연금 수급자의 운전 면허증이 박탈됩니까? 운전면허 취득 연령 제한 운전자의 연령 제한은 어떻게 됩니까?

국가 두마 교통 문제 위원회 위원장인 세르게이 시쉬카레프는 은퇴 연령에 도달한 러시아 시민의 운전면허 취득을 제한해야 한다는 제안을 했습니다. Shishkarev 씨는 러시아 연방의 새로운 국가 두마의 일원이 될 의원들이 이 문제를 진지하게 연구할 것을 제안합니다.

그들은 무엇을 바꾸고 싶어합니까?

대리인에 따르면, 노령 연금 수급자가 된 운전자는 나이의 특성으로 인해 도로에서 위협이 증가합니다. 반응은 더 이상 동일하지 않으며 시력이 저하될 수 있습니다.

대리인의 제안: 65년이 넘은 운전자를 위한 새로운 것을 도입하십시오.

Sergei Shishkarev는 이러한 권리가 65세 이후에 부여되어야 하며 5년 이하로 유효하다고 믿습니다. 현재 소집의 대리인 중 누구도 Sergei Shishkarev의 혁신적인 아이디어를 아직 지원하지 않았습니다. 그 대리인은 새로운 EdRa 목록에 포함되지 않았으며 Duma 대리인으로서의 그의 경력은 올해 12월에 종료됩니다.

이 제안은 주 도로안전청에서도 긍정적인 반응을 얻지 못했습니다. 교통 경찰에 따르면 운전 면허증은 의학적 이유로 엄격하게 발급됩니다. 그리고 오직 의료 전문가만이 시민이 차량을 운전하도록 허용해야 하는지 여부를 평가할 수 있습니다.

전문가의 관점

예방의학 주 세무 조사 센터 소장인 세르게이 보이초프(Sergei Boytsov)는 부관의 계획을 부분적으로 지지했습니다.

그는 교통사고의 약 8%가 심장마비 또는 노년 운전자의 심장마비로 인한 것이라고 지적했습니다.

65세 이후에는 이러한 질병에 대한 특정 위험 영역에 들어갑니다. 그러나 직업의학센터 소장에 따르면 운전면허를 박탈하는 것은 너무 과격한 조치라고 한다. 이 나이에는 단순히 혈압 측정에만 국한하지 않고 더 심층적인 의학적 연구를 수행하는 것만으로도 충분합니다. 그리고 모든 종류의 검사와 연구를 통해 시민의 심혈관 질환 경향이 밝혀지더라도 이는 그 사람의 권리를 박탈하지 않고 전문가에게 의뢰하는 이유 일뿐입니다. Sergei Boytsov는 이 계획이 무료 낚시 금지 아이디어와 비교하기에 매우 적절하다고 믿습니다.

그러나 지금까지 연수는 자동차 운전에 장애가 되지 않습니다. 통계에 따르면 2017년 1월부터 6월까지 60세 이상 35,000명 이상이 처음으로 면허를 취득했거나 새로운 카테고리를 열었습니다. 그리고 거의 180,000명이 이전에 받은 자격증 연금 수급자를 교환했습니다.

진단서

운전면허 시험을 실시할 수 있는 면허를 보유한 공립 또는 사립 병원에서만 취득할 수 있습니다. 법에 따르면 "M", "A" 또는 "B" 범주에 속하는 사람들은 치료사, 안과 의사, 정신과 의사 및 정신과 의사-마약 전문의의 검사를 받아야 합니다. 운전자에게 신경 질환이 있는 경우 대형 트럭 운전자의 필수 목록에 포함된 신경과 전문의의 결론이 필요할 수 있습니다(이비인후과 의사의 추가 검사와 함께). 진단서를 취득하려면 여러 가지 실험실 테스트도 필요합니다.

일부 운전자는 면허증을 교체할 필요가 없으면 진단서가 10년 동안 변경되지 않을 수 있다고 잘못 생각합니다. 이것은 전혀 사실이 아닙니다. 러시아 보건부의 명령에 따라 "A", "B", "C", "D" 및 "E" 카테고리의 운전자에 대해 2년 동안 인증서가 발급됩니다. 전문 운송에 종사하는 사람, 21세 미만인 사람, 특정 질병이 있는 사람의 경우 - 1년 동안만 유효합니다.

몸이 안 좋다는 것은 아무데도 가지 않는 이유이다

그러나 유효한 진단서가 있고 적시에 의사를 방문하더라도 건강 상태가 좋지 않으면 여행을 취소하는 결정적인 요인이 됩니다. 길은 항상 스트레스가 많습니다. 운전하는 동안 운전자는 도로 표면의 품질, 표지판 표시, 표시, 신호등, 거리 유지, 속도, 주변 차량의 움직임 고려 등 최대 10가지 요소를 평가합니다. 또한 운전자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 비상 제동이나 급회전 등 비상 상황에 항상 대비하십시오. 압력이 높아지면 어떻게 되나요? 피로가 극복될까? 해마다 낮아지는 반응 속도가 당신을 실망시킬까요? 이와 관련하여 나는 유명한 사례를 기억합니다. TV 발표자 Nikolai Drozdov운전을 하던 중 갑자기 그의 차 앞에 한 여성이 나타났다. Nikolai Nikolaevich는 나중에 이렇게 말했습니다. “아내와 나는 집에 접근하고 있었는데 횡단보도 뒤편 안뜰로 들어가려고 할 때 방향 지시등을 켜고 천천히 운전했습니다. 그녀는 갑자기 차 앞에 나타나 뒤도 돌아보지 않고 걸어갔다. 나는 그녀를 보았지만 처음에는 그녀가 멈출 것이라고 생각했습니다. 물론 이것은 나의 가장 큰 실수였습니다. 나는 그 여자가 멈추지 않는다는 것을 깨닫고 즉시 브레이크를 밟았다. 무슨 일이 일어났는지는 모르겠지만 차가 급격하게 흔들렸습니다. 어쩌면 부츠 가장자리로 가속 페달을 밟았기 때문일 수도 있습니다.”

교통경찰관은 거의 모든 사고에서 “무슨 일이 일어났는지 모르겠어요”라는 말을 듣습니다. 그러나 노인의 경우 그러한 변명은 종종인지 장애가시기 적절하지 않게 발견되었음을 나타냅니다. FMBA IPK의 치료, 노인 의학 및 노화 방지 의학과 교수이자 의학 박사 인 Andrei Ilnitsky는 다음과 같이 말합니다. 노인들이 자동차를 운전할 수 있는지에 대한 문제는 현재 전 세계적으로 널리 논의되고 있습니다. 그러나 모든 연구자들은 사람이 건강하면 어떤 연령에서든 반응 속도가 약간 떨어진다는 데 동의합니다. 건강한 노인은 정상적으로 반응하고 도로에서 정상적인 안전을 보장할 수 있습니다. 그러나 또 다른 문제가 있습니다. 노인은 다양한 인지 장애를 가질 수 있는데, 이는 실제로 기억력 감소, 집중력 감소, 응급 상황에 대한 반응 감소를 의미합니다. 인지 장애는 고혈압이나 소위 뇌의 신경 퇴행성 질환과 같은 다양한 질병의 배경에서 발생합니다. 예를 들어 신경 섬유의 외피인 미엘린 함량 감소와 같은 자연적인 연령 관련 과정을 반복하지만 신경 섬유를 따른 자극 전도를 늦추지만 삶의 질을 저하시키지 않으며 운전 금기 사항. 인지 장애의 교활함은 숨겨진 과정의 가능성입니다. 스트레스가 많은 상황에서 갑자기 나타날 수 있습니다. 따라서 노년기 운전 능력에 대한 문제는 신체 건강뿐 아니라 인지 장애에 대한 분석을 토대로 판단해야 한다”고 말했다. Andrei Ilnitsky는 풍부한 경험을 가진 은퇴한 운전자와 다양한 상황으로 인해 "3세"에만 면허를 받은 운전자는 항상 신체적 건강 상태뿐만 아니라 심리적 징후에도 주의를 기울일 것을 권장합니다. 65세 이후에는 담당 의사가 인지 장애에 대한 연례 검사를 권장합니다.

초기 치매를 식별하는 간단한 방법은 "시계를 그리는 것"입니다. 빈 다이얼에 12시 10분을 나타내는 화살표를 그려야 합니다. 겉으로는 꽤 건강하고 적절해 보이지만 많은 연금 수급자들은 이 간단한 작업에 대처하지 못합니다. 그림이 잘 풀리지 않으면인지 장애 진단을 받아야하며, 이를 통해 사람이 자동차를 운전할 수 있는지 여부를 알 수 있습니다.

은퇴 후 일… 운전 중

노령 연금은 1932년 소련에서 도입되었으며 여성은 55세 이상, 남성은 60세 이상을 대상으로 했습니다. 대다수 시민의 경우 이 퇴직 연령은 오늘날에도 변하지 않았지만 "노령"에 대한 비용을 지불하는 것이 항상 적합한 것은 아닙니다. 연금 수급자이며 종종 일을 계속하기에 충분한 힘이 있습니다. 전문가 센터 "위험 없는 교통"의 수석 분석가 Elena Borisenko AiF에 말했습니다. 건강'은 2017년 통학버스 운전기사 대상 '안전운전 아카데미' 교육 프로그램의 일환으로 약 500명을 대상으로 설문조사를 실시한 결과, 참여 응답자의 대다수가 퇴직 및 퇴직 전 연령인 것으로 나타났다. : 48% - 51~60세, 16%가 60세 이상입니다. 동시에 이들 운전자 중 다수의 총 운전 경험은 30~40년으로 다양했습니다. “사실 이 사람들은 모두 항상 운전을 합니다. 훈련을 받기 전에는 다년간의 경험으로 자동차를 운전할 수 있을 만큼 충분했으며 추가적인 지식이 필요하지 않다고 말했습니다. 그러나 과정이 끝나면 응답자의 97%가 이전에 보유하지 않았던 많은 새로운 기술을 습득했다고 언급했습니다. 예를 들어 처음으로 비상 제동을 적용하는 작업을 완료한 사람은 소수에 불과했지만 이는 도로에서 가장 중요한 기술 중 하나입니다! 운전자는 퇴직 연령이 되어도 지속적인 교육 시스템을 유지해야 합니다. 이는 특히 조직적인 버스 운송과 관련하여 매우 중요합니다. 안타깝게도 2017년 첫 6개월 동안 이 부문에서 교통사고 건수는 거의 5% 증가했고 사망자는 33% 증가했습니다.”

택시 운전은 퇴직자들에게 인기 있는 또 다른 직업 유형입니다. 그리고 여기에는 장점이 있습니다. 개별 일정, 선택적으로 주문을 수락할 수 있는 능력, 손주와 정원 가꾸기에 충분한 시간이 남아 있습니다. 하지만 여기에서도 모든 것이 단순하지는 않습니다. 특히 오늘날 인기 있는 택시 통합 서비스 측면에서 그렇습니다. 물론 그들은 연금 수급자를 포함하여 일하고 싶은 모든 사람을 고용하지만 아무것도 책임지지 않습니다. 가능한 모든 "불가항력" 상황은 택시 운전사가 해결합니다. 수집자의 도움으로 추가 수입을 얻기로 결정한 연금 수급자는 매우 조심해야 합니다. 택시 사업 소유자가 작업 차량에 운행 기록계(운전자의 작업 및 휴식 일정을 모니터링하는 장치)를 설치해야 할 때까지 그는 스스로를 통제해야 합니다. 독립적으로. 운전 중 잠이 드는 운전자도 오늘날 큰 문제입니다.

책임과 건강

운전대를 잡기 전에 기분이 어떤지 들어보세요. 기억하세요: 훌륭한 운전자는 책임감 있고 건강한 사람입니다. 그렇다면 나이는 무엇입니까? 여권에 있는 공통번호입니다.

자동변속기 차량 시험에 합격한 사람은 해당 카테고리 또는 하위 카테고리의 자동변속기 차량만을 운전할 수 있는 권리가 부여됩니다. 카테고리 "A"의 차량을 운전할 권리를 확인하는 러시아 국가 운전 면허증은 하위 카테고리 "A1" 및 하위 카테고리 "B1"의 차량을 오토바이 좌석 또는 오토바이형 핸들 바, 카테고리 "B"로 운전할 권리도 확인합니다. - 하위 카테고리 "B1"(오토바이 시트 또는 오토바이형 핸들바가 있는 차량 제외), 카테고리 "C" - 하위 카테고리 "C1", 카테고리 "D" - 하위 카테고리 "D1", 카테고리 "CE" - 하위 카테고리 "C1E", 카테고리 "DE" - 하위 카테고리 "D1E" "

운전면허증

운전면허증 또는 "면허증"

새로운 유형의 인증서에는 트램 및 무궤도 전차 운전 허가에 대한 정보가 특수 표시가 아닌 표준 범주와 동일한 위치에 표시됩니다. 이 표시는 분실 또는 도난 면허증을 대체하기 위해 발급된 면허증에 표시됩니다. 건강상태로 인해 제한이 있는 경우 진단서가 필요합니다. 면허증에 그러한 표시가 있는 경우 소유자는 만료되지 않은 진단서가 있어야만 차량을 운전할 수 있습니다.

운전자에게 연령 제한이 있나요?

운전자의 건강 악화로 인해 차량을 안전하게 운전할 수 없게 된 경우, 차량 운전 권리가 종료되는 사유가 됩니다. (연방법 No. 196-FZ "도로 교통 안전에 관한"). 이 법 제23조는 “교통안전의료는 필수 건강진단과 운전자 지원자 및 차량 운전자에 대한 재검사로 구성된다”고 규정하고 있다.

운전 면허증을 얻는 방법

그 후, 미래 운전자의 지식과 기술에 대한 이론적이고 실제적인 테스트가 주 교통 검사관의 전문 부서에서 구성됩니다. 2019년 처음으로 운전면허를 취득하려면 어떻게 해야 하나요? 이 질문은 많은 운전자 후보자들에게 여전히 관련이 있습니다. 처음으로 자동차 면허를 취득하려면 어디서 시작해야 하는지, 어느 단계에서 해야 하는지, 어떤 조치를 취해야 하는지 하나씩 생각해 봅시다. 운송 카테고리 먼저, 가까운 장래에 관리할 운송을 결정해야 합니다.

국가 운전 면허증

그것은 무엇이며 왜 필요한가요? 최초의 운전면허증은 대량 생산 이전에도 자동차가 등장하자마자 빛을 보았습니다. 1888년 여름 독일에서 가스 엔진 공장의 발명가이자 소유주인 프리드리히 카를 벤츠(Friedrich Karl Benz)는 모든 결과에 대한 책임은 자신에게 있다는 경고와 함께 전동 마차를 시험해 볼 수 있는 허가를 받았습니다.

카테고리 E 라이센스란 무엇입니까? 화물 또는 무엇? 설명해주세요

"D"와 "E"는 전문가용입니다.

러시아 연방에서는 운전면허 취득 연령 제한이 있습니다. "A" 카테고리의 경우 16세, "B" 및 "C" 카테고리의 경우 18세, "D" 및 "E" 카테고리의 경우 20세입니다. 동시에, 더 일찍 운전하는 법을 배울 수 있지만, 적절한 연령에 도달한 후에만 교통 경찰 시험에 응시할 수 있습니다. MerZaFkA. Connoisseur (331) 7년 전 이것은 트랙터가 있는 차량용입니다 A - 오토바이 B - 자동차 C - 화물 D - 승객, 버스 없음 Enlightened (26803) 7년 전 카테고리 B, C, D, 운전자가 운전할 수 있는 권한이 있지만 그 자체로는 이러한 범주 중 하나 또는 이러한 범주에 속하지 않는 자동차.

운전면허 취득 연령 제한

하위 카테고리 "C1E" 및 "D1E" - 최대 허용 중량이 750kg을 초과하는 트레일러가 있는 "C1" 및 "D1" 카테고리의 차량을 운전할 수 있는 기회를 제공합니다. 도로 교통 협약의 새로운 요구 사항에 따라 하위 카테고리를 도입하면 소형 트럭과 버스를 운전하려는 사람들이 대형 운전 훈련을 받을 필요가 없기 때문에 운전 면허증을 배우고 취득하는 과정이 쉬워질 것으로 예상됩니다. 16인승 이상의 차량 및 버스. 또한 각 하위 카테고리에는 자체 연령 제한이 있습니다.

자동차 운전 권리를 얻으려면 주 교통 안전 검사관의 자격 요건을 성공적으로 통과하는 것만으로는 충분하지 않습니다.

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시험 자체에 응시하려면 먼저 의료 위원회를 통과해야 하며, 그 결과에 따라 미래의 운전자가 운전할 수 있는지 여부가 표시됩니다.

시간을 낭비하지 않으려면 다가오는 검사 중 제한 사항과 발생할 수 있는 어려움을 미리 숙지하는 것이 좋습니다.

법에 명시된 바와 같이

모든 운전자 지원자는 건강 검진을 받아야 합니다. 이는 "도로 안전"에 명시되어 있습니다.

운전자가 신청하는 카테고리에 따라 수수료 통과를 위한 구체적인 기한이 제공됩니다. 예를 들어, 대중교통 운전자는 노선을 운행할 때마다 검사를 받아야 합니다.

처음으로 면허를 취득하려는 사람은 신체검사를 받아야 합니다. 이 절차는 정신적 또는 신체적 상태로 인해 운전이 금지된 사람을 식별하기 위한 것입니다.

교통경찰은 다음과 같은 상황에서 이를 제시해야 합니다.

• 첫 번째 인수;
• 일시적 박탈 후 권리 반환;

운전면허 취득에 어떤 제한이 있을 수 있나요?

법률은 특정 조건 하에서 운전을 제한하거나 금지합니다.

• 나이;
• 건강 상태.

연령별

모든 연령대는 운전 학교에서 공부할 수 있습니다. 운전면허 취득에 연령 제한이 있는지 여부는 도로안전법에 규정되어 있습니다.

이 규제 법률에 따르면 17세가 된 사람은 운송 범주 "B"와 "C" 취득 시험에 응시할 수 있습니다. 18세가 되면 운전면허를 취득할 수 있습니다.

보건부에 따르면 운전자의 최대 연령 제한은 없습니다. 의학적 금기 사항 없이 누구나 라이센스를 신청하고 라이센스를 구입할 수 있습니다.

다만, 여성 50세 이상, 남성 55세 이상은 2년에 1회 건강검진을 받도록 규정하고 있다. 젊은 운전자의 경우 이 절차는 3년에 한 번씩 필요합니다.

의료

운전 금기 사항은 시각 장애 및 신경계 질환입니다.

비전별

차량을 운전하려면 인증서에 적절한 시력 표시가 표시되어 있어야 합니다. 운전 안전에 영향을 미치지 않는 경미한 안과 질환은 허용됩니다.

시험 자체에서는 다음과 같은 특성을 확인합니다.

• 시력;
• 색상 인식 정도;
• 각 눈의 시야.

운전자 후보가 시력이 낮은 경우에는 렌즈나 안경을 착용한 상태에서만 운전이 허용됩니다. 심각도를 결정하기 위해 문자가 적힌 포스터가 사용됩니다.

때로는 글자 대신에 파선이나 열린 고리가 표시될 수도 있습니다. 사람이 테이블의 모든 질문에 올바르게 답했다면 그의 시력은 정상적인 것으로 간주됩니다.

잘 보이는 눈의 경우 시력 0.6, 잘 보이지 않는 눈의 경우 0.2 정도의 시력이 허용됩니다.

요구 사항이 더욱 엄격해지고 있습니다. 시력이 좋은 사람의 시력은 최소 0.8, 시력이 약한 사람의 시력은 0.4 이상이어야 합니다.

한쪽 눈이 없거나 실명한 경우 보는 눈의 시력이 0.8 이상이어야 하며 시야가 이상적이어야 하며 안경이나 렌즈 착용도 금지됩니다.

색상 인식은 Rabkin 방법을 사용하여 확인됩니다. 몇 년 전에는 색맹인 사람들도 운전면허를 취득할 수 있었습니다.

그러나 법률이 변경되어 이제 제한 사항이 도입되었습니다. 의사들은 색맹인 사람들이 신호등의 색깔을 혼동할 수 있다고 생각합니다.

실제로 운전자들은 각 신호등의 의미를 이해하고 있다고 주장합니다. 색맹이 발달하면 운전면허 취득이 거부될 수 있습니다.

시야의 문제도 운전에 금기 사항이 될 수 있습니다. 그러나 운전자들 사이에서 그러한 위반이 발생하는 경우는 드뭅니다.

좁은 시야가 25도를 초과하면 운전 면허증 구입을 잊어버릴 수 있습니다.

다음의 경우에도 운전면허 취득이 금지됩니다.

• 눈 수술 후 90일이 지나지 않은 경우
• 시력의 점진적 악화;
• 눈물낭 질환;
• 복시(이중으로 보임);
• 녹내장, 질병의 중증도가 고려됩니다.

운전자 지원자는 시험 중에 의사를 속이려고 하는 경우가 많습니다. 시력검사표를 외우거나 매일 렌즈를 착용한다는 사실을 숨긴다. 그러나 속임수는 대개 드러납니다. 눈동자에 있는 렌즈를 보는 것은 아주 쉽습니다.

소문으로

2014년에는 청각 장애인이 차량을 운전할 권리를 얻는 법안이 발효됐다.

운전이 금지되는 질병에는 신경계 질환 8가지와 시력 질환 2가지가 포함됩니다. 청력 부족은 더 이상 A 및 B와 같은 범주에 대한 금기 사항이 아닙니다.

건강에 관한 기타

면허를 취득할 수 없는 특정 정신 질환 목록이 있습니다.

이러한 제한은 정신적으로 불균형한 사람의 행동을 예측할 수 없기 때문에 운전자 자신과 도로 위의 다른 운전자 모두 고통을 받을 수 있습니다. 의료위원회는 신경 장애로 고통받는 사람을 식별하는 임무를 맡고 있습니다.

운전이 금지되는 정신질환:

• 기질 장애;
• 정신분열증, 섬망 상태;
• 정서질환;
• 스트레스가 많은 상태, 신경증적 발작;
• 성격 장애;
• 정신 지체;
• 향정신성 약물 사용으로 인한 장애;
• 간질.

간질은 신경질환으로 분류됩니다. 주요 증상은 뇌 세포 그룹의 과도한 흥분을 배경으로 발생하는 갑작스런 공격입니다. 공격 중에 사람은 자신의 움직임, 감정 또는 의식을 제어할 수 없습니다.

대부분의 경우 간질 환자의 운전은 금지되어 있지만 몇 가지 예외가 있습니다.

• 마지막 공격은 최소 6개월 전에 발생했습니다.
• 공격은 수면 상태에서만 발생합니다.
• 공격은 신체에 약물이 부족하여 유발되었습니다.
• 공격 중에는 자발적인 움직임이 관찰되지 않으며 사람의 뇌는 의식을 유지합니다.
• 간질 환자는 수술 치료 과정을 거쳤습니다.

그러나 간질 환자는 마지막 발병일로부터 10년이 지나야 운송이 허용됩니다.

의사는 병력을 연구하여 각 질병을 고려합니다. 심각한 질병의 경우 의료위원회는 다음과 같은 진단을 받은 사람들에게 권리 부여를 거부하기로 결정할 수 있습니다.

• 갑상선 질환;
• 심장병, 빈맥, 허혈성 질환;
• 급성 고혈압;
• 폐부전;
• 당뇨병;
• 간경변, 위궤양;
• 신체 발달이 느립니다(예: 키 145cm 미만).

자동차 운전을 위한 특수 조건

수동 제어로만 자동차 운전이 허용되는 질병:

• 한쪽 다리가 다른 쪽 다리보다 6cm 이상 짧습니다.
• 양쪽 다리 절단;
• 움직이기 어려운 것이 특징인 다리의 상태;
• 앉을 수 있는 다리의 마비;
• 한쪽 다리에 복잡한 치유되지 않는 궤양이 있습니다.

자동 변속기로만 차량을 운전할 수 있는 질병:

• 팔이나 손이 없다.
• 다리나 발이 없다.
• 신체 부위의 움직임을 복잡하게 만드는 발이나 손의 질병;
• 하지 하나와 상지 하나가 없음;
• 손가락이나 지골이 없습니다.

오토바이 및 ATV 운전을 금지하는 질병:

• 잘 보는 눈의 시력은 0.6 미만이고 잘 보이지 않는 눈의 시력은 0.2 미만입니다.
• 한쪽 눈은 실명 또는 실명하고, 다른 한쪽 눈은 시력 0.8 미만으로 수술을 받았습니다.
• 시력 변화를 특징으로 하는 진행성 눈 손상;
• 진행성 사시로 인한 만성 복시;
• 한쪽 팔이나 다리, 손이나 발이 없으며 장기의 움직임을 복잡하게 만드는 질병;
• 손가락이나 지골이 없음;
• 한쪽 다리가 다른 쪽 다리보다 6cm 이상 짧습니다.

많은 잠재적 운전자들이 질병으로 인해 차량을 운전할 권리를 박탈당하고 있습니다.

이 안전 조치는 도로의 희생자 수를 줄이기 때문에 이러한 제한은 정당합니다.

1. 건강에 문제가 있다고 해서 소중한 권리를 얻기 위해 의료위원회를 속이려고 해서는 안 됩니다. 시력이 좋지 않아 운전자가 보행자를 치면 좋은 결과가 나오지 않습니다.
2. 미래의 운전자가 나열된 질병 중 하나를 앓고 있다면 즉시 운전 면허증을 잊어서는 안됩니다. 의사는 각 개인의 질병을 개별적으로 고려합니다. 즉, 특정 질병의 경우에는 차량을 운전할 수 있다는 결론에 도달할 수 있습니다.
3. 위원회에서 여전히 운전을 허용하지 않는 경우, 운전 허가를 얻기 위해 그러한 질병에 대해 무엇을 할 수 있는지 물어볼 가치가 있습니다. 예를 들어, 대부분의 안과 질환은 시력 교정을 통해 상황을 교정할 수 있습니다.

2019년에 국제 운전 면허증을 신청하는 방법은 기사에 설명되어 있습니다.

편마비 III 형태의 중추신경계 손상의 잔류 효과. 음향 주차 시스템을 갖춘 차량 운전에 대한 의학적 적응증 15. 한쪽 눈의 실명 IV. 차량 운전자의 시력 교정을 위해 의료 기기를 사용하는 차량 운전에 대한 의료 표시 16. 안경 또는 콘택트 렌즈의 시력이 허용 수준 V까지 증가하는 경우 시력을 허용 수준 이하로 감소시키는 굴절 이상. 17. 청력상실을 보상하기 위한 의료기기를 갖춘 차량 운전자의 차량 운전을 위한 의료 적응증 17.

이 법 제23조는 “교통안전의료는 필수 건강진단과 운전자 지원자 및 차량 운전자에 대한 재검사로 구성된다”고 규정하고 있다. 차량 운전자에 대한 건강 검진의 목적은 운전에 대한 금기 사항이나 제한 사항을 확인하는 것입니다.
차량 운전에 대한 절대적 제한은 알코올 및 약물 중독, 약물 남용과 같은 질병뿐만 아니라 간질, 경계선 정신 지체 및 정신 지체와 같은 일부 질병의 존재입니다.

운전자는 연금 수급자입니다. 운전자 연령 제한은 어떻게 되나요?

상지나 하지, 손이나 발이 하나도 없고 손이나 발의 변형이 있어 손이나 발의 움직임이 상당히 복잡해집니다. 9. 손가락이나 지골이 없고 지골간 관절의 부동성: a ) 손에 엄지손가락의 지골 2개가 없음; b) 오른손에 2개 이상의 손가락이 없거나 움직이지 않거나 적어도 하나의 손가락이 완전히 내전된 경우; c) 왼손에 3개 이상의 손가락이 없거나 움직이지 않거나 적어도 하나의 손가락(10)이 완전히 내전된 경우.
하지의 6cm 이상 단축(검사 대상자는 사지에 뼈, 관절, 연조직에 결함이 없고, 운동 범위가 보존되고, 발뒤꿈치에서 사지의 길이가 유지되는 경우 차량 운전에 적합한 것으로 인정됨) 대퇴골 대전자 중앙까지의 뼈 길이가 75cm 이상입니다. 11.

운전면허 취득 제한사항은 무엇인가요?

앉을 수 있는 하지의 마비 및 마비 8. 심각한 영양 장애(광범위한 치유되지 않는 궤양)를 동반한 한쪽 하지의 신경혈관 다발 손상 II.

자동변속기 차량 운전 시 의학적 적응증 9. 상지 또는 손이 없음 10. 하지 또는 발이 없음 11.

주목

손이나 발의 변형, 손이나 발의 움직임을 상당히 복잡하게 함 12. 상지 중 하나가 동시에 없는 허벅지나 다리의 그루터기 13.

손가락 또는 지골의 부재 및 지골간 관절의 부동성: a) 손에 엄지손가락의 2개의 지골이 없음; b) 오른손에 2개 이상의 손가락이 없거나 움직이지 않거나 적어도 하나의 손가락이 완전히 내전된 경우; c) 왼손에 3개 이상의 손가락이 없거나 움직이지 않거나 적어도 하나의 손가락이 완전히 내전됨(14).

그들은 노인 운전자의 권리를 제한하고 싶어합니다

일반적으로 "3세 시대"의 운전자는 일반적으로 "인형"과 "눈방울" 범주에 속합니다. 일반적으로 고령 운전자는 연령으로 인한 신체적, 정신적 손실로 인해 원칙적으로 아직 은퇴하지 않은 동포들에게 특정 방해가 된다는 견해가 널리 퍼져 있습니다.
그리고 다행스럽게도 아직 법적 공식화를 받지 못한 이러한 배척은 어느 정도까지 공정합니까? 국제적인 규모로 문제를 고려한다면, 세계의 도로에서 70세 이상의 운전자를 찾는 것은 매우 흔한 일입니다. 전문가들에 따르면, 오늘날 노인 운전자의 수는 자동차 역사상 기록적인 수준에 근접하고 있습니다.

이미 지난 세기 70년대와 80년대에 도로 위에서는 70세의 운전자도 예외는 아니었습니다.

운전자에게 연령 제한이 있나요?

하지만 이제 심장마비가 훨씬 "더 젊어졌다"는 것은 뉴스가 아니며 이러한 질병은 아직 5년마다 "권리"를 빼앗았다가 다시 발행할 이유가 되지 않습니다... 사실 우리는 의료 서비스의 질을 개선해야 합니다. 의료위원회 작업: 동맥압 측정, 심전도 촬영과 같은 간단한 검사에 혈액 검사를 추가하면 간단한 표를 사용하여 10년 전에 심혈관 병리로 인한 사망 확률을 미리 계산할 수 있습니다. 그러나 의학적 위험이 있는 사람이라 할지라도 질병을 통제하고, 적절한 약을 복용하고, 긴급하게 필요한 경우 첨단 수술을 받기만 하면 됩니다.

Boytsov에 따르면, 그러한 질병을 앓고 있는 사람들의 자동차 운전 능력을 금지하거나 제한하는 것은 불가능합니다. 따라서 '3세 시대' 운전자의 문제는 명확하지 않습니다.

버스기사의 연령 제한은 어떻게 되나요?

교정 유형(안경, 콘택트, 수술), 부정시의 정도 및 유형, 눈 길이에 관계없이 허용 가능한 교정으로 시력이 0.8 미만인 한쪽 눈의 실명 3. 각막 굴절 수술 후 상태 또는 초기 비정시의 정도와 유형, 눈 길이에 관계없이 합병증 없이 1개월 이내에 다른 굴절 수술 후 4. 시각 기능의 심각한 손상, 점막을 포함한 눈꺼풀의 지속적인 변화, 눈꺼풀 근육의 마비, 시력 방해 또는 안구 운동 제한을 동반하는 안막의 만성 질환 5. 사시로 인한 지속적인 복시 어떤 병인의 6.
동공이 평균 위치에서 70도 벗어날 때 자발성 안진 증 7. 어느 경선에서든 시야가 20도 이상 제한됩니다. 8.

연금 수급자 운전자의 "권리"가 제한되거나 표시됩니까?

운전석에 앉아 있는 '3세'는 말할 것도 없고, 도로에서 50세 이상의 운전자를 골라야 합니까? 이것은 유휴 질문이 아닙니다. 나는 모스크바 근처 피켓 중 한 곳에서 내 문서를 연구한 젊은 뺨의 가이안이 의심스러운 목소리로 "당신은 정말로 1936년에 태어났습니까, 아니면 여기에 오타가 있습니까? "라고 물었을 때 이것을 깨달았습니다. 긍정적인 답변을 받고 내 관상이 "면허"에 표시된 연령과 완전히 일치한다고 결정한 후 나는 놀라움과 약간의 비난으로 결론을 내렸습니다. 즐거운 여행 되세요..." 이 사건 이후 인터넷을 뒤져보니 문제가 있다는 것을 깨달았고 '60세 이상' 운전자의 사회적 지위는 무엇인지, 그것들은 일반적인 교통 흐름에서 어떻게든 선택되어야 하며, 매년 더욱 다사다난해지고 강렬해집니다. 운전하는 노인이 점점 더 많아지고 있습니다. 부정적인 것부터 시작해 보겠습니다.

차량 운전에 대한 금기 사항

중요한

시험 자체에서는 다음과 같은 특성을 확인합니다.

• 시력;
• 색상 인식 정도;
• 각 눈의 시야.

운전자 후보가 시력이 낮은 경우에는 렌즈나 안경을 착용한 상태에서만 운전이 허용됩니다. 심각도를 결정하기 위해 문자가 적힌 포스터가 사용됩니다.

때로는 글자 대신에 파선이나 열린 고리가 표시될 수도 있습니다. 사람이 테이블의 모든 질문에 올바르게 답했다면 그의 시력은 정상적인 것으로 간주됩니다.
카테고리 "B"의 경우, 잘 보이는 눈의 시력은 0.6이고, 잘 보이지 않는 눈의 시력은 0.2입니다. 카테고리 "C"의 경우 요구 사항이 더욱 엄격해졌습니다. 시력이 좋은 사람의 시력은 최소 0.8이어야 하고, 시력이 나쁜 사람의 시력은 0.4 이상이어야 합니다.
기관에서 근무하며 장애 아동을 운송하는 운전자에게도 연령 제한이 있나요? 저것들. 100살이 된다면 그런 책임을 질 수 있을까요? 엘레나 안녕하세요. 어린이를 포함하여 사람을 운송하려면 운전자는 카테고리 "D" 운전 면허증을 가지고 있어야 합니다. 이 운전면허증으로 운전자를 고용하여 9인승 이상의 차량을 운전할 수 있습니다. 다만, D류 운전면허는 20세 이상인 사람만이 취득할 수 있습니다. 운전면허 취득에 연령제한은 없습니다. 또한 연령을 기준으로 고용을 제한하는 것은 불법이며 이 규범은 러시아 노동법 제64조에 의해 규제됩니다.

회사 차량 운전자에게 연령 제한이 있나요?

공평하게 말하자면, 모든 사람이 이러한 "정당화" 비율을 믿는 것은 아니라는 점을 인정할 가치가 있습니다. 더욱이 일부 국가에서는 이미 고령 운전자에 대한 특정 제한 사항 도입을 고려하기 시작했습니다. 그래서 그들은 적절성을 확인해 볼 것을 제안했습니다. 그리고 그러한 특별한 진단서가 없으면 "권리"를 잃을 수도 있습니다. 일부 전문가에 따르면, 도로에서 발생하는 '우연한' 상황의 원인은 '미친 상태' 때문이라고 합니다. (그러나 여기에서 언급하는 것이 적절합니다. 운전석에 있는 바보는 모든 연령대에서 발견될 수 있으므로 모든 후보 운전자는 오래 전에 특수 테스트를 통해 공격성 및 무책임한 행동 경향인 "무모함"에 대한 테스트를 받아야 합니다.) 아픈! 한편, 주 두마 교통 위원회는 이미 노인들에게 운전 면허증 발급을 10년이 아닌 5년 동안만 제한하는 것을 제안했습니다.

의료 위원회에는 미래 운전자의 건강을 평가하는 과학적 기반의 체계적인 접근 방식이 없습니다. 고객의 즉각적인 상태뿐만 아니라 의료 기록을 연구할 기회도 없습니다. 정신 장애가 있는 사람들은 여전히 ​​증명서를 받고 있으며 미래의 "운전자"에 대한 포괄적인 약물 중독 검사는 없습니다.

그리고 여기에 우리 의견으로는 Sergei Boytsov 국립 예방 의학 연구소 소장 인 전문가의 가장 균형 잡힌 의견이 있습니다. -예, 연령 요인은 특정 질병의 발병에서 가장 심각한 요소 중 하나입니다. 65세에는 심혈관 질환의 위험이 증가하며, 심장마비와 심장마비는 종종 교통사고로 이어지며, 그 중 8%가 이러한 이유로 발생합니다.