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이 문서는 운송업체가 상품 소유자에게 발행합니다. 이는 운송인이 선박에 실린 물품을 인수했음을 문서화하고 운송인이 선하 증권의 법적 보유자에게 물품을 양도하도록 의무화합니다.

선하증권의 특징은 증권의 기능을 수행할 수 있다는 것입니다. 선하증권은 3부로 발행됩니다. 장기 운송 중에 화물은 여러 번 재판매될 수 있습니다. 그리고 이러한 재판매의 결과로 선하증권 원본 3장 중 1장이 최종 구매자가 됩니다. 원래 선하 증권을 교환하는 대신 운송인은 상품을 적법한 소유자에게 인도해야 합니다. 원본 선하증권을 사용하여 화물을 반출하는 경우 남은 원본은 무효가 됩니다.

선하증권 발행은 운송업체의 책임이지만, 작성에 필요한 정보는 발송인이 제공합니다.

선하증권에 포함된 정보:

발송인 및 그의 위치에 관한 정보;
운송인 및 선박명에 관한 정보(알려진 경우)
하역항 표시;
상품 수령인 및 위치에 관한 정보;
제품 설명;
제품의 특징(예: 위험 등급)
상품의 무게, 부피 및 패키지 수;
선하 증권 발행일;
발행된 선하증권 원본 번호 표시
운송업체의 서명.

실제로 선하증권에는 화물의 특정 수령인에 대한 정보가 항상 포함되어 있는 것은 아닙니다. "수취인" 줄을 작성하는 방법에는 세 가지가 있습니다.

주문 BOR(Bill of Ladind)- 주문 선하증권, 수신자 열에 "주문" 표시가 표시됩니다. 이 경우 화물은 발송인이 지정한 사람에게 인도됩니다. 이러한 유형의 선하증권은 실제로 가장 자주 접하게 됩니다.
무기명 선하증권- 무기명 선하증권에 수취인이 기재되어 있지 않은 경우, 원본을 제시한 사람에게 화물이 발행됩니다. 이 유형화물의 정당한 소유자에게 가장 보호되지 않기 때문에 거의 사용되지 않습니다.

다양한 유형 및 분류

선하 증권에는 다른 분류가 있습니다.

협상 가능한 선하 증권 - 주문 명세서와 무기명 선하 증권이 포함될 수 있습니다. 이 경우 선하 증권 소유자는 물품이 항구에 도착할 때까지 기다리지 않고 재판매할 수 있습니다.

비유통 선하증권 - 지정된 수취인은 상품을 수령할 권리를 제3자에게 양도할 수 없습니다. 등록된 선하증권이 이 분류에 속합니다.
깨끗한 선하증권 - 상품 및 포장의 실제 상태와 문서에 명시된 상태 사이의 불일치에 대한 데이터가 없습니다.
"깨끗하지 않은" 선하 증권 - 문서에는 상품 상태, 결함 유무 또는 수량 및 무게 불일치에 대한 예약 및 의견이 포함되어 있습니다.
관통 선하증권은 운송이 복합 운송이고 물품이 다른 운송 수단으로 재적재될 때 발행됩니다.
직접 선하증권 - 항구에서 항구까지 직접 해상 운송하는 경우 발행됩니다.
온보드 선하 증권 - 이러한 문서는 이미 선박에 적재된 물품에 대해 발행됩니다.
육상 선하증권(Shore Bill of Lading) - 물품이 선박에 선적되기 전에 물품 수령을 확인하기 위해 발행됩니다. 예를 들어, 배송업체의 창고에서 상품을 수령하는 경우입니다.

단거리 해상 운송에서는 텔렉스 릴리스가 자주 사용됩니다. 텔렉스 릴리스는 선적항에서 하역항으로 발송인이 모든 원본 선하증권을 인도했음을 나타내는 메시지입니다. 이러한 상황에서는 원래 선하증권을 제시하지 않고 상품을 수령인에게 인도해야 합니다. Telex 릴리스는 선하 증권에 특정 수취인이 표시된 경우, 즉 이름이 지정된 경우에만 사용됩니다. 텔렉스 릴리스를 사용하면 발송인과 수령인이 정리할 필요가 없기 때문에 상품 거래가 단순화되고 속도가 빨라집니다. 물리적 전송선하증권 원본.

선하 증권과 같은 문서와 유사한 것은 없습니다. 의미상 가장 가까운 문서는 다음과 같습니다. CMR - 국제 도로 운송, 철도 운송장 - 철도 운송등. 이 문서는 운송업체에서 발행하며 발송인, 수취인 및 화물 특성에 대한 정보를 포함합니다. 그러나 이는 소유권 문서가 아닙니다.

선하 증권과 같은 문서 실행 오류로 인해 국제 운송 계약의 모든 당사자에게 심각한 손실이 발생할 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.

선하증권은 운송인이 화물의 소유자에게 발행하는 문서입니다. 주요 특징은 그에 따른 권리 행사가 다음과 같은 경우에만 가능하다는 것입니다. 물리적 공급원래의. 사본, 전자 및 기타 형태의 문서가 없습니다. 법적 강제. 다음으로 선하증권의 종류와 기능을 살펴보겠습니다.

일반 정보

선하 증권은 명시된 특정 제품의 소유권을 표현하는 증권입니다. 이는 선하 증권과 유사한 것으로 간주됩니다. 여기에는 해상 운송 계약 조건이 포함되어 있습니다. 선하증권은 소지자가 화물을 처분할 수 있도록 허가하는 문서입니다. 수취인이 운송된 물건을 수락한 후에 발행됩니다. 이 문서는 계약이 체결되었음을 실제로 확인합니다. 선하 증권 발행 절차는 Merchant Shipping Code에 의해 설정됩니다. 이 문서는 운송 방법에 관계없이 모든 화물에 대해 발행됩니다. 물질적 자산선박 전체, 특정 부지를 제공하거나 이러한 조건 없이 배송될 수 있습니다. 운송인은 관세 선하증권을 가지고 헤이그 규정에 따라 운송을 수행합니다. 그들은 1924년 8월 25일 국제 대회에 참석했습니다. 주법에 따라 다른 운송 규칙이 제정될 수 있습니다.

작업

위에서 설명한 속성을 기반으로 선하 증권은 다음과 같이 사용되는 문서라고 말할 수 있습니다.

육안으로 평가된 상태에 대한 설명과 함께 운송을 위해 물품을 수령한 운송인으로부터 받은 영수증입니다.
위탁 메모.
운송 계약 확인.
제목 문서.

선하증권은 배송된 품목에 대한 대출에 대한 담보 역할도 할 수 있습니다.

세부 사항

상품 운송 및 보관 중에 소유자로부터 일시적인 소외가 발생합니다. 이 사실은 대출 관계의 존재를 전제로 합니다. 다만, 대출의 형태로 표현되지는 않습니다. 이런 점에서 선하증권은 다음과 같은 속성을 지닌 문서이다. 유사한 특성창고 증명서.

손짓

선하증권은 다음과 같은 증권입니다.

빚.
비 방출.
기록한 것.
무익한.
긴급한. 존재 기간은 운송 기간에 따라 다릅니다.
명목상, 주문 또는 무기명. 이는 창고 영수증 유형에 따라 다릅니다.
지명됨. 명칭은 그렇지 않습니다. 돈의 합계, 그러나 실제 운송된 화물의 양입니다.

해당 문서에 필수적인운송되는 화물에 대한 보험 증권을 첨부해야 합니다. 또한, 선하증권의 양도 시에는 준비(발췌)가 동반될 수 있습니다. 추가 정보. 이는 상품 운송, 보관 및 안전 보장과 직접적으로 관련될 수 있습니다. 합격 시 이러한 서류가 필요할 수 있습니다. 세관 통제. 스크롤 필요한 인증서국경을 넘는 화물 이동은 국가 간 협정과 특정 국가의 법률에 의해 확립됩니다.

필수 세부정보

문서를 변경할 수 없습니다. 선하증권 양식에는 여러 가지 필수 세부정보가 포함되어야 합니다. 그 중 특별한 중요성대표하다:

배송업체 문자열. 화물을 보낸 사람의 이름과 위치를 나타냅니다.
배출항 라인. 해상운송계약에 따라 하역항을 이 항목에 기재합니다.
수취인 라인. 화물 수령인의 이름과 위치를 나타냅니다.
패키지 및 상품 라인에 대한 설명입니다. 이 열에는 식별에 필요한 화물의 특성(무게, 개수 등)이 포함되어 있습니다. 또한 위험이나 특정 특성에 대한 징후가 있을 수 있습니다. 하나의 선하증권 하에 여러 개의 컨테이너로 물품을 발송하는 경우 각 컨테이너의 수량과 중량을 입력해야 합니다.

이 정보는 배송업체에서 제공한 것입니다. 운송업체(해상, 피더, 해양 에이전트)도 특정 데이터를 입력합니다. 특히 그는 선하 증권에 다음과 같이 표시합니다.

자신의 이름.
원본 수 열에는 선하 증권의 원본 수입니다.
문서 발행 장소 및 날짜.

주요 유형

처음에는 화물을 해상으로만 운송할 때 선하증권을 사용했습니다. 현재는 다른 수단으로 물품을 이동할 때도 사용됩니다. 이 경우 문서를 엔드투엔드(end-to-end)라고 합니다. 또한 다음과 같은 유형의 선하증권이 있습니다.

선의. 여기에는 물품 운송에 대한 계약을 체결하겠다는 발송인의 의지가 포함되어 있습니다.
전세. 이 문서는 전세 계약에 따라 운송되는 물품의 인수를 확인하기 위해 발행됩니다. 특정 항해를 위해 선박을 임대하는 계약입니다. 특정 기간. 이러한 선하증권은 해상운송 계약을 체결하는 기초가 되지 않습니다. 그러한 경우에는 별도의 계약전세 형태의 화물용.

이 두 선하증권은 모두 화물 운송업체와 제3자(문서 보유자) 간의 관계를 정의합니다. 이는 운송업체가 발송인에게 해당 품목의 배송이 승인되었음을 확인하는 이 소유권 문서와 함께 발행하는 영수증 역할을 합니다. 이 경우 화물과 관련된 매매조건 및 기타 업무는 선하증권을 이용하여 수행된다. 실제 이체제품 자체.

배송 수령(선내 숙박 서류)

선박 탑재를 위한 선하증권은 선박의 경비 하에 배송된 상품의 인수를 확인합니다. 선적 후 선주는 해당 물품이 운송 준비가 되었음을 증명하는 문서를 제공합니다. 이를 선하증권이라고 합니다. 선주는 또한 문서를 선박 이름, 선적항 날짜와 연결하여 물품이 자신에 의해 수락되었음을 나타낼 수 있습니다. 이러한 용지는 탑재된 선하증권과 동일한 특성을 가져야 합니다.

깨끗한 선하증권("깨끗한" 문서)

깨끗한 선하증권에는 상품이나 용기의 결함을 직접적으로 나타내는 추가 메모나 조항이 포함되어 있지 않습니다. 일반적으로 이러한 문서는 개체의 외부 상태가 양호함을 나타냅니다. 국제에서는 은행 시스템신용장 결제를 위해 일반 규칙선하증권은 신용장의 조건에 달리 명시되지 않는 한 공백이어야 합니다.

조항이 적용됨

예약이 포함된 선하증권이 발행되는 경우도 있습니다. 그러한 문서에서 선박의 선장은 컨테이너나 화물의 눈에 보이는 결함과 관련된 상황을 기록합니다. 즉, 로딩 순서를 준수하지 않았다는 사실을 나타냅니다. 지불 조건에 허용 가능한 메모 또는 조항에 대한 정확한 설명이 포함되어 있는 경우 이러한 문서는 은행에서 허용됩니다.

선하 증권을 통해 ("문서를 통해")

해상 운송이 특정 부분만을 구성하는 경우 관통 선하 증권을 제공합니다. 공통 경로두 개 이상의 줄이 뒤따르거나 수행됩니다. 이러한 상황에서는 발신자가 결론을 내리는 것보다 하나의 문서를 작성하는 것이 더 편리합니다. 별도의 계약각 통신사마다. 선하 증권을 발행한 발송인은 서명한 운송인과만 상호 작용합니다. 운송업체는 후속 배송을 통해 재적재를 구성합니다. 이를 위해 그는 운임(추가 요금)을 청구합니다.

보관 B/L(해안법)

육상(보통 운송업체의 창고)에서 물품 인수를 확인하기 위해 발행된 문서를 육상 선하증권이라고 합니다. 발행된 화물을 배치할 때 상품이 인수되었다는 적절한 메모가 작성되고 날짜가 표시되며 기타 필수 항목이 작성됩니다. 어떤 경우에는 육상 선하 증권이 선내 선하 증권으로 대체됩니다.

홈 선하 증권

본 문서는 화물운송과 관련된 다양한 문제를 예방하기 위해 작성되었습니다. 다음과 같은 경우에도 사용됩니다.

경로와 실제 클라이언트를 숨길 필요가 있습니다.
발송인 또는 대리인이 제공하는 것 추가 서비스, 해상 운송 분야에서는 제공되지 않습니다.
자체 선박을 보유하고 있지 않지만 NVOCC 회원사인 운송업체로부터 화물을 구매한 것으로, 이 회사는 특정 화물에 대해 실제 고객의 동선까지 숨겨야 합니다.
물품을 선상에 싣기 전에 서류가 필요합니다. 예를 들어, 발송인이 업무에 신용 체계를 사용하는 경우 이러한 상황이 발생합니다.

중요한 점

위에서 언급했듯이 선하 증권에는 특정 세부 정보가 포함되어야 합니다. 부재시 해당 문서는 상품에 대한 소유권으로 간주되지 않습니다. 이 경우 선하 증권은 더 이상 작동하지 않습니다. 보안. 이 문서는 여러 사본으로 발행됩니다. 그 중 하나가 발신자에게 제공됩니다. 사본 중 하나에 따라 화물이 출고되면 다른 모든 사본은 법적 효력을 잃습니다.

수신자 상태

이 주제가 어떻게 정의되는지에 따라 선하증권은 다음과 같을 수 있습니다.

주문하다.
명명됨.
무기명에게.

첫 번째 발행일은 다음과 같습니다. 특정인화물을 정확히 누구에게 배송할지 결정할 권리가 있습니다. 이 가능성은 수취인 라인에 주문하라는 단어(“주문에 따라”)로 보장됩니다. 이 사람이 지정되지 않은 경우 선하증권은 "발송인의 주문"으로 간주됩니다. 개인화된 문서에는 수취인 열의 수취인에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 이 줄은 특정 엔터티의 이름을 나타냅니다. 무기명 선하증권에는 상품을 수령할 자격이 있는 사람에 관한 특정 정보가 포함되어 있지 않습니다. 이와 관련하여 목적지 항구에서 문서를 제시하는 모든 주체에게 객체가 발행되어야 합니다. 무기명 선하증권은 모든 보유자가 법적 수령인 역할을 하기 때문에 거의 사용되지 않습니다.

추가적으로

선하 증권은 운송 중 물품의 회전율을 제공합니다. 그러므로 전염될 수 있다 관심있는 참가자어떤 제한도 없는 관계. 이를 바탕으로 모든 선하증권은 협상 가능한 것으로 간주됩니다. 그들 사이의 차이점은 한 사람이 다른 사람에게 제공하는 방식에 있습니다. 문서를 작성할 때 무엇보다도 가격이 결정됩니다. 운송할 화물의 비용과 운송에 드는 비용에 따라 책정됩니다.

선하증권 세부정보

선하증권의 여백에는 상품에 대한 설명이 있습니다. 가장 중요한 부분화물 수취인이나 피배서인은 일반적으로 검사 및 지불을 통해 상품의 수량과 품질을 확인할 기회가 없기 때문에 이 소유권 문서 구매 가격선하 증권에 명시된 설명을 기반으로합니다.

선하증권(모든 사본)에는 다음 사항이 포함되어야 합니다. 다음 세부정보:

– 화물이 운송을 위해 인수된 시점에 알려진 경우 선박의 이름, 또는 의도한 선박에 대한 기타 관련 표시 또는 선박의 사전 식별 없이 화물이 운송을 위해 인수되었다는 사실,
– 운송인의 이름; 화물의 인수 또는 선적 장소(항구)
- 선적항에서 운송인이 화물을 인수한 날짜
– 발송인의 이름;
– 화물의 이름과 화물을 식별하는 데 필요한 스탬프(소위 일반 성격뱃짐);
– 화물의 목적지(하역) 장소(항구) 화물 수령인의 이름;
– 장소나 물건의 수;
– 화물 중량 또는 수량;
– 모습화물의 눈에 보이는 상태;
- 화물의 특별한 성질;
– 운송에 필요한 운임 및 기타 지불 금액을 결정하기 위한 금액 또는 절차, 또는 해당 금액이 전액 지불되었다는 표시
- 선하증권 발행 장소
– 선하 증권 발행 시간;
- 선하증권 원본이 2장 이상인 경우, 원본 수
– 운송인이나 선장, 또는 그 대리인의 서명. 당사자들이 함부르크 협약 규칙에 대한 선하 증권 종속 조건, 갑판에서의 화물 운송, 하역항에서의 인도 시간, 책임 한도에 동의하는 경우 이러한 사항도 포함됩니다. 선하 증권.

선하증권 날짜

선하증권의 정확한 날짜는 다음과 같습니다. 중요한.

탑재 선하증권의 정확한 날짜는 상품이 선상에서 인수된 날짜이고, 탑재되지 않은 선하증권은 운송인이 상품을 인수한 날짜입니다. 본선에 탑재되지 않은 선하증권이 탑재로 지정된 경우, 물품의 선적일은 운송인이 물품을 수령한 날과 동일하지 않습니다.

선적이 며칠 동안 지속될 경우에는 선하증권에 완료일을 표시하지만, 무역관습에 따라 선적 시작일을 표시할 수도 있습니다.

선하 증권의 잘못된 날짜는 중요합니다. 법적 결과운송 계약, 판매 계약 및 신용장과 관련하여.

운송 계약과 관련하여 송하인은 선하 증권의 정확한 날짜를 요구할 권리가 있음이 이미 언급되었습니다. 선박의 선장(또는 운송인의 다른 대리인)이 부주의로 선하증권에 잘못된 날짜를 기재한 경우, 운송인은 손해가 잘못된 날짜에 기인했음을 송하인이 입증하는 경우에 한하여 손해 배상 책임을 원본으로 집니다. 선하 증권에 날짜를 찍을 때 묵시적인 주의 의무. 그러나 잘못된 날짜가 배송업체 측의 과실로 인해 발생한 경우에는 상황이 달라집니다.

매매계약의 경우, 적어도 CIF 계약 체결 시 날짜가 잘못된 선하증권을 제시하는 것은 계약 위반으로 간주되며 구매자는 선하증권을 거부할 수 있으며 계약은 종료된 것으로 간주됩니다. , 실제로 상품이 계약 기간 내에 배송된 경우에도 마찬가지입니다.

만료 날짜 외에 상품 선적 날짜가 종종 표시되는 신용장으로 결제할 경우 선하증권 날짜가 매우 중요합니다. 선하증권 발행인이 고의로 날짜를 기재한 경우 소급하여신용장에 따라 선하증권 날짜와 발송일을 연결하는 것은 사기 행위이며, 선하증권 발행에 있어서는 선하증권을 위조하는 것과 고의로 표시하는 것 사이에는 차이가 없습니다. 그보다 더 이른 날짜.

해상운송장은 화물 위탁의 세부사항을 포함하는 문서이며 다음과 같이 사용됩니다.

– 운송 회사와 수출자(또는 외국 구매자) 간의 계약;
– 수령한 상품에 대한 배송 회사의 영수증 및 그에 따른 배송 증명서.

그러나 해상 운송장은 취소할 수 없으며 소유권 문서가 아닙니다. 선하 증권 대신 사용되는 경우 운송 회사는 제시 여부에 관계없이 선하 증권에 지정된 수하인에게 물품을 양도합니다. 운송 회사또는 원래 선하 증권이 아닙니다. 이는 해상 선하 증권과 운송 회사가 서명된 원본을 제공한 사람에게만 물품을 인도하는 선하 증권을 구별합니다.

선하증권에 비해 해상운송장은 수하인에게 물품을 인도할 때 목적지 항구에서의 지연을 피할 수 있다는 장점이 있습니다. 수출업자가 구매자로부터 배송된 상품에 대한 대금을 수령할 때 선하증권이 필요할 수 있습니다. 이 경우 목적지 항구에서 서류를 기다리는 데 따른 지연은 불가피한 불편입니다.

그러나 수출자가 신뢰하는 경우 외국 바이어에게대금을 받기 전에 소유권 서류를 양도하려는 경우 해상운송장이 더 편리할 것입니다. 따라서 해상운송장은 수출자가 외국 지점으로 물품을 발송하거나 계좌 공개 방식으로 물품을 판매할 때 시간을 절약하기 위해 해상운송장을 사용할 수 있습니다. 수출자가 상품에 대한 소유권을 이전할 의사가 있고 외국 구매자를 일반 채권자로 신뢰하는 경우.

노선 선하증권은 행정 문서정기적으로 항해하고 목적지 항구에 예약된 정박지가 있는 선박으로 인도된 물품의 경우.

운송 서류에는 운송을 보장하는 기타 서류도 포함됩니다: 화물 수령; 보증서; 운송 증명서 전달; 톤수 용선 확인; 성명-요구파견에 관하여; 화물 송장; 화물 도착 알림; 물품 운송에 장애가 발생했음을 통보합니다. 배송 통지; 화물 목록; 화물 목록; 컨테이너 매니페스트 및 기타 일부.

국제대회 준비를 용이하게 하기 위해 무역 계약국제적인 상공회의소 INCOTERMS라는 표준 거래 조건을 정기적으로 게시합니다. INCOTERMS는 1936년 처음 출판된 이후 6차례 업데이트되었습니다. 그의 최신 버전 2000년 1월 1일부터 시행되었다.

최대 중요한 조건바다로 물건을 보내다 국제 무역 FOB, CIF, FAS의 세 가지 용어가 있습니다. FOB(Free On Board) 배송에서는 위험이 FOB 위치의 구매자에게 전달됩니다. FOB 지점은 판매자의 공장이나 창고일 수 있습니다. 이러한 경우 물품의 판매 가격에는 창고부터의 위험을 부담하는 판매자가 지불한 운임 비용이 포함되지 않습니다. 그러나 배송 조건이 FOB 목적지인 경우 판매자는 상품 이동 중 위험을 부담하고 운임을 지불해야 합니다.

FAS(Free Alongside) 뒤에 "합의된 항구에서 배송"이 오는 것은 FOB의 변형입니다. 판매자가 선박에 물품을 인도하면 판매가 완료된 것으로 간주됩니다. FOB 조건과 FAS 조건의 차이점은 FOB 조건에서는 선박에 선적이 완료될 때까지 판매자가 위험을 부담한다는 것입니다.

CIF 용어는 비용(Cost), 보험(Insurance), 화물(Freight)과 목적지 항구를 나타냅니다. 예를 들어, CIF London은 합의된 가격에 상품 비용과 런던까지의 화물 비용, 보험 비용이 포함된다는 의미입니다.

DDP(배송 완료, 관세 납부) 조건은 다음과 같습니다. 최대 의무판매자의 경우, 상품이 수입 국가의 세관을 통과하고 지정된 목적지에서 구매자에게 전달되면 배송이 완료됩니다. DDP 구매자는 도착 선박에서 물품을 하역할 책임이 있습니다. 새로운 INCOTERMS 2000 판의 가장 큰 장점은 구매자와 판매자 모두의 선적 및 하역 의무를 명확하게 정의한다는 것입니다. INCOTERMS 2000에 따르면 이제 지정된 지리적 위치는 물론 위험 이전의 구체적인 장소까지 표시해야 합니다. 예를 들어, DAF(국경 배송) 조건은 상품이 배송되어야 하는 국경의 정확한 위치에 대한 표시가 항상 수반된다는 것을 의미합니다. 계약을 체결할 때 이 기본 기능을 무시하면 판매자는 국경에서 자신에게 편리한 배송 장소(항구)를 선택할 권리를 갖게 되므로 구매자는 불리한 입장에 놓일 수 있습니다.

1990년 이전 판과 비교하여 INCOTERMS 2000은 복합 운송의 사용 증가를 고려하여 선박에서 중요한 위험 이전 지점을 설정하는 대신 운송 체인의 어느 지점에서 판매자에서 구매자로 상품을 이전하는 것을 제공합니다. 레일.

링크 새 버전 2000년 1월 1일 이후 체결된 계약에는 반드시 포함되어야 합니다.

선하증권(프랑스 connaissement, 영어 위탁) , B/L, BOL) - 화물 운송업체가 화물 소유자에게 발행한 문서입니다. 선하증권의 가장 중요한 속성은 본 문서에 포함된 권리의 구현이 다음 경우에만 가능하다는 것입니다. 물리적 표현원본 또는 원본. 전자 또는 기타 형식의 문서 사본은 법적 효력이 없습니다.

선하증권은 그 안에 명시된 특정 상품의 소유권을 나타내는 증권입니다. 운송 서류, 해상 운송 계약 조건이 포함되어 있습니다.
선하증권은 소지인이 화물을 처분할 권리를 부여받은 문서입니다.
선하 증권의 개념 필요한 세부 사항, 작성 조건은 판매자 배송 코드에 정의되어 있습니다.
선하증권은 화물 인수 후 운송인이 발송인에게 발행하며 계약 체결 사실을 인증합니다.
운송이 수행되는 방법(선박 전체, 개별 선박 부지 제공 또는 그러한 조건 없음)에 관계없이 모든 화물에 대해 선하증권이 발행됩니다.
선하 증권에 따르면 해상 운송은 헤이그 규칙에 따라 수행됩니다. 국제대회다른 주법이 적용되지 않는 한 1924년 8월 25일자 선하증권 조건의 통일에 관한 것입니다.

필수 세부정보선하 증권:
제공됨:

하주:

발송인의 이름과 위치. 열: "배송업체".
해상 운송 계약에 따른 하역항. 칼럼: “양하항”.
수취인의 이름과 위치. 열: "수취인".
화물을 식별하는 데 필요한 화물의 이름, 개수 및 화물량표시 위험한 성격화물 또는 특수 재산. 여러 개의 컨테이너에 하나의 선하증권으로 화물을 보내는 경우 각 컨테이너의 중량과 수량을 표시해야 합니다. 열: "패키지 및 상품 설명".

입력되고 있습니다 담체(해상, 해상 또는 피더 라인 에이전트별):

통신사 이름.
선적항. 열: "선적항".
선하 증권의 원본 수입니다. 열: "원본 수".
선하 증권 발행 날짜 및 장소.

선하증권은 선적된 물품의 소유권을 증명합니다.
선하 증권은 여러 기능을 동시에 수행합니다.

화물의 눈에 보이는 상태에 대한 설명과 함께 운송용 화물 수령에 대한 운송인의 영수증,
승객 명부;
상품 운송 계약 확인;
소유권 문서;

선하증권은 선적된 상품에 대한 대출에 대한 담보 역할을 할 수 있습니다.

처음에는 물품을 운송할 때 선하증권을 사용했습니다. 해상 운송으로. 이제 선하 증권은 해상 운송뿐만 아니라 운송도 포함할 수 있습니다. 강 운송, 또한 운송이 수행되는 경우 다른 유형수송. 이 경우 선하증권이 호출됩니다.

선하증권의 종류:

선형 선하증권(선형 B/L);
전세 선하증권(전세 B/L);
해안 선하 증권; (보관 B/L)
선하증권; (선상 B/L)

선형 선하 증권(선형 B/L) - 물품 운송 계약을 체결하기 위한 발송인의 의지를 명시한 문서입니다.

전세 선하증권(전세 B/L) - 전세 계약에 따라 운송되는 화물의 인수를 확인하기 위해 발행되는 문서입니다. 헌장은 헌장 계약입니다. 항해를 위해 선박을 임대하기로 합의하거나 특정 시간. 전세선하증권은 해상운송계약의 체결을 위한 문서의 역할을 하지 않습니다. 이 경우 선박의 전세에 대한 별도의 계약이 전세 형식으로 체결되기 때문입니다.

라인 및 전세 선하증권 모두 운송업체와 제3자(선하증권의 선의의 보유자) 간의 관계를 정의합니다. 선하 증권은 해상 운송에 대한 화물 인수를 확인하는 운송인이 발송인에게 발행한 영수증이자 소유권 문서입니다. 이 경우, 물품의 매매계약 및 기타 물품과 관련된 거래는 물품 자체의 물리적인 양도 없이 선하증권을 통하여 이루어집니다.

해안 선하증권(Custody B/L) - 일반적으로 운송인의 창고에서 육상 발송인으로부터 화물 인수를 확인하기 위해 발행되는 문서입니다. 육상 선하증권이 발행된 선박에 화물이 인수되면 선박에 물품 적재에 대한 메모가 작성되고 선적 날짜 및 기타 표시가 표시됩니다. 때로는 육상 선하 증권이 선내 선하 증권으로 대체되기도 합니다.

온보드 선하 증권(On Board B/L) - 상품이 선박에 선적될 때 발행되는 문서입니다.

증권과 마찬가지로 선하 증권에는 특정 필수 세부 정보, 즉 화물에 대한 정보가 포함되어야 합니다. 이들의 부재는 선하증권에서 소유권 문서의 기능을 박탈하고 더 이상 담보가 되지 않습니다. 선하증권은 여러 장으로 발행되며 그 중 한 부는 화주에게 전달됩니다. 선하증권 사본 중 하나에 따라 화물이 출고되면 다른 모든 사본은 무효가 됩니다. 수취인은 선하증권에서 세 가지 방법으로 식별됩니다. 이에 따라 선하증권은 등기부, 주문부, 무기명으로 구분됩니다.

개인화 - 화물 수령인이 "수취인" 열에 표시된 경우.
Bearer - 거의 사용되지 않습니다. 왜냐하면 무기명 선하증권 소지자는 화물의 법적 수령인입니다.
주문 - 언제 특정 사람화물을 누구에게 공개할지 명령할 권리가 있습니다. 이 권리는 "수취인" 열에 "순서대로" - "주문하기"라는 단어로 기록됩니다. 선하증권에 주문자가 명시되지 않은 경우 선하증권은 "발송인의 주문"으로 간주됩니다.

선하증권의 종류:

개인 선하증권(직선 B/L),
주문 선하증권(주문 B/L)
무기명 선하증권(무기명 B/L)

개인 선하증권(직선 B/L) - "수취인" 열에 화물 수취인이 표시된 경우. 특정 수신자의 이름을 지정하는 유가증권입니다.

선하증권 주문(주문 B/L) - 특정인이 누구에게 물품 출고 명령을 내릴 권리가 있는 경우. 이 권리는 "수취인" 열에 "순서대로" - "주문하기"라는 단어로 기록됩니다. 선하증권에 주문자가 명시되지 않은 경우 선하증권은 "발송인의 주문"으로 간주됩니다. 이는 발송인이나 수취인의 지시 또는 은행의 지시에 따라 화물이 인도되는 증권입니다. 주문 선하 증권은 해상 운송 실무에서 가장 일반적입니다.

무기명 선하증권(bearer B/L) - 무기명에게 발행되었음을 나타내는 문서, 즉 여기에는 상품을 수령할 자격이 있는 사람에 관한 특정 정보가 포함되어 있지 않으므로 목적지 항구의 상품은 상품을 제시하는 사람에게 인도되어야 합니다. 거의 사용되지 않기 때문에 무기명 선하증권 소지자는 화물의 법적 수령인입니다.

전달자 또는 운송업체? 세 가지 비밀과 국제 화물 운송

운송업체 또는 운송업체: 누구를 선택할 것인가? 운송업체가 좋고 운송업체가 좋지 않은 경우 첫 번째입니다. 운송업체가 나쁘고 운송업체가 좋으면 후자가 됩니다. 이 선택은 간단합니다. 하지만 두 후보가 모두 좋은지 어떻게 결정할 수 있습니까? 겉보기에 동일해 보이는 두 가지 옵션 중에서 선택하는 방법은 무엇입니까? 사실 이러한 옵션은 동일하지 않습니다.

국제 운송의 공포 이야기

망치와 언덕 사이.

운송 고객과 매우 교활하고 경제적 인화물 소유자 사이에서 사는 것은 쉽지 않습니다. 어느 날 우리는 주문을 받았습니다. 코펙 3개에 대한 화물, 추가 조건두 장에 걸쳐 컬렉션을.... 수요일에 로드합니다. 화요일과 점심시간까지 차량이 도착합니다. 내일창고는 운송업체가 수령 고객을 위해 수집한 모든 것을 천천히 트레일러에 넣기 시작합니다.

매혹적인 장소 - PTO KOZLOVICHY.

전설과 경험에 따르면 유럽에서 도로로 물품을 운송한 사람은 누구나 방법을 알고 있습니다. 무서운 곳브레스트 세관의 PTO Kozlovichi입니다. 벨로루시 세관원이 만드는 혼란은 가능한 모든 방법으로 결점을 찾아 엄청난 가격을 부과합니다. 그리고 그것은 사실이다. 하지만 전부는 아니죠...

새해가 되면 우리는 분유를 가져왔습니다.

독일의 통합 창고에 단체 화물을 적재하는 모습. 화물 중 하나는 이탈리아에서 온 분유로, 운송업자가 배달을 주문했습니다.... 고전적인 예전달자-“송신기”의 작업(그는 아무것도 조사하지 않고 체인을 따라 전송합니다).

국제 운송 서류

국제 도로 운송은 결과적으로 매우 조직적이고 관료적입니다. 도로 운송화물이 많이 사용된다 통합 문서. 세관 운송업체인지 일반 운송업체인지는 중요하지 않습니다. 그는 서류 없이는 여행하지 않을 것입니다. 그다지 흥미롭지는 않지만, 우리는 이 문서의 목적과 그것이 갖는 의미를 더 간단한 방법으로 설명하려고 노력했습니다. 그들은 TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List를 작성하는 예를 제시했습니다.

도로 화물 운송에 대한 축중 계산

목표는 세미트레일러의 화물 위치가 변경될 때 트랙터와 세미트레일러의 축에 하중을 재분배할 가능성을 연구하는 것입니다. 그리고 이 지식을 실제로 적용하는 것입니다.

우리가 고려하고 있는 시스템에는 트랙터 $(T)$, 세미 트레일러 $(\large ((p.p.)))$ 및 화물 $(\large (gr))$ 등 3개의 개체가 있습니다. 이러한 각 개체와 관련된 모든 변수는 각각 위 첨자 $T$, $(\large (p.p.))$ 및 $(\large (gr))$로 표시됩니다. 예를 들어, 트랙터의 자체 중량은 $m^(T)$로 표시됩니다.

파리 버섯을 먹지 않겠습니까? 세관은 안타까운 한숨을 내쉬었다.

국제 도로 운송 시장에서는 무슨 일이 일어나고 있나요? 러시아 연방 관세청은 TIR 까르네 발행을 금지했습니다. 추가 보증이미 여러 연방 지구. 그리고 올해 12월 1일부터 IRU와의 계약 불이행으로 완전히 해지하겠다고 통보했다. 관세동맹유치하지 않은 것을 내세운다 재정적 청구.
IRU는 이에 대해 다음과 같이 답변했습니다. “200억 루블에 달하는 ASMAP의 부채 주장에 대한 러시아 연방 관세청의 설명은 완전한 허구입니다. 모든 기존 TIR 청구가 완전히 해결되었기 때문입니다.... 우리는 무엇을 해야 합니까? , 일반 통신 사업자라고 생각하세요?

적재율 운송비 계산 시 화물의 무게와 부피

운송 비용 계산은 화물의 무게와 부피에 따라 다릅니다. 해상 운송의 경우 부피, 항공 운송의 경우 무게가 가장 결정적인 요소입니다. 물품의 도로 운송에는 복잡한 지표가 중요합니다. 특정 경우에 선택되는 계산 매개변수는 다음에 따라 다릅니다. 비중화물 (적재율) .

선하 증권은 문서입니다. 국제 표준, 화물 운송인이 화물 소유자에게 발행하는 것입니다. 화물에 대한 모든 권리는 다음의 경우에만 실현될 수 있습니다. 물리적 존재원본으로 문서를 작성하세요. 공증된 사본, 팩스 문서다른 사본은 유효하지 않습니다.

선하 증권 운송에는 헤이그 규칙, 헤이그-비스비 규칙 및 함부르크 규칙이 적용됩니다. 약 40개국이 이 과정에 참여하고 있습니다.

왜 선하 증권이 필요합니까?

선하증권은 해상 또는 강을 통한 운송을 위한 화물 인수를 확인하는 확인 문서로 운송에 사용됩니다.

문서에는 운송 회사의 소유주가 서명하거나 화물이 도착하는 선박의 선장이 개인적으로 서명합니다. 대리인을 통해 발급받을 수 있습니다. 대리인이 문서를 작성할 때 선하 증권에는 대리인이 누구를 대신하여 어떤 기준으로 행동하는지 명시합니다. 또한 운송을 위해 운송인에게 배송된 날짜를 나타내는 화물 자체에 대한 표시도 반드시 포함되어 있습니다.

선하증권의 기능은 상당히 광범위합니다.

그는 봉사한다:

영수증, 운송을 위한 화물 인수 사실을 확인합니다.
기초수령 후 항구에서 물품을 발행하기 위해;
확인해상 운송 계약의 존재.

선하 증권은 3개의 사본으로 작성되며 각 사본은 권리가 동일하며 원본으로 간주됩니다. 각 사본에는 해당 스탬프가 찍혀 있습니다.

화물 운송은 운송 회사가 전적으로 책임집니다. 좋은 상태그리고 완전한 세트.

해상 위험이 발생한 경우 운송인은 화물에 대해 책임을 지지 않습니다.

화물 배송에는 사본 1부만 필요하며, 나머지 2부는 무효가 됩니다. 상품이 양도된 순간부터 운송업체는 상품의 품질과 안전에 대해 책임을 지지 않습니다.

발송인이 자신의 선하증권 원본을 갖고 있지 않은 경우 어려운 상황운송 중에는 물품을 집거나 자신의 화물과 관련된 문제에 대해 이의를 제기할 수 없습니다.

선하 증권은 후속 해상 운송을 위해 화물을 보내는 화물 운송 회사가 작성한 보안 문서입니다.

운송인은 물품의 손상 및 결함을 점검할 의무가 있습니다. 단점이 있는 경우 문서의 각 사본의 해당 열에 설명되어 있습니다. 이 선적 문서를 적격 선하 증권이라고 합니다. 설명이 없으면 문서는 공백으로 유지됩니다.

문서에는 "배송된 상품" 또는 "배송 승인된 상품" 중 하나의 메모가 포함될 수 있습니다. 마크 간의 차이점은 첫 번째는 화물이 선박에 있다는 것을 의미하고, 두 번째는 화물이 선박에 선적되기 위해 항구에 있을 수 있다는 것을 의미한다는 것입니다. 이 사실은 수령인이 배송비를 지불할 때 중요합니다.

수령인은 배송된 상품이 운송 중 손상되었는지 검사할 의무가 있습니다.
수령인이 물품을 검사하지 않은 경우, 선주는 책임이 면제되며 화물에 대한 클레임은 받아들여지지 않습니다. 제품 수령 시 결함이 있는 것으로 확인된 경우 예약을 조건으로 클레임이 허용됩니다.

선하 증권 작성 규칙

선하 증권을 올바르게 작성하는 것은 매우 중요합니다. 서류 작성 시 오류가 발생하면 화물 통관 절차가 지연될 수 있습니다.

선하증권 세부정보는 발송인이 제공해야 합니다.:

특정 수상선박에 화물을 운송하는 경우에는 선박명
운송인의 법적 이름
선박에 물품을 직접 선적하거나 선적하기 위해 양도하는 화물 등록 장소의 이름
발송인의 법적 이름
화물 도착 장소 및 전세 항공편의 경우 - 선박 도착 장소 또는 방향
등기문서의 수령인의 성명(성명) 또는 특정인에 대한 특정 주문에 따라 선하증권이 발행되었다는 표시가 있는 경우
제품 이름, 제품이나 포장의 수량, 무게, 부피를 나타내는 라벨, 경우에 따라 외관과 상태 및 특별 참고 사항을 추가로 설명하는 경우도 있습니다. 중요한 특성화물 매개변수;
운송인에게 보상하기 위한 지불금, 기타 필요한 지불금 또는 전세 항공편 조건, 그에 명시된 조항 또는 다음에 따라 운임이 지불된다는 메모가 있음 첨부서류또는 교통비가 전액 지불되었다는 메모가 있어야 합니다.
선하증권의 발행시기 및 장소
서명된 선하증권 원본 수
선박 선장 또는 선주의 서명, 운송 조직 대표의 서명이 허용됩니다.

선하증권이 표준으로 발행됩니다. 인쇄된 문서또는 레터헤드인쇄물에 기입된 캐리어입니다. 이는 법적 효력이 있는 선적 서류입니다.

첨부된 사본이 주요 사본으로 간주됩니다.

나머지 사본은 기본(부속) 사본과 색상이 다르며 사본으로 간주됩니다. 각각에는 식별을 위해 일련번호가 표시되어 있습니다.

선하증권의 종류

직선 선하 증권— 특정 수취인에게 개인 선하증권이 발행됩니다. 문서에는 이름과 주소가 포함되어 있습니다.
선하증권은 다음의 경우에만 타인에게 양도됩니다. 보증, 유사한 채무 의무의 규칙에 따라 발행됩니다.
화물은 보유자에 의해 수령됩니다. 운송 서류제출 시 또는 배서에 표시된 사람.
주문형 선하증권- 선하 증권을 주문하십시오. 양식에는 '발신자 순서' 또는 '수신자 순서'와 같은 메모가 포함되어 있습니다.
"수취인 주문" 표시가 포함되지 않은 경우 해당 문서에는 자동으로 "발송인 주문" 상태가 지정됩니다. 이러한 유형의 표시는 부착된 양도 증서에 따라 화물이 제3자에게 양도될 수 있음을 나타냅니다.
여러 개의 비문이 있는 경우 마지막 메모(배서)에 따라 상품이 발행됩니다.
이러한 기재가 없는 경우, 화물은 물품을 보낸 사람이 수령하거나 문서 상태에 명시된 내용에 따라 물품을 수령한 사람만이 화물을 수령합니다.
무기명 선하증권- 무기명 문서. 이러한 유형의 선하증권에서는 화물이 단순 배송으로 양식 소지자에게 인도됩니다.
홈 선하 증권- 운송과 관련된 다양한 문제로부터 화물 발송인을 보호하기 위해 작성된 문서입니다.
이러한 유형의 문서는 다음과 같은 경우에도 체결됩니다.
- 이 화물의 이동 경로와 실제 고객을 숨겨야 합니다.
- 대리인 또는 발송인이 해상에서 제공되지 않는 추가 서비스를 제공하는 경우
- 화물이 없는 운송업체로부터 화물을 구입했습니다. 자신의 선박, 그러나 NVOCC의 회원이며 이 회사는 이 화물의 이동 경로와 실제 고객을 숨겨야 합니다.
- 예를 들어, 화주가 신용 제도에 따라 일하는 경우와 같이 상품을 선적하기 전에 선하 증권이 필요한 경우.