.

설정된 순서에 따라 작성된 기본 문서 (송장 양식 TTN-1 또는 TN-2, 연료 및 윤활유 발행 기록)를 기반으로 연료 수령 및 방출에 대한 데이터가 카드 (장부) 및 정량 잔액에 입력됩니다. 각 항목 이후 또는 해당 날짜의 마지막 항목 작업 이후에 표시됩니다.

연료 계량 장치를 선택해야 합니다.

이전에 규정은 석유 창고 및 저장실에서 물리적으로 연료 및 윤활유의 저장 및 회계가 대량 단위로 수행되도록 설정했습니다. 다른 저장 위치(급유 지점, 생산 현장, 부서, 팀 등)에 있는 연료 및 윤활유는 재정적 책임이 있는 사람이 수령한 단위로 계산됩니다. 연료 및 윤활유 공급에 관한 배포 시트 및 한도 수집 카드의 데이터는 보고 월 말일의 거래를 포함하여 창고 회계 카드(장부)가 마감될 때 반영되어야 합니다.

현재 이 법안은 창고, 급유 지점 등에 연료가 기록되는 측정 단위(중량-톤, 킬로그램 등 또는 부피-리터)를 규제하는 엄격한 절차를 확립하지 않았습니다. 따라서 연료 회계 측정 단위를 선택하는 절차는 조직의 회계 정책에 따라 다릅니다. 이 문제를 해결할 때 상위 조직의 가능한 지침과 권장 사항(있는 경우)도 고려해야 합니다. 채택된 회계 옵션은 연료 이동에 대한 최대 내부 통제를 보장하고 도난 가능성을 배제해야 합니다.

연료 및 윤활유의 이동에 대한 보고서 작성

조직이 연료 및 윤활유를 수령하고 발행한 문서, 청구서, 요구 사항, 연료 및 윤활유 발행 기록을 기반으로 재정적 책임자는 연료 및 윤활유 이동에 대한 보고서를 작성합니다(지시 번호 79항). 133). 회계 부서에 제출하기 전에 보고서를 조직의 연료 및 에너지 자원 서비스 책임자 또는 조직의 장이 권한을 부여한 다른 사람이 확인하고 서명하도록 하는 절차를 수립하는 것이 좋습니다. 조직은 그러한 보고서의 형식을 독립적으로 결정합니다.

예 2. 연료 및 윤활유 이동에 대한 보고서 작성

2014년 5월 결과에 따르면 재정적 책임을 맡은 사람은 Ivanov I.I입니다. 보관을 위해 그에게 넘겨진 연료 및 윤활유의 이동에 대한 보고서를 작성하여 회계 부서에 제출했으며 다음 내용이 포함되었습니다.

이 보고서를 기반으로 회계 직원은 연료 이동에 대한 회계 항목을 작성합니다.

연료 소비 카드는 운송장의 항목을 기준으로 작성됩니다.

연료 이동에 대한 내부 통제를 강화하기 위해 처리 후 자동차 운송장을 연료 및 에너지 자원 서비스로 이전하여 추가 처리 및 연료 발행 및 반환 기록과 첨부된 조정을 수행하는 것이 좋습니다. 연료와 윤활유의 움직임에 대해 보고합니다. 운송장에 기재된 내용을 바탕으로 연료 발행 및 반납 기록을 확인한 후 본 서비스 직원(다른 권한 있는 사람)이 차량, 기계, 메커니즘별로 보관하는 연료 소비 카드를 작성합니다. 연료 및 에너지 자원을 기록하는 직원은 실제 및 표준 연료 소비량을 카드에 기록하고 결과를 표시합니다. 조직은 카드의 형태를 독립적으로 결정합니다.

예 3. 연료 소비 카드 작성

연료 및 에너지 자원 기록을 보관하는 직원이 국영 Ford Transit 자동차의 연료 소비를 기록하기 위한 카드를 작성했습니다. 번호 AA7654-7(드라이버 Petrov P.P.), 다음 내용 포함:

연료 소비 기록 카드를 작성할 때 연료 분배 기록 시트의 데이터(연료 분배가 질량 단위로 기록된 경우)는 변환 계수를 사용하여 일반적으로 확립된 방식으로 부피 단위(리터)로 변환되어야 합니다. 변환 계수의 값은 다양한 요인, 특히 주변 온도에 따라 달라집니다.

예를 들어, 디젤 연료의 리터에서 킬로그램으로의 변환 계수의 평균 값은 0.84입니다. 따라서 디젤 연료의 경우 킬로그램에서 리터로의 변환 계수는 1.19(1/0.84)가 됩니다.

과도한 소비나 비현실적인 연료절감 사례는 즉시 기관장(또는 연료·에너지자원서비스 책임자)에게 보고하여, 과도한 소비나 비현실적인 절감의 원인을 파악하고 긴급조치를 취한다.

주유소에서 연료 구입

주유소에서 연료를 구매할 때 연료는 차량 탱크에 직접 부어지며 조직에 저장되지 않습니다. 재정적 책임이 있는 사람은 차량의 운전자입니다. 운전자는 연료를 받을 때마다 운송장에 연료량을 적습니다.

회계 시 연료는 공급업체(주유소)가 제출한 연료 공급 보고서 또는 현금으로 연료를 구매한 문서를 기반으로 반영됩니다.

연료는 조직에 저장되지 않으므로 원칙적으로 연료 저장용 카드 (책), 연료 분배 기록 및 연료 및 윤활유 이동에 대한 보고서는 유지되지 않습니다.

차량 탱크의 연료는 지정된 직원이 연료 소비 카드에 기록합니다(예 5 참조). 이러한 회계는 재정적 책임이 있는 사람(운전자)의 맥락에서 각 차량에 대해 설정되어야 합니다. 연료 소비 카드는 연료 보급 및 연료 소비에 관한 운송장의 데이터를 기반으로 작성됩니다. 명시된 데이터는 공급업체가 제출한 연료공급 보고서(연료를 현금으로 구입한 경우의 서류)를 통해 확인되어야 합니다.

연료회계

조직은 연료 및 윤활유 유형, 저장 위치 및 재정적 책임자별로 계정 10 "재료"에 연료 및 윤활유에 대한 회계 기록을 보관합니다. 이 경우 다음 하위 계정을 열 수 있습니다.

- "창고의 연료";

- "차량 탱크의 연료."

창고에서 연료 회계를 구성합니다.

계정 10, 하위 계정 "창고 내 연료"에서는 차량, 기계, 메커니즘 및 기타 목적의 작동을 위해 수령하고 석유 창고, 급유 지점(고정 및 모바일) , 생산 현장, 부서, 팀 등에서 고려됩니다.

항목의 기초는 다음과 같습니다.

하위 계정 "창고 내 연료" 차변 - 재정적 책임이 있는 사람이 받은 연료 및 윤활유 수령에 따라 배송 메모 및 기타 기본 회계 문서가 작성됩니다.

하위 계정 "창고 내 연료"의 크레딧 - 연료 및 윤활유 발행에 대한 회계 명세서, 청구서, 한도 카드, 선하 증권.

제품 생산 및 판매, 작업 수행, 서비스 제공을 위해 석유 창고 (급유 지점)에서 공급되는 연료 및 윤활유 비용은 생산 비용, 판매 비용 및 계정 대변 계정 차변에 반영됩니다. 10, 하위 계정 "창고 내 연료".

차량 탱크의 연료 계산

하위 계정 "차량 탱크 연료"에서는 운전자가 자동차에 연료를 공급하기 위해 받은 연료와 윤활유를 고려합니다. 연료 및 윤활유 발행 기록, 운송장 데이터 및 주유소의 연료 보급 차량, 기계 및 메커니즘에 대한 문서로 확인된 연료 및 윤활유 비용은 다음 항목에 반영됩니다.

Dt 10, 하위 계정 "차량 탱크의 연료", - Kt 10, 하위 계정 "창고의 연료".

"차량 탱크 내 연료" 하위 계정의 연료 및 윤활유 회계는 조직 전체에 대해 유지되거나 호송대, 여단 등으로 세분화됩니다.

중요한!하위 계정 "차량 탱크 내 연료"에 기록된 보고 월 말에 차량, 기계 및 메커니즘 탱크의 나머지 연료 및 윤활유 존재에 대한 데이터는 제거 인증서를 통해 매월 확인됩니다. 잔류 물 (지침 번호 133의 82 항). 법률은 그러한 행위의 형태를 정하지 않으므로 조직은 이를 독립적으로 개발합니다. 2011년 7월 1일자 벨로루시 공화국 농식품부 결의안 No. 269에 따라 잔류물 제거 행위에 대한 대략적인 형식을 확립한 농업, 어업 및 양식업에 농약 서비스를 제공하는 조직은 예외입니다.

운송장은 주요 회계 문서가 아닙니다.

현재 운송장은 주요 회계 문서가 아니므로 그 자체로는 회계에 연료 이동을 반영하는 기초로 간주되지 않습니다. 그러나 운송장 데이터에 따라 회계 항목 작성의 기초가 되는 기본 회계 문서가 작성됩니다.

따라서 연료와 윤활유를 생산비로 상각하는 기준은 다음과 같습니다. 연료 및 윤활유의 실제 소비에 관한 운송장의 누적 데이터 시트 또는 연료 소비 카드보고 기간 동안 (지침 번호 133의 83 항). 지정된 명세서 또는 카드는 연료 및 윤활유의 운영 기록을 보관하는 조직의 직원이 명세서 또는 카드에 적절한 표시를 하는 운송장과 항목을 조정한 후 회계에 허용됩니다.

운송장에 기록되지 않은 장비, 기계 및 메커니즘의 작동을 위한 연료 및 윤활제를 작성하는 근거는 생산을 위한 연료 및 윤활제 소비에 대한 보고서일 수 있습니다.

차량, 기계 및 메커니즘의 작동에 실제로 사용된 연료 및 윤활유 비용은 방향에 따라 생산 비용 계정, 계정 10, 하위 계정 "차량 탱크 연료"의 판매 비용에서 차변에 적용됩니다. 그들의 사용.

17. 기업의 석유 저장소에서 유조 트럭, 연료 보급 장치 및 유지 보수 장치로의 연료 및 윤활유 공급은 연료 및 오일 분배 장치를 통해 수행됩니다. 라이저, 연료 및 오일 분배 장치는 제대로 작동해야 하며 사용 지침에 따라 장착되어야 합니다.

18. 석유 창고 및 급유 지점의 재정적 책임을 맡은 사람은 연료와 윤활유를 탱크 트럭, 연료 유조선 및 기계화된 급유 장치에 공급하기 전에 이전에 운송된 제품의 잔여물이 없는지, 접지 장치의 서비스 가능성을 확인해야 합니다. 소화기 및 기타 소방 장비 및 장비의 존재.

연료와 윤활유를 적재하기 전에 탱크 트럭을 접지해야 합니다. 디스펜싱 장치 및 장비에 결함 및 오작동이 감지되면 해당 결함 및 오작동이 완전히 제거될 때까지 해당 자재의 공급이 중단됩니다.

19. 연료 및 윤활유는 안전 규칙을 엄격히 준수하여 연료 또는 오일 분배 장치를 통해서만 차량, 기계, 메커니즘, 배럴 및 소형 용기의 탱크에 분배됩니다. 연료 및 윤활유의 손실과 환경 오염을 초래할 수 있는 방식으로 지정된 급유를 수행하는 것은 금지됩니다.

작은 용기에 포장된 오일과 윤활제는 스텐실에 표시된 중량에 따라 계량되어 분배됩니다.

20. 디스펜싱 장치를 통해 연료 및 윤활유를 디스펜싱하는 재정적 책임이 있는 사람은 서비스 가능성과 정상적인 작동을 모니터링하고 차량, 기계 및 메커니즘의 운전자에게 연료 보급 및 화재 안전 규칙을 준수하도록 요구하고 매일 계량기 판독값의 정확성을 확인해야 합니다. 표준 측정에 따라 분배된 연료 및 윤활유의 제어 측정을 통한 급유. 지정된 연료와 윤활유는 측정 탱크에서 차량, 기계 및 메커니즘의 탱크로 부어집니다.

21. 연료 및 윤활유의 정량적 계산의 특이성은 저장 온도 조건의 변동으로 인해 밀도가 변경되고 이는 부피의 변화를 수반한다는 것입니다. 온도가 감소하면 밀도가 증가하고 이에 따라 부피가 감소합니다. 온도가 상승하면 반대 과정이 발생하지만 두 경우 모두 제품의 질량은 변하지 않습니다. 제품의 질량(킬로그램)은 다른 조건이 동일하므로 일정한 값으로 유지되므로 정량적 회계를 위한 회계 단위로 사용됩니다. 재정적으로 책임이 있는 사람은 운전자의 가스 탱크에 모터 연료를 리터 단위로 공급하고 당연히 부피 단위로 작동 기록을 유지합니다. 회계 목적상 부피 단위(리터)는 계산을 통해 질량 단위(킬로그램)로 변환됩니다. 이러한 모터 연료 계산 방법을 체적 질량이라고 합니다.

주유소에서 주유할 때 유조선(점주)은 근무(교대) 중에 주유하는 연료의 밀도와 온도를 확인합니다. 석유 제품의 밀도를 결정하기 위한 샘플링은 GOST 2517-80 "석유 및 석유 제품 샘플링"의 요구 사항을 완전히 준수하여 수행됩니다. 리필러는 얻은 측정 결과를 제품이 분배되는 용기 및 제품 이름을 의무적으로 표시하는 명세서(모든 형식)에 입력합니다. 교대조당 배출된 제품의 평균 밀도는 측정된 제품 밀도의 산술 평균으로 간주됩니다. 조직은 RD-50-190-80 "방법론 지침. 석유 제품 측정 상태에 대한 국가 감독. 조직 및 절차"에 따라 검증을 위해 기존 측정 장비를 현지 도량 서비스에 제시해야 합니다.

22. 운전자에게 연료 및 윤활유를 공급하는 것은 운전자가 운송장 또는 영수증을 승인하는 기타 문서를 제시할 때 발행된 연료의 양(부피 단위(리터), 윤활유)을 질량 단위(킬로그램)로 측정하여 수행됩니다. 회계 부서는 연료와 오일의 올바른 분배를 모니터링합니다.

석유제품의 발행량은 연료 및 윤활유 발행기록표(별표 1에 따른 서식)에 기록되며, 운전자(트랙터 운전자 등)는 수령한 특정 자재에 대해 서명하고, 운송장(트랙터 운전자 등록 시트) ) - 특정 자료를 발행한 재정적 책임자가 서명했습니다. 운송장의 경우 1997년 11월 28일 러시아 연방 국가 통계위원회 결의에 의해 승인된 표준 산업 간 양식이 사용됩니다. N 78 “건설 기계 및 메커니즘의 작업을 기록하기 위한 기본 회계 문서의 통일된 형태의 승인에 따라 다음 작업을 수행합니다. 도로교통.” 여기에는 "승용차 운송장"(양식 N 3), "특수 차량 운송장"(양식 No. 3 - 특별) (양식 N 4-c), "트럭 운송장"(양식 N 4)이 포함됩니다. -p), "버스 운송장"(양식 N 6) 등 농업 기계 및 메커니즘의 작동을 기록하기 위해 산업별 양식이 사용되며 회계 정책의 틀 내에서 규정된 방식으로 조직의 승인을 받습니다.

23. 기타 생산 요구 사항(차량, 기계 및 장비의 유지 관리 및 수리용)을 위한 연료 및 윤활유는 한도 및 섭취 카드(표준 부서 간 양식 N M-10, M-)에 따라 요구 사항에 따라 석유 창고에서 발행됩니다. 8) 또는 조직장의 명령에 따라 이러한 자료의 공개를 승인할 권리가 부여된 사람의 서명이 있는 경우 송장에 따라(사업 내 목적으로). 기타 문서(영수증, 증명서, 메모 등)를 기반으로 연료 및 윤활유를 발행하는 것은 금지됩니다.

24. 변속기 오일 및 윤활유 보충 및 급유는 유지 관리 및 수리 중에 수행되므로 변속기 오일 및 그리스는 일반적으로 개별 자동차, 트랙터, 농업 기계 및 기계 장치에 공급되지 않습니다. 차량, 농업 기계, 메커니즘 및 기술 장비의 철도 차량 유지 관리 및 수리를 위한 윤활유 발행은 송장(사업 내 목적), 확립된 양식의 요구 사항에 따라 연료 및 윤활유 창고에서 수행됩니다. 여기에는 조직장의 명령에 따라 이러한 자료를 허가할 권리가 부여된 사람의 서명이 포함되어 있습니다.

운송장에 따른 연료 및 윤활유 회계 - 2018-2019(이하 PL)는 모든 조직에서 적절하게 구성되어야 합니다. 이를 통해 질서를 회복하고 물질적 자원 소비를 통제할 수 있습니다. PL의 가장 적절한 용도는 휘발유와 디젤 연료를 계산하는 것입니다. 운송장을 사용하여 연료 및 윤활유의 회계 및 세무 회계 알고리즘을 더 자세히 고려해 보겠습니다.

연료와 윤활유의 개념

연료 및 윤활유에는 연료(휘발유, 디젤 연료, 액화석유가스, 압축 천연가스), 윤활유(모터, 변속기 및 특수 오일, 그리스) 및 특수 유체(브레이크 및 냉각수)가 포함됩니다.

운송장이란 무엇입니까?

운송장은 차량의 주행거리를 ​​기록하는 주요 문서입니다. 이 문서를 바탕으로 휘발유 소비량을 결정할 수 있습니다.

차량 사용이 주요 활동인 조직은 2008년 9월 18일자 교통부 명령 번호 152 섹션 II에 명시된 세부 정보가 포함된 PL 양식을 사용해야 합니다.

물질적 자산의 자본화 또는 상각의 정확성에 대해 의문이 있습니까? 우리 포럼에서는 의심을 불러일으키는 모든 질문에 대한 답변을 얻을 수 있습니다. 예를 들어 교통부에서 권장하는 기본 연료 소비율이 무엇인지 명확히 할 수 있습니다.

자료의 운송장의 필수 세부 사항에 대한 교통부의 최신 요구 사항을 읽어보십시오.

• "운송장의 필수 세부 사항 목록이 확장되었습니다";
• “2017년 12월 15일부터 새로운 형식으로 운송장이 발행됩니다”;
• 운송장: 2019년 3월 1일부터 변경 발행 절차가 변경됩니다.

생산 또는 관리 요구를 위해 자동차를 사용하는 조직의 경우 2011년 12월 6일 No. 402-FZ의 "회계" 법률의 요구 사항을 고려하여 PL을 개발할 수 있습니다.

잠수함 승인 명령의 예를 찾을 수 있습니다.

실제로 조직에서는 1997년 11월 28일자 러시아 연방 통계위원회 법령 No. 78에 의해 승인된 PL을 사용하는 경우가 많습니다. 이 결의안에는 차량 유형에 따라 PL 양식이 있습니다(예: 승객용 양식 3). 자동차, 트럭의 경우 Form 4-P) .

필수 세부 사항 및 운송장 작성 절차가 제시됩니다. .

운송장 양식의 최근 변경 사항을 확인할 수 있습니다. VK 그룹의 토론에서 .

운송장은 운송장 등록부에 기록되어야 합니다. 운송장과 연료 및 윤활유에 대한 회계는 서로 연결되어 있습니다. 활동 특성상 자동차 운송이 아닌 조직에서는 비용의 타당성을 확인할 수 있도록 규칙적으로 PL을 작성할 수 있습니다. 따라서 조직은 며칠 또는 한 달에 한 번씩 DP를 발행할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 비용을 확인하는 것입니다. 예를 들어, 그러한 결론은 2006년 4월 7일자 03-03-04/1/327일자 러시아 재무부의 서한, 볼가-뱌트카 지역 연방 독점금지국의 결의문에 포함되어 있습니다. 2009년 4월 27일 번호 A38-4082/2008-17-282-17-282.

운송장에서 연료 소비 회계

결의안 번호 78에 포함된 PL 양식을 분석하면 연료 및 윤활유의 회전율을 반영하도록 설계된 특수 열이 포함되어 있음을 알 수 있습니다. 이는 탱크에 연료가 얼마나 들어 있는지, 연료가 얼마나 공급되었는지, 남은 양이 얼마나 되는지 나타냅니다. 간단한 계산을 통해 사용되는 연료량이 결정됩니다.

교통부 명령 번호 152를 참조하면 잠수함의 필수 세부 사항 중 연료 이동을 반영할 필요가 없습니다. 이 경우 문서에는 여행 시작과 끝의 속도계 판독값이 포함되어 있어야 하며, 이를 통해 차량이 이동한 킬로미터 수를 확인할 수 있습니다.

PL이 조직에서 독립적으로 개발되고 연료 및 윤활유 사용에 대한 정보는 포함되지 않고 킬로미터 수에 대한 데이터만 포함된 경우, 사용된 연료 및 윤활유의 표준 양은 교육부의 명령을 사용하여 계산할 수 있습니다. 2008년 3월 14일자 러시아 교통부 No. AM-23-r. 여기에는 다양한 브랜드의 차량에 대한 연료 소비 기준과 소비 계산 공식이 포함되어 있습니다.

따라서 PL을 기반으로 연료 및 윤활유의 실제 또는 표준 상각이 계산됩니다. 이렇게 계산된 데이터는 회계 반영에 활용됩니다.

그러나 어떤 경우에는 연료 소비를 설명하기 위해 PL을 사용하는 것이 불가능합니다. 예를 들어, 전기톱, 보행식 트랙터 및 기타 유사한 특수 장비에 휘발유를 급유하는 경우입니다. 이러한 경우 연료 및 윤활유 상각법이 적용됩니다.

연료 및 윤활유 폐기에 대한 샘플 행위는 당사 웹 사이트에서 볼 수 있습니다.

연료 및 윤활유 회계

모든 재고와 마찬가지로 연료 및 윤활유도 실제 원가로 회계 처리됩니다. 실제 비용에 포함된 비용은 PBU 5/01의 섹션 II에 표시되어 있습니다.

회계를 위한 연료 및 윤활유 수령은 사전 보고서에 첨부된 주유소 영수증(운전자가 연료를 현금으로 구매한 경우) 또는 쿠폰 스텁(쿠폰을 사용하여 휘발유를 구매한 경우)을 기준으로 수행될 수 있습니다. 운전자가 연료 카드를 사용하여 휘발유를 구매하는 경우 연료 카드의 연료 및 윤활유 계산은 카드 발급 회사의 보고서에 따라 수행됩니다. 연료 및 윤활유의 상각은 다음 방법을 사용하여 수행할 수 있습니다(섹션 III).

• 평균 비용으로;
• 첫 번째 재고 취득(FIFO) 비용으로 수행됩니다.

PBU 5/01에는 각 단위 비용으로 또 다른 상각 방법이 있습니다. 그러나 실제로는 연료 및 윤활유를 쓰는 데에는 적용할 수 없습니다.

연료 및 윤활유를 상각하는 가장 일반적인 방법은 평균 비용으로, 남은 자재 비용을 수령 비용에 추가하고 나머지 총 금액과 현물 수령으로 나누는 것입니다.

운송장에 따른 연료 및 윤활유 상각(회계)

연료 및 윤활유를 설명하기 위해 기업은 별도의 하위 계정인 계정 10을 사용합니다(계정과목표에서 - 10-3). 이 계좌의 차변은 연료 및 윤활유 수령과 상각을 위한 대변에 사용됩니다.

연료와 윤활유는 어떻게 기록됩니까? 위에서 설명한 알고리즘을 사용하여 연료 및 윤활유의 사용량이 계산됩니다(실제 또는 표준). 이 수량에 단위 비용을 곱하고 결과 금액은 Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3을 게시하여 상각됩니다.

운송장을 이용한 휘발유 상각(세무회계)

회계에서 연료 및 윤활유를 상각하여 모든 것이 매우 간단하다면 세무 회계에서 이러한 비용을 인식하면 의문이 제기됩니다.

첫 번째 질문: 연료와 윤활유 비용은 어느 정도 고려해야 합니까? 여기에는 재료비 또는 기타 비용의 두 가지 옵션이 있습니다. 하위에 따르면. 5p.1 예술. 러시아 연방 세금 코드 254, 연료 및 윤활유는 기술적 요구에 사용되는 경우 재료비에 포함됩니다. 연료 및 윤활유는 공식 차량을 유지하는 데 사용되는 경우 기타 비용에 포함됩니다(러시아 연방 세법 제264조 11항, 1항).

중요한! 조직의 주요 활동이 물품이나 사람의 운송과 관련된 경우 연료와 윤활유는 재료비입니다. 차량을 서비스 차량으로 사용하는 경우 연료 및 윤활유는 기타 비용입니다.

두 번째 질문: 세무회계의 틀 내에서 연료 및 윤활유 상각 비용을 정상화해야 합니까? 이에 대한 답은 운송장의 세부 사항과 입법 규범을 연결하여 찾을 수 있습니다.

1. PL은 연료와 윤활유의 실제 사용량을 계산합니다. 러시아 연방 세법에는 연료 및 윤활유 비용이 실제 표준에 따라서만 세무 회계에 반영되어야 한다는 직접적인 표시가 포함되어 있지 않습니다.
2. PL에는 실제 마일리지에 대한 정보만 포함되어 있습니다. 그러나 연료 및 윤활유는 주문 번호 AM-23-r에 따라 계산할 수 있습니다. 이 명령의 3항에는 해당 표준이 세금 계산에도 적용된다는 표시가 포함되어 있습니다. 러시아 재무부는 서한(예: 2013년 6월 3일자 No. 03-03-06/1/20097)을 통해 주문 번호 AM-23-r을 사용하여 비용의 타당성을 확립할 수 있음을 확인합니다. 마일리지를 곱한 기준에 따라 세무 회계에서 연료 및 윤활유 비용을 결정합니다.

중요한! 세금으로연료 및 윤활유 회계 실제 사용량과 표준에 따라 계산된 수량에 따라 복용할 수 있습니다.

실제로 조직이 주문 번호 AM-23-r에서 연료 소비 표준이 승인되지 않은 운송 수단을 사용하는 경우 상황이 가능합니다. 그러나 이 문서의 6항에는 조직이나 개인 기업가가 개별적으로 (과학 조직의 도움을 받아) 필요한 표준을 개발하고 승인할 수 있다는 설명이 있습니다.

러시아 재무부의 입장(예를 들어 2010년 6월 22일자 서한 No. 03-03-06/4/61 참조)은 과학 분야에서 연료 및 윤활유 상각에 대한 표준을 개발하기 전에 다음과 같습니다. 조직, 법인 또는 개인 기업가는 기술 문서를 통해 안내받을 수 있습니다.

러시아 연방 세법에는 그러한 상황에서 어떻게 행동해야 하는지에 대한 설명이 없습니다. 조직이 연료 및 윤활유 상각에 대한 기준을 독립적으로 설정하고 이를 초과하여 세무 회계에서 초과 연료 사용량을 고려한 경우 세무 조사관은 이를 비용으로 인식하지 않을 수 있습니다. 이에 따라 추가 소득세가 부과될 수 있습니다. 이 경우 법원은 검사관의 입장을 충분히 뒷받침할 수 있습니다(예를 들어 사건 번호 A53-24671/2014에 대해 2015년 9월 25일자 북코카서스 지방 행정 법원의 결의안 참조).

여기에서 운송장 미발송에 대한 벌금 금액을 읽어보세요. 기사 .

운송장을 사용하여 연료 및 윤활유를 작성하는 예

가장 일반적인 유형의 연료 및 윤활유 중 하나는 가솔린입니다. 휘발유를 구입하고 탕감하는 예를 생각해 봅시다.

Pervy LLC(모스크바 지역에 위치)는 2018년 9월 38루블의 가격으로 휘발유 100리터를 구입했습니다. 부가세 없이.

동시에, 월 초에 LLC는 평균 44 루블의 비용으로 50 리터의 동일한 브랜드의 휘발유 재고를 보유했습니다.

VAZ-11183 Kalina 자동차에 연료를 공급하는 데 30 리터의 가솔린이 사용되었습니다. 조직은 경영진의 공식 운송을 위해 자동차를 사용합니다.

조직은 자재에 대한 평균 비용 추정을 사용합니다.

연료 및 윤활유 회계입학시

9월의 평균 상각 비용을 계산합니다: (50 l × 44 루블 + 100 l × 38 루블) / (50 l + 100 l) = 40 루블.

옵션 1.연료 및 윤활유 회계실제로 쓸 때

잠수함에는 다음과 같은 표시가 있습니다. 항해 시작 시 탱크의 연료 - 10리터, 발행됨 - 30리터, 항해 후 남은 연료 - 20리터.

실제 사용량을 계산합니다: 10 + 30 - 20 = 20 리터.

상쇄 금액 : 20 l × 40 문지름. = 800 문지름.

옵션 2.연료 및 윤활유 회계표준에 따라 기록되었을 때

마일리지 표시는 잠수함에 표시됩니다. 항해 시작 시 - 2,500km, 끝 시 - 2,550km. 즉, 50km를 주행했다는 의미입니다.

주문 번호 AM-23-r의 섹션 II 단락 7에는 휘발유 소비량을 계산하는 공식이 있습니다.

Qn = 0.01 × Hs × S × (1 + 0.01 × D),

여기서: Q ​​n - 표준 연료 소비량, l;

Hs - 기본 연료 소비율(l/100km)

S - 차량 주행거리, km;

D는 수정 계수입니다(그 값은 주문 번호 AM-23-r의 부록 2에 나와 있습니다).

하위 표에 따르면. 7.1 자동차로 우리는 Hs를 찾습니다. 8리터에 해당합니다.

부록 2에 따르면 계수 D = 10%(모스크바 지역).

휘발유 소비량을 계산합니다. 0.01 × 8 × 50 × (1 + 0.01 × 10) = 4.4 l

상쇄 금액 : 4.4 l × 40 문지름. = 176 문지름.

해당 자동차가 회사차량으로 사용되기 때문에 연료 및 윤활유 세무회계에서 연료 및 윤활유 회계처리에 드는 비용은 기타비용으로 인식됩니다. 비용 금액은 회계 기록에 기록된 금액과 동일합니다.

결과

연료와 윤활유는 많은 조직에서 중요한 비용 항목입니다. 이는 회계사가 연료 및 윤활유에 대한 기록을 유지하고 이러한 비용을 정당화할 수 있어야 함을 의미합니다. 운송장을 사용하는 것은 사용된 연료 및 윤활유의 양을 결정하는 한 가지 방법입니다.

PL의 도움으로 비용의 생산 필요성을 확인할 수 있을 뿐만 아니라 자동차나 기타 차량이 이동한 거리를 기록할 수 있을 뿐만 아니라 사용된 연료 및 윤활유의 양을 계산하기 위한 지표를 결정할 수도 있습니다.

실제 사용량 또는 표준 사용량을 결정한 후 단가에 수량을 곱하여 상각 금액을 계산할 수 있습니다.

주행 거리계가 없는 특수 장비의 작동으로 인해 상각된 연료 및 윤활제에 대한 회계 처리는 연료 및 윤활제 상각 행위에 기초하여 수행될 수 있습니다.

세무회계 내에서 연료 및 윤활유 비용을 인식하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다.

회사에 운전자가 있는 경우 운송장을 사용하여 연료 소비량을 확인해야 합니다. 이 문서를 기반으로 차량용 연료 및 윤활유가 발행되고 상각됩니다. 이 문서는 세무 및 회계 분야의 주요 문서와 관련이 있다는 점에서 매우 중요합니다. 따라서 오류와 부정확성을 방지하면서 올바르게 작성해야 합니다. 이 기사에서는 연료 및 윤활유 발행에 대한 기록 시트를 준비하여 법적 관점에서 정확하고 통제 당국 대표들 사이에서 질문을 제기하지 않는 방법을 알아내는 데 도움을 줄 것입니다.

운송장에 대하여

1997년 11월 28일자 러시아 연방 통계위원회 결의안 No. 78은 다양한 유형의 차량에 대한 운송장 형식을 제공합니다.

그러나 이러한 양식은 운송 운송을 전문으로 하는 기업을 위해 특별히 개발되었습니다. 하지만 자체 작업 기계를 갖춘 다른 회사는 어떻습니까? 러시아 재무부는 이 양식이 운송 회사에만 적합하며, 다른 회사는 자체 개발 권한이 있는 자체 운송장 양식을 사용할 수 있음을 명확히 했습니다.

운송장은 자동차의 주행거리를 ​​기록한 종이를 의미합니다. 이를 바탕으로 책임자가 연료 소비를 결정합니다.

디자인 원칙

각 운송장은 다음과 같은 필수 세부 사항을 반영해야 합니다.

• 문서의 제목입니다.
• 작성된 날짜입니다.
• 시트를 만든 조직의 이름입니다.
• 기계를 이용한 비즈니스 거래의 목적.
• 이 거래는 금전적으로 어떻게 측정되나요?
• 책임자 목록 및 개인 서명.

회사 운전자에게 조직 영역을 벗어나 공공 도로로 이동할 수 있는 권리를 부여하는 것이 운송장이라는 것을 아는 것이 가치가 있습니다. 이 문서를 확인하는 교통 경찰관은 운송 수단이 속한 기업과 운송 목적이 무엇인지 이해합니다.

상각

회계 부서는 매달 연료와 윤활유를 상각합니다. 각 운송장 양식은 회계 부서에 제출되며 전문가가 작성의 정확성을 확인합니다. 휘발유를 상각하기 위해 회계 부서 전문가는 다음 문서를 사용합니다.

1. 운송장 자체.
2. 문서등록일지.
3. 사전 보고서.
4. 리더의 명령. 이는 연료 및 윤활유의 월별 한도, 직원 출장 보내기 및 기업 내 운송과 관련된 기타 사항과 관련이 있습니다.
5. 상각 행위.

이러한 상각은 회계에 "재고 소비" 차변, "연료 및 윤활유 비용 감소" 크레딧으로 반영됩니다.

결론

샘플로 제공되는 연료 및 윤활유 회계 시트를 사용할 수 있습니다. 이 표준 양식은 모든 회사가 이 문서를 올바르게 작성하는 데 도움이 됩니다. 결론적으로, 연료와 윤활유는 많은 회사에서 중요한 비용 항목이라는 점에 주목합니다. 따라서 회계에서는 이 문제에 대해 엄격한 기록을 유지하고 해당 비용을 문서화해야 합니다.