Kompleksowy rozwój infrastruktury transportowej. Program kompleksowego rozwoju infrastruktury transportowej: cechy, regulacje prawne

jesteś tutaj: 3-NDFL

PROJEKT

REPUBLIKA KRYMU

REJON DŻANKOJ

ADMINISTRACJA

OSADA WIEJSKA IZUMRUDNOVSKY

REZOLUCJA

___.___.2016 № __

Z. Szmaragd

Po zatwierdzeniu programu miejskiego

na terenie gminy

Osada wiejska Izumrudnovskoye Dzhankoysky

okręg Republiki Krymu na lata 2017-2027”

Zgodnie z ustawą federalną nr 131-FZ z dnia 6 października 2003 r. „W sprawie ogólnych zasad organizacji samorządu lokalnego w Federacji Rosyjskiej”, zarządzeniem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 17 marca 2011 r. nr Pr-701 , na podstawie uchwały Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 25 grudnia 2015 r. Pr-N1440 „W sprawie zatwierdzenia wymagań dotyczących programów zintegrowanego rozwoju infrastruktury transportowej osiedli i dzielnic miejskich”, kierując się Kartą formacji miejskiej Izumrudnovskoe osada wiejska obwodu Dzhankoy Republiki Krymu, uchwała nr _ z dnia __ roku „W sprawie zmian do uchwały nr 97 z dnia 09.11.2015 roku „W sprawie zatwierdzenia listy programów gminnych”, uchwała nr 81 z 24 sierpnia 2015 r. „Po zatwierdzeniu Procedury podejmowania decyzji w sprawie rozwoju programów miejskich Administracji osady wiejskiej Izumrudnovsky, ich tworzenia i wdrażania” Administracja osady wiejskiej Izumrudnovsky w obwodzie Dzhankoy w Republice Krymu

DECYDUJE:

Zatwierdza program miejski „Kompleksowy rozwój infrastruktury transportowej na terenie formacji miejskiej Izumrudnovskoye, osada wiejska obwodu Dzhankoy Republiki Krymu na lata 2017-2027” (załącznik nr 1)
Uchwała wchodzi w życie z dniem opublikowania na oficjalnej stronie internetowej w Internecie – strona internetowa.
Zastrzegam sobie kontrolę nad wykonaniem niniejszej uchwały.

Przewodniczący Rady Wsi Izumrudnovsky -

szef administracji osady wiejskiej Izumrudnovsky V.N. Wowk

PROJEKT

Program miejski

„Kompleksowy rozwój transportu

infrastruktura na terenie formacji miejskiej, osada wiejska Izumrudnovskoye

Rejon Dzhankoy w Republice Krymu

na lata 2017-2027”

Załącznik nr 1

do uchwały administracyjnej

Osada wiejska Izumrudnovsky, rejon Dzhankoy w Republice Krymu

Nr _____ z dnia ________ 2016 r

Program miejski

„Kompleksowy rozwój infrastruktury transportowej

na terenie formacji miejskiej Izumrudnovskoye

wiejska osada w dystrykcie Dżankoj w Republice Krymu

o 2017 -202 7 lata"

PASZPORT PROGRAMU

Nazwa Programy	Program miejski „Kompleksowy rozwój infrastruktury transportowej na terenie formacji miejskiej Izumrudnovskoye, osada wiejska obwodu Dżankoj Republiki Krymu na lata 2017-2027”
Opierać dla rozwoju Programy	— Ustawa federalna nr 131-FZ z dnia 6 października 2003 r. „W sprawie ogólnych zasad organizacji samorządu lokalnego w Federacji Rosyjskiej”; — Ustawa Federalna z dnia 8 listopada 2007 r. nr 257 – Ustawa Federalna „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej”; - Kodeks urbanistyczny Federacji Rosyjskiej z dnia 29 grudnia 2004 r. Nr 190 - Ustawa federalna; — Zarządzenie Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 17 marca 2011 r. nr Pr-701; — Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 25 grudnia 2015 r. Pr-N1440 „W sprawie zatwierdzenia wymagań dla programów zintegrowanego rozwoju infrastruktury transportowej osiedli i dzielnic miejskich”, — Statut formacji miejskiej, osada wiejska Izumrudnovskoye w okręgu Dżankoj w Republice Krymu; — Ogólny plan osady wiejskiej Izumrudnovskoye w okręgu Dżankoj w Republice Krymu
Wywoływacz Programy
Wykonawca Programy	Administracja osady wiejskiej Izumrudnovsky w obwodzie Dzhankoy w Republice Krymu
Kontrola nad Programem	Administracja osady wiejskiej Izumrudnovsky w obwodzie Dzhankoy w Republice Krymu
Cele i zadania Programy	Rozwój nowoczesnej i wydajnej infrastruktury transportowej osady wiejskiej Izumrudnovsky, podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu, dostępności i jakości świadczonych usług kompleks transportowy dla ludności.
Wydarzenia Programy	— działalność w zakresie utrzymania, naprawy, remontu, budowy i przebudowy dróg publicznych o znaczeniu lokalnym w osadzie wiejskiej Izumrudnovsky; — środki mające na celu uzyskanie paszportów katastralnych dla działek zajmowanych przez drogi publiczne o znaczeniu lokalnym w wiejskiej osadzie Izumrudnovsky
Wolumeny i źródła finansowania	— budżet jednostki miejskiej Izumrudnovskoe, osady wiejskiej w rejonie Dżankoj w Republice Krymu; — budżety pozostałych szczebli (przelewy międzybudżetowe, subwencje, dotacje) Alokacje budżetowe przewidziane w okresie planistycznym 2017-2027 zostaną doprecyzowane przy opracowywaniu projektów budżetów rozliczeniowych, z uwzględnieniem zmian w alokacjach z budżetu federalnego (republikańskiego).
Terminy realizacji Programy	Program przewidziany jest na lata 2017 – 2027

I. POSTANOWIENIA OGÓLNE
Program Rozwoju Infrastruktury Transportowej osady— dokument ustanawiający wykaz działań związanych z projektowaniem, budową, przebudową obiektów infrastruktury transportu lokalnego w wiejskiej osadzie Izumrudnovsky w rejonie Dzhankoy w Republice Krymu (zwanej dalej Ugodą).

Realizacja programu powinna zapewnić zrównoważony, długoterminowy rozwój infrastruktury transportowej osady, zgodnie z potrzebami budowy i przebudowy obiektów infrastruktury transportowej o znaczeniu lokalnym.

Zapewnienie niezawodnych i zrównoważonych usług transportowych mieszkańcom Osady oraz zmniejszenie zużycia infrastruktury transportowej to jeden z głównych problemów, którego rozwiązanie jest niezbędne dla poprawy jakości życia mieszkańców i zapewnienia zrównoważonego rozwoju osady .

Rozwiązanie problemu jest złożone, a wdrożenie środków
poprawa jakości infrastruktury transportowej jest możliwa tylko dzięki
interakcja pomiędzy organami rządowymi wszystkich szczebli, a także koncentracja finansów,
zasoby techniczne i naukowe. System głównych działań Programu wyznacza obszary priorytetowe w zakresie infrastruktury drogowej na terenie Osady i zakłada realizację następujących działań:

Działalność na rzecz utrzymania dróg publicznych
o znaczeniu lokalnym i na nich sztuczne konstrukcje.

Realizacja działań umożliwi prowadzenie prac utrzymaniowych
autostrad i znajdujących się na nich sztucznych obiektów zgodnie z art
wymogi regulacyjne.

Środki naprawy dróg publicznych o znaczeniu lokalnym i sztucznych obiektów na nich.

Wdrożenie działań pozwoli na utrzymanie długości odcinków
drogi publiczne o znaczeniu lokalnym, na których wskaźniki ich stanu transportowego i eksploatacyjnego odpowiadają wymaganiom norm dla wskaźników eksploatacyjnych autostrad.
3. Działania na rzecz remontów dróg ogólnych

Działania na rzecz naukowego i technicznego wsparcia programu.
Czynności remontowo-remontowe zostaną ustalone o godz
na podstawie wyników kontroli dróg publicznych o znaczeniu lokalnym i znajdujących się na nich obiektów sztucznych.

W trakcie realizacji Programu treść działań i ich zasoby
zabezpieczenie może zostać skorygowane w przypadku istotnych zmian
warunki.
Program jest dostosowywany na podstawie propozycji
Rząd Republiki Krymu, administracja osady wiejskiej Izumrudnovsky, Rada Deputowanych rady wiejskiej Izumrudnovsky.

Administracja Rozliczenia corocznie, biorąc pod uwagę środki finansowe przeznaczone na realizację Programu, przygotowuje propozycje dostosowania wskaźników docelowych, kosztów działań Programu, mechanizmu jego realizacji, składu uczestników Programu oraz dokonuje niezbędnych zmian w Program.
Program rozwoju infrastruktury transportowej na terenie formacji miejskiej Izumrudnovskoe, osada wiejska obwodu Dżankoj Republiki Krymu na lata 2017-2027 (zwany dalej Programem) został przygotowany w oparciu o:

- Kodeks urbanistyczny Federacji Rosyjskiej z dnia 29 grudnia 2000 r. 4 nr 190 - Ustawa federalna;

— Ustawa federalna z dnia 6 października 2003 r. Nr 131-FZ „O zasadach ogólnych
organizacje samorządu lokalnego w Federacji Rosyjskiej”;

— Ustawa federalna z dnia 8 listopada 2007 r. nr 257-FZ „Na autostradach i
ruchu drogowego na terenie Federacji Rosyjskiej oraz w sprawie zmian w art

niektóre akty ustawodawcze Federacji Rosyjskiej”;

— Ustawa federalna nr 16-FZ z dnia 02.09.2007 „O bezpieczeństwie transportu”;
— Instrukcja Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 17 marca 2011 r. Pr-701;
— Dekrety Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 25 grudnia 2015 r

PrN1440 „W sprawie zatwierdzenia wymagań dla kompleksowych programów rozwoju
infrastruktura transportowa osiedli, dzielnic miejskich”;

— Zarządzenie Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 16 listopada 2012 r. nr 402

„Po zatwierdzeniu Klasyfikacji prac dotyczących napraw głównych, napraw i

— Ogólny plan osady wiejskiej formacji miejskiej Izumrudnovskoye w rejonie Dżankoj w Republice Krymu.

Program ma charakter długoterminowy i obejmuje okres 10 lat.
Program jest zatem narzędziem realizacji priorytetu
długoterminowe kierunki rozwoju Osady, koncentruje się na zrównoważonym rozwoju Osady i wpisuje się w politykę państwa dotyczącą reformy systemu transportowego Republiki Krymu i Federacji Rosyjskiej.

Podstawowe pojęcia.

W Programie zastosowano następujące podstawowe pojęcia:
— autostrada- obiekt infrastruktury transportowej przeznaczony do ruchu pojazdów i obejmujący działki znajdujące się w granicach pasa drogowego autostrady oraz znajdujące się na nich lub pod nimi elementy konstrukcyjne (podtorze, nawierzchnia drogi i tym podobne elementy) oraz obiekty drogowe znajdujące się jego część technologiczną, — drogowe konstrukcje zabezpieczające, sztuczne konstrukcje drogowe, obiekty produkcyjne, elementy budownictwa drogowego;

— konstrukcje zabezpieczające drogi— obiekty zawierające elementy o znaczeniu ochronnym; ogrodzenia; urządzenia przeznaczone do ochrony dróg przed lawinami; urządzenia chroniące przed hałasem i wiatrem; podobne konstrukcje;

— sztuczne konstrukcje drogowe- konstrukcje przeznaczone do
ruch pojazdów, pieszych i przemieszczanie się zwierząt na obszarach
skrzyżowania autostrad z innymi autostradami, ciekami wodnymi, wąwozami, w miejscach utrudniających taki ruch, przejazd (drogi zimowe, mosty, przeprawy lodowe, wiadukty, rurociągi, tunele, wiadukty, podobne konstrukcje);

— obiekty produkcyjne- konstrukcje używane na kierunku głównym
naprawa, renowacja i konserwacja autostrad;

— elementy budownictwa drogowego- konstrukcje do których
zaliczają się do nich znaki drogowe, bariery drogowe, sygnalizacja świetlna i inne urządzenia regulujące ruch, miejsca odpoczynku, przystanki, obiekty przeznaczone do oświetlenia autostrad, ciągów pieszych, punkty kontroli masy i wymiarów pojazdów, punkty poboru opłat, parkingi (parkingi) dla przez pojazdy rozumie się konstrukcje przeznaczone do ochrony autostrad oraz sztuczne konstrukcje drogowe, chodniki, inne przeznaczone do zapewnienia ruchu drogowego, w tym jego bezpieczeństwa, konstrukcje, z wyjątkiem obiektów obsługi drogowej;

— działalności drogowej— projektowanie, działalność budowlana,
przebudowa, remonty, naprawy i utrzymanie autostrad;
— użytkownicy dróg- osoby fizyczne i prawne,
korzystanie z autostrad jako użytkowników dróg;
— przebudowa drogi— zestaw utworów podczas wykonywania
zmieniające parametry autostrady, jej odcinków, prowadzące do zmiany klasy i (lub) kategorii autostrady lub pociągające za sobą zmianę granicy pierwszeństwa autostrady;
— główne naprawy dróg— zestaw prac mających na celu wymianę i (lub) renowację elementów konstrukcyjnych autostrady, obiektów drogowych i (lub) ich części, których realizacja odbywa się w ramach ustalonych dopuszczalnych wartości i właściwości technicznych klasy i kategorii autostrada, której realizacja wpływa na właściwości konstrukcyjne i inne właściwości niezawodnościowe oraz bezpieczeństwo autostrady, a granice pierwszeństwa autostrady nie ulegają zmianie;

— naprawa drogi— zestaw prac mających na celu przywrócenie właściwości transportowych i eksploatacyjnych autostrady, których realizacja nie wpływa na cechy konstrukcyjne i inne cechy niezawodności i bezpieczeństwa autostrady;

Inne pojęcia i terminy są używane w tym Programie w ich znaczeniu
zdefiniowane w ustawie federalnej z dnia 8 listopada 2007 r. N 257-FZ „O samochodach
drogi i działalność drogowa w Federacji Rosyjskiej oraz zmiany.

Charakterystyka istniejącego stanu infrastruktury transportowej

2.1 . Miejsce formacji miejskiej, osada wiejska Izumrudnovskoe obwodu Dzhankoy Republiki Krymu w strukturze organizacji przestrzennej Republika Krymu

Główne czynniki wyznaczające kierunki rozwoju Programu:

— tendencje w rozwoju społeczno-gospodarczym osady, charakteryzujące się
nieznaczny wzrost liczby ludności, rozwój rynku mieszkaniowego, sektorów usług i produkcji rolnej;

— stan istniejącego systemu infrastruktury transportowej.

Terytorium Osady jest częścią terytorium okręgu miejskiego Dzhankoy Republiki Krymu, położonego w centrum okręgu miejskiego Dzhankoy, w północnej części półwyspu.

Terytorium osady graniczy z gminą rejonu miejskiego Dzhankoy, Kondratievsky, Mirnovsky, Lobanovsky, Zarechnensky, Pobednensky, Maslovsky, Ermakovsky, Roshchinsky - osady wiejskie.

Centrum administracyjnym osady jest wieś Izumrudnoje.

Odległość od wsi Izumrudny do miasta Dzhankoy wynosi 2 km.
Całkowita powierzchnia Osiedla wynosi 53 644 200 mkw.

Terytorium osady wiejskiej Izumrudnovskoye obejmuje następujące kategorie gruntów:

— grunty rolne;

— grunty funduszu wodnego;

— ziemie obszarów zaludnionych;

Osada obejmuje terytoria 6 osad:

Populacja jest rozmieszczona równomiernie we wszystkich miejscowościach i ze względu na bliskość miasta wykazuje pozytywną tendencję wzrostową.

Na terenie osady znajdują się: trzy szkoły średnie, dwa przedszkola, w przyszłości budowa nowego przedszkola dla 240 dzieci, filia technikum, dziecięca szkoła plastyczna, dwa świetlice wiejskie, jeden dom kultury, cztery punkty pierwszej pomocy, cztery biblioteki, sala gimnastyczna, stadiony, place zabaw dla dzieci, pięć stacji benzynowych, kawiarnie, sklepy, kioski, stacja paliw, myjnia samochodowa, niestacjonarna placówka handlowa, trzy daczy, hotel, sauna.

— Wieś Izumrudnoje - to centrum administracyjne osady, położone 2 km od dzielnicy miejskiej - miasta Dzhankoy. W zachodniej części wsi przebiega Kolej Krymska z peronem (przystankiem) dla pociągów elektrycznych. Wzdłuż ulicy Krasnoznamenaya biegnie droga o znaczeniu regionalnym, a we wschodniej części wsi przebiega autostrada E105 Moskwa-Charków-Sewastopol (o znaczeniu państwowym). Sieć drogową reprezentują drogi o nawierzchni twardej i gruntowej. Budynki mieszkalne rozmieszczone są równomiernie wzdłuż ulic, przy czym osiedle wielomieszkaniowe zlokalizowane jest w centrum wsi. Osiedle posiada gaz, stałe zaopatrzenie w wodę, Internet, łączność komórkową.

NIE.	Nazwa ulicy			Długość, m
1	ul. Bezpłatny			1657		Budynki mieszkalne, dom kultury, budynek administracyjny, apartamentowiec (budynek pięciopiętrowy), centrum handlowe, hotel, ośrodek pomocy społecznej i psychologicznej, poczta.
2	ul. Dacza			594		Zabudowa mieszkaniowa
3	ul. Zielony	Sekcja nr 1		338	1410	Osiedle mieszkaniowe, punkt pierwszej pomocy, szkoła plastyczna dla dzieci, notariusz.
		Sekcja nr 2		552
		Sekcja nr 3		520
4	ul. Winogrono			700		Zabudowa mieszkaniowa
5	ul. Miro			466
6	Przejście 4 km			404
7	ul. Uljanowa			1020		Zabudowa mieszkaniowa, obiekty handlowe, budynki mieszkalne stacji paliw, myjnia samochodowa
8	ul. Wiosna			176		Zabudowa mieszkaniowa
9	ul. Kwiatowy			417		Zabudowa mieszkaniowa
10	ul. Drohobyczska			509		Zabudowa mieszkaniowa
11	ul. Młodzież			364		Zabudowa mieszkaniowa
12	ul. Północny Krym			507		Zabudowa mieszkaniowa
13	ul. Nowy			251		Zabudowa mieszkaniowa
14	ul. Operatorzy maszyn			221		Budynek mieszkalny, budynek BOD
15	ul. Beregowoj		Sekcja nr 1	439	984	Zabudowa mieszkaniowa
			Sekcja nr 2	545
16	Za. Winogrono			175		Zabudowa mieszkaniowa
17	Za. Bezpłatny		Sekcja nr 1	465	542	Zabudowa mieszkaniowa
			Sekcja nr 2	77
18	Dojazd z ul. Uljanowa do ul. Mira.			216
19	Kierunek nr 1 na ul. Bezpłatny			194
20	Dojazd nr 2 do ul. Bezpłatny			188
21	Wskazówki dojazdu do ulicy Zielony			297
22	Wskazówki dojazdu do ulicy Nadbrzeżny			95
23	ul. Tymoszenko			430		Zabudowa mieszkaniowa
24	ul. Słoneczny			460
25	ul. Zaozernaya			616		Zabudowa mieszkaniowa, działki
26	uliczka Zaozerny			437		Działki
27	ul. Niżny Nowogród			673		Zabudowa mieszkaniowa, działki
28	ul. Izumrudnowska			730		Działki
29	ul. Nowodżankojska			577		Działki
30	ul. Stepnaya			508		Działki
31	uliczka Stepnoy			566		Działki
32	ul. Siwaskaja					1 budynek mieszkalny
33	ul. Krasnoznamienna			W bilansie autostrady		Zabudowa mieszkaniowa, szkoła, przedszkole, stadion

— wieś Nowostepnoje - położony w południowej części osady, 2,5 km od dzielnicy miejskiej - miasta Dzhankoy. Wzdłuż osady przebiega autostrada E105 Moskwa – Charków – Sewastopol (o znaczeniu krajowym). Sieć drogową reprezentują drogi o nawierzchni twardej i gruntowej. Budynki mieszkalne rozmieszczone są równomiernie wzdłuż ulic, a osiedla wielomieszkaniowe wzdłuż autostrady. Osiedle posiada gaz, stałe zaopatrzenie w wodę, Internet, łączność komórkową.

NIE.	Nazwa ulicy			Długość, m			Obiekty znajdujące się na ulicy
1	uliczka Winogrono			637			Zabudowa mieszkaniowa
2	ul. Winogrono			782			Zabudowa mieszkaniowa, obiekty handlowe
3	ul. Zielony			295			Budynki mieszkalne wzdłuż torów kolejowych
4	ul. Bulwar			858			Zabudowa mieszkaniowa, szkoła, przedszkole
5	ul. Moskwa			797			Część mieszkalna, stacja benzynowa
6	ul. Nowy			418			Zabudowa mieszkaniowa
7	ul. Sadowaja			1899			Zabudowa mieszkaniowa
8	ul. Nowo-Sadowaja			413			Zabudowa mieszkaniowa
9	ul. Szkoła			1146			Zabudowa mieszkaniowa
10	ul. Lekkoatletyka	Sekcja nr 1		1730		2859	Zabudowa mieszkaniowa, obiekty handlowe, punkt pierwszej pomocy, poczta.
		Sekcja nr 2		712
		Sekcja nr 3		417
11	ul. Frunze			354			Zabudowa mieszkaniowa
12	uliczka Tabletka		Sekcja nr 1	278	604		Zabudowa mieszkaniowa
			Sekcja nr 2	326
13	Dojazd ul. Moskiewska – ul. Sadowaja			250
14	Dojazd ul. Nowosadowa – ul. Lekkoatletyka			225
15	Dojazd ul. Szkolna – ul. Frunze			486
16	Dojazd ul. Sportiwna – ul. Frunze			110
17	uliczka Ogród			225			Zabudowa mieszkaniowa

— Wieś Kalinowka, położony 5 km od dzielnicy miejskiej - miasta Dzhankoy. Do osady można dojechać autostradą Chersoń-Armiansk-Kercz E-97 M-17 (o znaczeniu państwowym). Wzdłuż osady biegnie Kolej Krymska z peronem (przystankiem) dla pociągów elektrycznych. Sieć drogową reprezentują drogi o nawierzchni twardej i gruntowej. Budynki mieszkalne rozmieszczone są równomiernie wzdłuż ulic, przy czym osiedle wielomieszkaniowe zlokalizowane jest w centrum wsi. Osiedle posiada gaz, stałe zaopatrzenie w wodę, Internet, łączność komórkową.

NIE.	Nazwa ulicy		Długość, m		Obiekty znajdujące się na ulicy
1	ul. 40 lat zwycięstwa		852		Budynki mieszkalne, apartamentowce, punkty pierwszej pomocy, obiekty handlowe
2	uliczka Szkoła		154		Zabudowa mieszkaniowa
3	ul. Centralny		W bilansie autostrady		Zabudowa mieszkaniowa, stop
4	ul. Szkoła	Sekcja nr 1	366	651	Zabudowa mieszkaniowa, technikum, obiekty handlowe, kawiarnie
		Sekcja nr 2	157
		Sekcja nr 3	98
5	udać się na ulicę Szkoła		633
6	przejście ul. 40 lat Zwycięstwa – ul. Szkoła		153

— Wieś Owoszczenoje- położony 6 km od dzielnicy miejskiej - miasta Dzhankoy. Do osady można dojechać autostradą Chersoń-Armiansk-Kercz E-97 M-17 (o znaczeniu państwowym). Wzdłuż osady biegnie Kolej Krymska z peronem (przystankiem) dla pociągów elektrycznych. Sieć drogową reprezentują drogi o nawierzchni twardej i gruntowej. Budynki mieszkalne rozmieszczone są równomiernie wzdłuż ulic. Osiedle posiada gaz, stałe zaopatrzenie w wodę, Internet, łączność komórkową.

NIE.	Nazwa ulicy	Długość, m	Obiekty znajdujące się na ulicy
1	ul. Szkoła	520	Zabudowa mieszkaniowa
2	ul. Centralny	W bilansie autostrady	Osiedle mieszkaniowe, klub, punkt pierwszej pomocy, szkoła
3	ul. Słoneczny	450	Zabudowa mieszkaniowa
4	ul. Sadowaja	252	Zabudowa mieszkaniowa
5	ul. Nowy	254	Zabudowa mieszkaniowa
6	ul. Operatorzy maszyn	309	Zabudowa mieszkaniowa
7	ul. krymski	402	Zabudowa mieszkaniowa
8	ul. Kolej żelazna	210	Zabudowa mieszkaniowa
9	ul. Gagarina	255	Zabudowa mieszkaniowa
10	ul. Lekkoatletyka	757
11	ul. Budowa	256	Zabudowa mieszkaniowa
12	ul. Kirow	311	Zabudowa mieszkaniowa
13	ul. Jubileusz	256	Zabudowa mieszkaniowa
14	uliczka Szkoła	303	Zabudowa mieszkaniowa, obiekt handlowo-usługowy
15	Dojazd ul. Centralny – ul. Lekkoatletyka	190	Zabudowa mieszkaniowa
16	Dojazd ul. Centralny – ul. Kolej żelazna	548
17	Dojazd ul. Szkolna – ul. Centralny	58
18	Wskazówki dojazdu do ulicy Centralny	71
19	Dojazd nr 1 ul. Stroitelnaja – ul. Kirow	373
20	Dojazd nr 2 ul. Stroitelnaja – ul. Kirow	361

— wieś Dmitriewka- położony 1 km od dzielnicy miejskiej - miasta Dzhankoy. Sieć drogową reprezentują drogi utwardzone i masowe. Budynki mieszkalne rozmieszczone są równomiernie wzdłuż ulic. Osiedle posiada gaz, stałe zaopatrzenie w wodę, Internet, łączność komórkową.

NIE.	Nazwa ulicy	Długość, m	Obiekty znajdujące się na ulicy
1	Św. Zielony	495	Zabudowa mieszkaniowa
2	Św. Młodzież	524	Osiedle mieszkaniowe, punkt pierwszej pomocy, klub, biblioteka
3	Św. Nowy	1052	Zabudowa mieszkaniowa
4	Św. Sadowaja	578	Zabudowa mieszkaniowa
5	Św. Centralny	1287	Zabudowa mieszkaniowa, obiekty handlowe, przystanek autobusowy
6	Trasa nr 1	224
7	Trasa nr 2	382
8	Dojazd ul. Centralny – ul. Sadowaja	293
9	Dojazd ul. Mołodeżnaja – ul. Sadowaja	208

— wieś Miczurinówka- położony 1 km od dzielnicy miejskiej - miasta Dzhankoy. Sieć drogową reprezentują drogi z nawierzchnią masową. Budynki mieszkalne rozmieszczone są równomiernie wzdłuż ulic. Osiedle posiada gaz, stałe zaopatrzenie w wodę, Internet, łączność komórkową.

2.2. Charakterystyka społeczno-gospodarcza gminy
utworzenie osady wiejskiej Izumrudnovsky w obwodzie Dzhankoy
Republika Krymu

Jednym ze wskaźników rozwoju gospodarczego jest liczba
populacja. Zmiany w liczebności populacji służą jako wskaźnik poziomu życia w Osadzie i atrakcyjności terytorium do zamieszkania.

Ludność Osady na dzień 1 stycznia 2016 r. wynosiła 6215 osób. Większość ludności mieszka we wsi Izumrudnoye. Liczbę ludności według osad przedstawiono w tabeli

W porównaniu z rokiem ubiegłym następuje wzrost liczby ludności związany ze wzrostem liczby osób przyjeżdżających.

Struktura wiekowa ludności osady wiejskiej Izumrudnovsky na początku 2016 roku

Struktura wiekowa ludności charakteryzuje się wysokim udziałem ludności w województwie łódzkim
w wieku produkcyjnym i dość niski odsetek osób starszych niż wiek produkcyjny
wiek. Tak więc dzisiaj struktura wiekowa populacji
Osada posiada pewien potencjał demograficzny na przyszłość w postaci stosunkowo dużego odsetka ludności w wieku produkcyjnym.

Biorąc pod uwagę analizę prognoz rozwoju demograficznego osiedli wiejskich, najbardziej prawdopodobnym scenariuszem jest wzrost liczby ludności.

Aby osiągnąć cele Programu, przyjmuje się warunek, pod którym będzie występowała tendencja do wzrostu liczby mieszkańców i podmiotów gospodarczych.

2.3 Praca i zatrudnienie
Struktura pracy ludności odzwierciedla główne grupy zasobów pracy, do których zalicza się: ludność pracującą w wieku produkcyjnym, osoby pracujące w gospodarce w wieku powyżej produkcji oraz młodzież do 16 roku życia.

Rozwój produkcji przemysłowej na terenie Osady praktycznie nie występuje. Większość instytucji i organizacji Osady jest reprezentowana w raportach statystycznych przez działalność pozaprzemysłową.

Według stanu na 1 stycznia 2016 r. około 60% ogółu ludności w wieku produkcyjnym pracuje w organizacjach różnego rodzaju nieruchomości na terenie Osady.

Sferę budżetową reprezentują pracownicy służb komunalnych
zarządzanie, systemy edukacji przedszkolnej, średniej i zawodowej, instytucje społeczne i kulturalne. Większość zatrudnionych pracuje w instytucjach społecznych – edukacji, kulturze, służbie zdrowia.
Pozostała część ludności w wieku produkcyjnym jest zatrudniona na prywatnych działkach zależnych, w gospodarstwach rolnych i jest indywidualnością przedsiębiorców; część ludności w wieku produkcyjnym jest zatrudniona w przedsiębiorstwach i instytucjach miasta Dzhankoy.

Zachowanie i zwiększenie potencjału zawodowego i kadrowego terytorium stanowi zapewnienie możliwości jego dalszego rozwoju. Przede wszystkim konieczne jest przezwyciężenie istniejącej nierównowagi w podaży i popycie na pracę.

Konieczne jest ukierunkowanie dzisiejszych uczniów szkół średnich na pracę w rolnictwie, przekwalifikowanie na potrzeby mieszkalnictwa i usług komunalnych oraz rozwijanie cech i umiejętności przedsiębiorczych
samozatrudnienie. Można to osiągnąć jedynie w ścisłym powiązaniu z instytucjami kształcenia zawodowego i służbami zatrudnienia.
Potrzebna jest zrównoważona polityka społeczna, która tworzy warunki dla
każdy pełnosprawny obywatel mógł pracować i zarabiać pieniądze niezależnie od dziedziny, nie licząc na pomoc społeczną, którą generuje
zależny nastrój i niechęć do pracy.

2.4 Charakterystyka funkcjonowania i wskaźników efektywności transportu
infrastrukturę według rodzaju transportu dostępnego na danym terytorium

Rozwój układu komunikacyjnego osady jest warunkiem koniecznym poprawy jakości życia mieszkańców osady.

Infrastruktura transportowa Osady stanowi element infrastruktury regionu Dżankoj Republiki Krymu, który zapewnia obywatelom konstytucyjne gwarancje swobody przemieszczania się oraz umożliwia swobodny przepływ towarów i usług.

Określana jest obecność i stan sieci drogowej
integralność terytorialna i jedność przestrzeni gospodarczej. Niedocenianie problemu niezgodności stanu dróg i infrastruktury lokalnej z potrzebami społeczno-gospodarczymi społeczeństwa jest jedną z przyczyn trudności gospodarczych i negatywnych procesów społecznych.
Infrastruktura transportowa osady składa się z linii, konstrukcji i
urządzenia transportu miejskiego, podmiejskiego, zewnętrznego. Główny
Elementami strukturalnymi infrastruktury komunikacyjnej osady są: sieć ulic i dróg oraz związana z nimi sieć transportu pasażerskiego.
Prowadzony jest transport zewnętrzny i powiązania gospodarcze osad z innymi osadami transportem drogowym i kolejowym.

Transport wodny i transport lotniczy– nie są realizowane na terenie Osady.

2.5 Charakterystyka sieci drogowej osady wiejskiej Izumrudnovsky, ocena jakość utrzymania dróg.
Autostrady stanowią najważniejszy element infrastruktury transportowej Osady. Łączą terytorium osady z sąsiednimi terytoriami, zaludnione obszary osady z regionalnym centrum, zapewniają byt wszystkim zaludnionym obszarom osady, w dużej mierze determinują możliwości rozwoju osady i realizują transport drogowy towarów i pasażerów. Poziom rozwoju sieci autostrad w dużej mierze determinuje rozwiązanie problemów osiągnięcia zrównoważonego wzrostu gospodarczego osady, zwiększenia konkurencyjności lokalnych producentów i poprawy jakości życia ludności.

Drogi publiczne o znaczeniu lokalnym obejmują
drogi gminne, sieć dróg oraz obiekty infrastruktury drogowej położone w granicach osady wiejskiej, będące własnością gminy wiejskiej.

O rozwoju gospodarki osady w dużej mierze decyduje efektywność
funkcjonowania transportu drogowego, które uzależnione jest od poziomu rozwoju i stanu sieci dróg publicznych o znaczeniu lokalnym. Niedostateczny poziom rozwoju sieci drogowej prowadzi do znacznych strat w gospodarce i populacji osady i jest jednym z najważniejszych ograniczeń tempa wzrostu rozwoju społeczno-gospodarczego Osady, poprawiając tym samym sieć dróg publicznych ważne dla osadnictwa są drogi o znaczeniu lokalnym. W przyszłości zapewni to napływ zasobów pracy, rozwój produkcji, a to z kolei doprowadzi do wzrostu gospodarczego osady.

Drogi narażone są na wpływ środowiska naturalnego,
działalność gospodarcza człowieka i ciągły wpływ transportu
oznacza, w wyniku czego zmienia się stan techniczny i eksploatacyjny dróg.
O stanie sieci drogowej decyduje terminowość, kompletność i jakość
wykonania prac konserwacyjnych, naprawczych i remontowych i jest od nich zależna
bezpośrednio z wielkości finansowania i strategii dystrybucji finansowej
zasobów w warunkach ich ograniczonych wolumenów. W warunkach, gdy wielkość inwestycji w zespół drogowy jest wyraźnie niewystarczająca, a wzrost poziomu motoryzacji znacznie przewyższa tempo rozwoju sieci drogowej, na pierwszy plan wysuwają się prace związane z utrzymaniem i eksploatacją dróg. Przy wykonywaniu napraw bieżących wykorzystuje się nowoczesne technologie wykorzystujące specjalistyczne części maszyn i mechanizmów,
pozwalają na ograniczenie pracy ręcznej i zapewniają wysoką jakość wykonywanej pracy. Jednocześnie naprawy bieżące w odróżnieniu od remontów kapitalnych nie rozwiązują problemów związanych z poprawą jakości nawierzchni drogowej – charakterystyki równości, chropowatości, wytrzymałości itp. Niedofinansowanie branży drogowej, w warunkach stałego wzrostu natężenia ruchu, zmian w strukturze ruchu w stronę wzrostu nośności pojazdów, prowadzi do niedotrzymywania terminów napraw i kumulowania się powierzchni do remontów. Mając na uwadze powyższe, w warunkach ograniczonych środków finansowych zadaniem jest ich optymalne wykorzystanie w celu maksymalnego ograniczenia ilości problematycznych obszarów autostrad i obiektów na nich zlokalizowanych.

Zastosowanie metody programowo-celowej w rozwoju autostrad
Publiczne wykorzystanie lokalnego znaczenia Osady umożliwi systematyczne kierowanie środków finansowych na rozwiązywanie palących problemów branży drogowej w warunkach ograniczonych zasobów finansowych. Ze względu na niewystarczające finansowanie kosztów utrzymania dróg w budżecie osady wiejskiej Izumrudnovsky, stan eksploatacyjny znacznej części ulic osady pod pewnymi względami nie spełnia już wymagań dokumentów regulacyjnych i przepisów technicznych.

Koszty materiałowe utrzymania sieci drogowej wzrosły ze względu na konieczność przeprowadzenia znacznych prac związanych z naprawą dziur w nawierzchni drogowej ulic.

Główne drogi lokalne pełnią funkcje łączące ulice z poszczególnymi obiektami osadniczymi.

2.6. Analiza składu i poziomu floty pojazdów motoryzacja w wiejskiej osadzie Izumrudnovsky, bezpieczeństwo parkingi.
Od kilku lat można zaobserwować tendencję do zwiększania tej liczby
samochody na terenie osady. Główny wzrost tego wskaźnika
realizowane poprzez zwiększenie liczby samochodów osobowych w
własność obywateli. Przechowywanie pojazdów na terenie osady odbywa się w granicach przedsiębiorstw oraz w obszarach zamieszkania mieszkańców osady.

2.7 Charakterystyka eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej,
łącznie z analizą przepływu pasażerów.
Transport pasażerski jest najważniejszym elementem kuli
usług dla ludności, bez których normalne funkcjonowanie społeczeństwa nie jest możliwe. Ma na celu zaspokojenie potrzeb przemieszczania się ludności, wynikających z więzi produkcyjnych, domowych i kulturowych.
Głównym środkiem transportu pasażerskiego jest autobus.

Na terenie osady wiejskiej Izumrudnovsky autobusowe przewozy pasażerskie zapewnia miejska (Dzhankoy) trasa nr 6 Melioracja - wieś. Szmaragd. Regularne połączenia autobusowe podmiejskie obejmują wszystkie miejscowości. Natężenie ruchu pasażerskiego jest takie samo niezależnie od pory roku; głównym czynnikiem jest bliskość miasta i zatrudnienie mieszkańców osiedli w instytucjach miejskich.

Organizowane są autobusy szkolne, które dowożą dzieci do placówek oświatowych. Autobus szkolny dowozi dzieci w wieku przedszkolnym ze wsi. Warzywo, str. Kalinowka we wsi. Szmaragd. Na terenie wiejskiej osady Izumrudnovsky nie ma przedsiębiorstwa transportu samochodowego.

2.8 Charakterystyka warunków podróżowania niezmotoryzowanego.
Na terenie Osady kolarstwo nie jest reprezentowana w zorganizowanych formach i nie posiada odrębnej infrastruktury.

Sieć ulic i dróg na obszarach zaludnionych z reguły nie
zagospodarowana, wymaga utworzenia chodników dla pieszych niezbędnych do usprawnienia ruchu pieszych, ułożenia nawierzchni asfaltobetonowej,
ograniczenia drogowe.

2.9. Charakterystyka ruchu pojazdów towarowych, ocena prowadzenie pojazdów użyteczności publicznej i służb drogowych,
stan infrastruktury dla tych pojazdów.
Pojazdy towarowe wszystkich typów będące własnością właściciela
nieruchomości na osiedlu stanowią bardzo niewielki procent ogólnej liczby samochodów na osiedlu. Większość przewożonych towarów rolnych przewożona jest transportem zewnętrznym. Na terenie osady wiejskiej Izumrudnovsky działa firma Bioservice LLC, świadcząca ludności usługi w zakresie usuwania odpadów stałych przy użyciu własnego sprzętu, w przypadku korzystania ze specjalnego sprzętu do utrzymania dróg publicznych o znaczeniu lokalnym, zawierane są umowy komunalne (umowy). .

2.10. Analiza poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego

Staje się problemem wypadków związanych z transportem drogowym
szczególnie pilny ze względu na niedopasowanie infrastruktury transportu drogowego do potrzeb społeczeństwa i państwa w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, niedostateczną skuteczność systemu bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz wyjątkowo niską dyscyplinę użytkowników dróg.

Zwiększenie parku samochodowego w połączeniu ze zmniejszeniem wolumenu budowy, przebudowy i remontów autostrad oraz niewystarczającym finansowaniem utrzymania autostrad doprowadziło do pogorszenia warunków ruchu.

Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego na ulicach obszarów zaludnionych
i autostrad osady, zapobieganie wypadkom drogowym
wypadków i zmniejszenie dotkliwości ich skutków jest dziś jednym z pilnych zadań.

Pomimo tego, że dzisiaj na terenie Izumrudnowskiego
osada wiejska, nie zanotowano wypadków komunikacyjnych, w m
w przyszłości ze względu na niezadowalający stan dróg,
wzrost liczby pojazdów osobowych wśród mieszkańców i niedoskonałości
techniczne środki zarządzania ruchem mogą ulec pogorszeniu
sytuacje.
Głównymi przyczynami wypadków drogowych o poważnych konsekwencjach są rozbieżność prędkości poruszania się z konkretnymi warunkami drogowymi, przekroczenie dopuszczalnej prędkości, naruszenie zasad wyprzedzania i naruszenie zasad ruchu drogowego przez pieszych.

Jeden z ważnych technicznych środków organizacji ruchu
to znaki drogowe, znaki informacyjne przeznaczone do
informowanie o warunkach i organizacji ruchu kierowców i pieszych.
Wysokiej jakości produkcja znaków drogowych, prawidłowe ich umiejscowienie
wymagany wolumen i zawartość informacji mają istotny wpływ na
zmniejszenie liczby wypadków drogowych i ogólnie zwiększenie komfortu ruchu.

W ramach realizacji Programu konieczne jest zainstalowanie znaków drogowych w wiejskiej osadzie Izumrudnovsky na obszarach niebezpiecznych.

Ze względu na ryzyko pogorszenia sytuacji wypadkowej i obecności
problemy zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego wymagają opracowania i wdrożenia długoterminowej strategii, koordynacji wysiłków wszystkich zainteresowanych służb i ludności, samorządów.

Aby zmniejszyć wagę istniejącego problemu, zastosowanie metody ukierunkowanej na program pozwoli osiągnąć:

— koordynacja działań samorządów lokalnych w regionie
zapewnienie bezpieczeństwa drogowego;

— wdrożenie zestawu środków, w tym zapobiegawczych
przyrody, aby zmniejszyć liczbę wypadków drogowych
ofiar spowodowanych warunkami drogowymi, a także zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych w wyniku wypadków drogowych.

Aby skutecznie rozwiązywać problemy związane z wypadkami drogowymi i zapewnić obniżenie ich wskaźników, konieczna jest kontynuacja systematycznego wdrażania działań poprawiających bezpieczeństwo ruchu drogowego i zapewnienie na nie środków finansowych.

Biorąc powyższe pod uwagę, można stwierdzić zasadność i uzasadnioną potrzebę kontynuowania prac w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w ramach Programu.

Realizacja Programu umożliwi:

— ustalić niezbędne rodzaje i wielkości robót drogowych,

— zapewnić bezpieczeństwo na drogach;

— tworzyć obowiązki wydatkowe na zadania, koncentrując środki finansowe na realizacji zadań priorytetowych.
2.11. Ocena poziomu negatywnego wpływu transportu
infrastruktury na środowisko, bezpieczeństwo i zdrowie
populacja.
Transport drogowy i infrastruktura kompleksu transportu drogowego
jest jednym z głównych źródeł zanieczyszczenia środowiska.

Główną przyczyną wysokiego zanieczyszczenia powietrza emisjami jest
transport drogowy to wzrost liczby pojazdów, ich zużycie i niska jakość paliwa.

Spaliny silników spalinowych zawierają szkodliwe substancje i związki, w tym rakotwórcze. Produkty naftowe, produkty do zużywania opon, okładziny hamulcowe i chlorki stosowane jako środki odladzające nawierzchnię dróg zanieczyszczają pobocza i zbiorniki wodne.

Głównym składnikiem spalin silników spalinowych (obok hałasu) jest tlenek węgla (tlenek węgla) – niebezpieczny dla ludzi i zwierząt, powodujący zatrucie w różnym stopniu w zależności od stężenia. Kiedy emisje pojazdów wchodzą w interakcję z mieszaninami substancji zanieczyszczających w powietrzu, mogą powstawać nowe, bardziej agresywne substancje. Na terenach przylegających do autostrad woda, gleba i roślinność są nośnikami szeregu substancji rakotwórczych. Niedopuszczalna jest tutaj uprawa warzyw, owoców czy karmienie zwierząt trawą.

Jeden z kierunków pracy nad redukcją negatywnego wpływu
transport samochodowy na zanieczyszczenie środowiska to dalsze rozszerzanie stosowania paliw alternatywnych – gazu sprężonego i skroplonego, ulepszanie dróg, kontrola pracy silników.

2.12. Charakterystyka istniejących warunków i perspektyw rozwoju
rozmieszczenie infrastruktury transportowej obszarów wiejskich Izumrudnovsky
osady.
Biorąc pod uwagę fakt, że teren osady wiejskiej Izumrudnovsky na dzień 01.01.2016 jest atrakcyjny dla inwestorów (duża ilość gruntów rolnych, budowa nowego przedszkola, wolne tereny pod zabudowę, bliskość miasta, dobry transport linki), administracja osady jest zaangażowana w programy miejskie Republiki Krymu, przewidywane są korzystne perspektywy rozwoju infrastruktury transportowej na okres do 2027 roku.

2.13. Ocena ram regulacyjnych wymaganych do
funkcjonowanie i rozwój infrastruktury transportowej
Osada wiejska Izumrudnovskoye.
Główne kierunki poprawy ram regulacyjnych to:
niezbędne dla funkcjonowania i rozwoju infrastruktury transportowej
osady to:

infrastruktura transportowa;

władza wykonawcza regionu Perm, organy samorządu terytorialnego,

— opracowanie standardów i przepisów dotyczących eksploatacji i (lub) użytkowania obiektów.

2.14 Ocena finansowania infrastruktury transportowej.

Podstawą finansową realizacji programu miejskiego jest budżet osady wiejskiej Izumrudnovsky. Pozyskanie środków budżetowych z innych poziomów uwzględnia się jako prognozę dofinansowania działań zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Roczne wielkości finansowania programu ustalane są zgodnie z budżetem osady wiejskiej Izumrudnovsky na odpowiedni
roku budżetowego i z uwzględnieniem dodatkowych źródeł finansowania.

Finansowanie działań Programu odbywa się w następujących formach środków budżetowych: opłacenie kontraktów gminnych na dostawę towarów, wykonanie robót, świadczenie usług na potrzeby gmin w celu realizacji uprawnień osady wiejskiej do remontu dróg lokalnych .
Środki określone w niniejszym Programie niezbędne do realizacji
Działania programu przeznaczone są na naprawę dróg ogólnych
użytkowanie o znaczeniu lokalnym i sieci drogowej, której poziom stanu wymaga dodatkowych nakładów finansowych w stosunku do możliwości budżetu lokalnego na wykonanie dokumentacji projektowej i budowę dróg sieci drogowej.

Rzeczywisty stan możliwości budżetu federalnego i republikańskiego nie pozwala jeszcze na konkretne planowanie tego typu wydarzeń, nawet w dłuższej perspektywie. Zatem możliwości organów samorządu terytorialnego osady powinny być skoncentrowane na rozwiązywaniu wykonalnych zadań na przystępnych podstawach finansowych (utrzymanie, bieżące naprawy dróg).

Koszty realizacji Programu przedstawia Załącznik nr 1. __ Do
Program. Wielkość finansowania programu gminnego ma charakter prognozowy i podlega doprecyzowaniu w wymagany sposób.

III. Prognoza zapotrzebowania na transport, zmian wolumenu i charakteru
przepływ ludności i transport towarów na terytorium Izumrudnowskiego
osada wiejska
3.1 Prognoza rozwoju społeczno-gospodarczego i miejskiego
Osada wiejska Izumrudnovskoye.

Analizując wskaźniki obecnego poziomu społeczno-gospodarczego i
Odnotowano rozwój urbanistyczny osady wiejskiej Izumrudnovsky
następny:
— dostępność komunikacyjna osiedli jest wysoka;

— dostępność zasobów pracy pozwala zaspokoić potrzeby ludności i
rozszerzenie produkcji;

— zasoby mieszkaniowe formacji miejskiej wsi Izumrudnovsky

osady są w zadowalającym stanie;

— dochody ludności są średnie. Przeciętne wynagrodzenie ludności w 2015 r
wyniosła 19,6 tys. rubli, średnia emerytura – 11,1 tys. rubli;

— opłata za dostawę wody, dostawę gazu, energię elektryczną, usuwanie i

wywóz odpadów stałych jest dostępny dla ludności i odbywa się regularnie;

— dostępność komunikacji mobilnej i Internetu we wszystkich miejscowościach

osady.

Prognoza demograficzna
Zakłada się, że dodatnia dynamika zwiększania się liczebności populacji możliwa jest nie tylko dzięki nowo przybyłej populacji, ale także dzięki wzrostowi współczynnika urodzeń, któremu sprzyja zapewnienie kapitału macierzyńskiego (rodzinnego) przy urodzeniu dziecka. drugiego i kolejnych dzieci, poprawę opieki medycznej nad kobietami w ciąży w czasie porodu oraz ambulatoryjne monitorowanie dziecka w pierwszym roku życia, wzmocnienie wsparcia finansowego dla obywateli posiadających dzieci.

Wzrost salda migracji w przyszłości może wiązać się ze wzrostem
liczby miejsc pracy i zmniejszenia liczby osób opuszczających osady.

Jednym z najważniejszych czynników wpływających na wzrost zaludnienia osady jest przyciąganie inwestorów i rozwój produkcji rolnej.

Prognoza gospodarcza

Rozwój osady wiejskiej Izumrudnovskoye według scenariusza probabilistycznego
uwzględnia rozwój następujących priorytetowych sektorów gospodarki:

— rolnictwo;

— infrastruktura, przede wszystkim w branżach sieciowych: mieszkalnictwo i usługi komunalne, energetyka, droga
sieci, transport, telekomunikacja;

— sfera społeczna w ramach realizacji projektów krajowych.

Zrównoważony rozwój gospodarczy osady wiejskiej Izumrudnovsky, w
w przyszłości można osiągnąć poprzez rozwój małych przedsiębiorstw.

Działania na rzecz rozwoju małych przedsiębiorstw:
— wsparcie informacyjne i doradcze;

— eliminacja barier administracyjnych;

— tworzenie infrastruktury wspierającej małe i średnie przedsiębiorstwa.

Według ostatecznych cech rozwoju społeczno-gospodarczego osady
można uznać za:

— obiecujący dla inwestycji prywatnych, co uzasadnia niewielki wzrost
gospodarka, średni poziom dochodów i wysoki poziom transportu
dostępność;
- posiadający potencjał rozwoju społeczno-gospodarczego, zdolny do samodzielnego zapewnienia i przy zaangażowaniu środków z wyższych budżetów
minimalne standardy życia ludności, co doprowadzi do wzrostu w przyszłości
atrakcyjność inwestycyjna terenu.

Zachowanie wielofunkcyjnego profilu gospodarki wiejskiej
jest podstawą jego zrównoważonego rozwoju. Jeden z ważnych kierunków
Specjalizacją gospodarki osady jest rolnictwo i drobny biznes. W przyszłości zwiększy się udział takich obszarów jak usługi transportowe i logistyczne, handel i usługi społeczne.

3.2 Prognoza zapotrzebowania na transport dla osady wiejskiej Izumrudnovsky,
wielkość i charakter przepływu i transportu towarów według rodzaju
możliwość transportu na terenie osady.
Pozwala na to stosunkowo stabilna sytuacja demograficzna w Osadzie
stwierdzić, że znaczące zmiany w zapotrzebowaniu na transport, jego wolumenie i
Nie ma planów przemieszczania się ludności na terenie Osady.
Jednocześnie przedsiębiorstwa i organizacje świadczące usługi transportu samochodowego ludności mają obowiązek systematycznie, nie rzadziej niż raz na 5 lat, organizować badania przepływu pasażerów. Uzyskany w wyniku badania materiał stanowi podstawę do korekty planu tras poszczególnych linii, opracowania rozkładów jazdy autobusów oraz organizacji tras skróconych. Badanie potoków pasażerskich prowadzone jest zgodnie z obowiązującymi dokumentami regulacyjnymi.

Ze względu na brak przedsiębiorstw transportu samochodowego na terenie Osady, intensywność przewozów towarowych jest niewielka i w przewidywanym okresie nie ulegnie większym zmianom.

3.3. Prognoza rozwoju infrastruktury transportowej według gałęzi transportu,
istniejący na terenie wiejskiej osady Izumrudnovsky.
Nie oznacza to stabilnej sytuacji w zakresie zapotrzebowania ludności na transport
istotne zmiany w infrastrukturze transportowej według gałęzi transportu w
Osada wiejska Izumrudnovsky. Na terenie Osady nie odbywa się transport lotniczy i wodny.

Transport drogowy jest najważniejszym elementem infrastruktury
Osada zaspokajająca potrzeby wszystkich sektorów gospodarki i ludności w zakresie transportu towarów i pasażerów, przemieszczania różnego rodzaju produktów pomiędzy producentami i konsumentami oraz świadczenia ludności usług transportu publicznego.

Transport kolejowy jest dostępny tylko w dwóch miejscowościach, ale jest niedrogim środkiem transportu i możliwością dotarcia do innych regionów Republiki Krymu bez przesiadek.

Nie planuje się zwiększania liczby przewozów pasażerskich.
Na terenie Osady znajdują się myjnie samochodowe, serwisy samochodowe, stacje benzynowe.
Wymagania dotyczące wyposażenia pojazdów osobowych w stacje benzynowe
we wspólnym przedsięwzięciu wskazane są stacje (stacje benzynowe), stacje obsługi technicznej (STO) oraz miejsca stałego przechowywania poszczególnych samochodów osobowych
42.13330.2011 „Planowanie urbanistyczne. Planowanie i rozwój osiedli miejskich i wiejskich. Zaktualizowana wersja SNiP 2.07.01 -89”, w ten sposób:

— zgodnie z pkt. 11.27 zapotrzebowanie na stacje benzynowe wynosi: jeden dystrybutor paliwa na 1200 samochodów;

— zgodnie z pkt. 11.26 zapotrzebowanie na stację paliw wynosi: jedna stacja na 200 samochodów
samochody;
— zgodnie z pkt. 11.19 łączna podaż zamkniętych i otwartych parkingów do stałego przechowywania samochodów powinna wynosić 90% szacowanej liczby pojedynczych samochodów osobowych.

Na podstawie łącznej liczby samochodów osobowych, wymogów regulacyjnych oraz dostępności infrastruktury obsługi drogowej można stwierdzić, że obecnie na osiedlu znajdują się:

— wszelkiego rodzaju usługi transportowe ze względu na bliskość miasta;

- obecnie nie jest wymagane umieszczanie garaży, ponieważ domy mają charakter mieszkalny
Osiedla posiadają działki własne, które zapewniają zapotrzebowanie na stałe miejsca składowania poszczególnych samochodów .

3.4. Prognoza rozwoju sieci drogowej osady wiejskiej Izumrudnovsky.
Realizacja programu miejskiego umożliwi zachowanie istniejącej sieci autostrad poprzez wysokiej jakości utrzymanie, kontrolę transportu towarów, instrumentalną diagnostykę stanu technicznego autostrad i sztucznych obiektów na nich, poprawę cech jakościowych nawierzchnie dróg i bezpieczeństwo ruchu drogowego poprzez ukierunkowane działania naprawcze i kapitałowe, przebudowę autostrad, zastosowanie nowych technologii i materiałów, rozwój i aktualizację projektów zarządzania ruchem.

Realizując Program planuje się osiągnięcie następujących wskaźników:
— Zwiększenie udziału gminnych dróg publicznych
znaczenie lokalne, spełniające wymogi regulacyjne, do 70%;
— Utrzymanie dróg publicznych o znaczeniu lokalnym i
sztuczne konstrukcje na nich w całości.

— Remont dróg publicznych o znaczeniu lokalnym
długość średnio 1 km rocznie

— Ocena stanu technicznego obiektów sztucznych (mostów) — 1 szt.;
— Projektowanie i budowa chodników w centralnych częściach obszarów zaludnionych
Punkty rozliczeniowe.

— Uzyskanie paszportów katastralnych dla wszystkich działek znajdujących się pod drogami publicznymi o znaczeniu lokalnym.

Istniejące ryzyka w osiągnięciu przewidywanych wyników;
— ryzyko pogorszenia sytuacji społeczno-gospodarczej w kraju, co spowoduje
spadek dynamiki wzrostu gospodarczego i poziomu aktywności inwestycyjnej,
pojawienie się deficytu budżetowego, zmniejszenie finansowania
przemysł drogowy;

— ryzyko, że rzeczywisty poziom inflacji przekroczy przewidywany, przyspieszony wzrost cen materiałów budowlanych, maszyn, sprzętu specjalistycznego, co może skutkować wzrostem kosztów robót drogowych, zmniejszeniem wolumenu budowy, przebudowy, remonty, naprawy i utrzymanie dróg publicznych o znaczeniu lokalnym;

— ryzyko opóźnienia w zakończeniu przejścia na finansowanie prac utrzymaniowych,
naprawy i remonty dróg publicznych o znaczeniu lokalnym zgodnie ze standardami kosztów pieniężnych, co nie pozwoli w trakcie realizacji Programu znacząco zmniejszyć zaległości narosłych w poprzednim okresie w realizacji prac remontowych na sieci drogach publicznych i osiągnąć wskaźniki zaplanowane w Programie.

3.5. Prognoza poziomu motoryzacji i parametrów ruchu.
Według długoterminowej prognozy do 2027 r. podaż mieszkańców
Liczba osób korzystających z samochodów osobowych podwoi się.
Określenie parametrów ruchu jest integralną częścią określenia działań mających na celu zmniejszenie liczby wypadków na drodze, a także poprawę regulacji ruchu na skrzyżowaniu. Do głównych parametrów ruchu drogowego zalicza się: natężenie ruchu, dynamiczny współczynnik redukcji składu potoku ruchu, przepływ nasycenia.

W Rozliczeniu nie przewiduje się zmian parametrów ruchu w przewidywanym okresie.

Zmiany gęstości sieci drogowej zależą od zmian gęstości
miejsc pracy i średniego przepływu pasażerów w autobusach.

Zgodnie z uzyskaną prognozą, średnia arytmetyczna wartości gęstości sieci drogowej nie zmienia się istotnie w latach 2017-2027. Oznacza to, że pomimo wzrostu potoków ruchu, nie ma konieczności zwiększania gęstości sieci drogowej.

3.6. Prognoza wskaźników bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Aby zapobiec negatywnemu rozwojowi wskaźników bezpieczeństwa ruchu drogowego, konieczne jest:

— Stworzenie nowoczesnego systemu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach publicznych i sieci drogowej obszarów zaludnionych Osady.

— Podnoszenie świadomości prawnej i zapobieganie niebezpiecznym zachowaniom wśród
populacji, w tym nieletnich.

— Zwiększanie poziomu rozwoju dróg publicznych —
montaż urządzeń zarządzania ruchem na drogach (znaki drogowe).

Jeżeli działania te zostaną wdrożone w przewidywanym terminie, prognoza wskaźników bezpieczeństwa ruchu drogowego będzie korzystna.

3.7. Prognoza negatywnego wpływu infrastruktury transportowej na
środowisko i zdrowie publiczne.

Cele infrastruktury transportowej w zakresie ograniczania szkodliwych skutków
wpływ transportu na środowisko to:

— ograniczenie szkodliwego wpływu transportu na zdrowie człowieka ze względu na
zmniejszenie wielkości oddziaływań, emisji i zrzutów, a w ogóle ilości odpadów
rodzaje transportu;

— motywacja do przejścia pojazdów na paliwa przyjazne dla środowiska.
Aby ograniczyć szkodliwy wpływ transportu na środowisko i
powstałych szkód konieczne jest:

— ograniczać szkodliwy wpływ transportu na środowisko powietrzne i wodne oraz na zdrowie ludzi poprzez stosowanie pojazdów przyjaznych środowisku;

— zachęcać do korzystania z pojazdów napędzanych przez
alternatywne źródła (inne niż ropopochodne) surowców paliwowo-energetycznych.

W celu ograniczenia negatywnego wpływu zespołu transportowo-drogowego na środowisko w kontekście wzrostu liczby pojazdów i wzrostu natężenia ruchu na drogach przewiduje się podjęcie następujących działań:

— opracowywanie i wdrażanie nowych metod utrzymania, szczególnie zimą, dróg publicznych, pozwalających ograniczyć negatywne oddziaływanie środków odladzających;

— wyposażenie dróg w środki ochrony środowiska
szkodliwe skutki, w tym stosowanie sztucznych i roślinnych barier wzdłuż autostrad w celu zmniejszenia zanieczyszczenia hałasem i zanieczyszczenia obszarów przyległych.

Realizacja tych działań będzie odbywać się metodą zwiększania
wymagania środowiskowe dotyczące projektowania, budowy, naprawy i utrzymania autostrad.

Głównym wyzwaniem w tym obszarze jest redukcja emisji
pojazdów, ilość odpadów powstających podczas budowy, przebudowy, naprawy i utrzymania autostrad.

Aby ograniczyć szkodliwy wpływ transportu drogowego na środowisko należy:

— zapewnienie większego wykorzystania bardziej oszczędnych pojazdów
niskie zużycie paliwa przez silnik.

IWykaz działań projektowych (projektów inwestycyjnych),
budowę i przebudowę obiektów infrastruktury transportowej
Osada wiejska Izumrudnovskoye opcji zaproponowanej do realizacji rozwój

Osiągnięcie celów i rozwiązywanie problemów Programu zapewniają:
wdrożenie działań opracowanych w oparciu o wskaźniki docelowe, którymi są obserwowalna i mierzalna charakterystyka stanu oraz rozwój systemu infrastruktury transportowej osady.
Opracowane działania programowe zostały usystematyzowane ze względu na stopień ich realizacji
znaczenie. Wykaz czynności na konkretnym obiekcie jest uszczegóławiany po opracowaniu dokumentacji projektowej i kosztorysowej. Koszt wydarzeń ustalany jest w przybliżeniu na podstawie kosztów podobnych wydarzeń już zrealizowanych.

Źródłem finansowania działań Programu są fundusze
budżet osady wiejskiej Izumrudnovsky. Mechanizm realizacji Programu obejmuje system działań realizowanych w celu kontroli, utrzymania, naprawy, certyfikacji dróg publicznych o znaczeniu lokalnym na terenie osiedli wiejskich, projektowania i budowy chodników, działań zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego (zakup znaków drogowych, aranżacja przejścia dla pieszych), działania mające na celu organizację usług transportowych dla ludności.

Lista działań na rzecz naprawy dróg i mostów dla realizacji Programu
tworzony jest przez zarząd Osady na podstawie wyników kontroli stanu nawierzchni drogowej przynajmniej raz w roku, na początku jesieni lub pod koniec wiosny, i z uwzględnieniem rozwiązania pierwotnego sytuacjach problemowych, w tym na podstawie otrzymanych wniosków (skargi) od obywateli.

Wykaz i rodzaje prac związanych z konserwacją i naprawą bieżącą samochodów
drogi i znajdujące się na nich sztuczne konstrukcje określa umowa gminna (porozumienie) zgodnie z klasyfikacją ustaloną przez federalny organ wykonawczy, pełniący funkcje kształtowania polityki państwa i regulacji prawnych w zakresie infrastruktury drogowej, a także w przypadku remonty główne, przebudowy i budowy dokumentacji projektowo – kosztorysowej opracowanej dla konkretnego odcinka autostrady.

4.1. Działania na rzecz rozwoju infrastruktury transportowej według rodzaju
transport

Dokonywanie zmian w strukturze infrastruktury transportowej według rodzaju
nie planuje się transportu.

4.2.Działania na rzecz rozwoju transportu publicznego, tworzenie
węzły transportowe.
Istniejący system usług publicznych dla ludności zostaje zachowany
transport pasażerski.

Nie planuje się zmiany liczby połączeń komunikacji miejskiej.
4.3. Działania na rzecz rozwoju infrastruktury dla samochodów osobowych
transportu drogowego, w tym rozwój jednolitego parkingu
przestrzeń.
Zgodnie z otrzymaną prognozą średnia arytmetyczna wartości gęstości sieci drogowej w latach 2017-2027 nie ulega zmianie. Oznacza to, że nie ma potrzeby zwiększania gęstości sieci drogowej.

Działania w tej części zaplanowano jako dodatkowe ze względu na brak środków finansowych w przypadku uzyskania dodatkowych wpływów do budżetu lokalnego lub pojawienia się możliwości finansowania z innych źródeł.
4.4.Działania na rzecz rozwoju infrastruktury transportu pieszego.
Planowane działania na rzecz zagospodarowania ruchu pieszego i
jazda na rowerze to m.in.:

— projekt i montaż chodników z kostki brukowej.

4,5. Działania na rzecz rozwoju infrastruktury dla transportu towarowego,
pojazdy służb komunalnych i drogowych.

Działania na rzecz rozwoju infrastruktury dla transportu towarowego,
Nie przewiduje się stosowania pojazdów użytkowych i służb drogowych.
4.6. Działania na rzecz rozwoju ogólnej sieci drogowej
wykorzystanie lokalnego znaczenia osady wiejskiej Izumrudnowskoje
W celu rozwoju sieci drogowej osady planuje się:

— Działania w zakresie utrzymania dróg publicznych o znaczeniu lokalnym i znajdujących się na nich sztucznych obiektów. Wdrożenie działań umożliwi prowadzenie prac związanych z utrzymaniem pojazdów samochodowych
dróg i znajdujących się na nich sztucznych obiektów zgodnie z przepisami
wymagania.
— Działania na rzecz naprawy dróg publicznych o charakterze lokalnym
wartości i sztuczne struktury na nich. Wdrożenie działań umożliwi utrzymanie długości odcinków dróg publicznych o znaczeniu lokalnym, na których wskaźniki ich stanu transportowego i eksploatacyjnego odpowiadają wymaganiom norm dla wskaźników eksploatacyjnych autostrad.

— Działania w zakresie remontów dróg publicznych o znaczeniu lokalnym i znajdujących się na nich obiektów sztucznych.
Wdrożenie działań pozwoli na utrzymanie długości odcinków
drogi publiczne o znaczeniu lokalnym, na których wskaźniki ich stanu transportowego i eksploatacyjnego odpowiadają kategorii drogi.

— Działalność na rzecz budowy i przebudowy dróg publicznych
wykorzystanie lokalnego znaczenia i sztucznych konstrukcji na nich.
Wdrożenie działań pozwoli na utrzymanie długości drogi
drogi publiczne o znaczeniu lokalnym, gdzie występuje poziom obciążenia
jest zgodny z normą.

— Działania w zakresie certyfikacji dróg publicznych o znaczeniu lokalnym i znajdujących się na nich sztucznych obiektów, zlokalizowanych na terenie Osady
Wdrożenie działań umożliwi wykonanie planów technicznych i paszportów katastralnych dla dróg publicznych o znaczeniu lokalnym.
4.7. Kompleksowe rozwiązania w zakresie zarządzania ruchem, m.in
w tym poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, ograniczenie
zatłoczenie dróg lub ich odcinków.
Stworzono zestaw środków zarządzania ruchem,
opiera się na celach i założeniach Programu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i obejmuje następujące działania:

— przeprowadzanie analiz mających na celu identyfikację obszarów niebezpiecznych w samochodzie
drogi publiczne o znaczeniu lokalnym i opracowanie działań mających na celu ich likwidację;

— informowanie obywateli o zasadach i wymogach w zakresie zapewnienia
bezpieczeństwo drogowe;

— zaopatrywanie instytucji oświatowych Osady w materiały edukacyjne i metodyczne
materiały wizualne dotyczące zapobiegania wypadkom drogowym z udziałem dzieci
urazy transportowe;

— wymiana i instalacja technicznych środków zarządzania ruchem, m.in. prace projektowe;

— instalacja i aktualizacja tablic informacyjnych wskazujących numery telefonów
służby ratownicze i ratownictwo medyczne;
W trakcie realizacji programu planowane są następujące działania:
— Środki służące identyfikacji odcinków autostrad stwarzających zagrożenie awaryjne
publiczne wykorzystanie o znaczeniu lokalnym i opracowanie środków ich eliminowania.
— Zakup znaków drogowych, akcja mająca na celu zmniejszenie liczby wypadków drogowych.

— Instalacja i wymiana znaków drogowych, której celem jest wydarzenie
zmniejszenie liczby wypadków drogowych.
Z powyższego wynika, że dla szacowanego okresu główny
Działaniami na rzecz rozwoju infrastruktury transportowej Osady powinny być:

— naprawy bieżące nawierzchni istniejącej sieci drogowej;

— projektowanie i remonty kapitalne obiektów sztucznych
— certyfikacja dróg publicznych o znaczeniu lokalnym

— organizacja imprez mających na celu świadczenie usług transportowych dla ludności

Osady;

— projektowanie i budowa chodników na zaludnionych obszarach Osady;

— utworzenie nowych obiektów infrastruktury transportowej spełniających wymagania
przewidywane potrzeby przedsiębiorstw i ludności.
Należy rozwijać infrastrukturę transportową na terenie Osady
realizowany w oparciu o podejście zintegrowane, skupione na wspólnych wysiłkach różnych szczebli władzy: federalnej, regionalnej, miejskiej.

Ocena wielkości i źródeł finansowania działalności
projektowanie, budowa, przebudowa obiektów komunikacyjnych
infrastrukturę proponowanego do realizacji wariantu rozwoju
infrastrukturę transportową

Program finansowany jest z budżetu
Osada wiejska Izumrudnovsky, rejon Dzhankoy w Republice Krymu. Roczne wielkości finansowania programu ustalane są zgodnie z zatwierdzonym budżetem osady wiejskiej Izumrudnovsky na odpowiedni rok budżetowy i z uwzględnieniem dodatkowych źródeł finansowania.

Propozycje zmian instytucjonalnych,
poprawa wsparcia prawnego i informacyjnego dla działalności w w zakresie projektowania, budowy, przebudowy obiektów komunikacyjnych infrastruktura na terenie osady wiejskiej Izumrudnovskoye.

We współczesnych warunkach, aby skutecznie zarządzać rozwojem terytorium gminy, nie wystarczy zatwierdzić dokument planowania przestrzennego, który spełnia aktualne wymogi prawne i zawiera uzasadnienie głównych decyzji w zakresie zaspokojenia potrzeb ludności na usługi komunalne. różnego rodzaju infrastrukturę.
Ograniczone środki budżetów lokalnych na tworzenie obiektów o znaczeniu lokalnym powodują konieczność starannego planowania realizacji dokumentów planowania przestrzennego. Przecież tylko w przypadku skutecznej realizacji świadomych decyzji politykę urbanistyczną można uznać za skuteczną.

Program zintegrowanego rozwoju infrastruktury transportowej jest ważnym dokumentem planistycznym, który zapewnia usystematyzowanie wszelkich działań w zakresie projektowania, budowy i przebudowy obiektów infrastruktury transportowej różnego typu. Programy mają duże znaczenie w planowaniu realizacji dokumentów planowania przestrzennego.

Główne kierunki doskonalenia ram regulacyjnych niezbędnych do funkcjonowania i rozwoju infrastruktury transportowej osady to:

— zastosowanie środków ekonomicznych w celu pobudzenia inwestycji w infrastrukturę
infrastruktura transportowa;

— koordynacja wydarzeń i projektów budowy i przebudowy obiektów
infrastruktura transportowa pomiędzy organami administracji rządowej (w zależności od stopnia integracji pionowej) a biznesem;

— koordynacja wysiłków federalnych władz wykonawczych, organów
władza wykonawcza Republiki Krymu, organy samorządu terytorialnego,
przedstawiciele organizacji biznesowych i społecznych w rozwiązywaniu problemów realizacji wydarzeń (projektów inwestycyjnych);

— uruchomienie systemu obserwacji statystycznej i monitorowania w razie potrzeby
udostępnianie instytucjom infrastruktury transportowej na terenie osiedli w
zgodność z zatwierdzonymi i aktualizowanymi normami;
— opracowanie standardów i przepisów dotyczących eksploatacji i (lub) użytkowania obiektów infrastruktury transportowej na wszystkich etapach cyklu życia obiektów.

Należy kontynuować rozwój transportu na terenie Osady
opiera się na zintegrowanym podejściu skupionym na wspólnych wysiłkach różnych szczebli władzy: federalnej, regionalnej, miejskiej.

System transportowy osady wiejskiej Izumrudnovsky jest elementem systemu transportowego regionu, dlatego rozwiązania wszystkich problemów związanych z optymalizacją infrastruktury transportowej na terytorium nie można rozwiązać wyłącznie w ramach kompetencji samorządu gminy. Przewiduje się, że propozycje zawarte w Programie rozwoju infrastruktury transportowej będą realizowane przy udziale budżetów wszystkich szczebli.

Do zadań organów samorządu terytorialnego będą należały działania organizacyjne zapewniające współdziałanie władz państwowych i samorządowych oraz przygotowywanie propozycji inicjatyw na rzecz rozwoju infrastruktury transportowej.

Zatem oczekiwane rezultaty realizacji zaplanowanych
Działania będą obejmowały oddanie do użytku obiektów infrastruktury transportowej przewidzianych w Programie w celu rozwoju nowoczesnej i efektywnej infrastruktury transportowej Osady, poprawy poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego, dostępności i jakości kompleksowych usług transportowych dla ludności.

Zgodnie z art. 6 ust. 4.1 Kodeksu urbanistycznego Federacji Rosyjskiej Rząd Federacji Rosyjskiej postanawia:

Zatwierdzanie programów związanych z kompleksowym rozwojem infrastruktury transportowej osiedli i dzielnic miejskich.

Wymagania
do programów kompleksowego rozwoju infrastruktury transportowej w osiedlach i dzielnicach miejskich
(zatwierdzony przez Rząd Federacji Rosyjskiej z dnia 25 grudnia 2015 r. nr 1440)

1. Niniejsze wymagania dotyczące programów zintegrowanego rozwoju infrastruktury transportowej osiedli i dzielnic miejskich (zwane dalej wymaganiami) określają skład i treść programów zintegrowanego rozwoju obiektów infrastruktury transportowej o znaczeniu lokalnym w osiedlach i dzielnicach miejskich ( zwane dalej infrastrukturą transportową, programami).

2. Programy ustalają wykaz działań (projektów inwestycyjnych) w zakresie projektowania, budowy, przebudowy obiektów infrastruktury transportowej, w tym przewidzianych w programach państwowych i gminnych, strategii rozwoju społeczno-gospodarczego gminy oraz planie działania dla realizacji strategii rozwoju społeczno-gospodarczego gminy (w przypadku posiadania określonej strategii i planu), planu i programu wszechstronnego rozwoju społeczno-gospodarczego gminy, programów inwestycyjnych podmiotów monopoli naturalnych w w dziedzinie transportu, porozumienia w sprawie zintegrowanego rozwoju terytoriów lub zagospodarowania obszarów zabudowanych.

3. Program musi zapewniać:

a) bezpieczeństwo, jakość i efektywność usług transportowych dla ludności, a także osób prawnych i indywidualnych przedsiębiorców prowadzących działalność gospodarczą (zwanych dalej podmiotami gospodarczymi) na terenie osady, powiatu miejskiego;

b) dostępność obiektów infrastruktury transportowej dla ludności i podmiotów gospodarczych zgodnie ze standardami urbanistycznymi osiedla lub standardami urbanistycznymi dzielnicy miejskiej;

c) rozwój infrastruktury transportowej zgodnie z potrzebami ludności w zakresie przemieszczania się, podmiotów gospodarczych – w celu przewozu pasażerów i towarów na terenie osiedli i dzielnic miejskich (zwany dalej popytem transportowym);

d) rozwój infrastruktury transportowej, zrównoważony działaniami urbanistycznymi w osiedlach i dzielnicach miejskich;

e) warunki zarządzania popytem transportowym;

f) tworzenie priorytetowych warunków zapewniających bezpieczeństwo życia i zdrowia użytkowników dróg w odniesieniu do efektów ekonomicznych działalności gospodarczej;

g) stworzenie warunków pierwszeństwa w ruchu pojazdów komunikacji zbiorowej w stosunku do innych pojazdów;

h) warunki ruchu pieszego i rowerowego ludności;

i) efektywność funkcjonowania istniejącej infrastruktury transportowej.

Organy samorządu lokalnego osiedli wiejskich mogą opracowywać i zatwierdzać programy, jeżeli odpowiednie kwestie o znaczeniu lokalnym są przypisane takim osadom wiejskim na mocy prawa podmiotu wchodzącego w skład Federacji Rosyjskiej oraz statutu okręgu miejskiego i statutu osiedli wiejskich przyjęte zgodnie z nimi.

Jeżeli organ przedstawicielski samorządu terytorialnego osady wiejskiej, zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej, uzna, że nie ma potrzeby sporządzania planu zagospodarowania przestrzennego, wówczas program takiej osady wiejskiej nie podlega opracowaniu i zatwierdzeniu.

5. Program opracowywany jest na okres co najmniej 10 lat i nie dłużej niż na okres obowiązywania planu zagospodarowania przestrzennego osiedla lub dzielnicy miejskiej. Działania i wskaźniki docelowe (wskaźniki) przewidziane w programie należy wskazać dla pierwszych 5 lat w podziale na lata, a dla kolejnego okresu (do zakończenia programu) – bez podziału na lata. Jeżeli w momencie opracowywania programu plan generalny był realizowany krócej niż 5 lat, program opracowywany jest na pozostały okres ważności planu generalnego, przy czym działania i cele (wskaźniki) są wskazane według roku dla pierwszego 5 lat, a na kolejny okres (do daty wygaśnięcia programów) – bez podziału na lata. Jeżeli w momencie opracowywania programu okres realizacji planu generalnego wynosi 5 lat lub więcej, program jest opracowywany na pozostały okres ważności planu generalnego, natomiast działania i cele (wskaźniki) są wskazane według roku .

6. Program musi zawierać:

a) paszport programowy;

b) charakterystykę istniejącego stanu infrastruktury transportowej;

c) prognozę zapotrzebowania na transport, zmian w wielkości i charakterze przemieszczania się ludności oraz przewozów ładunków na terenie osady lub dzielnicy miejskiej;

d) podstawowe warianty rozwoju infrastruktury transportowej i ich zbiorcza ocena w oparciu o docelowe wskaźniki (wskaźniki) rozwoju infrastruktury transportowej, a następnie wybór wariantu proponowanego do realizacji;

e) wykaz działań (projektów inwestycyjnych) związanych z projektowaniem, budową, przebudową obiektów infrastruktury transportowej proponowanego do realizacji wariantu rozwoju infrastruktury transportowej, parametry techniczne i ekonomiczne obiektów transportowych, kolejność realizacji działań (projekty inwestycyjne);

f) ocenę wielkości i źródeł finansowania działań (projektów inwestycyjnych) w zakresie projektowania, budowy, przebudowy obiektów infrastruktury transportowej proponowanego do realizacji wariantu rozwoju infrastruktury transportowej;

g) ocenę efektywności działań (projektów inwestycyjnych) w zakresie projektowania, budowy, przebudowy obiektów infrastruktury transportowej proponowanego do realizacji wariantu rozwoju infrastruktury transportowej;

h) propozycje reform instytucjonalnych, poprawy wsparcia prawnego i informacyjnego dla działań z zakresu projektowania, budowy, przebudowy obiektów infrastruktury transportowej na terenie osady, dzielnicy miejskiej.

Do docelowych wskaźników (wskaźników) rozwoju infrastruktury transportowej zalicza się wskaźniki techniczne, ekonomiczne, finansowe i społeczno-ekonomiczne rozwoju infrastruktury transportowej, w tym wskaźniki bezpieczeństwa, jakości i efektywności usług transportowych dla ludności i podmiotów gospodarczych. Cele (wskaźniki) wyznaczane są dla każdego rodzaju transportu, infrastruktury drogowej, celów i zadań programu oraz ogólnie dla infrastruktury transportowej.

8. Charakterystyka istniejącego stanu infrastruktury transportowej obejmuje:

a) analiza miejsca podmiotu wchodzącego w skład Federacji Rosyjskiej w strukturze organizacji przestrzennej Federacji Rosyjskiej, analiza miejsca osady, dzielnicy miejskiej w strukturze organizacji przestrzennej podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej Federacja;

b) charakterystyka społeczno-gospodarcza osady, dzielnicy miejskiej, charakterystyka działalności urbanistycznej na obszarze osady, dzielnicy miejskiej, w tym działalność w zakresie transportu, ocena zapotrzebowania na transport;

c) charakterystykę funkcjonowania i wskaźników efektywności infrastruktury transportowej według rodzaju transportu;

d) charakterystyka sieci drogowej miejscowości, dzielnicy miejskiej, parametry ruchu (prędkość, gęstość, skład i natężenie ruchu potoków pojazdów, współczynnik obciążenia ruchem dróg i inne wskaźniki charakteryzujące stan ruchu, obciążenie środowiska przez drogi straty transportowe i ekonomiczne), ocena jakości utrzymania dróg;

e) analiza składu floty pojazdów i poziomu motoryzacji na terenie osiedla, dzielnicy miejskiej, zapewnienie parkingów (miejsc postojowych);

f) charakterystykę eksploatacji pojazdów transportu publicznego, w tym analizę potoku pasażerów;

g) charakterystyka warunków ruchu pieszego i rowerowego;

h) charakterystyka ruchu pojazdów towarowych, ocena eksploatacji pojazdów użyteczności publicznej i służb drogowych, stan infrastruktury dla tych pojazdów;

i) analiza poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego;

j) ocena poziomu negatywnego wpływu infrastruktury transportowej na środowisko, bezpieczeństwo i zdrowie ludności;

k) charakterystyka istniejących warunków i perspektyw rozwoju oraz rozmieszczenia infrastruktury transportowej osady, dzielnicy miejskiej;

l) ocena ram regulacyjnych niezbędnych do funkcjonowania i rozwoju infrastruktury transportowej osady lub dzielnicy miejskiej;

m) ocena finansowania infrastruktury transportowej.

9. Prognoza zapotrzebowania na transport, zmian wielkości i charakteru przemieszczania się ludności oraz przewozów ładunków na obszarze osady lub dzielnicy miejskiej obejmuje:

a) prognozę rozwoju społeczno-gospodarczego i urbanistycznego osady, dzielnicy miejskiej;

b) prognozę zapotrzebowania na transport osady, powiatu miejskiego, wielkości i charakteru przemieszczania się ludności oraz przewozu towarów według rodzajów transportu dostępnych na terenie osady, powiatu miejskiego;

c) prognozę rozwoju infrastruktury transportowej według rodzajów transportu;

d) prognozę rozwoju sieci drogowej osady lub dzielnicy miejskiej;

e) prognoza poziomu motoryzacji, parametrów ruchu;

f) prognozę wskaźników bezpieczeństwa ruchu drogowego;

g) prognozę negatywnego wpływu infrastruktury transportowej na środowisko i zdrowie publiczne.

10. Zintegrowana ocena podstawowych wariantów rozwoju infrastruktury transportowej oraz wybór wariantu proponowanego do realizacji dokonywany jest z uwzględnieniem wyników modelowania funkcjonowania infrastruktury transportowej, oceny wariantów zmiany zapotrzebowania na transport oraz ustalonych wskaźników docelowych (wskaźniki) rozwoju infrastruktury transportowej, a także porównanie docelowych wskaźników (wskaźników) rozwoju infrastruktury transportowej każdego wariantu ze wskaźnikami podstawowymi, dla których wskaźniki charakteryzujące istniejący stan infrastruktury transportowej lub stan infrastruktury transportowej w okresie można podjąć realizację programu (bez uwzględnienia realizacji działań (projektów inwestycyjnych) zaproponowanych w ramach programu projektowania, budowy, przebudowy obiektów infrastruktury transportowej).

11. Lista działań (projektów inwestycyjnych) w zakresie projektowania, budowy, przebudowy obiektów infrastruktury transportowej proponowanego do realizacji wariantu rozwoju infrastruktury transportowej obejmuje:

a) działania na rzecz rozwoju infrastruktury transportowej według rodzaju transportu;

b) działania na rzecz rozwoju transportu publicznego, tworzenia węzłów komunikacyjnych;

c) działania na rzecz rozwoju infrastruktury dla pojazdów osobowych, w tym rozwój jednego miejsca parkingowego;

d) działania na rzecz rozwoju infrastruktury pieszej i rowerowej;

e) działania na rzecz rozwoju infrastruktury dla transportu towarowego, pojazdów użyteczności publicznej i usług drogowych;

f) działania na rzecz rozwoju sieci dróg w osiedlach i dzielnicach miejskich.

12. Działania na rzecz rozwoju infrastruktury transportowej (decyzją Klienta zgodnie z potrzebami rozwoju obiektów infrastruktury transportowej) mogą obejmować:

a) kompleksowe działania służące organizacji ruchu drogowego, w tym działania poprawiające bezpieczeństwo ruchu drogowego, zmniejszające natężenie ruchu na drogach i (lub) ich odcinkach;

b) działania na rzecz wdrażania inteligentnych systemów transportowych;

c) środki ograniczające negatywny wpływ transportu na środowisko i zdrowie publiczne;

d) działania mające na celu monitorowanie i kontrolę funkcjonowania infrastruktury transportowej oraz jakości usług transportowych dla ludności i podmiotów gospodarczych.

13. Lista działań (projektów inwestycyjnych) w zakresie projektowania, budowy, przebudowy obiektów infrastruktury transportowej powinna być opracowywana z uwzględnieniem rozwoju obiektów infrastruktury transportowej o znaczeniu regionalnym i federalnym. Program musi zawierać harmonogramy realizacji działań (projektów inwestycyjnych) w zakresie projektowania, budowy i przebudowy obiektów infrastruktury transportowej.

14. Ocena wielkości i źródeł finansowania działań (projektów inwestycyjnych) w zakresie projektowania, budowy, przebudowy obiektów infrastruktury transportowej proponowanego do realizacji wariantu rozwoju infrastruktury transportowej obejmuje zagregowaną ocenę niezbędnych inwestycji w podziale na rodzaje infrastruktury transportowej i drogowej, cele i zadania programu, źródła finansowania, w tym środki z budżetów wszystkich szczebli, środki pozabudżetowe.

15. Ocena efektywności działań (inwestycji) w zakresie projektowania, budowy, przebudowy obiektów infrastruktury transportowej proponowanego do realizacji wariantu rozwoju infrastruktury transportowej obejmuje ocenę efektywności społeczno-gospodarczej oraz zgodności ze standardami urbanistycznymi, w tym w podziale na środek transportu, cele i zadania programu.

16. Propozycje reform instytucjonalnych, poprawy wsparcia prawnego i informacyjnego dla działań z zakresu projektowania, budowy, przebudowy obiektów infrastruktury transportowej na terenie osady lub dzielnicy miejskiej opracowywane są w celu zapewnienia możliwości realizacji działań ( projekty inwestycyjne) zaproponowane w ramach programu.

Przegląd dokumentu

Organy samorządu terytorialnego osiedla, powiatu miejskiego, na podstawie planów zagospodarowania przestrzennego osiedla, powiatu miejskiego, opracowują i zatwierdzają programy kompleksowego rozwoju infrastruktury transportowej tych gmin. Ustalono wymagania dotyczące struktury i zawartości takich programów.

Programy powinny obejmować zestaw działań w zakresie projektowania, budowy i przebudowy obiektów infrastruktury transportowej. Muszą także zapewnić bezpieczeństwo, jakość i efektywność usług transportowych ludności, osobom prawnym i indywidualnym przedsiębiorcom; dostępność obiektów infrastruktury transportowej; rozwój tego ostatniego zgodnie z potrzebami ludności w zakresie przemieszczania się itp.

Programy opracowywane są na minimum 10 lat (ale nie dłużej niż na okres obowiązywania planów ogólnych). Należy wskazać działania i cele na pierwsze 5 lat w podziale na lata, a na kolejny okres (do zakończenia programu) – bez niego.

Jednym z głównych zadań władz rządowych jest zapewnienie stabilnego funkcjonowania całej komunikacji miejskiej, której kluczową pozycją jest transport. System transportowy to zespół szeregu procedur organizacyjnych i infrastruktury wykorzystywanej przez mieszkańców miasta do regularnego poruszania się ulicami miasta. Obszar ten obejmuje:

usługi transportu publicznego;
pojazdy osobiste obywateli;
drogi;
ścieżki chodnikowe;
ścieżki przejścia.

Wszystkie elementy systemu transportowego bezpośrednio na siebie wpływają poprzez ciągłą interakcję. Z tego powodu potrzebne jest kompleksowe rozwiązanie kwestii rozwoju połączeń transportowych.

Procedura zarządzania systemem transportu drogowego

Jego regulacja odbywa się pod ścisłymi ograniczeniami dotyczącymi środków, które obejmują: wsparcie finansowe, zasoby pracy, czas itp. W związku z tym opracowywanie programu rozwoju powinno odbywać się z uwzględnieniem faktu, że najlepsze wyniki można osiągnąć przy ograniczonych inwestycjach.

W budżecie miasta z reguły nie ma wystarczających środków, aby kompleksowo rozwiązywać problemy transportowe metodą ekstensywną, czyli poprzez stopniowe podnoszenie poziomu infrastruktury drogowej. Zasoby gruntów na terenie miasta są również niewystarczające. Stary układ ulic nie odpowiada współczesnym potrzebom komunikacyjnym i nie zawsze możliwa jest rozbudowa ciągów komunikacyjnych w celu wyeliminowania zatorów na ruchliwych autostradach miejskich.

Okoliczność ta stanowi przeszkodę w tworzeniu dodatkowych ciągów komunikacyjnych w obrębie miasta. Jedynym rozsądnym rozwiązaniem w tym przypadku jest zwiększenie intensywności wykorzystania dostępnych środków. Główne sposoby kompleksowego rozwiązania problemu to:

Optymalizacja pracy istniejącej infrastruktury drogowej (konieczność zwiększenia przepustowości za pomocą szeregu technik).
Racjonalne planowanie wymaganych działań na rzecz rozwoju systemów transportu miejskiego. Polega na procesie doskonalenia infrastruktury transportowej z uwzględnieniem aktualnych potrzeb mieszkańców w zakresie przemieszczania się i przewozu towarów.
Konieczność zbudowania właściwej równowagi pomiędzy rozwojem systemów transportowych a branżą urbanistyki w celu regulowania popytu na transport.
Opracowanie szeregu głównych wymagań dotyczących utrzymania bezpiecznych warunków ruchu.

Strategia gminy: jak ją urzeczywistnić?

Aby pomyślnie osiągnąć wyznaczone cele, konieczne jest pełne opracowanie programu kompleksowego rozwoju infrastruktury transportowej. Zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem federalnym, a mianowicie normami regulującymi zmiany w Kodeksie urbanistycznym Federacji Rosyjskiej, przyjęto przepisy dotyczące zasadności tworzenia programów zintegrowanego rozwoju branży transportu drogowego w osiedlach i obszarach powiatowych w celu poprawy jakości transportu wiejskiego.

Państwowe i gminne programy poprawy systemu transportowego w osiedlach, obszarach powiatowych, z zastrzeżeniem zatwierdzonych planów osiedli, dzielnic miejskich, przyjętych od chwili wejścia w życie ustawy federalnej 456, muszą zostać opracowane i zatwierdzone w ciągu sześciu miesięcy od daty ważności obowiązujące normy zawarte w części 1 art. 5 wspomnianej ustawy federalnej.

W przypadku zatwierdzenia określonych planów osiedli i obszarów powiatowych później niż w dniu wejścia w życie wspomnianej ustawy federalnej, a także wcześniej niż w dniu wydania przez Rząd Federacji Rosyjskiej przepisów zawartych w części 1 art. 5, sześciomiesięczny termin na zatwierdzenie planów poprawy infrastruktury transportu wiejskiego w osiedlach, na obszarach powiatów podlega zatwierdzeniu przez organy samorządu terytorialnego określonych miejscowości, a naliczanie rozpoczyna się od dnia określonego w uchwała Rządu Federacji Rosyjskiej. Ustalono ogólnie obowiązujące standardy usprawnienia branży transportu drogowego na obszarach osiedli i powiatów.

Główne cechy programu rozwoju infrastruktury transportowej

Termin jego opracowania i zatwierdzenia wyznaczono na 25.06.2016 r. Zgodnie z aktem normatywnym państwowy plan kompleksowej poprawy branży transportu drogowego na obszarach wiejskich i powiatowych określa wykaz procedur i projektów inwestycyjnych, projektowych, prace budowlano-remontowe na elementach branży transportu drogowego. Należą do nich również metody wspomniane wcześniej:

plany federalne i miejskie;
programy strategiczne modernizacji gmin;
program opracowania działań na rzecz rozwoju obszaru społeczno-gospodarczego gmin;
projekty kompleksowej poprawy gospodarczej i społecznej gmin;
programy inwestycyjne uczestników naturalnego monopolu branży transportu drogowego;
umowy o zintegrowanym zagospodarowaniu działek i zagospodarowaniu terenów zabudowanych

Specyfika treści programu

Okres obowiązywania planu stanowego wynosi co najmniej 10 lat, nie dłużej jednak niż okres obowiązywania planu federalnego dla osiedli i na terenie danego powiatu. Obowiązkowe elementy projektu to:

Zaplanuj szczegóły paszportu.
Ogólne, najbardziej rzetelne informacje o aktualnym stanie infrastruktury transportu drogowego.
Prognozowanie zapotrzebowania na usługi transportowe, analiza zmian w skali i specyfice przemieszczania się mieszkańców miast, przewozu towarów w miejscowościach i na terenie dzielnicy.
Podstawowe metody doskonalenia branży transportu drogowego, zapewniające zagregowaną ocenę głównych parametrów wskaźnikowych rozwoju rozpatrywanego obszaru, z dalszym wskazaniem konkretnej metody optymalizacji branży.
Wykaz procedur i czynności, projektów inwestycyjnych, projektowania, budowy, prac remontowych na określonej infrastrukturze w osadach wiejskich, obszarach powiatów, a także w zakresie transportu wiejskiego.
Metody rozwoju branży z uwzględnieniem wskaźników technicznych i ekonomicznych środków transportu.
Kolejność wykonywania tych procedur.
Dokonywanie oceny skali i źródeł wsparcia finansowego programu, projektów inwestycyjnych w zakresie prac projektowych, budowlanych i rekonstrukcyjnych obiektów przemysłowych.
Pełna analiza produktywności planowanych działań i projektów inwestycyjnych w zakresie projektowania, budowy, demontażu elementów systemu transportowego na terenie osiedli wiejskich, obszarów powiatów, proponowanych do realizacji.
Warianty przekształcenia instytucji tej infrastruktury, unowocześnienie regulacji prawnej i informacyjnej działalności w zakresie projektowania, budowy i remontów systemów transportowych w osiedlach i na terenie powiatu.

Jak oceniane są metody rozwoju infrastruktury?

Kompleksowa ocena proponowanych metod modernizacji systemów transportowych, a także wybór metod preferowanych do wdrożenia dokonywana jest w oparciu o:

Ostateczne wskaźniki modelowania zaktualizowanej pracy branży transportu drogowego.
Analizowanie i prognozowanie opłacalności metod rozwoju oraz ustalanie oczekiwanego poziomu popytu na usługi transportowe.
Oczekiwana prognoza dotycząca zmian w założonych wskaźnikach modernizacji systemów transportowych (miejskich, gminnych, wiejskich).
Porównanie tych wskaźników z podstawowymi. Za te ostatnie można uznać niektóre z charakteryzujących aktualny stan branży czy stan systemu transportu drogowego w okresie przeznaczonym na realizację programu. Co ważne, nie uwzględnia się proponowanych w jej ramach działań i projektów inwestycyjnych dotyczących prac projektowych, budowlanych i remontowych na obiektach systemów transportu miejskiego, miejskiego i wiejskiego.

Nadmienić należy, że Centrum Badań w zakresie problemów funkcjonowania transportu drogowego pełni rolę jednej z wiodących firm w opracowaniu programu kompleksowego rozwoju infrastruktury transportowej (miasto, gmina, osada wiejska). W ciągu ostatnich 5 lat organizacja zrealizowała ponad 120 projektów dotyczących szeregu aspektów prognozowania transportu i planowania programów państwowych i gminnych (w tym organizacja imprez na dużą skalę, których budżet szacuje się na ponad 300 000 000 rubli).

Pracownicy Centrum Badawczego w zakresie problemów funkcjonowania transportu drogowego wzięli czynny udział, podejmując się roli specjalistów szczebla eksperckiego podczas prac nad projektem Uchwały Rządu Federacji Rosyjskiej nr 1440.

Jaki jest koszt opracowania kompleksowych programów rozwoju infrastruktury transportowej obszarów wiejskich i miejskich?

Analizując szereg obowiązkowych standardów modernizacji arterii transportowych, możemy stwierdzić: konieczne jest aktywne rozwijanie modeli komunikacji transportowej, aby w przyszłości inteligentnie ocenić podstawowe metody doskonalenia danej branży.

Wybór preferowanego sposobu realizacji projektu jest niezwykle ważny, podobnie jak porównanie przewidywanych wskaźników z wyjściowymi. Z kolei proces ten polega na stworzeniu modelu komunikacji transportowej, podczas którego opracowywania można w łatwy sposób analizować wolumen realizowanych działań, oceniać je i planować projekty inwestycyjne. Ważne jest także przemyślenie kwestii potencjalnych źródeł wsparcia finansowego (w tym środków budżetowych dowolnego szczebla, środków pozabudżetowych) dla różnych kategorii infrastruktury transportowej i drogowej oraz określenie głównych celów zatwierdzonego planu.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe kryteria, a także kierując się szeregiem innych norm regulujących problematykę modernizacji systemów komunikacji transportowej, koszt wykonania tych prac jest w miarę porównywalny z działaniami mającymi na celu opracowanie kompleksowych schematów transportowych. Według danych wskazanych w oficjalnym internetowym zasobie zamówień rządowych koszt pracy w miastach powyżej 1 miliona mieszkańców waha się od 28 do 40 milionów rubli.

Znaczenie programów rozwoju infrastruktury transportowej gminnej i państwowej

Nie do przecenienia jest znaczenie celowych programów planowania transportu państwa, a także osiągnięć strategicznych w zakresie poprawy jakości i stabilności funkcjonowania systemów transportu miejskiego oraz celów gminnych i wiejskich, zaprojektowanych w perspektywie długoterminowej .

Działalność budowlana, rekonstrukcyjna i eksploatacyjna dotycząca systemów transportowych zajmuje dziś jedno z centralnych miejsc w działalności organów państwowych i samorządowych. Przyjęte przez właściwe władze akty zawierające regulacje techniczne, tryb monitorowania funkcjonowania systemów transportowych, a także utrzymania bezpieczeństwa ruchu drogowego mają na celu kompleksową modernizację branży.

Wdrożenie planu wymaga przestrzegania jasno ustalonego harmonogramu pracy i zapewnia obowiązkowe raportowanie dotyczące kosztów finansowych i innych zasobów. Legislacja jest zjawiskiem, które nie jest statyczne. Ciągłe nowelizacje, rewizja istniejących norm i wymagań, omówienie potencjalnie znaczących przekształceń to proces niezwykle złożony, ale niezbędny dla pełnego rozwoju branży transportu drogowego.

RZĄD FEDERACJI ROSYJSKIEJ

REZOLUCJA

W sprawie zatwierdzenia wymagań do programów kompleksowego rozwoju infrastruktury transportowej w osiedlach i dzielnicach miejskich

Zgodnie z paragrafem 4_1 artykułu 6 Kodeksu urbanistycznego Federacji Rosyjskiej Rząd Federacji Rosyjskiej

decyduje:

Zatwierdza załączone wymagania do programów zintegrowanego rozwoju infrastruktury transportowej w osiedlach i dzielnicach miejskich.

Przewodniczący Rządu
Federacja Rosyjska
D. Miedwiediew

Wymagania dla programów kompleksowego rozwoju infrastruktury transportowej w osiedlach i dzielnicach miejskich

ZATWIERDZONY
Uchwała rządowa
Federacja Rosyjska
z dnia 25 grudnia 2015 r. N 1440

3. Program musi zapewniać:

b) dostępność obiektów infrastruktury transportowej dla ludności i podmiotów gospodarczych zgodnie ze standardami urbanistycznymi osiedla lub standardami urbanistycznymi dzielnicy miejskiej;

d) rozwój infrastruktury transportowej, zrównoważony działaniami urbanistycznymi w osiedlach i dzielnicach miejskich;

e) warunki zarządzania popytem transportowym;

f) tworzenie priorytetowych warunków zapewniających bezpieczeństwo życia i zdrowia użytkowników dróg w odniesieniu do efektów ekonomicznych działalności gospodarczej;

g) stworzenie warunków pierwszeństwa w ruchu pojazdów komunikacji zbiorowej w stosunku do innych pojazdów;

h) warunki ruchu pieszego i rowerowego ludności;

i) efektywność funkcjonowania istniejącej infrastruktury transportowej.

4. Jeżeli plan zagospodarowania przestrzennego osady wiejskiej zostanie zatwierdzony przez organy samorządu terytorialnego gminy, na której terenie znajduje się osada wiejska, wówczas programy dla takich osiedli wiejskich podlegają opracowaniu i zatwierdzeniu przez organy samorządu terytorialnego określonego obszaru miejskiego.

Organy samorządu lokalnego osiedli wiejskich mogą opracowywać i zatwierdzać programy, jeżeli odpowiednie kwestie o znaczeniu lokalnym są przypisane takim osadom wiejskim na mocy prawa podmiotu wchodzącego w skład Federacji Rosyjskiej oraz statutu okręgu miejskiego i statutu osiedli wiejskich przyjęte zgodnie z nimi.

Jeżeli organ przedstawicielski samorządu terytorialnego osady wiejskiej, zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej, uzna, że nie ma potrzeby sporządzania planu zagospodarowania przestrzennego, wówczas program takiej osady wiejskiej nie podlega opracowaniu i zatwierdzeniu.

6. Program musi zawierać:

a) paszport programowy;

b) charakterystykę istniejącego stanu infrastruktury transportowej;

c) prognozę zapotrzebowania na transport, zmian w wielkości i charakterze przemieszczania się ludności oraz przewozów ładunków na terenie osady lub dzielnicy miejskiej;

7. Paszport programu musi zawierać nazwę programu, podstawę rozwoju programu, nazwę klienta i twórców programu, ich lokalizację, cele i zadania programu, wskaźniki docelowe (wskaźniki) rozwoju infrastrukturę transportową, harmonogram i etapy realizacji programu, rozszerzony opis planowanych działań (projektów inwestycyjnych) w zakresie projektowania, budowy, przebudowy obiektów infrastruktury transportowej (zespoły działań, podprogramy, projekty inwestycyjne), wielkości i źródła finansowania programu .

Do docelowych wskaźników (wskaźników) rozwoju infrastruktury transportowej zalicza się wskaźniki techniczne, ekonomiczne, finansowe i społeczno-ekonomiczne rozwoju infrastruktury transportowej, w tym wskaźniki bezpieczeństwa, jakości i efektywności usług transportowych dla ludności i podmiotów gospodarczych. Cele (wskaźniki) wyznaczane są dla każdego rodzaju transportu, infrastruktury drogowej, celów i zadań programu oraz ogólnie dla infrastruktury transportowej.