Jak działa typowy punkt kontrolny (punkt kontrolny)? Przejście graniczne na granicy Federacji Rosyjskiej i Norwegii

Zgodnie z paragrafami 4, 5.5(27.8) Rozporządzenia Ministra Transportu Federacja Rosyjska, zatwierdzony Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 lipca 2004 r. nr 395, ust. 20 Regulaminu tworzenia, otwierania, funkcjonowania (działania), przebudowy i zamykania punktów kontrolnych na granicy państwowej Federacji Rosyjskiej, zatwierdzony uchwałą Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 26 czerwca 2008 r. Nr 482, a także zarządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 11 września 2008 r. Nr 1308-r zarządzam:

1. Utworzyć w ramach ustanowionych administrację punktów kontrolnych na granicy państwowej Federacji Rosyjskiej poziom personelu federalny stan instytucja rządowa„Dyrekcja ds. budowy i eksploatacji obiektów Rosgranitsa” na punktach kontrolnych na granicy państwowej Federacji Rosyjskiej zgodnie z niniejszym zarządzeniem.

2. Do szefa federalnej instytucji rządowej „Dyrekcja ds. Budowy i Eksploatacji Obiektów Rosgranitsa” L.I. Berszański:

definiować struktura organizacyjna I personel administracja punktów kontrolnych na granicy państwowej Federacji Rosyjskiej;

złożone w Dziale Administracyjnym i Wydziale do dnia 26 sierpnia 2016 r Polityka publiczna w zakresie rozmieszczenia punktów kontrolnych na granicy państwowej, informacje o składzie administracyjnym punktów kontrolnych na granicy państwowej Federacji Rosyjskiej.

3. Departament Administracyjny (K.A. Paszkow) zapewnia zamieszczanie na oficjalnej stronie internetowej Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej informacji o administrowaniu przejściami kontrolnymi na granicy państwowej Federacji Rosyjskiej zgodnie z informacjami przekazanymi przez Federalną Instytucję Państwową Rosgranstroi.

4. Powierzyć kontrolę nad realizacją niniejszego zarządzenia Wiceministrowi A.S. Tsydenova.

Zwój
punkty kontrolne na granicy państwowej Federacji Rosyjskiej, w których tworzone są administracje punktów kontrolnych na granicy państwowej Federacji Rosyjskiej w ramach ustalonego poziomu zatrudnienia instytucji rządu federalnego „Dyrekcja ds. Budowy i Eksploatacji Obiektów Rosgranitsa”

Przegląd dokumentu

Po rozwiązaniu Rosgranicy uprawnienia do tworzenia administracji punktów kontrolnych na granicy państwowej przekazano Ministerstwu Transportu Rosji.

Przedstawiono listę punktów, w których tworzone są administracje w ramach ustalonych poziomów zatrudnienia Federalnej Instytucji Państwowej „Rosgranstroy”. Obejmuje drogowe, lotnicze, kolejowe, morskie, rzeczne, a także mieszane punkty kontrolne w różnych miejscach okręgi federalne. Łącznie łączy w sobie 314 punktów.

Kierownictwo Rosgranstroi otrzymało polecenie określenia struktury organizacyjnej i personelu administracji.

Odpowiednie informacje zamieszczane są na oficjalnej stronie internetowej Ministerstwa.

Jak działa typowy punkt kontrolny (MACP)?

Zasadniczo wszystkie międzynarodowe drogowe punkty kontrolne (we wszystkich krajach) są zaprojektowane w ten sam sposób. Rozważamy tutaj kompletny schemat wyposażenia punktów kontrolnych w zakresie przekraczania granicy samochodami osobowymi.

Obowiązkowym elementem międzynarodowego punktu kontrolnego jest punkt kontroli granicznej. Wszystkie pozostałe elementy w różne przypadki może brakować (zostanie to wspomniane w całym tekście).

Poniżej jest ogólny schemat typowy międzynarodowy punkt kontroli samochodowej:

Pozwólcie, że od razu dokonam rezerwacji: wyobraźnia budowniczych punktów kontrolnych nie zna granic, dlatego możliwe są różne warianty powyższego schematu (wariacje w zakresie organizacji lokalizacji obiektów na terenie konkretnego punktu kontrolnego), ale w końcu w zasadzie wszystko się do tego sprowadza.

Schemat ruchu przez obszar punktu kontrolnego przy przekraczaniu granicy o godz Samochód osobowy mniej więcej tak:

• Punkt kontrolny przy wejściu (opcjonalnie);
• korytarz przejścia granicznego;
• punkt kontroli granicznej;
• Ustęp kontrola celna(niekoniecznie);
• Inne rodzaje punktów kontrolnych (opcjonalnie);
• Wyjdź z punktu kontrolnego (opcjonalnie)

Elementem obowiązkowym jest punkt kontroli granicznej, może jednak go nie być, ale wtedy nie będą przeprowadzane także inne rodzaje kontroli (jak np. pomiędzy krajami strefy Schengen).

Powtarzam jednak, że dla ciężarówek (o ile w tym miejscu dopuszczą granicę) zawsze jest osobny korytarz.

Ponadto na terenie punktów kontrolnych można wyznaczyć oddzielne strefy do przeprowadzania, w razie potrzeby, innych rodzajów kontroli: weterynaryjnej, fitosanitarnej, kwarantanny sanitarnej, transportowej itp. - to zależy od wyposażenie ogólne punkt kontrolny.

Przykładowo nie na wszystkich przejściach kontrolnych można przekroczyć granicę ze zwierzęciem, ale tylko na tych, gdzie jest punkt kontroli weterynaryjnej, lub nie przez wszystkie punkty kontrolne można przewozić rośliny, a tylko na tych, na których jest kontrola fitosanitarna post itp.

Ponadto na terytorium punkt kontrolny można zlokalizować i dodatkowe obiekty: terminale kontroli i przeładunku towarów, punkty kontroli parametrów wagowych i gabarytowych (dotyczy samochodów ciężarowych), a także mogą znajdować się dodatkowe budynki i pomieszczenia biurowe (magazyny do przechowywania towarów itp.), sklep wolnocłowy, toalety itp.

Przy wyjeździe z obszaru międzynarodowego punktu kontrolnego znajduje się punkt kontrolny, w którym przeprowadzana jest kontrola końcowa, tj. sprawdzenie, czy osoba przekraczająca granicę przeszła wszystkie rodzaje kontroli. Przy wyjściu może jednak nie być punktu kontrolnego.

Na tym zakończę tę krótką notatkę uzupełniającą na temat projektu klasycznego (standardowego) międzynarodowego samochodowego punktu kontrolnego. Podstawowe uwagi dotyczące zagadnień przekraczania granicy samochodem znajdują się pod poniższymi linkami.