Doradzamy i pomagamy przy rejestracji w WZA. Brakuje przedziałów ciśnieniowych i skrzyń powietrznych przewidzianych w projekcie statku lub są one pozbawione ciśnienia. Kto wydaje pozwolenie na przebudowę małych statków

Zgodnie z ust. 2 art. 35 ustawy federalnej z dnia 7 marca 2001 r. nr 24-FZ „Kodeks śródlądowego transportu wodnego Federacji Rosyjskiej” (ustawodawstwo zebrane Federacji Rosyjskiej, 2001, nr 11, art. 1001 ; 2003, nr 14, art. 1256, nr 27 (część I), art. 2004, nr 2711; 2006, art. 5279, nr 52, art. 3213, nr 46, art , art. 6246; 2008, nr 29, art. 3418 (część II), art. 3616; art. 2141, nr 3625, nr 52, art. 6450, nr 2020, art nr 29, art. 4294, nr 30 (część I), art. 4590, 4594, 4596, nr 45, art. 6333, 6335, nr 3446, nr 4320; , nr 6, nr 42, nr 45 (część VI), art. 6928, nr 1, art. 55, nr 29 (część I), art. 4356, 2016, nr 1478)

1. Zatwierdzić załączony Regulamin klasyfikacji i inspekcji statków.

2. Uznać za nieważne zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej:

z dnia 1 listopada 2002 r. nr 136 „Po zatwierdzeniu Regulaminu klasyfikacji statków żeglugi śródlądowej i mieszanej (rzeczno-morskiej)” (zarejestrowany przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji 19 listopada 2002 r., nr rejestracyjny 3932) ;

z dnia 11 stycznia 2009 r. nr 1 „W sprawie zmiany zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 1 listopada 2002 r. nr 136” (zarejestrowane przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 12 lutego 2009 r. pod numerem rejestracyjnym 11 stycznia 2009 r.). 13313).

Przepisy dotyczące klasyfikacji i inspekcji statków
(zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 kwietnia 2016 r. nr 102)

I. Postanowienia ogólne

1. Regulamin klasyfikacji i inspekcji statków (zwany dalej Regulaminem) został opracowany zgodnie z art. 35 ust. 2 ustawy federalnej z dnia 7 marca 2001 r. nr 24-FZ „Kodeks żeglugi śródlądowej Rosji Federacja” * (dalej - KVVT) i określa procedurę klasyfikacji i przeglądu statków przez organizacje upoważnione zgodnie z art. 35 ust. 1 KVVT do klasyfikacji i przeglądu statków (zwaną dalej organizacją klasyfikacyjną).

Klasyfikacja i badanie statków przeprowadzana jest przez organizację klasyfikacyjną w odniesieniu do statków podlegających rejestracji państwowej, z wyjątkiem małych statków wykorzystywanych do celów niekomercyjnych.

Tonaż brutto statków (z wyjątkiem żaglowców małych, rekreacyjnych i sportowych) oblicza się zgodnie z Załącznikiem nr 1 do niniejszego Regulaminu.

2. Klasyfikację i badania przeprowadza się zgodnie z niniejszymi Przepisami, a także zasadami badania statków w czasie ich eksploatacji, zasadami nadzoru technicznego nad konstrukcją statków, zasadami nadzoru technicznego nad wytwarzaniem materiałów i produkty dla statków, zasady zapobiegania zanieczyszczaniu środowiska przez statki oraz zasady klasyfikacji i budowy statków (zwane dalej „Przepisami”), które zostały zatwierdzone i wydane zgodnie z art. 35 ust. 2 KVVT.

3. Celem klasyfikacji i badań jest wykonywanie prac (świadczenie usług) w zakresie oceny zgodności statków, materiałów i wyrobów do montażu na statkach, organizacje zajmujące się projektowaniem, budową, modernizacją, ponownym wyposażaniem i naprawą statków, materiały produkcyjne i wyrobów dla statków (zwanej dalej organizacją), Regulamin.

4. Klasyfikacja i inspekcja obejmują przegląd i zatwierdzanie dokumentacji technicznej dotyczącej budowy, ponownego wyposażenia, modernizacji i naprawy statków, produkcji materiałów i wyrobów na statki, przeglądów statków i organizacji, nadzór techniczny nad wytwarzaniem materiałów i wyrobów, naprawa wyrobów, budowa, remonty, modernizacja i ponowne wyposażanie statków z nadaniem klasy lub kategorii, a także potwierdzenie, zawieszenie, odnowienie, przywrócenie i unieważnienie klasy lub kategorii na podstawie wyników przeglądów statków w zgodnie z Regulaminem.

Na podstawie wyników klasyfikacji i badań sporządzane są dokumenty przewidziane w Regulaminie.

5. Prace wykonywane przez organizację klasyfikacyjną w ramach klasyfikacji i przeglądu statków wykonywane są odpłatnie** na podstawie umów lub wniosków.

II. Przegląd i akceptacja dokumentacji technicznej

6. Dokumentacja techniczna dotycząca budowy, remontów, modernizacji i ponownego wyposażania statków, produkcji materiałów i wyrobów do montażu na statkach jest zatwierdzana przez organizację klasyfikacyjną zgodnie z Przepisami w celu sprawdzenia zgodności z jej wymaganiami.

7. Jeżeli w dokumentacji technicznej znajdują się rozwiązania (postanowienia) odbiegające od wymagań określonych w Przepisach, organizacja będąca twórcą dokumentacji technicznej przedkłada organizacji klasyfikacyjnej ich wykaz, podając ich treść i uzasadnienie techniczne, potwierdzając że rozwiązania (przepisy) zaproponowane przez twórcę dokumentacji technicznej) są nie mniej skuteczne z punktu widzenia bezpieczeństwa niż te określone w Regulaminie.

8. Okres ważności zatwierdzenia dokumentacji technicznej, z wyjątkiem przypadków określonych w ust. 9 niniejszego Regulaminu, wynosi sześć lat.

9. Zatwierdzenie dokumentacji technicznej dotyczącej naprawy, ponownego wyposażenia lub modernizacji statków, a także naprawy wyrobów jest ważne bez ograniczenia czasowego.

10. Zatwierdzenie dokumentacji technicznej wygasa w następujących przypadkach:

1) upływem terminu określonego w pkt 8 niniejszego Regulaminu;

2) upływem trzyletniego okresu od dnia zatwierdzenia dokumentacji technicznej do dnia rozpoczęcia budowy statku, produkcji materiałów i/lub wyrobów;

3) dokonywanie zmian w uzgodnionej wcześniej dokumentacji technicznej bez porozumienia z organizacją klasyfikacyjną.

III. Nadzór techniczny

11. Nadzór techniczny stanowi integralną część klasyfikacji i obejmuje etapowe sprawdzanie zgodności z Przepisami oraz udział w badaniach podczas budowy, ponownego wyposażania, modernizacji, naprawy statków i ich elementów, wytwarzania i naprawy wyrobów oraz wytwarzanie materiałów do montażu na statkach (zwane dalej obserwacjami obiektów technicznych) prowadzone przez organizację klasyfikacyjną zgodnie z Przepisami. Wykaz przedmiotów, formy i zakres nadzoru technicznego określa Regulamin.

12. Nadzór techniczny prowadzony jest pod warunkiem zatwierdzenia przez organizację klasyfikacji dokumentacji technicznej przed rozpoczęciem prac określonych w paragrafie 11 niniejszego Regulaminu.

13. Materiały i wyroby będące przedmiotem dozoru technicznego dopuszcza się do instalowania na statkach, jeżeli istnieją dokumenty potwierdzające zgodność instalowanych materiałów i wyrobów z wymaganiami Przepisów wydanych przez organizację klasyfikacyjną lub dokumenty potwierdzające zgodność instalowanych materiałów i wyrobów materiały i produkty z zatwierdzonym standardowym materiałem i/lub produktem wydanym przez organizację klasyfikacyjną.

Przy dopuszczeniu materiałów i/lub wyrobów do montażu na statkach uznaje się dokumenty przewidziane w ustępie pierwszym niniejszego paragrafu, wydane zarówno przez organizację klasyfikacyjną przeprowadzającą klasyfikację, jak i przegląd statku, na którym znajdują się materiały i/lub wyroby są zainstalowane i zgodnie z warunkami umowy z nimi przez inne organizacje w sprawie klasyfikacji upoważnionych do klasyfikacji i przeglądu statków zgodnie z art. 35 ust. 1 KVVT.

14. Zatwierdzenia standardowych materiałów i/lub wyrobów do montażu na statkach dokonuje organizacja klasyfikacyjna zgodnie z Przepisami.

15. Organizacja klasyfikacyjna, zgodnie z warunkami zawartej umowy, ma prawo przenieść wykonywanie swoich uprawnień w zakresie nadzoru technicznego nad budową konkretnego statku i/lub wytwarzaniem określonych materiałów i/lub wyrobów na inną uprawnioną organizację klasyfikować i przeglądać statki zgodnie z art. 35 ust. 1 KVVT, a także, zgodnie z warunkami zawartej umowy, przyjmować uprawnienia do nadzoru technicznego nad budową konkretnego statku i/lub produkcją określonych materiałów oraz /lub produkty innej, podobnie upoważnionej organizacji klasyfikacyjnej.

16. Organizacja klasyfikacyjna sprawuje nadzór techniczny w procesie budowy, ponownego wyposażenia, modernizacji, naprawy statków i ich elementów, wytwarzania i naprawy wyrobów oraz wytwarzania materiałów do montażu na statkach zgodnie z Przepisami, poprzez przeprowadzanie inspekcji przez upoważnioną osobę organizacji klasyfikacyjnej, a także uczestniczenie w badaniach obiektów dozoru technicznego.

Zakres i sposób dokonywania oględzin i badań obiektów dozoru technicznego określają Przepisy.

17. W przypadku pozytywnych wyników badań i badań organizacja klasyfikacyjna wydaje dokumenty dla obiektów dozoru technicznego zgodnie z paragrafem 74 niniejszego Regulaminu, potwierdzające zgodność obiektu dozoru technicznego z wymaganiami Przepisów.

18. Organizacja, zgodnie z paragrafem 13 niniejszego Regulaminu, ma obowiązek stosować w produkcji materiały i/lub wyroby będące przedmiotem dozoru technicznego, jeżeli posiada dokumenty określone w paragrafie 74 niniejszego Regulaminu.

19. Dla materiałów i/lub wyrobów tego samego typu (materiałów i/lub wyrobów standardowych) organizacja klasyfikacyjna, w sposób określony w Przepisach, wystawia odpowiednio świadectwo zatwierdzenia typu materiału lub świadectwo zatwierdzenia typu wyrobu, jeżeli została ustanowiona. poprzez kontrole i badania, a konstrukcja, właściwości, parametry, właściwości próbki standardowego materiału lub produktu określone w uzgodnionej dokumentacji technicznej odpowiadają wymaganiom Przepisów.

20. Świadectwo uznania typu materiału lub produktu ważne jest do upływu okresu zatwierdzenia dokumentacji technicznej dla odpowiedniego rodzaju materiału lub produktu.

21. W celu umożliwienia instalowania na statkach materiałów i/lub wyrobów posiadających odpowiednio świadectwo zatwierdzenia typu wyrobu lub świadectwo zatwierdzenia typu materiału, organizacja klasyfikacyjna przeprowadza, w sposób określony w Przepisach, weryfikację zgodności określonego produktu i/lub materiału z informacjami określonymi odpowiednio w świadectwie zatwierdzenia typu produktu lub świadectwie zatwierdzenia typu materiału. W takim przypadku nie przeprowadza się badań produktu lub materiału dopuszczonego do montażu na statkach.

22. Organizacje zajmujące się projektowaniem, budową, naprawą, modernizacją i ponownym wyposażaniem statków, produkcją i naprawą wyrobów, produkcją materiałów do montażu na statkach, wykonywaniem prac, których wyniki są wykorzystywane przez organizację klasyfikacyjną przy przeprowadzaniu klasyfikacji , a także laboratoria badawcze otrzymują od organizacji klasyfikacyjnej zgodnie z Przepisami świadectwo uznania zaświadczające, że organizacja wytwarza wyroby, wykonuje prace i/lub świadczy usługi zgodnie z wymaganiami Przepisów.

Przeglądy organizacji w celu uzyskania świadectwa uznania przeprowadzane są przez organizację klasyfikacyjną raz na dwa lata.

Certyfikat uznania wygasa w następujących przypadkach:

naruszenia jakości pracy, za które wydano świadectwo uznania;

wykonywanie pracy lub przeprowadzanie testów z naruszeniem wymagań określonych w Regulaminie;

zmniejszenie zdolności produkcyjnej organizacji, a także obecność innych zmian, w wyniku których wykonywanie przez organizację pracy, dla której wydano świadectwo uznania, zgodnie z wymogami Regulaminu, staje się niemożliwe.

IV. Inspekcja statków w trakcie ich eksploatacji

23. Inspekcja statków w trakcie ich eksploatacji przeprowadzana jest zgodnie z Przepisami i obejmuje:

sprawdzenie dostępności uzgodnionej dokumentacji technicznej przewidzianej w Przepisach, certyfikatów (świadectw zgodności) dla materiałów i podzespołów zastosowanych lub zainstalowanych na statku w czasie, jaki upłynął od poprzedniego przeglądu, sprawozdań służby kontroli technicznej organizacji, aktów armator, sprawozdania z poprzednich przeglądów;

oględziny zewnętrzne, pomiary, próby eksploatacyjne oraz badania statku i jego elementów;

rejestracja i wydawanie przez organizację klasyfikacyjną dokumentów przewidzianych w Regulaminie.

Organizacja klasyfikacyjna, jeżeli statek, któremu nadano jej klasę, nie spełnia wymagań Przepisów, nie wydaje dokumentów lub unieważnia wcześniej wydane dokumenty przewidziane w Przepisach.

24. Dla celów inspekcji statki określone w ust. 1 niniejszego Regulaminu są rejestrowane w organizacji klasyfikacyjnej organizacji klasyfikacyjnej w następujących przypadkach:

po budowie statku;

przy przejściu na rachunkowość klasyfikacyjną organizacji klasyfikacyjnej z rachunkowości klasyfikacyjnej innej organizacji klasyfikacyjnej;

jeżeli statek został wcześniej wyrejestrowany lub nie był zarejestrowany w tej organizacji klasyfikacyjnej;

przy zmianie armatora.

25. W celu rejestracji statku do klasyfikacji armator lub jego upoważniony przedstawiciel (zwany dalej wnioskodawcą) składa organizacji klasyfikacyjnej następujące informacje i dokumenty:

1) wniosek o rejestrację klasyfikacyjną, zawierający:

nazwisko, imię, nazwisko rodowe (jeśli występuje) oraz dane dokumentu tożsamości armatora będącego osobą fizyczną lub nazwę i adres armatora będącego osobą prawną;

poprzednią nazwę i numer rejestracyjny statku, a także nazwisko, imię, patronimię (jeśli istnieje) poprzedniego armatora będącego osobą fizyczną oraz jego adres lub nazwę poprzedniego armatora będącego osobą prawną podmiot i jego adres;

informacje o statku (nazwa, klasa lub kategoria żeglugi zgodnie z biletem statku (jeśli jest dostępny), numer projektu, nazwa budowniczego, miejsce i rok budowy, numer seryjny (jeśli jest dostępny); dla żaglowców małych i sportowych , materiał kadłuba, rodzaj uzbrojenia żagla (jeśli jest dostępny);

2) dokumentacja projektowo-budowlana (jeżeli jest dostępna);

3) wydane wcześniej świadectwa przydatności do żeglugi, świadectwa klasyfikacyjne i protokoły z przeglądów (jeżeli są dostępne);

4) dokumenty identyfikujące wnioskodawcę - indywidualna lub państwowa rejestracja osoby prawnej zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej;

5) kopie dokumentów potwierdzających fakt prawnego posiadania statku;

6) pełnomocnictwo potwierdzające w określony sposób uprawnienia przedstawiciela armatora;

7) bilet na statek (dla statków zarejestrowanych) – dla małych, żeglarskich statków rekreacyjnych i sportowych;

8) informację o lokalizacji statku i/lub nazwie portu (miejscu) rejestracji.

26. W przypadku żaglowców małych, rekreacyjnych i sportowych armator przekazuje organizacji klasyfikacyjnej, oprócz informacji i dokumentów określonych w pkt 25 niniejszego Regulaminu, następujące informacje i dokumenty:

1) charakterystykę statku (maksymalna długość (m), maksymalna szerokość (m), maksymalne zanurzenie stępki (m), wyporność (w tonach), maksymalna liczba osób na pokładzie (osoby), maksymalna powierzchnia żagli (m2);

2) charakterystykę silników (typ, marka, numer seryjny, moc, kW);

3) dokumenty budowlane (jeśli są dostępne).

27. Wykreślenie statku z rejestru klasyfikacyjnego organizacji klasyfikacyjnej następuje:

podczas demontażu statku;

przy przejściu na rachunkowość klasyfikacyjną innej organizacji klasyfikacyjnej;

jeżeli statek nie był poddawany inspekcji dłużej niż dwa lata z rzędu, a w przypadku żaglowców małych, rekreacyjnych i sportowych – dłużej niż pięć lat z rzędu;

w przypadku konstruktywnej utraty statku;

przy zmianie armatora;

przy zmianie bandery statku.

Wyrejestrowanie statku z organizacji klasyfikacyjnej, z wyjątkiem przypadku określonego w ust. 4 niniejszego paragrafu, następuje na wniosek armatora, który musi wskazać przyczynę wyrejestrowania statku.

28. Dokonując klasyfikacji, organizacja klasyfikacyjna przeprowadza następujące rodzaje przeglądów statków:

początkowy – po budowie statku, po remoncie, ponownym wyposażeniu lub modernizacji, w wyniku której nastąpiła zmiana rodzaju i przeznaczenia statku, przy przeklasyfikowaniu statku, przy rejestracji statku do klasyfikacji;

regularne – po pięciu latach od daty pierwszego lub ostatniego regularnego przeglądu;

roczny – po 12 miesiącach od daty przeglądu wstępnego, ostatniego przeglądu okresowego lub ostatniego przeglądu rocznego;

dok – przed trzecim przeglądem rocznym, liczonym od dnia pierwszego lub ostatniego przeglądu okresowego. Okres pomiędzy przeglądami dokowymi a przeglądami okresowymi nie może przekraczać 36 miesięcy;

pośredni – pomiędzy drugą a trzecią rocznicą kolejnego przeglądu (dla żaglowców małych, rekreacyjnych i sportowych);

nadzwyczajne – w przypadkach przewidzianych w paragrafie 41 niniejszego Regulaminu.

Zakres, formy i sposoby egzaminowania określa Regulamin.

29. Terminy, zakres, formy i sposoby dokonywania przeglądów elementów statków i wyposażenia technicznego statku określają Przepisy.

30. Armator poddaje do przeglądu statki zarejestrowane w organizacji klasyfikacyjnej w terminach określonych w dokumentach wydanych statkowi przez organizację klasyfikacyjną.

31. Przeglądy statków, z wyjątkiem przeglądów w sytuacjach awaryjnych, przeprowadza się na podstawie wstępnych wniosków przesłanych do organizacji klasyfikacyjnej nie później niż na dziesięć dni przed proponowanym terminem przeglądu.

32. Statek, z wyjątkiem żeglugi sportowej, małej i rekreacyjnej, jest obowiązany posiadać świadectwo gotowości statku do eksploatacji, sporządzone na podstawie wyników przeglądu statku przez komisję armatora po okresie zimowym lub innym długotrwałym postoju. w górę. W przypadku braku określonego aktu, statek uważa się za nie gotowy do przeglądu.

33. W przypadku każdego rodzaju przeglądów armator lub dowództwo statku mają obowiązek przekazać upoważnionej osobie organizacji klasyfikacyjnej:

informacje i dokumenty o wszystkich zauważonych usterkach, przypadkach awarii elementów statku i wyposażenia technicznego statku w okresie pomiędzy przeglądami poprzednimi a przeglądami bieżącymi;

informacje i dokumenty dotyczące zmian w składzie wyposażenia i zaopatrzenia w okresie pomiędzy przeglądami poprzednimi i bieżącymi;

informacje i dokumenty dotyczące napraw przeprowadzonych w okresie pomiędzy przeglądami poprzednimi i bieżącymi;

dokumenty, protokoły z poprzednich przeglądów, dokumentacja techniczna oraz protokoły z przeglądów i prób elementów statku i wyposażenia technicznego statku, określonych w Przepisach.

34. Organizacja klasyfikacyjna uznaje statek za odpowiedni do przewozu ładunków dużych i/lub ciężkich w sposób i na warunkach określonych w Przepisach.

35. Organizacja klasyfikacyjna uznaje statek niepasażerski, w tym małe łodzie i jednostki rekreacyjne, za nadający się do przewozu pasażerów lub zorganizowanych grup osób w sposób i na warunkach określonych w Przepisach.

36. Podczas przeglądu podstawowego organizacja klasyfikacyjna sprawdza zgodność elementów statku z ustaloną dokumentacją techniczną i Przepisami, identyfikuje ich cechy konstrukcyjne i stan techniczny w celu przypisania statkowi klasy lub kategorii nawigacyjnej oraz dokumenty przewidziane przez niniejszy Regulamin wydawany jest statkowi.

Jeżeli na podstawie wyników przeglądu zostanie ustalone, że przedstawiony statek nie spełnia wymagań określonych w Przepisach, uzgodnionych przez organizację w zakresie klasyfikacji dokumentacji technicznej, lub nie odpowiada zadeklarowanej klasie/kategorii, informacje te znajdują odzwierciedlenie w raporcie ze wstępnego badania.

37. Kolejny przegląd przeprowadza się w celu ustalenia stanu technicznego elementów statku, odnowienia klasy lub kategorii oraz wydania nowego świadectwa klasyfikacyjnego i świadectwa o zapobieganiu zanieczyszczaniu środowiska przez statek lub wpisania informacji do biletu statku potwierdzający zdolność żeglugową statku.

Statek i jego elementy są sprawdzane pod kątem zgodności z wymaganiami Przepisów oraz przez uzgodnioną organizację w zakresie klasyfikacji dokumentacji technicznej.

Przegląd okresowy obejmuje oględziny części podwodnej statku na brzegu (na pochylni, w doku), z wyjątkiem statków o kadłubie żelbetowym, których oględziny części podwodnej przeprowadza się na woda.

Na podstawie wyników przeglądu okresowego upoważniona osoba z organizacji klasyfikacyjnej sporządza protokół z przeglądu okresowego.

Pierwszy przegląd okresowy planowany jest w ciągu pięciu lat od dnia zakończenia przeglądu podstawowego, a następnie po okresach pięcioletnich od wyznaczonego terminu poprzedniego przeglądu okresowego, przy czym armator ma prawo zgłosić statek do przeglądu badanie przed terminem.

Dla statku żeglarskiego sportowego, małego i rekreacyjnego, w przypadku upływu terminu na kolejny przegląd przed rozpoczęciem kolejnej żeglugi lub w przypadku czasowej odmowy armatora statku żeglarskiego, małego i rekreacyjnego w celu jego obsługi statek zostaje przedstawiony do kolejnego przeglądu przed pierwszym wypłynięciem statku.

38. Dopuszcza się przesunięcie terminu kolejnego przeglądu statku o maksymalnie dwanaście miesięcy, z wyjątkiem przypadków:

1) jeżeli poszczególne urządzenia techniczne statku wyczerpały przypisany im okres użytkowania przed naprawami poważnymi lub wycofaniem z eksploatacji;

2) jeżeli organizacja klasyfikacyjna w odniesieniu do statków klasy „O-PR”, „M-PR” i „M-SP” w wieku 15 lat i więcej nie przedstawiła obliczonego uzasadnienia wystarczającej wytrzymałości ich kadłubów do eksploatacji okres przyznanego odroczenia.

W przypadku przesunięcia terminu kolejnego badania, termin kolejnego badania zwykłego nie ulega zmianie.

39. Przegląd roczny statku (z wyjątkiem żaglowców małych, rekreacyjnych i sportowych) przeprowadzany jest w okresie pomiędzy przeglądami regularnymi i obejmuje kontrolne sprawdzenie stanu technicznego statku w celu stwierdzenia spełniania wymagań statek z wymaganiami Przepisów.

Podczas przeglądu rocznego przeprowadza się oględziny zewnętrzne elementów statku, przeprowadza się kontrole ich działania, których zakres określają Przepisy.

Termin przeglądu rocznego wyznacza osoba upoważniona organizacji klasyfikacyjnej w terminie trzech miesięcy przed datą lub trzech miesięcy po dacie liczonej od wyznaczonej daty ostatniego przeglądu rocznego, okresowego lub wstępnego. Data faktycznego zakończenia ankiety nie powoduje zmiany zaplanowanego terminu kolejnej ankiety.

Na podstawie wyników przeglądu rocznego osoba upoważniona w organizacji klasyfikacyjnej sporządza protokół z przeglądu rocznego.

40. Inspekcji dokowej podlegają statki klasy „O-PR”, „M-PR” i „M-SP”, a także statki uznane za zdatne z ograniczeniami przewidującymi redukcję obciążeń zewnętrznych na kadłuba statku, w celu identyfikacji oznak utraty ogólnej wytrzymałości, niedopuszczalnych lokalnych odkształceń szczątkowych i naruszeń integralności okładziny zewnętrznej. Podczas przeglądu doku sprawdzany jest stan elementów wyposażenia statku znajdujących się w podwodnej części kadłuba, armatury dennej oraz układu napędowego. Na podstawie wyników inspekcji doku upoważniona osoba organizacji klasyfikacyjnej sporządza protokół inspekcji doku.

41. Przegląd nadzwyczajny statku przeprowadza się:

po uszkodzeniu, bez usunięcia którego nie jest zapewniona bezpieczna żegluga statku;

w przypadku wykrycia usterek zagrażających bezpieczeństwu żeglugi oraz przy wyjaśnianiu stanu technicznego lub rejonu żeglugi statku, a także weryfikacji czy zaistniały przyczyny, które spowodowały zawieszenie ważności dokumentów wydanych statkowi przez organizacja klasyfikacyjna została wyeliminowana;

podczas rozruchu i wycofania z eksploatacji (z wyjątkiem żeglarstwa sportowego, łodzi małych rozmiarów i łodzi rekreacyjnych);

po remoncie lub modernizacji statków żeglarskich sportowych, małych, rekreacyjnych, bez zmiany typu, przeznaczenia i klasy/kategorii żeglugowej statku, ale ze znaczącą zmianą w jego konstrukcji i/lub wyposażeniu;

dla statków, które naruszyły obszar żeglugi lub ograniczenia sezonowe ustanowione w dokumentach organizacji klasyfikacyjnej;

w przypadku stwierdzenia na podstawie wyników inspekcji statku przez inspekcję kontroli państwa portu nieprawidłowości w zakresie elementów statku i wyposażenia technicznego statku mających wpływ na bezpieczeństwo pasażerów i załogi statku, bezpieczeństwo żeglugi, zanieczyszczenie środowiska;

na zlecenie organów nadzoru (kontroli) państwa, osoba sprawująca państwową kontrolę portową;

przy rejestracji i wykreśleniu statku z rejestru klasyfikacyjnego;

w trakcie przygotowania i po jednorazowym przejściu (promie) statku poza wyznaczone dla statku obszary i sezony żeglugowe;

na wniosek armatora.

42. Przegląd pośredni przeprowadza się w odniesieniu do małego statku żaglowego, rekreacyjnego lub sportowego i przeprowadza się go na powierzchni.

Podczas przeglądu pośredniego sprawdzana jest dostępność dokumentacji technicznej, stan techniczny elementów statku, dostępność wyposażenia i wyposażenia zgodnego z ustalonymi normami oraz określane są warunki użytkowania statku.

Na podstawie wyników badania pośredniego osoba upoważniona w organizacji klasyfikacyjnej sporządza protokół z badania pośredniego.

43. Zmiana wcześniej nadanej statkowi klasy (reklasyfikacja) następuje w trybie i na warunkach określonych w Przepisach, poprzez przeprowadzenie przeglądu wstępnego.

Na podstawie wyników przeglądu wstępnego statkowi przydzielana jest klasa, przydzielane są warunki i rejony żeglugi, ustalana jest wysokość wolnej burty oraz termin kolejnych przeglądów okresowych i rocznych.

Po nadaniu statkowi nowej klasy wydawane jest nowe świadectwo klasy.

44. W przypadku uszkodzenia statku lub awarii jego elementów zmniejszających bezpieczeństwo jego eksploatacji armator niezwłocznie powiadamia organizację klasyfikacyjną i poddaje statek przeglądowi nadzwyczajnemu.

45. Wyniki przeglądu nadzwyczajnego statku, na którym nastąpiła szkoda, dokumentuje się w protokole z przeglądu nadzwyczajnego.

Do protokołu z oględzin nadzwyczajnych należy dołączyć kopię protokołu wypadku transportowego oraz kopię protokołu technicznego*** sporządzonego dla uszkodzonego kadłuba, mechanizmów, urządzeń napędowych i sterowych.

Art. 46. Jednorazowy przepływ (przewóz) statku, z wyjątkiem żeglugi sportowej, małych i rekreacyjnych, poza obszarami i sezonami żeglugowymi określonymi w dokumentach statku, może odbywać się w sposób i zgodnie z art. warunkach określonych Regulaminem, w następujących przypadkach:

przeniesienie (transport) nowo wybudowanego lub nabytego statku z miejsca budowy lub odbioru i przekazanie do miejsca ukończenia lub miejsca eksploatacji w dozwolonym obszarze;

przeniesienie (przejście) statku na nowe miejsce eksploatacji;

przejazd (transport) statku w celu przedstawienia go do kontroli w doku (na pochylni);

przemieszczenie (transport) statku na miejsce modernizacji, ponownego wyposażenia, naprawy lub utylizacji.

47. Jednorazowy przejazd (transport) statku po uszkodzeniu, bez usunięcia którego nie jest zapewnione bezpieczeństwo żeglugi, do miejsca rozładunku lub naprawy, a także w celu oględzin w celu odnowienia dokumentów statku, może przeprowadzać w obszarze żeglugi wyznaczonym dla statku na podstawie wcześniej obowiązujących dokumentów statku.

48. Do przeglądu nadzwyczajnego przez organizację klasyfikacyjną zgłaszany jest statek przygotowany do jednorazowego przeprawy (przeprawy).

49. Jeżeli wyniki przeglądu statku przygotowanego do jednorazowego rejsu (promu) wypadną pozytywnie, upoważniona osoba z organizacji klasyfikacyjnej sporządza protokół z przeglądu nadzwyczajnego i wystawia zaświadczenie o jednorazowym rejsie (promie). od miejsca, w którym były prowadzone prace związane z przygotowaniem statku do jednorazowego rejsu (promem), do miejsca docelowego.

50. Po odbyciu jednorazowego przeprawy (przeprawy) drogą morską, z wyjątkiem jednorazowego przeprawy (przeprawy) w celu naprawy, statki poddawane są przeglądowi nadzwyczajnemu przez organizację klasyfikacyjną.

51. Nadanie, potwierdzenie, odnowienie lub przywrócenie klasy lub kategorii, ustalenie zdatności statku do żeglugi oraz wyznaczenie zakresu niezbędnych napraw odbywa się w sposób określony w Przepisach, zgodnie ze stanem technicznym statku. elementy statku i wyposażenia technicznego statku, które ustala się na podstawie wyników badań, pomiarów, prób, przeglądów w eksploatacji oraz na podstawie dokumentów przedstawionych przez armatora, z uwzględnieniem norm dopuszczalnych wad określonych w Przepisach.

52. Jeżeli wszystkie elementy statku i jego wyposażenie techniczne spełniają wymagania Przepisów, a parametry stwierdzonych usterek mieszczą się w granicach dozwolonych przez Przepisy, stan techniczny statku uznaje się za odpowiedni, przypisuje się mu ( potwierdzona, odnowiona lub przywrócona) klasa/kategoria i zostaje uznana za zdatną do żeglugi w warunkach określonych przez jej klasę/kategorię i przeznaczenie.

53. Jeżeli statek lub jego elementy nie spełniają wymagań Przepisów, a także w przypadku, gdy ustalona dla statku klasa/kategoria i warunki eksploatacji nie zapewniają bezpieczeństwa żeglugi, ochrony życia i zdrowia, zdrowia pasażerów i członków załogi statku, bezpieczeństwa przewożonego na statku ładunku oraz bezpieczeństwa środowiska, obniżona zostaje klasa/kategoria statku i/lub zostaje uznany za zdatny do eksploatacji jedynie z ograniczeniami (zwany dalej „eksploatacyjnym”). ograniczenia), które obejmują:

zwiększona wysokość wolnej burty (zmniejszona ładowność);

ograniczenia fal wiatrowych;

ograniczenia dotyczące obszaru żeglugi i sezonu operacyjnego;

ograniczenia dotyczące rodzaju przewożonych towarów;

ograniczenie metody pobierania;

wykluczenie żeglowania na pusto i bez balastu;

zmiana schematu balastowania i rozmieszczenia ładunku;

wykluczenie lub ograniczenie pracy w warunkach lodowych;

zmniejszenie przepustowości pasażerów;

zmniejszenie mocy silników głównych;

wyłączenie pracy bez stałego nadzoru w maszynowni;

ograniczenie mocy jednocześnie włączonych odbiorców energii elektrycznej;

ograniczanie udźwigu i/lub zasięgu dźwigów okrętowych i pływających;

zmniejszenie nośności lub zmniejszenie obciążenia jednostkowego na pochylni doków pływających.

Jednocześnie można ustanowić jedno lub więcej ograniczeń określonych w niniejszym paragrafie.

Zniesienie ograniczeń następuje po wykonaniu pracy, potwierdzonym protokołem kontroli nadzwyczajnej, w wyniku czego eliminowane są przyczyny wprowadzenia ograniczeń.

54. Jeżeli stan techniczny elementu lub kilku elementów statku lub wyposażenia technicznego statku zostanie uznany za nieodpowiedni, dalsza eksploatacja statku stwarza bezpośrednie zagrożenie dla życia ludzi, środowiska lub samego statku, klasy lub kategorii nawigacyjnej nieprzypisany do statku (nie potwierdzony, nie odnowiony, nie przywrócony) i nie jest uważany za zdatny do żeglugi.

55. Przeglądu nadzwyczajnego podczas rozruchu i likwidacji statku dokonuje się w celu oceny stanu technicznego statku przed jego oddaniem do eksploatacji i wycofaniem z eksploatacji na zimę lub inny postój. Na podstawie wyników przeglądu nadzwyczajnego podczas odbioru i wycofania statku z eksploatacji, osoba upoważniona organizacji klasyfikacyjnej wystawia zaświadczenie z przeglądu nadzwyczajnego, wskazujące wprowadzone lub wycofane z eksploatacji urządzenia, maszyny, mechanizmy zdemontowanego sprzętu, zdalne zaopatrzenie oraz warunki bezpiecznego zakotwiczenie statku.

V. Cechy klasyfikacji i inspekcji żeglarstwa sportowego, małego i rekreacyjnego

56. Klasyfikacja i inspekcja statków żeglarskich sportowych, małych rozmiarów i rekreacyjnych przeprowadzana jest zgodnie z wymaganiami niniejszego Regulaminu.

57. Dokonując klasyfikacji statku żaglowego sportowego, małego lub rekreacyjnego, organizacja klasyfikacyjna dokonuje przeglądu statku wstępnego i przydziela mu klasę/kategorię zgodnie z niniejszym Regulaminem i Przepisami, po czym wpisuje się w bilecie statku informację o zdatności do żeglugi.

58. Nie określa się pojemności łodzi żaglowej sportowej, małej i rekreacyjnej.

59. W przypadku żeglarstwa sportowego, małych lub rekreacyjnych jednostek pływających o długości powyżej 12 m, zaprojektowanych lub zbudowanych bez uwzględnienia wymagań określonych w niniejszym Regulaminie i Regulaminie, decyzję o możliwości przypisania klasy/kategorii podejmuje organizacja klasyfikacyjna po przeanalizowaniu zgodności statku z Przepisami.

60. Jednostka żeglarska sportowa, mała i rekreacyjna w trakcie eksploatacji podlega przeglądom wstępnym, regularnym, pośrednim i nadzwyczajnym.

61. Przegląd wstępny statku żaglowego sportowego, małego lub rekreacyjnego przeprowadza się przed zarejestrowaniem statku w organizacji klasyfikacyjnej. Badanie przeprowadza się na lądzie lub na wodzie.

62. Przy klasyfikacji statku małego lub rekreacyjnego sprawdzana jest zdatność do użytku i wydajność wyposażenia technicznego statku, dokumentacja techniczna statku, ustalane są obowiązkowe warunki, normy i wymagania techniczne dotyczące jego nośności i pojemności pasażerskiej, dopuszczalnej mocy i liczby statków silniki (silniki przyczepne), dopuszczalna powierzchnia żagli, nawigacja obszarowa (odległość od brzegu), minimalna wysokość wolnej burty, dopuszczalna wysokość fali, wyposażenie w sprzęt ratunkowy i przeciwpożarowy, światła sygnalizacyjne, sprzęt nawigacyjny i sprzęt łączności.

W przypadku małych statków o indywidualnej konstrukcji, a także statków o konstrukcji przemysłowej, których parametry techniczne nie odpowiadają cechom określonym w formularzu technicznym (paszporcie) lub innym dokumencie producenta statku, dodatkowe badania zdolności żeglugowej (wyporność , stabilność i niezatapialność).

63. Na podstawie wyników przeglądu wstępnego osoba upoważniona w organizacji klasyfikacyjnej sporządza protokół z przeglądu wstępnego, w którym ocenia, czy statek zgłoszony do przeglądu jest żaglowcem sportowym, małą łódką czy jednostką rekreacyjną oraz jeżeli decyzja jest pozytywna, przypisuje statkowi klasę lub kategorię.

64. W przypadku zmian w konstrukcji statku lub jego elementach zmieniających charakterystykę statku wskazaną w bilecie statku lub w protokole z przeglądu wstępnego statku; w przypadku uszkodzeń konstrukcji i/lub wyposażenia statku, bez usunięcia których nie będzie zapewniona bezpieczna żegluga statku, armator ma obowiązek skontaktować się z organizacją klasyfikacyjną w celu przeprowadzenia przeglądu statku w celu potwierdzić lub zmienić klasę lub kategorię statku oraz potwierdzić jego zdolność do żeglugi.

65. Jeżeli w wyniku przeglądu wstępnego statku zostanie stwierdzone, że jego charakterystyka nie odpowiada danym zawartym w bilecie statku lub stan techniczny statku nie jest zgodny z Przepisami, stwierdzone niezgodności wskazuje się w protokole z przeglądu wstępnego, a na bilecie statku nie dokonano wpisu potwierdzającego jego zdolność do żeglugi.

Po usunięciu stwierdzonych nieprawidłowości armator zawiadamia pisemnie organizację klasyfikacyjną i poddaje statek przeglądowi nadzwyczajnemu.

Na podstawie wyników badania nadzwyczajnego osoba upoważniona w organizacji klasyfikacyjnej sporządza protokół z badania nadzwyczajnego.

66. Kolejny przegląd żaglowca sportowego, małej wielkości lub jednostki rekreacyjnej przeprowadza się zgodnie z Przepisami raz na pięć lat.

Na podstawie wyników kolejnego przeglądu osoba upoważniona w organizacji klasyfikacyjnej sporządza protokół z kolejnego przeglądu i w przypadku pozytywnego wyniku przeglądu dokonuje adnotacji w bilecie statku o zdatności statku do żeglugi.

67. Następny przegląd polega na inspekcji statku na lądzie i na wodzie.

68. Termin kolejnego przeglądu wyznacza osoba upoważniona w organizacji klasyfikacyjnej.

69. Inspekcji nadzwyczajnej statków żeglarskich sportowych, małych i rekreacyjnych dokonuje się w przypadkach określonych niniejszym Regulaminem zgodnie z Regulaminem.

Na podstawie wyników badania nadzwyczajnego osoba upoważniona w organizacji klasyfikacyjnej sporządza protokół z badania nadzwyczajnego.

70. Przegląd okresowy żeglarstwa sportowego, małych i rekreacyjnych jednostek pływających przeprowadza się w okresie od drugiego do trzeciego roku, licząc od dnia pierwszego lub ostatniego przeglądu regularnego.

Przeglądy pośrednie żeglarstwa sportowego, małych i rekreacyjnych jednostek pływających przeprowadza się na wodzie.

Termin egzaminu pośredniego ustala osoba upoważniona w organizacji klasyfikacyjnej.

Na podstawie wyników przeglądu pośredniego osoba upoważniona w organizacji klasyfikacyjnej sporządza protokół przeglądu pośredniego i w przypadku pozytywnego wyniku przeglądu dokonuje adnotacji w bilecie statku o zdatności statku do żeglugi.

VI. Dokumenty organizacji według klasyfikacji

71. Dokumentami statku potwierdzającymi spełnienie wymagań Przepisów są:

świadectwo klasyfikacji;

świadectwo zdolności żeglugowej statku;

świadectwo pomiaru;

świadectwo zapobiegania zanieczyszczeniu środowiska ze statku.

72. Dokumenty okrętowe wydawane są statkom w okresie klasyfikacji i przeglądu statków, z wyjątkiem statków żeglarskich sportowych, małych rozmiarów i rekreacyjnych, na okres do dnia następnego przeglądu okresowego (z wyjątkiem świadectwa zdatności statku do żeglugi) wraz z ich coroczne potwierdzenie.

73. Dokumentami potwierdzającymi przestrzeganie Regulaminu żeglarstwa sportowego, małych i rekreacyjnych jednostek pływających są protokoły z inspekcji sporządzone na podstawie wyników przeglądów określonych w niniejszym Regulaminie.

74. Dokumentami potwierdzającymi zgodność z Przepisami materiałów i wyrobów wytwarzanych pod nadzorem technicznym organizacji klasyfikacyjnej są:

certyfikaty lub certyfikaty (certyfikaty zgodności) organizacji klasyfikacyjnych wydane dla materiałów i wyrobów;

dokumenty organizacji klasyfikacyjnej dotyczące przeprowadzonych badań i/lub inspekcji;

dokumenty wydane w porozumieniu z organizacją klasyfikacyjną, organizacjami w zakresie wytwarzanych przez nie materiałów i wyrobów lub laboratoriami w zakresie przeprowadzanych przez nie badań.

75. Dokumenty statku określone w paragrafie 71 niniejszego Regulaminu oraz protokoły z inspekcji statków żeglarskich sportowych, małych i rekreacyjnych:

1) zawiesić postępowanie w przypadkach:

po uszkodzeniu statku, bez którego usunięcia nie można zapewnić bezpieczeństwa eksploatacji;

w przypadku niestawienia statku do kontroli w wyznaczonym terminie;

podczas wykonywania, bez uprzedniej zgody organizacji klasyfikacyjnej, prac związanych ze zmianami konstrukcyjnymi statku;

w przypadku naruszenia warunków nawigacyjnych określonych w dokumentach statku;

w przypadku niespełnienia wymagań Przepisów i organizacji klasyfikacyjnej.

W celu przywrócenia ważności dokumentów statku statek przedstawia się do kontroli po usunięciu przyczyn, które spowodowały zawieszenie dokumentów lub czynności;

2) wypowiedzieć w następujących przypadkach:

utrata lub utrata statku;

recykling (wycofanie z eksploatacji) statku;

niepoddanie statku do kontroli przez okres dłuższy niż dwa lata (jednostki małe i rekreacyjne powyżej pięciu lat);

przeniesienie statku do klasy innej organizacji klasyfikacyjnej.

76. Organizacja klasyfikacyjna odmawia wydawania dokumentów statku (potwierdzenia ich ważności), o których mowa w pkt 71 niniejszego Regulaminu, a także protokołów z inspekcji dla żeglarstwa sportowego, małych i rekreacyjnych jednostek pływających w następujących przypadkach:

1) jeżeli statek (jego elementy lub wyposażenie techniczne statku) nie spełnia wymagań Przepisów;

2) brak dokumentów przewidzianych w ust. 2 pkt 23 niniejszego Regulaminu (z wyjątkiem żeglarstwa sportowego, małych i rekreacyjnych jednostek pływających);

3) brak świadectwa gotowości statku do eksploatacji (z wyjątkiem żeglarstwa sportowego, małych i rekreacyjnych).

VII. Przypisanie klasy lub kategorii nawigacyjnej statku

77. Klasę statku określa się za pomocą ciągu umownych symboli (wzór klasy) przypisanych statkowi podczas jego klasyfikacji i charakteryzujących cechy konstrukcyjne statku oraz warunki jego eksploatacji zgodnie z Przepisami, w oparciu o wymagania bezpieczeństwa .

78. Klasę statków ustala się zgodnie z klasyfikacją akwenów i podaje się ją w dokumentach statku oraz protokołach inspekcji.

79. Zbiorniki wód śródlądowych dzieli się na kategorie „L”, „R”, „O” i „M” w zależności od reżimu fal wiatrowych, w oparciu o następujące warunki:

w basenach kategorii „L”, „R” i „O” fale 1% zasilania o wysokości odpowiednio 0,6; 1,2 i 2,0 m mają całkowitą powtarzalność (niezawodność) nie większą niż 4% czasu nawigacji;

w basenach kategorii „M” fale o prawdopodobieństwie 3% i wysokości 3,0 m mają całkowitą częstotliwość (prawdopodobieństwo) nie większą niż 4% czasu nawigacji.

Obszary morskie dzieli się na kategorie „O-PR”, „M-PR” i „M-SP” w zależności od ich reżimu fal wiatrowych i zapewnienia miejsc schronienia.

W basenach kategorii „O-PR”, „M-PR” i „M-SP” fale podaży 3% wynoszą odpowiednio 2,0; 3,0, 3,5 i 4,5 m mają całkowitą powtarzalność (niezawodność) nie większą niż 4% czasu nawigacji.

80. Głównymi symbolami we wzorze klasy statków żeglugi śródlądowej są litery „L”, „P”, „O” i „M”, które określają cechy konstrukcyjne statku oraz kategorię akwenu, w którym się znajduje. zostaje uznany za zdatnego do eksploatacji.

Głównymi symbolami we wzorze klasy nawigacji statków na obszarach morskich są kombinacje liter „O-PR”, „M-PR” i „M-SP”, które określają cechy konstrukcyjne statku i warunki jego eksploatacji na obszarach morskich.

81. W zależności od cech konstrukcyjnych statku, główny symbol klasy we wzorze klasy uzupełnia się dodatkowymi symbolami organizacji klasyfikacyjnej.

82. Organizacja klasyfikacyjna wyklucza lub zmienia określony symbol we wzorze klasy, gdy zmieniają się lub zostają naruszone warunki stanowiące podstawę wprowadzenia tego symbolu do wzoru klasy.

83. Dla małych statków o długości 12 m lub większej, które nie posiadają wodoszczelnych zamknięć ładunkowych i innych włazów znajdujących się na otwartych obszarach pokładu wolnej burty, ograniczenia warunków eksploatacji ustala się w zależności od kategorii wewnętrznego zbiornika wodnego zgodnie z z załącznikiem nr 2 do niniejszego Regulaminu.

84. Dla małych statków o długości do 12 m klasyfikację ustala się poprzez przypisanie następujących kategorii do żeglugi na obszarach morskich i basenach wód śródlądowych:

dla statków posiadających wodoszczelne zamknięcia ładunku i inne włazy umieszczone na otwartych obszarach pokładu wolnej burty, kokpit samoodpływowy:

dla statków, które nie posiadają wodoszczelnych zamknięć ładunkowych i innych luków znajdujących się na otwartych obszarach pokładu wolnej burty:

85. Dokonując klasyfikacji żaglowców sportowych, organizacja klasyfikacyjna przydziela jedną z następujących kategorii żeglarskich, biorąc pod uwagę prawdopodobne warunki żeglugi przy wietrze i na falach oraz odległość od miejsca schronienia:

kategoria żeglarska 0 – przypisana do żaglowca sportowego przeznaczonego do długotrwałej żeglugi po nieograniczonym obszarze, z prawdopodobną siłą wiatru większą niż 28 m/s i wysokością fal większą niż 7 m, temperaturą powietrza lub morza poniżej 5 stopni ° C, zdolny do autonomicznej nawigacji i wytrzymywania pływania w warunkach sztormowych, a także pokonywania skutków poważnego wypadku bez nadziei na pomoc z zewnątrz;

kategoria żeglarska 1 - przypisana do żaglowca sportowego przeznaczonego do żeglugi po otwartym morzu z dala od brzegu, przy prawdopodobnej sile wiatru większej niż 28 m/s i wysokości fali większej niż 7,0 m, zdolnej do samodzielnej nawigacji, wytrzymującej sztormy warunki żeglarskie, a także pokonywanie skutków wypadków bez nadziei na pomoc z zewnątrz;

kategoria nawigacyjna 2 – przypisana do żaglowca sportowego przeznaczonego do żeglugi po wodach o prawdopodobnej sile wiatru do 28 m/s i wysokości fali do m, w odległości od miejsca schronienia nie większej niż 200 m mile, posiadające wysoki stopień autonomii i zapewniające załodze możliwość samodzielnego prowadzenia walki o przetrwanie;

kategoria nawigacyjna 3 – przypisana do żaglowca sportowego przeznaczonego do żeglugi po wodach o prawdopodobnej sile wiatru do 24 m/s i wysokości fali do m, w odległości od miejsca schronienia nie większej niż 50 m mil (92,6 km), zapewniających załodze możliwość samodzielnej walki o przetrwanie;

kategoria nawigacyjna 4 – przypisana do żaglowca sportowego przeznaczonego do żeglugi po wodach o prawdopodobnej sile wiatru do 21 m/s i wysokości fali do m, w odległości od miejsca schronienia nie większej niż 12 m nautycznych mil (22 km), zapewniających załodze możliwość samodzielnego prowadzenia walki o przetrwanie;

kategoria nawigacyjna 5 – przypisana do żaglowca sportowego przeznaczonego do żeglugi na wodach chronionych o prawdopodobnej sile wiatru do 17 m/s i wysokości fali do m, w odległości od miejsca schronienia nie większej niż 3 mil morskich (5,5 km), zapewniających załodze możliwość samodzielnego prowadzenia walki o przetrwanie;

kategoria nawigacyjna 6 – przypisana do żaglowca sportowego przeznaczonego do żeglugi na wodach chronionych o prawdopodobnej sile wiatru do 17 m/s i wysokości fali do m, w odległości od miejsca schronienia nie większej niż 3 mil morskich (5,5 km) w obecności statków pomocniczych, które mogą udzielić natychmiastowej pomocy.

______________________________

* Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2001, nr 11, art. 1001; 2003, nr 14, art. 1256, nr 27 (część I), art. 2700; 2004, nr 27, art. 2711; 2006, nr 50, art. 5279, nr 52 (część I), art. 5498; 2007, nr 27, art. 3213, nr 46, art. 5554, 5557; Nr 50, art. 6246; 2008, nr 29 (część I), art. 3418, nr 30 (część II), art. 3616; 2009, nr 1, art. 30, nr 18 (część I), art. 2141, nr 29, art. 3625, nr 52 (część I), art. 6450; 2011, nr 15, art. 2020, nr 27, art. 3880, nr 29, art. 4294, nr 30 (część I), art. 4577, 4590, 4591, 4594, 4596, nr 45, art. 6333, 6335; 2012, nr 18, art. 2128, nr 25, art. 3268, nr 26, art. 3446, nr 31, art. 4320; 2013, nr 27, art. 3477; 2014, nr 6, art. 566, nr 42, art. 5615, nr 45, art. 6153, nr 49 (część VI), art. 6928; 2015, nr 1 (część I), art. 55, nr 29 (część I), art. 4356, art. 4359; 2016, nr 11, art. 1478.

**Klauzula 1 artykułu 35 KBBT.

*** Punkt 9 Załącznika nr 2 do Regulaminu badania, klasyfikacji i ewidencji wypadków komunikacyjnych na śródlądowych drogach wodnych Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonego zarządzeniem Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 29 grudnia 2003 r. Nr. 221 (zarejestrowany przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 29 stycznia 2004 r., nr rejestracyjny 5493), zmieniony rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 27 grudnia 2010 r. nr 296 (zarejestrowany przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 28 kwietnia 2011 r., nr rejestracyjny 20613).

Załącznik nr 1
do Regulaminu Klasyfikacji
i o badaniu
statki (klauzula 1),
zatwierdzone zamówieniem
Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej
z dnia 14 kwietnia 2016 r. nr 102

Obliczanie tonażu brutto statku

Tonaż brutto statków żeglugi śródlądowej oblicza się według wzoru:

gdzie V to objętość wszystkich pomieszczeń statku, określona poprzez ich pomiar lub obliczona według wzoru:

gdzie L i B to długość i szerokość statku wzdłuż projektowej wodnicy, m;

H - wysokość boku, m;

T - zanurzenie statku na wodnicy projektowej, m;

Współczynnik kompletności przemieszczenia;

Współczynnik kompletności konstrukcyjnej wodnicy;

l, b, h - odpowiednio średnia długość, szerokość i wysokość nadbudówek lub pokładówek, m.

Do tonażu brutto nie wlicza się objętości sterówki, kuchni, toalet, objętości ograniczonych zrębnicami świetlików i podobnych małych (o nie większej niż 3 objętości) pokładówek.

Załącznik nr 2
do Regulaminu Klasyfikacji
i o badaniu
statki (klauzula 83),
zatwierdzone zamówieniem
Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej
z dnia 14 kwietnia 2016 r. nr 102

Ograniczenia warunków eksploatacji w zależności od kategorii wewnętrznego zbiornika wodnego dla małych statków o długości 12 m i większej, które nie posiadają wodoszczelnych zamknięć ładunkowych i innych luków znajdujących się na otwartych obszarach pokładu wolnej burty

Maksymalna dopuszczalna moc silnika małego statku jest ustalana na etapie projektowania przez organizację opracowującą projekt tego statku, w zależności od jego danych projektowych, charakteru działalności i warunków nawigacyjnych, dla których jest on przeznaczony. Samowolne zwiększenie maksymalnej mocy silnika głównego prowadzi do wzrostu masy sprzętu, zmiany napędu i utraty zwrotności małego statku, zapewniając bezpieczeństwo jego żeglugi, co ostatecznie prowadzi do warunków wstępnych sytuacje awaryjne.

Państwowy Inspektorat Małych Statków nie jest uprawniony do prowadzenia prac związanych ze zmianą mocy silników głównych małego statku, ani do jednostronnego ustalania maksymalnej dopuszczalnej mocy silników dla statków przemysłowych.

Prawo do zmiany właściwości taktyczno-technicznych statku (wprowadzanie zmian w konstrukcji, elementach systemów statku, zwiększanie lub zmniejszanie mocy silników, zmiana typów i typów napędów) ma budowniczy statku (silnika), tj. właściciel dokumentacji projektowej lub jego oficjalny przedstawiciel lub inne osoby (organy) uprawnione do wykonywania takich prac. W takim przypadku organizacja posiadająca uprawnienia do przeprowadzenia tych zmian wydaje opinię dotyczącą możliwości bezpiecznej eksploatacji małego statku o zwiększonej mocy silnika głównego i wskazując ograniczenia, jakie należy postawić temu statkowi w zakresie nawigacji obszar, wysokość fal i siła wiatru.

Po wymianie silnika na mocniejszy, uprawniona organizacja, zgodnie z paragrafem 5 Zasad klasyfikacji i kontroli małych statków wykorzystywanych do celów niekomercyjnych, zatwierdzonych dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 18 września , 2013 nr 820, klasyfikuje i kontroluje mały statek. Aby przeprowadzić inspekcję małego statku zgodnie z lit. „d” paragrafu 2.11 Regulaminu administracyjnego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji w sprawie świadczenia usług państwowych w zakresie inspekcji małych statków nadzorowanych przez GIMS Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, zatwierdzony zarządzeniem Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji z dnia 18 października 2012 r. nr 608, wnioskodawca musi między innymi przedstawić dokumentację techniczną dotyczącą przebudowy małego statku.

Jeżeli uzgodniono to z producentem, konstruktorem małej jednostki lub organizacją upoważnioną do zmiany charakterystyki działania małej jednostki, taka dokumentacja techniczna musi zawierać dane dotyczące:

• obliczenie maksymalnej dopuszczalnej mocy silnika;
• mocowania silnika wraz z obliczeniami ich bezpieczeństwa;
• ponowne obliczenie bloków wyporu w przypadku wzrostu charakterystyki masy i wymiarów statku;
• nośność i liczba osób na pokładzie;
• minimalna wysokość wolnej burty.

Po zakończeniu klasyfikacji statek, zgodnie z wymogami paragrafu 29 Regulaminu rejestracji państwowej małych statków nadzorowanych przez GIMS EMERCOM Rosji, zatwierdzony zarządzeniem EMERCOM Rosji z dnia 29 czerwca 2005 r. nr 500, podlega ponownej rejestracji państwowej.

Konsultacje prowadzi niezależny inspektor GIMS
Peganow Walery Juriewicz
tel.: 8-930-105-41-87
e-mail:

W dniu 1 stycznia 2017 r. zaktualizowano Zasady rejestracji państwowej małych statków nadzorowanych przez Państwowy Inspektorat ds. Małych Statków Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji.

Zarządzenie Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji z dnia 29 czerwca 2005 r. Nr 500, a także Rozporządzenia Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji z dnia 30 marca 2009 r. Nr 189 oraz Rozporządzenia Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji Rosji z dnia 30 marca 2009 r. nr 424, który wprowadził do niego zmiany i uzupełnienia, uważa się za nieważny.

Firma „Sea of ​​Boats” zapewnia pomoc (pakiet dokumentów) w rejestracji łodzi, pontonu PCV, łodzi motorowej, łodzi z silnikiem, skutera wodnego (skutera), łodzi i innego drobnego transportu wodnego w Państwowym Inspektoracie ds. Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji obwodu jarosławskiego.

1. Wykonujemy łodzie i łodzie zgodnie z wymaganiami Państwowego Inspektoratu Lekarskiego.
2. Pomoc w rejestracji nowej małej łódki zakupionej od Sea of ​​Boats.
3. Pomoc w rejestracji nowej małej łódki zakupionej gdzie indziej.
4. Pomoc w rejestracji małej łódki w związku ze zmianą właściciela.
5. Pomoc w rejestracji małego statku o samodzielnej (indywidualnej) konstrukcji.
6. Pomoc w wyrejestrowaniu małego statku.
7. Pomoc w uzyskaniu zagubionego biletu na statek (duplikat).

A teraz postaramy się opowiedzieć wszystko po kolei:

Sprzęt

Dokumenty

Lista dokumentów wymaganych do rejestracji łodzi wiosłowej, łodzi motorowej, kutra, skutera wodnego (skuter wodny), pontonu PCV, łodzi własnej konstrukcji.

Uwaga!
Pamiętaj, kupując nową łódkę (do 6 metrów) poproś sprzedawcę o certyfikat zgodności! W przeciwnym razie łódź nie zostanie zarejestrowana.

Dla łodzi powyżej 6 metrów certyfikat nie jest wymagany.

Dokumenty wymagane do rejestracji małych statków na osobę fizyczną:

• Kopia paszportu cywilnego.
• Kopia zaświadczenia o nadaniu NIP.
• Bilans wskazujący nazwę, typ i model statku/silnika, numery seryjne statku/silnika, koszt i miejsce zakupu.

Dokumenty wymagane do rejestracji małych statków dla osoby prawnej:

• Oryginały i kopie dokumentów założycielskich potwierdzających państwową rejestrację osoby prawnej i rejestrację w Inspekcji Podatkowej.
• Zaświadczenie od osoby prawnej potwierdzające obecność zarejestrowanego statku/silnika w jej bilansie.
• Kopia zarządzenia zarządcy wyznaczającego osobę odpowiedzialną za eksploatację statku.
• Dokumenty potwierdzające własność statku (certyfikat-faktura, umowa kupna-sprzedaży, faktura-umowa).
• Instrukcja obsługi statku (paszport techniczny statku, należycie poświadczony pieczęcią i podpisem urzędnika sprzedającego).
• Dokumenty potwierdzające własność silnika (certyfikat-faktura, umowa kupna-sprzedaży, faktura-umowa).
• Instrukcja obsługi silnika (paszport techniczny silnika, należycie poświadczony pieczęcią i podpisem urzędnika sprzedawcy).
• Zarządzenie wyznaczające osobę odpowiedzialną za eksploatację statku.
• Należycie sporządzone pełnomocnictwo dla pracownika naszej firmy, który będzie reprezentował Państwa interesy we wszystkich instytucjach rządowych i komercyjnych oraz wykonywał wszelkie czynności niezbędne do realizacji zlecenia.

Miejsce rejestracji

Według starych przepisów łódź mogła być zarejestrowana albo w miejscu jej stałego umiejscowienia i eksploatacji, albo w miejscu rejestracji właściciela. Teraz łódź lub łódź jest rejestrowana tylko w miejscu rejestracji jej właściciela.

Uwaga!
Możesz złożyć dokumenty w dowolnym dziale Państwowego Inspektoratu Inspektoratu Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej, niezależnie od tego, gdzie jesteś zarejestrowany.

Regulamin

Termin świadczenia usług publicznych od dnia otrzymania dokumentów wnioskodawcy do dnia otrzymania wyniku świadczenia usługi publicznej nie przekracza 3 dni roboczych. (Uwaga: licz na 3 dni)

Jeżeli w dokumentach wnioskodawcy znajdują się podstawy do zawieszenia świadczenia usługi publicznej, termin świadczenia usługi publicznej może zostać przedłużony o 30 dni roboczych.

Procedura

Sam proces rejestracji odbywa się w dwóch etapach. To jest rejestracja i badanie techniczne.

Rejestracja – przynosisz dokumenty do GIMS i wypełniasz kartę rejestracyjną.

Uwaga!
Nie zapomnij uiścić opłaty państwowej.

Kontrola techniczna - będziesz musiał albo zabrać małą łódkę do biura GIMS, albo inspektor przyjedzie do Twojej łodzi. Tam inspektor przeprowadzi pełną inspekcję, najpierw na brzegu, a następnie na wodzie. Sprawdzi numery seryjne (VIN) łodzi i silnika, a także sprawdzi zgodność parametrów podanych w paszporcie, oceni stan kadłuba i silnika, sprawdzi konfigurację i wyposażenie zgodnie z normami, oraz sprawdzić zdolność do żeglugi. Po zakończeniu procedury kontrolnej inspektor dokonuje oceny statku pod kątem jego stanu technicznego. Kiedy mały statek otrzymuje ocenę „fit”, właściciel otrzymuje świadectwo techniczne, a na bilecie statku umieszczana jest adnotacja o badaniu technicznym. Podczas konserwacji małej łódki właściciel sam dba o to, aby łódka została zwodowana i podniesiona z wody.

Łodzie i łodzie, które uzyskały ocenę stanu technicznego jako „ograniczona zdolność”, mogą być dopuszczone do żeglugi z ograniczeniami (np. obszar nawigacyjny). W przypadku statku uznanego za zakazany do użytku sporządza się protokół z przeglądu technicznego w dwóch egzemplarzach, z którego wynika, że ​​użytkowanie tego statku jest zabronione, jeden egzemplarz protokołu przekazuje się armatorowi. Po wyeliminowaniu uwag zawartych w protokole mały statek może zostać przekazany do ponownego badania technicznego. Ponowne badanie techniczne przeprowadzane jest ponownie. Następnie dokumenty (numery łodzi, silników) są sprawdzane w bazie danych w momencie kradzieży. Tutaj procedura może zająć dużo czasu. Patrz paragraf regulaminu.

Numer (flaga, która ma być)

Od tego roku wymagane jest (po otrzymaniu nowego rodzaju biletu na statek) noszenie bandery państwowej Federacji Rosyjskiej.

Bilet na statek

Nowy bilet na statek nosi teraz nazwę „BILET STATKOWY na mały statek używany do celów niekomercyjnych”, a jego treść została powtórzona w języku angielskim poniżej. Nazwy wszystkich pól biletu statku są podwójne: w języku rosyjskim i angielskim. Nie będzie to książeczka, ale kartka papieru znaczkowego formatu A4, zapełniona obustronnie. Podobnie jak inne ważne dokumenty, bilet na statek należy przechowywać w domu, a poświadczoną przez GIMS kopię należy zabrać ze sobą na łódź, która zostanie Państwu natychmiast wydana wraz z oryginałem.

Pomoc

Jeśli chcesz, abyśmy dokonali rejestracji bez Twojego udziału, musisz zawrzeć z nami umowę na świadczenie usług rejestracji lub wyrejestrowania łodzi lub łodzi. Prześlij wszystkie dokumenty dotyczące swojej łodzi lub łodzi. Wystawić pełnomocnictwo (notarialne) dla naszego pracownika do reprezentowania Twoich interesów w GIMS.
Pobierz pełnomocnictwo do rejestracji statku
Pobierz pełnomocnictwo do wyrejestrowania statku

Korzystając z usług „Sea of ​​Boats”, nie będziesz musiał tracić kosztownego czasu na wycieczki do GIMS, wypełnianie dokumentów i uiszczanie opłat państwowych czy stanie w kolejkach. Po zakończeniu rejestracji otrzymasz: bilet na statek i oryginały dokumentów, z państwową pieczątką rejestracyjną GIMS.

Wyrejestrowanie

Uwaga!
Aby wyrejestrować statek, oprócz chęci, potrzebujesz teraz podstawy prawnej.

Regulamin, wykaz dokumentów, z których każdy może służyć jako potwierdzenie istnienia podstaw do wyrejestrowania łodzi.

• umowę dotyczącą statku, zawartą zgodnie z ustawodawstwem obowiązującym w miejscu, w którym znajduje się statek, w momencie transakcji;
• akt sądowy, który wszedł w życie;
• decyzja agencji rządowej o zarekwirowaniu statku;
• zaświadczenie o wygaśnięciu obywatelstwa Federacji Rosyjskiej, wydane w imieniu właściciela statku;
• dokument potwierdzający reorganizację lub likwidację osoby prawnej będącej właścicielem statku;
• dokument potwierdzający zniszczenie, ubytki konstrukcyjne statku, zaginięcie statku, a także utratę jakości statku w wyniku restrukturyzacji lub jakichkolwiek innych zmian.

Uwaga: jeżeli jako dokument potwierdzający przedstawiono umowę (kupna i sprzedaży, wymiany, darowizny itp.), wówczas osoba, na którą przenoszone jest prawo własności małego statku, musi być osobiście obecna. Jeden egzemplarz umowy pozostaje w GIMS.

Na koniec otrzymuje się bilet statku z adnotacją o wyrejestrowaniu oraz „Zaświadczenie o wykreśleniu małego statku z rejestru małych statków”.

P.S.

Popularna mądrość: „Głupie zasady to nie te zasady, które wymyślili głupcy, ale te, które wymyślono, aby skomplikować nam życie”.

Wielu już wie, że 1 stycznia 2017 r. weszły w życie nowe zasady rejestracji małych statków wykorzystywanych do celów niekomercyjnych. Spróbujmy zrozumieć to zagadnienie bardziej szczegółowo.

Uwaga! Jeśli w NIE kupujesz od nas łodzi, NIE odpowiadamy na pytania dotyczące rejestracji, jesteśmy sklepem internetowym, a nasza wiedza jest ograniczona. Prosimy o kierowanie pytań dotyczących rejestracji do Państwowego Inspektoratu Małych Statków (GIMS)

Linki do nowych przepisów GIMS dla małych statków 2017

Nowa edycja zasad GIMS 2017 (zgodnie z rozporządzeniem nr 340) weszła w życie 1 stycznia i zdążyła już wywołać furię wśród zwykłych ludzi. Nowe regulacyjne akty prawne dotyczące kwestii rejestracji małych statków wykorzystywanych do celów niekomercyjnych.
„Przepisy administracyjne Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji dotyczące świadczenia usług publicznych w zakresie rejestracji państwowej małych statków nadzorowanych przez Państwowy Inspektorat Inspektoratu Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji (Zarządzenie Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji z dnia 24 czerwca 2016 r. nr 339).
„Zasady rejestracji państwowej małych statków nadzorowanych przez GIMS EMERCOM Rosji (Zarządzenie EMERCOM Rosji z dnia 24 czerwca 2016 r. Nr 340).
Zgodnie z tymi zarządzeniami nowa procedura rejestracji małych statków nadzorowanych przez GIMS EMERCOM Rosji znacznie różni się od obecnej, która została ustanowiona rozporządzeniem EMERCOM Rosji z dnia 29 czerwca 2005 r. nr 500.

Najpierw musimy pamiętać, czym jest mała łódka. Jest to statek, którego długość nie przekracza 20 metrów, liczba pasażerów nie przekracza 12 osób. Zgodnie z przepisami z 2015 r. Małe statki wykorzystywane do celów niekomercyjnych i których waga przekracza 200 kg podlegają rejestracji państwowej w organach GIMS Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji. lub jeśli moc zainstalowanego silnika (silnika łodzi) przekracza 8 kW (9,9 KM).

Jak określić masę małej łódki

Główne różnice w stosunku do zasad GIMS 2016

Rejestracja

Był. Przed wprowadzeniem innowacji wszystkie procesy związane z rejestracją statku odbywały się w miejscu zamieszkania osoby, na którą był on rejestrowany, lub w miejscu, w którym statek stacjonował.
Stało się. Teraz, po wejściu w życie zmian w przepisach, cała procedura rejestracyjna będzie odbywać się pod adresem rejestracyjnym armatora w dowolnym oddziale Państwowego Inspektoratu ds. Małych Statków Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji na terytorium Rosji Federacja Rosyjska.

Mały numer łodzi

Był. Przed wejściem w życie nowych zasad rejestracji małych łodzi, w wydaniu z 2016 roku specjalny numer rejestracyjny składał się z 7 znaków, w tym 3 liter i 4 cyfr. Armatorzy zastosowali go po obu stronach, z pewnymi cechami technicznymi. Musiał więc znajdować się w odległości ¼ długości kadłuba statku od dziobnicy i zawsze w jednej linii. Litery musiały mieć co najmniej 150 mm wysokości, 100 mm szerokości i 15-20 mm grubości linii. Jeżeli cechy konstrukcyjne statku nie pozwalały właścicielowi na zastosowanie numeru zgodnie z przepisami, organ rejestracyjny określał wielkość i lokalizację numeru rejestracyjnego.

Stało się.

Stało się. Numer rejestracyjny musi być wydrukowany po obu stronach. Nanosi się go w jednej linii, tak aby środek cyfry znajdował się w odległości 1/4 długości kadłuba statku od dziobnicy.
Zgodnie z nowym Regulaminem z 2017 r. Wysokość cyfr i liter pozostaje taka sama - 15 cm, ale ponieważ długość cyfry jest dwukrotnie większa niż wcześniej, fizycznie nie mieści się ona na wielu jednostkach pływających (zwłaszcza łodziach z PCV), dlatego też Przepisy zezwalają na stosowanie numerów o mniejszych rozmiarach, które są fizycznie możliwe do umieszczenia na pokładzie, biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne statku. W takich przypadkach wielkość i umiejscowienie numeru ustala organ rejestracyjny, co odnotowuje się w bilecie statku i rejestrze małych łodzi.

Struktura nowego numeru rejestracyjnego GIMS 2017

Cyfry 1, 2 to 2 litery alfabetu rosyjskiego, które mają swoje odpowiedniki w alfabecie łacińskim.
3,4,5,6 – cyfry numeru seryjnego. Zawsze jest ich 4: od 0001 do 9999.
Cyfry 7,8,9 to trzyliterowy kod naszej Ojczyzny, Rosji, czyli „RUS”.
10,11 – dwucyfrowy kod podmiotu Federacji Rosyjskiej (analogicznie do tablic rejestracyjnych samochodów).
Na przykład łódź jest zarejestrowana w regionie moskiewskim. Jego numer rejestracyjny będzie wyglądał mniej więcej tak: RG 1221 RUS 50
Numer rejestracyjny jest wydrukowany w kontrastowym kolorze po obu stronach statku. Środek numeru rejestracyjnego musi wynosić 1/4 długości kadłuba od dziobnicy w jednej linii. Wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej 150 mm, szerokość - 100 mm, a grubość linii czcionki - 15 - 20 mm. („Regulamin”, paragraf 9)
Zatem długość numeru wyniesie około 1,40 m bez uwzględnienia flagi, która zgodnie z nowym Regulaminem GIMS z 2017 r. ma teraz obowiązek być stosowana na wszystkich statkach. Nieumieszczanie bandery Federacji Rosyjskiej na burtach statku jest możliwe tylko wtedy, gdy konstrukcja statku przewiduje obecność masztu i/lub masztu oraz jeżeli na statku znajduje się już flaga Federacji Rosyjskiej. Jeżeli statek nie posiada ani jednego, ani drugiego, bezpośrednio po numerze umieszcza się obraz flagi o wymiarach co najmniej 300 x 200 mm. Razem z flagą długość numeru wyniesie około 1,60-1,75 m.

Czas świadczenia usług publicznych

Był. Zgodnie ze zmianami z 2016 r. wszystkie małe statki przeszły proces rejestracji lub odmówiono mu tej procedury – w ciągu 3 dni roboczych od momentu otrzymania przez właściwy organ rządowy wszystkich niezbędnych dokumentów.
Termin świadczenia usług publicznych od dnia otrzymania dokumentów wnioskodawcy do dnia otrzymania wyniku świadczenia usługi publicznej nie przekracza 3 dni roboczych. Jeżeli w dokumentach wnioskodawcy znajdują się podstawy do zawieszenia świadczenia usługi publicznej, termin świadczenia usługi publicznej może zostać przedłużony o 30 dni roboczych.
Obowiązek państwa za wykluczenie (wyrejestrowanie) z rejestru małych statków
Był. Wcześniej taka opłata nie była pobierana.
Stało się. Teraz cło państwowe wynosi 200 rubli.
Rosyjska flaga
Był. Wcześniej mieliśmy prawo wywiesić flagę na statku, ale nie byliśmy zobowiązani.
Stało się. Teraz nie tylko mamy prawo nosić na pokładzie flagę państwową Federacji Rosyjskiej, ale jesteśmy do tego zobowiązani.

Odmowa rejestracji

Do nowych zasad z 2017 roku dodano następujące punkty:
Obecność oznak zmiany lub zniszczenia oznaczeń zastosowanych przez budowniczego statku;
Złożenie przez wnioskodawcę dokumentów uznanych za zagubione lub skradzione;
niestawienie się wnioskodawcy w punkcie rejestracyjnym w terminie przekraczającym 30 dni kalendarzowych od wyznaczonego terminu.

Nowy bilet na statek w formacie A4

Teraz biletem statku nie będzie książeczka, ale kartka tzw. papieru stemplowego formatu A4, wypełniona obustronnie.

Nowy bilet na statek nosi teraz nazwę „BILET STATKU na mały statek używany do celów niekomercyjnych”, a jego treść jest powielona w języku angielskim poniżej: „ŚWIADECTWO STATKU niekomercyjna mała jednostka pływająca (długość całkowita 20 metrów lub mniej i nie więcej niż 12 osób na pokładzie). Nazwy wszystkich pól okrętowych są podwójne: w języku rosyjskim i angielskim.

Na przedniej i tylnej stronie formularza biletu morskiego znajduje się znak wodny w postaci fal oraz ochronna siatka tła, płynnie przechodząca od różu w środkowej części do błękitu w górnej i dolnej części. W centralnej części przedniej strony, w formie przezroczystego podkładu, stylizowany emblemat GIMS EMERCOM Rosji o średnicy 8 cm (Załącznik nr 3 do Regulaminu Państwowej Rejestracji Małych Łodzi) .

Podobnie jak inne ważne dokumenty, bilet na statek należy przechowywać w domu, w bezpiecznym miejscu. Ale na łodzi musisz mieć przy sobie kopię poświadczoną przez GIMS, którą natychmiast ci tam przekażą wraz z oryginałem. Jeśli nagle zgubiłeś ten egzemplarz lub potrzebujesz innego, aby go zdobyć, po prostu zabierz oryginał i udaj się do Państwowej Służby Kontroli.

Czas od złożenia dokumentów do rejestracji do wydania statku wynosi 3 dni. Jeżeli jednak zostaną stwierdzone przesłanki do zawieszenia rejestracji, termin świadczenia tej usługi publicznej może zostać przedłużony do 30 dni.

Nowe numery statków i odpowiednio nowe numery kadłuba będą wydawane począwszy od 2017 roku przy rejestracji małych statków.

Wszystkim, którzy zarejestrowali łodzie przed 2017 rokiem, nadal przysługują stare numery i bilety na statek.

Film wprowadzający dotyczący nowych zasad rejestracji na rok 2017. Odpowiedzi udziela Roman Sergeevich Kizhaev, starszy państwowy inspektor ds. małych statków Centrum Państwowego Inspektoratu Inspektoratu Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji dla obwodu kemerowskiego. 03 marca 2017 r /Co nowego w rejestracji małych łodzi? Jakie statki podlegają rejestracji? Kogo dotyczy nowy Regulamin? Jak zastosować znaki boczne? itp.