5. Eksperyment myślowy. Inżynieria jakościowa oraz problemy i pytania techniczne M. E. Tulchinsky napisał: „Problem, w którym jeden z problemów ma zostać rozwiązany, związany z jakościową stroną rozważanego zjawiska fizycznego, który rozwiązuje się logicznie

Wykład 4 Metodologia budowy korporacyjnego systemu bezpieczeństwa informacji

Wykład 4 Metodologia budowy korporacyjnego systemu bezpieczeństwa informacji Zagadnienia edukacyjne:1. Odmiany praca analityczna zgodnie z oceną bezpieczeństwa.2. Model i metodologia korporacyjnego systemu bezpieczeństwa informacji.3. Formacja organizacyjna

Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.

Wysłany dnia http://www.allbest.ru/

FEDERALNA AGENCJA TRANSPORTU KOLEJOWEGO

Federalna państwowa instytucja edukacyjna budżetowa

wyższe wykształcenie zawodowe

„Państwowy Uniwersytet Komunikacyjny w Irkucku

(FSBEI HPE IrGUPS)”

Dyscyplina: Bezpieczeństwo transportu

Na temat „Środki inżynieryjne i techniczne zapewniające bezpieczeństwo transportu”

Zakończony:

Student gr. E-10-1-2

Rushakov D.A.

Irkuck 2015

Lista źródeł

1. Inżynieryjne i techniczne środki zabezpieczenia obiektu

Na podstawie opracowanych Planów Bezpieczeństwa Transportu, w zależności od przypisanej kategorii, obiekty infrastruktury transportowej (TIF) wyposażane są w systemy i środki inżynieryjno-techniczne zapewniające wykrycie przedmiotów i substancji, których wnoszenie na teren obiektu infrastruktury transportowej jest zabronione, identyfikację osób naruszających przepisy oraz zdolny do zapobiegania groźbom popełnienia czynów bezprawną ingerencję.

Wyposażenie obiektu zawsze odbywa się indywidualnie, w zależności od wielu czynników. Zasadniczo obiekty infrastruktury transportowej wyposaża się w następujący sposób:

· Wyposażone jest w ogrodzenie o wysokości 2,5 m z daszkami o długości 0,5 m w każdym kierunku (z drutem kolczastym lub spiralną barierą zabezpieczającą);

· W miejscu(ach) dostępu do obiektu wyposaża się pomieszczenie do celów kontroli dostępu – punkt kontrolny;

· Na terenie obiektu wydzielone pomieszczenie (budynek) jest wyposażone w stanowisko kontroli systemów inżynieryjno-technicznych, wyposażone w system gromadzenia, przetwarzania i przechowywania informacji;

· Zapewnione jest przechowywanie informacji ze wszystkich technicznych środków zabezpieczenia transportu (przez 5, 10, 15, 30 dni).

Dalsze działania:

· Zapewnia funkcjonowanie systemu oświetlenia bezpieczeństwa;

· Zapewnia funkcjonowanie systemu alarm przeciwwłamaniowy Struktury;

· Zapewnia funkcjonowanie systemu monitoringu wizyjnego;

· Zapewnia funkcjonowanie systemu kontroli dostępu (system kontroli dostępu);

· Zapewnione jest funkcjonowanie „Biura Przepustek”;

· Zapewnia funkcjonowanie systemu łączności i ostrzegania;

· Personel punktów kontrolnych jest wyposażony w sprzęt do kontroli technicznej.

System oświetlenia bezpieczeństwa (SLS) zapewnia:

· równomierne oświetlenie wzdłuż ogrodzenia i szczególnie ważnych budynków;

· wygoda pracy personelu na punkcie kontrolnym w celu przyjęcia personelu i gości, przyjęcia i kontroli pojazdów.

System alarmowy budynków zapewnia:

· ciągłe wykrywanie nieuprawnionej penetracji (próba penetracji) osoby nieupoważnione;

· przekazuje do centrali sygnał alarmowy w przypadku nieuprawnionego przekroczenia strzeżonej linii;

· rejestracja przychodzących sygnałów;

· możliwość zdalnego monitorowania stanu systemu.

System monitoringu wizyjnego zapewnia:

· ciągła, całodobowa identyfikacja wizyjna obiektów przemieszczających się przez punkty kontrolne;

· ciągły, całodobowy monitoring wizyjny obwodu i terenu obiektu;

· ciągłe, całodobowe nagrywanie i przechowywanie informacji wideo przez wymagany czas.

System kontroli dostępu i zarządzania zapewnia:

· dozwolonego wejścia (wjazdu) na teren obiektu i zapobiegania nieuprawnionemu przejściu (podróży). Zezwolenie na wjazd (wyjazd), wjazd (wyjazd) wydawane jest po identyfikacji osoby (przewozu) poprzez kombinację różne znaki;

· zdalne sterowanie i monitorowanie zamków drzwiowych, kołowrotów, bram;

· automatyczna kontrola siłownik, w zależności od poziomu dostępu i zadanego przedziału czasowego, zgodnie z wbudowanym programem, a także możliwość ręcznego sterowania siłownikiem w przypadku sytuacji awaryjnych;

· rejestracja gości, pojazdów przy wjeździe (wyjeździe), wjeździe (wyjeździe);

· ochrona sprzętu i oprogramowania przed nieuprawnionym dostępem.

System komunikacji i ostrzegania (CSO)

SSO zapewnia transmisję informacje operacyjne, wydawanie poleceń i rozkazów, powiadamianie i zarządzanie personelem na wszystkich poziomach bezpieczeństwa transportu oraz w sytuacjach awaryjnych.

MTR składa się z:

kanał przewodowy komunikacja telefoniczna z dojazdem do miasta linia telefoniczna;

kanał komunikacja komórkowa;

· Kanał komunikacji radiowej.

Techniczne środki kontroli (sprzęt kontrolny)

Sprzęt inspekcyjny zapewnia identyfikację przedmiotów i substancji, których przemieszczanie do obiektu jest zakazane lub ograniczone.

2. Bezpieczeństwo procesu transportowego w nowych warunkach eksploatacyjnych szyny kolejowe

inżynieria transport techniczny transport

Zarząd Kolei Rosyjskich SA zatwierdził projekt nowej koncepcji poprawy bezpieczeństwa ruchu, opartej na zastosowaniu wielofunkcyjności złożone systemy regulacja ruchu pociągów. Projekt, opracowany przez VNIIAS we współpracy z oddziałami firmy, zakłada radykalną modernizację systemów bezpieczeństwa istniejących w sieci drogowej i stworzenie zasadniczo nowych, wysoce wydajnych systemów i urządzeń. Obecna sytuacja jest taka, że ​​urządzenia zabezpieczające instalowane w lokomotywach nie uniemożliwiają przejazdu na czerwonym świetle. Niektórzy kierowcy całkowicie wyłączają te urządzenia, chociaż to oni muszą monitorować osobę i wszystkie systemy. Jak stwierdził prezes Kolei Rosyjskich JSC, istnieją obszary pracy, w których wady są generalnie niedopuszczalne, na przykład przy organizacji ruchu dużych prędkości. Jednym z najważniejszych zadań koncepcji zwiększenia bezpieczeństwa ruchu, postawionej na posiedzeniu zarządu Kolei Rosyjskich JSC przez zastępcę dyrektora VNIIAS Efima Rosenberga, jest ograniczenie wpływu tzw. czynnik ludzki, co jest przyczyną większości incydentów i małżeństw.

Oprócz, nowy koncept skupił się na rozwiązaniu wielu problemów. Np. udoskonalenie algorytmów działania istniejących urządzeń stacjonarnych, lokomotyw i systemów bezpieczeństwa, zwiększenie ich niezawodności funkcjonalnej poprzez modernizację lub wymianę podzespołów; opracowywanie i wdrażanie jakościowo nowych urządzeń; doskonalenie systemu diagnostycznego. Planuje się radykalną poprawę utrzymania istniejących środków technicznych, przede wszystkim obwodów torowych, poprzez zastosowanie systemów monitorowania i diagnostyki ich stanu, zastosowanie dublowania kanałów przekazywania informacji o stanach sygnałów i nowoczesne metody ich przetwarzanie. Integracja systemów regulacji ruchu i bezpieczeństwa z systemami automatycznego sterowania transport kolejowy. Wyjątek negatywny wpływ czynnik ludzki na bezpieczeństwo ruchu drogowego poprzez automatyzację procesów kontrolnych i wprowadzenie dodatkowej logicznej kontroli działań personelu obsługującego. Skoordynowany rozwój i doskonalenie istniejących technicznych urządzeń bezpieczeństwa dla poszczególnych gospodarstw rolnych z uwzględnieniem złożona aplikacja nowe systemy i technologie dla konkretne kierunki lub odcinki linii kolejowych. Wykorzystanie nowoczesnych technologii informatycznych w opracowywaniu nowych środków technicznych. Tworzenie warunków dla kompleksowe rozwiązanie zagadnienia bezpieczeństwa transportu: funkcjonalne, technogenne, antyterrorystyczne. I tak dalej. Na posiedzeniu zarządu zauważono, że wiele obecnie stosowanych środków bezpieczeństwa jest przestarzałych. Zajmował się projektowaniem systemów automatyki kolejowej wymagania techniczne Lata 50. i 60. ubiegłego wieku nie pozwalają radykalnie zmniejszyć liczby awarii i usterek podczas pracy, a baza elementów wymaga Wysokie koszty Do obsługi.

Na przykład system centralizacji elektrycznej w zasadzie nie zapewnia przekazywania informacji do lokomotywy podczas manewrów, co przyczynia się do przepuszczania sygnałów zakazujących, wypadków i wykolejeń. Systemy bezpieczeństwa lokomotyw przeszły kilka etapów rozwoju od najprostszych urządzeń do nowoczesnych kompleksów mikroprocesorowych (KLUB-U, SAUT-CM, TSKBM). Jednakże udział takich systemów w lokomotywach nie przekracza 30%, w eksploatacji nadal znajduje się około 17 tys. starych urządzeń. Przejście na stosowanie technicznych urządzeń bezpieczeństwa na kolei rosyjskich w oparciu o najnowsze technologia informacyjna- nawigacja satelitarna, cyfrowy kanał radiowy, zarządzanie scentralizowane tras i diagnostyka urządzeń technicznych – umożliwi przeniesienie urządzeń rozmieszczonych na trasach wraz z ich funkcjami bezpieczeństwa na stacje i lokomotywy. Jednocześnie, zdaniem Efima Rosenberga, konieczne jest jednoczesne wprowadzenie na stacjach urządzeń mikroprocesorowych i przekaźnikowo-procesorowych, uzupełniając je o funkcje przekazywania informacji do lokomotywy za pośrednictwem cyfrowego kanału radiowego, wprowadzenie rejestracja elektroniczna eksploatacja systemów, elementy redundancyjne i autodiagnostyka. Ogólnie rzecz biorąc, główne kierunki doskonalenia urządzeń bezpieczeństwa technicznego opierają się na konieczności tworzenia wielofunkcyjnych systemów okresowej kontroli ruchu pociągów, współpracujących z nimi systemów automatycznego sterowania i diagnostyki, instalowanych na taborze, które są powiązane technologicznie z systemy stacjonarne automatyka i telemechanika oraz systemy informatyczne. Koncepcja ta definiuje, biorąc pod uwagę zestaw istniejących środków technicznych specyficzne wymagania do wprowadzenia systemów bezpieczeństwa w taborze. Zapewniają łączenie w ramach kompleksu systemów mikroprocesorowych KLUB-U, SAUT-CM, USAVP, TSKBM, co pozwala na pojedyncza baza dane na pokładzie lokomotywy wspólne zasady jego powstanie na sieci kolejowej. Opracowano zagadnienia zastosowań w lokomotywach ujednolicony system wskazanie, rejestracja parametrów i dekodowanie danych na podstawie wyników podróży. Specjalne znaczenie Do efektywnego wykorzystania systemów mikroprocesorowych konieczne jest scentralizowane przetwarzanie informacji, ponieważ pozwala to na porównywanie danych pochodzących z sekwencyjnie zlokalizowanych punktów kontrolnych i przewidywanie rozwoju niebezpiecznych usterek. Taki System informacyjny Jest część integralna infrastruktury przedsiębiorstwa i musi współdziałać z podobnymi systemami poszczególnych gospodarstw rolnych w zakresie identyfikacji elementów mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Po wdrożeniu nowoczesne systemy bezpieczeństwo poprawia się nie tylko poprzez zabezpieczenie przed wystąpieniem zdarzenia niebezpieczne sytuacje, ale także zmniejsza awaryjność i awaryjność systemów, co pozwala na zwiększenie prędkości ruchu, wydajność kolei, zmniejszyć liczbę nieplanowanych napraw urządzeń technicznych. Oznacza to, że tym razem problem bezpieczeństwa sieci został potraktowany kompleksowo. Ulepszone zostaną przyrządy lokomotywowe, sygnalizatory, układy przekaźnikowe, obwody torowe, zespoły automatyki stacyjnej i sortowniczej oraz telemechaniki. Zauważył to w szczególności szef wydziału lokomotyw JSC Kolei Rosyjskich Siergiej Kobzew. Modernizacja systemów bezpieczeństwa lokomotyw jest już dawno spóźniona. Dziś pociąg trakcyjny wyposażony jest w tak wiele różnych urządzeń, że kierowcom niezwykle trudno jest nad nimi zapanować. Dziesiątki przycisków i wskaźników czasami nawet zakłócają normalną pracę pociągu. Przestarzałe systemy ciągle zawodzą, a sterowniki po prostu je wyłączają. Szef wydziału automatyki i telemechaniki Kolei Rosyjskich Witalij Kajnow zauważył z kolei, że niedoskonałość systemów sygnalizacji, obwodów torowych i innych środków prowadzi do wielomilionowych strat dla firmy. Tylko w zeszłym roku doszło do dziesiątek tysięcy awarii systemów alarmowych i komunikacyjnych. Konieczna jest ich całkowita modernizacja w oparciu o technologię mikroprocesorową. Według szefa Kolei Moskiewskiej Władimira Starostenki koncepcja pozwoli na wprowadzenie wielu nowoczesne technologie. Zauważył, że np. na stołecznej autostradzie jest już bardzo dużo urządzeń cyfrowych, ale to nie wystarczy. Czasami pociągi dużych prędkości muszą się zatrzymać ze względu na odczyty z czujników systemu KTSM, które dają sygnał o przegrzaniu zespołów łożyskowych i sytuacje awaryjne. Chociaż często są to fałszywe alarmy. Szef wydziału bezpieczeństwa ruchu i ekologii kolei rosyjskich JSC Petr Shanaytsa widzi w tej koncepcji wiele rzeczy punkty pozytywne. Istnieją jednak również niedociągnięcia. Większość urządzeń zabezpieczających lokomotywy zaproponowanych przez twórców VNIIAS działa poprzez komunikację radiową. Ale dziś zasięg stacjonarnych nadajników kolejowych jest niezwykle mały. W sieci istnieje wiele tzw. „martwych stref”, do których sygnał radiowy nie dociera. W związku z tym konieczne będzie zbudowanie nowych punktów odbiorczych i nadawczych. Ponadto zakres częstotliwości radiowych 160 megaherców, który jest przeznaczony dla kolei, może nie wystarczyć podczas opracowywania nowych systemów. Autostradom konieczne będzie przydzielenie jednej lub kilku częstotliwości. Braki w koncepcji dostrzegł także Alexander Vaigel, który kieruje wydziałem planowania i racjonowania zasobów materialnych i technicznych Kolei Rosyjskich SA. Według niego program jego realizacji nie został jasno obliczony. Liczby zostały ustalone od 11 do 19 miliardów rubli. To bardzo duży rozrzut. Co więcej, nie ma singli zadania techniczne do opracowania nowych urządzeń zabezpieczających. Specjalna uwaga należy podać należytą staranność projektów, wyszczególniając specyfikacje tworzonych środków technicznych.

Wiceprezes JSC Kolei Rosyjskich Władimir Sazonow ze swojej strony zauważył, że koncepcja nie przewiduje ujednolicenia nowych systemów lokomotyw w zakresie śledzenia pociągów. Stwierdził w szczególności, że nadal nie ma normalnej komunikacji między kierownikami pociągów pasażerskich, maszynistami, załogami pociągów i dyspozytorami na stacjach. W sytuacji awaryjnej dowódcy pociągów zmuszeni są zgłaszać je nie od razu, lecz telefonicznie po przybyciu na stację. A czas w takich przypadkach jest kosztowny.

Konieczne jest zatem uwzględnienie takiej funkcji w budowanych lokomotywowych terminalach łączności satelitarnej. Po wysłuchaniu tych i innych opinii prezes JSC Kolei Rosyjskich stwierdził, że wszelkie uwagi powinny zostać uwzględnione w koncepcji najkrótszy czas do natychmiastowego rozpoczęcia opracowywania biznesplanu dla swojego programu wdrożeniowego. Szef firmy szczególnie zauważył, że koncepcja jest bardzo na czasie. Sieć pracuje już na pełnych obrotach, więc jest to konieczne Złożone podejście do problemu bezpieczeństwa opartego na technologii mikroprocesorowej i systemach nawigacji satelitarnej. Te ostatnie pomogą dyspozytorom w wyborze optymalne trasy ruchy.

Władimir Jakunin zauważył, że to nie jest science fiction. Istnieje cały sprzęt do tego. Konieczne jest kompetentne i systematyczne podejście do realizacji wszystkiego, co zaplanowano. Potem w nadchodzących latach sieć szkieletowa Koleje Rosyjskie JSC osiągną czołówkę pod względem prędkości i obsługi i będą w stanie konkurować na równych zasadach na światowym rynku usług transportowych.

Lista źródeł

1. Verevkina, O.I. Bezpieczeństwo ruchu pociągów w warunkach rosnącej prędkości pociągu, // Verevkina O.I., Kravets A.S. / Materiały z konferencji Transport 2009.

2.http://gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=276948&SECTION_ID=12 802&year=2006&month=03.

3.Zasady eksploatacja techniczna szyny kolejowe.

Opublikowano na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Interesy narodowe Federacja Rosyjska i rola kompleksu transportowego i bezpieczeństwa transportu w ich świadczeniu. Klasyfikacja pojęć „bezpieczeństwo transportu” i „zagrożenia bezpieczeństwa transportu”. Analiza stan aktulany bezpieczeństwo transportu w Rosji.

streszczenie, dodano 26.02.2010


Charakterystyka i kierunki rozwoju infrastruktury transportowej na terenie gminy. Problemy rozwoju infrastruktury transportowej w gminy W Federacji Rosyjskiej. Kierunki rozwoju infrastruktury transportowej w Tiumeniu.

praca magisterska, dodana 08.06.2014


Przejście do innowacyjnego modelu rozwoju infrastruktury transportowej. Główne punkty strategii transportowej Rządu do 2030 roku. Analiza i wyszukiwanie najbardziej optymalne rozwiązanie problemu transportu. Wysokość sektor transportu w gospodarce rosyjskiej.

artykuł, dodano 18.08.2017


Pojęcie i znaczenie infrastruktury transportowej. Aspekty historyczne rozwój rosyjskiego systemu transportowego. Główne problemy rozwoju systemu transportowego w Federacji Rosyjskiej. Kierunki rozwoju infrastruktury transportowej. Dochody z eksportu usług transportowych.

praca na kursie, dodano 01.09.2012


Cele, zadania i elementy logistyka transportu. Wydajność ekonomiczna logistyka przy ocenie funkcjonowania systemów produkcyjnych i transportowych. Konteneryzacja ładunków jako kierunek rozwoju procesu transportowego w oparciu o zasady logistyki.

praca na kursie, dodano 31.05.2014


Awaria jako niezamierzone zakłócenie funkcjonowania systemu transportu lotniczego, jej główne przyczyny i przesłanki, źródła zagrożeń. Rola i ocena czynnika ludzkiego w katastrofie lotniczej. Awarie spowodowane przez personel inżynieryjny i techniczny.

prezentacja, dodano 11.10.2015


Stan bezpieczeństwa ruchu na kolei rosyjskich. Klasyfikacja naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego w pracach kolejowych i manewrowych na kolei. Wybór rodzaju profilu i opcji nachylenia. Normy mocowania samochodów na torach o profilu wklęsłym.

praca praktyczna, dodano 17.03.2015


Uzasadnienia teoretyczne infrastrukturę transportową i ramy prawne jej systemu regulacyjnego. Problemy zarządzania i sposoby ich rozwiązywania. Analiza infrastruktury transportowej Region Tiumeń. Program rozwoju kompleksu transportowo-drogowego.

praca na kursie, dodano 02.02.2011


Podstawowe pojęcia, definicje i istota współczesnego bezpieczeństwa transportu. Podstawowe postanowienia ramy prawne zapewnienie bezpieczeństwa obiektów infrastruktury transportowej. Podstawowe przepisy dotyczące oceny podatności lotniska w Uljanowsku.

praca magisterska, dodana 24.03.2013


Różnorodne czynniki bezpieczeństwa. Zautomatyzowany system sterowania dla kolei rosyjskich. Osobliwości zautomatyzowany system monitorowanie prace naprawcze w oparciu o nawigację satelitarną. Inteligentny pociąg towarowy.

Oprócz odzwierciedlenia stanu ekonomicznego branży transportowej w zakresie lotnictwo cywilne oraz wyniki prac Federalnej Agencji Transportu Lotniczego w 2016 r., dokument zawiera i obszary priorytetowe działań na rok 2017.

Poniżej znajdują się fragmenty listy obszarów działalności w mniejszym lub większym stopniu związanych z kwestiami bezpieczeństwa, na których Rosaviation skupi swoje główne wysiłki w 2017 roku:

1.8. Udział w opracowywaniu regulacyjnych aktów prawnych w celu ich wdrożenia Prawo federalne z dnia 30 grudnia 2015 r. nr 462-FZ „W sprawie zmian Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej w sprawie użycia bezzałogowych statków powietrznych.”
1.9. Wdrożenie zestawu środków w celu uformowania systemu krajowego certyfikacja, funkcjonowanie Rejestru Lotniczego Federacji Rosyjskiej i wykonywanie funkcji dla obowiązkowa certyfikacja cywilnych statków powietrznych, silników lotniczych, śmigieł oraz wyposażenia pokładowego statków powietrznych cywilnych statków powietrznych, z wystawieniem odpowiednich dokumentów.
1.10. Wdrożenie zestawu działań zapewniających bezpieczeństwo lotów, w tym ciągła analiza przyczyn i czynników zaistniałych zdarzeń lotniczych w celu zapobiegania i ukierunkowanych prac operacyjnych w tym obszarze.
1.11. Podniesienie poziomu i kultury bezpieczeństwa lotów, zmniejszenie liczby wypadków lotniczych poprzez wdrożenie systemu zarządzania bezpieczeństwem (SMS) przez usługodawców zajmujących się działalnością komercyjną transport lotniczy, Konserwacja cywilne statki powietrzne, służby żeglugi powietrznej dla lotów statków powietrznych, instytucje edukacyjne, zapewniająca szkolenie pilotów cywilnych statków powietrznych, operatorów certyfikowanych lotnisk, GA. Zaostrzenie karnego i odpowiedzialność administracyjna przeciwko gwałcicielom ustawodawstwo lotnicze Federacja Rosyjska, kolejność stosowania kubatura i eksploatacji statków powietrznych.
1.12. Podjęcie kompleksowych działań mających na celu uniemożliwienie rejestracji i wydawania certyfikatów osobom spośród specjalistów personelu lotnictwa cywilnego na podstawie nierzetelnych dokumentów.

** *

1.14. Przyspieszenie rozwoju i zmian w ustawodawstwie Federacji Rosyjskiej w celu stworzenia krajowego systemu (instytutu) inspektorów bezpieczeństwa lotów i wprowadzenia mechanizmów kontroli rampowej rosyjskich i zagranicznych przewoźników lotniczych na lotniskach Federacji Rosyjskiej.
1,15. Zapewnienie stabilnego i bezpiecznego funkcjonowania systemu transportu lotniczego, ochrona lotnictwa oraz ochrona życia i zdrowia ludności transport lotniczy przed aktami bezprawnej ingerencji.
1.16. Kontynuacja wdrażania wraz z podmiotami infrastruktury transportowej działań organizacyjnych i praktycznych w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa transportu w celu zwiększenia ochrony obiektów lotnictwa cywilnego przed aktami nielegalnej ingerencji, w tym dodatkowe środki zwiększenie poziomu bezpieczeństwa statków powietrznych rosyjskich linii lotniczych obsługujących loty międzynarodowe przed aktami bezprawnej ingerencji na lotniskach obce kraje, a także kontynuację wyposażania portów lotniczych wchodzących w skład krajowej sieci bazowej w systemy inżynieryjno-techniczne zapewniające bezpieczeństwo transportu.

** *

1,23. Doskonalenie jednolitego systemu poszukiwań i ratownictwa lotniczego w Federacji Rosyjskiej.

** *