Nowe zasady przepuszczania pieszych na przejściu dla pieszych. Nowe zasady dopuszczania pieszych na przejściu dla pieszych Ruch pieszych na skrzyżowaniach trajektorii

Przepisy ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej - 4. Obowiązki pieszych

4.1. Piesi mają obowiązek poruszać się po chodnikach, ścieżkach dla pieszych, ścieżkach rowerowych i pieszych, a w przypadku ich braku po poboczach dróg. Piesi przewożący lub przewożące przedmioty wielkogabarytowe, a także osoby korzystające z niezmotoryzowanych wózków inwalidzkich, mogą chodzić wzdłuż krawędzi jezdni, jeżeli poruszanie się po chodnikach lub poboczach stwarza przeszkodę dla innych pieszych.
W przypadku braku chodników, ścieżek dla pieszych, ścieżek rowerowych lub poboczy, a także braku możliwości poruszania się po nich, piesi mogą poruszać się ścieżką rowerową lub iść w jednym rzędzie wzdłuż krawędzi jezdni (na drogach z pasem oddzielającym - wzdłuż zewnętrznej krawędzi jezdni).
Piesi, idąc krawędzią jezdni, muszą iść w stronę ruchu pojazdów. Osoby poruszające się na wózkach inwalidzkich bez silnika, kierujące motocyklem, motorowerem lub rowerem, w takim przypadku mają obowiązek stosować się do kierunku jazdy pojazdów.
Podczas przechodzenia przez jezdnię i jazdy wzdłuż poboczy lub krawędzi jezdni w ciemności lub w warunkach niedostatecznej widoczności zaleca się wprowadzenie pieszych, a poza obszarami zaludnionymi piesi mają obowiązek nosić przy sobie przedmioty z elementami odblaskowymi i zadbać o to, aby przedmioty te były widoczne dla nich. kierowcy pojazdów.

4.2. Ruch zorganizowanych kolumn pieszych po jezdni jest dozwolony wyłącznie w kierunku ruchu pojazdów po prawej stronie, nie więcej niż czterech osób w rzędzie. Z przodu i za kolumną po lewej stronie powinny znajdować się eskorty z czerwonymi flagami, a w ciemności i w warunkach słabej widoczności – przy włączonych światłach: z przodu – białe, z tyłu – czerwone.
Grupy dzieci mogą poruszać się wyłącznie po chodnikach i ciągach dla pieszych, a w przypadku ich braku po poboczach dróg, jednak wyłącznie w porze dziennej i tylko pod opieką osób dorosłych.

4.3. Pieszy ma obowiązek przechodzić przez jezdnię na przejściach dla pieszych, w tym podziemnych i naziemnych, a w przypadku ich braku na skrzyżowaniach wzdłuż chodników lub krawężników.
Na skrzyżowaniu kontrolowanym dozwolone jest przechodzenie przez jezdnię pomiędzy przeciwległymi narożnikami skrzyżowania (po przekątnej) tylko wtedy, gdy znajdują się oznaczenia 1.14.1 lub 1.14.2 wskazujące takie przejście dla pieszych.
Jeżeli w strefie widoczności nie ma skrzyżowania lub skrzyżowania, w obszarach bez pasa oddzielającego i ogrodzeń dopuszcza się przechodzenie przez jezdnię pod kątem prostym do krawędzi jezdni, jeżeli jest ona dobrze widoczna w obu kierunkach.

4.4. W miejscach, w których ruch jest regulowany, piesi muszą kierować się sygnałami kierującego ruchem lub sygnalizacją świetlną dla pieszych, a w przypadku jej braku – sygnalizacją świetlną komunikacyjną.

4,5. Na nieuregulowanych przejściach dla pieszych piesi mogą wejść na jezdnię (tory tramwajowe) po dokonaniu oceny odległości od nadjeżdżających pojazdów, ich prędkości i upewnieniu się, że przejście będzie dla nich bezpieczne. Pieszy, przechodząc przez jezdnię poza przejściem dla pieszych, nie może ponadto zakłócać ruchu pojazdów i wychodzić zza stojącego pojazdu lub innej przeszkody ograniczającej widoczność, bez upewnienia się, że nie zbliżają się żadne pojazdy.

4.6. Pieszy znajdujący się na jezdni (torowiskach tramwajowych) nie powinien zatrzymywać się ani zatrzymywać, chyba że ma to związek z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu. Piesi, którzy nie mają czasu na dokończenie przejścia, muszą zatrzymać się na wysepce drogowej lub na linii oddzielającej ruch w przeciwnych kierunkach. Kontynuację przejazdu można kontynuować dopiero po upewnieniu się, że dalszy ruch jest bezpieczny i uwzględnieniu sygnalizacji świetlnej (kontroler ruchu).

4.7. Zbliżając się do pojazdów wyposażonych w migające światło niebieskie (niebieskie i czerwone) i włączoną specjalną sygnalizację dźwiękową, piesi mają obowiązek powstrzymać się od przechodzenia przez jezdnię, a piesi znajdujący się na jezdni (torowiskach tramwajowych) mają obowiązek natychmiast opuścić jezdnię (tory tramwajowe).

4.8. Na pojazd trasowy i taksówkę można czekać wyłącznie na platformach podniesionych nad jezdnią, a w przypadku ich braku na chodniku lub poboczu jezdni. Na miejscach postoju pojazdów trasowych, które nie są wyposażone w podnoszone platformy do lądowania, wjazd na jezdnię w celu wsiadania do pojazdu jest dopuszczalny dopiero po jego zatrzymaniu. Po zejściu ze statku należy niezwłocznie oczyścić jezdnię.
Poruszając się po jezdni do lub od punktu zatrzymania pojazdu trasowego, piesi muszą kierować się wymogami punktów Regulaminu.

Teraz należy ustąpić pierwszeństwa pieszym „przechodzącym przez jezdnię lub wchodzącym na jezdnię…” Ale chodnik to także część drogi. Okazuje się, że trzeba się zatrzymać, gdy pieszy jest jeszcze na chodniku? A gdzie chodnik nie jest tak wyraźnie określony lub bardzo szeroki?

Głównym wymaganiem jest USTAWIENIE. Punkt ten jest dość precyzyjnie określony w przepisach ruchu drogowego. I tak uważajcie na pieszych, przypomniał mi się nawet humorystyczny dowcip: „Uważajcie na ruch uliczny”

A co w końcu z pieszymi?

Czy jeżeli pieszy zacznie przechodzić przez jezdnię z przeciwnej strony, czy mogę jechać swobodnie?

Jeżeli pieszy właśnie zaczął przechodzić po mojej stronie drogi, a ja jestem na 3 pasie i nie będę mu przeszkadzał - czy mogę prowadzić?

A może geje znów wywrócą wszystko do góry nogami?

A co w końcu z pieszymi?

Czy jeżeli pieszy zacznie przechodzić przez jezdnię z przeciwnej strony, czy mogę jechać swobodnie?

Jeżeli pieszy właśnie zaczął przechodzić po mojej stronie drogi, a ja jestem na 3 pasie i nie będę mu przeszkadzał - czy mogę prowadzić?

A może geje znów wywrócą wszystko do góry nogami?

Musisz jechać tak, aby pieszy nie zmienił kierunku ani prędkości z Twojego powodu.

a co z luką „jeśli mogłoby to zmusić innych użytkowników drogi”? pomimo 6 pasów i pieszego po drugiej stronie, bez problemu mógłbym zmusić pieszego do zmiany, może jest nieśmiały

Dzień dobry Uczę się w szkole jazdy i egzamin będzie w styczniu. Jak teraz poprawnie odpowiedzieć na pytanie o wyprzedzanie na przejściu dla pieszych, jeśli trafisz na odpowiedni mandat. W wersjach internetowych prawidłowa odpowiedź nadal brzmi, że wyprzedzanie jest dozwolone, jeśli na przejściu nie ma pieszych.

Według nowych zasad. Wyprzedzanie jest zabronione. Wszystko zostanie zaktualizowane wkrótce, a tym bardziej w styczniu, kiedy będziesz zdawał egzaminy.

Musisz jechać tak, aby pieszy nie zmienił kierunku ani prędkości z Twojego powodu.

W pełni Cię popieram! Wróciliśmy do przepisów ruchu drogowego sprzed 2010 roku! Wszystko nowe zostaje zapomniane.

Interesuje mnie, co to znaczy „przejść przez ulicę lub wejść na jezdnię”. Dlaczego „droga” i „jezdnia” są od siebie oddzielone?

„Droga” to pas terenu lub powierzchnia o sztucznej konstrukcji, wyposażona lub przystosowana i wykorzystywana do ruchu pojazdów. Droga obejmuje jedną lub więcej jezdni oraz tory tramwajowe, chodniki, krawężniki i listwy oddzielające, jeśli są dostępne.

Przez jezdnię rozumie się element drogi przeznaczony do ruchu pojazdów bezszyniowych.

Kolejna wpadka w ruchu drogowym. Chodnikiem idzie mężczyzna, stoimy i czekamy, może chce przejść przez jezdnię? Choć jeśli chodzi stabilnie, nie kołysze się i nie zmienia prędkości, to można bezpiecznie iść do przodu, spełniliśmy warunek „ustąp”!

[co z luką „jeśli mogłoby to zmusić innych użytkowników drogi”? pomimo 6 pasów i pieszego po drugiej stronie, bez problemu mógłbym zmusić pieszego do zmiany, może jest nieśmiały

To nie jest luka, to jest norma. Pieszy stanął przy krawężniku w pobliżu przejścia dla pieszych i postawił stopę na przejściu, stopę do tyłu, nogę do przodu... Znowu przepisy ruchu drogowego, ale z innej historii! Pieszych trzeba „przepuścić”, ustąpić im miejsca, ale nie namawiać i nie prowadzić za rękę!

Aleksiej-35

Witaj Maksym!

Zdawałem dzisiaj egzamin na policję drogową. Teoria i strona działają bez błędów. Ale wydaje mi się, że to miasto mnie przerosło.

W związku ze zmianami z dnia 29.11.2014 prosimy o komentarz do zaistniałej sytuacji. Skrzyżowanie regulowane (droga składa się z dwóch jezdni po 10 m każda, pośrodku pasa rozdzielającego o szerokości 5 m z torami tramwajowymi). Sygnalizacja świetlna zmienia kolor na zielony. Kiedy sygnał zmieni się na zielony, zaczynam jechać w prawo wzdłuż mojej jezdni (czyli od razu w prawo pod sygnalizacją świetlną). W tym momencie pieszy przechodzi przez jezdnię wzdłuż pasa rozgraniczającego, również na świetle zielonym (zaczął poruszać się z przeciwnej strony jezdni, czyli przeszedł przez jedną jezdnię i wjechał w pas rozgraniczający). Jezdnia dla samochodów w moim kierunku jest czysta i szeroka. Tym samym udało mi się wykonać manewr bez powodowania jakichkolwiek zakłóceń dla pieszego (nie zdążył nawet wejść na jezdnię). Jednocześnie egzaminator z policji drogowej twierdzi, że popełniłem 5-punktowy błąd nie przepuszczając pieszego.

Chciałbym zobaczyć Twoją opinię. Rzeczywiście, zgodnie z klauzulami 14.1-14.3 i terminem „ustąpić”, niczego nie naruszyłem, ponieważ nie stworzyłem dla niego absolutnie żadnych przeszkód (nie wycofał się, nie zatrzymał się i kontynuował przejście w tym samym rytmie )

Opinia ta jest już nieaktualna, gdyż przepisy ruchu drogowego nie zawierają już niezrozumiałego określenia „przepustka”. Teraz działają z bardzo konkretnym wymogiem „ustąpienia”. Zatem nie doszło do wykroczenia drogowego, ale nasz policjant drogowy jest a priori po prawej stronie niż kierowca. W prawdziwym życiu możesz zażądać kontaktu z pieszym, zagrozić napisaniem skargi do prokuratury itp. A ja po prostu miałem pecha na egzaminie!

z.y. Powtarzam wielokrotnie, że przepisy ruchu drogowego i inne przepisy w naszym kraju są formułowane przez głupich ludzi, którzy mają problemy z mózgiem, a co za tym idzie, z wyrażaniem swoich myśli słowami. A sytuacja z przepisami ruchu drogowego jest jeszcze gorsza, ponieważ posłowie nie przestrzegają przepisów ruchu drogowego i dlatego po prostu nie rozumieją sytuacji z życia wziętych. Nie chodzą pieszo, nie jeżdżą na rowerach, ale przewożą je samochodami z migającymi światłami!

A co w przypadku „11.4. Zakaz wyprzedzania: na przejściach dla pieszych”?

Przejścia dla pieszych mogą znajdować się na drogach dwujezdniowych. W tych miejscach wyprzedzanie jest zabronione.

Dlaczego wymagana jest aktywacja za każdym razem, gdy wchodzę na stronę?

Login i hasło dostępu do forum zostaną przesłane na Twój adres e-mail. Użyj go, aby zalogować się ponownie. Jeśli wpiszesz odpowiedź pod artykułem, otrzymasz nowy login i hasło.

I nie zapomnij pozwolić przeglądarce na zapisywanie plików cookie z tego serwera.

Trwa dodawanie komentarza

Wiadomo, że kierowcy muszą ustąpić pierwszeństwa pieszym na przejściach dla pieszych, jednak jak to zrobić, aby funkcjonariusze policji drogowej nie mieli skarg, a jeśli już, to tylko uzasadnionych?

Spójrzmy na przykład nieuregulowanego przejścia dla pieszych.

Wymóg przepisów ruchu drogowego dotyczący ustąpienia pierwszeństwa

14.1. Kierowca pojazdu zbliżającego się do nieuregulowanego przejścia dla pieszych ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pieszemu przechodzącemu przez jezdnię lub wchodzącemu na jezdnię (tory tramwajowe) w celu przejścia.

Po wpisaniu, wymaganie zostało zdefiniowane - zamiast „pomiń”. Określa to termin.

„Ustąp (nie przeszkadzaj)” to wymóg, który oznacza, że ​​użytkownik drogi nie może rozpoczynać, wznawiać ani kontynuować ruchu, ani wykonywać żadnego manewru, jeżeli mogłoby to zmusić innych użytkowników drogi mających pierwszeństwo przed nim do zmiany kierunku ruchu lub prędkość.

W przypadku pieszych często jest to zmuszone do zmiany prędkości zarówno w górę, jak i w dół. Pieszy ma trzy pozycje, w których kierowca może naruszyć obowiązek ustąpienia pierwszeństwa.

• Na jezdni;
• Na przecięciu trajektorii;
• Na chodniku lub krawężniku.

Ruch pieszych na jezdni

Jedną z popularnych pułapek dla kierowców jest sytuacja, gdy pieszy zaczyna przechodzić przez jezdnię z lewej strony szerokiej jezdni lub nawet nadjeżdżającej jezdni. Kierowcy wpadają w wycinek z paragrafu 14.1 „ustępują pierwszeństwa pieszym, którzy weszli na jezdnię”. Aby jednak naruszyć wymóg „ustąpienia”, konieczne jest wymuszenie zmiany prędkości. W tej sytuacji oskarżenie jest bezpodstawne.

Jeżeli mimo to pieszy zmieni prędkość, przyczyną zmiany prędkości powinien być właśnie nadjeżdżający samochód, a nie jakiekolwiek przyczyny na żądanie pieszego.

Ruch pieszych na skrzyżowaniach trajektorii

W takiej sytuacji trudno o obiektywną ocenę zachowań kierowcy. Pieszy może po prostu bać się nadjeżdżającego samochodu, a kierowca z kolei subiektywnie ocenia sytuację. Aby uniknąć kontrowersyjnej sytuacji, kierowca powinien zatrzymać się przed przejściem dla pieszych bez konieczności hamowania awaryjnego, co potwierdzi, że nie ma zagrożenia dla pieszego.

Ruch pieszych na chodniku

Wiadomo, że chodnik jest częścią drogi. Istnieje także możliwość, że pieszy poruszający się w kierunku poprzecznym zatrzyma się przed jezdnią pod wpływem nadjeżdżającego samochodu.

Jeśli pieszy przechodzi przez jezdnię, nastąpi zmiana prędkości pieszego, nastąpi zmiana prędkości pieszego pod wpływem samochodu – to jest kara. Ale rozczarujemy inspektora. Spróbuj sam ustalić, czego jeszcze brakuje, aby kierowca dopuścił się naruszenia. Przyjrzyj się uważnie obrazowi.

Odpowiedź wyciągam z tekstu Regulaminu. Jeszcze raz z tekstu wymagań punktu 14.1.

14.1. Kierowca pojazdu zbliżającego się do nieuregulowanego terenu przejście dla pieszych musi ustąpić piesi przechodzący przez jezdnię…

I od terminu.

„Przejście dla pieszych” to odcinek jezdni, torów tramwajowych...

Tak. Na chodniku nie ma przejścia dla pieszych, a piesi nie mogą przechodzić przez jezdnię. Pieszy przechodzi przez jezdnię na przejściu dla pieszych, a przejściem dla pieszych jest odcinek jezdni lub torów tramwajowych.

Tak. Zgodnie z tekstem i wbrew zdrowemu rozsądkowi nie można rozpocząć przechodzenia przez jezdnię bez wjazdu na jezdnię.

Tak. Nad ścieżką rowerową nie może znajdować się przejście dla pieszych.

Na oficjalnym portalu internetowym informacji prawnej opublikowano dekret rządu nr 315 z dnia 2 kwietnia 2015 r. „W sprawie zmian w przepisach ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej”. Inicjatorem zmian było Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej. Zmiany w przepisach ruchu drogowego wchodzą w życie 7 dni po oficjalnej publikacji - od 15 kwietnia 2015 r.

Zmian jest wiele, są ciekawe i kontrowersyjne. Najbardziej zauważalne są ukośne przejścia dla pieszych, oznakowanie kieszeni parkingowych oznaczeniami podłużnymi, legalizacja „parkingu VIP” – obecnie w Regulaminie znajduje się napis „tylko dla posiadaczy zezwoleń na parkowanie”. Podobnie jak rok temu zwrócono uwagę na rowerzystów, teraz mogą poruszać się po wydzielonym pasie dla komunikacji miejskiej, a na jezdni pojawiły się specjalne znaki informujące o pasie dla rowerzystów. Materiał składa się z dwóch części. Główna, dotycząca zmian w tekście Regulaminu oraz dodatkowa, dotycząca nowych znaków i oznaczeń.

Przyjrzyjmy się szczegółowo zmianom w przepisach ruchu drogowego od 15 kwietnia 2015 r. dla każdej pozycji

Nowa definicja „wyspy bezpieczeństwa”

„Wyspa bezpieczeństwa” to element układu drogowego oddzielający przeciwstawne pasy ruchu (w tym pasy dla rowerzystów), konstrukcyjnie oddzielony krawężnikiem nad jezdnią lub wyznaczony technicznymi środkami kierowania ruchem i mający na celu zatrzymanie pieszych przy przekraczaniu jezdni. jezdnia. Wysepka komunikacyjna może obejmować część pasa oddzielającego, przez który przebiega przejście dla pieszych.

Każdy słyszał pojęcie „wyspy bezpieczeństwa”, ale do tej pory nie miało ono definicji w . Zmiana formalna, która nie zmienia organizacji ruchu. Wcześniej piesi zatrzymywali się na pasie środkowym, teraz przydzielono im na tym pasie specjalne miejsce.

Zmiana definicji „ścieżki rowerowej”

„Pas dla rowerzystów” oznacza pas jezdni przeznaczony do ruchu rowerzystów i motorowerów, oddzielony od reszty jezdni oznakowaniem poziomym i oznaczony znakiem 4.4.1 w połączeniu ze znakiem 8.14 umieszczonym nad pasem ruchu.

„Pas dla rowerzystów” oznacza pas jezdni przeznaczony do ruchu rowerów i motorowerów, oddzielony od reszty jezdni oznakowaniem poziomym i oznaczony znakiem 5.14.2.

Wprowadzono nowy znak 5.14.2. „Ścieżka dla rowerzystów”. Aby wskazać pas, nie jest już konieczne umieszczanie kombinacji dwóch znaków i zawsze nad pasem. Możliwe jest także umieszczenie go na krawędzi jezdni, analogicznie do znaku „Pas dla pojazdów trasowych”

Ukośne przejścia dla pieszych

4.3 Pieszy ma obowiązek przechodzić przez jezdnię na przejściach dla pieszych, w tym podziemnych i naziemnych, a w przypadku ich braku na skrzyżowaniach wzdłuż chodników lub poboczy.

Na skrzyżowaniu kontrolowanym dozwolone jest przechodzenie przez jezdnię pomiędzy przeciwległymi narożnikami skrzyżowania (po przekątnej) tylko wtedy, gdy znajdują się oznaczenia 1.14.1 lub 1.14.2 wskazujące takie przejście dla pieszych.

Jeżeli w strefie widoczności nie ma skrzyżowania lub skrzyżowania, w obszarach bez pasa oddzielającego i ogrodzeń dopuszcza się przechodzenie przez jezdnię pod kątem prostym do krawędzi jezdni, jeżeli jest ona dobrze widoczna w obu kierunkach.

Do punktu 4.3 dodano nowy akapit, który umożliwia przekraczanie skrzyżowania po przekątnej. Proszę zwrócić uwagę na warunki, na jakich takie przejście jest możliwe:

1. Tylko na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną;
2. Tylko jeżeli istnieją oznaczenia wskazujące przejście dla pieszych 1.14.1 lub 1.14.2.

Pieszym NIE wolno przechodzić przez jezdnię po przekątnej, jak stwierdzono w wielu opublikowanych nagłówkach. Takie skrzyżowanie jest możliwe jedynie przy odpowiedniej organizacji ruchu na skrzyżowaniu.

Stosowanie definicji „wyspy bezpieczeństwa”

Pieszy znajdujący się na jezdni (torowiskach tramwajowych) nie powinien zatrzymywać się ani zatrzymywać, chyba że ma to związek z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu. Piesi, którzy nie mają czasu na dokończenie przejścia, muszą się zatrzymać na wyspie ruchu lub na linii rozdzielającej ruch w przeciwnych kierunkach. Kontynuację przejazdu można kontynuować dopiero po upewnieniu się, że dalszy ruch jest bezpieczny i uwzględnieniu sygnalizacji świetlnej (kontroler ruchu).

Jeżeli pieszy nie ma czasu przejść przez jezdnię, powinien najpierw zatrzymać się na wysepce drogowej lub na linii oddzielającej przepływy ruchu w przeciwnych kierunkach. Nie może być inaczej. Być może bardziej logiczne byłoby zastąpienie przyimka „lub” słowem „i w przypadku jego braku”. Ale zauważyliśmy powyżej, że ta zmiana przepisów ruchu drogowego nie ma większego znaczenia.

Czerwony kontur w dodatkowej sekcji

Sygnał sekcji dodatkowej wyłączony lub włączony jest czerwony sygnał świetlny jego obrysu oznacza zakaz poruszania się w kierunku regulowanym w niniejszym paragrafie.

Kolejna zmiana formalna; w praktyce takie sygnalizacje świetlne są już stosowane. Nie byłoby zbyteczne uwzględnienie tego faktu w Regulaminie.

Metoda parkowania

12.2. Dopuszcza się parkowanie pojazdu w jednym rzędzie, równolegle do krawędzi jezdni, z wyjątkiem miejsc, których konfiguracja pozwala na inne ustawienie pojazdów. Pojazdy dwukołowe bez przyczepy bocznej można parkować w dwóch rzędach.

12.2. Dopuszczalne jest parkowanie pojazdu w jednym rzędzie, równolegle do krawędzi jezdni. Pojazdy dwukołowe bez przyczepy bocznej można parkować w dwóch rzędach.

Sposób parkowania pojazdu (parkingu) określa znak 6.4 i linie oznakowania drogowego, znak 6.4 z jednym ze znaków 8.6.1 - 8.6.9 i liniami oznakowania drogowego lub bez nich.

Połączenie znaku 6.4 z jedną z tablic 8.6.4 - 8.6.9 oraz liniami oznakowania drogowego pozwala na ustawienie pojazdu pod kątem do krawędzi jezdni w przypadku, gdy konfiguracja (lokalne poszerzenie) jezdni pozwala na taki układ.

Parkowanie na krawędzi chodnika graniczącego z jezdnią dozwolone jest wyłącznie dla samochodów osobowych, motocykli, motorowerów i rowerów w miejscach oznaczonych znakiem 6.4 z jednym ze znaków 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9.

Przydatne objaśnienie sposobu przechowywania pojazdu. Prawdopodobnie spotkałeś się z spontanicznymi parkingami pod kątem do krawędzi jezdni. Do 15 kwietnia 2015 r. ten sposób montażu regulowany był nieokreśloną konfiguracją jezdni i bliżej nieokreśloną „inną” lokalizacją. Biorąc pod uwagę niedostatek miejsc parkingowych, można rozważyć dowolną kieszeń lub poszerzenie jezdni umożliwiające parkowanie „nierównoległe”, nawet jeśli taka kieszeń jest wąska i nie jest przeznaczona do takiego układu. W efekcie na jezdni powstały utrudnienia dla ruchu.

W nowym wydaniu pojazd można parkować wyłącznie równolegle do krawędzi jezdni, chyba że wyraźnie zaznaczono inaczej:

• znak 6.4 z jedną z tablic 8.6.1 - 8.6.9 i liniami oznakowania drogowego;
• znak 6.4 z jedną z tablic 8.6.1 - 8.6.9 bez oznakowania drogowego.
• znak 6.4 i linie oznakowania drogowego;

W tej sytuacji może pojawić się pytanie: „Dlaczego takie parkowanie jest niewłaściwe? Stan - znak 6.4 + tablica - spełniony"

Przyjrzyjmy się jeszcze raz nowym akapitom w punkcie 12.2 Regulaminu.

Sposób parkowania pojazdu (parkingu) określa znak 6.4 i linie oznakowania drogowego, znak 6.4 z jednym ze znaków 8.6.1 - 8.6.9 i liniami oznakowania drogowego lub bez nich.

Połączenie znaku 6.4 z jedną z tablic 8.6.4 - 8.6.9 oraz liniami oznakowania drogowego pozwala na ustawienie pojazdu pod kątem do krawędzi jezdni w przypadku, gdy konfiguracja (lokalne poszerzenie) jezdni pozwala na taki układ.

Sposób ustawienia w tej sytuacji określa znak. W rosyjskich przepisach drogowych nie ma znaku wskazującego sposób ustawiania pod kątem. Tablice 8.6.4 - 8.6.9 wskazują sposób montażu - prostopadły krawędź jezdni. Możliwość parkowania samochodu pod kątem przy użyciu takich tablic wskazana jest w akapicie drugim tej poprawki, który wymaga spełnienia warunku: „Znak 6.4 + tablica 8.6.4 - 8.6.9 + oznakowanie”. Punkt ten wyklucza sprzeczność pomiędzy tabliczkami 8.6.4 - 8.6.9 a oznakowaniem umieszczonym pod kątem do krawędzi jezdni.

Lub, aby zaparkować samochód pod kątem, należy spełnić warunek z pierwszego akapitu „Znak 6.4 + oznakowanie”, gdy na znaku nie ma znaku. Tylko przy spełnieniu tych warunków przy organizacji parkowania możliwe jest zaparkowanie samochodu pod kątem do krawędzi jezdni.

Należy pamiętać, że w przypadku parkowania pod dowolnym kątem do krawędzi jezdni obowiązkowe jest użycie znaku 6.4.

Rowerzyści mogą korzystać z pasa MTS

18.2. Na drogach posiadających pas dla pojazdów o stałym przebiegu, oznaczonych znakami 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, zabrania się poruszania się i zatrzymywania innych pojazdów (z wyjątkiem pojazdów pełniących funkcję taksówki pasażerskiej) , a także rowerzystów – jeżeli pas dla pojazdów trasowych znajduje się po prawej stronie) na tym pasku.

Bardzo kontrowersyjna poprawka. Dobrym celem jest rozbudowa tras rowerowych. Wyobraź sobie najprostszą sytuację. Według GOST pas MTS jest oznaczony znakami 1,1 i ma szerokość 3,5 metra.

Twarde statystyki wypadków drogowych w naszym kraju wskazują, że około jedna trzecia wypadków ma miejsce w związku ze zderzeniem pojazdu z pieszymi. Wydarzenia odbywają się zarówno na specjalnie wyznaczonych obszarach, jak i poza nimi. W takim przypadku istotne są zasady poruszania się po przejściu dla pieszych.

Kierowcy i pasażerowie samochodów mają ochronę bierną, w przeciwieństwie do obywateli przechodzących przez jezdnię. To znacznie zwiększa ryzyko negatywnych konsekwencji dla zwykłych ludzi.

Obowiązujące przepisy ruchu drogowego opisują przejście dla pieszych jako odcinek drogi, na którym wydzielono specjalne oznakowanie (najczęściej w postaci szerokich jasnych pasów), zainstalowano alarm dźwiękowy i umieszczono znaki ostrzegawcze ostrzegające kierowców i innych użytkowników drogi o konieczności ich przestrzegania. środki bezpieczeństwa. Jeżeli nie ma infrastruktury pomocniczej, przechodzenie przez jezdnię w tym miejscu jest niedozwolone i niebezpieczne.

Trzeba wiedzieć, że przejście dla pieszych może znajdować się albo na skrzyżowaniu, albo na zwykłym płaskim odcinku drogi, a jego zasięg jest ograniczony szerokością oznakowania.

Jeżeli przejścia dla pieszych nie ma lub jest słabo widoczne, szerokość strefy przekraczania jezdni wyznaczają dwa zainstalowane znaki 5.19.1, umieszczone po obu stronach jezdni. Wewnątrz niebieskiego prostokąta znajduje się biały kwadrat z czarną postacią idącą przez przejście dla pieszych. Reguły zakładają obecność dwóch rodzajów przejść:

• regulowany, wyposażony w białe oznaczenia na nawierzchni asfaltowej i sygnalizację świetlną pomagającą usystematyzować ruch;
• nieuregulowany, gdzie nie ma sygnalizacji świetlnej, a jedynie oznakowania i znaki.

W przypadku awarii sygnalizacji świetlnej na regulowanym odcinku lub przejścia w tryb „migający na żółto”, taki odcinek automatycznie zamienia się w nieregulowane przejście dla pieszych. Kierowcy i inni użytkownicy dróg muszą monitorować zmiany w przepisach ruchu drogowego, aby nie stać się nieświadomymi łamaczami przepisów.

Ważne zmiany

Przepisy ruchu drogowego, paragraf 14.3, opisuje dopuszczalne działania kierowców, których należy przestrzegać na kontrolowanym przejściu. W takim przypadku pieszy ma pierwszeństwo przejścia przez jezdnię w określonych odstępach czasu. Kierowcy mają obowiązek przepuścić obywateli, dając możliwość potwierdzenia manewru. Należy zapewnić pierwszeństwo dokończenia przejścia nawet wtedy, gdy dla samochodów zapaliło się już zielone światło.

Warto pamiętać, że kierowca nie ma prawa poganiać obywateli za pomocą sygnału dźwiękowego lub innych agresywnych zachowań zwracających na siebie uwagę. Za takie czyny może on zostać ukarany bardzo wysoką grzywną.

Ustąpmy

Obecne zasady ruchu na przejściu dla pieszych, które jest typem nieuregulowanym, uległy pewnym zmianom. Według przestarzałej terminologii w odniesieniu do pieszych stosowano takie pojęcie jak „przepuścić pieszego”. W nowej interpretacji zastosowano sformułowanie „ustąpić”. Chociaż znaczenie jest dość bliskie, istnieje różnica w niuansach.

Według dotychczasowych standardów kierowca miał obowiązek przepuścić pieszego zaraz po przejściu przez przejście dla pieszych. W rzeczywistości samochód powinien się zatrzymać, jeśli osoba przejdzie przez ruch uliczny wzdłuż oznaczeń. Trzeba było poczekać, aż przejście dla pieszych zostanie całkowicie zwolnione.

Ustawodawcy dokonali dostosowań do nowego brzmienia przepisów ruchu drogowego. Teraz zasady przekraczania przejść dla pieszych stały się bardziej elastyczne dla pieszych. Kierowca musi ustąpić nawet wtedy, gdy obywatel nie wszedł jeszcze na jezdnię, ale znajduje się w niewielkiej odległości od niej. W takim przypadku poruszający się pojazd może stworzyć potencjalne zagrożenie dla pieszego.

W przypadku, gdy samochód nie zwolni, osoba będzie zmuszona zmienić trajektorię lub przyspieszyć. Kierujący pojazdem może poruszać się tylko wtedy, gdy pieszy wyraźnie oddala się od przejścia dla pieszych..

Dla zmotoryzowanych czeka także relaks. Mogą ignorować pieszych zatrzymujących się na przejściu i rozmawiających przez telefon. Pozwala to uniknąć tworzenia się korków, co jest istotne w przypadku dużych obszarów zaludnionych.

Zatłoczenie w mieście

Intensywny ruch drogowy wymusza na właścicielach samochodów aktywne działanie na drodze, co skutkuje częstymi zatrzymaniami niemal na przejściach dla pieszych. Czynność ta jest zabroniona przez przepisy ruchu drogowego i podlega karze. Zgodnie z przepisami, jeśli istnieje możliwość wystąpienia takiej sytuacji, należy wcześniej zmniejszyć dozwoloną prędkość, aby zapobiec zdarzeniom. Samochód stojący na przejściu dla pieszych w korku stanowi potencjalne zagrożenie:

• dla innych pieszych utworzono przeszkodę uniemożliwiającą normalne przejście przez jezdnię;
• samochód znacznie ogranicza widoczność innych kierowców na innych pasach ruchu, w związku z czym istnieje ryzyko, że będą jechać, gdy obywatele będą przechodzić przez jezdnię.

Kierowcy powinni mieć świadomość poważnych ograniczeń dotyczących przejść dla pieszych. Na tych obszarach pojazdom zabrania się wykonywania niektórych manewrów:

• Zrób ruch;
• porzucać samochody bezpośrednio na oznaczeniach lub w obszarze przejścia;
• poruszać się w odwrotnym kierunku.

Warto wziąć pod uwagę, że ze względu na specyfikę strefy przejściowej opracowywane są dla niej specjalne standardy.

Tor tramwajowy

W nowym wydaniu przepisów ruchu drogowego zawarto informacje o przejściach dla pieszych na trasie tramwajowej. W ten sposób minimalizowane są czynniki rozbieżności w interpretacji przepisów. Wcześniej odcinek, na którym przejście graniczne przekraczało tory, nie zapewniał obywatelom korzyści. Obszar ten obecnie traktowany jest jako przedłużenie przejazdu, a nie toru tramwajowego.

Tak naprawdę kierowcy kolei miejskiej zmuszeni są ustąpić pierwszeństwa przejeżdżającym obywatelom. Na tych ostatnich należy jednak zachować szczególną ostrożność, gdyż tego typu transport charakteryzuje się dużą bezwładnością i nie jest w stanie natychmiastowo się zatrzymać.

Markowanie i wyprzedzanie

Na przejściu dla pieszych niedopuszczalne jest wyprzedzanie samochodów jadących równolegle. Dotyczy to również sytuacji, gdy na ścieżce nie ma pieszych. We wczesnych edycjach zjawisko to było dopuszczalne, gdy jeden z samochodów na danym pasie zwalniał, a drugi mógł przejechać odcinek z małą prędkością.

Teraz, gdy jeden pojazd zwolnił lub się zatrzymał, należy zmniejszyć także prędkość na innych pasach ruchu. Nadaje się do stosowania tam, gdzie są piesi i jest słaba widoczność.

Aktualne kary

Wysokość kar administracyjnych dla sprawców naruszenia zależy od kontekstu naruszenia. Regulamin nie przewiduje surowej i jednoznacznej kary. Podejmując decyzję, można zastosować różne interpretacje:

• Gdy widoczność podejrzanemu został zasłonięty przez jadący z przodu samochód, który nie ustąpił pierwszeństwa i zignorował przepisy ruchu drogowego, można uniknąć kary lub zminimalizować jej wymiar. Kierowca ma prawo usprawiedliwić swoją niewiedzę poprzez niepowiadomienie o obecności osób na przejściu dla pieszych.
• Celowe zmniejszenie prędkości i hamowanie jest określone w paragrafie 14.2 przepisów ruchu drogowego. Należy to zrobić, gdy podobny manewr wykonuje pojazd poprzedzający.
• Sytuację, w której kierowca świadomie ignoruje przepisy ruchu drogowego w kontekście przejazdu przez przejście dla pieszych, opisuje przepis pkt 12.8. W takich warunkach kara wyniesie do 2500 rubli.

Minimalna kara za naruszenie przejścia dla pieszych wynosi 1500 rubli. Kierowcy powinni jednak zachować ostrożność nie tylko ze względów finansowych, ale także ze względu na duże ryzyko obrażeń w wyniku takich zdarzeń.