Oznakowanie olejów syntetycznych do silników benzynowych. Oznaczenie oleju silnikowego zgodnie z SAE, API, ACEA

Olej silnikowy służy jako smar chroniący części silnika przed przedwczesną awarią i przegrzaniem. Dzięki niemu możliwe jest znaczne zmniejszenie tarcia we wszystkich elementach silnika.

Niemniej jednak istnieje ogromna liczba rodzajów olejów silnikowych i każdy ma swoje własne zalecenia dotyczące stosowania. Nic więc dziwnego, że kierowcy są zainteresowani funkcjami etykietowania tego produktu.

Jednym z najważniejszych parametrów każdego smaru jest jego lepkość. Jeśli temperatura wzrasta, parametr ten maleje. Prawdziwe jest również stwierdzenie przeciwne.

Przy niskiej lepkości oleju ciśnienie wewnątrz silnika spada do katastrofalnego poziomu. Z tego powodu stopień zużycia wszystkich części znacznie wzrasta. Ale zwiększona lepkość nie przyniesie żadnych korzyści.

Każdy kierowca choć raz spotkał się z sytuacją, gdy rano po silnym mrozie silnik nie odpalił. Stało się to z tego powodu, że z powodu zagęszczonego smaru i płynu paliwowego rozrusznik nie mógł obrócić ostrza.

Dlatego kierowcy wymieniają olej letni na zimowy. Ponieważ ten drugi ma stosunkowo niższą lepkość, dlatego nie zamienia się w gęstą substancję uniemożliwiającą pracę silnika.

Kolejnym nieprzyjemnym skutkiem ubocznym zbyt lepkiego oleju jest „głód oleju”. Występuje, gdy smar i płyn paliwowy nie docierają natychmiast do części silnika. Aby temu zapobiec, należy uważnie monitorować etykietowanie i wybrać dokładnie taki produkt, który będzie idealny na daną porę roku.

Jakie są rodzaje olejów silnikowych?

Zanim przejdziesz bezpośrednio do szczegółów etykietowania, musisz zrozumieć, jakie rodzaje oleju istnieją. Jedną z najczęstszych klasyfikacji jest typizacja według składu chemicznego, w ramach której wyróżnia się:

1. Oznaczenie w pełni syntetyczne - ten rodzaj oleju silnikowego jest tworzony w całości na bazie syntetycznej. Substancja otrzymywana jest w drodze syntezy pierwiastków chemicznych. Główną zaletą tego rodzaju smaru jest możliwość ustawienia niemal dowolnych parametrów substancji końcowej. Ilość dodatków ustalana jest na etapie tworzenia. Olej ten zapewnia wysoką ochronę silnika w ujemnych temperaturach i przy dużych obciążeniach.
2. Oznaczenie minerału – to oznaczenie na opakowaniu pozwala wnioskować, że olejek powstał na bazie naturalnej. Ma znacznie niższą cenę w porównaniu do swojego syntetycznego odpowiednika. Jednak właściwości użytkowe substancji są wielokrotnie niższe. Produkt gęstnieje na zimno i dość szybko się utlenia. Główną wadą jest niemożność wytrzymania bardzo wysokich temperatur, ciecz po prostu wrze.
3. Oznakowanie półsyntetyczne. Olej ten reprezentuje najlepszą równowagę pomiędzy ceną i jakością. Opiera się na składniku mineralnym, ale do substancji dodaje się ogromną liczbę różnych dodatków, które znacznie podnoszą parametry substancji smarnej i paliwowej. Cena produktu jest o rząd wielkości niższa niż w przypadku całkowicie syntetycznego analogu.

W niektórych przypadkach na kanistrach nie ma oznaczeń, a raczej oznaczeń (Syntetyczny/Mineralny/Semi). W tym przypadku olej domyślnie jest uważany za mineralny. Wielu kierowców zmienia rodzaj smaru po zapoznaniu się z lepszą technologią. Jednak nie zawsze jest to uzasadnione. Faktem jest, że niektóre typy silników są przeznaczone wyłącznie na olej mineralny.

Skutki stosowania oleju oznaczonego jako „W pełni syntetyczny” w starszych silnikach są więcej niż katastrofalne. Uszczelki po prostu nie są w stanie zapewnić wystarczającego poziomu uszczelnienia. Powoduje to powstawanie nieszczelności.

Klasyfikacja olejów ze względu na parametr lepkości

Powyżej powiedziano już, że na każdą porę roku istnieje olej z określonym oznaczeniem. To jednak nie wszystkie informacje; aby właściwie stosować smary i paliwa, trzeba znać właściwości każdego rodzaju:

• Zima - ten olej ma naprawdę niską lepkość. W rezultacie Silnik może pracować stabilnie nawet w ujemnych temperaturach. Ale gdy tylko ustąpią przymrozki i rozpocznie się ciepły sezon, wszystko zmienia się dramatycznie. Części zamienne wewnątrz silnika nie są odpowiednio smarowane, a ich żywotność drastycznie spada.
• Olej letni przeznaczony jest do stosowania w wysokich temperaturach i charakteryzuje się dużą lepkością. Ale gdy tylko temperatura spadnie poniżej zera, uruchomienie zimnego samochodu staje się niemożliwe.
• Oleje całoroczne to unikalna technologia, która pozwala smarowi i płynowi paliwowemu zmieniać swoją lepkość w jasno określonym zakresie. Można stosować zarówno zimą jak i latem.

Teraz oleje całoroczne praktycznie zastąpiły oleje letnie. Niemniej jednak pod względem wydajności są znacznie gorsze od zimowych. W temperaturach poniżej zera.

Przyjrzyjmy się teraz cechom etykietowania oleju zimowego i letniego. Do pierwszej klasy zaliczają się smary i paliwa o oznaczeniach: 0W-25W w odstępach co 5 jednostek. Druga klasa obejmuje oleje o następującym oznaczeniu 20-60, przyrost co 10 jednostek.

Jak można się domyślić, w oznaczeniu oleju całorocznego te dwa oznaczenia są łączone. Weźmy jako przykład etykietę 10w-40. Mówi, że ten smar i płyn paliwowy można stosować zarówno w temperaturach ujemnych, jak i dodatnich, szczegóły na rysunku.

Właściwości użytkowe olejów i ich oznakowanie

Oczywiście oferta nowoczesnych środków smarnych i paliw nie ogranicza się do kilku rodzajów. Faktem jest, że oleje mogą posiadać wiele dodatkowych właściwości, o których w dużej mierze decydują dodane dodatki.

Teraz etykietowanie olejów w dużej mierze zależy od następujących dodatkowych efektów:

• działanie korozyjne,
• właściwości przeciwutleniające,
• ochrona przed zużyciem.

Oczywiście, jeśli chcesz, możesz jeszcze wyróżnić kilkanaście efektów, ale to właśnie te opisane powyżej odgrywają ogromną rolę przy wyborze olejku. Nic dziwnego, że potrzebują oznakowania.

Ostatnio coraz częściej na etykietach olejów podaje się taki parametr, jak właściwości energooszczędne. Faktem jest, że pomimo chwilowego spadku cen benzyny na świecie, tendencja do oszczędzania nadal się utrzymuje. Dlatego nawet kilka dziesiątych litra może zadecydować o wyborze oleju.

Międzynarodowy system certyfikacji i jego oznaczenia

Wydawać by się mogło, że wszystko jest proste i jasne. Ale to dzieje się tylko w słowach. W rzeczywistości istnieje wiele dodatkowych niuansów na etykietach olejów, które należy wziąć pod uwagę. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, są organizacje certyfikujące, które poprzez badania potwierdziły niezawodność tego produktu.

Towarzystwo Ekspertów Motoryzacyjnych Stanów Zjednoczonych, w skrócie SAE

Przykład oznakowania oleju przez tę organizację (10w-40) został już podany powyżej. Teraz zostanie podana bardziej szczegółowa klasyfikacja z dekodowaniem i wyjaśnieniami. Litera w w oznaczeniu wskazuje klasę zimową, czyli zimową; klasyfikator letni jest zapisywany łącznikiem.

Im niższe liczby, tym niższa lepkość substancji. Smary i paliwa o mniejszej gęstości pozwalają zaoszczędzić około 2 procent paliwa. Gęsty olej lepiej nadaje się do starszych silników, ponieważ zapewnia bardziej niezawodne smarowanie w wysokich temperaturach.

Najpopularniejsze produkty na rynku oznaczone są jako 5W-30 i 5W-40. Nadają się do prawie każdego typu silnika. Jeśli zamierzasz używać maszyny w temperaturach poniżej 40 stopni, oznaczenie smaru powinno wynosić 0w-20 lub 0w-30.

Producenci smarów samochodowych starają się w jak największym stopniu uwzględniać potrzeby swoich klientów. Dlatego do starszych silników produkowane są specjalne produkty oznaczone jako 15w-40.

Uwaga! Wybierając smar należy wziąć pod uwagę, że niektóre modyfikacje mogą być niebezpieczne dla silnika, a mianowicie 0w-50 i 0w-40. Używane przez dłuższy czas mogą spowodować poważne uszkodzenia elementów wewnętrznych.

API

To oznaczenie wskazuje zakres zastosowania, który jest regulowany przez rodzaj silnika, istnieją dwie opcje: S - benzyna, C - olej napędowy; Druga litera wskazuje rok produkcji, warunki pracy, z turbiną lub bez.

Ważny! Oznaczenie API przeznaczone jest dla silników amerykańskich i azjatyckich. W tabelach znajdziesz znaczenie drugiej litery.

ACEA

Europejskie Stowarzyszenie Właścicieli Samochodów używa tej etykiety. Pod wieloma względami wymagania ACEA dotyczące jakości smarów i paliw pokrywają się z systemem klasyfikacji API. Są one jednak znacznie bardziej rygorystyczne pod względem wielu parametrów.

Silniki benzynowe i wysokoprężne są oznaczone literami A i B. Następnie pojawia się liczba, im wyższa, tym wyższa jakość. Ponadto dla każdej klasy istnieje pewien zestaw kategorii, który obejmuje kilka klasyfikatorów.

ILSAC

Etykieta ta została opracowana w Japonii przez stowarzyszenie JAMA i AAMA (amerykański odpowiednik stowarzyszenia). Zawiera tylko trzy klasy:

• GF-1,
• GF-2,
• GF-3.

Klasyfikacja dotyczy wyłącznie silników benzynowych samochodów osobowych. Główną cechą każdej z tych klas jest zastosowanie technologii energooszczędnych.

Wyniki

Jak widać, istnieje wiele rodzajów oznaczeń oleju silnikowego dla silnika. Niemniej jednak wszystkie opisane powyżej systemy klasyfikacji łączy jedno – mają status międzynarodowy. Ponadto wiele norm się pokrywa. Dlatego istnieją prawie identyczne klasy.

Już sama nazwa wskazuje, że olej silnikowy służy do smarowania części zespołu cylinder-tłok, wału korbowego i innych części tłokowych silników spalinowych, a także obrotowych silników spalinowych. Ale jest ich ogromna liczba, zarówno według klasyfikacji, jak i oznaczeń. Aby wiedzieć, co wlać do komory olejowej silnika, trzeba wiedzieć, jak rozszyfrować litery i cyfry wydrukowane na kanistrze lub butelce oleju silnikowego.

Lepkość SAE: co oznacza ta klasa i indeks?

Oznaczenia wyznaczone na opakowaniu oleju silnikowego muszą zawierać wszystkie niezbędne informacje dotyczące zastosowania i właściwości technicznych.

Podobnie jak w przypadku płynów hamulcowych, oleje silnikowe również mają swoje własne standardy jakości. Ma to na celu ułatwienie każdemu producentowi etykietowania wybranym i zatwierdzonym systemem standardowym.

Globalni producenci mają następujące klasyfikacje:

1. ASEA.
2. ILSAC.
3. GOST

Nasze najpopularniejsze 3 klasyfikacje. Są to: API, ACEA i GOST. Każda klasyfikacja ułatwia wybór przy zakupie.

Klasyfikacja olejów silnikowych według typu silnika:

• do silników benzynowych;
• do silników wysokoprężnych;
• olej uniwersalny (zarówno do silników Diesla, jak i silników benzynowych).

Klasyfikacja olejów silnikowych według składu chemicznego:

• minerał;
• syntetyczny;
• półsyntetyczny.

Oprócz kodu oznakowania na etykiecie pojemnika należy podać skład chemiczny (mineralny, syntetyczny lub półsyntetyczny). W przypadku olejów przekładniowych istnieją również klasyfikacje, certyfikaty, typy, typy i klasy – to trzeba wiedzieć, jeśli zajmujesz się produkcją lub pracujesz w mechanice. Przed zakupem powinieneś zapoznać się z recenzjami i. Każdy olej wytwarzany jest z głównego składnika i dodatków (dodatków). Głównym składnikiem ropy naftowej są frakcje olejowe otrzymywane w wyniku rafinacji ropy naftowej.

Etykiety kanistrów różnych olejów zwykle wskazują:

1. Stopień lepkości (SAE, API, ASEA, ILSAC, GOST).
2. Specyfikacje producentów zgodne ze standardami SAE, API, ASEA, ILSAC, GOST.
3. Atesty producenta.
4. Kod kreskowy.
5. Data produkcji i numer partii.
6. Specjalne kategorie olejów silnikowych.
7. Dodatkowe oznakowanie (strategia marketingowa mająca na celu zwiększenie sprzedaży, np. dodanie napisu „inteligentne cząsteczki” itp.).

Na przykład zróbmy zdjęcie kanistra z olejem z etykietą, na której znajdują się oznaczenia i rozszyfrujmy je:

Klasyfikacja olejów silnikowych według SAE

Jak już wiemy, oznaczenie w kodzie SAE (SAE) jest międzynarodowym standardem, który określa, jaka powinna być lepkość w różnych temperaturach.

Oleje silnikowe według SAE dzielą się na 3 typy:

• zima;
• lato;
• całoroczny.

Olejki zimowe

To właśnie parametr lepkości decyduje o sezonowości olejów. Charakterystyczną cechą olejów zimowych jest to, że nawet przy silnych mrozach olej zimowy nie powinien gęstnieć, powodując w ten sposób problemy dla silnika. Wysokiej jakości olej zimowy powinien zapewnić łagodny i bezproblemowy rozruch silnika.

Zgodnie z przepisami SAE kod oleju zimowego będzie zawierał literę W. Cyfry przed literą W to: 0W, 5W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W itd.

Co dzieje się z zimowym olejem silnikowym, jeśli użyjesz go latem?

Dzięki temu, że latem olej jest narażony na działanie podwyższonych temperatur, staje się płynny i nie tworzy filmu smarnego. A jeśli ciecz stanie się rzadsza, wówczas ciśnienie w układzie olejowym jest już niższe niż normalnie.

Letnie olejki

Na podstawie jego przeznaczenia jest już jasne, że ten rodzaj oleju nie jest przeznaczony do pracy w temperaturach poniżej 0 stopni. W przeciwieństwie do olejów zimowych, oleje letnie mają zwiększoną lepkość, dzięki czemu po podgrzaniu nie stają się płynne. Olej taki, ze względu na swoją stosunkowo dużą lepkość, w ujemnych temperaturach będzie utrudniał uruchomienie silnika, a w przypadku jego uruchomienia, elementy silnika spalinowego ulegną zwiększonemu zużyciu do czasu nagrzania silnika.

W kodzie oleju letniego nie ma litery W. Są one oznaczone jedynie cyframi, np.: 10,20, 30, 40. Im wyższa wartość cyfrowa, tym wyższa lepkość oleju letniego. Gęstość olejów określa się na podstawie wartości lepkości kinematycznej (Stokesa). Wartość gęstości, na przykład wskazująca 20, wskazuje, że w temperaturze +100 stopni gęstość graniczna wynosi 8-9 centystoksów.

Olejki całoroczne

Takie oleje są uważane za uniwersalne, ponieważ można je stosować zarówno w zimnych, jak i gorących porach roku. Zgodnie ze standardami SAE oleje całoroczne są oznaczone kodem, na przykład SAE 5W-40.

Aby nie łzawić oczu przy wyborze olejów silnikowych, należy kierować się prostą zasadą: im większy przebieg, tym większa powinna być lepkość oleju silnikowego.

Parametr lepkości, choć bardzo ważny dla prawidłowego doboru oleju silnikowego, nie powinien być jedyny. Istnieje wiele innych parametrów (detergent, przeciwutleniacz, antykorozyjny, przeciwcierny itp.), które określają przeznaczenie i zastosowanie konkretnego oleju.

Znakowanie API: co to jest?

Jeśli chodzi o klasyfikację API, również międzynarodową, jest ona tworzona według następujących wskaźników:

• rodzaj silnika;
• tryb pracy silnika spalinowego;
• właściwości użytkowe oleju;
• warunki użytkowania;
• rok wydania.

Według API oleje dzielą się na dwie kategorie:

• S. Oleje oznaczone literą „S” stosowane są wyłącznie w silnikach benzynowych.
• C. Oleje oznaczone literą „C” stosowane są wyłącznie w silnikach Diesla.

Co oznacza API?

Już po pierwszej literze (S lub C) wiadomo, że olej jest przeznaczony do oleju napędowego lub benzyny. W kodzie pojawia się wówczas druga litera, która mówi o właściwościach działania.

Oznacza to, że dekodowanie zgodnie z API oleju będzie wyglądać następująco:

1. API. To jest pierwsze znaczenie skrótu.
2. „EC” oznacza, że ​​jest to olej energooszczędny.
3. I…X – Cyfry rzymskie wskazują poziom oszczędności paliwa.
4. „S” (usługa) lub „C” (komercja).
5. Po „S” lub „C” następuje litera od „A” do „N”. Litera ta wskazuje poziom właściwości użytkowych. A – najniższa klasa oleju. N – najwyższa klasa oleju. Im wyżej w alfabecie, tym wyższa klasa.
6. Jeśli chodzi o oznaczenie oleju uniwersalnego, istnieje litera dla benzynowych silników spalinowych (S) i silników Diesla (C). Są one oznaczone ukośnikiem, na przykład: API SL/SF.
7. Ostatnią rzeczą w kodzie tylko dla silników spalinowych z silnikiem Diesla jest liczba. Oznacza to, że jeśli na końcu znajduje się cyfra 2, oznacza to, że jest to olej. Jeśli na końcu jest cyfra 4, to dla czterosuwowego silnika spalinowego.

Kategorie olejów do silników benzynowych API S podzielone są na 12 klas. Ze względu na wydawanie ciągłych nowych produktów, niektóre przestarzałe oleje prawie nigdy nie są używane. Oto niektóre zajęcia:

Kategoria „C” obejmuje 14 klas, niektóre również nie są używane:

Oleje silnikowe, które przeszły badania i testy API i SAE, posiadają okrągłe etykiety graficzne na kanistrach. W górnej części etykiety znajduje się oznaczenie „API” (Usługa API). Lepkość SAE i stopień oszczędności energii są wskazane na środku naklejki graficznej.

Ta etykieta jest umieszczana na olejach, które posiadają certyfikaty i spełniają wymagania API.

Na naklejce tej podano: 1 – klasę lub klasy oleju; 2 – lepkość oleju wg SAE; 3 – olej energooszczędny do silników benzynowych.

4 – oznaczenie CI-4 PLUS w połączeniu z CJ-4 lub CI-4 wskazuje, że olej jest odporny na zwiększone zanieczyszczenie sadzą i wytrzymuje większe obciążenia silnika.

Jeżeli oleje silnikowe będziemy stosować zgodnie z ich przeznaczeniem, zgodnie ze specyfikacją, to tak odpowiednio dobrany olej wydłuży żywotność silnika i na długo zapobiegnie jego przedwczesnemu zużyciu.

Międzynarodowa klasyfikacja olejów silnikowych

Oprócz API i SAE, w międzynarodowych klasyfikacjach olejów silnikowych znajdują się również ACEA, ILSAC i rosyjski GOST.

Oznaczenie ACEA

Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów opracowało własną klasyfikację olejów silnikowych. ACEA określa właściwości użytkowe, zastosowanie i kategorię oleju.

Zajęcia ACEA:

• diesel;
• benzyna.

Obecnie ACEA klasyfikuje oleje na 3 kategorie i 12 klas:

Klasyfikacja według GOST

Jeśli chodzi o rosyjskie oleje silnikowe, należy je sklasyfikować według GOST 17479.1-85 i podzielić na:

1. Klasy lepkości kinematycznej (Stokes).
2. Zajęcia performatywne.

Według klasyfikacji lepkości kinematycznej dzieli się je na:

• lato - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• zima - 3, 4, 5, 6;
• cały sezon - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16. Pierwsza liczba to klasa zimowa, druga to klasa letnia.

Im większe liczby (dowolne), tym większa lepkość. Litery od „A” do „E” wskazują obszar zastosowania. Jest ich 6: A, B, C, D, D, E.

• Indeks „1” oznacza, że ​​jest to olej do benzynowych silników spalinowych.
• Indeks „2” – dla silników Diesla.
• Bez indeksu - oleje uniwersalne.

Klasyfikacja oleju ILSAC

ILSAC to połączony rozwój Ameryki i Japonii. Międzynarodowy Komitet Normalizacyjny i Aprobacyjny określa 5 standardów olejów do silników spalinowych:

1. ILSAC GF1.
2. ILSAC GF2.
3. ILSAC GF3.
4. ILSAC GF4.
5. ILSAC GF5.

Klasy te są odpowiednikami klas standardowych API. Różnica pomiędzy ILSAC i API polega na tym, że oleje ILSAC są energooszczędne i całoroczne. ILSAC doskonale sprawdza się w samochodach produkcji japońskiej (TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, LEXUS, SUZUKI i inne).

Które klasy standardu ILSAC odpowiadają klasom standardu API:

• GF1 (przestarzały) - wymagania dotyczące jakości oleju są takie same jak API SH; wymagania dotyczące lepkości są takie same jak SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, gdzie XX-30, 40, 50,60.
• GF2 - takie same wymagania jak oleje API SJ; lepkość - jak SAE 0W-20, 5W-20.
• GF3 jest analogiem API SL, stosowanego od 2001 roku.
• GF4 – wymagania są takie same jak SM.
• GF5 – wymagania takie same jak SN.

Zgodnie ze standardem ILSAC dla samochodów japońskich istnieje klasa JASO DX1. Ale dotyczy to tylko silników turbodiesel. Do silników spalinowych z wbudowanymi turbinami i wysokimi wymaganiami środowiskowymi.

Dane techniczne pojazdu

Minimalne podstawowe warunki ustalone przez API i ACEA, które muszą spełniać producenci olejów i producenci pojazdów. W różnych silnikach spalinowych warunki pracy oleju silnikowego są różne, podlegają różnym obciążeniom.

Ze względu na to, że ze względu na konstrukcję silników powstają różne moce i jeden olej zużywa się w trybie ekstremalnym, drugi w trybie łagodnym, producenci ICE stworzyli specjalne systemy klasyfikacji, tzw. tolerancje. Są to producenci silników do dobrych samochodów takich jak AUDI, BMW, MERCEDES, SKODA, VOLKSWAGEN, PORSCHE, FORD, RENAULT I FIAT. Oznacza to, że ci producenci sami zalecają swoje osiągnięcia w dziedzinie dodatków do olejów. W instrukcjach obsługi takich samochodów znajdują się specyfikacje, w których można wyszukać odpowiednie dla danego silnika numery, które należy umieścić na opakowaniu oleju silnikowego obok kodu.

System homologacji WAG dla samochodów osobowych

• VW 500.00 to energooszczędny olej silnikowy (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 itp.);
• VW 501.01 – całoroczny olej silnikowy, zalecany do benzynowych silników spalinowych do 2000 roku;
• VW 502.00 - przeznaczony do silników z turbodoładowaniem.
• VW 503.00 - w przypadku silników benzynowych lepkość takich olejów wynosi SAE 0W-30. Kolejną cechą jest to, że olej ten należy wymieniać rzadziej, co 30 tys. km.
• VW 504.00 to olej do tych samych silników spalinowych co 503, z tą różnicą, że układ wydechowy musi posiadać konwerter trójskładnikowy.
• VW 505.00 przeznaczony jest do silników wysokoprężnych TDI, są to Audi, Skoda i Volkswagen do 2000 roku.
• VW 505.01 przeznaczony jest do silników PDE z wtryskiwaczem.
• VW 506.00 to energooszczędny olej silnikowy o klasie lepkości 0W-30 do silnika spalinowego V6 TDI - *wymiana co 30 tys. km. W przypadku 4-cylindrowego TDI wymiana oleju co 50 tys. km. Zalecany do stosowania w silnikach Diesla od 2002 roku.
• VW 506.01 - homologacja dotyczy silników spalinowych z turbodoładowaniem i pompowtryskiwaczami PD-TDI. Żywotność została zwiększona, podobnie jak poprzednia.

System homologacji samochodów marki Mercedes-Benz (samochody osobowe)

Słynny koncern samochodowy Mersedes posiada własne atesty na stosowanie olejów silnikowych.

Oznacza to, że jeśli na przykład kanister ma oznaczenie MV-229.1, wówczas ta homologacja wskazuje, że olej nadaje się zarówno do silników Diesla, jak i silników benzynowych, ale tylko do 1997 r.

MV 229,5 - z tej aprobaty wynika, że ​​jest to olej energooszczędny do silników spalinowych Diesla i benzynowych o wydłużonej żywotności.

MV 229.31 – spełnia specyfikacje SAE 0W i SAE 5W. Tolerancja ta spowodowała zmniejszenie zawartości fosforu i siarki w oleju.

System homologacji BMW

• BMW loglife 98 - homologacja informuje, że jest to olej do silników spalinowych po roku 1997. Zgodny z certyfikatem SAE A3/B3. Żywotność jest zwiększona, to znaczy taki olej należy wymieniać rzadziej.
• BMW longlife 01 to olej z tą homologacją do silników wyprodukowanych w roku 2001.
• BMW longlife 01FE to olej do silników spalinowych pracujących w trudnych warunkach.
• BMW longlife 04 - olej z tą homologacją może być stosowany w nowych, nowoczesnych silnikach BMW.

System dostępu Renault

• RN 0700 – zgodny z certyfikatem ACEA A3/B4 lub ACEA A5/B5.
• RN 0710 – odpowiada ACEA A3/B4.
• RN 0720 - olej z tą homologacją przeznaczony jest do nowych silników wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych najnowszej generacji, spełnia wymagania ACEA A3 z dodatkowymi wymaganiami RENAULT.

System homologacji Forda

• Olej Ford WSS-M2C913-A – 5W-30 z tą homologacją stosowany jest do wymiany wstępnej i serwisowej. Spełnia certyfikaty ILSAC GF-2, ACEA A1-98, B1-98 i dodatkowe wymagania koncernu Ford.
• Ford M2C913-B - olej z tą homologacją nadaje się do silników benzynowych i wysokoprężnych, ale do pierwszego napełniania lub wymiany serwisowej. Spełnia także wymagania certyfikatów ILSAC GF-2, ACEA A1-98, B1-98.
• Ford WSS-M2C913-D - olej z tą homologacją przeznaczony jest wyłącznie do silników Diesla za wyjątkiem silnika samochodów FORD KA TDCI do 2009 roku. Nie nadaje się również do samochodów od 2000 do 2006 roku. Zwiększona żywotność (rzadsza wymiana). Zapewnia możliwość tankowania biodieslem i paliwem o wysokiej zawartości siarki.
• Ford WSS-M2C934-A – do silników wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych DPF.
• Ford WSS-M2C948-B – do silników benzynowych i diesla z katalizatorem. Zgodny z certyfikatem ACEA C2. Ma wymagania dotyczące lepkości, powinno wynosić 5W-20. Należy również ograniczyć powstawanie sadzy.

Wniosek

Po przestudiowaniu powyższych informacji możemy stwierdzić, że możesz samodzielnie wybrać odpowiedni olej silnikowy.

• W pierwszej kolejności o rodzaju oleju decydujemy na podstawie jego składu chemicznego (syntetyki, półsyntetyki lub woda mineralna). Następnie skupiamy się na parametrze lepkości.
• Następnie przyglądamy się wymaganiom (patrz klasyfikacje ACEA i API). Powinna być informacja o tym, do jakich marek i modeli samochodów nadaje się ten olej.
• Następnie zobaczmy, czy istnieją dodatkowe oznaczenia (na przykład longlife – dłuższa żywotność, to znaczy, że będzie trzeba ją rzadziej zmieniać).
• Mogą również obowiązywać ograniczenia i zalecenia dotyczące wlewania takiego oleju do silników z turbodoładowaniem, chłodzeniem gazów recyrkulowanych, chłodnicą powietrza doładowującego, skokiem zaworów i kontrolą rozrządu zaworowego.

Na etykiecie oleju samochodowego widać tajemniczy zestaw cyfr i liter, który może powiedzieć miłośnikowi motoryzacji o składzie, właściwościach i przeznaczeniu mieszanki. Większość producentów na opakowaniu podaje następujące informacje: rodzaj oleju, klasę lepkości, jakość według klasyfikacji API lub GOST. Jak nie zgubić się w morzu niezrozumiałych na pierwszy rzut oka symboli? - Rozwiążmy to.

Rodzaj oleju

• Mineralne – produkowane na bazie produktów naftowych, na etykiecie tych produktów widnieje napis „Minerał”;
• Syntetyczny - syntetyzowany sztucznie i ma złożony skład chemiczny. Oznaczony jako „w pełni syntetyczny”;
• Półsyntetyczny - zawiera zarówno składniki syntetyczne, jak i organiczne; jest to opcja uniwersalna, którą można rozpoznać po napisie „Półsyntetyczny”.

Stopień lepkości

Lepkość jest jedną z dominujących cech wpływających na działanie środka smarnego. Wszystkie oleje silnikowe, zgodnie z przyjętą klasyfikacją SAE, dzielą się na: całoroczne, zimowe i letnie. Ostatnio olej uniwersalny zastąpił sezonowe analogi, ponieważ jego użycie zwalnia kierowcę z lwiej części pracy związanej z regularną wymianą oleju.

• Oznaczenie olejów całorocznych to 2 cyfry: pierwsza to wskaźnik lepkości w temperaturach ujemnych, druga - w wysokich temperaturach. Na przykład SAE20-W40;
• Oleje letnie mają najbardziej lepką konsystencję i są oznaczone przez SAE numerem (SAE 15);
• Zimowe o niższej lepkości oznaczone są literą W (zimowe), np. SAE 10W.

W mroźną pogodę oleje płynne działają lepiej, oszczędzają paliwo i chronią silnik przed zamarznięciem. Latem mile widziane są lepkie mieszanki.

Oznaczenie mieszanek zimowych:

0W - w pełni sprawny w warunkach do -35 stopni;

5W - w pełni sprawny w warunkach do -30 stopni;

10W - w pełni sprawny w warunkach do -25 stopni;

15W - w pełni sprawny w warunkach do -20 stopni;

20W - w pełni sprawny w temperaturach do -15 stopni.

Oznakowanie mieszanek letnich

SAE 30 - w pełni sprawna w warunkach do +25 stopni

SAE 40 - w pełni sprawna w warunkach do +40 stopni

SAE 50 - w pełni sprawna w warunkach do +45 stopni

SAE 60 - w pełni funkcjonalny w warunkach do +50 stopni i więcej

Klasyfikacja ACEA

Stowarzyszenie Europejskie opracowało własną klasyfikację ACEA, która jest okresowo aktualizowana. Zgodnie z normą oleje silnikowe dzielą się na 3 grupy:

• A/B - do silników wysokoprężnych i benzynowych samochodów osobowych i pojazdów lekkich;
• C - można łączyć z neutralizatorami spalin;
• E - dla ciężarówek z silnikiem Diesla.

Klasyfikacja GOST

Na początku kodu produktu znajduje się litera M - oznacza to, że olej jest olejem silnikowym. Indeks 1 oznacza olej do silników benzynowych, 2 do silników Diesla. Klasie lepkości przypisany jest następujący numer:

• Kody ułamkowe, np. 63/14, oznaczają, że olej jest całoroczny;
• Oznaczenia 10, 12, 14, 20, 16, 24 to olej letni;
• 33, 6, 63, 43, 53 - olej zimowy.

Olej oznaczony numerem 8 jest także olejem całorocznym. Litera „Z” oznacza, że ​​mieszanka zawiera dodatek zagęszczający i jest uniwersalna.

Indeks literowy wskazuje grupę silników, dla której dozwolone jest stosowanie oleju silnikowego:

• A - dla silników wysokoprężnych i benzynowych bez wspomagania;
• B - dla elektrowni małej mocy;
• B - dla średniej siły;
• G - dla silnie przyspieszonych;
• D - dla elektrowni o dużym przyspieszeniu, które są eksploatowane w niesprzyjających warunkach;
• D - do silników o dużym przyspieszeniu, które pracują w ekstremalnych warunkach.

Przykładowo oznaczenie M-6з/10В oznacza, że ​​olej jest uniwersalny do silników o średnim doładowaniu, całoroczny.

Klasyfikacja API

API to skrót od American Petroleum Institute; zgodnie z opracowaną klasyfikacją oleje dzielą się na 2 typy:

• S (Serwis) - to oznaczenie wskazuje, że olej nadaje się do silników benzynowych samochodów osobowych, pojazdów lekkich i minibusów;
• C (Commercial) – do tej kategorii zalicza się ciężki sprzęt z silnikami wysokoprężnymi.

Do samochodów osobowych wyposażonych w silniki diesla odpowiednie są oleje uniwersalne oznaczone symbolem S/C.

Litera obok wskazuje charakterystykę mieszaniny. Im bliżej końca alfabetu, tym lepsze właściwości wykazuje olej.

• Oznaczenia SC, SD, SE, SF, SG, SH są uważane za przestarzałe; takie oleje są przeznaczone do silników wyprodukowanych przed 2001 rokiem. Produkty są nadal produkowane, ponieważ na drogach wciąż powszechnie można spotkać stare samochody;
• SJ - dla silników od 2001 roku i starszych;
• SL - dla silników produkowanych od 2004 roku;
• SM - standard wprowadzony w 2004 roku, oleje takie charakteryzują się podwyższoną odpornością na utlenianie, zwiększoną ochroną przed zużyciem i osadami oraz są eksploatowane w różnych temperaturach;
• EC to skrót od energooszczędnych olejów do silników benzynowych (Energy Conserving).

Jeżeli po literze znajduje się cyfra, oznacza to rodzaj silnika wysokoprężnego: 2 - dwusuwowy, 4 - czterosuwowy.

Komisja API sprawdza, czy olej spełnia podaną specyfikację.

Dodatkowe informacje

Obejmuje to oznaczenia homologacji i kontroli jakości producentów samochodów: na przykład WV 505.00. Na opakowaniu mogą znajdować się także dodatkowe informacje, które nie są ujęte w normach, nie wnoszą one żadnej nowości technicznej, a jedynie opisują właściwości olejku: estrowe, oczyszczające, ochronne i tak dalej.

Mniej powszechne specyfikacje to NMMA (dla skuterów śnieżnych i skuterów wodnych), Global DND - dla samochodów japońskich, JASO - dla motocykli koreańskich i japońskich.

Każdy właściciel samochodu powinien potrafić rozszyfrować oznaczenia oleju silnikowego wydrukowane na opakowaniu produktu, gdyż kluczem do długotrwałej i stabilnej pracy silnika jest stosowanie wysokiej jakości oleju, spełniającego wszystkie wymagania producenta. Tak poważne wymagania stawiają sobie ze względu na to, że oleje muszą pracować w szerokim zakresie temperatur i pod wysokim ciśnieniem.

Z tego artykułu dowiesz się:

Oznaczenie oleju silnikowego zawiera wszystkie informacje niezbędne do dokonania właściwego wyboru, wystarczy tylko umieć je rozszyfrować

W celu usprawnienia i uproszczenia procedury doboru oleju do określonego typu silnika zgodnie z wymaganymi charakterystykami i przypisanymi mu zadaniami, opracowano szereg międzynarodowych norm. Światowi producenci olejów stosują następujące ogólnie przyjęte klasyfikacje:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST

Każdy rodzaj oznaczenia oleju ma swoją historię i udział w rynku, którego rozszyfrowanie znaczenia pozwala na nawigację przy wyborze niezbędnego smaru. Stosujemy głównie trzy rodzaje klasyfikacji - API i ACEA, a także oczywiście GOST.

W zależności od rodzaju silnika wyróżnia się 2 główne klasy olejów silnikowych: benzyna lub olej napędowy, chociaż istnieje również olej uniwersalny. Sposób użycia podany jest zawsze na etykiecie. Każdy olej silnikowy składa się z kompozycji bazowej (), która jest jego podstawą, i pewnych dodatków. Podstawą płynu smarującego są frakcje oleju otrzymywane w procesie rafinacji ropy naftowej lub sztucznie. Dlatego ze względu na skład chemiczny dzielimy je na:

• minerał;
• półsyntetyczny;
• syntetyczny.

Na kanistrze, wraz z innymi oznaczeniami, zawsze wskazano substancję chemiczną. mieszanina.

Co może znajdować się na etykiecie puszki z olejem:

1. Stopień lepkości SAE.
2. Dane techniczne API I ACEA.
3. Tolerancje producentów samochodów.
4. Kod kreskowy.
5. Numer partii i data produkcji.
6. Pseudo-etykietowanie (nie jest powszechnie uznanym standardem oznakowania, ale jest stosowane jako chwyt marketingowy, np. w pełni syntetyczne, HC, z dodatkiem inteligentnych cząsteczek itp.).
7. Specjalne kategorie olejów silnikowych.

Aby pomóc Ci kupić dokładnie taki, który będzie najlepiej pasował do silnika Twojego samochodu, rozszyfrujemy najważniejsze oznaczenia oleju silnikowego.

Oznaczenie oleju silnikowego zgodnie z SAE

Najważniejszą cechą wskazaną w oznaczeniach na kanistrze jest współczynnik lepkości zgodnie z klasyfikacją SAE - jest to międzynarodowa norma regulująca temperatury dodatnie i ujemne (wartość graniczna).

Zgodnie z normą SAE oleje oznacza się w formacie XW-Y, gdzie X i Y to określone liczby. Pierwszy numer- jest to symbol minimalnej temperatury, przy której olej jest normalnie pompowany przez kanały i silnik uruchamia się bez trudności. Litera W oznacza angielskie słowo Zima - zima.

Drugi numer umownie oznacza minimalną i maksymalną wartość wysokotemperaturowej granicy lepkości oleju po podgrzaniu do temperatury roboczej (+100…+150°C). Im wyższa liczba, tym grubszy będzie po podgrzaniu i odwrotnie.

Dlatego oleje są koniecznie podzielone na trzy typy w zależności od wartości lepkości:

• olejki zimowe są bardziej płynne i zapewniają bezproblemowy rozruch silnika w zimnych porach roku. Oznaczenie wskaźnika SAE dla takiego oleju będzie zawierać literę „W” (na przykład 0 W, 5 W, 10 W, 15 W itp.). Aby zrozumieć wartość graniczną, należy odjąć liczbę 35. W czasie upałów taki olej nie jest w stanie zapewnić filmu smarnego i utrzymać wymaganego ciśnienia w układzie olejowym, ponieważ w wysokich temperaturach jego płynność jest nadmierna;
• letnie olejki stosuje się, gdy średnia dobowa temperatura nie jest niższa niż 0°C, gdyż jego lepkość kinematyczna jest na tyle duża, że ​​w czasie upałów płynność nie przekracza wartości wymaganej dla dobrego smarowania części silnika. W ujemnych temperaturach uruchomienie silnika o tak dużej lepkości jest niemożliwe. Letnie marki olejów są oznaczone wartością liczbową bez liter (na przykład: 20, 30, 40 itd.; im wyższa liczba, tym wyższa lepkość). Gęstość kompozycji mierzy się w centystoksach w temperaturze 100 stopni (na przykład wartość 20 oznacza gęstość graniczną 8-9 centystoksów w temperaturze silnika 100 ° C);
• oleje całoroczne są najbardziej popularne, ponieważ mogą pracować zarówno w temperaturach ujemnych, jak i dodatnich, których wartość graniczna jest wskazana we wskaźniku SAE. Olej ten ma podwójne oznaczenie (przykład: SAE 15W-40).

Wybierając lepkość oleju (spośród dopuszczonych do stosowania w silniku Twojego samochodu) należy kierować się zasadą: im większy przebieg/starszy silnik, tym wyższa powinna być lepkość oleju w wysokich temperaturach.

Charakterystyka lepkości jest pierwszym i najważniejszym elementem klasyfikacji i oznakowania olejów silnikowych, ale nie jedynym - Wybór oleju wyłącznie na podstawie lepkości jest nieprawidłowy. Zawsze należy wybrać odpowiednią relację właściwości olej i warunki jego pracy.

Każdy olej, oprócz lepkości, ma inny zestaw właściwości użytkowych (detergentowe, przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, skłonność do tworzenia różnych osadów, korozyjność i inne). Pozwalają określić możliwy zakres ich zastosowania.

W klasyfikacji API głównymi wskaźnikami są: typ silnika, tryb pracy silnika, właściwości użytkowe oleju, warunki użytkowania i rok produkcji. Norma przewiduje podział olejów na dwie kategorie:

• Kategoria „S” – obejmuje te przeznaczone do silników benzynowych;
• Kategoria „C” – wskazuje przeznaczenie w pojazdach z silnikiem diesla.

Jak rozszyfrować oznaczenia API?

Jak już się dowiedzieliśmy, oznaczenie API może zaczynać się od litery S lub C, która będzie wskazywać typ silnika, do którego można napełnić, oraz kolejną literę oznaczającą klasę oleju, wskazującą poziom właściwości użytkowych.

Zgodnie z tą klasyfikacją dekodowanie oznaczeń oleju silnikowego odbywa się w następujący sposób:

• skrót WE, który znajduje się zaraz za API, wskazać oleje energooszczędne;
• Cyfry rzymskie po tym skrócie mówić o poziomie zużycia paliwa;
• litera s(Usługa) oznacza aplikacje oleje do silników benzynowych;
• litera C(komercyjne) są oznaczone;
• po otrzymaniu jednego z tych listów poziom wydajności, oznaczony literami zaczynającymi się od A(najniższy poziom) do N i dalej (im wyższa kolejność alfabetyczna drugiej litery w oznaczeniu, tym wyższa klasa oleju);
• olej uniwersalny ma litery z obu kategorii przez ukośną linię (na przykład: API SL/CF);
• Oznaczenia API dla silników Diesla dzielą się na dwusuwowe (numer 2 na końcu) i czterosuwowe (numer 4).

Te silniki obrazy olejne, które przeszły test API/SAE i spełniają wymagania aktualnych kategorii jakości, są oznaczone na etykietach okrągłym symbolem graficznym. U góry napis - „API” (API Service), pośrodku znajduje się klasa lepkości wg SAE oraz możliwy stopień oszczędności energii.

Stosowanie oleju zgodnie z jego „własną” specyfikacją zmniejsza zużycie i ryzyko awarii silnika, zmniejsza straty oleju i zużycie paliwa, zmniejsza hałas, poprawia osiągi silnika (szczególnie w niskich temperaturach) i wydłuża żywotność oleju. zwiększono wydajność katalizatora i układu oczyszczania spalin.

Klasyfikacje ACEA, GOST, ILSAC i sposób rozszyfrowania oznaczenia

Klasyfikacja ACEA została opracowana przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Wskazuje właściwości użytkowe, przeznaczenie i kategorię oleju silnikowego. Klasy ACEA są również podzielone na olej napędowy i benzynę.

Najnowsza edycja normy przewiduje podział olejów na 3 kategorie i 12 klas:

• A/B – silniki benzynowe i wysokoprężne samochody osobowe, dostawcze, minibusy (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – silniki benzynowe i wysokoprężne z katalizatorem gazy spalinowe (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• mi – silniki Diesla do samochodów ciężarowych(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Oprócz klasy oleju silnikowego oznaczenie ACEA wskazuje rok jego wprowadzenia, a także numer publikacji (kiedy zaktualizowano wymagania techniczne). Oleje domowe są również certyfikowane zgodnie z GOST.

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

Według GOST 17479.1-85 oleje silnikowe dzielą się na:

• klasy lepkości kinematycznej;
• grupy wykonawcze.

Według lepkości kinematycznej Oleje dzielą się na następujące klasy:

• lato – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• zima - 3, 4, 5, 6;
• całoroczne – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (pierwsza cyfra oznacza klasę zimową , drugi na lato).

We wszystkich wymienionych klasach im wyższa wartość liczbowa, tym większa lepkość.

Według obszaru zastosowania Wszystkie oleje silnikowe są podzielone na 6 grup - oznaczonych literami „A” do „E”.

Indeks „1” oznacza oleje przeznaczone do silników benzynowych, indeks „2” dla silników Diesla, a oleje bez indeksu wskazują na jego wszechstronność.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC

ILSAC jest wspólnym wynalazkiem Japonii i Ameryki, Międzynarodowy Komitet Normalizacji i Aprobaty Olejów Silnikowych wydał pięć norm dla olejów silnikowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF- 5. Są całkowicie podobne do klas API, jedyną różnicą jest to, że oleje odpowiadające klasyfikacjom ILSAC są energooszczędne i całoroczne. Ten klasyfikacja najlepiej pasuje do samochodów japońskich.

Zgodność kategorii ILSAC w zakresie API:

• GF-1(nieaktualne) - wymagania dotyczące jakości oleju podobny do kategorii API SH; według lepkości SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, gdzie XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- spełnia wymagania zgodnie z jakością oleju API SJ oraz pod względem lepkości SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- Jest analogicznie do kategorii API SL i obowiązuje od 2001 roku.
• ILSAC GF-4 i GF-5- odpowiednio analogi SM i SN.

Dodatkowo w ramach standardu ISLAC do samochodów japońskich z silnikami wysokoprężnymi z turbodoładowaniem, używany oddzielnie Klasa JASO DX-1. To oznaczenie olejów samochodowych obejmuje silniki nowoczesnych samochodów o wysokich parametrach ekologicznych i wbudowanych turbinach.

Klasyfikacje API i ACEA formułują minimalne wymagania podstawowe, które są uzgadniane pomiędzy producentami olejów i dodatków oraz producentami pojazdów. Ponieważ konstrukcje silników różnych marek różnią się od siebie, warunki pracy oleju w nich nie są całkowicie takie same. Niektóre główni producenci silników opracowali własny system klasyfikacji oleje silnikowe, tak zwane tolerancje, Który uzupełnia system klasyfikacji ACEA, z własnymi silnikami testowymi i testami w terenie. Producenci silników, tacy jak VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche i Fiat, przy wyborze oleju silnikowego kierują się przede wszystkim własnymi atestami. Instrukcja obsługi pojazdu musi zawierać specyfikacje, a ich numery są wydrukowane na opakowaniu oleju, obok oznaczenia jego klasy właściwości użytkowych.

Rozważmy i rozszyfrujmy najpopularniejsze i najczęściej stosowane tolerancje występujące w oznaczeniach na puszkach olejów silnikowych.

Homologacje VAG dla samochodów osobowych

VW 500.00- energooszczędny olej silnikowy (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 itp.), VW501.01- całoroczny, przeznaczony do stosowania w konwencjonalnych silnikach benzynowych wyprodukowanych przed 2000 rokiem oraz VW 502.00 - do silników z turbodoładowaniem.

Tolerancja VW503.00 przewiduje, że olej ten przeznaczony jest do silników benzynowych o lepkości SAE 0W-30 i długich okresach między wymianami (do 30 tys. km), a jeśli układ wydechowy ma trójskładnikowy konwerter, wlewa się olej z homologacją VW 504.00 do silnika takiego samochodu.

Do samochodów Volkswagen, Audi i Skoda z silnikami Diesla przewidziana jest grupa olejów z atestami VW 505.00 do silników TDI, wyprodukowane przed 2000 r.; VW505.01 Zalecany do silników PDE z pompowtryskiwaczami.

Energooszczędny olej silnikowy o klasie lepkości 0W-30 z atestem VW 506.00 posiada wydłużony okres wymiany (dla silników V6 TDI do 30 tys. km, 4-cylindrowych silników TDI do 50 tys. km). Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych nowej generacji (po 2002 roku). W przypadku silników z turbodoładowaniem i pompowtryskiwaczami PD-TDI zaleca się uzupełnianie oleju posiadającego atest VW506.01 z takim samym wydłużonym okresem wymiany.

Homologacje dla samochodów osobowych marki Mercedes

Producent samochodów Mercedes-Benz posiada również własne atesty. Na przykład olej silnikowy z oznaczeniem MB 229.1 Przeznaczony do silników wysokoprężnych i benzynowych marki Mercedes produkowanych od 1997 roku. Tolerancja MB 229.31 wprowadzone później i spełnia specyfikacje SAE 0W-, SAE 5W- z dodatkowymi wymaganiami ograniczającymi zawartość siarki i fosforu. MB 229,5 to olej energooszczędny o wydłużonej żywotności, zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych.

Tolerancje oleju silnikowego BMW

BMW Longlife-98 Aprobata ta udzielana jest na oleje silnikowe przeznaczone do napełniania silników samochodów osobowych produkowanych od 1998 roku. Zapewniony jest wydłużony okres wymiany serwisowej. Spełnia podstawowe wymagania ACEA A3/B3. Do silników wyprodukowanych pod koniec 2001 roku zaleca się stosowanie oleju z atestem BMW Longlife-01. Specyfikacja BMW Longlife-01 FE przewiduje stosowanie oleju silnikowego podczas pracy w trudnych warunkach. BMW Longlife-04 dopuszczony do stosowania w nowoczesnych silnikach BMW.

Tolerancje oleju silnikowego dla Renault

Tolerancja Renault RN0700 został wprowadzony w 2007 roku i spełnia podstawowe wymagania: ACEA A3/B4 lub ACEA A5/B5. Renault RN0710 spełnia wymagania ACEA A3/B4 oraz Renault RN 0720 według ACEA C3 plus dodatkowe Renault. Dopuszczenie RN0720 przeznaczony do stosowania w najnowszej generacji silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych.

Homologacja dla pojazdów marki Ford

Olej silnikowy z atestem SAE 5W-30 Forda WSS-M2C913-A, przeznaczone do wymiany podstawowej i serwisowej. Olej ten spełnia klasyfikacje ILSAC GF-2, ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Forda.

Zatwierdzony olej Forda M2C913-B Przeznaczony do pierwszego napełniania lub wymiany serwisowej w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Spełnia również wszystkie wymagania ILSAC GF-2 i GF-3, ACEA A1-98 i B1-98.

Tolerancja Forda WSS-M2C913-D został wprowadzony w 2012 roku, oleje posiadające tę aprobatę są zalecane do wszystkich silników Diesla marki Ford z wyjątkiem modeli Ford Ka TDCi wyprodukowanych przed 2009 rokiem oraz silników wyprodukowanych w latach 2000-2006. Zapewnia możliwość wydłużenia okresów między wymianami i tankowania biodieslem lub paliwem wysokosiarkowym.

Zatwierdzony olej Forda WSS-M2C934-A zapewnia wydłużone okresy między wymianami i jest przeznaczony do stosowania w pojazdach z silnikiem Diesla i filtrem cząstek stałych (DPF) zgodnym ze specyfikacją Forda WSS-M2C948-B, w oparciu o klasę ACEA C2 (do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorem). Dopuszczenie to wymaga oleju o lepkości 5W-20 i zmniejszonym tworzeniu się sadzy.

Wybierając olej, należy pamiętać o kilku głównych punktach - właściwym wyborze wymaganego składu chemicznego (mineralny, syntetyczny, półsyntetyczny), parametrze klasyfikacji lepkości oraz znać niezbędne wymagania dotyczące zestawu dodatków (określonych w klasyfikacje API i ACEA). Na etykiecie powinna znaleźć się także informacja o tym, do jakich marek samochodów przeznaczony jest dany produkt. Równie ważne jest zwrócenie uwagi na dodatkowe symbole oleju silnikowego. Na przykład oznaczenie Long Life wskazuje, że olej nadaje się do maszyn z wydłużonym okresem między wymianami serwisowymi. Ponadto wśród cech niektórych kompozycji można wyróżnić kompatybilność z silnikami z turbodoładowaniem, chłodnicą powietrza doładowującego, chłodzeniem gazów recyrkulacyjnych, kontrolą faz rozrządu i wysokością podnoszenia zaworów.

Etykietowanie oleju silnikowego pomaga właścicielom wybrać odpowiednie smary do samochodów. Przed zakupem zawsze masz możliwość zapoznania się z produktem. Informacje o producencie i główne cechy można odczytać na etykiecie, jeśli znasz znaczenie wszystkich symboli.

[Ukrywać]

Wybór oleju silnikowego na podstawie składu

Dobrze dobrany olej silnikowy może przedłużyć żywotność silnika na długi czas, natomiast nieodpowiedni skład wręcz przeciwnie, skróci jego żywotność.

Obecnie produkowane są trzy główne grupy olejów.

W pełni syntetyczny

Kierowcy nazywają ten olej „syntetycznym”, ponieważ producenci uzyskują go w drodze syntezy składników chemicznych. Jest to złożony proces, w którym początkowo ustala się szereg niezbędnych parametrów i liczbę dodatków, jako podstawę przyszłego oleju.

• Takie smary mają następujące właściwości:
• niezawodnie chronią silnik;
• mają doskonałe właściwości oczyszczające;
• nie gęstnieć przy silnym mrozie;

w stanie wytrzymać maksymalne możliwe nagrzewanie się urządzenia podczas pracy.

W przypadku stosowania smaru syntetycznego elementy układu silnika zużywają się mniej, ponieważ produkt dobrze się pali przy minimalnej ilości osadów.

Olej ten odparowuje bardzo powoli, dlatego trzeba będzie go rzadziej wymieniać. Ale „syntetyki” nadal mają jedną wadę – są wysokie koszty.

Półsyntetyczny

Niedroga alternatywa dla oszczędnych właścicieli samochodów. Skład jest czymś pomiędzy „syntetykami” a „wodą mineralną”. Smar ma bazę mineralną, ale aby poprawić jego właściwości, producenci dodają dużą liczbę dodatków. W takim przypadku olej staje się półsyntetyczny. Rezultatem jest płyn zawierający naturalne składniki i ulepszone właściwości dzięki obecności w nim dodatków chemicznych.

Minerał

Ropę naftową uzyskuje się podczas rafinacji produktów naftowych. Jego właściwości nie są gorsze od syntetycznych analogów, ale naturalnym składnikom trudniej jest wytrzymać wpływ środowiska naturalnego - niskie temperatury, a także przegrzanie i utlenianie silnika. Gdy ciecz się zagotuje, tworzy się żużel, który osadza się w silniku. Aby zachować funkcjonalność podzespołów, należy je często wymieniać.

Dlaczego należy oznaczać oleje silnikowe?

Dzięki oznaczeniom konsumenci mogą szybko i trafnie wybrać odpowiedni środek smarny chroniący silnik.

• Klasyfikacji dokonuje się według dwóch parametrów:
• zakres zastosowania - silnik benzynowy, turbodiesel lub diesel;

stopień lepkości i zdolność do obsługi jednostki napędowej latem lub zimą.

Najpopularniejsze klasyfikacje olejów to Society of Automotive Engineers (SAE) i American Petroleum Institute (API).

Kanał PARTBOX podpowiada, jaki olej wybrać, aby nie uszkodzić silnika.

Zgodnie z SAE oleje charakteryzują się lepkością – najważniejszym parametrem w przypadku wszystkich paliw i smarów. Wskazuje poziom tarcia elementów i odporność silnika na zużycie. Wskaźnik ten jest szczególnie ważny dla kierowców mieszkających w północnych regionach naszego kraju.

Z kolei SAE dzieli się na trzy klasy:

• lato (płyn);
• zima (gruba);
• uniwersalny.

Większość nowoczesnych produktów należy do trzeciej klasy, czyli można z nich korzystać niezależnie od pory roku. Oleje są oznaczone dwiema cyframi oddzielonymi łącznikiem, a pomiędzy nimi wskazana jest litera „W” - zima (zima), co oznacza, że ​​smar można stosować w sezonie zimowym. Pierwsza liczba wskazuje najniższą temperaturę, jaką olej może wytrzymać. Drugi wskazuje najwyższy poziom temperatury, w którym ciecz pozostanie w stanie roboczym i nie zagotuje się.

Aby znaczenie wartości było bardziej jasne, scharakteryzujemy kilka popularnych zapisów:

1. 5W-30 - marka służy do napełniania silników samochodów europejskich producentów. Liczba 5 oznacza lepkość oleju w stanie zimnym przy pierwszym uruchomieniu silnika. Litera „W” oznacza, że ​​można go używać w chłodne dni. Liczba „30” określa lepkość kompozycji po rozgrzaniu silnika.
2. 5W-40 – odpowiedni do najszybszych samochodów sportowych. Zakres lepkości na zimno i na ciepło wyniesie odpowiednio 5 i 40. Litera „W” wskazuje również na możliwość stosowania w trudnych warunkach zimowych.

Objaśnienie oznakowania oleju silnikowego zgodnie z SAE

Klasy olejów SAE i temperatury, w jakich mogą pracować płyny.

Wraz ze wzrostem pierwszej liczby wzrasta lepkość oleju. Tym samym płyn 5W-40 można stosować w temperaturach powietrza od -35 poniżej zera do +40 stopni Celsjusza.

Oznaczenia oleju silnikowego API

Specjaliści Instytutu Naftowego regularnie badają oleje silnikowe pod kątem jakości i na podstawie ich wyników przypisują każdemu rodzajowi produktu indeks zgodnie z wymaganiami producentów. Na etykietach wyświetlane są najpierw symbole klasy jakości, a następnie znacznik API.

Według API rodzaj oleju oznaczony jest dwiema dużymi literami łacińskimi. Silnik benzynowy ma oznaczenie S, silnik wysokoprężny – C. Druga litera wskazuje kierowcom, w jakich warunkach będzie można stosować tego rodzaju olej. Wszystko zależy od samej jednostki - czy jest nowa, czy zużyta, turbodoładowana czy zwykła. Jeśli smar jest odpowiedni dla wszystkich typów silników tej kategorii, oznaczenie będzie podwójne z myślnikiem, na przykład SJ/CF.

Jeśli właściciel samochodu zdecyduje się zmienić klasę oleju, musisz wybrać spośród tych, które kosztują 1-2 punkty więcej.

Można stosować ciecz wyższej klasy, ale nie należy wybierać cieczy niższej klasy. Oleje każdej kolejnej klasy w kolejności rosnącej są z reguły produkowane ze wszystkimi niezbędnymi dodatkami dla poprzedniej kategorii. Jeśli instalacja była wcześniej napełniona olejem SE, wówczas odpowiednie będą zamiast niego produkty oznaczone SF lub SG. Ale nie zaleca się natychmiastowego przyjmowania SJ i innych płynów do nowoczesnych samochodów. Możesz spróbować użyć SM, jeśli silnik nie jest bardzo stary.

Jak rozszyfrować oznaczenia API

W sumie system API posiada 10 klas dla jednostek benzynowych i 9 klas dla silników Diesla.

Oznaczenie olejów silnikowych według systemu API dla silników benzynowych.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ACEA

Istnieje również klasyfikacja według systemu Stowarzyszenia Producentów Europejskich (ACEA). Wymagania jakościowe produktu są podobne do systemu API, ale niektóre parametry są bardzo rygorystyczne. Silniki benzynowe są oznaczone literą „A”, silniki wysokoprężne – „B”. Na etykietach litery są łączone z cyframi. Im wyższa liczba, tym wyższe wymagania musi spełniać smar. Tym samym olej o oznaczeniu ACEA A3/B3 należy do klasy API SL/CF.

Do kompaktowych jednostek turbinowych Europejczycy specjalnie opracowują oleje o zwiększonych właściwościach ochronnych i zmniejszonej lepkości. Pozwala to poprawić ekologiczność produktu i zmniejszyć straty płynu w wyniku tarcia między częściami. Tym samym olej ACEA A5/B5 sprawdza się znacznie lepiej niż API SM/CI-4.

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

GOST dzieli oleje silnikowe na klasy ze względu na stopień lepkości, a także na grupy ze względu na rodzaj silnika samochodowego i charakter użytkowania produktu.

Wskaźniki lepkości kinematycznej

Grupy olejów według GOST i ich przeznaczenie można znaleźć w tabeli.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC

Japońska społeczność producentów wraz ze swoimi amerykańskimi kolegami zorganizowała Międzynarodowy Komitet ds. Licencjonowania i Certyfikacji, prezentując własny sposób wyróżniania olejów według poziomu jakości.

Klasyfikacja została opracowana jako system sprawdzania jakości olejów do silników zagranicznych produkowanych w Japonii i Ameryce. Standardy są podobne do interfejsów API.

Charakterystyka olejów klasyfikowanych według ILSAC:

• mają właściwości energooszczędne;
• oszczędzać paliwo (potwierdzone badaniami);
• mają niską lepkość;
• odparować powoli;
• filtrowane w niskich temperaturach;
• odporny na pienienie;
• zwiększona odporność na ścinanie;
• właściwości ochronne.

1. GF-5. Oszczędza paliwo i sprawia, że ​​wszystkie podzespoły samochodu, nie tylko silnik, pracują wydajniej. Niezawodnie chroni komponenty przed osadami w wysokich temperaturach. Kompatybilny z uszczelkami.
2. GF-4. Niewiele odparowuje, oszczędza paliwo i utrzymuje stabilność parametrów oleju. Charakteryzuje się lepszymi właściwościami czyszczącymi i zawiera 0,08% fosforu, co zmniejsza toksyczność spalin. Istnieje modyfikator tarcia.
3. GF-3. Jest ekonomiczny, powoli odparowuje i zmniejsza ilość osadów. Jest stabilny przez cały okres eksploatacji.
4. GF-2. Zawiera fosfor w ilości do 0,1%. Można stosować w niskich temperaturach, zapobiega tworzeniu się osadów i przegrzaniu.
5. GF-1. Powstał w latach 90-tych. Posiada akceptowalne minimalne wymagania dotyczące oleju - właściwości przeciwzużyciowe, zmniejszoną objętość osadu, mniejsze zużycie paliwa. Zawartość fosforu w całkowitej objętości wynosi 0,12%.

Opracowywana jest nowa klasa oleju - ILSAC GF-6.

Zgodność z kategoriami ILSAC w odniesieniu do interfejsów API

Wymieńmy kilka dopasowań:

• Klasa ISLAC GF-1 ma podobne właściwości do API SH;
• ISLAC GF-2 jest podobny do API SJ, a także 0W-30, 40, 5W-20 i do 5W-50, 10W - od 30 do 50;
• ISLAC GF-3 jest zgodny z API SL;
• ILSAC GF-4 jest podobny do API SM (testowany razem).

Wideo „Jak wybrać lepkość oleju silnikowego”

Wybór lepkości oleju silnikowego opisano w filmie TOKO. ru.