Czy funkcjonariusze policji drogowej mają obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwa? Policjanci ruchu drogowego będą wychowywani z pasem

Jeśli zapomniałeś pasów bezpieczeństwa, nie jest to wcale nonsens. Po pierwsze, narażasz się na niebezpieczeństwo na drodze, po drugie, stajesz się przestępcą. Takie działania stanowią naruszenie administracyjne, za które będziesz musiał zapłacić. Porozmawiamy dalej o tym, jaką karę nakłada się w tym przypadku, kto powinien ją zapłacić, czy pasażerowie z tyłu i dzieci muszą zapinać pasy bezpieczeństwa oraz jaką inną karę może ponieść sprawca naruszenia.

Kara za niezapięcie pasów bezpieczeństwa 2019

W maju 2016 r. weszły w życie zmiany w Kodeksie wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, które zmieniły wysokość kary pieniężnej za dziecko niezapięte pasami bezpieczeństwa.

Dokładniej, dla obywateli pozostało to samo - 3000 rubli, po prostu klauzula 3 art. 12.23 Kodeksu wykroczeń administracyjnych została uzupełniona karami za:

• urzędnicy - 25 000 rubli.
• osoby prawne – 100 000 rub.

Wcześniej sankcje wynikające z tego artykułu skupiały się wyłącznie na osobach fizycznych. W tym roku ustawodawca zdecydował się zaostrzyć kary dla osób odpowiedzialnych za organizację transportu dzieci.

Jej zapisy odnoszą się do naruszeń wymagań dotyczących przewozu dzieci określonych w przepisach ruchu drogowego, a nie konkretnie o niezapiętych pasach bezpieczeństwa. Ponieważ jednak paragraf 22.9 przepisów ruchu drogowego mówi o konieczności przypięcia dziecka lub umieszczenia go w specjalnie zaprojektowanych konstrukcjach, wówczas zignorowanie tego wymogu jest już podstawą do zastosowania art. 12.23.

W pozostałych przypadkach kara za niezapięcie pasów bezpieczeństwa pozostała niezmieniona w 2019 r:

• dla kierowców – 1000 rubli;
• dla pasażerów – 500 rub.

Jak zapinać pasy bezpieczeństwa dzieciom, aby nie zostać ukaranym mandatem

Najwięcej zapłacisz za dzieci w samochodzie niezapięte pasami, dlatego musisz dowiedzieć się, jak i czym zabezpieczyć je w foteliku, a także do jakiego wieku.

Przepisy ruchu drogowego nie nakładają ścisłych ograniczeń na metody mocowania, a jedynie oferują opcje:

• specjalny fotelik dziecięcy;
• adaptery dla dzieci do pasów dla dorosłych;
• pasy dziecięce.

Zazwyczaj dzieci do lat 3 przewożone są w fotelikach dziecięcych, natomiast starsze dzieci za pomocą adapterów do pasów. Chociaż istnieją specjalne krzesła przeznaczone dla dziecka w wieku 12 lat, z jakiegoś powodu prawie nigdy nie są używane.

Co ciekawe, klauzula 22.9 przepisów ruchu drogowego przewiduje takie wymagania tylko w sytuacjach, gdy w samochodzie znajduje się dziecko poniżej 12 lat. Pozornie starsze dzieci traktuje się jak dorosłych, chociaż z prawnego punktu widzenia osoba pełnoletnia staje się w wieku 16 lat. Ale na podstawie przepisów ruchu drogowego dochodzimy do wniosku, że kara w wysokości 3000 rubli nakładana jest tylko na dzieci poniżej 12 roku życia, które nie są odpowiednio zabezpieczone, a nastolatki w wieku od 12 do 16 lat są „uważane za” dorosłych, dlatego dla nich jego wielkość jest ograniczona do 1000 rubli.

Kierowca, pasażer, dziecko bez pasów: kto za co płaci?

Informacje te są również ważne:

1. Uwaga Jeśli dziecko nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa, płaci kierowca, nie rodzice. Rodzice będą musieli zapłacić tylko wtedy, gdy jedno z nich będzie prowadzić samochód.
2. Kara za pasażerów bez pasów nie zależy od ich liczby. Nie ma znaczenia, ilu z nich naruszyło przepisy ruchu drogowego, kierowca nadal będzie musiał zapłacić 1000 rubli i nie więcej.
3. Funkcjonariusze policji drogowej mogą kilka razy dziennie ukarać Cię grzywną za to wykroczenie., ale oczywiście za powtarzające się naruszenie, a nie za to samo.
4. Wiele osób uważa, że ​​zapinać pasy muszą tylko osoby siedzące na pierwszym miejscu. Jednakże podstawą do nałożenia kary pieniężnej będzie Odpięty pas bezpieczeństwa, także na tylnym siedzeniu.
5. Zamiast mandatu pasażer może otrzymać upomnienie. Ulga ta nie dotyczy kierowców.

Kto nie zapłaci mandatu za niezapięcie pasów bezpieczeństwa?

• instruktor podczas procesu szkolenia kierowców;
• osoba niepełnosprawna;
• kierowcy i pasażerowie pojazdów eksploatacyjnych (na przykład ambulansów), jeśli posiadają znaki identyfikacyjne.

Prawo nie zwalnia z odpowiedzialności pasażerów transportu publicznego. Jednak praktyka wśród funkcjonariuszy policji drogowej rozwinęła się w taki sposób, że nie nakłada się na nich mandatów, ponieważ obecnie w naszym kraju pojazdy publiczne nie są wyposażone w pasy.

Inne rodzaje odpowiedzialności inne niż administracyjne

Pod pewnymi warunkami dana osoba może ponieść odpowiedzialność cywilną, a nawet karną za takie naruszenie.

Podstawą tego jest wypadek, który nastąpił z winy kierowcy, który naruszył przepisy ruchu drogowego. Niezapięcie pasów bezpieczeństwa jest już wykroczeniem, choć nie tak „haniebnym” jak zatrucie alkoholem, ale jest również brane pod uwagę podczas badania wypadku.

Dlatego kierowca, który nie zapiął pasów lub nie podążał za pasażerami, w razie wypadku może zostać ukarany karą odpowiedzialność karna w formie:

• ograniczenia do 3 lat lub pozbawienia wolności do 2 lat, pracy przymusowej do 2 lat, aresztu do 6 miesięcy – jeżeli wskutek zaniedbania poszkodowany doznał poważnego uszczerbku na zdrowiu;
• praca przymusowa do 4 lat, kara pozbawienia wolności do 5 lat – w przypadku śmierci ofiary;
• praca przymusowa do 5 lat, kara pozbawienia wolności do 7 lat – w przypadku śmierci 2 lub więcej osób.

Każda z kar zostanie naliczona wyłącznie w przypadku potwierdzenia winy kierowcy wyrokiem sądu.

Z roszczeniem cywilnym może wystąpić każdy pasażer, który odniósł obrażenia w wyniku wypadku. Wszystko będzie zależeć od pasażera, więc pociągnięcie do tego typu odpowiedzialności jest znacznie rzadsze.

3. Do pracy na wysokości zalicza się pracę, podczas której:
a) istnieje ryzyko związane z możliwym upadkiem pracownika z wysokości 1,8 m lub większej, w tym:
gdy pracownik wspina się na wysokość większą niż 5 m lub schodzi z wysokości większej niż 5 m po drabinie, której kąt nachylenia do powierzchni poziomej jest większy niż 75°;
podczas prowadzenia prac na terenach znajdujących się w odległości mniejszej niż 2 m od nieogrodzonych różnic wysokości większych niż 1,8 m, a także jeżeli wysokość ogrodzenia ochronnego tych miejsc jest mniejsza niż 1,1 m;
b) istnieje ryzyko związane z możliwym upadkiem pracownika z wysokości mniejszej niż 1,8 m, jeśli praca jest wykonywana przy maszynach lub mechanizmach, powierzchni cieczy lub drobnych materiałów sypkich lub wystających przedmiotów.
3.1. W zależności od warunków produkcyjnych wszelkie prace na wysokości dzielą się na:
A) prace na wysokości przy użyciu rusztowań (na przykład rusztowań, rusztowań, wież, kołyski, drabiny i inne środki rusztowań), a także prace wykonywane na terenach z płotami ochronnymi o wysokości 1,1 m i większej;
b) prace bez użycia rusztowań, wykonywane na wysokości 5 m i większej, a także prace wykonywane w odległości mniejszej niż 2 m od nieogrodzonych różnic wysokości większych niż 5 m na terenach pozbawionych ogrodzeń ochronnych lub o wysokości ogrodzeń ochronnych mniejszej niż 1, 1 m.
…
20. Aby zapewnić bezpieczeństwo pracy na wysokości, pracodawca jest obowiązany zorganizować:a) prawidłowy dobór i stosowanie sprzętu ochronnego;
b) przestrzeganie instrukcji dotyczących oznakowania wyposażenia ochronnego;
c) konserwację i przeglądy okresowe środków ochronnych określonych w dokumentacji eksploatacyjnej producenta.
…
30. Odpowiedzialny kierownik pracy (jeżeli został wyznaczony) lub wykonawca pracy jest obowiązany:
e) po przybyciu na miejsce pracy organizuje, zapewnia i kontroluje, poprzez osobisty oględziny, wdrożenie środków technicznych przygotowujących stanowisko pracy do rozpoczęcia pracy, kompletność środków ochrony indywidualnej wydanych zgodnie z zezwoleniem i (lub) PPR na wysokości przed upadkiem z wysokości, w tym awaryjny zestaw sprzętu ratowniczego i ewakuacyjnego, kompletność sprzętu pierwszej pomocy, prawidłowe umiejscowienie znaków bezpieczeństwa, ogrodzeń ochronnych i ogrodzeń miejsc pracy;
38. Niedopuszczalna jest zmiana zestawu środków przewidzianych zezwoleniem i zezwoleniem na pracę na wysokości, zapewniających bezpieczeństwo pracy na wysokości.

To. Dobór środków bezpieczeństwa podczas pracy na wysokości należy rozpocząć już na etapie przygotowania projektu i następnie ściśle go przestrzegać.

Pracownik twierdzi, że na rusztowaniu nie trzeba zapinać pasów bezpieczeństwa.

Każdy członek zespołu ma obowiązek stosować się do poleceń odpowiedzialnego wykonawcy pracy, a także do wymagań instrukcji ochrony pracy dla zawodu i rodzaju pracy, do której jest uprawniony.
Zarządzenie Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 28 marca 2014 r. N 155n (zmienione 17 czerwca 2015 r.) „W sprawie zatwierdzenia Regulaminu bezpieczeństwa pracy podczas pracy na wysokości” (ConsultantPlus)

Pracodawca musi zatem zadbać o sporządzenie prawidłowych instrukcji produkcji, instrukcji BHP, zapoznać z nimi pracowników i żądać ich przestrzegania.

wydarzyło się na jednej z dróg naszej rozległej Ojczyzny. Kierowca, zwykły użytkownik drogi, ściga funkcjonariuszy policji drogowej... Już ciekawy początek, prawda? Policjanci z kolei w najbardziej naturalny sposób starają się przed nim ukryć. Co się dzieje?

Jak widać na nagraniu, kierowca stara się w ten sposób przywrócić sprawiedliwość, wzywając urzędników do przestrzegania litery prawa i zwiększenia bezpieczeństwa swoich usług. Faktem jest, że ścigani przez kierowcę pracownicy nie mieli zapiętych pasów bezpieczeństwa, a osoba ta wielokrotnie żądała, aby sporządzili na siebie protokół...

Hmmm, co tu dużo mówić, sytuacja jest nadzwyczajna i można by przypuszczać, że na YouTubie pojawił się kolejny wirusowy filmik, gdyby nie napięty ton entuzjasty motoryzacji i dezorientacja samych stróżów prawa, którzy najwyraźniej o tym nie wiedzieli to również może się zdarzyć. Dodajmy do tego jeszcze, że godzinę wcześniej funkcjonariusze ci prawdopodobnie złożyli doniesienie temu właścicielowi samochodu za coś podobnego (art. 12.23 Kodeksu wykroczeń administracyjnych). Możemy sobie wyobrazić falę oburzenia kierowcy, gdy zobaczył, że funkcjonariusze organów ścigania dopuszczają się takiego wykroczenia drogowego.

Film na hostingu wideo zyskuje popularność i prawdopodobnie prędzej czy później szefowie policji drogowej, którzy znajdą się w nieprzyjemnej sytuacji, zapoznają się z sytuacją.

Swoją drogą, czy funkcjonariusze organów ścigania kontrolujący bezpieczeństwo na drogach mają obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwa? W końcu wydaje się, że ta kategoria, podobnie jak instruktorzy uczący jazdy, może nie zapinać pasów podczas jazdy. Kiedyś tak było, ale od siedmiu lat ten „przywilej” został zniesiony dekretem rządowym, zmieniono paragraf 2.1.2, który nie rozróżnia już kierowców i pasażerów na dyżurujących i zwykłych cywilów:

2.1.2. Prowadząc pojazd wyposażony w pasy bezpieczeństwa, należy zapiąć je i nie przewozić pasażerów, którzy nie mają zapiętych pasów bezpieczeństwa. Kierując motocyklem należy nosić zapięty kask motocyklowy i nie przewozić pasażerów bez zapiętego kasku motocyklowego.

(zmieniony uchwałami Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 21.04.2000 N 370, z dnia 14.12.2005 N 767, z dnia 05.10.2010 N 316)

Takie ciekawe rzeczy. Nie jest jasne, jak zakończyła się ta historia, ale myślę, że wszyscy wyciągnęli właściwe wnioski z tego zdarzenia.

Zgodnie z dekretem rządu rosyjskiego w sprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego od listopada 2010 roku wszyscy policjanci będą mieli obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwa.

„Obecnie prawo nie zapinania pasów bezpieczeństwa mają tylko dwie kategorie kierowców – instruktorzy uczący jazdy oraz kierowcy i pasażerowie pojazdów służb ratowniczych, którzy mają specjalną kolorystykę” – Wiktor Kirjanow, szef Rosyjskiej Państwowej Inspekcji Ruchu, – powiedział w niedzielę reporterom.

„Za sześć miesięcy nie będzie wyjątków” – podkreślił. Jednocześnie Kiryanov nie określił mechanizmu pociągania do odpowiedzialności sprawców naruszenia munduru.

Według głównego inspektora ruchu drogowego Rosji nowy nakaz przewiduje dekret rządowy podpisany przez Premiera Federacji Rosyjskiej w ubiegły piątek.

„Wcześniej poleciłem wszystkim funkcjonariuszom policji drogowej, aby bezwzględnie zapinali pasy bezpieczeństwa” – powiedział Kiryanov. Według przytoczonych przez niego danych „zapinanie pasów bezpieczeństwa jest niezwykle skutecznym środkiem zapobiegawczym i zmniejsza skutki wypadków drogowych o prawie 50 procent”.

Szef rosyjskiej Państwowej Inspekcji Ruchu odniósł się także do nowelizacji przepisów ruchu drogowego dotyczącej obowiązku jazdy przez kierowców o każdej porze dnia z włączonymi światłami mijania.

„Samochód jadący z włączonymi światłami mijania jest bardziej zauważalny dla pieszych i innych kierowców. Dzięki temu będą mogli lepiej poruszać się na przykład w niesprzyjających warunkach pogodowych – gęstej mgle, ulewnym deszczu” – wyjaśnił Kiryanov.

Zaznaczył, że kierowcy w wielu krajach na całym świecie jeżdżą na światłach mijania i „jak pokazuje praktyka, przynosi to pozytywny efekt”.

Kiryanov przypomniał, że przez ostatnie 5 lat kierowcy byli zobowiązani do włączania świateł mijania tylko podczas jazdy poza obszarami zaludnionymi. „W ciągu zaledwie sześciu miesięcy norma ta obejmie obszary zaludnione” – powiedział szef rosyjskiej Państwowej Inspekcji Ruchu.

Jak informowaliśmy, w piątek premier Rosji Władimir Putin podpisał dekret zmieniający szereg przepisów ruchu drogowego. Dokument został opublikowany na stronie internetowej rosyjskiego rządu.

W szczególności kierowcy będą zobowiązani zwolnić lub zatrzymać się przed przejściem, aby przepuścić pieszych. Zgodnie ze zmianami, w porze dziennej wszystkie poruszające się pojazdy muszą mieć włączone światła mijania lub światła do jazdy dziennej, aby je sygnalizować.

Aby ostrzec o wyprzedzaniu, zamiast sygnału dźwiękowego lub razem z nim może zostać podany sygnał świetlny, który polega na krótkotrwałym przełączeniu świateł mijania na drogowe.