Polyana Shlisselburg 지도의 임시 철도입니다. 메모리

"Iskra"라는 이름의 군사 작전은 1943년 1월 12일 적이 라도가 해안에서 쫓겨나고 레닌그라드 전선과 볼호프 전선이 연합하면서 시작되었습니다. 그리하여 1943년 1월 18일 봉쇄가 무너졌다. 이로 인해 1943년 2월 5일부터 1944년 1월 27일 봉쇄가 완전히 해제될 때까지 주로 승리 도로를 따라 레닌그라드로 물품을 운송할 수 있었습니다. 공식적으로 레닌그라드 사람들의 대규모 대피는 1943년 3월에 중단되었지만, 위에 제시된 표에서 볼 수 있듯이 지치고 지친 레닌그라드 사람들은 여전히 ​​도시를 떠나고 있었습니다.

19.01.43–05.02.43 – 일반적으로 "Victory Road"라고 불리는 Polyany-Shlisselburg-Petrokrepost 철도 지점의 Ladoga 남부 해안의 해방된 8-10km 구간에 건설됩니다.

이 철도는 철도를 연결했습니다. 섹션 Zhikharevo - Nazia 섹션 Melnichny Ruchey - Petrokrepost. 레닌그라드와 본토를 연결하기 위해 매립지에 철도를 건설하기로 한 결정은 봉쇄가 해제된 날 국방위원회에 의해 이루어졌으며, 철도 장벽 장소에서는 스탈린이 개인적으로 서명했습니다. 강을 건너는 일이 있었습니다. 네바. 이 기간 동안 두 개의 다리, 즉 하나의 철도가 건설되었습니다. 일시적인 저수위와 도로 및 철도 교통이 결합된 고수위. 나중에 1943년 6월 5일, 국방위원회는 Shlisselburg 지역에 도로 교량인 세 번째 교량을 건설하기로 결정했습니다. 레닌그라드 전선 군사 협의회 법령에 따라 중형 KV 탱크의 통과를 보장하는 운반 능력을 갖춘 이 다리의 건설은 UVVR-2에 맡겨졌습니다. 건설 공사는 1943년 6월 5일부터 6월 22일까지 진행되었습니다. 교량은 6월 23일에 탱크 3대를 통과하여 테스트되었으며, 그 중 KB 중전차 2대가 시속 25km의 속도로 통과했습니다. 네 번째 저수위 백업 교량을 건설하려는 초기 시도가 이루어졌습니다.

A.M.의 책에서 발췌. Kryukov "길과 길"

“1월 30일 늦은 저녁, 철도 노동자들이 피켓 85에 접근했습니다. 이곳의 지역은 개방되어 있었고 적의 눈에 잘 띄었습니다. 그리고 우리는 곧 이것을 느꼈습니다. 나치는 강력한 박격포 사격을가했습니다. 군인들은 눈더미 뒤에 누워있습니다... 그런 다음 복구 열차 N.V. 쿠라킨은 자리에서 일어나 쇠 지렛대를 손에 들고 노반으로 향했다. 먼저 한 명의 전투기가 그 뒤에 일어섰고, 그 다음에는 또 다른 전투기, 세 번째 전투기가 모두 일어섰습니다. 광산이 사방에서 폭발하고 파편이 휘파람을 불고 얼어붙은 흙과 눈 조각이 솟아올랐지만 철도 노동자들은 계속해서 그것들을 깔았습니다. 파편에 맞은 건축업자 Zotov가 쓰러지고 군인 Abdulov와 Filimonov가 부상을 입었습니다.... 그들의 자리는 동지들이 차지했습니다. 미터 단위로 철로가 서쪽으로 나아갔습니다.”

처음에는 Victory Road에서 Staraya Ladoga 운하 지역의 얼음 위에 직접 Neva를 가로 지르는 저수교에서 건설이 수행되었습니다. 강의 폭은 1050m, 깊이는 6.5m입니다. 첫 번째 임시 다리 건널목의 길이는 1300m로 밝혀졌습니다. 본질적으로 그것은 강도를 위해 라도가를 향하고 해류를 향하는 곡선 면을 가진 얼음 속에 얼어붙은 반원형 육교였습니다. 우리는 24시간 내내 일했고 적의 공격 속에서도 일했습니다. 이제 다리가 11일 만에 건설되었다는 것은 상상조차 하기 어렵습니다!

위에서 언급했듯이 이것은 철도입니다. 무자비하게 폭격을 받았습니다. 독일군은 Sinyavinsky Heights에 80 개의 포대 (320 개의 총)를 배치했습니다. 빅토리 로드의 전체 길이는 33km로, 100m당 대포가 1개 있다는 뜻입니다. 아마도 이렇게 총이 집중되어 있던 곳이 어디인지 기억하기 어려울 것입니다. 도로의 일부는 적으로부터 3km를 지나갔고 일부 구간에는 "구조 숲"이 전혀 없다는 점을 명심해야합니다. 그리고 기차가 저속으로 이동할 때 이 도로에서 네바 강을 건너는 다리를 공중 폭격하는 데 드는 비용은 얼마였습니까? 그래서 그들은 이 길을 '죽음의 통로'라고 불렀다. 두 번째 다리는 더 이상 아치형이 아니었지만 Neva를 직각으로 건넜습니다. 첫 번째 저수교 완공 직후 착공에 착수해 1943년 2월 25일, 즉 3주 만에 완공됐다.

P.I. 공병대 Art의 사령관 Mazhary. 중위, 나중에 LIIZhT 부교수, 제2차 세계대전 참전용사 협의회 회장:

“...단기 교량은 경간이 1.9m에 불과한 얼음 더미 구조의 고가도로였습니다. 고가도로를 건설하려면 4,000m3 이상의 목재, 들보 및 보드가 필요했습니다. 나는 일류 상업용 목재 재고가 Gavan의 Lenexport 창고에 저장되어 있음을 확인하고 I.G. 장군에게 제안했습니다. Zubkov는 이 기성 건축 자재를 동원합니다. Zubkov는 신속하게 A.A.의 동의를 얻었습니다. Zhdanov. 플랫폼을 적재한 소형 O형 기관차는 항구에서 핀란드 역까지, 그리고 철도를 따라 운송됩니다. 슐리셀부르크로... V.V. Demchenko는 저수교 오른쪽 둑 건설 부분을 이끌었고 P.I. 보고몰로프는 왼쪽 제방의 수장으로 임명되었습니다... 두 번째 수도 다리에는 넓은 경간이 주어졌고 물 ​​위의 경간 높이가 5.8m인 강력한 지지대가 건설되었습니다(돌로 채워진 말뚝 탑). m. 건설 큐브에 4,500 이상이 사용되었습니다. m의 목재, 550톤의 금속 스팬. 교량 접근로의 굴착 작업량은 20,000m3가 넘었습니다. m.토양.”

여기서 처음으로 캔틸레버 슬라이딩 철도가 사용되었습니다. LIIZhT의 애완동물인 D. Vasiliev가 만든 크레인입니다. 그 도움으로 네바 강 정렬에 금속 경간이 신속하게 설치되었으며, 이는 퇴각 중에 1941년 북서부 지역의 다리에서 제거되었으며 근처에서 기적적으로 보존되었습니다. 이 다리는 1943년부터 운영되었습니다. 1945년까지

P.I. 보고몰로바:

“세계에서 교량 실습에 한 번도 사용된 적이 없는 새로운 레닌그라데츠 캔틸레버 크레인이 Levoberezhnaya 역에 인도되었습니다. 지휘관, 엔지니어, 설치자가 모였습니다. 크레인 D.I. Vasiliev는 질문에 답할 시간이 거의 없었습니다. 크레인이 안정적인지, 어떤 예방 조치를 취했는지, 메커니즘을 서비스하는 사람은 몇 명입니까? ... 이제 모든 것이 준비되었으며 계속해서 확인되었습니다. 스팬이 매달린 크레인은 천천히 교량 위로 기어 들어가 원하는 위치에 접근합니다. 크레인이 얼고 "광산" 명령에 따라 윈치가 천천히 스팬을 낮춥니다. 지지대와 지지대 사이에 약간의 틈이 있을 경우 지지대에 위치한 설치자는 쇠지렛대를 사용하여 계획대로 경간을 곧게 펴고 정확히 설계 위치에 있게 됩니다..."

05.02.43 – 이동은 철도 노선인 Victory Road를 따라 시작되었습니다.

처음에는 하루에 2~3쌍의 열차가 Shlisselburg 고속도로를 따라 운행했습니다. 이것은 도시에 충분하지 않았습니다. 그런 다음 캐러밴 열차 이동이 도입되었습니다. 어느 날 밤 모든 열차가 레닌 그라드로 이동하고 다른 열차는 레닌 그라드로 이동했습니다. 열차간격은 20~30분에서 3~5분으로 점차 줄어들어 1박에 편도 16~25편의 열차 운행이 가능해졌다. 교통 안전을 위해 Victory Road를 따라 거의 모든 킬로미터마다 손전등을 사용하여 서로 따라가는 열차의 진행 상황을 규제하는 "살아있는 수기 신호"소녀가있었습니다. 지나가는 기차가 그들을 태우고 다른 사람들을 내려주었습니다. 소녀가 거기에 없었다면 그녀는 얼어붙거나 살해당했고 방해행위의 위험이 있다는 뜻이다. 이 경로를 따른 각 비행은 위업과 동일합니다. 사람들은 끊임없는 포격 속에서 일했습니다.

07.02.43 – 음식과 함께 첫 번째 열차 본토에서 Victory Road를 경유하여 Leningrad의 Finlyandsky 역까지 도착합니다.

1943년 2월 5일 오후 5시 43분 Volkhovstroy I 역에서 Eu-708-64라는 번호의 증기 기관차가 끄는 800톤의 석유를 실은 20량의 열차가 레닌그라드로 출발했습니다. 수석 운전자 I.P. Pirozhenko, 보조 운전자 V.S. Dyatlev 및 소방관 I.A.로 구성된 최고의 팀이 운영했습니다. 포격에도 불구하고 열차는 Shlisselburg 근처의 얼음 가대 다리를 건너 안전하게 이동했으며 여단은 Melnichiy Ruchey까지 더 멀리 인도했습니다. 이 첫 번째 열차의 경로를 따라 있는 지점의 주민들은 환호하며 환영했습니다. 2월 6일 16시에 역에 도착했다. Rzhevka, 그러나 Staraya Derevnya 역 (Kushelevka 역에서 Lanskaya 역까지의 구간)에 놓기 위해 보내기로 결정했습니다. 다른 버전에 따르면 기차는 Kushelevka 역 선로에 밤새도록 서있었습니다. 마지막으로 세 번째 버전: 자동차가 있는 열차는 Staraya Derevnya 역에 설치되었고 2대의 객차가 있는 기관차는 Kushelevka 역에 위치했습니다. 이는 다음날 아침 그에게 엄숙히 인사하기 위해 행해진 일이었습니다. 2월 7일 오후 12시 10분 Victory 열차는 황폐화된 Finlyandsky 역의 5번 선로에 도착했습니다. 승강장에는 철도병 의장대가 줄을 서고 브라스밴드가 연주를 하고 있었다. 오케스트라의 연주에 맞춰 기차는 천천히 승강장 끝으로 다가갔다. 많은 사람들이 있었습니다. 진정한 승리의 집회이자 진정한 축하 행사였습니다.

아마도이 열차를 호위하는 25 명의 기관총 사수로 구성된 군 경비대는 젊은 중위 L.S. Golynchik은 1941년에 LIIZhT를 졸업했으며 이후 그의 교사이자 전자 기계 학부의 부학장이 되었습니다. 그도 다른 사람들과 마찬가지로 그들을 만난 레닌그라드 사람들과 함께 울며 행복하게 포옹했습니다...

Pirozhenko가 이끄는 기관차 승무원의 다큐멘터리 사진을 찾기가 어렵다는 점에 유의해야합니다. 정치가 개입했나요? 그렇습니다! 전쟁이 끝난 후 운전사는 북한으로 출장을 떠났고 그곳에서 어떤 범죄를 저지른 혐의로 유죄 판결을 받았습니다. 그가 언제, 왜, 얼마나 오랫동안 수용소에 보내졌는지는 아직 불분명합니다. 최근 몇 년 동안 Pirozhenko는 Volkhovstroi에 살았으며 전설적인 군사 비행과 관련된 사실 왜곡에 맞서 싸우려고 노력했다는 것만 알려져 있습니다. 예를 들어, 해당 기관차의 사진이 여러 번 수정된 것으로 알려져 있습니다. 그런 다음 스탈린의 초상화가 사라지고 세 개의 초상화가 모두 사라졌습니다: 스탈린, 몰로토프 그리고......(세 번째 사람의 얼굴 사진상으로는 잘 안보이네요) 벨고로드에서 발견되어 폐기 준비가 된 기관차 자체도 사라졌습니다. 조금만 더 그러면 우리는 합당하고 영웅적인 조상과 기관차에 대한 기억을 돌이킬 수 없게 잃을 수 있습니다. .

역에서 멀지 않습니다. Volkhovstroy가 영구 주차한 곳에는 기념 명판이 부착된 증기 기관차 기념물이 있습니다. “이 증기 기관차 Eu-708-64는 전쟁 중에 1943년 2월 7일에 Volkhov 시 창고로 배정되었으며 첫 번째 열차를 인도했습니다. 봉쇄를 돌파한 후 레닌그라드를 포위하기 위해 식량과 탄약을 준비했습니다." 또 다른 기념패도 있습니다: “1943년 2월 7일, 기관차 승무원은 운전사 Pirozhenko I.P., 보조 운전사 Dyatlev V.S., 소방관 Antonov I.A. 봉쇄가 무너진 후 음식과 함께 첫 번째 열차를 레닌그라드로 배달했습니다.” 다시 말하지만, 이 열차에 탄약이 있었나요? 아마도 그렇지 않을 것입니다. 결국, 한 발의 총알과 기차 전체가 공중으로 날아갈 것입니다. Leningraders에게 꼭 필요한 음식 배달에 왜 그렇게 위험을 감수합니까?

1943년 5월 이후- Ladoga와 Road of Life를 통해 주로 연료가 Ladoga 동부 해안에서 Leningrad로 운송되었고 Victory Road를 따라 식량 및 군용 열차 운송이 계속되었습니다.

생명의 길(Road of Life)은 피난민을 수송하는 생명을 구하는 기능을 더 이상 수행하지 않습니다. 그러나 1944년 1월 27일 최종 봉쇄가 해제될 때까지 Road of Life의 Ladoga 구역과 무엇보다도 연료, 전력 및 전신 케이블을 펌핑하는 파이프라인에서 많은 통신이 계속 작동했습니다.

Shlisselburg(Petrokrepost) – Polyany 철도는 1944년 3월 10일까지 운행되었습니다(그 후 교통은 Mga 역을 통해 일반적인 방식으로 진행되었습니다). 이 기간 동안 Victory Road를 따라 5,440대의 열차가 운행되었습니다. 한 대의 기차가 Ladoga Road of Life에서 작동했던 전설적인 "트럭 반", 소형 트럭 수천 대를 대체했습니다. 생명의 길과 함께 불멸의 회랑의 길은 승리의 길로 위대한 애국 전쟁의 역사에 들어갔습니다. 식량, 연료, 원자재 등 450만 톤 이상의 화물을 레닌그라드로 운송했습니다. 자체 추진 포병과 탱크, 탄약 및 무기로 구성된 전체 군대, 군대, 그리고 우선 엔지니어링 유닛이 레닌 그라드와 볼 호프 전선을 강화하기 위해 수송되었습니다. 1944년 1월부터 2월까지 이 모든 것이 북서쪽 방향으로 붉은 군대의 성공적인 공격과 레닌그라드 봉쇄의 완전한 해제를 보장했습니다.
이 단계에서 소련군은 1월 14일 레닌그라드 전선군이 크라스노셀스코-롭신스카야 작전과 볼호프 전선군-노브고로드-루가 공세 작전을 수행하는 틀 내에서 레닌그라드-노브고로드 전략 공세 작전을 수행했다. 1944 년 소련군은 Oranienbaum 교두보에서 Ropsha까지, 그리고 1 월 15 일 Leningrad에서 Krasnoye Selo까지 공격을 시작했습니다. 1월 20일, 전진하는 군대는 롭샤(Ropsha) 지역에서 연합하여 포위된 적군을 제거했습니다. 동시에 1 월 14 일 소련군은 1 월 16 일 Lyuban 방향으로 Novgorod 지역에서 공격을 시작했으며 1 월 20 일 Novgorod를 해방했습니다. 1월 말까지 푸쉬킨, 크라스노그바르데이스크, 토스노, 류반, 추도보 시가 해방되었습니다.

1944년 1월 27일은 우리 모두의 레닌그라드 사람들의 기억 속에 영원히 남을 것입니다. 레닌그라드 포위 공격이 완전히 제거되었습니다!

철도 노동자들은 아마도 인구를 대피시키고, 전선과 함대에 무기와 식량을 공급하고, 도시의 생존 가능성을 보존하는 데 가장 중요한 역할을 했을 것입니다. 물론 레닌그라드 철도 대학의 학생으로서 저는 위에 제시된 자료와 약간 아래에 게시된 자료에서 LIIZhT(현재는 상트페테르부르크 주립 교통 대학)의 졸업생과 직원의 두드러진 역할에 주목하고 싶습니다. Leningraders의 대피 조직, 생명의 길 및 승리의 길 (철도, 역, 교량, 교각 및 기타 물체로 구성) 건설에 크게 기여했습니다. 이 겸손하고 동시에 용감하고 열심히 일하는 Liizhtovites의 일련의 사진을 보여주십시오. 이는 물론 끝없이 계속될 수 있으며 아래에 제시된 특정 사례를 나타냅니다.

Liizhto 사람들이 손수 만든 생명의 길에 있는 기념비...

또한 나중에 1960-1980년의 평화 기간 동안 유명한 철도 대학의 대표자를 지명할 필요가 있습니다. 창의적인 작업과 사랑과 영적 떨림으로 그들은 생명의 길과 승리의 길에 많은 기념물을 만들었습니다. 아래에는 LIIZhT의 애완동물과 직원이 세운 물건과 제작자의 사진을 포함한 다양한 기념 물건이 있습니다.

생명의 길과 승리의 길을 따라 더 많은 기념물

의심할 바 없이, 마약에 관해 당신이 생각하는 몇 가지 요점이 있을 것입니다. 골관절염이나 삼차신경통의 급성 치료를 위한 약품을 온라인으로 주문할 수 있는지 확인하는 방법에 대해 논의해 보겠습니다. 일부 서비스는 성병에 대해 걱정하는 경우 제공됩니다. 아마도 레비트라 20mg에 대해 이미 알고 계실 것입니다. 어쩌면 두 사람 모두 레비트라 10mg에 대해 적어도 뭔가를 알고 있을 수도 있습니다. 와 같은 문제는 다양한 유형의 건강 문제와 연결되어 있습니다. 그럼에도 불구하고 발기 부전은 노년층 남성에게 더 일반적이지만, 이는 단순히 감수해야 할 문제는 아닙니다. 여러 가지 약물이 성욕 장애를 가중시킬 수 있으므로 귀하에게 맞는 처방을 받을 수 있도록 의료 서비스 공급업체와 협력하는 것이 중요합니다. 성기능 장애의 원인에는 음경 손상, 특정 치료법이 포함되며 페이로니병(Peyronie's disease)이라는 상태도 성기능 장애를 유발할 수 있습니다. 처방전 없이 18세 미만의 사람에게 비아그라나 약을 주지 마십시오.

역사가 V.M. Kovalchuk은 레닌그라드 봉쇄의 "참호 진실"을 밝혔습니다.

1월 27일, 러시아의 군사 영광의 날, 우리는 영웅 도시 레닌그라드가 파시스트 포위 공격의 족쇄에서 해방된 지 70주년을 기념할 때, 뛰어난 역사가이자 레닌그라드 봉쇄 연구원이었던 그를 기억해야 합니다. 전설적인 Shlisselburg 철도에 헌정된 작품으로, 그 덕분에 Neva 강둑에서 오랫동안 기다려온 승리를 거두었습니다.

나는 해군 장교 제복을 입은 그의 사진을 보고 그가 얼마나 용감하고 잘생긴 남자였으며, 보통 상트페테르부르크라고 불리는 독특한 문화의 보유자이자 창시자였음을 생각합니다.

러시아 과학 아카데미 상트 페테르부르크 역사 연구소의 수석 연구원, 역사 과학 박사, 러시아 연방의 명예 과학자, 위대한 애국 전쟁 참가자 Valentin Mikhailovich Kovalchuk은 현재 기념일을 몇 달 동안 보지 못했습니다. 그는 2013년 10월 4일 98세의 나이로 사망했습니다.

“뛰어난 역사가 Valentin Mikhailovich Kovalchuk의 사망,-상트 페테르부르크 G.S. 주지사가 그의 죽음에 응답했습니다. 폴타브첸코, - 과학과 우리 도시 모두에 큰 손실입니다. 애국심이 강하고 자신의 일에 깊이 헌신한 그는 러시아 과학 아카데미의 상트페테르부르크 역사 연구소에서 반세기 이상 동안 일했습니다. 전쟁 참전 용사였던 그는 포위 공격 중 레닌그라드 방어의 역사에 많은 작품을 바쳤습니다. 그의 책은 도시 방어자들의 실제 문서와 기억을 바탕으로 작성되었습니다. Valentin Mikhailovich의 특별한 관심 대상은 봉쇄와 레닌 그라드 전투를 기념하는 기념물이었습니다. 40년 넘게 그는 전러시아 역사 및 문화 기념물 보호 협회 도시 지부의 역사적 기념물 섹션을 이끌었습니다. 생애 마지막 날까지 Valentin Mikhailovich Kovalchuk은 과학 및 사회 활동에 참여했습니다. 그의 업적은 권위 있는 상과 수상으로 인정받았습니다. 나는 발렌틴 미하일로비치(Valentin Mikhailovich)를 개인적으로 알고 있었으며 우리 위대한 도시의 역사적 유산을 보존해준 그에게 깊은 감사를 표합니다.”

그의 연구를 통해 발렌틴 미하일로비치(Valentin Mikhailovich)는 포위 공격 중 레닌그라드에서 굶주림으로 사망한 60만 명 이상의 공식 수치 대신 100만 명이라는 수치를 과학적 용도로 최초로 도입했을 뿐만 아니라 확인하고 확인할 수 있었습니다. 그의 결백을 변호하는 것은 매우 어려웠습니다.

1965년에 『역사의 질문』 저널에 한 기사가 게재되었습니다.

발렌틴 미하일로비치 "레닌그라드 "레퀴엠". 이 출판물은 소련 원수 G.K.를 포함한 전문가 및 저명한 군사 지도자들의 광범위한 대중 반응과 지원을 받았습니다. Zhukova.

그러나 이 출판물에 대한 당 이데올로기들의 반응은 매우 부정적이었다. "페레스트로이카" 이전까지 검열은 전쟁 중에 공식적으로 확립된 데이터를 제외하고 포위된 레닌그라드의 사망률에 대한 다른 데이터의 공개를 허용하지 않았습니다.

러시아 과학 아카데미 일반 역사 연구소 소장인 학자 발렌틴 미하일로비치(Valentin Mikhailovich)는 위대한 애국 전쟁의 역사 연구에 대한 공헌을 높이 평가했습니다.

A.O. 추바리안:

«<…>그는 위대한 애국 전쟁 연대기 중 가장 어렵고 슬픈 페이지 중 하나인 레닌그라드 포위 공격에 평생을 바쳤습니다. V. M. Kovalchuk도 이 시기의 다른 주제를 다루었지만, 그 시대에 관심이 있는 모든 사람에게 근본적인 주제 중 하나가 된 것은 봉쇄 역사에 대한 그의 작품이었습니다. 기록 문서, 일반 레닌그라드 주민과 유명한 군사 지도자들의 기억에 대한 심층적인 연구를 바탕으로 한 그의 연구는 애국 전쟁에서 우리 국민의 위대한 업적의 필수적인 부분이 된 비극적인 시절의 사건을 드러냅니다.”

제 1 차 세계 대전이 진행 중이었습니다... 처음에 1914 년 농민 Mikhail Ivanovich Kovalchuk이 Little Russia에서 Petrograd로 왔습니다 (전쟁 기간 동안 러시아 귀에 더 친숙한 이름이 상트 페테르부르크에 주어졌습니다). 그는 동원을 위해 수도와 군사 공장으로 보내졌습니다.

미래의 역사가인 발렌틴은 1916년 페트로그라드에서 태어났습니다.

그는 혁명, 남북 전쟁, 집단화, 위대한 애국 전쟁에서 살아남을 운명이었습니다.

Valentin Mikhailovich는 많은 군사 상을 받았습니다.

그는 어렸을 때부터 조종사가 되는 꿈을 꾸었습니다. 꿈은 꿈이며, 미래 직업 선택은 발렌틴이 10월 혁명 10주년 기념 학교에 다닐 때 크게 결정되었습니다. Valentin Mikhailovich가 회상했듯이 교사들은 인문학이 그에게 더 적합하다는 것을 알았습니다.

그리고 여기 그는 레닌 그라드 철학, 문학 및 역사 연구소의 역사학과 학생입니다 (나중에 레닌 그라드 주립 대학의 일부가 됨)

대학을 성공적으로 졸업한 재능 있는 졸업생은 레닌그라드 주립 대학 대학원에서 더 공부할 것을 제안 받았습니다. 그러나 다른 길이 그를 기다리고있었습니다. Valentin Kovalchuk은 K. E. Voroshilov 해군 사관학교의 지휘관 부교수가되었습니다.

“우리는 고등 해군 교육 기관에서 해군 예술사 교사로 훈련을 받았습니다.– Valentin Mikhailovich를 회상했습니다. – 나는 1941년 7월 세바스토폴에 있는 흑해 고등 해군 학교로 파견되었습니다. 나는 1942년 1월부터 해군 참모 역사부에 임명될 때까지 그곳에 있었습니다. 부서에서 일하는 동안 기록 문서를 바탕으로 흑해 함대의 군사 작전 연대기를 썼습니다. 이후 이 연대기의 3권이 출판되었습니다... 또한 예비군에서 작전 임무를 수행할 수도 있었습니다. 해군 인민위원회의 기함 지휘소 N.G. 쿠이비셰프에 위치한 쿠즈네초프."

위대한 애국 전쟁이 끝난 직후 Valentin Mikhailovich는 고향 레닌 그라드로 돌아 왔습니다. 그는 K. E. Voroshilov 해군 사관학교에서 가르치도록 초대되었습니다. 가르치는 것 외에도 그는 과학 분야에도 참여하고 있습니다. 그는 포위된 세바스토폴의 해상 통신 보호에 관한 박사 학위 논문을 준비하고 옹호했습니다.

“레닌그라드 주제는 내가 동원 해제된 후 소련 과학 아카데미 역사 연구소의 레닌그라드 지점에서 일하게 되었을 때 생겨났습니다. 그 순간부터 나의 모든 연구 활동은 레닌그라드 전투의 역사와 연결되었습니다.”– Valentin Mikhailovich가 말했습니다.

이것은 그의 친구이자 러시아 방사선 및 수술 기술 과학 센터의 소장이자 러시아 의학 아카데미의 학자이자 상트 페테르부르크 A.M.의 명예 시민인 Valentin Mikhailovich의 생애 중 이 기간에 대해 회상한 것입니다. 그라노프:

«<…>한때 그는 역사에 너무 매료되어 군 경력을 무시하고 역사 연구소 레닌 그라드 지부에서 후배 연구원으로 일했습니다. 그는 자신의 소명이 과학이라고 느꼈고 매우 큰 성장을 이루었습니다.”

Valentin Mikhailovich는 무적의 길을 선택합니다-레닌 그라드 전투의 역사, 봉쇄, 생명의 길 연구... 이러한 문제에 대한 과학적 연구의 기원에 서 있던 사람은 바로 그 사람이었으며 그 해결책은 그의 의미가되었습니다. 삶.

“Valentin Mikhailovich Kovalchuk의 펜은 숙련된 예술가의 붓처럼 동시대인들이 “봉쇄”라고 부르는 다각적인 현상을 생생하게 구현했습니다.– 러시아 과학 아카데미의 상트 페테르부르크 역사 연구소 소장이자 역사 과학 박사 N.N. Smirnov. – 시간이 지나면서 그는 고국뿐만 아니라 국경 너머에서도 인정받는 주요 과학 권위자가 되었습니다.”

Valentin Kovalchuk은 생명의 길에 대한 깊고 포괄적인 연구에 많은 노력을 기울였습니다. 그는 "Leningrad and the Great Land: The History of Ladoga Communications of Blockaded Leningrad in 1941-1943"라는 책으로 역사과학 박사학위를 받았습니다.

«<…>그는 특히 본토와의 소통이 이루어진 생명의 길에 대해 진심으로 썼습니다.제 2 차 세계 대전 역사가 협회 명예 회장, 러시아 과학 아카데미 일반 역사 연구소 수석 연구원, 역사 박사 O.A. Rzheshevsky. –

전쟁을 겪은 장교인 레닌그라드 출신인 그는 도시를 방어한 소련 인민의 위업의 중요성을 깊이 이해했으며 그의 과학적 업적을 통해 후세를 위해 그것을 보존했습니다.”

그의 다른 논문으로는 "포위된 레닌그라드의 승리의 길: 1943년 슐리셀부르크-폴리야니 철도", "용기의 고속도로", "포위 900일" 등이 있습니다. Leningrad 1941-1944”와 그의 지도력과 저자의 참여로 준비된 공동 작업에는 위대한 애국 전쟁 당시 레닌 그라드 수호자와 주민들의 위업이 깊이 드러납니다.

상트페테르부르크 300주년과 레닌그라드 봉쇄 60주년을 맞아 발렌티나 미하일로비치는 이 작품으로 위대한 애국 운동의 유명한 사령관의 이름을 딴 이 도시 입법회의 문학상을 수상했습니다. 전쟁 - 레닌그라드 전선군 사령관 L.A. Govorova.

『900일의 공성전』 제2판을 준비 중이다. 레닌그라드 1941 - 1944” 그는 주제별로 신문 출판물, 새로운 논문 및 문서 출판물을 선택했습니다.

이 모든 흥미로운 자료는 여백에 메모와 책 페이지 사이에 책갈피와 함께 그의 집 기록 보관소에 보존되었습니다. 그러나 불행하게도 매우 중요한 작업은 완료되지 않은 채 남아 있었습니다...

Valentin Mikhailovich는 포위 된 레닌 그라드의 거의 연구되지 않은 역사, 즉 Shlisselburg 철도의 건설 및 운영에 수년을 바쳤습니다.

보관 문서, 철도 노동자, 군인 및 장교의 회고록, 신문 및 전쟁 기간의 기타 출판물을 통해 Valentin Mikhailovich는 이벤트 참가자의 "참호 진실"과 일치하는 결과를 얻을 수 있었습니다.

이러한 다양한 출처를 바탕으로 그는 객관적인 연구원의 입장에서 Shlisselburg 철도 건설, 적의 지속적인 포격 및 폭격 중 이를 따른 운송 진행 상황, 경로 보호, 생활에서의 역할을 다룹니다. 레닌 그라드 근처 파시스트 군대의 패배를 준비하면서 네바 강에서 도시의 투쟁. Valentin Mikhailovich의 작품 페이지를 넘기고 그 안에 인용된 지난 영웅적 시절의 문서를 읽어 보겠습니다.

...1943년 1월 18일, 레닌그라드 전선과 볼호프 전선의 군대가 봉쇄를 무너뜨렸습니다. 그리고 같은 날, 국방위원회는 폭이 8~11km에 불과한 좁은 땅에 도시와 본토를 연결할 수 있는 작지만 매우 중요한 철도 노선을 건설하는 결의안을 채택했습니다. 라도가 호수 남쪽 해안.

건설은 I.G. 위대한 애국 전쟁 이전에 레닌그라드 지하철 건설을 주도한 주브코프. 그래서 1월의 서리 속에서 약 5천 명이 이 대담한 계획을 실행하기 시작했습니다. 측량사, 철도 노동자, 군인은 거의 24시간 내내 일했습니다.

이 작업은 거의 불가능해 보였습니다. 결국 철도는 단 20일 만에 건설되어야 했습니다. 평시라면 그러한 건설은 적어도 1년은 걸렸을 것이다.

“이전 Sinyavinsky 토탄 광산이었던 경로가 놓인 지형은 철도 건설에 매우 불편했습니다. 그곳은 울퉁불퉁하고 늪지대였으며 필요한 자재를 운반하는 데 필요한 도로도 부족했습니다. 땅의 모든 미터는 지뢰, 불발탄, 온갖 종류의 놀라움과 함정으로 가득 차 있었습니다. 심한 서리와 눈보라 등 유난히 어려운 겨울 조건으로 인해 어려움이 더욱 가중되었습니다.”

건설중인 도로에서 약 5-6km 떨어진 Sinyavsky Heights에 독일인들이 정착했습니다. 처음에 그들은 러시아인들이 무엇을 하고 있는지 이해할 수 없었지만, 이해하자 그들은 건설 현장에 지속적인 포격을 가하기 시작했습니다. 동시에 새로 건설된 도로 구간도 종종 파괴되었습니다. 소련의 대공포는 지상에서 가능한 한 최선을 다해 적의 포격으로부터 건설 현장을 덮었고 전투기는 공중에서 이를 수행했습니다.

작업 속도를 높이기 위해 가장 단순화된 기술을 사용하여 경로를 구축했습니다. 대부분의 경로에서 침목과 레일은 필요한 흙 제방과 밸러스트 프리즘 없이 눈 위에 직접 놓였습니다.

Shlisselburg Mainline은 예정보다 3일 빠른 17일이라는 기록적인 시간 내에 건설되었습니다. 나치의 지속적인 포격을 받고 포위된 레닌그라드에서 살아남은 사람들이 건설했습니다.

33km 길이의 새로운 도로는 Shlisselburg 역(현재 Petrokrepost)과 Leningrad-Volkhovstroy 노선에 위치한 Polyany 플랫폼 사이를 연결했습니다. 그것은 레닌그라드 교차점을 전체 연합 철도 네트워크와 연결했습니다. Shlisselburg 고속도로를 따라 열차를 이동하기 위해 48번째 기관차 기둥이 만들어졌습니다. NKPS의 특별 예비군에서 30대의 강력한 기관차가 할당되었습니다.

Eu 708-64라는 번호의 증기 기관차가 끌었던 최초의 음식 기차. 시니어 드라이버 아이피(I.P)로 구성된 팀이 운영했다. Pirozhenko, 보조 운전자 V.S. Dyatlev와 소방관 I.A. Antonov. 포격에도 불구하고 2월 6일 16:00에 Novaya Derevnya 역에 도착했고, 2월 7일 12:10에 기차는 Finlyandsky 역에 도착했습니다. 사람들은 기쁨에 넘쳐 울었고, 모자가 날아올랐습니다!

또 다른 열차는 레닌그라드에서 본토로 출발했습니다. 그것은 수석 운전자 P.A.가 조종하는 증기 기관차 Em 721-83에 의해 운전되었습니다. Fedorov.

이제 음식과 기타 물품이 정기적으로 레닌그라드로 가져오기 시작했습니다. 그러나 이것이 어떤 대가를 치르게 될지 아는 사람은 거의 없습니다.

... 히틀러는 러시아인이 건설한 새로운 철도 노선에 대한 정보를 받았습니다. 총통은 매일 열차가 봉쇄된 도시에 식량과 탄약을 배달하는 경로를 폭격할 것을 요구했습니다.

철도 노동자들은 Shlisselburg Mainline을 "죽음의 복도"라고 불렀습니다. 매일 그곳에서 일하는 승무원들에게 죽음의 위협이 있었습니다. 600명이 탑승한 48번째 기관차 열에서는 세 번째 사람이 모두 사망했습니다.

열차는 전선에서 소환된 운전자들이 운전했고, 많은 사람들이 비행기로 레닌그라드로 이송되었습니다. 어제 포위 공격에서 살아남은 레닌그라드 여학생들인 어린 소녀들은 콤소몰의 지시를 받아 화부, 보조 운전사, 지휘자가 되었습니다.

나치의 지속적인 포격으로 인해 기차는 조명이 어두워진 밤에만 이동할 수 있었습니다. 밤에는 세 대의 열차만이 레닌그라드까지 지나갔다가 같은 번호로 돌아올 수 있었습니다. 물론 이것만으로는 충분하지 않았기 때문에 철도 노동자들은 열차 일정을 연속 일정으로 변경했습니다. 이제 기차는 차례로 한 방향으로, 그 다음에는 다른 방향으로 왔습니다. 대부분의 "복도"는 Sinyavsky Heights에서 명확하게 보입니다. 독일군은 열차의 움직임을 쉽게 감지할 수 있는 항공기 탐조등과 소리 탐지기를 가지고 있었습니다.

발렌틴 미하일로비치(Valentin Mikhailovich)가 인용한 NKPS 특별 예비군의 48번째 기관차 열 일기에서 우리는 1943년 6월 18일 단 하루 동안의 선로에서의 상황이 어땠는지 흥미진진하게 배웁니다.

“...기관차 718-30에 공격이 가해졌습니다. 고속도로가 손상되었습니다. 길은 흙으로 덮여있었습니다. 여단은 지속적인 사격 속에서 길을 수정하고 청소했습니다. 기차는 무사히 나왔습니다. 열차는 나중에 공습을 받았습니다. 투어 마차가 불에 탔습니다. 운전자 Baranov와 Amosov, 소방관 Klementyev 모두 부상을 입었습니다. 붕대를 감은 후 Amosov는 규제 기관으로 돌아가 기차를 멈췄습니다. 여단 전체가 영웅적으로 행동했고 많은 마차가 화재에서 구해졌습니다…

Shlisselburg 고속도로는 기존 Ladoga 통신선과 함께 운영되었지만 점차적으로 매일 용량을 늘려 아직 포위 공격을 받고있는 Leningrad를 공급하는 주요 도로가되어 Victory Road가되었습니다. 그리고 Ladoga 호수를 통한 의사 소통은 이중 중요성을 얻었습니다.

봄은 고속도로 운영을 크게 복잡하게 만들었습니다. 도로가 놓인 늪지대가 녹고 녹은 물이 도로에 범람했습니다. 일광시간의 증가는 더 큰 어려움을 야기했습니다. 하나씩. 포격과 공습이 이어졌습니다.

이와 관련하여 1943년 3월 19일 레닌그라드 전선 군사 협의회는 Shlisselburg-Polyany 고속도로에 길이 18.5km의 우회 경로를 건설하기로 한 결의안을 채택했습니다. 이 길은 주요 도로에서 2-3km 떨어져 있습니다. 최전선에서 더 멀었을 뿐만 아니라 지형과 수풀 덕분에 엄호도 더 잘 이루어졌습니다.

우회로를 따른 이동은 1943년 4월 25일에 시작되었습니다. 5월 말까지 하루 최대 35대의 열차가 레닌그라드에 도착했습니다. 마침내 도시가 살아났습니다.

Shlisselburg 간선 운행 시작부터 1943년 12월까지 총 3,105대의 열차가 레닌그라드로 보내졌고, 3,076대의 열차가 레닌그라드에서 보내졌습니다. 덕분에 도시 수비대에 충분한 탄약과 장비를 공급할 수 있었고, 도시 주민들에게는 정상적인 식량을 제공할 수 있게 되었다. 이제 밀가루 함량 측면에서 목적에 완전히 부합하는 빵 외에도 Leningraders에는 더 많은 다른 제품이 제공되기 시작했습니다.

개선된 의료 서비스, 식량 및 연료 공급은 공중 보건 개선으로 이어졌습니다. 질병률과 사망률이 급격히 감소했습니다. Shlisselburg Mainline의 성공적인 운영은 레닌그라드의 도시 경제와 무엇보다도 복원에 유리한 영향을 미쳤습니다.

Oktyabrskaya 철도 B.K. Salambekov는 전쟁이 끝날 때 Shlisselburg Mainline에 대해 다음과 같이 썼습니다.

“여기서 적 포병, 박격포병, 조종사가 모든 열차를 사냥했습니다. 여기에는 특이한 기술 조건이있었습니다. 어떤 곳에서는 선로가 늪을 통과하고 물이 레일 헤드 위에 서있었습니다. 여기서 마지막으로 운동 조직의 형태 자체가 완전히 이례적이었고 물론 매우 어려웠습니다. 그리고 그 노선은... 레닌그라드 철도 노동자들의 대중적 영웅주의를 가장 눈에 띄게 드러냈습니다.”

1944년 2월 23일, 네바 강 근처의 파시스트 군대가 패배하고 최종 봉쇄가 해제된 후에야 주요 철도 노선인 레닌그라드-모스크바가 다시 운행되었습니다.

“1943년의 사건은 레닌그라드 전투 전체와 마찬가지로 오랫동안 역사가 되었습니다.– Valentin Mikhailovich Kovalchuk을 썼습니다. – Shlisselburg Mainline은 더 이상 존재하지 않습니다. 그녀가 지나간 곳에서는 모든 것이 바뀌었습니다. 그러나 감사하는 레닌그라드-상트페테르부르크 주민들은 가장 어려운 상황에서도 전설적인 승리의 도로를 건설하고 보호하고 운영한 사람들을 항상 기억할 것입니다.”

이제 본선의 기관차 두 대가 기념비가 되었습니다. Eu 708–64는 Volkhovstroy 역에, Em 721–83은 Petrokrepost 역에 서 있습니다. 에이

Neva 강둑의 Shlisselburg에서는 겸손한 비석을 볼 수 있습니다. 그녀 앞에는 철도 선로가 있습니다. 비석에 새겨진 비문은 여기에서 적의 공격으로 봉쇄를 깨뜨린 후 교차로와 철도가 건설되어 포위된 레닌그라드를 하루 동안 잊지 않고 그들을 도우려고 노력한 국가와 포위된 레닌그라드를 연결했음을 상기시킵니다.

100주년을 위한 특별함

식량과 탄약을 실은 열차가 핀란드역 레닌그라드에 도착했습니다. 봉쇄를 깨고 첫 번째로 800톤의 귀중한 화물을 도시로 배달했습니다.

그 기억에 남는 날, 증기 기관차 Eu-708-64는 스탈린의 초상화와 배너로 장식되었습니다. 그 중 가장 큰 편지에는 "조국이 영웅적인 레닌그라드에게 군사 인사를 보냅니다!"라고 적혀 있었습니다. 레닌그라드 사람들이 이 기차를 맞이했을 때의 기쁨을 굳이 말로 설명할 필요가 있을까요?

Polyany-Shlisselburg 철도 노선의 긴급 건설에 대한 결정은 국방위원회 (GKO)가 레닌 그라드 봉쇄를 깨뜨린 직후에 내려졌습니다. Nevskaya Stronghold와 본토 간의 철도 통신 복원이 매우 중요했습니다. 군사재건사업국(UVVR), 철도부대, 철도인민위원회(NKPS)의 특수부대가 임무를 완료하는 데 20일이 할당되었습니다. 전쟁 전에 Leningrad Metrostroy를 이끌었던 UVVR-2 책임자 Ivan Grigorievich Zubkov에게 리더십이 위임되었습니다.

Lipki와 Mezhdurechye 중간역과 Neva와 Nazia를 가로지르는 목조 다리가 있는 33km 길이의 도로가 18일 만에 건설되었습니다. 2월 2일, Leningrad-Finlyandsky 기관차 창고 Mikhail Belousov와 Boris Ebert의 운전자가 운전하는 시험 열차가 새로운 도로를 통과했습니다.

선로 부설이 완료된 2월 5일에는 Shlisselburg Mainline을 가로지르는 나치와 Chernaya Rechka를 가로지르는 다리와 배수로 및 이탄 채광 도랑에 작은 인공 구조물이 건설되었습니다.

Valentin Kovalchuk의 책에서 "포위된 레닌그라드의 승리의 길"“노선 시트(경로) 항목에 따르면 레닌그라드와 국가 간 직통 통신을 개시한 열차는 17:43에 Volkhov-Stroy 역에서 출발했습니다. 1943년 2월 5일."

같은 날, 철도 인민위원 안드레이 빅토로비치 흐룰레프(Andrei Viktorovich Khrulev) 중장은 네바강을 가로지르는 새로운 영구 교량 건설을 시작하라고 명령했습니다. 따라서 최근에는 2월 5일을 승리의 길 개통일로 부르기 시작했습니다.

세 명의 Ivan으로 구성된 증기 기관차 Eu-708-64의 전진 여단 : 선임 운전사 Pirozhenko, 그의 조수 Kharin 및 소방관 Antonov가 레닌 그라드로 향하는 최초의 화물 열차를 이끄는 임무를 맡았습니다. 정비사 Ivan Murashov는 비밀 비행을 위해 기관차를 준비하고 있었습니다.

모든 것이 이런 식으로 밝혀졌다면 그 첫 번째 비행은 주저 없이 Ivanovo라고 불릴 수 있을 것입니다. 그러나 주관적인 상황이 개입했고 마지막 순간 Ivan Kharin은 다른 여단의 보조 운전사 Vladimir Dyatlev로 교체되었습니다.

이것은 정복을 위한 누군가의 계략이 아니다. 그런 다음 그녀에 대해 마지막으로 생각한 것은 명예와 상을 위한 싸움이었습니다.

Volkhov에서 약 40km 떨어진 Voybokalo 역에서 열차는 심한 포격으로 인해 4 시간 동안 서있었습니다. 그런 다음 그는 다시 출발했지만 가장 가까운 Mezhdurechye 역에서 다시 멈췄습니다. 비밀 비행의 성공을 개인적으로 책임진 NKPS Voldemar Virolainen의 승인을 받은 키로프 철도 부국장이 기관차에 탑승했습니다. 기관차 왼쪽 전체를 방수포로 덮어 정전을 개선하라고 지시했다. 기관차 화실에 나무를 던질 때 불이 보이지 않도록 부스에서 입찰까지 출구를 위장해야했습니다.

소방관 Ivan Antonov는 다음과 같이 추가 경로를 회상했습니다. “Mezhdurechye 역에서 Left Bank까지 우리는 포병 사격을 받았습니다. 기차는 적의 표적 공격을 받고 걸었습니다. 어떤 곳에서는 적 위치에서 3-4km 떨어져있었습니다. 사격은 교차 사격이었습니다. 우리 포병은 한쪽에서 발사되고 적군은 다른 쪽에서 발사되었습니다. 포탄이 우리 위로 양방향으로 날아갔습니다. 가끔씩 귀청이 터질 듯한 폭발음이 들렸다. 다행히도 기관차나 기차에 포탄 하나도 충돌하지 않았습니다. 그 후 우리는 이 끔찍한 지역을 죽음의 통로라고 불렀습니다. Leboberezhye 역에서 강제 정차가 발생했습니다. 우리는 거기에 2 시간 이상 서있었습니다. 그리고 마지막으로 우리는 얼음 더미 육교인 저수위 다리를 건너갑니다. 당시 말대로 '숨'을 쉬며 좌우로 흔들리는 다리를 건너는 것은 아마도 우리 여행에서 가장 끔찍한 순간이었을 것입니다.”

끔찍한 지역은 남겨졌고, 전혀 예상하지 못한 순간 전체 작전의 성공 여부를 의문시하는 상황이 발생했습니다. 소방관 Antonov의 회상에 따르면 이미 레닌 그라드 외곽에있는 Rzhevka 역 앞에서 비상 사태가 발생했습니다. 급수 호스의 주입 파이프에있는 물이 얼어 왼쪽 인젝터가 고장났습니다. “운전사 Pirozhenko의 수완 덕분에 상황이 구해졌습니다. 우리는 화실에서 작은 타는 통나무를 꺼내고 물 유입 호스의 플랜지와 너트를 예열하기 시작했습니다. 이 작업은 약 10분 정도 걸렸습니다. 그리고 여기 Kushelevka 역이 있습니다. 여기서 우리는 회의가 2월 7일로 예정되어 있다고 들었습니다. 기차는 Kushelevka에 남아 있었고 여단은 Finlyandsky 역 기지에서 밤을 보냈습니다.” 기관차 승무원의 증언은 다음과 같습니다.

Virolainen은 이에 대해 다르게 말했습니다. 회고록에서 그는 Rzhevka에 접근하기 전에 Pirozhenko가 화실을 꺼도 록 허락을 요청했다고 주장했습니다. "나는 운전자의 우려를 이해했습니다. 안전 플러그를 녹이는 것은 부끄러운 일입니다!" -NKPS 국장은 자신이 이것을 금지하고 그의 지시를 따르라고 명령했다는 사실을 인정하여 편지를 썼습니다. 그러나 그는 소방관이 잊지 않고 물이 흘러간 덕분에 Pirozhenko의 수완에 대해 한 마디도 말하지 않았습니다.

입찰에 물이 없다는 소식을 듣고 Virolainen은 기절했습니다. 지난 이틀 동안의 스트레스와 작전 실패 가능성에 대한 책임 수준이 큰 타격을 입혔습니다. 그러나 기차는 미리 도시에 도착하여 Kushelevka에 서서 엄격하게 정의된 시간에 기념 회의를 기다리고 있었습니다.

그리고 그 일이 일어났습니다. 일정대로.

사실, 오늘날에도 많은 질문에 답이 남아 있지 않습니다. 1943년 2월 7일 12시 10분에 Eu-708-64가 핀란드 역에 도착했을 때 기관차 뒤쪽에 누가 서 있었는지 정확히 알 수 없습니다.

유명한 Volkhov 지역 역사가 Yuri Syakov는 Virolainen이 마지막 단계에서 기관차 부스에 올라 Ivan Pirozhenko 뒤에 섰다고 주장했습니다. 그 자신. 레닌그라드 사람들은 그를 포위된 도시로 첫 번째 열차를 가져온 사람으로 칭찬했습니다.

이 문제를 명확히하기 위해 내가 갔던 10 월 철도 박물관에서 그들은 Pirozhenko의 이야기를 바탕으로 Syakov의 버전을 반박하거나 확인하지 않고 컬렉션에 저장된 사진을 보여주었습니다. 증기 기관차의 객실에서 철도 노동자들이 Ivan Pirozhenko로 인식하는 한 남자가 레닌그라드 사람들을 맞이합니다. 그 기차를 만난 길의 베테랑 Viktor Ivanovich Platonov는 "그때 아무도 그것에주의를 기울이지 않았기 때문에"뒤에 누가 있었는지 기억하지 못한다고 말했습니다.

아마도 Pirozhenko라는 이름은 정치적인 이유로 한때 사라졌습니다. 전쟁이 끝난 후 운전사는 북한으로 출장을 떠났고 그곳에서 범죄를 저지른 혐의로 유죄 판결을 받았습니다. 그가 언제, 왜, 얼마나 오랫동안 투옥되었는지는 아직 불분명합니다. 최근 몇 년 동안 피로젠코(Pirozhenko)는 볼호프(Volkhov)에 살았으며 전설적인 군사 비행과 관련된 사실 왜곡에 맞서 싸우려고 노력했다는 것만 알려져 있습니다.

그리고 그 역사적인 증기기관차 Eu-708-64는 오랫동안 사람들을 충실히 섬겼습니다. 그런 다음 노후로 인해 폐기되어 파괴되었을 수 있습니다. 그러나 1979년에 열광적인 사람들이 벨고로드의 Southern Road에서 그것을 발견했습니다. 기관차는 레닌그라드로 인도되었으며 승리 35주년을 기념하여 Volkhovstroy 역의 영구 주차장에 배치되었습니다. 입찰에는 기억에 남는 문구가 적힌 명판이 있습니다. “1943년 2월 7일 볼호프 시 창고에 배정된 이 증기 기관차 Eu-708-64는 봉쇄를 무너뜨린 후 레닌그라드를 포위하기 위해 음식과 탄약을 실은 최초의 열차를 배달했습니다. .”

노병에게 전쟁이 무엇인지 묻는다면 그는 아마도 이렇게 대답할 것입니다. “전쟁은 일입니다. 매우 위험하고 힘든 일입니다.” 탱크를 전투로 이끄는 것도, 끝없는 참호를 파는 것도, 저격총을 들고 몇 시간 동안 눈 속에 누워 있는 것도, 짐을 실은 트럭을 타고 라도가의 얼음을 건너 봉쇄된 레닌그라드까지 가는 것도 정말 힘든 일입니다!

전설적인 생명의 길에 대한 많은 추억, 이야기, 시가 이미 쓰여졌습니다. 그러나 그녀 옆에 어깨를 맞대고 Victory Road도 있다는 것을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다.

그것은 순전히 군사적 승리로 시작되었습니다. 1943년 1월 18일, 우리 군대는 슐리셀부르크 시를 해방했습니다. 적의 봉쇄가 무너졌습니다. 그리고 나치는 여전히 근처에 서 있었지만 적의 집게에 틈이 생기고 좁은 복도가 나타났습니다. 같은 날 국방위원회는 돌파구에 철도를 건설하기로 결정했습니다.

Ivan Georgievich Zubkov는 Bychevsky 장군의 레닌 그라드 전선 엔지니어링 부서장 사무실에 침입했습니다.

- 보스님, 공병을 빨리 구해오세요! 해안에서 지뢰를 제거해야 합니다. 나는 열흘 안에 네바강을 가로지르는 철교를 건설하라는 명령을 받았습니다. 이것이 무엇을 의미하는지 이해합니까?

물론 Boris Vladimirovich Bychevsky는 이해했습니다. 나는 또한 이 임무가 우연히 Zubkov에게 주어진 것이 아니라는 것을 이해했습니다. 그들은 오랫동안 서로를 알고 있었고 장군은 지하철 건설업자를 높이 평가했습니다. 지하철 건설자들은 루가(Luga) 근처와 카렐리안 지협(Karelian Isthmus)에 방어선을 세웠습니다.

그들은 전쟁이 매우 어려운 일이라는 것을 확실히 알고 있었습니다. 그리고 여기에 새로운 작업이 있습니다. Neva를 가로 지르는 다리를 건설하는 것입니다!

Zubkov는 해안의 채굴된 가장자리를 따라 오랫동안 걸으며 입어보고 궁금해했습니다. 앞으로 해야 할 일은 엄청나고, 기간은 극히 짧습니다. 도움을 요청해야 합니다. 레닌그라드는 할 수 있는 모든 것을 보냈습니다. 2천 명의 쇠약하고 쇠약한 여성들이 분리되었습니다. 꽤 많은 포탄이 머리 위로 휘파람을 불었기 때문에 여기에서도 계속되는 포격을 두려워하지 않았습니다.

미래 교량 부지의 강의 깊이는 8m에 이릅니다. 은행은 선물이 아닙니다. 하나는 낮고 다른 하나는 높습니다. 강 바닥도 무겁습니다. 더미가 바위에 부딪힐 때도 있고, 부드러운 토양에 들어갈 때도 쌓일 시간이 있습니다!

또한 시작 부분의 Neva는 안정된 말과 같습니다. 깊이에서의 해류 속도는 초당 2m에 이릅니다! 물이 날아가서 더미를 깎습니다.

강 위로 적의 포탄이 폭발했습니다. 우리 포병 포대가 격렬하게 으르렁거리며 그들에게 대답했습니다. 그리고 더미를 망치로 두드리는 코프라 "여성"의 강한 타격은 소리를 지르고 소리를 냈습니다.

각 유형의 작업에는 고유한 표준이 있습니다. 예를 들어, 복사기 작업자는 하루 근무일에 20개의 더미를 운반해야 합니다. 이는 평시에는 일반적인 현상입니다. 네바강을 가로지르는 다리를 건설하는 동안 파일 드라이버는 하루에 85개의 파일을 몰았습니다!

공병들은 강의 얼음 껍질에 있는 "창문"을 뚫기 위해 무거운 세이버를 사용했습니다. 폭발! - "창"이 준비되었습니다. 즉시 파일드라이버 팀의 전투기들이 그를 향해 20m 길이의 파일을 끌고 있습니다. 크로스 멤버는 바닥에 박힌 파일 위에 놓이고 세로 빔이 그 위에 배치되며 세로 빔의 두 번째 레이어에만 침목과 레일이 강화됩니다.

아치형의 저류, 다리, 아니 오히려 얼음 더미를 건너는 데 어려움을 겪고 있습니다. 아크로 인해 내구성이 향상되었습니다. 다리는 낮은 것으로 판명되었습니다. 얼음 위로 거의 올라가지 않았고 너무 좁아서 사람과 기차가 만나면 분리 할 수 ​​​​없었습니다! 사람이 갈 곳이 없을 것입니다. 그러나 여전히 다리는 준비되어 있었습니다. 무슨 일이 있어도 일정보다 앞서 제작되었습니다!

레닌그라드 전선과 포위된 도시에는 새로운 철도가 건설되었습니다. 그것은 Shlisselburg 역에서 시작하여 1300m의 교차점을 건너 강 오른쪽 기슭의 깊은 홈으로 잠수하고 가파르게 오르막을 올라간 다음 열린 들판을 건너 레닌 그라드로 서둘러갔습니다.

Shlisselburg에서 다른 방향으로 철도는 드문드문 참나무 숲을 지나 Levoberezhnaya 역까지 달렸습니다(선로 3개 노선, 1개는 근무 장교용, 2개는 전철수용). 그런 다음 이탄 습지를 지나 탁 트인 들판을 따라, 그리고 바로 파시스트 군대의 최전선에서 Lipka 역까지 몇 킬로미터. 새로운 Polyany 역의 Mezhdurechye 교차점 너머에 이 도로는 기존 Leningrad-Volkhovstroy 선과 연결되어 있으며 여기에서 침목은 본토로 달렸습니다.

레닌그라드 근처에서 나치가 패배한 후 다양한 적 문서 중에서 파시스트 비행기에서 찍은 사진이 발견되었습니다. 분명히이 비행기는 나치 조종사가 철도 선로를 촬영 한 곳에서 새로운 철도 위로 날아갔습니다. 그는 사진 뒷면에 “아니요, 이것은 수천 개의 분화구가 있는 달의 풍경이 아닙니다. 이것이 우리 포병과 항공의 작업입니다.”

그렇습니다. 실제로 우리 땅에는 살 곳이 없었습니다!

수백, 수천 개의 깔때기! 트랙의 오른쪽과 왼쪽에 있습니다. 모든 것이 찢어지고 왜곡됩니다. 하지만 - 여기 있습니다, 틀에 박힌 것입니다! 그는 이 "분화구" 사이를 걷는 것뿐입니다. 그게 전부입니다! 나치가 어떻게 그것을 파괴하려고 시도했지만 효과가 없었습니까! 나중에 통계학자들은 1943년에 이 경로라고 불리는 Victory Road에서 선로가 1,200회 이상 파괴되었고, 약 4,000개의 레일, 3,000개의 침목, 52개의 스위치, 수십 개의 기관차, 수백 대의 자동차가 파괴되었다고 계산했습니다.

물론 다리도 어려움을 겪었습니다. 그들은 그것을 폭격하고 무자비하게 총격을 가했습니다. 하지만 파손된 부분은 빠르게 새 부분으로 교체되었고, 기차는 강의 하얀 들판을 오가며 지나갔습니다. 다리는 중병의 복무를 수행했습니다.

매일 더 놀라워졌습니다. 봄, 얼음 표류 등 위험이 필연적으로 다가오고 있습니다. 부서진 얼음은 다리의 가는 실을 쉽게 끊어버릴 수 있었습니다. 이것은 예견되었습니다. 첫 번째 교차로 건설이 완료된 직후 전선 군사 협의회는 강 하류 네바를 가로 지르는 두 번째 다리를 건설하라는 명령을 내 렸습니다. 말뚝은 벽으로 강화되었습니다. 그 더미와 더미 사이에 돌이 쌓여 있었습니다. 이러한 지지대는 얼음 표류를 더욱 견고하게 견딜 수 있습니다. 852m 길이의 새로운 다리도 예정보다 일찍 건설되었으며, 1943년 3월 18일에 첫 번째 열차가 그 다리를 통과했습니다.

기차 교통이 중단되는 동안 Zubkov는 잠시 다리 주위를 걸었습니다. 덕아웃에서 그는 건축업자들에게 이렇게 말했습니다.

— 라도가(Ladoga)가 무엇인지 아시나요? 바다! 3천 평방킬로미터의 단단한 얼음. 게다가 얇지도 않아요. 탱크는 이 얼음, 기관차를 쉽게 견딜 수 있습니다. 물론, 이 “얼음 조각들”이 모두 우리를 향해 움직이는 것은 아닙니다. 태양이 그것들 중 일부를 녹일 것입니다. 하지만 우리도 해야 할 일이 있습니다. 우리는 준비가 되어 있어야 합니다.

나치도 얼음이 깨질 때까지 기다리고 있었습니다. 그들은 그가 그들을 도와주기를 바랐습니다. 태양은 이미 힘차게 따뜻해지고 있었지만 호수 위의 얼음 껍질은 여전히 ​​단단히 붙어 있었습니다. 그리고 나치는 라도가에 중폭격기를 보냈습니다. 호수 위에서 폭발이 일어났습니다. 균열이 빙원 전체에 퍼졌습니다.

Zubkov의 건축업자는 얼음 전투를 준비했습니다. 그들은 간단하고 믿을 수 있는 폭발물인 폭탄을 미리 다리에 가져왔습니다. 공병과 철거를 돕기 위해 수천 명의 여성이 다시 레닌그라드에서 도착했습니다. 그들은 갈고리, 얼음 송곳 또는 단순히 튼튼하고 긴 기둥을 들고 다리에 왔습니다. 그들은 다리의 아래쪽 교대를 따라 사슬에 서있었습니다. 그들 사이에는 같은 거리에 200명의 공병이 서 있었습니다.

라도가에서 사악한 바람이 불고 있으며, 회색 가시 먼지가 우리 얼굴에 불어옵니다. 눈에서 눈물이 나옵니다. 손과 발이 마비됩니다. 하지만 떠날 수는 없습니다. 얼음이 곧 깨질 것입니다!.. 그리고 그는 시작했습니다. 다리 앞에는 검은 거미줄의 균열이 펼쳐져 있었다. 서로 밀리고 붐비는 유빙은 다리를 향해 기어갔습니다. 첫 번째 작은 것들은 더미 사이의 다리의 낮은 경간 아래로 쉽게 미끄러졌습니다. 그러나 헐크가 더 왔습니다.

공병들이 가장 먼저 전투에 참가했습니다. 오랫동안 나가지 않는 특제 성냥이 바람에 번쩍이고, 파이어 체커에 불이 붙는다. 그리고 그들은 얼음 위로 날아갑니다. 폭발-그리고 흰색 헐크가 조각으로 부서졌습니다. 이제 내가 해야 할 일은 이 조각들을 후크로 걸고 다리 아래로 조심스럽게 밀어 넣는 것뿐입니다. 안전한 작은 얼음 조각이 두 번째 다리를 향해 떠다닙니다. 하지만 여기서 처음에는 전투가 잠시 멈추지 않습니다. 폭탄의 폭발음은 적의 포탄 폭발의 포효 속에 묻혀있습니다. 나치는 모든 것을 볼 수 있습니다. 그들은 이 완고한 러시아인들이 그들의 다리를 방어하고 싶어한다는 것을 이해합니다. 다리에는 수천 개가 있습니다! 그리고 그것은 그들이 쉽게 죽을 수 있다는 것을 의미합니다!.. 한 가지 문제는 우리를 막고 있다는 것입니다: 러시아 포병. 그녀는 또한 적의 포대를 치고 공격합니다.

다리를 놓고 전투가 벌어지고 있습니다. 무거운 체커가 찢어지고 쉭쉭 소리가 납니다. 적의 포탄이 머리 위에서 폭발하고 있습니다. 그리고 당신은 아무데도 가지 않을 것입니다. 눕지도 않을 겁니다. 해안에서 할 수 있는 것처럼 땅바닥에 눌리지 않을 것입니다. 파편은 전투기를 가까운 대열에서 찢어냅니다. 그리고 이제 새로운 것들이 그 자리를 차지하고 있습니다. 전투는 한 시간도 아닌 두 시간 동안 계속되었습니다. 매일매일. 낮이 밤으로 바뀌고 얼음이 계속해서 압박을 받고 있습니다. 유빙 사이로 분수가 하늘로 솟아오릅니다. 또 다른 포탄이 착륙했습니다. 그것은 갈고리를 들고 서 있는 여성들에게 튀었습니다. 또 다른 하나는 빙원에 빠졌습니다. 그리고 작고 가시가 많은 얼음 조각이 사람들에게 날아갑니다.

유빙은 다리를 습격하는 데 지치지 않습니다. 어떤 곳에서는 압력을 받아 무너졌습니다. 위에서 다리를 보면 이제는 호 모양이 아니라 일종의 지그재그처럼 보입니다.

공병들은 다리를 곧게 펴기 위해 달려갑니다. 횡단을 포기할 수는 없습니다! 나치는 두 번째 다리를 손상시켰고 이제 수리하는 동안 전체 하중이 이 첫 번째 다리에 떨어집니다. 기차를 멈출 수는 없습니다! 육교 전체 길이를 따라 여성들은 세로로 놓인 두 개의 보드 위에 서서 데크 아래의 얼음을 밀고 밀어냅니다. 그리고 그 바로 위에는 굽은 다리를 따라 기차가 움직이고 있습니다. 천천히, 그러나 그들이 오고 있습니다. 하나, 둘, 셋... 제대는 밤새도록 계속해서 움직인다. 이 전투는 6일간 지속되었다. 그리고 레닌그라드가 승리했습니다!

철도 노동자들은 1943년 2월 7일부터 1944년 1월 27일(레닌그라드 봉쇄가 완전히 해제된 날)까지 4,729대의 열차가 슐리셀부르크 다리를 통과했다고 계산했습니다. 싸움을 통해. 죽음을 통해. 승리의 길을 따라.

그들은 추위와 적의 포격에도 불구하고 밤낮으로 일했습니다. 봉쇄 생존자들에게는 식량이 필요했고, 전선에는 무기와 탄약이 필요했습니다. 1943년 2월 5일, 포위된 레닌그라드와 본토를 연결하는 철도가 등장했습니다. 역사에 승리의 길로 기록된 이 길은 단 17일 만에 건설되었습니다.

1943년 1월 22일 국방위원회의 결정에 따라 네바 강을 가로지르는 얼음 육교가 있는 33km 길이의 새로운 Shlisselburg-Polyany 철도 건설이 시작되었습니다.

동시에 서쪽과 동쪽에서 측량사, 철도 노동자, 군인 등 약 5천 명이 일하기 시작했습니다.

그 작업은 매우 어려웠습니다. 첫째, 늪지대와 울퉁불퉁한 지형이 철도 건설에 매우 불편했습니다. 둘째, 도로 부족으로 인해 필요한 자재 배송이 복잡해졌습니다. 셋째, 이탄 습지는 최전선 (5-6, 일부 장소에서는 3-4km)에 매우 가깝습니다. 작업은 지속적인 포병과 박격포 사격으로 수행되었습니다.

노동자들은 매일 목숨을 걸고 적들에 의해 파괴된 것을 재건하고 전진했습니다. 혹독한 겨울 환경 속에서 건축업자들은 무거운 흙자루를 운반하고, 나무를 자르고, 침목과 난간을 만들었습니다.

근처에는 흙이 없었습니다. 그들은 채석장에서 제방까지 도로를 건설하기 시작했습니다. -철도 대대 사령관 Yashchenko 소령을 회상했습니다. — 허리 깊이의 눈, 서리, 그리고 눈 아래 물이 눌려집니다. 자동차는 통행할 수 없습니다. (...) 일광이 충분하지 않아 사람들은 밤에 일했습니다.

철로 건설과 병행하여 네바 강을 가로지르는 임시 저수교 건설이 시작되었습니다. 건설 현장을 선택하기 위해 강을 따라 있는 도시 기록 보관소와 발틱 해운 회사의 문서를 연구했습니다. 그 결과 강의 최대 깊이가 6m에 달하는 장소를 찾을 수 있었고 교차로 건설은 레닌그라드에서 도착한 2,000명 이상의 봉쇄 생존자들의 도움을 받은 지하철 건설업체에 맡겨졌습니다.

그리하여 착공 17일 만인 1943년 2월 5일, 새 철도 노선의 서부 및 동부 구간의 선로 작업자와 교량 작업자가 만났습니다.

역사상 승리의 길로 기록되었던 길이 생명을 얻었습니다.

이미 2월 7일에 Finlyandsky 역의 Leningraders는 음식과 함께 첫 번째 열차를 환호하며 맞이했습니다. 본토에서 출발하는 기차는 Volkhovstroy 창고 I.P.의 수석 운전사가 가져 왔습니다.

나중에 예정보다 앞서 네바 강을 가로지르는 영구 교량이 건설되었고 저수위 횡단이 백업 경로로 사용되기 시작했습니다.

상품 배송을 위해 높은 가격을 지불해야했습니다. Sinyavinsky Heights에 자리 잡은 독일군은 대포와 박격포로 열차를 향해 끊임없이 발사했습니다.

운전자의 사망, 화물 파손, 철로 파손 등은 흔한 일이었습니다.

비밀을 유지하기 위해 기차는 밤에만 운행했으며 도시에 필요한 모든 것을 제공하기 위해 차례로 따라갔습니다.

“기차를 운전하는 동안 운전자는 앞 열차의 꼬리 부분과 충돌하지 않기 위해 전방에서 일어나는 모든 일을 지속적으로 모니터링해야 했습니다. 동시에 그는 화실, 보일러의 상태 및 모든 기관차 메커니즘의 작동을 면밀히 모니터링해야했습니다. — Ugryumov 교통 서비스 부국장은 회고록에 썼습니다. "견인력을 높이는 인위적인 방법을 사용하면 기관차의 가열을 급격히 높일 수 없습니다. 이렇게 하면 필연적으로 굴뚝에서 불이 터져 나와 적 관찰자 앞에 움직임이 드러날 수 있기 때문입니다."

Driver V.M. Eliseev는 Victory Road를 따라가는 모든 여행은 죽음의 게임이라고 말했습니다. 그리고 이것은 과장이 아니었습니다.

Shlisselburg 고속도로 운영 중 - 1944년 3월 10일까지 - 110명이 사망하고 175명이 부상을 입었습니다.

철도 노동자들은 그 길을 '죽음의 길'이라고 불렀습니다.

그러나 대부분의 화물이 레닌그라드로 운반되고 지친 포위 생존자들이 대피한 것은 바로 이 경로를 따라였습니다. 덕분에 도시에 식량을 공급하고 군대에 충분한 장비와 탄약을 공급할 수 있게 되었습니다. 죽음의 길, 즉 승리의 길은 레닌그라드 전선의 군대가 공세에 나서 오래 참음으로 포위된 도시를 해방시킬 수 있게 해주었습니다.