Prog zwalniający to prawidłowa nazwa standardu stanowego. Jak usunąć próg zwalniający z asfaltu - oświadczenie

IDN, zwane także sztucznym progiem drogowym (a także „progiem zwalniającym”), służą do bezwarunkowego i siłowego ograniczania prędkości pojazdów w miejscach zwiększone niebezpieczeństwo w celu zapewnienia bezpieczeństwa pieszych i innych osób pojazdy.

Zewnętrzna część progu zwalniającego posiada konstrukcję falistą, mającą na celu poprawę przyczepności opon samochodowych do jego powierzchni. Na zewnętrznej części IDN zastosowano specjalne żółte wstawki, zapewniające niezawodną widoczność ciemny czas dni. IDN jest montowany i instalowany w dowolnej długości na życzenie klienta (o ile nie jest to sprzeczne z GOST).

IDN instaluje się na drogach o nawierzchni z betonu asfaltowego i cementowo-betonowego w obszarach sztucznego oświetlenia, na podstawie analizy przyczyn wypadków na poszczególnych odcinkach dróg, z uwzględnieniem składu i natężenia ruchu oraz warunki drogowe. Podczas montażu IDN stosuje się śruby kotwiące o dużej wytrzymałości, które mocują sztuczne nierówności poprzez otwory wzmocnione stalowymi podkładkami.

Miejsca stosowania sztucznych garbów drogowych

Przed dziećmi, młodzieżą i edukacją instytucje edukacyjne, tereny rekreacji i rozrywki dzieci, miejsca rozrywki, stadiony, dworce, sklepy i inne instytucje o masowym skupieniu pieszych, przy głównych ulicach komunikacyjnych – pieszych i pieszych – o znaczeniu powiatowym, przy drogach i ulicach o znaczeniu terytorialnym, drogi w parkach i podjazdach;

Przed drogami wysokiego ryzyka, na których obowiązuje ograniczenie prędkości do 40 km/h lub mniej, wymagane znakiem drogowym 3.24 „Dopuszczalne maksymalna prędkość„ lub 5.3.1 „Strefa z maksymalnym ograniczeniem prędkości”;

Przed wjazdem na terytorium oznaczone znakiem 5.21” Obszar mieszkalny»;

Zanim nieuregulowane skrzyżowania z zdemontowanymi lusterkami sferycznymi w warunkach ograniczonej widoczności, zbliżając się wzdłuż przekraczanej drogi, w odległości 30 do 50 m od znaku drogowego 2.5 „Zakaz jazdy bez zatrzymywania się”;

Od 10 do 15 m przed początkiem odcinków dróg, które stały się odcinkami duża ilość wypadki drogowe;

Od 10 do 15 m do naziemnych, nieuregulowanych przejść dla pieszych w pobliżu placówek oświatowych dla dzieci i młodzieży, placów zabaw, miejsc rekreacji publicznej, stadionów, dworców kolejowych, dużych sklepów, stacji metra;

Naprzemiennie w odległości 50 m w zasięgu znaku drogowego 1.23 „Dzieci”. Więcej pełna informacja można uzyskać z GOST R 52605-2006 Sztuczne nierówności.

Wyposażenie środków technicznych do kierowania ruchem na odcinkach dróg ze sztucznymi nierównościami

Odcinki dróg, na których zlokalizowani są intruzi, powinny być wyposażone w znaki drogowe i oznakowanie drogowe zgodnie z GOST R 52289, GOST R 52290 i GOST R 51256.

Przed IN, na najbliższej jego granicy lub na oznakowaniu, zamontowane są znaki drogowe 1.17 „Sztuczna szorstkość” i 5.20 „Sztuczna szorstkość”. Ostrzeganie kierowców o kilku kolejno rozmieszczonych sztucznych nierównościach zapewnia zastosowanie tablicy 8.2.1 „Obszar działania”, instalowanej razem z ostrzegawczym znakiem drogowym 1.17 „Sztuczny guz”.

Jeżeli na odcinku drogi wymiary IDN zostaną wybrane dla maksymalnej dopuszczalnej prędkości, która różni się od prędkości na poprzednim odcinku drogi o 20 km/h lub więcej, stosuje się stopniowane ograniczenie prędkości przy sekwencyjnym instalowaniu znaków 3.24 „Maksymalne ograniczenie prędkości” zgodnie z wymogami GOST R 52289.

W przypadku stosowania różnych konstrukcji IDN linie oznakowania na nawierzchni drogi i na krawężnikach stosuje się zgodnie z rysunkiem 4.

"próg zwalniający„ to popularna nazwa sztucznego garbu, który ma za zadanie zmusić kierowców do zmniejszenia prędkości w niektórych obszarach ryzyka: w pobliżu szkół i przedszkoli, gdzie krzyżuje się droga duży przepływ ludzie, itp.

Dla wielu osób progi zwalniające powodują duży dyskomfort, dla innych wręcz przeciwnie, w niektórych miejscach bardzo ich brakuje, na przykład ze względu na niemożność. Dowiedzmy się, jak legalnie zamontować próg zwalniający na drodze i co się stanie, jeśli zostanie to zrobione nielegalnie? Wszystkie dane są aktualne za rok 2019.

Jak legalnie zamontować progi zwalniające?

Od razu zwróćmy uwagę na fakt, że samodzielne instalowanie progów zwalniających na drogach użytku publicznego, także na wspólnych dziedzińcach budynki mieszkalne jest to zabronione. Maksymalnie, co możesz zrobić, to zwrócić się do odpowiednich organów z odpowiednią propozycją i wskazaniem przyczyny tej potrzeby. Na szczęście jest to dość łatwe i istnieją dwa możliwe sposoby:

• Skontaktuj się z administracją swojej dzielnicy (być może administracja posiada również recepcję internetową).

Przy składaniu wniosku najważniejsze jest wskazanie wystarczającej ilości dobry powód do montażu progu zwalniającego pewne miejsce drogi. Podczas bezpośredniego kontaktu (w lokalny oddział Możesz także skontaktować się bezpośrednio z policją drogową, a nie za pośrednictwem strony internetowej), wskazane jest zebranie podpisów sąsiadujących mieszkańców pod taką instalacją, aby zwięźle, przekonująco i rzetelnie stwierdzić potrzebę zainstalowania progu zwalniającego.

Nawiasem mówiąc, wbrew powszechnemu przekonaniu, odbiór w Internecie działa doskonale, a wynik jest dość często pozytywny.

Jak legalnie usunąć próg zwalniający?

Zabrania się także samodzielnego usuwania (demontażu, rozbierania, przycinania) progu zwalniającego. W takim przypadku będziesz musiał przejść tę samą drogę kontaktu z policją drogową lub administracją okręgu, z tą tylko różnicą, że w odwołaniu należy wskazać przyczynę niepotrzebnej lub niedopuszczalnej obecności sztucznego garbu w określonym miejscu. Np. jeśli przy drodze była szkoła, to ją zlikwidowano, a teraz nie działa.

W przypadkach, gdy chcesz usunąć próg zwalniający, pomocna może być również kwestia legalności jego instalacji, chociaż najczęściej, jeśli jego znaczenie pozostanie, ale próg zwalniający zostanie zainstalowany z naruszeniem GOST, wówczas zostanie po prostu przerobiony. A o legalności instalowania progu zwalniającego poniżej.

GOST za prawidłowy montaż progów zwalniających

Regulowane są zasady instalowania sztucznej szorstkości na rok 2019 GOST R 52605-2006. W szczególności istnieją dopuszczalne rozmiary progów zwalniających i pewne warunki ich instalacje.

Przede wszystkim o rozmiarach. GOST reguluje maksymalną długość, wysokość, szerokość, promień progów zwalniających, a one same występują w dwóch rodzajach:

• falisty;
• trapezowy.

Tabela dopuszczalnych rozmiarów progów zwalniających

Jeśli chodzi o zasady instalowania progu zwalniającego, istnieją następujące główne punkty:

• Prog zwalniający nie powinien być węższy niż szerokość jezdni, przy czym dopuszczalne odchylenie wynosi do 20 cm w każdą stronę.
• Podczas instalowania progu zwalniającego wymagany jest drenaż.
• Aby informować kierowców, progi zwalniające muszą być wyposażone w odpowiedni znak i oznaczenia ostrzegające o obecności i granicach sztucznego garbu.
• Progi zwalniające instaluje się tylko na drogach o twardej nawierzchni i jeśli jest na nich oświetlenie.
• Nieprawidłowości wykrywane są albo w placówkach, w których przebywa duża liczba dzieci, albo w oparciu o wyniki zwiększonej liczby wypadków na określonym odcinku drogi.

Zabrania się instalowania progów zwalniających:

• na drogach federalnych;
• jeżeli liczba pasów ruchu na drodze wynosi 4 lub więcej (z wyjątkiem odcinków przebiegających przez miasta i miasteczka powyżej 1000 mieszkańców);
• na przystankach;
• na mostach.

Jeśli co najmniej jeden z tych warunków nie jest spełniony lub rozmiar progu zwalniającego jest wyraźnie większy niż wymagany, należy napisać odwołanie do policji drogowej.

Co się stanie w przypadku nieautoryzowanej instalacji lub uszkodzenia progów zwalniających?

Sankcja za montaż lub uszkodzenie progów zwalniających jest analogiczna do sytuacji za nieuprawniony montaż znaków drogowych lub ich rozbiórkę.

Zatem przepisy ruchu drogowego mówią nam, co następuje:

1,5. Uczestnicy ruch drogowy musi postępować w taki sposób, aby nie stwarzać zagrożenia w ruchu drogowym ani nie powodować szkód.
Zabrania się niszczenia lub zanieczyszczania nawierzchni dróg, usuwać, blokować, uszkadzać, instalować bez pozwolenia znaki drogowe, sygnalizacja świetlna oraz inne techniczne środki organizacji ruchu, pozostawiać na drodze obiektów zakłócających ruch...

Zarówno za nieuprawniony montaż progu zwalniającego, jak i jego demontaż/uszkodzenie/usunięcie, zgodnie z danymi aktualnymi na dzień 05.03.2019 r., przewidziana jest kara w postaci grzywny. Co więcej, wysokość kary jest różna dla różnych osób.

Artykuł 12.33 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Uszkodzenia dróg, przejazdy kolejowe lub inne konstrukcje drogowe.

Uszkodzenia dróg, przejazdów kolejowych lub innych obiektów drogowych lub techniczne środki zarządzania ruchem, co stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, a także celowe utrudnianie ruchu, w tym poprzez zanieczyszczenie nawierzchni drogi, pociąga za sobą nałożenie kara administracyjna dla obywateli w wysokości od pięciu tysięcy do dziesięciu tysięcy rubli; NA urzędnicy- dwadzieścia pięć tysięcy rubli; NA osoby prawne- trzysta tysięcy rubli.

GOST R 52605-2006

Grupa D28

NORMA KRAJOWA FEDERACJI ROSYJSKIEJ

Techniczne środki zarządzania ruchem

SZTUCZNE TRUDNOŚCI

Ogólne wymagania techniczne. Zasady stosowania

Urządzenia sterujące ruchem. Wyboje i wyboje drogowe.
Ogólne wymagania techniczne. Zasady stosowania

OKS 93.080.30
OKP 52 1000

Data wprowadzenia 2008-01-01

Przedmowa

Cele i zasady normalizacji w Federacja Rosyjska ustanowiony ustawą federalną z dnia 27 grudnia 2002 r. N 184-FZ „W sprawie przepisów technicznych” oraz zasady stosowania norm krajowych Federacji Rosyjskiej - GOST R 1.0-2004 * „Normalizacja w Federacji Rosyjskiej. Postanowienia podstawowe”
_______________
*Dokument nie jest ważny na terytorium Federacji Rosyjskiej. Obowiązuje GOST R 1.0-2012. - Uwaga producenta bazy danych.

Informacje standardowe

1 OPRACOWANE PRZEZ Państwo Federalne jednolite przedsiębiorstwo„ROSDORNII” (FSUE „ROSDORNII”) na zlecenie Federalnej Agencji Drogowej

2 WPROWADZONE Komitet Techniczny w sprawie normalizacji TC 278 „Bezpieczeństwo ruchu drogowego” i Komitetu Technicznego ds. Normalizacji TC 418 „Obiekty drogowe”

3 ZATWIERDZONE I WEJŚCIE W ŻYCIE zarządzeniem Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii z dnia 11 grudnia 2006 r. N 295-st

4 WPROWADZONE PO RAZ PIERWSZY


Informacje o zmianach w tym standardzie publikowane są w corocznie publikowanym indeksie informacyjnym „ Normy krajowe", a tekst zmian i poprawek - w publikowanym co miesiąc indeksie informacyjnym „Normy Krajowe”. W przypadku rewizji (wymiany) lub unieważnienia tej normy odpowiednia informacja zostanie opublikowana w publikowanym co miesiąc indeksie informacyjnym „Normy Krajowe” Odpowiednie informacje, zawiadomienia i teksty są również publikowane V systemu informacyjnego do użytku publicznego - na oficjalnej stronie internetowej Agencja federalna Przez przepis techniczny i metrologii w Internecie

ZMIENIONA Zmiana nr 1, zatwierdzona i wprowadzona w życie zarządzeniem Rosstandart z dnia 12.09.2013 N 2220-st z dnia 28.02.2014

Zmiany nr 1 dokonał producent bazy danych zgodnie z treścią IUS nr 4, 2014

1 Obszar zastosowań

1 Obszar zastosowań

Norma ta dotyczy sztucznych progów instalowanych na jezdniach i ulicach miast osady wiejskie(zwane dalej drogami) Federacji Rosyjskiej.

Norma określa ogólne wymagania techniczne dotyczące sztucznych progów do przymusowego ograniczania prędkości pojazdów oraz zasady ich stosowania.

2 Odniesienia normatywne

Ten standard wykorzystuje odniesienia normatywne według następujących standardów:

GOST R 50597-93 Autostrady i ulice. Wymagania dla stan operacyjny, dopuszczalne pod warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego

GOST R 51256-2011 Techniczne środki organizacji ruchu. Oznaczenia drogowe. Klasyfikacja. Wymagania techniczne

GOST R 52289-2004 Techniczne środki organizacji ruchu drogowego. Zasady stosowania znaków drogowych, oznakowania, sygnalizacji świetlnej, barier drogowych i urządzeń prowadzących

GOST R 52290-2004 Techniczne środki organizacji ruchu drogowego. Znaki drogowe. Ogólne wymagania techniczne

GOST R 52399-2005 Elementy geometryczne autostrady

Uwaga - Podczas korzystania z tej normy zaleca się sprawdzenie ważności norm referencyjnych w publicznym systemie informacyjnym - na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie lub zgodnie z corocznie publikowanym indeksem informacyjnym „Krajowy Standardy”, który ukazał się od 1 stycznia bieżącego roku, i według odpowiednich miesięcznych wskaźników informacyjnych publikowanych w roku bieżącym. Jeżeli norma odniesienia zostanie zastąpiona (zmieniona), to przy stosowaniu tej normy należy kierować się zastąpioną (zmienioną) normą. Jeżeli powołana norma zostanie unieważniona bez zastąpienia, wówczas przepis, w którym dokonano powołania, ma zastosowanie w części, która nie dotyczy tego odniesienia.


(Wydanie zmienione, zmiana nr 1).

3 Terminy i definicje

W niniejszym standardzie stosowane są następujące terminy wraz z odpowiadającymi im definicjami:

3.1 sztuczny garb; IN: Specjalnie skonstruowane wzniesienie na jezdni, mające na celu wymuszenie ograniczenia prędkości ruchu, usytuowane prostopadle do osi jezdni.

3.2 grzebień W: Linia prostopadła w rzucie do osi drogi, łącząca najwyższe wzniesienia jezdnia W punktach

3.3 W wysokości: Najmniejsza odległość od wierzchołka IN na osi drogi do poziomu jezdni.

3.4 profil podłużny IN: Przekrój powstały w momencie przecięcia IN z płaszczyzną pionową zlokalizowaną wzdłuż jej grzbietu, prostopadłą do jezdni.

3.5 Identyfikator profilu krzyżowego: Odcinek powstający w miejscu przecięcia IN z płaszczyzną pionową zlokalizowaną wzdłuż osi drogi.

4 Wymagania techniczne

4.1 Wymagania ogólne

Przygotowano 4.1.1 IN oddzielne obszary drogach w celu zapewnienia przymusowego ograniczenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości pojazdów do 40 km/h lub mniej.

4.1.2 Konstrukcje IN, w zależności od technologii wykonania, dzielą się na monolityczne i prefabrykowane.

4.1.3 Długość identyfikatora nie może być mniejsza niż szerokość jezdni. Dopuszczalne odchylenie wynosi nie więcej niż 0,2 m po każdej stronie drogi.

4.1.4 W miejscu montażu IN należy zapewnić drenaż z jezdni.

4.1.5 Aby informować kierowców, należy wyposażyć odcinki dróg w identyfikatory środki techniczne zarządzanie ruchem: znaki i oznakowanie drogowe.

4.2 Wymagania dotyczące konstrukcji monolitycznych

4.2.1 Konstrukcje monolityczne IN muszą być wykonane z betonu asfaltowego.

W zależności od profilu poprzecznego IN dzielą się na dwa typy:

- falisty (patrz rysunek 1a);

- trapezowy (patrz rysunek 1b).

Rysunek 1 - Profile poprzeczne IN

4.2.2 Rodzaj profilu podłużnego IN dobiera się biorąc pod uwagę obecność w jego pobliżu studni deszczowych po górnej stronie drogi na zjeździe oraz w zależności od kierunku poprzecznego przepływu wody po jezdni.

Wyróżnia się następujące typy:

I - z dwukierunkowym poprzecznym nachyleniem jezdni i brakiem studni deszczowych po górnej stronie drogi na zjeździe na IN (patrz rysunek 2a);

II - z dwukierunkowym poprzecznym nachyleniem jezdni i obecnością studni deszczowych po górnej stronie drogi na zjeździe na IN (patrz rysunek 2b);

III – z jednostronnym poprzecznym nachyleniem jezdni i brakiem studni deszczowej w korycie dolnym po górnej stronie drogi na zjeździe na IN (patrz rys. 2c);

IV - z jednostronnym poprzecznym nachyleniem jezdni i obecnością studni deszczowej w dolnej korycie po górnej stronie drogi na zjeździe na IN (patrz rysunek 2d).

Rysunek 2 - Profile podłużne IN

4.2.3 Parametry IN należy przyjmować w oparciu o maksymalną dopuszczalną prędkość na odcinku drogi wskazaną na znaku, zgodnie z tabelą 1.

Tabela 1

Wymiary w metrach

Na drogach, po których regularnie poruszają się pojazdy tras bezszyniowych, parametry IN należy przyjmować zgodnie z tabelą 2.

Tabela 2

Wymiary w metrach

4.3 Wymagania dotyczące konstrukcji prefabrykowanych

4.3.1 Składana konstrukcja IN może składać się z kilku tego samego rodzaju geometrycznie kompatybilnych elementów głównych i krawędziowych.

4.3.2 Elementy główne i krawędziowe mogą składać się z jednej (patrz rysunek 3a) lub dwóch części (patrz rysunek 3b), które są ze sobą kompatybilne geometrycznie i posiadają otwory do mocowania do nawierzchni drogi.

Rysunek 3 - Projekt składanego IN

4.3.3 Projekt musi przewidywać możliwość montażu i demontażu na nawierzchni drogi, a także wymiany poszczególnych jej elementów i części przy użyciu specjalnych narzędzi.

4.3.4 Wymiary elementów IN należy przyjmować w zależności od wymaganego ograniczenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości zgodnie z tabelą 3.

Tabela 3

Wymiary w metrach

4.3.5 Każdy element IN może być wykonany w formie konstrukcji jednowarstwowej lub dwuwarstwowej.

4.3.6 IN musi mieć powierzchnię zapewniającą współczynnik przyczepności zgodnie z wymogami GOST R 50597.

4.3.7 Twardość IN wykonanego z materiału elastycznego, Shore A, mierzona w powierzchnia robocza w co najmniej pięciu punktach, co najmniej 50 mm od krawędzi, powinno znajdować się od 55 do 80 jednostek konwencjonalnych.

4.4 Aby zapewnić widoczność w nocy, na powierzchni pojazdu należy zastosować elementy odblaskowe zorientowane w kierunku ruchu pojazdu. Powierzchnia elementów odblaskowych musi wynosić co najmniej 15% całkowitej powierzchni IN.

4.5 Elementy odblaskowe wykonane są z taśm polimerowych lub innych materiałów zgodnie z GOST R 51256. Wartości współczynnika jasności i współczynnika odblaskowości takich elementów muszą odpowiadać wymaganiom GOST R 51256 dla dróg kategorii I i głównych ulic o ciągłym ruchu. Jeżeli elementy odblaskowe ulegną zniszczeniu lub odklejeniu, a ich właściwości świetlne w trakcie eksploatacji pogorszą się do wartości poniżej wartości standardowych, elementy odblaskowe należy wymienić na nowe.

4.6 Niedopuszczalna jest eksploatacja IN z brakującymi pojedynczymi elementami oraz wystającymi lub otwartymi mocowaniami.

W przypadku naruszenia integralności numeru identyfikacyjnego w wyniku utraty jednego lub większej liczby elementów, pozostałych nawierzchnia drogi Elementy mocujące nie mogą powodować uszkodzeń opon.

4.7 Przy demontażu IN należy jednocześnie usunąć elementy mocujące i pozostałe otwory w powłoce autostrada uszczelniono, a znaki drogowe i oznakowanie ostrzegawcze usunięto.

4.8 Zestaw sztucznego garbu powinien zawierać:

- elementy główne i brzegowe;

- elementy mocujące;

- paszport produktu;

- instrukcje montażu.

5 Metody zwalczania sztucznych garbów

5.1 Stan techniczny IN jest kontrolowane wizualnie.

Kontrola elementów odblaskowych – zgodnie z GOST R 51256.

5.2 Podczas kontroli ID konstrukcji prefabrykowanej należy sprawdzić obecność wszystkich elementów, ich stan oraz szczelność kontaktu z nawierzchnią drogi.

5.3 Podczas kontroli monolitycznej konstrukcji IN sprawdź, czy nie ma osiadań, dziur i innych uszkodzeń. Ogranicz wymiary uszkodzenia nawierzchni jezdni i termin ich usunięcia ustala się zgodnie z GOST R 50597.

5.4 W przypadku stwierdzenia wady identyfikatora termin na jej usunięcie nie powinien przekraczać trzech dni.

6 Zasady stosowania sztucznych nierówności

6.1 IN instaluje się na drogach o nawierzchni z betonu asfaltowego i cementobetonu w miejscach ze sztucznym oświetleniem.

6,2 IN umieszcza się 10-15 m przed naziemnymi, nieuregulowanymi przejściami dla pieszych w pobliżu placówek oświatowych dla dzieci i młodzieży.

Dopuszczalne jest układanie IC na podstawie analizy przyczyn wypadków na określonych odcinkach dróg, biorąc pod uwagę skład i natężenie ruchu oraz warunki drogowe:

- na początku niebezpiecznego odcinka przed placówkami dla dzieci i młodzieży, placami zabaw, miejscami rekreacji publicznej, stadionami, stacjami, sklepami i innymi obiektami masowej koncentracji pieszych, na głównych ulicach komunikacyjnych o znaczeniu powiatowym, komunikacyjnych i pieszych , na drogach i ulicach znaczenie lokalne na drogach parkowych i podjazdach;

- przed niebezpiecznymi odcinkami dróg, na których wprowadzono ograniczenie prędkości do 40 km/h, ustalone za pomocą znaków 3.24 „Maksymalne ograniczenie prędkości”, 5.3.1 „Strefa z maksymalnym ograniczeniem prędkości”, 5.21 „Strefa zabudowana”;

- przed nieuregulowanymi skrzyżowaniami, przy słabej widoczności pojazdów nadjeżdżających wzdłuż przekraczanej drogi, w odległości od 30 do 50 m do znaku 2.5 „Zakaz jazdy bez zatrzymywania się”;

- na całym obszarze zasięgu znaku 1.23 „Dzieci”, w odległości 50 m.

6.3 Zabrania się wystawiania dowodu osobistego w następujących przypadkach:

- na drogach federalnych;

- na drogach znaczenie regionalne o liczbie pasów ruchu wynoszącej 4 i więcej (z wyjątkiem odcinków przebiegających przez teren miast i miejscowości liczących powyżej 1000 mieszkańców);

- w miejscach postoju transport publiczny lub przyległych pasów ruchu oraz poszerzenie jezdni;

- na mostach, wiaduktach, wiaduktach, w tunelach komunikacyjnych i przejściach pod mostami;

W odległości mniejszej niż 100 m od przejazdów kolejowych;

- na głównych drogach ruch dużych prędkości w miastach i na głównych ulicach o znaczeniu ogólnomiejskim panuje ruch ciągły;

- przy wejściach do szpitali, na stacjach pogotowia ratunkowego opieka medyczna remizy strażackie, zajezdnie autobusowe i trolejbusowe, garaże i parkingi służby ratunkowe i inne obiekty, w których skoncentrowane są pojazdy specjalne;

- nad studniami inspekcyjnymi komunikacji podziemnej.

6.4 Dopuszcza się łączenie konstrukcji monolitycznej o profilu trapezowym z naziemnymi nieuregulowanymi przejściami dla pieszych w pobliżu placówek oświatowych dla dzieci i młodzieży, placami zabaw na ulicach lokalnych w obszarach mieszkalnych miast, zapewniającymi przejście pieszych wzdłuż centralnego poziomego pomostu przejścia o szerokości co najmniej 4 m.

6.2-6.4 (Wydanie zmienione, poprawka nr 1).

6.5 Zmniejszenie wysokości monolitycznej sztucznej nierówności do zera w kierunku znajdującej się wzdłuż korytka kamień krawężnikowy(patrz rysunki 2a, c) zostały wykonane przy nachyleniu 1:6 na podwyższonych przejściach dla pieszych i 1:4 w pozostałych przypadkach.

6.6 Dopuszcza się zapewnienie odpływu wody z monolitycznej pompy wodnej bez zmniejszania jej wysokości (patrz rysunki 2b, d) w obecności studni deszczowych zbudowanych przy pompie wodnej po obu stronach ulicy (jeżeli nachylenie wzdłużne korytka wynosi mniej niż 5‰) lub po jednej (górnej) stronie ulicy (przy nachyleniu wzdłużnym korytka wynoszącym 3‰ lub więcej).

6,7 IN rozmieszczone jest na odcinkach dróg zabezpieczonych standardowa odległość widoczność nawierzchni drogi zgodnie z GOST R 52399 przy maksymalnej odległości od istniejących masztów sztuczne oświetlenie i w konieczne przypadki oraz wraz z instalacją nowych słupów oświetlenia zewnętrznego w pobliżu IN. Poziom oświetlenia jezdni w takich obszarach musi wynosić co najmniej 10 luksów.

6.8 Długość odcinka drogi z przymusowym ograniczeniem maksymalnej dopuszczalnej prędkości nie powinna przekraczać wartości podanych w tabeli 4, oraz całkowita liczba Na takim odcinku drogi nie powinno znajdować się więcej niż pięć identyfikatorów.

Tabela 4

7 Wyposażenie środków technicznych do organizacji ruchu na odcinkach dróg ze sztucznymi progami

7.1 Odcinki dróg, na których zlokalizowane są IN, powinny być wyposażone w znaki drogowe i oznakowanie drogowe zgodnie z GOST R 52289,

b - składana konstrukcja

Rysunek 4 - Przykład zastosowania oznaczeń 1,25 i 2,7 przy montażu IN

Jeśli to konieczne, zainstaluj podwyższone podłoże przejście dla pieszych w połączeniu z identyfikatorem, linię oznakowania stosuje się zgodnie z rysunkiem 5.

Rysunek 5 - Przykład zastosowania oznaczeń 1,25 i 2,7 w przypadku podwyższonego przejścia dla pieszych połączonego z IN

Rysunek 5 - Przykład zastosowania oznaczeń 1,25 i 2,7 w obudowie
podwyższone przejście dla pieszych połączone z IN

Bibliografia

SP 42.13330.2011 Kodeks zasad. Urbanistyka. Planowanie i zagospodarowanie osiedli miejskich i wiejskich. Zaktualizowana wersja SNiP 2.07.01-89*

(Wydanie zmienione, zmiana nr 1).

Tekst dokumentu elektronicznego
przygotowane przez Kodeks JSC i zweryfikowane względem:
oficjalna publikacja
M.: Standartinform, 2007

Rewizja dokumentu z uwzględnieniem
przygotowane zmiany i uzupełnienia
SA „Kodeks”

Produkcja i sprzedaż sztucznych garbów drogowych z montażem i gwarancją. Możesz u nas kupić progi zwalniające wykonane z gumy lub tworzywa sztucznego o wysokiej wytrzymałości.

Progi zwalniające służą do przymusowego ograniczenia prędkości pojazdów. Montaż odbywa się w pobliżu przedszkoli, szkół, parkingów, przychodni, miejscowo strefy dla pieszych, na podwórkach.

U nas możesz kupić progi zwalniające w dwóch modyfikacjach:

• IDN 900 - instalowany najczęściej na drogach o dużym natężeniu ruchu towarowego i trasowego.
• IDN 500 - instalowany w przypadku dominacji ruchu pojazdów osobowych.

Wszystkie produkty posiadają certyfikaty i spełniają wymagania GOSTR 52605-2006.

Oferujemy zakup progów zwalniających po cenach producenta

Dostępne są wszystkie rodzaje progów zwalniających. Czas produkcji dużych partii wynosi 2-3 dni. Na Państwa życzenie jesteśmy w stanie zamontować wyprodukowane produkty w możliwie najkrótszym czasie.

SZTUCZNE garby drogowe (RUH)
	Element końcowy wzmocniony gumą 500*250 mm
	Element środkowy wzmocniony gumą 500*500 mm
	Element końcowy wzmocniony gumą 900*250 mm
	Element środkowy wzmocniony gumą 900*500 mm
	Element końcowy gumowy 300*250 mm
	Element środkowy gumowy 300*1000 mm
	Element końcowy gumowy 350*170 mm
	Element środkowy gumowy 350*490 mm
	Element końcowy z tworzywa sztucznego 500*250 mm
	Element środkowy z tworzywa sztucznego 500*500 mm
	Element końcowy z tworzywa sztucznego 900*250 mm
	Element środkowy z tworzywa sztucznego 900*500 mm
	Wyjście z krawężnika środkowy element 600x250x100
	Wyjście z elementu końcowego krawężnika 250x250x100
Na Państwa życzenie możemy zamontować progi zwalniające oraz błotniki na koła

*ceny dotyczą odbiorców hurtowych

Uwaga! Wszystkie odcinki dróg, na których zlokalizowane są IDN 500 lub IDN 900, muszą być wyposażone w oznakowanie zgodne z GOST.
Progi zwalniające posiadają elementy odblaskowe, co dodatkowo przyciąga uwagę kierowców, szczególnie w nocy.

Prog zwalniający to celowo utworzona przez człowieka nierówność, konieczna do wymuszonego zmniejszenia prędkości pojazdów na wymaganych odcinkach drogi. Po raz pierwszy sztuczne garby na nawierzchniach asfaltowych zamontowano na początku XX wieku, a dziś tego typu ograniczniki prędkości cieszą się dużą popularnością. Co każdy kierowca powinien o nich wiedzieć?

Oznaczenie sztucznego garbu - nazwa, znak drogowy

Prawidłowa nazwa progu zwalniającego to sztuczny garb drogowy. Znak drogowy Próg zwalniający ma na liście znaków numer 1,17 i jest inny charakterystyczny wygląd– biały trójkąt, czerwone obramowanie, czarna sylwetka drogi z wybrzuszeniem. Dzięki takiemu widokowi znak „Sztuczny garb” można łatwo dostrzec z daleka i na czas zwolnić, aby prawidłowo ominąć sztuczną przeszkodę.

OBEJRZYJ WIDEO

Wymagania techniczne, jakie musi spełniać sztuczna szorstkość drogi, są określone w GOST R 52605-2006. O wielkości przeszkody decyduje przede wszystkim dozwolona prędkość na danym odcinku drogi.

Guzowi zwalniającemu towarzyszy oznakowanie - jest ono stosowane zgodnie z następującymi GOST - R 52289, R 52290 i R 51256. Aby sztuczny guz na drodze był dobrze widoczny w nocy, jego nawierzchnia musi być wyposażona ze specjalnymi elementami.

Prog zwalniający można montować wyłącznie na drodze ze sztucznym oświetleniem.

Legalna instalacja IDN na podwórku i na drodze - ile to będzie kosztować?

Produkcja progów zwalniających to proces przekraczający nasze możliwości zwykli ludzie. Bez koordynacji z licznymi konstrukcjami niezależna instalacja niewątpliwie zostanie uznana za nielegalną. Aby wszystko było zgodnie z prawem, musisz zastosować się do następującego algorytmu:

• Złóż oświadczenie o konieczności wybudowania bariery w konkretnym miejscu drogi.
• Złóż wypełniony wniosek w okręgu lub administracja miasta swojego miasta.
• Poczekaj na decyzję administracji - jeśli będzie pozytywna, szlaban zostanie zamontowany.

Cena gumowego progu zwalniającego, takiego jak IDN 500, zaczyna się średnio od 675 rubli, czyli nie jest to dużo.

Jak usunąć próg zwalniający z asfaltu - oświadczenie

Nie zaleca się samodzielnego usuwania nielegalnie ustawionej przeszkody stworzonej przez człowieka.

Dużo więcej skuteczny sposób przywrócić sprawiedliwość – złóż oświadczenie o wykrytej przeszkodzie na drodze w administracja okręgowa jego osada. Możesz także zgłosić się do urząd okręgowy Policja drogowa Zgłoszenie zostanie zweryfikowane, a jeśli domena IDN okaże się nielegalna, zostanie usunięta.

Prawidłowy przejazd IDN 500 – prędkość i sposób uniknięcia stukania w zawieszeniu

IDN 500 trzeba jeździć mądrze, aby nie uszkodzić zawieszenia samochodu. Instrukcje dotyczące podróżowania IDN:

1. 10 metrów przed przeszkodą zacznij zmniejszać prędkość do 20 kilometrów na godzinę.
2. 3 metry przed sztuczną przeszkodą na drodze zmniejsz prędkość do 10 kilometrów na godzinę.
3. Bezpośrednio przed punktem startu włącz pierwszy bieg i zwolnij pedał sprzęgła.
4. Dodaj trochę gazu przed przejechaniem progu zwalniającego do końca podjazdu.
5. Gdy tylne koła ominą przeszkodę, dodaj gazu i kontynuuj jazdę.

OBEJRZYJ WIDEO

Gumowy próg zwalniający jest łatwiejszy do pokonania, ponieważ jest bardziej miękki i zwykle niższy niż asfaltowy próg zwalniający.