도로 건설에 대한 규범과 규칙을 구축합니다. 산업도로 규격 다양한 흙을 이용한 포장도로 건설

러시아 연방 교통부의 국도 서비스

모스크바 2001

이 문서에는 일반 네트워크 고속도로의 유연한 도로 포장 설계 및 계산에 대한 지침이 포함되어 있습니다. ODN은 새로 건설된 도로 포장의 설계, 재건축된 도로의 새로운 구간, 표준 구조물의 앨범 개발에 적용 가능하며 강도 평가 및 기존 도로의 포장 강화 설계에도 사용할 수 있습니다.

도로 관리 시스템 작업자를 위해 설계되었습니다.

일반 편집은 Dr. Tech가 수행했습니다. 과학. V.D. 카자르노프스키와 칸드. 인위적인 과학 V.M. Yumashev. ODN 개발 참여자 목록은 다음과 같습니다.부록 9 .

1. 개발됨 FSUE "Soyuzdornii" "Soyuzdornii"의 상트페테르부르크 지점, "Soyuzdornii"의 옴스크 지점, MADI(TU), 국영 기업 "Rosdornii"가 참여합니다.

제출된도로 산업 혁신 및 기술 표준화부.

2. 승인 및 시행 2000년 12월 20일자 러시아 연방 교통부의 국도 서비스(Rosavtodor) 명령 No. OS-35-R.

3. 그 대가로“비강성 포장 도로 설계 지침. VSN 46-83».

산업 도로 표준. Odn 218.046-01 유연한 도로 포장 설계

도입일 2001.01-01

1. 일반 조항

1.1. 이 문서에는 일반 도로망의 고속도로에 대한 유연한 포장의 설계 및 계산에 대한 표준 및 지침이 포함되어 있습니다. 다음과 같은 경우에 사용해야 합니다.

a) 새로 건설된 도로, 재건축된 도로의 새로운 구간에 포장을 설계합니다. b) 공공 도로의 ​​도로 포장 설계를 위한 표준 솔루션의 카탈로그 및 앨범 개발.

1.2. 비강성 도로 포장에는 다양한 유형의 아스팔트 콘크리트(타르 콘크리트), 역청, 시멘트, 석회, 복합체 및 기타 바인더로 강화된 재료 및 토양뿐만 아니라 약하게 응집력이 있는 입상 재료(파쇄된 돌, 슬래그, 자갈 등).

1.3. 도로 포장의 다음 요소가 구별됩니다.

코팅- 차량 바퀴의 힘을 흡수하고 대기 요인에 직접 노출되는 도로 포장의 상부.

다양한 목적을 위한 표면 처리 층을 코팅 표면에 배치할 수 있습니다(거칠기를 증가시키는 층, 보호 층 등).

베이스- 코팅 아래에 위치한 도로 포장 구조물의 일부이며 코팅과 함께 구조물의 응력 재분배와 노반 작업층 토양(기본 토양)에서의 응력 크기 감소를 보장합니다. 구조물의 내한성 및 배수.

베이스의 하중 지지 부분(하중 지지 베이스)과 베이스의 추가 레이어를 구별할 필요가 있습니다. 베이스의 하중을 지탱하는 부분은 도로 포장의 강도를 보장하고 동결 방지 기능이 있어야 합니다.

추가 기저층은 불리한 기상 기후 및 토양 수문학 조건이 있는 경우 제공되는 하중 지지 기저부와 기본 토양 사이의 층입니다. 코팅 및 베이스와 함께 이러한 층은 구조물의 필요한 내한성과 배수성을 제공해야 하며 값비싼 재료로 된 상부 층의 두께를 줄이기 위한 조건을 만들어야 합니다. 추가 레이어가 수행하는 주요 기능에 따라 동결 방지, 단열, 배수라고 합니다. 추가 층과 중간층에는 수증기 장벽, 모세관 파괴, 침적 방지 등도 포함됩니다. 추가 층은 자연 상태의 모래 및 기타 지역 재료로 만들어지거나 처리된 지역 토양에서 유기, 광물 또는 복합 바인더로 강화됩니다. 바인더, 다공성 충전제 등의 첨가제가 포함된 강화 혼합물뿐만 아니라 다양한 특수 산업 재료(지오텍스타일, 폼 플라스틱, 폴리머 필름 등)로부터도 사용됩니다.

프로젝트에서 추가 레이어를 사용할 때는 해당 레이어 위로 건설 차량의 이동과 관련된 기술적 문제를 고려해야 합니다.

도로 포장 및 코팅의 분류는 다음과 같습니다. 테이블 1.1.

표 1.1

저강도 석재 및 슬래그; 다양한 현지 재료로 토양을 강화하거나 개선합니다. 목재재료 등노상 작업층

(기층 토양) - 포장 바닥에서 동결 깊이의 2/3까지의 노반 상부, 포장 표면으로부터 1.5m 이상.

1.4. 포장이 개선된 고강도 및 경량 도로 포장은 수리 기간 동안 현재 규정된 포장 평탄도 요구 사항의 관점에서 허용할 수 없는 파괴나 잔류 변형이 없도록 설계됩니다. 규제 문서 및 자연 요인의 영향으로 인해 표면 요소에 허용되지 않는 변화가 발생하지 않습니다.

코팅이 개선된 경량 도로 포장은 영구 포장보다 수리 간 사용 수명이 더 짧도록 설계되었습니다. 이를 통해 내구성이 낮고 값비싼 재료를 사용할 수 있으며 디자인도 더 가벼워집니다.

레벨링이 상당한 비용(쇄석, 자갈 및 유사한 코팅)과 관련되지 않은 과도기 유형의 도로 포장을 설계할 때 교통의 영향으로 인해 잔류 변형이 더 크게 축적될 가능성이 허용됩니다.

모든 경우에 탄성 이론의 솔루션을 사용하여 구조의 응력 상태를 평가합니다.

1.6. 설계된 도로 포장은 내구성이 있고 작동이 안정적이어야 할 뿐만 아니라, 특히 희소한 재료와 에너지 소비 측면에서 경제적이고 덜 재료 집약적이어야 하며 환경 요구 사항도 충족해야 합니다. 설계의 비용 효율성은 현재 규제 문서에 따라 자본 투자의 비교 경제적 효율성 평가와 옵션을 비교하여 결정됩니다. 도로 포장 설계 및 코팅 유형의 선택은 옵션에 대한 기술적, 경제적 분석을 통해 정당화됩니다.

1.7. 특정 대상에 대한 도로 포장을 설계하고 도로 포장 구조에 대한 표준(통합) 솔루션을 개발할 때 이러한 ODN 조항과 함께 지역 과학 및 실제 경험에서 얻은 데이터를 고려해야 합니다(현지 재료 사용 측면 포함). 계산된 특성 값 등의 명확화), 현재 지역 기술 조건, 규범, 작업 규칙 및 규정된 방식으로 승인된 기타 기술 문서에 반영됩니다.

지역 표준 도로 포장 설계를 개발할 때 도로 건설 조직의 전문화, 지역의 도로 건설 자재 공급을 고려해야 하며 건설 공정의 기계화 및 산업화를 최대화하고 노동 강도와 수작업 비용을 줄이기 위해 노력해야 합니다. 노동.

1.8. 설계된 도로 포장의 예상(설계) 수명과 요구되는 설계 신뢰성 수준은 지역 도로 조직과 합의하여 행정 기관이 채택한 표준을 기반으로 지정되어야 합니다.

1.9. 이러한 ODN은 영구동토층의 특성, 온도 및 수질 조건뿐만 아니라 활성층 및 영구동토층(단단한 기초)의 두께가 영구동토층에 미치는 영향이 있는 영구동토층의 도로 포장 설계에는 적용되지 않습니다. 도로 포장의 강도도 추가적으로 고려해야 합니다.

이러한 요소는 특별 지역 규제 및 기술 문서를 기반으로 고려됩니다.

1.1. 이 지침은 러시아 연방 공공 도로 네트워크, 겨울 임시 도로 등에서 얼음 횡단의 조사, 설계, 건설 및 운영에 종사하는 엔지니어링, 기술 및 유지 보수 인력을 대상으로 합니다.

1.3. 얼음 횡단은 강과 호수의 얼음 덮개 위에 놓인 횡단입니다. 이러한 건널목은 임시 겨울 도로(겨울 도로)의 일부일 수 있고, 임시로 비활성 교량을 대체하거나, 겨울에는 영구 도로의 페리 건널목이 될 수 있습니다.

1.4. 얼음 횡단 건설 및 유지 관리의 주요 목적은 다음과 같습니다. 횡단 및 차량의 안전한 통행을 조직하고 교통을 규제합니다. 얼음 덮개, 목재 보강 구조물 및 얼음 위 경사로의 상태를 모니터링합니다. 교차점 복원.

1.5. 얼음 횡단 상태, 운영 방식, 차량 및 승객 운송, 가연성, 위험물 및 특수 차량에 대한 지불 절차 및 문제는 운영 조직에 의해 결정되고 지역(지구) 행정 기관과 합의됩니다. 차량 및 보행자의 안전한 교통 조건과 관련하여 러시아 내무부 국가 교통 안전 검사관의 영토 기관.

1.6. 얼음 횡단은 설정된 설계 교통 강도를 보장하고, 설계 하중의 통과, 횡단을 횡단하는 차량 및 승객(보행자)의 안전 조건, 횡단 및 접근 시 차량 교통의 안전을 보장하는 용량을 가져야 합니다.

1.7. 각 건널목에 대해 건널목 설계를 개발해야 하며, 설계 특징과 지역 교통 조건, 건널목 사용 규칙, 자동차 추월 및 승객 수송 절차 규제, 건널목에서 운전자와 승객의 행동 등을 고려하여 건널목 설계를 개발해야 합니다. .

얼음 횡단의 건설 및 운영을 위한 프로젝트 섹션은 교통 강도, 처리량 및 횡단의 하중 지지 능력을 명확히 하여 매년 개발(또는 조정)됩니다.

1.8. 얼음 횡단을 운영하는 임무에는 낮 동안의 운영 일정을 수립하여 횡단 운영을 조직하는 것이 포함됩니다. 횡단 직원 배치, 자격 교육 및 개선, 보수 및 재정적 인센티브 문제 해결 도로 표지판 및 건널목 엔지니어링 장비의 확립된 작동 모드를 유지합니다. 교차로 및 접근 방식의 차량 교통 조직 및 규제; 교차점을 따라 전달되는 하중의 중량 매개변수를 제어합니다.

1.9. 현재 얼음 횡단의 수리 및 유지 관리의 주요 임무는 다음과 같습니다: 얼음의 두께와 상태, 교차로 및 접근로의 도로 청결도, 승객을 위한 플랫폼, 경사로 및 ​​보강 구조물의 양호한 상태 모니터링, 수행 횡단을 중지하고 얼음 덮개의 균열을 봉쇄할 필요가 없는 이러한 구조물의 개별 손상되고 마모된 요소의 수리 및 교체

1.10. 빙벽 횡단의 유지 보수 인력은 승인된 작업 일정, 우수한 기술 상태, 건널목의 재산, 장비, 도구 및 자재의 보안 및 안전, 적절한 작동, 시기적절한 유지 보수에 따라 건널목이 문제 없이 중단 없이 작동하도록 보장할 의무가 있습니다. , 모든 구조물, 기계, 교차 메커니즘 및 장치의 수리 및 유지 관리, 응급 처치.

2.1. 고속도로에서는 다리 건널목이 없는 경우, 겨울에 페리 건널목을 마련하는 것이 불가능하고 물 장벽에 필요한 얼음 덮개가 형성되는 경우에 구성됩니다.

횡단 경로의 선택, 열차 배정, 횡단의 측량, 설계 및 건설, 유지 관리 및 운영은 얼음 횡단의 분류에 따라 수행됩니다.

운영 기간별-정기 (수년 동안 매년 겨울 동일한 경로에서 갱신), 임시 (한 겨울 동안 구축), 일회성 (자동차 호송 또는 다른 장치의 한 통과를 위해 구축)

추정 교통 강도에 따르면, 교통 강도가 150대/일을 초과하는 카테고리 I 건널목(수송 능력이 5톤인 차량으로 감소)과 교통 강도가 150대/일 이하인 카테고리 II 건널목입니다.

2.4. 빙판 횡단은 일방통행인 2차선 형태 또는 차량이 교대로 통행하는 1차선 형태로 배치됩니다.

도로 건설에 대한 건축 법규 및 규정

고속도로의 설계, 건설, 유지관리 및 수리는 특별한 규칙을 연구하지 않고는 따라갈 수 없는 복잡한 기술 과정입니다. 건설 법규 및 규정은 도로 건설 및 추가 유지 관리 활동의 단계를 자세히 설명합니다. 이 표준은 부서별 도로와 일반 도로에 필요한 품질을 보장하기 위해 개발되었습니다.

문서 구조

도로 표면 건설에 적용되는 규칙에는 다음과 같은 몇 가지 기본 사항이 포함됩니다.

• 일반 조항;
• 현재 표준에 따라 도로 건설 작업을 적절하게 구성하는 방법에 대한 권장 사항;

고속도로 건설 및 재건축 중에는 규칙의 요구 사항 외에도 다른 문서에 포함된 요구 사항을 준수해야 합니다.

• 준비 활동 수행 지침;
• 노반 건설 절차(기초 준비, 굴착 개발, 강화, 마감)
• 보조층 배열(배수, 단열, 동결 방지);
• 유기 또는 무기 결합제로 강화된 다양한 조성의 혼합물로 코팅 배열;
• 건설 단계의 단계별 제어;
• 합격 이벤트.

일반 조항

이 문서에서 규정한 요구 사항은 기존 도로의 재건축 및 신규 도로 건설에 적용됩니다. 수세기에 걸쳐 발전해 온 이 지역의 생태계를 최대한 보존하는 것이 매우 중요합니다. 작업을 수행할 때 다음 규칙을 준수해야 합니다.

• 돌, 쇄석, 단단한 물질은 지정된 장소에서 하역해야 합니다.
• 아스팔트 및 시멘트 공장의 부지에는 표면이 단단한 곳이 있어야 하며 배수 시스템을 마련해야 합니다.

  

  기술 솔루션에는 자연 환경의 손상을 방지하고 작업 수행 시 지속 가능한 자연 균형을 유지하는 것이 포함되어야 합니다.

• 활동을 시작하기 전에 지표면에 대한 예비 조사가 수행되어야 합니다. 변형되거나 물에 젖어 있으면 안 됩니다.
• 영하의 기온이 시작되기 전에 도로 층 건설이 허용됩니다.
• 도로를 확장해야 하는 경우 새 레이어와 기존 코팅이 단단하고 균일하게 연결되어 있는지 모니터링해야 합니다.

도로 건설 작업 조직 단계

기업 및 일반 도로를 위한 도로 표면 건설에는 약간의 차이가 있습니다. 따라서 기존 산업단지 옆에 위치한 도로를 설계할 때에는 이전에 연결된 통신(상수, 가스 파이프라인, 전력망)의 위치를 ​​고려해야 합니다. 새로운 건설은 기업의 정상적인 경제 활동에 부정적인 영향을 주어서는 안됩니다. 그러나 도로의 목적에 의존하지 않는 여러 가지 일반적인 요구 사항이 있습니다.

• 작업을 조직할 때 특수 목적의 도로 장비를 사용해야 합니다.
• 건축업자의 편의를 위해 필요한 경우 원하는 작업장으로 신속하게 운송되는 탈의실을 사용하십시오.
• 아스팔트 콘크리트 및 시멘트 콘크리트 공장은 설계 시 경제적으로 타당한 거리에 위치해야 합니다.
• 장비 및 특수 기계 단지의 작동은 긴 가동 중지 시간이 발생하지 않도록 구성되어야 합니다.



임시할당구역 내 임시구조물 및 도로 건설, 건설차량 통행, 자동차 주차, 자재 보관 등으로 인한 자연환경 훼손은 도로 개통 시점까지 해소되어야 한다.

환경 보호 조치를 규정하는 조항을 엄격히 준수해야 합니다. 농업 기업의 도로 건설 작업 조직에는 몇 가지 특징이 있습니다. 이 경우 토지 소유자와 건설 활동 시기를 조율하는 것이 필요하다. 도로 조치는 농작물을 경작하고 가축을 방목할 때 불균형을 초래해서는 안 됩니다.

준비 단계

도로 표면을 깔기 전에 SNiP 3.06.03-85 "고속도로" 조항 및 승인된 프로젝트 문서에 따라 기초를 개발하고 준비해야 합니다. 이렇게 하려면 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

• 겨울에만 영구 동토층 지역의 도로에 있는 초목을 제거하십시오. 작업 영역 내에 떨어지지 않는 나무와 관목을 제거하는 것은 엄격히 금지됩니다.
• 벌채 후 발생한 폐기물은 작업 시작 전에 제거해야 합니다. 길가에 쓰레기를 버리는 것은 용납될 수 없습니다. 화재 안전 요건에 따라 쓰레기를 소각할 수도 있습니다.
• 습도가 높은 지역에서 작업을 수행하는 경우 토양 건조를 보장하기 위해 배수 시스템을 갖추어야 합니다.
• 향후 통신이 계획된 장소에 도로가 있는 경우 구조물의 예비 설치를 수행해야 하며 이를 통해 필요한 송전선을 배치할 수 있습니다.



도로 포장 층 설치 작업은 확립된 절차에 따라 물에 잠기지 않고 변형되지 않은 노반에서만 수행되어야 합니다.

작업 완료 후 필수 요구 사항은 임시 사용 지역을 매립하고 이후 토지 사용자에게 양도하는 것입니다.

지하 건설 작업 단계