Charakterystyka pracy.

1. Tłumaczenie i blokowanie rozjazdów niescentralizowanych podczas przygotowywania tras przyjmowania, odjeżdżania i wyprzedzania pociągów oraz wykonywania prac manewrowych.
2. Sprawdzenie dostępności trasy dla pociągów odbierających, odjeżdżających i mijających.
3. Monitorowanie przyjazdów i odjazdów pociągów w pełnym zakresie, stanu taboru, prawidłowego położenia ładunku na taborze otwartym, ustawienia pociągów w długości użytkowej torów kolejowych.
4. Udział w procesie prac manewrowych.
5. Zapewnienie sygnalizacji dźwiękowej i wizualnej podczas przyjmowania, odjazdu, mijania pociągów i wykonywania prac manewrowych.
6. Zabezpieczenie pociągów i wagonów szczękami hamulcowymi i ich demontaż.
7. Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego podczas wykonywania prac na obsługiwanym terenie.
8. Terminowe zapalenie znaków strzałkowych.
9. Monitorowanie stanu technicznego rozjazdów, czyszczenie, smarowanie, zabezpieczanie i wymiana poszczególnych śrub.

Musisz wiedzieć:

Proces technologiczny eksploatacji stacji kolejowej w zakresie niezbędnym do realizacji robót;
- rozmieszczenie rozjazdów;
- zasady przenoszenia i blokowania zwrotnic niescentralizowanych przy przygotowywaniu tras;
- kolejność świecenia wskaźników strzałkowych;
- zasady grodzenia terenów robót przy rozjazdach;
- zasady użytkowania szczęk hamulcowych;
- zasady utrzymania rozjazdów w dobrym stanie.

Taryfa:

kategoria II – przy obsłudze rozjazdnic na niepublicznych torach kolejowych oraz w nieobciążonych obszarach manewrowych na publicznych torach kolejowych;
Kategoria 3 - przy obsłudze zwrotnic w ruchliwych obszarach manewrowych na publicznych torach kolejowych, w obszarach transportu ciekłej surówki i aglomeratów w ciągu technologicznym produkcji hutniczej.

Notatka.

Starszy oficer dyżurny na placówce zwrotnej otrzymuje wynagrodzenie o jeden stopień wyższe niż na stanowiskach zmianowych, które nadzoruje.

Profesjonalny standard z zawodu - .

Edukacja z zawodu - .

Aktualności

Koordynacja programów szkoleń kolejowych

Wymagania wobec zawodów wyznaczające standardy zawodowe i rozwój technologii podlegają ciągłym zmianom, w związku z czym następuje ciągły proces zmian, dostosowywania i aktualizacji programów kształcenia, w szczególności dla zawodów kolejowych. W zeszłym tygodniu odebraliśmy programy szkoleniowe koordynowane i zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu oraz Federalną Agencję Transportu Kolejowego dla następujących zawodów:

Nauka obsługi dźwigu kolejowego

W zeszłym tygodniu zakończyło się szkolenie teoretyczne na maszynistę dźwigu kolejowego. To operatorzy dźwigów kolejowych studiowali, uwzględniając całą specyfikę: prace manewrowe, sygnalizację i zasady bezpieczeństwa na kolei... Kurs dotyczył żurawi KDE-251 i KZhDE-25 oraz EDK-1000 /2 dźwigi o zwiększonym udźwigu do 125 ton

W przyszłym tygodniu stażyści udają się na nasz poligon, gdzie pod okiem doświadczonych instruktorów będą mogli zastosować w praktyce zdobytą wiedzę teoretyczną.

Wprowadzenie do produkcji ropy i gazu

Skąd pochodzi ropa? Jak się go wydobywa i na co przetwarza? W jaki sposób wiertnice są budowane, wiercone i wykańczane?

Wszystko to zostało omówione na kursie „Wprowadzenie do wydobycia ropy i gazu”, który w zeszłym tygodniu poprowadzili specjaliści z dywizji ropy i gazu firmy PromResurs.

Mimo że kurs się już zakończył, chętnie go dla Ciebie powtórzymy.

Kurs będzie dla Ciebie przydatny jeśli:

Studiował u nas: Szkolenie galwanizerów

Ludzi, którzy opanowali kwalifikowaną specjalizację, jest trochę więcej, hurra!

Nasi specjaliści prowadzili cykliczne szkolenia dla pracowników galwanizerni wraz z organizacją zajęć teoretycznych i praktycznych. Podczas zajęć praktycznych wykonywano prace polegające na powlekaniu części o skomplikowanych kształtach.

Teraz galwanizerzy będą mogli samodzielnie wykonać określoną pracę, a firma nie będzie tracić cennego czasu na ich szkolenie podczas pracy nad częściami produkcyjnymi i zmniejszy poziom wad w swojej produkcji.

Zapraszamy wszystkich, którzy nie ukończyli jeszcze szkolenia!

Rekrutacja grupy Operatora Dźwigu Kolejowego w lipcu

Kochani, pod koniec lipca rozpocznie się szkolenie w zawodzie „Operator dźwigu kolejowego”.

Szkolenie będzie składać się z 2 części: teoretycznej i praktycznej.

Część teoretyczna odbywa się w dniach 31 lipca – 18 sierpnia 2017 r. Szkolenie obejmie takie tematy jak konstrukcja dźwigu, jego obsługa, załadunek i rozładunek, sygnalizacja kolejowa oraz podstawy manewrowania.

Sygnalista na torach JSC „Koleje Rosyjskie”

Dla specjalistów oddziału kolejowego centrum szkoleniowego PromResurs program szkolenia w zawodzie „Sygnalista” został dostosowany zgodnie z wymaganiami Kolei Rosyjskich JSC. W szczególności wzięto pod uwagę wymagania instrukcji ochrony pracy i wymagania zawodowe sygnalisty, zatwierdzone przepisami kolei rosyjskich. W ramach szkolenia opanowywany jest zawód „Trackman” - obowiązkowy wymóg podczas pracy jako sygnalista na drogach publicznych.

Tłumaczenie i blokowanie rozjazdów niescentralizowanych podczas przygotowywania tras do przyjmowania, odjeżdżania, mijania pociągów i wykonywania prac manewrowych. Sprawdzanie dostępności trasy odbioru pociągu. Hamowanie i zabezpieczanie pociągów i wagonów szczękami hamulcowymi.

Świecenie wskaźników strzałkowych. Utrzymywanie rozjazdów, urządzeń i akcesoriów sygnalizacyjnych w dobrym stanie i czystości. Mocowanie luźnych śrub i wkrętów, smarowanie części rozjazdów. Tłumaczenie scentralizowanych strzałek z uchwytem zawiniętym.

Obecność dyżurnego na stanowisku zlokalizowanym przy zwrotnicy jest bezwzględnie konieczna. Na polecenie dyżurnego stacji przesuwa przełącznik w żądane położenie, blokuje go, czyli przygotowuje do przejazdu pociągu w określonym kierunku lub do manewrowania lokomotywą.

Od oficera dyżurnego, który czasami obsługuje kilka posterunków i jedną ulicę rozjazdową, zależy pomyślne funkcjonowanie stacji towarowej lub rozrządowej oraz formowanie pociągów. Aby zapewnić niezawodność działania, dyżurujący na posterunkach mają połączenie telefoniczne z dyżurnym stacji.

Praca posterunku dyżurnego nie ogranicza się jedynie do realizacji zleceń. Musi utrzymywać słupek i rozłącznik w dobrym stanie technicznym oraz zapewniać jego nieprzerwaną pracę. Ponadto na swoim stanowisku może jako pierwszy zauważyć awarię w przejeżdżających lokomotywach i wagonach i zasygnalizować to maszyniście, podejmując wszelkie działania mające na celu zatrzymanie pociągu.

Praca dyspozytora pociągu

Zgodnie z klauzulą ​​16 ust. 1 PTE ruchem pociągów na odcinku powinien kierować tylko jeden pracownik – dyspozytor pociągu, który jest odpowiedzialny za realizację rozkładu jazdy pociągów na obsługiwanym przez siebie odcinku.

Polecenia dyspozytora pociągu podlegają bezwarunkowej realizacji przez pracowników bezpośrednio związanych z ruchem pociągów na tym odcinku.

Zabrania się wydawania poleceń eksploatacyjnych dotyczących ruchu pociągów na danym odcinku, poza dyspozytorem pociągu.

Dyspozytor pociągu jest obowiązany:

a) maksymalne wykorzystanie środków technicznych w celu zapewnienia zadanych wielkości ruchu, przyspieszenia ruchu pociągów, skrócenia czasu ich obsługi na stacjach, efektywniejszego wykorzystania taboru samochodowego, lokomotyw i przepustowości;

b) kontrolować pracę stacji i podejmować działania w celu realizacji zadań w zakresie formowania i odjazdu pociągów zgodnie z rozkładem jazdy i planem składu pociągów;

c) niezwłocznie udzielać obsługi stacji poleceń dotyczących ruchu pociągów, a w razie potrzeby szkolić maszynistów;

d) sprawuje kontrolę nad ruchem pociągów na odcinkach, terminowością przyjęć, odjazdów i przejazdów pociągów na stacjach, w szczególności przy obsłudze lokomotyw przez jednego maszynistę, naruszeniach normalnej eksploatacji urządzeń sygnalizacyjnych i komunikacyjnych, przy wyprzedzaniu i przekraczaniu pociągów:

pasażerskie, pocztowo-bagażowe, towarowo-pasażerskie, ludzkie, o zwiększonej masie i długości, pociągi długie, ciężkie, z towarami niebezpiecznymi klasy 1 (VM) oraz ładunki ponadgabarytowe z innymi pociągami;

e) podejmować działania mające na celu dotrzymanie rozkładu jazdy, zapewnienie bezpieczeństwa i zapobieganie naruszeniom ustalonych godzin ciągłej pracy drużyn lokomotyw.

Na obszarach wyposażonych w centralizację dyspozytorską, a także na obszarach nieczynnych, na stacjach, na których dyżury stacji zostały odwołane, kolejność przejazdu pociągów obsługiwanych przez jednego maszynistę oraz wykaz takich obszarów ustala szef kolei.

Na obszarach o szczególnie dużym i intensywnym ruchu pociągów, które nie są wyposażone w scentralizowaną kontrolę dyspozytorską, dopuszcza się prowadzenie pociągów przez jednego maszynistę, jeżeli na stacji są obsługiwani.

Na stacjach, na których nie jest zapewniona organizacja skomplikowanych zespołów, tworzone są zespoły manewrowe, w skład których wchodzą kierownik pociągu i jego pomocnik, maszynista lokomotywy manewrowej i jego pomocnik. Na stacjach o dużym natężeniu pracy manewrowej w skład ekip manewrowych wchodzą także kontrolerzy prędkości wagonów, operatorzy stanowisk centralizacyjnych i stewardessy zwrotnic. Zespołem kieruje kompilator pociągów.  

W niektórych przypadkach dopuszczalne jest łączenie zawodów w dwóch kategoriach pracowników: robotników i pracowników umysłowych lub personelu inżynieryjno-technicznego i robotników, np. funkcjonariusza dyżurnego stacji i oficera dyżurnego zmiany (z dyżurny stacji przechodzący na stanowisko zwrotnicy), odbierający ładunek i bagaż oraz inspektor  

Przed uruchomieniem silnika wysokoprężnego kierowca sprawdza, czy w maszynowni, komorze wysokiego napięcia, wale chłodniczy nie znajdują się ludzie, stan podzespołów diesla i wyposażenia pomocniczego, czy nie ma narzędzi, urządzeń i innych ciał obcych. Następnie kierowca głośno ogłasza „Uruchom olej napędowy”, daje sygnał i uruchamia olej napędowy. Po sprawdzeniu działania podzespołów i zespołów oraz sprawdzeniu działania hamulców automatycznych i ręcznych maszynista na sygnał dyżurnego zajezdni lub jego pomocnika oraz stanowiska zwrotnicy wjeżdża pod pociąg.  

Skład załogi manewrowej ustala kierownik stacji w porozumieniu z kierownikiem lokomotywy. W skład tego zespołu wchodzi kompilator pociągu (lider zespołu), maszynista lokomotywy i jego asystent oraz stewardessy zwrotnicowe.  

Dla zawodów „Sprzedawca poczty zwrotnej”, „Operator poczty centralizacyjnej”, „Kompilator pociągów” i sekcja „Wprowadzenie”  

CZŁOWIEK DYŻUROWY ROZŁĄCZNIKA  

Notatka. Starszy oficer dyżurny zwrotnicy pobiera opłatę o jeden stopień wyższą od dyżurnych rozjazdów, które nadzoruje lub samodzielnie obsługuje rozjazdy na trasach przyjmowania, odjeżdżania i przejeżdżania pociągów, których wykaz ustala kierownik kolei dział.  

Charakterystyka pracy. Rozwiązanie i tworzenie pociągów i grup wagonów. Rozprzęganie i łączenie wagonów z pociągami, dostarczanie wagonów na załadunek i rozładunek oraz inne tory specjalistyczne oraz usuwanie ich z tych obszarów. Przenoszenie pociągów i samochodów z floty do floty oraz z jednej stacji na drugą. Udział w testowaniu hamulców automatycznych pociągu. Przeniesienie podczas manewrów zwrotnic niescentralizowanych, które nie są obsługiwane przez dyżurne posterunki, lub zwrotnic scentralizowanych przekazanych do sterowania lokalnego. Rozprzęganie wagonów przy rozłączaniu pociągów z ramp. Zabezpieczenie pociągu podczas postoju na odcinku lub pojedynczych wagonów stojących na torach za pomocą hamulców ręcznych i szczęk hamulcowych oraz usunięcie ich spod wagonów. Zarządzanie pracą manewrową pracowników zaangażowanych w produkcję manewrów.  

Zmień oficera dyżurnego 1-3 48-49  

Koszt przetworzenia jednego samochodu. Wszelkie wydatki sklepów kolejowych związane z organizacją ruchu i pracy towarowej (obsługa ruchu) przypisuje się zwykle licznikowi samochodów pochodzących z recyklingu. Są to koszty wynagrodzeń aparatury dyspozytorskiej, dyżurnych stacji, posterunków i innych pracowników aparatu kierowania ruchem, posterunków dyżurnych i zespołów zestawieniowych, koszty utrzymania, naprawy i konserwacji stacji, posterunków zwrotnicowych, sprzętu sygnalizacyjnego i łączności, ważenie samochodów, opłaty za przebieg lokomotyw i wagonów przedsiębiorstwa na kolejach publicznych (MPS) i inne koszty. Przy ustalaniu liczby przetworzonych (załadowanych i rozładowanych) samochodów brane są pod uwagę samochody przedsiębiorstwa i Ministerstwa Kolei.  

Na stacji, na której zapewniona jest organizacja złożonych zespołów, tworzone są zespoły manewrowe składające się z kierownika pociągu i jego asystenta, zespołu lokomotyw manewrowych i operatorów kontroli prędkości. Na niektórych stacjach w skład zespołów manewrowych wchodzą sygnalizatorzy i stewardessy wykonujący prace manewrowe.  

Polecenie dyżurnego stacji dla starszych zwrotnic w sprawie przygotowania trasy przyjęcia, odjazdu lub wyprzedzenia pociągu (z dwoma rozjazdami)  

Protokół starszych zwrotnic o gotowości trasy do przyjęcia, odjazdu lub przejazdu pociągu oraz polecenie dyżurnego stacji otworzenia sygnału wejściowego lub wyjściowego (przy dwóch zwrotnicach). ...............  

Określając wpływ wielkości przewozów na koszty obsługi ruchu wychodzimy z założenia, że ​​zwiększony wolumen przewozów nie będzie wymagał zwiększenia kontyngentu pracowników produkcyjnych – zespołów kompilacyjnych. Jednak to spowoduje

0,1. Dokument wchodzi w życie z chwilą zatwierdzenia.

0,2. Twórca dokumentu: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,3. Dokument został zatwierdzony: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,4. Okresowa weryfikacja niniejszego dokumentu przeprowadzana jest w odstępach nie przekraczających 3 lat.

1. Postanowienia ogólne

1.1. Stanowisko „Stanowisko dyżurne III kategorii” należy do kategorii „Pracownicy”.

1.2. Wymagania kwalifikacyjne: wykształcenie średnie ogólnokształcące lub podstawowe. Wykształcenie zawodowe i techniczne bez wymagań dotyczących stażu pracy lub przyuczenia bezpośrednio do produkcji, doskonalenia zawodowego oraz stażu pracy w zawodzie stanowisko zmiany kategorii II przez co najmniej 1 rok.

1.3. Zna i stosuje w praktyce:
- opis stanowiska starszego oficera dyżurnego i stanowiska dyżurnego;
- zasady i przepisy dotyczące ochrony pracy i standardów bezpieczeństwa technicznego;
- akt techniczno-administracyjny i proces technologiczny stacji w części, w części związanej z jej eksploatacją;
- rozmieszczenie rozjazdów, zasady przenoszenia i zamykania rozjazdów niescentralizowanych w trakcie przygotowania trasy;
- zasada działania i przeznaczenie urządzeń kontroli trasy;
- zasady utrzymania rozjazdów w należytym stanie;
- kolejność świecenia wskaźników strzałkowych;
- zasady grodzenia uszkodzonych rozjazdów;
- budowa szczęk hamulcowych i zasady ich stosowania.

1.4. Oficera dyżurnego stanowiska zmiany III kategorii powołuje się na stanowisko i odwołuje ze stanowiska zarządzeniem organizacji (przedsiębiorstwa/instytucji).

1,5. Oficer dyżurny posterunku zwrotnicy 3. kategorii podlega bezpośrednio _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Oficer dyżurny zwrotnicy kategorii III nadzoruje pracę _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Oficera dyżurnego zmiany III kategorii w czasie jego nieobecności zastępuje osoba powołana zgodnie z ustalonym trybem, która nabywa odpowiednie uprawnienia i jest odpowiedzialna za należyte wykonywanie powierzonych jej obowiązków.

2. Charakterystyka pracy, zadań i obowiązków służbowych

2.1. Przesuwa i zamyka zwrotnice niescentralizowane podczas przygotowania tras do przyjmowania, odjazdów, mijania pociągów i wykonywania prac manewrowych - podczas obsługi zwrotnic w obszarach nieaktywnych na stacjach torów trakcyjnych przedsiębiorstw transportu kolejowego głównej linii; obszary intensywnego manewrowania przemysłowymi stacjami transportu kolejowego.

2.2. Sprawdza drożność toru odbiorczego pociągu, kontroluje wjazd i odjazd pociągów z pełną mocą.

2.3. Hamuje i zabezpiecza pociągi i samochody za pomocą szczęk hamulcowych.

2.4. Utrzymuje wskaźniki świetlne, sprzęt inwentarzowy i sygnalizacyjny w dobrym stanie technicznym i czystości.

2.5. Zabezpiecza luźne śruby, wyposażenie i akcesoria sygnalizacyjne oraz monitoruje stan techniczny.

2.6. Czyści i smaruje rozjazdy.

2.7. Zna, rozumie i stosuje aktualne przepisy dotyczące swojej działalności.

2.8. Zna i przestrzega wymagania przepisów z zakresu ochrony pracy i ochrony środowiska, przestrzega norm, metod i technik bezpiecznego wykonywania pracy.

3. Prawa

3.1. Oficer dyżurny zmiany III stopnia ma prawo podejmować działania mające na celu zapobieganie i eliminowanie przypadków wszelkich naruszeń lub niezgodności.

3.2. Oficer dyżurny zmiany III kategorii ma prawo do wszelkich gwarancji socjalnych przewidzianych prawem.

3.3. Oficer dyżurny posterunku zmiany kategorii III ma prawo żądać pomocy w wykonywaniu obowiązków służbowych i korzystaniu z przysługujących mu praw.

3.4. Oficer dyżurny zwrotnicy III kategorii ma prawo żądać stworzenia warunków organizacyjnych i technicznych niezbędnych do wykonywania obowiązków służbowych oraz zapewnienia niezbędnego sprzętu i inwentarza.

3.5. Oficer dyżurny posterunku zwrotnicy III kategorii ma prawo zapoznać się z projektami dokumentów związanych z jego działalnością.

3.6. Oficer dyżurny posterunku zmiany kategorii III ma prawo żądać i otrzymywać dokumenty, materiały i informacje niezbędne do wykonywania obowiązków służbowych i poleceń kierownictwa.

3.7. Oficer dyżurny posterunku zwrotniczego kategorii III ma prawo do podnoszenia swoich kwalifikacji zawodowych.

3.8. Oficer dyżurny posterunku zwrotnicy III kategorii ma prawo zgłaszać wszelkie stwierdzone w trakcie swoich czynności naruszenia i niezgodności oraz zgłaszać propozycje ich usunięcia.

3.9. Oficer dyżurny stanowiska zmiany kategorii III ma prawo zapoznać się z dokumentami określającymi prawa i obowiązki na zajmowanym stanowisku oraz kryteriami oceny jakości wykonywania obowiązków służbowych.

4. Odpowiedzialność

4.1. Oficer dyżurny stanowiska zmiany kategorii III ponosi odpowiedzialność za niewykonanie lub nieterminowe wykonanie obowiązków wynikających z niniejszego opisu stanowiska i (lub) niewykorzystanie przyznanych uprawnień.

4.2. Oficer dyżurny zwrotnicy III kategorii odpowiada za nieprzestrzeganie przepisów wewnętrznych przepisów pracy, ochrony pracy, środków ostrożności, higieny przemysłowej i ochrony przeciwpożarowej.

4.3. Za ujawnienie informacji o organizacji (przedsiębiorstwie/instytucji) stanowiących tajemnicę przedsiębiorstwa odpowiedzialny jest funkcjonariusz dyżurny zmiany III stopnia.

4.4. Oficer dyżurny stanowiska zmiany III kategorii odpowiada za niespełnienie lub nienależyte spełnienie wymagań wewnętrznych dokumentów regulacyjnych organizacji (przedsiębiorstwa/instytucji) i porządków prawnych kierownictwa.

4,5. Oficer dyżurny posterunku zwrotnicy III kategorii odpowiada za przestępstwa popełnione w toku swojej działalności, w granicach określonych obowiązującymi przepisami prawa administracyjnego, karnego i cywilnego.

4.6. Dyżurny posterunku zwrotnicy III kategorii ponosi odpowiedzialność za wyrządzenie szkody materialnej organizacji (przedsiębiorstwu/instytucji) w granicach określonych obowiązującymi przepisami prawa administracyjnego, karnego i cywilnego.

4.7. Oficer dyżurny posterunku zwrotnicy III kategorii odpowiada za niezgodne z prawem wykorzystanie przyznanych uprawnień służbowych, a także wykorzystanie ich do celów osobistych.

5. Specjalizacja

5.1. Starszy oficer dyżurny rozjazdu pobiera opłatę o jeden stopień wyższą od rozjazdów dyżurnych, którymi zarządza, lub samodzielnie obsługuje rozjazdy na trasach przyjmowania, odjeżdżania i przejeżdżania pociągów, których wykaz ustala kierownik wydział kolejowy.

Charakterystyka pracy. Tłumaczenie i blokowanie rozjazdów niescentralizowanych podczas przygotowywania tras przyjmowania, odjeżdżania i wyprzedzania pociągów oraz prowadzenia prac manewrowych. Sprawdzanie dostępności trasy dla pociągów odbierających, odjeżdżających i mijających. Monitorowanie przyjazdów i odjazdów pociągów w pełnym zakresie, stanu taboru, prawidłowego położenia ładunku na taborze otwartym, ustawienia pociągów w długości użytkowej torów kolejowych. Udział w procesie produkcyjnym robót manewrowych. Zapewnienie sygnałów dźwiękowych i wizualnych podczas przyjmowania, odjazdu, mijania pociągów i wykonywania prac manewrowych. Zabezpieczanie pociągów i wagonów szczękami hamulcowymi oraz ich demontaż. Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego podczas wykonywania prac na obsługiwanym terenie. Terminowe oświetlenie znaków wskaźnikowych. Monitoring stanu technicznego rozjazdów, czyszczenie, smarowanie, zabezpieczanie i wymiana poszczególnych śrub.

Musisz wiedzieć: proces technologiczny eksploatacji stacji kolejowej w zakresie niezbędnym do wykonania prac; urządzenie rozjazdów; zasady przenoszenia i blokowania zwrotnic niescentralizowanych przy przygotowywaniu tras; kolejność świecenia wskaźników strzałek; zasady grodzenia terenów robót przy rozjazdach; zasady użytkowania szczęk hamulcowych; zasady utrzymania rozjazdów w dobrym stanie.

Przy obsłudze zwrotnic na niepublicznych torach kolejowych oraz w nieobciążonych obszarach manewrowych na publicznych torach kolejowych – II kategoria.

Przy obsłudze zwrotnic w ruchliwych obszarach manewrowych na publicznych torach kolejowych, w obszarach transportu ciekłej surówki i aglomeratów w ciągu technologicznym produkcji metalurgicznej - kategoria III. Notatka. Starszy oficer dyżurny na placówce zwrotnej otrzymuje wynagrodzenie o jeden stopień wyższe niż na stanowiskach zmianowych, które nadzoruje.