오늘날 21세기 기술 진보의 정점에 있는 러시아의 많은 도시에서 심각한 문제는 도로 상태입니다. 자동차 수가 매년 늘어나고 있는데, 이는 교통세로 인한 도로 건설 및 수리 예산이 늘어나고 있음을 의미합니다. 그러나 도로 상태가 항상 예상 결과와 일치하는 것은 아닙니다. 도시의 도로, 상태 및 통제를 담당하는 기사에서 아래에 더 자세히 논의하겠습니다.

모든 도로 문제와 도로 상태 재건축의 오랜 부재에 대해 모든 사람은 만장일치로 교통 경찰, 주택 및 공동 서비스 부서 또는 행정 및 기술 검사 부서를 비난합니다. 지방 당국은 이런 종류의 문제에 대한 책임이 정확히 누구인지에 대한 지식이 부족하다는 비난을 받고 있습니다.

기억하는 것이 중요합니다!법률에 따라 도로 상태 및 손상에 대한 책임은 전적으로 도로 전문 기관의 직원에게 있습니다. 그들은 차례로 일회성 또는 장기 계약에 따라 도로의 특정 구간에 대한 수리 작업과 재건축을 수행합니다.

연방법 "On Road Funds"(No. 1759 - 1 of 10/18/1991)에 따르면 모든 차량 소유자는 운송세를 납부해야 합니다. 지방 당국이 모은 돈은 유지 관리, 재건축 또는 새로운 도로 건설에 사용됩니다. 이 조항은 자동차 소유자가 관련 도로에서 자동차 운송 활동을 수행할 권리와 지불 의무를 모두 가지고 있음을 명시합니다.

2007년에 "러시아 연방의 고속도로 및 도로 활동에 관한" 연방법이 발효되었습니다(257호 - 2007년 11월 8일자 연방법). 법률은 품질이 좋지 않거나 시기 적절하지 않은 도로 수리로 인한 도로 교통 사고에 대한 도로 서비스의 책임을 규정합니다. 따라서 운송세를 납부한 모든 도로 사용자는 건강, 생명 및 재산 피해에 대해 보상을 받을 수 있는 모든 권리를 갖습니다. 재건축, 수리, 분해 검사 또는 건설 담당자의 기술 규정을 준수하지 않으면 도로에서 문제가 되는 상황이 발생합니다.

도로 무결성에 대한 최대 허용 위반

도시의 도로 책임자가 누구인지에 대한 질문을 이해한 후 이제 러시아 GOST No. 50597 - 93에 따라 도로의 품질 및 무결성에 대해 허용되는 위반을 고려할 것입니다.

침하, 움푹 들어간 곳 및 구덩이의 최대 깊이는 5cm를 초과해서는 안되며, 위반 길이는 15cm를 초과할 수 없으며, 도로 표면이 적어도 하나를 준수하지 않는 경우 너비는 60cm를 초과할 수 없습니다. 표준에 따라 도로 표지판을 게시하려면 특별 서비스가 필요합니다. 어둠 속에서나 시야가 부족한 상황에서 피해가 있는 경우, 도로 서비스는 경고 신호와 함께 장벽으로 구멍을 막아야 합니다.

도시 상황에서 도로 손상을 수리하는 기간은 크기에 따라 5~10일입니다. 연방 도로나 고속도로는 5일 이내에 수리해야 합니다.

도로 수리 요구 사항이 충족되지 않으면 시민은 어디로 향할 수 있습니까?

자동차 도로 상태와 관련하여 기술 규정 위반이 감지되면 시민 누구나 주택 및 공공 시설 및 도시 개선부의 도시 도로 수리 및 유지 관리 부서에 불만을 제기할 수 있습니다.

다음은 경영진에 연락할 수 있는 상황의 예입니다.

• 도로의 특정 구간에 대한 수리 및 재건축의 시작과 시기를 알고 싶은 경우;
• 도로 현장에서 위협이나 긴급 상황이 감지된 경우
• 도로상태가 불량한 것으로 판명된 경우
• 도로 회사가 규범적으로 확립된 규칙에 따르지 않고 작업을 수행하고 있음이 발견된 경우(필요한 도로 표지판이 누락되었거나, 다음 작업이 부적절한 기상 조건 및 기타 상황에서 수행됨)

• 도로 재건축, 수리 또는 건설에 대해 수행된 작업의 품질이 부적절하다는 사실이 입증된 경우
• 도로에 주인이 없는 것으로 밝혀진 경우(누구의 소유도 아님)

해당 부서에 연락할 경우, 해당 기관이 정한 레터헤드에 서면으로 공식 답변을 30일 이내에 제공합니다(지원자의 연락처 정보를 제공해야 함).

도로의 기술 상태를 모니터링하는 당국

도시 교통 점검. 조직은 다음 사항의 준수 여부를 모니터링합니다.

• 규정에 따라 토지, 도로, 수리 및 건설 작업을 수행합니다.
• 계약자를 통제하기 위한 현장 검사.

도로 표면 및 표시, 아스팔트 범위, 안뜰 지역 및 블록 내 도로의 유지 관리가 불충분하다는 질문이 발견된 경우 검사에 연락해야 합니다.

교통 경찰 내무부. 도로 안전 검사관은 도로 및 거리 네트워크의 상태를 모니터링합니다. 모든 운전자는 검사관에게 다음 사항에 대해 불만을 제기할 기회가 있습니다.

• 도로 표지판 부족
• 도로에 구멍이 있음
• 작동하지 않는 신호등 상태;
• 그리고 기타 위반.

불만 사항을 접수한 후 위반 보고서를 작성하고, 필요한 경우 사진을 촬영한 후, 문제 해결을 위해 특정 기한을 정하여 명령을 내립니다. 다음으로, 교통경찰관은 집행을 모니터링하고 마감일을 지키지 못할 경우 조직은 반복적인 명령과 새로운 마감일로 행정적 책임을 지게 됩니다. 결과가 유효하지 않은 경우 명령 준수 의무 불이행에 대한 정보가 검찰청으로 전송됩니다.

도로 유지 관리에 관한 자신의 권리를 침해한 시민이라면 누구나 자신의 영토에 있는 검찰청에 연락할 수 있습니다. 항소는 개별적이거나 집단적일 수 있습니다. 서면 항소는 등록일로부터 30일 이내에 검찰청에서 검토됩니다. 다음으로 필수 점검이 수행되며 그 결과 법원에 갈 수 있습니다.

도로사정이 좋지 않아 사고가 발생한 경우의 조치

다음은 열악한 도로 상황으로 인해 사고에 연루된 시민의 행동에 대한 자세한 지침입니다.

• 교통 경찰에 전화하십시오. 검사가 도착할 때까지 차량을 만지거나 이동하지 마십시오. 증인을 찾고 거주지 주소 및 여권 정보와 함께 연락처 정보를 적어야 합니다(증인은 친척을 포함한 승객일 수 있음).

• 검사관이 프로토콜을 작성할 때 구멍의 유무와 크기, 울타리 및 필요한 표시가 없는지 다시 확인해야합니다. 이 정보가 조서에 포함되어 있지 않은 경우 증인 입회하에 필요한 정보를 입력하도록 요청해야 합니다. 모든 문서를 작성한 후 프로토콜 사본을 요청해야 합니다.
• 영상과 사진을 이용해 교통 위반 사항을 기록해야 하며, 가급적이면 기록 날짜와 시간을 명시해야 합니다.
• 행위를 작성할 때 사용 가능한 사진 및 비디오 증거를 첨부해야 합니다.

기억하는 것이 중요합니다!러시아 연방 법률은 사진과 비디오의 진위 여부 검사를 표준화합니다. 현장에서 증인의 증언과 데이터를 기록하는 것을 잊지 마십시오. 해당 행위에는 피해자와 선언된 모든 증인이 서명해야 합니다.

• 사고 발생 후 운전자와 승객의 건강으로 인해 불편함이 있을 경우, 진료소에 연락하여 현재 건강상태에 대한 사실을 문서로 확인하는 것이 필요합니다.
• 교통 경찰 조사관은 피해자에게 도로 구간이 누구의 책임인지에 대한 정보를 제공해야 합니다(소송의 경우 조직이 피고가 됩니다). 조사관이 자료 제공을 거부할 경우, 지방검찰청을 통해 요청할 수 있다.
• 자발적인 해결을 통해 피해 보상을 담당하는 기관에 공식적인 서면 제안을 하는 것이 합리적입니다(반성 시간 표시). 이 경우의 손해액은 전문감정회사가 산정합니다.
• 문제를 자발적으로 해결하겠다는 제안에 응답이 없는 경우, 사용 가능한 모든 서류를 첨부하여 법원에 신청서를 작성해야 합니다.

중요한!도로회사 위반사항을 기록하는 것을 잊지 마십시오. 교통 경찰이 위반 사항을 책임자에게 알린 후 범인은 모든 것을 신속하게 "수리"할 수 있습니다.

https://www.site/2017-03-20/eksperty_rasskazali_pochemu_uvelichenie_shtrafov_dlya_chinovnikov_za_plohoe_soderzhanie_dorog_vryad_

“시장은 도로보다 변호사에게 더 많은 돈을 쓸 것입니다”

도로 관리 불량으로 인한 공무원의 벌금이 인상될 예정이지만 이는 득이 될 것 같지 않습니다.

러시아에서는 행정법 개정안이 발효되어 나쁜 도로에 대한 공무원의 책임이 크게 강화될 것입니다. 이제 교통경찰이 도로 표면 상태를 모니터링하도록 요청받은 특정 공무원에게 벌금을 부과하는 것이 더 쉬워질 것입니다. 동시에 벌금 자체는 크게 증가하지 않습니다. 이전에 약 2-3,000 루블 이었다면 이제 벌금을 부과받은 공무원은 20-30,000을 지불해야합니다. 지방 정부는 은밀하게 회의적인 태도로 새로운 명령을 기다리고 있으며 전문가들도 이를 공유합니다. 나사를 조이는 것이 도로 상태와 안전을 개선할 가능성은 낮지만 새로운 문제가 발생할 수 있습니다.

3월 초에 채택된 러시아 연방 행정법의 여러 조항에 대한 개정안 패키지가 지난 주말부터 발효되었습니다. 입법자는 이러한 변화가 도로 서비스와 공공 도로 소유자에게 영향을 미치는 교통 경찰의 능력을 확대할 것으로 기대합니다. 도시와 지역에서는 지방 도로가 규제 요구 사항을 충족하여 안전하도록 보장하는 책임을 맡은 지방 행정부가 있습니다.

이전에는 교통경찰이 책임의무를 잘 감당하지 못하는 사람을 처벌하기가 어려웠다. 교통 경찰이 할 수 있는 최대치는 도로 표면의 "비정상적인" 구덩이 또는 열린 해치에 대한 명령을 내리는 것이었습니다. 동시에 지방자치단체가 이러한 지시에 전혀 반응하지 않거나 모든 것을 고치겠다고 약속하는 관행이 널리 퍼져 있었습니다. 교통경찰이 지방검찰청에 항소하면 대응 속도가 빨라질 수도 있었다. 하지만 부서간 통신이 진행되는 동안 명령의 유효기간이 만료되어 작업을 다시 시작해야 했습니다.

이제 지방 공무원들이 교통경찰이 보낸 “행운의 편지”를 기각하는 것이 더욱 어려워질 것입니다.

첫째, 개정안이 시행되면 교통경찰관은 현장에서 명령을 내릴 수 있을 뿐만 아니라 도로 상태에 책임이 있는 공무원에게 벌금을 부과할 수 있게 된다. 또한 이전에 2-3,000 루블의 처벌에 대해 이야기했다면 이제 20-30,000 루블의 벌금을 지불해야합니다. 법인, 즉 지방 행정부는 최대 300,000 루블을 지불합니다. 도로 표면의 구멍이나 기타 결함으로 인해 심각한 결과가 발생한 것으로 밝혀지면 (사고에 대해 이야기하고 있음이 분명함) 더 많은 비용을 지불해야합니다. 담당 공무원에 대한 벌금은 다음과 같이 증가합니다. 50-100,000 루블 및 대차 대조표에 도로 네트워크의 비상 섹션이있는 행정부의 경우 최대 400-500,000 루블입니다.

Rosavtodor는 크림 다리 때문에 도로에 돈이 없다는 의견에 응답했습니다.

둘째, 교통 경찰의 지시를 따르지 않으면 가격이 크게 인상됩니다. 이전에 공무원이 300-500 루블의 벌금을 내고 도망갈 수 있었다면 이제 그는 30-50,000 루블을 지불해야 할 것입니다! 이러한 위반이 1년 이내에 반복되면 해당 공무원은 최대 3년 동안 자격을 박탈당하게 됩니다. 따라서 이러한 모든 가혹한 처벌을 도입하는 법률이 현재 지방 정부에서 돋보기 아래에서 연구되고 있는 이유는 이해할 수 있습니다.

그들은 특히 도로를 표준 상태로 유지하는 데 재정적 능력이 가장 부족한 작은 마을과 시골 정착촌에서 걱정하고 있습니다. 그러나 대도시에서는 동일한 재정적 이유로 수정해도 열의가 발생하지 않습니다.

모스크바 지역 지방자치단체협의회 전무이사인 올렉 이바노프(Oleg Ivanov)는 현재 지방자치단체 예산이 너무 적어서 지방정부가 말 그대로 모든 것을 절약해야 한다고 말합니다. 그에 따르면 이러한 상황에서는 지방 도로의 주요 수리, 기껏해야 움푹 들어간 곳 수리, 심지어 도로망의 가장 중요한 부분에 대한 수리에 대해서는 의문의 여지가 없는 경우가 많습니다.

스베르들롭스크 지역의 한 도시 부시장은 "2016년에 행정부는 교통경찰로부터 도로를 표준 상태로 만들라는 70개의 지시를 받았고, 일부 지시는 특정 작업을 나타내는 10개 이상의 항목으로 구성됐다"고 말했다. 60,000명 이상의 주민이 사이트에 말했습니다. 공무원에 따르면 행정부에 대한 벌금은 300,000에 달했고 총 4,000 루블에 달하는 벌금이 두 번 더 부과되어 공무원으로 그에게 발행되었습니다.

동시에, 대담자는 "도로" 항목에 대해 2017년 시 지구 예산에서 계획된 자금 금액이 규제 요구 사항보다 13배 적다고 말했습니다.

자금은 수리는 말할 것도 없고 도로 유지 관리 기준도 포함하지 않습니다. 동시에 누구도 도로망 개발의 필요성을 취소하지 않았습니다. 위기 상황에서도 도시의 주택 및 기타 시설 건설이 계속되어 지방 자치 단체의 의무가 증가합니다.

이러한 상황에서 새로운 행정 관행이 어떻게 발전할 것인지 부시장은 감히 추측조차 하지 못한다. “찾아보니 벌금이 월급보다 더 많아요. 이 파멸이 왜 필요한가요? 또한 자격박탈. 사퇴뿐인 줄 알면 지체 없이 하겠다”고 말했다. 지방자치단체 인력 유출이 대규모화될 수 있어 국가가 관심을 두지 않을 것 같다고 말했다.

“도로 품질을 부주의하게 모니터링하는 계약자에 대한 제재에 대해 이야기하고 있다면 이해할 것입니다. 그런데 이미 도로 건설 자금이 없는 지역 예산에 대한 책임을 강화하는 게 무슨 소용이 있겠습니까?” — 첼랴빈스크 지역 도시 및 농촌 정착 협회 회장인 유리 구르만(Yuri Gurman)은 당황했습니다. 그에 따르면, 이 부분의 농촌 정착촌은 적어도 도로망의 수리 및 유지 관리 문제를 그들이 속한 지방 자치구의 관할권으로 이전한 연방법에 의해 보호됩니다. 지역 의원이 이 문제에 대해 추가 규제를 수행하지 않고 지역과 그 안에 있는 정착지 간에 특별 협정이 체결되지 않은 경우 마을 장은 규정을 준수하지 않을 경우 다모클레스의 검과 처벌을 면할 수 있습니다. 도시 정착촌에서는 모든 것이 더 복잡해집니다. 도시의 문제 경제 규모가 훨씬 더 크다는 사실에도 불구하고 도로 문제는 여전히 골치 아픈 문제입니다.

Yuri Gurman은 뉘앙스가 하나 더 있다고 지적합니다. 2015년에는 지방 행정부와 공무원이 자신의 권한을 행사하기 위해 돈을 요구했지만 예산 자금이 제공되지 않은 경우 책임을 면제하는 규범이 채택되었습니다(4항. 24.5조. 러시아 연방 행정법 위반). 할당됨. “실제로 이 문서로 무장하면 도로 검사뿐만 아니라 모든 검사 및 감독 기관과 싸울 수 있습니다.” 우랄 남부 농촌 정착촌의 한 의장이 현장에 말했습니다. “예를 들어, 우리는 정착지 영토에 화재 저장소가 없다고 지적한 주 화재 조사관의 공격을 성공적으로 격퇴했습니다. 우리는 해당 지역에서 이를 위해 돈을 요구했다는 내용의 문서를 법원에 제출했지만 자금 부족으로 거절당했습니다. 그 결과 법원은 우리에게 책임을 면제해 주었습니다.”

유능하고 경험이 풍부한 수장들이 나쁜 길보다 좋은 변호사에게 더 많은 돈을 쓰기 시작할 지점으로 상황이 가고 있는 것 같습니다. 첼랴빈스크 지역의 카슬리 지역 센터장인 유리 스클리버딘은 우울한 농담을 합니다. 그렇지 않으면 공무원 자신이 벌금 규모 (그런데 좋은 자격을 갖추고 낮 동안 낮은 급여를 받을 수 없음)뿐만 아니라 지역 예산도 견딜 수 없을 것입니다.

합의 책임자에 따르면, 행정법의 새로운 조항이 지방 경찰 당국의 역할을 크게 강화할 수 있다는 사실을 고려하는 것도 중요합니다.

즉, 시·구 교통경찰서장(혹은 그에게 영향력을 행사하는 사람)이 갑자기 지자체와 화해를 하려 한다면 이제 그의 능력을 과대평가하기 어렵다.

또한, 인구 밀집 지역 및 그 외 지역에서 도로망을 운영할 때 다양한 GOST 준수 요구 사항을 강화하는 다른 개정안도 진행 중입니다. 그리고 가상의 갈등이 실제로 그다지 드문 일이 아니라는 사실은 시장실과 지역 교통 경찰청 지도부 사이의 오랜 불일치가 느껴지는 예카테린부르크의 예에서 입증됩니다.

모스크바 지역 지방자치단체 협의회의 Oleg Ivanov는 "제 생각에는 새로운 벌금이 과도한 것은 아니지만 벌금 인상이 일반적으로 도로를 적절한 상태로 유지하는 책임을 맡은 사람들을 자극할 수 있다고 생각하지 않습니다."라고 말합니다. 그는 도로 표면의 열악한 상태를 복잡한 문제라고 부르는데, 그 근본 원인은 공무원의 무책임이 아니라 러시아 법률의 특성입니다. 주 및 지방자치단체의 요구에 맞는 작업을 수행하기 위한 경쟁에서 승리가 제시된 최저 가격으로 보장되는 한, 공무원에게 고품질의 기술을 갖춘 계약업체를 도로 프로젝트에 끌어들이도록 요구하기는 어렵습니다.

첼랴빈스크 주민들, 위험한 교차로에 신호등 설치 요청

ANO 전문가 센터 "컨설턴트"의 변호사인 Sergei Voronin은 유능하고 경험이 풍부한 공무원이 여전히 피할 수 있는 벌금 인상으로 인한 이점이 거의 없다는 데 동의합니다. 품질이 낮은 도로 공사를 하다 적발된 사람에 대한 자격 박탈 및 취업 금지 제도를 마련하는 것이 훨씬 더 효과적일 것이다.

그리고 자신의 지역에서 지방 지도자의 직접 선거 복원을 위해 계속 싸우고 있으며 연방 차원에서는 지방 자치의 재정적 틀을 확장하기 위해 싸우고 있는 Yuri Gurman은 벌금 없이도 가능할 것이라고 확신합니다. 전부. “정상적인 시스템에서 지방 당국은 지역 예산을 희생하여 주민이 선출한 수장, 주민이 선출한 대표, 이 지역을 선출한 인구가 사는 지역의 개발 문제를 해결할 수 있는 기회를 갖습니다. 권위 라이브..

최근 발효되는 개정안을 발표한 Rossiyskaya Gazeta에 따르면 2017년 1월에만 러시아에서 6,000건 이상의 도로 사고가 등록되었으며, 그 원인은 도로 안전 조건에 대한 요구 사항을 준수하지 않았기 때문입니다. 또한 우리는 사람들이 부상당한 사고에 대해서만 이야기하고 있습니다. 교통경찰은 이 수치가 지난해보다 8% 증가했다고 밝혔습니다. 교통사고 사망자도 8.8%(643명) 증가했다. 아스팔트와 함께 도로에서 눈과 얼음이 사라지면 도로 상태에 책임이 있는 사람들에 대해 매우 엄격한 조치를 취해야 한다고 간행물은 확신합니다. 하지만 이번 개정안이 과연 기대했던 효과로 이어질지는 의문이다.

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• 주차장(주차장) 조성 및 운영을 포함하여 지방 도로와 관련된 도로 활동 및 도로 안전 보장
• 지역 도로의 안전에 대한 지방 자치 단체의 통제.

지방도로 관련 도로활동은 지방예산을 희생하여 진행된다. 여기에는 무엇보다도 고속도로의 현재 및 주요 수리가 포함됩니다(2007년 11월 8일자 연방법 No. 257-FZ 제34조).

지방 정부는 GOST R 50597-93 "도로 및 거리, 도로 안전 보장 조건에서 허용되는 운영 조건 요구 사항"의 기술 요구 사항에 따라 지방 도로 상태를 유지해야 합니다.

지방 정부 기관은 자신의 권한 내에서 도로 안전(도로 안전) 보장 문제를 독립적으로 해결합니다. 이 분야에서 지방자치단체의 권한은 지방자치단체의 지출의무이다.

지방 정부는 안전과 도로 수용력을 높이기 위해 교통 조직을 위한 조치를 개발하고 시행합니다(1995년 12월 10일자 연방법 No. 196-FZ). 국가 당국은 도로 안전 보장 분야에서 러시아 연방 법률, 규칙, 표준, 기술 규범 및 기타 규제 문서의 이행에 대한 국가 감독 및 통제를 수행합니다(제5조, 제4부, 제6조, 제1부, 제1조). 법률 No. 196-FZ의 21).

법원은 언제 지방자치단체를 유죄로 인정합니까?부적절한 도로 유지 관리를 위한 OV

품질이 좋지 않은 도로 표면은 심각한 사고를 일으키는 경우가 많습니다. 교통사고의 다른 가해자가 없는 경우, 법원은 지방자치단체에 시민의 생명과 건강은 물론 부상당한 개인과 법인의 재산에 대한 피해를 배상하도록 의무화합니다.

예시 1.시민은 MKU "카잔시 자치 단체의 Vakhitovsky 및 Privolzhsky 지역 관리"에 대해 소송을 제기하고 사고로 인한 피해에 대한 보상을 요구했습니다. 원고는 자신이 차를 타고 트램 선로를 건넜다고 지적했습니다. 차량의 왼쪽 앞바퀴가 물이 채워진 구멍에 떨어져 레일의 크랭크케이스 보호 장치에 부딪혀 기계적 손상을 입었습니다.

심사위원들은 운영 조건 요구 사항에 따라 도로 표면에 도로 교통 규칙에서 허용하는 속도로 차량의 이동을 방해하는 침하, 움푹 들어간 곳 또는 기타 손상이 없어야 한다고 지적했습니다(3.1.1조, 3.1.2항). 2 GOST R 50597-93 ). 정착지와 움푹 들어간 곳은 길이 15cm, 너비 60, 깊이 5를 초과해서는 안 됩니다. 원고의 차가 떨어진 구멍은 훨씬 더 컸습니다. 길이는 60cm, 폭은 50, 깊이는 10입니다. 교통 경찰관은 도로, 도로 구조 및 교통 정리 기술 수단의 확인된 결함에 대한 보고서를 작성했습니다.

판사들은 도로 ​​안전을 보장할 책임이 지방정부에 있다고 지적했다. 그들은 시민의 주장을 만족시켰고 지방자치단체로부터 수리 비용을 회수했습니다(타타르스탄 공화국 대법원의 항소 판결, 사건 번호 33-6195/2016, 2016년 4월 21일).

지방 당국은 자동차 소유자가 도로 구간의 특성을 알고 충분히 주의하지 않았다는 사실을 언급하는 경우도 있습니다. 판사는 그러한 주장을 받아들이지 않습니다.

GOST에 따른 최대 구덩이 깊이는 5cm입니다. 너비는 60cm, 길이는 15cm를 초과해서는 안됩니다.

예시 2.차는 결함이 있는 빗물 배수관으로 운전했습니다. 주인은 손해배상을 청구하며 법원에 갔다. 시 행정부는 사고가 원고의 잘못이라고 밝혔습니다. 그는 도로의 이 구간에 폭풍우 배수구가 있다는 것을 알고 있었습니다.

도로, 도로 구조 및 교통 관리 기술 수단의 유지 관리에서 확인된 결함에 대한 보고서에는 도로의 이 구간에서 빗물 우물의 빗물 배수 격자가 파괴되었다고 명시되어 있습니다. 법원은 해당 도로가 GOST 50597-93의 요구 사항을 충족하지 않았으며 명시된 요구 사항을 충족했다고 밝혔습니다(사건 번호 33-4079에 대한 2014년 5월 12일 프리모르스키 지방 법원의 결정).

• 2018년 1월 1일부터 모스크바 및 해당 지역의 침묵에 관한 법률과 형법이 이를 올바르게 사용할 수 있는 방법

수리 작업이 수행되는 도로 구간에는 울타리를 설치하고 도로 표지판을 설치해야 합니다. 그들의 부재는 도로에서 긴급 상황을 만들 것입니다. 사고가 발생하면 법원은 사고의 책임이 있는 지자체를 찾아 손해배상을 요구한다.

예시 3.회사는 장애물(노면에 구멍이 난 구멍)과 충돌하여 차량에 발생한 손상에 대해 보상을 청구했습니다. GOST R 50597-93의 요구 사항이 충족되지 않았습니다. 싱크홀은 울타리로 막혀 있지도 않았고 도로 표지판도 표시되어 있지 않았습니다. 법원은 명시된 요건을 충족했습니다(사건 번호 A45-9069/2016에 대한 2016년 11월 30일자 제7중재항소법원의 결의안 번호 07AP-9957/2016).

어떤 주장이 도움이 되는가부적절한 도로 관리로 인해 벌금을 면하다

지방정부가 부적절한 도로 관리에 대한 책임을 회피하는 경우는 극히 드뭅니다. 지방자치단체가 무죄를 문서화할 수 있는 경우 이런 일이 발생합니다. 교통사고 다이어그램을 연구하세요. 귀하에게 유리한 강력한 주장이 포함될 수 있습니다.

예시 4.한 시민이 사고를 당해 차량이 파손되었습니다. 운전자에 따르면 그 이유는 도로 가장자리를 따라 눈이 쌓여 있었기 때문입니다. 도로가 좁아져 충돌사고가 발생했습니다. 시민은 행정부에 고소를 시도했으나 거절당했다. 심사위원들은 사고 패턴을 언급했다. 이에 따르면, 눈 경사면 사이에서 원고 차량의 이동을 위한 차선의 폭은 2m 15cm였으며, 이는 폭이 1.7m 이하인 차량의 안전한 이동에 충분했습니다. 운전자는 도로 상황과 기상 조건에 따라 속도를 선택해야 했습니다. 그는 교통 규칙 10.1항(사건 번호 33-14969/2016에 대한 2016년 9월 1일자 스베르들롭스크 지방 법원의 항소 판결)을 위반했습니다.

실시예 5.보험회사는 차량 소유자에게 손해배상금을 지급한 뒤 시정부와 지자체를 상대로 손해배상 청구를 제기했다. 판사는 도로 유지에 대한 책임이 지방자치단체 계약 조건에 따라 회사에 할당되어 있다고 판단했습니다. 따라서 보험사에 손해 비용을 보상해야 하는 것은 시립 단일 기업입니다(2016년 1월 14일자 Volga-Vyatka 지역 중재 법원 결의안 No. F01-5363/2015).

나무가 차에 부딪히면 누구 책임인가요?

지방자치단체는 지방도로의 유지관리와 인접지역의 개선을 담당한다. 이는 녹지공간의 상태에도 적용됩니다. 지방 도로를 따라 이동하는 동안 나무가 자동차에 떨어지면 그 결과에 대한 책임은 지방 당국에 있습니다.

실시예 6.도로를 따라 이동하던 차량에 나무가 떨어져 파손되었습니다. 해당 차량의 운전자와 소유자는 시 당국에 손해배상 청구를 제기했습니다.

관계자들은 행정부가 해당 기관에 도로 유지 보수를 위한 보조금을 제공했다고 말했습니다. 소송에서 피고 역할을 해야 합니다. 그러나 판사는 행정부로부터 피해 비용을 회수했습니다. 그들은 사고가 지방 도로에서 발생했다고 밝혔습니다. 지자체는 유지 관리를 담당합니다. 그가 도로 유지 관리를 위해 기관에 할당한 보조금에는 주소 목록이 포함되어 있지 않습니다(사건 번호 33-5303/2014, A-56에 대한 2014년 6월 9일자 크라스노야르스크 지방 법원의 항소 판결).

마당에 주차된 차량에 나무가 쓰러진 경우, 아파트 관리 방법에 따라 책임은 관리회사나 HOA에 있습니다.

실시예 7. 시민은 나무 쓰러짐으로 인한 피해에 대해 행정관리업체를 상대로 손해배상을 청구했다. 법원은 소속사에 대한 청구는 받아들였으나, 행정부에 대한 청구는 기각했다. 나무는 영토에 있었고 관리 회사는 유지 관리를 담당했습니다(2014년 2-59호 사건에 대해 2014년 5월 7일자 Novokuznetsk Zavodsky 지방 법원의 판결).

나무가 지방자치단체 관할 구역에 떨어진 경우 법원은 서류를 토대로 유·무죄를 판단하게 된다. 그들은 사건의 모든 정황을 확인해야 합니다. 경찰은 나무를 검사해 나무 줄기, 뿌리 등의 상태를 신고서에 반영할 의무가 있다. 신고서에는 나무 자체가 쓰러졌는지, 잘렸는지, 잘렸는지, 기타 훼손됐는지 등이 분명해야 한다.

원고는 해당 행위에서 나무의 불만족스러운 상태를 문서화하기 위해 녹지 유지 관리를 담당하는 행정 기관 또는 조직의 대표자를 초대해야 합니다. 만일 그가 그렇게 하지 않았고 나무의 상태가 부적절하다는 다른 증거도 없다면 판사는 그 주장을 기각할 것입니다.

실시예 8.버스에 나무가 떨어져 파손되었습니다. 회사는 손해배상을 청구하며 행정부에 항소했다. 법원은 사고 보고서에 쓰러진 나무의 상태가 기재되지 않았다는 이유로 이를 기각했다. 원고는 사고 현장에 시 행정부 및 개선 기관 대표를 부르지 않았습니다(2016년 6월 27일 제6차 중재 재판소 결의문 No. 06AP-2897/2016).

현재는 쓰러진 나무에 대한 수목학적 조사가 실시되지 않습니다. 나무가 손상되었는지, 잘라야 하는지 판단할 수 있는 사람은 바로 그녀입니다.

사유지에서 나무가 떨어져 파손된 자동차의 수리 비용은 해당 부지 소유자가 지불합니다. 또한, 차량 주차가 금지된 장소(숲속, 숲속, 보도 등)에 주차한 경우에는 손해배상을 하지 마십시오. 수리비는 주인이 직접 부담합니다.

결론: 어떻게부적절한 도로 유지 관리에 대한 벌금을 피하십시오

부적절한 도로 유지 관리로 인해 해당 당국이 소송을 제기하는 경우 가능한 방어 수단을 결정하십시오.

1. 사고가 발생한 도로가 누구의 책임지역에 있는지 알아보세요. 지역 또는 연방 차원의 중요한 공공 도로 유지 관리에 대한 책임은 주 당국에 있습니다.

2. 원고가 제한 속도를 위반했는지 확인하십시오 (교통 규칙 10.1 항). 이러한 위반 사항이 사고 증명서에 반영되면 법원이 지방자치단체에 유리한 판결을 내릴 가능성이 높아집니다.

3. 사고의 과실 정도를 판단하기 위한 자동기술검사 요청서를 제출합니다. 이렇게 하면 피해량이 줄어듭니다.

4. 사고증명서에 기재된 사고 원인을 분석합니다. 원인이 도로의 움푹 들어간 곳인 경우 GOST 준수 여부를 결정하기 위해 인증서에 크기가 표시되어야합니다. 그러한 문서 증거가 없으면 행정부가 긍정적인 법원 결정을 내릴 가능성이 높아집니다.

5. 나무가 쓰러져 차량이 손상된 경우, 차량 상태에 대한 보고서가 어떻게 작성되었는지 알아보세요. 원고는 사건에 대해 녹지 유지 관리를 담당하는 행정 기관이나 기관에 통보했어야 합니다. 해당 법안이 행정부 또는 특정 조직의 대표 앞에서 작성되었는지 확인하십시오. 이것이 행위에 반영되지 않고 나무의 부적절한 상태에 대한 다른 증거가 없다면 법원은 지방 정부 기관에 대한 청구를 충족시키지 못할 것입니다.

1999년 6월 8일자 러시아 연방 내무부 명령에 의해 승인된 러시아 연방 내무부 국가 도로 안전 검사관의 도로 검사 서비스 및 교통 조직에 관한 매뉴얼 No. 410 “On 러시아 연방 내무부 국가 도로 안전 검사관의 도로 검사 서비스 및 교통 조직 활동에 대한 법적 규제 개선”, 고속도로 운영 상태를 모니터링합니다.

• 1992년 1월 17일 연방법에 따라 검찰청

마을의 도로는 누가 수리해야 할까요?

어디에 있든, 어디를 가든지, 도시나 마을에서 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 도로와 진입로입니다. 나는 도시에 대해 긍정적으로 말했지만 좋은 진입의 필요성에 주목했던 RSFSR M.S. Solomentsev 장관 협의회 의장 Kaluga를 방문한 것을 기억합니다. 그 후에야 외곽의 급속한 발전이 시작되었습니다.
이제 도시에 들어서면 그 아름다움에 감탄하게 됩니다. 예전에는 군성 사이에는 주로 돌로 포장된 도로가 있었고, 마을 사이에는 흙길이 있었습니다. 도로 작업자는 상태를 모니터링했습니다. Kaluga-Przemysl 도로의 Andreevskoye 마을과 Korekozevo 마을 사이, Zhelov 강 유역에 한때 도로 감독의 집이 서있었습니다.

기술과 교통이 발달하면서 이에 상응하는 도로가 건설되었습니다. 소비에트 정권 시대에 많은 일이 이루어졌으며 현재도 진행되고 있습니다.

마을의 도로를 담당하는 사람은 누구입니까?

지방도로? 그러니 행정부에서 수리하도록 하세요. 2007년 11월 8일자 연방법 N 257-FZ "러시아 연방의 고속도로 및 도로 활동과 러시아 연방의 특정 입법 개정에 관한 사항" 제15조. 도로 활동 수행 1. 연방 관련 도로 활동 수행 도로 가치는 도로 분야에서 공공 서비스를 제공하고 국가 재산을 관리하는 기능을 수행하는 연방 집행 기관에 의해 보장되거나 도로가 국영 회사 "Russian Highways"의 신탁 관리로 이전되는 경우에 의해 보장됩니다. 이 회사. 2.

도로 - 유지 보수, 수리, 감독. 책임은 누구에게 있습니까?

HOA, 관리 회사 연방법 No. 257-FZ(2007년 11월 8일자) "러시아 연방의 고속도로 및 도로 활동과 러시아 연방의 특정 입법 행위 개정에 관한" 내용은 안전 보장에 대한 국가 감독 및 시 통제를 규정합니다. 따라서 고속도로의 안전 보장에 대한 국가 감독은 국가 교통 감독 시행 시 승인된 연방 행정 기관인 연방 교통 감독 서비스(Rostransnadzor) 및 러시아 연방 구성 기관의 행정 기관에 의해 수행됩니다. (지역 국가 감독) 러시아 연방 정부와 러시아 연방 구성 기관의 국가 권력 최고 집행 기관이 각각 정한 방식으로 권한에 따라.

마을의 도로를 관리하는 사람은 누구입니까?

하지만 다시 한 번 주목하세요! 도로가 이미 일반 배치에 표시되어 있는 경우에만 행정부 측의 조치를 기대할 수 있습니다. 그렇지 않다면 고려해 볼 만한 의견이 있습니다. 참여자 12명 도로가 있어야 할 곳의 행정을 '흔들어'야 한다. 이 단계에서는 원칙적으로 문제가 없어야 합니다.

또한, 주요 건물이 있는 토지나 건물을 세울 수 있는 권리가 있어야 합니다. 이는 2007년 7월 24일자 연방법 No. 221-FZ "주 부동산 관리부에 관한" 제 27조에 명시되어 있습니다. 그리고 이것은 행정부가 주민들을 중간에 만날 가능성이 가장 높은 경우입니다.
그렇지 않다면 아직 검찰에 연락할 가능성을 취소한 사람은 아무도 없습니다.

소식

마을 의회에서는 마을 사람들이 필요하면 자비로 청소할 수 있다고 말했습니다. 이게 합법적인가요? 그리고 여름에는 마을을 통과하는 도로가 사실상 통행이 불가능하고 마을 의회에 수리 자금이 없습니다 (그들에 따르면). 주를 희생하여 도로 수리를받을 수 있습니까? 1432-1 2003년 10월 6일자 연방법 No. 131-FZ "러시아 연방 지방 자치 조직의 일반 원칙" 제14조 1항 5호에 따라 지방 문제 정착의 중요성에는 인구 거주 지역 정착 지점 경계 내의 지방 도로와 관련된 도로 활동뿐만 아니라 고속도로 사용 분야에서 기타 권한 행사 및 러시아 연방 법률에 따른 도로 활동 구현이 포함됩니다. .

시골 마을의 도로

주목

농촌 지역의 도로 건설 문제에 대해 도로 건설 주제는 러시아의 두 가지 불행한 문제 중 하나로 간주되므로 세심한주의를 기울일 가치가 있습니다. 특히 러시아 오지 주민들과 수많은 휴양 마을 주민들은 이에 동의할 것입니다. 때때로 그들에게 가장 뜨거운 질문은 다음과 같습니다. 고향에 도로를 건설해야 하는 사람은 누구입니까? 이에 대한 자세한 답변은 2003년 10월 6일자 연방법 N 131-FZ "러시아 연방의 지방 자치 조직의 일반 원칙에 관한" 제14조 1장 5항을 참조하여 얻을 수 있습니다.

인구 밀집 지역 내 공공 도로 건설(이는 정류장 및 기타 엔지니어링 구조물에도 적용됨)이 지방 행정의 특권임을 분명히 명시하고 있습니다. 게다가 지역예산을 희생해서라도 추진해야 한다.
러시아 연방 교통부 산하의 Rosavtodor는 고속도로 사용을 직접 조직하고 권한 범위 내에서 도로 활동을 수행하는 기관 역할을 하여 이러한 법적 규제를 시행하는 기능을 수행합니다. 도로 유형 유지 관리를 담당하는 기관 러시아 연방이 소유한 도로 러시아 연방 국가 당국 러시아 연방 구성 기관이 소유한 도로 러시아 연방 구성 기관의 국가 당국 거주지, 시 구역 및 지방 자치 단체가 소유한 도로 지역 지방자치단체 도로 유지 관리를 담당하는 특정 기관이 어디인지 생각해 봅시다.

비포장 시골길을 관리하는 책임은 누구에게 있나요?

• 지방 자치 구역의 재산에는 지방 자치 구역 경계 내의 공공 및 비공공 고속도로가 포함됩니다. 단, 연방, 지역 또는 지방자치단체 간 중요한 고속도로, 거주지에서 지역적으로 중요한 고속도로 및 민간 고속도로는 제외됩니다.
• 개인 또는 법인의 재산에는 토지법에 따라 해당 개인에게 제공된 토지에 개인 또는 법인이 자비로 건설한 고속도로 또는 해당 법률에 따라 해당 개인의 소유권으로 이전된 고속도로가 포함됩니다. 러시아 연방.
1995년 12월 10일 연방법

양허 계약에 관한 러시아 연방 법률이 규정한 방식과 조건에 따라 모금된 자금을 포함하여 러시아 연방 자금 조달원의 법률, 개인 또는 법인의 자금. 2. 지방 도로의 주요 수리, 수리 및 유지 관리를 위한 다음 회계연도(다음 회계연도 및 계획 기간)의 지방 예산 지출 편성은 이에 대한 지방 예산 할당 금액 계산 규칙에 따라 수행됩니다. 지방 도로의 운송 및 운영 특성을 기술 규정의 요구 사항을 준수해야 할 필요성을 고려하여 지방 도로의 주요 수리, 수리 및 유지 관리에 대한 재정 비용 표준을 기반으로 하는 목적입니다. 3.

지역 또는 지방자치단체 간 중요성을 지닌 고속도로와 관련된 도로 활동의 구현은 러시아 연방 구성 기관의 권한 있는 행정 당국에 의해 보장됩니다. 3. 지방 도로와 관련된 도로 활동의 이행은 권한 있는 지방 정부 기관에 의해 보장됩니다. 4. 민간 고속도로와 관련된 도로 활동의 이행은 해당 고속도로의 소유자이거나 해당 고속도로 위치에 제공된 토지의 법적 소유자인 개인 또는 법인에 의해 보장됩니다.

제34조. 지방 도로와 관련된 도로 활동 수행을 위한 지방자치단체의 지출 의무에 대한 재정 지원 1.

홈 / 뉴스 / 검찰청에서 보낸 메시지 2014년 10월 22일부터 2014년 10월 28일까지 DN OGIBDD의 주 검사관과 함께 지방 검찰청이 겨울철 농촌 거주지의 도로 유지 관리 (위치 Yusva 마을) 러시아 내무부 Kudymkarsky Kolykhmatov N.I. Pozhvinsky, Maykorsky, Kuprossky, Yusvinsky 농촌 정착지 행정부 및 Northern Alliance LLC의 도로 활동 분야 법률 준수 여부에 대한 감사가 수행되었습니다. 감사를 통해 농촌 거주지의 도로 유지 관리 책임은 거주지 행정 기관에 있음이 확인되었습니다.

조항 5, 파트 4, 예술에 따라. 2003년 10월 6일자 연방법 14조. 131-FZ "러시아 연방의 지방 자치 조직의 일반 원칙"및 Art 6 부. 2007년 11월 8일자 연방법 13조.