교통 규칙에 관한 메시지입니다. 도로 안전

레슨 6.

도로교통, 도로이용자의 안전

매일 모든 사람은 보행자, 승객 또는 운전자로서 도로 교통에 참여합니다. 낮과 밤, 더위와 추위 속에서 자동차와 트럭, 버스, 트램, 무궤도 전차가 도로를 따라 이동합니다. 그들은 사람을 수송하고, 음식을 배달하고, 공장과 공장의 원자재, 상점과 인구를 위한 다양한 상품을 배달합니다.

오늘날 자동차는 가장 일반적인 교통수단이며, 그 수는 지속적으로 증가하고 있습니다. 러시아에서는 매년 도로교통사고(RTA)로 인해 3만명 이상이 사망하고 18만명 이상이 부상을 당하고 있습니다. 그 주된 이유는 종종 교통 규칙을 준수하지 않기 때문입니다.

러시아 최초의 교통 규칙은 표트르 대제 시대에 나타났습니다. 나 , 당시 도로의 주요 교통수단은 마차였습니다. 고삐로 말을 운전하는 것을 금지하는 법령이 발표되었습니다. 마부는 길을 더 잘 볼 수 있도록 말 위에 앉아 말을 조종해야했습니다.

1730년에는 다음과 같은 새로운 법령이 발표되었습니다. “운송인과 모든 계급의 사람들은 모든 두려움과 주의를 기울여 말에 고삐를 매고 말을 타야 합니다.” 1742 년에 또 다른 법령이 나왔습니다. “그들이 계속해서 불안하게 타고 채찍으로 사람을 때리고 말로 사람들을 짓밟고 마차로 불구를 입히면 그들을 잡아서 죄책감으로 인해 무자비하게 채찍질하거나 죽음."

자동차의 출현으로 도로 안전 보장 문제가 특히 심각해졌습니다. 1900년에 러시아는 "상트페테르부르크 시의 자동차 승객 및 화물 운송 절차에 관한 의무적 결의안"을 채택했습니다.

운전자, 보행자 및 승객은 러시아 연방의 교통 규칙을 알고 준수해야 합니다.

규칙에 따라 우리나라에서 허용됩니다.우측통행, 즉, 이동할 때 차량이 도로의 오른쪽에 붙어 있습니다.

길 – 이 단어는 무엇을 의미합니까?

도로 - 이것은 차량의 이동 또는 인공 구조물(교량)의 표면을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 일련의 토지입니다.

도로에는 하나 이상의 차도, 전차 선로, 보도, 갓길 및 중앙 분리대가 포함됩니다.도로 도로는 궤도가 없는 차량(자동차, 트럭, 버스, 트롤리버스)의 이동을 위한 것입니다.트램 트랙 - 트램의 경우, 보도 –보행자를 위한, 연석 - 보행자 이동 및 차량 정지용.분할 스트립 인접한 도로를 분리하며 차량과 보행자의 이동이나 정지를 위한 것이 아닙니다. (보도와 같은) 분할 스트립은 도로보다 약간 올라갑니다. 분할 스트립에는 잔디밭이나 울타리를 설치할 수 있습니다.

교통 규제

거리와 도로의 안전을 보장하기 위해교통 규제 – 교통과 보행자의 흐름을 통제합니다. 도로 교통은 도로 표시, 도로 표지판, 신호등 및 교통 관제사에 의해 규제됩니다.

도로 표시 도로의 다양한 요소에 적용되는 선, 화살표, 비문 및 기타 지정을 나타냅니다. 대부분의 도로 표시선은 흰색입니다. 예를 들어, 도로의 끊어진 선이나 실선의 흰색 선은 다가오는 교통 흐름을 구분합니다.

횡단보도는 도로 표시를 사용하여 도로에 표시됩니다.

횡단보도선은 교차로나 기타 횡단하기 편리한 장소에 그려져 있습니다. 보행자 횡단보도는 횡단보도의 전체 길이를 따라 도로를 따라 실선으로 표시될 수 있습니다(“얼룩말 횡단보도”).

이 선은 신호등으로 규제되지 않는 횡단보도를 나타냅니다.

신호등으로 규제되는 횡단보도는 도로를 가로질러 흰색 점선으로 표시됩니다.

도로 표지판, 표시뿐만 아니라 교통을 규제하고 다양한 도로 상황에 대한 필요한 정보를 참가자에게 전달하는 역할을 합니다. 200개 이상의 문자가 있습니다. 쉽게 알아볼 수 있도록 8개의 그룹으로 나누어져 있습니다. 각 그룹에는 동일한 목적의 정보를 전달하는 기호가 포함되어 있습니다. 다음과 같은 도로 표지판 그룹이 구별됩니다.

경고;

우선 사항;

금지;

규정적인;

특별 지침;

정보 제공;

서비스;

추가 정보(플레이트).

거리와 도로에서 자신감을 갖고 안전하게 이동하려면 모든 도로 사용자가 도로 표지판을 알아야 합니다. 부록 1에서 주요 도로 표지판을 찾을 수 있습니다.

소개

혼수상태에 빠진 피해자에게 응급처치 제공

일산화탄소 중독에 대한 응급처치 제공

주거 지역의 교통

경로 차량 정류장

결론

참고자료

소개

도로 안전은 모든 도로 사용자의 안전을 보장하기 위한 일련의 조치입니다.

러시아 법률에 따르면 도로 안전은 도로 사고와 그 결과로부터 참가자를 보호하는 정도를 반영하는 이 과정의 상태입니다.

도로 교통 사고(RTA)는 차량이 도로에서 이동하는 동안 발생하여(무궤도 차량에 대해서도 이야기함) 피해를 초래하는 사건입니다. 즉, 예를 들어 보행자 만 관련된 교통 사고 (도로에 쓰러지거나 군중에 부딪히는 등)와 보행자의 참여로 사람이 사망하거나 부상을 입거나 차량, 구조물, 화물이 손상되거나 기타 물질적 피해를 입는 사고입니다. 발생한 경우 제외됩니다.

교통사고는 전 세계적으로 인류 건강에 가장 위험한 위협입니다. 도로교통사고로 인한 피해는 다른 모든 운송사고(비행기, 선박, 기차 등)로 인한 피해를 합친 것보다 큽니다. 도로교통사고는 인간의 건강과 생명에 대한 세계에서 가장 중요한 위협 중 하나입니다. 사고로 부상당한 사람들이 일반적으로 (사고 전) 젊고 건강한 사람들이라는 사실로 인해 문제는 더욱 악화됩니다. WHO에 따르면 매년 전 세계에서 120만 명이 교통사고로 사망하고 약 5천만 명이 부상을 입습니다. 러시아 도로에서는 35,000명 이상이 사망하고 미국 도로에서는 40,000명 이상이 사망합니다. 통계학자들은 20세기 초부터 미국 도로에서 교통사고로 사망한 사람이 300만 명이 넘는 것으로 추산하고 있는데, 이는 1775년 이후 모든 군사 분쟁에서 발생한 미국의 전체 손실(65만 명)을 초과하는 수치입니다.

도로 안전을 연구할 때 사고 빈도와 심각도에 영향을 미치는 요인이 확인됩니다. 모든 교통사고가 "피할 수 없는 사고"인 것은 아닙니다. 예를 들어, 통계에 따르면 치명적인 교통사고의 약 5%가 자살로 확인되고, 일부(더 적은) 교통사고는 살인입니다. 또한 도로 사용자가 책임을 져야하는 도로 사고 가능성에 영향을 미치는 다른 많은 요인이 확인되었으므로 현재 교통 사고 참가자의 책임을 "경감"하는 이전의 일반적인 공식 "도로 사고"는 실제로 사용되지 않습니다.

벌금과 징역은 법적인 관점에서 볼 때 교통사고 책임자에 대한 가장 엄중한 처벌입니다. 이 모든 것의 목적은 위반의 빈도를 줄여 이러한 위반과 직접적으로 관련된 사고의 수를 줄이는 것입니다. 그러나 현재로서는 아무리 벌금을 올려도 안전벨트를 착용하지 않고, 빨간 신호등을 통과하고, 제한 속도를 초과하는 운전자가 대다수입니다. 그러나 이는 운전자와 승객 모두의 생명을 구하고 다른 도로 사용자의 생명을 직접 구할 수 있는 가장 간단한 방법입니다. 따라서 모든 운전자, 모든 승객은 도로 규칙을 준수하고 차량에 장착된 안전 벨트를 착용해야 하며 속도계 바늘을 모니터링하고 이 모든 것이 정부가 아닌 교통 경찰관을 위해 하는 것이 아니라는 점을 이해해야 합니다. 벌금을 부과하는 러시아 연방은 자신의 건강을 보호하고 가족과 친구의 평화를 유지하기 위해.

교통사고로 인한 피해의 가장 확실한 유형은 인명 손실입니다.

그러나 교통사고 사망률의 정의는 여전히 명확하지 않으며 임의로 도입된 다양한 기준에 따라 달라집니다. 예를 들어, 미국의 도로교통사망분석시스템에서는 교통사고로 인한 사망은 교통사고 참가자가 사고 후 30일 이내에 사망한 것으로 간주한다. 예를 들어, 운전자가 치명적이지 않은 심장마비로 인해 교통사고를 당해 사망한 경우, 이것이 교통사망률입니다. 그러나 공격의 결과로 운전자(또는 승객)가 사고 이전에 사망한 것으로 확인된 경우, 이 사망은 사고로 인한 사망으로 간주되지 않습니다.

물론 30일이라는 기준이 다소 임의적이긴 하지만, 교통사고로 인한 사망 원인을 다른 방식으로 판단하는 것은 매우 어렵습니다. 예, 물론 그러한 기준은 완벽하지 않습니다. 사고 피해자는 부적절한 치료 또는 진부한 폐렴으로 병원에서 사망할 수 있으며 이는 사고로 인한 사망으로 기록되거나 그 반대의 경우에도 여러 번 생명을 유지합니다. 몇 달이 지나 궁극적으로 사망합니다. 이는 사고로 인한 사망으로 기록되지 않지만 일반적으로 이러한 기준은 이제 심각한 통계 연구에서 인식되고 사용됩니다.

예를 들어, 미국과 유럽에서는 교통사고 사망자 분석을 위한 등록 시스템에서 교통사고로 인한 사망은 사고 후 30일 이내에 교통사고 참가자가 사망한 것으로 간주됩니다. 즉, 운전자가 치명적이지 않은 심장 마비를 앓고 그 결과 사고가 발생하여 사망한 경우 이것이 사고로 인한 사망률입니다. 그러나 공격의 결과로 운전자(또는 승객)가 사고 이전에 사망한 것으로 확인된 경우, 이 사망은 사고로 인한 사망으로 간주되지 않습니다.

실제로, 교통사고 피해자의 대다수가 자격을 갖춘 응급처치를 기다리지 않고 그 자리에서 사망하는 낮은 생활 수준의 국가와 비교하면, 효과적인 구급차 서비스가 있는 선진국에서는 교통사고로 인한 사망자의 거의 절반이 교통사고로 사망합니다. 의사가 생명과 양립할 수 없는 부상에 대처하려고 노력한 후에 병원에서 발생합니다. 그러나 "30일" 기준은 모든 국가에서 사용되는 것은 아닙니다. 예를 들어 러시아에서는 "7일" 기준이 사용됩니다.

입원이 필요하지 않은 부상은 전혀 집계되지 않는 경우가 많으며, 네덜란드에서 경찰이 보고한 입원 피해자 수와 국가 보건 부문 등록 데이터를 비교하면 피해자의 약 40%만이 경찰이 집계한 것으로 나타났습니다.

재산 피해에 대한 회계처리는 개인 상해에 대한 회계처리보다 훨씬 더 모호합니다. 대부분의 경우 손해액이 특정(임의로 설정한) 값을 초과하는 경우만 고려하므로, 경제적 이유(물가상승, 수리비 증가 등)로 인해 기록된 피해건수는 시간이 지남에 따라 변동될 수 있습니다. . 부상을 초래하지 않은 교통 사고를 기록하는 것은 운전자가 그러한 사건을 신고하지 않고 사고 현장에 경찰에 신고하지 않는 경우가 매우 많기 때문에 복잡합니다. 일반적으로 이 지표는 금전적 측면에서 측정되며 보험 회사의 보고서를 기반으로 다양한 추정치를 통해 얻습니다.

. 혼수상태에 빠진 피해자에게 응급처치 제공

사람이 움직이지 않고, 움직이려고 하지 않고, 소리나 고통스러운 자극에 반응하지 않고 호흡을 하고 있다면 의식을 잃었을 가능성이 높습니다. 이러한 징후는 피해자가 외상성 뇌 손상을 입었음을 나타냅니다. 대개 의식상실(뇌혼수)을 동반하며 피해자의 상태는 깊은 잠과 비슷하다. 동시에 경동맥의 맥박은 그대로 유지되고, 숨을 내쉴 때 쌕쌕거림과 함께 호흡이 코골이가 됩니다. 이 상태의 주요 위험은 설골 근육과 연구개의 음색이 급격히 감소하는 것입니다. 인두 뒷벽에 달라붙은 혀는 폐로의 공기 접근을 완전히 차단합니다. 경동맥에 맥박이 있는지 확인하십시오. 피해자가 의식이 없지만 호흡과 심장 박동이 유지되는 경우 배를 뒤집어 기도, 호흡 및 심장 박동을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 먼저 손이나 특수 칼라로 경추를 고정한 후 피해자를 전체적으로 뒤집어야 합니다. 구급차가 도착하기 전에 피해자의 얼굴 옆에 있으십시오. 필요한 경우 손수건이나 냅킨으로 손가락을 감싸서 입을 닦고 호흡과 맥박을 모니터링하십시오. 이러한 기능이 손상되면 즉시 소생 조치를 시작하십시오.

2. 일산화탄소 중독에 대한 응급처치

응급 처치에는 피해자의 유독 가스 접촉을 중단하고 중요한 기능을 회복시키는 것이 포함됩니다. 일산화탄소 중독에 대한 응급 처치를 제공하면 바로 이러한 도움을 제공하려는 사람의 중독을 예방해야 합니다. 이상적으로는 방독면을 착용한 후 피해자가 있는 방에 들어가야 합니다.

CO 농도가 증가한 방에서 부상자를 제거하거나 제거하십시오. 호흡할 때마다 신체의 병리학적 변화가 심해지기 때문에 이 활동을 먼저 수행해야 합니다.

농담하고 웃더라도 환자의 상태에 따라 구급차를 부르십시오. 아마도 이것은 건강의 징후가 아니라 중추 신경계의 핵심 센터에 CO가 미치는 영향의 결과일 것입니다.

경미한 중독의 경우에는 강하고 달콤한 차를 주고 몸을 따뜻하게 하며 평화를 제공하십시오.

의식이 없거나 혼란스러운 경우 - 평평한 표면에 옆으로 눕히고 칼라와 벨트를 풀고 신선한 공기가 흐르도록하십시오. 암모니아가 함유된 탈지면을 1cm 거리에서 냄새를 맡으십시오.

심장이나 호흡 활동이 없으면 인공 호흡을 실시하고 심장 투영에 흉골을 마사지하십시오.

. 주거 지역의 교통

주거 지역, 즉 입구와 출구에 5.21 표지판이 표시된 지역<#"863482.files/image001.jpg">

교통 규칙은 "노선 차량의 정차 장소"(12.4항)에서 15m 이상 떨어진 곳에서 정차하는 것을 금지하지만, 교통 규칙의 4.8항과 14.6항에서는 "착륙 지역"이라는 또 다른 용어를 사용합니다. 그리고 이것들은 다른 개념입니다. 부지가 도로 위로 올라가지 않고 구조적으로 할당되지 않은 경우 그 길이는 한 방향 경로의 경우 20m, 여러 방향의 경로의 경우 30m로 간주됩니다. 수치는 규제 문서를 참조하지 않고 주석에 나와 있습니다. 착륙 영역의 크기를 시각적으로 결정하고 설치된 도로 표지판 5.16에 초점을 맞출 때 GOST 23457-86에 따라 표지판이 정지된 버스 또는 무궤도 전차의 뒷문 대략 반대편에 설치된다는 점을 고려해야 합니다. 랜딩 패드는 표지판을 기준으로 앞으로 이동합니다.

"노선 차량 정차 장소"라는 용어로 돌아가 보겠습니다. 길이는 도로의 국지적 확장 길이("포켓") 또는 표시 1.17에 따라 결정됩니다.

"MTS 정지 장소"의 길이는 기호 8.2.1로도 표시할 수 있습니다.

"표지판 5.16 아래의 유효 영역. 이 경우 표지판은 정지 영역의 시작 부분에 설치됩니다(GOST 23457−86, 조항 2.6.19). 이 옵션은 Novo-Sadovaya의 MTS 정류장 "KRC Zvezda"에서 사용되었습니다. 따라서 정지 금지 구역을 결정하려면 정지 구역 가장자리(1.17 표시의 "포켓" 가장자리부터)에서 앞뒤로 15m를 추가해야 합니다. , 15m가 뒤로 추가되고 앞으로 - 15m에 기호에 표시된 숫자 더하기 ".pocket" 및 표시 1.17이 누락되고 기호 5.16이 기호 없이 사용되거나 기호로 대체된 경우, 기호에서 15m를 따로 보관합니다. 즉, 30미터 구역에 대해 이야기하겠습니다. 이는 규칙(러시아 연방 교통 규정 12.4항)에 명시되어 있습니다.

결론

도로 안전 보장 문제를 해결하는 것은 국가의 최우선 개발 과제 중 하나입니다. 현재 연방 목표 프로그램인 "2006~2012년 도로 안전 개선"이 러시아에서 활발히 운영되고 있으며, 향후 몇 년 동안 교통사고 사망자를 여러 배로 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 프로그램은 도로 산업을 위한 새롭고 향상된 기술 기반을 개발하고 창출하는 데 상당한 투자를 제공합니다. 이 프로그램은 2017년까지 연장되었습니다.

이 프로그램 개발에 대한 주 위원회의 관심은 도로 사고를 예방하고 그 결과의 심각성을 줄이기 위한 포괄적인 조치의 개발을 포함하는 체계적인 접근 방식에 집중되었습니다. 이는 도로 안전에 대한 국가의 장기적인 접근 방식을 뒷받침해야 하는 접근 방식입니다. 새롭게 떠오르는 국가 도로 안전 시스템은 무엇보다도 도로 사용자의 생명과 건강을 보호하는 것을 목표로 합니다. 도로, 배치 요소, 차량 등 전체 도로 운송 인프라는 한편으로는 교통 참가자가 갈등 상황에 빠지지 않도록 설계되어야 하며 다른 한편으로는 다음과 같은 경우에도 설계되어야 합니다. 사고가 발생하더라도 그는 건강에 가능한 한 적은 해를 입습니다.

참고자료

1. 2006년 2월 20일 러시아 연방 정부 법령에 의해 채택된 연방 목표 프로그램 "2006-2012년 도로 안전 개선".

. "교통 안전", Alexey Pekun. // M., 건설 및 부동산, 2013, No. 40, 97 p.

. "교통병", 빅토르 키르야노프. //M., Rossiyskaya Gazeta, 2012, No. 4096, 86 p.

http://transbez.com

http://fcp.vpk.ru

http://www.gibdd.ru/

http://www.diplomatrus.com/article.php?id=34

보행자 행동 규칙

1 보행자는 보도나 보행로를 따라 이동해야 하며, 보도가 없는 경우에는 길가를 따라 이동해야 합니다. 부피가 큰 물건을 운반하거나 운반하는 보행자와 무동력 휠체어를 사용하는 사람은 보도나 갓길에서의 움직임이 다른 보행자에게 방해가 될 경우 도로 가장자리를 따라 걸을 수 있습니다. 보도, 보행로 또는 갓길이 없고 이를 따라 이동할 수 없는 경우 보행자는 자전거 도로를 따라 이동하거나 도로 가장자리를 따라 한 줄로 걸을 수 있습니다(분할 스트립이 있는 도로에서- 도로의 바깥쪽 가장자리) 도로 가장자리를 주행할 때 보행자는 차량이 움직이는 방향으로 걸어가야 합니다. 모터 없이 휠체어로 이동하는 사람, 오토바이, 모페드, 자전거를 운전하는 사람은 이러한 경우 차량 이동 방향을 따라야 합니다. 어둠 속에서 또는 시야가 부족한 상황에서 도로 옆이나 도로 가장자리를 따라 운전할 때 보행자는 반사 요소가 있는 물체를 휴대하고 차량 운전자가 이러한 물체를 볼 수 있는지 확인하는 것이 좋습니다.

2 도로를 따라 조직된 보행자 기둥의 이동은 연속 4명 이하의 오른쪽 차량 이동 방향으로만 허용됩니다. 왼쪽 기둥 앞과 뒤에는 빨간색 깃발이있는 호위가 있어야하며 어둡고 시야가 좋지 않은 조건에서는 조명이 켜져 있어야합니다. 앞은 흰색, 뒤는 빨간색입니다. 어린이 그룹은 보도와 보행자 전용 도로에서만 운전할 수 있으며, 어린이가 없는 경우 길가를 따라 운전할 수 있습니다. 단, 낮 시간에만 성인과 동반하는 경우에만 가능합니다.

3 보행자는 지하 및 지상 횡단보도를 포함한 횡단보도를 통해 도로를 건너야 하며, 보행자가 없는 경우 보도나 길가를 따라 있는 교차로에서 도로를 건너야 합니다. 가시성 구역에 횡단보도나 교차로가 없는 경우, 양방향으로 명확하게 보이는 분할 스트립과 울타리가 없는 지역에서 도로 가장자리에 직각으로 도로를 건너는 것이 허용됩니다.

4 교통이 규제되는 장소에서는 교통 관제소나 보행자 신호등의 신호에 따라 보행자를 안내해야 하며, 보행자 신호등이 없는 경우에는 교통 신호등을 사용합니다.

5. 통제되지 않은 횡단보도에서 보행자는 접근하는 차량과의 거리, 속도를 평가하고 횡단이 안전한지 확인한 후 도로에 진입할 수 있습니다. 보행자는 횡단보도 밖의 도로를 횡단할 때, 또한 차량의 이동을 방해해서는 안 되며, 다가오는 차량이 없는지 확인하지 않고 서있는 차량이나 시야를 제한하는 기타 장애물 뒤에서 빠져나와야 합니다.

6 보행자는 도로에 진입할 때 교통안전 확보와 관련된 경우를 제외하고는 머뭇거리거나 정지해서는 안 됩니다. 횡단을 완료할 시간이 없는 보행자는 반대 방향의 교통 흐름을 나누는 선에서 정지해야 합니다. 이후 이동이 안전한지 확인하고 신호등 신호(교통 관제사)를 고려한 후에만 계속 건너갈 수 있습니다.

7 파란색 점멸등과 특수음이 켜진 차량에 접근할 경우 보행자는 횡단보도를 삼가야 하며, 보행자는 해당 차량에게 양보하고 즉시 도로를 떠나야 합니다.

8노선 차량 및 택시 대기는 도로 위에 세워진 승강장에서만 허용되며, 승강장이 없는 경우 보도나 도로 옆에서 허용됩니다. 고가 착륙 플랫폼이 장착되지 않은 노선 차량의 정차 장소에서는 차량이 정지한 후에만 차량 탑승을 위해 도로에 진입할 수 있습니다. 하차 후에는 지체 없이 도로를 정리해야 합니다.

경고 신호

통계에 따르면 전국에서 10번째의 교통사고가 어린이와 관련되어 있습니다. 교통사고의 주요 원인은 다음과 같습니다.

도로 횡단 규칙 위반;

신호등 불복종;

차량이나 나무 뒤에서 예상치 못한 이탈;

도로에서 놀기;

무능한 자전거 통제.

다양한 상황에서의 도로에서의 행동 규칙:

교통이 없는 곳, 즉 놀이터, 공원, 안뜰, 경기장, 공공 정원, 잔디밭, 안뜰 등에서 플레이해야 합니다.

도로 근처에서 노는 것은 피해야 합니다.

스쿠터, 롤러스케이트, 스케이트는 교통량이 없는 곳에서 사용해야 합니다.

14세 미만 어린이는 도로에서 자전거를 탈 수 없습니다.

집 안뜰에서는 차량 통행이 가능한 곳에서 게임을 피해야 합니다.

차량이 완전히 정지한 후에만 차량에 출입할 수 있습니다.

보행자는 보도나 보행자 도로를 따라 이동해야 하며, 보도가 없는 경우 길가를 따라 이동해야 합니다.

도로 가장자리를 따라 운전할 때 보행자는 차량이 움직이는 방향으로 걸어가야 합니다.

어린이 그룹은 보도와 보행자 전용 도로에서만 운전할 수 있으며, 어린이가 없는 경우 길가를 따라 운전할 수 있습니다. 단, 낮 시간에만 성인과 동반하는 경우에만 가능합니다.

보행자는 지하 및 지상 횡단보도를 포함한 횡단보도를 통해 도로를 건너야 하며, 보행자가 없는 경우 보도나 길가를 따라 있는 교차로에서 도로를 건너야 합니다.

가시성 구역에 횡단보도나 교차로가 없는 경우, 양방향으로 명확하게 보이는 분할 스트립과 울타리가 없는 지역에서 도로 가장자리에 직각으로 도로를 건너는 것이 허용됩니다.

교통이 규제되는 장소에서는 교통 관제소나 보행자 신호등의 신호에 따라 보행자를 안내해야 하며, 보행자 신호등이 없는 경우에는 교통 신호등의 신호에 따라 보행자를 안내해야 합니다.

도로에 진입한 보행자는 교통 안전 확보와 관련된 경우를 제외하고는 머뭇거리거나 정지해서는 안 됩니다. 횡단을 완료할 시간이 없는 보행자는 반대 방향의 교통 흐름을 나누는 선에서 정지해야 합니다. 이후 이동이 안전한지 확인하고 신호등 신호(교통 관제사)를 고려한 후에만 계속 건너갈 수 있습니다.

파란색 점멸등과 특수음성신호가 켜진 차량에 접근할 경우 보행자는 차도 횡단을 삼가야 하며, 보행자는 해당 차량에게 양보하고 즉시 차도를 떠나야 합니다.

도로를 건널 때는 규칙을 따라야 합니다. 도로 가장자리에 멈춰서 왼쪽을 본 다음 오른쪽을 살펴 반대편에서 차량이 접근하는지 확인하고, 길을 건널 때 양쪽을 살펴보고 무엇이 있는지 관찰해야 합니다. 오른쪽과 왼쪽에서 일어나는 일

길을 건널 때는 신호등을 따라야 합니다.

자전거 안전 규칙:

근처에 차가 없더라도 아무 이유 없이 도로 중앙으로 운전해서는 안 됩니다.

주차된 차량은 자전거 이용자에게 매우 위험하다는 점을 기억해야 합니다. 후진하는 자동차 운전자는 지나가는 차량을 보는 데 어려움을 겪습니다. 속도를 줄이고, 범퍼에서 멀리 떨어져 있으며, 후진등을 주의 깊게 관찰해야 합니다.

자전거 이용자는 다음을 금지합니다.

운전대를 한 손도 잡지 않고 운전하는 행위

근처에 자전거 도로가 있으면 길을 따라 이동하세요.

7세 미만 어린이를 제외한 승객은 특수 발판이 장착된 추가 좌석을 이용하여 탑승하십시오.

조종에 방해가 되거나 길이 또는 폭이 0.5m 이상 튀어나온 화물을 운반하는 행위

트램 통행이 많은 도로와 특정 방향으로 통행이 가능한 차선이 2개 이상인 도로에서는 좌회전하거나 회전하십시오.

출처: www.78.mchs.gov.ru

23.03.2014 9:47

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Topic.2 인공 자연의 위험한 상황 2.1. 도로교통, 도로이용자의 안전

오늘날 자동차는 가장 일반적인 교통수단이며, 그 수는 지속적으로 증가하고 있습니다. 러시아에서는 매년 도로교통사고(RTA)로 인해 3만명 이상이 사망하고 18만명 이상이 부상을 당하고 있습니다. 그 주된 이유는 종종 교통 규칙을 준수하지 않기 때문입니다.

1730년에는 다음과 같은 새로운 법령이 발표되었습니다. “운송인과 모든 계급의 사람들은 모든 두려움과 주의를 기울여 말에 고삐를 매고 말을 타야 합니다.” 1742 년에 또 다른 법령이 나왔습니다. “그들이 계속해서 불안하게 타고 채찍으로 사람을 때리고 말로 사람들을 짓밟고 마차로 불구를 입히면 그들을 잡아서 죄책감으로 인해 무자비하게 채찍질하거나 죽음."

도로는 차량의 이동 또는 인공 구조물(교량)의 표면을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 일련의 토지입니다.

거리와 도로의 안전을 보장하기 위해 차량과 보행자의 흐름을 제어하는 ​​교통 규제가 수행됩니다. 도로 교통은 도로 표시, 도로 표지판, 신호등 및 교통 관제사에 의해 규제됩니다. 도로 표시는 도로의 다양한 요소에 적용되는 선, 화살표, 비문 및 기타 표시입니다.

다음과 같은 도로 표지판 그룹이 구별됩니다. - 경고; - 우선 사항; - 금지; - 규정적; - 정보 및 안내 - 서비스; - 추가 정보(플레이트).

장벽이 있는 철도 건널목 경고

도로 공사 경고

어린이들! 경고

정보 금지

경고 금지 서비스 표지판

입장불가

자전거는 금지되어 있습니다

보행자 금지

버스 정류장

횡단 보도

경고 금지 정보

신호등으로 규제되는 횡단보도는 도로를 따라 흰색 선으로 표시됩니다(얼룩말 횡단). 보행자 횡단보도는 횡단보도 전체 길이를 따라 도로를 따라 실선으로 표시됩니다(“얼룩말 횡단보도”). 이 선은 신호등으로 규제되지 않는 횡단보도를 나타냅니다.

교통을 규제하기 위해 교통 신호등과 보행자 신호등의 두 그룹이 사용됩니다. 교통 신호등은 빨간색, 노란색, 녹색 등 위에서 아래로 수직으로 배열된 3개 섹션으로 구성될 수 있습니다. 보행자 신호등은 2개 섹션으로 구성되어 있으며, 수직으로 위치한 신호등 2개가 있고 그 위에 서있는 보행자의 빨간색 이미지가 있습니다.

어떤 경우에는 도로 교통이 교통 관제사에 의해 규제될 수 있습니다. 그는 배턴이나 깃발을 사용하여 손, 신체 위치로 신호를 보낼 수 있습니다.

교통 관제사가 제공하는 주요 신호입니다. - 팔을 옆으로 뻗거나 내림 - 보행자는 교통 관제사의 오른쪽과 왼쪽에서 도로를 횡단할 수 있습니다. - 오른팔을 앞으로 뻗습니다. 보행자는 교통 관제사의 뒤에서 도로를 횡단할 수 있습니다. - 손 올리기 - 이동이 금지됩니다. 신호등이 있는 교차로에서 교통 관제사가 보이면 그의 신호를 따라야 합니다.

당신은 다음을 배웠습니다: - 러시아에서는 매년 3만명 이상이 교통사고로 사망하고 18만명 이상이 부상을 당합니다. - 교통사고의 주요 원인은 교통법규 위반입니다. - 러시아 최초의 교통 규칙은 Peter I 시대에 나타났습니다. - 도로에는 하나 이상의 도로, 전차 선로, 보도, 길가 및 분할 스트립이 포함됩니다. - 도로 교통은 도로 표시, 도로 표지판, 신호등 및 교통 관제사에 의해 규제됩니다. - 200개 이상의 도로 표지판(7개 그룹)이 있습니다. - 교통을 규제하기 위해 교통 신호등과 보행자 신호등 두 그룹이 사용됩니다.